incheckning/truckcenter - trelleborg · 2017-06-27 · för personbilar, husbilar och bussar...

Incheckning/Truckcenter

Trelleborgs hamn

2017-06-21

Incheckning/Truckcenter Trelleborgs hamn 2017-06-21 Beställare: Trelleborgs kommun

231 83 Trelleborg

Beställarens representant: Hans Lilja, Trelleborgs kommun

Konsult: Norconsult AB Hjälmaregatan 3 211 18 Malmö

Uppdragsledare/ Stefan Krii handläggare

Uppdragsnr: 105 08 16

Filnamn och sökväg: n:\105\08\1050816\5 arbetsmaterial\01

dokument\u\rapport_truckcenter.doc

Kvalitetsgranskad av: Christina Thiel

Tryck: Norconsult AB

2017-06-21


Trelleborgs hamn

3 (23)

n:\

10

5\0

8\1

05

08

16

\5 a

rbe

tsm

ate

rial\0

1

do

ku

me

nt\u

\rap

po

rt_

tru

ckcen

ter_

20

17

06

21

.do

c

Innehållsförteckning

Sammanfattning ....................................................................................... 4

Bakgrund ................................................................................................... 5

Utformningsprinciper för ett Truckcenter ..................................................... 6

Referenser för ett Truckcenter .................................................................... 6

Utformningsalternativ .............................................................................. 8

Alternativ B – Ringväg i väster vid järnvägen .............................................. 8

Anslutning mot Hamnen ...................................................................... 9

Alternativ C och D – Ringväg i öster ......................................................... 12

Anslutning mot Hamnen .................................................................... 12

Konsekvenser ......................................................................................... 15

Alternativ hamnväg i tråg ....................................................................... 17

Anläggningskostnader .............................................................................. 19

2017-06-21


Trelleborgs hamn

4 (23)

n:\

10

5\0

8\1

05

08

16

\5 a

rbe

tsm

ate

rial\0

1

do

ku

me

nt\u

\rap

po

rt_

tru

ckcen

ter_

20

17

06

21

.do

c

Sammanfattning

Trelleborgs hamn utvidgas och flyttas nu till ett läge som ligger längre österut än

nuvarande läge. Det läget innebär att det finns behov av att både se över trafiknätet

kring staden och att finna en lämplig plats för en anläggning för trafiken till och

från färjorna.

En sådan anläggning påverkas av hur förslagen till en ny ringväg ser ut. I denna

rapport redovisas två olika förslag till incheckning/truckcenter som följer de förslag

som redovisas för en ny ringväg.

Incheckning/truckcenter har anpassats till de behov som finns för Trelleborgs hamn

och färjetrafikens ankomster och avgångar. Det innebär en anpassning till både en

ny ringväg och en bra förbindelse till hamnen.

För incheckning/truckcenter föreslås en utformning som ger skilda ytor för olika

trafikantgrupper och ett bra flöde för trafiken.

Incheckning/truckcenter är anpassat för ett framtida behov år 2030, som bygger på

en ökad lastbilstrafik till och från Trelleborgs hamn och färjorna. Eftersom det idag

är osäkert hur stor den ökningen kan bli, så föreslås att anläggningen byggs ut i

etapper.

Med hänsyn till funktionen för incheckning/truckcenter och dess koppling till rv 9

och ringvägen är en ringväg enligt alternativ C/D att förorda. Truckcentret får ett

bättre trafikflöde och även en bättre trafiksäkerhet genom att dela på avgående och

ankommande trafik. Med en ringväg enligt alternativ B så koncentreras många

trafikfunktioner till en liten yta precis öster om Kontinentalbanan och det ger både

sämre framkomlighet och trafiksäkerhet.

