Il piano infrastrutturale per il Sud

Focus Sicilia

Rete Ferroviaria Italiana SpA

2

INDICE

2

Il piano infrastrutturale per il Sud 301

La strategia sul territorio siciliano 1502

3

680610

560510 528

361 361 360

Torino Roma Napoli Milano Madrid Parigi Berlino Londra

200 persone in 177 automobili… …200 persone in 1 treno/metro

Roma

Milano

Napoli

Torino

Genoa

Palermo

Fonte: Sipotra, studio «Gli Spread del trasporto pubblico locale», UIC, TOM TOM Traffic Index

Costo totale annuo congestione per città

Mln Euro

280

496

593

794

2.307

543

5.012

Totale costo/anno

città considerate

Ø 47035

Indice di motorizzazione 2017

Veicoli/1000 abitanti

Qualità dell’aria 2017

Giorni di superamento di PM10

Le principali città italiane registrano valori al di fuori dei limiti di legge Dlgs 155/2010 -Limite superamenti giornalieri 35 gg

Le città italiane registrano valori di

motorizzazione molto superiori a quelli delle principali capitali europee

La situazione della mobilità in Italia

110

3048

98

Torino Roma Napoli Milano

4

Il ruolo del "ferro" nella catena del trasportoLa ferrovia svolge un ruolo cruciale per iltrasporto collettivo e la logistica, per la massacritica coinvolta e per l'intensità del capitaleinvestito.

Trasporto merci

Operatore multimodale

Terminalista ferroviario

Operatore multimodale

Terminalistaportuale

Carrier Porto Impresa ferroviaria

Origine Destinazione

Trasporto passeggeri

BusParcheggioMezzo privato

Origine Destinazione

PStazione StazioneTreno

Mobility mix sostenibile

5

Il Sud ha un gap infrastrutturale rispetto all'Italia e all'EuropaEstensione della rete infrastrutturale in km (2016)

Metropolitane

Fonte: Elaborazione su dati Eurostat e ASSTRA - CDP

673

647

601

359

236Media: 503

Ferrovie Suburbane

Tranvie

2.038

1.695

1.432

698

672Media: 1.307

1.999

735

336

261

238Media: 714

Ferrovie

38.828

28.765

16.787

16.056

16.209Media: 23.329

Sud 18%

100%

Sud 26%

100%

Sud 11%

100%

Sud 36%

100%

Valori assoluti

%

6

Le opere realizzate al Sud dal 2006 ad oggi

• Circa 10 mld di opere al Sud realizzate nell’ultimodecennio

• Con l’attivazione all’esercizio ferroviario dell’ultima trattadell’asse AV/AC Alta Velocità/Alta Capacità Torino-Milano-Roma-Napoli nel 2009, il volume della spesaannua si è progressivamente ridotto.

miliardi di euro

Aree di intervento

SCC Fiumetorto-Messina(Patti-Liscari)Raddoppio Patti-MessinaSCC Messina-Catania-SiracusaRaddoppio Fiumetorto-Ogliastrillo Stazione di Punta RaisiVariante LercaraRaddoppio Catania Ognina – Catania C.le

Collegamento veloce Scoppito-San DemetrioLinea Pescara-Sulmona(fermate e sottopassi)

Raddoppio Reggio Calabria-Melito P.SPorto di Gioia Tauro: linea Rosarno-S.FerdinandoGioia Tauro-Taranto: variantiPotenziamento Metaponto – Sibari – S.Antonello

Raddoppio Decimomannu-San Gavino

Raddoppio e elettrificazione Bari-Lecce SCC Adriatica/Bari-Taranto/Bari-LecceRaddoppio Bari-TarantoRaddoppio Apricena-San SeveroSistemazione del nodo di BariBretella merci CagioniRaddoppio Cervaro – Bovino

Nuova Linea a monte del Vesuvio Passante Villa Literno-Gianturco-Cancello-CasertaNodo AV di NapoliMetropolitana di SalernoShunt Nord-Sud AV Roma-Napoli-SalernoStazione AV di Napoli Afragola Stazione di Avellino

Le opere realizzate al Sud dal 2006 ad oggiInversione di tendenza della spesa per investimenti negli ultimi anni

La spesa per area geografica dal 2006 ad oggi

110 km di nuove linee

153 km di raddoppi

123 km di elettrificazioni

684 km di linee telecomandate

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I principali assi ferroviari al Sud su cui si sta intervenendo

BARI

NAPOLI

BOLOGNA

BATTIPAGLIA

BRINDISI

LECCE

PESCARA

LAMEZIA T.

REGGIO CALABRIA

MESSINA

CATANIA

PALERMO

Direttrice AdriaticaPrevisti interventi infrastrutturali e tecnologici finalizzati a:• completo raddoppio• Lecce-Bologna meno di 6 h

Direttrice Tirrenica SudPrevisti una serie di interventi infrastrutturali etecnologici finalizzati alla riduzione dei tempi dipercorrenza:• Roma – Reggio Calabria 4h 30’.

