impacto vial semilla azul
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INGENIERO
CONSULTOR
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL 1
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL
DEL
Proyecto:
CENTRO EDUCATIVO INICIAL “SEMILLA AZUL”
DISTRITO : SANTIAGO DE SURCO
PROVINCIA : Lima
DPTO : Lima
JUNIO del 2,014
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CONTENIDO DEL ESTUDIO
1. OBJETIVO GENERAL
2. GENERALIDADES DEL ESTUDIO
3. LOCALIZACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO Y SU ÁREA DE
INFLUENCIA
a) LOCALIZACION DEL PREDIO EN ESTUDIO
b) ÁREAS DE INFLUENCIA DIRECTA E INDIRECTA
4. DETERMINACION FISICA DE LA VIALIDA EN EL MOMENTO DEL
ESTUDIO
a) MEMORIA FOTOGRAFICA
b) SENTIDOS DE CIRCULACION Y SUPERFICIES DE RODAMIENTO
5. INVESTIGACION DE LOS USOS DEL SUELOS, ACTUALES Y
FUTUROS
a) GENERALIDADES
6. DETERMINACION FISICA DE LA OPERACIÓN DEL TRANSPORTE
COLECTIVO EN EL AREA Y SUS PERSPECTIVAS EN DESARROLLO.
7. LEVANTAMIENTO DE LA INFORMACION SOBRE VOLUMENES DE
TRANSITO EN DIAS Y HORAS REPRESENTATIVAS.
8. EVALUACION DE LAS CONDICIONES DE LA VIALIDAD
MEDIANTE ANALISIS DE CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO.
9. ESTABLECIMIENTO DE LOS HORIZONTES DEL ESTUDIO.
10. ESTABLECIMIENTO DE UN PRONOSTICO DE CRECIMIENTO DE
LOS FLUJOS VIALES A LOS HORIZONTES ESTABLECIDOS.
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11. ESTIMACION DEL TRÁFICO GENERADO EN FUNCION DE LOS
USOS DEL SUELO.
12. ESTIMACION DEL TRAFICO TOTAL, INCLUYENDO EL TRANSITO
INDUCIDO, EL TRANSITO GENERADO Y EL TRANSITO DEL
DESARROLLO PARA LOS HORIZONTES PREVISTOS.
13. CONCLUSIONES
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INFORME TÉCNICO
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL DEL PROYECTO:
CENTRO EDUCATIVO INICIAL “SEMILLA AZUL”, DISTRITO DE
SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE LIMA”
1. OBJETIVO GENERAL
El estudio de IMPACTO VIAL tiene como objetivo general identificar el efecto que
causara el tráfico generado en la zona de influencia; atraído por la actividad de un
nuevo proyecto: “CENTRO EDUCATIVO INICIAL “SEMILLA AZUL”, DISTRITO DE
SANTIAGO DE SURCO, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE LIMA”.
2. GENERALIDADES DEL ESTUDIO
a) ALCANCES DEL ESTUDIO
Descripción documental y gráfica del nuevo proyecto, incluyendo los detalles
relativos a la ubicación del futuro inmueble, el uso del suelo propuesto, la
vialidad de acceso y las áreas de estacionamiento previstas.
Identificación y descripción de la red vial afectada, sección transversal,
Volúmenes de tráfico actuales en la red vial.
Evaluación del funcionamiento actual de la red vial en términos del nivel de
servicio que presta.
Descripción de las medidas para evitar, mitigar y/o corregir los potenciales
efectos viales generados.
b) DESCRIPCION GENERAL DEL PREDIO
El inmueble tiene un área de 1,050.00 m2 y presenta una edificación existente de un
solo nivel, el cual tiene un área construida de 413.62 m2.
