ATS je deo Xpediator Plc

Zvanični partner

Imamo rešenje za sve Vaše transportne potrebe na jednom

mestu

V A Š V O D I Č K R O Z M E Đ U N A R O D N I T R A N S P O R T T E R E TABE

SPLA

TAN

ČASO

PIS

| JA

NUAR

201

9.

str. 44

GOSTI IZ 12 ZEMALJA NA 18. GODIŠNJOJ SKUPŠTINI UDRUŽENJA

#21

str. 5

DOBRA OBUKA JE GARANCIJA ZA BEZBEDAN PREVOZ OPASNOG TERETA

INTERVJU

DOGAĐAJI

CILJ

informativnisastanak

testiranje

teorijska i praktična

obuka

obuka zaC i CE

L

sigurnozaposlenje

START

B

profesionalni vozačza međunarodni

transport

MT ŠKOLA ZA VOZAČE

KONTAKT:063/318-136

54 2121

INTERVJU

MT Revija izlazi tromesečno, Broj 21, januar 2019. godina

Cena: Besplatno

Osnivač i izdavač: PU MEĐUNARODNI TRANSPORT,

Beograd Milutina Bojića 2 11000 Beograd

Glavna i odgovorna urednica: Kristina Jezdić

Redakcija: Aleksandar Spasić

Kristina Jezdić

Lektor: Jelena Panić Tričković

Art direktor:Igor Sergej Sandić

igor.sandic@issstudiodesign.com

Grafički dizajn: ISSstudioDesign, Beograd

Štampa: PRINTEX d.o.o., Subotica

Adresa redakcije: Milutina Bojića 2, 11000 Beograd

Telefon: 011/32 47 147 Fax: 011/32 41 036

office@pumedtrans.com

Tiraž: 1.200

Elektronsko izdanje MT revije nalazi se na adresi:

www.pumedtrans.com

CIP – Каталогизација у публикацијиНародна библиотека Србије, Београд

656 [Međunarodni transport revija] MT revija : vaš vodič kroz međunarodni transport tereta / glavni i odgovorni urednik Kristina Jezdić. - God. 1, br. 1 (2011)- . - Beograd : Međunarodni transport, 2011- (Subotica : Printex). - 30 cm

Tromesečno. ISSN 2217-7663 = MT revijaCOBISS.SR-ID 187914508

IZ SADRŽAJA

INTERVJU5 DOBRA OBUKA JE GARANCIJA ZA

BEZBEDAN PREVOZ OPASNOG TERETA VESTI7 DONETI PODZAKONSKI AKTI KOJI BLIŽE

UREĐUJU SISTEM SERTIFIKACIJE PROFESIONALNIH VOZAČA

BELORUSIJA - NAKNADA ZA KORIŠĆENJE PUTEVA

OSTVARIVANJE PRAVA NA REFAKCIJU PLAĆENE AKCIZE U SLUČAJU KOMPENZACIJA

8 OD 2019. GODINE POVEĆANE CENE PUTARINA U POJEDINIM ZEMLJAMA

11 DUŽI ROK ZA PREDAJU ROBE PRILIKOM PUŠTANJA U TRANZITNI POSTUPAK

STUPIO NA SNAGU SPORAZUM IZMEĐU SRBIJE I AZERBEJDŽANA O MEĐUNARODNOM DRUMSKOM PREVOZU

12 NOVI ELEKTRONSKI SISTEM NAPLATE PUTARINE U BUGARSKOJ

PODSEĆAMO - NOVOSTI U SENT SISTEMU U POLJSKOJ

13 OBAVEZA EVIDENTIRANJA STVARNIH VLASNIKA U AGENCIJI ZA PRIVREDNE REGISTRE

NOVE MERE PRI ODVIJANJU SAOBRAĆAJA U FRANCUSKOJ

POČETAK POVRAĆAJA PDV-A IZ MAĐARSKE14 IZMENE I DOPUNE PRAVILNIKA O REFAKCIJI

AKCIZE USVOJEN ZAKON O IZMENAMA I DOPUNAMA

ZAKONA O TRANSPORTU OPASNE ROBE USVOJEN ZAKON O IZMENAMA I DOPUNAMA

ZAKONA O BEZBEDNOSTI SAOBRAĆAJA NA PUTEVIMA

ČEŠKA - ZABRANA TRANZITA KROZ GRAD RIČANI

15 BELORUSIJA PROŠIRILA MREŽU PUTEVA KOJA PODLEŽE NAPLATI PUTARINE

PODSEĆAMO - OBAVEZNA ZIMSKA OPREMA OD 1. NOVEMBRA

ITALIJA - PROMENA MERA ZA POBOLJŠANJE VAZDUHA U PADANSKOJ NIZIJI

PROJEKAT SA SVETSKOM BANKOM UBRZAĆE PROCEDURE KONTROLE NA GRANICAMA

RUSIJA – ZABRANA PREVOZA ODREĐENE VRSTE ROBE KOJA SE PREVOZI IZ UKRAJINE I KROZ UKRAJINU

16 BELORUSIJA PROŠIRILA MREŽU PUTEVA DONET NOVI CARINSKI ZAKON I ZAKON O

CARINSKOJ SLUŽBI

AUTOMOBILI18 TEŠKAŠ SA PEDIGREOM

IZ STRUČNOG UGLA36 4WD VS AWD PITANJE JE SAD? PREDSTAVLJAMO40 ZA PUN KOMFOR NA PUTU AKTUELNOSTI31 POMOĆ U SLOVENIJI ZA UKLANJANJE

VOZILA SA AUTO-PUTEVA I PUTEVA ZA MOTORNA VOZILA

ODBOR ZA TRANSPORT I TURIZAM EU GLASAO O ODREDBAMA „PAKETA MOBILNOSTI 1“

NEMAČKA ODOBRILA IZGRADNJU TUNELA KA DANSKOJ

SCANIA - TAKMIČENJE ZA VOZAČE TESTIRANJE E-TERETNIH VOZILA U SAD32 TERETNA VOZILA SA POGONOM NA

BIOETANOL STIGLA SU I NA NORDIJSKE PUTEVE

EVROPSKA UNIJA NAJAVLJUJE BEZBEDNIJA PARKING-MESTA OD NAREDNE GODINE

STROŽI STANDARDI ZA VOZILA U POGLEDU EMISIJE CO₂

33 REFORMA NAPLATE PUTARINA KAO PODSTICAJ ČISTIJEM TRANSPORTU I FER USLOVIMA POSLOVANJA

NEMAČKA - U CENTAR GRADOVA SAMO SA EVRO 6 KATEGORIJOM VOZILA

34 ULEZ - ZONA ULTRA NISKE EMISIJE PRVI PUT PRIMENJEN TIR KARNET ZA

TRANSPORT KONTEJNERA IZ UJEDINJENIH ARAPSKIH EMIRATA U EVROPU

DOGAĐAJI22 POTPISANE DVE DEKLARACIJE O

REŠAVANJU ZAJEDNIČKIH PROBLEMA SA INOSTRANIM UDRUŽENJIMA PREVOZNIKA

35 ZAKLJUČCI SA SASTANKA ODRŽANOG SA MINISTARSTVOM FINANSIJA

42 ODRŽANA 18. GODIŠNJA SKUPŠTINA I TRUCK BUSINESS FAIR 2018

INFO PO ZEMLJAMA26 DRUMSKI TRANSPORT ROBE SA

REPUBLIKOM AUSTRIJOM OGLASI24 AFFINITY BALKANS50 KO JE ZAPRAVO NADLEŽAN ZA OSIGURANJE

TERETA U DRUMSKOM TRANSPORTU? IQ CARD - NOVE BENZINSKE STANICE NOVE POGODNOSTI IZ TIMOCOMA

44 IZLAGAČI 18. SKUPŠTINE UDRUŽENJA MEĐUNARODNI TRANSPORT

Obuka može da se defini-še i kao razvijanje sklopa ponašanja koji čine sta-

vovi, znanja i veštine koje se zahtevaju od pojedinca da bi na odgovarajući način izvršio zadatak ili posao. Taj proces ima specifične cilјeve i teži da individualne razlike svede na najmanju moguću meru. U tome se i ogleda značaj obuke. Bez obzira na obrazovanje koje kandidati za vozače opasnog tereta imaju pre obuke, cilj je da postanu osposobljeni za po-sao koji obavljaju. Uslovlјenost obuke prethodnim obrazova-njem, odnosno, da šire i veće obrazovanje omogućuje da se osposoblјavanje ostvaruje in-tenzivnijom i kraćom obukom, ne opravdava minimiziranje nijedne komponente obuke – kaže Petrović.On naglašava da je formalni rezultat osposoblјavanja „ser-tifikat“ na osnovu kojeg vozač stiče pravo na obavljanje tog posla. Sertifikat se dobija u postupku provere stečenog znanja i važi pet godina. - Može da se postavi pitanje, da li je to i dovoljna garanci-ja da je vozač osposobljen za bezbedno obavljanje delatno-sti? Odgovornost je na proveri znanja i nivou usvojenog zna-

nja tokom obuke. Provera zna-nja mora biti tako koncipirana da se može, na osnovu izbora pitanja i dobijenog rezultata sa velikom verovatnoćom potvr-diti sposobnost vozača da pra-vilno reaguje u konkretnoj si-tuaciji – ističe naš sagovornik.Dodaje da se na ispitu može dogoditi da i dobro osposo-bljen vozač ne pokaže zado-voljavajući nivo znanja. Razlozi su različiti, od postojanja tre-me, psihološkog pritiska, pro-blema funkcionalnog čitanja, nerazumevanje postavljenog pitanja. Petrović podseća da je ranije u Srbiji bio u primeni pravilnik koji je davao moguć-nost da vozači sa do deset od-sto pogrešnih odgovora ispod donje granice za prolaznost polažu i usmeno pred komi-

sijom. Ova odredba je ukinuta bez rasprave i ozbiljnije analize opravdanosti, zbog povećanog obima posla.- Test kojim se proverava zna-nje sadrži 30 pitanja za početni osnovni kurs i 20 pitanja za neki od početnih specijali-stičkih kurseva. Dozvoljena je greška od 20 odsto ukupno

postavljenih pitanja. Pitanja se biraju iz kataloga koji sa-drži ukupno oko 230 pitanja za osnovno osposobljavanje i 115 pitanja iz specijalističke obuke za prevoz u cisternama. Vozači koji žele da produže važnost sertifikata imaju pravo da dođu na obuku za obnovu znanja i izađu na ispit u poslednjoj go-dini važnosti sertifikata. Novi sertifikat važi od dana prestan-ka važnosti prethodnog. Prili-kom provere znanja dobijaju test koji sadrži po 15 pitanja iz kursa osnovnog osposobljava-nja kao i iz nekog od kurseva za specijalističko osposoblja-vanje. Katalog za izbor pitanja je isti kao i u slučaju početnog osposobljavanja, a takođe i kriterijumi za ocenu prolazno-sti – objašnjava Petrović.

MR LJUBOMIR PETROVIĆ, „TRIGON INŽENJERING“

INTERVJU

Zbog osobina supstanci koje spadaju u opasni teret, odnosno velikog rizika od posledica koje mogu nastati u slučaju nezgode, njihov transport i rukovanje značajno se razlikuje od postupaka koji se primenjuju kod ostalih vrsta prevoza. To zahteva posebnu obuku vozača koja mora biti organizovana kao delatnost. Mr Ljubomir Petrović, direktor „Trigon inženjeringa“ koji se bavi osposobljavanjem vozača za tu vrstu prevoza, kaže za MT Reviju da je to jedinstven proces sticanja znanja, veština i navika i razvijanja psihofizičkih i intelektualnih sposobnosti i drugih osobina neophodnih za tu vrstu prevoza

DOBRA OBUKA JE GARANCIJA ZA BEZBEDAN PREVOZ OPASNOG TERETA

ZA ISPIT ILI ZA PRAKSUProvera znanja vozača, kao i druge aktivnosti koje uređuju transport opasne robe u nad-ležnosti su Ministarstva građevinarstva, sa-obraćaja i infrastrukture, Sektor za vazdušni saobraćaj i transport opasne robe, Odsek za transport opasne robe. Prema broju zapo-slenih i obavezama koje imaju, sigurno nisu u mogućnosti da se ozbiljnije posvete analizi rezultata na ispitima vozača. Poseban značaj ima način izvođenja obuke - da li se radi sa ci-ljem da se ispit položi kroz učenje postavljenih

pitanja u katalogu, ili se radi prema programu i zahtevima koji se pred vozače postavljaju u praksi. To ne bi bio problem u slučaju da ka-talog pitanja može da opiše dovoljno dobro sve sa čim se vozači susreću, što je izuzetno teško. Otežavajuća okolnost je i što predavači, prema pravnom tumačenju, nemaju moguć-nost da se upoznaju sa greškama koje vozači prave na ispitu. Bez obzira na Zakon, to niti je logično niti dobro za kvalitet obuke, kaže mr Ljubomir Petrović.

7216 21

INTERVJU VESTI

Iako se očekuje da vozači koji dolaze na obnovu znanja i do tada su obavljali poslove u tran-sportu opasnog tereta, polože ispit bez većih problema, kaže direktor „Trigon inženjeringa“, to se u praksi ne događa, što zahteva detaljniju analizu. - Razlozi mogu da budu različi-ti. Moguće je da ti vozači u toku rada ne primenjuju, delimično primenjuju ili primenjuju po-grešno utvrđena pravila prema odredbama ADR zbog uslova na mestu utovara. To znači da se nivo usvojenog znanja posle obuke smanjuje ili čak u nekim slučajevima pojedine odredbe pogrešno primenjuju i tako usvajaju pogrešne navike. Za otklanjanje ovog uzroka, ukoli-ko postoji, potrebno je pojačati mere nadzora kod pošiljaoca, kako bi se proces odvijao pre-ma utvrđenim pravilima. Tako-đe, ima osnova razmišljanje da li je u redu da vozači koji su na obnovi znanja, a neki i sa isku-stvom od 25 ili 30 godina, mo-raju da u toku obuke savladaju sva pitanja iz kataloga kao da polažu prvi put, bez obzira na to što je u pododeljku 8.2.2.5 ADR navedeno da obuka za obnovu znanja obuhvata izme-ne i dopune zakona, najnovija dostignuća iz oblasti tehnike i novine u ADR. Iz tih razloga je i data mogućnost da dolaze na nastavu u duplo kraćem pe-riodu. Ne treba zanemariti ni prisustvo treme jer od rezulta-ta ispita zavisi nastavak obav-ljanja poslova vozača – ističe Petrović i dodaje da se tom problemu trenutno ne poklanja dovoljno pažnje. n

M. Stevanović

POGLAVLJE 8.2 ADRZAHTEVI ZA

OSPOSOBLJAVANJE ČLANOVA POSADE VOZILA

KURS OSNOVNOG OSPOSOBLJAVANJA

KURS SPECIJALISTIČKOG OSPOSOBLJAVANJA

Kurs soecijalističkog osposobljavanja za transport u

cisternama

Vozači osposobljeni za transport opasnog tereta u

svim vrstama vozilaosim za transport:

tereta klase 1tereta klase 7

Vozači osposoblejni za transport opasnog tereta u svim vrstama

vozila, osim za transport:u cisternama

klase 1klase 7

Kurs soecijalističkog osposobljavanja za transport

tereta klase 1

Vozači osposobljeni za transport opasnog tereta u svim vrstama

vozilaosim za transport:

u cisternamatereta klase 7

Vozači osposobljeni za transport opasnog tereta u

svim vrstama vozilaosim za transport:

u cisternamatereta klase 1

Kurs soecijalističkog osposobljavanja za transport

tereta klase 7

VRSTE KURSEVA- Kako bi se obezbedio odgovarajući nivo zna-nja vozača koji vrše transport opasnog tere-ta, poglavlјe 8.2 ADR (Evropski sporazum o međunarodnom drumskom prevozu opasne robe), definisane su vrste, obim i sadržaj pro-grama osposoblјavanja. Postoji kurs osnov-nog osposoblјavanja i specijalistički kursevi, namenjeni vozačima koji prevoze opasne materije u cisternama, zatim opasne mate-rije klase 7 (radioaktivne materije) i klase 1 (eksplozivne materije i predmeti). Vozači koji polažu prvi put ili koji su ranije imali sertifi-kat kome je na dan polaganja istekla važnost, polažu prema programu početne obuke, a vo-

zači sa sertifikatom čija važnost je u posled-njoj godini isticanja, polažu prema programu kursa za obnovu znanja. Na taj način se obez-beđuju uslovi za jedinstvenost obuke u svim zemlјama potpisnicama ADR-a. Svi sertifikati o stručnoj osposoblјenosti koji su usaglašeni sa zahtevima iz ovog odelјka i koji su izda-ti u obliku obrasca definisanog u ADR-u, od strane nadležnog organa ugovorne strane ili druge organizacije priznate od strane tih orga-na, moraju biti prihvaćeni (priznati) od strane nadležnih organa ostalih ugovornih strana, u toku čitavog perioda punovažnosti sertifikata, pododeljak 8.2.1.6 ADR.

Vrste kurseva za osposoblјavanje vozača za transport opasnog tereta

DONETI PODZAKONSKI AKTI KOJI BLIŽE UREĐUJU SISTEM SERTIFIKACIJE PROFESIONALNIH VOZAČA

BELORUSIJA - NAKNADA ZA KORIŠĆENJE PUTEVA

Kako nezvanično sa-znajemo od kolega iz Belorusije, na osnovu

Poreskog zakonika Republike Belorusi-je, od 1. januara 2019. godine ukinute su naknade za korišćenje puteva od strane motornih vozila drugih zemalja. n

Podzakonski akti koji bliže uređuju sistem sertifikacije profesionalnih vozača stupili su na snagu 29. de-cembra 2018. godine

Ministarstvo građevinar-stva, saobraćaja i infra-strukture je na osnovu

člana 203 i člana 204 Zakona o bezbed-nosti saobraćaja na putevima donelo dva podzakonska akta koji bliže uređuju oblast sertifikacije profesionalnih voza-ča i koji su stupili na snagu 29. decembra 2018. godine.Pravilnikom o uslovima i načinu stica-nja sertifikata o stručnoj kompetentno-sti (CPC) i kvalifikacione kartice vozača („Sl. glasnik RS“, br. 102/18) propisani su bliži uslovi o načinu sticanja i izdavanja početne i periodične kvalifikacije, kvali-fikacione kartice vozača, kao i program i način sprovođenja obuke i polaganja ispita. Pravilnikom o uslovima koje mora da ispunjava pravno lice koje vrši profesi-onalno osposobljavanje vozača („Sl. gla-snik RS“, br. 102/2018) propisuju se bliži uslovi koje mora da ispuni pravno lice koje sprovodi obuku za sticanje početne kvalifikacije, odnosno periodičnu obuku.Početni CPC stiče se pohađanjem obuke i polaganjem ispita ili na osnovu priznate početne kvalifikacije. Početna kvalifika-cija se priznaje:⋅⋅ vozaču koji je stekao pravo na uprav-

ljanje vozilima neke od kategorija, pre dana stupanja na snagu pomenutih pravilnika;

⋅⋅ vozaču koji najkasnije u roku od jedne godine od dana stupanja na snagu ovih pravilnika, stekne pravo na upravlja-nje vozilima neke od kategorija;

⋅⋅ licu koje ima diplomu za obrazovni profil vozač motornih vozila i koje u toku školovanja odsluša sadržaj iz nastavnih planova i programa i položi završni ispit za obrazovni profil vozač

motornih vozila.⋅⋅ Obavezna obuka u okviru sticanja

početnog CPC može biti organizovana kao:

⋅⋅ Osnovna obuka – vozač koji nije ste-kao najmanje srednje obrazovanje u trogodišnjem trajanju.

⋅⋅ Ubrzana obuka – vozač koji je ste-kao najmanje srednje obrazovanje u trogodišnjem trajanju.

⋅⋅ Dodatna obuka – vozač koji posedu-je CPC za prevoz tereta a želi da obav-lja prevoz putnika i obrnuto.

⋅⋅ Dopunska obuka – vozač koji nije položio ispit u roku od godinu dana od dana izdavanja potvrde o završenoj obuci.

