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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN TIPO “A” PEMEX COZUMEL

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

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I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I.1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO

1. CLAVE DEL PROYECTO 23QR2004T0017

2. NOMBRE DEL PROYECTO: “TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y

DISTRIBUCIÓN TIPO “A” PEMEX, COZUMEL”

3. Sector: INDUSTRIAL

4. Subsector: ENERGÉTICO

5. Tipo de proyecto: Almacenamiento y Distribución

6. Estudio de riesgo y su modalidad

NIVEL 1, MODALIDAD INFORME PRELIMINAR

DE RIESGO

7. Ubicación del proyecto

95 AV. SUR BIS X CECILIO BORGE, Área de

Talleres, ZONA INDUSTRIAL

8. Código postal

77600

9. Entidad federativa

SAN MIGUEL DE COZUMEL

10. Municipio

COZUMEL

11. Localidad

COZUMEL



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I.2. DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE

1. Nombre o razón social

PLANTA DE COMBUSTIBLE DE COZUMEL S.A.

DE C.V.

2. Registro Federal de Causantes (RFC)

PCC-940201-5WA

3. Nombre del representante legal

4. Cargo del representante legal

5. RFC del representante legal

6. Clave Única de Registro de Población (CURP) del representante legal

7. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones

Colonia:

Código postal

Entidad federativa

Municipio

Teléfono(s)

Fax

I.3 DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1. Nombre o razón social

2. RFC

Proteccion de Datos LFTAIPG




Proteccion de Datos LFTAIPGProteccion de Datos LFTAIPG




Proteccion de Datos LFTAIPGProteccion de Datos LFTAIPG




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3. Nombre del responsable

4. Dirección del responsable del estudio

Entidad Federativa

Municipio

Teléfono(s)

II DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

II.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN DE LA TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN PEMEX El proyecto Construcción y Operación de la Terminal de Almacenamiento y Distribución TIPO “A” PEMEX promovido por la empresa Planta de Combustibles de Cozumel, S.A. de C.V con pretendida ubicación en la 95 Av. Bis por Cecilio Borge en el área de talleres y bodegas de la zona Industrial de San Miguel Cozumel, en el Estado de Quintana Roo, se encuentra dentro de los supuestos establecidos en los artículos 28 fracción 2 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y 5 inciso D, fracción 4 de su reglamento en materia de Evaluación de impacto ambiental, como obra o actividad que requiere previamente de autorización en materia de Impacto Ambiental.





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El artículo 30 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente establece que “para obtener la autorización a que se refiere el artículo 28 de esta ley, los interesados deberán presentar a la secretaría una Manifestación de Impacto Ambiental, la cual deberá contener por lo menos, una descripción de los posibles efectos en el o los ecosistemas que pudieran ser afectados por la obras o actividades que se trate, considerando el conjunto de los elementos que conforman dichos ecosistemas, así como las medidas preventivas, de mitigación y las demás necesarias para evitar y reducir al mínimo los efectos negativos sobre el ambiente”, así mismo en el último párrafo se indica: “los contenidos del Informe Preventivo, así como las características y modalidades de las manifestaciones de impacto ambiental y los estudios de riesgo serán establecidas por el reglamento de la presente ley” . En cumplimiento a esta disposición se somete al proceso de evaluación en materia de Impacto Ambiental el proyecto de Construcción y Operación de la Terminal de Almacenamiento y Distribución TIPO “A” PEMEX, Cozumel, Entre los instrumentos jurídicos vigentes aplicables para evaluar el proyecto se encuentra el Plan Director de Desarrollo Urbano de Cozumel, publicado en el periódico Oficial del Gobierno del Estado de Quintana Roo, el 22 de Marzo de 1996, determinando los distintos usos y destinos del suelo para la Isla de Cozumel. El programa de ordenamiento ecológico territorial

II.1.1 TIPIFICACIÓN DEL PROYECTO El proyecto Construcción y Operación de la Terminal de Almacenamiento y Distribución TIPO “A” PEMEX, ubicado dentro del sector Industrial, consiste en una obra nueva, proyectada por la necesidad de modernizar la actual Terminal y darle cumplimiento a la sociedad de la Isla de Cozumel que demanda su reubicación. El proyecto no contempla la realización de ninguna otra obra asociada de competencia de la Federación. El sitio seleccionado no se localiza en zonas costeras , ni en ningún área natural protegida de competencia Federal ni Estatal, y no afecta humedales, manglares, ni esteros asociados con el mar ni con Zonas Federales,



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II.1.2 NATURALEZA DEL PROYECTO El proyecto consiste en la Construcción y Operación de una Terminal de Almacenamiento y Distribución TIPO “A” de los productos derivados de PEMEX REFINERÍA como son gasolina Magna, Premium, Diesel Sin y Diesel Marino pretendiendo una capacidad de almacenamiento de 1’850,000 lt.(un millón ochocientos cincuenta mil litros) en un predio de 10,000 m2 ubicado en la Zona Industrial de la Isla de Cozumel en la Av. 95 Sur bis por Cecilio Borge, en el área de talleres y bodegas. La Terminal contará con cuatro tanques de almacenamiento verticales, uno de 750,000 lt. para almacenar gasolina Magna, dos de 300,000 lt. cada uno para almacenar gasolina Premium y Diesel Sin y uno de 500,000 lt. para el almacenamiento de Diesel Marino.

TANQUE COMBUSTIBLE VOLUMEN (l) 1 GASOLINA MAGNA 750,000 1 GASOLINA PREMIUM 300,000 1 DIESEL SIN 300,000 1 DIESEL MARINO 500,000

Contará también con edificaciones consistentes en una barda perimetral, cuarto de control eléctrico, cuarto de bombas, oficinas, baños y laboratorio, cobertizo contra incendios, áreas para maniobras y posiciones de carga y descarga de las pipas, área de llenado de tambos así como zonas de amortiguamiento y áreas verdes.

II. 1. 3 JUSTIFICACIÓN Y OBJETIVOS La actual planta de Almacenamiento y Distribución fue puesta en operación hace aproximadamente 20 años y construida en la Av. Rafael E. Melgar en un área que por esas fechas se localizaba en las afueras de la mancha urbana de San Miguel de Cozumel; Sin embargo, debido al dinámico crecimiento de los últimos años generado en la isla de Cozumel, impulsado principalmente por la construcción de los muelles de cruceros, que en la actualidad se cuenta con tres muelles internacionales y uno denominado fiscal que realiza los servicios de transporte entre la isla de Cozumel y Playa del Carmen; así



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como al acelerado crecimiento de la zona Norte del Estado particularmente de la Riviera Maya y al incremento de los vuelos hacia la isla, la existente planta de almacenamiento resulta insuficiente para garantizar la demanda actual de combustibles, por otra parte, se encuentra ubicada hoy en día entre los muelles de cruceros Puerta Maya, TMS y Punta Langosta considerada la zona de mayor afluencia turística y comercial, por lo que la sociedad en su conjunto demanda la reubicación de la misma.

Ubicación Actual de la Terminal de Almacenamiento y Distribución Ruta Actual de los Auto Tanques de combustible de la terminal marítima a la terminal de almacenamiento

Considerado que la actual Terminal de Almacenamiento y Distribución requiere de una rehabilitación y mantenimiento general, los promoventes deducen que es momento oportuno para su reubicación, El proyecto se ha diseñando como una obra apegada a los nuevos lineamientos señalados tanto por PEMEX REFINERÍA para su construcción y diseño, así como por lo establecido en la normatividad ambiental vigente y la reglamentación urbana, estatal y municipal. Por otra parte, las actividades comerciales, turísticas y de servicios en la isla de Cozumel, principal generador y sustento de su economía, requiere para su



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operación y crecimiento una garantía permanente de abasto de hidrocarburos; el dinámico crecimiento social y económico de la isla ha incrementado considerablemente los vehículos tanto terrestres como marinos que demandan abastecimientos de combustibles. Por lo anterior se considera justificado y necesario el desarrollo del Proyecto Construcción de la Terminal de Almacenamiento y Distribución TIPO “A” PEMEX en la Isla de Cozumel.

II.1.4 INVERSIÓN REQUERIDA

La inversión estimada al mes de Agosto de 2003 es de 12,000,000.00 (doce millones) de pesos y su equivalente en dólares 1,260,000.00 (un millón doscientos sesenta mil).

II.1.5 DURACIÓN DEL PROYECTO La vida útil programada para el presente proyecto es de 25 años, en todas sus obras y componentes, los que están incluidos en su totalidad con un programa permanente de mantenimiento preventivo y correctivo para todas las obras e instalaciones del proyecto, Construcción y Operación de la Terminal de Almacenamiento y Distribución TIPO “A” PEMEX, Cozumel.

II.1.6 POLÍTICAS DE CRECIMIENTO A FUTURO A partir de la Construcción y Operación de la Terminal de Almacenamiento y Distribución TIPO “A” de Cozumel, la empresa promovente considera que podrá atender la demanda de combustibles de la Isla de Cozumel, en los próximos 10 años, por lo que no prevé crecimientos futuros; sin embargo se han considerado todas las posibilidades, conservando el 50% del total de la superficie del predio como área de futuro crecimiento.



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II.2 Características particulares del proyecto

II.2.1 DESCRIPCIÓN DE OBRAS Y ACTIVIDADES PRINCIPALES DEL PROYECTO

El proyecto Construcción y Operación de la Terminal de Almacenamiento y Distribución PEMEX de Cozumel, promovido por la empresa Planta de Combustibles de Cozumel, S.A. de C. V. Consiste en la construcción y operación de una terminal de Almacenamiento, venta y distribución de Combustibles en un predio de 10,000 m2 ubicado en la 95 Av. Sur bis x Cecilio Borge, área de talleres y bodegas de la Zona Industrial de San Miguel de Cozumel, con una capacidad de almacenamiento de 1 millón 850 mil litros de combustibles distribuidos entre gasolina premiun, magna, diesel sin y diesel marino. Un distribuidor TIPO “A” de PEMEX es toda persona física autorizada por PEMEX Refinación, mediante la firma de un contrato de suministro previamente establecido, para la compra venta y distribución de combustibles (gasolinas Premiun y Magna, Diesel Sin y Marino), elaborados por PEMEX Refinación, CON LA FINALIDAD DE ABASTECER a las estaciones de servicio, de estos productos dentro de una determinada zona de influencia. Por lo anterior un distribuidor esta obligado ante PEMEX refinación y las autoridades competentes de los tres niveles de gobierno contar con instalaciones que cumplan los requisitos mínimos de seguridad y ecología para el recibo y distribución de los combustibles así como presentar una buena imagen para PEMEX refinación II.2.2 DESCRIPCIÓN DE LA OBRA CIVIL

La terminal de Almacenamiento y Distribución TIPO “A” PEMEX, contará

con las siguientes obras e instalaciones y equipo.

Barda Perimetral Dique de contención para los tanques de almacenamiento Edificaciones que albergan oficinas administrativas Servicios sanitarios, cuarto de control y cuarto de bombas Plataforma de concreto para llenado de tambores de 200 litros de diesel Área de circulación y maniobras Área de estacionamiento Área de carga y descarga de combustible Cobertizo para bombas contra incendio Caseta para subestación eléctrica



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Caseta de vigilancia Áreas verdes Áreas de amortiguamiento y conservación 4 tanques de almacenamiento vertical

o 1 de 750 mil litros para gasolina magna o 2 de 300 mil litros c/u para gasolina premium y para diesel sin o 1 de 500 mil litros para diesel marino

6 bombas centrífugas de 15 H. P., 440 volts con motor a prueba de explosiones y capacidad de 1000 LPM. 3 para recibo de combustible y 3 para despacho

1 bomba centrífuga (file rate) para intemperie de ½ HP con motor a prueba de explosiones con capacidad de 55 a 75 LPM., para llenar tambores de 200 litros de diesel únicamente

Mangueras e instalaciones en la plataforma de llenado de tambores diesel 2 posiciones de carga a tanques de almacenamiento 3 posiciones de descarga a pipas, ambas con medidores de flujo y garzas Mangueras para conectar pipas a cabezales Instalaciones eléctricas y alumbrado a prueba de explosiones en áreas

consideradas de riesgo Transformador de 75 Kw. Compresor de aire con motor de 5 HP Medidores de flujo para recibo y despacho de c/u de los combustibles

INSTALACIONES DE SEGURIDAD Y CONTROL Instalaciones eléctricas a prueba de explosiones aplicando la normatividad

vigente Extintores para fuego tipo ABC 5 botones de paro de emergencia 1 bomba centrífuga con motor eléctrico para el sistema contra incendio Arrestador de flama, válvula de venteo y 2 válvulas para salida de vapor en

cada tanque de almacenamiento Cañones de agua para combate contra incendios, ubicados en cada dique

de los tanques de almacenamiento Sistemas de tierras físicas Señalización preventiva, indicativa e informativa en todas las instalaciones

de la Terminal Hidrantes Servicio de energía eléctrica, teléfono y agua potable

BARDA PERIMETRAL

La barda principal será de 3.00 m. De altura, con muro de block hueco de concreto de 15 x 20 x 40 cm., cimentación de piedra braza base 0.80 por altura variable y corona de 0.30 m.



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dalas, castillos y cerramientos serán con armex 15 x 15-4 y colado de concreto f´c = 200 kg/cm2 , columnas y trabe en pórtico de acceso principal de pipas con varillas de ½”, dimensiones de 0.30 x 0.30 m. Concreto f’c = 200 kg/cm2 . Las bardas laterales serán de block.

EDIFICACIONES

Las obras que se proyectan realizar para el cuarto de control eléctrico, cuarto de bombas, oficinas, baños y laboratorio se construirá con cimentación de piedra braza base 0.80 altura variable y corona de 0.30 m., dala de nivelación, castillos y cerramientos de realización con armex 15 x 15 –4 y concreto f’c = 200 kg/cm2 muros de block hueco de concreto de 15 x 20 x 40 cm.

Altura de 2.70 m. Con aplanados en interiores y exteriores utilizando mortero, cemento, arena, proporción 1:4. Losa de vigueta y bovedilla, mallalac 6-6/10 x 10 y colado de concreto f’c =299 kg/cm2. Acabado en todos los edificios con pintura de esmalte tanto en plafones como en muros interiores y exteriores. Cancelería con aluminio natural 4” y cristal de 6 mm., transparente, puertas con antepecho de aluminio natural y cristal de 6 mm., puertas de aluminio natural completas y canceles en los baños, de marco de aluminio con acrílico de 6 mm. Opaco. El cobertizo contra incendios se construirá con techumbre metálica y postes metálicos empotrados en concreto armado según cálculo estructural.

OBRAS PARA TANQUES DE ALMACENAMIENTO

Los tanques de almacenamiento de combustibles serán ubicados en dos zonas de contención, ubicando las gasolinas en una y el diesel en la segunda zona de contención, tal como se indica en el plano de conjunto.

GASO L INA

DIESEL



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La cimentación para los tanques de almacenamiento se realizará en su totalidad con concreto armado f’c =250 kg/cm2, varilla de ½”, ¾” y 1”, según indique el cálculo estructural. La forma de cimiento será circular y su altura será variable. El ancho no será menor a los 50 cm. Los diques de contención se realizarán con block hueco de concreto de 15 x 20 x 40 cm. altura mínima de 1.20 m. Y aplanados con mortero, cemento y arena; proporción 1:4 Los pisos del interior de la zona de contención serán de concreto armado f’c = 200 kg/cm2, reforzados con mallalac y terminado pulido. Las rampas de acceso serán de concreto armado de las mismas características que los pisos.

OBRAS EXTERIORES

Los trabajos que se realizarán en las superficies exteriores son los pisos para el área de maniobras y para las posiciones de carga y descarga de los auto tanques. En las áreas de carga y descarga los pisos serán de concreto armado f’c =200 kg/cm2 de 15 cm. de espesor con varilla 3/8 @ 20 cm. así como las áreas de circulación pesada como los accesos y salidas (ver plano anexo) Las banquetas y guarniciones para la circulación peatonal se realizarán con concreto armado f’c = 150 kg/cm., y mallalac 6-6/10 x 10. Las islas para carga y descarga, el área de llenado de tambos, así como los muretes para tuberías de combustibles serán elaborados con concreto armado f’c =200 kg/cm2. Las tuberías de drenaje estarán a una profundidad mínima de 60 cm. del techo del tubo al nivel del piso terminado. Las tuberías parA las instalaciones eléctricas que por necesidades del proyecto tuvieran que atravesar algún área de circulación vehicular, se construirán a una profundidad mínima de 50 cm. del lecho del tubo al nivel del piso terminado. Los tubos para instalaciones eléctricas que no atraviesen circulaciones de vehículos, tendrán una profundidad mínima de 30 cm. del lecho del tubo al nivel del piso terminado. Las tuberías para combustible, se instalarán a la intemperie en caso de que por necesidades del proyecto tuvieran que atravesar alguna circulación vehicular la profundidad será de 60 cm. del lecho del tubo al nivel de piso terminado. Las tuberías para el suministro de agua en las posiciones de carga y descarga serán de cobre tipo “L” y se instalaran a una profundidad de 30 cm. del lecho de tubo a nivel de piso terminado. Las tuberías para las instalaciones contra incendios serán de acero al carbón Cd 30 y se desarrollaran superficiales en todos los casos. ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCIÓN



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1. Acotaciones en centímetros excepto donde se indique otra unidad. 2. El acero de refuerzo será electro maya 6 x 6,4-4. Fy=588399 kpa (6,000

kg/cm2) 3. Todo el concreto F’c=19613.3 kpa (200 kg/cm2) T.M.A (19 mm) ¾ ‘’ 4. Todo el concreto se elaborara con permeabilizante integral dosificado de

acuerdo con las especificaciones del producto 5. Todo el concreto se vibrará para lograr su uniformidad 6. Los recubrimientos serán de 2.5 cm 7. Los traslapes de varillas serán de acuerdo al reglamento AC1 vigente

(mínimo 40 ∅) 8. El concreto tendrá acabado aparente en el interior y común en el exterior 9. Toda las aristas serán achaflanadas de 15 mm (1.5 cm) 10. Se colará plantilla de concreto pobre de 10 cm de espesor en caso de ser

colado en sitio 11. Los rellenos se apegarán a la presente especificación con grado de

compactación de 90 y 95 % prueba proctor 12. El cable de cobre del sistema de tierra debe ser de sección transversal de

33.6 mm2 (2 awg) 13. Todas las interconexiones de los sistemas de tierra deben ser mediante

soldadura tipo autofundente 14. Para niveles freáticos altos deben dejar las varillas del sistema de tierra por

afuera del registro, introduciendo el cable de cobre a través de la manga del poliducto

15. Cuando el nivel freático es bajo, se instala la varilla de tierra en el cárcamo 16. Se comprobará la calidad de los materiales mediante laboratorio autorizado

por CFE y el< armado se verificará en sitio 17. Los registros deberán identificarse con las siglas CFE tipo de registro, fecha

de fabricación, mes (tres primeras letras), año (últimos dos dígitos), número de serie y nombre del fabricante, las marcas deben estar bajo relieve en cualquiera de las caras interiores de registro sin interferir con la perforación de los ductos con letras de 5 cm de altura mínimo

18. Para ambiente marino y/o suelos salitrosos se debe utilizar cemento tipo II, ip o v según la norma nom c-1

19. En caso de que los pozos sean prefabricados, deben ser inspeccionados por el APEM durante su construcción y contar con su aviso de prueba correspondiente

20. En todas las terminales de los ductos se deben eliminar las aristas vivas mediante el “abocinamiento”

21. Se deben verificar las dimensiones de los transformadores antes de construir la base

II.2.3. COMPONENTES DE RIESGO SUSTANCIAS INVOLUCRADAS EN EL PROCESO.



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Los combustibles: gasolina "Magna Sin" y "Premium", "Diesel sin" y “Diesel Marino” son las únicas sustancias involucradas en el funcionamiento de la Terminal de Almacenamiento y Distribución Tipo “A”PEMEX.

COMBUSTIBLE CARACTERÍSTICAS

Gasolina magna

Liquido extremadamente inflamable, se incendia fácilmente a temperatura normal, vapores mas pesados que el aire por lo que se dispersa por el suelo y se concentra en zonas bajas, esta sustancia puede almacenas cargas electrostáticas debido al flujo en movimiento, los recipientes que hayan almacenado este producto no deben presurizarse, calentarse, soldarse y exponer a fuentes de ignición. La combustión de esta sustancia genera monóxido y bióxido de carbono

Gasolina Premium

Liquido extremadamente inflamable, se incendia fácilmente a temperatura normal, vapores mas pesados que el aire por lo que se dispersa por el suelo y se concentra en zonas bajas, esta sustancia puede almacenas cargas electrostáticas debido al flujo en movimiento, los recipientes que hayan almacenado este producto no deben presurizarse, calentarse, soldarse y exponer a fuentes de ignición. La combustión de esta sustancia genera monóxido y bióxido de carbono

Diesel sin

Esta sustancia puede generar cargas electrostáticas debido al flujo en movimiento, los recipientes que hayan almacenado este producto no deben presurizarse, calentarse, soldarse y exponer a fuentes de ignición, así mismo pueden explotar si se calientan, los vapores pueden viajar a una fuente de ignición y regresar con flama. la combustión de esta sustancia genera monóxido y bióxido de carbono.

Diesel marino

Esta sustancia puede generar cargas electrostáticas debido al flujo en movimiento, los recipientes que hayan almacenado este producto no deben presurizarse, calentarse, soldarse y exponer a fuentes de ignición, así mismo pueden explotar si se calientan, los vapores pueden viajar a una fuente de ignición y regresar con flama. la combustión de esta sustancia genera monóxido y bióxido de carbono.

Los componentes riesgosos del proyecto son los combustibles a comercializar Gasolina "Magna Sin", "Premium" y "Diesel", principalmente, que a temperaturas ordinarias tiene la capacidad de desprender vapores a la atmósfera. Lo anterior concuerda con el Segundo Listado de Actividades Altamente Riesgosas, publicado en el Diario Oficial el 4 de mayo de 1992, y con fundamento en la Ley General de Equilibrio Ecológico y de LA Protección al Ambiente, la gasolina y el diesel están catalogadas como sustancias riesgosas por su inflamabilidad. La gasolina y el diesel son las únicas materias primas que son requeridas en la Terminal de Almacenamiento y Distribución Tipo “A” PEMEX, y es el resultado de una mezcla de hidrocarburos obtenida en el proceso de refinación del petróleo crudo ya sea por cracking térmico, cracking catalítico, reformación catalítica. alquilación, polimerización o de manera directa; cada uno de los combustibles obtenidos por los diferentes procesos tiene una composición diferente. Las propiedades y características de la gasolina son las siguientes:



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Número C. A. S. 8006-61-9 Número de Naciones Unidas. 1203 Nombre del fabricante o importador.

El fabricante es PEMEX, a través de la División Refinería y se obtiene mediante la Gerencia de Comercialización.

Nombre comercial: Gasolina. Nombre químico: Mezcla de aromáticos, hexano, heptano y

octano. Fórmula química: Cn H2n+2 ( n de 5 a 8) Estado físico: Líquido Peso molecular: 114 g/g mol Densidad a temperatura inicial (TI):

0.77 g/ml Punto de ebullición: 36°C a 242 °C Calor de vaporización a (T2): 75 Cal/g Calor de combustión como liquido:

8,800 BTU/Ib Calor de combustión como gas: 18,800 BTU/Ib Temperatura del líquido en proceso:

22 °C, promedio de temperatura ambiente Volumen a condiciones normales:

80,000 litros Volumen del proceso: 80,000 litros Presión de vapor a 20 °C: 5 mm Hg Densidad de vapor (AIRE = l): 3.31 Reactividad en agua: Nula Velocidad de evaporación (butil acetona = l):

0.98 s/u



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Temperatura de auto ignición: 280 °C Temperatura de fusión: 60 °C Densidad relativa: 0.727 Solubilidad en agua: Insoluble Color: Azul oscuro. Punto de inflamación: 42 °C Por ciento de volatilidad: 100 % Reactividad. La actividad química de la gasolina es baja y no reacciona con el agua; Sin embargo, con el aire sucede una oxidación de los hidrocarburos, formando un material gomoso que usualmente permanece disuelto en la gasolina. Estabilidad de las sustancias. La inestabilidad de estos hidrocarburos ante la oxidación se debe a la concentración elevada de olefinas y parafinas con un átomo de hidrógeno, unido a un átomo de carbono terciario, que provoca ciertas condiciones de inestabilidad en la gasolina generando el material antes indicado. Incompatibilidad (sustancias a evitar). La gasolina reduce seriamente su calidad si se contamina con agua, aceites lubricantes, grasas, detergentes, polvo o con cualquier sustancia diferente. Descomposición de componentes peligrosos. No existe una descomposición natural de la gasolina, sin embargo, su combustión produce compuestos como el monóxido de carbono que puede provocar asfixia y/o óxidos de azufre y nitrógeno que contaminan la atmósfera. Polimerización peligrosa. La gasolina sufre una ligera polimerización, formando compuestos que no son peligrosos y que se reintegran a la misma mezcla de hidrocarburos. Condiciones a evitar. Es necesario evitar el contacto de la gasolina con aire y con sustancia extrañas; así mismo se debe evitar la mezcla de los diferentes tipos de gasolina



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(principalmente los de gasolina Magna Sin y gasolina Premium) en los tanques de almacenamiento.

Corrosividad La gasolina no es corrosiva, sin embargo, tiene un valor de corrosividad menor de un cm por año sobre el aluminio. Radioactividad Los combustibles fósiles no tienen ninguna característica radioactiva. Productos de combustión. La reacción de combustión de los hidrocarburos, produce bióxido de carbono, monóxido de carbono y agua, adicionalmente óxidos de azufre y nitrógeno. Inflamabilidad

Limite de Inflamabilidad Porcentaje %

Superior 1.4

Inferior 7.6

II.2.4 ESPECIFICACIONES GENERALES PARA DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE PLANTAS DE ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN TIPO “a” PEMEX Toda terminal de almacenamiento y distribución de PEMEX, independientemente de su capacidad de almacenamiento, deberá estar ubicado fuera de zonas urbanas con el fin de preservar la integridad de la población. De acuerdo a las disposiciones oficiales se indican que la distancia mínima de aislamiento (área de amortiguamiento) para el caso de plantas DE distribución y energéticos derivados del petróleo debe ser de 75 m (setenta y cinco metros) como mínimo a fin de evitar situaciones criticas en el desarrollo de los centros de población. Las distancias mínimas de resguardo para desarrollo urbano con respecto a terminales de almacenamiento y distribución se determinaron de acuerdo con el



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método estándar API-521 (American Petroleum Institute), considerando el riesgo mayor de incendio de las terminales de almacenamiento y distribución de tal manera que las áreas habitadas queden ubicadas fuera de la zona de radiación durante un posible siniestro. En aquellas poblaciones en las que se dispongan de corredores industriales, las terminales de almacenamiento y distribución deberán estar localizadas dentro de estos, contando con una franja perimetral de aislamiento para el conjunto con fines ecológicos de un ancho mínimo de 25 m (veinticinco metros), determinados según los análisis y normas técnicas ecológicas. Las instalaciones de la terminal de almacenamiento y distribución de PEMEX están sujetas a los requerimientos de seguridad y operatividad, tomando en cuenta la ubicación de los elementos del conjunto y la relación que se guarda entre cada uno de ellos. ÁREA DE ALMACENAMIENTO El área de almacenamiento se localizará en la parte mas alta de la terminal y en dirección opuesta a los vientos nominales. Los límites de esta área estarán marcados por el eje de los muros de contención de los tanques de almacenamiento en caso de existir desniveles en el terreno, este deberá ser a favor del cobertizo de bombas, de tal manera que se eviten las inundaciones. Las distancias mínimas con respecto a otras áreas deberán ser: 75 m de construcciones habitadas fuera de las unidades de almacenamiento y distribución. 25 m de construcciones de la propia terminal de almacenamiento y distribución. 15 m del cobertizo de bombas. 10 m como mínimo entre diques. se deberá disponer de un área de reserva para futuras aplicaciones, de acuerdo al crecimiento de la demanda. La distancia mínima de pared a pared entre dos tanques de almacenamiento deberá ser la mitad del diámetro del tanque mayor. ÁREA DE RECIBO Y DESPACHO DE AUTO TANQUES Estas áreas deberán ser amplias y adecuadas para maniobras de los auto tanques que se reciban en el dimensionamiento del área de descarga, se deberá considerar el recibo simultaneo de cuatro auto tanques uno de cada producto. Las distancias mínimas con respecto a otras áreas deberán ser 75 m de casas habitadas fuera de las instalaciones. 30 m de las propias instalaciones, 15 m entre si.



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se dispondrá de un área para futuras ampliaciones de acuerdo al crecimiento de la demanda. Por ningún motivo se permitirá que los auto tanques sean descargados fuera de las instalaciones. ÁREAS DE LLENADO DE TAMBORES DE 200 LITROS Deberá localizarse anexa al corredor de tuberías. Las distancias mínimas con respecto a otras áreas deberán ser: 35 m. De construcciones habitadas fuera de la terminal de almacenamiento y distribución. 10 m. De construcciones de la propia terminal CUARTO DE BOMBAS Y CORREDOR DE TUBERÍAS Se debe localizar un intermedio entre las áreas de almacenamiento y las de recibo y despacho de auto tanques, las distancias mínimas con respecto a otras áreas deberán ser: 10 m del muro de contención 15 m del área de recibo y despacho 10 m de cualquier otra instalación Se deberá disponer de un área de reserva para futuras ampliaciones de acuerdo al crecimiento de la demanda del mercado. En caso de existir desniveles en el terreno, ese deberá ser a favor del cuarto de bombas con respecto al área de almacenamiento a efecto de evitar inundaciones. Deberá contar con cobertizo de concreto o de estructura metálica para protección de las bombas. Todas las bombas para la carga y descarga de auto tanques deberán ubicarse dentro del cobertizo. En área de control de las bombas deberá localizarse dentro del cobertizo, en la parte mas próxima al sentido de los vientos dominantes asimismo se deberá tener



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completa visibilidad del interior del área de control hacia las bombas. Todas las bombas deberán estar identificadas. Se deberá contar con una toma de agua de suficiente capacidad párale lavado de posibles derrames. Todas las bombas deberán de contar con la siguiente instrumentación: Protección por baja presión de succión y alta presión de descarga Válvula de recirculación Manómetro de descarga Purgas correspondientes Sistema de paro de emergencias en el área de control así como de recibo y despacho. Las bombas se deberán colocar sobre bases de concreto armado por encima de nivel de piso terminado El piso deberá estar diseñado con pendientes hacia el registro de drenaje. FOSA DE SEPARACIÓN API Deberá localizarse en el extremo del terreno mas próxima a la salida del drenaje municipal. Distancias mínimas: 10 m con respecto a otras instalaciones 15 m de la barda perimetral OTRAS ÁREAS La localización del transformador eléctrico estará en función de la cometida de la Comisión Federal de Electricidad y en dirección de los vientos dominantes. Las oficinas se situarán a 15 m como mínimo de las áreas operativas y deberán tener visibilidad a todas las instalaciones de la planta. A partir de la barda perimetral deberá existir una franja mínima libre de 20 m hacia el interior de la terminal de almacenamiento y distribución. El área de estacionamiento exterior para auto tanques se deberá localizar a 10 m como mínimo de las instalaciones de la terminal de almacenamiento y distribución. Ubicándose dentro del predio y fuera de las instalaciones. La superficie se determinará por el número de auto tanques que se pretendan recibir en promedio diario. ÁREA DE TANQUES DE ALMACENAMIENTO SUPERFICIALES



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En apego a lo dispuesto por la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente, Así como su reglamento en materia de prevención y control de la contaminación de la atmósfera, los tanque de almacenamiento superficiales verticales deberán cumplir con la disposición de doble contención y sistema de recuperación de vapores, con la finalidad de evitar la contaminación del suelo y la atmósfera respectivamente. CÓDIGOS APLICABLES Los tanque de almacenamiento superficiales deben de construirse cumpliendo con lo señalado en los códigos y estándares siguientes:

ASTM American Society for Testing and Materials API American Petroleum Institute NFPA National Fire Protection Association UL Underwriters Laboratories

DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE TANQUES VERTICALES La construcción y dimensionamiento de los tanques de almacenamiento verticales, deberá sujetarse a las medidas y capacidades de almacenamiento, de acuerdo a lo indicado en los estándares API 650 y UL 142

CLASE LITROS MAGNA 750,000 PREMIUM 300,000 DIESEL SIN 300,000 DIESEL MARINO 500,000

empleo de tanques verticales API 650 es recomendable para capacidades de almacenamiento mayores a los 240 Mil lt. utilizando un solo tanque, ya que la capacidad estándar máxima de un tanque vertical UL 142 es de 190,000 lt. Los materiales .de construcción para tanque API 650 deberán ser nuevos, de acero al carbón grado estructural ó comercial, de acuerdo a los estándares ASTM 283 y ASTM 285. Para tanques verticales UL 142, los materiales de construcción deberán ser nuevos, de acero al carbón, grado estructural o comercial ASTM A-36.