El proyecto contempla la implementación de un Centro Educativo Inicial para la
atención escolarizada de niños de 1 ½ años a menores de 3 años (Cuna) y niños de
3 a 5 años (Jardín), los ambientes de enseñanza estarán ubicados en el primer piso y
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los espacios administrativos en el segundo piso, los que en total suman un área
construida de 1,104.12 m2, acondicionados de la siguiente manera:
Primer nivel,
Cuenta con dos ingresos peatonales (Principal y para el Personal), un ingreso
vehicular para DOS vehículos. El Ingreso Principal está hacia el lado derecho, por
donde ingresarán los alumnos con sus padres, el Ingreso para el Personal se
encuentra en el lado izquierdo.
El área de Cuna se accede a través del Patio 2 y consta de cuatro Aulas, dos SH
Niños y un Tópico. Esta zona esta interconectada con el resto de la edificación a
través de un pasadizo interno, el cual conecta tanto el Patio Interno como el Hall de
Ingreso.
El área de Jardín, está conformado por 6 Aulas, dos SH niños, un Bio Huerto, un
Espacio de Investigación y un Área de Juegos Techado “La Casita”. Estos ambientes
están interconectados entre sí y algunos tienen salida al Patio Interior y al Patio 1.
La circulación vertical se realiza por medio de la Escalera 1 y un ascensor que se
encuentran en el Hall de ingreso y la Escalera 2 que se encuentra en el ingreso para
el personal.
El segundo nivel,
Ubicado en el nivel NPT +3.10, está conformado por el Área Administrativa y de
Servicio:
Hall, Recepción, Coffee Corner, Sala de Espera, Sala de Capacitación de Profesores,
dos Depósitos, SH Varones, SH Damas, dos Salas de Padres, Dirección, Sala de
Reuniones, Comedor con Kitchenette, Alacena, Depósito de Materiales, Sala de
Profesores, Oficina de Administración y Seguridad, Oficina1, SH y Oficina 2.
En el Primer Piso se tiene un aforo de 164 personas y en el Segundo piso un aforo de
51 personas, dando un aforo total del Centro Educativo de 215 personas.
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3. LOCALIZACION DEL ESTUDIO Y SU AREA DE INFLUENCIA
El presente documento corresponde al INFORME DE IMPACTO VIAL del proyecto:
“CENTRO EDUCATIVO INICIAL SEMILLA AZUL, DISTRITO DE SANTIAGO DE
SURCO, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE LIMA”.
a) LOCALIZACION DEL PREDIO EN ESTUDIO
El inmueble materia de la presente memoria descriptiva, se encuentra ubicado en el
Jirón Tomasal # 310, Parcela 02 – sub lote 2 - Urb. Huertos de San Antonio, Distrito
de Santiago de Surco, Provincia y Departamento de Lima.
b) ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA E INDIRECTA
Se denomina área de influencia al sistema vial adyacente a la ubicación del proyecto.
El área de influencia directa y el área de influencia indirecta en donde se pretende
construir el Centro educativo inicial SEMILLA AZUL, se delimita por las zonas posibles
de acceso y la estructura vial posible a usar para la propia movilidad del desarrollo en
estudio.
UBICACIÓN DEL
PROYECTO
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Para el presente informe el área de influencia directa corresponde al Jr. Tomasal,
pero así mismo también por un tema de emplazamiento y cercanía se denomina área
de influencia indirecta al cruce de vías: Jirón Tomasal con Jirón Alonso de Molina.
DESCRIPCIÓN DE VÍAS EN AREA DE INFLUENCIA
Las características de las vías de la zona de influencia son las siguientes:
EL ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA abarca la vía de salida inmediata de los
ocupantes del nuevo proyecto, el cual es la vía:
JR. TOMASAL
El Jr. Tomasal corresponde directamente a la vía sobre el cual se evacuara el tránsito
peatonal y vehicular del presente proyecto.
Corresponde a una vía local bidireccional de 6 metros de ancho con 5.80 metros
adyacente al terreno del proyecto en estudio y 5.10 metros al frente destinados al uso
de estacionamiento. La vereda del frente al terreno tienen un ancho de 1,5 metros. La
velocidad de diseño es de 30 km/hr y el uso principal de la vía lo hacen los vehículos
livianos.