Periodični CPC podrazumeva pohađanje obuke u trajanju od 35 nastavnih časo-va u periodu od pet godina. Sprovodi se kroz obavezne seminare unapređenja znanja koji se organizuju kao jednod-nevni i sastoje se od sedam nastavnih časova od kojih najviše dva časa mogu biti praktična. Seminari sadrže ulazne i izlazne testove u trajanju od po 30 mi-nuta, koji se rade na početku i na kraju seminara. Vozačima koji su stekli početni/perio-dični CPC Agencija za bezbednost sao-braćaja izdaje kvalifikacionu karticu sa rokom važenja od pet godina. n

OSTVARIVANJE PRAVA NA REFAKCIJU PLAĆENE AKCIZE U SLUČAJU KOMPENZACIJAMinistarstvo finansija Republike Srbije objavilo je stručni komen-tar člana 39a Zakona o akcizama o ostvarivanju prava na refakciju plaćene akcize u slučaju kompen-zacija

U slučaju kada kupac-krajnji korisnik nabavlja derivate nafte, koje kori-

sti u transportne svrhe za prevoz lica i stvari u skladu sa propisima kojima se uređuje drumski prevoz lica i stvari, a račun o nabavci derivata nafte plaća pu-tem kompenzacije, on može, uz zahtev za refakciju plaćene akcize na derivate nafte, a radi ostvarivanja prava na re-fakciju plaćene akcize, da priloži izjavu o kompenzaciji potpisanu od strane svih učesnika u skladu sa propisima kojima se uređuje ova oblast, a kojom se doka-zuje da je račun o nabavci derivata nafte plaćen, u konkretnom slučaju u korist proizvođača, uvoznika, odnosno ovla-šćenog distributera derivata nafte. n

98

VESTI

21

Austrija, Nemačka, Mađarska i Slovačka povećale su cene putarina od 1. januara 2019. godine

Za vozila Evro V i Evro VI kategorije cena putarine je u Mađarskoj uvećana do 12,4%, u Nemačkoj do 38,5% a u Austriji i Slo-vačkoj do 3%.

MAĐARSKA

Min is tars tvo za inovacije i tehnologiju

Republike Mađarske donelo je odluku o povećanju cene putarine kao i o promeni klasifikacije vozila u pogledu zagađenja životne sredine. Pored toga, i sistem naknada za zagađenje životne sredine promenjen je u cilju smanje-nja upotrebe vozila starosti od 10 do 18 godina. Nova klasifikacija vozila u pogledu zagađenja životne sredine je:⋅⋅ A kategorija zagađenja ži-

votne sredine - vozila Evro 5 i više kategorije;

⋅⋅ B kategorija zagađenja ži-votne sredine - vozila Evro

II, III i IV kategorije;⋅⋅ C kategorija zagađenja ži-

votne sredine - vozila Evro I i niže kategorije.

Za vozila Evro V i Evro VI ka-tegorije cena putarine u 2019. godini biće manja u odnosu na vozila kategorije Evro III i IV. Osnovni razlog izdvajanja vozi-la kategorija Evro III i Evro IV, u pogledu veće cene putarine za ova vozila, jeste taj da se upo-treba vozila starosti od 10 do 18 godina smanji i da se stimuliše korišćenje vozila viših evro ka-tegorija. n

Tabela 1: Uporedni prikaz cene putarine u 2018. i 2019. godini na auto-putevima izražene u HUF/km

Evro kategorija

J2Povećanje

J3Povećanje

J4Povećanje

2018. 2019. 2018. 2019. 2018. 2019.Evro 0-I 60,26 63,76 3,50 84,55 89,45 4,90 136,56 144,48 7,92

Evro II 52,40 55,44 3,04 73,52 77,78 4,26 113,80 120,40 6,60Evro III 44,54 55,44 10,90 62,49 77,78 15,29 91,04 120,40 29,36Evro IV 44,54 55,44 10,90 62,49 77,78 15,29 91,04 120,40 29,36Evro V 44,5 47,12 2,58 62,49 66,11 3,62 91,04 102,34 11,30Evro VI 44,54 47,12 2,58 62,49 66,11 3,62 91,04 102,34 11,30

Tabela 2: Uporedni prikaz cene putarine u 2018. i 2019. godini na magistralnim putevima izražene u HUF/km

Evro kategorija

J2Povećanje

J3Povećanje

J4Povećanje

2018. 2019. 2018. 2019. 2018. 2019.Evro 0-I 25,63 27,12 1,48 44,38 46,95 2,58 85,18 90,12 4,94Evro II 22,29 23,58 1,29 38,59 40,83 2,24 70,98 75,10 4,12Evro III 18,95 23,58 4,63 32,80 40,83 8,03 56,78 75,10 18,32Evro IV 18,95 23,58 4,63 32,80 40,83 8,03 56,78 75,10 18,32Evro V 18,95 20,04 1,10 32,80 34,71 1,90 56,78 63,84 7,05Evro VI 18,95 20,04 1,10 32,80 34,71 1,90 56,78 63,84 7,05

Grafik 1: Uporedni prikaz cene putarine u 2018. i 2019. godini na auto-putevima izražene u HUF/km (vozila J4 kategorije)

Grafik 4: Uporedni prikaz cene putarine za vozila Evro V i EEV kategorije u 2018. i 2019. godini izražene u €/km

Grafik 2: Uporedni prikaz cene putarine u 2018. i 2019. godini na magistralnim putevima izražene u HUF/km (vozila J4 kategorije)

Uporedni prikaz cene putarine u 2018. i 2019. godini na magistralnim putevima

Evro 0-I Evro II Evro III Evro V Evro VIEvro IV0

50

100

150

HUF/

km

2018.2019.

200

Evro kategorija vozila

Uporedni prikaz cene putarine u 2018 i 2019. godina na magistralnim putevima

Evro 0-I Evro II Evro III Evro V Evro VIEvro IV

20

40HUF/

km

2018.2019.

60

100

Evro kategorija vozila

80

0

AUSTRIJA

U zavisnosti od evro kategorije vozila u pogledu

emisije buke i zagađivača od 1. januara 2019. godine cena putarine u Austriji je povećana, pri čemu od 2019. godine na-plati putarine podležu i vozila na elektropogon.

U narednoj tabeli dat je upo-redni prikaz cena putarine u 2018. i 2019. godini.Za vozila Evro VI kategorije sa četiri i više osovina, cena puta-rine se u odnosu na 2018. go-dinu povećala za 0,013 evra po kilometru, dok se za vozila Evro V i EEV kategorije sa četiri i više osovina cena putarine povećala za 0,008 evra po kilometru. n

OD 2019. GODINE POVEĆANE CENE PUTARINA U POJEDINIM ZEMLJAMA

Tabela 3: Uporedni prikaz cena putarine u 2018. i 2019. godini izražene u €/km

Kategorija vozila GodinaKategorija 2(2 osovine)

Kategorija 3(3 osovine)

Kategorija 4(4 i više osovina)

Dnevna Noćna Dnevna Noćna Dnevna Noćna

Vozila na elektropogon2018 - - - - - -2019 0,18550 0,18590 0,26033 0,26125 0,39011 0,39127

Vozila Euro VI kategorije2018 0,1810 0,1814 0,2540 0,2549 0,3806 0,38182019 0,18820 0,18860 0,26411 0,26503 0,39443 0,39559

Vozila Euro V i EEV kategorije2018 0,1984 0,1988 0,2784 0,2793 0,4103 0,41152019 0,20240 0,20280 0,28399 0,28491 0,41875 0,41991

Vozila Euro IV kategorije2018 0,2047 0,2051 0,2872 0,2881 0,4204 0,42162019 0,20870 0,20910 0,29281 0,29373 0,42883 0,42999

Vozila Euro 0, I, II i III kategorije2018 0,2247 0,2251 0,3152 0,3161 0,4524 0,45362019 0,22870 0,22910 0,32081 0,32173 0,46083 0,46199

Grafik 3: Uporedni prikaz cene putarine za vozila Evro VI kategorije u 2018. i 2019. godini izražene u €/km

Uporedni prikaz cene putarine za vozilaEuro VI kategorije

Kategorija 2 Kategorija 3 Kategorija 4

Dnevna Noćna Dnevna Noćna Dnevna Noćna

0,45

0,3

0

0,4

0,35

0,25

0,05

0,2

0,15

0,1

Kategorija 2 Kategorija 3 Kategorija 4

2018.2019.

Uporedni prikaz cene putarine za vozilaEuro V i EEV kategorije

Dnevna Noćna Dnevna Noćna Dnevna Noćna

2018.2019.

0,45

0,3

0

0,4

0,35

0,25

0,05

0,2

0,15

0,1

21

1110

VESTI

2121

SLOVAČKA

Vlada Republike Slovačke do-nela je Uredbu br. 394/2018 kojom je definisan način

obračuna i iznos putarine od 1. januara 2019. godine. Visina putarine zavisi od emisione klase vozila, ali i od kategorije puteva (au-to-putevi, putevi namenjeni za saobraćaj motornih vozila, putevi I klase paralelni sa auto-putevima i putevima namenjenim za saobraćaj motornih vozila i putevi I klase koji nisu paralelni sa auto-putevima i pu-tevima namenjenim za saobraćaj motornih vozila). U narednoj tabeli, kao primer, dat je uporedni prikaz cene putarine u 2018. i 2019. godini za vozila čija je ukupna masa 12 tona i više. n

Od 1. juna 2018. godine promenjene su kategorije vozila na OBU uređajima u Nemačkoj i to:⋅⋅ ≥ 7,5 tona - 11,99 tona⋅⋅ ≥ 12 tona - ≤18 tona

⋅⋅ > 18 tona (do tri osovine)⋅⋅ > 18 tona (sa četiri i više osovina)

Od 1. januara 2019. godine odabir kategorije vozila prema najvećoj dozvoljenoj masi (na OBU uređaju) obavezan je, pri čemu je za vo-zila najveće dozvoljene mase preko 18 tona obavezan i unos broja osovina. Za nepoštovanje obaveze ovih podataka vozačima će biti izrečene novčane kazne.

Tabela 6: Uporedni prikaz cene putarine u 2018. i 2019. godini za vozila ukupne mase 12 tona i više u €/km

Evro kategorija vozila

Auto-putevi, putevi namenjeni za motorna vozila, putevi I klase

paralelni sa auto-putevima i putevima

za motorna vozila

Putevi I klase nisu paralelni sa auto-

putevima i putevima za motorna vozila

Evro 0-II2018 0,237 0,185

2019 0,244 0,190

Evro III-IV2018 0,214 0,167

2019 0,220 0,172

Evro V, EEV, VI2018 0,185 0,143

2019 0,190 0,147

Cene putarine u Slovačkoj su se od 1. januara 2019. godine povećale u proseku za 3%.

NEMAČKA

Savezno veće Nemačke (Bun-destag) je 18.

oktobra 2018. godine usvojilo izmene i dopune Saveznog Za-kona o putarinama (BFStrMG) kojima su definisane više cene putarina za 2019. godinu. Nemačka očekuje da će u pe-riodu od 2018. do 2022. godine ostvariti prihod od naplate pu-tarina u iznosu od 7,2 milijarde evra godišnje, što je oko 2,5 milijarde više nego ikad ranije.

Od 1. januara 2019. godine u obračun putarine uklju-čena su tri faktora:⋅⋅ troškovi infrastrukture;⋅⋅ troškovi zagađenja vaz-

duha;⋅⋅ troškovi zagađenja bukom.

Troškovi infrastrukture koji su se obračunavali isključivo na osnovu broja osovina od 2019. godine obračunavaju se i na osnovu ukupne dozvoljene mase vozila. U narednim ta-belama date su cene putarina u 2018. i 2019. godini. Razlika u ceni putarine najveća je za

vozila sa četiri osovine jer se u 2018. godini cena obračunava-la na osnovu broja osovina, dok se u 2019. godini cena putarine obračunava na osnovu ukupne dozvoljene mase vozila. Cena putarine po pređenom kilome-tru za vozila sa četiri osovine u proseku je za 0,06 evra veća od trenutne, dok za vozila sa pet osovina cena putarine po pre-đenom kilometru u proseku je veća za 0,04 evra. n

Tabela 5. Cene putarine u €/km u 2018. godini

Evro kategorija vozila 2 osovine 3 osovine 4

osovine5 i više osovina

Euro 0/I 0,164 0,196 0,200 0,218Euro II 0,154 0,186 0,190 0,208Euro III 0,144 0,176 0,180 0,198Euro IV 0,113 0,145 0,149 0,167

Euro V/EEV 0,102 0,134 0,138 0,156Euro VI 0,081 0,113 0,117 0,135

OD 2019. GODINE POVEĆANE CENE PUTARINA U POJEDINIM ZEMLJAMA

Grafik 5: Grafik: Uporedni prikaz cena putarine u 2018. i 2019. godini za vozila sa tri, četiri i pet osovina a u zavisnosti od Evro kategorije vozila

€/km

3 os

ovin

e

3 os

ovin

e

3 os

ovin

e

3 os

ovin

e

3 os

ovin

e

3 os

ovin

e

4 os

ovin

e

4 os

ovin

e

4 os

ovin

e

4 os

ovin

e

4 os

ovin

e

4 os

ovin

e

5 os

ovin

a

5 os

ovin

a

5 os

ovin

a

5 os

ovin

a

5 os

ovin

a

5 os

ovin

a

0

0.05

0.1

0.15

0.2

0.25

0.3

2018.2019.

Evro 0/I Evro II Evro III Evro IV Evro V Evro VI

Tabela 4. Cene putarine u €/km od 1. 1. 2019.

Evro kategorija

vozila

7,5 t - manje od

12 t ukupne dozvoljene

mase

12 t - 18 t ukupne

dozvoljene mase

preko 18 t ukupne dozvoljene mase

do 3 osovine

sa 4 i više osovina

Euro 0/I 0,167 0,202 0,247 0,261

Euro II 0,156 0,191 0,236 0,250

Euro III 0,146 0,181 0,226 0,240

Euro IV 0,114 0,149 0,194 0,208

Euro V/EEV 0,104 0,139 0,184 0,198Euro VI 0,093 0,128 0,173 0,187

STUPIO NA SNAGU SPORAZUM IZMEĐU SRBIJE I AZERBEJDŽANA O MEĐUNARODNOM DRUMSKOM PREVOZUNarodna skupština Repu-blike Srbije donela je Zakon o potvrđivanju sporazuma između Vlade Republike Srbije i Vlade Republike Azerbejdžana o međuna-rodnom drumskom prevozu („Sl. glasnik RS - Međuna-rodni ugovori“, br. 12/2018) koji je stupio na snagu 11. decembra 2018. godine.

Ovim sporazu-mom se ure-đuju uslovi pod

kojima se obavlja prevoz put-nika i robe motornim vozilima koja su registrovana na terito-rijama Srbije i Azerbejdžana. Prema ovom sporazumu do-zvola za prevoz nije potrebna za:⋅⋅ prevoz vozilima čija ukupna

dozvoljena masa vozila, uk-ljučujući masu prikolica sa dozvoljenom nosivošću, ne prelazi 6 tona ili maksimalna dozvoljena nosivost, uklju-čujući i prikolice, ne prelazi 3,5 tone;

⋅⋅ prevoz do aerodroma i sa njega, u slučajevima neodr-žavanja leta;

⋅⋅ prevoz vozila koja su ošte-

ćena ili pokvarena i vožnja vozila za popravku;

⋅⋅ vožnja bez tereta motornog vozila poslatog da zameni vozilo koje se pokvarilo u drugoj državi, kao i povratna vožnja nakon popravke vozi-la koje se pokvarilo;

⋅⋅ prevoz rezervnih delova za popravku brodova i aviona;

⋅⋅ prevoz potrebnih medicin-skih sredstava i opreme, hu-manitarne pomoći potrebne za hitne slučajeve, pogotovo kao odgovor na prirodne ka-tastrofe;

⋅⋅ prevoz umetničkih dela i predmeta na sajmove i izlož-be u nekomercijalne svrhe;

⋅⋅ u nekomercijalne svrhe, prevoz opreme, pribora i životinja namenjenih za po-zorišne, muzičke, filmske, sportske ili cirkuske pred-stave, sajmove ili festivale i onih namenjenih za snima-nje radio-zapisa ili za filmsku ili televizijsku produkciju;

⋅⋅ prevoz u svrhe sahrane;⋅⋅ poštanske usluge;⋅⋅ prva vožnja novonabavljenih

motornih vozila bez tereta;⋅⋅ prevoz robe za domaćinstvo

radi selidbe. n

DUŽI ROK ZA PREDAJU ROBE PRILIKOM PUŠTANJA U TRANZITNI POSTUPAKUprava carina produžila rok predaje robe prilikom pušta-nja robe u tranzitni postupak

Uprava carina je 13. decembra 2018. godine objavila obaveštenje u kome se navodi da se rok za preda-ju robe prilikom puštanja iste u tranzitni postupak

produžava na pet dana. Na sastanku Udruženja sa Ministarstvom finansija od 30. novembra 2018. godine, između ostalih, tema je bila i pisanje kazni u iznosima od više stotina hiljada dinara prevo-znicima za kašnjenje na istup ili na unutrašnju carinarnicu. Dogo-vor je bio da se rok od tri, produži na pet dana. Kao epilog, Uprava carina dala je novo uputstvo carinarnicama gde je rok produžen na pet dana, odnosno u slučaju zajedničkog tranzitnog postupka na minimum sedam a maksimum 14 dana. n

1312 2121

VESTI

NOVI ELEKTRONSKI SISTEM NAPLATE PUTARINE U BUGARSKOJU Bugarskoj je od 1. januara 2019. godine uveden elektronski sistem naplate putarine

Od 1. januara 2019. godine, umesto dasadašnjih vi-njetnih nalepnica, kupuju

se elektronske vinjete i to:⋅⋅ elektronskim putem preko internet

stranice www.bgtoll.bg;⋅⋅ putem mobilne aplikacije;⋅⋅ putem samoposlužnih terminala u

trgovinskim objektima (i benzinskim pumpama) i punktovima Agencije za putnu infrastrukturu (API);

⋅⋅ na kasi na prodajnim mestima i pun-ktovima API.

Vinjete kupljene u 2018. godini, a koje ističu u 2019. godini zadržavaju svoju punovažnost do dana isteka. Vozači su dužni da svoju važeću papirnu vinje-tu drže na vetrobranskom staklu svog vozila do dana isteka iste. Korisnicima je data i mogućnost da svoje papirne vinjete zamene elektronskim. Zamena nije obavezna, ali se preporučuje.Od 1. januara 2019. godine uvedena je vikend-elektronska vinjeta za vozila

ukupne dozvoljene mase do 3,5 tone koja traje od petka od 12.00 časova do nedelje do 23.59 časova i iznosi 10 leva. Takođe, za ova vozila dostupna je vi-kend, sedmična, mesečna, tromesečna i godišnja elektronska vinjeta, pri čemu je za vozila preko 3,5 tone ukupne dozvo-ljene mase dostupna dnevna, sedmična i mesečna vinjeta.

Tol-taksa kojoj podležu vozila čija ukupna dozvoljena masa prelazi 3,5 tone naplaćivaće se od 16. avgusta 2019. godine, što znači da će se za ova vozila do 15. avgusta 2019. godine napla-ćivati elektronska vinjeta.

Agencija za putnu infrastrukturu naroči-to apeluje da se prilikom elektronske ku-povine vinjete vodi računa da svi podaci budu tačno uneti, jer se ispravke mogu vršiti samo na punktovima Agencije.

Provera plaćanja elektronske vinjete u nadležnosti je odeljenja Agencije za put-nu infrastrukturu odnosno tol-policije. Vozač za koga tol-policija utvrdi da nije platio vinjetu, dužan je da na licu mesta plati tzv. kompenzacijsku taksu koja za vozila do 3,5 tone ukupne dozvoljene mase iznosi 70 leva a istu može platiti na licu mesta samo putem platne kar-tice. Na graničnim prelazima kompen-zacijska taksa može da se plaća gotovi-nom, pri čemu vozilo ne može napustiti Bugarsku dok ne plati kompenzacijsku taksu. Ukoliko vozač odbije da plati pomenutu taksu, biće okrivljen za prekršaj i izdaće mu se novčana kazna u iznosu komen-zacijske takse koju će morati da plati u roku od 14 dana. U slučaju neplaćanja kazne u navedenom roku, vozač će biti u obavezi da plati novčanu kaznu u iznosu od 300 leva za vozila do 3,5 tone ukupne dozvoljene mase, odnosno od 1800 leva za vozila preko 3,5 tone ukupne dozvo-ljene mase. n

PODSEĆAMO - NOVOSTI U SENT SISTEMU U POLJSKOJObavezno posedovanje uređaja o slanju geolokacijskih podataka vozila u okviru SENT sistema u Poljskoj

Izmenama i d o p u n a m a Uredbe o si-

stemu nadzora u drumskom transportu robe u Poljskoj koje su stupile na snagu 1. oktobra 2018. godine defi-nisano je da sva vozila koja prevoze robu koja podleže SENT sistemu moraju biti opremljena uređajem za pozicioniranje vozila. Do 31. decembra 2018. godine pre-voznici nisu bili kažnjavani za neposedovanje ovog uređaja koje šalje geolokacijske po-datke o vozilu. Od 1. januara 2019. godine za nepoštovanje obaveza vezanih za slanje geolokacijskih podataka biće izrečene kazne za prevoznike u iznosu do 10.000 PLN a za vozača od 5000 do 7500 PLN.

