ic-2014-080 evaluacion pavimento flexible pimentel - santa rosa - metodo vizir

7/23/2019 Ic-2014-080 Evaluacion Pavimento Flexible Pimentel - Santa Rosa - Metodo Vizir

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UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

EVALUACIN DE LA CONDICIN DEL PAVIMENTOFLEXIBLE DE LA CARRETERA PIMENTEL - SANTA ROSA

DEL DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE APLICANDO EL

MTODO VIZIR

INFORME DE TITULACION

PARA OPTAR EL TTULO PROFESIONAL DE:

INGENIERO CIVIL

LAMBAYEQUE

2014


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EVALUACIN DE LA CONDICIN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA CARRETERA PIMENTEL - SANTA ROSA DELDEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE APLICANDO EL MTODO VIZIR

UNPRGFICSA BACH. ING. JORGE CHRISTIAN LLUNCOR ROJAS 1

EVALUACIN DE LA CONDICIN DEL PAVIMENTO

FLEXIBLE DE LA CARRETERA PIMENTEL - SANTA ROSADEL DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE APLICANDO EL

MTODO VIZIR

________________________________

M.Sc. Ing. Ricardo Antonio Sosa Sandoval

Presidente de Jurado

________________________________ ________________________________Ing. Wesley Amado Salazar Bravo Ing. Jorge Luis Martnez Santos

Miembro del Jurado Miembro del Jurado

________________________________ ________________________________

Bach. Ing. Jorge Christian Llncor Rojas Ing. Roberto Carlos Cachay Silva

Autor Asesor


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Dedicatoria

A mis padres:

Con todo mi amor para las personas

que dieron al vida y que hicieron todo para que

yo pudiera lograr mis sueos, por motivarme y

darme la mano cuando senta que el camino se

terminaba, a ustedes que se quitaron un pan

de la boca por brindarme su fuerza por

siempre mi corazn y mi agradecimiento.

A mi Esposa:

A ti por acompaarme en mis horas de

estrs y entregarme su amor para disipar mis

frustraciones, por tu paciencia y comprensin,

gracias por estar siempre a mi lado, eres el

amor de mi Vida. Edra.

A mi Hijo:

Por darme la fuerza que necesito da a

da para seguir, por guiarme con tu sonrisa y

travesuras, porque eres y sers mi fuerza para

levantarme en cada tropiezo, porque eres mi

vida.


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A mis hermanos:

A Juan por ser mi ejemplo aunque es

menor que yo, a Mary que con su energa me

irradia, a Kelly que en cada mensaje me

acompaa y Alejandro que aunque este lejos

siempre lo llevo en mi recuerdo.

A mis Docentes:

A mis maestros y catedrticos que han guiado

mis pasos, que influyeron en m, la eleccin de

mi carrera, a todos y cada uno de ellos les

dedico cada una de estas pginas.

A mi Narya:

Por ser parte de mi vida, por darme la

alegra en tu silencio y las ganas de compartir

mis alegras, por ser hermana de mi hijo y

porque me quieres como yo te quiero. Un beso

hija.


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CONTENIDO

INFORME DE TITULACION

CURSO DE ACTUALIZACION DE CONOCIMIENTOS

INTRODUCCION pg. 07

I. ASPECTOS GENERALES pg. 08

1.1 Descripcin de la realidad problemtica pg. 09

1.1.1 ANTECEDENTES pg. 10

1.1.2 Carretera Pimentel - Santa Rosa pg. 11

1.2 Objetivos pg. 15

1.2.1 Objetivo general pg. 15

1.2.2 Objetivos especficos pg. 15

1.3 Justificacin e importancia pg. 16

II. MARCO TEORICO pg. 17

III. METODOLOGIAS pg. 21

3.1 VIZIR pg. 22

3.1.1 Determinacin del ndice de Deterioro Superficial, Is pg. 233.1.2 Niveles de Gravedad pg. 26

3.1.2.1 Tipo A pg. 26

3.1.2.2 Tipo B pg. 27

3.2 PCI (Pavement Condition Index) pg. 283.2.1 Procedimiento de evaluacin de la condicin del Pavimento pg. 29

3.2.1.1 3.2.1.1. Unidades de muestreo pg. 29

3.3 Catlogo de deterioros de Pavimentos Flexibles. pg. 30

3.3.1 Deterioros de la Superficie pg. 30

3.3.1.1 Desprendimientos pg. 30a. Perdida de Agregados pg. 30

b. Perdida de Capa de rodadura pg. 31

c. Prdida de Base. pg. 32

3.3.1.2 Alisamientos pg. 32

a. Exudacin del ligante pg. 32

b. Desgastes de ridos pg. 33

3.3.1.3 Exposicin de Agregados pg. 33

3.3.2 Deterioros de la Estructura pg. 34

3.3.2.1 Deformaciones pg. 34


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a. Roderas pg. 34

b. Canalizaciones pg. 34

c. Baches profundos pg. 35

d. Ondulaciones pg. 35

3.3.2.2 Agrietamientos pg. 36a. Grietas Longitudinales pg. 36

b. Grietas Transversales pg. 36

c. Fisuras, solas o en retcula pg. 37

d. Piel de Cocodrilo. pg. 37

3.3.2.3 Deterioros por defectos constructivos. pg. 38

3.4 MTODOS DE REPARACIN pg. 38

3.4.1 Sellado de grietas. pg. 39

3.4.2 Bacheo superficial pg. 40

3.4.3 Bacheo profundo pg. 42

3.4.4 Sellos bituminosos pg. 45

3.4.5 3.4.5. Nivelacin de bermas pg. 46

3.5 PROCEDIMIENTO, MTODOS O ESTRUCTURA DE ANLISIS. pg. 47

3.3.1. RECOPILACION DE INFORMACION pg. 47

3.3.2. TRABAJO DE CAMPO pg. 48

3.3.2.1. Abscisado de Tramo a inspeccionar pg. 483.3.2.2. Inspeccin de la Va pg. 48

3.3.3. ESTRUCTURA DEL ANALISIS pg. 48

3.3.4. INFORME FINAL pg. 49

IV. EVALUACION DE LA CONDICION DE LA SUPERFICIE DE RODADURA pg. 50

4.1. Evaluacin de la superficie de rodadura por VIZIR pg. 51

4.2. Evaluacin de la superficie de rodadura por PCI pg. 58

4.3. COMPARACIN METODOLOGA VIZIR Y PCI pg. 65

4.4. Trabajos para la recuperacin del Pavimento para su

operatividad en condiciones Optimas pg. 71

V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES pg. 74

VI. ANEXOS pg. 77


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LISTADO DE TABLAS

Tabla N 01.Nivel de Gravedad Tipo A pg. 26

Tabla N 02. Nivel de Gravedad Tipo B pg. 27

Tabla N 03.Porcentajes y Longitudes de dao pg. 51

Tabla N 04. Resumen Clculo del ndice de Deterioro Superficial Is pg. 56Tabla N 05:Pavimento Flexible: Estado de las unidades de muestreo (VIZIR) pg. 56Tabla N 06:Pavimento Flexible. Daos por PCI pg. 58Tabla N 07:Pavimento Flexible. Clasificacin metodologa PCI pg. 63Tabla N 08:Pavimento Flexible. Estado y porcentaje de la Unidad

de Muestreo pg. 64Tabla N 09:Pavimento Flexible. Comparativo VIZIR - PCI pg. 69

LISTADO DE GRAFICAS

Grafica N 1: PAVIMENTO FLEXIBLE: Estado de dao por unidadesde muestreo segn Metodologa VIZIR. pg. 57

Grafica N 2: Porcentaje de deterioros pg. 57Grafica 3. Pavimento flexible. Estado de daos por unidadesde muestreo aplicando Metodologa PCI pg. 64Grfico N 4.Clasificacin VIZIR pg. 70Grfico N 5.Clasificacin PCI pg. 70

LISTADO DE IMAGENES

IMAGEN N 01. Vista Satelital de la Carretera PimentelSanta Rosa pg. 11IMAGEN N 01. Vista Panormica de la Carretera Pimentel Santa Rosa. pg. 14IMAGEN N 03. Izquierdo Tratamiento Superficial, Derecha Capa Asfltica. pg. 31IMAGEN N 04. Perdida de Capa de rodaduraPeladura pg. 31IMAGEN N 05. Prdida de Base pg. 32IMAGEN N 06. Exudacin del ligante pg. 32IMAGEN N 07. Desgastes de ridos (agregados) pg. 33

IMAGEN N 08. Exposicin de Agregados pg. 33IMAGEN N 09. Roderas pg. 34IMAGEN N 10. Canalizaciones pg. 34IMAGEN N 11. Baches profundos pg. 35IMAGEN N 12. Ondulaciones pg. 35IMAGEN N 13. Grietas longitudinales pg. 36IMAGEN N 14. Grietas transversales pg. 36IMAGEN N 15. Fisuras pg. 37IMAGEN N 16.Piel de Cocodrilo. pg. 37IMAGEN N 17. Deterioros de construccin. pg. 38


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INTRODUCCION

En la Actualidad, es de vital importancia ofrecer una red vial con buenas

especificaciones tcnicas, por el impulso econmico, el ahorro de tiempo y

costos de operacin de los vehculos, lo cual lleva un beneficio considerable al

usuario.

