9/2014 1

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

ic-journal-print.pdf 1 04/09/14 16:51

2 9/2014

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

9/2014 3

Priatelia,koncom augusta som sa na celý jeden týždeň pracovne ocitol v Rumunsku. Mnohí z Vás máte možno i osobnú skúsenosť s touto krajinou, keďže v časoch dávno minulých bola práve táto destinácia ako jedna z mála, cieľom vášho smerovania za letnou pohodou. Neviem aká bola Vaša skúsenosť, ale ja som Rumunsko poznal len z rozprávania mojich rodičov. Predstavu som síce mal, ale rovnako som si uvedomoval, že doba napreduje a Rumunsko bude určite iným ako tomu bolo kedysi. Cesta ma zaviedla z ruchu veľkomesta, akou Bukurešť rozhodne je, až na samý východ krajiny do delty Dunaja. Tak ako v každej krajine najmä strednej a východnej Európy aj tu bol sociálny rozdiel medzi mestami či dedinami zreteľný, miestami až zarážajúci. Dostal som sa až na miesta v rozľahlej delte Dunaja, kde spojenie medzi dedinami je možné výlučne riečnym spojením. Spôsob života i životná úroveň boli smutne a pre mňa i ťažko akceptovateľné, čo ma však zarazilo, že napriek chýbajúcemu životnému štandardu mnohí z miestnych v rukách držali mobily. Pravdou je, že kvalita a rýchlosť pripojenia je i v týchto odľahlých častiach krajiny naozaj kvalitná a to i v porovnaní so Slovenskom. Kládol som si však otázku, čo vedie miestnych investovať do týchto technológii, viditeľne na úkor, z môjho pohľadu pre základný komfort života oveľa, potrebnejších štandardov. Možno je to odraz tejto doby, ktorá nás priamo vyzýva, ako sa hovorí, byť „IN“ a možno len snaha nestratiť úplne kontakt s dnešnými trendmi či dobou. V myšlienkach som sa vrátil na seminár Nové trendy on-line marketingu, ktorý som v apríli absolvoval z cieľom nestratiť krok s modernou dobou čo, ale nie som si vôbec istý, sa mi aj podarilo. Úplne som ostal zarazený napríklad pri štatistikách „pohybu“ na internete. Vidiac kde a v akých podmienkach sa dnes internet používa mi ale tie štatistiky teraz neprídu až také nereálne.V čase keď píšem tieto riadky, za jednu jedinú minútu pribudlo 2 milióny like-ov na Facebooku, a to je v Amerike hlboká noc, bolo aktivovaných 1.000 androidových smartfónov či 650 iPhone (možno práve preto, že Amerika spí), 100 hodín nových videí nahratých na YouTube či 350.000 hľadaní cez Google search.

I toto svedčí o tom, že internet je už neodmysliteľne našou súčasťou a rovnako mi sme či chceme, alebo nie, súčasťou on-line sveta. Vytvárať našu budúcnosť efektívne, znamená hlavne porozumieť dnešným potrebám a trendom v ich napĺňaní.Na začiatku 90-tych rokov sa na Slovensku formoval trhový priestor nanovo a vtedy najmä mladá generácia mala jedinečnú a možno už neopakovateľnú príležitosť byť jeho aktívnou súčasťou. Formoval sa i trh s náhradnými dielmi a my sme si ho mohli prispôsobiť našim predstavám či vtedajším trendom. I dnes sa snažíme robiť obchod najlepšie ako vieme, tak ako to cítime, otázkou však je či dokážeme plnohodnotne reagovať na trendy dnešnej mladej generácie. Či dokážeme uspokojiť ich potreby spôsobom, ktorý je im vlastný a prirodzený. Mám totiž pocit, že akosi nechceme akceptovať či možno pripustiť aby „tí mladší“ sa aktívne podieľali na vedení a riadení dnešných firiem. Som presvedčený, že jedine takýto krok umožní firmám nájsť nové podnikateľské možnosti a nakoniec i nový zákaznícky segment.

Želám Vám, aby ste v sebe našli dostatok odvahy k takémuto kroku. Viem, že je to náročná úloha, no spätne nebudete ľutovať.

Teším sa i na osobné stretnutie s Vami.Branislav Bučko

Vybrali sme

Nová pobočka-Senec Nové a väčšie priestory nám umožňujú pokrývať pobočky Bratislava, Malacky, Trnava, Nitra a Nové Zámky!

Vip prémia zájazdy 2015Všetky tieto destinácie sme vyberali my a dúfali, že sa trafíme do Vášho vkusu.Teraz je rada na Vás, vybrať si.

Produktové novinkyNa piatich stranách Vám predstavíme tie najdôležitejšie novinky v sortimente popredných výrobcov náhradných dielov.

Servisná technikaPoznáte technológiu TPMS? Najnovšie aj najpredávanejšie vybavenie do Vašej dielne predstavujeme na 8-stranách.

Rozhovor so zákazníkomDá sa poskytovať kvalitný značkový servis aj na dedine? Oplatí sa investovať svoje finančné prostriedky do takéhoto projektu?

Tváre Motointegrator Poznáte Richarda Gondu a Branislava Bystrianskeho? Tváre našej značky pre koncového zákazníka-Motointegrator.

040612405460

Odporúčam stránku www.personalizemedia.com/garys-social-media-count/ kde nájdete množstvo prekvapujúcich informácií)

4 9/2014

1. august 2014. Na Slovensku sme otvorili v poradí 15.pobočku Inter Cars. Významná udalosť nie len pre Senec, kde novú pobočku môžete nájsť, ale aj pre celý západoslovenský región, keďže svojou veľkosťou a skladovými zásobami bude mať výrazný prínos aj pre pobočky Bratislava, Malacky, Trnava, Nitra a Nové Zámky! Skladová plocha 1.200 m2 na každom podlaží; 500 paletových miest; počet skladových položiek - viac ako 23.000 ks; plocha predajne - 200m2; Takýto sklad bude zárukou niekoľkonásobného zvýšenia dostupnosti tovaru v rámci aktuálneho dňa pre Senec, ako aj všetky spomínané pobočky Inter Cars. Napríklad, ak nenájdete zvolený tovar v Bratislave, do 13:00 sa generujú objednávky na Senec a najbližším bratislavským rozvozom tovar dostanete!

Samozrejme, pobočka Senec disponuje aj tovarom pre nákladné automobily, nájdete tam autokozmetiku a rôzne príslušenstvo pre osobné aj nákladné automobily, oleje a iné prevádzkové kvapaliny, autobatérie, pneumatiky.

Tešíme sa na Vašu návštevu.Kolektív IC Senec.

N O V I N K Y V I N T E R C A R S S L O V E N S K O

Presťahovaním košickej pobočky v apríli 2013 sme na Slovensku začali s jedinečným projektom skladovej logistiky a dostupnosti tovaru. Nové a väčšie priestory nám umožnili logisticky pokrývať aj iné, menšie pobočky a zásobovať ich v priebehu dňa. Keďže sa projekt ukázal ako životaschopný, bolo len otázkou času, kedy niečo podobné vznikne aj v iných regiónoch Slovenska.

V SENCI NÁJDETE NAJVÄČŠÍ SKLAD AUTOMOBILOVÝCH DIELOV V REGIÓNE!

Inter Cars Senec, Horný dvor 4712, 903 01 Senec | 02 / 44 630 555 | senec@intercars.eu | Otváracie hodiny: PO-PI: 8:00 – 17:00

9/2014 5

KATALÓG VYBAVENIE DIELNÍ - VERZIA 2.0vybavenie dielní, špecialistov pre servis zariadení ako aj pre leasing. Prehľadne usporiadané katalógy z našej domácej kuchyne a od našich dodávateľov na vás čakajú v sekcii „Na stiahnutie“. Výraznou pomôckou pri vyhľadávaní je vyhľadávač špeciálnych prípravkov v sekcii „Prípravky“. O najnovších výrobkoch v sortimente uchádzajúcich sa o nasadenie vo vašej dielni ste vždy aktuálne informovaní pod odkazom „Novinky“. Ak túžite nakúpiť za mimoriadne výhodné ceny, oplatí sa kliknúť na „Akcie“. Videá k produktom a ďalšie podstránky nášho nového webu vás môžu zaujať, pomôcť, alebo vás inšpirovať k rozšíreniu ponuky služieb vášho servisu. Nový web je riešený v responzibilnom dizajne, preto na jeho prezeranie nepotrebujete výhradne počítač, surfovanie si môžete dopriať aj na mobiloch, alebo tabletoch, kedže web sa prirodzene prispôsobí vašej obrazovke. Prajeme príjemné jesenné surfovanie na www.vybaveniedielni.sk

...tak môžeme nazvať aktualizáciu nášho webového katalógu s ponukou produktov a služieb vybavenia dielní od Inter Cars. Starý webový katalóg už nespĺňal požiadavky dnešnej doby, či už po technickej stránke, ale aj informačnej. S novou aktualizáciou tak prichádza informáciami nabitý špecializovaný web, ktorý oceníte v praxi. A čo je dôležité, je on-line prepojený s našim interným systémom, takže obsahuje všetky produkty náradia a servisnej techniky z našej ponuky. Nemenej dôležitá je aj informácia o dostupnosti tovaru, ktorá je pravidelne aktualizovaná. Prehľadne usporiadanú kompletnú ponuku servisnej techniky nájdete rýchlo v sekcii „Katalóg“. Nezabudli sme ani na služby servisného strediska a leasingové služby. Rýchle a kvalitné uspokojenie požiadaviek občas bez zavolania nie je možné, preto na nových stránkach nájdete kontaktné údaje na našich regionálnych špecialistov pre

6 9/2014

Počas ôsmych rokov existencie VIP Clubu a po novom VIP Prémie, sme spolu navštívili naozaj exotické časti našej panéty. Z ázijského kontinentu stojí určite za zmienku Peking a Veľký Čínsky Múr, Vietnam, alebo jedinečný Indický zlatý trojuholník s prekrásnym chrámom Taj Mahal. Africké Safari sme zažili v Keni, krajinu uväznenú v minulosti na Kube. Tento rok nás najlepší výlet ešte len čaká, západné pobrežie Spojených Štátov! San Francisco, L.A., Las Vegas mestá ktoré túži navštíviť každý. Alebo poďme trochu do prírody, horami Sierry Nevady pomedzi žulové masívy skál sa dostaneme do zeleného údolia národného parku YOSEMITY. Perla Arizony GRAND CANYON. Najhlbší kaňon na svete, hra svetla a farieb, prejdeme sa po južnej rímse a dosýta si vychutnáme neopakovateľné výhľady na jeden z najkrajších prírodných úkazov našej planéty. Všetky tieto destinácie sme vyberali my a dúfali, že sa trafíme do Vášho vkusu. Teraz je rad na Vás a svoj top zájazd si vyberiete sami hlasovaním na stránke www.vippremia.sk. Máte z čoho vyberať.

S A M I S I V Y B E R I E T E , K A M C H C E T E Í S Ť !

DUBAJ Mesto, ktoré sa stáva žijúcou legendou.

Ropné bohatstvo sa snaží pretaviť do turistického ruchu a darí sa mu to. Začneme ulicou Sheikh Zayeed Rd, ktorá je symbolom mesta a jeho prosperity, palác vládcu Dubaja

Muhammada al Maktooma, človeka s víziou, ktorá zďaleka prekračuje súčasnú dobu. Viete, čo sa stane, keď mu prejdeme páva? Starý Dubaj, plavba cez Dubai Creek, zlatý bazár, ťavie

závodisko Nad Al Sheba, luxusná štvrť Jumeirah a symbol Dubaja 5* hotel Burj Al Arab, tyrkysová pláž, silueta najvyššej

budovy sveta Burj Dubai. Oddych v Dubaji, voľný program s možnosťou rozličných aktivít. Kúpanie sa v Perzskom zálive,

alebo nákupy v luxusných nákupných centrách či lyžovačka v púšti v Emirates Mall. Chcete si zalyžovať pri teplote 40 stupňov? V Dubaji sa to dá. Obrovský výber tovaru

od výmyslu sveta, zjednávanie na zlatom bazári. V Dubaji vždy spojíte príjemné s užitočným

a mesto budete poznať ako vlastnú dlaň.

TOP ZÁJAZDY PRE ROK 2015

MEXICO CIT Y Mesto s 24 miliónmi obyvateľov. Nadýchnete sa a zacítite

charakteristickú vôňu Mexika – zmes chilli, smogu a ohnivého páliaceho slnka. Najlepšia aklimatizácia – svieže džúsy z čerstvo odšťavených grapefruitov, pomarančov a guavy. Hneď na úvod uvidíte jeden

z divov sveta – TEOTIHUACÁN. Vstupujeme do histórie Aztékov v ohromujúcom meste bohov. Vystúpite s nami aj na vrcholy pyramíd Slnka a Mesiaca? Dotyk s indiánskou

históriou Strednej Ameriky. Jedinečný zážitok! Výroba a ochutnávka indiánskeho piva pulque, spracovanie agáve, kaktusový šalát. Návrat do Mexiko City. Katedrála panny

Guadalupskej, patrónky Mexika – najväčšie pútnické mesto amerického kontinentu a druhý najnavštevovanejší katolícky chrám po Chráme svätého Petra vo Vatikáne.

Aj ateisti budú cítiť atmosféru miesta, ktoré ročne navštívi asi dvadsať miliónov pútnikov. Presun z Mexiko City do

Cancúnu. Začína relax na pláži!

9/2014 7

N A C E S T Á C H S

ISLANDSeverská príroda Islandu patrí k tomu najzaujímavejšiemu,

čo môžete na cestách po svete vidieť. Geologicky mladý ostrov ohromuje návštevníkov aktívnou vulkanickou činnosťou, výronmi pár a plynov, lávovými poľami

a tryskajúcimi gejzírmi. Najväčšie európske ľadovce i neuveriteľné množstvo mohutných vodopádov dotvára povesť Islandu ako “krajiny ohňa a ľadu”. Všadeprítomnú geotermálnu energiu sa tunajší obyvatelia naučili výborne

využívať, takže takmer každé mestečko má termálny bazén. V lete, vďaka polohe blízko severného polárneho kruhu,

skoro vôbec neprichádza tma. Zlatý islandský trojuholník. Známy zlatý vodopád GULLFOSS, aktívny gejzír

STROKKUR a slávny GEYSIR, ktorý dal meno všetkým gejzírom. THINGVELLIR a kontinentálna trhlina

ALMANNAGIA, kde sa Európa a Amerika od seba neúprosne vzďaľujú. REYKJAVÍK: prehliadka hlavného mesta ostrova. Panoráme mesta dominuje Hallgrimov kostol, ktorý nemôžeme obísť. Budeme si rozprávať

o tradíciách kultúry, žijúcej na konci sveta, o najstaršom parlamente na svete, založenom v roku 930, o krajine,

ktorej prezident verí na elfov a kde sa cestná sieť prispôsobuje prianiam trollov. Vyrážame na pozorovanie veľrýb a pobrežného vtáctva. Porozprávame si o tradícii

lovu veľrýb na Islande a uvidíme aj kolóniu slávnych aliek. Podarí sa nám vidieť veľryby aj teraz?

BALI JAKARTA, hlavného mesta

Indonézie, prvé dotyky s Indonézskou kultúrou a kuchyňou. Prehliadka

najrušnejšieho mesta krajiny a jeho okolia. MERDEKA – námestie

nezávislosti s národným pamätníkom MONAS, druhé najväčšie

námestie sveta, národné múzeum so zlatým pokladom. Výbornú indonézsku kávu si vychutnáme

v najznámejšej kaviarni Cafe Batavia. Pôvodný starý prístav SUNDA KELAPA, odkiaľ aj v týchto dobách vyrážajú na plavbu po celej Indonézii tradičné drevené škunery,

a stále tu prevláda ručný spôsob nakládky.YOGYAKARTA, kultúrne centrom Jávy. Jediná oblasť

Indonézie, kde stále vládne sultán. Prehliadka sultánovho paláca a následne vodného paláca Taman Sari. Tepna mesta - ulica Malioboro. Nezabudnuteľná jazda na bečakoch. Kto si dá na obed kobru alebo ochutná

cibetkovú kávu? PRAMBANAN – komplex starodávnych hinduistických chrámov, ktoré budeme mať priamo na dotyk. BOROBUDUR - najväčšia historická pamiatka južnej pologule, budhistický chrámový komplex, ktorý treba jednoducho vidieť. Kúpanie vo vlnách Indického oceánu, oddych, balijské masáže, večerné prechádzky

mestom, rušný nočný život. Vnútrozemie ostrova, nádherné kamenné stavby, pozlátené drevorezby v

chráme Pura Saraswati s lotosovou záhradou. Typická balijská architektúra. Dielničky šikovných rezbárov,

maliarov, neodolateľná tržnica. Najkrajšie suveníry, masky, keramiku, batiky a bytové doplnky tu zjednáte

za fantastické ceny.

8 9/2014

Nezabudnite, že si body viete kúpiť!Novinkou pre registrovaných používateľov www.vippremia.sk je, že v prípade, že sa napríklad veľmi túžite zúčastniť našich výletných akcií, ale vaše bodové VIP konto vám to neumožňuje, máte možnosť si chýbajúce body zakúpiť! Celé je to veľmi jednoduché! Kliknete na požadovaný zájazd, a hneď vidíte, či vám vaše konto umožňuje zájazd „zakúpiť“ za body alebo v prípade, že nemáte dostatočný počet bodov, systém vám vypočíta doplatok a po vložení „tovaru“ do košíka vás vyzve k zaplateniu.

Získaním EXTRA bodov si môžete navýšiť hodnotu svojho VIP účtu, a tým sa dostať k zaujímavejším a hodnotnejším cenám! Počas celého roka 2014 budeme pre vás pripravovať rôzne predajné akcie, počas ktorých si výrazne môžete pomôcť k navýšeniu svojho bodového konta, a tým aj k hodnotnejším „nákupom“! Newsletter vás informuje, ako si stojíte v akciách! Novinkou v pravidelne odosielaných mailoch na adresy registrovaných zákazníkov je, že vás informujú, aký obrat vám chýba v danej

akcii, aby ste si mohli navýšiť svoje bodové VIP konto o Extra body. Každý mesiac je v Inter Cars venovaný inej značke zo sortimentu a splnením minimálneho obratu získate ďalšie body a tie si môžete vymeniť napríklad aj za výlet do Vegas. Ak ste registrovaní na web stránke www.vippremia.sk a informačné e-maily vám nechodia, informujte o tom svojho obchodného zástupcu a preveríme, kde je problém. Ak nie ste ešte registrovaní, neváhajte a registrujte sa. Nič to nestojí a získate pravidelný prístup k informáciám, ktoré potrebujete.

VYSÁVAČ ROWENTA RO593101 Najtichší vysávač na svete Extrémne účinný, extrémne tichý 230 bodov

LENOVO IDEACENTRE C560 All In One PC - 23 „1920x1080 LED, Intel Core i5

4570T Haswell, RAM 8GB 740 bodov

MIKROSYSTÉM PHILIPS DCM2068 Reproduktory 2x10W RMS, DBB, dobíjacie

kolíska iPhone 5, prehráva CD/MP3, budík, časovač vypnutia, digitálne/analógové

hodiny, diaľkový ovládač 130 bodov

Akým spôsobom môžete získať EXTRA body?

Neváhajte, staňte sa aj vy členom VIP Prémie a získavajte benefity za nákup v Inter CarsNa výber máte z jedinečných zájazdov organizovaných spoločnosťou Inter Cars v spolupráci s cestovnými kanceláriami pôsobiacich na slovenskom trhu, z ponuky servisnej techniky a náradia, elektroniky, počítačovej techniky a veľa iného. Je to jednoduché, stačí len vyplniť formulár na webovej stránke www.vippremia.sk a body sa vám budú pripisovať každý mesiac. Základnou podmienkou je, aby váš celkový nákup v spoločnosti Inter Cars Slovenská republika s.r.o. presiahol hodnotu 1.100 € bez DPH v danom mesiaci. Následne sa vám obrat prepočíta na body.

9/2014 9

PIESTOVÝ KOMPRESOR MICHELIN MCX 200/415 Kvalitný MADE-IN-ITALY kompresor s certifikátom, Slovenským návodom a dodávkou k zákazníkovi. 200L, sanie 415 L/min. 848 bodov

SERVISNÁ LAMPA SONIC 4821102 21 výkonných LED, 4 hodiny nepretržitého výkonu,bodové svetlo s 5 silnými LED, viaceré možnosti zavesenia, nastaviteľné závesné háky, možnosť polohovať v rozsahu 180o , silný magnetický držiak, 1200 mAh Li-ion dobíjateľné batérie, indikátor dobíjania. 34 bodov

ULTRAZVUKOVÁ ČISTIČKA KLÍMY A KABÍNY ACPUREZONE Ultrazvuková čistička A/C - zdraviu nezávadná technológia rýchla návratnosť pre servisy mimoriadne efektívny systém pre dôkladné vyčistenie systému A/C a kabíny vozu. 740 bodov

Body sa vám pripisujú za každú realizovanú obchodnú operáciu, tzn. tovar objednaný, zakúpený a zaplatený v cenách bez DPH u spoločnosti Inter Cars. Pokiaľ zakúpený tovar následne vrátite, je vám príslušný počet bodov tiež odpočítaný. V prípade, že pri vašom konte evidujeme nesplatené pohľadávky, vyhradzujeme si právo na zmrazenie vášho konta vo VIP Prémii!

Čo získam po zaregistrovaní sa na webovej stránke WWW.VIPPREMIA.SK?+ pravidelné informácie o stave bodov na svojom konte!+ pravidelné informácie, čo si môžem za svoje body „nakúpiť“!+ pravidelné informácie o akciách na produkty z VIP Prémie + pravidelné informácie o možnostiach získať ďalšie EXTRA body!+ pravidelné informácie o zájazdoch s Inter Cars!

• Za nákup dielov pre osobné automobily 100 € =1 bod• Za nákup produktov garážovej techniky a diagnostiky 200 € =1 bod• Za nákup dielov pre nákladné automobily 200 € =1 bod• Za nákup OE dielov a dielov od externých dodávateľov 200 € =1 bod• Za nákup pneumatík a diskov kolies 200 € =1 bod

1) Body získané v jednom roku majú obmedzenú platnosť. Posledný termín na minutie bodov získaných v období od 1.1.2014 do 31.12.2014 je 31.12.2015.

2) Stav svojich bodov zistíte po zaregistrovaní na webovej stránke www.vippremia.sk.3) Body sa nedajú meniť na hotovosť alebo uplatňovať na zaplatenie tovaru.4) Vymáhanie bonusov súdnou cestou nie je prípustné a všetky práva sú vyhradené.5) Program platí iba na území Slovenskej republiky.

Nakupuj v mesiaci Október sortiment značky...a za každých 200€ Tvojho obratu bez DPH, Ti pripočítame 10 extra VIP bodov

10 9/201410 9/2014

PONUKA TECHNICKÝCH ŠKOLENÍ 2014/15

DSG PrevodovkySCHAEFFLER Group

(INA,FAG,LUK,RUVILLE)

7. 10. 2014 - Zvolen, pre región západ8. 10. 2014 - Zvolen, pre región stred

9. 10. 2014 - Zvolen, pre región východ

Obsah školenia:Princíp fungovania DSG prevodovky

(priamo na prevodovke) jednotlivé komponenty, najčastejšie závady, servis

a údržba prevodovky, praktické ukážky

IHR Technika - Paralelná diagnostika (testy obv. elektron. komponentov)

13. 1. 2015 - Školiace stredisko Inter Cars Žilina14. 1. 2015 - Školiace stredisko Inter Cars Nové Zámky15. 1. 2015 - Školiace stredisko Inter Cars Košice

Paralelná diagnostika - Testy obvyklých elektronických komponentovZdokonaľte sa v univerzálných metódách logickej diagnostiky, aby ste z jedného jednoduchého merania dostali hneď niekoľko dôležitých informácií a aby ste z elektrických signálov vyčítali aj mechanické poruchy. Ako rýchlo, jednoducho a účinne otestovať bežné snímače na vozidle (otáčky, polohu, tlaku, hmotnosti či objemu nasávaného vzduchu, teploty, atd.), s objasnením ich úloh a dopadov na systém pri ich výpadkov. Základy elementárnej diagnostiky, overovania signálov, kostier a napájania, silové prúdové signály a posudzovanie dynamiky a tendencie signálných kriviek.

IHR Technika FSI , TSI , GDI Priame vstrekovanie benzínu

24. 11. 2014 - Školiace stredisko Inter Cars Nové Zámky25. 11. 2014 - Školiace stredisko Inter Cars Banská Bystrica (SOŠA)26. 11. 2014 - Školiace stredisko Inter Cars Košice

Obsah školenia:SD GDI - Priame vstrekovanie benzínu (TSI, FSI a GDI). Hlavné znaky priameho vstrekovania, porovnanie, výhody, nevýhody

- História priameho vstrekovania- Palivová sústava obecne- Motory FSI/TSI koncern VW- Popis činnosti vysokotlakého čerpadla- Popis činnosti vstrekovacích ventilov- Praktické prevedenie jednotlivých testov- Testy vstrekovacích ventilov 1.6 a 2.0 TSi- Popis výfukového systému 1.6/2.0 FSI- Test vstrekovacích ventilov 1.4 a 1.2 TSi- Test elektrického čerpadla v nádrži 1.6 a 2.0 FSi- Test elektrického čerpadla v nádrži 1.4 a 1.2 TSi- Popis vstrekovacieho systému motoru 1.4 TSI- Popis vstrekovacieho systému motoru 1.2 TSI- Motory ďalších značiek – schématické bloky- Stratégia vstrekovania a riadenia zmesi u motorov FSI- Sériová diagnostika motorov 1.2 TSI a 1.8 TFSI (Audi)- Popis činnosti širokopásmovej lambda sondy (ŠLS)- Popis dôležitých blokov hodnôt a ich vyhodnotenie- Popis inovovanej verzie vysokotlakého čerpadla pre 1.4 a 1.2 TSI- Popis činnosti palivového a riadiaceho systému VW 1.6 a 2.0 FSI- Príklad systému priameho vstreku paliva GDi BMW Z4 35i sDrive- Popis a test širokopásmovej lambda sondy (ŠLS) 1.6 a 2.0 FSi- Testy snímačov tlaku a ventilu množstva paliva 1.4 a 1.2 FSi- Testy snímačov tlaku a reakcia ventilu množstva paliva 1.6 a 2.0 FSi- Testy ďalších dôležitých komponentov na motoroch 1.2 TSI a 1.8 TFSI

(kluka x vačka, ventily množstva, snímača tlaku, Frekvenčný MAF, elektrické ovládanie turbodúchadla, prestavovanie vačky)

- Popis a test širokopásmovej lambda sondy NTK- Continental Teves (ŠLS) 1.4 a 1.2 TSi

www.intercars.sk/skolenia

9/2014 11

NOVINKY V NAŠOM WEBOVOM KATALÓGUV katalógovej časti môžeme vozidlo vybrať viacerými spôsobmi. Prvý spôsob je výber podľa výrobcu vozidla, kedy si vyberáme výrobcu, modelový rad a motor. Druhý spôsob je výber cez Rýchly výber modelu, kedy vyberáme vozidlo podľa modelového radu a motora. Tretí spôsob je novinka v katalógu, keď si cez Rozšírené vyhľadávanie vyberáme vozidlo podľa kódu motora. Pri zadaní kódu motora je potrebné ďalej vybrať výrobcu a model vozidla. Pri špecifikácii vozidla niekedy potrebujeme aj ďalšie údaje, preto pribudlo tlačidlo Informácie o vozidle. Tu nájdeme Základné údaje modelu ako sú obsah motora, roky výroby, výkon motora v kW, výkon motora v PS, kódy motora, obsah motora.