2017-06-21


Trelleborgs hamn

5 (23)

n:\

10

5\0

8\1

05

08

16

\5 a

rbe

tsm

ate

rial\0

1

do

ku

me

nt\u

\rap

po

rt_

tru

ckcen

ter_

20

17

06

21

.do

c

Bakgrund

Färjehamnen i Trelleborg utvigdas nu till ett läge öster om den nuvarande. Det

innebär att tyngdpunkter för trafiken till och från hamnen flyttas österut.

Trelleborgs kommun har i planeringen förberett för en sådan flytt genom att

samtidigt planera för en ny ringväg som löper från E6/E22 i väster, norr om

tätorten och fram till ett läge öster om staden vid anslutningen till rv 9.

En sådan förflyttning innebär möjligheter till att lokalisera incheckning/truckcenter

för avgående och ankommande trafik, som kan kopplas samman med färjehamnen

österifrån. Det kan ske antingen via en gemensam sträckning med rv 9 eller med en

separat hamnförbindelse från ett Truckcenter fram till färjehamnen.

Figur 1. Karta över Trelleborg med placering av incheckning/truckcenter i öster.

I denna utredning studeras förutsättningarna för ett trafiknät som sammanlänkar

ringvägen, truckcentret, rv 9 och en eventuell hamnväg. Det finns två alternativ

med en ringväg nära Kontinentalbanan enligt läge B och ett längre österut enligt

läge C/D, se rapport Vägalternativ till Trelleborgs hamn (Tyréns).

Uppdraget inom denna utredning har varit att studera hur ett truckcenter kan

utformas enligt de olika sträckningarna för ringvägen. Denna rapport beskriver

endast alternativ och konsekvenser för trafik och utformning. Övriga konsekvenser

utreds separat, bland annat genomförs en naturvärdesinventering, vilken kommer

att utgöra underlag för kommande miljökonsekvensbeskrivning.

2017-06-21


Trelleborgs hamn

6 (23)

n:\

10

5\0

8\1

05

08

16

\5 a

rbe

tsm

ate

rial\0

1

do

ku

me

nt\u

\rap

po

rt_

tru

ckcen

ter_

20

17

06

21

.do

c

Utformningsprinciper för ett Truckcenter

Gemensamt för de båda alternativen är en utformningsprincip som bygger på att

trafiken i anläggningen i huvudsak går medlöpande, vilket innebär att

vänstersvängar med motriktad trafik inte förekommer. Denna lösning tar något mer

plats men ger ökad trafiksäkerhet och ger ett betydligt bättre flöde.

Uppställningen för lastbilar och personbilar/bussar skiljs åt redan vid tankstationen,

enligt utformningsprincip från rastplatser i Tyskland. Det finns få svenska

referenser här.

Lastbilsuppställningen bör anordnas så att det finns en god överblick över lediga

platser och att det inte hindrar ett bra flöde genom anläggningen. Detta för att

lastbilar kommer in till terminalen vid olika tider med skiftande tider för avgång.

Konflikt mellan parkerande och avgående fordon undviks genom ett flöde som inte

avbryts av trafik som ska korsa.

För personbilar, husbilar och bussar reserveras en anläggning som ligger avskilt för

uppställning men som ändå kan dela ytor för rast/vila med lastbilstrafiken. För

denna kategori finns ett särskilt behov av säkra gångvägar från uppställning till

tankstation/matställe samt ett behov att fikaplatser. Det beror på att det här finns

både barn, unga och andra som kräver särskild hänsyn. Även platser för

funktionshindrade skall tillgodoses så nära serviceanläggningen som möjligt.

Referenser för ett Truckcenter

Idag finns i Sverige inga särskilda riktlinjer (krav/råd) för hur en större anläggning

likt denna skall utformas. Det finns endast vissa råd för ytor för mindre rastplatser.

I Tyskland finns stor erfarenhet av utformning av rastplatser och dessa principer

bygger på att det finns ett genomgående flöde och att fordon inom anläggningen

varken skall göra vänstersvängar eller backa. På rastanläggningarna skiljer de

också mellan lastbilar och personbilar/bussar vid både tankstation och rastplatser.

