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CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – IL SEGNALAMENTO FERROVIARIO
IL SEGNALAMENTO FERROVIARIOE I SISTEMI DI CONTROLLO DELLA MARCIA
a cura di Guido Magenta
CIFI Milano
LEZIONE AL CORSO “CULTURA FERROVIARIA”
Genova, 7 novembre 2014
01 – NOZIONI PRELIMINARI
02 - IL RUOLO E LA LOGICA DEL SEGNALAMENTO
03 – IL CODICE DEI SEGNALI
04 - SEGNALI COMPLEMENTARI E DI MANOVRA
05 - LA RIPETIZIONE SEGNALI CONTINUA (RSC)
06- SISTEMA CONTROLLO MARCIA TRENO (SCMT)
07 - EUROPEAN TRAIN CONTROL SYSTEM (ETCS)
08 . FILMATO SCMT ERTMS
09 - SISTEMA SUPPORTO ALLA CONDOTTA (SSC)
10 - CONSIDERAZIONI FINALI
IL SEGNALAMENTO FERROVIARIO E I SISTEMI DI CONTROLLO MARCIA TRENO
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – IL SEGNALAMENTO FERROVIARIO
SEGNALAMENTO IN EMERGENZA
E' ACCADUTOHanno sparato in aria per fermare il treno. Una giovane turista francese in vacanza ad Alassio si trovava su un rialzo della ferrovia per prendere il sole. Ad un tratto, in seguito ad un brusco movimento, ha perso l'equilibrio ed è piombata svenuta sui sottostanti binari. Da un momento all'altro poteva giungere il treno. Per fortuna i carabinieri, tempestivamente avvertiti, sono riusciti ad evitare che la disavventura della giovane si concludesse tragicamente. Essi hanno sparato parecchi colpi in aria, riuscendo a bloccare all'ultimo momento un convoglio che stava sopraggiungendo. La turista, trasportata in ospedale, se la caverà in venti giorni.
1° maggio 1969
Art. 27 R.S.ORDINE DI FERMATA IMPROVVISA.……..in mancanza di tali mezzi, di ogni oggetto di giorno od anche le sole braccia ……
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – IL SEGNALAMENTO FERROVIARIO
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – SEGNALAMENTO: NOZIONI PRELIMINARI
IL SEGNALAMENTO
FERROVIARIO
NOZIONI PRELIMINARI
130
140
160
LA CLASSIFICAZIONE
DEI
ROTABILI FERROVIARI
1. TRENI;
2. MANOVRE;
3. carrelli;
4. locomotori di soccorso;
5. treni materiali; 6. mezzi di ricognizione in linea.
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – SEGNALAMENTO: NOZIONI PRELIMINARI
1 - TRENI
Qualunque mezzo di trazione (esclusi i carrelli), con
o senza veicoli al traino, che viaggia da una località
di servizio ad un'altra.La qualifica di treno viene assunta all'atto della partenza dalla stazione di origine, viene
mantenuta nelle stazioni intermedie di fermata, e termina all'atto dell'arrivo (arresto
completo) nella stazione di termine corsa.
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – SEGNALAMENTO: NOZIONI PRELIMINARI
2. MANOVREQualunque movimento di veicoli, con o senza mezzi
di trazione, all'interno di un posto di servizio viene
classificato manovra. Ovviamente la fase di arrivo o di partenza di un treno all'interno
del posto di servizio non sono da classificarsi manovre
3. Carrelli
Per la manutenzione delle linee (armamento, linea elettrica TE,
ecc.) vengono utilizzati mezzi speciali in genere denominati, ai fini
della circolazione, come "carrelli”
4. Locomotori di soccorso
In caso di guasto di un treno in linea, per il recupero viene inviato
un mezzo di trazione (locomotore da treno, loc. di manovra) per
liberare il tratto ingombro e ricoverare il treno guasto in una delle
due stazioni limitrofe. Tale mezzo è denominato "locomotore di
soccorso".
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – SEGNALAMENTO: NOZIONI PRELIMINARI
5. Treni materiali
6. Mezzi di ricognizione in linea
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – SEGNALAMENTO: NOZIONI PRELIMINARI
Per le necessità di manutenzione
possono circolare sui binari
interrotti alla circolazione dei
convogli particolari denominati
"treni materiali”
Qualora non si abbiano più
notizie di un treno atteso
(caso oggi raro tenendo conto
anche della telefonia cellulare)
può essere inviato un mezzo
in ricognizione per verificare
cosa è accaduto al treno.
I RANGHI DI VELOCITÀRango Veicoli (carri, carrozze, mezzi di trazione)
Atutti le altre circolazioni e le carrozze non nominate nei ranghi B C P
tutti i carri merci
le locomotive quando circolano isolate.
B
mezzi leggeri non nominati nel rango C
materiale da viaggiatori FS con velocità massima superiore a 140
km/h servito dalle locomotive previste per il rango B nei Fascicoli
Linea.
C
ETR 220 e 240; ETR500; altri ETR e ALe indicati nei Fascicoli Linea;
materiale da viaggiatori con velocità massima superiore a 160 km/h
trainato dalle locomotive previste per il rango C
ALe 601 e ALe 582, 642 e 724; ALn 663, 668
Le 480, 481, 530, 562, 581, 601, 682, 700, 724, 761, 763, 764, 780 e 884.
P ETR 401 e gli altri ETR ad assetto variabile.
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – SEGNALAMENTO: NOZIONI PRELIMINARI
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “IL RUOLO E LA LOGICA DEL SEGNALAMENTO”
IL RUOLO E
LA LOGICA
DEL SEGNALAMENTO
CARATTERISTICHE E DIFFERENZE STRADA - ROTAIA
STRADA FERROVIA
REGOLE CODICE STRADALE NORMATIVE FERROVIARIE
RISPETTO DELLE REGOLE MOLTO BASSOTENDENZIALMENTE
ASSOLUTO
CONTROLLI CARENTI CONTINUI ED EFFICACI
PROFESSIONALITÀ
DEGLI OPERATORI MEDIAMENTE BASSA MOLTO ELEVATA
MARCIA A VISTAREGOLATA CON PROCEDURE
E SEGNALI
DIREZIONE DI GUIDA RESPONSABILITÀ DEL
CONDUCENTEVINCOLATA DALL’ITINERARIO
OSTACOLIEVITABILI CON L’AGGIRAMENTO
E/O LA FRENATURA
EVITABILI SOLO CON LA
FRENATURA
SICUREZZA DELLA
INFRASTRUTTURACARENTE MOLTO ELEVATA
SICUREZZA DEI VEICOLI NON GARANTITA ADEGUATA E CONTROLLATA
▼ ▼
INCIDENTALITÀ MOLTO ELEVATA QUASI INESISTENTE
COSTO VEICOLO / Km RELATIVAMENTE BASSO RELATIVAMENTE ALTO
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “IL RUOLO E LA LOGICA DEL SEGNALAMENTO”
LA MARCIA DEI TRENIprincipio di base
DISTANZIAMENTO ATTUATO CON DIVERSI REGIMI DI ESERCIZIO
DISTANZIAMENTO A
VISTA NON POSSIBILE
I TRENI NON CIRCOLANO
NORMALMENTE CON
MARCIA A VISTA MA CON
DISTANZIAMENTO A SPAZIO
LA LINEA È SUDDIVISA IN
SEZIONI DI DISTANZIAMENTO
(BLOCCHI) IMPEGNATE DA
UN SOLO TRENO PER VOLTA
BLOCCHI
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “IL RUOLO E LA LOGICA DEL SEGNALAMENTO”
DISTANZA DI FRENATURA (ARRESTO) > SPAZIO DI VISIBILITA’
COMPLESSO DEI PROVVEDIMENTI TECNICI
E ORGANIZZATIVI PER ASSICURARE IL DISTANZIAMENTO.
