ihmisen mittainen liikenne - nollavisio liikenneturvallisuustyön ......uusi teknologia suojaamaton...

Ihmisen mittainen liikenne- nollavisio liikenneturvallisuustyön

pohjanaSatu Tuomikoski

[email protected]

mailto:[email protected]

▪ Mikä on nollavisio

▪ Turvallisuuskulttuurin kehitys

▪ Miten nollavisio eroaa ”perinteisestä”

ajattelusta

▪ Nollavisio Ruotsissa

▪ Nollavisio Suomessa

23.4.20183

Liikenneturvan arvot

▪ Turvallisuus ensin

▪ Asiantuntijuus

▪ Yhteistyö

23.4.20184

220

133

4443

0

100

200

300

400

500

600

700

800

90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

Kuolleet tienkäyttäjäryhmittäin ja liikenneturvallisuustavoite

Lähde: Tilastokeskus ja Liikenneturva – tilanne 28.2.2018, vuodet 2017&2018 ennakkotietoja.

Yhteensä

Henkilöautossa

Jalankulkijat ja polkupyöräilijät

Muut

Tavoite: Alle 136

liikennekuolemaa vuonna 2020

Ihminen tekee

liikenteessä virheitä ja

kestää huonosti

onnettomuuksien

seurauksia.

Siitä ei pitäisi rankaista

kuolemalla tai vakavalla

loukkaantumisella.

Liikkuminen on

järjestettävä siten, ettei

säntillisen kansalaisen

tarvitse kuolla tai

vakavasti loukkaantua.

AJATTELUTAPA

JAETTU VASTUU

NOLLAVISIO

Kulttuurin kehittyminenA Global Culture (R)evolution

23.4.20187

Jokaisen on

selvittävä itse

haastavasta

ympäristöstä

Meidän

täytyy

hyväksyä

joitain uhreja

Ihmisten kuolema

tai vakava

loukkaantuminen

ei voi koskaan olla

hyväksyttävää

Swedish Transport Administration

Vision Zero Academy Mats-Åke Belin

& co

Liikenneturvallisuuskulttuurin portaat yhteiskunnassa

23.4.20188

Hinta, joka

meidän täytyy

maksaa

liikkuvuudesta

Aika

The ladder applied in road sector by Dr. Belin based on Westrum R 2004 Qual Saf Health

Care 2004; 13 (Suppl II): ii22 – ii27. Hudson P (2007) Safety Science 45 697-722

Antti Lajunen NTNU

PATOLOGINEN

REAKTIIVINEN

BYROKRAATTINEN

PROAKTIIVINEN

Kampanjoi-

ta/

reaktiivisia

interventioi-

ta

Instituutiot/

Ohjelmat/

laillinen

viitekehys

Turvallisuus-

taso/ jatkuva

paranta-

minen

Turvallisen

systeemin

ylläpito

LUOVA

Meillä on

järjestelmät

kaikkien

tunnistettujen

riskien varalta.

Me olemme

jatkuvasti valppaina

uusien riskien

varalta.

Onnettomuuden

sattuessa

teemme jotain.

Turvallisuus on

ajantuhlausta.

Riskien hallinta

on olennainen

osa kaikkea

toimintaamme.

Nollavisio - ajatustapa

23.4.20189

Onnettomuudet

Optimaalinen määrä kuolemia ja

vakavia loukkaantumisia

Ihmiset eivät halua turvallisuutta

Yksittäisellä tienkäyttäjällä

23.4.20189

Kuolemat ja vakavat

loukkaantumiset

Poistaa kuolemat ja vakavat

loukkaantumiset

Ihmiset haluavat turvallisuutta

Systeemin

suunnittelijoilla/edustajilla

Inhimilliset tekijätIhmiset tekevät virheitä

Ihmiset ovat hauraita

Ongelma?

Mikä sen

aiheuttaa?

Vastuu?

Turvallisuu

den tarve?

Sopiva

tavoite?

Perinteinen Nollavisio



& co

Nollavisio Ruotsissa

Laaja poliittinen yhteisymmärrys

Haastavat tavoitteet

Toiminta tavoitteiden mukaisesti

Systeemiajattelu

Ajoneuvot

Inhimillinen tekijä

Ympäristö

Liikenneturvallisuustyön hallinnointi/koordinointi

23.4.201810



& co

Kuljettaja kohtaa kahden kilometrin matkalla 600 liikennetapahtumaa, tekee 240 havaintoa, 80 ratkaisua, 60 suoritusta ja yhden virheen.

23.4.201811

Inhimillinen erehdysvoi olla seuraus, ei syy, systeemistä jota pitäisi kehittää

23.4.201812

Ajoneuvojen turvallisuus

Ajoneuvotekniikka

Aktiivinen ja passiivinen

Turvavyöt

Alkolukko

Euroncap

23.4.201813

Risteyksistä liikenneympyröihin

23.4.201814

Erota tai vähennä

23.4.201815

Liikenneturvallisuuskamerat

23.4.201816

2 + 1 tiet

23.4.201817

Nollavisio maailmalla – eri variaatioita

1997 Ruotsin parlamentti hyväksyi Nollavision

Otettiin käyttöön melko pian muissa Pohjoismaissa

Norja

Suomi

Tanska

Sveitsi

Alankomaat – Sustainable safe

Australia – Safe system

USA:n osavaltioita mukaan 2000-luvulla

23.4.201818

Erilaisia näkökulmia vastuuseenRuotsalainen nollavisio

Järjestelmän edustajilla on

perimmäinen vastuu koko

systeemistä ja sen turvallisuuden

tasosta

Tienkäyttäjillä on vastuu noudattaa

sääntöjä ja osoittaa kunnioitusta

liikenteessä

Jos tienkäyttäjät eivät noudata

sääntöjä on järjestelmän

edustajien ryhdyttävä lisätoimiin

Amerikkalainen nollavisio (perinteinen lähestymistapa vastuuseen)

Yksittäinen tienkäyttäjä on

vastuussa omasta ja toisten

turvallisuudesta

Järjestelmän edustajat ovat

vastuussa turvallisuudesta sille

tasolle mikä on (taloudellisesti)

mahdollista.

Jos järjestelmän edustajat tai muut

tiellä liikkujat eivät kanna omaa

vastuutaan turvallisuudesta,

yksittäisen tienkäyttäjän täytyy

ryhtyä lisätoimiin

23.4.201819



& co

Nollavisio 2.0 Ruotsissa

Liikenneturvallisuustyön koordinointi keskitetty

Jatketaan tehokasta työtä

Uusi teknologia

Suojaamaton liikenne

23.4.201820



& co

Nollavisio Suomessa

Liikenneturvallisuustyön perusta

Onko työ tavoitteiden mukaista

Roolit eri toimijoilla

Päättäjät

Liikenneympäristö

Ajoneuvot

Liikkujat

Liikenneturvallisuustyön koordinointi?

Nollavision uusi tuleminen?

23.4.201821

Kiitos mielenkiinnostanne!

23.4.201822

ihmisen mittainen liikenne - nollavisio liikenneturvallisuustyön ......uusi teknologia suojaamaton...

Documents