IGNITION CONTROL SYSTEM

IGNITION CONTROL SYSTEMFTI (Full Transistor Ignition)ESA (Electronic Spark Advance)DLI (Distributor Less Ignition)

IGNITION CONTROL SYSTEMBeberapa type system pengapian pada kendaraan SUZUKI akan dijelaskan mulai dari generasi Baleno 1.6 sampai dengan APV. Semua system pengapian pada kendaraan SUZUKI dengan EPI system sudah menggunakan ESA (Electronic Spark Advance).Baleno 1.6 masih menggunakan sebuah distributor sebagai pembangkit tegangan untuk ke-empat busi.Baleno 1.5, Aerio, Baleno Next G, Every, New Escudo 1.6 dan APV sudah tidak dilengkapi dengan distributor dan mempunyai 2 coil pengapian untuk menyuplai kebutuhan ke-empat busi, biasa juga disebut DLI (Distributor Less Ignition)Escudo 2.0 dan XL-7 dilengkapi sebuah ignition coil untuk setiap businya.

IGNITION CONTROL SYSTEMIgnition control system mengontrol waktu pengapian secara electronic, kapan arus listrik harus dialirkan ke primary coil untuk ignition timing.ECM menentukan kondisi mesin dengan menggunakan signal dari sensor dan kapan mengirimkannya ke igniter. Untuk menentukan kondisi mesin agar sesuai dengan ignition timing.Sistem ini mengontrol ke 3 sistem yang berbeda, antara lain :Mengontrol ignition timing saat menstarter mesin.Mengontrol ignition timing saat setelah menstarter mesin.Mengontrol waktu kapan arus listrik harus dialirkan ke ignition coil

1. Mengontrol ignition timing saat menstarter mesin (posisi ignition timing)Pada saat menstarter mesin IC system menentukan posisi igition timing pada posisi 5o BTDC.Posisi ignition timing pada 5o BTDC tersebut terjadi pada waktu :Diagnosa switch terminal tidak dihubungkan ke groundTest switch terminal dihubungkan ke groundIdle switch ONPutaran mesin di bawah 2000 rpm

2. Mengontrol ignition timing saat setelah menstarter mesin.Setelah mesin hidup(sesudah distarter) ignition timing akan menyesuaikan dengan kondisi mesin.

Ketika idle switch ON, posisi ignition timing ditentukan oleh basic ignition advance berdasarkan putaran mesin, compensation advance temperatur mesin dan compensation advance untuk menstabilkan putaran idle.Ketika idle switch off, posisi ignition timing ditentukan oleh basic ignition advance temperatur mesin.Compensation advance untuk temperatur mesin penambahan signal berdasarkan sensor dari temperatur mesin, compensation akan bertambah besar jika temperatur mesin masih dingin.Compensation advance untuk menstabilkan putaran idle compensation ini berfungsi untuk mempertahankan putaran idle seperti yang diprogram oleh ECM dengan terus menerus mengoreksi waktu pengapian.

3. Mengontrol waktu aliran listrikSystem ini berfungsi untuk menstabilkan voltage secondary yang dibangkitkan oleh ignition coil.

Komponen utama sistem pengapianCKPCMPKnock SensorIgnition Timing Adjusting ResistorECMIgnition CoilBusi

Camshaft Position SensorBerfungsi untuk mengidentifikasi posisi piston setiap silinder, melalui posisi camshaft.Bersama dengan CKP sensor, oleh ECM dapat diketahui silinder mana yang sedang melakukan langkah kompresi.CMP ditempatkan dibagian belakang cylinder head dan diputar langsung oleh camshaft, di dalamnya terdapat signal rotor dan hall element.Melalui kedua komponen ini dihasilkan output berupa signal digital seperti pada grafik, yang dikirimkan ke ECM dan diartikan posisi piston berada pada 5o BTDC

Photo Transistor TypePada XL-7 CMP yang digunakan menggunakan photo transistor type.Cara kerja photo transistor adalah dengan mengubah signal cahaya menjadi signal listrik. Photo transistor menerima cahaya dari bagian bawah transistor dan mengubahnya menjadi signal-signal listrik sesuai dengan banyaknya cahaya yang diterima.Cahaya keluar dari Light Emiting Dioda (LED) dan diputus oleh perputaran slit plate yang berada diantara transistor dan LED. Photo transistor menjadi ON saat menerima cahaya dan menjadi OFF saat tidak menerima cahaya (cahaya terputus oleh slit plate). Dengan demikian voltage pulse dihasilkan oleh output terminal dan jumlah pulse tergantung dari banyaknya putaran.Signal digital CMP oleh ECM digunakan untuk memproses kerja sistem EPI bersama dengan signal lainnya.CMP pada XL-7 juga digunakan untuk menyetel ignition timing