Uređaj za pozicioniranje vozi-la može biti:⋅⋅ uređaj (npr. tablet, smart

telefon) na kome je insta-lirana SENT GEO aplikacija za praćenje transporta robe ili

⋅⋅ sistem koji poseduje pre-duzeće a koje prikuplja i prenosi geolokacijske po-datke prevoznih sredstava.

Aplikacija SENT GO je be-splatna i može se preuzeti na Google Play Store ili na Apple Store.Tehnička specifikacija za SENT GEO modul (sistem u preduzeću) može se pronaći na https://puesc.gov.pl/e-przewoz.

OBAVEZE PREVOZNIKAPrevoznik je u obavezi da

opremi prevozno sredstvo uređajem koji će slati ge-olokacijske podatke tokom celog transportnog procesa.

OBAVEZA VOZAČAVozač je dužan da uređaj za slanje geolokacijskih po-dataka uključi pre početka transporta robe na terito-riji Poljske ili u momentu

ulaska na teritoriju Poljske. Vozač ne sme da isključuje uređaj sve dok se ne završi isporuka robe i dok se ne napusti teritorija Poljske.Ukoliko vozač primeti da uređaj ili eksterni sistem za lociranje ne radi više od jed-nog sata, potrebno je da se zaustavi na najbližem parki-ralištu. n

OBAVEZA EVIDENTIRANJA STVARNIH VLASNIKA U AGENCIJI ZA PRIVREDNE REGISTRE

Narodna skupština Repu-blike Srbije donela je Za-kon o centralnoj eviden-

ciji stvarnih vlasnika („Službeni glasnik RS“, br. 41/2018) koji je stupio na snagu 8. juna 2018. godine. Zakon o centralnoj evidenciji stvarnih vlasnika primenjuje se na sledeća pravna lica i druge su-bjekte registrovane u Republici Srbiji:⋅⋅ privredna društva, osim javnih akcio-

narskih društava;⋅⋅ zadruge;⋅⋅ ogranke stranih privrednih društava;⋅⋅ poslovna udruženja i udruženja, osim

političkih stranaka, sindikata, sport-skih organizacija i udruženja, crkava i verskih zajednica;

⋅⋅ fondacije i zadužbine;⋅⋅ ustanove;⋅⋅ predstavništva stranih privrednih dru-

štava, udruženja, fondacija i zadužbi-na.

Ovlašćeno lice dužno je da naj-kasnije do 31. januara 2019. go-dine evidentira podatke koji su definisani članom 5. stav 2. Za-kona za Registrovanog subjek-ta osnovanog do 31. decembra 2018. godine.

Ovim Zakonom je definisano da ako neko, u nameri da prikrije stvarnog vlasnika Registrovanog subjekta, u Centralnu evidenciju ne upiše podatke o stvarnom vlasniku Registrovanog su-

bjekta, upiše neistinit podatak o stvar-nom vlasniku Registrovanog subjekta kao istinit, promeni ili izbriše istinit po-datak o stvarnom vlasniku Registrova-nog subjekta, biće kažnjen zatvorom od tri meseca do pet godina.Kaznenim odredbama Zakona o cen-tralnoj evidenciji stvarnih vlasnika de-finisano je da će se novčanom kaznom od 500.000 do 2.000.000 dinara kazniti za prekršaj Registrovani subjekt - prav-no lice:⋅⋅ ako ne izvrši evidentiranje podataka

o stvarnom vlasniku Registrovanog subjekta u Centralnoj evidenciji u roku propisanom u članu 7 stav 3 ovog za-kona;

⋅⋅ koji nema i ne čuva odgovarajuće, tač-ne i ažurne podatke i dokumenta na osnovu kojih je evidentirao stvarnog vlasnika Registrovanog subjekta (član 10 stav 2).

Za ove prekršaje kazniće se odgovorno lice u pravnom licu novčanom kaznom od 50.000 do 150.000 dinara.

Osnovne informacije o načinu evi-dentiranja stvarnih vlasnika u APR-uCentralnoj evidenciji se pristupa isključi-vo elektronskim putem, kreiranjem na-loga u Sistemu za centralizovano prijav-ljivanje korisnika, ili sa već postojećim nalogom u sistemu.Lice ovlašćeno za zastupanje u regi-strovanom subjektu, sa korisničkim nalogom, pristupa portalu Centralne

evidencije u koju treba da unese po-datke o stvarnim vlasnicima, propisane Zakonom o Centralnoj evidenciji stvar-nih vlasnika („Službeni glasnik RS“, br. 41/18) i Pravilnikom o sadržini Centralne evidencije radi sprovođenja evidenti-ranja stvarnih vlasnika Registrovanog subjekta („Sl. glasnik RS“, br. 94/18 od 7. decembra 2018).Kako je početni korak kreiranje naloga u sistemu za centralizovano prijavljiva-nje korisnika, APR je pripremio video uputstvo o kreiranju naloga, koje je objavljeno na zvaničnom YouTube kana-lu Agencije. Potpisivanje kvalifikovanim elektronskim potpisom zakonskog za-stupnika u elektronskom obliku, putem interneta, objašnjeno je u Tehničkom uputstvu za potpisivanje dokumenata i zahteva kvalifikovanim elektronskim sertifikatom.Kako bi pomoglo registrovanim subjek-tima u ispunjavanju zakonskih obaveza, Ministarstvo privrede je pripremilo Vo-dič za evidentiranje stvarnog vlasnika registrovanog subjekta u Centralnu evidenciju. Pitanja vezana za postupak evidentiranja možete uputiti na elek-tronsku adresu stvarnovlasnistvo@apr.gov.rs. Na raspolaganju vam je i tehnič-ka podrška APR koja pruža pomoć oko aplikacije sistema za centralizovano pri-javljivanje korisnika, sa kojom možete kontaktirati slanjem mejla na elektron-sku adresu sd@apr.gov.rs, ili pozivom na broj: 011 20 20 293, radnim danima Agencije, od 9 do 15 sati. n

NOVE MERE PRI ODVIJANJU SAOBRAĆAJA U FRANCUSKOJU Pariskom regionu od 22. januara 2019. godine primenjuju

se nove mere pri odvijanju saobra-ćaja. Mere koje se primenjuju su:⋅⋅ zabrana preticanja za sva teška

teretna vozila;⋅⋅ ograničenje brzine na 80 km/h

za sva teška teretna vozila;⋅⋅ zabrana kretanja za teška teret-

na vozila na nacionalnom putu 118. n

POČETAK POVRAĆAJA PDV-A IZ MAĐARSKE

Poreska uprava Repu-blike Srbije je na svojoj zvaničnoj internet pre-

zentaciji objavila da je od 1. januara 2019. godine moguć povraćaj PDV-a iz Mađarske. Još uvek Poreska uprava nije objavila dokumenta sa detaljima uzajamnosti povraćaja PDV-a sa Ma-đarskom. Po dobijanju više informacija Sekretarijat Udruženja će blagovreme-no obavestiti članove. n

1514 2121

VESTI

IZMENE I DOPUNE PRAVILNIKA O REFAKCIJI AKCIZEOd 3. novembra 2018. godine na snazi je izmenjen pravilnik koji bliže uređuje refakciju plaćene akcize

Pravilnik o izmenama i dopunama Pravilnika o bližim uslovima, načinu i

postupku za ostvarivanje prava na re-fakciju plaćene akcize na derivate nafte, biogoriva i biotečnosti iz člana 9. stav 1. t. 3), 5) i 7) Zakona o akcizama, koji se ko-riste za transportne svrhe i za grejanje („Službeni glasnik RS“ br. 81/18) stupio je na snagu 3. novembra 2018. godine.Izmenama i dopunama definisano je da pravo na refakciju plaćene akcize na derivate nafte i biogoriva koji se kao motorno gorivo koriste za transportne svrhe imaju lica koja obavljaju delatnost javnog prevoza lica i stvari, kao i prevoz

za sopstvene potrebe u domaćem i me-đunarodnom drumskom saobraćaju, u skladu sa propisima kojima se uređuje drumski prevoz lica i stvari.Pravno lice, odnosno preduzetnik uz za-htev za refakciju akcize podnosi sledeću dokumentaciju:⋅⋅ licencu za prevoz lica, odnosno stvari

izdatu od ministarstva nadležnog za poslove saobraćaja u slučaju prijave obavljanja javnog prevoza;

⋅⋅ overenu izjavu odgovornog lica u pravnom licu, odnosno preduzetnika da obavlja javni prevoz ako je zako-nom kojim se uređuje prevoz tereta u drumskom saobraćaju propisano da

nije obavezan da poseduje licencu u slučaju obavljanja javnog prevoza;

⋅⋅ overenu izjavu odgovornog lica u pravnom licu, odnosno preduzetnika da obavlja prevoz za sopstvene potre-be, odnosno fotokopiju odgovarajućeg dokumenta iz evidencije ako je zako-nom kojim se uređuje prevoz tereta u drumskom saobraćaju propisana obaveza upisa u odgovarajuću eviden-ciju.

Našim članovima je veoma važno da su ovim izmenama i dopunama obuhvaće-na i vozila koja ne podležu licenciranju a obavljaju javni prevoz stvari. n

USVOJEN ZAKON O IZMENAMA I DOPUNAMA ZAKONA O TRANSPORTU OPASNE ROBEIzmene i dopune Zakona o transpor-tu opasne robe stupile na snagu 6. novembra 2018. godine

Narodna skupština Repu-blike Srbije je 26. oktobra 2018. godine na Drugoj

sednici Drugog redovnog zasedanja usvojila Zakon o izmenama i dopunama Zakona o transportu opasne robe godine („Službeni glasnik RS“, br. 83/18) koji je stupio na snagu 6. novembra 2018. go-dine.Izmenama i dopunama Zakona o tran-sportu opasne robe pre svega usagla-šene su odredbe sa Zakonom o opštem upravnom postupku. Pored toga, uve-dena je obaveza da prilikom podnošenja zahteva za izdavanje dozvole za tran-sport opasnog otpada pošiljalac ili pri-malac, odnosno organizator transporta je obavezan da prilaže ugovor o zaklju-čenom obaveznom osiguranju za prevoz opasnog otpada.

Izmenama ovog zakona dodat je novi član koji se odnosi na postupanje organa granične kontrole. Ovim članom defini-sano je da sva vozila cisterne koje pre-voze opasnu robu i vozila koja prevoze opasnu robu sa visokom potencijalnom opasnošću imaju prednost prilikom pre-laska državne granice.Takođe, rok dostavljanja godišnjeg izveštaja savetnika za bezbednost pro-menjen je na najkasnije 1. mart tekuće godine za prethodnu godinu. n

USVOJEN ZAKON O IZMENAMA I DOPUNAMA ZAKONA O BEZBEDNOSTI SAOBRAĆAJA NA PUTEVIMA

Narodna skupština Re-publike Srbije je 9. no-vembra 2018. godine

usvojila Zakon o izmenama i dopunama Zakona o bezbednosti saobraćaja na putevima koji je stupio na snagu 14. no-vembra 2018. godine.Izmenama ovog zakona omogućeno je da vlasnici vozila prvu registraciju oba-ve bez podnošenja dokaza o tehničkoj ispravnosti vozila. Umesto dokaza o tehničkoj ispravnosti vozila prilaže se potvrda o saobraznosti vozila i dokaz koji sadrži tačne tehničke podatke o vozilu a koje obezbeđuju proizvođač vozila ili uvoznik vozila proizvedenih u inostranstvu. Pored toga, za novoproi-zvedeno vozilo (vozilo koje je proizvede-no u godini koja prethodi datumu prve registracije, odnosno u godini kada se prvi put registruje) koje je prvi put regi-strovano u Srbiji, prvom redovnom go-dišnjem tehničkom pregledu podvrgava se najkasnije nakon dve godine od dana prve registracije.Pored toga, ovim izmenama ukinuta je obaveza da građani koji imaju vozila starija od 15 godina obavljaju tehnički pregled na svakih šest meseci. n

ČEŠKA - ZABRANA TRANZITA KROZ GRAD RIČANIOd 22. septembra 2018. godine zabranjen je tranzit za vozila čija uku-pna dozvoljena masa prelazi 12 tona kroz grad Ričani zbog prevelikog saobraćajnog zagušenja sa kojim se ovaj grad suočava. Zabrana se

odnosi isključivo na tranzit kroz grad Ričani koji se nalazi u blizini Praga. n

BELORUSIJA PROŠIRILA MREŽU PUTEVA KOJA PODLEŽE NAPLATI PUTARINEOd 1. decembra 2018. godine mreža puteva pod naplatom putarine proši-rena je za tri nove deonice

U okviru dugoročnog programa Vlade Republike Belorusije za proši-renje mreže puteva koji podležu naplati putarine u Republici Beloru-siji, od 1. decembra 2018. godine mreža puteva proširena je za tri nove

deonice. U nacionalni elektronski sistem za naplatu putarine BelToll biće uključeno 113 kilometara puteva. U mrežu puteva pod naplatom putarine uključene su deonice sledećih puteva M-6/E-28 auto-put Minsk–Grodno granica sa Republikom Poljskom (tačnije do grada Bruzgi) i auto-put P-28 Minsk–Molodečno–Narač. Ukupna dužina mreže puteva koji podležu naplati putarine u Belorusiji iznosiće 1726 kilometara.U narednoj tabeli dat je prikaz na kojim delovima deonica puteva je uvedena naplata putarine. n

Naziv putaDeonica puta Dužina puta pod

naplatom (km)od km do kmM-6/E 28 Minsk–Grodno–granica sa

Republikom Poljskom (Brugzi) 57 134 77

M-6/E 28 Minsk–Grodno–granica sa Republikom Poljskom (Brugzi) 196 212 16

P-28 Minsk–Molodečno–Narač 12 32 20

PROJEKAT SA SVETSKOM BANKOM UBRZAĆE PROCEDURE KONTROLE NA GRANICAMA

Na srpsko-austrijskom po-slovnom forumu „Smart trafik“, državni sekretar Mi-nistarstva građevinarstva,

saobraćaja i infrastrukture g. Miodrag Pole-dica izjavio je da u pogledu zakonodavnog i institucionalnog okvira u oblasti saobraćaja Srbiji predstoji otvaranje poglavlja 14 i 21.Državni sekretar g. Miodrag Poledica izjavio je da Evropska komisija nije imala pri-medbe na zakonodavni okvir Srbije koji reguliše propise iz oblasti transporta. Pored toga, g. Poledica rekao je da je razvoj saobraćajne infrastrukture jedan od glavnih faktora za ubrzanje ukupnog ekonomskog razvoja i da je tranzit kroz Srbiju povećan za 30 do 40 posto.Takođe, Poledica je ukazao i na problem dugog čekanja transportnih vozila na gra-nicama, dodajući da Srbija ulazi u projekat sa Svetskom bankom vezan za ubrzanje procedure kontrole na granicama. n

ITALIJA - PROMENA MERA ZA POBOLJŠANJE VAZDUHA U PADANSKOJ NIZIJI

Nadležno ministarstvo Republike Italije uputilo je dopis svim akredito-

vanim ambasadama u svojoj zemlji, sa kojima su na snazi bilateralni sporazu-mi o drumskom prevozu, u kome se navodi da je otpočela prva faza primene Sporazuma za usklađenu i zajedničku primenu mera za poboljšanje kvaliteta vazduha u regijama Emilija-Romanja, Lombardija, Pijemont i Veneto.Prevoznici koji raspolažu bilateralnim i CEMT dozvolama koje važe u Republi-ci Italiji trebalo bi da budu upoznati sa različitim saobraćajnim ograničenjima koje primenjuju već pomenute regije. Kako u obaveštenju dostavljenom am-basadi Republike Srbije u Rimu nisu dostavljena saobraćajna ograničenja koja se primenjuju, naša ambasada će nastojati da zajedno sa GK-Milano (nadležnim za regije Emilija-Romanija, Lombardija i Pijemont) i GK-Trst (nad-ležnim za regiju Veneto) obezbedi po-trebne informacije. n

PODSEĆAMO - OBAVEZNA ZIMSKA OPREMA OD 1. NOVEMBRA

Sekretarijat Udruženja podseća članove da je u periodu od 1. novembra

do 1. aprila u Republici Srbiji obave-zna upotreba zimske opreme. Takođe, i druge zemlje definisale su obavezu posedovanja zimske opreme o čemu se više možete informisati na zvaničnoj internet prezentaciji Udruženja, u sekciji INFO-CENTAR. n

RUSIJA – ZABRANA PREVOZA ODREĐENE VRSTE ROBE KOJA SE PREVOZI IZ UKRAJINE I KROZ UKRAJINU

Vlada Ruske Federacije je 29. decembra 2018. godine donela Odluku br. 1716-83 o zabrani prevoza određene vrste robe koja se prevozi iz Ukrajine ili kroz nju. Prema odluci Vlade Ruske Federacije, zabranjen

je prevoz određene vrste robe čije je poreklo iz Ukrajine ili koja tranzitira kroz Ukra-jinu.Spisak robe koja podleže zabrani možete dobiti u Sekretarijatu Udruženja. n

16 21

VESTI

DONET ZAKON O IZMENAMA I DOPUNAMA ZAKONA O RADNOM VREMENU POSADE VOZILA U DRUMSKOM PREVOZU I TAHOGRAFIMAIzmene i dopune Zakona o radnom vremenu posade vozila stupile na snagu 8. decembra 2018. godine

Narodna skupština Republike Srbije je na Če-tvrtoj sednici Drugog redovnog zasedanja, tač-nije 7. decembra 2018. godine usvojila Zakon o

izmenama i dopunama Zakona o radnom vremenu posade vozila u drumskom prevozu i tahografima („Službeni glasnik RS“, br. 96/2015 i 95/2018). Pomenuti Zakon stupio je na snagu 8. decembra 2018. godine.Izmenama i dopunama definisano je da za prekršaje koji se odnose na dnevno i nedeljno vreme upravljanja vozilom, vre-me upravljanja vozilom u toku dve uzastopne nedelje kao i period neprekidnog upravljanja vozilom prevoznik neće biti kažnjen ukoliko prekoračenja nisu veća od 15 minuta, među-tim, ova tolerancija nije predviđena za vozače.Takođe, izmenama ovog Zakona proširena je oblast primene u pogledu posedovanja i korišćenja tahografa, odnosno ukinut je pojam prevoza za sopstvene potrebe, u smislu ovog zako-na, te je uvedeno novo izuzeće koje se odnosi na vozila čija najveća dozvoljena masa ne prelazi 7,5 tona, a koja se koriste za nekomercijalni prevoz tereta. Vozila, prevoznici i vozači koji stupanjem na snagu ovog Zakona dobijaju obavezu posedo-vanja i korišćenja tahografa moraju da počnu sa izvršavanjem ovih obaveza najkasnije u roku od šest meseci od dana stu-panja na snagu izmena i dopuna Zakona, odnosno do 8. juna 2019. godine.U skladu sa izmenama i dopunama Zakona o radnom vreme-nu posade vozila, Ministarstvo građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture donelo je izmene Pravilnika o podeli motornih i priključnih vozila a koje su takođe stupile na snagu 8. decem-bra 2018. godine. Izmenama ovog pravilnika bliže je definisa-no koja vozila ne moraju imati tahograf, odnosno tahograf ne moraju imati sledeća vozila:

⋅⋅ vozila čiji je vlasnik ili korisnik policija, služba civilne zaštite ili vatrogasna služba;

⋅⋅ vozila čija najveća konstruktivna brzina ne prelazi 40 km/h;⋅⋅ specijalizovana vozila koja se koriste u medicinske svrhe

(vozila opremljena sredstvima i uređajima kojima se obav-ljaju određene medicinske intervencije);

⋅⋅ vozila od istorijskog značaja (oldtajmeri);⋅⋅ specijalizovana vozila za prevoz opreme cirkusa i zabavnih

parkova (vozila opremljena sredstvima i uređajima neop-hodnim za prevoz životinja ili rekvizita, odnosno sredstvima i uređajima koji se neposredno koriste u zabavnim parkovi-ma ili pri izvođenju cirkuskih predstava);

⋅⋅ specijalizovana vozila za prevoz novca i/ili dragocenosti;⋅⋅ specijalizovana vozila za prevoz košnica. n

DONET NOVI CARINSKI ZAKON I ZAKON O CARINSKOJ SLUŽBINarodna skupština Repu-blike Srbije donela je na Četvrtoj sednici Drugog

redovnog zasedanja održanoj 7. decem-bra 2018. godine Carinski zakon i Za-kon o carinskoj službi („Sl. glasnik RS“, br. 95/2018) koji su stupili na snagu 16. decembra 2018. godine. Carinski zakon počinje da se primenjuje šest meseci nakon stupanja na snagu, odnosno od 17. juna 2019. godine.Novim Carinskim zakonom propisano je da se komunikacija između carine i privatnog sektora obavlja elektron-

skim putem. Uvedena je i nova podela carinskih postupaka na stavljanje robe u slobodan promet, posebne postupke i izvoz. Takođe, ustanovljeno je i oba-vezno obezbeđenje za većinu carinskih postupaka. Rok u kojem roba može da bude u pri-vremenom smeštaju povećan je sa 20 na 90 dana, a propisan je i ukupan rok od 10 godina u kojem roba može ostati u postupku privremenog uvoza.Zakonom o carinskoj službi reguliše se rad i organizacija Uprave carina, kao i ovlašćenja carinskih službenika. n Foto: Uprava carina Srbije

Prvi Smart Logistics System

u Evropi!

www.timocom.rs

NL_Anzeige_SLS.indd 1 09.10.2018 18:28:39

su sve komande i podešavanja prebačena na ekran osetljiv na dodir. E sad, Folksvagen je s pravom ponosan na svoj Inno-vision digitalni kokpit, doduše, opcioni. Uz digitalne instru-mente sa ekranom od 12” i HUD, u paketu stiže i infotej-ment sa ekranom dijagonale čitavih 15”. Kada ima površi-ne, može se i dobro organizo-vati, pa se grafika oslanja na krupne i čitljive ikone.