•Blocco telefonico: scambio di dispacci registrati tra gli operatori.
IN DISUSO
•Blocco elettrico manuale: apparecchi elettromeccanici tra loro
collegati e comandati manualmente.
Accertamento della completezza del treno a vista.
QUASI ABBANDONATO
•Blocco elettrico conta-assi: lettura automatica del numero di assi
rilevati all’entrata e all’uscita di ogni blocco.
•Blocco elettrico automatico: completo automatismo assicurato
dagli apparati di controllo a terra.
•Blocco radio: tecnologia per le linee Alta Velocità.
LA MARCIA DEI TRENIregimi di esercizio
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “IL RUOLO E LA LOGICA DEL SEGNALAMENTO”
LA MARCIA DEI TRENI IN SICUREZZA
VELOCITÀ MASSIMA IN LINEA COMPATIBILE CON:
• caratteristiche tecniche del convoglio (locomotiva e veicoli)
• capacità complessiva di frenatura (% di peso frenato)
• caratteristiche della linea (curve, pendenze, stato
dell’armamento, stato della linea di contatto, segnalamento)
VELOCITÀ ISTANTANEA COMPATIBILE CON:
• fermate per servizio
• rispetto del distanziamento
• rallentamenti (per lavori, per temporaneo degrado della
infrastruttura)
• percorsi deviati
• tratti con marcia a vista
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “IL RUOLO E LA LOGICA DEL SEGNALAMENTO”
IL MACCHINISTA ACQUISISCE LE INFORMAZIONI PER LA
CONDOTTA:
IN PREPARAZIONE DEL SERVIZIO:
• NORMATIVA FERROVIARIA V. lezione A. Bandinelli
• FASCICOLO LINEA CHE STA PERCORRENDO esempio di FL
• CIRCOLARI RFI COMPARTIMENTALI esempio di CC
DURANTE IL SERVIZIO:
• SEGNALI LUNGO LA LINEA V. oltre
•.LA SCHEDA TRENO (fornita all’inizio del servizio) esempio SCHEDA
• PRESCRIZIONI SCRITTE (fornite all’occorrenza) esempio M40 D. L
INFORMAZIONI PER IL LA MARCIA IN SICUREZZA
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “IL RUOLO E LA LOGICA DEL SEGNALAMENTO”
IMMETTE GLI ORDINI
DICIRCOLAZIONE
ATTUA GLI
ITINERARI
PREDISPONEI
SEGNALI
LEGGE I
SEGNALI
ADEGUA LA
MARCIA
LA SEQUENZA OPERATIVA BASE DELL’ESERCIZIO
il Dirigente Movimento
il sistema tecnologico
il sistema tecnologico
il Macchinista il Macchinista
1 2 3 4 5
I SEGNALI FORNISCONO LA CONTINUITÀ INFORMATIVA TRA TERRA E BORDO
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “IL RUOLO E LA LOGICA DEL SEGNALAMENTO”
LA SEQUENZA OPERATIVA AVANZATA DELL’ESERCIZIO
IMMETTE GLI ORDINI
DICIRCOLAZIONE
ATTUA GLI
ITINERARI
PREDISPONEI
SEGNALI
LEGGE I
SEGNALI
ADEGUA LA
MARCIA
il Dirigente Movimento
il sistema tecnologico
il sistema tecnologico
il Macchinista
il Macchinista
1 2 3 4 5
I SEGNALI FORNISCONO LA CONTINUITÀ INFORMATIVA TRA TERRA
E BORDO
I SISTEMI
ATP/ATC
CONTROLLANO
E CORREGGONO
LA MARCIA
6
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “IL RUOLO E LA LOGICA DEL SEGNALAMENTO”
LA SEQUENZA OPERATIVA AVANZATA DELL’ESERCIZIO
IMMETTE GLI ORDINI
DICIRCOLAZIONE
ATTUA GLI
ITINERARI
PREDISPONEI
SEGNALI
LEGGE I
SEGNALI
ADEGUA LA
MARCIA
il Dirigente Movimento
il sistema tecnologico
il sistema tecnologico
il Macchinista
il Macchinista
1 2 3 4 5
I SEGNALI FORNISCONO LA CONTINUITÀ INFORMATIVA TRA TERRA
E BORDO
I SISTEMI
ATP/ATC
CONTROLLANO
E CORREGGONO
LA MARCIA
6
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “IL RUOLO E LA LOGICA DEL SEGNALAMENTO”
DIR. MOVIMENTO E MACCHINISTA: CONTROLLORI E CONTROLLATI
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “IL CODICE DEI SEGNALI”
IL CODICE
DEI
SEGNALI(IN ITALIA)
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I SEGNALI LUMINOSI: CARATTERISTICHE FISICHEQuando invece
sono installati
alla destra del
binario, lo
schermo è di
forma
quadrata.
Di regola sono
installati alla sinistra o
sull’asse del binario
percorso dal treno cui
comandano.
In questo caso lo
schermo è di forma
rotonda
DIMENSIONI UNIFICATE
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “IL CODICE DEI SEGNALI”
ALMENO UNA LUCE SEMPRE ACCESA
SEMPLICE a luci sovrapposte:
una due tre
luce luci luci
MULTIPLO due o più segnali semplici montati a candeliere o a sbalzo.
(non più usato nelle nuove installazioni)
I SEGNALI LUMINOSI: CARATTERISTICHE FISICHE (segue)
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “IL CODICE DEI SEGNALI”
IL SEGNALAMENTO: CARATTERISTICHE LOGICHE
SCOPO: TRASMISSIONE DI INFORMAZIONI RAPIDE E SICURE (ORDINI) TRA GLI OPERATORI ADDETTI ALLA CIRCOLAZIONE E GLI ADDETTI ALLA GUIDA.