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CONSTRUCCIÓN DE TANQUES

VENTEO DE TANQUES DE ALMACENAMIENTO Los tanques de almacenamiento, deberán contar con venteos normales y de emergencia adecuadas, con el fin de prevenir vacío o presión suficiente que pudieran deformarlos permanentemente, durante las operaciones de llenado y vaciado ó como consecuencia de los cambios de temperaturas ambientales. Los tanques verticales con membrana interna deberán contar con venteo normal adecuado para evitar la sobre fatiga del techo o de la membrana, el venteo se localizará en el techo fijo. REQUISITOS DE VENTEO Se deberán tener venteos apropiados para cualquiera de las siguientes condiciones en los tanques de almacenamiento:

Succión de aire debido al vaciado del contenido del tanque a gasto máximo. Succión de aire a causa de la contracción y condensación de los vapores

ocasionada por un incremento de temperatura. Expulsión de gases al llenado del tanque a gasto máximo y a la

evaporación máxima y a la evaporación máxima motivada por dicho flujo Expulsión de gases debido a la expansión y evaporación causada por la

elevación máxima de la temperatura (expulsión térmica) Expulsión de gases motivada por la exposición de fuego.



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CAPACIDAD DE VENTEO La capacidad de venteo y los diámetros de las válvulas de presión-vacío deben calcularse de acuerdo al método “VAREC”. FORMAS DE VENTEO Venteos normales: Los venteos normales deberán efectuarse por medio de válvulas de presión-vacío o boquillas para venteo con dispositivo arrestador de flama de acuerdo a lo siguiente:

VISTA INFERIOR Los hidrocarburos liquido con temperatura de inflamación mayor de 60º C (Diesel o Diáfano) se podrán almacenar en tanques verticales u horizontales, sin válvulas de alivio, con comunicación directa a la atmósfera (venteos abiertos) y sin dispositivo arrestador de flama. Los hidrocarburos liquido con temperatura de inflamación mayor de 60º C (Gasolinas) se podrán almacenar en tanques verticales u horizontales , los cuales deberán estar provistos con válvulas de presión-vacío con arrestador de flama integrado. Los dispositivos de alivio se mantendrán cerrados mientras no los opere la presión positiva o negativa.



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Venteos de Emergencia Todos los tanque de almacenamiento, deberán contar con una capacidad adicional de venteo con el fin de relevar la presión interna producida en caso de incendio. Los dispositivos para relevar la presión podrán ser:

Válvulas de tapa con bisagra, la cual se sierra Tapa con pernos largos que permitan abrirla al incremento de la presión y

cerrarla al disminuir. Una o varias válvulas de alivio (válvulas presión-vacío) Registro hombre que permita que su cubierta se levante cuando los

tanques estén expuestos a cualquier condición a normal de presión interna. Unión entre el techo y la envolvente mas débil que la mas débil de las

juntas de la envolvente o de ka unión fondo-envolvente.

VISTA SUPERIOR DE LA MEMBRANA FLOTANTE INTERNA



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CONSIDERACIONES DE LA LOCALIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE PRESIÓN-VACÍO.

Lo mas alejado posible de la boquilla de alimentación al tanque, ya que producen salpicaduras y vapores por el tubo rompe-vacío.

En la parte opuesta a la plataforma de medición, y de acuerdo con los vientos dominantes.

Las válvulas de venteo adicional deberán localizarse lo mas cerca de las válvulas de relevo normal

CONEXIONES (BOQUILLAS) DE TUBERÍAS Y ACCESORIOS Las boquillas para la conexión de tuberías y accesorios, entradas hombre

en la envolvente y techo así como las placas refuerzo, deberán ser construidas de acuerdo al estándar API 650

Los materiales de construcción para los cuellos de registro hombre y boquillas deben se r de acero sin costura, de acuerdo a las especificaciones ASTM A53, ASTM A524 o API 5L

La posición de las boquillas y registro hombre deberá ser de acuerdo al proyecto de construcción.



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Desde 1989 aceros transformados nacionales s.a., compañía 100% mexicana pionera en el país en la fabricación e instalación de estos equipos, mismos que han tenido una excelente aceptación por la paraestatal PEMEX, diseña, fabrica e instala membrana flotantes internas en tanques verticales en los cuales se almacenan productos derivados del petróleo. Con la instalación de la membrana se evita al máximo la generación y acumulación de vapores entre la superficie del liquido y la cúpula fija del tanque logrando con esto erradicar la emanación de gases tóxicos, la contaminación del medio ambiente, un alto porcentaje de explosividad en su interior, evitando grandes perdidas económicas por evaporación de productos almacenados. Para retener y condensar los vapores emanados en la atmósfera se instala la membrana flotante interna elaborada de aluminio tipo pontón tubular con sello perimetral tipo zapata, con tecnología de punta. CIMENTACIÓN

Los tanque de almacenamiento deberán estar soportados al centro de cimientos construidos a base de anillos de concreto.

El ancho de anillo deberá ser calculado de acuerdo a lo indicado a la norma

para proyecto de obras No. 2.115.01 “Cimentación de Tanques”, pero en ningún caso el ancho deberá ser menor a 0.30 m.

Los anillos deberán ser rellenados con arena o grava , la superficie del

relleno deberá ser de concreto con unan pendiente máxima del 2.0% del centro del extremo interior del anillo.

En el diseño y construcción de los anillos de cementación, dependerá del

estudio de la mecánica del suelo, vientos dominantes, peso muerto del tanque, peso del producto al almacenar al 100% del capacidad del tanque así como de un factor de seguridad, con el fin de evitar asentamientos.

Es muy importante que las cimentaciones destinadas para tanques con

membrana interna flotante conserven la verticalidad para que la operación de éstas sea la adecuada.

DIQUES DE CONTENCIÓN

Todos los tanques de almacenamiento verticales y horizontales deberán estar limitadas por diques de contención, con el fin de evitar que en el caso de derrames o sinistros, éstos se extiendan hacia otras áreas de las Plantas de Almacenamiento y Distribución tipos “A” y “B”, así como tener la posibilidad en un momento dado de poder recuperar el producto cuando se tengan derrames de consideración.



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La altura del dique de contención será de 1.20 m. Como mínimo y 1.80 m. Como máximo sobre el nivel del piso terminado.

Atendiendo a las disposiciones ecológicas de la no contaminación del

subsuelo, los pisos dentro de los diques de contención serán de concreto impermeable con pendientes a registros de drenajes (ver capitulo de drenajes)

Por ningún motivo se permitirá que el producto se filtre al subsuelo, en caso

de derrames o siniestros.

La capacidad volumétrica de los diques de contención será 1.2 veces el volumen del tanque de almacenamiento de mayor capacidad dentro de cada dique, mas el volumen que ocupen otras construcciones , como lo son las cimentaciones de los propios tanques.

La distancia mínima del muro de contención al límite de propiedad no

deberá ser menor de 20.0 m.

Por ningún motivo se permitirá que los muros o diques de contención hagan la función de barda que limite la propiedad de las instalaciones.

La distancia mínima de dique de contención a tanque será igual a la altura

del tanque considerado para una capacidad colectiva de almacenamiento igual o menor de 30,000 BLS, dentro de un mismo dique. Para capacidades colectivas mayores de 30,000 BLS, la distancia mínima será la mitad del tanque considerado.

Para tanques de almacenamiento de 10,000 bls. Y menores, cuya

capacidad colectiva no exceda a los 15,000 bls. Se deberán limitar mediante cunetas para recolectar pequeños derrames de producto y evitar que se extiendan en toda el área interior del dique.



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Dentro del dique de contención se deberá contar con subdivisiones (guarniciones) que al igual que las cunetas, tienen la finalidad de evitar que las posibles fugas se extiendan; este pequeño muro de contención será de 0.45 m. De altura del nivel del piso terminado o bien de la altura que resulte para contener un 10% de la capacidad del dique o tanque que limite.

Dentro de los diques de contención no deberá existir equipo eléctrico.

Las válvulas de entrada y salida de productos de los tanques de almacenamiento se deben localizar fuera del dique de contención.

Todo tanque de almacenamiento deberá tener como mínimo un frente de ataque , es decir, debe estar localizado adyacente a un dique de contención, el cual tenga acceso a una calle de servicio para que en caso de siniestro se facilite el ataque de contra incendio.



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Diques de Contención



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ASPECTOS GENERALES

Todos los tanques de almacenamiento deben estar pintados de color blanco debido al bajo grado de absorción del calor y al alto grado de difusión en la superficie de los tanques minimizando de esta manera las pérdidas por evaporación.

Todo los tanques deberán estar identificados por número consecutivo,

capacidad en litros y producto que almacena. Las letras serán de tipo helvéticas de color negro, guardando una proporción con el tamaño del tanque.

Todos los tanques deberán contar con accesos para lo cual se requerirá la instalación de plataformas, escaleras, barandales y pasarelas.

TUBERÍAS DE PRODUCTO GENERALIDADES

Las tuberías del producto deberán agruparse y ordenarse de tal manera que su instalación sea funcional lo mas sencilla y que presente mayor facilidad de mantenimiento.

Se deberá contar con espacios libres entre el rack de tuberías y equipo e

instalaciones adyacentes, así mismo entre las tuberías para el acceso rápido en caso de reparación.

Las tuberías deberán ser superficiales, soportadas en bases de concreto a

una altura de 0.75 m. Del nivel del piso terminado y anclados de tal manera que durante su operación no se presente afectaciones por vibraciones.

El espaciamiento entre soportes deberá ser de 6.0 m.

En áreas por las que transiten auto tanques, las tuberías deberán ser

protegidas, mediante trincheras abiertas o cubiertas. La profundidad mínima a la cual se instalarán las tuberías será de 1.30 m. Abajo del nivel del piso terminado.

Las tuberías también podrán soportarse sobre mochetas, el espacio mínimo

entre el enrace de concreto de dichas mochetas y el nivel del piso terminado deberá ser de 0.30 m.

En todo ramal o derivación se deberá contar con una válvula de bloqueo.

La separación del extremo de una brida a tubería adyacente deberá ser de

75 mm. Como mínimo.



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Todas las tuberías deben estar pintadas de color blanco.

Con el fin de identificar el producto que conducen las tuberías, en estas se

deben pintar bandas con un ancho mínimo de 0.15 m. De acuerdo al siguiente código de colores.

IDENTIFICACIÓN DE PRODUCTO DE TUBERÍAS

PRODUCTO COLOR MAGNA AMARILLO

PREMIUM AZUL DIESEL SIN BERMELLÓN

DIESEL MARINO MORADO

Junto a cada banda de identificación de producto se deberá indicar el sentido de flujo y el destino del mismo.

El tamaño de letra de las leyendas será de acuerdo a la siguiente tabla:

TAMAÑO DE LETRAS PARA LEYENDAS EN TUBERÍAS DE PRODUCTO

TAMAÑO DE LETRAS DIÁMETRO NOMINAL (in)

(in) (mm) 2 ½ ¾ 19

3 A 6 1 ¼ 32 7 A 10 1 ½ 64

MATERIALES PARA TUBERÍAS DE PRODUCTO

BRIDAS

150 lb. De acero al carbón forjado ASTM A-181 Gr. I. Cara realizada; construidas de acuerdo con ANSI B16.5

1 ½” o y menores De embutir para soldar

2” a 12” Cuello para soldar. Diámetro interno (bore) igual al diámetro interno de la tubería

2” a 24” Tipo deslizable, este tipo de bridas se emplearán para reducción o en donde es impractico el uso e bridas cuello soldable.

BRIDAS CIEGAS

2” a 24” De acero al carbón forjado ASTM A-181 Gr. I. Cara realizada; construidas de acuerdo con ANSI B16.5

CONEXIONES

1 ½ o y menores De embutir para soldar 3000 lb, acero forjado ASTM A-105 Gr. II

2” a 12” Soldables, de acero al carbón ASTM A-234 Gr. WPB,



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peso estándar.

TUERCAS UNIÓN

1 ½ y menores 3000 lb, acero forjado ASTM A-105 Gr. II, de embutir para soldar, asientos integrales de acero.

1 ½ y menores Igual al anterior pero roscadas. TAPONES MACHO

1 ½ y menores Sólidos de acero forjado ASTM A-105 Gr. II, 3000 lb, roscados

VÁLVULAS

1 ½ y menores 800 lb, de acero forjado ASTM A-105 Gr. II, asientos, vástago y empaques de fabricación estándar. De embutir para soldar o roscadas.

Compuerta Cuña sólida Globo Disco suelto Angulo Disco suelto

Retención Tipo bola horizontal o vertical,.de embutir para soldar. La rosca será de 600 lb.

Macho 300 lb ANSI, roscadas; cuerpo de acero al carbón fundido ASTM A-216 Gr. WCB. Y empaques de fabricación estándar.

2” y 2 ½” 150 lb. Con bridas cara realzada de acero al carbón fundido ASTM A-216 Gr. WCB; asientos vástago.

Compuerta Cuña sólida

2” y mayores 150 lb, con bridas cara realzada de acero al carbón fundido ASTM A-216 Gr. WCB; asientos, vástago y empaques de fabricación estándar.

Globo Disco suelto Ángulo Disco suelto

Retención Balancín

3” y mayores 150 lb, con bridas cara realzada de acero al carbón fundido ASTM A-216 Gr. WCB; asientos, vástago y empaques de fabricación estándar.

Compuerta Cuña sólida MACHO

2” a 6” 150 lb, con bridas cara realzada de acero al carbón fundido ASTM A-216 Gr. WCB; operadas con maneral

8” a 12” 150 lb, con bridas cara realzada de acero al carbón fundido ASTM A-216 Gr. ECB; operadas con engranes

BOLA

1 ½ y mayores 600 lb, de embutir para soldar, de acero forjado; obturador tipo de bola flotante, AISI 316

2” y mayores

150 lb, con bridas cara realzada de acero al carbón fundido ASTM A-216 Gr. WCB; obturador tipo de

bola flotante con sello ajustable, de acero al carbón fundido y cromado.



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Tornillería Espárragos de acero de aleación ASTM A-193 Gr. B7, con dos tuercas hexagonales de acero al carbón ASTM A-194 Gr. 2H.

Empaques De asbesto comprimido de 1/16” de espesor. TUBERÍAS

1 ½ y menores De acero al carbón ASTM A-53 Gr. B, sin costura, extremos planos.

2” a 16” De acero al carbón ASTM A-53 Gr. B, sin costura, extremos biselados para soldar.

Las cedulas de las tuberías serán de acuerdo a la siguiente tabla.

ESPESORES DE TUBERÍAS DIÁMETRO NOMINAL (in) CEDULA

1 ½ y menores 80 2 a 6” 40

8” a 12” 30 NIPLES

1 ½ y menores De acero al carbón ASTM A-53 Gr. B, sin costura, extremos planos roscados, cedula 80

TIPOS DE UNIÓN ENTRE TUBERÍAS Y ACCESORIOS

1 ½ y menores De embutir para soldar 2” y mayores Soldables

II.2.5 NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-001-SEDE-1999, RELATIVA A LAS INSTALACIONES DESTINADAS AL SUMINISTRO Y USO DE LA ENERGÍA ELÉCTRICA El objetivo de esta Norma Oficial Mexicana, es establecer las disposiciones y especificaciones de carácter técnico, que deben satisfacer las instalaciones destinadas a la utilización de la energía eléctrica, a fin de que ofrezcan condiciones adecuadas de seguridad para las personas y sus propiedades, en lo referente a protección contra choque eléctrico, efectos térmicos, sobre corrientes, corrientes de falla, sobre tensiones, fenómenos atmosféricos e incendios entre otros. El cumplimiento de las disposiciones indicadas en esta Norma Oficial Mexicana, garantizará el uso de la energía eléctrica en forma segura. El articulo 515 de la Norma señala las especificaciones y lineamientos requeridos para las instalaciones eléctricas en las Plantas de Almacenamiento



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El Artículo 515-1 de la NOM-002 SEDE 1999 define “Una planta de almacenamiento es un lugar donde se reúnen líquidos inflamables por medio de buques-tanque, conductos, carros-tanque, o autos-tanque donde los líquidos son almacenados para propósitos de distribución, por medio de buques, ductos, carros-tanque, o autos-tanque o tanque portátiles o contenedores”. Por otra parte clasifica las áreas por case y división, estableciendo que un área clase 1 es aquella en las cuales están o pueden estar presentes en el aire gases o vapores inflamables en cantidades suficientes para producir mezclas inflamables. Un área clase 1, división 1, es aquella donde, bajo condiciones normales de operación, existen concentraciones de gases o vapores inflamables, esta clasificación incluye las áreas donde se transfieren, de un recipiente a otros líquidos inflamables. De acuerdo a la clasificación de la norma, la Planta de Almacenamiento y Distribución tipo “A” PEMEX Cozumel, esta regulada como un área case 1 división 1. Las reglas generales se deben aplicar a las instalaciones de alambrado y equipo eléctrico en las áreas clasificadas como clase 1. La instalación del transformador trifásico que requiere la Terminal de Almacenamiento y Distribución Tipo “A” PEMEX Cozumel, estará sujeta y observará todas y cada una de las reglas que señala la norma. II.2.6 MEMORIA DESCRIPTIVA DE LAS INSTALACIONES ELECTRICAS Transformador Marca Prolec trifásico tipo pedestal KVA-13,200, 7620-220 y/ 127 volts (+2-2) conexión estrella en A.T. y en B.T. auto enfriado en aceite, 3 fases, 60 ciclos con 4 derivaciones de 2.5% c/u, 2 arriba y 2 abajo de la tensión normal, de alta tensión, 65º C. Sobre elevación de temperatura a 2,300 MSNM clase OA, NBAI 30 Kv. en B.T. y 95 Kv. En A.T. para operar en sistema anillo.



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Transformador con relación de materiales

VISTA DE PERFIL

1 Transformador tipo pedestal PROLEC 2 Codo de Operación con carga CAT. 16º1 A4 elastimold 3 TUBO CONDUIT DE PVC TIPO PESADO DE 4’

DE DIAMETRO rECS

4 Conductor en b.t. formado por un hilo por face. Calibre Cu 4/o awg

Conductores Monterrey

5 Sistema de conexión a tierra compuesto de: varilla de tierra de 16 x 3000 mm. Cable de cobre desnudo cal. 2 awg. Soldado con cadwell

6 Fusible en alta tensión tipo bayoneta con capacidad de 3.3 amp. X fase

7 Cable aislado para 15 Kv. De aluminio xlp. Ds. Cal. 1/0

Condumjex

8 Codo con fusible integrado 15Kv. 200 mp. Cal.1/0 awg.

Elastimold

9 Conexión tipo soldable



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VISTA DE ELEVACIÓN

a).- boquilla tipo incerto cat. 16.01 a4 b).- Conector tipo codo de operación con carga cat. 166rlb 5240 c).- adaptador de tierras cat. 21ma-f d).- cable de potencia 15Kv. Al1/0 Reglas generales aplicables a instalaciones de transformadores en áreas clase 1 división 1. Los transformadores que no contengan un líquido combustible deben instalase en bóvedas aprobadas secciones 450-41-450-48.



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Bóvedas de Trasformadores Ubicación. Las bóvedas deben ubicarse donde puedan ser ventiladas al aire

exterior sin el uso de tubos extractores o conductos, siempre que sea posible. Paredes, techos y piso. Las paredes y el techo de las bóvedas deben construirse

de materiales que tengan la resistencia estructural adecuada a las condiciones que puedan presentarse y una resistencia mínima al fuego de tres horas.

Los pisos de las bóvedas en contacto con la tierra deben ser de concreto de un espesor mínimo de 10 cm y cuando la bóveda se construya sobre un espacio libre o arriba de otros pisos, el piso debe tener la adecuada resistencia estructural para la carga soportada y una resistencia mínima al fuego de tres horas. Para los propósitos de esta Sección no se permiten construcciones atornilladas ni con paredes de paneles. NOTA: Una construcción típica que posee una resistencia al fuego de tres horas es una construcción de concreto reforzado de 15 cm de espesor.

Entradas. Las entradas de las bóvedas deben estar protegidas como sigue:

a) Tipo de puerta. Cada espacio que conduzca a una bóveda desde el interior de un inmueble debe estar provisto de una puerta de cierre hermético, de un tipo que tenga una resistencia mínima al fuego de tres horas. Este tipo de puerta debe instalarse en una abertura de una pared exterior, cuando las condiciones lo justifiquen. b) Murete. Cada una de las puertas debe proveerse de un murete de altura suficiente para confinar dentro de la bóveda el aceite del transformador de mayor volumen y en ningún caso debe ser menor de 10 cm. c) Cerraduras. Las puertas de entrada deben tener cerraduras y deben mantenerse cerradas. Permitiendo el acceso solamente a personal calificado. Las puertas para el personal deben abrir hacia afuera y estar equipadas con barras de pánico, placas de presión o cualquier medio que las mantenga cerradas, pero que puedan abrirse desde adentro bajo presión simple.

Abertura de ventilación. Deben proveerse aberturas de ventilación de acuerdo con lo siguiente:

a) Ubicación. Las aberturas de ventilación deben ubicarse lo más lejos posible de puertas, ventanas, salidas de incendio y materiales combustibles. b) Disposición. Una bóveda ventilada por circulación natural de aire puede tener la mitad, aproximadamente, del área total de aberturas necesarias para la ventilación en una o más aberturas cerca del suelo y el resto en una o más aberturas en el techo o en las paredes cerca del techo; toda el área que se



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requiera para la ventilación se permite en una o más aberturas en o cerca del techo. c) Tamaño. En el caso de bóvedas con ventilación natural hacia el exterior, el área neta combinada de todas las aberturas de ventilación, después de restar áreas ocupadas por pantallas, rejas o celosías, no debe ser menor de 20 cm2 por cada kVA de capacidad de los transformadores en servicio, excepto el caso de transformadores de capacidad menor de 50 kVA, donde el área neta no debe ser menor de 9,30 cm2. d) Cubiertas. Las aberturas de ventilación deben estar cubiertas con pantallas, rejas o celosías de tipo duradero, de acuerdo con las condiciones requeridas para evitar condiciones inseguras. e) Compuertas. Todas las aberturas de ventilación que den hacia adentro deben estar provistas de compuertas de cierre automático, que sean accionadas al producirse un fuego dentro de la bóveda. Estas compuertas deben tener una resistencia al fuego no menor de 1,5 horas. f) Conductos. Los conductos de ventilación deben ser de material resistente al fuego.

Drenaje. Cuando sea factible en las bóvedas que contengan más de 100 kVA de capacidad de transformadores, se debe construir un drenaje u otro medio que evacue hacia un depósito especial de confinamiento cualquier acumulación de líquido aislante o agua, a menos que las condiciones del local lo impidan; en este caso, el piso debe tener una inclinación hacia dicho drenaje.

Tubería y accesorios de agua. Ningún sistema de tubería o conductos extraños

a la instalación eléctrica debe entrar o atravesar una bóveda de

transformadores. La tubería u otros medios previstos para la protección contra incendios de las bóvedas o para el enfriamiento de los transformadores, no se consideran extraños a la instalación eléctrica.



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Almacenamiento dentro de las bóvedas. No deben almacenarse materiales dentro de las bóvedas de los transformadores.

No debe haber puertas ni otra abertura de comunicación entre la bóveda y el área división 1. Debe haber ventilación suficiente para expulsar continuamente los gases o vapores combustibles. Las aberturas o ductos de ventilación deben conducir a un lugar seguro fuera de la construcción. MEDIDORES, INSTRUMENTOS Y RELÉS En las áreas clase 1, división 1 los medidores, instrumentos y relés, incluyendo kilowatthorímetros, transformadores de instrumento, resistencias, rectificadores y válvulas termoiónicas, deben estar en envolventes aprobados para áreas clase 1, división 1. los gabinetes aprobados incluyen envolventes a prueba de explosivos y envolventes purgados y presurizados.



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MÉTODOS DE ALAMBRADO Se deben alambrar en tubos (conduit) metálico tipo pesado o semipesado. Todas las cajas, accesorios y uniones deben tener conexiones roscadas para la unión del tubo (conduit) y deben ser a prueba de explosión. Las uniones roscadas deben entrar por lo menos con cinco cuerdas completas de rosca. donde sea necesario emplear conexiones flexibles, como en las terminales de motores, se deben usar accesorios flexibles. SELLOS EN TUBO (CONDUIT) Los sellos deben localizarse: 1. en cada tramo de tubo (conduit) que entra en una envolvente de

desconectadores, interruptores automáticos, fusibles, relés, resistencias u otros aparatos que puedan producir arcos, chispas o altas temperaturas en operación normal, colocándose lo mas cerca posible de las envolventes y a no más de 45 cm. de ellos.

Las uniones a prueba de explosión, codos, reducciones y cajas de paso tipo L, T y cruz, son las únicas envolventes o conexiones permitidas entre el sello y la envolvente del aparato. Las cajas de paso no deben ser mayores que el tamaño nominal mayor del tubo (conduit). El tubo (conduit) de tamaño nominal de 38 mm. O menor que entre a una envolvente a prueba de explosión en donde se encuentran desconectadores, interruptores automáticos, fusibles, relés, u otro aparato que pueda producir arcos o chispas, no necesitan llevar sello si los contactos que interrumpen la corriente eléctrica están:

En una cámara herméticamente sellada contra la entrada de gases o vapores.

Sumergidos en aceite, de acuerdo a las especificaciones. En una cámara a prueba de explosión sellada de fábrica en una envolvente

aprobada para el área y marcado como “sellado de fábrica” o su equivalente.

2. En cada tubo (conduit) de tamaño nominal de 51 mm. O mayor que entra en

una envolvente o accesorio donde hay terminales, derivaciones o empalmes, y amenos de 45 cm. de dicha envolvente o accesorio.

3. Cuando dos o más envolventes están unidos por niples o por tramas de tubo

(conduit) a una longitud no mayor de 91.4 cm. , es suficiente colocar un solo sello en cada niple o tramo de tubo (conduit), si el sello no dista mas de 45 cm. de cada envolvente.



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Sí el tubo (Conduit) metálico que pasa a través de un área clase 1, división 1, sin uniones, acoplamientos, cajas o accesorios, sin accesorios a menos de 30 cm. de cada límite, no necesita estar sellado, siempre que los puntos de terminación dl tubo (conduit) continuo estén en áreas no clasificadas. DESCONECTADORES, INTERRUPTORES AUTOMÁTICOS, CONTROLADORES DE MOTORES Y FUSIBLES. Los desconectadores, interruptores automáticos, controladores de motores y los fusibles, incluyendo las estaciones de botones, relés y dispositivos similares deben estar en envolventes y, en cada caso en conjunto de la envolvente y los aparatos encerrados, deben estar aprobados como un ensamble completo para uso en áreas clase 1. TRANSFORMADORES DE CONTROL Y RESISTENCIA Los transformadores, bobinas de impedancia y resistencias utilizadas en conjunto con equipos de control para motores, generadores y aparatos, deben cumplir con lo siguiente: Los transformadores, así como cualquier mecanismo de desconexión asociado con ellos, deben estar contenidos en envolventes aprobados para áreas clase 1, división 1. En las áreas clase 1, división 1, los motores, generadores y demás máquinas eléctricas rotativas deben ser: Aprobados para áreas clase 1, división 1 de tipo completamente cerrado y con ventilación de presión positiva desde una fuente de aire limpio y con descarga a un área segura. Se deben proporcionar dispositivos apropiados para detectar y automáticamente desenergizar al motor o proporcionar una alarma adecuada si se presenta cualquier incremento de temperatura del motor mas allá del límite de diseño. El equipo auxiliar debe ser de tipo aprobado para el área en la cual es instalado. LUMINARIAS Las luminarias deben cumplir con lo siguiente:

Cada luminaria debe estar aprobada como un ensamble completo para áreas clase 1, división 1 y tener claramente marcada la potencia máxima de las lámparas para las cuales está aprobada.

Cada luminaria debe protegerse contra daño físico por medio de una

guarda adecuada o por su propia ubicación.



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Las luminarias colgantes deben suspenderse y alimentarse por medio de tubo (conduit) metálico tipo pesado o semipesado y las uniones roscadas deben llevar tornillos de fijación (prisioneros) u otros medios efectivos para impedir que se aflojen.

Los tubos de longitud mayor de 30 cm. se deben fijar de manera efectiva y permanente para impedir desplazamientos laterales con medios efectivos a no más de 30 cm. por arriba del extremo inferior del tubo, o bien se les debe dar la flexibilidad necesaria por medio de un accesorio o conector flexible aprobado para áreas clase 1, división 1, colocado a no más de 30 cm. del punto de sujeción a la caja o al accesorio de soporte. Las cajas, ensambles de cajas o accesorios utilizados para el soporte de luminarias deben estar aprobadas para áreas clase 1. Los receptáculos y clavijas deben ser de un tipo que provean la conexión al conductor de puesta a tierra de un cordón flexible y debe esta aprobado para el área. Todos los aparatos y equipo de los sistemas de señalización, alarmas, control remoto y comunicaciones, cualquiera que sea su tensión, deben estar aprobados para áreas clase 1, división 1 y todo el alumbrado deben cumplir con todas las reglas señaladas en la NOM. No debe haber partes eléctricamente vivas al descubierto. El alambrado y equipo para áreas clase 1, división 1 deben ponerse a tierra y no se debe depender de contactos con conector, tuerca y contratuerca, se deben usar puentes de unión con accesorios adecuados u otros medios de unión aprobados, aplicándolos a todas las canalizaciones, accesorios, cajas, envolventes, y similares que intervengan entre las áreas clase 1, y el punto de puesta a tierra para el equipo de acometida o el punto de puesta a tierra de un sistema derivado separadamente. Cuando se utilice tubo (conduit) metálico flexible o metálico hermético a los líquidos, y se dependa de ellos para completar una trayectoria exclusiva para puesta a tierra de equipo, deben ser instalados con puentes de unión internos o externos en paralelo con cada tubo (conduit) No se permiten en áreas Clase 1, División 1 circuitos derivados multiconductores. SELLOS ELÉCTRICOS A PRUEBA DE EXPLOSIÓN En la acometida eléctrica y en general de cualquier equipo eléctrico que se localice en áreas peligrosas, deben colocarse sellos en las canalizaciones eléctricas para impedir paso a gases, vapores o flamas de un área a otra de la instalación eléctrica y serán ubicados en lugares accesibles.



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Debe aplicarse compuesto sellador en los accesorios terminales del circuito eléctrico, para impedir la filtración de fluíos y humedad al aislamiento del conductor. Deben colocarse sellos en cada canalización que se conecte a cajas que por su localización sean de tipo aprueba de explosión y que contengan dispositivos capaces de producir arcos, chispas o altas temperaturas. Los sellos deben instalarse lo mas cerca posible de las cajas donde haya terminales, derivaciones o empalmes, a una distancia máxima de 50 cm. No debiendo existir ninguna otra caja o dispositivo similar entre la caja y el sello. Cuando las canalizaciones entren o salgan en áreas con clasificaciones diferentes, el accesorio para sello debe colocarse en cualquiera de los dos lados de la línea límite, pero deberá estar diseñado o instalado de manera que los gases o vapores que puedan entrar en el sistema de tubería dentro del lugar peligroso no pasen a la canalización que esté mas allá del sello. No debe existir unión, accesorio o caja entre sello y la línea límite. En los dispositivos del sello, no deben hacerse empalmes ni derivaciones, el compuesto sellador debe preparase con cemento especial o compoud, aprobado para este fin. Tubos que entren a cubiertas que contengan interruptores manuales o automáticos, fusibles, relevadores, resistencias, y demás aparatos que puedan producir arcos, chispas o temperaturas elevadas, el sello se colocará lo mas cerca posible de la cubierta, pero en ningún caso a mas de 50 cms. De ella, Entre la cubierta y el accesorio solo debe haber uniones, cajas o accesorios a prueba de explosión. II.2.7 MEMORIA DESCRIPTIVA DE LOS SISTEMAS DE CONEXIONES A TIERRAS Con el fin de proteger los equipos aparatos e instalaciones en general en las áreas peligrosas de las plantas de almacenamiento y distribución tipo “A” contra la acumulación de cargas estáticas; descargas atmosféricas o choques eléctricos producidos por diferencia de potencial originados por el contacto de conductores vivos con partes metálicas con el paso de la corriente de falla que produce una chispa provocando así un incendio o una explosión, se debe instalar un sistema de tierras, el cual será diseñado de acuerdo a las características y requerimientos de los proyectos de la planta de almacenamiento y distribución tipo “A”. MATERIALES DEL SISTEMA DE ATERRIZAJE



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Barra Terminal.- Debe utilizar una barra de cobre de 7 x 76 y longitud determinada de acuerdo al número de conductores según el proyecto. Se colocará a 0.10 mts. Sobre pared y a 0.35 mts. Sobre el nivel del piso terminado. Registros.- Se emplearán tramos de tubos de concreto, asbesto cemento, o arcilla verificada de 0.20 mts. De diámetro interior por 0.45 mts. De longitud con el lado de la campana hacia arriba y con tapón de concreto o de fierro. Material de Relleno.- El material de relleno dependerá de las necesidades del terreno para obtener buen contacto del electrodo suelo. Los materiales podrán ser yeso, cal, bentonita, polvo metálico, mezcla de arena y carbón o sulfato de magnesio, cobre o sodio. Electrodos.- Varillas de cobre de longitud adecuada según el proyecto, estando sepultadas a 0.10 mts. Del nivel de piso terminado. Tubos de Protección.- Tubo galvanizado de 19 Mm. De diámetro para proteger mecánicamente a los cables que atraviesen por pisos, muros o losas. Cables.- Para la red principal se empleará cable de cobre suave desnudo de 34 mms. (calibre 2 AWG) Conectores Mecánicos.- se utilizarán para conexiones accesibles.