▼ Vyhľadávanie v katalógovej časti

Informácia pre Inter Cars o dôvode nekúpenia tovaru. ► Vo Webcate pribudla aj možnosť informovať produktové oddelenie

prečo ste si vyhľadávaný diel nekúpili. Na výber sú tri možnosti: Cena je príliš vysoká, Príliš dlhý čas dodania, Tovar nie je skladom.

VInformácie idú priamo na produktové oddelenie, ktoré v pravidelných intervaloch vyhodnocuje tieto požiadavky a snaží sa o nápravu.

▲ Finančné okno

Mnohý z Vás, ktorý pracujú s IC Web-Cat, si iste všimli okno s informáciami o Vašom účte. Nachádzajú sa v ňom informácie o výške kreditného limitu, výške zostatku kreditného limitu, hodnota pohľadávok po splatnosti a blokovania. Teraz si bližšie vysvetlíme čo tieto ikony znamenajú. Kreditný limit: je to nastavená výška možného odberu tovaru na faktúru, do ktorého môže odoberať tovar pokiaľ máte nastavený odber na faktúry. Nie je to výška možnej „pôžičky“ od Inter Cars. Výška tohto limitu je systémovo prepočítavaná, podľa odberov zákazníka. Ostáva do limitu: je hodnoty kreditného limitu, od ktorého je odpočítaná výška vystavených a neuhradených faktúr. Po splatnosti: informácia o celkovej výške neuhradených faktúr. Bližšie informácie o faktúrach sa nachádzajú v hlavnej časti Môj účet/Faktúry. Blokovania: tu sa nachádzajú prípadné obmedzenia Vášho účtu, v prípade že je systémovo nastavené. Môžu sa týkať napríklad obmedzenia možnosti vystaviť fakturačný doklad, v prípade že je saldo vyššie ako Kreditný limit. Aby Vás toto okno neobmedzovalo pri práci v katalógu, dá sa krížikom minimalizovať na spodnú časť katalógového okna.

▲ Obľúbené položky a história

Nájdeme tu aj možnosť uložiť si často vyhľadávané vozidlo do priečinka Obľúbené, aby sme nemuseli často vyhľadávané vozidlá stále vyberať. Okrem toho je tu aj ikona História v ktorej sa nachádza zoznam posledných vyhľadávaných položiek.

12 9/2014

V

V

D

Nová produktová rada stieračov VALEO pre osobné automobily Valeo zaradilo do ponuky novú radu stieračov Valeo FIRST. Skladá sa z 26 referencií plochých a ramienkových stieračov o dĺžkach od 350 mm do 700 mm. Každý stierač má nainštalovaný základný adaptér pre uchytenie typu „U“. K plochým stieračom sú naviac pribalené výmenné konektory, vďaka ktorým sortiment pokrýva 85 % európskeho vozového parku. Konštrukcia bežných stieračov je vyhotovená z kovu. V plochých stieračoch bola použitá inovatívna forma spojlera PYRAMID. Gumové perá stieračov sú zo špeciálnej zmesi opracovaného kaučuku, vďaka ktorému je zoptimalizovaný proces stierania vody z okien. Oba druhy stieračov majú kovové lišty, ktoré zabezpečujú správny dotyk s povrchom okna. Stierače FIRST boli vyvinuté inžiniermi Valeo v projekčnom a produkčnom centre stieračov Valeo ISSOIRE vo Francúzsku. Všetky produkty rady Valeo FIRST sú vyrábané v nových fabrikách Valeo v Batam a Wnling na plnoautomatických výrobných linkách.

Nové produkty v ponuke VERNETSpoločnosť Vernet sa špecializuje na výrobu termostatických dielov už viac ako 80 rokov. Vo svojej ponuke má termostaty, termo vypínače a iné senzory používané v automobilovej elektronike. Nedávno sa ponuka rozšírila o nové hliníkové termostaty so senzormi. Za úspechom Vernetu je prepracovaná vlastná technológia zmesi vosku a medi, umožňujúca veľmi presnú reguláciu teploty. V roku 2011 bola do ponuky zaradená lambda sonda, zátky chladičov, ako aj široká výrobná rada termostatov pre nákladné automobily. Diely tejto francúzskej značky získali certifikáty ISO 9001:2000, ISO TS 16949 ako aj ISO 14001.Príklad značenia indexu IC: TH6978.88J

Nové palivové pumpy DENSO Denso rozšírilo ponuku o dve nové palivové pumpy, ktoré sú použité v Toyote Prius a Land Cruiser. Po tomto rozšírení sa výrobný program palivových púmp Denso pre druhovýrobu rozšíril na 9 katalógových čísiel, ktoré majú viac ako 230 aplikácií v automobiloch. Palivové pumpy Denso sú vyrábané výlučne z nových, nie repasovaných dielov. Spĺňajú prísne normy ako diely OE. Denso má v pláne rozšíriť

radu ponúkaných produktov ešte v tomto roku. Palivové pumpy sú časťou programu systémov ovládania motorom

(EMS). Vo všeobecnosti sa odlišujú dva druhy Denso palivových púmp: typ C do vnútra nádoby a typ H38 do vnútra nádoby. Pracujú s vyššou rýchlosťou a s nižším odberom prúdu ako pumpy starého typu. Zároveň zabezpečujú výborný pomer tlaku ako aj vysokej výdatnosti. Viac informácií na tému palivových púmp Denso a ďalších častí ktoré sú súčasťou programu systémov EMS môžete nájsť na webstránke www.denso-am.eu.

technews

9/2014 13

SN

Inter Cars, Q-Service aj Motointegrator nájdete na facebookuSme možno najväčší predajca náhradných dielov na Slovensku, ale stále pracujeme na tom byť k vám čo najbližšie. Naše fanstránka je tu pre Vás s najnovšími informáciami o akciách a udalostiach z našej centrály.

ONová generácia mazív SHELL HELIX

Shell predstavuje inovované portfólio špičkových mazív Shell Helix vyrobené úplne novou technológiou Shell PurePlus. Oleje vytvorené na základe tejto unikátnej technológie majú výrazne zdokonalené funkčné vlastnosti. Môžu sa napríklad pochváliť výrazne stabilnejšie viskozitou a ešte lepšou ochranou proti opotrebeniu.Rad Shell Helix prináša kompletné portfólio motorových olejov pre osobné vozidlá, ktoré sú schválené a odporúčané poprednými svetovými výrobcami automobilov. Kľúčovým produktom nového portfólia zostáva rad Shell Helix Ultra, ktorá vždy predstavovala vrchol vývoja v oblasti motorových olejov. Vo svojej najnovšej podobe obsahuje syntetické základové oleje vytvorené celkom novou patentovanou technológiou Shell PurePlus, ktorých základné zložka – základový olej, sa vyrába zo zemného plynu. Tento nový základový olej je priezračne čistý, prakticky bez akejkoľvek nežiaducej zložky a má vynikajúce funkčné vlastnosti. Základové oleje tvoria až 90% objemu motorového oleja a sú tak kľúčovou zložkou každého prémiového mazivá. Základové oleje používané pri formulácii produktov Shell Helix Ultra majú veľmi stabilnú viskozitu, vysokú oxidačnú stabilitu a výnimočne nízku mieru vyparovania. V spojení s osvedčenou a neustále zdokonaľovanie technológií aktívneho čistenia (Active Cleansing Technology) umožňuje Shell Helix Ultra udržiavať čistotu motora porovnateľnú so stavom nového motora z výroby.

Nové svetlá pre dennú jazdu OSRAMNové svetlá Osram – LEDriving LG – nahradili predchádzajúcu verziu svetiel typu – Light@Day. V porovnaní s bežnými stretávacími svetlami, svetlá pre denné svietenie znižujú spotrebu paliva pre osvetlenie o 80%.LEDriving LG sú svetlá vyrobené technológiou Light guide, vyznačujúce sa jednoliatou svetelnou líniou s neviditeľnými samostatnými bodmi, čím sa odlišujú od väčšiny výrobkov dostupných na trhu. Svetlá sú odolné voči dažďu, vode z kaluží a tiež voči vysokotlakovému umývaniu. Sú vhodné pre veľkú väčšinu automobilov a ich inštalácia nezaberie viac ako hodinu. Svetlá sa rozsvecujú automaticky po spustení motora, majú tiež funkciu obrysových svetiel, ktorá spočíva v 50% zoslabení maximálneho výkonu počas rozsvietenia stretávacích svetiel. Vysielajú biele svetlo s teplotou 6000 K, ktoré neoslepuje z protismeru sa približujúcich vodičov. Svetlá majú E homologizáciu pre denné svetlá (RL) a obrysové (A). Sú vhodné pre väčšinu modelov automobilov, tiež sú kompatibilné s automobilmi s hybridným pohonom a vybavené funkciou štart/stop. Na výrobok sa poskytuje 5 - ročná záruka.

NGK rozširuje sortiment lambda sond a zapaľovacích cievok86 nových produktov pribudlo do sortimentu lambda sond NGK. Celý sortiment tak teraz zahŕňa 822 produktov a pokrýva okolo 70% európskeho vozového parku. Zo všetkých nových lambda sond značky NTK si vyberáte jednu z variánt, ktoré sú spolu vhodné do približne 2,4 milióna automobilov v Európe. Každá sonda vyhovuje požiadavkám výrobcov na originálny diel. 72 sú binárne sondy, zvyšných 14 referencií sú líniové sondy. Nové referencie budú dostupné už počas výstavy Automechanika 2014. Rozšírenie sortimentu sa netýka iba lambda sond, ale NGK plánuje rozšíriť svoj sortiment zapaľovacích cievok zavedený v roku 2012. Cievky sa výborne ujali na trhu a preto na výstave Automechanika budú taktiež predstavené nové referencie. Okrem toho NGK ohlásila zavedenie nového sortimentu produktov z oblasti senzorov ktorý obsahuje výlučne sondy originálnej výbavy. „Popri rozširovaní produktového portfólia upevňujeme našu vedúcu pozíciu špecialistu v oblasti produktov spojených so zapaľovaním ako aj technológií senzorov. Tým umožňujeme našim zákazníkom využívanie najnovších riešení z trhu prvovýroby, podporujúc ich predaj takýmto spôsobom.“ - povedal David Loy, Marketingový riaditeľ NGK Spark Plug Europe.

14 9/2014

N C

Z

Zapaľovacie sviečky NGK v Alfa Romeo 4C SpiderNajnovší model Alfa Romeo - kabriolet 4C Spider má nainštalované v originálnej výbave výlučne zapaľovacie sviečky NGK. Začiatok sériovej výroby tohto automobilu je naplánovaný na rok 2015. 4C Spider je ľahký automobil, s pohonom zadného kolesa, poháňaný benzínovým motorom s turbom o výkone 250 KM a objeme 1.8 l. Na rýchlosť 100 km/h sa rozbehne už za 4,5 sek. a maximálna rýchlosť akú môže dosiahnuť je 250 km/h. Do motora tohto automobilu si Alfa Romeo vybralo zapaľovacie sviečky ILKAR7D6G od NGK.NGK vyrobila túto sviečku v roku 2009 špeciálne pre motory typu 16V T-Jet Skupiny FIAT - s veľkým výkonom a priamym vstrekom. Od tohto momentu uspokojuje sviečka ILKAR7D6G vysoké požiadavky Alfa Romeo a iných značiek Skupiny Fiat v oblasti bezproblémového zapaľovania, výkonu a odolnosti umožňujúc dosahovanie najlepších výsledkov pod kapotami modelov ako: Lancia Delta, Alfa Romeo 159, Alfa Romeo Giulietta ako aj 4C Spider. ILKAR7D6G je sviečka z dvoch ušľachtilých kovov, irídiová špička jej strednej elektródy zabezpečuje vynikajúco ľahký prístup a zároveň skladba zmesi poskytuje takmer absolútnu odolnosť na eróziu. Elektróda vyrobená zo špeciálnej zmesi je vybavená malou platinovou doštičkou, ktorá zaručuje odolnosť voči opotrebeniu. V dôsledku toho je 0,6 mm vzdialenosť medzi elektródami zachovaná počas celého servisného cyklu. Okrem toho je sviečka ILKAR7D6G vybavená dlhým 14 - hexagonálnym jadrom priemeru 12mm, ktorý umožňuje zachovanie väčšieho miesta na chladiace vedenia v motore ako aj na ľahšiu inštaláciu vo výrazne zúženom priestranstve tohto motora. Alfa Romeo uviedlo svoj nový model 4C Spider, na tohtoročnej výstave Geneva Motor Show. Je postavené na platforme Alfa Romeo 4C, ktoré bolo uvedené v roku 2013.

Vodné čerpadlá teraz v kvalite CONTITECH

ContiTech Power Transmission Group rozšírila v januári 2014 v Hanoveri

svoje kompetencie v oblasti vodných čerpadiel: spoločnosť už nezabezpečuje

výrobky od predajcov, ale priamo od výrobcu na základe jeho vlastného schválenia. Vďaka tomuto je teraz

možné označiť vodné čerpadlá značkou ContiTech. „Ponúkame kvalitné diely aj

komponenty a služby ako obvykle, a tak sme sa rozhodli prevziať zodpovednosť za celý obsah,“ vysvetľuje René Borries, produktový manažér v ContiTech. OEM - kvalita originálneho dielu prispieva k vyššej spoľahlivosti. Rozvodový remeň

je zásadný pre fungovanie motora a vodné čerpadlo je jeho neoddeliteľnou súčasťou, pretože hrá významnú úlohu

v bezporuchovej prevádzke motora. Jeho hlavnou úlohou je dopravovať

chladiacu kvapalinu cez chladiaci okruh motora, čím sa zabezpečí optimálna

prevádzková teplota. Vodné čerpadlo, ktoré nepracuje správne, rýchlo spôsobí

rozsiahle škody: od prehrievanie motora, cez poškodenie pohonu

rotora, až po poškodenie ozubeného remeňa, ktorý v najhoršom prípade

môže spôsobiť poruchu motora. Z tohto dôvodu sa odporúča meniť pri výmene

rozvodového remeňa aj vodné čerpadlo, aby sa zachovali správne funkčné

vlastnosti. „Vodné čerpadlá sú v kvalite OEM a významne prispievajú k funkčnej

spoľahlivosti,“ dodáva René Borries. ContiTech v súčasnosti získava vodné

čerpadlá priamo od výrobcu a zaručuje týmto originálnu kvalitu.

907 strán, 19 jazykov a 3.392 referencií: nový

katalóg tlmičov od ZF ServicesDoplnením 184 nových produktov,

ponúka nedávno zverejnený katalóg tlmičov pruženia pre osobné automobily

širší rozsah, než kedykoľvek predtým. Ten zahŕňa 3392 referencií, je jasne

štruktúrovaný a poskytuje rýchly výber požadovaných komponentov v závislosti

od typu vozidla a modelového radu. ZF Services, svetová jednotka na trhu

s tlmičmi, má teda vhodný produkt pre všetky bežné modely osobných automobilov na trhu s náhradnými dielmi - vždy v prvotriednej kvalite.Tlmiče majú kľúčovú bezpečnostnú

funkciu vo vozidle, zabezpečujú kontakt medzi kolesami a povrchom vozovky za všetkých okolností. Ak sú chybné, zvyšuje sa brzdná dráha, riadenie sa môže stať neovládateľným, a kolesá

produkujú nižšie sily v zákrutách. Jazdný komfort tiež trpí pri opotrebovaných

dieloch odpruženia a pohyby karosérie sú prenášané na cestujúcich vo vozidle

bez odpruženia. Z tohto dôvodu, ZF Services odporúča pravidelne kontrolu

tlmičov a ich nahradenie hneď ako začnú poruchy. Automobilový servis si môže

byť vždy istí, že s tlmičmi Sachs, ponúka svojim zákazníkom bezpečné riešenie

od zavedenej značky.

Najnovšia verzia všetkých produktov je vždy prezentovaná aj on-line cez webový

katalóg. ZF Services poskytuje katalógy v tlačenej forme a aj na stiahnutie vo

formáte PDF na stránkach www.zf.com/services/catalog

9/2014 15

www.castroledge.com

MANUFACTURERSBY LEADING CAR

RECOMMENDEDBY LEADING CAR

MANUFACTURERS

RECOMMENDED

Castrol EDGE, posilnený technológiou TITANIUM FST™, predstavuje doteraz náš najsilnejší a najpokrokovejší rad motorových olejov.TITANIUM FST™ zdvojnásobuje silu motorového oleja, zvyšuje pevnosť olejového filmu a výrazne znižuje trenie.

Môžete si byť istí, že váš motor bude reagovať presne tak, ako chcete a kedy chcete.

Castrol EDGE s technológiou TITANIUM FST™: sila pre maximálny výkon.

SILNY AKO TITÁN

BOOSTED WITH

CSTR_moris_cup_inzercia_A4_08-14.indd 1 05/08/14 15:02

16 9/2014

GFFEDERAL-MOGUL dokončil

odkúpenie časti spoločnosti Honeywell FrictionFederal-Mogul Holdings Corporation (NASDAQ: FDML) oznamuje, že jeho divízia Federal-Mogul Motorparts dokončila akvizíciu niekoľkých aktív spoločnosti Honeywell Fricition Materials. Hlavné sídlo Honeywell Friction Material sa nachádza v nemeckom meste Glinde, významné podniky tejto spoločnosti sídlia v Rumunsku a v Číne. „Akvizíciou časti spoločnosti Honeywell zaoberajúca sa trecími materiálmi sa výrazne posilňujú výrobné a technické schopnosti súčasného svetového brzdového portfólia divízie Federal-Mogul Motorparts,“ uviedol Daniel Ninivaggi, Co-CEO spoločnosti Federal-Mogul a CEO divízie Federal-Mogul Motorparts. „Táto akvizícia nám umožní urýchliť našu dlhodobú stratégiu posilňovať náš základný produktový rad s celosvetovo konkurenčným potenciálom a poprednými technológiami na trhu. Súčasne to ďalej posilňuje naše vedúce postavenie v segmente OE aj na trhu náhradných dielov, a to obzvlášť v Európe a Ázii.“Federal-Mogul Motorparts je priemyselným lídrom v oblasti trecích brzdových materiálov, ktorého produkty nachádza celosvetové využitie v oficiálnej výbave osobných, úžitkových i nákladných automobilov. Spoločnosť predáva brzdové diely radu Wagner®, Ferodo® and Abex® na trhu náhradných dielov po celom svete. Prínos Honeywell Friction bude v dodávkach prémiových značiek vrátane značky Jurid®. Federal-Mogul sa radí medzi prvé spoločnosti, ktoré ponúkajú brzdové zmesi ako s nízkym tak s nulovým obsahom medi pre originálnu výbavu automobilov, a pred nedávnom uviedol na trh tiež brzdové doštičky s nízkym obsahom medi.

GALFER vstupuje na trh!Prvovýrobná výroba pre potreby trhu s náhradnými dielmi - to je technológia bŕzd značky Galfer. Pod “strechou“ Continental , je Galfer jedným z popredných svetových dodávateľov brzdových kotúčov a platničiek pre automobilový priemysel. Náhradné diely Galfer prinášajú vysokú kvalitu a hospodárenie v dokonalej harmónii spolu so sympatiami a pochopením pre predajcov a požiadavkami servisov. „S produktami Galfer, Continental poskytuje presne to, čo potrebuje trh. Nič viac, nič menej“ vraví Peter Wagner, riaditeľ predaja v spoločnosti Continental. Ako každý produkt od Continental, tak aj brzdové platničky, kotúče a ostatné brzdové príslušenstvo Galfer sú v tej najvyššej technickej kvalite. Počnúc výberom vysoko kvalitných materiálov a precízne prepracovanej logistike v kombinácii s bezkonkurenčnou ekonomikou - výrobky spĺňajú viac než len svoj sľub. „Produkty Galfer sú vhodnou cenovou alternatívou v rodine Continental. U tejto rady sme sa sústredili dôsledne na to podstatné, a tým zabezpečiť našim zákazníkom aj naďalej úspech.“, vysvetľuje Wagner. Galfer je treťou značkou bŕzd od spoločnosti Continental. Bezpečnosť tu nie je otázkou peňazí. Preto aj Galfer ponúka ďaleko väčšiu kvalitu než je bežný štandard. Prísna kontrola kvality, Galfer počtom testov vysoko prekračuje požadovanú normu, zaisťuje bezpečnosť a maximálne pohodlie pri jazde.

Spoločnosť HELLA v tomto roku predstavila ďalšiu novinku vo svetelnej technológii OLED (organic light emitting diodes).Diódy OLED boli použité na prototype zadného svetla a sú tvorené ultra tenkými, polovodivým vrstvami, ktoré vyžarujú výrazné svetlo bez oslnenia. Ďalšie technologické novinky predstaví HELLA počas tohtoročnej automechanikom vo Frankfurte. Po veľkom úspechu LED svetiel je OLED ďalšie technologickou novinkou, ktorá má v automobilovom priemysle veľký potenciál. Viac informácií o spoločnosti a produktoch nájdete na www.hella.cz

KYB predstavuje svoju prvú súťaž na sociálnej sieti Facebook. Oslovuje všetkých automechanikov naprieč Európou, aby zaslali fotky tlmičov, ktoré objavia na vozidle, a ktoré sú v skutočne zlom stave. KYB vyberie najlepšie, a hlasovaním sa vyberie víťaz. Prvá cena pre víťaza je fotoaparát Nikon SLR a výber značkového náradia od firmy Sykes Pickavant, druhá cena je kompaktný fotoaparát Nikon a náradie od Sykes Pickavant. Súťaž beží do 26. septembra 2014. Do súťaže sa môžete prihlásiť len cez KYB facebookové stránky www.facebook.com/KYBSuspension

K

9/2014 17

MS

D

SPEEDMAX BLACK FURY – plechové disky pre terénne autá

Oddelenie OFF ROAD spoločnosti INTER CARS obohatilo svoju ponuku o plechové disky

pre terénne autá. SpeedMax BLACK FURY, to je originálny dizajn, osvedčená kvalita

a rozumná cena. Kolesá sú potiahnuté čiernou farbou s chrómovými vložkami

a vekom náboja. Je to ideálna voľba pre všetkých, ktorí očakávajú nielen výkon a kvalitu prevedenie,

ale aj charakter, ktorý kolesá dodajú Vášmu

automobilu. Ponuka sa zameriava na

najpopulárnejšie - vedúcej značky

vozidiel, ako je Jeep, Nissan,

Mitsubishi, Toyota, Land

Rover a Suzuki. Takže môžete

smelo povedať, že drvivej väčšine

užívateľov 4x4 ponúkneme pre

každého niečo.

MOTUL predstavuje nový olej: 8100 X-CLEAN FE 5W30Motul 8100 X-clean FE 5W30 je 100% syntetický olej, ktorý súčasne

poskytuje vysokú ochranu a úsporu paliva, čo predtým

bolo takmer nemožné. Dostupné boli buď oleje šetriace spotrebu paliva (teda s veľmi nízkou viskozitou), alebo tie s vysokou viskozitou, s lepšou ochranou motora pred maximálne mechanické zaťaženie. Teraz sa splnenie oboch požiadaviek stáva realitou. Syntetický základový olej doplnený špecifickými

molekulami upravujúce trenie a daná úroveň SAPS

vytvárajú jedinečnú odolnosť olejového filmu, redukujú trenie v motore a poskytujú kompatibilitu s nadväzujúcimi emisnými systémami. Vďaka plneniu ACEA C2 a C3 umožňuje olej predĺžené intervaly výmeny riadené palubným počítačom. Motorový olej Motul 8100 X-clean FE 5W30, spĺňa napríklad aj schválenia Mercedes-Benz 229.52, VW 502 00 – 505 01 a PSA B71 2290, stanovujúce prísne kritéria pre najnovšie generácie zážihových a vznetových motorov. V súčasnej dobe už prebieha výskum na nové schválenie pre výrobcov vozidiel, vďaka ktorým nahradia skôr predávané produkty MOTUL 8100 Eco-clean 5W30 a Motul X-Clean 5W30. Motul bol opäť schopní ponúknuť tento typ výrobku, ako jedna z prvých firiem na svete. Príklad značenia indexu IC: 8100 X-CLEAN FE 5W30 1L

Technológie DELPHI predstavené na nových vozidláchNa ženevskom autosalóne, ktorý sa konal v marci, predstavili výrobcovia automobilov rad nových vozidiel vybavených technológiami Delphi, ktoré boli navrhnuté preto, aby zabezpečili bezpečie cestujúcich, umožnili im plnú konektivitu a zároveň boli ohľaduplné k životnému prostrediu.

SAFE - širšia dostupnosť aktívnych bezpečnostných prvkov - ochrana cestujúcich vo vozidlách Na niekoľkých modeloch Ford vrátane nového Fordu Focus bol aplikovaný ocenený elektronicky skenovací radar (Electronically scanning radar, ESR), ktorý podporuje adaptívny tempomat s varovaním pred kolíziou. Spoločnosť Delphi vyvinula konektory pre najmodernejší zádržný systém (safety restraint systém, SRS), ktoré umožňujú inicializácii airbagov v kritických situáciách. Konektory Delphi pre SRS sú teraz inštalované na modeloch Audi S1 a TT, Mercedes-Benz C Class, Peugeot 308 SW, Qoros 3 Hatch a Volkswagen Polo.

GREEN - nízke emisie CO2 a nízka spotreba paliva Záujem o priamy vstrek benzínu (gasoline direct injection, GDi) stále rastie a očakáva sa, že v roku 2020 ním bude vybavená takmer polovica všetkých benzínových motorov. Systém GDi spoločnosti Delphi podstatne znižuje emisie CO2, pričom ponúka aj v odbore špičkovo nízke hodnoty hluku, ktoré sú užívateľmi prednostne oceňované. Systém spoločnosti Delphi je montovaný na novom modeli Peugeot 308 SW.Ľahký vznetový Common Rail systém Delphi Multec® je použitý u nových modelov Mercedes-Benz C Class a Volkswagen Polo. Tento systém je so svojou inteligentne vyváženou konštrukciou solenoidových vstrekovačov neobyčajne rýchly a jeho vlastnosti vstrekovania sú podobné ako u konkurenčných in-line piezoelektrických systémov.

CONNECTED - vysokovýkonné prijímacie systémy Integrované antény spoločnosti Delphi ponúkajú výrobcom automobilov flexibilitu vysokovýkonných mnohonásobných prijímacích systémov bez kompromisov v oblasti stylingu. Najnovšie antény spoločnosti Delphi sú použité u nových modelov BMW 2-Series Active Tourer, Citroën C4 Cactus, Ford Focus, Mercedes-Benz C Class a S-Class Coupé.

Kolesá sú k dispozícii vo veľkostiach 15“ a 16“ ET 0 až 25“ Príklad značenia indexu IC: SPBF_S01; SPBF_TNM02;

SPBF_J07; SPBF_LR01

18 9/2014

Presne s jesennou sezónou prichádza nové nariadenie EU číslo 661/2009: S platnosťou od 1. 11. 2014 musia byť všetky novo vyrobené vozy povinne vybavené nepriamym alebo priamym (RDKS/TPMS) monitorovacím systémom tlaku v pneumatikách. VDO REDI senzory spĺňajú nariadenie EU číslo 661/2009 bez ďalších finančných nákladov: Vďaka predprogramovaniu senzoru je samotná montáž oveľa jednoduchšia a menej časovo náročná. Poskytuje taktiež možnosť ďaleko efektívnejšie sa pripraviť na výmenu všetkých 4 kolies.Vhľadom k tomu, že sa REDI senzor lepí na vnútornú plochu pneumatiky, je tak senzor lepšie chránený proti prípadnému poškodeniu a umožňuje kombináciu rôznych typov ráfikov pneumatík.

Iba pomocou troch typov VDO REDI senzorov pokryjete prevažnú časť vozového parku. Senzory majú už od výroby naprogramované rôzne protokoly: Preto je možné, iba pomocou troch typov senzorov, pokryť širokú škálu modelov európskych vozidiel vybavených priamym monitorovacím systémom. Ako systémový dodávateľ, má VDO v ponuke vhodné servisné náradie, diagnostiku, informačné materiály, aby ste mali možnosť preukázať, že ste profesionál s potrebnou kvalifikáciou.

