hvordan bruger vi Øresundsbanen
DESCRIPTION
Hvordan bruger vi Øresundsbanen. ....når der er en ny forbindelse ?. Malmö 8. februar 2013. Anders H. Kaas, Atkins. Agenda. Overblik Situationen i dag Trafikvækst Undersøgte alternativer Kapacitetsmodel Resultater Konklusioner. Overblik. Udfordringer: - PowerPoint PPT PresentationTRANSCRIPT
Hvordan bruger vi Øresundsbanen....når der er en ny forbindelse ?
Malmö 8. februar 2013
Anders H. Kaas, Atkins
2
Agenda
• Overblik• Situationen i dag• Trafikvækst • Undersøgte alternativer• Kapacitetsmodel• Resultater• Konklusioner
3
Overblik
Udfordringer: • Kapaciteten på Øresundsbanen er overbelastet• Vækst i gods- og passagertrafik er forventet
Løsning:• Idé om en ny metrolinje for passagertrafik mellem København og Malmø for pendlertrafikken
Konsekvens:• En ny metrolinje vil frigøre kapacitet på Øresundsbanen til anden brug
4
Situationen i dag
• Øresundsbanen er den eneste forbindelse mellem København og Malmö
• Kapaciteten på Øresundsbanen er næsten opbrugt
• Mange flaskehalse i Øresunds- regionen
• Både passager- og godstrafik forventes at stige
5
Passagervækst
6
Passagertrafik
75% af de rejsende har afgang eller destination i København eller Malmø
7
Ny Metrolinje
8
Godstrafik
9
Alternativer
1. Nær Fremtid (Basisscenarie uden en ny metro)2. Øresundsintegration3. Maksimum antal af højhastighedstog4. Maksimum antal af godstog
Tog over Øresund ØresundstogHøjhastigheds-
togIC
Bornholm Godstog Antal tog i alt
Nær Fremtid 6 1 1 2 10
Øresundsintegration 6 3 1 3 13
Maks. højhastighedstog 4 4 1 3 12
Maks. godstog 4 3 1 4 12
10
Nær Fremtid
• Nær Fremtid er et basisscenarie• Alle passagertog kører igennem Københavns Hovedbanegård• Trafikken er næsten som i dag• Ingen ny metrolinje• Kastrup Station med separeret retningstrafik vil blive bygget
KastrupKøbenhavn Malmö
11
Nær Fremtid
12
Øresundsintegration
• Pendlerpassagerer mellem København og Malmö vil bruge den nye metrolinje• Kapacitet på Øresundsbanen vil blive frigivet til anden brug• Nye direkte og hurtige Øresundstog fra Holbæk, Roskilde, Næstved, Køge og Ringsted til Kastrup og Malmö• Nogle af Øresundstogene vil ikke køre igennem/via Københavns Hovedbanegård
13
Øresundsintegration
14
Øresundsintegration
15
Øresundsintegration
16
Maksimum højhastighedstog
• Frigivet kapacitet vil blive benyttet til:– Flere højhastigheds-/langdistancetog– Et ekstra godstog
17
Maksimum højhastighedstog
18
Maksimum godstog
• Den frie kapacitet fra de færre passagertog vil blive brugt til et maksimalt antal af godstog
19
Maksimum godstog
20
Analysemetoder
• Infrastrukturnetværk og principkøreplaner er blevet konstrueret
• Køretiden er blevet udregnet for nye ruter
• Kapacitetsudnyttelsen for Øresundsbanen og City-tunnelen er blevet udregnet ved brug af UIC 406 metoden i simuleringsværktøjet RailSys (DB metoden)
21
KapacitetsanalyseGrafisk tidstabel for Øresundsintegration - Øresundsbanen
Orange: Øresundstog, Blå: Godstog, Grøn: Intercity tog, Rød: Højhastighedstog
22
KapacitetsanalyseGrafisk tidstabel - Malmø Citytunnel
Orange: Øresundstog, Blå: Godstog, Grøn: Intercitytog, Rød: Højhastighedstog, Lilla: Pågatåg
23
Kapacitetsanalyse - Resultater
Øre
sund
sban
en:
800
met
er
sikke
rhed
safs
tand
Øre
sund
sban
en:
1200
met
er
sikke
rhed
safs
tand
Øre
sund
sban
en:
1500
met
er
sikke
rhed
safs
tand
Anta
l Tog
i sp
idsti
men
: Ka
lveb
od -
Kast
rup
Mal
mø
City
tunn
el:
800
met
er
sikke
rhed
safs
tand
Anta
l Tog
i sp
idsti
men
: M
alm
ø Ci
tytu
nnel
Nær fremtid 38,7% 44,3% 47,8%10 Passagertog og 2 Godstog 71,6% 15 passagertog
Øresundsintegration og mere gods (LOKAL/REGIONAL
MAX)47,5% 53,3% 57,3%
12 Passagertog og 3 Godstog 71,7% 15 passagertog
Højhastighed og mere gods (HHT MAX) 38,3% 44,2% 47,9%
11 Passagertog og 3 Godstog 71,7% 15 passagertog
Maksimal gods (GODS MAX) 54,0% 60,9% 67,6%10 Passagertog og 4 Godstog 71,7% 15 passagertog
24
Køretider - Resultater
Reduktion af rejsetiden mellem Næstved, Køge, Ringsted og Roskilde
Kastrup 2012 [tt
:mm
]
Kastrup Fremtidig
[tt:m
m]
Malm
ö 2012[tt
:mm
]
Malm
ö Fremtidig
[tt:m
m]
Næstved (Øresundstog) 01:11 01:04 01:45 01:24Næstved (HH. Tog) 01:11 00:43 01:45 01:02Ringsted (Øresundstog) 00:57 00:50 01:26 01:10Ringsted (HH. Tog) 00:57 00:34 01:26 00:53Holbæk (Øresundtog) 01:23 00:56 01:57 01:16Roskilde (Øresundstog) 00:40 00:31 01:08 00:51Køge* (HH. Tog) 00:56 00:23 01:19 00:42
25
Konklusioner
• Trafikken kan blive organiseret anderledes uden at bruge signifikant mere kapacitet på Øresundsbanen end i dag
• Hurtigere og mere direkte tog fra hele Sjælland til Københavns Lufthavn og Malmö. Rejsetiden til Kastrup og Malmø vil blive reduceret signifikant
• Reduktion af tog til Københavns Hovedbanegård, som er tæt på kapacitetsgrænsen. Ny Ellebjerg vil fungere som en "Anden centralstation"
• Vækst i godstrafikken kan imødekommes