En este trabajo se encuentra la evaluacin de la condicin del pavimento

realizada sobre la carretera Pimentel

Santa Rosa del Departamento deLambayeque. Teniendo como objetivo principal es la evaluacin de la capa de

rodadura flexible mediante la metodologa VIZIR.


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CAP. I. ASPECTOS GENERALES


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1.1. DESCRIPCIN DE LA REALIDAD PROBLEMATICA

La va en estudio cumple un papel fundamental en la actualidad teniendo

como problemas principales la falta de aceras para el trnsito peatonal,

adems la falta de berma, sardinel central, etc.

Para este informe solo se evaluara la condicin actual del Pavimento

flexible de la carretera Pimentel Santa Rosa del Departamento de

Lambayeque; que por medio del METODO VIZIR detectaremos las fallas

presentes en la superficie de la Va.

Los defectos que se podran observar serian Ahuellaminetos,

depresiones y desintegracin de bordes, Fisuras, Bacheos y Parcheos, Ojo de

Pescado, desplazamiento o abultamiento, ahuellamiento de mezcla, prdida de

la Pelcula Ligante, Agregado o descascaramiento, Exudacin o Afloramiento.

Con este mtodo se trata de crear una cultura en cuanto a

mantenimiento y rehabilitacin porque dependiendo de qu tan frecuente se

ejecute este, se podr proporcionar una va adecuada que cumpla con las

necesidades.


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1.1.1. ANTECEDENTES

La carretera PimentelSanta Rosa forma parte del circuito de lasplayas y balnearios de la Costa Norte fue afectada por el Fenmeno del

Nio, por lo que requiri con carcter de urgencia su Rehabilitacin para

mejorar las condiciones de operatividad y seguridad de la misma.

Que, mediante oficio N 13712002CTAR.LAMB/DRTCVC del

04 de Octubre del 2002, la Direccin Regional de Transportes,

Comunicaciones, Vivienda y Construccin CTAR LAMBAYEQUE, remiteel Expediente Tcnico correspondiente a la Obra Rehabilitacin y

Mejoramiento de la Carretera Pimentel - Santa Rosa, km. 0+000 km.

4+513.00, Provincia de Chiclayo, Departamento de Lambayeque, con un

presupuesto ascendente a la suma de S/ 1810,335.13, con precios

referidos al mes de julio de 2001, a ejecutarse en un plazo de 120 das

en condiciones normales de trabajo, bajo el Tipo de Ejecucin por

encargo bajo convenioAdministracin Directa.

Las caractersticas que tiene la va son las siguientes:

Longitud; 4+513.00 km,

Ancho de Calzada: a = 7.2 m

Sub base: e = 0.15 m,

base: e =0.15 m.

Superficie de rodadura: Carpeta asfltica en caliente, e =

0.05 m;

Bermas: asfaltadas de 1.20 m a cada lado


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1.1.2. Carretera Pimentel - Santa Rosa

UBICACIN

La zona de estudio se encuentra comprendida entre el distrito de santa

rosa y Pimentel, provincia Chiclayo, departamento de Lambayeque la

cual sirve de comunicacin de estos distritos Los lmites son hacia el

norte como este con el distrito de Pimentel, al sur con el distrito de santa

rosa y hacia el oeste con el ocano pacifico.

Imagen N 01. Vista Satelital de la Carretera Pimentel

Santa Rosa

CLIMA:

El clima en la franja costera es del tipo desrtico Sub-tropical,

templado durante las estaciones de primavera, otoo e invierno y

caluroso en poca de verano.


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TEMPERATURA:

Presenta temperaturas mximas promedio anuales de 25.8C y

mnimas anuales de 17.9C, registradas en la Estacin Lambayeque.

Las temperaturas mximas se presentan en el mes de Febrero

con registros de hasta 29.9C y las temperaturas mnimas alcanzan los

15C en el mes de Agosto, en rgimen normal de temperatura.

HUMEDAD:

La humedad atmosfrica relativa en el departamento de

Lambayeque es alta, con un promedio anual de 82%; promedio mnimo

de 61% y mximo de 85%.

VIENTOS:

Los vientos son uniformes, durante casi todo el ao, con direccin

E a O. La direccin de los vientos est relacionada directamente a la

posicin del Anticicln del Pacifico.

PRECIPITACIONES:

Las precipitaciones pluviales en el departamento de Lambayequeson escasas y espordicas. Se tiene una precipitacin promedio anual

de 33.05 mm. La presencia de las precipitaciones pluviales se ve

notablemente alterada en la Costa con la presencia del Fenmeno El

Nio, como lo ocurrido en el ao1998 en donde se registr una

precipitacin anual de 1,549.5 mm (ocho veces ms que el promedio

anual).


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MORFOLOGIA DEPARTAMENTAL:

La morfologa existente incluye una amplia zona costera, donde

destacan las pampas aluviales y las dunas prximas al litoral. La

Cordillera Occidental constituye la divisoria de aguas cuya parte ms alta

es una superficie ondulada a unos 4,000 m.s.n.m., bisectada

profundamente por ros de corto recorrido y pequeos caudales que

desembocan en el Ocano Pacfico. Las pampas ocupan un alto

porcentaje de la superficie del departamento de Lambayeque. En las

pampas no humanizadas con irrigaciones, se observan dunas tipo

barcanes o en media luna, de dimensiones variadas.

HIDROGRAFIA DEPARTAMENTAL:

El sistema hidrogrfico Departamental lo conforman ros de

caudal variable, con nacientes en la vertiente occidental de los Andes y

con desembocadura en el Ocano Pacifico. Los ros de la vertiente del

Pacfico, a lo largo del ao tienen una descarga irregular de sus aguas;

son escasas durante el invierno, incrementando notablemente su caudal

en poca de verano, debido a las precipitaciones abundantes. Ante la

presencia del Fenmeno El Nio, los Ros Chancay, Zaa y Reque,

aumentan su caudal, llevando gran cantidad de agua y originandoinundaciones.

GEOTECNIA

El suelo es variado en funcin al tipo de roca madre, clima,

vegetacin, topografa, etc. En la costa se distinguen diferentes clasesde suelos; en los valles son de origen Fluvio Aluviales.


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Los suelos ms extendidos son los arcillosos, que se encuentran

acumulados en los fondos de valles andinos y oasis costeros, su

espesor as como el tipo de arcillas varia de un lugar a otro. Tambin se

encuentra este tipo de suelos, recubriendo laderas o vertientes, cuando

estas mantienen sus forestas. Estos suelos son frtiles y aptos para la

agricultura.

RELIEVE:

El anlisis topogrfico de la superficie que est comprendida entre

la carretera Pimente - Santa Rosa, nos muestra un relieve llano con

pequeas lomas de aproximadamente de 0.5 a 2.5 metros de altura

como tambin algunas depresiones, que nos dan a entender que

antiguamente se formaron cinagas o lagunas, adems que a pocos

metros podemos observar en direccin el ocano pacifico.

Imagen N 02.Vista Panormica de la Carretera

Pimentel Santa Rosa


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ANLISIS DE ELEVACIONES DE LA SUPERFICIE:

La superficie como se muestra a travs de las imgenes nos

describe ligeras elevaciones, como tambin zonas de rea muy bajas,

las cuales durante las precipitaciones pueden que generen empoza

miento de las aguas, las cuales tienen que ser drenadas. En la siguiente

imagen se presenta adems para un mejor anlisis distintos colores los

cuales sombrean la superficie segn su nivel de elevacin.

1.2. OBJETIVOS

1.2.1. OBJETIVO GENERAL

Determinar la evaluacin de la condicin actual del Pavimento

flexible de la carretera Pimentel Santa Rosa del Departamento de

Lambayeque, mediante la aplicacin del Mtodo VIZIR.

1.2.2. OBJETIVOS ESPECFICOS

Sectorizar de acuerdo a la clasificacin resultante.

Determinar sobre la carretera en estudios, la localizacin de losdiferentes tipos de dao que se presentan en pavimentos flexibles y

catalogarlos de acuerdo con el sistema de clasificacin VIZIR.

Anlisis comparativo entre la Metodologa VIZIR y PCI.