ZAISTITE SI NOVÉ OBCHODNÉ POLE!NOVÁ PERSPEKTÍVA PRE PNEUSERVISY

▲ Objavte ďalšiu obchodnú príležitosť s novým klipovým TPMS senzorom VDO a s využitím ich technických znalostí zo série!

Viac informácii o problematike TPMS získate v stánku ATE – VDO na IC EXPO 2014

9/2014 19

Rozumné rady od odborníka na brzdy ATE

Tip 6: Zavesenie kolies

g púzdra riadenia/silentbloky nesmú byť mäkké/vybité.

g Prípadne ich nahraďte modifikova-ným vyhotovením (najnovší stupeň vývoja).

g Gumené puzdrá stabilizátorov nesmú byť mäkké/vybité.

g Tlmiče/pružiaca jednotka McPherson musí byť bezchybne funkčná.

g Nastavenie prednej nápravy musí zodpovedať údajom výrobcu

Tip 7: Ložiská kolies

g Skontrolujte opotrebovanie alebo poškodenie.

g Ak je to možné, nastavte podľa predpisu výrobcu.

g Prípadne vymeňte.

g Skontrolujte opotrebovanie prevo-dovky riadenia.

g Hlavy spojovacích tyčí/spojovacie páky nesmú byť vybité.

g Bezchybne funkčný tlmič riadenia.

Tip 1: Koleso/pneumatika

g Bezchybne vyvážené.g Bez výškového alebo bočného

hádzania.g Otáčanie diskov bez obvodového

a bočného hádzania v poriadku.g Uťahujte len predpísaným uťaho-

vacím momentom v správnom poradí.

g Dobrý celkový stav.g Prípadne namazanie.g Ochranné čiapočky nepoškodené.g Bezchybne sa pohybujúci piest.g Vodiace prvky v poriadku (vodiace

puzdrá, vodiace čapy a vodiace dráhy).

g Nové brzdové obloženia vo vedení strmeňa/držiaka dobre pohyblivé.

Tip 2: Brzdový strmeň

Tip 3: Brzdové obloženia

g Používajte len nové originálne brzdové obloženia ATE alebo schválené obloženia.

g Príslušné obloženia zvoľte presne podľa typu vozidla/roku výroby.

g Brzdové obloženia zabehávajte čo najjemnejšie; vyhnite sa nepotreb-ným silným brzdeniam počas prvých 200 km.

g Vymieňajte len po nápravách.g Povrstvené brzdové kotúče nečis-

tite (zohľadnite príbalový lístok).g U nepovrstvených brzdových

kotúčov úplne odstráňte vhodným čističom antikoróznu ochranu.

g Prírubová plocha/centrovanie – podľa vyhotovenia vnútri alebo vonku – musí byť čistá, bez výron-kov a poškodenia.

g U brzdových kotúčov s vnútorným chladením, príp. dodržte smer otá-čania, neodstraňujte vyvažovacie svorky.

g S výmenou brzdových kotúčov namontujte na nápravu aj nové originálne brzdové obloženia ATE alebo schválené obloženia.

g U problémových vozidiel pripevnite brzdové kotúče predpísaným uťahovacím momentom. Ručičko-vým odchýlkomerom skontrolujte bočné hádzanie 10 mm od von-kajšieho okraju na trecej ploche.

Tip 4: Brzdové kotúče

Tip 5: Náboj kolesa

g Vyčistite prírubovú plochu/centrova-nie, musí byť kovovo lesklé. Nenanášajte žiadne tuky/pasty (napr. medenú pastu).

g Prírubová plocha/centrovanie ne-smie byť zahnuté alebo poškodené.

g Skontrolujte otáčanie bez bočného hádzania a rovnosť prírubovej plochy/centrovania. Pozor! Hádzanie náboja vedie k cca dvakrát takému veľkému hádzaniu kotúča.

g Ak sú k dispozícii, vymeňte upevňo-vacie skrutky brzdového kotúča.

Správna montáž brzdového kotúča

Tip 8: Prenášacie diely riadenia

Problém: Šklbanie!

Bezpečnosť a komfort originálnych brzdových kotúčov ATE sa natrvalo zaručí len vtedy, keď sa dodržia uve-dené montážne podmienky. Chybné periférne vplyvy vedú často k nerov-nomernému voľnému chodu kotúčov, ktorý spôsobuje „vymývania”, ktoré vedú k „šklbaniu”.

Vypracovali sme preto pre Vás 8 tipov, aby naše brzdové kotúče vždy fungovali bezchybne a zabránilo sa „šklbaniu” brzdových kotúčov.

99.5

801-

0150

.0/2

5/10

12/D

PB

©

2012

Con

tinen

tal A

fter

mar

ket

Gm

bH

www.ate.de

ATE – značka koncernu Continental

Continental Aftermarket GmbH Postfach 90 01 20 · 60441 Frankfurt · Nemecko · Telefón +49 69 7603-1 · Fax +49 69 7610-61

20 9/2014

Vďaka neustále meniacim sa trendom v automobilovom priemysle sa v tejto dobe pozvoľna mení i usporiadanie jednotlivých produktových rád štartovacích akumulátorov Bosch.

Vývoj technológie pre OE

Pre celkové zjednodušenie výberu vhodného akumulátoru, sa do konca tohto roku zníži počet rád štartovacích akumulátorov Bosch. Zo súčasných štyroch rád (S6, S5, S4 a S3), vzniknú v budúcnosti iba rady tri. Rada akumulátorov S6 (technológia AGM) postupne zanikne a akumulátory sa z tejto rady presunú do rady S5. Pretože budú vozidla strednej a nižšej triedy v nasledujúcich rokoch vybavované stále častejšie technológiou EFB, presunie sa aktuálna rada S5 (EFB) do rady S4.

S globálnou zmenou balenia produktov Bosch prichádza i zmena vzhľadu etikiet akumulátorov Bosch.

Najvyššia rada akumulátorov Bosch bude znázornená čiernou farbou etikiet, stredná rada zostáva modrou a najnižšia rada akumulátorov S3 bude mať etiketu striebornú.

Nový a moderný dizajn akumulátorov Bosch

• Rovnaký vzhľad ako u všetkých nových produktov Bosch

• Zvýšenie povedomia o značke • Jasné a ľahko čitateľné informácie

na etiketách produktov• Lepšia dostupnosť našich produktov

vďaka menšiemu počtu rád • Zavádzanie informačných piktogramov

pre lepšiu identifikáciu akumulátora• Nové rady a nové etikety

= ľahko pochopiteľné

Ukážka nových akumulátorov S5, S4 a S3

Čo sa mení U AKUMULÁTOROV BOSCH?

9/2014 21

TPA_200_2014_A4_SK.indd 1 18. 8. 2014 13:52:11

22 9/2014

CHLADIACE KVAPALINY

Chladiaca kvapalinaCartechnic nemrznúca zmes

chráni po celý rok spoľahlivo od mrazu a prehriatia. Je určená

pre motory vyrobené z liatiny, hliníka alebo kombinácie oboch

materiálov a pre chladiace systémy z hliníka a zliatiny

medi. Cartechnic nemrznúca zmes je bez potenciálne škodlivých látok ako sú

dusitany, amíny a fosfáty. Ochrana proti mrazu do -36 ° celzia pri riedení v pomere 1:1.

Aplikácia:Cartechnic nemrznúca zmes by mala byť prednostne zriedená s destilovanou vodou. Stupeň tvrdosti by mal byť medzi 0 až 20°dH. Odporúčaná koncentrácia je 50% nemrznúcej zmesi a 50% vody, pričom je dosiahnutá ochrana proti mrazu od -35° do -37°C.

Miešateľnosť:Cartechnic chladiace ochranné druhy sú plne kompatibilné s porovnateľnými nemrznúcimi zmesami a sú miešateľné s väčšinou chladiacich prostriedkov na báze etylénglykolu. Pre optimálnu ochranu proti korózií a k zabráneniu tvorbe kalov , je odporúčania hodné použiť pri doplnaní výhradne Cartechnic produkty.

Tabuľka riedenia:Chladiace kvapaliny a CT 12 plus Chladiace kvapaliny CT 12++ Chladiace kvapaliny CT 13

CT 12 plusNemrznúca zmes CT 12

je na báze etylénglykolu. Je bez potenciálne škodlivých látok ako sú dusitany, amíny

a fosfáty a je bez silikónu. Chráni proti korózii a kavitácii. Produkt ponúka bezúdržbovú prevádzku v mraze a ochranu proti korózii pre šedú liatinu

a hliníkové motory alebo kombináciu oboch materiálov

a pre chladiace systémy vyrobené z hliníka a zliatiny

medi. Ochrana proti mrazu do -36° celzia pri riedení v pomere

1:1. ATR tiež odporúča tento produkt pre MAN 324 SNF, MB

325.3, VW TL 774 F Audi - Seat - Škoda - VW ako dlhodobú náplň.

CT 12++Nemrznúca zmes CT 12 + + je nemrznúca zmes a súčiniteľ

rozvodu tepla s vysoko kvalitnými prísadami na

ochranu proti korózii pre motor a chladiací systém a zodpovedá

aktuálnym požiadavkam mnohým OE. CT 12 + + je na bázeetylénglykolu a boritan (bórax), dusitanu, amínu a bez fosfátov.

CT 12 + + je vhodná pre letnú aj zimnú prevádzku, ponúka bezúdržbovú ochranu proti

mrazu, prehriatiu a hrdzaveniu (Long Life nemrznúca zmes). Registrované: VW TL 774 G.

CT 13Nemrznúca zmes CT 13 je

vyrobená z vysoko kvalitných prísad na ochranu voči korózii.

Vhodná pre letnú a zimnú prevádzku. Zmes organických

a minerálnych inhibitorov (silikatov) zaisťuje bezúdržbovú

ochranu proti zamrznutiu, prehriatiu, korózii a kavitácii

(Longlife chladiaca kvapalina).ATR doporučuje tento výrobok

do VW TL 774 J.

Balenie Objednávacie číslo:

1,5 Litra CART999 1,5L5 Litrov CART999 5L20 Litrov CART999 20L60 Litrov CART999 60L200 Litrov CART999 200L

Aktuálna náplň v automobile: Chladiace kvapaliny CT 12 plus Chladiace kvapaliny CT 12++ Chladiace kvapaliny CT 13CT 12 plus riediteľný/plniteľný s ... riediteľná v každom pomere riediteľná v každom pomere riediteľná v každom pomereCT 12++ riediteľný/plniteľný s ... riediteľná, ale horšia ochrana proti korózii riediteľná v každom pomere riediteľná v každom pomereCT 13 riediteľný/plniteľný s ... riediteľná, ale horšia ochrana proti korózii riediteľná v každom pomere riediteľná v každom pomere

Ochrana proti mrazu do

Chladiacekvapaliny

-15 30%-25 40%-36 50%-69 69%

Ochrana proti mrazu do

Chladiacekvapaliny

-15 30%-25 40%-36 50%-69 69%

Ochrana proti mrazu do

Chladiacekvapaliny

-15 30%-25 40%-36 50%-69 69%

Objednávacie číslo:

CART999 CT12PLUS 1,5LCART999 CT12PLUS 5LCART999 CT12PLUS 20LCART999 CT12PLUS 60LCART999 CT12PLUS 200L

Objednávacie číslo:

CART999 CT12++ 1,5LCART999 CT12++ 5LCART999 CT12++ 20LCART999 CT12++ 60LCART999 CT12++ 200L

Objednávacie číslo:

CART999 CT13 1,5LCART999 CT13 5LCART999 CT13 20LCART999 CT13 60LCART999 CT13 200L

9/2014 23

Značka GoodyearProfil UltraGrip 9Skupina zimná pneumatika pre osobné vozidláSegment PremiumVzor dezénu smerový dezén• Smerový V-TRED profil• 3D lamely v oblasti ramien a 2D lamely v centrálnej oblasti• Minimalizácia vodného filmu prostredníctvom nízkej špecifickej záťaže, prispôsobenie lamiel vďaka veľkosti styčnej plochy

Značka SemperitProfil MasterGrip 2Skupina zimná pneumatika pre osobné vozidláSegment EconomyVzor dezénu smerový dezén• Záber na zasneženej vozovke; účinnosť aj v extrémne chladných podmienkach • Nízka úroveň hluku• Použitá špeciálna zmes s nemrznúcimi polymérmi• Zvýšená hustota lamiel

Značka ContinentalProfil CrossContact LX2Skupina SUVSegment PremiumVzor dezénu symetrický dezén• Vynikajúci brzdný výkon na mokrej i suchej vozovke a veľmi dobré jazdné vlastnosti• Vynikajúci záber pri použití v ľahkom teréne• Vylepšenie: valivý odpor o 8 % a kilometrový výkon o 25 %.• Pneumatika je určená pre vozidlá, ako napríklad Evoque, Qashqai a Touareg

Značka PirelliProfil Carrier WinterSkupina zimná pneumatika pre úžitkové vozidláSegment PremiumVzor dezénu symetrický dezén• Nový profil s tromi pozdĺžnymi drážkami, nová zmes pneumatiky; • Vyššia bezpečnosť pri aquaplanningu, zasneženej vozovke a pri brzdení za mokra • Rovnomerné a dlhodobejšie opotrebenie

NOVINKY V SEZÓNE ZIMA 2014

Značka BFGoodrichProfil G-Grip All SeasonSkupina celoročná pneumatika pre osobné vozidláSegment PremiumVzor dezénu smerový dezén• Priľnavosť a pôžitok z jazdy v letnom období; neobmedzené použitie v zimnom období• Vysoká hustota lamiel pre optimálnu prevádzku na zasnežených cestách• Stabilita v zákrutách na suchej a mokrej ceste• 3 Peak Mountain Snow Flake“ -pneumatika testovaná v zimných podmienkach

Značka MichelinProfil Alpin 5Skupina zimná pneumatika pre osobné vozidláSegment PremiumVzor dezénu smerový dezén• Technológia Tread Compound - vynikajúce na snehu, pri aquaplanningu aj na suchu• Rozšírenie vzoru dezénu o 12%, zvýšenie počtu lamiel o 16%• elastoméry vytvárajú vysoko homogénnu gumovú zmes so zvýšeným podielom siliky, čo sa podieľa na vylepšení jazdných vlastností na mokrej aj zasneženej vozovke

Značka GoodyearProfil Wrangler AT/SA+Skupina Off-Road LetoSegment PremiumVzor dezénu symetrický dezén• Prispôsobivosť nábehu prostredníctvom ramenných blokov s variabilnou dĺžkou v obvodovej časti • Záber na mäkkom povrchu vďaka dodatočným záberovým hranám• Rovnomerné rozloženie ramenných blokov - nižšia hlučnosť

Na zimnú sezónu 2014 si viacero popredných výrobcov pneumatík pripravilo niekoľko nových dezénov. Všetky tieto PNEUMATIKY nájdete v našej ponuke.

24 9/2014

R O V N A K Ý E F E K TR Ô Z N Y V Z H Ľ A DOd roku 2015 budú po celom svete platiť nové symboly nebezpečenstva GHS (globálny harmonizovaný systém). Prinášame porovnanie starých a nových piktogramov.

Nový symbol Starý symbol

Veľa automechanikov sa nosením ochranných pomôcok a odevov pre zvýšenie bezpečnosti cíti obmedzení. Ochranné produkty ale najlepšie účinkujú, keď ich aj nosíme. Pretoby ste mali zamestnancov vo svojej dielni na ich používanie upozorniť a sám ísť dobrým príkladom, kým sa nosenie ochranných okuliarov, alebo topánok sa nestane rutinou.

Ochrana sluchu

CHRÁNIČE UŠÍ SEASSP18E Sú ľahké, ale z robustnej konštrukcie s ochranou BS EN 352,1.

Nastaviteľné otočné chrániče uší pre optimálny komfort a bezpečnosť. Plne schválené pre ochranu proti vysokej úrovni hluku v pracovnom prostredí. Vstavaný mikrofón

zosilní zvuky nízkej úrovni a tlmí hluk nad 85 dB. LED indikátor napájania a on/off vypínač s ovládaním hlasitosti.

Index IC: SEASSP18E

Ochrana rúk

RUKAVICE RIGLOTER Ochranné rukavice RIGLOTER z chumáčov z akrilovej priadze

vysokej kvality, komfortné, teplé, s nitrilovým povlakom zabezpečujúcim odolnosť voči mazom, olejom, tukom

a uhľovodíkom, vhodné pre prácu pri nízkych teplotách, odolné voči ošúchaniu a pretrhnutiu, sú elastické, fluorescenčné.

Index IC: 0XREK402/U/P

9/2014 25

S K Ô R A K O B U D E N E S K O R O

Ochrana dýchacích ciest

MASKA 3M 6300 Minimálna údržba s maximálnym pohodlím a jednoduchosťou. Polomasky a celotvárové masky série 6000 sú navrhnuté tak, aby vám

poskytovali čo najväčšie pohodlie, jednoducho sa používali a vyžadovali minimálnu údržbu. Všetky

masky tejto série obsahujú 3M bajonetový upínací systém filtrov, ktorý umožňuje rýchlu

a jednoduchú výmenu filtrov. Index IC: 3M6300

Bezpečnostná obuv

LOTTO WORKS ENERGY 500 LOTTO Works Energy 500 boli vyvinuté pre prácu, ktorá vyžaduje maximálnu flexibilitu. Majú špeciálne technické zariadenie, zvané Puntoflex, ktorý umožňuje nohe, aby sa ohla správne. Vyzerajú krásne, inšpirované svetom futbalu. Sú to pohodlné topánky, dynamické a s hmotnosťou iba 500g neuveriteľne ľahké. Špička topánky je z ochranného kompozitného materiálu, ktorý je ľahký a účinný. Špička FLYcap zaisťuje maximálnu ochranu a jedinečne praktické využitie. Okrem toho, že chráni tvoje prsty pred malými nehodami, je aj perfektný izolátor tepla a elektriny, odolný voči vode, kyselinám a atmosférickým vplyvom. Index IC: Q2004/43

Ochranné okuliare

3M GLASSES 2720 Ochranné okuliare 3M 2720 s odolnosťou proti nárazom, optická trieda 1 pre vysokú čírosť, polykarbonátový zorník poskytuje spoľahlivú ochranu proti stanoveným hladinám nebezpečného ultrafialového žiarenia, vrstva proti poškriabaniu pre zvýšenie odolnosti a lepšie videnie, vrstva proti zahmlievaniu má pomôcť znížiť zahmlievanie zorníka najmä počas fyzickej práce alebo pro použití polomasiek. Kompatibilné s respirátormi 3M rady 9300. Index IC: 3M2720

Aj za nákup ochranných pomôcok získavaš VIP Body...a za body nakupuj elektroniku, garážovú techniku alebo zájazdy na vippremia.sk

26 9/2014

Aké sú aktuálne technické predpisy ACEA?ACEA normy pre osobné automobily sú rozdelené do dvoch kategórií; tie ktoré sú navrhnuté pre konvenčné motory (ako napríklad ACEA A3/B4) a „catalyst friendly“ normy navrhnuté k ochrane motorov hodiacich sa s Exhaust after-treatment Units (Jednotka dodatočnej úpravy výfukových plynov) - napríklad ACEA C3.

Sú rôzne typy ACEA A3/B4? Videl som nejaké čísla na konci ako A3/B4-04.Čísla na konci technického predpisu ACEA sa vzťahujú k roku, kedy bola ACEA norma zavedená. To znamená že A3/B4-04 sa nevzťahuje k aktuálnej A3/B4 norme, ale k dobe kedy boli zavedené -2004. Technické predpisy ACEA sú pravidelne aktualizované, v momente zavedenia nových noriem sa staré stávajú neplatnými. Hoci pre výrobcov mazív je dôležité poznať presnú technickú špecifikáciu, používanie dátumu cez pomlčku je pre obchodníkov s mazivami zakázané. Požiadavka by mala byť označená ako A3/B4 a aby nadobudla platnosť, výrobok vo fľaši musí spĺňať súčasné štandardy. Ak nie, žiadosť by nemala byť vôbec podaná.

Sekvencia Príklad

2004 A3/B4-04

2007 A3/B4-07

2008 A3/B4-08

2010 A3/B4

2012 A3/B4

Môžu byť normy pre konvenčné oleje vyžiadané spolu s“catalyst friendly” normami?V súčasných ACEA technických predpisoch je odpoveďou NIE. ACEA 2010 predstavila chemické limity vďaka ktorým sa ACEA „A/B“ a ACEA „C“ stali nevhodnými pre spoločné požiadavky. ACEA “C” produkty sú klasifikované ako LOW SAPS (nízky obsah sulfátového popola, fosforu a síry) motorové oleje špeciálne navrhnuté na ochranu jednotiek pre dodatočnú úpravu výfukových plynov, zatiaľ čo ACEA A/B produkty sú vhodné len pre konvenčné motory (pozri Obrázok 1).

ACEA 2010 A3/B4 C3

Sulphated Ash ≥ 1.0 and ≤ 1.6 ≤ 0.8

Sírny Popol

Aké sú rozdiely medzi zastaranými normami (ACEA A3/B4-04) a súčasným ekvivalentom?Existujú technické rozdiely, ktoré robia súčasnú verziu ACEA A3/B4 výkonnejšiu než A3/B4-04. Najlepší m spôsobom ako to preukázať je pozrieť sa na nasledujúce grafy:

Ako môžete vidieť, súčasná ACEA A3/B4 norma je výkonnejšia než ekvivalentná norma z roku 2004, osobitne uvoľňovanie sadze, ochrana proti opotrebovaniu, kontrola kalov a usadenín na pieste. To isté tiež platí pre ACEA C3. Zjednodušene, olej podľa súčasnej ACEA normy prekoná olej podľa ekvivalentnej ale staršej verzie.Priamy dodávatelia niekedy tiež aktualizujú normy. Napríklad, spodný graf ukazuje významné vylepšenie v požiadavkách pre VW 501 01 normu.

Existuje riziko poškodenia, ak nepoužívam súčasnú normu?Ak vozidlo požaduje súčasnú ACEA normu, potom ÁNO! V súčasnosti odporúčame ACEA A3/B4 pre približne 7 miliónov vozidiel na cestách. Produkt opísaný ako ACEA A3/B4-04 nemusí byť vhodný pre viac ako je 1 milión týchto vozidiel (okolo 15%).

Ako sa legislatíva vyvíjala, dizajn motorov musí vyhovovať požiadavkám pre čistejší a účinnejší motor. Nižšie či vyššie otáčky motorov, menšie kalové kapacity a zvyšujúci sa počet turbodúchadiel a výfukových jednotiek kladú viac podmienok na motorové oleje. Nesprávnym použitím produktu vo vašom motore si môžete zapríčiniť niektoré veľmi nákladné dôsledky a preto je dôležité použiť správny výrobok určený výrobcom. Váš motor a záruka by mohla byť vystavená riziku ak by ste tak neučinili.

Olejová kontaminácia a nedostatok môže zapríčiniť blokáciu kanálov a filtrov v rámci motora a potenciálne zapríčiniť vážne poškodenia. Podľa BTN Turbo, nedostatok oleja a kontaminácia zapríčiňuje 95% porúch turbodúchadiel.

Ako dostať to správne ?

Aby ste si boli absolútne istý používaním produktu, ktorý spĺňa najnovšie výrobné špecifikácie a vyhli ste sa nebezpečenstvu použitia produktu na základe starých ACEA požiadaviek, vždy použite dielenskú príručku, alebo www.commaoil.com.

Tech talk s Commou NORMY ACEA

According to ACEA (European Automobile Manufacturers' Association ),

lubricant marketers or manufacturers making claims against the ACEA Oil

Sequences are required by ACEA to submit a Letter of Conformance to

ATIEL (European Lubricants Industry Technical Association). This implies

a commitment to develop and manufacture engine lubricants in

accordance with the guidelines described in the ATIEL Code of Practice.

Comma is a signatory of ATIEL’s code of practice’s letter of conformance.

Signatories for both oil marketers and base stock manufacturers can be

downloaded from http://www.atiel.eu/

Are all engine oil marketers entitled tomake ACEA claims?

The numbers at the end of the ACEA specifications refer to the year the

specifications were introduced. This means that A3/B4-04 does not refer

to the current A3/B4 specification but to that which was introduced in

2004. ACEA specifications are regularly updated and as new

specifications are introduced, older ones are made obsolete. Although it’s

important for oil blenders to know the technical capability of a

formulation, strictly speaking the use of a date suffix like this is prohibited

by oil marketers. The claim should be represented on the label as A3/B4

and for this to be valid the product in the bottle must meet the current

standard. If it doesn’t then no claim should be made at all.

Are there different types of ACEA A3/B4? I see some withnumbers at the end like A3/B4-04.

ACEA specifications for passenger vehicles are split in two categories,

those that are designed for conventional engines (such as ACEA A3/B4)

and “catalyst friendly” specifications designed to protect engines fitted

with exhaust after-treatment units (such as ACEA C3).

What are the current ACEA specifications?

In the current ACEA specifications the answer is NO. The ACEA 2010

Sequences introduced chemical limits that make ACEA “A/B” and

ACEA “C” unsuitable to be claimed together. ACEA “C” classification

products are Low SAPS (Sulphated Ash, Phosphorous and Sulphur)

engine oils specifically designed to protect Exhaust After-treatment

Units whilst ACEA “A/B” products are only suitable for conventional

engines. Figure 1 below shows this.

Can specifications for conventional oils be claimed together with “catalyst friendly” specifications?

Figure 1 - Specifications no longer overlap

Sulphated Ash

www.CommaOil.com

Tech Talk tips / techniques / training

Please turn over

0 0.5 1 1.5

C3

A3/B4

Sequence Example

2004 A3/B4-04

2007 A3/B4-07

2008 A3/B4-08

2010 A3/B4

2012 A3/B4

ACEA 2010 A3/B4 C3

Sulphated Ash ≥ 1.0 and ≤ 1.6 ≤ 0.8

There are technical differences that make the current version of ACEA

A3/B4 higher performance than A3/B4-04. The best way to

demonstrate this is to look at the following graphs:

What are the differences between anobsolete specification (ACEA A3/B4-04)and the current equivalent?

To be absolutely sure that you are using a product that meets the

latest manufacturer’s specifications and avoid the dangers of using

products based on obsolete ACEA claims, always use Comma’s

website or Workshop Application Guide.

How to get it right?

www.CommaOil.com

Tech Talk tips / techniques / training

As you can see the current ACEA A3/B4 specification is a higher

performance than the equivalent specification in 2004 particularly in soot

handling, wear protection, sludge control and piston deposits. The same

is also true for ACEA C3. In simple terms, an oil that meets the current

ACEA specifications will outperform an oil that meets the equivalent but

older versions.

OEMs sometimes also update their specifications. For example, the

bottom graph shows the major upgrade in requirements of the VW 501

01 specification over time.

If the vehicle requires the current ACEA specification then, yes! We

make a recommendation based on ACEA A3/B4 for around 7 million

vehicles on the roads today. A product described as ACEA A3/B4-04

may not be suitable for as many as 1 million of those vehicles (about

15%). As legislation has evolved engine design has adapted to

accommodate the demands for cleaner and more efficient engines.

Smaller, higher revving engines, smaller sump capacities and the

increased use of turbochargers and exhaust after-treatment systems

are placing more demands on the engine’s oil. Failing to use the right

product in your engine can have some very costly consequences so

it’s important you are fitting the product the manufacturer intended.

Your engine and your warranty could be at risk if you don’t.

Is there a risk of damage if I’m notusing the current specifications?

Graph 1 -

ACEA A3/B4

Graph 2 -

ACEA C3

Graph 3 -

VW 501 01

Oil Contamination

Oil contamination and starvation can cause blocked channels and

filters within the engine potentially causing serious damage. Also,

according to BTN turbo, oil starvation and contamination causes 95%

of turbocharger failure.

Oil Starvation

To be absolutely sure that you are using a product that meets the

latest manufacturer’s specifications and avoid the dangers of using

products based on obsolete ACEA claims, always use Comma’s

website or Workshop Application Guide.