INDICAZIONI: • IN CODICE CROMATICO
• MUTE
• UNIVOCHE
• INEQUIVOCABILI
COLORI UTILIZZATI E TIPOLOGIA DELLE INDICAZIONI:
• ROSSO RESTRITTIVE
• VERDE LIBERATORIE
• GIALLO CAUTELATIVE
• BIANCO e VIOLA COMPLEMENTARI
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “IL CODICE DEI SEGNALI”
REGOLE DEL CODICE CROMATICO:
• UNA LUCE SINGOLA se spenta va considerata al rosso
• PIÙ LUCI (fino a tre) la luce superiore è la più restrittiva
e le luci inferiori (se accese) danno
una disposizione meno restrittiva.
• LUCE FISSA O
UNA LUCE LAMPEGGIANTE (60 pulsazioni al minuto primo)
il lampeggio è meno restrittivo
dell’aspetto fisso
• DUE LUCI LAMPEGGIANTI (insieme o alternativamente)
il lampeggio è meno restrittivo
dell’aspetto fisso
IL SEGNALAMENTO: CARATTERISTICHE LOGICHE (segue)
LAMPEGGIANTE
LAMPEGGIANTECONTEMPORANEAMENTE
LAMPEGGIANTEALTERNATIVAMENTE
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “IL CODICE DEI SEGNALI”
TIPI E FUNZIONE DEI SEGNALI
SEGNALI DI AVVISO:
precedono sempre un segnale di prima categoria
avvisano l’aspetto del successivo segnale di prima categoria
indicano la velocità da rispettare al successivo segnale
di prima categoria
sono posti a distanza tale che il treno possa rispettare
in frenatura l’aspetto del segnale di prima categoria
hanno lo stante zebrato
SEGNALI DI PRIMA CATEGORIA:
sono sempre preceduti da un segnale di avviso
se disposti a via impedita, non devono essere superati
(salvo se “permissivi” - v. in seguito)
se disposti a via libera possono essere superati
nel rispetto delle indicazioni di velocità indicate
dal segnale di avviso che li precede
hanno lo stante colorato in grigio
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “IL CODICE DEI SEGNALI”
SEGNALI DI AVVISO
giallo:avviso di viaimpedita
Segnale diavviso.
(palo zebrato)
Segnale di1a categoria(palo grigio)
rosso:via impedita
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “IL CODICE DEI SEGNALI”
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INDICAZIONI DEI SEGNALI DI AVVISO
• Avviso di via libera
• Avviso anticipato di via impedita
30 km/h 60 km/h 100 km/h
• Avviso di via libera per un itinerario da percorrere a:
• Avviso di via impedita a distanza anormalmente ridotta (min. 350 m) oppure con arresto su binario di ricevimento ingombro o corto. Sempre preceduto da un segnale al giallo.
• Avviso di via impeditaLAMPEGGIANTE
LAMPEGGIANTECONTEMPORANEAMENTE
LAMPEGGIANTEALTERNATIVAMENTE
FISSO
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “IL CODICE DEI SEGNALI”
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SEGNALI DI 1ª CATEGORIA
• Sono posti in precedenza immediata del punto protetto
• Vengono installati per:
– La protezione – dei posti di servizio:
o Stazionio Bivio Posti di comunicazione … ecc.
– degli enti in lineao Passaggi a livelloo Deviatoi in lineao Punti particolari (zone soggette a caduta massi, ecc.)
– Il distanziamento dei treni (segnali di blocco)
• Per consentire il rispetto delle indicazioni fornite
sono preceduti, ad opportuna distanza, da un
segnale di avviso.
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “IL CODICE DEI SEGNALI”
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INDICAZIONI FORNITE DAI SEGNALI SEMPLICI DI
1ª CATEGORIA
VIA LIBERA con
conferma di riduzione
della velocità per un
itinerario da percorrere
secondo le indicazioni
fornite dal segnale
di avviso.
Sono SEMPLICI i segnali che comandano ad un itinerario o ad un gruppo
di itinerari senza particolare distinzione tra loro
VIA IMPEDITA VIA LIBERA VIA LIBERA con
conferma di riduzione
della velocità per un
itinerario da percorrere
secondo le indicazioni
fornite dal segnale
di avviso. Preavvisa un
successivo segnale
a via impedita.
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “IL CODICE DEI SEGNALI”
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INDICAZIONI FORNITE DAI SEGNALI SEMPLICI DI
1ª CATEGORIASono SEMPLICI i segnali che comandano ad un itinerario o ad un gruppo
di itinerari senza particolare distinzione tra loro
VIA IMPEDITA VIA LIBERA
ASPETTI DEI CORRISPONDENTI SEGNALI DI AVVISO
30 km/h 60 km/h 100 km/h
VIA LIBERA con conferma
di riduzione della velocità
AVVISO DI
VIA IMPEDITA
AVVISO DI
VIA LIBERAAVVISO DI VIA LIBERA
CON RIDUZIONE DI VELOCITÀ
LAMPEGGIANTEALTERNATIVAMENTE
LAMPEGGIANTECONTEMPORANEAMENTEE
FISSO
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “IL CODICE DEI SEGNALI”
Via libera.
Avvisa inoltre che il
successivo segnale
è disposto a via
libera
Via libera.
Avvisa inoltre che il
successivo segnale è
disposto a via
impedita.
Via impedita
1200 m D >= 1200 m
Fermata in stazione con itinerario di arrivo su corretto tracciato
ESEMPI DI SEGNALAMENTO
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “IL CODICE DEI SEGNALI”
SEGNALE
DI
AVVISO
SEGNALE
DI
PROTEZIONE
SEGNALE
DI
PARTENZA
1200 m 600 m D <1200 m
Fermata in stazione con itinerario di arrivo su corretto tracciato e distanza
ridotta tra segnale di protezione e segnale di partenza
Via libera.
Avvisa inoltre che il
successivo segnale è
disposto a via
impedita.
Via impeditaAvviso anticipato di via
Impedita. Il successivo
Segnale di prima categoria
è a via libera ma si trova
a distanza ridotta rispetto
al successivo segnale
ESEMPI DI SEGNALAMENTO
SEGNALE
DI
AVVISO
SEGNALE
DI
PROTEZIONE
SEGNALE
DI
PARTENZA
LAMPEGGIANTE
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “IL CODICE DEI SEGNALI”
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ESEMPI DI SEGNALAMENTO
Fermata in stazione con itinerario di arrivo su binario deviato da
percorrere con velocità massima 30 Km/h
1200 m D >= 1200 m
VIA IMPEDITAVIA LIBERA con
avviso di un
segnale a VIA LIBERA
a 30 km/h
VIA LIBERA a 30 km/h
con avviso di un
segnale a via
IMPEDITA
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “IL CODICE DEI SEGNALI”
SEGNALE
DI
PARTENZA
SEGNALE
DI
PROTEZIONE
SEGNALE
DI
AVVISO
ESEMPI DI SEGNALAMENTO
Entrata in stazione con itinerario su binario deviato da percorrere
con Vmax 30 km/h e uscita con itinerario deviato da percorrere
con Vmax 30 km/h.