EL ÁREA DE INFLUENCIA INDIRECTA se delimita por la intersección más cercana al
área de estudio, no es un punto de descarga directa de los ocupantes del nuevo
proyecto, pero es un punto de emplazamiento de ellos; el área de influencia indirecta
es:
CRUCE DE JIRÓN TOMASAL CON JR. ALONSO DE MOLINA
Existen líneas demarcadoras para el cruce peatonal, y ambas vías son
bidireccionales, a continuación se describe la vía perpendicular al Jirón Tomasal:
JR ALONSO DE MOLINA
Corresponde a una vía perpendicular a la vía de descarga, por tanto de servicio con
una velocidad de diseño de 40 km/hr. Se observa la presencia de vehículos livianos.
El ancho de la vía es de 6 metros, con una pista de dos sentidos, las veredas tienen
un ancho de 1,2 metros y las bermas 2.2 metros. Las veredas y la calzada se
encuentran en buen estado.
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4. DETERMINACION FISICA DE LA VIALIDA EN EL MOMENTO DEL
ESTUDIO
a) MEMORIA FOTOGRAFICA
VISTA FRONTAL DEL TERRENO DEL PROYECTO
FACHADA PINCIPAL DEL COLEGIO SAN JOSE DE MONTERRICO
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JIRON TOMASAL HACIA LA AVENIDA PRIMAVERA
JIRON TOMASAL- HACIA EL INGRESO DEL CENTRO EDUCATIVO SEMILLA AZUL
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CRUCE DE VIAS. JIRON TOMASAL CON JIRON ALONSO DE MOLINA
JIRON ALONSO DE MOLINA
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ESTACIONAMIENTO PUBLICO EN JIRON TOMASAL
b) SENTIDOS DE CIRCULACION Y SUPERFICIES DE RODAMIENTO
Se adjunta a continuación un gráfico con el detalle del sentido de tránsito, sección
vial: ancho de calzada, aceras, estacionamiento existente, y otros que se encuentran
dentro del área de influencia.
SENTIDO DE TRANSITO
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SECCIÓN DE VIA- JIRON TOMASAL
5. INVESTIGACION DE LOS USOS DEL SUELOS, ACTUALES Y
FUTUROS
a) GENERALIDADES
Los usos de suelo son las actividades urbanas específicas que le corresponde a un
área determinada de la ciudad.
De acuerdo con la información proveniente de los Planes de Desarrollo Urbano del
Municipio de Santiago de Surco, el área de estudio establecida para los alcances del
presente estudio se encuentra comprendido dentro de la zonificación clasificada
como RDB (Residencial de Densidad Baja).
UBICACIÓN DEL
PROYECTO
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6. DETERMINACION FISICA DE LA OPERACIÓN DEL TRANSPORTE
COLECTIVO EN EL AREA Y SUS PERSPECTIVAS EN DESARROLLO.
El área de influencia según la NORMAS TÉCNICAS PARA EL DISEÑO DE LOCALES
ESCOLARES DE EDUCACIÓN BÁSICA REGULAR NIVEL INICIAL:
Zona de influencia
Considerar que los tiempos de recorrido del lugar de procedencia de los alumnos al
local educativo sean razonables con relación a las condiciones particulares de cada
terreno, tales como: la topografía, vías de comunicación, climatología, etc.,
atendiendo a las recomendaciones de las áreas de infraestructura educativa en cada
región o municipio.
En el caso de terrenos para locales educativos que beneficien a varias comunidades
de la zona rural o varios asentamientos en zonas urbano-marginales, debe
procurarse que se ubiquen a distancias y/o tiempos de recorrido similares de cada
una de ellas.
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(*) La zona de influencia comprende un radio que representa la distancia máxima de
las viviendas de los educandos a un local educativo determinado, o, el tiempo
máximo del recorrido de dichos educandos de su vivienda al local educativo,
variando si la zona es urbana o rural, ya sea utilizando algún medio de transporte o a
pie.
Para el presente proyecto dado el radio de influencia el recorrido del alumnado de
sus viviendas al centro educativo inicial y viceversa, se realizará a pie o en transporte
privado.