How to get it right?

www.CommaOil.com

Tech Talk tips / techniques / training

As you can see the current ACEA A3/B4 specification is a higher

performance than the equivalent specification in 2004 particularly in soot

handling, wear protection, sludge control and piston deposits. The same

is also true for ACEA C3. In simple terms, an oil that meets the current

ACEA specifications will outperform an oil that meets the equivalent but

older versions.

OEMs sometimes also update their specifications. For example, the

bottom graph shows the major upgrade in requirements of the VW 501

01 specification over time.

If the vehicle requires the current ACEA specification then, yes! We

make a recommendation based on ACEA A3/B4 for around 7 million

vehicles on the roads today. A product described as ACEA A3/B4-04

may not be suitable for as many as 1 million of those vehicles (about

15%). As legislation has evolved engine design has adapted to

accommodate the demands for cleaner and more efficient engines.

Smaller, higher revving engines, smaller sump capacities and the

increased use of turbochargers and exhaust after-treatment systems

are placing more demands on the engine’s oil. Failing to use the right

product in your engine can have some very costly consequences so

it’s important you are fitting the product the manufacturer intended.

Your engine and your warranty could be at risk if you don’t.

Is there a risk of damage if I’m notusing the current specifications?

Graph 1 -

ACEA A3/B4

Graph 2 -

ACEA C3

Graph 3 -

VW 501 01

Oil Contamination

Oil contamination and starvation can cause blocked channels and

filters within the engine potentially causing serious damage. Also,

according to BTN turbo, oil starvation and contamination causes 95%

of turbocharger failure.

Oil Starvation

9/2014 27

Dva milióny kilometrov extrémnejjazdy ročne. Sto vysoko výkonnýchcestných a okruhových vozidiel.

Pre viac informácií o našom sortimente kontaktujte spoločnosť Inter Cars, alebo navštívte stránky CommaOil.com

Od roku 2007 je COMMA technickým partnerom prePalmerSport, a zúčastňuje sa najväčších svetových udalostína trati. Spolupráca v drsnom prostredí PalmerSport je topráve prostredie pre preukázanie výkonu našich produktov,od motorového a prevodového oleja až po chladiacu abrzdovú kvapalinu, a to je dôvod, prečo, keď hovorímeDôvera prichádza zvnútra, môžeme to aj dokázať.

BRA0251 AdPoster BMW AD Slovakian_Layout 1 19/08/2014 12:20 Page 1

28 9/2014

Náhradné diely tlmenia vibrácií z motora a prevodovky do flexibilnej spojky hnacieho hriadeľa.

Flexibilné, nastaviteľné, alebo hydraulické upevnenia motoru a prevodovky spĺňa celé pole funkcií: podporujú hmotnosť systému pohonu, hnacích momentov a zotrvačných síl pri akcelerácii, jazdu v zákrutách, izolujú hluk a vibrácie z procesu spaľovania a mechanických zotrvačných síl motoru a zároveň aj vibrácie spôsobené nerovnosťami vozovky. Toto množstvo rôznych namáhaní spôsobuje opotrebenie na viacerých upevneniach a pre potreby bezpečnosti a komfortu musia byť tieto diely kontrolované a vymieňané v pravidelných intervaloch.

Ako špecialista na nezávislý trh s náhradnými dielmi, CORTECO ponúka široký výber dielov pre tlmenie vibrácií v OEM kvalite od Vibracoustic. Ako dcérska spoločnosť Freudenbergu, Vibracoustic je svetový technologický líder v moduloch a komponentoch pre tlmenie vibrácií pre medzinárodný automobilový priemysel. Vibracoustic je globálny technologický špecialista pre automobilové NVH riešenia. Podľa hesla „Meníme hluk a vibrácie na zvuk a komfort“, Vibracoustic zabezpečuje produkty na mieru pre potreby všetkých trhov a všetkých vedúcich automobilových výrobcov. Diely pre tlmenie vibrácií sú použite v nasledovných aplikačných oblastiach:

•Hnacie ústrojenstvo•Systém pohonu•Podvozok•Tlmenie

Ako špecialista pre nezávislý trh v rámci Freudenberg Group, Corteco ponúka tú najširšiu radu produktov upevnenia motoru a prevodovky v OEM kvalite dostupnú na dnešnom trhu. Táto produktová rada zahŕňa 800 položiek pre takmer 600 typov vozidiel. Celá rada dielov pre tlmenie vibrácií zahŕňa 1700 položiek pre viac ako 7400 typov vozidiel.

Do posledného rozšírenia produktovej rady Corteco môžeme zaradiť flexibilné spojky hnacieho hriadeľa, nízko-hmotnostné upevnenia pre motory a patentované

oddelené kladky. Inovatívna, flexibilná spojka hnacieho hriadeľa je vysoko-ekonomická alternatíva pre Hardy spojku. Nie len z ohľadom na cenu, ale aj výkon flexibilnej spojky hnacieho hriadeľa ponúka vynikajúce benefity. Špeciálnou funkciou flexibilnej spojky hnacieho hriadeľa je druhý gumený pás. Funkcia tlmenia a uhlového vyrovnania sa tak udeje v jednom komponente. Vďaka tomu je flexibilná spojka hnacieho hriadeľa viac prispôsobená vibráciám ako klasická Hardy spojka.

▲Obr. 1 Flexibilná spojka hnacieho hriadeľa

Flexibilná spojka hnacieho hriadeľa je nasadená na hnací hriadeľ a zaisťuje, že hnací hriadeľ zadných kolies, alebo predných aj zadných kolies (v prípade pohonu 4x4) rotuje plynule z hľadiska uhlového vyrovnania. Flexibilná spojka hnacieho hriadeľa je optimálnym riešením pre odstránenie hluku a vibrácií. Corteco teraz ponúka túto flexibilnú spojku hnacieho hriadeľa (index: 80001807) pre BMW série 1, 3, S a 7.

Extrémne nízko-hmotnostné upevnenie motora

Ďalšou novinkou v ponuke Corteco, je nízko-hmotnostné upevnenie motora (Obr. 2), ktoré ukazuje celú inovatívnu silu Vibracoustic. Zredukovaním hmotnosti upevnenia sa stalo možné optimalizovať kontrolu vibrácií a redukovať hmotnosť. Naviac, tepelná separácia zaisťuje, že žiadna tepelná energia nebude prenášaná

do upevnenia, výsledkom čoho bude významné predĺženie životnosti upevnenia. Výhody z hľadiska nákladov prinášajú zase inovatívne výrobné metódy. Corteco teraz ponúka toto upevnenie motora ako náhradný diel pre viaceré modelové rady BMW.

Obr. 2 Nízko-hmotnostné upevnenie motoru

Čo je vo vnútri, to sa počítaModerné, oddelené kladky redukujú vibrácie kľukového hriadeľa o viac ako 90% a ako centrálny komponent pohonu chráni všetky prídavné komponenty pred vibráciami, vrátane alternátoru, vodného čerpadla, posilňovača riadenia a remeňa ventilátora. Patentované, oddelené kladky ako tieto (Obr. 3) tiež prispievajú k udržaniu hodnoty motoru a vozidla.

Len oddelené kladky od Corteca sú originálne náhradné diely Vibracoustic. Len dokonale vyladené oddelené kladky OEM kvality

• Zvyšujú životnosť kladky a napináku remeňa

• Zaisťujú plynulý chod kladky• Chránia doplnkové komponenty pred

vibráciami

Obr. 3 Oddelená kladka▲

OEM KVALITA AKO GARANCIA PRE RIEŠENIE PROBLÉMOV

9/2014 29

KERAMICKÉ BRZDOVÉ PLATNIČKY

JURID WHITE PRAKTICKÉ VÝHODY A ČASTO KLADENÉ OTÁZKY1. Čisté disky. Ako je to možné? Vo všeobecnosti je v Európe 95% predaných brzdových platničiek s obsahom 20% železných kovov, t.j. oceľ, železo ktoré vytvárajú piliny a spôsobujú neustále zanášanie diskov. Keramické platničky JURID WHITE tieto kovové častice neobsahujú, čím je ich používanie takmer bez vytvárania pilín a zároveň to umožňuje udržiavať disky čisté.

2. JURID WHITE sú najtichšími brzdovými platničkami na trhu podľa testu SAE J2521. Vyplýva to z použitia špeciálnych výrezov a vstupov na trecom povrchu doštičky ako aj v dôsledku použitia kovovej platne vysokej kvality, ktorá pohlcuje zvuk a chvenie počas brzdenia.

3. Brzdná dráha brzdových platničiek JURID WHITE a bežných doštičiek. V porovnaní s bežnými, aftermarketovými platničkami vysokej kvality je brzdná dráha rovnaká.

4. Nedochádza k zafarbeniu pri brzdení. Zafarbenie je sprievodný jav výraznej straty brzdových vlastností. Vzniká pri vysokých teplotách práce, napr. počas výrazného často sa opakujúceho brzdenia z vyšších rýchlostí na 0 km/h alebo pri klesaní brzdiac bez motora. Revolučné zloženie trecej zmesi JURID WHITE spôsobuje, že tieto doštičky majú plné a stále brzdné vlastnosti počas celej škály pracovných teplôt od studených po rozpálené brzdy.

5. Aká je miera opotrebenia platničiek JURID WHITE a k nim prislúchajúcich diskov? V porovnaní s bežnými brzdovými platničkami vysokej kvality je opotrebenie porovnateľné. Okrem toho sa opotrebenie diskov spomaľuje o 20%, pretože keramické platničky sú menej agresívne voči diskom vďaka neprítomnosti železných kovov, ocele a železa v zmesi trecej plochy.

6. Aké disky sa majú používať s platničkami JURID WHITE? Je potrebné používať výlučne hladké disky. Nemali by sa používať disky s výrezmi alebo s dierami, pretože takéto disky majú za úlohu ohraničenie, alebo zníženie efektu zafarbenia, ktoré nevzniká pri používaní keramických doštičiek, takže ich používanie stráca význam, obzvlášť preto že takéto disky prispievajú k rýchlejšiemu opotrebeniu.

30 9/2014

Typické poruchy sú zvyčajne tieto:-Upchanie predných brzdových hadičiek. Je lepšie vymeniť brzdné hadičky v autách starších ako 10rokov. TRW odporúča vymeniť všetky brzdové hadičky každých 5 rokov.-Zabezpečenie zadných brzdových strmeňov v rámci mechanizmu parkovacej brzdy. Po uvoľnení ručnej páky, sa páka nechce vrátiť spať do neutrálnej pozície, pretože pôsobí trenie podložiek voči disku. Môžete

skúsiť manuálne „opraviť tento problém“, ale zvyčajne to vyrieši problém iba na mesiac maximálne dva. Výmena strmeňa je istejšie a spoľahlivejšie riešenie.-Poškodené ABS na predných kolesách. Najčastejším problémom je strata nepretržitého spojenia káblov pod podbehom kolies predného pravého kolesa.-Nesprávna inštalácia magnetických

krúžkov na ABS. Ak zákazník spozoruje poruchu ABS po výmene ložiska predných kolies, takmer určite to znamená, že ložisko s integrovaným magnetickým krúžkom bolo nainštalované nesprávne.

UMENIEBRZDENIA

Predtým než zdvihnete auto ▲Predtým než zdvihnete Focus, uistite sa, že pozícia ramien zdviháku nestláča káble parkovacej brzdy. Tie sú umiestnené blízko k rámu auta kde je aj miesto pre umiestnenie zdvíhacích ramien.

◄ Predné brzdyZapamätajte si, že treba starostlivo

kontrolovať brzdové hadičky.

◄ Predné brzdyUistite sa, že viete,

ako na nasadiť podložky pružiny,

pred odpojením strmeňa.

Zadné brzdy ►Takáto korózia

indikuje, že auto je zriedkavo

používané a (alebo) dlhú dobu stálo.

Zadné brzdy ►Skontrolujte či rameno ručnej

brzdy nie je blokované.

Brzdový systém vo FOCUS-e je účinný, ale vekom podlieha opotrebeniu. Ako väčšina automobilových konkurentov, Focus má diskový predný brzdný systém, a záleží od modelu, buď bubny, alebo disky vzadu.

9/2014 31

alebo 50.000km záru

ka

Brzdové platničky a kotúče TRW - dokonalá súhra

brzdy. radenie. zavesenie.

TRW brzdové doštičky a kotúče sú navrhnuté pre prácu v dokonalej harmónií. Pre skrátenie brzdnej dráhy vozidiel pri prvých brzdeniach po montáži nových platničiek vyvinulo TRW unikátnu povrchovú úpravu „COTEC“.Zároveň bola táto úprava navrhnutá tak, aby platničky perfektne sedeli k brzdovým kotúčom TRW a dokázali tak poskytnúť dokonalejšie, bezpečnejšie a účinnejšie brzdenie od prvého zastavenia vozidla. TRW kotúče sú pokryté antikoróznou ochranou iba tam, kde je potreba, čiže po hranách a na náboji kolesa, kde povrchová úprava pôsobí proti korózií, re-dukuje ich opotrebovanie a zároveň tak garantuje vynikajúci výkon od prvého zabrzdenia.

Bezpečnosť, výkon a kvalita sú pre nás prioritou. Veríme v naše produkty, preto ponúkame zadarmo predĺženie záruky na 3 roky alebo 50 000km na akékoľvek materiálne alebo výrobné chyby.

Pre podrobnosti o registrácií k montáži navštívte: www.trwaftermarket.com/perfectmatch

32 9/2014

DÝCHAJ SVIEŽI

VZDUCH

Od kabínových filtrov záleží aký vzduch dýcha vodič automobilu, či je dostatočne svieži a čistý. Napokon to nie je iba otázka komfortu, ale aj bezpečnosti jazdy na čo musia myslieť aj automechanici v rýchloservisoch a autoservisoch, vysvetľujúc zákazníkom potrebu výmeny filtrov. Znečistený kabínový filter môže byť okrem iného príčinou zdravotných problémov pasažierov vo vozidle - prechladnutie, slzenie, bolesti hlavy pociťovaných počas jazdy automobilom. Konštrukcia karosérie spôsobuje, že pri nedostatku pravidelného filtrovania (alebo kabínového filtra vo všeobecnosti) môže byť vzduch v priestranstve pasažierov znečistený až osem krát viac ako na vonkajšku. Prvé z vymenovaných znižujú koncentráciu a všeobecnú zručnosť vodiča, druhé - ohraničuje viditeľné pole vodiča - negatívne vplývajú na bezpečnosť jazdy. Zle fungujúci kabínový filter sa tak môže stať vedľajším dôvodom nešťastných nehôd.V automobiloch sú používané dva druhy kabínových filtrov: štandardné a s aktívnym uhlíkom. Štandardné kabínové filtre zachytávajú drobné znečistenia, také

ako je dym, baktérie, kvetový peľ a sadze.Kabínové filtre s vrstvou aktívneho uhlia vykazujú do 25% väčšiu účinnosť ako štandardné. Absorbujú aj kondenzát ktorý vzniká skvapalňovaním plynných substancií na ich povrchu. Aby sa zabezpečila optimálna výkonnosť práce kabínových filtrov, je nevyhnutné ich vymieňať raz za rok alebo každých 10-15 tisíc najazdených kilometrov. Rozhodujúce slovo tu však majú odporúčania výrobcu vozidla. Pre výmenu kabínových filtrov nie sú potrebné špeciálne náradia, vďaka čomu zaradenie tohto sortimentu do ponuky servisu nevplýva na navýšenie prevádzkových nákladov.

Výsledkom nadmerného znečistenia filtrov môžu byť:-strata elektrostatického náboja filtračného média a v dôsledku toho prenikanie neželaných čiastočiek, výparov a plynov do vnútra kabíny, čiže aj do dýchacieho ústrojenstva pasažierov;-nepriechodnosť systému HVAC (slúži na ohrievanie, ventiláciu a klimatizáciu), čoho dôsledkom je nedostatočná ventilácia vnútra vozidla a problémy s odstraňovaním

vlhkosti z okien (zahmlievaním);-množenie sa plesní a baktérií na plnom znečistenom filtračnom médiu. Tieto spôsobujú alergie a nepríjemné podmienky cestovania.Filtre DENSO sa vyznačujú veľmi vysokou účinnosťou v rozsahu zachytávania a zadržiavania plynov spalín, kvetných peľov, čiastočiek prachu ako aj iných znečistení. Správne využívané nevedú k poklesu tlaku vzduchu škodlivého pre systémy HVAC. Vláknina používaná vo kabínových filtroch DENSO sa skladá maximálne z piatich odlišných vrstiev, ktoré zachytávajú takmer 100 percent škodlivých znečistení a molekúl, dokonca o veľkosti 0,01 mikrometra. Vnútorná zberná komora uskladňujúca peľ vo filtri sa vyznačuje relatívne veľkou kapacitou. Účinnosť filtrovania bola zväčšená vďaka tesnému spojeniu filtra s jeho obalom.Tak ako štandardné, tak aj uhlíkové kabínové filtre DENSO určené na trh náhradných dielov majú kvalitu originálnej výbavy. Program kabínových filtrov zahŕňa 312 katalógových položiek, zabezpečuje takmer 700 aplikácií a 80% pokrytie európskeho vozového parku.

Veľa vodičov neprisudzuje veľký význam pravidelnej výmene kabínových filtrov, ktoré tak hrajú vedľajšiu úlohu. V skutočnosti to je však inak.

9/2014 33

Get Inside

Ak chcete vidieť DENSO najnovšie svetovo vedúce technológie v akcii, jednoducho sa pozrite pod kapotu Vášho auta. Deväť zdesiatich áut na dnešných cestách majú originálne diely DENSO. Naše diely pre trh s náhradnými dielmi sú všetky v kvaliteprvovýroby - a preto sú spoľahlivé a najlepšie na trhu. Pokiaľ všetci hlavní výrobcovia automobilov zverujú svoju dôveru DENSO,prečo by ste nemali Vy?

www.denso-am.eu

34 9/2014

Asi si myslíte, „že čo tento titul má zase znamenať“, je to vôbec diagnostická príloha? Áno, ste tu správne v diagnostickej rubrike. Podobné a ešte zvláštnejšie otázky budú prijímací technici zákazníkom reklamujúcim svoje vozidlá klásť stále viac, pretože poruchy moderných automobilov napchatých elektronikou až k prasknutiu sa správajú tak, že by nielen samotné správanie, ale ani jeho príčinu nikto nezasvätený neočakával. NÁHODNÉ STRETNUTIE PO VIAC AKO 10 ROKOCH Zvolil som tento titul preto, že som sa kvôli tejto otázke skoro dostal do konfliktu s jedným „starým známym“. Nakoniec však všetko skončilo v žartovnej nálade. Čo sa vlastne stalo? Vodič vozidla, čo k nám bolo dovezené k analýze poruchy, vytočil na telefóne svojho šéfa, aby som mu dal pár otázok k reklamovanému chovaniu jeho vozidla. Po odovzdaní jeho telefónu do mojich rúk som po úvodných pár slovách hneď položil otázku: „... a neparkujete z kopca?“ ... „A to sa takto pýtaš stále? Ako to opravuješ, keď sa na každú poruchu pýtaš, či parkujem z kopca? Tak to si to auto od takého amatéra vezmem radšej späť! „, Hučalo na mňa zo slúchadla. Rozpoznal som známeho hlas a rozmrazila ma až jeho pripomienka sprevádzaná smiechom, že vraj asi pred 12 rokmi mal u mňa tiež svoje auto a pýtal som sa ho presne na tú istú otázku. Jeho zvedavosť, čomu zase môže vadiť parkovanie „z kopca“ predtým pri benzínovom, dnes u vznetového motora som vzápätí uspokojil vysvetlením.Pred 12 rokmi, keď tento zákazník vlastnil celkom nový model jednej značky, sa u tohto modelu vyskytoval jeden technologický nedostatok. Pri parkovaní „z kopca“ v zimnom období, kedy po štarte motora každý vodič ešte škriabe okná od námrazy, sa vo výfuku hromadil kondenzát z výfukových plynov (ono známe kvapkanie

z výfuku). Pri polohe vozidla parkovaného „z kopca“ sa tento kondenzát podľa fyzikálnych zákonov nachádzal v najnižšom mieste výfuku, a to vo výfukovom kolene presne v miestach, kde sa vtedy u tohto modelu nachádzala elektricky na cca 300°C vykurovaná lambda sonda. Ako studený kondenzát stiekol do týchto miest a hladina sa dotkla rozpáleného telesa, krehká keramika lambda sondy praskla a od tohto momentu bola funkcia správnej tvorby zmesi dramaticky ovplyvnená. Zvýšila sa spotreba, pri rozjazde bolo niekedy cítiť váhanie motora, či sa rozbehnúť alebo nie a pod. Ak by sa s vozidlom hneď išlo, prišlo by k transportu kondenzátu vyšším prúdením výfukových plynov smerom k ústiu výfuku a problém by nenastal. „No hej, ale ja mám teraz diesel a problém mám s nepokojným motorom vo voľnobehu !?“, namietol známy. „Veď si tu s úplne iným problémom a vysvetlenie je tiež úplne iné, len tá otázka je zhodou náhod rovnaká.“ Odvetil som ... „To sa nesmie s dnešnými autami parkovať z kopca alebo čo?“, Dodal majiteľ moderného vozidla. „To nie, ale musí sa dodržiavať návod na použitie a potom by sa toto možno vôbec nestalo, alebo o mnoho rokov neskôr.“ Pri parkovaní „z kopca“ alebo „do kopca“ sú ľudia mnohokrát zvyknutí zaradiť rýchlosť a pre istotu potom aj parkovaciu brzdu. Oboje je správne, ale ak to človek urobí tak, že po vypnutí motora najskôr celú hmotnosť vozidla parkujúceho „z kopca“ zaťaží najprv cez brzdný účinok práve zaradenej jedničky alebo spiatočky (starý zvyk), a až potom zatiahne ručnú brzdu, je všetko zle! Ak je totiž moderný diesel vybavený tzv. dvojhmotným zotrvačníkom, kde je medzi dvomi hmotnosťami umiestnený pružný člen, je po celú dobu parkovania vystavený len jednostrannému zaťaženiu, na ktoré nie je konštruovaný (má tlmiť rázy z motora aby ich odfiltroval citlivo do prevodovky). Ak sa toto deje často (myslené parkovanie z kopca

na zaradenú rýchlosť), potom je práve tento pružný člen na základe asymetricky a trvalo pôsobiacich síl čiastočne znehodnotený, a pri vyrovnávaní torzných kmitov vo voľnobehu potom ovplyvňuje negatívne reguláciu rovnomernosti chodu motora. Je lepšie teda tomuto predísť tým, že po riadnom zatiahnutí ručnej brzdy ešte dodatočne vyšliapneme pedál spojky do podlahy, keď celú váhu vozidla „prevezme“ práve parkovacia brzda a zaradená rýchlosť je len v úlohe istoty, keby parkovacia brzda chcela z nejakých dôvodov zlyhať. Parkovať len na zaradenú rýchlosť neodporúča mimochodom žiadny výrobca u žiadneho vozidla. Ďalším možným postupom je najprv zatiahnuť parkovaciu brzdu a až potom zaradiť jeden z uvedených rýchlostných stupňov. „Dobre, až si zase niekedy kúpim nové auto, prídem sa ťa opýtať, či s ním môžem a za akých opatrení parkovať z kopca, či to vôbec výrobca dovolí...“ dodal neveselo známy, pretože ho čakala investícia do jeho vozidla po záruke... „HLÚPE“ OTÁZKY UĽAHČIA PRÁCU... Pri diagnostikovaní podobných porúch je nutné dozvedieť sa od zákazníka čo najviac, a preto poukazujeme v tomto článku obzvlášť na „prijímací dialóg“, kde musia padnúť otázky typu: „Čo tankujete, má motor pravidelnú údržbu, či a u koho bolo vozidlo pred poruchou a z akou poruchou, čo bolo na vozidle v poslednom čase vykonávané a či je na to nejaká dokumentácia ... Posledné zmieňované väčšinou chýba a to je „škoda“. Faktúra za zoznam vykonaných prác sa pri dnešnej honbe za faktúrami môže značne líšiť od vykonaných úkonov rovnako ako ich kvalita. Neslávne známy skrachovaný díler jednej domácej značky - spoločnosť CARTec MB z Mladej Boleslavi, ktorý vystavoval faktúry za výmeny oleja, ktorý viac ako rok olej vôbec nemenil, je toho celkom verejným dôkazom. Faktúra za vykonané práce nie

Neparkujete z kopca?DIAGNOSTICKÉ OKIENKO S IHR TECHNIKA

-IH-R-

Podpora pri diagnostike a meraní emisií s portálom www.fcd.eu Mezinárodný portál FCD.eu poskytuje informácie, školenia a technickú podporu pre autoservisy a EK. Používame metódy, ktoré sú účinnějšie, rýchlejšie a zároveň spoľahlivějšie, ako doporučujú výrobcovia.

9/2014 35

je žiadnym dôkazom a má rovnako nulovú hodnotu a váhu ako údaj najazdených km na tachometri väčšiny vozidiel stojacich v bazároch. Dôkazom sú však hmatateľné výsledky analýzy opravovaného vozidlá, v ktorých sa dá orientovať. Pri prijímacom dialógu, kedy odovzdáva zákazník vozidlo do servisu, bývajú však vstupné informácie pomerne často skresľované. Všeobecne platí, že ak je „vypočúvaný“ muž, je situácia zhoršená jeho samoľúbosťou a stratégií niekam výsledok dialógu viesť (prevažne k zisku z poistnej udalosti, alebo na zastretie svojej nedbanlivosti), žena napríklad naopak bez ješitných vytáčok prizná, že natankovali nesprávne palivo ďaleko ľahšie. Kompromisom je, poslať ženu do servisu, ktorá prezradí diplomaticky, že manžel je blbec, a natankoval do dieselového motora benzín (ja už tiež patrím medzi nich). Potom všetko vyjde lacnejšie, ako keby sa s tým vozidlom prišiel priznať ješitný muž... SNAHA ZÁKAZNÍKA NENIESŤ VINU ZA SPÔSOBENIE PROBLÉMU VEDIE DO JEHO PEŇAŽENKY... Čo viac si môže diagnostík priať, než dozvedieť sa pravdu... hľadačom pravdy, ak prijmeme prirovnanie „diagnostikov“ z predchádzajúcej vety, sú však prichystané nástrahy zo strany zákazníka, servisu opravujúci vozidlo pred ním, diagnostického prístroja pre tzv. vlastnú diagnostiku, a nepravda dokonca hrozí i z obrazovky osciloskopu ... „a čo tvrdenie, že osciloskop má vždy pravdu?“ Má, ale len keď vieme, čo na obrazovke vidíme ako sme „nastavili a napojili“... S poslednými dvoma menovanými prístrojmi si vieme rady. Najprv máme skúsenosti, ako máme čítané texty chápať, a keď si nevieme rady, poradíme sa s kolegami na internete, u skúseností s osciloskopom máme tú možnosť pracovať z obrázkami, ktorých je už tiež dostatok. Vráťme sa však k zákazníkovi a k servisu, lepšie povedané k ľudskému faktoru. Za pomerne dlhoročnú diagnostickú prax som stačil spoznať jednu ľudskú vlastnosť, na ktorú sa snažia všetci ľudia bez výnimky vyhovoriť a to je napríklad z malého podielu pri zavinení nejakého problému. Odpovede typu „Nie, žiadne zlé palivo, ja tankujem len na značkových čerpacích staniciach!“ Z úvodných dialógov so zákazníkom pri prevzatí vozidla do opravy končí po diagnostike nájdenéh a zdokumentovaného pôvodu poruchy nad otvorenou nádržou, kompletne upchatým palivovým filtroma metalickými trieskami v celom palivovom systému úplne inú vetou: „Áno tak to je u nás v dedine tá špina , čo ponúka tú najlacnejšiu naftu. Tak teraz už viem prečo

je to tak lacné ... „(Ja by som dodal len, že to je teraz skôr drahšie). Akoby zákazník zabudol, čo hovoril pred pár dňami, kedy sme sa v dialógu snažili prísť na okolnosti, ktoré by mohli viesť k voľbe rýchlejšej stratégie hľadania poruchy. Nielen oprava, ale aj hľadanie samotnej poruchy predražil svojou výpoveďou, kde sa sám dobrovoľne staval „do lepšieho svetla“. Pred ohliadkou palivového systému sme totiž robili zbytočne aj iné testy, ktoré vychádzali z informácie „čistého paliva“, ale ktoré tiež samozrejme niečo stáli.