Det finns på de nyare rastplatserna också en möjlighet att köra tillbaka till början

av anläggningen, dvs goda återvändsmöjligheter.

I Figur 2 visas exempel på en modern rastanläggning vid Frankenwald längs

motorväg A9 mellan Leipzig och Nürnberg. Det är rimligt att några av principerna

för en sådan här rastanläggning också kan överföras till utformningen av ett

truckcenter i anslutning till Trelleborgs hamn.

2017-06-21


Trelleborgs hamn

7 (23)

n:\

10

5\0

8\1

05

08

16

\5 a

rbe

tsm

ate

rial\0

1

do

ku

me

nt\u

\rap

po

rt_

tru

ckcen

ter_

20

17

06

21

.do

c

Figur 2. Flygfoto över Autobahnraststätte Frankenwald (motorväg A9). (Google

Maps, 2017)

2017-06-21


Trelleborgs hamn

8 (23)

n:\

10

5\0

8\1

05

08

16

\5 a

rbe

tsm

ate

rial\0

1

do

ku

me

nt\u

\rap

po

rt_

tru

ckcen

ter_

20

17

06

21

.do

c

Utformningsalternativ

Utformning och funktion för en kombinerad infarts- och uppställningsplats samt

tankstation, här kallat truckcenter, har studerats i denna utredning. Utredningen har

haft som mål att redovisa hur ett truckcenter ska kunna fungera tillsammans med

omgivande trafiknät och förbindelser mot hamnen samt hur själva anläggningen

ska utformas logistiskt för att fungera på bästa sätt.

Utformningen av anläggningen beror i sin tur på valet av sträckning för ny ringväg.

I denna utredning presenteras alternativ som är anpassade till förslag på

sträckningar för ringvägen.

Utgångspunkten för utformningen av själva truckcentret bygger på att få en god

logistik för in- och utgående trafik till hamnen. För att kunna dimensionera antalet

platser som är nödvändiga har data från Trelleborgs hamn inhämtats. Det gäller

främst antalet ankommande (mot Tyskland) och avgående (mot Sverige) fordon.

Tre huvudalternativ för ringvägen, B, C, och D, är aktuella. Beroende på val av

anslutning till hamnen redovisas fem olika delalternativ för B respektive C och D.

Totalt redovisas tio olika alternativ. Tidigare under utredningsprocessen har det

även funnits alternativ A och E. Dessa har emellertid slopats under utredningens

gång.

Alternativ B – Ringväg i väster vid järnvägen

Alternativet innebär att ringvägen följer en sträckning längs östra sidan av

Kontinentalbanan. Engelbrektsgatan har i detta alternativ ingen anslutning till

Ringvägen.

Ringvägen ansluts till rv 9 strax öster om järnvägsbron genom en cirkulationsplats.

Anslutningen från norr till truckcentret innebär att Ringvägen också får en

cirkulationsplats strax söder om industrispåret. Spåret förutsätt gå planskilt. Lägena

för cirkulationsplatserna bör studeras närmare men ska kunna anpassas till

anslutningarna till truckcentret.

Truckcentret blir i detta alternativ en anläggning som hänger samman avseende

både inkommande och utgående trafik. Den kan utvidgas något österut, när behov

2017-06-21


Trelleborgs hamn

9 (23)

n:\

10

5\0

8\1

05

08

16

\5 a

rbe

tsm

ate

rial\0

1

do

ku

me

nt\u

\rap

po

rt_

tru

ckcen

ter_

20

17

06

21

.do

c

uppstår för mer platser. Hänsyn till naturområdet vid Dalköpingeån bör emellertid

tas.

Anslutning mot Hamnen

Kopplingen mot hamnen skiljer sig åt i de olika alternativen. Här redovisas hur

anslutningar från truckcenter kan kombineras med olika alternativ för en hamnväg.