Samo, iako je velik i pre-gledan, treba jednu stvar obavezno uraditi pre vožnje. Uzeti uputstvo za upotrebu i dobro prostudirati prvo šta sve može, a potom, i kako sve to koristiti. Kada se prvi put sedne za upravljač, bez ovakve pripreme nećete ko-ristiti ni 5% onoga što je na raspolaganju. A šteta je, ima zaista mnogo korisnih i prak-tičnih funkcija, uključujući i sve što CarNet sistem nudi, a kojim ćemo se uskoro po-sebno pozabaviti. Naravno, dodataka koji donose šlag na tortu udobnosti je dosta.

Tu je ogroman panoramski stakleni krov, prilagodljiva

ambijentalna LED rasveta, i, bez preterivanja, bri-ljantan Dynaudio audio-sistem. I zadnja klupa je na nivou kako oblikom, tako i ponudom pro-stora. Pomična je po dužini, naslon podesiv po nagibu, i preklopiv u odnosu

40:20:40%. Praktično, standardna funkcional-

nost, uz odličnu ventilaciju i klimatizaciju zadnjeg dela

kabine, ali i opcionu šuko-utič-nicu preko koje se može puniti, recimo, laptop.

PRE SVEGA ZA UDOBNO DUGO PUTOVANJEDeplasirano je konstatovati da se na prednjim sedištima sa bezbrojnim podešavanjima udobno sedi, isto kao što se za upravljačem lako nalazi savr-šen položaj. Uz to stiže i odlična preglednost iz visokog SUV-a. Folksvagen je dodao i HUD pa se glavne informacije nalaze tačno u vidokrugu vozača. Da se isti menjač nalazi i u drugim modelima, podsetila nas je ču-vena pauza pre nego što se vo-zilo pokrene iz mesta. I zapravo, to bi bila jedina realna mana Folksvagenove krstarice. Motor ima visoku kulturu rada, a zvuč-na izolacija je odlična. Iako ima

KAKO NAPRAVITI RAZLIKU?Enterijer ovog automobila je veoma veliki, što s obzirom na ga-barite i ne čudi. Iako je visoko vozilo, ulazak i izlazak su olakšani veoma niskim pragom, koji je tek koji santimetar viši od poda vozila. Kad nešto vuče korene od jedne bentajge (Bentayga), razumljivo je da su prednja sedišta raskošno dimenzionisana, a ako se „zavuče ruka u novčanik“, mogu se opciono dobiti i sa brojnim masažnim funkcijama, koje su tokom putovanja pravi melem. U neku ruku, grejanje i ventilaciju podrazumevamo. Novi tuareg (Touareg), što je generalni trend kod svih proizvođača, nije pretrpan dugmićima i komandama. Na centralnom grebenu praktično su samo dva rotaciona selektora modova vožnje, ko-manda audio-sistema, parkirna kočnica i tačka, ako izuzmemo otvore za čaše.

LUKSUZ I JEDNOSTAVNOSTRuku na srce, pomenuli smo „blizance“ sa pedigreom, i daleko većim cenama, a u Folksvagen grupi se negde nekako morala napraviti razlika ko, šta i koliko novca donosi kupcu. Od po-menutog spiska, Folksvagen je kao marka najskromniji, pa se negde moralo prištedeti, da se kupac kajena (Cayenne) ne bi okrenuo tuaregu (Touareg). Na primer, identičan upravljač se može naći u mnogo jeftinijim modelima, komande pokazivača pravca i brisača, naspram celog enterijera, deluju jeftino. Ništa što bi uticalo na funkcionalnost, ali uz vrhunski R Line paket opreme i ambicije ovog vozila, malo kvari utisak.

Kralj je mrtav, živeo kralj! U kontekstu Folksvagena, ovo znači da je feton (Phaeton), koji je trebalo da bude kralj, mrtav (odavno), a kralj u ponudi Folksvagena je tuareg (Touareg)

TEŠKAŠ SA PEDIGREOM

18

AUTOMOBILI

VOLKSWAGEN TOUAREG

18 21

AUTOMOBILI

Veliki SUV sada je perja-nica ponude iz Volfsbur-ga po svim osnovama – veličini, tehnologiji,

udobnosti i naravno ceni. Delu-je možda čudno, ali – tako je. Da li je to baš bio plan Folk-svagena ili je tako ispalo, drugo je pitanje, ali iz ugla aktuelne megapopularnosti SUV-a kao segmenta, možda i nije loše.Treća generacija tuarega (Tou-areg) koja je kod nas počela da se prodaje pre nekih mesec dana, zapravo ima drugači-ji zadatak od prethodne dve, uključujući i ulogu stegonoše cele marke. I još nešto, što se ne sme zaboraviti: ovaj model treba da se veoma dopadne kupcu u Kini, pa je, kako u Folksvagenu priznaju, u mno-go čemu orijentisan upravo ka Istoku, a činjenicu da je svet-sku premijeru imao upravo u Pekingu treba shvatiti kao putokaz. Ali, nema brige, Folk-svagen nije zaboravio odakle je i gde su koreni marke.

PLATFORMA SA PEDIGREOMU Volfsburgu nisu tek tako uzeli zdravo za gotovo da je tuareg (Touareg) admiralski brod marke, nego su u njega ugradili sve što trenutno znaju i umeju a i imaju na raspolaga-nju. Od liste modela sa kojima deli komponente vrti se u glavi. MQB Evo platformu (praktično kompletan donji postroj) deli sa bentli bentajgom (Bentley

Bentayga), lamborgini uru-som (Lamborghini Urus), porš kajenom (Porsche Cayenne) i audijem Q7 (Audi Q7). Svi vole veliko, pa i Kinezi, a u skladu sa novom platformom, Toureg je porastao i prebacio granicu od pet metara.Samo, pojavom se dosta razli-kuje od svog prethodnika, ne toliko zahvaljujući aktuelnom dizajnu Folksvagena sa dosta oštrih linija, nego zahvaljujući

izmenjenim proporcijama. Tua-reg (Touareg) produžen je za 77 mm, proširen za 44 mm, a krov spušten za 7 mm. I da, ozbiljna je pojava na drumu, uz subjek-tivan osećaj da je čak i manji od prethodnika. Objektivno je da je olakšan za nešto preko 100 kg, u odnosu na prethodnika.

UPUTSTVO ZA UPOTREBU U RUKENaravno, može se ovako kada

AUTOMOBILI

KOLIKO NOVCA ZA „KRSTARICU“? Naravno, ovo nije jeftin automobil, samo ako se već razmišlja o SUV-u, o ovom segmentu, tuareg (Touareg) u stanju je da ponudi mnogo za osetno manje novca od drugih. Da, pričamo o konku-renciji koja stiže iz BMW-a, Mercedesa, pa i iz kuće u vidu Q7. Test-vozilo u visokom R Line paketu opreme košta 87.563 evra, ali uz malo razmišljanja i pažljive kalkulacije, tuareg (Touareg), dobro opremljen i sa vazdušnim ogibljenjem, koje svakako preporuču-jemo, može se kupiti i za 70.000 evra, i prištedeti 20.000−30.000 evra u odnosu na slično opremljene i motorizovane konkurente. A to je verovatno i najjači argument Folksvagena, koji sebe po-zicionira u nama teško shvatljiv, ali i logičan, narodski premijum segment. Naravno, nismo ni pomislili da kod nas narod sebi može da priušti automobil od 70.000 evra, pa ni u zemljama sa mnogo, mnogo višim standardom. Ali, u imenu marke lepo piše „Narodni Automobil“…

20

Teks

t i fo

togr

afije

: A. U

glje

šić, D

mot

ion.

rs

NIJE BAŠ URUS

MQB Evo platforma je modularna i prilagodljiva, pa tuareg (Touareg) ne preuzima baš sve od tri puta skupljih modela, ali to ne umanjuje kompleksnost i mogućnosti. Ovaj SUV se može kupiti sa klasičnim spiralnim oprugama ili, uz doplatu od oko 6000 evra, opcionim adaptivnim vazdušnim ogibljenjem, na koje se još može dodati i sistem aktivnih poprečnih stabi-lizatora. A gde se nalazi razlika u odnosu na mnogo skuplje modele? Pa, recimo u dvokomornim vazdušnim jastucima, umesto trokomornih u bentajgi (Bentayga). Pogon je 4Motion na svim točkovima, ali za razliku od prošlog modela, centralni razdelnik snage je Torsen, a ne Haldex, a tuareg (Touareg) više nema reduktor pogona. Ova izmena u pogonu zapravo i nije preterano umanjila mogućnost transfera pogona među osovinama, samo je više namenjena drumskoj nego pravoj terenskoj vožnji. Menjač je samo jedan u ponudi i to osmostepeni automatik, koji se može naći i u brojnim dru-gim modelima. Motor je dobro poznat, i verovatno poslednji kojeg gledamo, V6 turbodizel od tri litre sa 286 KS i okruglo 600 Nm maksimalnog obrtnog momenta.

Model Volkswagen Touareg V6 TDI R-Line 4Motion

Dužina/ širina/ visina (mm) 4878 (5008)/ 2193/ 1717 Međuosovinski razmak (mm) 2904Masa vozila (kg) 2070Maksimalna dozvoljena masa (kg) 2850 Zapremina prtljažnog prostora 810 lMotor 3.0 V6 TDIGorivo DizelBroj cilindara/ ventila 6/24Radna zapremina 2,967 ccmSnaga pri o/ min. (KS/ kW) 286/ 210 pri 3,500–4,000Maksimalni obrtni moment pri 0/ min. (Nm) 600 Nm pri 2,250–3,250Menjač 8 stepeni tiptronic/automatik Ubrzanje 0-100 km/h 6,2 sek. Maksimalna brzina (km/h) 235Zapremina rezervoara za gorivo 75 lPotrošnja na testu 8,9 – 9,5 l/100 km

Cena testiranog modela 87.563 evra

adaptivno ogibljenje, kojem vozač sam može odabrati tvr-doću, gotovo da je sasvim do-voljno prepustiti stvari automa-tici. Pri velikim brzinama vozilo se automatski spušta, i jedino se za silazak sa asfalta treba iskoristiti opcija podizanja. Ono što je mnogo važnije, tua-reg (Toureg) ukomponovan je odlično po pitanju udobnosti i preciznosti. Valjanja u krivi-nama nema iako ima masu od preko dve tone (2070 kg). Upravljanje je vrlo precizno, a uz 4WS prečnik punog okreta je na nivou jednog golfa. Agre-gat nema nikakvih problema da se izbori sa masom vozila pa je

ubrzanje do 100 km/h sprint koji traje samo 6,2 sekunde, uz impresivna međuubrzanja između 80 i 120 km/h. U os-novi, tuareg (Touareg) može se dinamično voziti, ali samo uz respekt ozbiljne mase, menja-ča koji nije najbrži na svetu. I ne smeju se zaboraviti odlična auto-adaptivna IQ Matrix LED svetla, koja svakako treba zao-kružiti na spisku opreme. Uz sve do sada konstatova-no, razumljivo je i da se što u standardnoj, što u dodatnoj opremi mogu naći svi aktuel-ni bezbednosni sistemi, osim jednog iznenađenja, koje ima obrazloženje. Naime, Touareg

će 360º kameru imati od po-lovine 2019. godine zbog inte-gracije u novi sistem automat-skog parkiranja. Do tada, od „čukanja“ pri parkiranju čuva standardna kamera za vožnju unazad i parking-senzori. Generalno, Touareg je dosta dobio na finoći i kultivi-sanosti, pa i okretnosti u grad-skoj vožnji. Sa druge strane, tehnički kompleksna platforma pokazuje svoju prilagodljivost

kada se siđe sa asfalta. Kada je vozilo podignuto, ogibljenje postaje tvrđe, tako da ljulja-

nja i dalje nema, ali zato na raspolaganju ostaju izrazito dugi hodovi oslanjanja. Iako je malo vero-vatno da će iko svoj tuareg (Touareg) po-

terati u prave offroad avanture, treba primetiti i da uz veoma kratke prepuste preko točkova ima impresivne ulazne i izlazne uglove. n

20

AUTOMOBILI

21

2322

DOGAĐAJI

2121

U organizaciji PU „Međunarodni tran-sport“, 14. decembra 2018. godine održan je zajednički sastanak udru-

ženja prevoznika iz Hrvatske, Crne Gore, Makedonije, Rumunije, Mađarske, Grčke, Poljske i Turske. Na pomenutom sastanku udruženja razmatrani su zajednički pro-blemi prevoznika prisutnih zemalja kao i moguća rešenja istih. U fokusu su bila dva problema i to problem zadržavanja vozila na graničnim prelazima i problem ograničenog broja dana boravka vozača u Šengen zoni.

Neprihvatljivo dugo zadržavanje vozila na graničnim prelazima između Srbije i Hrvatske, Srbije i Mađarske, Hrvatske i Slovenije predstavlja najveću prepreku slobodnom tranzitu robe na pravcima ka Zapadnoj Evropi. Vozila naših članova prevoznika ostvaruju manji broj pređenih kilometara, samim tim ostvaruju manji prihod što direktno utiče na loše ekonom-sko poslovanje prevoznika. Pored toga, sa socijalnog aspekta nehumano je da vozači provode od nekoliko sati pa i do nekoliko dana na graničnim prelazima. Ovo direk-tno utiče na hronični nedostatak vozača jer već nepopularno zanimanje time po-staje dodatno neželjeno. Takođe, nasilni ulasci ilegalnih migranata u vozila dopri-nose zadržavanju vozila i stvaranju dodat-nih finansijskih i vremenskih gubitaka.

Potpisivanjem ove deklaracije od nadlež-nih institucija zemalja udruženja potpisni-ca, Evropske unije i svih nadležnih zah-

teva se donošenje hitnih mera kojima bi se zadržavanje vozila svelo na neophodni minimum kao i oslobađanje od odgovor-nosti prevoznika i vozača u slučajevima nasilnih ulazaka migranata u njihova vozi-la oštećivanjem carinskih obeležja.

Pored ovog gorućeg problema, na sa-stanku su izneti i problemi ograničenog dana boravka vozača u zoni Šengena kao i moguća rešenja istih. Naime, naši voza-či imaju ograničen broj dana boravka i to 90 dana u 180 dana na teritoriji Šengena. Ovaj broj dana bi i bio dovoljan da se kal-kulacija radi na principu započetog sata,

a ne dana. Situacija kada vozač uđe par minuta pre ponoći na teritoriju Šengena ili kada izlazi par minuta posle ponoći sa teritorije Šengena, sistem kalkulaci-je vozačima praktično „krade“ ceo dan iako je tek nekoliko minuta proveo na teritoriji Šengena. Takođe, uočeno je da se vozačima u kalkulaciju uzima i vreme provedeno van teritorije Šengena (Ruska Federacija, Turska, Velika Britanija, Ukra-jina, Belorusija, Kazahstan kao i zemlje koje čekaju na potpun pristup Šengenu - Hrvatska, Rumunija, Bugarska). Tako-đe, diskriminatorni položaj vozača zbog onemogućavanja obavljanja njihovog

POTPISANE DVE DEKLARACIJE O REŠAVANJU ZAJEDNIČKIH PROBLEMA SA INOSTRANIM UDRUŽENJIMA PREVOZNIKAPoslovno udruženje „Međunarodni transport“ je 14. decembra 2018. godine u Sava centru potpisalo dve deklaracije o rešavanju zajedničkih problema sa udruženjima prevoznika iz inostranstva

posla, obezbeđivanja egzistencije svojim porodicama, pa i „gubitak“ prava na od-lazak na odmor u zemljama Šengena jer su dani dozvoljenog boravka iskorišćeni je nedopustiv.

Vozači državljani naših zemalja treba da imaju isti tretman bez obzira na to da li su zaposleni u preduzećima sa sedištem u zemljama Evropske unije ili u zemlja-ma koje nisu članice Evropske unije. Ovde je jasno da je posredi diskriminacija jer dobijanje radne vize za obavljanje posla vozača u firmi na teritoriji Evropske unije diskriminiše naše građane koji se bave

istim poslom samo u našim preduzeći-ma koja nisu na teritoriji Evropske unije. Moguće rešenje je i da se ništa ne menja u trenutno važećim pravilima ako se do-zvoli da i naši vozači koji su registrovani u našem ministarstvu nadležnom za sao-braćaj imaju isti tretman kao i naši građa-ni vozači koji su dobili radnu vizu u nekoj od zemalja Evropske unije.

U vezi sa gorepomenutim problemima, udruženja su potpisala dve zajedničke deklaracije sa ciljem da se zahteva od nadležnih institucija zemalja udruženja potpisnica, Evropske unije i svih nadležnih

donošenje hitnih mera kojima bi se zadr-žavanje vozila svelo na neophodni mini-mum kao i oslobađanje od odgovornosti prevoznika i vozača u slučajevima nasil-nih ulazaka migranata u njihova vozila oštećivanjem carinskih obeležja. Takođe, ukoliko se ne može odobriti veći broj dana ili jednak tretman za naše vozače kao što imaju vozači koji su dobili radnu vizu u ne-koj od zemalja Evropske unije, zahteva se da se hitno izmeni način obračuna vreme-na provedenog na teritoriji Šengena tako što će se obračunati samo stvarno pro-vedeno vreme boravka vozača na teritoriji Šengena. n

24 21

OGLASI

Affinity Balkans d.o.o., deo Xpediator Plc Group, nudi dinamičnu i efikasnu uslugu po-drške transportu u Srbiji, Makedoniji i Crnoj

Gori. Affinity se specijalizovao za snabdevanje DKV kartica, pomoći na putu za vozila i opremu, usluge rezervacije trajekta.

Naša filozofija je da pružimo transportnim kompani-jama sve usluge na jednom mestu, i to ne samo uz pomoć spektra kvalitetnih usluga i podrške klijenti-ma, već i uslugama koje su krojene po meri klijenta, a koje doprinose transportnim kompanijama širom Srbije, Makedonije i Crne Gore.

Affinity ima za cilj da pruži oslonac u poslovanju svojih klijenata u vidu iskrenih saveta, pouzdanosti, kvaliteta usluge i stalne podrške, koja je dobitna kombinacija za klijente jer im omogućava operativnu i finansijsku korist.

Affinity tim stručnih i iskusnih zaposlenih je posvećen održavanju visokog nivoa zadovoljstva i uspostavlja-nju dugoročnih partnerstava sa svojim klijentima. U svakom sektoru ima iskusne i posvećene zaposlene koji nude stručnu pomoć svim klijentima.

Petar Trajković, izvršni direktor Affinity Balkansa d.o.o. kaže:

„U srcu našeg uspeha je posvećenost pružanju prilagođenih rešenja koja podržavaju aktivnosti naših klijenata, snižavaju troškove njihovog po-slovanja i doprinose njihovom poslovanju. Kroz stručno znanje našeg predanog osoblja i naše inovativne usluge, osiguravamo da klijenti dobiju uslugu koja ispunjava njihove operativne zahteve prilagođene budžetu klijenata. Mi to transparen-tno dokazujemo razvojem inovativnih servisnih rešenja, uslugama koje su usmerene na klijente, i spretnim timskim pristupom koji je motivisan da naše usluge prilagodi potrebama naših klijenata”.

Kao dugogodišnji partner DKV Euro Service-a, Affi-nity je ponosan što može ponuditi ceo paket usluga u sklopu DKV kartice, koja je vodeća kartica za gorivo u Evropi.

DKV kartica obezbeđuje pristup najvećoj i najbližoj mreži uslužnih stanica, sa preko 60.000 stanica u više od 40 zemalja. Uz pomoć DKV kartice korisnici usluge plaćaju povoljno, bez gotovine i potpuno bezbedno.

Kroz našu šemu programa Affinity Lite osmišljen je DKV paket koji ima za cilj da posebno pomogne malim i novim preduzećima time što će kompani-jama pružiti pomoć da prevaziđu teškoće kreditne aplikacije. n

Deo Affinity tima: Milijana Vidić,

Nikola Gaburović, Vanja Gubor, Marija Dutina

2726 2121

INFO PO ZEMLJAMA

programa ili za potrebe film-ske ili televizijske produkcije;

⋅⋅ prevoz posmrtnih ostataka;⋅⋅ prazna vožnja novonabavlje-

nih vozila do njihovog kraj-njeg odredišta.