Via libera con confermariduzione a 30 km/h epreavviso di un segnale a via libera per un itinerario a 30 km/h
30km/h
30km/h
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “IL CODICE DEI SEGNALI”
SEGNALE
DI
AVVISO
SEGNALE
DI
PROTEZIONE
SEGNALE
DI
PARTENZA
Via libera. Preavvisa
inoltre un successivo
segnale a via impedita, od
un successivo segnale di
arresto, a distanza
anormalmente ridotta,
oppure su binario di
limitata lunghezza o
parzialmente ingombro
Via libera con conferma di
riduzione di velocità a 30
Km/h. Preavvisa inoltre un
successivo segnale a via
impedita, od un successivo
segnale di arresto, a
distanza anormalmente
ridotta, oppure su binario di
limitata lunghezza o
parzialmente ingombro
Minimo 350 m
SEGNALI DI 1ª CATEGORIA A DOPPIO GIALLO
Sempre
preceduto
da un
avviso
al giallo.30km/h
30km/h
binario corto
binario ingombro
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “IL CODICE DEI SEGNALI”
SEGNALE
DI
AVVISO
SEGNALE
DI
PROTEZIONE
I PASSAGGI A LIVELLO: FONTE DI PERICOLO
31 dicembre 1933 14 novembre 1937
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “IL CODICE DEI SEGNALI”
PROTEZIONE DEI PASSAGGI A LIVELLO (1)I PASSAGGI A LIVELLO SONOSEMPRE PROTETTI DAUN SEGNALE DI BLOCCOCHE SI APRE SOLO A PL CHIUSO E CON CONTROLLO
30 giugno 1948
PPP2 PL
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “IL CODICE DEI SEGNALI”
PROTEZIONE DEI PASSAGGI A LIVELLO (2)
AVVISO PL AUTOMATICO
PRIMA CATEGORIA PL AUTOMATICO (se incontrato al rosso: battuta di arresto,poi marcia a vista fino al superamento del passaggio a livello)
PL PLAPERTO CHIUSO
← →
SEGNALI COMANDATI DAL TRENO E PRECEDUTI DA SEGNALE DI AVVISO
Si attivano tramite sensori (pedali) posti sul binario in precedenza al PL per la chiusurae immediatamente dopo il PL per la apertura.
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “IL CODICE DEI SEGNALI”
RALLENTAMENTI IN LINEA: I SEGNALI
Il segnale di inizio rallentamento impone una riduzione di velocità a 10 Km/h.
Quando il rallentamento debba effettuarsi a velocità superiore, la velocità da
rispettare è indicata sul segnale di avviso.
AVVISO DI RALLENTAMENTO
Vela di forma ESAGONALE dipinta in giallo con contorno nero.
Di notte proietta due luci gialle abbinate in linea obliqua
INIZIO DI RALLENTAMENTO
Vela di forma RETTANGOLARE dipinta in giallo con contorno nero.
Di notte proietta due luci gialle abbinate in linea orizzontale
FINE DI RALLENTAMENTO
Vela di forma RETTANGOLARE dipinta in verde con contorno bianco
Di notte proietta una luce verde
60
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “IL CODICE DEI SEGNALI”
RALLENTAMENTI IN LINEA: DISPOSIZIONE DEI SEGNALI
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “IL CODICE DEI SEGNALI”
INDICATORI DI VELOCITÀ MASSIMA
Si usano, di regola, in piena linea per individuare i puntidi variazione della velocità risultanti dal Fascicolo Linea.
130
140
160
120
130
RANGO A
RANGO B
RANGO C
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “IL CODICE DEI SEGNALI”
SEGNALI
COMPLEMENTARI
E
DI MANOVRA
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA –SEGNALI COMPLEMENTARI E DI MANOVRA
tabella di un segnale di partenza
che impone al macchinista, nel
percorrere il successivo gruppo
di scambi, di limitare la velocità a
30 km/h a meno che sulla tabella
stessa non risulti indicata la cifra
60 (velocità di 60 km/h).
SEGNALI SUSSIDIARI DI PARTENZA
ESEMPIO:
VIA LIBERA A 60 km/h
SUGLI SCAMBI IN USCITA
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA –SEGNALI COMPLEMENTARI E DI MANOVRA
3
SEGNALI DI PRIMA CATEGORIA
posto sul segnale di
prima categoria che
protegge un gruppo
di itinerari
INDICATORE LUMINOSO DI DIREZIONE
VIA LIBERA
ITINERARIO
N° 3
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA –SEGNALI COMPLEMENTARI E DI MANOVRA
4
SEGNALI DI PRIMA CATEGORIA
Con
conferma
riduzione
a
60 km/h
Con
conferma
riduzione
a
100 km/h
RAPPEL (barre orizzontali luminose)
Con
conferma
riduzione
a
30 km/h
BARRE
SPENTE
UNA BARRA DUE BARRE
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA –SEGNALI COMPLEMENTARI E DI MANOVRA
5
SEGNALI DI BLOCCO PERMISSIVI
PPP PPP
2 PL
Protegge due
Passaggi
a livello
P
PERMANENTEMENTE
PERMISSIVI
TEMPORANEAMENTE
PERMISSIVI
I SEGNALI PERMISSIVI
SONO SUPERABILI CON
MARCIA A VISTA
A 30 km/h E MODALITÀ
PRESCRITTE DA
REGOLAMENTO SEGNALI
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA –SEGNALI COMPLEMENTARI E DI MANOVRA
6
Segnale di Avanzamento
Sono applicati ai segnali di protezione o di partenza (interni)
• Sono applicati ai segnali di partenza
• Possono essere ripetuti anche sulla parte posteriore del
segnale di partenza.
• Si illuminano solo se esiste la via libera di blocco.
Segnale di Avvio
SPENTO ACCESO
FISSOLAMPEGGIANTE
LAMPEGGIANTEACCESO
FISSO
SPENTO
AVANZAMENTO E AVVIO
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA –SEGNALI COMPLEMENTARI E DI MANOVRA
SEGNALI BASSI (MANOVRA)
GIREVOLI
PERMANENTEMENTE LUMINOSI
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA –SEGNALI COMPLEMENTARI E DI MANOVRA
SEGNALI BASSI (MANOVRA)SEGNALI BASSI GIREVOLI (MARMOTTE)
FERMATA: di giorno faccia bianca a
strisce diagonali alternate bianche e nere;
di notte una luce violetta;
LIBERO PASSAGGIO: di giorno faccia
bianca con filettatura nera; di notte una
luce bianca lattea.