Soldables.- se emplearán para conexiones sepultadas y para estructuras y equipo fijo

CONEXIONES A TIERRA En todos los casos será con cable de cobre suave desnudo, utilizando los conectores apropiados para los diferentes equipos, edificios y elementos que deberán ser aterrizados, de acuerdo con lo siguiente:

Estructura de edificios: se conectará a la red general de tierras con cable 34 mms. (cal. 2 AWG), así mismo se conectarán las columnas de esquinas de intermedias que sean necesarias para obtener las conexiones a tierra.

Cubiertas metálicas que contengan o protejan equipo eléctrico, tales como

transformadores, tableros, distancias que no excedan los 20 mts.carcazas de motores, generadores, estaciones de botones y bombas para suministro de combustible, deben conectarse a la red general de tierras con cable 34 mms. (cal. AWG).

Los auto tanques en posición de carga y descarga deben aterrizarse

mediante dos cables aislados flexibles de 34 mms. (cal 2 AWG) como



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mínimo. Las partes donde se conecte la tierra deberán estar libres de pinturas y grasas.

Las tuberías metálicas de productos en cualquier área de las plantas se

deben conectar a tierra aproximadamente cada 20.00 metros con cable 34 mms. (Cal. 2 AWG).

La conexiona tierra de columnas de concreto armado, se hará soldando el

cable directamente al armado mediante una conexión soldable cable varilla, quedando dicha conexión bajo recubrimiento o acabado de la columna.

Los conductores de malla para la conexión a tierra deben ser de cobre con

calibre mínimo de 107.2 mms. (4/0 AWG) en cada cruce de conductores de la malla, estos deben conectarse regidamente entre si y en los puntos adecuados, conectándose a electrodos de tierra (varillas Coperweld) de 2.50 mts. De longitud o mas clavados verticalmente.

Estaciones de botones con cable de 8 mms. (8 AWG). Los tanques verticales de almacenamiento se conectarán a tierra en cuatro

puntos distribuidos a igual distancia en el perímetro del tanque.

En juntas flexibles o articulaciones como en el caso de garzas se deberá tener continuidad de la conexión a tierra.

En la subestación, las estructuras a la intemperie así como los equipos

metálicos ahí instalados deben conectarse a la red de tierra con cable de 34 mms. (cal 2 AWG).

La red de tierra para estos casos puede ser de 107 mms. (No. 4/0 AWG) o mayor, dependiendo de la magnitud de corriente de falla.

TABLEROS, CENTRO DE CONTROL Y MOTORES Los tableros de alumbrado y el centro de control de motores deben localizarse en una zona exclusiva para instalaciones eléctricas, la cual por ningún motivo debe quedar incluida dentro de las áreas clasificadas clase 1, división 1. DESCONECTARES DE CIRCUITO Tanto la instalación eléctrica de alimentación a motores como la de alumbrado, deben efectuarse en circuitos con su desconector independiente, de tal manera que permita sacar de operación áreas definidas sin ocasionar paro total de las plantas. Cada circuito que llegue a un área peligrosa o pase por ella, deberá contar con un desconector para interrumpir la fuente de energía a todos los conectores del mismo, incluyendo al conductor de tierras.



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Nota: en todos los casos se deben instalar los interruptores con protección en tierra INTERRUPTOR DE EMERGENCIA Las plantas de almacenamiento y distribución tipo “A” deben contar obligatoriamente con un mínimo de tres interruptores de emergencia que desconecten la fuente de energía a los circuitos de alumbrado y fuerza. Estos interruptores deberán ubicarse exclusivamente donde habitualmente exista personal. Los botones de estos interruptores se colocarán a una altura de 1.70 mts. A partir del nivel de piso terminado debiendo ser identificados con el color rojo. II.2.8 MEMORIA DESCRIPTIVA DEL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DEL SISTEMA CONTRA INCENDIOS Con la finalidad de abatir los percances caudados por posibles incendios, toda planta de almacenamiento y distribución tipo “A” debe contar con una red contra incendios, que cubra todas las áreas operativas así como de oficinas, debiendo considerarse los aspectos indicados en esta memoria descriptiva. Para el caso específico de los tanques de almacenamiento verticales, se considera la inyección sub superficial como medio de extinción del fuego. ALMACENAMIENTO DE AGUA CONTRA INCENDIO La fuente primaria de abastecimiento de agua a la red contra incendios es aquella que proviene de fuentes naturales, pozos o servicios municipales; la capacidad de almacenamiento de la fuete primaria debe determinarse en función del gasto máximo requerido para proteger el riesgo mayor (tanque de almacenamiento de mayor capacidad) que se tenga en las instalaciones y el enfriamiento de los tanques aledaños para afrontar la emergencia durante una hora como mínimo. La fuente secundaria consiste en el almacenamiento de agua contra incendios a través de tanques elevados o cisternas con capacidad de almacenamiento suficiente para afrontar el riesgo mayor en caso de incendio. La calidad de agua contra incendios no requiere ser potable, pero si limpia y dulce, debiendo evitarse el suministro de agua que contenga sales como materiales semejantes que afecten los sistemas de protección contra incendio La red de agua contra incendio no deberá tener conexiones para alimentar ninguna otra red de agua.



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EQUIPO CONTRA INCENDIO Las instalaciones de la planta de Almacenamiento y distribución tipo “A” se instalará un cobertizo de bombas de agua contra incendios, como queda señalado en el plano anexo que describe el sistema contra incendio. La ubicación estratégica del cobertizo de bombas garantiza y determina, que no existan riesgos de explosión o de incendios en las cercanías, ni daños por factores climatológicos. El cobertizo de bombas de agua contra incendios contará con dos bombas, una accionada con motor eléctrico y la otra accionada con motor de combustión interna ya que al tener en operación la bomba accionada con motor eléctrico, al fallar esta por alguna causa eléctrica o mecánica, la bomba de combustión interna deberá arrancar de inmediato en forma automática, por medio de relevadores apropiados, empleados en combustión con cualquier tipo de control par arranque automático. Si la falla es derivada por causa eléctrica, una vez restablecida la corriente deberá arrancar la bomba con motor eléctrico. Las bombas serán colocadas en bases de concreto armado por encima del nivel del piso terminado. Las bombas serán del tipo centrífugo, y la capacidad de las mismas se establecerá de acuerdo a las necesidades de cada instalación La presión de descarga en relación con el gasto previsto no será menor de 100 lts-Hr/incendio.2 (7.0 Kg./cm2) en el punto mas alejado de la red contra incendios. La bomba instalada proporcionará el 150% del gasto total cuando la presión de descarga sea como mínimo el 65 % de la carga total. La capacidad total de bombeo deberá ser tal, que el numero máximo de tomas de agua para mangueras de 2 ½” o de 1 ½” que se estime necesario para utilizar de forma simultanea, de acuerdo con los riesgos previstos no sea mayor al que se indica a continuación:

RED DE TUBERÍAS La red contra incendios formarán anillos o circuitos que estén valvulados que puedan segregar cualquier sección de la red cuando haya necesidad de efectuar reparaciones o ampliaciones

G.P.M. 500 750 1000 1250 1500 2000 2500 No. De tomas 2

½” 2 3 4 5 6 6 8

Mangueras 1 ½” 6 9 12 15 18 18 24



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El diámetro de las tuberías en red contra incendios estará diseñado para abastecer los hidrantes o monitoriar los mas alejados que pudieran Emplearse en un riesgo imprevisto La tubería de succión de la bomba será del diámetro necesario para que pueda circular el 150% del gasto total con una velocidad máxima de 1.5 mtrs/segundos. Esta tubería será lo mas corta posible a fin de evitar codos y conexiones entre la fuete de abastecimiento y las bombas. En lugares donde el medio ambiente lo permita, las tuberías de la red contra incendios se instalarán superficialmente en soportes de herrería o de concreto a una altura de 0.75 mts. Del nivel de piso terminado. Toda la tubería contra incendios ubicada superficialmente estará pintada de color rojo HIDRANTES (tomas de agua) Las tomas de agua serán de 1 ½” o 21/2” de diámetro nominal en las que se tengan consumos de agua de 100 y 250 galones por minuto respectivamente. Los hidrantes serán colocados a cada 30 mtrs. En las áreas de tanques de almacenamiento, en las áreas de recibo y de despacho se colocarán estratégicamente. MONITORES Se colocarán monitores en las áreas de las instalaciones que por los riesgos lo ameriten. Estos monitores serán colocados sobre los hidrantes a una altura de un metro sobre el nivel de piso terminado. En caso de que se requiera ampliar las áreas de protección , los monitores se instalarán sobre plataformas elevadas con acceso ubicado hacia el lado que se considere menos expuesto a un posible incendio. La altura de las plataformas dependerá de las áreas a proteger. Las boquillas de los monitores deberán formar un chorro de agua y niebla regulable. El numero de monitores y su localización dependerá de cada instalación, según las necesidades lo ameriten y de la capacidad de almacenamiento de agua contra incendios.



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En la líneas de alimentación de los monitores únicamente se instalarán tomas de agua de 1 ½”. Los monitores girarán libremente 120º verticalmente y 360º horizontalmente. MANGUERAS Y BOQUILLAS Las mangueras y boquillas serán de 1 ½” y de 2 ½” de diámetro y 30 mtrs. de longitud Con forros interiores de hule natural, hilo satinado y cubierta de algodón o fibra sintética. La cubierta deberá ser uniforme sin irregularidades y costuras, el forro interior de espesor uniforme. Los extremos de las mangueras estarán previstos de conexiones de bronce con cuerdas NSHT (un extremo con cuerda hembra y el otro con cuerda macho). Las mangueras se mantendrán a un costado de los hidrantes dentro de la caseta y estaciones contra incendios. Se emplearan boquillas de niebla de 1 1/22 o de 2 ½” de diámetro en las que pueda regularse desde un chorro hasta una niebla fina. EXTINTORES En todas las áreas de las instalaciones de la planta de almacenamiento y distribución se contará con extintores suficientes y adecuados para combatir incendios de clases, a, b y c. Los extintores de mano serán colocados en las columnas, muros o barandales a una altura de 1.50 m. sobre el nivel del piso terminado con plataforma a la parte superior del extintor, así mismo a 10 cm. arriba de cada extintor se colocará el anuncio informativo correspondiente. Los sitios de asignación de los extintores de mano serán identificados con pintura de color rojo en una franja de 60 cm. de ancho alrededor de las columnas, con un circulo sobre el muro o con una franja en los barandales que sobresalga por lo menos 20 cm. de cada lado del extintor. Los extintores móviles se tendrán bajo techo, en el área donde se localicen se pintará un circulo de 60 cm. de diámetro en color rojo. En .los cuartos de control en el área de la subestación eléctrica y en las casetas de arrancadores, se contará como mínimo con un extintor de bióxido de carbono o de polvo químico seco. CASETAS CONTRA INCENDIOS



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LA PLANTA DE ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN TIPO “a” CONTARÁ CON UNA CESTA CONTRA INCENDIOS misma que estará dotada con el siguiente equipo.

2 extintores de espuma química de 2 ½ galones (9 ó 14 Kg.) 2 extintores de espuma mecánica equivalentes 2 extintores de polvo químico seco de 20 ó 30 libras (9 ó 14 Kg.) 1 extintor de espuma química de 40 galones (150 L.) 1 extintor de espuma mecánica de 40 galones (150 L.) 1 extintor de polvo químico seco de 150 libras.

Contará con el equipo de protección personal, con el juego de llaves ajustables requeridos para acoplar mangueras así como con el botiquín de primeros auxilios. Por ningún motivo existirá en la caseta de control contra incendios equipo y/o materiales destinados para otros fines. Sistemas contra incendio. Dentro de los sistemas contra incendio destacan la prohibición de elementos que sean una fuente de ignición o puedan producir una chispa, los sistemas eléctricos son a prueba de explosión, se cuenta un sistema de aterrizajes en toda la Terminal. Los tanques de almacenamiento por sus características de fabricación y sistema de seguridad no son afectables por un incendio Medidas de seguridad. Durante la operación de la Terminal de abastecimiento y Distribución es imprescindible que se consideren las siguiente recomendaciones para ofrecer una mayor seguridad. Se deberán señalizar debidamente las boquillas de alimentación y tanques de almacenamiento, además de vigilar en todo momento la maniobra de descarga del autotanque, prohibiendo el abasto de combustible en módulos aledaños a la zona de tanques mientras se procede a la descarga del combustible. Llevar a cabo un programa de mantenimiento preventivo, y en su caso correctivo de todas las instalaciones y elementos del sistema contra incendio. Se deberá capacitar a empleados y operadores en lo que respecta a las normas y dispositivos de seguridad disponibles para la prevención de accidentes. Los trabajadores deberán contar con el adiestramiento práctico, en la utilización de extintores y procedimientos de ataque contra incendio.



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Definir las rutas de desalojo de las instalaciones y realizar simulacros periódicamente. Se deberá llevar a cabo un programa de mantenimiento mensual a la trampa de combustibles, para desalojar los residuos acumulados en la cámara de separación y eliminar material inflamable. Los tanques de almacenamiento deberán estar conectados eléctricamente a tierra. Para las válvulas de cierre rápido, en las líneas de carga y descarga a los tanques, se deberá contar con válvulas tipo macho, bola o mariposa, que permitan bloquear las líneas con gran rapidez en caso de emergencia. Se deberá contar con un programa mantenimiento periódico de Las válvulas de seguridad y ser accionadas frecuentemente para asegurar su funcionamiento adecuado. En general las Terminales de abastecimiento y distribución han funcionado adecuadamente, y en al actualidad existe una mayor exigencia en materia de seguridad para garantizar un nivel de riesgo aceptable en Terminales de nueva operación. En la Terminal de Almacenamiento y Distribución tipo “A” PEMEX Cozumel se diseño un proyecto apegado a la Normatividad Ambiental vigente, que cumple con todos los criterios y disposiciones, desarrollando un proyecto de muy bajo impacto ecológico y altamente seguro.

MÉTODOS DE CONTROL DE INCENDIOS El principio de la protección preventiva del incendio requiere que todos los esfuerzos deben dirigirse a evitar la presencia simultánea en tiempo y espacio de combustible, aire y fuente de ignición en concentraciones o intensidades que permitan el inicio de la reacción química que origine una el evento. Se deben implantar, como medidas complementarias de prevención de incendios, equipos y medios de control de algunas de las principales características del incendio.

La diseminación de la llama, La velocidad de liberación de calor, de la producción de humo y la

toxicidad, La temperatura de ignición, La velocidad de combustión, Los limites de inflamabilidad etc.

el medio más importante de prevenir los incendios es controlar las fuentes de energía térmica necesaria para la ignición de un combustible. Aunque se deben



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considerar los casos de autocombustión, ningún incendio comienza por la sola reacción de combustible y aire. Siempre el requisito principal para que se produzca un incendio es una fuente de energía térmica cuya fuerza y duración sea capaz de elevar la temperatura del combustible hasta el punto de ignición, Las tres fuentes principales de energía térmica, eléctrica, química y mecánica, están asociadas con todos los aspectos de la vida humana Si excluimos los incendios premeditados y los fenómenos naturales, las causas conocidas de ignición y propagación de los incendios, son todas atribuibles a una o más fuentes de energía térmica, aunque en realidad es el fallo humano, de una u otra forma, la causa más frecuente de incendio, ya que es la negligencia humana, consciente o sin dolo, la que junta las fuentes de ignición y material combustible, incluso la avería de un equipo como causa de incendio se debe en casi todos los casos, al fallo humano más que al del equipo propiamente dicho. Por todo lo anterior es posible afirmar que el control de la energía térmica es el medio más importante para prevenir los posibles siniestros. Con el objeto de evitar la producción de chispas, arcos, calentamiento por resistencia, o electricidad estática, se deberá:

Controlar adecuadamente las fuentes de energía térmica o química: llamas, combustión de cigarrillos, cerillas, entre otros. Controlar adecuadamente las fuentes de energía térmica, mecánica,

chispas, fricción y sobrecalentamiento de maquinas.

PROGRAMA CONTRA INCENDIO.

La Terminal de Almacenamiento y Distribución tipo “A” PEMEX Cozumel, deberá contemplar en sus operaciones, de acuerdo a la normatividad establecida respecto a protección civil y sistemas de seguridad con un Programa Contra Incendio, en el supuesto de presentarse un evento de este tipo. Integración de brigadas contra incendio. Esta brigada tiene como objetivo atender prontamente las emergencias que se presenten en la Terminal de abastecimiento, haciendo uso de los recursos humanos y materiales que se dispongan. La Brigada Contra incendio estará formada por los siguientes miembros, con sus respectivas funciones:

Presidente y/o vicepresidente. Vocal contra incendio. Vocal de coordinación de emergencias. Vocal de abastecimiento de materiales. Vocal de servicios médicos. Vocal de brigadas auxiliares.



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Las actividades específicas a realizar por cada uno de los miembros de la Brigada Contra incendio, son las siguientes: Presidente y/o vicepresidente En caso de incendio:

Disponer de todos los recursos necesarios equipo, material y personal contra incendios.

Si con los recursos existentes no se ha controlado el incendio, determinar la participación de los organismos y dependencias a involucrar en la emergencia (Comité de ayuda mutua, apoyo federal, estatal, civil, delegacionales, entre otras).

Extinto el fuego, coordinar de acuerdo a un programa de acción' especifica, la construcción inicial y vuelta a la normalidad, contando con la ayuda de los integrantes de la brigada.

Cuantificar el equipo, materiales y recursos utilizados en la emergencia y realizar consideraciones de la experiencia vivida, con objeto de mejorar el plan de emergencia y los sistemas contra incendio con que cuenta la Terminal.

Vocal contra incendio

Dirigirse hacia el incendio y tomar la dirección del ataque al fuego, ordenando y coordinando las acciones por lo cual deberá estar compenetrado con las funciones y obligaciones al personal de contra incendio. El ataque deberá tomar en cuenta el siguiente razonamiento:

Que exista coordinación y comunicación de las decisiones, (medidas

tácticas) con los jefes de brigada participantes.

Exista en todo momento equipo y material contra incendio adecuado al fuego.

Que haya control de las fuentes de abastecimiento de combustible.

Que se controle el incendio aislando el fuego.

No debe existir posibilidad de reignición o explosión.

Mantener estrecha comunicación con el coordinador de la

emergencia (Presidente y/o vicepresidente) con objeto de:

• Informar situación del incendio. • Pedir envíen equipo, material y personal contra incendio necesario para el ataque del fuego.



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• Coadyuvar en las acciones de reconstrucción inicial y vuelta a la normalidad.

Vocal de coordinación de emergencia.

Dirigirse al área del incendio y mantener puente de comunicación con el vocal de contra incendio (CI) con objeto de cubrir las necesidades de equipo a personal contra incendio para el ataque del fuego.

Una vez enterado de las necesidades, canalizarlas al vocal

correspondiente, para que cumplan con sus funciones (vía telefónica o radio).

Apoyar en las acciones de reconstrucción inicial y vuelta a la

normalidad. Vocal de abastecimiento de materiales.

Permanecer en el almacén y mantener puente de comunicación (vía radio) con el vocal de coordinación de la emergencia, para informar las necesidades de equipo, material y herramientas requeridas en la emergencia (llevar control de todo lo que sale del almacén).

Conocer el número de recursos humanos y equipo con que se

cuenta.

Identificar debidamente al personal con brazaletes distintivos

Extinto el fuego, hacer un informe de las principales consideraciones en base a la experiencia vivida, con objeto de mejorar el plan de emergencia.

Vocal de Servicios Médicos.

Disponer de un área para establecer el puesto de socorro, apoyado por la brigada de servicios médicos.

Mantener comunicación estrecha con el vocal de coordinación de

emergencias

Si la magnitud de la emergencia es muy grande, comunicar al presidente para solicitar ayuda y/o canalización de otras dependencias (Cruz Roja).

Vocal de Brigadas Auxiliares.



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Coordinar las diferentes brigadas que apoyen al área asignada.

Mantener puente de comunicación con el vocal de coordinación de la emergencia, el cual le indicará cuando se necesite mas personal de apoyo en las distintas áreas que se requieran.

Organizar a las brigadas para dar apoyo a las acciones de

reconstrucción inicial y vuelta a la normalidad.

Cabe mencionar que durante la operación de la Terminal de Almacenamiento y Distribución tipo “A” PEMEX Cozumel, se deberá evitar y prevenir los siguientes eventos potencialmente riesgosos:

Evitar actuar con imprudencia. Donde se incluye el uso de fósforos

o encendedores y fumar

Falla mecánica. Evitar el empleo de materiales inadecuados o realizar instalaciones deficiente o provisionales; Así como permitir fallas en tuberías, tanques de almacenamiento, sistema de bombeo, sistema eléctrico,-conexiones y accesorios.

II.2.9 MEMORIA DESCRIPTIVA DEL SISTEMA DE DRENAJES Con la finalidad de retirar las aguas de deshecho, derivadas de posibles fugas o derrames de hidrocarburos, las de limpieza generados por el lavado de quipos, las de contra incendios, las sanitarias, aguas negras y jabonosas así como las pluviales y en cumplimiento a la obligatoriedad que las plantas de almacenamiento y distribución tipo “A” deben sujetarse en el sentido de contar con sistemas de drenajes, los cuales permitan tener un control de los productos que son arrastrados por dichas aguas de desecho a fin de evitar daños al subsuelo y a los mantos freáticos. La planta de almacenamiento y distribución tipo “A” contará con los siguientes sistemas de drenaje. DRENAJE ACEITOSO Es el que recolecta hidrocarburos provenientes de purgas en equipos y tanques de almacenamiento, posibles fugas y derrames. Para la recolección de aguas aceitosas la planta de almacenamiento y distribución contará con una red de drenaje aceitoso tanto en la zona de tanques como en las áreas operativas de carga y descarga de pipas, canalizando los desechos por este sistema a una trampa de combustibles que será de concreto armado en su totalidad para evitar cualquier tipo de filtraciones al subsuelo; periódicamente esta trampa deberá limpiarse por una empresa certificada para que esta agua



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aceitosas sean trasladadas fuera del área del proyecto y destinadas a su tratamiento. DRENAJE PLUVIAL Este sistema recolectará y conducirá las aguas libres de contaminación por hidrocarburos, productos tóxicos, aguas negras y jabonosas. DRENAJE SANITARIO Este sistema es el que recolectará y conducirá las aguas negras y jabonosas a una fosa séptica de concreto armado en su totalidad. DRENAJES POR ÁREA OPERATIVA. ÁREAS DE ALMACENAMIENTO. Dentro de los diques de contención se tendrá un doble sistema de drenaje, aceitoso y pluvial, este último será recolectado a través de pendientes internas en el área de contención hacia un registro de concreto armado en su totalidad misma que contará con rejillas de captación pluvial y se conectará a una caja de control de válvulas. El drenaje aceitoso instalado en el interior de las áreas de almacenamiento será conducido mediante tuberías enterradas contando con registro de concreto armado en su totalidad hasta la salida del dique donde se conectará a una caja de control de válvulas. Ambos drenajes se interconectarán fuera de los diques de contención a la caja de válvulas de control, con el fin de poder enviar selectivamente las aguas a uno u otro drenaje. ÁREA DE RECIBO Y DESPACHO DE AUTOTANQUES En ambos lados de cada una de las islas de carga y/o descarga de autotanques y de llenado de tambos, se instalarán sistema de drenaje aceitoso para que en un improbable caso de derrames el recorrido de éste sea mínimo y pueda ser interconectado al drenaje aceitoso principal. El drenaje aceitoso de las áreas de carga y descarga de autotanques se limitará a registros de concreto armado en su totalidad con rejillas metálicas tipo Irving ÁREA DE TALLERES Estas áreas contarán con drenajes pluvial, aceitoso y sanitario.



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ÁREAS DE ESTACIONAMIENTO, VILLAS DE ACCESO Y DE AMORTIGUAMIENTO. Estas áreas contarán únicamente con drenaje pluvial. ÁREAS DE OFICINAS ADMINISTRATIVAS Y CASETA DE VIGILANCIA Éstas contarán con drenaje pluvial y sanitario. ASPECTOS DE DISEÑO DE LOS SISTEMAS DE DRENAJE En todos los tipos de drenajes (aceitosos, pluvial y sanitarios) instalados en la planta de almacenamiento y distribución se utilizarán de acuerdo al diferente sistema de drenaje y a sus requerimientos de operación los siguientes tipos de tubería.

De asbesto cemento De Ferrocemento De polietileno de alta densidad De acero al carbón De concreto sin refuerzo De concreto reforzado De barro vitrificado

Los diámetros de ampliar serán los que resulten del cálculo de las descargas pero en ningún caso menores a 6” de diámetro. Para el drenaje pluvial y sanitario en las áreas interiores de edificios se utilizarán tubería de PVC sanitario pared rígida en el registro inmediato exterior se realizará la transición a cualquiera de las tuberías arriba mencionadas. Las aguas pluviales captadas en las áreas operativas, se enviarán a una fosa de separación de combustibles y posteriormente a un cárcamo regulado para su descarga a un pozo de absorción en tanto se concluye las obras de drenaje municipal. El sistema de conducción del cárcamo regulador a la fosa de separación de aceites desalojará su carga en un periodo no mayor a 24 hrs. Todas las aguas recolectadas del drenaje aceitoso, serán descargadas a una trampa o fosa de separación tipo trampa de combustible norma PEMEX. Las tuberías de drenaje se localizarán a 20 cm. como mínimo a lomo de tubo debajo de las canalizaciones eléctricas. La profundidad mínima del lomo de las tuberías en áreas operativas será de 60 cm. con respecto al nivel de piso terminado, fuera de las áreas operativas y la profundidad mínima será de 50 cm.



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Se contarán con sellos hidráulicos (descargas ahogadas de tuberías en registros) con el fin de evitar la transmisión de gases y aguas en los siguientes casos:

En entradas a los registros de drenaje aceitoso dentro del límite de las áreas operativas. (tanques y posiciones de carga y descarga).

En la salida de troncales (líneas de drenaje principales) de las áreas

operativas antes de conectarse al conector.

En el registro ubicado después de la trampa separadora de grasas. Las tapas ciegas de los registros serán selladas herméticamente. Ningún drenaje estará alojado debajo de las cimentaciones. El área operativa será subdividida con parteaguas en superficies máximas de 324 m2 y mínimas de 256 m2. La distancia entre registros será de 15 m. como máximo y de 12 m. como mínimo. Las pendientes de los pisos a los registros no será mayor del 2%. En cada cambio de sentido de flujo se tendrá un registro. Las tuberías de todos los drenajes previa a su instalación serán probadas hidrostáticamente bajo la presión de una columna de agua de dos metros durante 24 hrs. Antes de tapar la tubería. Se instrumentará un programa de inspección para verificar la hermeticidad de las juntas en todos los tramos de tuberías. PROCEDIMIENTO DE DESCARGA EN LOS TANQUES DE ALMACENAMIENTO. Para evitar riesgos innecesarios se deben cumplir con las siguientes recomendaciones para este procedimiento. Los combustibles son trasladados a la Estación de Servicio en autotanque

de 20,000 l., propiedad de PEMEX, y debido al equipo de monitoreo a incorporar, se registra automáticamente el volumen existente en los tanques de almacenamiento. El autotanque se estaciona en la zona de descarga, acciona el freno de

mano, apaga luces, radio y motor.



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El encargado de la descarga sigue los siguientes pasos: procede al aislamiento del autotanque conectándola a tierra.

Coloca las cuñas metálicas en las ruedas traseras del autotanque y

biombos a su alrededor con la leyenda: “PELIGRO, DESCARGANDO COMBUSTIBLE” Conecta la manguera de hule del autotanque que tiene una válvula check y

un conector macho a otro conector hembra en el tanque de almacenamiento, que cuenta con un sistema de medición, controlado por un transductor de nivel. Se inicia la descarga del combustible al tanque de almacenamiento y el

operador vigila que el procedimiento se lleve a cabo, con la mayor seguridad, para evitar derrames en la zona de descarga. Una vez terminada la descarga del autotanque, desconecta la manguera de

hule y escurre el liquido sobrante en el interior del tanque de almacenamiento. Quita la conexión a tierra. Retira las cuñas metálicas de las llantas del autotanque y biombos.

Se retira el autotanque de la Terminal de Abastecimiento.

Cabe mencionar que todos los tanques se encuentran debidamente identificados y con un sistema de medición automático de su capacidad. Medidas de precaución para el manejo y almacenamiento Las características inflamables de las gasolinas y diesel hacen necesario que su manejo, transporte y almacenamiento se realice bajo las siguientes recomendaciones: En el traslado de los combustibles se deberá cumplir con el Acuerdo de Regulación del Transporte, emitido por PEMEX y ser transportados en tanques de acero con todas las medidas de seguridad señaladas.



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Durante las operaciones de descarga deberán evitarse fugas, derrames y salpicaduras, y se deben colocar los biombos que indiquen la precaución prohibiendo el tránsito de vehículos y personas en torno del autotanque.

“PRECAUCIÓN DESCARGA DE COMBUSTIBLES”

“PROHIBIDO EL PASO” Debe comprobarse que el autotanque este situado en el lugar correcto para efectuar la descarga y que esté colocado a nivel, con los frenos de estacionamiento aplicados y que se encuentren debidamente calzadas las ruedas. Los autotanques deben realizar la maniobra de descarga durante el día, evitando su operación en la noche; En caso de proceder durante la noche, el lugar debe tener suficiente alumbrado; Por regulación oficial esta prohibido descargar durante tormentas eléctricas. Antes de descargar el autotanque, se debe verificar su contenido para evitar la contaminación de los combustibles. Las herramientas que se utilicen para las Maniobras de descarga, deben ser del tipo antichispa y estar libres de grasa y aceite. No deben golpearse las conexiones del tanque bajo ninguna circunstancia. La Terminal de abastecimiento y Distribución deberá contar en el área de despacho, con el número conveniente de letreros, colocados permanentemente en lugares visibles y con las siguientes leyendas:

“SE PROHÍBE FUMAR”

“SE PROHÍBE ENCENDER FÓSFOROS”

Manejo inadecuado del combustible. Prevenir la ocurrencia de algún tipo de derrame de combustible, cuando se descarga el autotanque.

Volcadura o accidente del autotanque. Dar cumplimiento, por parte

del personal a las disposiciones de velocidad, tráfico interno y manejo durante el transporte de sustancias peligrosas.

Regulación del transporte. Las precauciones que deben ser tomadas para el manejo y almacenamiento de gasolina, se indican en las normas de seguridad de PEMEX de Dill-35 (manejo, transporte y almacenamiento de gasolina Magna Sin y Premium y Diesel) y la AV



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III-5 (medidas de seguridad para evitar los riesgos de ignición de mezclas inflamables en el manejo de líquidos debido a la electricidad estática). Asimismo éstas se mencionan en el boletín publicado por Petróleos Mexicanos relativo a las Reglas Básicas de Seguridad para el Manejo, Transporte y Almacenamiento de gasolina y diesel (Norma Dill-35 Manejo, transporte y almacenamiento de gasolina y norma AV III-5 Medidas de seguridad para evitar los riesgos de ignición). En esa norma se establece que los autotanques para el transporte de gasolina deben ser de acero para trabajar sin presión (Especificaciones DOT o ARA), probados a 4.22 kg/cm2 diseñados para una presión de ruptura de 16.9 kg/cm2, con válvula de alivio que opere a 2.46 kg/cm2 y cierre hermético a 1.97 kg/cm2, con apertura total a 3.16 kg/cm2. Para evitar daños que provoquen la fuga de producto, en caso de volcadura de autotanques, las tapas de los registros de llenado deberán estar protegidas, encontrándose en una depresión del tanque, de manera que no sobresalgan del cuerpo del tonel, o en un domo fijo al tanque, o por guardas adecuadas firmemente sujetas al tonel o al bastidor del vehículo. Deberá proveerse una protección por medio de guardas a todas las conexiones o accesorios que sobresalgan del cuerpo del tonel. Los autotanques deberán llevar letreros adelante, atrás y en ambos lados con la leyenda: “PELIGRO INFLAMABLE” escrito con letras rojas de por lo menos 10 cm. de altura, sobre fondo blanco. Derrame durante la descarga de autotanque a tanques de almacenamiento. En el probable caso de existir un derrame durante la descarga del combustible puede originarse un incendio, si se asocia a una fuente de ignición; este evento pudiera causar la mayor afectación, debido a qué su ocurrencia implica una gran cantidad de combustible liberado. Esta contingencia se clasifica como severo y de frecuencia C, por lo que representan un riesgo Indeseable y puede ser mitigado con un programa de control de contingencias, con instalaciones adecuadas en la zona de tanques de almacenamiento, aunado a la vigilancia extrema en su procedimiento de descarga. LISTA DE COMPROBACIONES (CHEKLIST) La determinación de los riesgos se realizará por medio de la Lista de Comprobaciones (Cheklist), donde se analizarán paso a paso las condiciones peligrosas que pueden presentarse en alguno de los elementos de la Terminal de Almacenamiento y Distribución.