Obavljanje prevoza za/iz treće zemlje moguće je ukoliko se tranzitira domicilna zemlja pre-voznika. U slučaju carinjenja na carin-skoj ispostavi Nikelsdorf, do-zvola za prevoz nije potrebna ukoliko se vožnja ne nastavlja na teritoriji Austrije.Pored pojedinačnih dozvola, Republika Srbija ima na ras-polaganju multilateralne CEMT dozvole sa teritorijalnom važ-nošću u Austriji. Kontingent austrijskih CEMT dozvola je 96, pri čemu su u 2019. godini sve preraspodeljene u Evro VI kate-goriju.

ZIMSKA OPREMAPočev od 1. januara 2008. go-dine, svi vozači koji koriste austrijske puteve moraju imati odgovarajuću zimsku opremu, u skladu sa 29. amandmanom

Zakona o motornim vozilima (KFG). U periodu od 1. novembra do 15. aprila tekuće godine, vozači putničkih automobila i teretnih vozila do 3,5 t najveće bruto mase moraju biti odgovarajuće opremljeni za zimske uslove, odnosno vozači koji učestvuju u saobraćaju u zimskim uslo-

Tabela 1. Odnos broja razmenjenih dozvola po godinama

god. bt za E2

bt za E3

bt za E4

bt za E5

bt za E6

Ukupno bt

b za E2

b zaE3

b za E4

b za E4 HL

b zaE5

b zaE6

Ukupno b UKUPNO

2011. 1.000 6.000 400 - - 7.400 1.500 3.000 750 500 - - 5.750 13.1502012. 1.000 6.000 650 - - 7.650 500 3.000 3.250 - - - 6.750 14.4002013. 1.000 6.000 650 - - 7.650 500 3.000 3.250 - - - 6.750 14.4002014. 1.000 6.000 650 - - 7.650 500 3.000 - - 3.500 - 7.000 14.6502015. 1.000 6.000 650 - - 7.650 500 3.000 - - 3.500 - 7.000 14.6502016. 1.000 6.000 650 - - 7.650 500 3.000 - - 3.500 - 7.000 14.6502017. 1.000 6.000 650 - - 7.650 - 100 - - 6.500 - 6.700 14.3502018. 1.000 6.000 650 - - 7.650 - 100 - - 6.500 - 6.700 14.3502019. - - - 7.650 1.350 9.000 - - - - 7.500 500 8.000 17.000

Tabela 2. Dozvoljene mase vozila u Austriji

MAKSIMALNE DOZVOLJENE MASEMasa po gonjenoj osovini

Masa po pogonskoj

osovini

Kamion 2 osovine

Kamion 3 osovine

Skup vozila, kamion sa prikolicom 4 osovine

Skup vozila, kamion sa prikolicom

5 i više osovina

Skup vozila, kamion sa

poluprikolicom 5 i više osovina

10 11,5* 18 26** 36 40 44

* Masa po vodećoj osovini: nacionalni saobraćaj = 10 t; međunarodni saobraćaj = 11,5 t; kamion sa tri osovine: nacionalni saobraćaj 24 t; međunarodni saobraćaj 26 t

** Sa vazdušnim ili sličnim oslanjanjem

Tabela 3. Dozvoljene dimenzije vozila u Austriji

MAKSIMALNE DOZVOLJENE DIMENZIJEVisina Širina Dužina

kamion ili prikolica vučno sa prikolicom tegljač sa poluprikolicom4 2,55* 12 18,75 16,50

* Vozila sa kontrolom temperature = 2,60 m

vima, u periodu trajanja istih, moraju koristiti zimske pneu-matike. Vozači autobusa i teretnih vo-zila najveće bruto mase preko 3,5 t moraju da ispune zahteve po pitanju upotrebe zimskih pneumatika. U toku definisanog perioda, vozilo mora uvek imati zimske pneumatike, bez obzira

na to da li na putu ima snežnog pokrivača ili ne. Za teretna vozi-la mase preko 3,5 t pomenuta obaveza važi u periodu od 1. novembra do 15. aprila, dok za autobuse važi od 1. novembra do 15. marta.

Zimski pneumaticiU slučaju snežnih padavina,

Sporazum o regulisanju prekograničnog drum-skog prevoza robe i put-

nika između Republike Srbije i Republike Austrije iz 1961. godine je poništen od strane Republike Austrije. Mešovitim komisijama liberalizovani su sledeći prevozi:⋅⋅ bilateralni i tranzitni prevoz

vozilima čija najveća do-zvoljena masa, uključujući i priključna vozila ne prelazi 6 tona ili njihova korisna nosi-vost, uključujući i priključna vozila, ne prelazi 3,5 tone;

⋅⋅ tranzit praznog vozila sa pri-vremenim (COLL) registar-skim oznakama.

Prema CEMT sporazumu, u Au-striji su sledeći prevozi izuzeti iz režima multilateralnih i bilate-ralnih dozvola:⋅⋅ prevoz tereta motornim vozi-

lima čija najveća dozvoljena masa vozila, uključujući i pri-kolice, ne prelazi 3,5 tone;

⋅⋅ povremeni prevoz tereta od ili do aerodroma, u slučaju skretanja vazduhoplova sa redovnog leta;

⋅⋅ prevoz havarisanih vozila ili vozila za popravku i prevoz servisno-remontnih vozila za popravku vozila u kvaru;

⋅⋅ kretanje praznog teretnog

vozila poslatog da zameni vozilo koje je otkazalo u nekoj drugoj državi, kao i povratna vožnja vozila nakon njegove popravke;

⋅⋅ prevoz rezervnih delova i na-mirnica za prekookeanske brodove i avione;

⋅⋅ prevoz medicinskog mate-rijala i opreme potrebne u hitnim slučajevima, naročito u slučaju prirodnih katastrofa i u humanitarne svrhe;

⋅⋅ prevoz u nekomercijalne svrhe radova i umetničkih predmeta namenjenih za saj-

move i izložbe;⋅⋅ prevoz u nekomercijalne svr-

he predmeta, opreme i živo-tinja za pozorišne, muzičke, filmske, sportske ili cirkuske predstave i manifestacije, sajmove, kao i opreme ne-ophodne za snimanje radio-

DRUMSKI TRANSPORT ROBE SA REPUBLIKOM AUSTRIJOM

Republika Austrija je država u centralnoj Evropi koja se graniči sa Nemačkom i Češkom na severu, Slovačkom i Mađarskom na istoku, Slovenijom i Italijom na jugu i Švajcarskom i Lihtenštajnom na zapadu

BROJ STANOVNIKA

8.000.000VALUTA

evro (EUR)

POVRŠINA

83.855 km2

BEČ

OBAVEZA VOĐENJA EVIDENCIJE O DNEVNIM AKTIVNOSTIMA VOZAČA ZA VOZILA ČIJA UKUPNA DOZVOLJENA MASA NE PRELAZI 3,5 TONEU Austriji je 1. januara 2018. godine stupila na snagu Uredba o protokolnoj knjižici vožnje – LP-VO, br. 313/2017. Ovom Uredbom propisa-no je da prilikom upravljanja vozilom na javnim putevima evidencija o dnevnim aktivnostima vozača mora da se vodi u sledećim slučajevima:⋅⋅ u vozilu nije ugrađen tahograf (analogni ili

digitalni);⋅⋅ u vozilu je, iako nije propisano, ugrađen do-

brovoljno tahograf, ali se ne koristi.

Evidencija o dnevnim aktivnostima vozača (Lenkprotokoll – Protokol vožnje) treba da sa-drži sledeće podatke:⋅⋅ Ime i prezime vozača;⋅⋅ Datum;⋅⋅ Registarske oznake vozila;⋅⋅ Stanje kilometraže na odometru na početku

i na kraju radnog dana, kao i pri promeni vo-zila;

⋅⋅ Sledeće podatke: početak i kraj vožnje, poče-tak i kraj odmora, početak i kraj pauza, uko-liko se ne poklapaju sa odmorom, početak i kraj svih ostalih radnih vremena, ukupno vreme vožnje;

⋅⋅ Potpis vozača;⋅⋅ Napomene.

Vozači moraju da imaju kod sebe evidenciju o radnim aktivnostima za tekući dan i za prethod-nih 28 kalendarskih dana i moraju evidenciju dati na uvid kontrolnom organu ukoliko on to zahteva. Podaci se u evidenciju moraju unositi ručno, ne smeju se prepravljati. Ukoliko dođe do greške prilikom popunjavanja evidencije, tačne podatke treba upisati u polje Napomene.

28 21

INFO PO ZEMLJAMA

lapavice ili leda na putevima, putnički automobili i teretna vo-zila do 3,5 t najveće bruto mase moraju biti opremljeni zimskim pneumaticima na sva četiri toč-ka. Kada su u pitanju autobusi i teretna vozila najveće bruto mase preko 3,5 t, zimski pne-umatici moraju biti propisno obeleženi i montirani na bar jednu pogonsku osovinu. Prema austrijskim propisima, zimski pneumatici moraju imati odgovarajuće oznake „Matsch und Schnee“ (na nemačkom „blato/lapavica i sneg“), odno-sno: „M+S“, „M.S.“ ili „M&S“. Sva putnička i teretna vozila najveće bruto mase do 3,5 t moraju imati šare dubine naj-manje 4 mm u slučaju radijal-nih pneumatika i 5 mm u slu-čaju dijagonalnih pneumatika.Pomenuti zahtevi po pitanju dubine šara se odnose i na tzv. „pneumatike za sve sezone“, „za sve vremenske prilike“ i pneumatike sa klinovima. Vozila mase preko 3,5 t mo-raju imati pneumatike čija je minimalna dubina šara 6 mm, odnosno 5 mm u slučaju radi-jalnih pneumatika.

Posledice upotrebe neodgovarajućih pneumatika Propisana novčana kazna za vo-žnju bez zimskih pneumatika je 35 evra. U slučaju ugrožavanja ostalih učesnika u saobraćaju zbog upotrebe neodgovarajućih pneumatika, propisana je novča-na kazna do 5.000 evra. U slučaju saobraćajne nezgode, na vozaču vozila sa letnjim pneumatici-

ma je da dokaže da bi do nezgode došlo i u slu-

čaju da su korišćeni zimski pneumatici ili lanci za sneg. Vozila mase do 3,5 t mogu, umesto zimskih pneumati-ka, koristiti lance za sneg. Lanci moraju

biti postavljeni na bar dva točka upravljačke

osovine. Upotreba lana-

ca je dozvoljena samo u slučaju da su putevi prekriveni snežnim pokrivačem ili ledom.Vozači vozila najveće bruto mase koja premašuje 3,5 t ili autobusa moraju imati u vozilu odgovarajuće lance za sneg za najmanje dva točka pogonske osovine, tokom perioda od 1. novembra do 15. aprila. Ovo pravilo se ne odnosi na:

⋅⋅ vozila koja su konstruisana tako da postavljanje lanaca za sneg na ista nije moguće; vozila konstruisana i name-njena za upotrebu samo na putevima na kojima nema snega ili autobusima koji se koriste u javnom linijskom prevozu putnika.

Prema članu 7 i članu 102 stav 8a i stav 9 Zakona o motornim

vozilima (KFG- Kraftfahrze-uggesetz), odnosno prema članu 4 stav 7 Uredbe (Kraftfa-hrgesetz-Durchführungsveror-dnung) u Austriji je dozvoljeno koristiti samo lance za sneg koji odgovaraju austrijskoj normi ÖNORM V 5117 (za vozi-la kategorije M1, N1, O1, O2) i ÖNORM V5119 (za vozila kate-gorije N2, N3; M2; M3, O3; O4),

PUTARINEOdlukom Vlade Republike Austrije, od 1. janua-ra 2017. godine, primenjuje se novi način utvr-đivanja putarina za vozila najveće dozvoljene mase preko 3,5 t, tako što se posebno utvrđuje osnovna tarifa po kilometru i dodatna u odno-su na Evro kategoriju vozila u pogledu emisije buke i zagađivača.Prilikom utvrđivanja osnovne tarife, vozila su svrstana u tri tarifne grupe:⋅⋅ Vozila na elektropogon;⋅⋅ Evro VI kategorija vozila;⋅⋅ Kategorije vozila od Evro 0 do EEV.

Osnovna tarifa za navedene tarifne grupe vozila se zatim definiše prema broju osovina vozila u tri kategorije:⋅⋅ Kategorija 2 – dve osovine,⋅⋅ Kategorija 3 – tri osovine i⋅⋅ Kategorija 4 – četiri i više osovina.

U zavisnosti od EVRO kategorije vozila u po-gledu emisije buke i zagađivača, određene su dodatne naknade za zagađenje vazduha i buku

(dnevna i noćna tarifa), koje se zatim razvrstavaju po broju osovina vozila na isti na-čin kao i u slučaju osnovne tarife. Dodavanjem cena doplate za emisiju buke i za-gađivača na osnovnu cenu dobija se cena puta-rine po Evro kategorijama vozila, razvrstanu po broju osovina vozila i dobu dana.Prilikom određivanja cena putarina poštovan je princip da za vozila koja više zagađuju i proizvo-de viši nivo buke važe više cene putarina, kao i da je noćna tarifa viša od dnevne. Noćna tarifa odnosi se na period od 22 do 5 časova. Detalj-ne podatke o visini cene putarine u 2019. godini možete pogledati u rubrici Vesti.Na deonicama puteva A9 (Gleinalm/Bosruck tunel), A10 (Tauern tunel), A11 (tunel Karavan-ke), A13 (auto-put Brener) i na deonici puta S16 (tunel Arlberg) naplaćuje se putarina prema specijalnoj ceni. Za deonicu puta A12 od granič-nog prelaza Kufstein do raskrsnice Innsbruck/Amras naplaćuje se putarina uvećana za 25% od redovne cene putarine.

Ostanite fokusirani na operativne poslovea nama prepustite ostalo

www.easytrip.eu/sr

Pozovite+ 381 63 318 199

VAŠ PARTNER ZA PUTOVANJE KROZ

AUSTRIJU

PUTARINE – Vaš partner za plaćanje putarine u Evropi

PDV – Refundacija PDV-a

GORIVO – Točenje goriva po povoljnim cenama širom Evrope

VOZOVI – Vaš partner za bukiranje vozova putem specijalizovanog portala

TELEMATIKA – Sveobuhvatno rešenje za upravljanje voznim parkom

www.easytrip.eu/srSkenirajte QR kod

312130 21

INFO PO ZEMLJAMA

odnosno kvalitativno istovetne lance koji su proizvedeni u ne-koj drugoj državi, članici Evrop-ske unije.Usaglašenost lanaca za sneg sa austrijskim normama mora biti navedeno na samom pro-izvodu. Ukoliko se na lancima nalazi oznaka da su proizvedeni po nekoj drugoj normi, moguće je proveriti da li su lanci odgo-varajući na internet portalu Au-strijskog Instituta za standarde. Provera se može izvršiti tako što u polje „Zertifikatsinhaber“ treba uneti naziv proizvođača ili u po-lje „Gegenstand der Zertifizie-rung“ oznaku norme (npr. 5119) nakon čega bi na ekranu trebalo da se prikaže spisak proizvoda koji su napravljeni u skladu sa austrijskim normama. Ukoliko se lanci ne nalaze na spisku do-zvoljenih lanaca, moguće ih je koristiti samo u slučaju:

⋅⋅ da su izrađeni od metala sa karikama;

⋅⋅ da imaju elemente karika koje pokrivaju celokupno ga-zište pneumatika i u svakoj

poziciji točka ostaju u kon-taktu sa kolovozom.

Ukoliko lanci ne zadovoljavaju ni ove kriterijume, moguće ih

EMISIONE NALEPNICEOsnovni cilj uvođenja ekološ-kih zona u pojedinim austrij-skim pokrajinama je očuvanje čistoće vazduha za stanov-nike. Austrijsko ministarstvo nadležno za životnu sredinu je obavezu posedovanja nale-pnica o emisionoj klasi vozila uvelo u Beču, pokrajinama Donja Austrija, Gornja Austrija, Tirol, Štajerska i Burgenland (Gradište).Nalepnice se mogu kupiti uz davanje na uvid odgovarajuće dokumentacije: saobraćajna dozvola, COP dokument, CEMT dozvola i dr. Inostrane plakete se ne priznaju, a kazne za ne-poštovanje pomenutih propisa se kreću do 2180 evra. Emi-sione nalepnice mogu izdati samo ovlašćena pravna lica.

Spisak ovlašćenih pravnih lica možete dobiti u Sekretarijatu Udruženja.Zbog povećanog obima sao-braćaja u pokrajini Tirol, na au-to-putu A12 i A13 uvedene su privremene zabrane kretanja. Ministarstvo nadležno za sao-

braćaj Austrije je 28. decembra 2018. godine donelo odluku o zabranama kretanja na auto-putu A12 i A13 u periodu od 5. januara do 16. marta 2019. godine. Pomenute zabrane od-nose se samo na subote i to od 7 do 15 časova.

KategorijaEvro II:crvena

KategorijaEvro III:

žuta

KategorijaEvro IV:zelena

KategorijaEvro V:

svetloplava

KategorijaEvro VI:ljubičasta

U zavisnosti od emisione klase vozila, emisione nalepnice razli-kuju se prema boji i to:

Dani Period u toku dana Auto-putevi Dodatne informacije5.1, 12.1, 19.1, 26.1, 2.2, 9.2, 16.2, 23.2, 2.3, 9.3. i

16.3.2019.07.00 – 15.00 h A12 Inntalautobahn

A13 Brenner

za destinacije ka Italiji ili destinacije ka drugim zemljama preko Italije

5.1, 12.1, 19.1, 26.1, 2.2, 9.2, 16.2, 23.2, 2.3, 9.3. i

16.3.2019.07.00 – 15.00 h A12 Inntalautobahn

A13 Brenner

za destinacije ka Nemačkoj ili destinacije ka drugim zemljama preko Nemačke

je koristiti samo za pokretanje vozila, a ne i za vožnju.§

Kombinovani transport – RoLaAustrijski Rail cargo operater nudi uslugu transporta teretnih vozila železnicom na relacijama Wels–Maribor, Brenner–Wörgl i Trento–Wörgl. Više informacija o vremenima polazaka i rezer-vacijama može se pronaći na zvaničnoj internet prezentaciji austrijskog Rail cargo opera-tera (rola.railcargo.com). Kako srpski prevoznici najviše koriste kombinovani transport RoLa na relaciji Vels–Maribor, u nared-nim tabelama prikazani su po-lasci za 2019. godinu za pome-nutu relaciju kao i cena karata.Za relaciju Vels–Maribor cena karte u jednom smeru za mak-simalno dva vozača je 455 evra bez PDV-a po vozilu, pri čemu je moguć popust od 30 evra pri-likom kupovine povratne karte koja važi mesec dana. Prikazani polasci kao i cena karte podlož-ne su promenama.Korišćenjem kombinovanog transporta (RoLa) srpski pre-voznici dobijaju tzv. nagradne dozvole za prevoz. Za svaku 1,5 vožnju na RoLa prevoznik dobija jednu nagradnu dozvolu za prevoz drumom koja važi za vozila minimum Evro IV kate-gorije. n

Tabela 4. Polasci na relaciji Vels–Maribor za 2019. godinu

Polasci Ponedeljak Utorak Sreda Četvrtak Petak Subota Nedelja00.05 h02.45 h08.00 h16.30 h19.30 h

Tabela 5. Polasci na relaciji Maribor–Vels za 2019. godinu

Polasci Ponedeljak Utorak Sreda Četvrtak Petak Subota Nedelja02.15 h05.30 h11.30 h13.15 h20.25 h

POMOĆ U SLOVENIJI ZA UKLANJANJE VOZILA SA AUTO-PUTEVA I PUTEVA ZA MOTORNA VOZILAUsvojen cenovnik usluga odvoza i šlepovanja vozila u Sloveniji

Saobraćajno-informat ivni

centar (PIC) Slovenije obja-vio je spisak firmi koje vrše uklanjanje vozila, njihov kon-takt i cenovnik koga moraju da se pridržavaju. Ukoliko vam je potrebno da sa au-to-puta i puteva za motorna vozila uklonite neispravno, oštećeno ili napušteno vozi-lo, možete pozvati broj 1970. Vreme od odziva na poziv do dolaska na lokaciju ogra-

ničeno je na 45 minuta za vozila do 3,5 tone najveće dozvoljene mase, odnosno na 90 minuta za vozila čija najveća dozvojena masa prelazi 3,5 tone. Izuzetak je tunel Karavanke kod koga je vreme za dolazak na lokaciju ograničeno na 25 minuta. PIC raspolaže sa pet odeljenja koja su podeljena na pet te-ritorijalnih jedinica:⋅⋅ Regionalni nadzorni centar

Kozina: AMZS d.d., Asisten-ce Coris d.o.o., Avtovleka Jerneja Kopitar s.p.;

⋅⋅ Regionalni nadzorni centar Ljubljana: AMZS d.d., Asi-

stence Coris d.o.o., Avtovle-ka Jerneja Kopitar s.p.;

⋅⋅ Nadzorni centar Hrušica: AMZS d.d., Junik-M d.o.o.;

⋅⋅ Regionalni nadzorni centar Vransko: AMZS d.d., Enes Draganović s.p., Žonta d.o.o.;

⋅⋅ Regionalni nadzorni centar Slovenske Konjice: AMZS d.d., Avtovleka KUK d.o.o., Enes Draganović s.p.