V SKRATKE-LEN ĎALŠIE PRÍPADY Z DIAGNOSTICKEJ REALITY. •Voz dotiahnutý údajne rovno z diaľnice, ale motor už úplne studený, že vraj ani neotvárali kapotu: „Za jazdy“ bum „a zrazu to nešlo“ ... Po dlhej analýze zistené, že na rozdeľovači boli poprehadzované zapaľovacie káble tak, že pálili tie valce, ktoré neboli práve v expanznej hornej úvrati ale vo výfukovom takte. Káble sa teda asi nepoprehadzovali samé ... Výsledok: Po odstránení problému tlaku paliva sme ešte dlho hľadali prečo motor nechce štartovať keď má vzduch, palivo i zápal ...

•Motor z ničoho nič ráno neštartuje, motor naskočí, potom zhasne a potom štartér točí s motorom rýchlo ako bez kompresie ... Odpoveď na otázku čo sa v poslednej dobe na motore robilo? „Nič, vôbec nič ...“ Pri analýze poruchy sme prišli na pootvorené ventily po štarte. Až potom priznal zákazník „Áno vymieňal som si sám olej. Jeden môj známy to dostáva nejako lacnejšie. „Na tom by nebolo nič zlé, keby mal olej tie vlastnosti, čo požaduje výrobca na viskozitu oleja citlivého motora. Všeobecne hydraulické zdvihátka vedia pracovať totiž len so správnym olejom, s hustejším sa im to nejako nedarí. Tu mal zákazník šťastie,

že sa postup hľadania poruchy nijako zvlášť nelíšil od postupu na podozrenia na nekompatibilný olej, ale mohol to povedať hneď a nemuselo sa diagnostikovať vôbec.

•V pamäti porúch chýb ako maku, komunikačné zbernice, niekoľko neznámych porúch, ktorých číselné kódy nedokáže rozlúštiť ani výrobca, elektricky ovládané okná sa nedajú sťahovať naraz, len po cca 3cm, vozidlo po opustení servisu najazdí cca 40 km a potom sa zastaví so svietiacimi kontrolkami. Po opakovaných štartoch ide

v núdzovom režime s viac než 5 chybami v pamäti, opäť neznáme chybové kódy bez informácie čo znamenajú. Voz bol niekoľkokrát v servisoch aj značkových, dokonca aj u importéra a vo výskumnom ústave, kde mal majiteľ „kontakty“. Všetko bez úspechu. A výsledok? Kombinácia dvoch porúch: Jedna chybná zapaľovacia cievka a pre tento typ motora neschválené neodrušené sviečky. V takom prípade nezodpovedajú parametre vysokonapäťovej časti zapaľovania parametrom testovaným na tzv. „Elektromagnetickej zlučiteľnosti“ a zapaľovanie ruší príliš vysokou úrovňou celý komunikačný systém, ktorý zapíše do pamäti aj také číselné kódy, pre ktoré sám výrobca nepozná vysvetlenie. Kto tam tie sviečky dal, sa nad faktúrou za 10 neúspešných opráv už radšej nikto „nerozpamätá“. Prečo toto všetko spomíname? Určite nie, aby sme opísanou zložitosťou

našej práce odradili práve začínajúci mechatronikov a automechanikov, ba naopak. Chceme im oznámiť, že vďaka odborným časopisom na úrovni AutoEXPERTu a vďaka internetu už nie sú a nikdy nebudú sami. Že je možnosť sa poradiť na vyššej úrovni, než sú diskusie vedené na početných poloamatérských fórach nadšencov motorizmu. Chceme im oznámiť, že sám už nikto príliš ďaleko nepríde, ak si informácie nebudeme vnútri komunity aktuálne oznamovať. Veď koho by samotného napadlo, ak u jedného výrobcu vozidla bliká kontrolka motora a v pamäti porúch nie je uložená vôbec žiadna porucha, musí byť prispôsobená riadiaca jednotka za presne daných okolitých parametrov (rozvody, stav oleja a chladiacej kvapaliny v poriadku, motor zohriaty na prevádzkovú teplotu) tromi akceleráciami až do maximálnych regulačných otáčok. Znie to síce divne, ale potom kontrolka sama od seba zhasne a všetko je v najlepšom poriadku. Aby sme v tomto článku oznámili aj niečo konkrétne, dokončíme diagnostiku dieselového motoru z úvodu článku, teda ten nerovnomerný voľnobeh motora z koncernu VW môjho známeho: pokračovanie na ďaľšej strane ►

36 9/2014

POUŽÍVAJTE ROZUM NIELEN V ČASE KRÍZY - ŠETRITE ČAS, NERVY AJ PENIAZE Kým výrobcovia prípravkov odporúčajú jednoúčelové drahé prípravky, ako možno rozoznať chybný dvojhmotný zotrvačník drahým jednoúčelovým meracím prípravkom s meracími hodinkami a momentovým kľúčom (pritom je nutné oddeliť motor od prevodovky, v niektorých prípadoch agregát celý demontovať a potom možno prípravok nasadiť a vykonať kontrolu), poradí si zručný diagnostík úplne bez demontáže a s univerzálne použiteľnou metódou na akomkoľvek vozidle - ako inak než osciloskopom. Metóda zisťovania stavu dvojhmotného zotrvačníka sa zakladá na meraní pulzácie intenzity dobíjacieho prúdu pri relatívnych zrýchleniach kľukovej hriadele expanziami jednotlivých valcov. Ako ale súvisí pulzácia dobíjania alternátora s dvojhmotným zotrvačníkom? Jednoducho: Moderné vozidlá so vznetovým motorom, ktoré sú vybavené dvojhmotným zotrvačníkom, sú prevažne vybavené aj softvérovou funkciou regulácie rovnomernosti chodu motora. To funguje tak, že snímač otáčok na kľukovom hriadeli dáva po každom zápale informáciu o polohe kľukového hriadeľa riadiacej jednotke, ako rýchlo sa kľukový hriadeľ po každej jednotlivej expanzii dostane z polohy „A“ do polohy „B“ (merané uhlové zrýchlenie kľukového hriadeľa). Tým výrobca vyrovnáva citlivosť na rozdiely v nanášaní množstvo paliva do jednotlivých valcov závislom na stave a toleranciách mechanických dielov vstrekovacích injektorov a na stave valcov samotných. Keď toto funguje správne, beží motor rovnomerne, ako má. Ak však „druhá hmota“ dvojhmotného zotrvačníka kmitá vďaka jeho poškodeniu neočakávane náhodne a prevažne asymetricky (je to niečo ako keď ide nákladné cisterna s polovične naplnenou cisternou bez prepážok, kde by po zabrzdení hmota dopredu a dozadu špliechajúcu vodu ovplyvňovala v rytmických vlnách rýchlosť vozidla) , ovplyvňuje táto s taktom motora nesynchrónne kmitajúca hmota i rýchlosť otočenia kľukového hriadeľa a tým je vďaka korekcii regulácia rovnomernosti chodu motora, vstrekované do jednotlivých valcov rôzne veľké množstvo paliva podľa toho, ako riadiaca jednotka uhlovú rýchlosť s takto skresleným údajom o momentálnom otočení kľukového hriadeľa vyhodnotí. Že tieto korekcie naopak chod motora znepokojí, možno veľmi zreteľne pozorovať práve na pulzácii hodnoty prúdu pri jednotlivých zrýchleniach kľuky a teda aj remenice alternátora. Jedinou podmienkouje kontrola napnutia remeňa alternátora. Skrátene jednou vetou: Zo skresleného signálu snímača polohy kľuky je riadenie rovnomernosti chodu motora vďaka nevyváženým hmotám defektného zotrvačníka tak rozhodené, že pridáva palivo valcom úplne chybne a nekontrolovane.

Obr.1: Jednoduchosť a rýchlosť napojenia je vidieť na obrázku: Otvoriť kapotu, prúdové kliešte napojiť na dobíjacie vodiče alternátora, do konektora vsunúť napäťovú špičku pre snímanie signálu 1. valca (identifikácia jednotlivých valcov) a nahrať kúsok voľnobehu na prevádzkovú teplotu ohriateho motora.

VYHODNOTENIE TESTU DVOJHMOTNÉHO ZOTRVAČNÍKA: Horná signál je dobíjací prúd snímaný prúdovými kliešťami, dolný napäťový signál patrí injektoru prvého valca.

Vzorový obraz: ▲Takto vyzerá zrýchlenie jednotlivých valcov na hodnote prúdu u nového motora (najazdené necelých 6000 km ...)

Obr. 2: ▲Obraz z vozidla (najazdené ca 90.000 km) s mierne unaveným dvojhmotným zotrvačníkom, ktorý veľmi sporadicky za jazdy občas zachveje motorom, vo voľnobehu je motor veľmi mierne nepokojný, podľa posúdenia servisu úplne normálny chod motora priemerného vozidla s podobným počtom najazdených km.

obr.3: ▲Obrázok z auta s rovnakým motorom ako predchádzajúce, kde je už nervozita chodu motora za voľnobehu rozpoznateľná i laikom, ale kde stále ešte nie je naliehavá potreba problém únavy dvojhmotného zotrvačníka riešiť. S vozidlom sa dá jazdiť, zákazník si zatiaľ na tento problém obzvlášť nesťažuje. Situácia sa však môže postupne zhoršovať.

!!! Dôležitá poznámka na vykonanie testu !!!: Ak bude výsledok prvotného testu vyzerať neuspokojivo, teda podobne ako na dvoch obrázkoch predstavujúcich defektné signály, je dôležité si všimnúť, či sa motor citeľne nepohupuje v lôžkach. V takom prípade ho treba upokojiť jednosmerným pripútaním napr. Sťahovacom popruhom (alebo zakliniť kusom dreva) ku karosérii aby sa nepohupoval (hojdaním motora sa zanáša do vyhodnotenia polohy kľukového hriadeľa ďalšia chyba). Ak sa aj po upokojení motora v lôžkach jeho pripútaním (alebo zaklinením) dostaneme taký obraz, kde sa hodnota dobíjacieho prúdu vyšvihne na krivke na rovnakom valci stále na pracovnom takte inak, alebo dokonca rýchlosť klesne (hodnota prúdu je priamo úmerná hodnote zrýchlenia kľukového hriadeľa po expanzii) , potom sa jedná o defekt dvojhmotného zotrvačníka (únava alebo poškodenie). Ak sa obraz po vyšliapnutí spojkového pedálu relatívne upokojí, je analýza defektu potvrdená (vyšliapnutím spojkového pedálu sa zníži hmota za lamelou spojky - teda hmoty hriadeľa prevodovky).

Libor Fleischhans IHR Technika a portál FCD.eu

9/2014 37

Produkty dostupné v obchodnej sieti Inter Cars.

blic.intercars.eu

Kompletná ponukačastí karosérie

ČASTIKAROSERIE

OSTATNÉ PRVKY KAROSÉRIE

ZRKADLÁAUTOMOBILOVÉ

OSVETLENIEA JEHO PRVKY

BLIC_reklama_205x285-mm5-mmspad_SK.indd 1 21.3.2014 13:41:38

38 9/2014

Prirodzené opotrebenie kotúča▲Hodnota minimálnej hrúbky brzdového kotúča by mala byť vyznačená na bočnej strane vonkajšieho priemeru brzdového kotúča a rovnako tak je tento údaj dostupný aj v katalógoch . Hrúbka kotúča by sa mala merať na viacerých miestach po obvode kotúča a miera jeho opotrebenia by mala byť pravidelne kontrolovaná. Ak je nameraná hrúbka v ktoromkoľvek bode nižšia ako je predpísaný rozmer, musí byť kotúč vymenený. Pokiaľ je jeden kotúč opotrebený viac ako druhý, brzdový systém nepracuje správne a mal by byť skontrolovaný a opravený.

BRZDOVÉ KOTÚČE a ich opotrebenie

Pravidelná a dôkladná kontrola brzdného systému je veľmi dôležitá pre jeho správnu funkciu a mala by byť súčasťou každej údržbovej prehliadky. Pomôžeme vám identifikovať najčastejšie problémy, ktoré nepokrýva záruka a niesú spôsobené ani úľavou materiálu.

Prasknutý kotúč▲ Výrazné praskliny naprieč brzdovej plochy sú vždy zapríčinené nadmernými teplotami, ktorým je kotúč vystavovaný počas intenzívneho brzdenia. Takto výrazne namáhané kotúče pri intenzívnom brzdení často krát preťaženého vozidla vykazujú prirodzene väčšiu mieru opotrebenia a niekedy praskajú. Problém môže nastať aj z dôvodu nesprávneho zladenia brzdového systému, keď je brzdná sila distribuovaná na niektorú nápravu vo väčšej miere ako na ostatné nápravy. Prasknuté kotúče musia byť vždy vymenené. Následne by mal byť brzdový systém skontrolovaný a zladený. Ak by k výmene takto poškodeného kotúča neprišlo včas, kotúč by sa mohol zdeformovať a skrútiť, čo by viedlo k následnému poškodeniu brzdových doštičiek a pravdepodobne aj brzdového strmeňa.

Tmavé fľaky na brzdovom kotúči. ▲Ak sa na kotúči vyskytnú fľaky odlišnej farby a štruktúry, tento stav indikuje že kotúč bol vystavený opakovanému extrémnemu nárazovému brzdeniu a vysokým teplotám v kombinácii s chybným nastavením brzdového systému prejavujúcim sa kmitaním brzdového pedálu, ktorý je niekedy sprevádzaný zvukovou odozvou. Tieto vysoké teploty spôsobujú štrukturálne zmeny, ktoré sú viditeľné na povrchu brzdnej plochy a ktoré robia kotúč náchylnejším k praskaniu. Tento problém sa v prípade kotúčov dá odstrániť miernym osústružením a zarovnaním brzdnej plochy, ktoré ale zmenší hrúbku kotúča. Ak je hrúbka kotúča po osústružení menšia ako je minimálna predpísaná hrúbka, musí byť kotúč vymenený. Pri výmene kotúča by mali byť skontrolované a v prípade potreby vymenené aj brzdové doštičky. Po výmene kotúčov a doštičiek by mal byť brzdový systém skontrolovaný a nastavený.

Prenos brzdového materiálu z doštičiek ▲Prenos brzdného materiálu z doštičiek charakterizuje tenká stopa brzdového materiálu z doštičiek, ktorá je prihorená na brzdnú plochu kotúča. Táto stopa po doštičkách bude spočiatku menšia, ale postupne pokryje väčšiu plochu brzdnej plochy, čo sa urýchli postupným opotrebením doštičiek. Tento stav je spôsobený extrémne vysokými teplotami, ktorými bývajú brzdové doštičky dlhodobo vystavované v dôsledku nepretržitého brzdenia, chybnou funkciou brzdového systému, alebo jeho nesprávneho nastavenia. Brzdná plocha kotúča môže byť v tomto prípade jemne presústružená až pokiaľ hrúbka kotúča nedosiahne minimálnu hodnotu.

Kotúč sfarbený do modra ▲Kotúč ktorý vykazuje známky zmodrania bol vystavený extrémne vysokým teplotám. Tento stav môže byť zapríčinený opakovaným prudkým brzdením alebo nesprávnym natavením bŕzd. V tomto prípade nie je nutné kotúč vymeniť ani sústružiť, je však potrebné sledovať jeho ďalší stav. Na odstránenie toho to problému by mal byť skontrolovaný a nastavený brzdový systém. Pokiaľ sa problém s nadmerným zahrievaním kotúča neodstráni, povedie to k zvýšeniu poškodenia a k neskoršiemu prasknutiu kotúča.

Ryhovaný kotúč ▲Ryhy na brzdovom kotúči pozdĺž brzdnej plochy v smere otáčania kotúča môžu byť zapríčinené nadmerným alebo nerovnomerným opotrebovaním brzdových doštičiek, kedy dochádza ku kontaktu kotúča s kovovou platňou doštičky. Ďalším dôvodom môže byť použitie brzdových doštičiek nižšej kvality, pripadne brzdových doštičiek s výrobnou chybou. Keď ryhy prekročia hĺbku 0,5 mm, mala by byť brzdná plocha zarovnaná sústružením, pokiaľ hrúbka kotúča po osústružení neprekročí minimálnu predpísanú hrúbku. V opačnom prípade sa musí brzdový kotúč vymeniť. Súčasne s kotúčmi je vždy potrebné vymeniť aj brzdové doštičky.

Drobné krátke praskliny ▲Výskyt drobných krátkych vlásočnicových praskliniek na brzdnej ploche je prirodzeným javom, ktorý vzniká v dôsledku vyššieho zahrievania a následného ochladenia brzdových kotúčov počas bežnej prevádzky bŕzd. Tieto drobné praskliny žiadnym spôsobom nemajú vplyv na funkciu a účinnosť bŕzd, preto v tomto štádiu nie je potrebná výmena brzdového kotúča, ani ďalšie úkony. Praskliny sa môžu časom zväčšovať a prehlbovať a keď dosiahnu dĺžku 2/3 šírky brzdnej plochy, vtedy je potrebné brzdový kotúč vymeniť.

9/2014 39

Pri upevnení nákladu sa najčastejšie používa vrchné viazanie, kde sa pás vedie ponad náklad a pritláča náklad k podlahe. Vedením pásu ponad náklad dochádza ku kontaktu nákladu s pásom, čím môžu nastať dva nežiaduce stavy:

1. Hrana je ostrá, alebo drsná.V prípade, ak je hrana ostrá alebo drsná, ľahko sa môže pás prerezať. Veľmi často môže dôjsť práve pri vrchnom viazaní nákladu, ktorý nemá blokovanie v smere dopredu, kde pri prudkom brzdení vodiča dochádza k posuvu materiálu a tým aj k poškodeniu pásu alebo k samotnému prerezaniu.

2. Hrana nákladu je poddajná. V prípade že je hrana poddajná dochádza k poškodeniu, zdeformovaniu tovaru alebo sa náklad usadá a dochádza k uvoľňovaniu upínacieho pásu a tým sa stráca účinok upevnenia. V tomto prípade je potrebné použiť pevnú ochranu nákladu, ktorá rozkladá tlak pásu na väčšiu plochu nákladu.

Najčastejšie používaným materiálom pre upínacie pásy je polyester (PES). Upínacie pásy z tohto materiálu majú modrý identifikačný štítok. Polyester je vhodný na použitie v rozsahu od -40 °C do +120 °C, je odolný voči anorganickým kyselinám, ale nie je odolný proti zásadám. Odparovaním sa môžu chemikálie stať natoľko koncentrované, že spôsobia škody na pásoch, čo sa môže prejaviť v ich pevnosti a vtedy ich treba vyradiť.

Kedy vyradiť upínacie pásy ?To, kedy je potrebné pásy vyradiť z používania, udáva norma EN 12195-2 Súpravy a upevňovanie bremien na cestných vozidlách. Bezpečnosť časť 2: Upínacie pásy vyrobené z chemických vlákien. O tom, že opotrebovaným pásom nevenujeme dostatočnú pozornosť, svedčí aj projekt „Lasching test“. Objednala si ho švédska dopravná agentúra, kde sa vykonala štúdia ťahových skúšok použitím pásov, ktoré vyzbierala švédska pohraničná stráž od vodičov za výmenu za nové s cieľom zistiť, pri akých poškodeniach je nutné vyradiť pásy z prevádzky. Švédska pohraničná stráž pásy, ktoré sú určené na vyradenie, označí prečiarknutím . Nemalo by sa stať aby pri následnej kontrole našli takého prečiarknuté pásy.

Upínacie pásy patria medzi najčastejšie používané viazacie prostriedky v praxi. Materiál z textilných vlákien sa ukázal ako vhodný a lacný prostriedok. Všade tam, kde sa upevňuje náklad, sú bežnou záležitosťou. Ceny štandardných vyhotovení sú nízke, pričom pásy majú vysokú pevnosť pri vlastnej nepatrnej hmotnosti. S upínacími pásmi sa ľahko manipuluje a určitá napínacia sila ostáva v popruhoch, aj keď upevnený náklad vplyvom vibrácii sadá. Tieto výhody na druhej strane sprevádzajú nevýhody . Pásy sú dosť náchylné na opotrebenie. Pevnosť pásu klesá s dĺžkou používania a mierou opotrebenia.

Pevnosť upínacích pásovUpínacie popruhy majú pomerne vysoký súčiniteľ bezpečnosti. Samotný popruh bez spojovacích prvkov má v novom stave pevnosť trojnásobne vyššiu ako maximálna viazacia kapacita LC ( maximálna sila na použitie v priamom ťahu, na ktorú je upínací pás konštruovaný, aby odolal pri používaní), ktorá sa používa na upevnenie nákladu. Viazacia súprava má pevnosť BF (najväčšia sila, ktorej odolá upínací pás pri testovaní t.j. spolu s napínacou sponou a koncovými prvkami) dvojnásobne vyššiu ako LC. Tento bezpečnostný rozsah je stanovený z hľadiska starnutia a opotrebenia pásu v priebehu jeho používania. Napriek tomu sa v praxi často stretávame s opotrebovanými pásmi, ktoré majú pevnosť pod hranicou LC. Takéto pásy sa nesmú používať, pretože ich pevnosť je pod úrovňou bezpečnostnej hranice pre normálne používanie, ktorú predstavuje viazacia kapacita.

Kedy je potrebné VYRADIŤ UPÍNACIE PÁSY

PÁSY TREBA VYRADIŤ V PRÍPADE:•••

kontaktu s chemickými látkami•••

ak sa na upínacích pásoch vyskytujú trhliny, rezy, vruby a prerušenia v nosných častiach vlákien a podporných stehoch, deformácie

v dôsledku pôsobenia tepla•••

Ak sa na koncových prvkoch a napínacích prostriedkoch vyskytujú deformácie, trhliny, výrazné známky

opotrebovania a známky korózie

40 9/201440 9/2014

MONTÁŽNU PÁKU ODLOŽTE!!!TU ROBÍ AUTOMAT A VAŠE PRSTY NA TLAČIDLÁCHAUTOMATICKÁ VYZÚVAČKA PRE VŠETKY VEKOVÉ KATEGÓRIE - KENDO 30 Light

Pneu - servisný stroj Butler Kendo 30 Light je jeden z najpredávanejších strojov vo svojej kategórii na svete. Je určený pre

rýchlu a profesionálnu montáž pneumatík. Neexistuje pneumatika, ktorú by Kendo vo svojom rozsahu nevedelo elegantne prezuť. Žiadne kovové diely neprídu do kontaktu s okrajom disku. Všetky pneuservisy ktoré prešli na tento typ bezpákového stroja s bodovým upnutím disku sa už nikdy nevrátili ku klasickým vyzúvačkám.

DOPLNKOVÉ PRÍSLUŠENSTVO • Zdvihák pneumatiky• Pomocné pneumatické rameno• Univerzálna príruba pre bezdierové disky. • Trakčná pomôcka pre PLUS 91AKC• Quick-fit rýchle upínacie zariadenie.• Rýchlodofuk F.I. VERSION INFLÁTOR

EXTRA-GRIP silné zovretie

disku-umožňuje upnutie len s jediným kužeľom.

3-polohový rozšíriteľný základ so

štandardnou konfiguráciou

10 “-26”.

Nekovové vyzúvacie ramená s

polkruhovou pätkou

Hák z tvrdeného plastu▲ zabraňuje poškriabaniu disku

bez použitia páky.

Rýchlosť otáčania disku

sa riadi pedálom a tak chráni

pneumatiku pred poškodením

Max. šírka kolesa 15"Odporúčaný prívod vzduchu 8-10barPracovný rozsah kolies 10”- 30”Odtláčacia sila 12000 NMaximálny krútiaci moment 120 KgmOdskok kruhovej pätky automatickyMax priemer kolesa -mm 1143mm (45")Váha stroja 330 kg (338 FI)Napájanie 1ph, 200/265v, 50/60HzOtáčky motora 1,5Kw invert.+ 0,75 Kw motor

Pomôžeme Vám prefinancovať Vaše podnikanie. S Grenke Leasing.Splácajte Butler Kendo 30 Light v hodnote 9504€ v zvýhodnených splátkach za krátky čas.Viac informácii a kalkualácie na vybaveniedielni.sk a u Vášho regionálneho zástupcu.

Made in Italy

ŠTANDARDNÉ PRÍSLUŠENSTVO • Montážne plastové kliny (pre ľahšiu montáž nízkoprofilových pneumatík)• Viacvrstvová ochrana pätky• Ochrana na upínací stredový kužeľ • Gumový návlek príruby posadenia disku • Rýchloupínací adaptér • Vystreďovací adaptér• Plastová krytka palca príruby• Manometer • Montážna pasta a štetka

9/2014 419/2014 41

Vyzúvačka s extra-širokým a silným „heavy-duty“ rámom. Model s dvojčinnou silnou lyžicou odtrhnutia pneumatiky od ráfiku, určená pre prácu s veľkými rozmermi pneumatík na oceľových ako aj hliníkových diskoch plus vynikajúci pomocník pri nízko-profilových pneumatikách. Pneumaticky sklopné rameno s veľkou tuhosťou a vysokou presnosťou je záruka proti poškriabaniu a poškodeniu ráfika.

Ľahko použiteľné pre všetky druhy kolies až do šírky 431mm. Možnosť dobudovať FI (rýchla inflácia vzduchu pre bezdušové pneumatiky). Stroj je vybavený pedálom na ovládanie inflácie vzduchu a dofukovacou pištoľou s ventilom a tlakomerom.

PRESNÝ A SILNÝ STROJ PRE VŠETKÝCH - BUTLER HP645

VYVÁŽENIE S AUTOMATICKOU RÝCHLOSŤOU BUTLER LIBRAK 355 + GAR307

Motor 0,8/1,1 kWMax. šírka ráfika 431 mm (17”)Vonkajšie upnutie: 10”-26”Vnútorné upnutie: 12”-28,5”Pracovné rozpätie 8”-32”Max. krútiaci moment 1200 Nm (885 Ft/L bs)Max. priemer pneumatiky 1143 mm (45”)Sila odtlačenia lyžice pri 12 bar 3600 kg (8000 lbs)Rýchlosť otáčania prac. stola 7,3 rpm / 6,5-13 rpm (Q verzia)

Nástroj s integrovanou ochranou proti

poškodeniuráfikov z ľah-kých zliatin.

Horizontálny hriadeľ

o rozmere 60x60mm poskytuje

maximálnu tuhosť.

Dodávané s odnímateľným

panelom s pedálmi pre ľahkú údržbu.

Odkalovač a primazávač je súčasťouštandardnej

výbavy.

Pneumatická aretácia ramena

Dvojitá synchronizácia:

perfektnérozloženie zaťaženia, maximálna životnosť.

Ø25mm priemer hriadeľa piestuposkytuje max-imálnu pevnosť a spoľahlivosť.

Všetky skrutky majú ochranné čiapočky

aby sa zabránilopoškodeniu

hadičiek zachytením pri otáčaní

pracovného stola.

Čepeľ s nastavením

sklonu umožňujetlak pätky vždy v požadovanom

uhle.