SEGNALI BASSI LUMINOSI
FERMATA: tanto di giorno che di notte due
luci bianche in linea orizzontale;
LIBERO PASSAGGIO: tanto di giorno che
di notte due luci bianche fisse abbinate
verticalmente.
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA –SEGNALI COMPLEMENTARI E DI MANOVRA
TAVOLA DISTANZIOMETRICA
IN PRECEDENZA AL SEGNALE
DI AVVISO DI RALLENTAMENTO
SEGNALI SUSSIDIARI
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA –SEGNALI COMPLEMENTARI E DI MANOVRA
SEGNALI SUSSIDIARI
Tavole poste in precedenza
ai segnali di avviso
(bande orizzontali)
Tavole poste in precedenza
ai segnali di 1ª categoria
(bande oblique)
Tavole poste in precedenza
ai segnali di 1ª categoria
permissivi su linee a BA
con accoppiato l'avviso
di un segnale di protezione
(bande oblique con
striscia gialla)
TAVOLE DI ORIENTAMENTO
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA –SEGNALI COMPLEMENTARI E DI MANOVRA
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “RIPETIZIONE SEGNALI CONTINUA”
LA RIPETIZIONE SEGNALI CONTINUA (RSC)
sulle linee con blocco automatico(prime installazioni: anni ‘70)
OBIETTIVI
fornire al macchinista le indicazioni del segnalamento
per una via diversa dalla percezione visiva diretta.
controllare il comportamento del macchinista
VANTAGGI
le indicazioni non risentono delle condizioni
di visibilità esterne
la indicazione è memorizzata a bordo
indicazioni sussidiarie acustiche
informazione anticipata sia restrittiva che liberatoria
aumento delle velocità ammesse (> 150 Km/h)
controllo della velocità
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “RIPETIZIONE SEGNALI CONTINUA”
LA RIPETIZIONE SEGNALI IN MACCHINA
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “RIPETIZIONE SEGNALI CONTINUA”
RIPETIZIONE CONTINUAOBIETTIVO: dare al macchinista con continuità le condizioni di
libertà della via.APPLICABILITÀ: linee con blocco automatico (BACC) a
correnti codificate, veicolate dal binario.MODALITÀ: captazione a bordo dei codici trasmessi dal
sistema di blocco e presenti sul binario a valle del treno.
CODICI: sono generati dalla interruzione di una corrente portante a 50Hz (ripetizione a 4 codici).
CORRENTE PORTANTE: può essere fissa oppure può essere interrotta più volte al minuto primo (75, 120, 180 o 270) a seconda della informazione che si vuol trasmettere al macchinista.
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “RIPETIZIONE SEGNALI CONTINUA”
I CODICI RSC:significato e aspetto dei segnali
a valle del treno.
AC (assenza codice)→ zona occupatanessuna indicazione sul segnale successivo
75 → avviso di via impedita
120 → avviso di via libera con riduzionedi velocità
O O180 → avviso anticipato di via impedita
O270 → via libera incondizionata
O
QUATTROCODICI
le informazioni relative alla libertà della via sono convogliate sui binari tramite correnti codificate
BINARIO LIBERO BINARIO OCCUPATO
apparato ditrasmissione
apparatodi ricezione
comandodel segnale
SENSO DI MARCIA
Il primo asse del treno mettein cortocircuito i binari einterrompe la trasmissionedel codice che è “captato”
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “RIPETIZIONE SEGNALI CONTINUA”
SCHEMA DEL BLOCCO AUTOMATICO E RSC
270 270 AC
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “RIPETIZIONE SEGNALI CONTINUA”
IL CODICE VIENE CAPTATO PER INDUZIONE MAGNETICA
DA DUE CAPTATORI POSTI DAVANTI AL PRIMO ASSE
RSC: IL DISPOSITIVO DI CAPTAZIONE A BORDO
CAPTATORE POSTO DAVANTI
AL PRIMO ASSE DEL TRENO
IL CODICE VIENE
CORTOCIRCUITATO
DAL PRIMO ASSE E
NON SI PROPAGA
A VALLE DEL ROTABILE
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “RIPETIZIONE SEGNALI CONTINUA”
GIALLO
LAMPEGGIANTE
INTERFACCIA PER IL MACCHINISTA CRUSCOTTO (9 codici)
TASTO PRERICONOSCIMENTO
TASTO RICONOSCIMENTO
270
180
120
75
AC
TABELLA DEI COMPORTAMENTI
(4 codici)
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “RIPETIZIONE SEGNALI CONTINUA”
SEQUENZA PER ITINERARIO DEVIATO 270→180→120→ACo non discrimina tra deviata a 30 o a 60 o a 100 km/h
RALLENTAMENTI IN LINEAo non fornisce indicazioni di velocità né di ubicazione
ma solo di presenza del rallentamento o non viene segnalata a bordo la fine del rallentamento
NON VENGONO FORNITE INDICAZIONI DI VELOCITÀ MASSIMA
IL BINARIO È UN MEZZO TRASMISSIVO DISTURBATO
LA PORTANTE a 50 Hz è disturbata in caso di affiancamentocon le linee AV alimentate a 50Hz
RSC: LIMITI DEL SISTEMA
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA - SCMT
SCMT
SISTEMA DI CONTROLLO MARCIA TRENO
CONCETTI
E
CARATTERISTICHE
SCMT OBIETTIVO DEL SISTEMA
• GLI ASPETTI DEL SEGNALAMENTOin lineanegli scali
• LA VELOCITA’ MASSIMA E IL GRADO DI FRENATURA DELLA LINEA
• I RALLENTAMENTI E LE RIDUZIONI DI VELOCITA’
ASSICURARE CHE LA MARCIA DEL TRENO RISPETTIIN OGNI SITUAZIONE I VINCOLI DERIVANTI DA:
INTERVENENDO CON AZIONI CORRETTIVE (FRENATURA)SE IL MACCHINISTA NON OPERA TEMPESTIVAMENTE
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dei segnali fissi
della velocità massima ammessa sugli itinerari
(arrivo - partenza - transito) delle località di servizio
della velocità massima ammessa dalla linea,
in relazione al rango dei rotabili componenti il convoglio
della velocità massima ammessa dalla frenatura
della velocità massima ammessa dal materiale rotabile
della velocità ammessa dai rallentamenti interessanti:
la piena linea
i bivi ed i binari di corretto tracciato
I binari deviati
i posti di comunicazione
le stazioni e i posti movimento
L’apparecchiatura realizza la funzione SCMT verificando
il rispetto:
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SISTEMA DI CONTROLLO MARCIA TRENI:
SCHEMA ARCHITETTURALE
Punti Informativi fissiPunti informativicommutabili
Encoder
Impianto ISRSDD
RSC
VIGILANTE
MODELLOTRENO
LOGICA SCMT DMI
SOTTOSISTEMA DI BORDO SOTTOSISTEMA DI TERRASSB SST
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UN PI È COMPOSTO DA ALMENO DUE BOE (0 E 1)
SSB DETERMINA PER QUALE SENSO DI MARCIA
È VALIDA L’INFORMAZIONE TRASMESSA.