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El uso de esta metodología se justifica debido a que corresponde a un proyecto que se ha puesto en marcha, es decir se encuentra en etapa de operación, por lo que se elabora una lista de preguntas acerca de la organización de la Terminal, operación y mantenimientos. El principal propósito de crear un Checklist es identificar peligros potenciales en cualquier momento del ciclo de vida de un proceso aumentando la seguridad humana y asegurando el cumplimiento de la Normatividad. Si la lista de chequeo se prepara, basándose en una asociación corporativa o en la experiencia del giro industrial, es un elemento para que el evacuado obtenga un amplio y firme conocimiento de las condiciones de la Terminal. Como técnica de identificación de riesgo, el Checklist es usado como una verificación de varios aspectos o requisitos sin pasar por alto el más mínimo detalle. Está basado primariamente en la preparación y experiencia, pero también en códigos y estándares. debe aplicarse durante todas las etapas del proyecto y con el objeto de identificar riesgos potenciales. El Checklist requiere como elementos de trabajo:

1.- Manual de procedimientos para el equipo, las instalaciones y el personal. 2.- Conocimiento del sistema y de la Terminal.

3.- Listas de verificación apropiadas (que estén acordes con el procedimiento).

La técnica de identificación de riesgos Checklist, presenta las siguientes ventajas:

Es el método más simple de análisis de riesgo disponible.

Su desarrollo requiere de personal de alto conocimiento, pero su utilización puede realizarla personal relativamente menos capacitado, con una efectividad aceptable si ha sido instruida adecuadamente en su aplicación.

Es una técnica dinámica ya que modificarse y adecuarse según

necesidades del proyecto, toda vez que es multidisciplinaria II.3 UBICACIÓN Y DIMENSIONES DEL PROYECTO II.3.1 UBICACIÓN FÍSICA DEL SITIO SELECCIONADO El proyecto “Construcción y Operación de la Terminal y Almacenamiento y Distribución PEMEX Cozumel”, se pretende desarrollar en la 95 avenida Bis por Cecilio Borge en el área de Talleres y Bodegas de la Zona Industrial de San Miguel Cozumel, municipio de Cozumel, Estado de Quintana Roo, sobre un predio



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de 10,000 metros cuadrados de forma uniforme con lados iguales de 100 metros cada uno. Del total de la superficie del predio las obras y edificaciones se desarrollaran sobre una superficie de 5000 metros cuadrados lo que representa un área de desplante del 50% del total del predio ubicándolo por debajo de coeficientes de ocupación de suelo asignados por el Plan Director de Desarrollo Urbano y el Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial de Cozumel.

ÁREA TOTAL DE CONSERVACIÓN superficie descripción % del área

5,000 m2 Conservación y amortiguamiento 50%

II.3.2 DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES SELECCIÓN DEL SITIO De conformidad con lo establecido en el Plan Director de Desarrollo Urbano de Cozumel, así como del Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial de la Isla, el promovente del proyecto terminal de Almacenamiento y Distribución Tipo “A” PEMEX, Cozumel; acordó reubicar las actuales instalaciones de Almacenamiento en las zonas asignadas por estos ordenamientos, quedando localizada en la 95

ÁREA TOTAL DE APROVECHAMIENTO superficie descripción % del área 600 m2 Tanques de Gasolina 6.00 525 m2 Tanques de Diesel 5.25 50 m2 Área de despacho de tambores 0.5 16 m2 Área de transformador 0.16 7 m2 Área de sanitarios 0.07 4 m2 Caseta de vigilancia 0.04

3,783 m2 Patio de maniobras y descarga 37.87 5,000 m2 50%



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avenida bis por Cecilio en el área de talleres y Bodegas de la Zona Industrial de San Miguel Cozumel. Por otra parte se tomaron en cuenta las condiciones actuales de las vías de acceso del muelle de arribo de los auto tanques con combustible a la zona industrial evitando la circulación de estos por las zonas de mayor afluencia turística y vehicular evitando así trastornos y riesgos innecesarios.

Obras de continuación del camino de acceso al predio realizadaspor el H. Ayuntamiento de Cozumel



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Ubicación Actual de la Terminal de Almacenamiento y Distribución Ruta Actual de los Auto Tanques de combustible de la terminal marítima a la terminal de almacenamiento

Ruta de la reubicación del proyecto Ubicación propuesta del proyecto II.3.3 SITIOS ALTERNATIVOS No se consideraron sitios alternativos en virtud de que los ordenamientos jurídicos vigentes asignan estas áreas como las de mayor viabilidad y acceso al desarrollo de estos proyectos. II.3.4 SITUACIÓN LEGAL DEL PREDIO La empresa promovente Planta de Combustible de Cozumel S.A. De c. V Se encuentra legalmente constituida como lo indica la escritura pública No. 4431, volumen Nonagésimo cuarto de fecha 1º de febrero de 1994 tirada ante la fe del notario público Lic. Bello Melchor Rodríguez Carrillo titular de la notaría No.4 con residencia en la ciudad de San Miguel de Cozumel. (copia anexa). La posesión para el uso y aprovechamiento del predio donde se pretende desarrollar el proyecto Terminal de Almacenamiento y Distribución Tipo “A” PEMEX Cozumel, esta legal y jurídicamente amparada mediante certificado de propiedad extendido de conformidad a las normas establecidas en el Código Civil vigente y la Ley del Instituto de Vivienda, ambas del Estado de Quintana Roo y en base al expediente relativo al contrato celebrado en día 30 de enero del año 2001



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por el cual el INVIQROO vendió el lote de terreno con una superficie de 10 mil metros cuadrados marcado como lote 0, manzana 001, de la reserva territorial del Instituto al C. Fausto Nassim Joaquín Ibarra para uso comercial. El certificado de propiedad fue expedido en la ciudad de Chetumal municipio de Otón P. Blanco Estado de Quintana Roo a los 30 días del mes de agosto del año 2001. el contenido del documento quedo registrado bajo el numero 77 a fojas 448-449 del tomo CDXVII, sección I del Registro Publico de la Propiedad y del Comercio de la ciudad de Chetumal Quintana Roo el 11 de octubre del año 2001. el contrato de arrendamiento celebrado por la promovente Planta de Combustible de Cozumel S.A. de C.V. y el propietario del inmueble. (se anexa copia del contrato). II.3.5 USO ACTUAL DEL SUELO EL Plan Director de Desarrollo Urbano de Cozumel publicado en el periódico oficial del Gobierno del Estado de Quintana Roo el 22 de marzo de 1996, instrumento de planeación y regulación vigente le asigna al área donde se ubica el proyecto un uso de suelo urbano, como zona industrial y de Talleres y Bodegas no permitiendo la construcción de viviendas asignándole un coeficiente de ocupación de suelo del 65 % y un coeficiente de utilización del suelo de 0.65. el uso de suelo colindante de esta zona es el área de amortiguamiento conformando un polígono ubicado entre la zona habitacional popular de densidad media de la zona industrial. II.3.6 URBANIZACIÓN DEL ÁREA EL área donde se ubica el proyecto se encuentra dentro de la macha urbana de

San Miguel Cozumel, misma que a la fecha cuenta con el equipamiento e infraestructura como son vialidades, electricidad, agua potable, y otros. En la actualidad las autoridades municipales desarrollan importantes obras de infraestructura en la zona como son la apertura de nuevas calles y la introducción de servicios públicos por lo que se considera que el desarrollo de la Terminal de Almacenamiento y Distribución en la zona prevista no causará

alteraciones importantes al medio ambiente y apoyará el desarrollo planificado y ordenado de la zona urbana de la Isla de Cozumel.



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III VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN SOBRE USO DEL SUELO

III.1 INFORMACIÓN SECTORIAL San Miguel Cozumel, desde sus inicios se ha perfilado como uno de los centros urbanos más dinámicos del estado de Quintana Roo, ya que es una importante zona de actividades y servicios en el norte del estado. Las amplias posibilidades de desarrollo y crecimiento de la isla son eminentemente turísticas, las que requieren servicios y actividades recreativas, impulsadas por vehículos terrestres y marinos que demandan día con día mayor cantidad de combustible. El Desarrollo del Proyecto Terminal de Almacenamiento y Distribución Tipo “A” PEMEX representa la garantía de abastecimiento de combustibles en la Isla de Cozumel, toda vez que éste se realiza por vía marítima, quedando sujeta a las inclemencias del tiempo, y a la disponibilidad de los espacios en los transbordadores. Al contar con nuevas y modernas instalaciones de almacenamiento de combustibles se garantiza el suministro de estos en la Isla.

III.2 ANÁLISIS DE LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS III.2.1 CONSTITUCIÓN POLÍTICA DE LOS ESTADOS UNIDOS MEXICANOS. La Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos establece en sus artículos 4, párrafo quinto, 25 párrafo sexto y 27 párrafo tercero, el derecho que tiene toda persona a un ambiente adecuado para su desarrollo y bienestar, y señala que bajo los criterios de equidad social y productividad las empresas del sector privado podrán usar en beneficio general los recursos productivos, cuidando su conservación y el ambiente. Con fundamento en estos principios constitucionales , y con estricto apego a laS leyes y normas que regulan el desarrollo, la empresa promovente, Planta de combustibles de Cozumel S.A. de C. V. Somete al proceso de Evaluación en materia de Impacto Ambiental, un proyecto amigable con el medio ambiente, pretendiendo optimizar el suministro de combustibles que demanda la sociedad Cozumeleña y apoyar las medidas municipales señaladas en sus ordenamientos a fin de evitar riesgos ambientales y congestionamientos vehiculares innecesarios que afectan el desarrollo de la misma. III.2.2 LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE (LGEEPA).



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La Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente , establece en sus artículos 4, 5 fracción II, 28 fracción II y 35 segundo párrafo, las disposiciones que se han emitido para regular en beneficio de la sociedad, el aprovechamiento de los elementos naturales susceptibles de apropiación, con objeto de cuidar su conservación, el desarrollo equilibrado del país, y el mejoramiento de las condiciones de vida, en todo lo que se refiere a la preservación y restauración del equilibrio ecológico, y así evitar la destrucción de los elementos naturales y los daños que la propiedad pueda sufrir en prejuicio de la sociedad. En estricto apego a lo dispuesto en los ordenamientos jurídicos aplicables en materia ambiental, el proyecto Terminal de Almacenamiento y Distribución Tipo “A” PEMEX, es concebido por los promoventes dando cumplimiento a toda la normatividad ambiental vigente. Con el desarrollo de este proyecto la sociedad en su conjunto y todos los visitantes de la Isla de Cozumel dispondrán de una Terminal de Almacenamiento y Distribución Tipo “A” PEMEX, construida y operada con apego a todos los ordenamientos ambientales vigentes; ubicada en el área de talleres y bodegas de la Zona Industrial, establecida en El Plan de Desarrollo Urbano de Cozumel, dando cumplimiento a lo señalado en el mismo, y evitando los riesgos y congestionamientos que representa la circulación de auto tanques con combustibles por las áreas de mayor afluencia turística. Es importante señalar que el derrotero actual de los auto tanques transportando combustibles, se realiza en la zona urbana de más alta afluencia turística y en las horas pico, debido a los horarios de arribo de los transbordadores. (ver plano anexo). Por otra parte la Terminal de Abastecimiento y Distribución Tipo “A” PEMEX, es la responsable de mantener abastecida la Isla en todo momento de combustibles requeridos para el impulso y desarrollo de la Isla.

III.3 ANÁLISIS DE LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN III.3.1. PLAN DE DESARROLLO URBANO DE COZUMEL Plan Director de Desarrollo Urbano de Cozumel publicado en el Periódico Oficial del Gobierno del Estado de Quintana Roo, el 22 de marzo de 1996 y el decreto que modifica diversos numerales del Plan Director de Desarrollo Urbano del Municipio de Cozumel Quintana Roo, aprobado en la sesión de cabildo con fecha 4 de marzo de 1999, publicado en el Periódico Oficial del Gobierno del Estado el 30 de junio de 1999. El Plan de Desarrollo Urbano de Cozumel, determina los distintos usos y destinos definidos para la estructura urbana futura, incluyendo el área urbana actual y las áreas estimadas para la constitución de las reservas territoriales destinadas a



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albergar y satisfacer los requerimientos del suelo urbano conforme a la hipótesis de desarrollo y crecimiento demográfico adoptada, así como la densidad, intensidad, ocupación, altura máxima, actividades y usos permitidos, condicionados y prohibidos de cada uno e ellos. Por otra parte establece entre otras una zona industrial imitada al Norte por la Av. Claudio Canto Anduce, al Sur por una paralela ubicada a doscientos metros al sur del límite anterior, al Este por la colindancia este de la Gasera y al Oeste por la plaza de toros y prolongación visual de la Av. Pedro Joaquín Coldwell. (ver plano anexo) En la zona industrial no se permite la construcción de vivienda, el coeficiente de ocupación del suelo es del 65%, el coeficiente de utilización del suelo es de 0.65 y la altura máxima permitida de 2 niveles / 7 metros. La zona de talleres y bodegas, área donde se pretende ubicar la Terminal de Almacenamiento y Distribución Tipo “A” de PEMEX, está limitada al Norte por calle sin nombre, al Sur por la Av. Claudio Canto Anduce, al Este por la Av. Alberto Anduce en colindancia con el terreno de la C. F. E. Chankanaab y el límite del área de crecimiento, y al Oeste por la 65 Av. Sur. En la zona de talleres y bodegas no se permite la construcción de vivienda. Estas áreas de usos mixtos, tienen como objetivo principal alojar la infraestructura industrial y urbana que por su naturaleza, funcionamiento, características, extensión o intensidad de uso resultan incompatibles, molestas o riesgosas con las zonas habitacionales y turísticas, como es el caso de la actual terminal de Almacenamiento y Distribución, que se encuentra ubicada en la avenida Rafael E. Melgar en la zona de mayor concentración Urbana Y Turística de Cozumel. El Plan Director establece que estas áreas estarán separadas de la habitacional por una franja de amortiguamiento que servirá para mitigar los posibles efectos e incompatibilidades que pudieran generarse. Dentro de las áreas de amortiguamiento que están destinadas a proteger especialmente los recursos naturales y/o paisajísticos sobresalientes y cuya función es la contención del crecimiento urbano, la disminución y/o mitigación de los efectos o impactos generados por las actividades urbanas. Al mismo tiempo que se proporcionan áreas verdes suburbanas entre otras, destaca la comprendida entre el polígono ubicado entre la zona habitacional popular de densidad media y la zona de talleres y bodegas. Al estar ubicado el proyecto Construcción y Operación de la Terminal de Almacenamiento y Distribución PEMEX Cozumel, dentro de la Zona Industrial, se sujeta a lo estipulado y propuesto por el Plan Director de Desarrollo Urbano de Cozumel y cumple con las demandas de la sociedad cozumeleña al solicitar la reubicación de la actual Terminal de Almacenamiento y Distribución de Combustibles, ubicada en la avenida Rafael E. Melgar.



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III.3 .2 PROGRAMA DE ORDENAMIENTO ECOLÓGICO TERRITORIAL ASENTAMIENTOS HUMANOS Ah 3 Se propone que el fundo legal de la zona urbana (reserva territorial) se

amplíe a una franja dentro de la UGA T4, sujeto al Plan Director de Desarrollo Urbano, sin densidades para desarrollo turístico (UGA T12), la cual podrá ser ocupada hasta la saturación del actual fundo legal.

La zona propuesta por el Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial, como zona de reserva urbana UGA- Ah12, es compatible con lo señalado en el Plan de Desarrollo Urbano como zona Industrial y zona de Talleres y Bodegas.

Ah 7 Los asentamientos humanos deberán contar con lineamientos para la

construcción de obra e infraestructura relacionados con la prevención de desastres naturales.

La presente manifestación de Impacto ambiental Modalidad Particular, incluye programas de prevención de emergencias urbanas.

Ah 9 Se prohíbe la construcción de pozos domésticos para extracción de agua

del manto freático en la zona urbana El proyecto no contempla la construcción de ningún tipo de pozos. No se harán pozos

Ah 11 La canalización del drenaje sanitario y pluvial deben estar separados. El proyecto establece con toda claridad la separación de las aguas. CONSTRUCCIÓN C 5 Previo a la preparación y construcción del terreno, se deberá llevar a cabo

un rescate de ejemplares de flora y fauna susceptibles a ser reubicados en áreas aledañas.



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En cumplimiento a este criterio , se prevé como medida de compensación reforestar zonas del área de amortiguamiento y reserva, que representa el 50% del total del predio.

C 7 Los campamentos de construcción deberán contar con letrinas secas. En observancia a este criterio se contratarán al inicio de la obra letrinas secas,

calculando 15 trabajadores por letrina. C 8 Los campamentos de construcción deberán contar con un sistema de

colección y disposición de desechos sólidos en áreas utilizadas por el municipio.

Durante el proceso de construcción se dispondrán áreas de almacenamiento

temporal de residuos sólidos, mismos que serán canalizados al sistema municipal de recolección mediante la firma del contrato correspondiente.

C 9 El uso de explosivos durante la construcción de cualquier tipo de obra,

infraestructura o desarrollo, está sujeto a manifestación de Impacto Ambiental y a los lineamientos de la Secretaría de la Defensa Nacional.

La construcción y desarrollo del proyecto no contempla la utilización de ningún tipo

de explosivos. C 11 Los productos primarios de las construcciones (envases, empaques,

cemento, cal, pintura, aceites, aguas industriales, desechos tóxicos, fertilizantes, insecticidas, aguas de lavado, bloques, losetas, ventanería etc.) deberán disponerse en confinamientos autorizados.

Como se señalo anteriormente, el manejo de todos los residuos sólidos, se

realizará en coordinación con las autoridades municipales. C 12 Deberán tomarse medidas preventivas para la eliminación de grasas,

aceites, emisiones atmosféricas, hidrocarburos y ruido provenientes de la maquinaria en uso en las etapas de preparación de sitio,

construcción y operación. La presente Manifestación de Impacto Ambiental prevé en los procesos de

construcción y operación todas las medidas preventivas.



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C 14 Queda prohibida la quema de desechos sólidos y vegetación , la aplicación

de herbicidas y defoliantes y el uso de maquinaria pesada para el desmonte y mantenimiento de derechos de vía.

La empresa promovente o desarrolladora del proyecto, se compromete a acatar en

todo esta disposición. EQUIPAMIENTO Eq.1 los depósitos de combustible deberán de reubicarse en zonas distantes a

los asentamientos humanos y áreas turísticas, dejando una franja de amortiguamiento cuyo perímetro deberá establecerse a partir de estudios de riesgo.

En cumplimiento a estos señalamientos y en apego a lo dispuesto el el Plan de

Desarrollo Urbano, el proyecto se pretende realizar en base a los criterios y estrategias de Ordenamiento Ecológico adoptados, así como a la definición de la aptitud territorial buscando la conservación del patrimonio ecológico de Cozumel, así como la preservación, protección y aprovechamiento de sus recursos naturales.

Eq 2 Los depósitos de combustible deberán someterse a supervisión y control,

incluyendo la transportación marítima y terrestre de estas sustancias. Al ser el promovente, un concesionario de PEMEX, la empresa paraestatal,

supervisa y controla el manejo y distribución de sus productos, sujetándolo a sus lineamientos y condiciones de uso sin contravenir la legislación ambiental que regula el manejo y la disposición de hidrocarburos.

El promovente del proyecto “Construcción y Operación de la Terminal de Abastecimiento y Distribución PEMEX Cozumel” ha considerado para su desarrollo todas las normas, lineamientos y disposiciones jurídicas aplicadas.

INDUSTRIA In 1 Solo deberá desarrollarse la industria mínima necesaria para la dotación de

insumos a la población y las actividades turísticas, bajo manifestación de Impacto ambiental



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Considerando que el suministro de combustibles, es un factor primordial para el

desarrollo industrial, el desarrollo del proyecto “Terminal de Almacenamiento y Distribución PEMEX Cozumel, apoyará de manera importante el logro de estos objetivos.

In 2 La industria deberá ubicarse en zonas cercanas al área urbana, debiendo

contar con franjas de amortiguamiento entre ésta y los asentamientos humanos.

La ubicación del proyecto cumple con todas estas disposiciones al proyectarse en

la zona industrial de la Isla, respetando la zona de amortiguamiento. MANEJO DE ECOSISTEMAS Mae 48 Se recomienda la utilización de fertilizantes orgánicos degradables

en áreas jardinadas Al desarrollo de programa de reforestación del área de reforestación de área de

construcción se acatará esta recomendación III.3.3 NORMAS OFICIALES MEXICANAS NOM-0O2-ECOL-1996 Que establece los límites máximos de contaminantes en

las descargas de aguas residuales a los sistemas de alcantarillado urbano o municipal, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 3 de junio de 1998.

NOM-001- SEDE 1999 Relativa a las instalaciones destinadas al suministro y

uso de la energía eléctrica. NOM-052-ECOL-1993 Que establece las características de los residuos

peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo



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peligroso por su toxicidad al ambiente, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 22 de octubre de 1993.

NOM-059-ECOL 2001 Norma Oficial Mexicana que determina las especies y

subespecies de flora y fauna terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y las sujetas a protección especial, y que establece especificaciones para su protección.

NOM-002-STPS Que establece las condiciones de seguridad para

la prevención y protección contra incendios en los centros de trabajo, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 20 de septiembre del 2000.

NOM-100-STPS-1994 seguridad- extintores a base de químico seco con

presión contenida – especificaciones, publicada en el Diario oficial de la Federación el 8 de enero de 1996.



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IV DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE ESTUDIO DEL PROYECTO

IV.1- MEDIO FÍSICO .CLIMA: Cozumel registra una temperatura mínima promedio de 19.7°C y una máxima de

31.7°C, siendo la temperatura promedio anual de 27.7°C; se localiza dentro de la zona intertropical de convergencia, el clima está clasificado con base en el sistema de clasificación climática de Koeppen modificada por E. García, en 1981 y que determina que el tipo de clima de tipo Aw cálido subhúmedo; Con un régimen de lluvias afectado por los ciclones del caribe que se presentan en los meses de mayo a noviembre siendo la precipitación media anual de 1,504.06 mm, con una humedad relativa del 70% considerada alta con respecto al promedio nacional.

TEMPERATURA: Los meses más cálidos son de Mayo a Agosto, con una temperatura promedio de 28.2 grados centígrados, mientras que los meses más fríos son Diciembre y Enero, con una temperatura promedio de 23 grados centígrados, con una oscilación térmica de 5 grados centígrados.

Mes Temperatura °C

Enero 22.9 Febrero 23.3 Marzo 24.5 Abril 26.0 Mayo 26.9 Junio 27.2 Julio 27.2

Agosto 27.2 Septiembre 26.8

Octubre 26.0 Noviembre 24.6 Diciembre 23.3

Anual 25.5 Años de Observación 44



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PRECIPITACIÓN: En la Isla de Cozumel las precipitaciones son de un promedio anual de 1,504.06 mm, concentrándose en el período de Mayo a Octubre con máximos en junio y Septiembre. La época de sequías corresponde a los meses de Diciembre a Abril.

Precipitación Mensual y Anual Promedio

(Estación Cozumel) La causa de las lluvias en esa época se atribuyen al movimiento de la zona intertropical de convergencia relacionado con el movimiento aparente del sol a lo largo del año provocando que las zonas de alta y baja presión cambien de posición y en este caso el cinturón de las bermudas-Azores de alta presión afecta Quintana Roo. Fuente:

Cuaderno estadístico municipal de Cozumel, Quintana Roo, Ed. 2000 VIENTOS: La región del Caribe se encuentra dentro de la zona de los Alisios, por lo que durante la mayor parte del año soplan vientos del este, con velocidades entre 15 y 20 nudos. Durante los meses de invierno, el área comprendida del Golfo de México y la parte Occidental del Caribe se ve afectada por líneas frontales de baja temperatura que genera vientos del noroeste (con intensidades que sobrepasan los 40 nudos y

Mes Precipitación mm

Enero 85.4 Febrero 58.7 Marzo 44.0 Abril 50.5 Mayo 122.6 Junio 190.0 Julio 115.6

Agosto 147.0 Septiembre 245.7

Octubre 229.2 Noviembre 111.6 Diciembre 104.3

Anual 1,504.6 Años de Observación 44



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llegan a alcanzar rachas de 60 a 70 nudos), lo que provoca marejadas considerables y alteraciones al patrón de circulación marina. Estos fenómenos tienden a generar erosión de playas. La brisa terrestre se manifiesta por una disminución en la velocidad de los Alisios durante la noche y en las primeras horas de la mañana. La brisa marina causa una aceleración en la velocidad del viento durante el día. Ocasionalmente se encuentran vientos del oeste después del paso de un frente frío o cuando se aproxima alguna perturbación ciclónica tropical. INTEMPERISMOS SEVEROS: Las costas de Quintana Roo se encuentran en la trayectoria de los huracanes o ciclones tropicales que se forman en el Atlántico e ingresan al Caribe. La temporada de ciclones comprende los meses de junio a noviembre, de los cuales agosto y septiembre son los meses de más alta incidencia. Algunas tormentas y huracanes llegan a ocurrir fuera del periodo, aunque son muy inusuales. Los huracanes son vientos periódicos que se originan en las zonas marítimas y que forman gigantescos torbellinos que giran en amplios círculos, desarrollando altas velocidades capaces de destruir todo a su paso. Los vientos generados por estos fenómenos suelen alcanzar velocidades superiores a 100 nudos (180 Km/hr), el huracán Gilberto registró ráfagas cercanas a los 180 nudos (alrededor de 320Km/hr). Los efectos de estas perturbaciones sobre el entorno marino y terrestre son muy elevados, aunque de limitado alcance espacial (pequeña escala). SUELOS: El área que comprende al predio tiene como características físicas: una altitud máxima de 3 sobre el nivel medio del mar, presenta una asociación de suelos que por sus características son las siguiente: la asociación de rendzina-litosol-cambisol crómico de textura media son suelos estables de baja permeabilidad hídrica y escasa aptitud agrícola; y la asociación de Regosol calcáreo de textura gruesa, propia de zona urbana y hotelera, no aptos para la agricultura



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Los suelos de Cozumel son de origen orgánico, la roca caliza ha sido colonizada por la vegetación, en muchas ocasiones rompiendo las rocas aflorantes. Estos suelos son extremadamente sensibles. Cuando se desmonta una selva el suelo queda expuesto al aire, la luz solar y las precipitaciones directas, causantes de la erosión pero aquí en Quintana Roo por tener suelos de poca o nula pendiente no sufren de este fenómeno gravemente, como es el caso del terreno donde se desarrollará el proyecto. Los suelos presentes en el área del proyecto según la clasificación de la FAO son de tipo de suelo denominado resina (suelos con textura gumífera de coloración negra y drenaje eficiente) con la siguiente descripción:

Color: de negro a café oscuro. Profundidad: 0 a 25 cms Textura: Arcillosa.

ESTRUCTURA GRANULAR

Consistencia: Friable en húmedo Drenaje Rápido con 20% de pedregosidad y 80% de

jocosidad. PH: Alcalino Permeabilidad: Muy buena.

GEOHIDROLOGÍA

La Isla de Cozumel se encuentra ubicada en el Mar Caribe, a unos 20 km de la costa nororiental de la Península de Yucatán. Tiene forma irregular alargada y una extensión superficial de 480 km2, con longitud media de 30 km en la dirección noreste-suroeste y ancho medio de 16 km en el sentido transversal. Prácticamente toda actividad económica en la isla gira en torno al turismo

El clima predominante en Quintana Roo es de tipo tropical húmedo con lluvias en verano y todos los meses cálidos o templados. La precipitación media anual de la isla es del orden de 1,300 mm. La temporada lluviosa es de mayo a octubre. La

Awo (x´) Aw2 (x´)

Am (f)



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temperatura media anual para la isla de Cozumel es de 25oC

El estado de Quintana Roo está comprendido en la provincia fisiográfica de Yucatán. La Isla de Cozumel es parte de la subprovincia “Llanura rocosa con lomerío”. El relieve de Cozumel es ligeramente ondulado en la mayor parte de la Isla, alternándose áreas planas con lomeríos de poca altura; relativamente plano en su porción occidental, y escarpado en sus fajas costeras norte y oriental.

En la Isla de Cozumel, se encuentran rocas sedimentarias que datan del Mioceno al Pleistoceno; la columna geológica, revelada por pozos exploratorios perforados por la Comisión Nacional del Agua, muestran que la columna estratigráfica está compuesta por las siguientes (la descripción es en orden cronológico descendiente): las rocas más antiguas son calizas y dolomias del Mioceno, muy compactas, de estratificación delgada y esperos total desconocido, las cuales no afloran en la isla. Formaciones correspondientes al Mioceno-Plioceno son: calizas y lodolitas arenosas, con espesor total de 30m y expuestas en el borde noroccidental de la isla: calizas, calcarenitas y arenas calcáreas, de coloración crema, con fósiles, algunas masivas y otras

estratificadas, cuyo espesor total es del orden de 10 m y que conforman el afloramiento más extenso; calizas y sedimentos calcáreos semicompactos, de color crema, estratificados, que tienen espesor de unos 10 m y que afloran en la faja costera oriental. Las rocas más jóvenes datan del Cuaternario y están representadas por gravas y arenas calcáreas, calcarenitas y fragmentos de conchas depositadas en forma discontinua a lo largo del litoral, y sedimentos

Llanura Rocosa con

lomerío

a.

Fisiografía.

RH-33



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de pantano depositados en las áreas costeras norte y sur, inundadas por agua salobre. La isla constituye la parte emergida de un pilar estructural (horst), limitado por dos grandes fallas normales paralelas al litoral oriental de la Península de Yucatán.

La Isla de Cozumel se encuentra dentro de la Región Hidrológica 33 (Comisión Nacional del Agua)i.

HIDROGEOLOGÍA REGIONAL.

Existe un acuífero que subyace a todo el Estado de Quintana Roo. Está formado por calizas de características variadas y depósitos de litoral con un espesor máximo de 400 metros. La porosidad y permeabilidad primarias del acuífero dependen de su litología. Sus valores son altos en los estratos constituidos por conchas y esqueletos de organismos, asi como en lugares donde ha habido bastante disolución de la roca. A escala estatal, se trata de un acuífero libre, heterogéneo, y anisotrópico. Para la isla de Cozumel, el espesor máximo del acuífero es superior a 30 metros.

De acuerdo a la CNA (1990), la profundidad al nivel freático para el acuífero que subyace al Estado de Quintana Roo varía desde 20 metros hasta dos (en zonas cercanas a la costa). La profundidad al nivel freático en la isla de Cozumel varía de tres a cinco metros en el centro de la isla, y es menor a tres metros en la zona costera. El flujo subterráneo, por lo tanto, es radial, del centro de la isla hacia los litorales. La descarga natural del acuífero de Cozumel tiene amplia distribución espacial porque el espejo de agua es muy somero. La evapotranspiración es el mecanismo principal de descarga, el cual actúa con mayor intensidad en la faja costera y especialmente en las áreas empantanadas en los bordes norte y oriental de la isla. El caudal que descarga al mar es mucho menor.

La CNA (1990) reporta que la precipitación promedio anual para la Isla de Cozumel es de 720 mm3. Debido a que hay poco suelo, se puede considerar que toda la isla (salvo por la mancha urbana) es zona de recarga para el acuífero. La descarga de este acuífero ocurre a través de tres mecanismos: 1) evapotranspiración (576 mm3), 2) descarga al mar a través del litoral (134 mm3), y 3) extracción por bombeo (10 mm3). El agua extraída por bombeo, una vez usada, se regresa al acuífero (ya sea por las fosas sépticas, o pozos de inyección). Por lo tanto, la zona de descarga es en la zona litoral de la isla



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Martínez Guerra (1990) reporta que la variación del nivel fréatico anual para la Isla de Cozumel oscila entre 0.35 y 0.70 metros sobre el nivel medio del mar en respuesta a la época de estiaje (noviembre-abril) y lluvias (mayo-octubre). La elevación promedio (sobre el nivel medio del mar) de la carga hidráulica es de 0.53 m. La conductividad hidráulica (definida como la habilidad de la roca de transmitir agua) promedio para el noroeste de la isla es de 10-2 m/s. El gradiente hidráulico es del orden 8 x 10-2. Finalmente, Martínez-Guerra (1990) reporta que la relación de Ghyben-Herzberg si se cumple en la isla de Cozumel.

De acuerdo a la Sinopsis Geohidrológica del Estado de Quintana Roo la mayor parte del agua en la Isla de Cozumel se usa para abastecer de agua potable a la población y a los centros turísticos. Los problemas en términos de contaminación del agua subterránea que enfrenta la Isla de Cozumel son dos

básicamente: la descarga de aguas negras al acuífero y la salinización del acuífero.

Históricamente, la forma de deshacerse de las aguas negras, era a través de fosas sépticas. Actualmente los desarrollos turísticos tienen que construir plantas de tratamiento de agua.

BALANCE HIDROMETEREOLÓGICO

Una característica interesante del acuífero de Quintana Roo, y de la Isla de Cozumel, es que el agua dulce proveniente de un lente delgado que flota sobre el agua salada. La Figura 6 es una representación esquemática. Para el caso particular del noroeste de Yucatán, la intrusión salina ha sido detectada a más de 100 km de la costa (Steinich y Marín, 1996). El acuífero de la Isla de Cozumel es libre, y el espesor máximo del lente de agua dulce es menor a 30 metros en la porción central de la isla. El espesor de este lente tiene alrededor de dos metros en las inmediaciones del litoral (CNA, 1990).



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Corte esquemático del lente de agua dulce en la Isla de Cozumel.

Calidad del agua regional.

