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OEM データセン
ターディーラー管
理システム
ドライバー車両
第 3 者
OEM/ ディーラー
CRM/VRM
データ ゲートウェイ 決済管理サービス管理
データ クラウド共
有
コンテンツ供給クラウド
API インターフェース
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通信事業者
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OEMポータル
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コール センター
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アプリ ストア
コンテンツ管理
TSP の主要な役
割
TSPの二次的な役割
OEM を クリック
市場：
内製外注該当なし
OEM をクリックしてバリューチェーンを表示
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OEM/ ディーラー
CRM/VRM
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有
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API インターフェース
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アプリ ストア
コンテンツ管理
TSP の主要な役
割
TSPの二次的な役割
OEM を クリック
市場：
内製外注該当なし
OEM をクリックしてバリューチェーンを表示
Audi は欧州において、これまでConnect サービス（主にナビとインフォテイメント）用のほとんどのソリューションを内製してきた。中国では WirelessCar と提携しており、現在は欧州でも新たなパートナー企業を委託しより広範囲のサービスを展開している。
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OEM/ ディーラー
CRM/VRM
データ ゲートウェイ 決済管理サービス管理
データ クラウド共
有
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コンテンツ管理
TSP の主要な役
割
TSPの二次的な役割
OEM を クリック
市場：
内製外注該当なし
OEM をクリックしてバリューチェーンを表示
BMW は世界各国のデータゲートウェイ TSP として WirelessCar と契約しており、更に決済管理のサポートでは Orga Systems などの企業と提携している。ただし、 TSP における独立性を保つためにグローバルディスパッチャーと一部のインターフェースは内製している。
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CRM/VRM
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データ クラウド共
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TSP の主要な役
割
TSPの二次的な役割
OEM を クリック
市場：
内製外注該当なし
OEM をクリックしてバリューチェーンを表示
GM の OnStar サービスは世界で数少ない完全内製ソリューションの一例である。同社は自社独自のサービスをサポートするために、エンドトゥエンドのバリューチェーン全体を自社で構築している。中国でも SAIC と合弁会社を設立して全てを内製で賄っている。
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TSP の主要な役
割
TSPの二次的な役割
OEM を クリック
市場：
内製外注該当なし
OEM をクリックしてバリューチェーンを表示
Hyundai は中国においては早期にテレマティクスに参入し、社内に TSP事業を立ち上げて成功した企業の 1つである。コールセンターとコンテンツ供給では 95190 と提携しているが、データゲートウェイ、ディスパッチャー、 CRM ／ VRM は自社で手掛けている。
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TSP の主要な役
割
TSPの二次的な役割
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市場：
内製外注該当なし
OEM をクリックしてバリューチェーンを表示
Nissan が日本と中国で展開しているCarWings サービスはその大部分が内製である。中国では、コールセンターとコンテンツ管理をそれぞれDongfeng と CenNavi に外注している。日本では、バリューチェーンの多くを内製で賄っている。
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割
TSPの二次的な役割
OEM を クリック
市場：
内製外注該当なし
OEM をクリックしてバリューチェーンを表示
Peugeot の Connect サービスは主にeCall が中心である。同社の IT アーキテクチャは PSA が仕様を策定し、 Steria が開発したものであり、内製と外注を組み合わせた形態となっている。
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市場：
内製外注該当なし
OEM をクリックしてバリューチェーンを表示
Toyota は日本と中国で Gbook サービスを展開している。両国において、同社は開発と運用の大部分を内製で賄っている。中国では、外注部分はコールセンターも運用する 95190 が担っている。