Alternativ 1

Alternativet innebär en gemensam sträckning med rv 9 mellan truckcenter och

hamnen. Ringvägen och rv 9 möts i en cirkulationsplats där även en anslutning för

trafik från truckcenter till hamnen anläggs. Se Figur 3 för bild.

Figur 3. Ringväg alternativ B med hamnanslutning alt 1.

2017-06-21


Trelleborgs hamn

10 (23)

n:\

10

5\0

8\1

05

08

16

\5 a

rbe

tsm

ate

rial\0

1

do

ku

me

nt\u

\rap

po

rt_

tru

ckcen

ter_

20

17

06

21

.do

c

Alternativ 2

I alternativet ansluts liksom i alt 1 Ringvägen med rv 9 i en cirkulationsplats. En

direktanslutning för truckcenter anläggs. Trafik till och från hamnen leds via

separat väg parallellt med rv 9 och ansluts till cirkulationsplatsen med

direktanslutning. Se Figur 4 nedan för bild.


Alternativ 3

Alternativ 3 innebär att en planskild förbindelse mot hamnen anläggs, medan

trafiken från hamnen ansluts med separat väg parallellt med Kontinentalbanan till

en cirkulationsplats mellan Ringvägen och rv 9. Se Figur 5 för bild.


2017-06-21


Trelleborgs hamn

11 (23)

n:\

10

5\0

8\1

05

08

16

\5 a

rbe

tsm

ate

rial\0

1

do

ku

me

nt\u

\rap

po

rt_

tru

ckcen

ter_

20

17

06

21

.do

c

Alternativ 4

Alternativet är snarlikt alternativ B2. Ringvägen ansluts med rv 9 i en

cirkulationsplats där direktanslutningar till truckcenter samt trafiken till och från

hamnen anläggs. Skillnaden jämfört med B2 är att trafik till och från hamnen leds

via separat väg parallellt med kontinentalbanan istället för parallellt med rv 9. Se

Figur 6 för bild.


Alternativ ”Tråg”

Alternativet ”Tråg” innebär att det anläggs en direktanslutning via en ramp till en

hamnväg. För trafik från hamnen anläggs en tillfart till cirkulationsplatsen mellan

Ringvägen och rv 9. Se Figur 7 för bild.

Figur 7. Ringväg alternativ B med hamnanslutning alt ”Tråg”.

2017-06-21


Trelleborgs hamn

12 (23)

n:\

10

5\0

8\1

05

08

16

\5 a

rbe

tsm

ate

rial\0

1

do

ku

me

nt\u

\rap

po

rt_

tru

ckcen

ter_

20

17

06

21

.do

c

Alternativ C och D – Ringväg i öster

Alternativet innebär att ringvägen följer en vägsträckning enligt de östra

alternativen, C och D. Det innebär en utformning av incheckning/truckcenter där

funktion mellan avgående och ankommande trafik delvis delas.

För att möjliggöra ett flexibelt utnyttjande av anläggning bör det finns möjlighet att

kunna köra från den ena till den andra sidan av truckcentret.

Alternativet bidrar till att trafiken på rv 9 resp färjetrafiken på E6/E22 stör varandra

så lite som möjligt, vilket är bra för trafiknätet i sin helhet. Eftersom trafiken från

hamnen kommer koncentrerat vid färjeankomster så kan det innebära köer med

sämre framkomlighet som följd, särskilt vid cirkulationsplatserna. Det gäller både

för trafiken från färjorna och för trafiken på rv 9 och ringvägen.

Anslutning mot Hamnen

Kopplingen mot hamnen skiljer sig åt i de olika alternativen. Här redovisas hur

anslutningar från truckcenter kan kombineras med de olika alternativen för en

hamnväg. Ringvägen och rv 9 möts i en cirkulationsplats.

Alternativ 1

Alternativet innebär en gemensam sträckning med rv 9 mellan truckcenter och

hamnen. Alternativet innebär att trafiken från truckcentret mot hamnen ansluts med

en påfart till rv 9. Trafiken från hamnen mot truckcentret och norrut går via rv 9 via

och en cirkulationsplats i öster. Se Figur 8 för bild.