SCMT: IL PUNTO INFORMATIVO
Eurobalise ALSTOM
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SCMT: ARCHITETTURA SST
Informazioni da encoder a boa
Aliment.
Normale
Aliment.
Riserva
IMPIANTO DI SEGNALAMENTO
EncoderE1
EncoderE2
EncoderE3
EncoderE4
EncoderE5
EncoderE6
EncoderE7
EncoderS1
Front-End Diagnostico
150/220 VacInterfaccia “IS”
130
140160
Cassetta diderivazione
ARMADIO ENCODER
PUNTI INFORMATIVICOMMUTABILI FISSI
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“INFILL INFORMATION”Informazione che è trasmessa da terra a bordo in posti lontani
ed in precedenza ai segnali tramite circuito di binario codificato. Comunicare tempestivamente al treno che il segnale successivo si è aperto.
CODICE INFILL
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SCMT SENZA INFILL
aggiornamento dell’SSB discontinuo tramite i punti informativi
segnalamento luminoso laterale
finché il segnale è rosso
devo aspettare e
non oltrepassare le boe
SSB
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INFILL: Liberazione - 200
INFILL: portante 178Hz con codice unico 420 cpm
L’acquisizione codice d’Infill a bordo tramite l’apparecchiatura RSC integrata per lacaptazione del codice 420 ed è attiva anche quando la RSC è disinserita.
Il codice è trasmesso direttamente sul binario
Funzione Infill Liberazione
La captazione del codice di INFILL permette al treno di liberare la marciaanticipatamente rispetto ad una precedente condizione più restrittiva chesarebbe altrimenti stata mantenuta fino al segnale di 1a categoria.
Rilascio velocità inferiore in relazione alla zona d’uscita.
Funzione Infill 200
La marcia in piena linea con sistema di distanziamento BCA richiede la presenza di Infill per consentire Vmax = 200 km/h
Il codice Infill deve essere rilanciato per una lunghezza pari allo spazio di arresto del treno dalla velocità massima consentita al treno stesso.
Il codice Infill deve essere rilanciato solo nel caso in cui il segnale di prima categoria abbia aspetto di Via Libera .
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SCMT CON INFILL
aggiornamento discontinuo tramite punti informativi
Informazione anticipata di via libera
sono in zona INFILL, ho ricevuto la autorizzazione a superare
questo segnale e quindi posso accelerare a distanza dal segnale
SSBSCMT
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• SVILUPPO DI UNA CURVA DI PROTEZIONE DALLA VELOCITA’MASSIMA FINO ALLA VELOCITA’ AMMESSA DAL SUCCESSIVOSEGNALEIn funzione dei : - parametri treno
- parametri lineae della : - distanza reale tra segnali
- pendenza
• APPLICAZIONE DI UNA VELOCITA’ DI RILASCIO PER UN ARRESTOAL SEGNALE DISPOSTO A VIA IMPEDITA
PROTEZIONE RISPETTO AL
SEGNALAMENTO
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ProfiliProfili
StaticiStaticiProfiliProfili
StaticiStatici
Calcolo Calcolo
del Profilo del Profilo
Statico piStatico piùù
restrittivorestrittivo
Calcolo Calcolo
del Profilo del Profilo
Statico piStatico piùù
restrittivorestrittivo
Calcolo Calcolo
del Profilo del Profilo
Statico piStatico piùù
restrittivorestrittivo
ProfiloProfilo
DinamicoDinamicoProfiloProfilo
DinamicoDinamico
InterventoInterventoInterventoIntervento
ConfrontoConfrontoConfrontoConfronto
Immissione all’inizio del servizio
Dati TrenoDati TrenoDati Treno
Immissione all’inizio del servizio
Dati TrenoDati TrenoDati Treno
Dati di lineaDati di lineaBoe (fisse - commutabili)
Codici R S C
Dati di lineaDati di lineaDati di lineaDati di lineaBoe (fisse - commutabili)
Codici R S C
SCMT: controllo della velocità
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA - SCMT
FUNZIONE TRAIN TRIP
ATTIVAZIONE DELLA FRENATURA DI EMERGENZAA SEGUITO DI SUPERAMENTO INDEBITO DI UN
SEGNALE DISPOSTO A VIA IMPEDITA.
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PROTEZIONEAL PARAURTI
30km/h
15km/h
5km/h
PARIGI: 22 ottobre 1895 →
PROFILO STATICO SCMT DI APPROCIO AL PARAURTI
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA - SCMT
DMI – “Driver Machine Interface”
Aspetti con SCMT + RSC attivi
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA - SCMT
DMI – “Driver Machine Interface”
Tutti gli aspetti possibili
LAMPEGGIANTE
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA - SCMT
ERTMSEuropean Rail Traffic Management System
ETCSEuropean Train Control System
CORSO DI CULTURA FERROVIARIAERTMS - ETCS
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – ERTMS - ETCS
L’INTEROPERABILITÀ ……. è la capacità dei sistemi ferroviari europei di assicurare
la circolazione sicura e senza interruzioni dei treni sulle reti
nazionali, in accordo con specifici livelli di prestazione.
Le direttive europee di interoperabilità richiedono lo sviluppo e la
applicazione di Specifiche Tecniche di Interoperabilità (STI) per i
sottosistemi:
Infrastruttura
Energia (sistemi di trazione)
Sistemi di comando e controllo
Segnalamento
Materiale rotabile
Controllo del traffico
Manutenzione
Applicazioni telematiche per il traffico passeggeri e merci
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – ERTMS - ETCS
ELEMENTI UNIFICATI O COMPATIBILITRADIZIONALMENTE ADOTTATI PER IL MATERIALE RIMORCHIATO
SCARTAMENTO RAGGI DI CURVATURA SOPRAELEVAZIONE FRENATURA PNEUMATICA ORGANI DI ATTACCO MANTICI SAGOMA (con limitazioni)
ELEMENTI NON UNIFICATIINDISPENSABILI PER IL MATERIALE MOTORE
NORMATIVA SEGNALAMENTO SISTEMI ATP E ATC ALIMENTAZIONE ELETTRICA GEOMETRIA LINEA DI CONTATTO DINAMICA LINEA DI CONTATTO PRESTAZIONI INFRASTRUTTURA
INTEROPERABILITÀ: FATTORI DA CONSIDERARE (elenco non esaustivo)
I SISTEMI ATP – ATC IN EUROPA
CIRCA 20
DIFFERENTI
SISTEMI NON
INTEROPERABILI
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PRATICAMENTE IMPOSSIBILE LA CONVERGENZA TECNICA
DEI VARI SISTEMI PER OTTENERE LA INTEROPERABILITÀ
SISTEMAZIONE SOTTOCASSA(TEORICA) DI ANTENNE ESENSORI DI INTERFACCIA
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – ERTMS - ETCS
ERTMSEuropean Rail Traffic Management System
E’ il sistema concepito per i treni, le linee (e i relativi equipaggiamenti) per
la supervisione ed il controllo, in tempo reale, delle operazioni, in accordo
con le condizioni del traffico e sulla base di definiti livelli applicativi.