Sva odeljenja su na raspo-laganju korisnicima 24 časa dnevno, 365 dana u godini. Cenovnik usluga odvoza i šlepovanja možete dobiti u Sekretarijatu Udruženja. n

NEMAČKA ODOBRILA IZGRADNJU TUNELA KA DANSKOJ

Vlasti u Ne-m a č k o j odobrile su

izgradnju podmorskog tu-nela za drumski i železnički saobraćaj koji će poveziva-ti Nemačku sa Danskom. Tunel dužine 19 km koji bi trebalo biti završen do 2024. godine, povezivaće nemačko ostrvo Fermarn sa danskim ostrvom Loland. Tunel će u velikoj meri ubrzati drum-ski i železnički saobraćaj od nemačkih gradova Ham-burg, Bremen i Hanover do Kopenhagena, prestonice Danske, i švedskog grada Malmea. n

SCANIA - TAKMIČENJE ZA VOZAČE

K o m p a n i j a Scania, za preko 350.000

učesnika, organizuje najveće svetsko takmičenje za voza-če kamiona. Da biste pristu-pili takmičenju, potrebno je da se registrujete i odradite onlajn test najkasnije do 10. februara 2019. godine. Uslov za prelazak na naredni ko-rak takmičenja je položen onlajn test. Prva nagrada u takmičenju je titula najboljeg vozača Evrope i 100.000 evra za potpuno novi prilagođeni Scania kamion. n

ODBOR ZA TRANSPORT I TURIZAM EU GLASAO O ODREDBAMA „PAKETA MOBILNOSTI 1“

Savet EU je 3. decembra 2018. godine zauzeo svoj stav povo-dom ključnih reformi u sektoru

drumskog transporta Evrope.Usvojene odredbe „Paketa mobilnosti 1“ („Mobility Package 1“) su sledeće:1. Sva vozila koja obavljaju međunarodni pre-

voz u obavezi su da do 2024. godine budu opremljena drugom generacijom pametnih tahografa.

2. Posao vozača treba da bude organizovan na takav način da vozač obavezno mora da se vrati u državu registracije najkasnije do kraja četvrte nedelje ili ukoliko vozač isko-risti dva skraćena nedeljna odmora, da se nakon tri nedelje vrati u državu registracije, pri čemu je pun nedeljni odmor u kabini vo-

zila zabranjen.3. Propisi koji se odnose na upućivanje vo-

zača u druge zemlje (detašman) neće se odnositi na bilateralne i tranzitne prevoze.

Odbor za transport i turizam (TRAN) Evrop-ske unije je 10. januara 2019. godine glasao o socijalnim i tržišnim aspektima „Paketa mobilnosti 1“. Odredbe koje se odnose na de-tašman radnika i vremena vožnje i odmora vozača nisu prihvaćene od strane TRAN-a. Za sada, Evropski parlament neće donositi nikakve odluke vezane za detašman radnika i vremena vožnje i odmora vozača, osim ako novi sastav Evropskog parlamenta u toku 2019. godine ne bude radio na tome. Odredba koja je jedino usvojena od strane TRAN-a je pristup tržištu drumskog transporta. n

AKTUELNOSTI

TESTIRANJE E-TERETNIH VOZILA U SADTeretna vozila na elektropogon na probi u SADDaimler Trucks počeo je sa testiranjem teretnih „e-teretnih vozila“ u SAD. Predstavnik Daimlera u SAD će vozila uposliti na servisu distribucije na severo-zapadu zemlje i Kaliforniji. Nemački proizvođač pla-nira da započne serijsku proizvodnju u SAD od 2021. godine. n

AKTUELNOSTI

3332 2121

REFORMA NAPLATE PUTARINA KAO PODSTICAJ ČISTIJEM TRANSPORTU I FER USLOVIMA POSLOVANJAEvropska komisija usvoji-la je pravila koja predvi-đaju naplatu putarine pre-ma pređenom kilometru

Evropska ko-misija je 25. ok-tobra 2018. go-

dine usvojila nova pravila koja obavezuju zemlje Evropske unije da sistem naplate puta-rina baziraju na osnovu pre-đenog broja kilometara i to za teška teretna vozila i autobu-se od 2023. godine, a za laka teretna vozila od 2027. godine. Ova pravila olakšaće ispunja-vanje ciljeva Evropske unije u pogledu smanjenja emisije izduvnih gasova i učiniće na-platu putarina pravednijom jer će se putarina naplaćivati u zavisnosti od realnog ko-rišćenja puteva i stvarnog zagađenja. Zemlje Evropske unije koje naplaćuju putarinu prema vremenu korišćenja puteva (vinjete) moraće da sistem naplate baziraju pre-ma pređenom kilometru. Ta-kođe, visina putarine zavisiće od nivoa emisije CO₂, dok će putarina za vozila sa nultom emisijom CO₂ biti niža za 50%, čime će se podstaći korišće-nje ekoloških vozila.Naplata putarina prema pre-đenom kilometru odnosiće se na 136.706 kilometara mreže evropskih puteva na kojima se već vrši naplata putarina. n

Fer uslovi poslovanja2018 2023

NAPLATA PUTARINE U EU

2027

136.706 km evropska mreža puteva

Zaštita životne sredine

254.235.000831.200

Naplata putarine pomoću fizičkih barijera*

Elektronska naplata putarine*

Vinjete**

Bez naplate putarine

Kombinovana naplate putarine

Nemačka Belgija

*naplata prema pređenom putu**naplata prema vremenu koriščenja puteva

Izvor: Evropska komisija

36.574.500

NEMAČKA - U CENTAR GRADOVA SAMO SA EVRO 6 KATEGORIJOM VOZILANakon Štutgarta, Fran-kfurta i Berlina, došao je red i na Bon i Keln da

zabrane kretanje vozila sa pogonom na dizel-gorivo kroz centar grada. Ova mera utiče na teška teretna vozila Evro 4 i nižih kategorija, izuzev vozila za saku-pljanje smeća, vozila za hitne slučajeve i

vozila za isporuku. Odlučeno je da samo teretna vozila Evro 6 kategorije imaju pristup centrima gradova. U Hamburgu je i pre 2015. godine za-branjen ulazak u centar grada vozilima koja koriste dizel-gorivo. U Berlinu će u narednom periodu na 11 deonica pu-teva biti zabranjeno kretanje putničkih

i teretnih vozila opremljenih dizel-mo-torima od Evro 1 do Evro 5 kategorije. Novčanom kaznom od 20 evra biće kažnjen vozač za nepoštovanje ovih mera, dok će se za teretno vozilo pla-ćati kazna od 75 evra. Spisak gradova u kojima se primenjuje ova mera biće proširen. n

TERETNA VOZILA SA POGONOM NA BIOETANOL STIGLA SU I NA NORDIJSKE PUTEVE

Prvo teretno vozilo koje je opreml jeno

novim Scania motorom sa pogonom na bioetanol za-premine 13 litara koristi se za isporuku etanola. Ovo vo-zilo je u vlasništvu kompa-nije Lantmännen Agroetanol koja ima najveću biorafineri-ju u nordijskoj oblasti. Vozilo sa 410 konjskih snaga služi za distribuciju etanola od ra-finerije do kupaca u central-noj Švedskoj. Jedan od voza-ča kompanije Lantmännen Agroetanol istakao je da je do sada obavio nekoliko vožnji i da je jedina primet-na razlika u tome što se ne oseća karakterističan miris dizel-goriva. Korišćenjem goriva ED95 za teretna vozila emisije ugljenika su smanje-ne za 90%. Takođe su zna-čajno manje emisije azot-oksida i čestica. Novi motor sa pogonom na bioetanol i sa 2.150 Nm maksimalnim obrtnim momentom, isti je kao njegov dizelski „brat“, a potrošnja goriva je ujedna-čena sa konvencionalnim dizel-motorom. Najznačaj-nije promene na motoru odnose se na sistem ubriz-gavanja goriva i cilindre koji su modifikovani za povećanu kompresiju. Motor se sastoji od SCR sistema koji Scania primenjuje na svim vozilima Euro6 kategorije. n

EVROPSKA UNIJA NAJAVLJUJE BEZBEDNIJA PARKING-MESTA

Na završnoj k o n f e r e n c i j i jednogodišnje

studije pod nazivom „Sigurna i bezbedna mesta za parki-ranje“ održanoj 6. novembra 2018. godine prikazani su preliminarni rezultati studije čiji je cilj bio da se postojeći standardi modernizuju i da vozači imaju mogućnost da se odmaraju na mestima koja odgovaraju standardima bez potrebe da brinu o svojoj bez-bednosti, kao i bezbednosti vozila i tereta koji prevoze. Na konferenciji je naglašeno da lokaciju bezbednih parking-mesta treba pažljivo birati i treba voditi računa da ona budu na putnim pravcima koje prevoznici najviše koriste.

U anketi koja je sprovedena, 83% anketiranih vozača ista-klo je da ne postoji dovoljan broj bezbednih parking-me-sta, a 86% ispitanih prevozni-ka istaklo je da ne postoji do-voljan broj parking-mesta za nedeljni odmor vozača, s obzi-rom na to da je nedeljni odmor u kabini vozila zabranjen i da vozači moraju isti da provode u hotelima. Evropska komisija je istakla da je najbitnije naći

načine kako bi već sledeće godine bilo više bezbednih parking-mesta za teretna vo-zila širom Evrope, a osnovni razlog finansiranja ove studije od strane Evropske komisije je usklađivanje standarda za ocenu i sertifikaciju parking-mesta kao i uvođenje inte-roperabilnih ICT rešenja koja će vozačima omogućiti da na vreme pronađu i rezervišu bezbedna parking-mesta. n

STROŽI STANDARDI ZA VOZILA U POGLEDU EMISIJE CO₂Nova regulativa EU obavezaće automo-bilsku industriju da isključivo pruža po-datke o izmerenim vrednostima emisije CO₂

Savet Evropske unije usagla-sio se povodom uspostavljanja strožih standarda za putnička

vozila i laka teretna vozila u pogledu emisi-je CO₂. Ovo predstavlja veliki korak ka novoj regulativi koja će obavezati automobilsku industriju da proizvodi „čistija“ vozila, da ula-že u inovacije i da pruža pouzdane podatke o emisiji CO₂.Prosečna vrednost emisije CO₂ za nova put-nička i laka teretna vozila registrovana u Evropskoj uniji od 2021. godine moraće biti niža za 15% do 2025. godine, odnosno 35% za putnička vozila i 30% niža za laka teretna vozi-la do 2030. godine. Napori za smanjenje emi-sije CO₂ raspodeliće se među proizvođačima na temelju prosečne mase njihovog voznog parka.Pored toga, Savet EU složio se sa Evropskom komisijom da se razviju podsticajni meha-nizmi za vozila sa nultim i niskim emisijama izduvnih gasova, kao što su vozila na elektro-pogon i hibridna vozila, kao i za proizvođače

ovih vozila. Takođe, proizvođači vozila biće u obavezi da pružaju isključivo podatke o izme-renim vrednostima emisije izduvnih gasova, a ne deklarisane vrednosti.Odbor za životnu sredinu Evropskog parla-menta predložio je da za nova teška teretna vozila prosečna vrednost izduvnih gasova bude manja za 20% do 2025. godine, odno-sno za 35% do 2030. godine. Takođe, predlog Odbora bio je i da do 2030. godine 20% novih teških teretnih vozila budu vozila sa nultim ili niskim emisijama izduvnih gasova. Na ple-narnom zasedanju Evropskog parlamenta predlog Odbora za životnu sredinu je usvojen, a očekuju se pregovori sa Savetom EU. n

EMISIJA CO₂ U DRUMSKOM SAOBRAĆAJU

27% 73%

Izvor: Evropska agencija za živonu sredinu (EEA)

3521

AKTUELNOSTI

34 21

ULEZ - ZONA ULTRA NISKE EMISIJEOd 8. aprila 2019. godine centralni deo Londona postaje Zona ultraniske emisije (ULEZ)

Imajući u vidu da zagađenost vazduha nega-

tivno utiče na zdravlje ljudi, vlasti u Londonu odlučile su da od 8. aprila 2019. godine centralni deo Londona po-stane Zona ultraniske emi-sije (ULEZ). Teretna vozila, autobusi, automobili i sva ostala vozila će morati da is-pune nove, strože standarde u pogledu emisije ili da plate dnevnu naknadu za ULEZ. Ona će zameniti T-Charge (zvanično poznata kao nado-knada za emisije) koja je uve-dena u oktobru 2017. godine.Od 26. oktobra 2020. godine širom Londona, vozila koja su najveći zagađivači (auto-busi, teretna vozila i druga specijalna vozila) moraće da ispune čak i strože standarde u okviru Zone niske emisije u Londonu. Za više informacija o ovoj temi posetite tfl.gov.uk/lez. Od 25. oktobra 2021. godine zona ultraniske emisije biće proširena tako da uključuje i unutrašnje područje Lon-

dona, ograničeno severnim i južnim kružnim putevima.

ULEZ standardi:Da bi se uskladili sa ULEZ, vo-zila moraju ispunjavati slede-će standarde o emisiji. Oni se razlikuju u zavisnosti od vrste vozila i pogonskog goriva:⋅⋅ Euro III za motocikle, mo-

pede, motorizovane tricikle i kvadricikle;

⋅⋅ Euro IV za automobile sa pogonom na benzin gorivo,

laka teretna vozila, mini-buseve i druga specijalna vozila;

⋅⋅ Euro VI za automobile sa pogonom na dizel-gorivo, laka teretna vozila, mini-buseve i druga specijalna vozila;

⋅⋅ Euro VI za teretna vozila, autobuse i druga specijalna teška vozila.

ULEZ naplata:Od 8. aprila 2019. godine, ako

vozilo ne ispunjava ULEZ standard, vozač će morati da plati sledeću naknadu:⋅⋅ 12,50 funti dnevno za au-

tomobile, motocikle i laka teretna vozila (uključujući i one do 3,5 tone);

⋅⋅ 100 funti dnevno za teretna vozila preko 3,5 tone i au-tobuse preko 5 tona.

Vlasnici vozila treba da pro-vere emisionu klasu svojih vozila koja putuju u centralnu zonu Londona. n

PRVI PUT PRIMENJEN TIR KARNET ZA TRANSPORT KONTEJNERA IZ UJEDINJENIH ARAPSKIH EMIRATA U EVROPUPrimenom TIR karneta, 2. novembra 2018. godine stigao je prvi kontejner iz UAE u Evropu, tačnije u češki grad Olo-mouc. Upotreba TIR karneta omogućila je kretanje robe između slobodnih zona bez potrebe za garancijom od 5%. S obzirom na to da je TIR karnet korišćen kao jedinstveni garancijski i tranzitni dokument, vreme manipulacije tere-tom je smanjeno i isporuka robe je bila brža. Kontejner je 20. septembra 2018. godine krenuo iz UAE iz carinske zone Saif, pa

preko luke Džebel Ali morem do Ham-burga u Nemačkoj. Iz Hamburga kontej-ner je železnicom dopremljen do češke Trebove a odatle drumom do carinarnice u Olomoucu gde je stigao 2. novembra

2018. godine. U Olomoucu je ocarinjen i otpremljen do krajnjeg odredišta, u grad Unjičov. Kontejner je bio zapečaćen plombom na mestu utovara i otvoren je na odredišnoj carinarnici. n

DOGAĐAJI

ZAKLJUČCI SA SASTANKA ODRŽANOG SA MINISTARSTVOM FINANSIJAMinistarstvo finansija održalo je sastanak sa udruženjima prevoznika 30. novembra 2018. godine

Nakon višemesečnih zahteva i molbi, delegacija predstavnika prevoznika se sastala sa dele-

gacijom Ministarstva finansija koju je predvodio ministar, g. Siniša Mali.Svih ovih meseci, predstavnici Poslov-nog udruženja „Međunarodni transport“ iz Beograda i udruženja „MDT Sistem“ iz Kraljeva pokušavali su da upoznaju nadležne sa problemima koji su do-veli i dovode u ekonomski negativno poslovanje većinu prevoznika tereta u međunarodnom transportu i da zajedno pronađu rešenje za održanje konkuren-tnosti srpskog transporta.Nakon dva uvodna sastanka, na kome nije došlo do konkretnih dogovora, ko-načno, 30. novembra 2018. godine se u Ministarstvu finansija održao kon-struktivan sastanak na kome su date smernice i određeni rokovi za rešava-nje problema koji utiču na negativno poslovanje prevoznika tereta. Moramo reći da je sastanak održan na najvišem nivou te da je pored ministra i njego-vih saradnika sastanku prisustvovao i direktor Uprave carina i direktorka Po-reske uprave. Glavna smernica za tok sastanka bila je, kao i što je dopisima navođeno, omogućavanje efikasnijeg rada prevoznika ubrzavanjem postu-paka i smanjenjem administrativnih barijera.Zaključci prevoznika i predstavnika mi-nistarstva bili su sledeći:

n Doneti Pravilnik kojim će se de-finisati maksimalni iznos nakna-de za ulazak vozila u carinskom postupku na parking koji nije u vlasništvu države

Na obrazloženje Uprave carina da ne-maju svi terminali uslov za boravak carinskog osoblja, te da je potrebno pu-tem tendera uzeti u najam od privatnih lica potreban prostor, g. Mali je zaključio da se tako ostavlja prostor monopoliz-mu te preuzeo obavezu i dao smernice

svom timu da se izradi Pravilnik kojim će se ograničiti naknada na prihvatljiv iznos te ujedno ograničiti i maksimalan period zadržavanja vozila u carinskom postupku.

n Smanjiti zadržavanja vozilima u carinskom postupku na unutraš-njim carinarnicama

Na zahtev prevoznika da se ograniči vreme trajanja carinskog postupka, predstavnik Uprave carina je informi-sao da je Uprava carina u saradnji sa EU počela uvođenje sistema „kućnog carinjenja“, te da će nakon implemen-tacije ovog sistema u potpunosti vozi-lo moći da se, bez većeg zadržavanja, i u slučaju kada špediterske poslove obavljaju manje agencije, pošalje na istovar a da se roba naknadno carini. Na pitanje predstavnika ministarstva zašto se stalo sa daljom implementaci-jom, predstavnik carine je rekao da se čekala procena rizika. Dat je nalog da se nastavi sa implementacijom ovog sistema jer će, zaključak je svih, ovo umnogome ubrzati obrt vozila i omo-gućiti pravljenje više tonskih kilome-tara te samim tim omogućiti veći rad i prihod.\

n Otkloniti diskriminaciju i ponovo uvesti poreski kredit za mikro, mala i srednja preduzeća

Ministar, g. Mali, složio se sa ovim pred-logom i obećao da će se za 2019. godinu sagledati ponovno uvođenje ove pore-ske olakšice ne samo prevoznicima, već svima koji ulažu u nabavku opreme i sredstava.

n Ukinuti kažnjavanje prevoznika i špeditera za kašnjenje dolaska

vozila na unutrašnje terminale ili kašnjenje istupa na graničnim terminalima

Nakon informacije da su prevoznici platili i plaćaju i dalje enormno visoke kazne za kašnjenje dolaska vozila na carinski terminal u zadatom roku, do-govoreno je da će se dati komforniji rok od 5 dana. Dalje, ponovljeno je od strane predstavnika Uprave carina da državni praznici i neradni dani ne ulaze u ovaj rok, te da i dalje postoji mogućnost da se i ovaj novi rok produži ukoliko postoji razlog za to (više zbirnih pošiljaka i sl.). Za ovo već postoji naredba carinarnica-ma, ali zbog problema u primeni, Upra-va carina će ponovo poslati naredbu carinarnicama.

n U carinskom postupku, umesto vučnog vozila, posmatrati pri-ključno vozilo kao nosioca po-stupka te samo njega i evidenti-rati kroz papire i sistem.

Predstavnici Ministarstva su pozitiv-no reagovali na ovaj zahtev i smatraju da treba izjednačiti praksu sa osta-lim evropskim zemljama i evidentirati samo priključno vozilo u carinskom postupku. Uprava carina će pokrenuti inicijativu kod Ministarstva građevinar-stva, saobraćaja i infrastrukture kako bi ovo bilo sprovodivo.

n Povećati refakciju akcize prevo-znicima i dati subvencije za na-bavku novih vozila koja ispunja-vaju visoke ekološke norme.