7. LEVANTAMIENTO DE LA INFORMACIÓN SOBRE VOLÚMENES DE
TRÁNSITO EN DÍAS Y HORAS REPRESENTATIVAS
El conteo fue realizado en dos estaciones consideradas dentro del área de influencia:
Estación 1:
En el Jirón TOMASAL (altura del ingreso principal del proyecto centro educativo
inicial SEMILLA AZUL).
Estación 2:
Intersección de las vías: Jirón Tomasal con Jirón Alonso de Molina.
Los períodos de conteo fueron definidos en base a los horarios de ingreso y salida de
los alumnos del colegio. Los períodos de medición son los siguientes:
Período 1: 07:30 – 08:30 horas
Período 2: 14:30 – 15:30 horas
El día de medición fue el 23 de junio del 2014.
Los factores de equivalencia utilizados para llevar a vehículos equivalentes son los
siguientes:
Tipo de Vehículo FACTOR (veq/veh)
Automóvil
Transporte Escolar
Taxis
Taxis Colectivos
1.00
1.00
1.00
1.35
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RESULTADO DE LOS CONTEOS EN ZONA DE INFLUENCIA
De acuerdo a las mediciones registradas en terreno se tienen los siguientes
resultados:
Conteo de flujo
ESCUELA SEMILLA AZUL Conteo de flujo vehicular
Periodo 07:30-08:30 horas
07:30-08:30 A B C D E F G H I J K L
Vehículo-liv 4 23 1 7 28 1 12 17 0 4 24 1
Colectivo 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Taxi 3 14 0 6 17 0 9 8 0 2 19 0
T. escolar 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2e 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
EQUIVALENTE 7 37 1 13 45 1 21 25 0 6 43 1
Periodo 14:30-15:30 horas
14:30-15:30 A B C D E F G H I J K L
Vehículo-liv 2 21 1 5 21 0 9 16 0 3 17 0
Colectivo 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Taxi 2 11 0 3 12 0 7 6 0 2 13 0
T. escolar 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2e 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
EQUIVALENTE 4 32 1 8 33 0 16 22 0 5 30 0
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8. EVALUACIÓN DE LAS CONDICIONES DE LA VIALIDAD
MEDIANTE ANÁLISIS DE CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
De los conteos se infiere:
ESTACIÓN 1: JIRÓN TOMASAL
Periodo: 07:30-08:30 horas:
El resultado del conteo vehicular para este periodo fue de 124 vehículos.
Periodo: 14:30-15:30 horas
El resultado del conteo vehicular para este periodo fue de 88 vehículos.
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ESTACIÓN 2: INTERSECCIÓN DE JIRON TOMASAL CON JIRON ALONSO DE
MOLINA
Periodo: 07:30-08:30 horas
El resultado del conteo vehicular para este periodo fue de 200 vehículos.
Periodo: 14:30-15:30 horas
El resultado del conteo vehicular para este periodo fue de 200 vehículos.
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Estos análisis fueron realizados mediante el conteo en horas de ingreso y salida del
alumnado del colegio San José de Monterrico,
CONDICIONES DE VIALIDAD Y POSIBLES CONFLICTOS EN ZONA DE INFLUENCIA
No se generaran conflictos en la zona de influencia por las razones siguientes:
Dentro de la zona de influencia, ubicado exactamente al frente del ingreso a la
escuela del presente proyecto CENTRO EDUCATIVO INICIAL SEMILLA AZUL, existe
un colegio llamado Colegio San José de Monterrico el cual produce un impacto vial
en los horarios de ingreso y salida de sus alumnos, controlados por agentes de
tránsito de la Policía Nacional del Perú, los cuales controlan el desplazamiento del
tránsito vehicular y peatonal. Básicamente se trata de los cruces vehiculares y
peatonales que se generan entre los jirones Tomasal y Alonso de Molina.