Figur 8. Ringväg alternativ C och D med hamnanslutning alt 1.

2017-06-21


Trelleborgs hamn

13 (23)

n:\

10

5\0

8\1

05

08

16

\5 a

rbe

tsm

ate

rial\0

1

do

ku

me

nt\u

\rap

po

rt_

tru

ckcen

ter_

20

17

06

21

.do

c

Alternativ 2

Alternativet innebär att trafiken från truckcentret mot hamnen ansluts till en

cirkulationsplats med rv 9. Trafiken från hamnen mot truckcentret och norrut går

via rv 9 och en cirkulationsplats i öster. Se Figur 9 för bild.


Alternativ 3

I alternativet anläggs en direkt planskild anslutning med rv 9 för trafiken till och

från truckcenter, samt en cirkulationsplats med anslutning mellan rv 9 och

Ringvägen. För att trafiken till och från hamnen ska kunna separeras från trafiken

på rv 9 får ringvägen en ”halv cirkulationsplats”. Se Figur 10 för bild.


2017-06-21


Trelleborgs hamn

14 (23)

n:\

10

5\0

8\1

05

08

16

\5 a

rbe

tsm

ate

rial\0

1

do

ku

me

nt\u

\rap

po

rt_

tru

ckcen

ter_

20

17

06

21

.do

c

Alternativ 4

Alternativet innebär att truckcenter ansluts till en cirkulationsplats med rv 9. Se

Figur 11 för bild.


Alternativ ”Tråg”

I alternativet anläggs en direkt planskild anslutning med rv 9 för trafiken till och

från truckcenter. Det innebär att ringvägen får en ”halv cirkulationsplats” för att

trafiken till och från hamnen ska kunna separeras från trafiken på rv 9. Se Figur 12

för bild.

Figur 12. Ringväg alternativ C och D med hamnanslutning alt ”Tråg”.

2017-06-21


Trelleborgs hamn

15 (23)

n:\

10

5\0

8\1

05

08

16

\5 a

rbe

tsm

ate

rial\0

1

do

ku

me

nt\u

\rap

po

rt_

tru

ckcen

ter_

20

17

06

21

.do

c

Konsekvenser

En etablering av ett truckcenter i området kommer att innebära konsekvenser för

både trafiken och omgivningen. Truckcentret innebär genom både sin yta och

mängden trafik att det kommer vara ett påverkande inslag i östra delen av

Trelleborg.

Det två huvudalternativ som har redovisats har därför bedömts utifrån dess

konsekvenser avseende trafik/funktionalitet samt i viss mån påverkan på

omgivningen.

En samlad bedömning av konsekvenserna för framförallt trafiksäkerhet och

framkomlighet redovisas Tabell 1.

Tabell 1. Jämförelse av trafiksäkerhet och framkomlighet mellan alternativen.

Ringled alternativ Alt B Alt C

Alt D

Hamnväg alternativ Alt 1 Alt 2 Alt 3 Alt 4 "Tråg" Alt 1 Alt 2 Alt 3 Alt 4 "Tråg"

Trafiksäkerhet

Truckcenter

Omgivande trafiknät

Framkomlighet

Hamntrafik

Ringvägen

Rv 9

Internt Truckcenter

Av jämförelsen framgår att alternativen med en ringväg enligt C och D generellt

ger en bättre funktion avseende trafiksäkerhet och framkomlighet. Det beror på att

trafik mellan rv 9 och hamnen samt trafiken till och från hamnen separeras i högre

grad.

Alternativ B ger en sämre framkomlighet och trafiksäkerhet beroende på att många

trafikfunktioner placeras på en koncentrerad yta och att trafiken till och från

hamnen blandas inne på truckcentret.