Estudios geoquímicos realizados por varios autores en esta zona de la Península de Yucatán, han demostrado que el agua subterránea de esta zona es agresiva y que se cuenta con una costa de tipo erosiva. El agua dulce al mezclarse con el agua salada tiene una capacidad para disolver en forma natural más carbonato de calcio, lo cual ha permitido que se generen un paisaje kárstico, en el que pueden observarse las grutas y cavernas sumergidas tan conocidas de esta zona. Lugares como Xel-Ha se han formado debido a este proceso, en el cual los techos de dichos túneles se han colapsado. Uno de los mayores riesgos ambientales al cual se enfrenta la zona costera de Quintana Roo es al rápido crecimiento turístico. Uno de los efectos que mayor impacto potencial pueden tener sobre la calidad del agua en el acuífero y en la costa, es la descarga indiscriminada de aguas negras así como las descargas de servicios como gasolineras.

En el subsuelo de Cozumel, el agua dulce forma un delgado cuerpo lenticular que flota sobre el agua marina. Debido a los procesos hidrogeoquímicos (relación Ghyben-Herzberg, etc.,), la salinidad total del agua subterránea presenta notables variaciones; en la parte superior del acuífero (primeros 10 m, aproximadamente) la salinidad varía en el área entre menos de 500 y más de 3,000 ppm, aumentando radialmente de la porción centro-occidental de la isla hacia su periferia. La zona de mezcla es muy amplia y reduce notablemente el espesor de agua de calidad



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aprovechable; el agua con salinidad menor de 1,000 ppm forma cuerpos lenticulares en la porción central de la isla, cuyo espesor máximo es de apenas unos 13m; bajo éstos se encuentran cuerpos mayores de agua con salinidad de 1,000 a 2,000 ppm. En general, a partir de los 20 m de profundidad, la salinidad del agua aumenta rápidamente hacia abajo hasta alcanzar la concentración de agua de mar (35,000 ppm). Los aprovechamientos operados por el municipio extraen agua que por lo general es cálcica y sódica-bicarbonatada.

En vista de que se tiene poca información de la calidad del agua del acuífero de la Isla de Cozumel, se presentan datos geoquímicos de una zona similar. La tabla a continuación presenta los datos geoquímicos de cinco cenotes localizados 6 Km. al Norte de Tulúm, donde Alcocer y otros (1998) han propuesto que el agua de estos cenotes todavía no ha sido alterada en forma significativa por actividades antropogénicas. Los valores de estos cenotes se consideran como valores de fondo de zonas no alteradas.

VALORES GEOQUÍMICOS DE CINCO CENOTES TOMADOS DE ALCOCER Y OTROS (1998) LOCALIZADOS APROXIMADAMENTE 6 KILÓMETROS AL

NORTE DE TULÚM

Cenotes Parámetros Casa Carwash Mayan blue Cristal Nohoch Alcalinidad 134-192 348-440 344-696 350-696 332-342

Cloruros 6,237-16,200 207-689 880-1,273 936-1,070 689-1,050

Fosfatos nd-0.005 0.007-0.010 nd-0.004 0.02-0.03 nd-0.01

Nitrógeno-nitrato 0.314-1.023 0.627-1.09 0.492-1.000 0.982-1.222 0.703-1.03

Nitrógeno-nitrito nd-0.006 0.003-0.003 nd-0.012 nd-0.003 0.003-0.006

Oxígeno disuelto 2.17-7.02 2.98-4.68 0.64-4.07 0.93-2.62 1.88-2.35

Sulfato 900-2,400 30-80 145-170 110-162.5 82.5-145

Material flotante Ausente Ausente Ausente Ausente Ausente Olor Ausente Ausente Ausente Ausente Ausente

pH 6.76-7.92 6.73-7.47 6.77-7.31 6.76-6.83 6.88-6.95

Sólidos disueltos totales

12,500-34,600 500-1,700 1,700-2900 2,000-2,500 1,700-2,000

Temperatura 25.6-28.3 25.1-28.1 25.2-26.6 25.2-26.2 24.7-26.4

Coliformes fecales 8-110 0-174 8.0-46 0-460 15-30

Los valores están reportados en mg/l excepto por el pH, temperatura (grados centígrados), y coliformes fecales (MPN/100 ml).

La población y zona turística de la Isla de Cozumel reciben agua de una batería de 100 pozos cuyas profundidades oscilan entre los 10 y 15 m sobre la superficie del terreno. Los gastos de estos pozos son de uno a tres litros por segundo. Esta batería fue diseñada para evitar que los pozos extraigan agua salada. Dicha batería se encuentra en la parte norte de la isla y no es posible que esta batería abastezca de agua al desarrollo turístico, ya que hoy en día, esta batería no es suficiente para abastecer las necesidades de la isla, por lo tanto, la Comisión Nacional del Agua esta realizando estudios para determinar que



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alternativas existen para incrementar el abastecimiento de agua dulce. La Sinopsis Geohidrológica del Estado de Quintana Roo reporta que la captación del agua en Cozumel plantea delicados problemas de diseño y operación de pozos debido al reducido espesor aprovechable del acuífero. La opción de desalar agua ha sido descartada por considerarse como no viable económicamente actualmente.

IV.2 RASGOS BIOLÓGICOS

VEGETACIÓN El terreno en donde se pretende la construcción y operación del proyecto Terminal de Almacenamiento y Distribución PEMEX, tiene una superficie de 10,000 m2 y como se puede observar en las imágenes anexas se encuentra totalmente afectado y libre de vegetación, producto de las actividades de desmonte, realizadas constantemente por las autoridades municipales en virtud de la incorporación de la zona al desarrollo urbano generado por la creciente actividad industrial.



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Actualmente las autoridades municipales realizan obras de aperturas de calles previstas en el Plan Director de Desarrollo Urbano de Cozumel, para darle una

mejor estructura urbana al área. La estructura y composición de la vegetación en las inmediaciones de los predios que aun conservan cobertura vegetal, contienen elementos de selva mediana supernifolia, con vegetación

secundaria y

ornamental destacando

árboles con alturas

variadas que van de los 3 a los 9 metros. En el

ecosistema presente en la zona, se



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identificaron un total de 30 especies pertenecientes a 18 familias botánicas, ninguna de ellas enlistada en la NOM-059 Ecol-2001 que determina las especies y

subespecies de flora y fauna en peligro de extinción amenazadas, raras y las sujetas a protección especial y que establece especificaciones para su protección Se observa que en las inmediaciones del predio existe selva baja subcaducifolia, aunque este se encuentra despalmado y desmontado. Asociaciones Vegetales y Distribución

El ecosistema que presenta el predio esta bastante afectado, debido a las diversas actividades realizadas con anterioridad que le llevaron al estado actual; Por tal motivo todas agrupaciones o asociaciones vegetales han sido modificadas en muy altos grados por la acción del hombre. En cuanto a los rasgos biológicos que presenta el área, en relación con el tipo de vegetación circundante encontrada, ya que como se menciono el predio tiene una vegetación de menos del 30 % del total. El tipo de vegetación que era característico del predio y que corresponde al entorno circundante es de selva mediana subcaducifolia, la cual se encuentra perturbada. Cabe mencionar que en el predio no se encontraron ningún tipo de especies protegidas dentro de la normatividad ambiental vigente en el rubro NOM-059-ECOL-1994.



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FAUNA SILVESTRE En las incursiones realizadas en el predio, se realizaron observaciones, en relación con la fauna silvestre que habita la zona. Así, se registraron 5 grupos de especies animales, algunos otros fueron detectados por la presencia de rastros, huellas, excretas, plumajes y exubias. Se observa que debido al gran transito vehicular registrado, en la zona de influencia se ha provocando con ello la migración de especies, sobre todo de mamíferos que son los más huidizos, permaneciendo las de lento desplazamiento como son los reptiles, que las más frecuentes son iguanas y lagartijas, algunas aves, que se presentan en el entorno más no en el predio. Los insectos son los que mejor representación tiene, ya que dado la temporalidad las más representativas fueron los lepidópteros.

GRUPO CLASE NOMBRE COMÚN

Coleópteros Escarabajos

Dípteros Mosquitos, chaquistez,

tábanos, etc. Himenópteros Hormigas, termitas, etc. Insectos

Lepidopteros Morphops sp. OdonatosMariposa

roja y negra Libélulas

Ninguna especie de la fauna silvestre encontradas en el predio están amenazadas, sujetas o bajo protección de la legislación mexicana a través de la NOM-059-ECOL-2001. Área natural Protegida La superficie donde se llevará a cabo el proyecto no se encuentra dentro o colindante con ninguna Área Natural Protegida, No se encuentra dentro o cerca de un área arqueológica o de interés histórico. Ni creará barreras físicas que eviten el desplazamiento de la Fauna silvestre. IV.3- ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS



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DEMOGRAFÍA. De acuerdo a las proyecciones demográficas del Consejo Estatal de Población (COESPO), en el 2001 Cozumel alcanzó una población de 69,588 habitantes, de los cuales 35,969 son hombre y 33,619 son mujeres, lo que en términos porcentuales representa el 6.11 % del total de la población estatal, con una tasa de crecimiento anual del 5.4%. Dicho crecimiento se mantiene desde los años 50 y 60’s, muy cerca del promedio estatal, disminuyendo en los años 70 y 80´s, regresando a los mismos niveles en años recientes, hasta alcanzar el promedio anual. Según datos de la Dirección Estatal del Registro Civil, el el 2001 se registraron 1,724 nacimientos, 675 matrimonios, 78 divorcios y 148 defunciones. El municipio de Cozumel, por su extensión territorial ocupa el 8º lugar a nivel estatal ya que cuenta con 474 km2, lo que representa el 93% del total estatal,y una densidad de población de 146.8 hab/km2. por otra parte, Cozumel tiene un índice de marginación de –1.57071 lo que indica un grado de marginación muy bajo.

Procesos migratorios

Quintana Roo, nació a la vida como Estado Libre y Soberano el 8 de octubre de 1974, en ese entonces solo algunos poblados de su territorio contaban con población significativa como lo serían Cozumel, Isla Mujeres, Carrillo Puerto y Chetumal; el resto del territorio se hallaba prácticamente deshabitado, aportando la menor densidad demográfica de todo el país, solo superado por Baja California Sur. De acuerdo al análisis del comportamiento de la población desde 1910, se recalcó con exceso la situación geopolítica de la parte oriental de la península de Yucatán, sobre todo en cuanto a su disposición de refugio étnico. A partir de 1940 Quintana Roo se vislumbraba como parte de una reserva nacional, principalmente en el aspecto ejidal; en 1950 empieza a desarrollarse con mayor frecuencia el fenómeno de la colonización, creándose principalmente nuevos centro de población ejidal. En 1960 las perspectivas del desarrollo nacional, ubicaron a Quintana Roo como un importante polo turístico, primordialmente la zona norte consolidando en 1970, Cancún a nivel Nacional como el área geográfica de mayor inmigración incluyendo la migración que tiene su origen en el interior del estado,

K

P

Carrete



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hoy solo superada por el municipio de Solidaridad, ene l 2001 registró una población de 91,872 habitantes con una tasa de crecimiento anual de 21.4%, lo que representa el crecimiento demográfico mas alto del país. En las últimas décadas la población de Quintana Roo a crecido significativamente y su ritmo ha registrado el mayor de todo el país; hace 30 años la zona norte del estado no contaba con desarrollos importantes y sus flujos migratorios de menor escala, ahora se desarrollan algunos de los principales centro turísticos, donde se emplean y viven cuatro veces mas personas que las que habían en 1970, contrastando el crecimiento económico de los centros turísticos con los asentamientos urbanos ocupados por inmigrantes en su gran mayoría, atraídos por las oportunidades de empleo, que ofertan el sector turismo y el de la construcción principalmente. Distribución y ubicación de núcleos de población cercanos

En la grafica se puede observa la ubicación del predio en relación a la Isla de Cozumel, así como sus dos principales núcleos de población que son San Miguel de Cozumel y El Cedral.

El primero se localiza a 18.24 Km. al norte y el segundo a aproximadamente a 6 Km. con mismo rumbo.

Existen otras poblaciones pero no se consideran por no sobre pasar los 50 habitantes por localidad; Entre estas están San Gervasio (zona

arqueológica), Contry Club, Huerto familiar, San Lorenzo, San Fernando, Estrella, etc.

La estructura de San Miguel de Cozumel consta de un centro urbano como centro principal de la actividad de la ciudad y que así mismo se encuentra íntimamente relacionado con las actividades turísticas y recreativas de la isla.

Vivienda

Cozumel presenta un crecimiento A RITMO ACELERADO , EL CUAL LAS AUTORIDADES NO SON CAPACES DE CUBRIR EN CUANTO VIVIENDA SE REFIERE. Según el INEGI, el 65.7% cuenta con vivienda propia, mientras que el 34.3% no cuenta con una. Este hecho esta aunado a los grandes movimientos de inmigración

Servicios básicos

Las viviendas existentes en Cozumel son alrededor de 11, 300 de las cuales el 99.10% cuentan con energía eléctrica, el 95.7% con drenaje y el 94.115% con agua entubada.



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Vías y medios de comunicación existentes.

Las vías de acceso son:

Terrestres. Por la peculiaridad de que Cozumel es una Ínsula, la única vía de acceso terrestre es la avenida Rafael Canto Anduce que comunica la zona de arribo de transbordadores al área industrial donde se ubica el proyecto.

Aéreas: La isla de Cozumel cuenta con un aeropuerto internacional que en su gran mayoría recibe vuelos charter de los Estados Unidos y Canadá, así como de ruta fija de líneas aéreas, así mismo recibe vuelo privados. Éste se encuentra localizado en el límite norte de la zona

urbana del poblado de San Miguel Cozumel, a una distancia de 2.5 Km. del Centro geográfico de la población,

Marítimas: La Isla de Cozumel esta comunicada con la parte continental mediante transbordadores, vía Calica (Playa del Carmen) o Puerto Morelos, y a través de cruceros marítimos con Playa del Carmen. Así mismo se reciben cruceros de gran envergadura, en los diferentes muelles con que cuenta la isla, "Puerta Maya", "TMS" y "Punta Langosta".

Salud y seguridad social.

Se cuenta con los servicios médicos de asistecia y de seguridad social con el IMSS, ISSSTE; SESA servicios de salud estatal, dif Municipal, Clinica de la Secretaria de Marina.

SERVICIOS MéDICOS IMSS ISSSTE SESA DIF TOTAL Consultas externas 128,426 21,556 27,717 587 178,286 Estudios de diagnostico 113,094 18,128 22,912 - 152,134 Sesiones de tratamiento - - *- - - Intervenciones quirúrgicas 2,215 88 350 - 2,653 Partos atendidos 691 52 408 - 1,151 Dosis aplicadas 23,278 7,559 5,258 - 36,095

Educación

En la Isla de Cozumel se cuenta con centro educativos desde niveles básicos hasta Universidad, existe un campus de la Universidad de Quintana Roo y otro particular. Existe un analfabetismo de 6.9%

Ingreso per cápita

El ingreso en la mayoría de la población ronda en los 0 a los 3 salarios mínimos vigentes, representadas por el 36.4% del total de la población.



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Salario mínimo vigente:

Periodo Pesos diarios

Variación porcentual respecto al periodo anterior

2000 Del 1o. de enero al 31

de diciembre 29.70 n.a.


de diciembre 32.70 10.00


de diciembre 35.85 9.63

NOTA: De acuerdo a la clasificación salarial de la Comisión Nacional de los Salarios Mínimos, el estado de Quintana Roo se encuentra ubicado en el área geográfica "C".n.a. No aplica.FUENTE: INEGI, con base en cifras de la Comisión Nacional de los Salarios Mínimos.

Fecha de actualización: 10 de enero del 200



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V IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES V.I. IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN Los procesos de urbanización de la Isla de Cozumel, ha modificado en los últimos años el espacio, de las actividades productivas y de consumo, los estilos de vida y las preferencias sociales, Ubicando al problema de la sustentabilidad dentro de un contexto que rebasa los contornos propiamente urbanos, requiriendo su planteamiento en términos de un balance de intercambios físicos, sociales y económicos. Por otra parte el incremento en el patio vehicular terrestre y marino, observado en los últimos años en la Isla de Cozumel, ha generado una demanda considerable de combustibles que tienen que ser introducidos a la Isla por vía marítima, y depositados en la actual Planta de Almacenamiento, que por su ubicación y capacidad resulta obsoleta e insuficiente para atender la demanda de combustibles. El proyecto “Planta de Almacenamiento y Distribución Tipo “A” PEMEX, Cozumel” sujeto a proceso de evaluación corresponde a una infraestructura de apoyo a las actividades económicas y sociales de la Isla de Cozumel, que no contemplan la construcción de algún tipo de infraestructura que pudiera causar impactos ambientales críticos. El predio del proyecto cuenta con una superficie total de diez mil metros cuadrados, de los cuales solo el 50% será utilizado para e desarrollo del proyecto. Es importante destacar que de esta superficie 3,782 metros cuadrados corresponden a las áreas del patio de maniobras y descarga, por lo que únicamente 1,217 metros cuadrados serán ocupados por edificaciones, permitiendo reincorporar a la capa vegetal, mediante labores de reforestación mas del 50% del total del predio. La obras materiales y equipo, así como personal requeridas para el desarrollo del proyecto son las siguientes: OBRA CIVIL

Barda Perimetral Dique de contención para tanque de almacenamiento Oficinas administrativas Sanitarios Cuarto de control Cuarto de bombas Plataforma de concreto para llenado de tambores Área de circulación y maniobras



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Área de estacionamiento Área de carga y descarga de combustibles Cobertizo para bombas contra incendios Caseta para subestación eléctrica Caseta de vigilancia Área de tanques de almacenamiento

Materiales

Piedra hilada Block de 0.15 x 0.20 x 0.40 Block de 0.10 x 0.20 x 0.40 Cemento blanco Bovedilla de 15 x 25 x 56 cm. Tecnomalla 6 x 6-10/10 Varilla de refuerzo de ½ Alambre recocido no. 18 Pintura vinílica Poliductos Conectores Interruptores sencillos Soquets de baquelita Polvo de piedra Grava de 3/4 Cemento gris Mortero Vigueta 12-4 Varilla de refuerzo 3/8’ Alambron de ¼ Clavos de 2 1/2 y 4 Sellados vinilicos Tubo conduit Cable THW no. 12 y 10 Contactos sencillos Techumbre metálica Postes metálicos Pisos Canceles de aluminio Puertas de aluminio natural completas Puertas con antepecho de aluminio natural Cristales de 6 mm. Muebles de baño

Maquinaria y Equipo

Tractor D-VI Motoconformadora Vibrocompactador Camión de volteo Pipas de agua



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Perforadora retráctil Camión revolvedor Revolvedora de un saco Cortadora de disco

Mano de Obra

Un residente de obra Un cabo diez oficiales

Como lo establece el Plan director de Desarrollo Urbano de Cozumel, así como el Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial de la Isla de Cozumel, el área donde se pretende realizar el proyecto “Planta de Almacenamiento y Distribución Tipo “A” PEMEX, Cozumel” esta dentro de la mancha urbana de la misma, en una zona cuyo uso y destino de suelo esta signada para actividades industriales y de servicios, por lo que en la actualidad, se encuentra rodeada de instalaciones industriales y de servicios afectando casi en su totalidad la cobertura vegetal ocasionando el desplazamiento de la mayoría de la fauna asentada en la zona, sin embargo, durante las etapas de preparación del sitio, construcción y operación y mantenimiento se han identificado los impactos ambientales que generaría el proyecto a fin de evaluarlos y proponer las medidas de compensación. PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN Flora Es importante señalar que el predio se encuentra afectado en su totalidad, por lo que las actividades de rescate y desmonte, tiene un valor de impacto, muy bajo o nulo, ya que la alteración de la vegetación es mínimo, si tomamos en cuenta que se realizará en una zona afectada. Durante estas actividades en forma simultanea se llevarán a cabo las acciones de nivelación y relleno preparando el terreno para la construcción de edificaciones.



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Fauna Silvestre Dado que la vegetación constituye el principal hábitat de la fauna silvestre, los efectos de las actividades, desarrolladas en la zona han afectado directamente a la fauna del predio. Las obras propuestas en el proyecto, forman parte del desarrollo de la zona, por lo que en la fauna silvestre se distribuye en las áreas de amortiguamiento colindantes, fungiendo como un corredor biológico entre el desarrollo y las áreas adyacentes. Con el inicio de las actividades de remoción, relleno y nivelaciones, propias de la preparación del terreno, la escasa fauna presente en el predio, se desplazará hacia zonas con menor ruido y actividad humana, provocando un disturbio a la fauna. De tal forma y dadas las características ambientales, es previsible considerar un impacto muy bajo en las modificaciones de los elementos flora y fauna, ya que se prevé la restauración, protección y conservación de la flora y fauna como una preocupación permanente. Suelo Durante las actividades de preparación, se limpiarán los tramos donde se llevará el sembrado de las edificaciones e infraestructura necesaria para el funcionamiento del proyecto, esta actividad se realizará sobre una superficie aproximada de 5,000 metros cuadrados, por lo que se considera un impacto



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adverso moderadamente significativo no detectando alguna medida que sirva para evitar la erosión y el cambio en las propiedades del suelo, sin embargo el 50% del predio será restaurado y reforestado con plantas nativas de la región, Mitigando de esta manera los daños causados al ecosistema. Atmósfera Durante las acciones de preparación del sitio y despalme del suelo se utilizará, vehículos y maquinaria pesada, existiendo el riesgo de integración de polvos a la atmósfera y de productos generados por la combustión dela maquinaria. El impacto generado por ello, se considera previsiblemente bajo, ya que el volumen del suelo a remover durante la etapa es mínimo, considerando la calidad y capacidad de depuración del aire que existe en el área, la ubicación del predio y la mínima generación de partículas a la atmósfera por las dimensiones de las obras civiles Economía En esta etapa es necesario la utilización de maquinaria pesada y mano de obra, generando empleos directos e indirectos, impactando positivamente la economía de la región, determinando un impacto previsible bajo con beneficios significativos al apoyar el desarrollo sustentable de la Isla. ACTIVIDADES REQUERIDAS PARA EL DESARROLLO DEL PROYECTO PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN

Contratación de mano de obra Desmonte Trazo y nivelación Rellenos y compactación Construcción de la infraestructura Operación de maquinaria y equipo Obtención de agua para la construcción Generación y disposición de residuos sólidos Generación y disposición de residuos líquidos

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Contratación de mano de obra Generación y mantenimiento del proyecto Generación y disposición de residuos sólidos Generación y disposición de residuos líquidos

Durante las etapas de construcción y operación se contratará preferentemente personal local con el fin de apoyar la generación de empleos par los habitantes de la Isla.



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Durante las actividades de desmonte, trazo, nivelación, relleno y compactación del suelo se desmontará el área estrictamente necesaria para realizar el desplante de las edificaciones, se emplearán maquinaria y equipo en buen estado y todos los materiales pétreos tendrán que provenir de bancos que cuenten con sus licencias y autorizaciones vigentes. Para el manejo de los desechos sólidos se instalarán depósitos de basura con tapa en sitios estratégicos, con el objeto de que allí se depositen los residuos que se generen en las etapas del proyecto disponiendo periódicamente de estos residuos en el sitio que la autoridad municipal indique. Durante la etapa de construcción se emplearán sanitarios portátiles los cuales contarán con el mantenimiento periódico apropiado en tanto se construyen definitivos. Como se ha señalado con anterioridad el proyecto “plata de Almacenamiento y Distribución Tipo “A” PEMEX, Cozumel” se pretende desarrollar en una zona que por sus características tanto de ubicación como por sus vías de acceso responde a los lineamientos señalados en la normatividad ambiental vigente, así mismo a una impostergable necesidad de reubicar la actual Planta de Almacenamiento dada su actual ubicación dentro de la mancha urbana de San Miguel Cozumel. Es importante destacar que el desarrollo de este proyecto apoyaría en gran medida la consolidación de la Zona Industrial de la Isla, aportando grandes beneficios a la comunidad, así como a la economía municipal que se esmera en la introducción de la infraestructura y los servicios requeridos para el área. Tomando en cuenta estas consideraciones el desarrollo del proyecto incorporaría al crecimiento urbano de la Isla un escenario debidamente compatible con las actividades y usos de suelo señalados en el Plan Director de Desarrollo Urbano y el Programa de Ordenamiento Ecológico territorial vigentes. En cumplimiento a los lineamientos y disposiciones ambientales que regulan el desarrollo y con el objeto de compensar las posibles afectaciones que ocasionaría la construcción del proyecto se han identificado las medidas que compensarían la afectación al entorno.



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VI MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

VI. I DESCRIPCIÓN DE MEDIDAS

• Según los Criterios de Ordenamiento Ecológico de la región denominada

Isla de Cozumel, publicado en el Diario Oficial del Gobierno del Estado de

Quintana Roo, el 15 de Mayo el 2002, Le asigna el Área en donde se pretende

realizar el proyecto Estación de Almacenamiento y Distribución de Combustibles,

una Unidad de Gestión Ambiental con uso predominante de aprovechamiento para

asentamientos humanos y una política de fragilidad ambiental media, con usos

compatibles de turismo e infraestructura, usos condicionados industrial, Flora y

Fauna y usos incompatibles Agrícola pecuario, Forestal, Acuacultura y Minería.

En el cuadro siguiente se listan los Criterios Ecológicos que deben cumplirse.

AH 3 Se propone que el fondo legal de la zona urbana (reserva

territorial) se amplie a una franja dentro de la UGA T4, sujeto

al Plan Director de Desarrollo Urbano, sin densidades para

desarrollo turístico (UGA-T12), la cual podrá ser ocupada

HASTA LA SATURACIÓN ACTUAL DEL FONDO LEGAL.

AH 7 Los asentamientos humanos deberán contar con lineamientos

para la construcción de obra e infraestructura relacionados

con la prevención de desastres naturales.

AH 9 Se prohíbe la construcción de pozos domésticos para la

extracción de agua del manto freático en la zona urbana.

AH 11 La canalización del drenaje sanitario y pluvial deben estar

separados.

C 5 Previo a la preparación y construcción del terreno, se deberá

llevar a cabo un rescate de ejemplares de flora y fauna



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susceptibles a ser reubicados en áreas aledañas.

C 7 Los campamentos de construcción deberán contar con

letrinas secas.

C 8 Los campamentos de construcción deberán contar con un

sistema de colección y disposición de desechos sólidos en

áreas utilizadas por el municipio.

C 9 El uso de explosivos durante la construcción de cualquier tipo

de obra, infraestructura o desarrollo, está sujeto a

Manifestación de Impacto Ambiental y a los linimientos de la

Secretaría de la Defensa Nacional.

C 11 Los productos primarios de las construcciones (envases,

empaques, cemento, cal, pintura, aceites, aguas industriales,

bloques, losetas, ventanería, etc.) deberán disponerse en

confinamientos autorizados.

C 12 Deberán tomarse medidas preventivas para la eliminación de

grasas, aceites, emisiones atmosféricas, hidrocarburos y ruido

proveniente de la maquinaría en uso en las etapas de

preparación del sitio, construcción y operación.

C 14 Queda prohibido la quema de desechos sólidos y vegetación,

la aplicación de herbicidas y defoliantes y el uso de

maquinaría pesada para el desmonte y mantenimiento de

derecho de vía.

EQ 1 Los depósitos de combustible deberán de reubicarse en

zonas distantes a los asentamientos humanos y áreas

turísticas, dejando una franja de amortiguamiento cuyo deberá

establecerse a partir de estudios de riesgo.

EQ 2 Los depósitos de combustible deberán someterse a

supervisión y control, incluyendo la transportación marítima y

terrestre de estas substancias.

IN 1 Solo deberá desarrollarse la industria mínima necesaria para

la dotación de insumos a la población y las actividades

turísticas, bajo Manifestación de Impacto Ambiental.



100

IN 2 La industria deberá ubicarse en zonas cercanas a área

urbana, debiendo contar con franjas de amortiguamiento entre

esta y los asentamientos humanos.

MAE 48 Se recomienda la utilización de fertilizantes orgánicos

degradables en áreas ajardinadas.

Para finalizar, una vez identificados y analizados los efectos potenciales que

provocará la construcción y operación de esta Planta de Almacenamiento de

Combustible, se proponen medidas de Prevención y mitigación, tendientes a la

restauración, compensación o bien se señalan sus efectos terminales y sinérgicos,

con el fin de proporcionar acciones y alternativas que minimicen las afectaciones

al Medio Ambiente.

En función de la etapa de desarrollo del proceso de construcción y operación del

Proyecto, y de los elementos afectados por concepto de obra, A continuación se

describen dichas medidas.

Preparación del Sitio y Construcción Flora:

Es importante señalar que el predio se encuentra afectado en su totalidad por lo

que las actividades de Rescate y Desmonte, tienen un valor de impacto muy bajo

o nulo ya que la alteración de la vegetación es mínima.

Para el área del predio propuesta como de amortiguamiento se elaborará un

programa de reforestación con plantas nativas de la región, mismo que prestará

especial atención al rescate y propagación de especies de importancia ecológica,

nativas o protegidas por la Normatividad Ambiental vigente.

En las áreas verdes solo se emplearán químicos y fertilizantes aprobados por la

CICLOPAFEST.



101

En las áreas jardinadas se procurará la siembra de especies nativas que

proporcionen alimento y resguardo a la fauna.

Fauna:

Con el 50 % del total del predio destinado a amortiguamiento, la Fauna silvestre

presente se distribuirá en esta área proporcionándoles un refugio, así como lo

indica el Criterio de Ordenamiento Ecológico C 5.

La fauna se verá alterada por el ruido derivado del empleo de maquinaria por lo

que esta deberá estar provista de silenciadores y en perfecto estado a fin de

mitigar el impacto.

Se deberá conservar el área de amortiguamiento para que funcione como sitio de

libre transito de la fauna que podrá encontrar refugio en las áreas aledañas al

predio.

Por ningún motivo se permitirá cazar o molestar a la fauna silvestre. Se

recomienda la colocación de letreros preventivos, así como la supervisión.

Suelo:

Considerando los volúmenes de tierra, roca y turba que serán removidos durante

las actividades de preparación del sitio, se establecerá un programa de

restauración del suelo de las áreas erosionadas.

Para prevenir la contaminación del suelo por hidrocarburos, la maquinaria utilizada

deberá estar en buenas condiciones mecánicas y solo se permitirá la carga de

combustible en el sitio seleccionado para esta actividad.



102

En la red de drenaje se empleará tuberías de pvc para reducir el riesgo de fugas e

infiltraciones.

Atmósfera:

Durante La aplicación de acabados, deberán usarse productos que no dañen la

capa de ozono.

Con el objeto de evitar el fecalismo al aire libre se colocarán sanitarios portátiles

en proporción de uno por cada veinte empleados.

Para reducir la emisión de contaminantes a la atmósfera, los vehículos de

combustión internan deberán estar en buenas condiciones mecánicas equipados

con mofle.

Se deberá restringir la acumulación de residuos sólidos a fin de evitar su

dispersión a la atmósfera, trasladándolos periódicamente a los sitios que

determine la autoridad municipal.



103

Otros:

Los recursos minerales que se utilicen durante las diferentes etapas del desarrollo

del proyecto deberán prevenir de bancos de materiales que cuenten con los

permisos y autorizaciones correspondientes para su extracción.

Los materiales de construcción y los residuos sólidos, durante su traslado deberán

ser cubiertos con una lona para evitar la dispersión de partículas

Los niveles máximos permisibles de ruido en fuentes móviles deberán sujetarse a

La NOM-80 ECOL 1994.

Las instalaciones provisionales deberán mantenerse limpias y cumplir con las

normas de higiene que marca la Secretaria de Salud, a fin de evitar la proliferación

de fauna nociva.

Los residuos sólidos generados durante el proceso de construcción deberán

manejarse adecuadamente, incluyendo su generación, traslado y disposición.

Se colocarán botes de basura o contenedores en sitios estratégicos. Se

recomienda el uso de señalización adecuada para disminuir la producción de

desechos y su adecuada disposición.

Se recomienda proporcionar a los trabajadores el equipo de seguridad necesario,

dependiendo de su actividad.



104

VII.- CONCLUSIONES

Considerando todos y cada uno de los aspectos ambientales así como a los

ordenamientos jurídicos aplicables al presente estudio, y tomando como base que

el proyecto se desarrollará en condiciones de construcción y operación optimas

para un desarrollo ecológico, apegándose a la reglamentación establecida bajo un

contexto particular, que incluye los criterios y consideraciones ambientales en su

proceso de planeación y en sí en cada una de las fases que integran al proyecto,

se concluye que el sitio presenta, una afectación derivado de la incorporación del

área al crecimiento de la mancha urbana, y una riqueza ecológica muy baja, en cuanto a biodiversidad se refiere, sin embargo esto en lugar de ser una

desventaja, se debe de valorar de manera extraordinaria, en el sentido que

cualquier tipo de proyecto susceptible de realizarse, sin daño al ecosistema.

Se pretende que con este estudio, se cuente con los elementos que permitan

predecir y calcular las repercusiones ecológicas que pueden generar el tipo de

proyecto. Con toda la información vertido en el presente estudio, se podrá contar

con un instrumento de planeación ambiental, que junto con la normatividad

ambiental vigente, sirva como un factor de decisión económico, para la inversión y

desarrollo del proyecto.

Se concluye que el proyecto es viable ecológicamente ya que las condiciones

actuales que presenta el predio no se verán considerablemente afectadas, ya que

el predio esta prácticamente preparado para la edificación o construcción de

cualquier actividad antropogénica que se pretenda llevar a acabo.

La vegetación silvestre típica de la zona ha sido relevada por vegetación de

carácter secundario y sin valor ecológico o que al ser desmontada se vean

afectadas especies enlistadas en la NOM-059-ECOL-2001.