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1.3. JUSTIFICACIN E IMPORTANCIA

En la actualidad el crecimiento econmico que muestra el pas en lo que

se refiere al transporte (por movilizacin de personas y/o carga de Bienes), y el

estudio nos permitir dar una clasificacin sobre la carretera en estudio,

concluyendo su situacin actual y sus posibles causas de deterioro.

La carretera Pimentel Santa Rosa que se evaluara aplicando la

metodologa VIZIR, servir como una gua confiable sobre el estado actual de

la superficie de rodadura del pavimento flexible.

Con el presente informe se quiere implementar y aplicar la Metodologa

VIZIR para el mantenimiento de carreteras de pavimento flexible, que es de

gran importancia a la hora de elaborar planes de rehabilitacin y mantenimiento

de las vas para que generen resultados econmicos y funcionales, y as evitar

en un futuro una reparacin muy costosa.


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CAP. II. MARCO TEORICO


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MARCO TEORICO

Manual para la inspeccin visual de pavimentos flexibles (Octubre 2006)

Convenio Interadministrativo 0587-03

Universidad Nacional de ColombiaRepblica de Colombia/ Ministerio de

Trasportes/Instituto Nacional de Vas

Los daos que presenta una estructura de pavimento flexible pueden ser

clasificados en cuatro categoras:

Fisuras

Deformaciones

Prdida de capas estructurales

Daos superficiales

Otros daos

Dentro de cada categora existen diferentes deterioros que se originan

por diversos factores, algunos de los cuales se han establecido mediante la

revisin bibliogrfica, y otros mediante evaluacin de campo y ensayos de

laboratorio. Se presenta la definicin de cada uno de estos deterioros, sus

severidades (clasificadas en Baja, Media y Alta), la forma de medir el dao y

las unidades de medida, sus posibles causas y la evolucin probable, todo elloacompaado de un registro fotogrfico que permite tener una idea ms clara de

los daos que se pueden encontrar durante una inspeccin visual tpica.


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Evaluacin y comparacin de Metodologas VIZIR y PCI sobre el Tramo de

Va en pavimento flexible y rigido de la Via: Museo Quimbaya CRQ

ARMENIA QUINDIO (PR 00+000PR 02+600) (2006).

Ing. Viviana G. Ceron Bermudez Carretera 19 entre Museo Quimbaya

CRQ ARMENIA - Colombia

Los daos ocasionados en los pavimentos nos informan sobre su

condicin y las causas posibles de las mismas, Los datos registrados de los

daos representa una informacin fundamental en el proceso de la evaluacin

de la superficie de rodadura.

En la actualidad existen muchos catlogos de daos para dar un

diagnstico sobre la patologa de los pavimentos; algunos son sistemas de

calificacin cuantitativa del estado del pavimento que permiten establecer

ndices, determinando los tipos de daos se puede determinar las causas

posibles y las soluciones para determinada condicin de deterioro y el estado

del pavimento, esto conlleva a planificar los recursos y las soluciones.

http://prezi.com/98jf3d8qi7k_/vizir/

Ponencia de mantenimiento y conservacin de vas - Mtodo VIZIR (2012)

Jennifer Alvarez PradaElkin Barboza QuinteroLuis Daza Gonzales

Es un sistema de fcil aplicacin que establece una distincin clara entre

las fallas estructurales y funcionales.

El mtodo VIZIR define la condicin del pavimento mediante el ndice de

deterioro superficial (IS), el cual es un valor adimensional que se calcula a

partir del porcentaje vial dela rea afectada con respecto a partir de la longitud

vial del tramo estudiado.
http://prezi.com/98jf3d8qi7k_/vizir/http://prezi.com/98jf3d8qi7k_/vizir/http://prezi.com/98jf3d8qi7k_/vizir/


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Normativas Nacionales

En la actualidad el mtodo VIZIR es nuevo en nuestro pas, por lo que

solo se han designado organizaciones para la construccin, mantenimiento y

otras actividades en las vas nacionales.

Decreto Supremo N 023-2002-MTC, se cre el Proyecto Especial de

Infraestructura de Transporte Departamental PEITD. Sealando que ste

tendr a su cargo las actividades de preparacin, gestin, administracin y

ejecucin de proyectos de infraestructura de transporte departamental delMinisterio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin,

Asimismo, presta apoyo en situaciones de emergencia para la atencin de las

redes viales Nacionales, Departamental y Rural.

Decreto Supremo N 036-2002.MTC, se modific la denominacin del Proyecto

Especial de Infraestructura de Transporte Departamental PEITD, por la de

Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte DepartamentalPROVIAS

DEPARTAMENTAL.

Resolucin Ministerial N 527-2002-MTC/15.02 del 11-09-2002, el proyecto

especial de infraestructura de transporte departamental - PROVIAS

DEPARTAMENTAL asume los derechos y obligaciones correspondientes a la

Direccin General de Caminos en los Contratos y ConveniosInterinstitucionales suscritos por sta, as como en los procesos de seleccin y

contratos para la ejecucin de obras y elaboracin de Estudios de Pre -

Inversin, Estudios Definitivos y otros referidos a infraestructura vial a cargo de

la Direccin General de Caminos, a partir del 01 de Agosto del 2002


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CAP. III. METODOLOGIAS


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3.1. VIZIR

Es un sistema de fcil aplicacin, que establece una distincin

clara entre fallas estructurales y funcionales. El mtodo clasifica los

deterioros de los pavimentos asfalticos en dos grandes categoras, A

y B.

Las degradaciones del Tipo A caracterizan una condicin

estructural del pavimento, se trata de degradaciones debidas a

insuficiencia en la capacidad estructural de la calzada. Estos daos

comprenden las deformaciones y los agrietamientos ligados a la

fatiga del pavimento.

Las degradaciones del tipo B, en su mayora de tipo funcional,

dan lugar a reparaciones que generalmente no estn ligadas a la

capacidad estructural de la calzada. Su origen se encuentra ms bien

en deficiencias constructivas y condiciones locales particulares que el

transito ayuda a poner en evidencia. Entre los deterioros del tipo B se

pueden citar los agrietamientos motivados por asuntos distintos a la

fatiga, los ojos de pescado, los desprendimientos y afloramientos.

Los daos del tipo A caracterizan una condicin estructural del

pavimento, sea que ella este ligada a las condiciones de las diversas

capas y el suelo de sub rasante o simplemente a las capas asflticas,

se trata de daos debido a insuficiencia en la capacidad estructural

de la calzada cuyo remedio suele requerir el conocimiento de otros

criterios de valoracin (ensayos de resistencia, deflexiones, etc.).


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Los daos de tipo B, en su mayora de tipo funcional, dan lugar a

reparaciones que generalmente no estn ligadas a la capacidad

estructural de la calzada, su origen se encuentra ms bien en

deficiencias constructivas y condiciones locales particulares que el

transito ayuda a poner en evidencia. Entre los daos de tipo B se

puede citar agrietamientos motivados por asuntos distintos a la

fatiga, los ojos de pescado, los desprendimientos y los afloramientos.

Los daos se presentan en el esquema itinerario por medio de

rectngulos cuyo fondo (blanco, gris o negro) indica el nivel de

gravedad, en tanto que los lados de ellos determinan el comienzo y

el fin de cada una de las zonas en las cuales se divide el proyecto

para este tipo de evaluacin. Para los estudios destinados al diseo

de obras de mantenimiento y rehabilitacin del pavimento, cada zona

de anlisis deber tener una longitud de 100 metros. En el caso de

carreteras de doble calzada, se efectuaran evaluaciones

independientes para cada calzada que ocupa el dao dentro de la

zona evaluada.

3.1.1. Determinacin del ndice de Deterioro Superficial, Is

Para efectos de su correccin, los daos del tipo A y B se

enfrentan de diferente manera. En el caso de los tipo B, la solucin

de mantenimiento se deriva del simple reconocimiento de suexistencia, no siendo necesario apelar a otros parmetros para

realizar el diagnostico, en cambio, la solucin de los problemas que

se manifiestan por medio de daos del tipo A depende de mltiples

factores y, por lo tanto, el diagnostico exigir la consideracin de

aspectos tales como la capacidad portante, la calidad de los

materiales existentes, el transito futuro, etc. Los daos de este tipo

suelen generar trabajos importantes de rehabilitacin del pavimento,los cuales traen implcito el paliativo para los defectos del Tipo B.


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Por lo tanto, el ndice visual global que califica el estado del

pavimento solo tiene en cuenta los daos del Tipo A.

El primer pas en la terminacin de este ndice global

(denominado ndice de Deterioro Superficial, Is) consiste en el

clculo del ndice de fisuracin (If), el cual depende de la gravedad y

la extensin de las fisuraciones y agrietamiento de tipo estructural en

cada zona evaluada, se deber tomar como representativo de la

zona el mayor de los dos ndices calculados.