2017-06-21


Trelleborgs hamn

16 (23)

n:\

10

5\0

8\1

05

08

16

\5 a

rbe

tsm

ate

rial\0

1

do

ku

me

nt\u

\rap

po

rt_

tru

ckcen

ter_

20

17

06

21

.do

c

För både alternativ B och C/D ger en hamnanslutning enligt alternativ 3 och ”Tråg”

de bästa egenskaperna, beroende på att hamntrafik och övriga trafik hålls

separerade från varandra.

Alternativ B är också mer komplicerat att anlägga eftersom det krävs stödmurar

och broar för att hantera höjdskillnader mot Kontinentalbanan, men även mot

industrispåret.

Det innebär sammantaget att en ringväg enligt alternativ C/D och en

hamnanslutning enligt alternativ 3 eller ”Tråg” är att rekommendera.

2017-06-21


Trelleborgs hamn

17 (23)

n:\

10

5\0

8\1

05

08

16

\5 a

rbe

tsm

ate

rial\0

1

do

ku

me

nt\u

\rap

po

rt_

tru

ckcen

ter_

20

17

06

21

.do

c

Alternativ hamnväg i tråg

Detta alternativ, kallat alternativ ”Tråg”, har tillkommit under utredning av

truckcentret och redovisar en lösning utöver alternativen 1-4.

För att ytterligare mindre störa den regionala trafiken mellan Trelleborg och orter

öster därom innebär detta alternativ en separat hamnväg som löper mellan

truckcentret och hamnen. Hamnvägen kan förläggas norr om befintlig rv 9 och gå

ner i ett tråg/tunnel vid väster om cirkulationsplatsen med Östra Ringvägen.

Sträckningen visas i Figur 13 nedan.

Figur 13. Hamnanslutning enligt alternativ ”Tråg”.

Denna sträckning av hamnvägen kan genomföras med det trafiknät som föreslås i

alternativ C/D Ringväg i öster, men möjligtvis också i alternativ B med ringväg

väster via en gemensam väg på sträckan mellan en cirkulationsplatsvid Ringvägen

och den vid Östra Ringvägen.

För att inte få ett för långt tråg/tunnel bör det delas in i två delar; ett som går under

rv 9 och ett som går under järnvägen/bangården. Anläggandet av ett tråg innebär

dock att det blir svårt att behålla den gång- och cykeltunnel som idag finns under

Östra Infarten. Alternativet innebär också att Östra Ringvägen inte längre vara

ansluten till rv 9. Vägen föreslås därför rivas på delen mellan rv 9 och

Engelbrektsgatan.

2017-06-21


Trelleborgs hamn

18 (23)

n:\

10

5\0

8\1

05

08

16

\5 a

rbe

tsm

ate

rial\0

1

do

ku

me

nt\u

\rap

po

rt_

tru

ckcen

ter_

20

17

06

21

.do

c

Väljs detta alternativ bör fortsatta studier genomföras avseende en lösning som

innebär att man omvandlar nuvarande rv 9 till en mer tätortsanpassad gata på

sträckan från Östra Ringvägen och västerut. En sådan omvandling kan i första

skedet innebära en plankorsning mellan Östra Infarten och Östra Förstadsgatan för

GC-trafiken, se Figur 14 för bild.

Figur 14. Detalj för hamnanslutning med bro och tråg enligt alternativ ”Tråg”.

Det finns möjligheter att utveckla denna plats till en slags ”östra entré” till

Trelleborg genom att forma en plats och dessutom knyta ihop Östra Förstadsgatans

historiska sträckning.

Genom rivning av Östra Ringvägen ges dessutom förutsättningarna att bättre

integrera området Fagerängen med centrum.

De nackdelar som finns med hamnvägen i tråg/tunnel och dess barriäreffekter kan

då delvis kompenseras genom att återigen binda ihop Östra Förstadsgatan i sin

historiska sträckning.