En caso similar se encuentra la fauna silvestre, ya que la presencia de especies es

casi nula, a excepción de las especies formadas por los insectos presentes en el



105

predio, que cabe destacar la presencia de mariposas negras y rojas (Morphos sp.)

y de libélulas debido a la estación del año en que se llevo a cabo el presente

estudio.

Así mismo, la fauna de lento desplazamiento que forman parte de la fauna del

predio es casi nula ya que no existen refugios naturales que ofrezcan seguridad y

alimento por la escasa cubierta vegetal existente.

Es importante recalcar que el presente estudio ha sido realizado durante la

temporada de estiaje, por lo que resulta relevante sugerir estudios de monitoreo

para la temporada de lluvias, considerando que la estacionalidad es un factor

determinante en la estructura de los ecosistemas, por lo que el presente

documento es el primer paso para sustentar, apoyar y analizar el carácter del

proyecto en un marco de ambiental sustentable.

ESTUDIO DE RIESGO, MODALIDAD INFORME PRELIMINAR DE RIESGO “TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN TIPO A”

Página 1

CAPITULO I DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA INSTALACIÓN O PROYECTO

I.1. Nombre de la instalación, breve descripción de la actividad.

El Proyecto Construcción y Operación de la Terminal de Almacenamiento y Distribución TIPO “a” PEMEX Cozumel, promovido por la empresa Terminal de

Almacenamiento y Distribución de Combustibles de Cozumel, S.A. de C. V. Consiste en la

construcción y operación de una terminal de Almacenamiento, venta y distribución de

Combustibles en un predio de 10,000 m2 ubicado en la 95 Av. Sur bis x Cecilio Borge,

área de talleres y bodegas de la Zona Industrial de San Miguel de Cozumel, con una

capacidad de almacenamiento de 1 millón 850 mil litros de combustibles distribuidos entre

gasolina Premium, magna, diesel sin y diesel marino.

La Planta contará con 4 tanques de almacenamiento, distribuidos de la siguiente manera:

CAPACIDAD (LTS) CONTENIDO

1 tanque 300,000 PREMIUM

1 tanque 750,000 MAGNA

1 tanque 500,000 DIESEL SIN

1 tanque 750,000 DIESEL MAR

La Terminal de Almacenamiento y Distribución de Combustible contará con 3 islas para la

descarga de semiremolques y despacho de combustible, así mismo contará con un área

para llenado de tambores de 200 lts. para el despacho de Diesel únicamente, que serán

de la tecnología más moderna para garantizar un excelente servicio y una mayor

seguridad para el despacho de los combustibles.

Los tanques de almacenamiento de combustible contarán con arrasadores de flama y

válvulas de presión – vacío.


Página 2

Se contará con 6 bombas centrífugas a prueba de explosiones para recibo de

semiremolques y carga de auto tanques, además se contará con alumbrado a prueba de

explosiones en áreas consideradas peligrosas o de riesgo.

Se construirá un edificio que albergará las oficinas administrativas, cuarto para la

subestación eléctrica y caseta de vigilancia.

I.1.1. Planes de crecimiento a futuro, señalando la fecha estimada de realización.

A partir de la Construcción y Operación de la Terminal de Almacenamiento y Distribución

TIPO “A” de Cozumel, la empresa promovente considera que podrá atender la demanda

de combustibles de la Isla de Cozumel, en los próximos 10 años, por lo que no prevé

crecimientos futuros; sin embargo se han considerado todas las posibilidades,

conservando el 50% del total de la superficie del predio como área de futuro crecimiento.

I.1.2 Fecha de inicio de operaciones.

No se han iniciado operaciones

I.2. Ubicación de la instalación.

95 AV. SUR BIS

X PROLONGACIÓN CECILIO BORGE, (EN CONSTRUCCIÓN)

ZONA DE TALLERES Y BODEGAS DE COZUMEL


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I.2.1. Planos de localización a escala adecuada y legibles, marcando puntos importantes de interés cercanos a la instalación o proyecto en un radio de 500 m.

I.2.2. Describir la ubicación de zonas vulnerables, tales como: asentamientos humanos, áreas naturales protegidas, zonas de reserva ecológica, cuerpos de agua, etc.; señalando claramente los distanciamientos a las mismas.

El sitio seleccionado no se localiza en zonas costeras , ni en ningún área natural protegida

de competencia Federal ni Estatal, y no afecta humedales, manglares, ni esteros

asociados con el mar ni con Zonas Federales.


Página 4


Página 5

I.2.3. Superficie total de la instalación y superficie requerida para el desarrollo de la actividad (m2 o Ha).

La superficie total del predio en donde se ubicará la Terminal de Almacenamiento y

Distribución de Combustible tipo “A” es de 10,000 metros cuadrados de los cuales

únicamente se utilizarán 5,000 metros cuadrados para dicho proyecto.

I.2.4. Descripción de accesos (marítimos, terrestres y/o aéreos). El acceso a la Terminal de Almacenamiento y Distribución de Combustible es a

través de la Av. Leonidas García que se conecta por medio de las calles Cecilio

Borge o domingo García a la calle 95 Av. Sur Bis sobre la cual se ubica la Terminal

de Almacenamiento y Distribución de Combustible.

I.2.5. Infraestructura necesaria. Para el caso de ampliaciones, deberá indicar en forma de lista, la infraestructura actual y la proyectada.

La terminal de Almacenamiento y Distribución TIPO “A” PEMEX, contará con las siguientes

obras e instalaciones y equipo.

Barda Perimetral

Dique de contención para los tanques de almacenamiento

Edificaciones que albergan oficinas administrativas

Servicios sanitarios, cuarto de control y cuarto de bombas

Plataforma de concreto para llenado de tambores de 200 litros de diesel

Área de circulación y maniobras

Área de estacionamiento

Área de carga y descarga de combustible

Cobertizo para bombas contra incendio

Caseta para subestación eléctrica


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Caseta de vigilancia

Áreas verdes

Áreas de amortiguamiento y conservación

4 tanques de almacenamiento vertical

o 1 de 750 mil litros para gasolina magna

o 2 de 300 mil litros c/u para gasolina premium y para diesel sin

o 1 de 500 mil litros para diesel marino

6 bombas centrífugas de 15 H. P., 440 volts con motor a prueba de explosiones y

capacidad de 1000 LPM. 3 para recibo de combustible y 3 para despacho

1 bomba centrífuga (file rate) para intemperie de ½ HP con motor a prueba de

explosiones con capacidad de 55 a 75 LPM., para llenar tambores de 200 litros de

diesel únicamente

Mangueras e instalaciones en la plataforma de llenado de tambores diesel

2 posiciones de carga a tanques de almacenamiento

3 posiciones de descarga a pipas, ambas con medidores de flujo y garzas

Mangueras para conectar pipas a cabezales

Instalaciones eléctricas y alumbrado a prueba de explosiones en áreas consideradas

de riesgo

Transformador de 75 Kw.

Compresor de aire con motor de 5 HP

Medidores de flujo para recibo y despacho de c/u de los combustibles

INSTALACIONES DE SEGURIDAD Y CONTROL

Instalaciones eléctricas a prueba de explosiones aplicando la normatividad vigente

Extintores para fuego tipo ABC

5 botones de paro de emergencia


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1 bomba centrífuga con motor eléctrico para el sistema contra incendio

Arrestador de flama, válvula de venteo y 2 válvulas para salida de vapor en cada

tanque de almacenamiento

Cañones de agua para combate contra incendios, ubicados en cada dique de los

tanques de almacenamiento

Sistemas de tierras físicas

Señalización preventiva, indicativa e informativa en todas las instalaciones de la

Terminal

Hidrantes

Servicio de energía eléctrica, teléfono y agua potable

Barda perimetral

La barda principal será de 3.00 m. De altura, con muro de block hueco de concreto de 15 x

20 x 40 cm., cimentación de piedra braza base 0.80 por altura variable y corona de 0.30 m.;

dalas, castillos y cerramientos serán con armex 15 x 15-4 y colado de concreto f´c = 200

kg/cm2 , columnas y trabe en pórtico de acceso principal de pipas con varillas de ½”,

dimensiones de 0.30 x 0.30 m. Concreto f’c = 200 kg/cm2 .

Las bardas laterales serán de block.

EDIFICACIONES

Las obras que se proyectan realizar para el cuarto de control eléctrico, cuarto de bombas,

oficinas, baños y laboratorio se construirá con cimentación de piedra braza base 0.80 altura

variable y corona de 0.30 m., dala de nivelación, castillos y cerramientos de realización con

armex 15 x 15 –4 y concreto f’c = 200 kg/cm2 muros de block hueco de concreto de 15 x 20

x 40 cm.; Altura de 2.70 m. Con aplanados en interiores y exteriores utilizando mortero,

cemento, arena, proporción 1:4., Losa de vigueta y bovedilla, mallalac 6-6/10 x 10 y colado

de concreto f’c =299 kg/cm2., Acabado en todos los edificios con pintura de esmalte tanto en

plafones como en muros interiores y exteriores. Cancelería con aluminio natural 4” y cristal

de 6 mm., transparente, puertas con antepecho de aluminio natural y cristal de 6 mm.,


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puertas de aluminio natural completas y canceles en los baños, de marco de aluminio con

acrílico de 6 mm. Opaco.

El cobertizo contra incendios se construirá con techumbre metálica y postes metálicos

empotrados en concreto armado según cálculo estructural.

OBRAS PARA TANQUES DE ALMACENAMIENTO

Los tanques de almacenamiento de combustibles serán ubicados en dos zonas de

contención, ubicando las gasolinas en una y el diesel en la segunda zona de contención, tal

como se indica en el plano de conjunto.

La cimentación para los tanques de almacenamiento se realizará en su totalidad con

concreto armado f’c =250 kg/cm2, varilla de ½”, ¾” y 1”, según indique el cálculo estructural.

La forma de cimiento será circular y su altura será variable. El ancho no será menor a los 50

cm.

Los diques de contención se realizarán con block hueco de concreto de 15 x 20 x 40 cm.

altura mínima de 1.20 m. Y aplanados con mortero, cemento y arena; proporción 1:4

Los pisos del interior de la zona de contención serán de concreto armado f’c = 200 kg/cm2,

reforzados con mallalac y terminado pulido.

Las rampas de acceso serán de concreto armado de las mismas características que los

pisos.

GASO L INA

DIESEL


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OBRAS EXTERIORES

Los trabajos que se realizarán en las superficies exteriores son los pisos para el área de

maniobras y para las posiciones de carga y descarga de los auto tanques.

En las áreas de carga y descarga los pisos serán de concreto armado f’c =200 kg/cm2 de 15

cm. de espesor con varilla 3/8 @ 20 cm. así como las áreas de circulación pesada como los

accesos y salidas (ver plano anexo)

Las banquetas y guarniciones para la circulación peatonal se realizarán con concreto

armado f’c = 150 kg/cm., y mallalac 6-6/10 x 10.

Las islas para carga y descarga, el área de llenado de tambos, así como los muretes para

tuberías de combustibles serán elaborados con concreto armado f’c =200 kg/cm2.

Las tuberías de drenaje estarán a una profundidad mínima de 60 cm. del techo del tubo al

nivel del piso terminado.

Las tuberías parA las instalaciones eléctricas que por necesidades del proyecto tuvieran que

atravesar algún área de circulación vehicular, se construirán a una profundidad mínima de 50

cm. del lecho del tubo al nivel del piso terminado.

Los tubos para instalaciones eléctricas que no atraviesen circulaciones de vehículos, tendrán

una profundidad mínima de 30 cm. del lecho del tubo al nivel del piso terminado.

Las tuberías para combustible, se instalarán a la intemperie en caso de que por necesidades

del proyecto tuvieran que atravesar alguna circulación vehicular la profundidad será de 60

cm. del lecho del tubo al nivel de piso terminado.

Las tuberías para el suministro de agua en las posiciones de carga y descarga serán de

cobre tipo “L” y se instalaran a una profundidad de 30 cm. del lecho de tubo a nivel de piso

terminado.

Las tuberías para las instalaciones contra incendios serán de acero al carbón Cd 30 y se

desarrollaran superficiales en todos los casos.


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I.3. Actividades que tengan vinculación con las que se pretendan desarrollar en la instalación (industriales, comerciales y/o de servicios).

La actividad conexa que tiene vinculación con la operación de la planta es el trasporte del

combustible para suministro de la propia Terminal de Almacenamiento y Distribución de

Combustible, que se hará por medio de auto tanques.

I.4. Número de personal necesario para la operación de la instalación.

Cantidad Puesto

1 Encargado de la Planta

1 Auxiliar de encargado

1 Mecánico

1 Ayudante de Mantenimiento

2 Chofer

1 Velador

I.5. Especificar las autorizaciones oficiales con que cuentan para realizar la actividad en estudio (licencia de funcionamiento, permiso de uso del suelo, permiso de construcción, autorización en materia de Impacto Ambiental, etc.). Anexar comprobantes.

1. Permiso de Uso de Suelo.

2. Se presentará a las autoridades competentes, La Manifestación de Impacto

Ambiental y el Estudio de Riesgo para obtener la autorización en materia de

Impacto Ambiental.

3. se presentará a la Dirección de Protección Civil un programa de contingencias para

obtener la autorización en seguridad.


Página 11

CAPITULO II ASPECTOS DEL MEDIO NATURAL Y SOCIOECONÓMICO

II.1 Describir las características del entorno ambiental a la instalación en donde se contemple: Flora, fauna, suelo, aire y agua.

1. Flora

a. Tipo de vegetación de la zona. El terreno en donde se proyecta la construcción de la planta de almacenamiento se

encuentra desmontado y libre de vegetación.

Para describir la composición y estructura de la vegetación en las inmediaciones se realizó

un muestreo en los predios que aún tienen cobertura vegetal. La vegetación contiene

elementos de selva mediana subperenifolia con vegetación secundaria y ornamental, la

altura máxima de los árboles va de 3 a 9 metros. Se identificaron un total de 30 especies

pertenecientes a 18 familias botánicas (tabla 1). La estructura está representada por 18

especies de árboles, 4 arbustivas, 3 herbáceas, 4 bejucos y una palma.

La familia que domina en la composición y estructura de la vegetación es la Leguminosae

(Fabaceae) con 6 especies caducifolias, siendo Piscidia piscipula y Gliricidia sepium

(arbóreas), Pitecellobium keyense y Acacia cornigera (arbustivas) las más sobresalientes por

su abundancia. Además de Bursera simaruba, Metopium brownei y Bejucos Sapindaceae

(Serjania sp.) También se encuentran distribuidos algunos individuos de la especie Sabal

mayarum (huano).


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Cabe señalar que en el predio NO SE ENCONTRARON ESPECIES protegidas o listadas en

la NOM-059-ECOL-2001.

En la tabla 1 se presenta un listado de especies vegetales identificadas en los alrededores

del predio.

Tabla 1. Listado Florístico.

FAMILIA NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE

MAYA

NOMBRE

COMÚN

FORMA

BIOLÓGICA

anaca Metopium brownei Box

chechem

Chechem negro Árbol

BIGNO Cydista sp. Bejuco

BIGNO Arrabidea sp. Bejuco

BURSE Bursera simaruba Chaká Palo mulato Árbol

COMBR Terminalia catappa Almendra Árbol

EUPHO Phllantus sp. Arbusto

GRAMI Panicum maximum Zacate guinea herbacea

GRAMI Lasciasis rusciloia Xi’it Herbácea

LAURA Nectandra coriacea Laurel de monte Árbol

LEGUM Acacia conrigera Subin Árbol

LEGUM Bahuinia divaricata Ts’ulub took Pata de vaca Arbusto

LEGUM Gliricidia sepium Sak ya’ab Cocoite Árbol

LEGUM Lysiloma latisiliquum Tsalam Tsalam Árbol

LEGUM Pithecellobium keyense Tsiiw che’ Árbol

LEGUM Piscidia piscipula Ja’abin Árbol

MORAC Cecropia obstusifolia K’axixkooch Guarumbo Árbol

MORAC Brosimum alicastrum Oox Ramón Árbol

MYRTA Psidium sartorianum Pichiche’ Guayabillo Árbol

MYRTA Eugenia sp. Árbol

NYCTA Pisonea aculeata Beeb Bejuco

PALMA Sabal mayarum Xa’an Guano Palma


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POLYG Coccoloba cozumelensis Sac bo’ob Bo’ob blanco Árbol

RUBIA Hemelia patens K’anan Arbusto

RUBIA Randia aculeata Pech kitam Arbusto

RUBIA Randia longiloba Xk’ax Árbol

RUTAC Esenbeckia pentaphylla Ankas che’ Árbol

SAPIN Serjania sp. Bejuco

STERC Guazuma ulmifolia Piixoy Árbol

b. Mencionar especies de interés comercial.

No se encontraron especies de interés comercial.

c. Especies amenazadas o en peligro de extinción. No se encontraron especies vegetales que estén incluidas en la Norma Oficial Mexicana

NOM-059-ECOL-2001, que determina las especies y subespecies d flora y fauna

silvestres, terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y las sujetas

a protección especial, y que establece especificaciones para su protección,

2. Fauna.

a. Fauna característica de la zona.

Fauna terrestre: En este momento solo existen para la Isla de Cozumel listados de los

grupos faunísticos mas conspicuos, se mencionan alrededor de 140 especies de mamíferos,

aves, reptiles y anfibios, careciéndose de información cualitativa y cuantitativa. En las

inmediaciones del predio donde se proyecta la construcción de la Planta de Almacenamiento

de combustibles se pudieron observar algunos de los siguientes:

Mamíferos.


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FAMILIA NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN

DASYPROCTIDAE Dasyprocta punctata Cereque

Reptiles.


BOIDAE Boa consrictor Boa

BUFONIDAE Bufo marinus Sapo marino

HYLIDAE Hyla staufferi Rana

IGUANIDAE Scleporus cozumelae Lagartija

KINOSTERNIDAE Kinosternon cruentatum Casquillo

Aves.


CAPRIMUGIDAE Caprimulgus salvini Tapacamino

Nyctidromus albicollis Tapacamino

CATHARTIDAE Coragyps atratus Zopilote común

COLUMBIDAE Leptotila jamaicensis Paloma suelera

Columba livia Paloma doméstica

Columbina talpacoi Tortolita rojiza

CORVIDAE Cyanocorax yncas Chara verde

CUCULIDAE Crotophaga sulcirostris Garrapatero pijuy

EMBErizidae Quiscalus Mexicanus Zanate mexicano

Icterus gularis Bolsero piquigrueso

Cardinales cardinalis Cardenal común


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Invertebrados.


ACRIDIDAE Gryllus mexicanus Grillos

Apis melifera Abejas

CULISDAE Anopheles sp. Mosquitos

DIPLOCENTRIDAE Ciempiés

Cicada rudus Cigarras

DIPTERIDAE Tabanus sp. Tábanos

Cocciniglia cochenilla Cochinillas

Lampyris noctiluca Luciérnagas

FORMICIDAE Hormigas negras

Hormigas rojas

MIGALIDAE Tarántulas

Para el propósito del presente basta mencionar que la isla de Cozumel cuenta con la mayor

diversidad florística y faunística del sistema insular de la Península de Yucatán y que puede

ser comparable con la que mantienen otras islas de la cuenca del Caribe, inclusive de mayor

extensión.

b. Especies de interés cinegético.

La isla de Cozumel está vedada a la actividad cinegética.

c. Especies amenazadas o en peligro de extinción.

Comparando el listado de las especies animales encontradas en el predio y sus

inmediaciones con el listado de la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001, que

determina que las especies y subespecies de flora y fauna silvestres terrestres y acuáticas

en peligro de extinción, amenazadas, raras y las sujetas a protección especial, y que

establece especificaciones para su protección. Se encontraron las siguientes:


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Reptiles.

FAMILIA NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE

COMÚN

ESTATUS

boidae Boa constrictor Boa Amenzada

IGUANIDAE Scleporus cozumeleae Lagartija Rara / Endémica

KINOSTERNIDAE Kinosternon cruentatum Casquillo Protección especial /

Endémica

3. Suelo. Tipos de suelos en el área y zonas aledañas.

Dentro del área de estudio pueden distinguirse dos tipos de suelo claramente definidos: los

suelos de mesetas calcáreas, que se encuentran en las partes altas cubiertos por selva

mediana subperenifolia y los suelos de cuencas cubiertas por vegetación de Manglar y otras

halófilas.

El tipo de suelo de sitio del proyecto es del tipo de mesetas calcáreas.

Suelo de mesetas calcáreas.

Puesto que la isla de Cozumel es de formación relativamente reciente, los procesos

pedogenéticos aún no han formado suelos profundos. Esto se refleja mas claramente en los

suelos de mesetas calcáreas, que predominan en la vertiente este de la isla. Dichos suelos

han sido clasificados como Leptosoles (FAO-UNESCO, 1994), cuya característica principal

es su poca profundidad (0 a 40 cm.). El horizonte superior O (Orgánico) se encuentra de 0 a

18 cm. de profundidad. De textura migajón limosa, poseen color café rojo oscuro y la


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cantidad de materia orgánica es de mediana a abundante. El PH es de 7 a 8. La jocosidad

(afloramientos) y la pedregosidad son considerables.

Las zonas aledañas al proyecto cuentan con suelos de tipo de cuencas o bajos aluviales.

Suelos de cuencas o bajos aluviales.

Estos suelos predominan en las zonas inundables y se originan en zonas de deposición de

sedimentos provenientes de la erosión de las mesetas calcáreas localizadas en un nivel

ligeramente superior. Son en su mayoría zonas inundables,; Si carecen de vegetación son

fangosos y poco compactos, anaeróbicos y al menos saturados de agua salobre. En la zona

se pueden encontrar 3 unidades de suelo: Histosol, Gleisol (subunidades mólico y húmico) y

Solonchak (subunidades mólico y gléyco).

Histosol.

Se localiza generalmente en lugares donde se estancan agua y desechos de plantas sin

descomponerse, con grandes cantidades de materia orgánica en forma de hojarasca, fibras,

maderas y humus. El nivel freático se encuentra en superficie. De color café oscuro,

presenta textura aparente debido a que está formado por raicillas y raíces, lo que lo distingue

de los Gleysoles y Solonchaks. Estructura masiva de grado moderado. El PH es de 7.5, por

lo que se clasifica como histosol eútrico. El tipo de vegetación es Duna Costera y Manglar.

Gleysol

Son suelos de relieve plano, que se forman a partir del arrastre de sedimentos de áreas

mas altas por precipitación o a través de las aguas lagunares. También contribuye el

material parental presente in situ. La consistencia es ligeramente pegajosa, son

ligeramente adhesivos y plásticos. En estos suelos el agua se acumula y estanca al

menos en la época de lluvias, por lo que en la parte constantemente inundada se

presentan Colores grises, azulosos. Los tipos de asociaciones que se encuentran son

hidrófilos y manglar.


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Solonchak

Estos suelos se distinguen de los gleysoles debido a su alta salinidad. Pueden o no estar

sujetos a inundaciones constantes. La textura varía de limosa a arenosa. Se encuentra

donde hay manglar, aguadas y vegetación de duna costera.

Solonchack órtico

El horizonte (o-40 cm.) tiene color café amarillento con un pH de 8. La consistencia es de

suelta a ligeramente pegajosa, textura arenosa y la estructura es masiva; presenta una

gran abundancia de raíces pequeñas.

Solonchack mólico

Con horizonte o textura migajón limoso, color gris oscuro, con pH 8. carece de estructura,

tiene consistencia ligeramente plástica y ligera adhesividad. Las raíces finas son

abundantes y las gruesas y medianas ligeramente abundantes.

4. Aire

Aunque no existen estudios acerca de la calidad del aire en la zona, dada su condición

costera y la ausencia de fuetes fijas de emisión, se considera de excelente calidad.

5.- Agua

La carsicidad genera una filtración de las lluvias y circulación hidráulica subterránea con

drenajes al mar, por lo que se presentan las cavidades de disolución características

desconocidas como cenotes y cavernas así como lagunas costeras de este origen.

A lo largo de la isobata de los 2 metros de profundidad en la costa occidental de la isla se

localizan grietas por las cuales se observan descargas salobres, apreciándose como

aguas turbias de diferente densidad y menor temperatura.


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El manto acuífero (agua dulce) de la isla puede ser representado en un perfil como una

cinta horizontal bajo la superficie de la isla y sobre el nivel del agua marina, esta se

adelgaza hacia los extremos costeros siendo más ancha (5 m. aprox.) en la parte central

de la Isla donde se encuentran las principales áreas de filtración de agua de lluvia al

manto. Entre el agua dulce y la del mar se encuentra una interfase con concertación

variable de sales.

a. Embalses y cuerpos de aguas cercanos

Los cuerpos de agua cercanos la predio son principalmente afloramientos del manto

freático y zonas inundables en tiempos de lluvias. Hacia el norte del sitio del proyecto se

encuentra también una caleta artificial que es conocida como “puerto de abrigo” en donde

desemboca el canal principal de drenaje de la zona de manglar que se desarrolla paralelo

a la costa.

b. Drenaje subterráneo

Dadas las características de la roca caliza, aproximadamente un 70% de la precipitación

pluvial se infiltra constituyendo el manto acuífero de la isla. La descarga del manto

acuífero al mar se observa fácilmente en puntos como son: El puerto de abrigo, (al norte

del proyecto) Caletita, La caleta, Chankanaab y Punta Tunich (al sur del proyecto)


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II.2 Describir detalladamente las características climáticas entorno a la instalación o proyecto, con base al comportamiento histórico de los últimos 10 años (temperatura máxima, mínima y promedio; dirección y velocidad del viento; humedad relativa; precipitación pluvial).

1. Tipo de Clima

De acuerdo a la clasificación de Köpen (modificada por García) el clima de la Isla de

Cozumel es Am: cálido-húmedo, con precipitación abundante en verano y superior a 40

mm. En el mes más seco. Tiene además dos máximos de lluvia separados por dos

estaciones “secas” una larga en la mitad fría del año y una corta en la mitad de la

temporada lluviosa. (INEGI, 1993)

2. Temperaturas Promedio

La oscilación diaria entre las temperaturas máximas y mínimas es muy pequeña, por lo

que la temperatura media, 25.5º C, es uniforme durante casi todos los meses del año; con

excepción de la temporada invernal en la que las temperaturas varían cerca de los 20º C.

los cuales se apartan de los valores promedio mensual. Las temperaturas máximas

extremas son de 36 a 39º C y las mínimas de 6º C.

3. Precipitación promedio anual (mm)

La precipitación se registra durante todo el año, reportándose las máximas para las

temporadas de junio y septiembre-octubre entre 190 y 220 mm y las mínimas en marzo-

abril con promedio de 445 mm.

Durante la mayor parte del año, el cielo se encuentra de medio nublado a nublado por

columbiformes (con desarrollo vertical) que ocasionan chubascos frecuentes y algunas

tormentas eléctricas, principalmente por las tardes o noche. En invierno, condiciones

frontales (nortees) originan nubes estratiformes (en capas o mantos y sin desarrollo

vertical) que dan lugar a lluvias ligeras intermitentes.


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Las nieblas son escasas en la región, aparecen en los últimos primeros meses del año.

Presentándose casi siempre al paso de un frente frío (norte) o al desbordarse una masa

de aire polar. Por lo general estas nieblas se forman después de las 22:00 hrs. Y

desaparecen antes de las 08:00 hrs.

4. Velocidad y Dirección del viento

La corriente general de vientos que domina la costa oriental son los Alisios, por lo que de

febrero a septiembre son dominantes del este al sureste con velocidad promedio de 15

Km./h. alcanzado frecuentemente velocidades de 30 Km./h, en depresiones atmosféricas

tropicales (80-90 Km./h) y mas de 120 Km./h en huracanes.

De octubre a enero predominan vientos con componente norte, siendo menos intensos

que los del verano.

La brisa terrestre se manifiesta por una disminución en la velocidad de los Alisios durante

la noche y en las primeras horas de la mañana. La brisa marina causa una aceleración en

la velocidad del viento durante el día. Ocasionalmente se encuentran vientos del oeste

después del paso de un frente frío o cuando se aproxima alguna perturbación ciclónica

tropical.

La costa de Quintana Roo, se encuentra en la trayectoria de los huracanes o ciclones

tropicales que se forman en el atlántico y penetran al caribe, la temporada va de junio a

noviembre, siendo el mes de mayor incidencia septiembre.

Los sistemas frontales o “nortees”, que se presentan entre noviembre y marzo, llegan a

alcanzar rachas de 80 a 90 Km. /h que provocan marejadas considerables, estos

fenómenos tienden a generar erosión en las playas.


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II.3 Indicar la densidad demográfica de la zona donde se ubica la instalación. El predio en donde se pretende construir la planta, se encuentra en una zona denominada:

Zona de Talleres y Bodegas, establecido en el Plan Director de Desarrollo Urbano de

Cozumel, municipio de Cozumel, 1996, en el cual no se permite la construcción de viviendas,

el coeficiente de ocupación del suelo es de 65% y la altura máxima permitida es de 2 niveles

o 7 mts.

II.4 Indicar los giros o actividades desarrolladas por terceros entorno a la instalación.

Al poniente: del otro lado de la calle 95 Av. Sur bis se encuentra la Planta Turbo Gas de

Chankanaab, propiedad de la C F E

Al sur oeste del otro lado de la Av. Se ubica la empresa Energía y agua Pura que es una

planta de energía eléctrica y de agua purificada

Al sur oeste a una distancia aproximada de 300 m. se encuentra una Planta de Distribución

y Almacenamiento de Gas L P

Al suroeste a una distancia aproximada de 500 m. y colindando con la planta de gas L P se

encuentra el Panteón Municipal

Al noreste a una distancia aproximada de 200 m. se encuentra instalaciones de la Policía

Municipal de Cozumel


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II.5. Indicar el deterioro esperado en la flora y fauna por la realización de actividades de la instalación, principalmente en aquellas especies en peligro de extinción.

El deterioro de la flora será mínima ya que donde se pretender construir la Terminal de

Almacenamiento y Distribución se encuentra en una zona industrial.

El deterioro de la flora que es de tipo secundario será ocasionado por el desmonte que se

hará en el área del predio que se requiere para la construcción de las instalaciones.

La fauna menor que pudiera existir en el terreno del proyecto n o sufrirá afectación ya que

seguramente se refugiará en los terrenos baldíos que se encuentran alrededor de la Planta

II.6. Indicar los criterios que definieron la ubicación del proyecto. Se evaluaron otros sitios en donde sería posible establecer ele mismo ¿?, cuáles fueron ¿? El predio para desarrollar el proyecto fue seleccionado de acuerdo a la disponibilidad del

terreno, tomando en cuenta el Plan Director de Desarrollo Urbano de Cozumel, Municipio de

Cozumel, Q.Roo.

II.7. ¿El sitio de la instalación de la planta, está ubicado en una zona susceptible a:

( ) Terremotos (sismicidad)?

( ) Corrimientos de tierra?

( ) Derrumbamientos o hundimientos?

( ) Efectos meteorológicos adversos (inversión térmica, niebla, etc.)?

( ) Inundaciones (historial de 10 años)?

( ) Pérdidas de suelo debido a la erosión?

( ) Contaminación de las aguas superficiales debido a escurrimientos y erosión?


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( ) Riesgos radiológicos?

( X ) Huracanes?

AÑO FECHA CURSO CONTACTO CON

TIERRA

1903 Agosto 13 WNW Cancún

1909 Agosto 25 WNW Cabo Catoche

1916 Agosto 17 WNW Isla Blanca

1922 Octubre 18 W Cancún

1938 Agosto 13 NW Cancún y Cabo

Catoche

1944 Septiembre 20 W Cancún e Isla

Mujeres

1961 Septiembre 7 NW 40 millas noreste de

Isla Convoy

1967 Septiembre 18 SW Norte de Chetumal

1980 Agosto 7 WNW 40 millas norte de

Cabo Catoche

1988 Septiembre 14 WNW Cozumel y Playa del

Carmen

1995 Septiembre 25 WSW Costa Central de

Quintana Roo

1995 Octubre 2 WSW Costa central de

Quintana Roo

1996 Agosto 21 WNW Costa central de

Quintana Roo


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II.8. Sí es de su conocimiento que existe un historial epidémico y endémico de enfermedades cíclicas en el área de las instalaciones, proporcione la información correspondiente.

No se tiene conocimiento de que hayan existido enfermedades cíclicas en la zona del

proyecto.


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CAPITULO III INTEGRACIÓN DEL PROYECTO A LAS POLÍTICAS MARCADAS EN EL

PROGRAMA DE DESARROLLO URBANO LOCAL

III.1 Señalar si las actividades de la instalación se encuentran enmarcadas con las políticas del Programa de Desarrollo Urbano Local, que tengan vinculación directa con las mismas. Anexar el plano del referido Programa de Desarrollo Urbano de la zona donde se localiza la instalación.

Plan Director de Desarrollo Urbano de Cozumel publicado en el Periódico Oficial del

Gobierno del Estado de Quintana Roo, el 22 de marzo de 1996 y el decreto que modifica

diversos numerales del Plan Director de Desarrollo Urbano del Municipio de Cozumel

Quintana Roo, aprobado en la sesión de cabildo con fecha 4 de marzo de 1999, publicado

en el Periódico Oficial del Gobierno del Estado el 30 de junio de 1999.