Luego, se calcula un ndice de deformacin (Id), el cual tambin

depende de la gravedad y extensin de las deformaciones de origen

estructural.

La combinacin de If e Id da lugar a un primer ndice de

calificacin de la calzada el cual debe ser corregido en funcin de la

extensin y calidad de los trabajos de bacheo.

Efectuada esta correccin, cuando corresponda, se obtiene el

ndice de Deterioro Superficial, (Is), el cual califica la calzada en la

longitud escogida para el clculo. El valor del Is vara entre 1 y 7, sin

embargo, la valoracin de las fallas del tipo A no constituyen un

criterio suficiente para definir las acciones que requiere la calzadapara su rehabilitacin.

Los ndices de deterioro superficial (Is), establecidos durante el

proceso de calificacin y cuantificacin de los deterioros del

pavimento, definen tres casos generales:


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1. Valores de 1 y 2 del Is representan pavimento con

agrietamientos y deformaciones, que presentan un buen aspecto

general y que, probablemente, no requieran en el momento ms

que acciones de mantenimiento rutinario.

2. Valores 3 y 4 representan pavimentos con agrietamiento

estructural y pocas o ninguna deformacin, as como pavimentos

no contemplados pero con deformaciones de alguna importancia.

Su estado superficial se considera regular y lo suficientemente

degradado como para poner en marcha tratamientos de

rehabilitacin de mediana intensidad.

3. Por ltimo, los valores 5, 6 y 7 son indicativos de pavimentos con

agrietamientos y deformaciones abundantes, cuyo deficiente

estado superficial exige la ejecucin de trabajos importantes de

rehabilitacin.

RANGOS DE CALIFICACION VIZIR

RANGO CALIFICACION

1 y 2 Bueno

3 y 4 Regular

5, 6 y 7 Deficiente


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3.1.2. Niveles de Gravedad

3.1.2.1. Tipo A

Se tendr como referencia la evaluacin segn el siguiente cuadro:

DETERIORO

NIVEL DE GRAVEDAD

1 2 3

Ahuellamiento y

otras

deformaciones

estructurales.

Sensible al usuario,

pero poco importante.

Flecha 20 mm

Deformaciones

importantes.

Hundimientos

localizados o

ahuellamientos.20mm


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3.1.2.2. Tipo B

Se tendr como referencia la evaluacin segn el siguiente cuadro:

DETERIORO

NIVEL DE GRAVEDAD

1 2 3

Grieta longitudinal de junta de

construccin

Fina y nica. Ancho (10 mm o ms)

sin desprendimiento o

fina ramificada.

Ancha con

desprendimiento o

ramificada.

Grietas de contraccin trmica Fisuras finas Anchas sin

desprendimientos o finas

con desprendimiento o

fisuras ramificadas

Anchas con

desprendimiento.

Grietas parablicas Fisuras finas Anchas sindesprendimientos

Anchas condesprendimientos

Grietas de borde Fisuras finas Anchas sin

desprendimientos

Anchas con

desprendimientos

Abultamientos F 20 mm 20 mm < F < 40 mm F 40 mm

Ojos de pescado*

(por cada 100 metros)

cantidad < 5 5 a 10 < 5 > 10 5 a 10

Dimetro (mm) 300 300 1000 300 1000

Desprendimientos:

Perdida de pelcula ligante

Perdida de agregados.

Perdidas aisladas Perdidas continuas Prdidas generalizadas y

muy marcadas

Descascaramiento Prof. (mm) 25 25 > 25 > 25

rea (m2) 0.8 > 0.8 0.8 > 0.8

Pulimiento de agregados Puntual Contina sobre la banda

de rodamiento.

Contina y muy marcada.

Afloramientos:

de mortero

de agua

Localizados y apenas

perceptibles

Intensos Muy intensos

Desintegracin de los bordes delpavimento

Inicio de ladesintegracin

La calzada ha sidoafectada en un ancho de

500 mm o ms.

Erosin extrema queconduce a la desaparicin

del revestimiento asfaltico.

Escalonamiento entre calzada y

berma

Desnivel de 10 a 50

mm

Desnivel entre 50 y 100

mm

Desnivel superior a 100

mm

Erosin de las bermas

Erosin incipiente Erosin pronunciada La erosin pone en peligro la

estabilidad de la calzada y la

seguridad de los usuarios.

Tabla N 02. Nivel de Gravedad Tipo B


29/131



3.2. PCI (Pavement Condition Index)

El ndice de Condicin del Pavimento (PCI, por su sigla en ingls)se constituye en la metodologa ms completa para la evaluacin

y calificacin objetiva de pavimentos flexibles y rgidos. La

metodologa es de fcil aplicacin e implementacin la misma no

requiere de herramientas especializadas.

El deterioro de la estructura de pavimento es una funcin de la

clase de dao, su severidad y cantidad o densidad del mismo. Laformulacin de un ndice que tuviese en cuenta tres factores

mencionados ha sido la problemtica debido al gran nmero de

posibles condiciones. Para superar esta dificultad se introdujeron

los valores deducidos, como un arquetipo de factor de

ponderacin, con el fin de indicar el grado de afectacin que cada

combinacin de clase de dao, nivel de severidad y densidad

tiene sobre la condicin del pavimento.

Es un ndice numrico que vara desde cero (0), para un

pavimento fallado o en mal estado, hasta cien (100) para

pavimento en perfecto estado. El clculo del PCI se fundamenta

en los resultados de un inventario visual de la condicin del

pavimento en el cual se establecen clase, severidad y cantidad de

cada dao presente. El PCI se desarroll para obtener un ndice

de la integridad estructural del pavimento y de la condicin

operacional de la superficie. La informacin de los daos obtenida

como parte del inventario ofrece una percepcin clara de las

causas de los daos y su relacin con las cargas o con el clima.


30/131



RANGOS DE CALIFICACION PCI

RANGO CALIFICACION

100 - 85 Excelente

85 - 70 Muy Bueno

70 - 55 Bueno

55 - 40 Regular

40 - 25 Malo

25 - 10 Muy Malo

10 - 0 Fallado

3.2.1. Procedimiento de evaluacin de la condicion del Pavimento

La primera estapa corresponde al trabajo de campo en el cual se

identifican los daos teniendo en cuenta la clase, severidad y

extensin de los mismos.

Esta informacion se registra en formatos adecuados para tal fin.

3.2.1.1. Unidades de muestreo

Se divide la va en secciones o unidades de muestreo,cuyas dimensiones varan de acuerdo con los tipos de va y

de capa de rodadura:

Carreteras con capa de rodadura asfltica y ancho menor

que 7.30 m: el rea de la unidad de muestreo debe estar en

el rango de 230.0 93 m2.


31/131



Se recomienda tomar el valor medio de los rangos y en

ningn caso definir unidades por fuera de aquellos. Para

cada pavimento inspeccionado se sugiere la elaboracin de

esquema que muestren el tamao y la localizacin de las

unidades ya que servir para referencia futura.

Al completar la inspeccin de campo, la informacin sobre

los daos se utiliza para calcular el PCI. El clculo puede

ser manual o computarizado y se basa en los Valores

deducidos de cada dao de acuerdo con la cantidad y

severidad reportadas.

Se eligi una unidad de muestreo de 30 metros aprox., con

el fin de poder realizar la comparacin entre las

metodologas VIZIR y PCI para la evaluacin de la

condicin de pavimento asfalticos. Sin dejar de lado la

metodologa VIZIR, la cual recomienda unidades de

muestreo con una longitud aprox. de 100 metros.

3.3. Catlogo de deterioros de Pavimentos Flexibles.

3.3.1. Deterioros de la Superficie

3.3.1.1. Desprendimientos

a. Perdida de Agregados

Desprendimiento de agregados ptreos en superficie.

De tratamientos superficiales

Prdida parcial del agregado dejando expuestas reas

aisladas de la capa de apoyo.


32/131



De capas asflticas

Prdida en la superficie de los agregados de capas

asflticas con espesor mayor que 5 cm.

IMAGEN N 03. Izquierdo Tratamiento Superficial,

Derecha Capa Asfltica

b. Perdida de Capa de rodadura

Desprendimiento de la ltima capa delgada, de

tratamientos superficiales, tales como:

Lechadas (Slurry Seal).

Microcarpetas (1 a 2 cm).

Capas de rodadura (carpetas) de 2 a 3 cm.

Sobrecapas o sobrecarpetas delgadas de 3 a 5

cm.

IMAGEN N 04. Perdida de Capa de rodadura - Peladura


33/131



c. Prdida de Base.

Desprendimiento del material de la base en la que se

apoya la capa de rodadura (carpeta) despus de la

perdida de esta; generalmente en bases no tratadas

(hidrulicas).