Crankshaft Position SensorCKP terdiri dari signal rotor, magnit dan coil, signal rotor diputarkan langsung oleh crankshaft.CKP menghasilkan output berupa signal seperti pada grafik.Signal ini bersama-sama dengan signal dari CMP sensor, oleh ECM digunakan untuk :Mengkalkulasi putaran mesinMengidentifikasikan posisi silinderMenghindari terjadinya misfire (knocking)

Knock SensorKnock sensor ditempatkan di block silinder, berfungsi untuk mencegah supaya tidak terjadi knocking (detonasi).Knock sensor terdiri dari piezo electric, reed plate dan weight yang dapat mendeteksi vibrasi knocking engine dan dirubah dalam bentuk signal tegangan kemudian diberikan ke ECM untuk mengontrol ignition system.

Ignition Timing Adjusting ResistorApabila kita mendapati kondisi ignition timing tidak sesuai dengan spesifikasinya, maka ada beberapa cara untuk mengembalikan kondisi sesuai dengan spesifikasinya. Pada SY 415, RH 415 dan RB 415 apabila kita mendapati kondisi tersebut maka kita harus mengecek semua sensor-sensor yang berhubungan dengan ignition timing (CKP, CMP, Rotor signal, Knock sensor) dan wiring harnessnya. Apabila kita mendapati kondisi tersebut pada SE 416, SY 416, SQ 420 dan XL-7 maka kita dapat merubah ignition timing dengan cara memutar distributor sampai didapati ignition timing yang sesuai spesifikasi. Sedangkan pada SQ 416 kita dapat menyetel ignition timing dengan cara mengganti ignition timing adjusting resistor dengan nomor yang sesui hingga kita dapati ignition timing sesuai spesifikasi.

Ignition Timing Adjusting Resistor SQ 416Jika ignition timing diluar spesifikasi periksa tahanan ignition timing adjusting resistorNo. 1 : -5oNo. 2 : -4oNo. 3 : -3oNo. 4 : -2oNo. 5 : -1oNo. N : 0oNo. 6 : 1oNo. 7 : 2oNo. 8 : 3oNo. 9 : 4oNo. 10 : 5oNo. 11 : 6oJika dilakukan penggantian resistor, pastikan juga untuk mengganti label pada timing belt cover dengan simbol resistor yang baru.

Wiring Ignition SY 416 & SE 416

Wiring Ignition SY 415

Wiring Ignition RH 415 & RB 415

Wiring Ignition SQ 420

Wiring Ignition XL-7

ECMBerfungsi mendeteksi kondisi mesin sesuai dengan signal dari beberapa sensor, untuk menentukan ignition timing dan aliran listrik ke primary coil melalui igniter.

Ignition CoilIgnition coil termasuk juga di dalamnya igniter, berfungsi untuk membangkitkan tegangan tinggi sehingga dapat memercikkan bunga api di busi.Pada saat primary coil memperoleh ground, primary coil menjadi magnit dan sebaliknya jika ground diputus maka kemagnitan ignition coil tersebut hilang sehingga secondary coil terinduksi tegangan tinggi dan terpercik di busi, pemutusan/penghubungan listrik primary coil dilakukan oleh igniter yang terpasang di dalam coil itu sendiri, dan bekerjanya dikontrol oleh ECM berdasarkan informasi dari berbagai sensor.Pada SE 416 dan SY 416 masih menggunakan sebuah coil untuk mensuplai semua busi.Pada SY 415, RH 415, RB 415, SQ 416, GA 413 dan GC 415 menggunakan dua buah coil untuk mensuplai semua busi.Pada SQ 420 dan XL 7 setiap busi sudah dilengkapi dengan sebuah coil, sehingga diharapkan pembakaran yang berlangsung dapat lebih sempurna.

BusiUntuk menghindari terjadinya Storing, maka sebaiknya menggunakan busi sesuai dengan spesifikasi yang dianjurkan. Untuk kendaraan yang masih menggunakan sebuah coil, maka busi tidak perlu yang menggunakan resistor. Sedangkan untuk kendaraan yang menggunakan lebih dari satu buah coil, maka kita harus menggunakan busi yang menggunakan resistor.