ETCSEuropean Train Control System
È il sottosistema dell’ERTMS che fornisce un definito livello di protezione
rispetto alla velocità ammessa (dal convoglio e dal traffico) in accordo
con le caratteristiche della infrastruttura.
SISTEMA ATC PER L’INTEROPERABILITÀ
I LIVELLI APPLICATIVI ERTMS
Livello 0Il treno circola su linee non attrezzate ERTMS oppure con ERTMS fuori servizio.
Livello STM (Specific Transmission Module)
Un’attrezzatura supplementare a bordo (STM) consente ai sistemi nazionali di sicurezza
dei treni di essere letti ed interpretati dalla apparecchiatura ETCS del veicolo.
Livello 1Aggiornamento discontinuo tramite punti informativi (con o senza dispositivi di Infill)
Segnalamento luminoso laterale (facoltativo in presenza di dispositivi di Infill)
Livello 2Aggiornamento continuo via radio (GSM-R) delle informazioni con blocco fisso.
Segnalamento luminoso laterale facoltativo
Livello 3Aggiornamento continuo via radio (GSM-R) delle informazioni con blocco mobile
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ETCS LIVELLO 1 SENZA INFILL
aggiornamento discontinuo tramite punti informativi
segnalamento luminoso laterale
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – ERTMS - ETCS
finché il segnale è rosso
devo aspettare e
non oltrepassare le boe
occupancydetection
ETCS LIVELLO 1 CON INFILL
aggiornamento discontinuo tramite punti informativi
segnalamento luminoso laterale facoltativo
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – ERTMS - ETCS
sono in zona INFILL, ho ricevuto la autorizzazione a superare
questo segnale e quindi posso accelerare a distanza dal segnale
CAVO COASSIALE
RILEVAZIONEOCCUPAZIONE
Livello 2 senza segnalamento
ETCS LIVELLO 2 (LINEE AV ITALIANE) aggiornamento continuo via radio (GSM-R) delle informazioni con blocco fisso
segnalamento luminoso laterale facoltativo (non presente sulle linee italiane)
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – ERTMS - ETCS
La mia autorizzazione e la descrizione della via arrivano completamente via radio. Il mio cruscotto è sempre aggiornato
e non necessito dei segnali
RILEVAZIONEOCCUPAZIONE
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – ERTMS - ETCS
Radio Block Centre (RBC)
È UNA UNITÀ DI SICUREZZA CENTRALIZZATA,COLLEGATA CON UNO O PIÙ ACS PER
DEFINIRE E CONTROLLARE LA SEPARAZIONE DEI TRENI.
RBC: RICEVE DAI TRENI (VIA RADIO)
LE INFORMAZIONI SUL LORO POSIZIONAMENTO
INVIA LE AUTORIZZAZIONI AL MOVIMENTO
LIVELLO 2 ERTMS - ARCHITETTURA
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – ERTMS - ETCS
DATI TRASMESSI DAL RBC
• Autorizzazione al Movimento (MA)• Profili statici di velocità della linea per categoria di treno• Pendenza della linea• Rallentamenti• Messaggi di arresto di emergenza• Catena degli appuntamenti dei PI (posto informativo = boe)• Annuncio transizioni (da ETCS a SCMT e viceversa)• Condizioni della linea
POC (posto cambio tensione), Tratti neutri, ecc.• Messaggi di testo• Altro
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – ERTMS - ETCS
MARCIA IN AVLa marcia del treno in AV avviene con la concessione di MAcon la seguente logica;
• Il treno aggiorna la sua posizione al RBC con l’invio deiPosition Report
• RBC concede nuove estensioni di MA in base alla posizionedel treno ed alla disponibilità delle sezioni di blocco e degliitinerari nei Posti di Movimento
• L’estesa di MA termina sempre in prossimità di una tavola difine blocco.
• La MA può estendersi minimo per una sezione di blocco,massimo per una lunghezza configurabile nel RBC.
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – ERTMS - ETCS
sei autorizzato a 300 km/h
stai andando a 281 km/h
INFORMAZIONI AL MACCHINISTASULLE LINEE AD ALTA VELOCITÀ
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – ERTMS - ETCS
SUPERAMENTO DELLA MA
(MOVEMENT AUTHORITY)
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – ERTMS - ETCS
SEGNALAMENTO SULLE LINEE AV
Segnale imperativo di protezione di località di servizio
Segnale imperativo di partenza da località di servizio
Segnale imperativodi fine sezione di blocco radio
Segnale imperativo di Posto di Esodo
I segnali possono
essere superati
solo a seguito di
"Autorizzazione
al Movimento“
ricevuta dal blocco
radio o mediante
fonogramma.
SEGNALI IMPERATIVI
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – ERTMS - ETCS
Tavole di orientamento per segnali imperativi
SEGNALAMENTO SULLE LINEE AV
In precedenza a segnali Imperativi di protezione o partenza da PdS o di PdE
In precedenza a segnaliimperativi di fine sezione
ETCS LIVELLO 3aggiornamento continuo via radio (GSM-R) delle informazioni con blocco mobile
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – ERTMS - ETCS
Il controllo di integrità del mio treno
è svolto dal treno stesso,pertanto i circuiti di binario non sono necessari e io
posso procedere ablocco mobile
SCMT E ERTMS:
FILMATO DI SINTESI(durata 17’)
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – IL SEGNALAMENTO FERROVIARIO
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – SISTEMA SUPPORTO CONDOTTA
SSC
Sistema di Supporto alla Condotta
CONCETTI
E
CARATTERISTICHE
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – SISTEMA SUPPORTO CONDOTTA
COSTITUISCE UN SISTEMA RIDOTTO E DISCONTINUO
INSTALLATO SU LINEE A SCARSO TRAFFICO NON ELETTRIFICATE
ripetizione segnali in macchina .
controllo della velocità in corrispondenza dei segnali
La trasmissione dei dati avviene fra:
le apparecchiature di terra (Sottosistema di terra – SST)
le apparecchiature di bordo (Sottosistema di bordo - SSB)
Il macchinista deve pertanto guidare rispettando le indicazioni
ricevute dai segnali della linea e dalle prescrizioni di movimento.