IMAGEN N 05. Prdida de Base

3.3.1.2. Alisamientos

a. Exudacin del ligante

Presencia de asfalto sin agregado (rido) en la

superficie.

IMAGEN N 06. Exudacin del ligante


34/131



b. Desgastes de ridos

Presencia de agregados (ridos) que presentan una

cara plana en la superficie, generalmente embebidos

en el ligante (asfalto).

IMAGEN N 07. Desgastes de ridos (agregados)

3.3.1.3. Exposicin de Agregados

Presencia de agregados parcialmente fuera del mortero

ligante (asfalto)arena.

IMAGEN N 08. Exposicin de Agregados


35/131



3.3.2. Deterioros de la Estructura

3.3.2.1. Deformaciones

a. Roderas

Deformacin del perfil transversal por hundimiento a lo

largo de las rodadas, con la aparicin de cordones

laterales a cada lado de la rodea.

IMAGEN N 09. Roderas

b. Canalizaciones

Deformaciones del perfil transversal, tanto por

hundimiento a lo largo de las rodadas como por

elevacin de las reas vecinas adyacentes a las

rodadas. Las deformaciones presentan una

configuracin ms amplia que las roderas.

IMAGEN N 10. Canalizaciones


36/131



c. Baches profundos

Hundimiento local de la calzada, con agrietamiento en

malla cerrada y generalmente prdida parcial de

bloques dela capa de rodadura (carpeta).

IMAGEN N 11. Baches profundos

d. Ondulaciones

Deformaciones del perfil longitudinal con crestas yvalles regularmente espaciados a distancias cortas.

Generalmente estn acompaadas, en los sitios

crticos, por grietas semicirculares.

IMAGEN N 12. Ondulaciones


37/131



3.3.2.2. Agrietamientos

a. Grietas Longitudinales

Rotura longitudinal sensiblemente paralela al eje d la

carretera, con abertura mayor de 3 mm.

IMAGEN N 13. Grietas longitudinales

b. Grietas TransversalesRotura transversal sensiblemente perpendicular al eje

de la carretera, con abertura mayor de 3 mm.

IMAGEN N 14. Grietas transversales


38/131



c. Fisuras, solas o en retcula

Rotura longitudinal o transversal, con abertura menor

que 3 mm, y separacin mayor que 15 cm.

IMAGEN N 15. Fisuras

d. Piel de Cocodrilo.

Roturas longitudinales y trasversales, con separacin

menor que 15 cm, y con abertura creciente segn

avanza el deterioro. Generalmente presenta

hundimiento de rea afectada.

IMAGEN N 16. Piel de Cocodrilo.


39/131



3.3.3. Deterioros por defectos constructivos.

Deterioros que se producen por defectos en la construccin de

instalaciones bajo los pavimentos. Siguen un patrn bien

definido en concordancia con la instalacin. Se muestra como

hundimientos localizados, grietas longitudinales o trasversales,

etc.

IMAGEN N 17. Deterioros de construccin.

3.4. MTODOS DE REPARACIN

Las tcnicas de mantenimiento caen dentro de dos

categoras generales: actividades correctivas y actividades

preventivas. Las actividades correctivas reparan una falla dada y

mejoran la serviciabilidad del pavimento. La reparacin de

espesor completo y reparacin de espesor parcial son actividades

correctivas.

Las actividades preventivas son actividades que retardan o

previenen la aparicin de una falla con el fin de mantener una

buena serviciabilidad. Resello de juntas y grietas, nivelacin de

bermas, instalacin de drenes, son tcnicas preventivas.


40/131



El cepillado, la colocacin de barras de traspaso de cargas,

la estabilizacin de losas, pueden actuar como tcnicas

correctivas as como tambin preventivas. En el anexo D se

muestran los tipos de fallas con sus respectivas tcnicas de

reparacin.

A continuacin veremos el procedimiento de trabajo de las

distintas tcnicas de reparacin en los pavimentos flexibles

3.4.1. Sellado de grietas.

Se rellenan las fisuras con concreto asfltico, pero el agregado

debe ser arena, si el borde del pavimento se ha asentado, se

debe llevar a su nivel utilizando concreto asfltico de

graduacin densa.

Para realizar este tipo reparacin de fisuras, debemos seguir

los siguientes pasos:

Se limpia el pavimento y las fisuras con escobilln y aire

comprimido


41/131



se rellenan las fisuras con concreto asfltico de

graduacin fina.

Se aplica riego de liga en la seccin que se va a reparar.

Se nivelan los bordes asentados, extendiendo concreto

asfltico. Se comprueba la nivelacin con una regla.

Posteriormente se compacta con un compactador vibrante

plano. Los bordes del parche deben quedar limpios y

rectos.

Se remueve todo tipo de vegetacin que se encuentre

cercana al pavimento.

3.4.2. Bacheo superficial.

Instalar seales de prevencin y dispositivos de

seguridad, as como contar con los bandereros y

paleteros requeridos.

Delimitar el rea por remover, marcndola con pintura;

darle forma rectangular o cuadrada comprendiendo toda

la zona deteriorada y hasta unos 0,30 m dentro del

pavimento circundante en buen estado.


42/131



Cortar por lneas que delimitan el rea por remover

dejando paredes verticales (de preferencia con sierra).

Remover la mezcla hasta la profundidad en que se

encuentre mezcla sana, sin grietas. En los baches

alcanzar como mnimo hasta el punto ms profundo.

Poner especial cuidado en no daar ni soltar la base

granular subyacente.

Retirar los materiales sobrantes y transportarlos solo a

botaderos autorizados donde deben colocarse en forma

ordenada y recubrirse completamente con, a lo menos,

0,30 m del suelo.

Bacheo manual.

Limpiar las paredes y el fondo de la zona removida

mediante barrido enrgico y/o aire comprimido (presin

mnima,120 psi), hasta eliminar todas las partculas

sueltas y el polvo

Colocar el imprimante o liga, mediante escobillones u

otros procedimientos que permitan un cubrimientouniforme del fondo y paredes, a razn de 1.3 a 2.4 l/m2.

Antes de colocar la mezcla asfltica verificar que la

imprimacin haya penetrado al menos 10 mm en las

bases granulares y que la emulsin para la liga haya

quebrado.


43/131



Extender y nivelar la mezcla asfltica mediante rastrillos y

colocar la cantidad justa y necesaria para cubrir toda el

rea por rellenar y dejarla 6 mm sobresaliendo delpavimento circundante. En los bordes recortar la mezcla

dejando paredes verticales y retirar cualquier exceso.

Compactar con rodillo manual. El desnivel en los bordes

no debe sobrepasar los 3 mm.

Bacheo Mecanizado

Mediante una bacheadota mecanizada, especialmente

diseada para estos efectos, en forma secuencial limpiar

el rea con aire a presin, aplicar el imprimante o riego de

liga, y mediante proyeccin a presin, colocar la mezcla

de relleno.

3.4.3. Bacheo profundo.

Marcar la zona a reparar, extendindose al menos 0.3

metros fuera del rea daada

El rea a delimitar debe ser rectangular, con dos de suslados perpendiculares al eje del camino.

Posteriormente, deber cortarse sobre la demarcacin

realizada, utilizando un equipo de corte.


44/131



Excavar hasta la profundidad definida por el espesor

diseado recortando las paredes de forma vertical, de

modo que el fondo quede plano y horizontal.

Para finalizar se deber compactar el fondo hasta

alcanzar el 95% del proctor modificado, de acuerdo con

AASHTO T180.

Las paredes y fondo de la zona en que se realiz la

remocin deben limpiarse mediante un barrido enrgico.

La superficie se recubrir con el ligante que corresponda,

para lo cual se utilizarn escobillones u otros elementos

similares que permitan esparcirlo uniformemente.


45/131



Antes de colocar la mezcla asfltica de relleno deber

verificarse que la imprimacin haya penetrado segn lo

especificado

La mezcla asfltica se extender y nivelar mediante

rastrillos, colocando la cantidad adecuada para que

sobresalga unos 6 mm sobre el pavimento circundante, en

los extremos, y coincidiendo con las lneas de corte de la

zona.

La compactacin deber realizarse con un rodilloneumtico o liso de 3 a 5 t de peso. Alternativamente

podr usarse un rodillo manual, dependiendo del espesor

de la capa por compactar.

El desnivel mximo tolerable entre la zona reparada y el

pavimento que la rodea ser de 3 mm.


46/131



3.4.4. Sellos bituminosos

Se debern efectuar los trabajos de bacheo y de sellado

de grietas si corresponde.

Inmediatamente antes del sellado, deber removerse de

la superficie todo el polvo, suciedad y cualquier otro

material extrao, mediante escobas mecnicas,

escobillas, chorros de agua, sopladores u otros.