Ministarstvo je sagledalo objektivne mogućnosti i iznelo rezultate. Trenutno ne postoji mogućnost povećanja refak-cije jer je budžet definisan i sredstva već namenjena. Ostaje otvoreno pitanje za naredne godine. Što se tiče olakšica za nabavke savremenih vozila sa najvi-šim ekološkim standardima, po rečima predstavnika ministarstva, razmišlja se u tom pravcu. n

3736

IZ STRUČNOG UGLA

21 21

HALDEX

Haldex sistem proizvodi Hal-dex Traction AB, u vlasništvu BorgWarnera, i baziran je na mokroj višelamelastoj spojnici. Iako je definisan kao sistem sa ograničenim proklizavanjem, njegovim radom upravlja cen-tralna elektronska jedinica, koja putem hidrauličnih aktiva-tora dozvoljava da sistem bude otvoren, delimično ili potpuno zatvoren. Ovaj sistem je najraspro-stranjeniji zbog toga što dozvoljava vožnju samo sa prednjim ili pogonom na svim toč-kovima, kao i

varijabilni transfer obrtnog mo-menta na osovinu sa većim ko-eficijentom trenja ispod točkova. Haldex centralni diferencijal se koristi u veoma širokom dija-pazonu modela sa pogonom na svim točkovima, od putničkih limuzina, SUV i SAC vozila, pa

sve do, na primer, Bugatti Chiro-na i Lamborghini Aventadora LP 700-4. n

Pod oznakom 4WD najčešće se nalazi tzv. uključivi (Part time) po-gon na svim točkovima. Najčešće se sreće na te-renskim vozilima i pika-povima. Ovaj sistem po-gona svojim centralnim razdelnikom snage, u kojem se najčešće nalazi i reduktor pogona, omo-gućava vozaču uključi-vanje pogona na svim točkovima po potrebi. Najčešće, standardni, odnosno stalni pogon je pozadi, a uključivanjem 4WD se aktivira i pogon na prednjoj osovini. Ovaj sistem prenosa snage na sve točkove je pred-viđen da se uključuje na klizavoj podlozi, i isklju-čuje kada se vozi pod-logom koja nije klizava. Zbog čega? Razlog je taj što se cen-tralni razdelnik snage mehanički zaključava, i ne dozvoljava različit broj obrtaja prednje i zadnje

Teks

t: A.

Ugl

ješić

UVEK RASPOLOŽIV POGON

Vozila sa AWD (Full time All Wheel Drive) sistemom pogona, ako usvojimo ovakvu razliku u terminologiji, imaju stalan pogon na svim točkovima, i vozač ga ne može uključivati ili isključivati (osim kod nekih automobila vrhunskih performansi). Zbog toga su, zapravo, konstruktivno složeniji, s obzirom na to da moraju imati i central-ni diferencijal, koji će u svakom trenutku i na svakoj podlozi omogućavati različit broj obrtaja prednje i zadnje osovine. Ovi siste-mi se kod različitih proizvođača značajno razlikuju kako imenom sistema, tako i konstrukcijom. Zapravo, oznaka da je po-gon stalan na svim točkovima i nije uvek najtačnija, i tačnije bi bilo reći da je pogon stalno raspoloživ.

Kod velike većine SUV vozila, stalan pogon je na prednjim točkovima, a pogon na za-dnjim točkovima se uključuje kada senzori osete proklizavanje prednjih, time što po-rede broj obrtaja prednjih i zadnjih točkova. Generalno, uključivanje i isključivanje po-gona vozač ne bi trebalo ni da oseti, mada neki modeli imaju elektronsku komandu sa opcijama prednjeg, stalnog AWD ili automatskog uključivanja. Konstruktivno, veliku razliku čini izbor centralnog diferen-cijala koji proizvođač koristi u svom siste-mu, a kojih ima nekoliko i svaki ima svoje karakteristike. Najčešće, izbor centralnog diferencijala je uslovljen i uzdužnom ili poprečnom postav-kom motora i raspoloživim prostorom. n

TORSEN® DIFERENCIJAL

Ime Torsen diferencijala potiče od reči Torque Sensing, što indikuje da ovaj sistem „oseti“ po-trebu za obrtnim momentom. U osnovi, ovo je potpuno mehanički centralni diferencijal sa ograničenim proklizavanjem, koji koristi sistem helikoidnih i planetarnih zup-čanika, kako bi obezbedio različit broj obrtaja prednje i zadnje osovine. Ovaj sistem je evoluirao tokom go-dina, pa Torsen T3 sa planetarnim zupčan ic ima nema nominal-nu raspodelu snage 50:50%, i dozvoljava transfer do 75% snage na jednu osovinu, sa boljom trak-cijom ispod točkova. Torsen koristi Audi na nekim Quattro modelima sa ZF menjačima, na kojima ne koristi druge tipove razdelnika, Alfa Romeo na Q4 modelima, General Motors, Toyota, itd… U šestoj generaciji svog Quattro pogona, Audi je 2010. zamenio Torsen tip novim „Crown Gear“ mehaničkim centralnim razdelnikom snage. Pri normalnoj vožnji, raspodela snage je 40/60 na-pred – pozadi. Ukoliko dođe do proklizavanja, sistem se auto-matski zatvara, i do 80% snage može biti poslato na zadnju ili do 70% na prednju osovinu. Ovaj si-stem Audi koristi u Quattro modelima sa uzdužno postavljenim motorima. n

Ako se posmatra efikasnost prenosa snage na podlogu,

pogon na svim točkovi-ma je u velikoj predno-sti. Jedan pneumatik je u stanju da pri polasku iz mesta na suvom pre-nese oko 50 KS, što bi u gruboj računici pokazalo da je pogon na jednoj osovini sposoban da prenese oko 100 KS, a pogon na svim točkovi-ma oko 200 KS. Kada bismo se drža-li samo ove računice, verovatno bi sva vozila imala pogon na svim točkovima. Međutim, u stvarnom životu, praksa je pokazala da pogon na jednoj osovini donosi sasvim dovoljno efika-san prenos snage, bez obzira na to da li je na prednjoj ili zadnjoj oso-vini. Međutim, kada se stvari na drumu zakompliku-ju, a podloga postane klizava, pogon na svim točkovima postaje do-brodošao, pogotovo pri polasku iz mesta i na uzbrdici. Izbor vozila sa pogonom

na svim točkovima je velik, samo, da li smo svesni da postoji neko-liko sistema prenosa snage na sve točkove, vrlo različitih konstruk-cijom i načinom kori-šćenja, ali i uticajem na karakter vozila. Koriste se različiti nazivi pogona na svim toč-kovima, i u osnovi svi govore da je pogon na svim točkovima, ali ne i da li je stalan i kako se taj pogon ostvaruje. Naj-češće korišćene oznake su 4WD ili AWD, što su skraćenice od „Pogon na četiri točka“, ili „Po-gon na svim točkovima“. Iako zvanično označa-vaju isto, nezvanično se značajno razlikuju. n

Uz najezdu SUV vozila, posledično je nastala i najezda pogona na svim točkovima. Samo, da li znamo koliko se sistemi prenosa snage razlikuju?

PITANJE JE SAD?4WDAWD

VS

Foto: Subaru AWD sa visko centralnim diferencijalom

Foto: Torsen® diferencijal

osovine, koji će se javiti pri prvom ulasku u kri-vinu. Zbog ove osobine 4WD je idealan za vo-zila koja idu na terene sa lošom ili klizavom

podlogom, a od vozača očekuju da ga po potrebi uključuje ili isključuje, a u slučaju zaboravnosti, može doći do oštećenja sistema pogona. n

4WD – NA SVIM TOČKOVIMA KAD JE POTREBNO

Foto: Audi Quattro

38 21

IZ STRUČNOG UGLA

VISKO CENTRALNI RAZDELNIK

Najjednostavniji i najjeftinji 4WD sistemi koriste central-ni razdelnik snage sa visko spojnicom. Prednja i zadnja osovina, odnosno njihova kardanska vratila među-sobno su povezana preko samozatvarajućeg visko uređaja. Sistem sadrži neko-liko lamela sa ispupčenjima i

otvorima, koje su potopljene u viskozan fluid na bazi sili-kona. Prednji pogon je stalni, a kada dođe do proklizavanja prednjih točkova i povećanja broja obrtaja kardanskog vratila, zahvaljujući visko-znosti ulja, centralni diferen-cijal se zatvara i aktivira se zadnji pogon. n

BMW XDRIVE

Neki proizvođači koriste sisteme koje su sami ra-zvili, a u cilju što efikasnije i optimalne raspodele obrt-nog momenta među oso-vinama. BMW svoj xDrive koristi od 2004. godine a baziran je na integraciji cen-tralnog razdelnika snage i centralnog diferencijala u

jedno kućište. Ovaj sistem se oslanja na višelamela-stu mokru spojnicu, čijim radom upravlja elektronski modul, a operacije otvaranja i zatvaranja izvršava elek-tromotor. Kada je centralni razdelnik potpuno zatvoren, raspodela snage među oso-vinama je 50:50%. n Foto: BMW-x-Drive

Foto: Daimler-Benz 4Matic

Foto: GKN elektro magnetni centralni razdelnik

MERCEDES 4MATIC

Mercedesov 4MATIC je kroz godine dosta evoluirao. U početku je koristio mehaničku postavku Torsen centralnog diferencijala sa si-stemom planetarnih zupčanika. U svojoj prvoj generaciji, 4MATIC je imao kombinaciju prednjeg otvorenog, srednjeg elektronski kon-trolisanog diferencijala sa dve lamelaste spojnice, i zadnjeg dife-rencijala sa dve lamelaste spojnice i ograničenim proklizavanjem, odnosno zatvaračima. Ovaj sistem je omogućavao tri načina rada – pogon samo pozadi, 35/65% napred pozadi, ili 50/50% napred pozadi. U svojoj aktuelnoj četvrtoj generaciji 4Matic+ dozvoljava transfer svih 100% snage napred ili pozadi. n

× 800 mm, stigla je i elek-tropomična stepenica koja olakšava ulazak u vozilo kroz bočna klizna vrata, a standardnu opremu čini čak i dvodelna mreža za insekte na vratima. Novina je i opci-ona Bluetooth konekcija sa zvučnicima u dnevnom bo-ravku, pa se muzika može puštati i sa telefona, tableta ili laptopa, a ne samo sa in-fotejment sistema.Za skladištenje hrane pred-viđen je frižider od čak 70 litara, a za pripremu svežih obroka tu je i štednjak sa dva gorionika.Ipak, verovatno najveći na-predak postignut je u orga-nizaciji kupatila, koje ima brojne boksove, sklopivi umivaonik, pa čak i držač za peškire i toalet-papir koji se zatvara kako bi papir bio zaštićen od vlage. Prekidači za svetla u kupatilu ne po-stoje, automatski se aktivi-raju preko senzora pokreta. A uz štedljivo korišćenje, rezervoar vode od 110 litara može dosta dugo da potraje. Među opcije spada dodatni krevet za decu iznad voza-ča i suvozača, dodatni kli-ma-uređaj na zadnjem delu vozila, sistem grejanja na gas, ili struju koju proizvodi dizel-generator. Predviđeni su i solarni paneli, satelitska TV antena i WiFi ruter. n

Tekst: Stefan Uglješić/Dmotion.rs Fotografije: Volkswagen

POVEZANOST NA VISOKOM NIVOUZa deo putovanja kada je vožnja u pitanju, platforma Craftera, pa samim tim Grand Californija je opremljena najsavremenijim infotejmentom sa integrisanom navigacijom, vozačkim asisten-cijama kao što je adaptivni tempomat, prepoznavanje prepreke u gradu sa automatskim kočenjem, asistencija za održavanje kolovozne trake i upozorenje na saobraćaj iz mrtvog ugla. Tu je i upozorenje na saobraćaj iza vozila, asistencija za parkiranje, i kamera za vožnju unazad. S obzirom na to da je predviđen za upotrebu tokom cele godine i u svim vremenskim uslovima, dodatnu bezbednost i komfor obezbediće nova generacija 4Motion pogona na svim točkovima. Početak proizvodnje predviđen je za 2019. godinu koja je upravo počela. Iako cene još nisu saopštene, Folksvagen je nezvanično saopštio da će početak cenovnika biti ispod 55.000 evra.

Odeljenje komercijalnih vozila Folksvagena za kraj avgusta pripremilo je premijeru novog kamper-vana

Najnoviji model sek-tora komercijalnih vozila Folksvagena teško da se može

nazvati komercijalnim. Novi kamper-van Grand Cali-fornia, namenjen je onima koji uživaju u putovanjima, i smešten je u klasu od šest metara, a obogatiće ponudu marke iz Volfsburga.Folksvagen nije novopridoš-lica u segmentu kamper-va-nova. Čak i ako zanemarimo najmaštovitije moguće kon-verzije koje su išle uz hipi pokret krajem šezdesetih i početkom sedamdesetih, Folksvagen je svoj prvi mo-del predstavio 1988. godine na bazi Bullija. I tada je nosio ime California, a u godinama koje su usledile postao je najprodavaniji kamper-van na svetu sa preko 160.000 prodatih komada.Iskustva iz proizvodnje i pro-daje tadašnje i narednih ver-zija Californije, ali i sugestije brojnih korisnika, Folksvagen je upotrebio u kreiranju no-vog modela koji će zvanično biti predstavljen 24. avgusta 2018. godine na sajmu kara-vana u Dizeldorfu.

CRAFTER KAO OSNOVANovi Grand California nala-zi se na platformi modela Crafter koji je prošle godine imao premijeru, što znači da je postavljen na najsavre-meniju moguću osnovu. En-terijer je pažljivo dizajniran kako bi svaki milimetar bio iskorišćen. Dominiraju svetle boje kako bi subjektivno po-većale prostor, a ujedno svi prozori, uključujući i zadnje, mogu se otvoriti. Na krovu su svetlarnici-pro-zori, smešteni iznad salona i dela za spavanje u zadnjem delu. Prednji, vozački deo

VOLKSWAGEN GRAND CALIFORNIA

ZA PUN KOMFOR NA PUTU

kabine ima sistem za potpuno prekrivanje prozora i zamrači-vanje, pa se u Californiji može napraviti gotovo potpun mrak i tokom dana.Na spisak standardne opre-me, pored kuhinje i kupatila sa WC-om dimenzija 840 mm

4121

PREDSTAVLJAMO

40

4342

DOGAĐAJI

2121

ODRŽANA 18. GODIŠNJA SKUPŠTINA I TRUCK BUSINESS FAIR 2018

U petak, 14. decembra 2018. go-dine održana je XVIII godišnja skupština Poslovnog udruže-nja „Međunarodni transport“ i

15. po redu manifestacija TRUCK BU-SSINESS FAIR. Ponovo se na jednom mestu okupio veliki broj firmi koje se bave prevozom tereta ili putnika, njiho-vi najznačajniji komercijalni partneri, kolege iz zemalja u okruženju, kao i predstavnici javnog sektora.

Kao i svake godine, za XVIII godišnju skupštinu Poslovnog udruženja „Me-đunarodni transport“ i TRUCK BUSSI-NESS FAIR pripremljen je raznovrsni radni, kulturni i zabavni program. To-kom celog dana, održavala se manife-stacija Truck Business Fair – TBF – sa-jam komercijalnih partnera na kome je veliki broj naših najznačajnijih partne-ra, njih 73, predstavio svoje proizvode i usluge. Svečani deo Skupštine otvorio je hor Akademskog kulturno-umet-ničkog društva ŠPANAC izvođenjem himne „Bože pravde“ nakon čega je folklorni ansambl kud-a ŠPANAC izveo srpske narodne igre. Potom je usledi-lo obraćanje predsednika Udruženja, g. Neđe Mandića. Zatim su se gosti-ma obratili g. Zoran Lakićević, državni sekretar Ministarstva građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture; g. Vladan Nikolić, pomoćnik načelnika Uprave saobraćajne policije; g. Slobodan Karli-čić, pomoćnik direktora i načelnik sek-tora za vozače Agencije za bezbednost saobraćaja; g. Jan Buček, predsednik poljskog udruženja prevoznika ZMPD;

g. Kristian Serban iz rumunskog udru-ženja ARTRI; g. Alpdogan Karaman iz turskog udruženja UND; g. Vencislav Trangafilov iz bugarskog udruženja SMP; g. Peter Pišek, predsednik Sek-cije za promet u obrtno podjetničkoj zbornici Slovenije, i g. Ljubek iz Udruge hrvatskih cestovnih prijevoznika.Nakon obraćanja predstavnika udru-ženja, usledilo je potpisivanje memo-randuma o saradnji između PU „Među-narodni transport“ i Udruženja ZMPD iz Poljske, kao i PU „Međunarodni tran-sport“ i Udruženja ARTRI iz Rumunije.U okviru svečanog dela manifestaci-je, predstavljene su novine u oblasti prevoza. Gospodin Tomislav Mićović, predstavnik Udruženja naftnih kom-panija Srbije, prisutne je informisao o politici akciznog oporezivanja motor-nih vozila. Gospodin Vladan Nikolić, predstavnik Ministarstva unutrašnjih poslova, Uprave saobraćajne polici-je, gostima je predstavio novine koje donose izmene i dopune Zakona o bezbednosti saobraćaja na putevima. O početku licenciranja profesionalnih vozača u Republici Srbiji govorio je g. Slobodan Karličić, predstavnik Agenci-je za bezbednost saobraćaja. O zastu-panju prevoznika u pravnim procesima na međunarodnom nivou govorio je g. Ian Scaunasu. Na kraju, prisutnima se obratila gđa Kristina Jezdić iz PU „Me-đunarodni transport“ koja je prisutnima prezentovala novu uslugu namenjenu članovima udruženja a koja se odnosi na aplikaciju za pametne telefone.Nakon svečanog dela Skupštine, usle-dio je svečani ručak u restoranu Sava centra, tokom koga je bilo održano tradicionalno izvlačenje nagrada. Pravo učešća u nagradnoj igri imali su prevo-znici koji su popunili kupon i ubacili ga u kutiju za nagradnu igru, koja se na-lazila na štandu generalnog sponzora MOL SERBIA. Glavna nagrada je i ove godine bila 1000 litara evro-dizela. n

18.GODIŠNJA SKUPŠTINAPOSLOVNOG UDRUŽENJA MEĐUNARODNI TRANSPORT XVIII godišnja skupština

PU „Međunarodni transport“ održana je 14. decembra 2018. godine u Sava centru

4544

IZLAGAČI 18. SKUPŠTINE UDRUŽENJA MEĐUNARODNI TRANSPORT

21 21

i autokozmetike je dostupan našim kupcima preko dobro organizovane logističke usluge.

Za više informacija:

Primorska 86, 21000 Novi Sadtel: 060 677 66 794, 060 677 6949

e-mail: info@ciakrs.rswww.ciakrs.rs

CASH BACK IMO

CRÉDIT AGRICOLE BANKA

Crédit Agricole banka Srbija je čla-nica Crédit Agricole grupe, vodećeg partnera francuske privrede i jedne od najvećih finansijskih grupacija u Evropi. Kako bi uvek bila na raspo-laganju svojim klijentima, Banka je razvila mrežu od 80 filijala u svim većim gradovima Srbije, koju stalno unapređuje i proširuje. Kroz individu-alni pristup i posvećenost, zaposleni u Banci svakodnevno rade na razvi-janju dugoročnog odnosa sa klijenti-ma imajući u vidu specifične potrebe svakog od njih.

CUBE TEAM D.O.O.

CVS-MOBILE

Prednost 1: TACHOGUARD+Predviđanje radnog vremenaDosta preračunavanja. Predvidite vo-žnju i pauze Vaših vozača na klik.Prednost 2: KoridoriAlarm kada vozilo počne da se kreće zadatom rutom, završi kretanje po zadatoj ruti, napusti rutu ili krene po-grešnom rutom

tel: 011/3120 202

e-mail: info@cvs-mobile.rswww.cvs-mobile.rs

CYCLE

BRAĆA CRNOMARKOVIĆ

Braća Crnomarković se od 1998. bavi međunarodnim drumskim prevozom i poseduje benzinsku stanicu i servis za komercijalna vozila u Beogra-du i Kovilju i ovlašćeni je prodavac i serviser za DAF i TATRU. Raspolaže tehničkim pregledom, tahografskom radionicom i javnim carinskim skla-dištem. Prevoz robe ka svim destina-

cijama u Evropi vrši brzo i kvalitetno sa 75 vozila DAF najnovije generacije.