Teniendo como referencia la existencia del Colegio San José de Monterrico el cual
tiene un número de alumnos de 555, el cual excede en capacidad de alumnos al
centro educativo del presente proyecto Centro Educativo Inicial SEMILLA AZUL(142
alumnos), y además cuenta con los siguientes horarios de ingreso a las 07:30 horas y
salida a las 14:30 horas; se plantea a favor de no sumar al impacto vial existente, que
los horarios de ingreso y salida de los alumnos del Centro Educativo Inicial SEMILLA
AZUL sea en horarios distintos al colegio vecino San José de Monterrico.
Otra característica que cuenta el jirón Tomasal es el área reservada para
estacionamientos, lo que contribuye a la fluencia del tránsito de dicha vía.
VISTA PANORÁMICA DEL JIRÓN TOMASAL
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9. ESTABLECIMIENTO DE LOS HORIZONTES DE SERVICIO
Este estudio contempla un pronóstico de 5 (Cinco) años en el incremento del tránsito
vehicular en la zona, debido a que este tramo por su localización presenta
características operacionales estables en el volumen vehicular, por tal situación el
lapso de 5 años representado en tres escenarios de; 1 para corto plazo, 3 para
mediano y 5 como largo plazo es suficiente para conocer la demanda y brindar una
solución que ofrezca niveles de servicio convenientes sobre todo en cuanto a
capacidad y seguridad vial se refiere.
Cabe aclarar que se realizarán escenarios utilizando la información que actualmente
se conoce como próxima a desarrollarse (como es el caso del Centro educativo
inicial), y por otra parte deduciendo la potencialidad de desarrollo del uso de suelo
definido por los planes parciales obteniendo así acciones a corto, mediano y largo
plazo.
10. ESTABLECIMIENTO DE UN PRONOSTICO DE CRECIMIENTO DE
FLUJOS VIALES A LOS HORIZONTES ESTABLECIDOS
El crecimiento del volumen de tránsito se encuentra restringido por la capacidad vial
del Jirón TOMASAL; el cual es bidireccional, y tiene una sección de vía de 6 metros
para pista; y cuenta con un conteo en sus horas pico 124 vehículos, siendo estas las
horas de ingreso al colegio San José de Monterrico.
La población del distrito de Santiago de Surco proyectada al 30 de Junio del 2011 es
de 321,157 habitantes. Según el INEI en el último Censo Nacional de Población y
Vivienda realizada en el año 2007, la población del distrito de Santiago de Surco era
de 289,597 habitantes habiéndose incrementado con respecto al Censo del 2005 que
fue de 272,693 habitantes, correspondiendo un incremento de 6.2% en los últimos 2
años.
11. ESTIMACION DEL TRÁFICO GENERADO EN FUNCION DE LOS
USOS DEL SUELO.
Para la generación de ingreso y salida Centro educativo inicial se consideró que el
ingreso y salida sean en un horario distinto al del colegio vecino San José de
Monterrico, para así evitar la congestión peatonal y vehicular en la zona de influencia
directa e indirecta.
El análisis consideró como base las preferencias de arribo de los alumnos al colegio
San José de Monterrico en sus diferentes modos de transporte, a partir de estás se
realizó la proyección de los viajes que generará el nuevo proyecto en mención.
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12. ESTIMACION DEL TRAFICO TOTAL, INCLUYENDO EL TRANSITO
INDUCIDO, EL TRANSITO GENERADO Y EL TRANSITO DEL
DESARROLLO PARA LOS HORIZONTES PREVISTOS.
Para poder definir cuál será el flujo peatonal y vehicular que generara el centro
educativo inicial SEMILLA AZUL, se estima en base al Aforo del proyecto.
Adicionalmente se efectuó el conteo peatonal y vehicular que genera el colegio San
José de Monterrico el cual se ubica al frente del Centro educativo del presente
proyecto, descarga el aforo sobre la misma vía.
FLUJO PEATONAL
Por lo que se tiene en el Primer Piso un aforo de 164 personas y en el Segundo piso
un aforo de 51 personas, dando un aforo total del Centro Educativo de 215 personas.
El número total de alumnos es de 142.