El asfalto deber aplicarse mediante un distribuidor a

presin, cuando la superficie a sellar est completamente

limpia y seca. En los lugares de comienzo y trmino de los

riegos asflticos, se deber colocar una proteccin

transversalmente al eje del camino, compuesta por una

tira de papel o cartn de un ancho no inferior a 0,80 m.

Una vez utilizado, ste deber ser retirado de inmediato.

El asfalto deber distribuirse uniformemente sobre la

superficie a sellar, aplicando la dosis establecida con una

tolerancia de 5%. Se deber verificar la tasa de

aplicacin del riego cada 500 m de sello por pasada.

Una vez aplicado el asfalto sobre la superficie a sellar, se

deber proceder de inmediato a cubrirlo con los ridos. La

distribucin del rido deber efectuarse de manera que

las ruedas del esparcidor, en ningn momento entren en

contacto directo con el material bituminoso recin

aplicado.


47/131



Tan pronto como se haya cubierto un determinado tramo,

ste deber revisarse para verificar si existen zonas

deficientes de ridos, las que debern recubrirse con

material adicional. Las eventuales reas con exceso de

asfalto, debern recubrirse de inmediato con arena limpia.

Los ridos aplicados en exceso o sobre superficies

regadas con un sobreancho casual, debern ser

removidos de inmediato.

Un rodillo neumtico deber operar en todo momento

detrs del equipo esparcidor de ridos, efectuando la

compactacin inicial del sello bituminoso con traslapes del

rodillo de mnimo 0,30 m, hasta cubrir el ancho total de la

superficie. La faena de compactacin se deber continuar

utilizando equipo complementario hasta lograr un perfecto

acomodo de las partculas. En todo caso, la faena de

compactacin consistir en un mnimo de tres pasadascompletas de rodillo sobre la misma superficie, incluida la

compactacin inicial.

3.4.5. Nivelacin de bermas.

El procedimiento de ejecucin de estos trabajos es elsiguiente:

Se demarcar la zona desnivelada con respecto del

pavimento. Colocar estacas que definan el rea y las cotas

que deben quedar. La pendiente transversal de la berma

estar comprendida entre un 4 y un 5 % en tramos rectos; en

curvas se ajustar de manera que la diferencia entre el peralte

y la pendiente de la berma no supere el 8%.


48/131



Bermas no revestidas en asfalto: se deber retirar todo el

material sin daar la superficie de pavimento adyacente, con

una profundidad de 50 mm, retirando tambin toda piedra

superior a 50 mm. Se proceder a recebar y a compactar.

Bermas revestidas en asfalto: cortar con sierras u otras

herramientas dejando cortes limpios, luego se retirar material

con una profundidad de 50 mm y toda piedra superior a 50

mm, se proceder a recebar y compactar.

Luego se aplicara un riego de liga para as poder colocar una

mezcla asfltica de reemplazo o un tratamiento superficial.

3.5. PROCEDIMIENTO, MTODOS O ESTRUCTURA DE ANLISIS.

Las actividades que se ejecutaron para alcanzar los objetivos propuestos son:

Recopilacin de informacin.

Trabajo de Campo.

Estructura de anlisis.

Informe Final

3.5.1. RECOPILACION DE INFORMACION

Consisti en consultar toda la informacin sobre teoras y

prcticas de la metodologa VIZIR y PCI, adems de textos

como el Catalogo de deterioros de pavimentos flexibles del

Consejo de Directores de carreteras de Iberia e Iberoamerica.


49/131



3.5.2. TRABAJO DE CAMPO

3.5.2.1. Abscisado de Tramo a inspeccionar.

Se realizaron las consultas necesarias sobre la

existencia de un abscisado previo en este sector, en vista

de que no lo tena, se hizo uno cada 10 metros sobre el

pavimento flexible tomando como punto de inicio (PR

0+000) la interseccin de las calles Mercedes Gordillo y la

Avenida Mariscal Castilla en Santa Rosa y punto final (PR

4+513) en Pimentel.

3.5.2.2. Inspeccin de la Va

En la carretera Pimentel Santa Rosa (4+513), se

hizo el levantamiento de los daos existentes sobre la capa

de rodadura flexible.

3.5.3. ESTRUCTURA DEL ANLISIS.

Recopilacin y procesamiento de los datos obtenidos encampo de la Carretera Pimentel - Santa Rosa.

Anlisis de los resultados obtenidos por la Metodologa VIZIR.

Anlisis de los resultados obtenidos por la Metodologa PCI

Comparativo de los resultados obtenidos por cada una de las

metodologas.

Resultados obtenidos en la Carretera Pimentel - Santa Rosa.


50/131



3.5.4. INFORME FINAL

Luego de finalizar la estructuracin de los datos

recogidos en campo, se contina con los resultados que son

los diagnsticos para cada tramo teniendo en cuenta la

metodologa empleada, con los resultados obtenidos se har

el procesamiento y anlisis de datos obteniendo de ellos las

conclusiones y recomendaciones sobre el trabajo realizado.


51/131



CAP. IV. EVALUACION DE LA CONDICION

DE LA SUPERFICIE DE RODADURA


52/131



EVALUACION DE LA CONDICION DE LA SUPERFICIE DE RODADURA

En este trabajo se realiz el inventario de daos en la capa de rodadura

flexible de 4.500 kilmetros.

La carretera Pimentel Santa Rosa tiene un ancho de calzada de 7.20

metros.

Luego de realizar un inventario de daos de la zona de estudio, se

registraron 150 unidades de muestreo, cada unidad equivale a 30 metros de

largo por 7.20 metros de ancho, para poder realizar una comparacin entre

las metodologas PCI y VIZIR.

4.1. Evaluacin de la superficie de rodadura por VIZIR

Para el proyecto se ha registrado 150 unidades de muestreo y se

presentan los tipos de dao de la siguiente manera:

Tabla N 03. Porcentajes y Longitudes de dao

PORCENTAJE Y LONGITUD DE DAO PR 0+000 - PR 4+500

DETERIORO

TIPO

A

Condicin

Estructural

Ahuellaminetos

Depresiones o hundimientos

Depresiones o hundimientos

Fisuras Longitudinales

fisuras Piel de Cocodrilo

Bacheos y Parcheos

DETERIORO

TIPO

B

Condicin

Funcional

Fisura Longitudinal junta de

Fisura T ransversal junta de

Fisura de contraccin trmicaFisuras Prabolicas

Fisuras de Borde

Ojo de Pescado

Desplazamiento o abultamiento

Prdida de la Pelcula Ligante

Prdida del Agregado

Descascaramiento

Pulimento de Agregados

Exudacin

Afloramiento de mortero

Afloramiento de agua

Desintegracion de bordes de

Escalonamiento de calzada y

Erosin de la bermas

Segregacion

FALLATIPO

0.00

0.00

0.00

32.75

0.00

13.95

LONGITUD

TOTAL DE DAO

% DE LONGITUD

TOTAL

ml

ml

ml

ml

ml

m2

UNIDAD

ml

ml

mlml

ml

unidad

ml

ml

ml

m2

ml

ml

ml

ml

ml

ml

ml

ml

0.00

0.00

0.000.00

0.00

0.00

0.00

3211.50

108.70

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.000 %

0.000 %

0.000 %

0.655 %

0.000 %

0.279 %

0.000 %

0.000 %

0.000 %0.000 %

0.000 %

0.000 %

0.000 %

0.000 %

0.000 %

64.230 %

2.174 %

0.000 %

0.000 %

0.000 %

SUBTOTAL 3320.20

SUB TOTAL 46.70 0.934 %

0.000 %

0.000 %

0.000 %

0.000 %

TOTAL 3366.90

% DE LONGITUD

DE DAO

0.000 %

0.000 %

0.000 %

0.973 %

0.000 %

0.414 %

1.387 %

0.000 %

0.000 %

0.000 %0.000 %

0.000 %

0.000 %

0.000 %

95.384 %

3.228 %

0.000 %

0.000 %

0.000 %

98.613 %

100.000 %

0.000 %

0.000 %

0.000 %

0.000 %

0.000 %

0.000 %

Nada

Nada

Nada

Sellado

Nada

Parcheo

Nada

Nada

NadaNada

Nada

Nada

Nada

Nada

Nada

Nada

renivelacion

Reposicion

Nada

Nada

REPARACION

Nada

Nada

Nada

Nada


53/131



Donde el % de longitud total de la carretera corresponde al

porcentaje que representa el dao sobre el rea de la toma de los

datos y % de longitud del dao corresponde el porcentaje que

representa el valor sobre la totalidad de estos.

Se puede notar que el tipo de dao que ocupa mayor porcentaje es

la Perdida de la Pelcula Ligante con un 64.23%, seguido por la

prdida de agregado con un 2.17%.

