a cura della redazione tecnica foto Matteo Malaspina

Il pane quotIdIano dello scalatoreDai Paesi Baschi una Bicicletta Pensata, costruita e votata a esPriMere il Meglio Di sé lungo i PenDii Più arcigni. Dal Design sfinato eD elegante, nasconDe una consistenza quasi inasPettata Per fraMe Di questa Particolare categoria, con un MoviMento centrale che riMane il cuore Dei Progetti Bh. il telaio grezzo in taglia MeDia si assesta Poco sotto i 700 graMMi; quello che Più conta è che non ci sono liMiti Di Peso Per il ciclista

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TEST BH Ultralight Evo

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telaIoCarbonio monoscocca Ultralight Evolution

ForcellaCarbonio Ultralight Evo 1,5”

Gruppo Shimano Dura-Ace 11v meccanico

GuarnIturaShimano Dura-Ace 50/34

catenaShimano Dura-Ace

ruoteShimano C24 clincher

pneuMatIcIMichelin Pro4

serraGGIShimano

curVa ManuBrIoBH Evo Wing carbon

attacco ManuBrIoBH Evo alloy cnc

nastroBH

serIe sterZoBH Evo

sellaPrologo Zero II

reGGIsellaBH Evo carbon 0 offset

pedalI–

coloreBlack

peso6,33 kg senza pedali

preZZo5.299 euro

dIstrIButoreBH Bikes Italia

scHeda tecnIca

Leggerezza ed esplosività: è quanto sono riusciti a ottenere i tecnici della casa

basca nel momento in cui hanno iniziato a riprogettare il modello superleggero della gamma. BH Ultralight Evo è un concentrato di tecnologia, un blend di soluzioni tecniche votate alle performance d’insieme e non limitate a singoli aspetti. Rispetto alla versione precedente Evo, adotta il protocollo HCIM (hollow core internal molding), un processo che prevede una pressione interna per evitare arricciature e la formazione di bolle, operazione che permette di risparmiare peso aumentando la resistenza. Lo sviluppo nel suo insieme ha interessato il design delle tubazioni, combinandolo con rinnovate geometrie di natura semi-sloping; il frame

è più voluminoso nel settore anteriore e nei foderi bassi, maggiormente sfinato negli stay obliqui e nel piantone (il diametro è da 27,2 mm). Il movimento centrale è di natura bb386, una scatola predisposta alle guarniture con asse da 30 mm con larghezza da 86. Il passaggio interno dei cavi permette di sfruttare il medesimo telaio per trasmissioni meccaniche oppure a batteria. Quest’ultima trova alloggio nel seatpost Evo carbon a testa dritta, con offset 0. Aggressiva la forcella a steli dritti, dall’impatto laterale importante e dal frontale asciutto, con stelo da un 1,5”. Ultralight Evo di BH è disponibile in cinque differenti taglie dalla XS alla XL, oltre che in quattro allestimenti, o anche solamente come kit telaio.

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bhbikes.com

abbigliamentoCraft Storm jacket e Performance bib tights

casco/occhialiAbus Hill Bill/Smith Overdrive

scarpeMavic Ksyrium Pro

MisureTaglia M

Orizzontale 55,7 cmPiantone 50,5 cm

Fodero basso 40,2 cmAngolo piantone 73°

(tutte le misure sono rilevate centro/centro)

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TEST BH Ultralight Evo

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assetto In sellaNonostante il progetto Ultralight Evo sia fortemente indirizzato ai salitomani, la posizione in sella è facilmente gestibile da un ampio range di ciclisti. La tubazione sterzo allungata a 150 mm permette di schiacciarsi oltremodo sul manubrio. Particolare è la scelta del seatpost con offset 0 di serie, poco utilizzato nel settore road.

FInIture/dettaGlI tecnIcIRicca e ben fatta in tutte le sue parti, ci ha colpito positivamente per la qualità e la cura dei dettagli. Tutti i fili che coinvolgono freni e sistema di trasmissione sbocciano dalle asole tramite una sorta di guida, un binario che permette al cavo di non strozzarsi e mantenere una fluidità ottimale. La scatola del movimento centrale è granitica.

asseMBlaGGIoOltre alla predominanza Shimano, da notare la buona esecuzione del gruppo guida (stem, curva e seatpost) di casa BH, in un misto tra lega e carbonio leggero e bello sotto il profilo grafico.

In salItaIl suo pane per quanto concerne le andature regolari, ma anche per gli amanti degli scatti e dei cambi di ritmo. Il telaio reagisce bene pure in fase di andatura scomposta da parte del ciclista. Posizioni

in fuori sella, da seduti, caricando sull’anteriore o più arretrate portano soddisfazione e resa ottimale.

In dIscesaIl comportamento è nella media, ma negli inserimenti in curva mostra tutta la sua grinta, briosità e velocità. All’ingresso è un rasoio, anche quando la velocità non è elevata; è stabile e facilmente guidabile. Pur essendo una bicicletta dal peso contenuto, non alleggerisce nelle fasi più concitate sull’anteriore e sul posteriore.

sul passoNon è un mezzo dedicato ad affrontare le gare a circuito dove primeggiano velocisti e passisti, ma con qualche accorgimento potrebbe tenere botta senza soffrire troppo.

In FrenataOttimale il bilanciamento dell’intero pacchetto che BH offre in questa versione. Il telaio è composto in tutte quelle situazioni che si creano su strada. L’equilibrio che trasmette consente di effettuare correzioni in tutta sicurezza e all’ultimo istante.

coMFortComoda nella media, ma quando l’asfalto volge verso un’increspatura decisa le vibrazioni si sentono. Quello che vogliamo trasmettere è la

sensazione di sicurezza costante: anche all’interno di un tratto sconnesso la Evo non necessità di correzioni in fase di guida.

caMpo dI utIlIZZoA nostro parere questa Ultralight Evo è un’arma a favore dell’atleta che si cimenta in prove lunghe e impegnative, con dislivelli a quattro cifre abbondanti. Sotto il profilo della guida ci piace affermare che si fa condurre bene e si interfaccia al meglio con un’ampia tipologia di ciclisti.

preGICi è piaciuta la compostezza che trasmette in modo costante e le risposte immediate quando è chiamata a ravvivare la situazione. È agile e scattante, reattiva e pronta.

cosa MIGlIorareI clincher della Michelin in dotazione sono decisamente una gomma estiva e votata agli asfalti asciutti. Il reggisella a testa dritta potrebbe risultare troppo azzardato in fase di settaggio, oltre a limitare l’arretramento della sella.

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