- PRIMER PISO – (164 personas)
A. RECEPCION:
Número de Asientos = 1 persona
Dando un total de 1 persona
B. AULA 1:
Aula 1: 24.63 m2 / 2 m2 por alumno = 12 alumnos
Mas 1 profesora y 1 auxiliar
Dando un total de 14 personas
C. AULA 2:
Aula 2: 19.69 m2 / 2 m2 por alumno = 9 alumnos
Mas 1 profesora y 1 auxiliar
Dando un total de 11 personas
D. AULA 3:
Aula 3: 24.35 m2 / 2 m2 por alumno = 12 alumnos
Mas 1 profesora y 1 auxiliar
Dando un total de 14 personas
E. AULA 4:
Aula 4: 21.42 m2 / 2 m2 por alumno = 10 alumnos
Mas 1 profesora y 1 auxiliar
Dando un total de 12 personas
F. TOPICO:
Número de Asientos = 1 persona
Dando un total de 1 persona
G. AULA 5:
Aula 5: 27.43 m2 / 1.24 m2 por alumno = 22 alumnos
Mas 1 profesora y 1 auxiliar
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Dando un total de 24 personas
H. AULA 6:
Aula 6: 15.48 m2 / 1.24 m2 por alumno = 12 alumnos
Mas 1 profesora y 1 auxiliar
Dando un total de 14 personas
I. AULA 7:
Aula 7: 20.71 m2 / 1.24 m2 por alumno = 16 alumnos
Mas 1 profesora y 1 auxiliar
Dando un total de 18 personas
J. AULA 8:
Aula 8: 17.34 m2 / 1.24 m2 por alumno = 13 alumnos
Mas 1 profesora y 1 auxiliar
Dando un total de 15 personas
K. AULA 9:
Aula 9: 17.75 m2 / 1.24 m2 por alumno = 14 alumnos
Mas 1 profesora y 1 auxiliar
Dando un total de 16 personas
L. AULA 10:
Aula 10: 27.47 m2 / 1.24 m2 por alumno = 22 alumnos
Mas 1 profesora y 1 auxiliar
Dando un total de 24 personas
- SEGUNDO PISO– (51 personas)
A. RECEPCION:
Número de Asientos = 1 persona
Dando un total de 1 persona
B. SALA DE CAPACITACION DE PROFESORES:
Número de Asientos = 20 personas
Dando un total de 20 personas, cabe resaltar que estas profesoras son las
mismas que se han considerado en el cálculo para el primer nivel (Aulas)
C. SALA DE PADRES 1:
Número de Asientos = 3 personas
Dando un total de 3 personas
D. SALA DE PADRES 2:
Número de Asientos = 3 personas
Dando un total de 3 personas
E. DIRECCION:
Número de Asientos = 4 personas
Dando un total de 4 personas
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F. SALA DE PROFESORES:
Número de Asientos = 4 personas
Dando un total de 4 personas
G. OFICINA ADMINISTRACION Y SEGURIDAD:
Número de Asientos = 6 personas
Dando un total de 6 personas
H. OFICINA 2:
Número de Asientos = 5 personas
Dando un total de 5 personas
I. OFICINA 1:
Número de Asientos = 5 personas
Dando un total de 5 personas
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CUADRO DE FLUJO PEATONAL EXISTENTE, DEBIDO A LA EXISTENCIA DEL
COLEGIO SAN JOSE DE MONTERRICO
Conteo de Flujo Peatonal Conteo de Flujo Peatonal
Período: 07:30 - 08:30 horas Período: 14:30 - 15:30 horas
07:30-07:45 Ingreso Salida 14:30-14:45 Ingreso Salida
Escolar 67 0 Escolar 8 27
Otros 12 0 Otros 14 19
SubTotal 79 0 SubTotal 22 46
07:45-08:00 Ingreso Salida 14:45-15:00 Ingreso Salida
Escolar 311 0 Escolar 15 6
Otros 39 0 Otros 12 13
SubTotal 350 0 SubTotal 27 19
08:00-08:15 Ingreso Salida 15:00-15:15 Ingreso Salida
Escolar 148 0 Escolar 21 15
Otros 47 0 Otros 24 13
SubTotal 195 0 SubTotal 45 28
08:15-08:30 Ingreso Salida 15:15-15:30 Ingreso Salida
Escolar 29 0 Escolar 15 24
Otros 12 0 Otros 17 25
SubTotal 41 0 SubTotal 32 49
RESUMEN DEL CONTEO EN AMBOS PERIODOS:
07:30-08:30 Ingreso Salida 14:30-15:30 Ingreso Salida
Escolar 555 0 Escolar 59 72
Otros 110 0 Otros 67 70
SubTotal 665 0 SubTotal 126 142
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ESTUDIO DE IMPACTO VIAL 24
El resumen de las mediciones es el siguiente:
07:30-08:30 Ingreso Salida
Escolar 555 0
Otros 40 0
Total 595 0
14:30-15:30 Ingreso Salida
Escolar 59 72
Otros 67 70
Total 126 142
El número de alumnos del colegio San José de Monterrico es de 555. En el caso del
proyecto, la capacidad para el centro educativo es 215 personas de los cuales 142
son alumnos, lo que significa un 25% del total de alumnos del colegio San José de
Monterrico.