Profesionálny stroj pre náročných, ktorý ponúka všetky požadované funkcie popredných vyvažovacích strojov . Maximálna presnosť zaručená automatickým meraním vzdialenosti a priemeru ráfiku. Vysunutím snímacích ramien stroj

automaticky rozpozná uloženie závažia na disk a typ vhodného programu vyváženia, napríklad ALU S, PAX...atď. Rýchly vyvažovací proces vďaka automatickému spusteniu prisklopení krytu a automatické zastavenie kolesa v mieste nevyvážku. Jednoduchá obsluha vďaka interaktívnym vstupom, ktoré navádzajú mechanika počas všetkých fáz procesu vyvažovania. Pomalé otáčky motora zaručujú u vyvažovacích strojov precíznejšie vyváženie kolesa s väčšou presnosťou. Prehľadný a intuitívny program za prijateľnú cenu.

ŠTANDARDNÉ PRÍSLUŠENSTVO • Meracie ramienko , dvojité LED svetlo, laserový ukazovateľ• Automatický výber programu.• Posuvné meradlo pre automatické vzdialenosti a meranie priemeru

Nastaviteľná montážna hlava

stroja.►

Pripravte sa na sezónu s produktami Butler od Inter Cars. Splácajte Butler HP645(cena bez pomocného ramena) + Librak355 + Gar307 v hodnote 7393€ v zvýhodnených splátkach za krátky čas. Alebo v akciovej cene na IC Expo 2014.

42 9/2014

To všetko sú hlavné argumenty, ktoré viedli Európsku úniu k schváleniu smernice ES 661/2009 ktorá zavádza povinnosť inštalovať systém kontroly tlaku v pneumatikách pre: • novo homologované automobily triedy M1 od 1. Novembra 2012,• novo vyrobené automobily triedy M1 od 1. Novembra 2014.

Nové pneuservisné služby:

TPMS VO VAŠOM AUTOSERVISEPneumatiky s nízkym tlakom môžu zvýšiť spotrebu paliva až o 4% a skrátiť životnosť pneumatiky o 45%. Pneumatiky môžu prirodzene strácať 3%-6% tlaku mesačne. Podľa štatistík sú „sfúknuté“ pneumatiky nezanedbateľnou príčinou dopravných nehôd. Viac informácii o TPMS na IC EXPO 2014.

Vzhľadom na rýchlo sa rozširujúci priamy TPMS systém, v nasledovných riadkoch uvádzame informácie potrebné pre každý autoservis a pneuservis:TPMS senzor s batériou o životnosti do 7 rokov odosiela signál rádiovými vlnami do špeciálneho prijímača alebo prijímačov (napr. Fiat Grande Punto má 4 prijímače), ktoré odosielajú

informáciu do ECU. Cena originálnych TPMS senzora sa pohybuje od 35-180€. Vzhľadom na ich vysokú cenu boli vyvinuté univerzálne a lacnejšie senzory ktoré nahrádzajú cca 95% všetkých originálnych. Na trh prichádza nová rada univerzálnych senzorov s multiprotokolom ktoré netreba klonovať, alebo nahrávať protokol automobilu do nového univerzálneho TPMS senzora čím sa výrazne zrýchľuje a zjednodušuje práca s nimi. V súčasnosti sú to dva typy senzorov: REDI (Continental) a TECH Multisensor.

TPMS senzor nájdete v ponuke Inter Cars, no mať skladom samotné TPMS senzory nestačí. Aby ste mohli poskytovať komplexné služby prezutia pneumatík vrátane výmeny TPMS senzorov alebo zámenu diskov predných za zadné a opačne potrebujete zariadenie pre prácu s TPMS senzormi. Bez tohto zariadenia požadovaný servis alebo výmena senzorov nie je možná.

Za týmto účelom bol vyvinutý štandard TPMS (Tire-pressure monitoring system) ktorý je využívaný v dvoch formách:

1. Nepriamy TPMS – porovnáva počet otáčok kolies cez senzory ABS, kedy sa kolesá s nedostatočným tlakom otáčajú rýchlejšie ako ostatné kolesá. Nevýhodou je nižšia presnosť, chýbajúca informácia o tlaku, oneskorené meranie, nemožnosť merať tlak v náhradnej pneumatike, náročnejší postup po dofúknutí pneumatiky. Výhodou oproti priamemu TPMS je jednoduchosť a nižšie náklady.

2. Priamy TPMS – využíva špeciálne TPMS senzory s batériou a vysielačom vo ventilčeku pneumatiky, ktoré odosielajú cez prijímač(e) informácie do ECU automobilu za každú pneumatiku zvlášť.

W przypadku bezpośredniego TPMS w wnętrzu każdej opony znajduje się czujnik ciśnienia i temperatury wbudowany do korpusu zaworu.

Czujnik przesyła okresowo (za pośrednictwem częstotliwości radiowej) dane dotyczące ciśnienia i temperatury do specjalnej centralki zamontowanej w samochodzie; Centralka wysyła dane poprzez sieć CAN do określonych węzłów w samochodzie.

BEZPOŚREDNI TPMS

Pośredni system monitorowania ciśnienia w oponach nie korzysta z czujników ciśnienia, lecz opiera się na monitoringu oddziaływania stanu napompowania opon na prędkość obrotu koła. W przypadku straty ciśnienia promień opony zmniejsza się, a wraz z nim jej obwód toczenia. W takich warunkach jedno koło obraca się szybciej, aby dostosować swoją prędkość toczenia do prędkości toczenia pozostałych kół.

POŚREDNI TPMS

Pośredni system monitorowania ciśnienia w oponach nie korzysta z czujników ciśnienia, lecz opiera się na monitoringu oddziaływania stanu napompowania opon na prędkość obrotu koła. W przypadku straty ciśnienia promień opony zmniejsza się, a wraz z nim jej obwód toczenia. W takich warunkach jedno koło obraca się szybciej, aby dostosować swoją prędkość toczenia do prędkości toczenia pozostałych kół.

POŚREDNI TPMS

Updatovali sme stránku www.vybaveniedielni.sk na verziu 2.0 Informáciami nabitý špecializovaný web, ktorý oceníte v praxi. A čo je dôležité, je on-line prepojený s našim interným systémom, takže obsahuje všetky produkty a servisnú techniku.

9/2014 43

Doplnkový momentový kľúč s 4Nm limitom pre Schrader a Beru senzory. Schrader a Beru momentový kľúč Index IC: A2C59516586 Odporúčaná cena Continental: 29,50€

V našej ponuke nájdete dva typy zariadení pre prácu s TPMS senzormi:

TPMS CONNECT EVO Zariadenie Magneti Marelli kontroluje systém v momente prijatia automobilu od zákazníka, zisťuje príčinu svietiacej TPMS kontrolky, kontroluje tlak v pneumatikách bez manometrov, meria stav batérie, teplotu, aktivuje nové senzory, klonuje, v prípade potreby generuje nový kód ktorý nasledovne cez vašu diagnostiku (alebo pomocou OBD voliteľnej sady) zadáte do ECU automobilu. Zariadenie je vybavené jednoduchým 3“ LCD displejom s batériou s výdržou pre cca 150 automobilov, nárazu a vode odolným obalom (IP54), menu v angličtine, poľštine, taliančine. USB 2.0, možnosť aktualizácie, podpora množstva osobných a nákladných automobilov. Podporované senzory: Beru, Continental-SiemensVDO Entire-TRW, Lear, Pacific, Schrader a od októbra 2014 aj REDI.

▲TPMS Connect EVO zariadenieIndex IC: 007935900385

Ročná licenciaIndex IC: 007935910270

po skončení licencie pracujete s pôvodnou aktualizáciou

bez obmedzeniaOdporúčaná cena MM: 708€.

Uvádzacia cena IC spolu: 599€ +DPH.Ak nemáte bežné zariadenie

pre diagnostiku ECU automobilu pre vkladanie novo vygenerovaných kódov

objednajte si rozšírenie OBD: TPMS Connect EVO zariadenie + OBD.

Index IC: 007935900395Odporúčaná cena MM: 1290€.

Uvádzacia cena IC spolu s ročnou licenciou: 1059€ bez DPH.

VDO TPMS PRO a VDO TPMS PRO PRINT TPMS Pro – Zariadenia od ATE – Continental sú vybavené širokou ponukou všetkých funkcií ktoré potrebujete pre prácu s TPMS vrátane komunikácie s ECU cez OBD (učenie ECU, vypnutie kontrolky…), klonovania a aktivácie veľkej väčšiny senzorov na trhu (Alligator sens.it, HUF IntelliSens, Schrader EZ-Sensor), prenos dát cez WiFi, USB alebo SD kartu do SW v počítači pre uloženie alebo tlač z počítača. Zariadenie je vybavené veľkým 4,3” farebným displejom, prehľadným menu v českom jazyku a s ikonami, možnosťou zadania čísla dielu alebo automobilu, integrovanou čítačkou čiarových kódov (pre uskladnenie pneumatík a ich spárovanie s konkrétnym zákazníkom), bluetooth alebo infračerveným spojením s tlačiarňou (+ tlačiareň s dobíjacou stanicou v dodávke iba vo verzii PRINT). Prvý rok od registrácie prístroja máte na internete aktualizácie zdarma, po tomto období si voliteľne môžete zakúpiť aktualizáciu (cena k dnešnému dňu = 129€ bez DPH za rok) V dodávke nájdete okrem samotného zariadenia aj OBD adaptér a kábel, nabíjačku a UK adaptér, CD ROM, rýchlo-návod na obsluhu. Vo verzii PRINT aj dobijacia stanica s tlačiarňou.

Pre úplnosť vybavenia dielne uvádzame odporúčanú sadu pre prácu s TPMS

senzormi a vnútorným ventilom. Túto sadu určite oceníte pri bezpečnej

montáži a demontáži drahých TPMS senzorov a ich ventilov ktoré musíte

doťahovať požadovaným momentom podľa typu ventila v rozsahu od

0,4 do 8 Nm tak aby ste predišli ich poškodeniu.

▲TPMS ToolsetIndex IC: A2C59516583

Odporúčaná cena Continental: 169€v dodávke nájdete momentové kľúče

s 8Nm, 6Nm a 0,4 Nm limitmi, nadstavce 11 a 12 mm a nadstavec

pre odstránenie jadra senzora.

▲VDO TPMS Pro + ročná licencia.Index IC: A2C59506457

Odporúčaná cena Continental: 1149€. Uvádzacia cena IC spolu: 899€ +DPH.

▲VDO TPMS Pro Print + ročná licencia.Index IC: A2C59506643

Odporúčaná cena Continental: 1399€. Uvádzacia cena IC spolu: 1111€ bez DPH.

44 9/2014

OBSLUHA AKUMULÁTOROV Predstavujeme ponuku zariadení pre prácu s akumulátormi, alternátormi a štartérmi.

Tester akumulátorov s tlačiarňou

MDX-335P pre diagnostiku 12V akumulátorov typu PB, AGM, gélové. Vykonáva test zapaľovania a alternátora v osobných a úžitkových automobiloch.- test akumulátorov od 100 do 900 CCA- test vybytých akumulátorov do 1V- zisťovanie poškodenia článku- kompenzácia teploty- test zapaľovania a alternátora- voltmeter- tlačiareňIndex IC: MDX-335P

Tester akumulátorov s tlačiarňou

MDX-645P pre diagnostiku 6V a 12V akumulátorov typu PB, AGM, Gélové.- test akumulátorov od 100 do 2000 CCA- test vybytých akumulátorov do 1V- zisťovanie poškodení článku- kompenzácia teploty- voltmeter- tlačiareň Index IC: MDX-645P

Najpokrokovejšie diagnostické zariadenie

MIDTRONICS Séria EXP-1000 pre všetky typy akumulátorov ako aj elektrických systémov. Tester umožňuje diagnostiku jednotlivých častí elektrickej inštalácie od akumulátora po štartér a alternátor.- obsluha akumulátorov 6/12V- vhodné pre typy PB, AGM, GEL- rozsah merania EN 100-3000 A- test systému štartovania 12/24 V- test systému nabíjania 12/24 V- voltmeter AC 0-24 V- ohm-meter 10-2 M Om- ampérmeter AC 0-700 A- test diódy 0-1,5 V- meranie teploty -29 do + 93EXP-1000 ESTEXP-1000 EST HD**verzia určená pre nákladné automobily, test balíka akumulátorov

Tester akumulátorov

INTECH25C T pre prácu s 12V akumulátormi

typu PB a AGM. Vykonáva aj test zapaľovania a alternátora.

- rozsah merania 200 – 900 EN/SAE- test zapaľovania a alternátora

- kompenzácia teploty- voltmeter

Index IC: INTECH25C

Tester akumulátorov

INTECH15C pre prácu s 12V akumulátormi typu PB a

AGM.- rozsah merania 200 – 900 EN/SAE

- voltmeter- kompenzácia teplotyIndex IC: INTECH15C

NÁŠ TIP

Tester akumulátorov s tlačiarňou

MDX-655P pre diagnostiku 6V a 12V systémov štartovania aj dobíjania 12V a 24 V akumulátorov typu PB, AGM, gélové. Vykonáva test zapaľovania a alternátora v osobných a dodávkových automobiloch.- test akumulátorov od 100 do 2000 CCA- test vybytých akumulátorov do 1V- zisťovanie poškodení bunky- kompenzácia teploty- test zapaľovania a alternátora (vedenia 305cm)- voltmeter- tlačiareňMDX-655P

9/2014 45

Nabíjačka pre akumulátory MXS 5.0 Automatická 8 stupňová nabíjačka pre 12V akumulátory o kapacite 1,2-110Ah. Dobíjanie prúdom 0,8A alebo 5A pre údržbové-regeneračné nabíjanie pre akumulátory o kapacite do 160Ah. IP65. Ochrana elektrických prvkov v automobile, neiskrivé zariadenie, ochrana pred prepólovaním. V sade je samotné zariadenie, dva typy úchytov, mnohojazyčný návod na obsluhu.Index IC: 56-841

Nabíjačka akumulátorov XS 0.8 Automatická 6 stupňová nabíjačka pre 12V akumulátory s kapacitou 1,2-32Ah. Vhodná pre údržbovo-regeneračné nabíjanie akumulátorov do 100Ah. IP65, nabíjanie 0,8A. Ochrana el. zariadení, ochrana proti prepólovaniu, neiskrivé.Index IC: 56-839

Nabíjačka akumulátorov

MXS 5.0 TEST&CHARGE Spojenie technologicky vyspelej nabíjačky vybavenej mikroprocesorovým ovládaním s testerom akumulátora a štartéra. Ľahké a bezpečné používanie, ochraňuje elektroniku automobilu, beziskrová, ochrana voči prepólovaniu a skratom. Index IC: 56-308

Nabíjačka akumulátorov

MXS 3.8 TEST&CHARGE Ovládaná mikroprocesorom s patentovaným

impulzným módom regeneračno-údržbového nabíjania. Rieši mnoho problémov s

akumulátorom, kontroluje stav pred nabíjaním, počas dobíjania prebieha automatický proces

odsírenia, špeciálny mód pre dobíjanie v mraze.Index IC: 40-001

Nabíjačka akumulátorov MXS 7.0 Automatická 8 stupňová nabíjačka pre

12V akumulátory s kapacitou 14-150Ah. Vhodná pre údržbovo-regeneračné nabíjanie akumulátorov do 225Ah. IP65, nabíjanie 0,8A

a 3,6A. Ochrana el. zariadení, ochrana proti prepólovaniu, neiskrivé.

Index IC: 56-754

Nabíjačka akumulátorov MXS 10.0 Automatická 8 stupňová nabíjačka pre 12V akumulátory o kapacite 20-200 Ah. Dobíjanie prúdom 10A pre údržbové-regeneračné nabíjanie pre akumulátory o kapacite do 300Ah. IP65. Ochrana elektrických prvkov v automobile, neiskrivé zariadenie, ochrana pred prepólovaním. V sade je samotné zariadenie, dva typy úchytov, návod na obsluhu v slovenčine. Funkcia nabíjania, regenerácie, senzor teploty.Index IC: 56-843

Nabíjačka pre akumulátory MXS 25 Automatická 8 stupňová nabíjačka pre 12V akumulátory s kapacitou 40-500Ah. Vhodná pre nabíjanie aj údržbovo-regeneračné nabíjanie akumulátorov do 100Ah. IP44, nabíjanie 25A. Ochrana el. zariadení, ochrana proti prepólovaniu, neiskrivé. Index IC: 56-732

ÚCHYT NA STENUIndex IC: 40-006

KOMFORTNÉ SIGNALIZÁTORY

Nabíjačka akumulátorov

MXTS 70/50 Komplet automatická 8 stupňová nabíjačka pre 12V akumulátory s prúdom dobíjania 50A/12V alebo

50A/24V. Je vhodná pre akumulátory s kapacitou od 20 do 1500 Ah pre 12 aj 24V. Robustný hliníkový obal. Ochrana

elektronických zariadení, ochrana proti prepólovaniu, neiskrivé. Vhodné

do náročných podmienok, IP20. Index IC: 40-016

Nabíjačka akumulátorov

MXS 25 EXTENDED

Vlastnosti ako vyššie

MXS 25, naviac v dodávke vešiak a

6metrový kábel.

Index IC: 56-688

Index IC: 58-382 Index IC: 56-263 Index IC: 56-261 Index IC: 56-870

46 9/2014

TELWIN tester akumulátora► 12 V, digitalnyIndex IC: 802605

TELWIN nabíjačka▲ Elektronická, mikroprocesorom riadená nabíjačka pre nabíjanie 6,12,24V kyselinových a gélových akumulátorov s napomáhaním rozbehu STARTRONIC 530 prúd dobíjania 30A, prúd rozbehu 210AIndex IC: 829034

Index napájanie napätie nabíjania prúd nabíjania kapacita akumulátora

SPRINT 15 230V 12/24V 8/5 A 20/110SPRINT 20 230V 12/24V 12/8A 20/200SPRINT 30 230V 12/24V 20A 20/250

Index napájanie napätie nabíjania prúd nabíjania prúd rozbehu kapacita akumulátora

SPRINT 400 230V 12/24V 30A 180A 20/500 AhSTARTER 440 230V 12/24V 40A 300A 40/700 AhSTARTER 540 230V 12/24V 50A 420A 40/800 AhSTARTER 640 230V 12/24V 60A 500A 40/1000 AhSTARTER 840 230V 12/24V 80A 700A 20/1200 AhSTARTER 1500 3x400 V 12/24V 160A 1000A 40/1300 Ah

Index napájanie napätie nabíjania prúd nabíjania kapacita akumulátora

807545 230V 12/24V 9/5 A 14/185A 6/90Ah807546 230V 12/24V 12/8A 30/225A 20/180Ah807547 230V 12/24V 20A 15/400 Ah807548 230V 12/24V 30A 20/500 Ah807063 230V 6/12/24/36/48V 11 / 30 / 30/ 30 / 27 A 10 / 300 Ah807561 230V 12V 8A 5 / 180 Ah807562 230V 12V 16A 10 / 250 Ah

Index napájanie napätie nabíjania prúd nabíjania präd rozbehu kapacita akumulátora

807538 230V 12V 14A 80A 25/250 Ah807539 230V 12/24V 20A 120A 30/400 Ah807551 230V 12/24V 30A 180A 20/700 AhDYNAMIC420 230V 12/24V 50A 300A 20/1000 AhDYNAMIC520 230V 12/24V 50A 300A 20/1000 AhDYNAMIC620 230V 12/24V 70A 360A 20/1550 Ah829385 3x400 V 12/24V 80A 640A 20/1200 Ah 20/800 Ah829008 3x400 V 12/24V 80A 640A 20/1200 Ah 20/800 Ah829009 3x400 V 12/24V 130/220A 1000/1300A 70/2000 Ah 70/4000 Ah

N A B Í J A Č K Y A N A B Í J A Č K Y S F U N K C I O U R O Z B E H U

TELWIN tester akumulátora► 6/12 V, test - zaťaženie.Index IC: 802517

◄TELWIN DTS700 Digitálny tester 12V akumulátorov, test štartovacieho systému, test účinného nabíjania. Index IC: 802665

N A B Í J A Č K Y A N A B Í J A Č K Y S F U N K C I O U

R O Z B E H U

9/2014 47

Tester akumulátorov BAT-131 Testovanie akumulátorov 6 a 12V. Vhodné pre bežné, bezobsluhové,

vláknité typu AGM, gélové. Zabudovaná tlačiareň, USB port.Možnosti testovania:

- kontrola stavu nabitia, poškodení, rozšírená diagnostika štartovacieho a nabíjacieho systému

12 a 24V. Optimalizovaný mód pre test nových akumulátorov. Index IC: 0 684 400 731

◄Nabíjačka s funkciou štartu BSL2470 Štartovací prúd do 375A. Plynulá regulácia nabíjacieho prúdu. Vhodné pre automobily s citlivou elektronikou. Dobíjanie nárazové, plynulé a rýchle.Index IC: 0 687 000 101

Tester akumulátorov BAT-110► Testovanie akumulátorov bez záťaže. Vhodné pre bežné, bezobsluhové, vláknité typu AGM, gélové. Možnosti testovania: - kontrola stavu nabitia, diagnostika akumulátora, meranie napätia, test štartovacieho a nabíjacieho systému.Index IC: 0 986 AT0 550

◄Vysokofrekvenčná nabíjačka BAT-415 Mikroprocesorom riadené dobíjanie pre bežné,

bezobsluhové, vláknité, AGM, gélové 12V akum. Nie je potrebné odpájať akum. od automobilu. Udržiavacie

nabíjanie. Nabíjanie hlboko vybytých akum. 15A.Index IC: 0 687 000 015 Akciová cena na prvých 10ks!

◄Model BAT-490 Ako BAT430, s výkonnejším menovitým

nabíjaním 90A.Stabilizuje napätie v inštalácii počas diagnostiky - vhodná

aj na preprogramovanie ovládačov.Index IC : 0 687 000 049

Model BAT-430 Ako BAT415, plus nabíjanie 24V s automatickým prepnutím a menovitý prúd dobíjania 30 A. Index IC: 0 687 000 016

Start Booster pre 12V

Maximálny prúd 2200A,

Nominálny prúd 700A.

Index IC: 0XLMP102200

Start Booster pre 12V

Maximálny prúd 2200A,

Nominálny prúd 700A.

Index IC: 0XLMP62200

Start Booster pre 12V

Maximálny prúd 1600A,

Nominálny prúd 400A.

Index IC: 0XLMP61600

Start Booster pre 12V/24V

Maximálny prúd2200A/4400A

Nominálny prúd 700A.

Index IC: 0XLMP71224

MM Tester akumulátora

Kontrola dobíjania a hodnoty úbytku

napätia, v dodávke s tlačiarňou.

Index IC: 007950006900

▲Štartovací BOOSTER BAT 251

Inteligentná elektronika, pre 12V inštalácie. Prúd štartovania

1400A. Vhodná aj pre štartovanie výkonnejších motorov diesel pri

veľmi nízkych teplotách.Index IC : 0 687 000 021

◄Štartovací BOOSTER BAT 250 Inteligentná elektronika, pre 12V inštalácie. Prúd štartovania 700A. Vhodná pre štartovanie motorov v osobných automobiloch.Index IC : 0 687 000 020

◄NABÍJAČKA BML2415 FW Pre nabíjanie akumulátorov 12 / 24V bez nutnosti odpájania akumulátora od inštalácie. Káble 5m. Zásuvka zhodná s DIN 14690. Uchytenie na strop.Index IC : 0 687 000 013

Testovacia stolica pre alternátory a štartéry 12-24V ▼ Vhodná pre osobné a ľahké úžitkové vozy. Testovanie alternátorov 12-24V s odporom a výstražnými svetlami, testovanie štartéra bez záťaže. Sada na reguláciu nových elektronických alternátoroch vo verzii s invertorom.380V: SPIN 02.012.00220V: 02.012.01 ĎALŠIE VARIANTY NA VYŽIADANIE

Elektronická nabíjačka BML2415► Vhodná pre 12 / 24V akumulátory bez nutnosti ich odpojenia od elektroinštalácie automobilu. Nárazové aj plynulé dobíjanie.Index IC : 0 687 000 025

AKCIA

48 9/2014

Ak chcete urobiť niečo užitočné pre svoj obchod, treba vyraziť do ulíc a robiť osvetu priamo pred motoristami vo vašom meste. Tak sa udialo aj v mestách Spišská Nová Ves, Prievidza, Piešťany a Bratislava. Sprievodnou akciou počas pobytu nášho SHOWCARU na Slovensku bola aj aktivita našich Q-SERICE partnerov v navštívených mestách, ako aj projektu Motointegrator. Pracovníci z Q-Service vykonávali bleskovú kontrolu prevádzkových kvapalín, dobíjania a kontrolu svetiel pre motoristov, ktorí boli oslovení našimi hosteskami. Tie zároveň získavali ďalšie registrácie pre

Motointegrator. Podobnými akciami zviditeľníme sieť a značku Q-SERVICE pre širokú motoristickú verejnosť. Veľká vďaka patrí našim servisom AUTOSERVIS Ján Džubák, AUTOSERVIS KSM,

AUTOPRIMA Prievidza, ROKA SPOL, Juraj Molota MBH a KLIMA GIOM za obetavosť a aktívny prístup pri organizácii celého podujatia. Na budúci rok pokračujeme...

Viac fotografii nájdete na facebooku

SHOWCAR NA CESTÁCH

Nový členovia Q-Service Q-Service Maroš Pohl MARPOL

marospohl@gmail.comul. Čsl. Armády 138 068 01 MedzilaborcePO zatvorené UT-SO 8,00 - 17,00 0903/623 704

Q-Service Auto-Moto-Raj

info@auto-moto-raj.skJozefa Martinčeka 1055 01303 VarínPO-PI 8,00 - 17,00 SO 8,00 - 12,000903/648 614, 0911/901 444

9/2014 49

Bezpečnosť na prvom mieste

Nový členovia Q-Service Q-Service RR Autoservis

rrautoservis@rrautoservis.skSadovská 2856 075 01 TrebišovPO-PI 8,00 - 17,000944/188 666

Q-Service Autogrenda-AG s.r.o.

autogrenda@gmail.com Halíčska cesta 16 984 01 Lučenec PO-PI 8,00 - 16,30 0905/347 469

Q-Service Andrej Slivka

slivka.andrejj@gmail.comBrodzany 347 958 42 BrodzanyPO-PI 8,00 - 17,00 SO objednávky0903/650 713

V dňoch 25.6. a 27.6. 2014 sme v spolupráci s našimi Q-SERVICE partnermi a spoločnosťou DELPHI pripravili spoločnú akciu pre motoristov v mestách Banská Bystrica a Žiar nad Hronom. Akcia sa niesla v duchu bezpečnosti a bola zameraná na kontrolu bŕzd, tlmičov a prevádzkových kvapalín vozidla. Samozrejmosťou bolo aj skontrolovanie stavu akumulátoru a nastavenia svetiel. Výsledkom tejto úspešnej prezentácie siete Q-Service v regióne bolo viac ako 100 skontrolovaných

áut, z ktorých väčšina dostala ihneď pozvánku na návštevu servisu. Veríme však, že si títo motoristi nájdu cestu do Q-Serice aj nabudúce. Spolu s kampaňou Q-Service na cestách sa pred nákupnými centrami odprezentoval aj projekt MOTOINTEGRATOR, ktorý je hlavne zameraný na získanie internetového zákazníka do autoservisu a tak našim cieľom

bolo zisk čo najviac e-mailových adries pre ďalšiu komunikáciu noviniek a akcií, ktoré pravidelne pripravujeme. Ďakujeme spoločnosti DELPHI a našim servisom GALA servis s.r.o. a Martin Vanka AC car za spoluprácu

pri organizácii a za aktívny prístup v mene celej siete Q-SERVICE.▼

50 9/2014

Milý čitatelia a návštevníci V. ročníka Inter Cars EXPO 2014, dovoľte, aby sme Vás opäť privítali v našom „virtuálnom stánku Q-Service“. Minulý rok sme Vám predstavili manažérov koncepčnej siete Q-Service, dnes sa porozprávame s osobou, ktorá bola pri jej zrode na Slovensku a stále je jej „spolutvorcom“, pánom Róbertom Mitterpachom.