A pesar que la pelcula Ligante ocupe un 64.23% de dao en el

tramo de estudio, no influye para la clasificacin VIZIR.

A modo comparativo se muestra una tabla del detalle de la

clasificacin del tramo.

RESUMEN CLCULO DEL INDICE DE DETERIORO

SUPERFICIAL Is

PRndice de

Deterioro

Superficial

Final Is

CONDICION

SUPERFICIALSEAL

DE HASTA

0+000 0+030 1 BUENA

0+030 0+060 1 BUENA

0+060 0+090 2 BUENA

0+090 0+120 1 BUENA0+120 0+150 1 BUENA

0+150 0+180 1 BUENA

0+180 0+210 1 BUENA

0+210 0+240 1 BUENA

0+240 0+270 2 BUENA

0+270 0+300 1 BUENA

0+300 0+330 1 BUENA

0+330 0+360 1 BUENA

0+360 0+390 1 BUENA


54/131



0+390 0+420 1 BUENA

0+420 0+450 1 BUENA

0+450 0+480 1 BUENA

0+480 0+510 1 BUENA

0+510 0+540 1 BUENA0+540 0+570 1 BUENA

0+570 0+600 1 BUENA

0+600 0+630 1 BUENA

0+630 0+660 1 BUENA

0+660 0+690 1 BUENA

0+690 0+720 2 BUENA

0+720 0+750 1 BUENA

0+750 0+780 1 BUENA

0+780 0+810 1 BUENA

0+810 0+840 1 BUENA

0+840 0+870 2 BUENA

0+870 0+900 1 BUENA

0+900 0+930 2 BUENA

0+930 0+960 1 BUENA

0+960 0+990 1 BUENA

0+990 1+020 1 BUENA

1+020 1+050 1 BUENA

1+050 1+080 1 BUENA

1+080 1+110 2 BUENA

1+110 1+140 1 BUENA

1+140 1+170 1 BUENA

1+170 1+200 1 BUENA

1+200 1+230 2 BUENA

1+230 1+260 1 BUENA

1+260 1+2901 BUENA

1+290 1+320 1 BUENA

1+320 1+350 1 BUENA

1+350 1+380 1 BUENA

1+380 1+410 1 BUENA

1+410 1+440 1 BUENA

1+440 1+470 1 BUENA

1+470 1+500 1 BUENA

1+500 1+530 1 BUENA

1+530 1+560 1 BUENA


55/131



1+560 1+590 1 BUENA

1+590 1+620 1 BUENA

1+620 1+650 1 BUENA

1+650 1+680 1 BUENA

1+680 1+710 1 BUENA1+710 1+740 1 BUENA

1+740 1+770 1 BUENA

1+770 1+800 1 BUENA

1+800 1+830 1 BUENA

1+830 1+860 1 BUENA

1+860 1+890 1 BUENA

1+890 1+920 1 BUENA

1+920 1+950 1 BUENA

1+950 1+980 1 BUENA

1+980 2+010 1 BUENA

2+010 2+040 1 BUENA

2+040 2+070 1 BUENA

2+070 2+100 1 BUENA

2+100 2+130 1 BUENA

2+130 2+160 1 BUENA

2+160 2+190 1 BUENA

2+190 2+220 1 BUENA

2+220 2+250 1 BUENA

2+250 2+280 1 BUENA

2+280 2+310 1 BUENA

2+310 2+340 1 BUENA

2+340 2+370 1 BUENA

2+370 2+400 1 BUENA

2+400 2+430 1 BUENA

2+430 2+4601 BUENA

2+460 2+490 1 BUENA

2+490 2+520 1 BUENA

2+520 2+550 1 BUENA

2+550 2+580 1 BUENA

2+580 2+610 1 BUENA

2+610 2+640 1 BUENA

2+640 2+670 1 BUENA

2+670 2+700 1 BUENA

2+700 2+730 1 BUENA


56/131



2+730 2+760 1 BUENA

2+760 2+790 1 BUENA

2+790 2+820 1 BUENA

2+820 2+850 1 BUENA

2+850 2+880 1 BUENA2+880 2+910 1 BUENA

2+910 2+940 1 BUENA

2+940 2+970 1 BUENA

2+970 3+000 1 BUENA

3+000 3+030 1 BUENA

3+030 3+060 1 BUENA

3+060 3+090 1 BUENA

3+090 3+120 1 BUENA

3+120 3+150 1 BUENA

3+150 3+180 1 BUENA

3+180 3+210 1 BUENA

3+210 3+240 1 BUENA

3+240 3+270 1 BUENA

3+270 3+300 1 BUENA

3+300 3+330 1 BUENA

3+330 3+360 1 BUENA

3+360 3+390 1 BUENA

3+390 3+420 1 BUENA

3+420 3+450 1 BUENA

3+450 3+480 1 BUENA

3+480 3+510 1 BUENA

3+510 3+540 1 BUENA

3+540 3+570 1 BUENA

3+570 3+600 1 BUENA

3+600 3+6301 BUENA

3+630 3+660 1 BUENA

3+660 3+690 1 BUENA

3+690 3+720 1 BUENA

3+720 3+750 1 BUENA

3+750 3+780 1 BUENA

3+780 3+810 1 BUENA

3+810 3+840 1 BUENA

3+840 3+870 1 BUENA

3+870 3+900 1 BUENA


57/131



3+900 3+930 1 BUENA

3+930 3+960 1 BUENA

3+960 3+990 1 BUENA

3+990 4+020 1 BUENA

4+020 4+050 1 BUENA4+050 4+080 1 BUENA

4+080 4+110 1 BUENA

4+110 4+140 1 BUENA

4+140 4+170 1 BUENA

4+170 4+200 1 BUENA

4+200 4+230 1 BUENA

4+230 4+260 1 BUENA

4+260 4+290 1 BUENA

4+290 4+320 1 BUENA

4+320 4+350 1 BUENA

4+350 4+380 1 BUENA

4+380 4+410 1 BUENA

4+410 4+440 1 BUENA

4+440 4+470 1 BUENA

4+470 4+500 1 BUENA

Tabla N 04. ResumenClculo del ndice de Deterioro Superficial Is

Con base a la tabla anterior, se puede hacer un resumen de los

datos encontrados y clasificados segn Metodologa VIZIR:

Tabla N 05: Pavimento Flexible: Estado de las unidades de

muestreo (VIZIR)

CONDICION LONGITUD (m) PORCENTAJE

BUENA 4500 100%

REGULAR 0 0%

DEFICIENTE 0 0%

TOTAL 4500 100%

PROMEDIO 0

150

0

0

150

BUENO

UNIDADES DE

MUESTREO


58/131



Con esto se puede apreciar que el 100% de las unidades de

muestreo se encuentra en estado BUENO.

Grafica N 1: PAVIMENTO FLEXIBLE: Estado de dao por unidades de

muestreo segn Metodologa VIZIR.

Grafica N 2: Porcentaje de deterioros.

En la Grfica N 1 se puede apreciar que el total del estado es BUENO del

pavimento y en la Grfica N 2 la perdida de pelcula ligante llega a un 95%.


59/131



4.2. Evaluacin de la superficie de rodadura por PCI

Al Igual que para el mtodo VIZIR se han registrado 150 unidades

de muestreo y se presentan los tipos de dao de la siguiente

manera:

Tabla N 06. Pavimento Flexible. Daos por PCI

Para interpretar estos resultados es de aclarar que el % de rea

Afectada en la carretera en estudio corresponde al porcentaje que

representa el dao sobre el rea de la toma de datos y % Tipo de dao

corresponde al porcentaje que representa el valor sobre la totalidad de

estos.

Se puede notar que el dao que ocupa mayor porcentaje es el

pulimiento de agregados con un 95.38%, seguido con el

desprendimiento de agregado que solo obtiene un 3.23%.

TIPO DE DAO L M H

AREA

TOTAL

DE DAO

% DE AREA

AFECTADA

EN TRAMO

% TIPO

DE

DAO

fisuras Piel de Cocodrilo 0 0.00% 0.00%

Exudacin 0 0.00% 0.00%

Agrietamiento en Bloque 0 0.00% 0.00%

Abultamientos y hundimientos 0 0.00% 0.00%

Corrugacion 0 0.00% 0.00%Depresion 0 0.00% 0.00%

Grietas de Borde 0 0.00% 0.00%

Grieta Long. Y Transversales 32.75 32.75 0.10% 0.97%

Desnivel carril / berma 0 0.00% 0.00%

Parcheos 6.3 1 6.65 13.95 0.04% 0.41%

Pulimento de Agregados 3211.5 3211.5 9.91% 95.38%

Huecos 0 0.00% 0.00%

Cruce de Via Ferrea 0 0.00% 0.00%

Ahuellaminetos 0 0.00% 0.00%

Desprendimiento de agregado 106.6 2.1 108.7 0.34% 3.23%Desplazamiento. 0 0.00% 0.00%

Hinchamiento 0 0.00% 0.00%

Grieta parablica (slippage) 0 0.00% 0.00%

TOTAL 3366.9 10.84% 100.00%


60/131



Luego de aplicar la metodologa PCI y obtener la clasificacin de los

daos encontrados, se obtuvo una tabla resumen, donde se puede

apreciar mejor las unidades de muestreo, su estado y dems

caractersticas importantes.