Vid passagen av Kontinentalbanan är det lämpligt att lägga hamnvägen bredvid rv

9 genom att flytta rv 9 något söderut för att få plats. Utrymmet under brons

mittspann medger inte bredd för två vägbanor, så därför är det lämpligt att dela

påhamnvägen så att norra körbanan förläggs under norra spannet och södra

körbanan i samma spann som rv 9. Då undviks en större flytt av rv 9 till ett läge

under södra brospannet. Placeringen av vägbanorna visas i Figur 15 nedan.

2017-06-21


Trelleborgs hamn

19 (23)

n:\

10

5\0

8\1

05

08

16

\5 a

rbe

tsm

ate

rial\0

1

do

ku

me

nt\u

\rap

po

rt_

tru

ckcen

ter_

20

17

06

21

.do

c

Figur 15. Rv 9 och Hamnväg under Kontinentalbanan.

Anläggningens yta anpassas på västra sidan för ett framtida behov år 2030 med

särskild reservering av mark, men byggs ut endast i den omfattning som är

nödvändig i närtid. På östra sidan görs utbyggnad enligt samma princip, men här

kan reserverad mark variera något i östlig riktning.

Anläggningskostnader

I denna rapport har endast anläggningskostnaden för en ny hamnväg i tråg

bedömts. En ny hamnväg har en sträckning mellan Truckcentret och hamnen och

har här föreslagits gå norr om rv 9.

Kostnaden för en hamnväg är endast bedömd på en översiktlig nivå och bör utredas

vidare eftersom det bland annat finns osäkerheter avseende grundläggning under

grundvattennivå. Kostnaden för tråget kan komma att påverkas kraftigt beroende

på hur de geotekniska och geohydrologiska förhållandena på platsen ser ut.

I

2017-06-21


Trelleborgs hamn

20 (23)

n:\

10

5\0

8\1

05

08

16

\5 a

rbe

tsm

ate

rial\0

1

do

ku

me

nt\u

\rap

po

rt_

tru

ckcen

ter_

20

17

06

21

.do

c

Tabell 2 redovisas en sammanställning med en grov kostnadsbedömning för

alternativ ”Tråg”. För bro- och trågkonstruktion redovisas ett intervall med en

osäkerhetsfaktor på 50 %.

2017-06-21


Trelleborgs hamn

21 (23)

n:\

10

5\0

8\1

05

08

16

\5 a

rbe

tsm

ate

rial\0

1

do

ku

me

nt\u

\rap

po

rt_

tru

ckcen

ter_

20

17

06

21

.do

c

Tabell 2. Kostnadsbedömning för alternativ ”Tråg”.

Anläggningsdel Kostnad mkr Anmärkning

Bro och tråg (längd 920 m) 270 – 315

(180 – 210 )

Inkl. osäkerhetsfaktor 50 %

(Exkl. osäkerhetsfaktor)

Ny hamnväg (längd 700 m) 20

Ombyggnad samt rivning vägbana rv 9

(längd 800 m)

30

Rivning Östra Ringvägen, etablering

grönområde (längd 500 m)

30

Ny cirkulationsplats 10

Summa 360 – 405

Administration och projektering 20 % 72 – 81

Diverse oförutsett +30% 108 - 122

Summa 540 - 608

Den totala kostnaden för alternativ ”Tråg” beräknas därmed uppgå till mellan 540

och 608 mkr.

Norconsult AB

Väg, trafik och VA Malmö

Stefan Krii

[email protected]

2017-06-21


Trelleborgs hamn

22 (23)

n:\

10

5\0

8\1

05

08

16

\5 a

rbe

tsm

ate

rial\0

1

do

ku

me

nt\u

\rap

po

rt_

tru

ckcen

ter_

20

17

06

21

.do

c

Norconsult AB

Hjälmaregatan 3

211 18 Malmö

+46 (0)40-10 66 30

www.norconsult.se

incheckning/truckcenter - trelleborg · 2017-06-27 · för personbilar, husbilar och bussar...

Documents