El Plan de Desarrollo Urbano de Cozumel, determina los distintos usos y destinos

definidos para la estructura urbana futura, incluyendo el área urbana actual y las áreas

estimadas para la constitución de las reservas territoriales destinadas a albergar y

satisfacer los requerimientos del suelo urbano conforme a la hipótesis de desarrollo y

crecimiento demográfico adoptada, así como la densidad, intensidad, ocupación, altura

máxima, actividades y usos permitidos, condicionados y prohibidos de cada uno e ellos.

Por otra parte establece entre otras una zona industrial imitada al Norte por la Av. Claudio

Canto Anduce, al Sur por una paralela ubicada a doscientos metros al sur del límite

anterior, al Este por la colindancia este de la Gasera y al Oeste por la plaza de toros y

prolongación visual de la Av. Pedro Joaquín Coldwell. (ver plano anexo)


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En la zona industrial no se permite la construcción de vivienda, el coeficiente de

ocupación del suelo es del 65%, el coeficiente de utilización del suelo es de 0.65 y la

altura máxima permitida de 2 niveles / 7 metros.

La zona de talleres y bodegas, área donde se pretende ubicar la Terminal de Almacenamiento y Distribución Tipo “A” de PEMEX, está limitada al Norte por calle

sin nombre, al Sur por la Av. Claudio Canto Anduce, al Este por la Av. Alberto Anduce en

colindancia con el terreno de la C. F. E. Chankanaab y el límite del área de crecimiento, y

al Oeste por la 65 Av. Sur. En la zona de talleres y bodegas no se permite la construcción

de vivienda.

Estas áreas de usos mixtos, tienen como objetivo principal alojar la infraestructura

industrial y urbana que por su naturaleza, funcionamiento, características, extensión o

intensidad de uso resultan incompatibles, molestas o riesgosas con las zonas

habitacionales y turísticas, como es el caso de la actual terminal de Almacenamiento y

Distribución, que se encuentra ubicada en la avenida Rafael E. Melgar en la zona de

mayor concentración Urbana Y Turística de Cozumel.

El Plan Director establece que estas áreas estarán separadas de la habitacional por una

franja de amortiguamiento que servirá para mitigar los posibles efectos e

incompatibilidades que pudieran generarse.

Dentro de las áreas de amortiguamiento que están destinadas a proteger especialmente

los recursos naturales y/o paisajísticos sobresalientes y cuya función es la contención del

crecimiento urbano, la disminución y/o mitigación de los efectos o impactos generados por

las actividades urbanas.

Al mismo tiempo que se proporcionan áreas verdes suburbanas entre otras, destaca la

comprendida entre el polígono ubicado entre la zona habitacional popular de densidad

media y la zona de talleres y bodegas.

Al estar ubicado el proyecto Construcción y Operación de la Terminal de Almacenamiento

y Distribución PEMEX Cozumel, dentro de la Zona Industrial, se sujeta a lo estipulado y

propuesto por el Plan Director de Desarrollo Urbano de Cozumel y cumple con las


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demandas de la sociedad cozumeleña al solicitar la reubicación de la actual Terminal de

Almacenamiento y Distribución de Combustibles, ubicada en la avenida Rafael E. Melgar.


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CAPITULO IV.

DESCRIPCIÓN DEL PROCESO.

IV.1 Descripción de la operación:

La operación de la Terminal de Almacenamiento y Distribución se realizará de la siguiente

forma:

Los combustibles se recibirán por medio de auto tanques bajo los siguientes procedimientos:

• El operador entrega la documentación al encargado de la planta así como la

factura, el cuál verificará que el transporte tenga el nivel correcto de acuerdo a

su capacidad y al tipo de combustible.

• Se verifica la temperatura del combustible para dar inicio a la recepción, si esta

es elevada (> de 600C.). La humedad es revisada mediante la inmersión de

una varilla con pasta “kolor kut finding paste” (que detecta humedad mediante

cambio de color). Si se detecta agua esta se almacena en botes de metal y se

inicia la recepción, si el agua excede los límites, la pipa es rechazada.

• Ya dentro de las instalaciones, el conductor dirigirá el vehículo hacia las tomas

de descarga de acuerdo al tipo de combustible.

Una vez que el auto tanque esté en posición de la descarga correspondiente, se pagará el

motor y el operador de descarga deberá realizar las siguientes maniobras:

• Colocar las trancas, ganchos de seguridad y conexión a tierra.

• Conectar la manguera al auto tanque de acuerdo al tipo de combustible que se

va a descargar.


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• Verificar el nivel físico del combustible contenido en el tanque de

almacenamiento para garantizar que haya espacio suficiente para el volumen

de combustible contenido en el auto tanque.

• Tomar lectura inicial del medidor de combustible.

• Abrir la válvula de descarga del auto tanque.

• Verificar que las válvulas de descarga del tanque receptor estén cerradas ya

que no se deberá extraer combustible del tanque mientras este sea

abastecido.

• Arrancar la bomba de combustible para efectuar la descarga.

• Vigiar el vaciado correcto y completo del auto tanque.

Al concluir el vaciado total del auto tanque:

• Se para la bomba

• Se cierra la válvula de descarga del auto tanque.

• Se desconecta la manguera del auto tanque, procurando mantenerla en alto

para evitar derrames de combustible.

• Se toma la lectura final del medidor de combustible.

• Se coloca la manguera en su sitio.

• Se cierran las válvulas de llenado del tanque.

• Se retira la conexión a tierra del auto tanque.

• Se revisa el nivel final del tanque de almacenamiento, para verificar la cantidad

de combustible recibido.

• Los documentos del conductor son sellados por el encargado de la planta,

anotando en ellos hora de arribo, hora de salida, la fecha y firma del

descargador, entregando una copia de dichos documentos al chofer.


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IV.2 Listar todas las materias primas, productos, subproductos y residuos manejados en el proceso, señalando aquellas que se encuentren en los Listados de Actividades Altamente Riesgosas. Especificando nombre de la sustancia, cantidad máxima de almacenamiento en Kg, flujo en m3/h o millones de pies cúbicos estándar por día (MPCSD), concentración, capacidad máxima de producción, tipo de almacenamiento (granel, sacos, tanques, tambores, bidones, cuñetes, etc.) y equipo de seguridad.

SUSTANCI

A

CANTIDAD

MÁXIMA DE

ALMACENA

MIENTO

LTS

TIPO DE

ALMACEN

AMIENTO

EQUIPO DE

SEGURIDAD

SE

ENCUENTRA

EN LISTAS DE

ACTIVIDADES

ALTAMENTE

RIESGOSAS

Premium 300,000 Tanque

Vertical

• Rebosadero

• Válvula de presión-vacío

• Diques de contención

• Extintores

• Venteo con codo

• Boquilla de recirculación

• Dren de carcomo

Si

Magna Sin 750,000 Tanque

Vertical

• Rebosadero



• Extintores

• Venteo con codo


• Dren de carcomo

Si

Diesel Sin 300,000 Tanque

Vertical

• Rebosadero



• Extintores

• Venteo con codo


Si


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• Dren de carcomo

Diesel Mar 500,000 Tanque

Vertical

• Rebosadero



• Extintores

• Venteo con codo


• Dren de carcomo

si

HOJA DE DATOS DE SEGURIDAD DE MATERIALES

PEMEX DIESEL

Número de HDSS: PR-301/97 Revisión 2 Fecha: 20/08/2003 Nota: Leer y comprender esta hoja de datos antes de manipular o disponer del producto.

SECCIÓN I. DATOS GENERALES

FABRICANTE EN CASO DE EMERGENCIA LLAMAR AL SETIQ:

PEMEX REFINACIÓN Subdirección de Producción Interior de la República . 01 800 00 214 (las 24 horas)

Av. Marina Nacional No. 329 Colonia Huasteca Delegación Cuauhtemoc, México, D.F., C.P. 11311 Teléfonos 254 46 92 y 531 60 23

En el Distrito Federal 559 15 88 (las 24 horas)

CONSULTAS A HOJAS DE DATOS: ASISTENCIA TÉCNICA:

Gerencia de Protección Ambiental y Seguridad Industrial Teléfono (015) 250 66 64 (015) 627 76 70

Gerencia de Control de Producción Teléfono (015) 254 47 35

SECCIÓN II. DATOS GENERALES DEL PRODUCTO

Nombre químico Diesel altamente hidrodesulfurado Formula química No disponible

Nombre Común Diesel automotriz de bajo azufre Estado físico Líquido

Aceite combustible automotriz Clasificación DOT2 Clase 3 líquidos inflamables. División 3.3 Sinónimos Aceite combustible de bajo

azufre Respuesta inicial

SETIQ Guía 13

AUDITORIA DE SEGURIDAD INDUSTRIAL Y PROTECCIÓN AMBIENTALGERENCIA DE PROTECCION AMBIENTAL Y SEGURIDAD INDUSTRIAL

HOJA DE DATOS DE SEGURIDAD PARA SUSTNCIAS


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Descripción general del producto: Mezcla de hidrocarburos parafínicos, olefìnicos, nafténicos y aromáticos, derivados del procesamiento del petróleo crudo. Se emplea como combustible automotriz

SECCIÓN III. IDENTIFICACIÓN DE COMPONENTES

GRADO DE RIESGOCOMPONENTE % (Vol. Peso)

NÚMERO CAS3

NÚMERO ONU4

CPT5/CCT6

(PPM) IPVS7

S8 I9 R10 E11 Diesel Sin 100 p. 1202 100 1 2 0 Aromáticos 30 v. max Azufre 0.05 p. max. 7704-34-9 2448 No disponible 2 1 0

1. Sistema de transporte para la industria química 2. Clasificación del Departamento de Transporte de U S 3. 4. Número asignado por la organización de la Naciones Unidas 5. Concentración Promedio Ponderada en el Tiempo (TWA) 6. Concentración para corto tiempo (STEL) 7. Inmediatamente peligrosa para la vida o la salud. 8. Grado de riesgo a la Salud 9. Grado de Riesgo de Inflamabilidad 10. Grado de Riesgo de Reactividad 11. Grado de Riesgo Especial

SECCIÓN IV PROPIEDADES FÍSICO-QUÍMICAS Peso Molecular Variable % de Volatilidad No disponible Temperatura de Ebullición (oC) 175-375 (aprox.) Color Amarillo claro Temperatura de Fusión (oC) No disponible Olor Característico a

petróleo Densidad de Vapor (aire = 1) 4 Solubilidad en

agua Insoluble

Densidad Relativa (H2O=1) 20/4 oC 0.815 – 0.840 (aprox.) pH No aplica

Presión de Vapor (mmhg 20º C) 0.1 a 0.6 lb./pulg2 Índice de Cetano 48 mínimo Vel. Evaporación (Butil-acetato =1) Menor que 10

Medio de extinción. En incendios pequeños: emplear polvo químico seco, agua en forma de rocío, espuma o Bióxido de Carbono En incendios mayores: emplear agua en forma de rocío u espuma regular; no utilizar chorro de agua. Equipo de Protección Personal Utilizar equipo de protección autónomo y traje de protección completo El personal que efectúa labores de combate de incendio en edificios o en áreas confinadas donde se almacena este producto debe emplear equipo de respiración autónomo y traje de protección completo Procedimiento y Precauciones especiales en el combate de incendios Utilizar agua en forma de rocío para enfriar contenedores y estructuras expuestas, y para proteger al personal que intenta eliminar la fuga. Enfrié los contenedores con agua, aun después de que el fuego haya sido extinguido. Eliminar la fuente de fuga si es posible hacerlo sin riesgo, y eliminar las fuentes de ignición cercanas. Si la fuga o derrame no se ha incendiado, utilice agua en forma de rocío para dispersar los vapores. Permitir que el fuego arda bajo condiciones controladas, o extinguir empleando polvo químico, seco o espuma. Tratar de cubrir el líquido derramado con espuma, evitando introducir agua directamente del contenedor. En caso de incendio masivo, utilice soportes fijos para las mangueras, o los chiflones reguladores, si no es posible, retirese del área y deje que arda. Aislar el área de peligro, mantener alejadas a las personas innecesarias y evitar situarse en las zonas bajas. Retirese de inmediato en caso de que aumente el sonido de los dispositivos de alivio de presión, o cuando el contenedor empiece a decolorarse. Manténgase siempre alejado de los extremos de los tanques.


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Condiciones que conducen a otros riesgos especiales Esta sustancia puede almacenar cargas electrostáticas debidas al flujo o movimiento, Los recipientes que hayan almacenado este producto pueden contener residuos de él , por lo que no pueden presurizarse, calentarse, cortarse, soldarse o exponerse a flamas u otras fuentes de ignición. Los contenedores pueden explotar cuando se calientan Los vapores pueden viajar a una fuente de ignición y regresar con flamas. Productos de la combustión nocivos para la salud La combustión de esta sustancia genera monóxido de Carbono bióxido de Carbono. SECCIÓN VI RIESGOS DE REACTIVIDAD

Estabilidad Esta sustancia es estable

Incompatibilidad (sustancia a evitar) Evitar las fuentes de calor, chispas y flamas abiertas Evitar el contacto con materiales oxidantes fuertes, tales como el ácido nítrico

Descomposiciones en componentes o productos peligrosos. La combustión de esta sustancia genera monóxido de Carbono y Bióxido de Carbono Polimerización espontánea/condiciones a evitar.- Esta sustancian no presenta polimerización.

SECCIÓN VII. RIESGOS A LA SALUD EFECTOS POR EXPOSICIÓN AGUDA Ingestión.- La ingestión de esta sustancia provoca vómito, depresión del sistema nervioso central y dolor de cabeza. Si espontáneamente se presenta el vómito, no permita que este se aspire hacia los pulmones, ya que una pequeña cantidad aspirada puede resultar en neumonitis química y edema o hemorragia pulmonar. Inhalación La aspiración del vapores puede irritar la nariz, garganta; y causar tos y malestar en el pecho. Estas sustancia tienen efectos anestésicos. Piel (contacto y absorción) Exposiciones breves pueden resecar la piel. Exposiciones repetidas o prolongadas pueden irritar la piel y causar dermatitis. Contacto con los ojos La exposición a líquido y vapores de esta sustancia puede causar irritación en los ojos. EFECTOS POR EXPOSICIÓN CRÓNICA No se tiene información. CONSIDERACIONES ESPECIALES

Cancerígeno Indicar___________________________________________________ Mutagénico Instituciones que clasifican (NIOSH; SHA; CGIH. Incluir NOM-010-STPS)


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Teratogénico ________________________________________________________________ Otros ________________________________________________________________

Información complementaria.- La OSHA Occupational Safely and Heallth Administration” la ACGIH American Conference of Governmental Infustrial Hygienesis” y la NOM 010-STPS-1994 “Relativa a las condiciones de seguridad e higiene en los centros de trabajo donde se produzcan, almacenen o manejen sustancias químicas capaces de generar contaminación en el medio ambiente laboral” no consideran cancerígena a esta sustancia.


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iV.3 Tipo de recipientes y/o envases de almacenamiento. Especificar: Características, código o estándares de construcción, dimensiones, cantidad o volumen máximo de almacenamiento por recipiente, indicando la sustancia contenida, así como los dispositivos de seguridad instalados en los mismos.

dimensiones Tipo de

Recipiente Diámetro interno

Altura

Volumen Max. de

almacenamiento sustancia Dispositivos de seguridad

Tanque

superficial

vertical

10 m.. 9.55 m. 750,000 lts Magna

• Rebosadero • Válvula de presión-vacío • Diques de contención • Extintores • Venteo con codo • Boquilla de recirculación • Dren de carcomo

Tanque

superficial

vertical

6 m. 10.61

m. 300,000 lts Premium


Tanque

superficial

vertical

6 m. 10.61

m. 300,000 lts Diesel Sin


Tanque

superficial

vertical

10 m. 9.95 m. 500,000 lts Diesel Mar



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iV.4 Describir equipos de proceso y auxiliares, especificando características, tiempo estimado de uso y localización. Asimismo, anexar plano a escala del arreglo general de la instalación.

6 bombas centrífugas de 15 H. P., 440 volts con motor a prueba de explosiones y

capacidad de 1000 LPM. 3 para recibo de combustible y 3 para despacho

1 bomba centrífuga (file rate) para intemperie de ½ HP con motor a prueba de

explosiones con capacidad de 55 a 75 LPM., para llenar tambores de 200 litros de

diesel únicamente

Mangueras e instalaciones en la plataforma de llenado de tambores diesel

2 posiciones de carga a tanques de almacenamiento

3 posiciones de descarga a pipas, ambas con medidores de flujo y garzas

Mangueras para conectar pipas a cabezales

Instalaciones eléctricas y alumbrado a prueba de explosiones en áreas

consideradas de riesgo

Transformador de 75 Kw.

Compresor de aire con motor de 5 HP

Medidores de flujo para recibo y despacho de c/u de los combustibles

INSTALACIONES DE SEGURIDAD Y CONTROL

Instalaciones eléctricas a prueba de explosiones aplicando la normatividad vigente

Extintores para fuego tipo ABC

5 botones de paro de emergencia

1 bomba centrífuga con motor eléctrico para el sistema contra incendio


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Arrestador de flama, válvula de venteo y 2 válvulas para salida de vapor en cada

tanque de almacenamiento

Cañones de agua para combate contra incendios, ubicados en cada dique de los

tanques de almacenamiento

Sistemas de tierras físicas

Señalización preventiva, indicativa e informativa en todas las instalaciones de la

Terminal

Hidrantes

Servicio de energía eléctrica, teléfono y agua potable

En el Anexo se incluye copia del plano de las instalaciones.

iV.5 Condiciones de operación. En la siguiente tabla se muestra el Diagrama de flujo, indicando la siguiente

información: iV.5.I Balance de materia iV.5.2 Temperaturas y Presiones de diseño y operación. iV.5.3 Estado físico de las diversas corrientes del proceso.


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Página 40

IV.6 Características del régimen operativo de la instalación (continuo o por lotes).

El horario de la operación de la Terminal de Almacenamiento y Distribución de Combustible

es de Lunes a Sábado de 3:00 a.m. a 12:00 hrs.

IV.7 Diagramas de Tubería e Instrumentación (DTI´s) con base en la ingeniería de detalle y con la simbología correspondiente.

En el anexo se incluye plano de las instalaciones de la Terminal de Almacenamiento y

Distribución de Combustible.


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CAPITULO V ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DE RIESGOS.

V.1 Antecedentes de incidentes y accidentes ocurridos en la operación de las instalaciones o de procesos similares, describiendo brevemente: el evento, las causas, sustancias involucradas, nivel de afectación y en su caso, acciones realizadas para su atención. No existen antecedentes de incidentes ocurridos en la operación de plantas de

almacenamiento de combustibles.

El concepto de la seguridad para estas instalaciones se ha incrementado en los últimos

años, con la aplicación de tecnología de alta calidad, como la utilización de tanques de

almacenamiento de gasolinas con membrana y válvula de venteo, tanques de

almacenamiento de Diesel con arrasador de flama y válvula de venteo, equipo electrónico de

control y protección, mayor capacitación del personal que labora en las plantas, lo cual hace

su operación segura y confiable.

V.2 Con base en los DTI´s de la ingeniería de detalle, identificar y jerarquizar los riesgos en áreas de proceso, almacenamiento y transporte, mediante la utilización de alguna de las siguientes metodologías: Lista de verificación (Check List); ¿Que pasa sí ?; Índice Dow ; Índice Mond; Análisis de Modo Falla y Efecto (FMEA); o alguna otra con características similares a las anteriores y/o la combinación de éstas. Índice Mond.


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Esta metodología es semejante a la ya mencionada del Índice Dow, con la salvedad de

que el Índice Mond determina y jerarquiza los riesgos potenciales de áreas que puedan

presentar riesgo de incendio, explosión y toxicidad.

La técnica evalúa el grado de riesgo contemplando diferentes aspectos a los cuales

asigna un índice parcial, finalmente los contabiliza y obtiene un índice global. Los índices

de acuerdo a cada categoría se muestran en el bloque de tablas.

Las áreas con mayores posibilidades de riesgo en la Terminal de Almacenamiento y

Distribución de Combustible, lo constituyen los tanques de almacenamiento de gasolinas

y diesel, que son sustancias consideradas inflamables, por lo que pudieran originarse

incendios en estas áreas.

Para la jerarquización de los riesgos en la Terminal de Almacenamiento y Distribución de

Combustible, se aplicó el método de Índice de Mond para fuego, explosión y toxicidad en

los tanques de almacenamiento de gasolinas y diesel, el cuál se realiza de la siguiente

manera:

MEMORIA TÉCNICO DESCRIPTIVA ( ÍNDICE DE MOND). SUSTANCIAS INVOLUCRADAS EN EL PROCESO.

Los combustibles: gasolina "Magna Sin" y "Premium", "Diesel sin" y “Diesel Marino” son

las únicas sustancias involucradas en el funcionamiento de la Terminal de

Almacenamiento y Distribución Tipo “A”PEMEX.

COMBUSTIBLE CARACTERÍSTICAS

Gasolina magna

Liquido extremadamente inflamable, se incendia fácilmente a temperatura

normal, vapores mas pesados que el aire por lo que se dispersa por el suelo

y se concentra en zonas bajas, esta sustancia puede almacenas cargas

electrostáticas debido al flujo en movimiento, los recipientes que hayan

almacenado este producto no deben presurizarse, calentarse, soldarse y

exponer a fuentes de ignición. La combustión de esta sustancia genera

monóxido y bióxido de carbono


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Gasolina Premium

Liquido extremadamente inflamable, se incendia fácilmente a temperatura

normal, vapores mas pesados que el aire por lo que se dispersa por el suelo

y se concentra en zonas bajas, esta sustancia puede almacenas cargas

electrostáticas debido al flujo en movimiento, los recipientes que hayan

almacenado este producto no deben presurizarse, calentarse, soldarse y

exponer a fuentes de ignición. La combustión de esta sustancia genera

monóxido y bióxido de carbono

Diesel sin

Esta sustancia puede generar cargas electrostáticas debido al flujo en

movimiento, los recipientes que hayan almacenado este producto no deben

presurizarse, calentarse, soldarse y exponer a fuentes de ignición, así mismo

pueden explotar si se calientan, los vapores pueden viajar a una fuente de

ignición y regresar con flama. la combustión de esta sustancia genera

monóxido y bióxido de carbono.

Diesel marino

Esta sustancia puede generar cargas electrostáticas debido al flujo en

movimiento, los recipientes que hayan almacenado este producto no deben

presurizarse, calentarse, soldarse y exponer a fuentes de ignición, así mismo

pueden explotar si se calientan, los vapores pueden viajar a una fuente de

ignición y regresar con flama. la combustión de esta sustancia genera

monóxido y bióxido de carbono.

Los componentes riesgosos del proyecto son los combustibles a comercializar

Gasolina "Magna Sin", "Premium" y "Diesel", principalmente, que a temperaturas

ordinarias tiene la capacidad de desprender vapores a la atmósfera. Lo anterior

concuerda con el Segundo Listado de Actividades Altamente Riesgosas, publicado

en el Diario Oficial el 4 de mayo de 1992, y con fundamento en la Ley General de

Equilibrio Ecológico y de LA Protección al Ambiente, la gasolina y el diesel están

catalogadas como sustancias riesgosas por su inflamabilidad.

La gasolina y el diesel son las únicas materias primas que son requeridas en la

Terminal de Almacenamiento y Distribución Tipo “A” PEMEX, y es el resultado de

una mezcla de hidrocarburos obtenida en el proceso de refinación del petróleo crudo

ya sea por cracking térmico, cracking catalítico, reformación catalítica. alquilación,

polimerización o de manera directa; cada uno de los combustibles obtenidos por los

diferentes procesos tiene una composición diferente.


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Las propiedades y características de la gasolina son las siguientes:

Número C. A. S. 8006-61-9

Número de Naciones Unidas. 1203

Nombre del fabricante o importador.

El fabricante es PEMEX, a través de la División Refinería y se obtiene mediante la

Gerencia de Comercialización.

Nombre comercial: Gasolina.

Nombre químico: Mezcla de aromáticos, hexano, heptano y octano.

Fórmula química: Cn H2n+2 ( n de 5 a 8)

Estado físico: Líquido

Peso molecular: 114 g/g mol

Densidad a temperatura inicial (TI):

0.77 g/ml

Punto de ebullición: 36°C a 242 °C

Calor de vaporización a (T2): 75 Cal/g

Calor de combustión como liquido:

8,800 BTU/Ib

Calor de combustión como gas: 18,800 BTU/Ib

Temperatura del líquido en proceso:

22 °C, promedio de temperatura ambiente


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Volumen a condiciones normales:

80,000 litros

Volumen del proceso: 80,000 litros

Presión de vapor a 20 °C: 5 mm Hg

Densidad de vapor (AIRE = l): 3.31

Reactividad en agua: Nula

Velocidad de evaporación (butil acetona = l):

0.98 s/u

Temperatura de auto ignición: 280 °C

Temperatura de fusión: 60 °C

Densidad relativa: 0.727

Solubilidad en agua: Insoluble

Color: Azul oscuro.

Punto de inflamación: 42 °C

Por ciento de volatilidad: 100 %

Reactividad.

La actividad química de la gasolina es baja y no reacciona con el agua; Sin

embargo, con el aire sucede una oxidación de los hidrocarburos, formando un

material gomoso que usualmente permanece disuelto en la gasolina.


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Estabilidad de las sustancias.

La inestabilidad de estos hidrocarburos ante la oxidación se debe a la concentración

elevada de olefinas y parafinas con un átomo de hidrógeno, unido a un átomo de

carbono terciario, que provoca ciertas condiciones de inestabilidad en la gasolina

generando el material antes indicado.

Incompatibilidad (sustancias a evitar).

La gasolina reduce seriamente su calidad si se contamina con agua, aceites

lubricantes, grasas, detergentes, polvo o con cualquier sustancia diferente.

Descomposición de componentes peligrosos.

No existe una descomposición natural de la gasolina, sin embargo, su combustión

produce compuestos como el monóxido de carbono que puede provocar asfixia y/o

óxidos de azufre y nitrógeno que contaminan la atmósfera.

Polimerización peligrosa.

La gasolina sufre una ligera polimerización, formando compuestos que no son

peligrosos y que se reintegran a la misma mezcla de hidrocarburos.

Condiciones a evitar.

Es necesario evitar el contacto de la gasolina con aire y con sustancia extrañas; así

mismo se debe evitar la mezcla de los diferentes tipos de gasolina (principalmente

los de gasolina Magna Sin y gasolina Premium) en los tanques de almacenamiento.

Corrosividad

La gasolina no es corrosiva, sin embargo, tiene un valor de corrosividad menor de

un cm por año sobre el aluminio.

Radioactividad


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Los combustibles fósiles no tienen ninguna característica radioactiva.

Productos de combustión.

La reacción de combustión de los hidrocarburos, produce bióxido de carbono,

monóxido de carbono y agua, adicionalmente óxidos de azufre y nitrógeno.

Inflamabilidad

Limite de Inflamabilidad Porcentaje %

Superior 1.4

Inferior 7.6

Las áreas con mayores posibilidades de riesgo en la Terminal de Combustible, lo

constituyen los tanques de almacenamiento de gasolinas y diesel, que son sustancias

consideradas inflamables. Por lo que pudiera originarse incendios en estas áreas.

Para la jerarquización de los riesgos en la Terminal de Combustible se aplicó en método

el Índice Mond para fuego, explosión y toxicidad en los tanques de almacenamiento de

gasolina y diesel.

• Cálculo de Índices sin considerar factores de seguridad.

Selección del material clave (más riesgoso y en mayor cantidad)

El material objeto del presente cálculo sinsustancias riesgosa y se maneja un volumen

menor a la cantidad del reporte, lo cual significa una posible fuente de riesgos en la

Terminal.


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• Calculo del factor Material B-FM

El primer punto para la clasificación de Índices de Fuego, Explosión y Toxicidad Mond es

un factor de material apropiado al material clave (o mezcla de materiales) previamente

identificado al listar los materiales reacciones y operaciones presentes en cada una

sección dada.

El factor de material se define como una medida del potencial de fuego, explosión o

energía liberada por el material clave a una temperatura de 25º C y a presión atmosférica

(gas, líquido o sólido). En las hojas de cálculo el factor de material FM se designa con la

letra “B”.

• Material Inflamable B

El factor por material es B = F (calor de combustión) = ∆HC/1000 (Btu’ s/lb).

• Material no inflamable o no combustible en transporte. No aplica

• Material no combustible B = 0.01

• Sólidos o Polvos Combustibles No aplica

• Material de composición no conocida. No aplica

• Determinación de riesgos especiales de materiales M= Suma de Factores.

El criterio que se debe aplicar para usar los factores especiales del material es que la

propiedad especificada puede afectar a la totalidad del material clave en la sección bajo

condiciones de fuego, condiciones normales u otras condiciones determinadas. Los

factores de riesgo s asignan en función de las circunstancias de uso del material clave en

la sección particular que se esté estudiando, y no se definen por las propiedades del

material clave aislado, en algunos casos será necesario alterar los factores especiales del


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material de una sección a otra aun para el mismo material clave cuando las diferentes

unidades acentúen o reduzcan determinados factores de riesgo del material.

• Características de mezclado y dispersión = m.

El grado de riesgo representado por el material clave esta en función de si se trata de un

gas denso o ligero, líquido inflamable, gas licuado inflamable, material viscoso, etc.

Aunque el factor de material sea sensiblemente constante.

• Procedimientos o reacciones difíciles de controlar. No aplica

• Operación cerca o dentro de los límites de inflamabilidad.

Donde haya almacenamiento de líquidos inflamables de manera que el espacio de vapor

este (bajo condiciones normales o de equilibrio) fuera del rango inflamable, pero que

puede entrar en el rango inflamable durante el llenado o vaciado, o en otras situaciones

no frecuentes pero normales, se debe usar un factor de 50. por ejemplo tanques de

almacenamiento de gasolinas que puede producir una atmósfera inflamable si se vacía

rápidamente.

• Proceso con riesgo de explosión mayor que el valor promedio de riesgo.

No hay riesgo de explosión mas alto que el promedio

• Polvos o mezclas riesgosas. No aplica

• Oxidantes altamente fuertes. No aplica

• Sensibilidad del proceso a la ignición. Se refiere a la sensibilidad de ignición en relación al material clave con el aire como

oxidante.


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• Riesgos electrostáticos Para minimizar los riesgos por electricidad estática se cuenta con un sistema de tierra

física.

• Riesgos por cantidad de material total Q. En esta etapa se asigna un factor para los riesgos adicionales relacionados con el uso de

grandes cantidades de combustibles inflamables, explosivos o materiales que pueden

descomponerse.

Se calcula la cantidad total del material en la sección que está siendo estudiada

(incluyendo tubería, tanques de alimentación, columnas, etc., así como recipientes de

reacción). Esto se debe calcular por medio de volumen y densidad o directamente como

peso de material. Haciendo referencia a gases, sólidos, líquidos y mezclas en base al

peso, se logra una comparación lógica de riesgo.

La cantidad de material se registra como una cantidad total en peso.

Se asigna un factor de seguridad por medio de 3 gráficas, relacionándolo con el peso de

material en toneladas.

• Riesgo por distribución de la unidad L = suma de factores

Un punto importante dentro de estas consideraciones es la altura a la que se encuentra,

en cantidades considerables, el material inflamable. Para considerar aspectos

relacionados con el arreglo de equipo en la sección, es necesario especificar las

principales dimensiones de esta. La altura de una sección se define como la altura arriba

del piso de el equipo de proceso o de la tubería de transferencia de materiales mas alta.

La altura en metros se identifica como H. Para su uso en el cálculo de efectos globales.


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El área normal de trabajo de una sección de proceso se define como el área plana de la

estructura asociada con la unidad, agrandada cuando sea necesario, para incluir bombas

o tubería y equipo que no esté dentro de área plana de la estructura. El área normal de

trabajo en metros cuadrados se identifica como N.

El área normal e trabajo de una sección de un puente de tubería se define como el área

cubierta por el ancho máximo del puente de tubería multiplicado por la distancia entre

centros de polos de soporte o refuerzos.

• Diseño de estructuras. El arreglo del equipo de una unidad incluye muchos factores que no se pueden prever en

un análisis preliminar de riesgo global, sin embargo hay algunos aspectos claves que

pueden identificarse fácilmente para aplicarles el factor correspondiente.

Si una unidad de proceso tiene un área de contención de derrame donde el gradiente y/o

drenaje a otra fosa es tal que el derrame de la unidad pueda producir un charco de líquido

inflamable de más de 2” (50 mm.)en el centro del área bajo la estructura o equipo de la

unidad de proceso, úsese un factor de 100.

• Riesgo por Toxicidad T = suma de factores. Esta sección del Índice Mond para fuego y toxicidad, se refiere a la clasificación relativa

de riesgos de toxicidad y su influencia en la asignación del riesgo global.

Los riesgos para a salud pueden variar tanto en el grado como en la forma en que se

presentan. Algunos son identificables en condiciones anormales de proceso, tales como

mantenimiento o procesos fuera de control o en fuego, mientras que en otros están

presentes continuamente como resultado de pequeñas fugas en juntas, empaques,

venteo de gases de proceso, etc. Otros riesgos para la salud pueden producirse por

asfixiantes como nitrógeno, metano, dióxido de carbono, etc.