Por lo tanto, si proyectamos los resultados medidos sumado a la descarga del aforo
del nuevo proyecto se tiene lo siguiente:
07:30-08:30 Ingreso Salida
Escolar 697 0
Otros 113 0
Total 800 0
14:30-15:30 Ingreso Salida
Escolar 59 214
Otros 67 143
Total 126 357
El cual ocasionaría conflictos en la vía, por tanto se plantea que el horario de ingreso
y salida sea en un horario distinto al del colegio existente.
En el caso del proyecto, la capacidad del colegio es de 142 alumnos, lo que significa
un 25% del total de alumnos del colegio San José de Monterrico.
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FLUJO VEHICULAR
CUADRO DE FLUJO VEHICULAR EXISTENTE, DEBIDO A LA EXISTENCIA DEL
COLEGIO SAN JOSE DE MONTERRICO
Conteo de Flujo Vehicular
Conteo de Flujo Vehicular
Periodo: 07:30 - 08: 30 horas
Periodo: 14:30 - 15: 30 horas
07:30 -07:45 Vehículos
estacionados
14:30 -14:45 Vehículos
estacionados
Veh. Liviano 11
Veh. Liviano 3
Taxi 9
Taxi 1
T. escolar 2
T. escolar 2
total vehiculos 22
total vehiculos 6
07:45 -08:00 Vehículos
estacionados
14:45 -15:00 Vehículos
estacionados
Veh. Liviano 13
Veh. Liviano 4
Taxi 1
Taxi 2
T. escolar 1
T. escolar 0
total vehiculos 15
total vehiculos 6
08:00 -08:15 Vehículos
estacionados
15:00 -15:15 Vehículos
estacionados
Veh. Liviano 13
Veh. Liviano 9
Taxi 9
Taxi 0
T. escolar 2
T. escolar 2
total vehiculos 24
total vehiculos 11
08:15 -08:30 Vehículos
estacionados
15:15 -15:30 Vehículos
estacionados
Veh. Liviano 9
Veh. Liviano 6
Taxi 15
Taxi 0
T. escolar 2
T. escolar 2
total vehiculos 26
total vehiculos 8
Resumen de Flujo de Conteo Vehicular en Ambos Periodos
07:30 -08:30 Vehículos
estacionados
14:30 -15:30 Vehículos
estacionados
Veh. Liviano 46
Veh. Liviano 22
Taxi 34
Taxi 3
T. escolar 7
T. escolar 6
total vehiculos 87
total vehiculos 31
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En el caso del proyecto la capacidad de alumnos es de un 25 % del total de alumnos
existentes en el colegio San José de Monterrico, por tanto si proyectamos en
proporción a la cantidad de alumnos el flujo de vehículos los resultados serían los
siguientes:
Existente:
07:30 -08:30 Vehículos estacionados
14:30 -15:30 Vehículos estacionados
Veh. Liviano 46
Veh. Liviano 22
Taxi 34
Taxi 3
T. escolar 7
T. escolar 6
total vehiculos 87
total vehiculos 31
Proyectado:
07:30 -08:30 Vehículos estacionados
14:30 -15:30 Vehículos estacionados
Veh. Liviano 58
Veh. Liviano 28
Taxi 43
Taxi 4
T. escolar 9
T. escolar 8
total vehiculos 110
total vehiculos 40
a) Análisis de Estacionamientos Colegio
Análisis según la demanda
De acuerdo al flujo obtenido anteriormente del colegio San José de Monterrico se
puede inferir que el número de vehículos para el presente proyecto en proporción es
de un 25%, por tanto se tiene el siguiente flujo:
Periodo 1: Periodo 2:
07:30 -08:30 Vehículos estacionados
14:30 -15:30 Vehículos estacionados