Aj keď by našich čitateľov možno zaujímala Tvoja minulosť dotknime sa len momentu, čo rozhodlo pracovať pre Inter Cars?Pred 5 a pol rokom som dostal možnosť pracovať v Inter Cars ako manažér servisných konceptov. Ponuka, zmena, ktorú som potreboval a v ktorej som sa, myslím, aj ja našiel. Ako si v úvode uviedol, mal som to šťastie, byť pri zrode „života“ Q-Service, teda byť jedným zo zakladateľov servisnej siete, ktorá pri všetkej skromnosti, je dnes určite najlepšou servisnou koncepciou ponúkanou veľkoobchodmi na Slovensku. Aj keď to nie je v súčasnosti moja jediná náplň práce, stále je a bude mojou srdcovou záležitosťou.

Čo ťa oprávňuje tvrdiť, že Q-Service je naj?Veľkosť siete, momentálne 65 servisov a jej dynamický rozvoj za 5 rokov existencie, ďalej nároky resp. štandardy (profily kvality) kladené na servisy, ako aj stále väčší záujem servisov o vstup do siete v porovnaní s konkurenciou.

Čo najviac osloví servisy k vstupu do siete?Budem opakovať len veľakrát známe. Majitelia nezávislých servisov v prevažnej väčšine s 2 a viac servisnými miestami, čo je aj naša cieľová skupina servisov, si veľmi dobre uvedomujú, že boj o zákazníka s autorizovanými servismi podporovanými továrenskou fabrikou, samy nemôžu vyhrať. Ako sa vraví o východniaroch s alkoholom, platí aj pre samostatné nezávislé servisy, maximálne môžu remizovať. Preto budúcnosť existencie servisu vidia resp. vidím v servisnom koncepte.

...Mal som však na mysli, v čom je sieť Q-Service iná?Predbehol si ma v kompletnej odpovedi, otázkou ... V čom teda? Vo všetkom ... Marketingom a teda jednotnou vizualizáciou, kampaňami, pracovným oblečením, reklamnými predmetmi

a bonusovým programom počnúc, cez technické školenia a QS_Professional -servisný program na riadenie zákaziek, skladového hospodárstva a účtovania, končiac „dotiahnutím“ vozidiel na opravu do Q-Service, teda Fleet programom - správou firemného vozového parku; Motointegratorom - internetovým obchodom s predajným miestom Q-Service ako aj spoluprácou s rôznymi spoločnosťami napr. poisťovňami, firmami zaoberajúcimi sa zabezpečovacími systémami alebo GPS zariadeniami . Vyčerpávajúca odpoveď..., až sa obávam spýtať či je to všetko?Ešte v jednej podstatnej veci ...v ľudskosti. Nie sú tu len pravidlá a podmienky na servisy resp. jeden názor správcu siete. Jej členovia, majitelia servisov, majú samy záujem sieť rozvíjať resp. zasahovať do rozhodovania, kam bude Q-Service smerovať . Ochotne sa zúčastňujú spoločných stretnutí, rozhovorov buď s manažérom Q-Service Ákošom Baráthom, obchodnými zástupcami, prípadne so mnou. Vymieňajú si názory aj medzi sebou a za našej podpory posúvajú sieť dopredu. Nedá mi nevyužiť príležitosť a ako kompetentnej osoby na QS_Professional, sa ťa spýtať ,čo je nového prípadne, aká je jeho budúcnosť?Aj keď QS Professional a teda prepojenie viacerých samostatne fungujúcich programov, je pre mnohé servisy veľakrát považovaný za zložitý sled krokov k vypracovaniu detailnej kalkulácie opravy s rozpisom materiálu a práce, je to budúcnosť, na ktorú sme mi v Q-Service, už dnes pripravení. Softvérové riešenie má za sebou iba 2 roky svojej existencie a už si, modernou dobou resp. výdobytkami jej techniky, ako aj nárokmi na cenu kalkulácie, vyžaduje prejsť čiastočnými zmenami resp. vylepšeniami.

Budúcnosť: Úplná On-line verzia QS Professional, teda aj s on-line kalkuláciami. Dôjde tak k zrýchleniu a zjednodušeniu procesov a teda aj k zníženiu ceny za jej vypracovanie. Momentálne IT oddelenie Inter Cars a IT oddelenia jednotlivých softvérových programov SilverDAT®II a Caris na nej pracujú a v krátkej dobe sa stane realitou. Budú dve možnosti kalkulácií. Buď SilverDAT® Parts Info Online

len pre správnu identifikáciu náhradných dielov alebo SilverDAT Calculate Pro Online s úplnou kalkuláciou opravy, teda výberom náhradných dielov a práce.

Znamená to, že doterajšie softvérové riešenie končí?V žiadnom prípade. Naopak servis, bude mať možnosť si sám vybrať. Stále sú u nás na Slovensku regióny, kde je internet ešte slušne povedané „spomalený“ a vypracovanie on-line kalkulácie by mohlo trvať aj 1/2 hodiny, zatiaľ čo off-line kalkulácia s OE dielmi a následným on-line krosom na IC náhradné diely, už nemusí byť až tak zdĺhavým procesom.

Na záver nášho rozhovoru sa vráťme ešte k budúcnosti Q-Service. Ako ju vidíš?Dobre ... Ak budeme mať a zatiaľ máme šťastie na uvedomelých majiteľov servisov, ktorí vedia, že aj z „malej garáže“ sa dá profesionálnym, slušným a priateľským prístupom dosiahnuť Autoservis na úrovni Q-Service. Samozrejme vďaka ponúkaným možnostiam marketingu, softvérovému riešeniu a podpore k získaniu klientov, im radi a ochotne pomáhame a budeme pomáhať.

Ďakujem za rozhovor. MM►

Q-Service je sieť profesionálnych nezávislých autoservisov pôsobiacich na Slovensku ako aj v ďalších krajinách Európy. Našim poslaním je byť protiváhou značkovým autoservisom. Zákazníkom zaručujeme odbornú opravu ich automobilu použitím najmodernejšieho servisného vybavenia a kvalitných náhradných dielov. Cena je presne stanovená na základe normohodín výrobcu a zákazník tak môže mať dôveru, že cena je férová. Pravidelnými školeniami sú v sieti Q-Service zabezpečené potrebné znalosti a schopnosti našich pracovníkov. Školení zamestnanci disponujú nie len certifikátmi, ale aj potrebnými skúsenosťami, aby služby, ktoré poskytujú boli vysoko profesionálne. Určite ste už počuli o našom koncepte Q-Service, ktorý sa pomaly, ale o to istejšie rozširuje po Slovensku a spája podnikateľov, mechanikov a odborníkov v oblasti autoservisných služieb. Pri vyjednávaní cien za software, v marketingu a pri každoročných stretnutiach sme v tom spolu a pomáhame si. Sme jeden tím.

ROZHOVOR S RÓBERTOM MITTERPACHOM JEDNÝM ZO ZAKLADATEĽOV SERVISNEJ KONCEPCIE Q-SERVICE NA SLOVENSKU

9/2014 51

info@q-service.sk QSProfessional

QSProfessional

Hlavné výhody balíka QS Professional:+ Jednoduchá správa a riadenie zákaziek

+ Prehľadná fakturácia s rozpisom práce a dielov

+ Úspora času a nákladov:

• pri vyhotovení zákazky - rýchla kalkulácia podľa normohodín výrobcu

• pri identifikácii a porovnaní cien náhradných dielov - na základe VIN

• pri on-line objednávaní náhradných dielov a správe skladu

Je skvelé mať jeden balík na všetko. Vyhľadanie, objednanie aj faktúrovanie.

52 9/2014

Plánovanie, marketing a spolupráca zmení živnosť na biznis.Aj tento rok sme sa rozhodli spustiť kampaň Garancie Mobility na podporu našich partnerov. Úspech predchádzajúceho roku nás presvedčil, že tento program prináša výhody, ktoré zákazníci oceňujú a na základe ktorých sa vracajú do Q-Service.Priviedli sme zákazníkov až k Vám, zubár by povedal že prišli na vstupnú prehliadku. Od momentu, kedy sa zaregistrovali v programe, máte ich telefónne číslo, email a je iba na Vás ako to dokážete využiť.

Výhody služby Garancia Mobility bez výhrad potešia každého motoristu. Veď kto by nechcel za 10€ jazdiť až 5000km bez starostí s poruchami. My sa však na výhody služby Garancia Mobility pozeráme aj ako na marketingový nástroj. Lákame motoristov na skvelé služby, aby prišli, porovnali úroveň služieb Q-Service a stali

sa vašimi lojálnymi zákazníkmi. Princíp služby Garancia Mobility spočíva v tom, že skontrolované auto je kryté medzinárodnou asistenčnou službou Inter Cars zahŕňajúcou služby asistenta, odťahu a náhradného vozidla. Toto všetko pri poruche vozidla v Európe bez cudzieho zavinenia na limitovaný počet 5000km alebo do 30.9.2014. Plus kontrola automobilu s diagnostikou problémov iba za 10€.

Kampane tohto druhu prinášajú hneď niekoľko benefitov. Zákazník okrem vizuálov značky Q-Service, ktorú vníma pri marketingovej kampani príde priamo do jedného z Q-Servisov a zakúpi si službu. Z pohľadu marketingového oddelenia je to ten najväčší úspech. Ďaľší benefit je rozširovanie databázy kontaktov. V dnešnej dobe jedna z najcennejších informácii je email a telefónne číslo, ktoré udržiavanie

obchodného vzťahu zjednodušuje, ak je správne využívané na opakované pritiahnutie zákazníka. Ako partner spoločnosti Inter Cars máte k dispozícoii pestrú paletu školení, či už odborných alebo aj couchingových-rozvýjajúcich Vaše obchodné zručnosti aby ste vedeli potencionál Vášho servisu premeniť na úspešný biznis.

Do dnešného dňa reklamu na internete videlo cez 600 000 ľudí a kontrolu si zakúpilo už skoro 400 mototristov, preto s programom Garancia Mobility pokračujeme aj na jeseň a zimu 2014. Veríme, že sa Vám aj táto forma podpory zo strany spoločnosti Inter Cars páči a podporíte ju aj vlastnými aktivitami vo Vašom regióne. Originálne marketingové podporné materiály (v digitálnej forme) poskytujeme každému partnerovy na požiadanie.

My v Inter Cars hľadáme neustále nové možnosti podpory našich partnerov. Marketing, PR aktivity aj napríklad aj Garancia Mobility sú cesty ako pritiahnuť zákazníkov do Vášho servisu a predstaviť im koncept Q-Service. Cez Garanciu Mobilty prinášame aj v spolupráci s poisťovňami zákazníkov, ktorý sa autom chystajú na dovolenku do zahraničia. Počas tohto leta bolo zaregistrovaných viac ako 400 motoristov „dovolenkárov.“ Prebrali sme všetku zodpovednosť a náklady za každého z nich, aby sme zaručili, že značka Q-Service je vnímaná ako tá správna voľba. Pretože osobná skúsenosť a odporúčanie bude vždy tá najlepšia reklama.

Aj Vy sa chystáte na dovolenku autom?

PORUCHAPriemerná cena

v Maďarsku 180€

OPRAVAPriemerný čas

v Bulharsku 5 dníODŤAHPriemerná cena

v Chorvátsku 250€OPRAVA

v Bulharsku 5 dníODŤAHPriemerná cena

v Chorvátsku 250€

PORUCHA

9,99€

Dajte si v Q-service

skontrolovať auto

a užívajte si 5000

bezstarostných

kilometrov.*

s DPH

Letná akcia

HĽADAJ

Q-Service NA

...s nami prídete do cieľa

Kontrola vozidla pred dovolenkou obsahuje:

Kontrolu:

• bŕzd

• riadenia

• častí pohonu

• uloženia

• tlmenia

• náplní a kvapalín

• batérie

• stavu 5 pneumatík

• dobíjania

• osvetlenia

• klimatizácie

• ventilácie

• stieračov

• povinnej výbavy

• tesnosti palivovej

sústavy

NON-STOP Hotline +421 905 551 393

www.garanciamobility.sk

Garancia mobility obsahuje:

MEDZINÁRODNÝ HOT LINE 24/7 (asistencia vo vybraných krajinách)

BEZPLATNÝ PRÍJAZD TECHNIKA (v prípade, že je vozidlo nepojazdné)

BEZPLATNÝ ODŤAH VOZIDLA (do najbližšieho servisu ak je nepojazdné)

BEZPLATNÉ NÁHRADNÉ VOZIDLO (ak sa porucha nedá odstrániť do 5h)

A4_inz_mobilita.indd 1

20.6.2014 11:24:56

Vytvorili sme stránku www.garanciamobility.sk pre motoristov aj Q-Service. Stránka je pravidelne aktualizovaná a nájdete tu všetky informácie o garancii mobility, jej podmienkach, skúsenostiach motoristov, registráciu a správu databázy automobilov - zákazníkov aj pre marketingové účely.

PRINÁŠAME ZÁKAZNÍKOV, POMÁHA AJ GARANCIA MOBILITY

Aj tento rok plánujeme vytvoriť ďaľší Q-Service aj v Tvojom okrese. Pomôžeme s marketingom, dielenským vybavením, programovým

aj ekonomickým softvérom a pritiahneme nových zákazníkov.

Motointegrator.sk a jeho ambassadori Richard Gonda a Braňo Bystriansky sú exkluzívnou súčasťou Q-Service.

Hľadáme partnerov aj v týchto okresoch:MA, PK, HC, GA, SA, MY, ZM, ZC, PN, BN, BS, KA, VK, PT, RS, RA, BR, LM, TS, NO, TR, PU, CA, KM, GL, LE, SB, BJ, SV, SP, SO

Chceš byť súčasťou medzinárodnej siete?Máš dva zdviháky a príjmaciu kanceláriu?

Poskytuješ profesionálne a férové služby?

www.q-service.sk

54 9/2014

Rozhovor

SLUPOR - AUTOSLUŽBY CHTELNICA 2X ZDVIHÁK 1X KANÁL NA LKWPOČET ZAMESTNANCOV: 3

Opravujeme osobné aj nákladné autá, máme digitálnu geometriu, kompletný pneuservis, plničku klimatizácie, opravujeme motory, čelné sklá, opravujeme autá po havárii, máme vlastný sústruh, brúsime hlavy atď. Do budúcna plánujeme zakúpiť 3D geometriu. Naše rady plánujeme posilniť o autoelektrikára a diagnostika. Plánujeme aj renováciu štartérov.

Ivan Zmeko majiteľ

Ako sa to celé začalo: Vo februári 2013 sme prvý raz s kolegom zavítal do obce Chtelnica na pozvanie zákazníka, ktorý prejavil záujem o spoluprácu v koncepte Q-Service. Privítal ma v starých, ošarpaných prenajatých priestoroch v areáli Kaštiela. Interiér dielne ani nebudem opisovať. Prvé čo ma napadlo „dofrasa“, ale už po pár prehodených slovách som vedel, že spoznávam ambiciózneho, dynamického chlapa, ktorý keď mi ukázal čo plánuje, vedel som, že je to správny kandidát. Prebehli sme cez cestu a ukázal mi areál a budovu, ktorú kúpil. Boli to priestory SAD, ktoré už 13 rokov nevyužívali... viete si to predstaviť .Problém bol už len jeden, termín sťahovania. Vraj jar 2013.

Ivan, ako si to celé roztočil? V Chtelnici pôsobím ôsmy rok, bývam úplne inde. Predtým som robieval doma v Prašníku, ale potreboval som väčšie priestory a osud ma zavial do Chtelnice. Nič lepšie tu nebolo za prijateľnú cenu len staré garáže pri kaštieli, tak som to zobral. A ako sa hovorí cudziemu v inom prostredí lepšie doprajú ako domácemu. Už vtedy som začal poškuľovať po starých garážach SAD oproti. Chcel som poskytovať služby na úrovni, no v starých priestoroch sa to nedalo. Mal som dlhé neúspešné rokovania so SAD-kou, dlho sa to ťahalo, ale nakoniec sme sa dohodli a bol to krok vpred. Zobral som úver na budovu a okamžite som sa pustil do rekonštrukcie. Bolo to 2.2.2013. Vložil som do toho všetky moje ušetrené prostriedky.

Dá sa poskytovať značkový servis aj na dedine? Oplatí sa investovať svoje finančné prostriedky do takéhoto projektu? V dnešnej dobe? Odpovede sú jednoznačne áno, hlavne keď sa voláte Ivan Zmeko, máte ambície, veľa kamarátov a váš servis je medzi Trnavou a Piešťanmi. Hľadáme takýchto partnerov aj v iných lokalitách? Odpoveď je tri krát áno! Dnes Vám predstavím človeka, ktorý má vyštudovanú strojarinu, vyše 25 ročnú prax s opravami automobilov, preskákal rôzne činnosti v tejto brandži od automechanika, lakýrnika, opravoval turbodúchadlá, robil v značkových autoservisoch. Dnes má vlastný autoservis a naďalej aj sám opravuje, roboty sa rozhodne nebojí a jasne vidí kam tento biznis smeruje, kto bude jeho budúca konkurencia a aké služby má poskytnúť, aby udržal zdraví vývoj firmy a nestratil dôveru klientov.

ČLOVEK MUSÍ NIEKAM PATRIŤ!

9/2014 55

Rekonštrukciu si zvládol tak rýchlo?Trvalo to 5 mesiacov a sú za tým aj moji kamaráti. Môj kamarát, murár s pomocníkom tam robili doslova non-stop. Ja som tam trávil všetky soboty a nedele, pomáhal mi brat aj známi, popritom sme museli cez týždeň s bratom robiť, pretože my nič nevyrábame, ale poskytujeme služby. Museli sme zarobiť na platy a na samotnú prerábku. Nakoniec sa to podarilo a v júni 2013 sme slávnostne otvárali.

Slávnostné otvorenie? Ako to prebiehalo?Prestrihávanie pásky, šampanské a všetko čo k tomu patrí. Pozval som zástupcov obce, nahrali sme shot a ten išiel dva mesiace v miestnej káblovej TV. Pozval som aj všetkých známych, ktorí mi pomáhali pri rekonštrukcii budovy a spravili sme veľkú žúrku. Otázka na telo – vstup do siete Q-SERVICE. Ivan, prečo si vlastne od začiatku, keď si kúpil budovu rozmýšľal o vstupe do konceptu Q-Service?Kvôli ľuďom. Ľudia majú radi veľké a silné značky. K tomu potrebuješ silného partnera ako ste Vy. Vedia si ma vyhľadať na Vašej stránke, vidia že niekam patrím. Človek musí niekam patriť! Keď sem prídu, vidia v akých priestoroch robíme a to ich ešte viac presvedčí. Prirovnávam to napríklad aj ku Castrolu. Každý druhý človek čo sem príde,

chce olej Castrol, niekedy ho aj prinesú a je im jedno kde to kupujú, že na trhu je množstvo falošného Castrolu to im nevadí, hlavne že je to značka. Musím povedať, že mám nárast zhruba o 30 % viac zákazníkov ako v starých priestoroch a je to aj kvôli značke Q-Service, pretože v káblovej TV odznela aj veta, že môžem robiť servisné prehliadky na autá, ktoré sú ešte v záruke. Začali sem chodiť aj ľudia ktorí sa dušovali, že ku mne v živote neprídu. Dnes už bežne na autách, ktoré sú v záruke robíme prehliadky na základe blokovej výnimky. Množia sa nám v poslednej dobe aj prípady, keď značkové servisy odmietajú uznať oprávnené záručné požiadavky zákazníka. Zatiaľ mám dva také prípady v Seate a tu budem potrebovať Vašu pomoc. Pri firemnej klientele rozhoduje aj moja pružnosť, pretože ak súrne potrebujú, som ochotný to spraviť aj v sobotu a v nedeľu. Musím sa priznať lákali ma aj iný na vstup do konceptu, bol som pre nich veľmi silný partner, spĺňal všetky akcie, dostával hodnotné prezenty atď. , ale zlyhalo to na cenovej politike a neférových praktikách. Zatiaľ v Inter Carse vychádzam s každým, vzťah funguje veľmi dobre a to je podstatné.

Plány a možnosti do budúcna:Ivan, aká je teraz ďalšia výzva pre teba?Do budúcna by som chcel určite oddeliť servis od príjmu vozidiel. Vedľa mám budovu, hotová je len z vonka, tam by som

chcel otvoriť obchod s náhradnými dielmi a zabezpečiť administratívu a príjem vozidiel. Potrebujem ešte spraviť dlažbu pred servisom a skultúrniť okolie. Nedávno sme investovali do prístupovej cesty k autoservisu, stálo to 6000 Eur čo bolo dosť. Takže potrebujeme znova zarobiť aby sme vedeli investovať. Popritom chalani musia tiež dobre zarobiť, lebo ináč utečú. Ďalšie investície si vyžiadajú ešte zhruba 13000-15000 Eur, ale je to môj cieľ a dúfam, že sa naplní čoskoro. Manželka mi už aj vravela, že tohtoročnú dovolenku budeme tráviť pri našej novej ceste, prinesieme si tam lehátka.

Čas na oddych?Zatiaľ žiadny. Môj koníček je ostrý motocross. Jazdím aj s bratom. Pravideľne som sa zúčastňoval amatérskych súťaží na Slovensku v kategórii veterán. Najlepšie umiestnenie je moje 2. miesto v ročníku 2012. Bohužiaľ posledné dva roky už nemám čas na túto moju záľubu. Na prvom mieste je teraz firma, ale určite to znova oživím.

Ivan,Ďakujem za rozhovor a prajem Ti skoré naplnenie Tvojich cieľov.

Ákos Baráth manažér servisných konceptov

Aj stránka www.q-service.sk prešla rapídnou modernizáciou smerom k 21. storočiu. Naplno podporuje všetky moderné a mobilné zariadenia, dotykové ovládanie, obsahuje tiež zoznam všetkých Q-Servisov v prehľadnej forme, je pravidelne aktualizovaná a analyzovaná.

2014Neveril som, ale dal to! ►

2013

56 9/2014

Čo je motointegrator.sk?Internetový obchod, ktorý ponúka široký výber náhradných dielov pre osobné a úžitkové automobily. V ponuke nájdete aj veľa ďalšieho príslušenstva vrátane pneumatík a vybavenia Vašej dielne. Dve vety späť, boli klasické omáčky, čo bývajú všade, ale poďme sa pozreť na Motointegrator očami bežného motoristu. Hlavnou úlohou služby Motointegrator nie je jednorázový predaj tovaru ako na iných najlacnejších, najvýhodnejších a inak si hovoriacich webových obchodoch. Našim cieľom je, aby sa kupujúci vrátil opäť do predajného miesta Motointegrator. Na jednorázovom predaji sa zbohatnúť nedá! Motointegrator má dve veľké výhody oproti ostatným webovým predajcom. Vy totiž nie ste len predajňa, vy ste servis! Ak si zákazník objedná náhradné diely v bežnom

internetovom obchode, o dva dni mu príde kuriérom domov zásielka, kuriér mu podá do rúk balíček, zákazník zaplatí a kuriér odchádza. Naopak, keď príde zákazník k Vám, prijímací technik ho privíta, prehodia pár slov, zákazník sa cíti oveľa príjemnejšie. Tovar si môže fyzicky chytiťdo rúk, porozprávať sa o správnosti svojej voľby a rozhodnúť sa. Tovar si vie v servise prípadne preobjednať a diel vyzdvihnúť na druhý deň. Tu sa už otvárajú dvere k ďalšej možnosti zárobku a tou je montáž. V počiatku o montáž zákazník nemusel mať záujem, ale šikovnosťou a príjemným prístupom mu ju viete ponúknuť a kolobeh sa uzatvára. Pri najbližšom probléme nemusí hľadať na internete, ale pôjde rovno k Vám. Druhou významnou prednosťou služby Motointegrator je, že zákazník už pri objednaní tovaru resp. náhradného dielu a

jeho následnom predaji vo Vašom servise, dostáva nezáväznú predbežnú kalkuláciu opravy s Vašimi cenami normohodiny. Samozrejme pri jej vypracovaní sa dodržujú predpísané postupy prác stanovených výrobcom vozidla. Má preto možnosť hneď sa rozhodnúť, či si objednaný tovar dá priamo u Vás aj namontovať. Aj keď web stránka www.motointegrator.sk nemá za sebou ešte ani jeden rok svojej existencie, predaj z mesiaca na mesiac rastie, čo nás teši a presviedča, že si nachádza a dokonca aj našla svojich priaznivcov, ktorí sa na ňu pravidelne vracajú prípadne cez ňu objednávajú. Aj keď sa internetová stránka stále vyvíja, aj Váš názor, názor predajného miesta môže ovplyvniť jeho úpravu k lepšiemu. Preto neváhajte kontaktovať tím Motointegrator na centrále Inter Cars.

Ahoj, som Richard Gonda a som ambasador značky Motointegrator Motointegrator je jedinečná online služba motoristom, ktorá pomôže pri problémoch s autom. Poradí, vyrieši a poskytne záruku.

AKO DOSTAŤ INTERNETOVÉHO ZÁKAZNÍKA DO VÁŠHO SERVISU?

CEZ ŠIKOVNÝ E-SHOP!

Zákazník vyhľadávajúci ponuky na internete. Vec čoraz bežnejšia, až sa neraz pýtame, či ešte niekto vôbec rieši nákup len tak, BEZ SIETE! Zákazník, ktorý nám doteraz unikal. Motointegrator by ho chcel získať pre seba! Určite sa pýtate a kde som ja, servis? Odpovedáme priamo. V našom projekte Motointegrator hrá autoservis hlavnú úlohu. Motointegrátor nemá ambíciu obchádzať servis a ponúkať tovar priamo. Jeho cieľom je dostať internetového zákazníka k Vám. My ponúkame, vy predávate, vy montujete!

9/2014 57

Pomôžeme naštartovať Tvoj biznis!

info@motointegrator.sk

Staň sa aj ty predajným miestomMotointegrator a získaj novú možnosť akvizície zákazníkov. Jedinečný systém vyhľadávania a objednávania dielov prinesie zákazníka možno aj do tvojho autoservisu. Ty predávaš, ty montuješ!

58 9/2014

Ako ste už určite všimli, reklamná kampaň značky Motointegrator sa od začiatku roka 2014 zintenzívnila. V rámci kampane sme okrem bežných tlačených, digitálnych a sociálnych médii zvolily aj priamy kontakt so zákazníkmi-Road Show. So značkou Motointegrator sme navštívili viacero slovenských miest a motoristických podujatí. V rámci každého sme registrovali nových zákazníkov a rozdávali ceny. V rámci Show Car na cestách sme navštívili Spišskú Novú Ves, Prievidzu, Pieštany a Bratislavu, pri spoločnej akcii s Delphi sme boli v Banskej Bystrici a Žiari nad Hronom, so Slovenským okruhovým pohárom na okruhu Panonnia Ring v maďarsku aj so šiestimy výhercami facebookovej súťaže a varili sme guláš na Štiavnickom kotlíku. Výsledkom sú tisícky registrovaných zákazníkov, množstvo fotografii a videí, články nájdete v lokálnych médiách a na internete. Na všetkých akciách pribúdajú stretnutia autoservisov s novými aj starými zákazníkmi a to je naším cieľom - dostať značku Motointegrator a jej výhody do povedomia širokej verejnosti. Na tejto dvojstrane nájdete iba malý výber fotografii zo všetkých udalostí v rámci kampane. Na našich facebookových stránkach je celý zoznam akcií minulých aj budúcich.►

K našej Road Show výbave patrí obrandovaný stan Motointegrator, štýlový Fiat 500L v značkových farbách aj sada vlajok. Na cestách značku vždy sprevádzajú naše šikovné hostesky a náš trojčlenný tím Motointegrator.