Braća Crnomarković d.o.o.Pere Čodanovića 64a, 22305 Stari Banovcitel/fax: +381 11 777 45 24DAF & TATRA KOVILJ Servis - Prodaja & Servis / Sales & ServiceIndustrijska bb, 21243 KoviljAuto-put za Novi Sad 211, 11273 Beograd

www.dafsrbija.rswww.tatra.rs

DIESEL24

Diesel24, vaš partner za dizel-go-rivo na putevima Evrope, nudi vam točenje goriva i korišćenje putarina kako u zemljama EU, tako i u ze-mljama van EU. Brzo, profesionalno i odgovorno radimo povrat poreza iz svih zemalja. Za sva vaša pitanja slo-bodno se obratite našem timu, a za individualnu ponudu pošaljite upit na:

e-mail: stevanovic@diesel24.com

tel: +381 69 372 20 77

DUNAV OSIGURANJE

EASYTRIP

Easytrip vam nudi jednu od najširih lepeza usluga za transportne kom-panije u Evropi, pokrivajući preko 30 mreža pod naplatom putarine, rezer-vacije trajekata i vozova na preko 500 linija, plaćanje tunela, povraćaj PDV-a kao i usluge praćenja. Na temeljima iskustva od 30 godina i 16 000 klije-nata u 25 država, Easytrip obavlja više od 500 miliona evra transakcija na godišnjem nivou.

Bulevar Mihajla Pupina10d/III p.p. 3111070 Novi Beogradtel: +381 11 4096092

+381 63 318 199

EKOKARIKA

EMIL FREY AUTO SPACE

45

18.GODIŠNJA SKUPŠTINAPOSLOVNOG UDRUŽENJA MEĐUNARODNI TRANSPORT

360 PAYMENT SOLUTIONS

360 Payment solutions je vizija koja ima za cilj da u potpunosti zaokruži svoju ponudu i u potpunosti odgovori najrazličitijim potrebama prevoznika i špeditera širom Evrope. Organizacija koja ima četiri stuba, tj. četiri firme u svom sastavu sa centralom u Italiji i predstavništvima širom Evrope i stoji na usluzi klijentima 24 sata na dan.Više od 35 godina iskustva dokaz je dugogodišnje lojalnosti preko 8000 klijenata u Evropi.

tel: +431 890 56 86

+381 62 500 513

www.360-paymentsolutions.com e-mail: info.at@transferry.comdragan.jovic@transferry.com

HAP FLUID D.O.O.

HAP Fluid d.o.o. je ovlašćeni distri-buter ADDINOL ulja i maziva, SKF zaptivki i komponenata standardne hidraulike.• Addinol program - ulja i ma-

ziva nemačke firme Addinol (www.addinol.de)

• Zaptivni program SKF - standar-dne i rezane zaptivke

• Program hidraulike - servis, creva, priključci, pumpe, ventili

Ugrinovačka 16311272 Dobanovci, Beogradtel: +381 11 314 11 04; 314 11 07mob: +381 64 6577405

e-mail: office@hapfluid.rswww.hapfluid.rs

ADECO D.O.O.

Adeco se bavi proizvodnjom motornih i industrijskih ulja i specijalnih tečno-sti. Oko 40% proizvodnje plasiramo na inostrana tržišta u preko 15 zemalja širom sveta. Za prevoznike nudimo: motorna ulja, transmisiona ulja i teč-nosti, mazive masti, antifrize, sredstva za pranje vetrobrana, AdBlue®, aero-sol proizvode i aditive za goriva.

Temerinski put 109, Novi Sadtel: 021 678 00 80

e-mail: prodaja@adeco.rswww.adeco.rs www.frizantin.com www.bluebasic.rs

ADR CENTRUM D.O.O./SHADOWNET D.O.O.

AFFINITY BALKANS D.O.O.

AGROHIM &KEMOIMPEX

ALMAKS SECURITY SYSTEMS D.O.O.

Almaks GPS rešenja u transportu namenjena su kontroli potrošnje go-riva i sprečavanju krađe, tekstualne komunikacije, zatim za automatsko plaćanje mađarskih putarina preko GPS sistema, a nude i mogućnost bežičnog i automatskog očitavanja tahografa i zaštite robe u transportu, putem TAPA 1 standarda, a sve ovo samo sa GPS uređajem. Detaljnije informacije proverite na našem sajtu www.almaks.rs.

www.almaks.rs

ARIS (RUSSIA)

BALKAN TRAILER D.O.O.

Balkan Trailer d.o.o. se na TBF18 predstavio kao novi zvanični diler kompanije WIELTON za tržišta Srbije i okruženja. WIELTON GROUP je jedan od najvećih evropskih proizvođača poluprikolica, prikolica i nadgradnji sa preko 25.000 proizvedenih jedinica. U ponudi je 15 grupa proizvoda sa pre-ko 800 konfiguracija. Sigurni smo da možemo da vam ponudimo kvalitetno rešenje za vaše transportne potrebe.

Dr Aleksandra Kostića 2tel: +381 11 414 3460mob: +381 65 5000511fax: +381 11 414 3469

e-mail: nenad@balkantrailer.rs www.balkantrailer.rs

C.I.A.K.

C.I.A.K. DOO i CIAK TRUCK DOO su uvoznici i distributeri renomiranih svetskih proizvođača sa sedištem u Novom Sadu i mrežom MP obje-kata širom Srbije i VP skladištima u Novom Sadu, Nišu i Sevojnu. Ši-rok asortiman putničkog i teretnog programa akumulatora, guma, ulja, maziva, filtera, antifriza, autoopreme

46

IZLAGAČI 18. SKUPŠTINE UDRUŽENJA MEĐUNARODNI TRANSPORT

47

KÖGEL/SDT GROUP D.O.O.

LEMI KOMERC TRANS D.O.O.

LKW WALTER

LKW Walter je sa preko 6000 utovara dnevno broj jedan za kompletne ka-mionske transporte u Evropi, Rusiji, Severnoj Africi, Centralnoj Aziji, na Bliskom istoku kao i na Kavkazu.Postanite i vi transportni partner i profitirajte od:• Besplatan pristup najvećoj ponudi

utovara preko LOADS TODAY• Brzo i sigurno plaćanje vaših tran-

sportnih usluga• Lično savetovanje na vašem ma-

ternjem jeziku

LKW WALTER Internationale Tran-sportorganisation AGAT-2355 Wiener Neudorf, IZ NOE-Sued, Strasse 14

tel: +43 5 7777-2576

e-mail: stanojevic@lkw-walter.comwww.lkw-walter.rs/transpor-tna-preduzeca

LTC STANKOVIĆ/AETR CONTROL

MAN IMPORTER SRBIJA I CRNA GORA

MENEX KRUŠEVAC

MEREDES-BENZ

MILETIĆ PETROL

MOBILISIS

Mobilisis je prilagodljiv sistem za napredno upravljanje voznim par-kom koji omogućava jednostavne i napredne B2B integracije, automat-sku HUGO naplatu, visokoprecizno praćenje goriva i TAHO podataka. S Mobilisis sistemom povećajte kon-kurentnost i kvalitet poslovanja te smanjite operativne troškove. Zatra-žite ponudu na:

Mobilisis d.o.o.tel: +385 42 311 777

e-mail: prodaja@mobilisis.hrwww.mobilisis.hr

MOBIWASH

Mobiwash je proizvođač poluau-tomatskih perionica orjentisan ka potrebi za uspešnim i ekonomičnim pranjem voznih jedinica. Od planiranja do instalacije naš fleksibilan koncept omogućuje izradu mašina po vašoj meri. Koncept je namenjen voznim parkovima komercijalnih vozila kojima pružamo mogućnost da korišćenjem našeg koncepta ostvare punu ekono-mičnost.

tel: 011/3139-093

e-mail: office@mobiwash.rswww.mobiwash.rs

MOL SERBIA

MOVE EXPERT

Move expert je rastući pružalac usluga posvećen međunarodnim prevoznicima i prevoznicima sa ne-koliko agencija u Evropi. Specijali-zovani smo za objavljivanje radnika (Macron, Milog, LSDB, Distacco…), teretne i putničke onlajn trajektne re-zervacije širom Evrope i finansiranje PDV-a sa svojim različitim poslovni-cama. Kontakt:

tel: +359 877 854 811

e-mail: support@move-expert.com

FAST VAT

FastVAT s.r.o. specijalizovan za po-vraćaj i finansiranje PDV-a sa više od sedam kancelarija u Evropi. Zahvaljujući sofisticiranom IT reše-nju, stručnom timu za obradu i ne-deljnom uslugom finansiranje PDV-a je brže od trenutnih „net-invoicing“ rešenja. FastVAT se brzo razvija u Evropi. Kontakt:

tel: +359 988 812 301

e-mail: support@fastvat.com

18.GODIŠNJA SKUPŠTINAPOSLOVNOG UDRUŽENJA MEĐUNARODNI TRANSPORT

EURO PETROL

EUROWAG

EUROWAG kartice – plaćanje goriva i putarina26 država, 5000 stanicaEUROWAG mobilna aplikacija za vo-začePrednosti Eurowag kartica:• Ne postoji mesečno održavanje

kartica!• Nema provizija za plaćanje goriva!Najbezbednije rešenje – otključava-nje kartica na 30 minuta! Počnite da štedite!Miloš Gorunović

tel: +381 62 558 948

e-mail: gorunovic@eurowag.comhttp://www.eurowag.com/rs/

FREIGHTS EXCHANGE PLATFORM

Freights excange je više od transpor-tne platforme. Uz nas možete pronaći nove poslovne partnere, oglaša-

vati utovare ili slobodna vozila, ali i koristiti alate kao što su Kalendar, Raspored trajekata, Pravna pomoć i Biznis baza sa više od 16000 servisa za teretna vozila. Ne trošite vreme i novac na razne pretplate. Registruj-te se sada na www.freights.online i uživajte u besplatnom korišćenju u periodu od 30 dana. Kontaktirajte sa nama na:

tel: +302310520000

e-mail: info@freights.online

GEBRUDER WEISS TRANSPORT I LOGISTIKA

GEFCO

Gefco je jedan od vodećih logističkih provajdera u Evropi. Gefco Srbija po-seduje i Gefco Special uslugu koja ga u potpunosti izdvaja od konkurencije.Gefco Special Service pruža rešenja za vaše ultrahitne isporuke 24/7/365.

Bulevar Vojvode Mišića 15A, 11000 Beograd

tel: 011/4004-310

e-mail: lidija.saronjic@gefco.net https://rs.gefco.net/sr

GENEKO

Geneko FOX FMS je kompletno reše-nje za GPS praćenje vozila i uprav-ljanje voznim parkom. Implemen-tacija FOX FMS sistema omogućava praćenje vozila i važnih događaja na teritoriji Evrope.Prednosti korišćenja:• Smanjenje troškova goriva i odr-

žavanja• Alarmiranje - trenutna dojava kri-

tičnog stanja vozila preko SMS-a• Smanjenje rizika od krađe• Praćenje izvršenja isporuke• Unapređenje bezbednosti vožnje

Bulevar despota Stefana 59a, 11000 Beograd

tel: 011/3340-178, 3340-591

e-mail: avlprodaja@geneko.rswww.geneko.rs

HARBORSZ LOGISTIKA D.O.O.

Harborsz Logistika d.o.o. sarađuje sa najvećim trajektnim kompanijama u Evropi. Najpovoljnije i najjednostav-nije u Srbiji možete rezervisati trajekt za Englesku, Skandinaviju, Finsku...

tel: +381 13 805085mob: + 381 62 266606

+ 381 62 267706

e-mail: rezervacija@harborsz.com

IQ CARD

ISTOBAL

ISUZU X-TIM

IVECO

21 21

4948 21

IZLAGAČI 18. SKUPŠTINE UDRUŽENJA MEĐUNARODNI TRANSPORT

21

tel: +49 211 88 26 24 00

e-mail: info@timocom.comwww.timocom.rs

TRIGLAV OSIGURANJE ADO

TRIGON INŽENJERING

VAMAL GRUPA D.O.O.

VERAG SPEDITION AG

Verag Spedition AG se bavi isključivo servisnim uslugama za transportne firme. Usluge koje nudimo su: Sipanje dizela po celoj Evropi (IDS kartice); Plaćanje putarina; Povrat poreza; Pomoć oko popravki kamiona; Pla-ćanje kazni i akontacije za vozače; Carinske usluge; Kamionski parking (DE-Mittich)

Suben 14, A-4975 Suben, Kontakt: Siniša Vidović

tel: +43 7711 2777-46 mob: +43-664 8861 2895

e-mail: s.vidovic@verag.ag www.verag.ag

VOLKSWAGEN PRIVREDNA VOZILA

VOLVO TRUCKS

WIENER STÄDTISCHE OSIGURANJE

ZEYMIR COMPANY

NLB BANKA

OMV SRBIJA

PARAGRAF LEX D.O.O.

RAJ TRANS D.O.O.

RENAULT TRUCKS

SCANIA

Scania, za prilagođena rešenja i upotrebu u širokoj primeni, nudi ka-mione, autobuse, motore i propratne usluge (delove, servis, obuku vozača, upravljanje voznim parkom, taho-us-luge, finansiranje i osiguranje), omo-gućavajući povećanje profitabilnosti, efikasnosti i učinka, a u isto vreme smanjuje negativni uticaj na životnu sredinu. Takođe, Scania se tržišno izdvaja po-nudom korišćenih vozila.

tel: +381 11 4144 170

e-mail: office@scania.rs www.scania.rs

SCHMITZ CARGOBULL

Firma Schmitz Cargobull d.o.o. se bavi prodajom novih i polovnih pri-ključnih vozila. Deo smo grupacije Schmitz Cargobull AG u Nemačkoj sa tradicijom od preko 125 godina u oblasti proizvodnje priključnih vozila. Danas je Schmitz Cargobull evropski lider u proizvodnji poluprikolica. U ponudi imamo poluprikolice cerad-nog tipa, hladnjače i kiperke.

tel: 011/3774630

e-mail: office@cargobull.rswww.cargobull.com/rs

SCHWARZMÜLLER

SEJARI D.O.O.

SHELL ADRIA D.O.O.

SILEX – LINGLONG TIRES

SIMPLEX SVE ZA KAMIONE

SINEZA CONSULTING D.O.O.

U ponudi je pripejd sa valutom od se-dam dana gde su cene i popusti isti kao kod svih distributera.Obezbeđenje 1 blanko overena i regi-strovana menica. U mesecu korišće-nja Tag uređaja prolazite kroz naplat-ne rampe, do 15. narednog meseca stiže faktura sa spiskom prolazaka i iznos ukupne putarine koji plaćate do kraja meseca kao i iznos koji je uma-njen za 5% ako platite do 21. tekućeg meseca. Obezbeđenje 2 blanko ove-rene i registrovane menice.

tel: 064 8260122 064 8260123

e-mail: marica.tosic@sineza.rs nikola.jankovic@sineza.rs

T.L. SIRK D.O.O.

TAHOGRAF BG

TIMOCOM GMBH

Timocom GmbH je IT preduzeće srednje veličine koje je fokusirano na razvoj i umrežavanje aplikacija za oblast transporta. Preduzeće nudi prvi Smart Logistics sistem u Evro-pi. U ovom sistemu se svakog dana postavlja do 750.000 međunarodnih ponuda tovara i tovarnog prostora. Logistička mreža se sastoji od preko 40.000 proverenih preduzeća.

18.GODIŠNJA SKUPŠTINAPOSLOVNOG UDRUŽENJA MEĐUNARODNI TRANSPORT

50 21

OGLASI

KO JE ZAPRAVO NADLEŽAN ZA OSIGURANJE TERETA U DRUMSKOM TRANSPORTU?Prema podacima Udruženja osiguravača Nemačke – GDV, 70% teretnih vozila na nemačkim putevima je nepravilno ili ne-dovoljno obezbeđeno. Ko je zapravo odgo-voran za to: pošiljalac, prevoznik ili prima-lac? I šta je zapravo bitno kod obezbeđe-nja tereta? Dragocene savete daje Alfred Lampen, ekspert, trener i autor o temi obezbeđenja tereta u logističkoj branši.

Svaka peta nezgoda u teretnom sa-obraćaju prema navodima GDV je „nezgoda kao posledica neobezbe-đenog tereta“. Godišnje se dogodi oko 1600 teških saobraćajnih nez-goda na nemačkim putevima koji dovode do ogromnih troškova. Šta se može učiniti protiv nepravilnog obezbeđenja tereta?

Pošiljalac robe ima najvažniju ulogu. Pretpostavimo da vozač dođe na mesto utovara i za određenu vrstu robe ima ne-odgovarajuće vozilo, vozilo je neispravno ili on nema traku za pričvršćivanje tereta. Uprkos tome, roba se utovari i oštećena se isporuči primaocu. Klijent se žali, to je loše za poslovanje i sigurno nije u intere-su isporučioca robe. Katastrofalno posta-je kada su pritom ugroženi ljudski životi. Na primer, u slučaju neobezbeđenih rolni papira, gde je jedna rolna teška više tona. Prilikom naglog kočenja rolna ili neka druga roba silom inercije može da ispad-ne iz vozila i tada su posledice fatalne. Ovde bi moglo biti od koristi uputstvo u kojem je navedeno da su potrebne podloge protiv klizanja kako bi se roba obezbedila na odgovarajući način.

Postoje li ovakva uputstva? I ako postoje, ko proverava njihovo po-štovanje?Mnogi isporučioci robe ili klijenti iz indu-strije ili trgovine još uvek nisu u potpu-nosti prepoznali svoju odgovornost jer ne raspolažu potrebnim informacijama. Drugi to, međutim, gotovo perfektno sprovode u delo: hemijska industrija je stroga jer postoje sasvim precizni zadaci koji se moraju ispoštovati pre nego što teretno vozilo krene. Vozač bi trebalo da shvati da je najpre on ugrožen jer se teret nalazi direktno iza mesta za vozača. U slučaju naglog koče-nja teret može proklizati i tada je vozač prvi koji je pogođen. Ali, naravno, u sle-dećem koraku on ugrožava i druge ako teret ispadne iz vozila. Kada je to jasno, vozač će obratiti veću pažnju na to da pravilno osigura teret. Ove informacije bi obavezno morale biti prenete tokom obuke vozača.

U intervjuu sa havarijskim kome-sarom rečeno je da uzrok šteta pri-likom transporta mogu biti i greške u pakovanju robe. Postoje li primeri za pogrešan način pakovanja koji može da prouzrokuje probleme sa osiguranjem tereta?Primer za to je pričvršćena roba na pa-letama, koja ne zauzima celu površinu palete. Ako su kartonske kutije loše pri-čvršćene streč folijom, ili ako su samo palete, ali ne i upakovani komadi na

njima, blizu jedne drugima, usled izne-nadnog kočenja može doći do oštećenja robe. Plastični kanisteri se na ovaj način mogu toliko deformisati, da čepovi zbog pritiska izlete i izlije se tečnost, npr. opa-san teret.

Pet osnovnih pravila za osigu-ranje tereta koje bi trebalo po-štovati:1. Izletanje napred bi trebalo spre-

čiti prednjim panelom ili zateznim kaišem i paletom i korišćenjem podloge protiv klizanja.

2. Ako postoji teret koji se može prevrnuti, npr. stojeće rolne papi-ra, potrebno je osigurati pomenuti teret od prevrtanja.

3. Kod tereta koji se ne može pričvr-stiti kaiševima, npr. pića u tetra-paku, potrebno je vozilo sa sertifi-katom za stabilnost konstrukcije. Ako se taj uslov ne ispunjava, potrebno je odbiti utovar ove robe.

4. Tovarni prostor mora biti očišćen. To je jasno na primeru utovara granulata: džak se ošteti, granulat ispadne a ukoliko se tovarni pro-stor ne očisti pre sledećeg utova-ra, druga roba može biti oštećena.

5. Veoma je važna komunikacija između nalogodavca i nalogo-primca. Nalogodavac treba da uputi prevoznika koja sredstva obezbeđenja tereta je potrebno da prevoznik poseduje prilikom utovara robe. n

IQ CARD - NOVE BENZINSKE STANICE

IQ Card proširio je mrežu svojih stanica u Mađarskoj i Rumuniji.Nova stanica za snabdevanje gorivom u Mađarskoj je:

Autohof ÓbarokAuto-put M1, 2063 ÓbarokRadno vreme: 24/7Usluga: Adblue, prodavnica, restoran

Nova stanica za snabdevanje gorivom u Rumuniji je:Smartdiesel CurticiClosca nr. 2, 315200 CurticiRadno vreme: 24/7 n

NOVE POGODNOSTI IZ TIMOCOMAZa naše članove koji još nisu korisnici Timocoma stižu nove pogodnosti. Naime, za one članove koji potpišu ugovor na minimum 6 meseci, cena mesečne pretplate biće 109,90 evra i to za tri priključka. Svaki dodatni nalog doplaćuje se 20 evra. Prva TC eMap uključena je u cenu a svaka dodatna plaća se 29,90 evra. Inicijalno plaćanje koje je do sada bilo 250 evra, za nove korisnike je 65 evra. Za dodatne informacije kontaktirajte sa Sekretari-jatom Udruženja. n

SERBIA

SERBIA