Asse Napoli-BariIl nuovo itinerario Napoli-Bari, consentirà diestendere i benefici del sistema AV al sud:• Roma-Bari 3 h• Napoli – Bari 2 h

Asse Messina-Catania-PalermoIl nuovo itinerario Messina-Catania-Palermo renderà piùcompetitivo il vettore ferroviario:• Messina – Catania 1 h• Catania – Palermo meno di 2 h

8

Risorse stanziate per il rilancio del Mezzogiorno nel CdP-I

CdP-I 2017-2021In corso di approvazione

miliardi

I e II Addendumal PO infrastrutture

(FSC 2014-2020)

2

2

Italia Sud

66

23

+

Italia Sud

Risorse finanziarie (mld €)

Totale risorse Sud:

25 Mld

9

Itinerario Messina-Catania-PalermoNodo di CataniaRipristino linea Palermo-Trapani via MiloSviluppo flotta navaleNuovo collegamento Palermo-CataniaRipristino linea Caltagirone - Gela

240

3.676

187

474

818

1.239

155

215

Le risorse al Sud nel biennio 2017-2018milioni di euro

Totale € 8.183 mln 1.179Quota Sud dei programmi diffusi

(sicurezza, tecnologie e upgrading)

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INDICE

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Il piano infrastrutturale per il Sud 301

La strategia sul territorio siciliano 1502

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Regione Sicilia: principali investimenti

Linea elettrificata a doppio binario

Linea elettrificata a semplice binario

Linea non elettrificata

Raddoppio Fiumetorto-Castelbuono

Ripristino linea

Caltagirone-Gela

Nodo di Palermo

Raddoppio Fiumetorto - Castelbuono2

1

Velocizzazione Messina -Catania 3

Raddoppio in variante Giampilieri - Fiumefreddo

4

Raddoppio CT Ogn.na-CT C.leCompl.nto Fiumefreddo-Giarre

Targia-Siracusa5

Potenziamento collegamento ferroviario con aeroporto

Catania Fontanarossa7

Sistemazione e potenziamento tecnologico nodo di Catania

6

Velocizzazione Catania-Siracusa Bicocca-Targia

Raddoppio Bicocca-Catenanuova Catenanuova-Fiumetorto 9

Velocizzazione Siracusa-Ragusa-Gela

10

Ripristino linea Caltagirone-Gela

Velocizzazione Palermo-Agrigento

Ripristino linea Palermo-Trapani via Milo

Totale investimenti in Sicilia CdP 2017-2021 (€ milioni)

12.799*

* Esclusa la quota parte relativa a programmi diffusi al Sud (sicurezza, tecnologie e upgrading)

811

13

12

12

Itinerario Palermo – Catania

PA CT215 km

2 ore e 30 minuti

Attuale

Circa 1 h 55’2 h 47’

2^ macrofase

Fiumetorto

Montemaggiore

Caltanissetta

Xirbi

Dittaino

BicoccaCatenanuova

Raddoppio Catenanuova-Bicocca

Binario veloce Dittaino-Catenanuova

Binario veloce Caltanissetta X.-Dittaino

Binario veloce Lercara-Caltanissetta X.

Binario veloce Montemaggiore-Lercara

Binario veloce Fiumetorto -Montemaggiore

Itinerario Palermo-Catania

Costo vita intera: € 5.601 mln

1^ macrofase

Da finanziare

Finanziato

Futuro

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Nodo di Palermo

CVI: 1.152 M€

Finanziati: 1.152 M€

ATTIVATO/DA ATTIVARE: 2018/2020

IN REALIZZAZIONE

DescrizioneIl Progetto “Nodo di Palermo” riguarda il collegamento a doppio binario elettrificato della città diPalermo con l’aeroporto civile internazionale “Falcone e Borsellino” di Punta Raisi, da realizzarsiprevalentemente in affiancamento a tratte di singolo binario elettrificato già esistenti.

Progetto suddiviso in tre tratte:

• Tratta A: raddoppio tratta Palermo C.le/Brancaccio-Notarbartolo (6,5 km);

• Tratta B: raddoppio tratta Notarbartolo - La Malfa (5,0 km, in variante). Attivato singolobinario da San Lorenzo Colli a Notarbartolo;

• Tratta C: raddoppio tratta La Malfa-Carini (16,2 km), attivato.

Stato di attuazioneLavori in corso sulle 3 tratte.Il completamento delle opere civili ha ormai raggiunto il 90% di avanzamento.

Beneficii benefici attesi dalla riduzione di traffico automobilistico sono principalmente i seguenti:

• riduzione della congestione sulla rete stradale;

• abbattimento delle emissioni di CO2 e degli altri inquinanti atmosferici, principaliresponsabili del riscaldamento globale;

• abbattimento dell’inquinamento acustico, rilevante nelle aree urbane più densamentepopolate come Catania;

• drastica riduzione degli incidenti stradali.

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Raddoppio Fiumetorto - Castelbuono

CVI: 939 M€

Finanziati: 914 M€

ATTIVAZIONE: 2017 (Fiumetorto-Ogliastrillo)

2023 (Ogliastrillo-Castelbuono)

REALIZZAZIONE

Descrizione

Il raddoppio ha lunghezza totale di circa 32 km, suddiviso in duetratte:

• Fiumetorto-Ogliastrillo (Cefalù)

• Ogliastrillo (Cefalù)-Castelbuono

Stato di attuazione

Tratta Fiumetorto – Ogliastrillo: attivata a dicembre 2017

Tratta Ogliastrillo – Castelbuono: in corso di realizzazione.

Benefici

Il raddoppio della linea, unitamente agli interventi, in corso direalizzazione, di velocizzazione della rimanente tratta a semplicebinario sino a Patti, crea le condizioni per un futuro incrementodella capacità e una riduzione dei tempi di percorrenza sullarelazione Palermo – Messina, determinando un miglioramento deilivelli qualitativi e quantitativi dei servizi.

Grazie