Na cestách

9/2014 59

V rámci reklamnej kampane sme sa spojili aj so slovenským talentom v závodoch okruhových áut Formula Acceleration Richardom Gondom. Na Slovakia Ringu sme strávili s ním a jeho tímom celý víkend plný slnka, rýchlosti a dymu z pneumatík.▼

MOTOINTEGRATOR V POĽSKUInter Cars Motor Show je nielen o osobných a nákladných závodných automobiloch, ale je tiež skutočným zážitkom pre milovníkov jednostopových a iných vozidiel. Cez víkend 6.-7 septembra sme mali možnosť vidieť na vlastné oči, okrem iného aj raketové auto Gerda

Habermanna, Globe rýchlosti, jednu z najrýchlejších Corvette na svete, šampiónov závodov rally aj okruhov a množstvo motoristickej techniky. Najväčšie podujatie tohto druhu sa

uskutočnilo na Varšavskom letisku Bemowo už po 3. krát. ▼

Herec SND BRANISLAV BYSTRIANSKY (36) bol kedysi automechanik a pracoval spolu s otcom v garáži. Dnes už na toto obdobie iba spomína a venuje sa tvorivej činnosti v divadle a televízii.

Určite každý z Vás pozná „prispatého“ barmana Imra zo známeho slovenského seriálu Panelák, ktorý ku všetkému pristupuje s kľudom a bez veľkých starostí. Pre našu reklamnú kampaň značky Motointegrator sme ho vybrali práve pre to, aby si ho ľudia stotožnili so značkou Motointegrator, službou bez zbytočných odborných otázok - službu pre širokú verejnosť.

Ako prebiehalo fotografovanie ku kampani?Fotografovali sme dvakrát, raz iba mňa a potom spoločne aj s Richardom. Bola to zábava, za tri hodiny sme nafotili više 400 záberov, z ktorých sme vybrali iba tých 15 najlepších. S Richardom sme si užili ešte viac zábavy.

Čo ty a motoršport?Kdeže, ja si také riziko už nemôžem dovoliť. Mám úžasnú manželku Svetlanu a dve krásne deti. Nie každý si uvedomuje riziká najrýchlejšieho športu na svete.

Stalo sa Ti že si nebol spokojný s autoservisom?Stalo sa mi to tesne pred prvou návštevou Q-Servisu, odchádzal som práve z autorizovaného servisu s podozrením na problém s chladiacou sústavou motora. Vymenili mi vodnú pumpu a povedali, že to bol problém úniku vody. Ako sa neskôr ukázalo problém bol úplne inde. Komu mám veriť keď nie autorizovanému servisu, hovorím si. Našťastie som našiel Q-Servis, ktorý mi okrem opravy poskytol aj náhradné vozidlo.

Odporučil by si koncept Q-Service a službu Motointegrator?Mal som zatiaľ iba jednu skúsenosť a musím povedať, že žiadne prekvapenia sa nekonali, auto funguje, dostal som záruku okrem dielov aj na prácu, čo nie je bežné u garážových majstrov a dostal som aj náhradné auto na celú dobu opravy. Moja skúsenosť je teda pozitívna. Komunikácia bola profesionálna a servis na jednotku.

Ako reagujú v autoservise keď príde hviezda z TV/divadla?Je to vždy super, nakoľko hrávam väčšinou veľmi kladé a priateľské postavy. Ľudia ma tak vnímajú aj v reálnom živote a to je super.

Poznal si Richarda aj pred tým?Nikdy predtým sme sa nevideli, ale rýchlo sme sa spriatelili. Richard je ozajstný svetový profesionál, fotilo sa super. Dozvedel som sa čo to aj o jeho „pracovných pomôckach“. Vedeli ste že iba jeho prilbu vyrábali 5 ľudia celý mesiac?

Poznáš službu Motointegrátor, značku Q-Service alebo spoločnosť Inter Cars?So službou Q-Service som sa stretol ako prvou, keď mi v Trnave menili tesnenie pod hlavou na mojej Toyote. Oslovili ma potom priamo z centrály Inter Cars ohľadom spolupráce ako reklamného ambasadora pre značku Motointegrator.

Kto ale v skutočnosti je Branislav Bystriansky?Som predovšetkým herec Slovenského Národného Divadla, televízny herec, otec, manžel a spáč za volantom. Herectvu sa venujem už od školy a vybral som si ho aj napriek technickému zameraniu v rodine.

Určite by som všetkým odporúčal dať si vždy naceniť opravu vopred a pohľadať referencie na internete, alebo u známych. Q-Service v Trnave rozhodne ponúka služby na profesionálnej úrovni značkového servisu.

RICHARD GONDA, nádej slovenského okruhového motoršportu. Narodil sa 14.marca 1994 v Banskej Bystrici. Jazdec Sophidea Teamu je niekoľkonásobným majstrom SR v minikárach. V sezóne 2010 získal striebro v seriáli Carpathian Cup, v roku 2011 štartoval vo World series by Renault a v roku 2013 sa stal šampiónom European F3 Open Cup. V roku 2014 sa stal ambasádorom projektu Motointegrator.

Kto bol váš prvý hrdina, keď ste boli ešte dieťa?Človek, ktorého považujem od detstva až do dnes za môjho najväčšieho hrdinu, je môj otec. Pre mňa je to výnimočná osobnosť. A čo sa týka pretekárskeho idolu, tak to bol Michael Schumacher. Keď som bol malý, bola to éra práve jeho a Ferrari, takže pochopiteľne to bol môj pretekársky idol.

Kedy prišiel prvý veľký úraz v pretekárskom aute?Tak na túto udalosť som si vytipoval práve okruh Spa v Belgicku, ktorý je známy tým, že v niektorých pasážach neodpúšťa ani drobnú jazdeckú chybu. Bolo to s Formulou Renault v esíčkach Les Combes, kde som bol v nájazde do ľavotočivej zákruty príliš široký a trafil som tak bariéru. Bol to pomerne nešťastný uhol, pretože mi praskli niektoré rebrá, ktoré mám do teraz zle zrastené. Určite na to tak ľahko nezabudnem.

Akú farbu ste mali na svojej prvej prilbe?Čiernu so striebornými vzormi, ktorú mi navrhla mamka. Dodnes ju mám vystavenú vo vitríne.

Aké cestné auto ste šoférovali ako prvé?Keď som ako malý ešte nedočiahol na pedále, sedel som na kolenách môjho otca a tuším, že to bol Chrysler Voyager. Ako tak premýšľam, celkom kultúrne auto na premiéru

Ktorého bývalého majstra sveta by ste chceli za tímového kolegu?Nemusel by to byť ani majster sveta, ale určite niekoho veľmi skúseného. A niekoho, kto je tímový hráč. Ťažko povedať jedno meno.

Boli ste nervózny, keď ste boli prvý deň v škole?Vtedy najviac v živote. Proste sa mi tam nechcelo.

Aké jedlo ste po prvýkrát navarili?Palacinky. A od vtedy sa moje portfólio jedál rozšírilo asi iba o praženicu a pár jednoduchých pochúťok.

Čo by ste spravili ako prvé, keby ste získali miesto vo Formule 1?Pravdepodobne by som pokračoval v robení toho, čo prinieslo ten úspech. Aby donieslo ďalší, víťazstvo. Urobil by som všetko preto, aby som uspel.

Kedy prišla prvá žiadosť o autogram od fanúšika?Asi na jednom z prvých pretekov na formule. Veľakrát na ne chodievajú rôzni fanúšikovia a „zberatelia“ podpisov.

Kedy ste po prvýkrát ochutnali šampanské?Vždy, keď som na pretekoch získal víťazný pohár, tak sme si s ním doma aj štrngli. Takže už som si „cucol“, keď som mal tak do 10 rokov. Ale naozaj len tak, aby sa rátalo. A teraz sa to ráta

Ktorému športu ste sa venovali ako dieťa?Chvíľu napríklad aj hokeju. Som z Banskej Bystrice a tu ním žije mnoho ľudí.

Povedzte meno, ktoré je momentálne neznáme, ale raz bude majstrom sveta F1Richard Gonda.

Kedy ste vyhrali svoju prvú trofej?11. 8. 2002 Pomerne malý pohár, ktorý sa mi po ceste domov dokonca zlomil. Vtedy mi to prišlo neskutočne ľúto. Otec to však využil na motiváciu a povedal, že nabudúce musím získať ďalší, aby som nejaký mal. Tak som sa na nasledujúcich pretekoch snažil, aby som opäť získal trofej. Samozrejme že tú prvú sa nám neskôr podarilo dať dohromady.

Spomínate si, keď ste sledovali prvú veľkú cenu?Úplne prvú nie. Bol som dosť malý a dodnes som ich odsledoval už veľa na to, aby som si to pamätal. Ale spomínam si na množstvo momentov a aj na to, ako som si vždy vravel, že by som ich tam všetkých porazil.

62 9/201462 9/2014

Pozrime sa na okruh z pohľadu pretekára. Jazdci vchádzajú na cieľovú rovinkou, kde dosahujú najvyššiu rýchlosť na okruhu. To, aká bude, ovplyvňuje prejazd poslednou zákrutou. Na cieľovej rovinke začnú nové rýchle kolo. Z maximálnej rýchlosti prudko brzdia do prvej pravej zákruty, ktorá poskytuje priestor na predbiehanie. Následne zrýchľujú cez horizont a prechádzajú druhou, veľmi rýchlou zákrutou, ktorá ich privedie k ďalšiemu horizontu. Plný plyn cez horizont a po ňom tvrdé brzdy do veľmi pomalej pravej zákruty. Pretekár dokáže využiť brzdenie v poslednom momente pred zákrutou, aby zdolal súpera. Jazdci potom prichádzajú do miernej ľavej zákruty, za ktorou nasleduje mierne pravá zákruta. Potom na pretekárov čaká veľmi zložitá pravá, ktorá sa pomaly zatvára. Po jej prejazde jazdci prichádzajú cez ľavú zákrutu k najpomalšej ľavej zákrute. Potom idú na plný plyn k stredne rýchlej ľavej zákrute, ktorá ich privedie k tretiemu horizontu. Rýchly prejazd horizontu vystriedajú tvrdé brzdy, kde sa pretekár môže dostať pred svojho rivala.

Ubrzdené auto, potom prevedú kombináciu ľavej, pravej a ďalšej ľavej zákruty. Vo výjazde pridajú plyn, aby maximálne využili prejazd dlhou rovinkou a posledným horizontom. Teraz pretekárov čaká posledná zákruta. Jej prejazd si jazdci musia dobre pripraviť, pretože v ideálnom prípade prejdú cez dva vrcholy a získajú potrebnú rýchlosť pri výjazde na cieľovú rovinku, kde skončia svoje rýchle kolo.Finále Slovenského Okruhového Pohára rozhodne, kto bude najlepší v jednotlivých triedach. Tabuľka priebežného hodnotenia prezrádza, že sa môžeme tešiť na tuhé, no férové súboje v rámci tried. Priblížme si poradie v triedach a uvidíme, ktorí pretekári majú šancu zaujímavé umiestnenie. V triede do 1600 cm3 sa celú sezónu naťahujú Mário Bobošík na Volkswagene Polo s Pavlom Dlugošom na Škode Felicia. Mário má pred Pavlom náskok 11 bodov, to však nemusí nič znamenať a Pavol určite o prvé miesto zabojuje. Triedu do 2000 cm3 neohrozene vedie Jiří Konečný na Renaulte Clio, no tesné bodové rozostupy sľubujú

Slovenský Okruhový Pohár čaká veľké finále na Slovakia Ringu

9/2014 639/2014 63

zaujímavé zápolenie o druhé miesto, na ktoré majú šancu hneď traja piloti: Alexander Šuhajda na Renaulte Clio, Franz Vogl a Stefan Schafhauser na Lotusoch Exige. Medzi prvými tromi jazdcami v triede do 3000 cm3 je rozdiel len 14 bodov. To naznačuje, že sa môžeme tešiť na zaujímavé preteky, kde si bude chcieť Marian Polónyi na BMW 130i udržať prvé miesto. Naopak, André Mašek na BMW 130i a Igor Végh na Subaru Impreza WRX STI sa budú snažiť vyhrať triedu. Ešte vyrovnanejšia je ale trieda do 3500 cm3, kde prvú trojku delia len 3 body! Tu sa rozhodne medzi jazdcami na BMW M3, Romanom Kolaříkom, Liborom Šichtařom a Radkom Hortom. Naopak žiadne zmeny poradia nemôžeme čakať v triede nad 3500 cm3, ktorú suverénne vedie Rudolf Machánek na Porsche 911 GT3 pred Milanom Račkom na BMW 540i.V triede otvorených vozidiel sa schyľuje hneď k dvom zaujímavým bitkám. Prvou bude súboj o víťazstvo, kde si bude prvú priečku chrániť Miroslav Šimon na KTM X-Bow

pred Radimom Havlíkom, ktorý jazdí tiež na KTM X-Bow. O tretie miesto budú súperiť Ladislav Deák na Radicale SR4 a Ondřej Kočka na Caterhame. Týchto dvoch pretekárov delí len jediný bodík. Triedu formúl vedie zaslúžene Filip Zelenský na Dallare F394 a druhý Ladislav Nižnanský na Formule Opel-Lotus ho už nemôže ohroziť. Filip však vyhral všetky preteky, do ktorých nastúpil. Uvidíme, či bude jeho dominancia pokračovať aj na Slovakia Ringu.Posledné podujatie sezóny Slovenského Okruhového Pohára sľubuje zaujímavé dianie na trati. Pretekárom praje aj dlhodobá predpoveď počasia, ktorá hovorí o krásnom slnečnom jesennom dni s teplotou 17°C. Ak máte medzi pretekármi svojho favorita, príďte ho podporiť 26. septembra na Slovakia Ring, alebo si sami zmerajte si s jazdcami a užite si skvelú atmosféru pretekov. Registrácia už beží v plnom prúde na stránke Slovenského Okruhového Pohára www.okruhy.sk.

Druhý ročník Slovenského Okruhového Pohára sa pomaly chýli ku koncu. Čaká na posledné podujatie ročníka, posledná možnosť pre jazdcov, ktorí chcú zabojovať o body do celkového hodnotenia. Preteky Slovenského Okruhového Pohára vždy priniesli zaujímavé momenty na trati, nebude tomu inak ani teraz. Tu sa bude rozhodovať o víťazoch tried. Rýchly, no zároveň technický Slovakia Ring variant 4 privíta pretekárov v piatok 26. septembra.

64 9/2014

V roku 2009 Poľská rally debutovala v kalendári Majstrovstiev Sveta a my spolu s Inter Cars sme boli pritom. Tešili sme sa na Sebastiana Loeba, ktorý v tom čase v spojení s Citroenom C4 WRC tvorili prakticky neprekonateľnú kombináciu. Prvý deň rally, hneď v rannej sekcii sme zostali v šoku po správach, že Loeb s Danielom Elenom havarovali. Mechanici Citroenu našťastie auto opravili a Sebastián druhý deň pokračoval, síce s veľkou časovou stratou, ale aspoň sme ho mohli vidieť na vlastné oči.

Tento rok sa Rally Poľsko, alebo ako to domáci nazývajú Raid Polski, do kalendára WRC našťastie vrátila a na otázku či ideme sme zareagovali približne za 0.0014 sekundy. Za ďalšie približne 2 minúty sme mali hotový „fahrplan“ a už sme sa nevedeli dočkať dňa odchodu. Konečná nominácia na počte účastníkov zájazdu sa ustálila na šesť a tak verziu filmu 4 tankisti a pes sme si upravili na 5 dospelí a jeden školák. Rally sa konala na rovnakom mieste ako v roku 2009 a tak nás čakalo zhruba 950 km, ktoré sme absolvovali už v stredu aby sme stihli štvrtkový ranný „shakedown“. Shakedown je istou formou tréningu a zároveň kvalifikáciou pred štartom rally. Zároveň je to skvelá príležitosť vidieť všetky autá a jazdcov aj niekoľko krát za deň a pri niektorých jazdcoch je to možno jediná príležitosť ich vidieť. Svoj mobilný dom sme po príchode zaparkovali v kempe cca 2 km od servisnej zóny, kde mali jednotlivé tímy rozložené svoje luxusné zázemie. V sobotu sme mali na pláne navštíviť Litvu, keďže práve tu poľská rally mala jeden deň hosťovať, ale nakoniec aj pre vzdialenosť a aj pre menšiu únavu, sme si tento plán rozmysleli. To že to bolo veľmi šťastné rozhodnutie ukázal fakt, že väčšia časť pretekov v Litve bola zrušená, kvôli neprejazdnému terénu. To by možno človek pri WRC nečakal, ale aj to sa stáva. Namiesto toho sme si prezreli servis park a večer sa venovali dôkladnej príprave na ďalší deň. Pri rally je to dôležité, pretože rýchlostné skúšky (RZty) sú často od seba vzdialené niekoľko desiatok kilometrov a pri presune musíte rátať aj s cca hodinovým šliapaním. Ale ten pocit vidieť na vlastné oči autá, ktoré popierajú zákony fyziky pri prejazdoch zákrutami, brzdení či zrýchľovaní stojí za to. Miestami, kde by bežný smrteľník išiel rýchlosťou maximálne 60 km/h, tu títo „piloti“ doslova letia aj o 100kmh rýchlejšie. Poľská súťaž bola mimoriadne náročná. Trvala štyri dni od rána do večera, jazdila sa v dvoch štátoch, prašné trate RS boli mimoriadne rýchle. Rýchlostné skúšky mali spolu 336 kilometrov, ale 30 kilometrov na území Litvy napokon usporiadatelia zrušili. My sme priemerne denne najazdili viac ako 200km autom a nabehali 15 – 20 km pešo. Náš výlet trval takmer 6 dní, keďže domov sme vrátili v pondelok nadránom, a po náročnej rally a dlhej ceste naspäť aj zrelí na niekoľkodňovú relaxačnú dovolenku. Ale ak bude Rally Poľsko opäť v kalendári WRC, nenecháme si to ujsť. A vy, pokiaľ ste fanúšikmi rally, nesmiete tam chýbať tiež!

09.08.2014 Šprint [MSR] Tuning party SvidníkSvidník - Slovenská šprintérska asociácia

16.08.2014 Slalom [MSR] Slalom CesticeCestice - PD Autosport Košice

17.08.2014 Slalom [MSR] Slalom PrešovPrešov - Slovakia Rally System, Prešov

9/2014 65

O RALLY POĽSKOPoľská Rally sa jazdí od roku 1921 a patrí medzi najstaršie na svete. Centrum šotolinovej súťaže tento rok bolo mesto Mikolajki, 230 kilometrov severne od Varšavy. Štyri RS sa išli na území Litvy a vysunutý servis bol v obci Druskininkai. Spolu mala poľská súťaž 362 ostrých kilometrov rozdelených do 24 rýchlostných skúšok.

Rally Poland – poradie v cieli:

1. Sébastien Ogier (FRA)/Julian Ingrassia (FRA) Volkswagen Polo R WRC 34:02,0

2. Andreas Mikkelsen (NOR)/Ole Floene (NOR) Volkswagen Polo R WRC +1:07,7

3. Thierry Neuville (BEL)/Nicolas Gilsoul (BEL) Hyundai i20 WRC +2:13,5

4. Mikko Hirvonen (FIN)/Jarmo Lehtinen (FIN) Ford Fiesta RS WRC +2:32,4

5. Jari-Matti Latvala (FIN)/Miikka Anttila (FIN) Volkswagen Polo R WRC +2:33,1

6. Juha Hanninen (FIN)/Tomi Tuominen (FIN) Hyundai i20 WRC +2:49,9

7. Kris Meeke (GBR)/Paul Nagle (IRL) Citroën DS3 WRC +4:27,9

8. Hayden Paddon (NZL)/John Kennard (NZL) Hyundai i20 WRC +4:32,1

9. Henning Solberg (NOR)/Ilka Minorová (AUT) Ford Fiesta RS WRC +4:59,0

10. Martin Prokop (CZE)/Jan Tománek (CZE) Ford Fiesta RS WRC +6:11,3

11. Ott Tanak (EST)/Raigo Molder (EST) Ford Fiesta R5 +8:10,3

25. Martin Koči (SK)/Lukáš Kostka (CZE) Citroën DS3R3T +29:15,8

23.-24.08.2014 PAO [CEZ, MSR] Slovakiaring Orechová Potôň [www.slovakiaring.sk]

30.-31.08.2014 Minikáry [MSR] MSR9; MSR10Rohožník - ZTŠČ Rohožník

31.08.2014 Autokros [SAP] Autokros SečovceSečovce - ZTŠČ Sečovce

66 9/2014

Hlavnou činnosťou spoločnosti Moreau Agri je predaj a servis poľnohospodárskej techniky a predaj náhradných dielov.

Ďalšou a asi najvýznamnejšou možnosťou ako dostať do servisov motoristov resp. ich vozidlá je správa opráv vozového parku firiem. V súčasnej dobe je v rámci Fleet programu v SR aktívne obsluhovaných približne 2 000 vozidiel. Okrem bežných servisných prehliadok rastie, zo strany klientov, záujem o kompletnú servisnú obsluhu firemného vozového parku, tj. k štandardom každej servisnej prehliadky alebo opravy patrí vyzdvihnutie vozidla pracovníkom servisu a jeho opätovné pristavenie do sídla firmy, zaistenie STK a EK, sezónne prehliadky vozidiel i mimo interval požadovaný výrobcom a ďalšie. Vďaka neustále sa rozširujúcej ponuke služieb Fleet programu Inter Cars je zo strany firiem, ktoré doteraz robili servis v autorizovaných servisoch, záujem o tento program, ktorý okrem výraznej úspory nákladov na servis služobných vozidiel ponúka zjednodušenie servisu a opráv firemného vozového parku.

V rámci tohto vydania Journalu sme oslovili nášho Fleet klienta, spoločnosť Moreau Agri a položili sme pánovi Kubovičovi, manažérovi zodpovednému za správu vozového parku niekoľko otázok týkajúcich sa spolupráce vo fleet programe Inter Cars.

Na úvod prosím predstavte spoločnosť Moreau Agri jej hlavné aktivity, počet zamestnancov, históriu pôsobenia v SR a hlavné produkty.Spoločnosť Moreau Agri s.r.o. bola založená 25.4.1995. Hlavnou činnosťou spoločnosti je predaj a servis poľnohospodárskej techniky a predaj náhradných dielov. Spoločnosť zastupuje v Slovenskej republike nasledovných výrobcov: Manitou - teleskopické manipulátory, Landini a McCormick - traktory, Monosem - sejačky na presný výsev, plečky a sadzače, Sulky - rozmetadlá priemyselných hnojív a sejačky hustosiatych obilnín, Gregoire Besson - pluhy, diskové brány, podryváky, Storti - kŕmne vozy, Joskin - cisterny, traktorové návesy a rozmetadlá maštaľného hnoja, Blanchard - ťahané postrekovače, Matrot - samohybné postrekovače, Religiuex Freres - kompaktory.V súčasnosti spoločnosť zamestnáva 32 svojich pracovníkov, a spolupracuje s 10 externými servisnými technikmi, ktorí vykonávajú pre našu spoločnosť záručný a pozáručný servis predanej poľnohospodárskej techniky.

Aká je štruktúra autoparku spoločnostia koľko vozidiel využívate? Aktuálne sa v našom vozovom parku nachádza 22 vozidiel, z toho 16 osobných, 4 úžitkové a 2 kamióny. Všetky autá okrem kamiónov sú značky Citroen, prevažne červenej farby, modely C4, C5, Berlingo a Jumper. V C4 sa nám osvedčili 1,6 dieselové motory, v C5 máme 2,0 HDi 103 kw a v servisných dodávkových Jumper-och preferujeme dieselové motory s výkonom 74kw a objemom 2198 cm3.

Sú osobné autá pevne pridelené zamestnancom, ktorí ich majú na starosti, alebo autá zdieľate prípadne kombinovaný prístup?Osobné aj úžitkové autá sú pridelené jednotlivým zamestnancom, ktorí ich majú na starosti.

Používajú vaši zamestnanci vozidlá aj na súkromné účely?Áno, vozidlá je dovolené využívať aj na súkromné účely

Spôsob ako servisujete vozidlá a dôvod výberu servisnej siete resp. Vaša spokojnosť?Našu vzájomnú spoluprácu sme si potrebovali samozrejme preveriť a preto sme servis nášho vozového parku zatiaľ rozdelili. Záručný servis riešime v autorizovaných servisoch Citroen a pri pozáručnom servise od decembra 2013 sme začali spolupracovať so spoločnosťou Inter Cars. Dôvodom výberu spoločnosti Inter Cars bolo zjednotenie sadzieb za náhradné diely a servisné úkony po celom Slovensku a samozrejme aj dosiahnutie nižších nákladov na servis pozáručných vozidiel, čo si myslím, že sa nám za ten pol rok podarilo dosiahnuť.

Monitorujete spotrebu paliva jednotlivých vodičov? Ako riešite prípadnú nadspotrebu?Samozrejme spotrebu paliva jednotlivých vodičov monitorujeme, nadspotreby sme doteraz neriešili, pretože neboli nejako extra vysoké. Mierne nadspotreby tolerujeme, pretože vieme že hlavne naše servisné autá sa veľa krát pohybujú v náročných podmienkach pri návštevách našich zákazníkov.

Aký je spôsob obstarávania vozidiel (kúpa do majetku, finančný/ operatívny lízing)? Osvedčil sa?Nové vozidlá obstarávame finančným lízingom, či sa osvedčil je skôr otázka pre našu ekonomickú riaditeľku, ale keďže už túto možnosť využívame dlhšie predpokladám, že áno.

Ako je nadstavený interval obmeny vozidiel (km/ čas používania) pri jednotlivých typoch vozidiel?Interval obmeny u osobných vozidiel je okolo 250 tis. kilometrov, u dodávkových je to individuálne podľa technického stavu

Prečo ste sa rozhodli pre zmenu dodávateľa servisných prác ?Pre zmenu sme sa rozhodli hlavne z dôvodov ktoré som už uviedol a teda zjednotenie sadzieb za náhradné diely a servisné úkony po celom Slovensku a samozrejme aj dosiahnutie nižších nákladov za servis.

Ďakujeme za rozhovor▼

Servis osobných motorových vozidiel pod správou fleet managementu

FLEET PROGRAM IC

HLAVNÉ VÝHODY PRE FIRMY ZAPOJENÉ DO FLEET PROGRAMU

• Údržba a opravy všetkých bežných značiek a modelov automobilov

• Výhodné ceny práce a garantovaná jednotná sadzba práce na území Slovenska

• 100% kontrola nákladov schvaľovaním kalkulácie zo strany zákazníka

• Jednotné kalkulácie podľa normohodín uznávaných výrobcami

vykonáva technické stredisko Inter Cars

• 100% kontrola dodávaných dielov vrátane možnosti výberu kvality dielov

– vybrané značky

9/2014 67

Služby FLEET PROGRAMU

100% prehľado každej oprave

servisné pokrytiena celom Slovensku

pick-up servisa poskytnutienáhradného vozidla

manažment STK, EK, KOpneuservis, poistné udalosti

notifi káciaservisných úkonov

jednofakturačné

miesto

nulovýpaušálnypoplatok

povinnéservisnéprehliadky

originálne aj kvalitatívne rovnocenné náhradné diely

pevná sadzbahodinovej práce

Spolupráca vo Fleet programe má pevné pravidlá pre objednanie, vykonávaniea konečnú fakturáciu servisných zákaziek. Pružnosť a prispôsobenie sa potrebám zákazníkov, využitie najmodernejších informačných technológií a vysoká úroveň podpory umožňuje zapojiť do programu aj tých najnáročnejších.

CENTRÁLNY MANAŽMENTVÁŠHO VOZOVÉHO PARKU

www.mifleet.sk

POKRYTIE CENTRALIZÁCIA PREHĽAD

fleet_inz_A4_3_2014.indd 2 3.9.2014 13:52:39

68 9/2014

www.intercars.skBližšie podmienky akcie nájdete vo všeobecných zmluvných podmienkach kampane v prihláške do kampane. Akcia trvá od 1.septembra do 30.novembra 2014. Obrázky darčekov sú ilustratívne a spoločnosť Inter Cars Slovenská republika s.r.o. si vyhradzuje právo na zmenu podmienok akcie.

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

letak-skutre-print.pdf 1 27/08/14 10:00