La toxicidad de gases, vapores, y polvos se clasifica normalmente en los Time Weighted

Threshold Limit Valvues (TLV), que a su vez se basan en 7 u 8 horas de trabajo por día y


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40 horas de trabajo por semana. La mayoría de los valores listados de TLV pueden ser

excedidos por ciertos factores para corta duración, considerando que pueden

“balancearse” por períodos de concentraciones inferiores a los valores TLV de manera

que el valor promediado en tiempo no exceda del valor de TLV.

Los riesgos continuamente presentes debido a fugas y otros causados por el

mantenimiento normal u operaciones de proceso, deben asignarse con referencia a los

valores TLV medidos en tiempo. Sin embargo, grandes fugas por escapes anormales,

fallas en los sistemas de control de la planta, condiciones de fuego, etc., puede

determinarse con referencia a valores de concentración más altos por un corto período.

Para poder conocer o detectar el nivel de riesgo por toxicidad se asignan varios factores,

los cuales son:

• TLV.

El factor se aplica de acuerdo al valor de tlv, como sigue:

TLV de 0.001 ppm o menos - use factor de 300

TLV de 0.001 ppm y hasta 0.01 ppm - use factor de 200

TLV de 0.01 ppm y hasta 0.1 ppm - use factor de 300

TLV de 0.1 ppm y hasta 1 ppm - use factor de 300

TLV de 1 ppm y hasta 10 ppm - use factor de 300

TLV de 10 ppm y hasta 100 ppm - use factor de 300

TLV de 100 ppm t hasta 1000 ppm - use factor de 300

TLV de 1000 ppm y hasta 1% - use factor de 300

TLV de

Mayor de 1% (ejemplo asfixiantes

simples, como se define en el

apéndice F ref. 12)

- use factor de o (cero)

Las sustancias utilizadas para determinar este factor son las que se manejan en la planta.


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• Forma del material. En este apartado el factor es aplicado de acuerdo al estado de las sustancias analizadas

(líquido o gas) en cada un a de las secciones.

• Riesgo de exposición corta. El siguiente factor que se debe considerar es el del nivel permisible por un período corto

(15 minutos) relativo al TLV medido en tiempo. Se debe determinar el factor como sigue:

Factor de excursión = STEL

TLV

El factor de excursión será dado cuando el riesgo de toxicidad sea un riesgo a largo

tiempo para la salud y no produzca en poco tiempo una enfermedad o la muerte.

• Cálculo de índices. Los factores individuales incluidos en formatos, se totalizan en varios sub-grupos que

después se incluyen en el índice global Dow/ICI D, según las bases establecidas

originalmente por Dow.

El cálculo de los índices, se efectúan de acuerdo a las fórmulas que se dan a

continuación.


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• Índice general de riesgo.

D1 = B(1+M ) (1+S+Q+L + 1 )

100 100 400

D1 = Factor material (riesgo material) (R;G;Proceso, cant. Mat., distribución y toxicidad)

• Carga de combustibles.

F = BxK 20500 BTU = F.material x ton. material

N ft2 Área de trabajo

• Índice de toxicidad. El índice de toxicidad se calcula de manera que representa la influencia de la toxicidad y

consideraciones afines sobre el control y supervisión de la sección en estudio.

U1 = T (1+ M+P+S ) = % R. Toxicidad (R. Material, G. Proceso, E. Proceso)

100 100

Las categorías para el índice de toxicidad se aplican como sigue:

ÍNDICE DE MAYOR TOXICIDAD CATEGORÍA

O - 20 LIGERO

20 – 50 BAJO

50 – 200 MODERADO

200 – 500 ALTO

Arriba DE 500 MUY ALTO

• Índice de explosión. E1 =1 + M+P+S = R. Material, G. proceso

100


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• Índice de explosión aérea. A1 = B X (1 + M ) Q X H X E X T X (1 + p )

100 100 100

A1= F. Material, R. Cant. Mat., H. Altura, E. Índice explosión, carac. Mezclado, T.

Temperatura, p. Presión alta.

• Índice Total de Mond.

R1 = D1 (1 + (√FxUxExA / 1000)) = IF Riesgo corregido por carga de combustible, Índice

toxicidad, Explosión, Explosión aérea.

Factores de seguridad para corrección de índices calculados.

Cuando el factor R de riesgo global no sea aceptable, se requieren revisar los valores

individuales y asegurarse si se pueden hacer alguna reducción.

La reducción del factor R puede lograrse implementando medidas de seguridad como

ejemplo, mayores accesorios de control en equipos y un mejor entrenamiento para el

manejo del equipo. A continuación se describen los factores de seguridad.

• Prevención de riesgos en almacenamiento K1 = Producto de factores.

Bajo este encabezado nos referimos a la reducción de riesgo como consecuencia de

cualquier mejora en los diseños estándar de los recipientes a presión y sistemas de

tubería y protección de estos contra daño accidental o efectos de “knock out”, también se

incluyen los procedimientos de mantenimiento y modificaciones, así como sistemas de

detección de fugas que puedan advertir de un escape de material.


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El factor de riesgo en almacenamiento se obtiene por medio del producto de los

siguientes subfactores:

a. Recipientes a presión

b. Tanques verticales

c. Línea de transferencia

• Tensión de diseño

• Juntas y empaques

d. Contenedores adicionales

e. Detección y respuesta a fugas y derrames

f. Desecho de material derramado

• Control de proceso K2 = Producto de factores.

Este se refiere a alarmas y/o sistema de paro de seguridad activadas por condiciones

anormales específicas de proceso. Los factores especiales tales como sistemas de

enfriamiento de emergencias para operaciones vitales (como unidades de refrigeración,

agitadores, bombas, etc.) y sistemas de gas inerte, están claramente relacionados con el

control de procesos bajo condiciones anormales y constituyen frecuentemente un factor

esencial para cualquier sistema de paro de seguridad.

El factor por control de proceso se obtiene por el producto de los siguientes factores, a las

cuales se les asigna un valor cuando se encuentran en la sección tratada.

a. Sistemas de alarma.

b. Suministro de emergencia de energía.

c. Sistema de enfriamiento de proceso.

d. Sistema de gas inerte.

e. Actividades de estudio de riesgos.

f. Sistema de seguridad para paros.

g. Control por computadora.

h. Protección contra explosión o reacción incorrecta.

i. Instrucciones de operación.

j. Supervisión de planta.


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• Actividad de seguridad K3 = Producto de factores.

La actividad general de la Gerencia hacia normas de seguridad puede (cuando el énfasis

es correcto) Contribuir significativamente a la reducción de la frecuencia de accidentes. El

resultado de fomentar la seguridad se ve en un aumento en el nivel de entrenamiento de

todo el personal, la adhesión a procedimientos de operación establecidos, buenas normas

de mantenimiento, la aplicación correcta de sistemas de aprobación a las modificaciones

y permisos de trabajo, verificaciones regulares y eficientes de todos los sistemas de

seguridad y control y un informe concienzudo de circunstancias anormales, fallas y

accidentes menores.

Este factor incluye:

a. Involucramiento de la Gerencia.

b. Entrenamiento en seguridad.

c. Procedimiento de seguridad y mantenimiento.

1. Protección contra incendios, K4 = Producto de factores.

Comprende las protecciones contra incendios instalados para evitar que el equipo se

dañe por el calor y que se efectúe unan gran transferencia de calor que provoque

calentamiento a otros sistemas más frágiles.

El valor de este factor es dado por el producto de los siguientes factores:

a. Recubrimiento a estructuras

b. Barreras resistentes a fuego.

c. Equipos de protección contra incendios.


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2. Aislamiento de corte de material, K5 = Producto de factores.

Muchos incidentes producen fuegos mayores de lo previsto por que no es posible cortar el

flujo de material hacia la sección cuando se inicial el accidente. El contar con válvulas de

corte operadas a control remoto, válvulas de exceso de flujo, sistemas de desecho o

relevo, drenajes superficiales adecuados que conduzcan el material lejos de la sección

con problemas, etc., son medidas que pueden controlar el incidente en su inicio y evitar se

desarrollo. Se comprenden sistema de válvulas y ventilación.

3. Combate de incendios, K6 = Producto de factores.

En este se agrupan los diferentes tipos de sistema de inundación y esperado de agua,

suministro adecuado de agua contra incendio, disponibilidad de brigadas y equipo,

espuma y otros materiales especiales para combatir incendios y sistemas de alarma o

comunicación. El valor de este, está conformado por la presencia en la planta de los

siguientes factores:

a. Alarma de emergencia.

b. Extintores.

c. Red contra incendios.

d. Espuma inertización.

e. Respuesta de la brigada.

f. Cooperación con otras plantas.

g. Extractores de humo.

4. Cálculo de índices finales.

La corrección del valor de riesgo anterior se realiza por medio de las siguientes fórmulas:

• Carga de fuego F2 = F1K1K4K5


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Corregido por prevención en almacenamiento, protección contra incendios, aislamiento de

material. Las categorías para el potencial de fuego se aplica como sigue:

CANTIDAD DE FUEGO EN BTU/PIE2 CATEGORÍA

0 – 50,000 LIGERO

50,000 – 100,000 BAJO

100,000 – 200,000 MODERADO

200,000 – 400,000 ALTO

400,000 – 1,000,000 MUY ALTO

1,000,000 – 2,000,000 INTENSO

2,000,000 – 5,000,000 EXTREMO

5,000,000 – 10,000,000 MUY EXTREMO

• Índice de explosión E2 = E1K2K3

Corregido por control de procesos actitud en seguridad.

Las categorías se aplican como se muestra en la siguiente tabla:

ÍNDICE DE EXPLOSIÓN CATEGORÍA

0 – 1 LIGERO

1 – 2.5 BAJO

2.5 – 4 MODERADO

4 – 6 ALTO

Arriba De 6 MUY ALTO


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• Índice de explosión aérea A2 = A1K1K5K6

Corregido por prevención en almacenamiento, protección contra incendios, aislamientos

de material.

Las categorías se aplican como sigue:

ÍNDICE DE EXPLOSIÓN CATEGORÍA

0 – 10 LIGERO

10 – 30 BAJO

30 – 100 MODERADO

100 – 500 ALTO

Arriba de 500 MUY ALTO

• Índice de Mond R2 = R1K1K2K3K4K5K6

Corregido por todos los factores de seguridad.

Las categorías para riesgo global se aplican como sigue:

FACTOR GLOBAL DE RIESGO

“R”

CATEGORÍA

0 – 20 SUAVE

20 – 100 BAJO

100 – 500 MODERADO

500 – 1,100 ALTO (GRUPO 1)

1,100 – 2,500 ALTO (GRUPO 2)

2,500 – 12,500 MUY ALTO

12,500 – 65,000 EXTREMO

Mayor De 65,000 MUY EXTREMO


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Las hojas de cálculo se incluyen en el anexo No.6

A continuación se presenta el resumen de estos índices, de acuerdo a los resultados

obtenidos:

ÁREA

1. Índice

general de riesgo

2. Carga

de combusti

ble

3. Índice

unitario

de

toxicidad

(nivel)

4. Índice

máximo inciente tóxico

(nivel)

5. Índice

de explosió

n (nivel)

6. Índice de

explosión aérea (nivel)

7. Índice

factor

global de

riesgo

(nivel)

1.T.V.1 72.877 88,521.08 1.19

(BAJO)

117.81

(MODERADO)

1.70

(BAJO)

2.055

(LIGERO)

117.09

(MODERAD

O)

2.T.V.2 77.137 214,764.1

5

1.19

(BAJO)

142.80

(MODERADO)

1.70

(BAJO)

2.489

(LIGERO)

157.518

(MODERAD

O)

3.T.V.3 70.856 235,173.9

5

1.19

(BAJO)

157.08

(MODERADO)

1.70

(BAJO)

2.643

(LIGERO)

150.393

(MODERAD

O)

4.T.V.4 73.985 156,574.9 1.19

(BAJO)

140.42

(MODERADO)

1.70

(BAJO)

2.362

(LIGERO)

137.982

(MODERAD

O)

A continuación se presentan los índices de los factores de riesgo reducidos:

ÁREA

1. Carga de

incendio

reducido

2. Índice de

explosión

reducido

3. Índice de

explosión

aérea reducido

4. Índice de

riesgo global

reducido

1.t.v.1 71,905.649

(bajo)

0.6121

(ligero)

0.9737

(ligero)

19.152

(suave)

2.t.v.2 174,452.92

(moderado)

0.6888

(ligero)

1.131

(ligero)

28.954

(bajo)

3.t.v.3 192,031.799

(moderado)

0.6886

(ligero)

1.20

(ligero)

27.656

(bajo)

4.t.v.4 127,185.791

(bajo)

0.6886

(ligero)

1.073

(ligero)

25.39

(bajo)


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En el resumen anterior se puede observar que los índices de riesgo global reducido es

bajo en los tanques de almacenamiento por lo que la posibilidad de ocurrencia de una

eventualidad o accidente es poco probable. El índice de carga de incendio reducido en los

tanques 2 y 3 están calificados como moderados y en los tanques 1 y 4 como bajo, esto

es debido a la diferencia de capacidades de almacenamiento de estos tanques.

V.3 Representar las zonas de alto riesgo y amortiguamiento en un plano a escala adecuada donde se indiquen los puntos de interés que pudieran verse afectados (asentamientos humanos, cuerpos de agua, vías de comunicación, caminos, etc.),


Página 63

V.4 Realizar un análisis y evaluación de posibles interacciones de riesgo con otras áreas, equipos o instalaciones próximas a la instalación que se encuentren dentro de la Zona de Alto Riesgo, indicando las medidas preventivas orientadas a la reducción del riesgo de las mismas. No se encuentran dentro de la zona de alto riesgo instalaciones o equipos que pudieran ser

afectados, el límite de la zona de alto riesgo logra llegar a la barda perimetral de la planta

Turbogas Chankanaab de C.F.E. por lo que no causaría afectaciones a sus instalaciones.

Las medidas preventivas orientadas a la reducción de riesgo, para que ocurra un evento

como el descrito en el punto VI.3 son las siguientes:

1.- Se efectuarán pruebas de hermeticidad a los tanques de almacenamiento de

combustible de la planta.

2. De acuerdo con las normas establecidas se harán mediciones de espesores de

láminas a los tanques de almacenamiento, de acuerdo a los tiempos establecidos.

3. Se contarán con extintores e hidrantes para el combate contra incendio.

4. Los tanques de almacenamiento contarán con diques de contención con capacidad

de 1.2 veces el volumen del tanque con mayor capacidad.

5. Los diques de contención contarán con cañones de agua o monitores para combate

contra incendio.


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6. los tanques de almacenamiento de combustibles de gasolinas contarán con

membranas interiores que limitan la formación de gases.

7. Los tanques de almacenamiento de Diesel contarán con arrasadores de flama.

8. Los tanques de combustibles estarán protegidos con pinturas especiales para prevenir

la corrosión.

9. La planta contará con una barda perimetral de 3.5 m de altura que constituirá una

barrera para evitar la propagación del fuego al exterior de la planta.

10. El personal que labor en la planta estará debidamente capacitado para el combate

contra incendio.

11. La planta contará con un programa para la prevención de accidentes o plan de

contingencias, el cual deberá involucrar a C.F.E. en el comité local de ayuda mutua.

12. Las instalaciones eléctricas cumplirán con lo dispuesto en la norma oficial mexicana

NOM-001-SEDE-1999 y particularmente con el artículo 515.

V.5 Indicar claramente las recomendaciones técnico operativas resultantes de la aplicación de la(s) metodología(s) para la identificación de riesgos, así como de la evaluación de los mismos,

Las recomendaciones técnicas operativas resultantes de la aplicación de las

metodologías para la identificación de riesgos son-:

1. La Terminal de Almacenamiento y Distribución de Combustible debe construirse

cumpliendo estrictamente con las especificaciones técnicas para proyecto y

construcciones de plantas de combustible, editado por PEMEX refinación.


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2. Las instalaciones eléctricas cumplirán con la Norma Oficial Mexicana NOM-001-

SEDE-1999 publicada en el D.O.F. del 27 de Septiembre de 1999, Particularmente

el artículo 515.

3. Organizar un plan de capacitación continua al personal sobre Seguridad, manejo

de equipo y den los combustibles que se expenden en dicha planta.

4. Cumplir estrictamente con el programa de mantenimiento preventivo al equipo e

instalaciones de la Terminal de Almacenamiento y Distribución de Combustible.

5. Efectuar pruebas de hermeticidad a los tanques de almacenamiento y tuberías de

trasiego de combustible previo al inicio de operaciones.

6. De acuerdo a los tiempos establecidos en la normatividad respectiva, efectuar

mediciones ultrasónicas de espesor a tanques de almacenamiento.

7. La velocidad máxima permitida a los vehículos que circulan dentro de las

instalaciones será de 10 Km/hr.

8. Se contará con avisos preventivos, restrictivos y operativos móviles y fijos en la

Terminal de Almacenamiento y Distribución de Combustible.

9. Los semiremolques que suministran combustible a la planta deberán conectarse a

tierra durante a descarga-

10. Los vehículos que estén cargando combustible deberán mantener su motor

apagado.

11. Durante la descarga de combustible a los tanques de almacenamiento no se

permitirá el acceso a personas ajenas al área de tanques y se colocarán letreros

informativos y restrictivos al respecto.

12. Se mantendrá orden y limpieza en todas las áreas de la Terminal de

Almacenamiento y Distribución de Combustible.


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V.6 Presentar reporte del resultado de la última auditoria de seguridad practicada a la instalación, anexando en su caso, el programa calendarizado para el cumplimiento de las recomendaciones resultantes de la misma La Planta de Almacenamiento y Distribución tipo “A” PEMEX Cozumel, se encuentra en el

proceso de autorización para la construcción del proyecto, por lo que no se le a realizado

ninguna auditoria.

V.7 Describir a detalle las medidas, equipos, dispositivos y sistemas de seguridad con que cuenta o contará la instalación, consideradas para la prevención, control y atención de eventos extraordinarios. Las medidas y normas de seguridad y/o mitigación aplicables a la planta de Almacenamiento

y Distribución de combustibles son-.

1. Se prohíbe fumar en la planta.

2. La velocidad máxima permitida a los vehículos que circulan en el interior de la planta

es de 10 Km/hr.

3. Mantener siempre orden y limpieza en todas las áreas de la planta.

4. Durante la descarga de combustible a los tanques de almacenamiento, el motor del

auto tanque debe permanecer apagado, el vehículo se aterrizará y se le pondrán

calces a las ruedas y freno de mano.

5. No realizar maniobras de reversa con el auto tanque.

6. Durante el recibo de combustible se deberán poner letreros de “Descargando

combustible” y Se prohíbe pasar”.


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7. Todos los equipos eléctricos así como las instalaciones deberán estar conectados a

tierra.

8. Los motores e instalaciones eléctricas en áreas consideradas peligrosas, como son

áreas de descarga, tanques de almacenamiento y casetas de bombas de recibo de

combustible serán a prueba de explosiones.

9. Si llega a la planta un vehículo con fuga de gasolina, con agua del radiador hirviendo o

cualquier otra condición peligrosa, se le desviará hacia un lugar fuera de la planta.

10. Los anaqueles en donde se guardan jergas y trapos que puedan estar impregnados

con aceite o combustibles, siempre deben ser metálicos y con orificios para

ventilación.

11. No se permite a los trabajadores que guarden en sus anaqueles ropas impregnadas

con aceite o combustibles.

12. Se cuenta con un sistema de drenaje de aguas aceitosas con trampas de combustible

para evitar contaminación del suelo y manto freático.

13. El chofer del auto tanque y despachadores deberán portar ropa de algodón y zapatos

de seguridad.

14. Se cuenta con avisos y señales de acuerdo a las Normas aplicables vigentes.

La Terminal de Almacenamiento y Distribución de Combustible implementará con base a los

lineamientos de seguridad los programas para la prevención de accidentes.

De acuerdo a los estándares y lineamientos establecidos por PEMEX Refinación, los

posibles accidentes que se identifican en la etapa de operación son los derivados por los

siguientes sucesos:


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Derrame de combustible por mala conexión o rotura de la manguera, durante la descarga del mismo:

Acciones:

• Accionar el botón de paro de la bomba de recibo de combustible.

• Cerrar válvula de descarga del auto tanque.

• No permitir el acceso al área a personas no autorizadas.

• Recoger el combustible derramado empleando material absorbente y

depositarlo en tambores.

• Lavar el área con agua y jabón biodegradable.

• Corregir las conexiones o cambiar la manguera fallada, según sea el caso.

Incendio ocasionado por derrame de combustible:

Acciones:

• La persona que lo detecte deberá dar la voz de alarma.

• Cortar el suministro de energía eléctrica a la terminal.

• Controlar el incendio con los extintores que estén a su alcance.

• Dar aviso a los bomberos.

• Desalojar los vehículos que se encuentren dentro de la terminal.

• No permitir el acceso al área de personas no autorizadas.

• Esperar instrucciones del jefe de operaciones para abandonar las instalaciones

y situarse en la zona de seguridad previamente establecida.

• Una ves controlado el fuego, remover los residuos.

• Apagar llamas y brasas ocultas.

• Limpiar el área afectada, depositando los residuos en tambores.

• Lavar el área con agua y detergente biodegradable.

• Corregir la falla que ocasionó el problema.

• Conectar el interruptor de suministro de energía eléctrica a la terminal.

• Recargar los extintores utilizados.


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Derrame de combustible por rebose del tanque de almacenamiento:

Los tranques de almacenamiento tendrán instaladas válvulas de sobrellenado que cerrará el

paso del líquido al tanque cuando alcance su capacidad máxima. Lo que evitará el derrame

de combustibles, sin embargo en caso de una falla de la válvula y ocurra un derrame, se

realizarán las siguientes:

Acciones:

• Accionar el botón de paro de la bomba de recibo de combustible.

• Aislar el área del derrame.

• No permitir el acceso al área de personas no autorizadas.

• No arrancar el motor del auto tanque.

• Recoger el combustible derramado empleando material absorbente y depositar

los residuos en tambores.

• Lavar el área afectada con agua y jabón biodegradable.

Derrame de combustible por rebose del tanque del vehículo que se esté llenando.

Acciones:

• Parar de inmediato la bomba de combustible.

• No permitir que se arranque el motor del auto tanque que se está

abasteciendo.

• Evitar el acceso de personas no autorizadas al área del derrame.

• Colocar aviso de PELIGRO NO PASAR.

• Recoger el combustible derramado con material absorbente y depositarlo en

tambores.

• Lavar el área afectada con agua y jabón biodegradable.

• Una vez terminada la limpieza, retirar los letreros de restricción.

Explosiones.

Acciones:

• Suspender de inmediato las actividades de la Terminal.


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• Cortar el suministro de la energía eléctrica de la terminal.

• Evacuar al personal y vehículos ubicados en la planta.

• En caso de ser necesario, solicitar apoyo externo.

• Darle primeros auxilios a las personas afectadas y de ser necesario enviarlas a

una clínica para su atención.

La Terminal de Almacenamiento y Distribución de Combustible contará con los siguientes

equipos, dispositivos y sistemas de seguridad.

• Instalaciones eléctricas a prueba de explosiones en zonas consideradas

peligrosas, según la normatividad.

• Extintores para fuego tipo ABC, distribuidos de la siguiente manera:

CANTIDAD CAPACIDAD TIPO UBICACIÓN

2 50 KG.

(CARRETILLA)

POLVO

QUÍMICO

SECO

Área De tanques de

combustible

1 50 KG.

(CARRETILLA)

POLVO

QUÍMICO

SECO

Área de llenado de

tambores

1 9 kg.

POLVO

QUÍMICO

SECO

Área de llenado de

tambores

2 9 kg.

POLVO

QUÍMICO

SECO

Área de tanques de

combustible

2 9 kg.

POLVO

QUÍMICO

SECO

Área de oficina 1

exterior y 1 interior

2 9 kg.

POLVO

QUÍMICO

SECO

Cuarto de bombas 1

exterior y 1 interior


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1 9 kg. CO2 Cuarto de control

1 9 kg. CO2 Caseta de

subestación

3 9 kg.

POLVO

QUÍMICO

SECO

1 en cada isla

• 5 botones de paro de emergencia en dispensarios, área de llenado de tambores y

oficinas administrativas.

• Dique de contención en tanques de almacenamiento con un cañón de agua o

monitor en cada unos de ellos para casos de incendio.

• Tanques de almacenamiento de combustible, con arrasador de flama y válvula de

presión-vacío parcialmente abierta para salida de vapor en cada tanque.

• Sistema de tierras físicas.

• 2 hidrantes con mangueras y accesorios.

• Una bomba centrífuga con motor eléctrico y una con motor de combustión interna

para el sistema contra incendio.

• Una cisterna de 50,000 lts. De capacidad.

V.8 Indicar las medidas preventivas que se aplicarán durante la operación normal de la instalación, para evitar el deterioro del medio ambiente (sistemas anticontaminantes), incluidas aquellas a la restauración de la zona afectada en caso de accidentes.


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Las medidas preventivas y programas de contingencias que se aplicarán durante la

operación de la Terminal de Almacenamiento y Distribución de Combustible para evitar el

deterioro del ambiente son las siguientes:

2. Se contará con un sistema de drenaje de aguas aceitosas con trampa de

combustibles.

3. Se contará con fosa séptica para el tratamiento de aguas residuales.

4. La Terminal de Almacenamiento y Distribución de Combustible contará con

extintores y sistema hidráulico para el combate contra incendio.

5. Se contará con diques de contención, de 1.2 veces el volumen del tanque de mayor

capacidad.

6. Se contará con un programa de prevención de accidentes.

7. Se implementará un programa de capacitación permanente al personal que labora

en la planta.

8. Se harán pruebas de hermeticidad a los tanques de almacenamiento y tuberías

previo a su puesta en servicio.

9. Se contará con un programa de mantenimiento preventivo para las instalaciones y

equipos en la planta.

V.9. Residuos generados durante las etapas de construcción y operación de la instalación o proyecto. V.9.1 Caracterización de residuos generados, descargas de fluentes y emisiones atmosféricas, señalando los volúmenes y sistemas de tratamiento y control, así como su cumplimiento con la normatividad aplicable.


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• Etapa de preparación del sitio y construcción. Residuos Sólidos. Los residuos generados en la etapa de preparación del sitio son

vegetales producto del desmonte del terreno.

Durante la construcción los residuos sólidos serán los sobrantes de materiales de

construcción, retacería de madera y fierro, bolsas de cemento y cal, envases de plástico y

latas de refresco, pedazos de cable y alambre y material diverso.

En estas etapas los trabajadores generan desechos orgánicos y de alimentos.

Emisiones a la atmósfera. Los vehículos automotores y maquinaría pesada que se

utilicen en la preparación del sitio y construcción generarán emisiones de gases a la

atmósfera a través de sus escapes, estas emisiones deberán cumplir con los valores

máximos de los parámetros que dictan las Normas Oficiales Mexicanas NOM-041-ECOL-

1993, que establece los límites máximos permisibles de emisiones de gases

contaminantes provenientes de los escapes de los vehículos automotores que utilizan

gasolina como combustible (DOF del 6 de Agosto del 1999), NOM-045-ECOL-1996, que

establece los límites máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape

de los vehículos automotores que usan Diesel o mezcla que incluya Diesel como

combustible (DOF 22 de Abril de 1997).


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• Etapa de operación y mantenimiento.

Residuos Sólidos. En esta etapa los residuos sólidos generados son papeles para uso

de oficinas y sanitarios, envases de plástico y latas de refresco, que almacenarán en

tambores metálicos de 200 lts, se estima que se generarán de 2 a 3 tambores a a semana

y lodos generados en la fosa séptica producto del tratamiento de aguas residuales.

Residuos Líquidos. Productos de las aguas residuales de los sanitarios. Se estima que

se generarán 500 lts. Por día.

Emisiones a la atmósfera. Los vehículos que llegan a cargar combustibles a la planta de

almacenamiento generarán emisiones de gases a la atmósfera.

V.9.2. Factibilidad de reciclaje a los residuos, descargas de efluentes y emisiones atmosféricas generadas durante la operación de la instalación o proyecto.

Los residuos que pueden ser reciclados son los papeles de oficina, cartones, envases de

plástico y latas de refrescos.

V.9.3. Disposición final de los residuos, señalando volumen y composición.

Los residuos sólidos serán depositados como destino final en el basurero Municipal de

Cozumel, durante la etapa de operación se estima que se generarán 2 o 3 tambores de

200 lts. Semanales.

Las aguas residuales producto de los servicios sanitarios se descargarán en una fosa

séptica en donde serán tratadas y después por medio de pipas de un particular que preste

este servicio, se estima que se producirá un volumen de 500 lts. Por día.


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VI CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

VI.1. Hacer un resumen de la situación general que presenta la instalación o proyecto, en materia de riesgo ambiental, señalando las desviaciones encontradas y posibles áreas de afectación.

A la fecha no se ha iniciado la construcción de la Terminal de Almacenamiento y

Distribución de combustible; El terreno desde su adquisición ya se encontraba afectado

en virtud de formar parte de la zona industrial de San Miguel de Cozumel.

La principal afectación que ocasionará la construcción de la Terminal de Almacenamiento

y Distribución de Combustible, será la utilización del 50% del total del predio.

Durante la operación, las afectaciones al ambiente que se pudieran ocasionar son las

emisiones de gases contaminantes a la atmósfera, producto de los escapes de los

vehículos que llegan a cargar y descargar combustible.

La Terminal de Almacenamiento y Distribución de Combustible contará con tanques de

almacenamiento de combustible con arrasadores de flama, válvula de venteo y válvulas

de presión - vacío, lo cual minimiza la posibilidad de incendios y daños a los tanques

durante las operaciones de carga y descarga.

Los tanques de almacenamiento contarán con diques de contención con capacidad de 1.2

veces el volumen del tanque de mayor capacidad, con pisos de concreto.

Para el tratamiento de aguas residuales producto de los servicios sanitarios, se contará

con una fosa séptica.

La Terminal de Almacenamiento y Distribución de Combustible contará con equipo de

control y supervisión de seguridad como: medidores de combustible, válvula de venteo y

motores de paro de emergencia ubicados en lugares estratégicos de la planta.


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Se contará con extintores y sistema hidráulico para el combate contra incendio, que se

ubicarán en las áreas consideradas de riesgo.

En la operación de la planta no se generarán residuos peligrosos.

Considerando que aún no se inicia la construcción de la planta de almacenamiento y con

base al punto anterior se recomienda lo siguiente:

1. El proyecto y construcción de la planta de Almacenamiento y Distribución de

combustible deberá de cumplir con las especificaciones generales para proyecto y

construcción de plantas de combustible, publicadas por PEMEX refinación.

2. Durante la operación de la Terminal de Almacenamiento y Distribución de

Combustible se deberán acatar las Normas Oficiales Mexicanas ambientales y de

seguridad vigentes.

3. Se debe cumplir estrictamente con los programas de mantenimiento preventivos

establecidos para las instalaciones y los equipos.

4. Previo a su puesta en servicio se deben efectuar pruebas de hermeticidad a los

tanques de almacenamiento y tuberías de trasiego de combustible.

5. Previo a la puesta en operación de la Terminal de Almacenamiento y Distribución

de Combustible se deberá capacitar al personal en el manejo de los equipos y

combustibles que se expenderán.

VI.2. Señalar las conclusiones del Estudio de Riesgo.

1. La Terminal de Almacenamiento y Distribución de Combustible de Cozumel será

construida y operada cumpliendo con las


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especificaciones generales para proyectos y construcción de plantas de

almacenamiento de combustible emitidas por PEMEX refinación y las Normas

Oficiales Mexicanas ambientales y de seguridad vigentes aplicables al proyecto.

2. Los riesgos derivados de la operación de la planta son asociados al manejo de

combustible, el volumen de combustible que se manejará rebasa la cantidad del

reporte consignada en el segundo listado de actividades altamente riesgosas,

publicado en el Diario de la Federación del 4 de Mayo de 1992. Para mitigar y

reducir los riesgos en su operación, la planta contará con sistemas de seguridad y

equipo contra incendio, así como personal debidamente capacitado para el manejo

de combustible.

3. La planta será ubicada en una zona especificada como de talleres y bodegas en el

Plan Director de Desarrollo Urbano de Cozumel, Quintana Roo.

4. Para identificar y cuantificar los riesgos en el Área De almacenamiento de las

gasolinas y diesel, se utilizó el índice de mond para fuego, explosión y toxicidad,

obteniéndose un riesgo global reducido clasificado como suave en el tanque de

almacenamiento de gasolina Premium y de bajo en los demás tanques. En el índice

de carga de incendio reducido para los tanques de Premium y diesel sin, se

obtuvieron índices bajos y en los tanques de gasolina y Magna y Diesel mar como

moderados.

Estos resultados obtenidos indican baja posibilidad de ocurrencia de un riesgo

ambiental.

5. Previo a la puesta en servicio de los tanques de almacenamiento y tuberías de

trasiego de combustible se les harán pruebas de hermeticidad.

6. La Terminal de Almacenamiento y Distribución de Combustible contará con el

equipo, las instalaciones y el personal capacitado para el manejo de los

combustibles y el equipo para combate contra incendio.


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7. De acuerdo con lo anterior se puede concluir que la operación de la Terminal de

Almacenamiento y Distribución de Combustible será de alta seguridad por que

contará con instalaciones y equipo especialmente diseñado para el manejo de

combustibles y por personal capacitado para realizar las actividades propias de la

planta, lo cual hace poco probable la ocurrencia de algún evento que afecte

propiedades, personas o al ambiente.

i datos generales del proyecto, del …sinat.semarnat.gob.mx/dgiradocs/documentos/qroo/e... ·...

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