SISTEMA DI SUPPORTO ALLA CONDOTTA (SSC)
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – SISTEMA SUPPORTO CONDOTTA
La trasmissione avviene attraverso dei trasmettitoriapplicati ai pali dei segnali
I dati che vengono trasmessi dal SST sono:
la velocità massima ammessa dalla linea il grado di frenatura della linea la velocità massima ammessa rispetto ai rallentamenti l'aspetto del segnale appena superato
SSC - FUNZIONI PRINCIPALI
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – SISTEMA SUPPORTO CONDOTTA
punto informativo posto su un segnale
tag in precedenza ad un segnale di avviso
SSC: IL PUNTO INFORMATIVO
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – SISTEMA SUPPORTO CONDOTTA
SSC:
IL CRUSCOTTO
DEL MACCHINISTA
LA GEMMA "DGN" Diagnostica LAMPEGGIA A LUCE AZZURRA IN CASO DI GUASTO
IL COMMUTATORE "MAN/SR - TRENO“:NORMALMENTE MANTENUTO A DESTRA DURANTE LA MARCIA, VIENE SPOSTATO A SINISTRA PER I
MOVIMENTI DI MANOVRA E QUANDO OCCORRE SUPERARE UN SEGNALE A VIA IMPEDITA
(CONTROLLO V. MAX. A 30 km/h).
IL PULSANTE "RF“ Riarmo Freno
BIANCO, SERVE PER RIARMARE IL FRENO IN CASO DI INTERVENTO DELLA
FRENATURA DI EMERGENZA COMANDATA DAL SSC.
IL PULSANTE "CSR", Conferma Segnale Restrittivo GIALLO, DEVE ESSERE PREMUTO DAL MACCHINISTA PER RICONOSCERE UN SEGNALE
RAPPRESENTANTE UN ASPETTO "RESTRITTIVO“.
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – SISTEMA SUPPORTO CONDOTTA
IL MACCHINISTA
deve rispettare i segnali e le prescrizioni ricevute. In precedenza di qualunque segnale (avviso o 1ª categoria)
con aspetto restrittivo, deve premere il pulsante "CSR" per indicare al SSB che ha riconosciuto il segnale.
SSB
calcola la velocità massima in ogni momento della marcia se il treno viaggia a velocità superiore, applica una opportuna
frenatura a scalini in caso di mancato riconoscimento, una volta superato il
segnale, fa intervenire la frenatura d'urgenza.
SSC - FUNZIONI PRINCIPALI
FILMATO SSC
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – SEGNALAMENTO: CONSIDERAZIONI FINALI
CENNI SUL FUTURO A BREVE
TESTI UFFICIALI
BIBLIOGRAFIA
… E PER CHIUDERE
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – SEGNALAMENTO: CONSIDERAZIONI FINALI
SISTEMI ESTENSIONE
SCMT11.848 km di cui 221 km con doppio attrezzaggio
SSC e SCMT
SSC4.273 kmdi cui 318 km con doppio attrezzaggio
SSC e SCMT
ERTMS 2 654 km
GSM-R 9.728 km
tutte le linee della rete sono attrezzate con uno o più sistemi
di protezione marcia treno (numeri arrotondati)
DIFFUSIONE DELLE TECNOLOGIE PER LA SICUREZZA
DATI DA SITO RFI
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – SEGNALAMENTO: CONSIDERAZIONI FINALI
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – SEGNALAMENTO: CONSIDERAZIONI FINALI
PROPOSTA DI DMISCMT / ETCS liv1
CAVO EUROLOOPPER INFILL ETCS liv1
LINEE INTEROPERABILISCMT → ETCS LIVELLO 1
RADIO INFILL
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – SEGNALAMENTO: CONSIDERAZIONI FINALI
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – SEGNALAMENTO: CONSIDERAZIONI FINALI
SEGNALAMANTO FERROVIARIO: SITI PER APPROFONDIRE
AGENZIA NAZIONALE PER LA SICUREZZA DELLE FERROVIEhttp://www.ansf.it/Rapporti annuali sulla sicurezza ferroviaria
http://www.rfi.it/per le normative:http://site.rfi.it/quadroriferimento/default.htmper la documentazione territoriale:http://site.rfi.it/nuovoqn/default.htm
SITO NON UFFICIALEhttp://www.segnalifs.it/Ottima fonte per approfondimenti tecnicamente e normativamente corretti.Download: SIMULATORE SEGNALI
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – SEGNALAMENTO: CONSIDERAZIONI FINALI
SEGNALAMANTO FERROVIARIO: TESTI UFFICIALI
REGOLAMENTO SUI SEGNALI
ISTRUZIONE PER L’ESERCIZIO DEL SISTEMA DI SUPPORTO
ALLA CONDOTTA DEI TRENI (SSC)
NORME PER LA CIRCOLAZIONE DEI ROTABILI (VOLUME II) :
NORME PER L’ESERCIZIO DELLE APPARECCHIATURE
TECNOLOGICHE (BACC e SCMT)
NORME PER L’ESERCIZIO DELLE LINEE AV/AC ATTREZZATE
CON ERTMS/ETCS LIVELLO 2 SENZA SEGNALI FISSI
LUMINOSI
SCARICABILI DAL SITO ANSF:
http://www.ansf.it/
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – SEGNALAMENTO: CONSIDERAZIONI FINALI
SEGNALAMANTO FERROVIARIO: LIBRI PER APPROFONDIRE
CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – SEGNALAMENTO: CONSIDERAZIONI FINALI
SEGNALAMANTO FERROVIARIO: LIBRI PER APPROFONDIRE
http://www.etreditrice.eu/http://www.eurailpress.de/shop.html
… E PER CHIUDERE
“INTERFACCE”
UOMO/MACCHINA
GLI “INSTRADAMENTI” DEI TRENI
1 - CON LE GAMBE E LE BRACCIA
SISTEMA “LEVE E CHIAVI”
GLI “INSTRADAMENTI” DEI TRENI
2 - CON LE BRACCIA
CABINA SCAMBI
A LEVE MECCANICHE
GLI “INSTRADAMENTI” DEI TRENI
3 - CON LE MANI
BANCO IDRODINAMICO BANCO ACE
Apparato Centrale Elettrico
GLI “INSTRADAMENTI” DEI TRENI
4 - CON LE DITA
ACEIApparato Centrale
Elettrico a Itinerari
Particolare
dei tasti
GLI “INSTRADAMENTI” DEI TRENI
5 - CON GLI OCCHI
SISTEMA COMANDO E CONTROLLO (SCC)