DE HASTA PCI CLASIFICACION

0+000 0+030 83 MUY BUENO

0+030 0+060 83 MUY BUENO

0+060 0+090 62 BUENO

0+090 0+120 83 MUY BUENO

0+120 0+150 83 MUY BUENO

0+150 0+180 83 MUY BUENO

0+180 0+210 75 MUY BUENO

0+210 0+240 83 MUY BUENO

0+240 0+270 74 MUY BUENO

0+270 0+300 83 MUY BUENO

0+300 0+330 83 MUY BUENO

0+330 0+360 83 MUY BUENO

0+360 0+390 83 MUY BUENO

0+390 0+420 83 MUY BUENO

0+420 0+450 83 MUY BUENO

0+450 0+480 100 EXCELENTE

0+480 0+510 92 EXCELENTE

0+510 0+540 83 MUY BUENO

0+540 0+570 83 MUY BUENO

0+570 0+600 89 EXCELENTE

0+600 0+630 83 MUY BUENO

0+630 0+660 83 MUY BUENO

0+660 0+690 74 MUY BUENO


61/131



0+690 0+720 75 MUY BUENO

0+720 0+750 75 MUY BUENO

0+750 0+780 82 MUY BUENO

0+780 0+810 95 EXCELENTE

0+810 0+840 100 EXCELENTE

0+840 0+870 100 EXCELENTE

0+870 0+900 100 EXCELENTE

0+900 0+930 97 EXCELENTE

0+930 0+960 100 EXCELENTE

0+960 0+990 100 EXCELENTE

0+990 1+020 98 EXCELENTE

1+020 1+050 100 EXCELENTE

1+050 1+080 100 EXCELENTE

1+080 1+110 97 EXCELENTE

1+110 1+140 100 EXCELENTE

1+140 1+170 100 EXCELENTE

1+170 1+200 100 EXCELENTE

1+200 1+230 100 EXCELENTE

1+230 1+260 100 EXCELENTE

1+260 1+290 100 EXCELENTE

1+290 1+320 100 EXCELENTE

1+320 1+350 100 EXCELENTE

1+350 1+380 100 EXCELENTE

1+380 1+410 100 EXCELENTE

1+410 1+440 100 EXCELENTE

1+440 1+470 100 EXCELENTE

1+470 1+500 100 EXCELENTE

1+500 1+530 100 EXCELENTE

1+530 1+560 100 EXCELENTE

1+560 1+590 100 EXCELENTE

1+590 1+620 100 EXCELENTE


62/131



1+620 1+650 100 EXCELENTE

1+650 1+680 100 EXCELENTE

1+680 1+710 100 EXCELENTE

1+710 1+740 91 EXCELENTE

1+740 1+770 93 EXCELENTE

1+770 1+800 100 EXCELENTE

1+800 1+830 100 EXCELENTE

1+830 1+860 100 EXCELENTE

1+860 1+890 100 EXCELENTE

1+890 1+920 100 EXCELENTE

1+920 1+950 100 EXCELENTE

1+950 1+980 100 EXCELENTE

1+980 2+010 90 EXCELENTE

2+010 2+040 83 MUY BUENO

2+040 2+070 83 MUY BUENO

2+070 2+100 74 MUY BUENO

2+100 2+130 83 MUY BUENO

2+130 2+160 83 MUY BUENO

2+160 2+190 83 MUY BUENO

2+190 2+220 83 MUY BUENO

2+220 2+250 83 MUY BUENO

2+250 2+280 83 MUY BUENO

2+280 2+310 83 MUY BUENO

2+310 2+340 83 MUY BUENO

2+340 2+370 83 MUY BUENO

2+370 2+400 83 MUY BUENO

2+400 2+430 83 MUY BUENO

2+430 2+460 83 MUY BUENO

2+460 2+490 83 MUY BUENO

2+490 2+520 83 MUY BUENO

2+520 2+550 83 MUY BUENO


63/131



2+550 2+580 83 MUY BUENO

2+580 2+610 83 MUY BUENO

2+610 2+640 83 MUY BUENO

2+640 2+670 83 MUY BUENO

2+670 2+700 83 MUY BUENO

2+700 2+730 83 MUY BUENO

2+730 2+760 83 MUY BUENO

2+760 2+790 83 MUY BUENO

2+790 2+820 83 MUY BUENO

2+820 2+850 83 MUY BUENO

2+850 2+880 83 MUY BUENO

2+880 2+910 83 MUY BUENO

2+910 2+940 83 MUY BUENO

2+940 2+970 83 MUY BUENO

2+970 3+000 83 MUY BUENO

3+000 3+030 83 MUY BUENO

3+030 3+060 83 MUY BUENO

3+060 3+090 83 MUY BUENO

3+090 3+120 83 MUY BUENO

3+120 3+150 83 MUY BUENO

3+150 3+180 83 MUY BUENO

3+180 3+210 83 MUY BUENO

3+210 3+240 83 MUY BUENO

3+240 3+270 83 MUY BUENO

3+270 3+300 83 MUY BUENO

3+300 3+330 83 MUY BUENO

3+330 3+360 83 MUY BUENO

3+360 3+390 83 MUY BUENO

3+390 3+420 83 MUY BUENO

3+420 3+450 83 MUY BUENO

3+450 3+480 83 MUY BUENO

3+480 3+510 83 MUY BUENO

3+510 3+540 83 MUY BUENO


64/131



3+540 3+570 83 MUY BUENO

3+570 3+600 83 MUY BUENO

3+600 3+630 83 MUY BUENO

3+630 3+660 83 MUY BUENO

3+660 3+690 83 MUY BUENO

3+690 3+720 83 MUY BUENO

3+720 3+750 83 MUY BUENO

3+750 3+780 83 MUY BUENO

3+780 3+810 83 MUY BUENO

3+810 3+840 83 MUY BUENO

3+840 3+870 83 MUY BUENO

3+870 3+900 83 MUY BUENO

3+900 3+930 83 MUY BUENO

3+930 3+960 83 MUY BUENO

3+960 3+990 83 MUY BUENO

3+990 4+020 83 MUY BUENO

4+020 4+050 83 MUY BUENO

4+050 4+080 83 MUY BUENO

4+080 4+110 83 MUY BUENO

4+110 4+140 83 MUY BUENO

4+140 4+170 83 MUY BUENO

4+170 4+200 83 MUY BUENO

4+200 4+230 83 MUY BUENO

4+230 4+260 83 MUY BUENO

4+260 4+290 83 MUY BUENO

4+290 4+320 83 MUY BUENO

4+320 4+350 83 MUY BUENO

4+350 4+380 83 MUY BUENO

4+380 4+410 83 MUY BUENO

4+410 4+440 83 MUY BUENO

4+440 4+470 83 MUY BUENO

4+470 4+500 83 MUY BUENO

Tabla N 07. Pavimento Flexible. Clasificacin metodologa PCI


65/131



Tabla N 8. Pavimento Flexible. Estado y porcentaje de la Unidad de Muestreo

Grafica 3. Pavimento flexible. Estado de daos por unidades de muestreo

aplicando Metodologa PCI

CONDICION UNIDADES DE

MUESTREO LONGITUD (m) PORCENTAJE

EXCELENTE 44 1320 29.33%

MUY BUENO 105 3150 70.00%

BUENO 1 30 0.67%

REGULAR 0 0 0.00%

MALO 0 0 0.00%

MUY MALO 0 0 0.00%

FALLADO 0 0 0.00%

TOTAL 150 4500 100.00%

PROMEDIO MUY BUENO


66/131



En la tabla 2 se puede observar al detalle la calificacin para cada PR

segn el PCI, y en la tabla 3 se muestra un resumen de esta

clasificacin, segn la cual, y haciendo un promedio de todo el tramo en

general, se puede decir que se encuentra en un estado MUY BUENO,

en la grfica nos detalla que el 70% de las unidades de muestreo es muy

bueno y 29.33% est en condiciones excelentes.

4.3. COMPARACIN METODOLOGA VIZIR Y PCI

Progresiva VIZIR PCI

DE HASTA Is CALIFICACION I CALIFICACION

0+000 0+030 1 BUENA 83 MUY BUENO


0+060 0+090 2 BUENA 62 BUENO













0+450 0+480 1 BUENA 100 EXCELENTE






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