Veh. Liviano 12
Veh. Liviano 6
Taxi 9
Taxi 1
T. escolar 2
T. escolar 2
total vehículos 23
total vehículos 9
Nº de Estacionamientos Requeridos:
En el supuesto caso de que los vehículos que ingresan y salen, estén paralelamente
estacionados se requiere:
INGENIERO
CONSULTOR
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL 27
Período 1:
23 estacionamientos
Período 2:
9 estacionamientos
Para el caso del presente proyecto prevé 6 estacionamientos, además del
estacionamiento público para 74 vehículos, existente, ubicado frente al proyecto.
13. CONCLUSIONES
Del análisis efectuado en el presente Estudio, en base a los trabajos de
campo, investigación previa y normatividad, se concluye:
a) El Estudio de impacto vial del proyecto: CENTRO EDUCATIVO INICIAL
“SEMILLA AZUL”, ubicado en el Jirón Tomasal N° 310, Parcela 02 – Sub
lote 2 de la Urb. Los Huertos de San Antonio, Distrito de Santiago de
Surco, Provincia y Departamento de Lima; influye sobre un área que
corresponde al Jr. Tomasal, pero así mismo también por un tema de
emplazamiento y cercanía influye sobre el cruce de vías: Jirón Tomasal
con Jirón Alonso de Molina.
b) El proyecto: CENTRO EDUCATIVO INICIAL “SEMILLA AZUL” propone
horarios de ingreso y salida de los alumnos, distintos a los horarios del
colegio San José de Monterrico.
c) El proyecto: CENTRO EDUCATIVO INICIAL “SEMILLA AZUL” ha
considerado dentro de su área la provisión de 6 estacionamientos, así
mismo se ubica frente al proyecto un estacionamiento público para 74
vehículos.
d) El proyecto: CENTRO EDUCATIVO INICIAL “SEMILLA AZUL” realizara
demarcaciones en la vía tales como el reforzamiento de la señal Pare y
restricción de velocidad lo que aportará a la vialidad urbana a favor de
lograr mayores facilidades al flujo peatonal.
e) La ordenanza 1268-MSS, publicada el 19-07-09, No se exige ESTUDIO DE
IMPACTO VIAL a los centros educativos de educación inicial.
f) Reglamento Nacional de Edificaciones (Norma A-040 – EDUCACION)
Estacionamiento en Centro Educativo: No exigible.
g) MEDIDAS DE MITIGACIÓN
INGENIERO
CONSULTOR
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL 28
Como medidas de mitigación el colegio implementará lo siguiente:
Impacto Generado Medida de Mitigación
Seguridad Vial
Se realizara la demarcaciones en la
vía tales como el reforzamiento de
la señal Pare y restricción de
velocidad.
Estacionamientos Los estacionamientos de paso se
resolverán al exterior del predio y
se distinguirá el uso del mismo
(donde se ubicará el transporte
escolar, los vehículos de
profesores, etc).
Flujo peatonal El flujo peatonal que circula por el
jirón Tomasal tendrá la continuidad
deseada a través de veredas y
cruces peatonales habilitados.
Congestión vial debido al flujo
existente del colegio san José de
Monterrico
Se plantea horario de ingreso y
salida de los alumnos, distinto al
del colegio San José de Monterrico