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MIA-P “Circuito Exterior de Culiacán”. H. AYUNTAMIENTO DE CULIACÁN.

1

ÍNDICE

CAPÍTULO I 1

Datos generales del proyecto, del promovente y del responsable del estudio de impacto ambiental

1

Proyecto 2

Nombre del proyecto 2

Ubicación del proyecto 2

Tiempo de vida útil del proyecto 3

Presentación de la documentación legal 3

Datos del promovente 3

Datos del responsable del estudio de impacto ambiental 3

CAPÍTULO II 5

Información general del proyecto 6

Naturaleza del proyecto 6

Selección del sitio 10

Ubicación física del proyecto y planos de localización 10

Inversión requerida 13

Dimensiones el proyecto 14

Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y sus colindancias 15

Urbanización del área y descripción de los servicios requeridos 15

Características particulares del proyecto 16

Programa general de trabajo 19

Etapa I. Preparación del sitio 20

Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto 22

Etapa II. Etapa de construcción 22

Etapa III. Operación y mantenimiento 27

Otros insumos 28

Sustancias peligrosas 28

Descripción de obras asociadas al proyecto 28

Etapa IV. Abandono del sitio 28

Utilización de explosivos 28

Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmosféra

28

Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos 30

CAPÍTULO III 31

Vinculación del proyecto con los ordenamientos jurídicos aplicables en materia ambiental, y en su caso, con la regularización del uso del suelo

32

Leyes 33

Normas oficiales mexicanas 35

Planes de desarrollo 37

Decretos y programas de manejo de áreas naturales protegidas 38

CAPÍTULO IV 40

Descripción del sistema ambiental y señalamiento de la problemática ambiental detectada en el área de influencia del proyecto

41

Delimitación del área de estudio 41

Caracterización y análisis del sistema ambiental 42

Fisiografía 42

Climas 44

Geología 45

Edafología del terreno 47

Hidrología de la zona 49

Aspectos bióticos 50

Vegetación 50

Fauna 52

Paisaje 54

Medio Socioeconómico 54

Diagnostico ambiental para el proyecto 59

CAPÍTULO V 62

Identificación, descripción y evaluación de los impactos ambientales 62


2

Metodología para evaluar los impactos ambientales 63

Indicadores de impacto 63

Lista indicativa de indicadores de impacto 64

Criterios y metodologías de evaluación 65

Criterios 65

Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada 66

CAPÍTULO VI 76

Medidas preventivas y de mitigación de los impactos ambientales 77

Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación para cada componente ambiental

77

Impactos residuales 79

CAPÍTULO VII 80

Pronósticos ambientales y en su caso evaluación de alternativas 81

Pronósticos del escenario 81

Programa de vigilancia ambiental 82

Conclusiones 84

CAPÍTULO VIII 85

Identificación de los instrumentos metodólogicos y elementos técnicos que sustentan la información señalada en las fracciones anteriores

86

Formatos de presentación 86

Bibliografía 87


3

CAPITULO I DATOS GENERALES DEL PROYECTO


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I.1.- PROYECTO. El proyecto consiste en la construcción de la carretera Ent. Autopista Benito Juárez-Ent. Carretera a Navolato (primer tramo del Circuito Exterior de Culiacán) de 2.6 kilómetros de longitud, con una sección transversal tipo A4 de 21.0 metros de ancho de corona, para alojar 4 carriles de circulación de 3.5 metros cada uno, acotamientos laterales externos de 2.5 metros, internos de 0.5 metros y faja separadora central de 1.0 metro. Consiste en la construcción de un camino tipo boulevard mediante: terracerías, obras de drenaje, estructuras, 2 entronques (uno sobre la autopista y otro sobre la carr. a Navolato), pavimentación, canal, PIV’s y señalamiento. En el tramo comprendido entre los km 0+000 y el km 2+600. De la carretera Circuito Exterior de Culiacán, en el Estado de Sinaloa. I.1.1.- Nombre del proyecto:

“CIRCUITO EXTERIOR DE CULIACÁN, TRAMO: ENT. AUTOPISTA BENITO JUÁREZ-ENT.

CARRETERA A NAVOLATO” I.1.2.- Ubicación del proyecto: El proyecto se ubica en el Municipio de Culiacán, en el Estado de Sinaloa, que a su vez pertenece a la mesorregión Noroeste. Dentro de la red de carreteras, el tramo Ent. Autopista Benito Juárez-Ent. Carretera a Navolato del Circuito Exterior de Culiacán se encuentra al poniente de la ciudad de Culiacán y enlaza a la Autopista Benito Juárez (Culiacán las Brisas) y la carretera estatal Culiacán-Navolato-Altata (Figura 1).

Figura 1. Ubicación del sitio del proyecto.

A. Circuito Exterior de Culiacán, Tramo: Ent. Aut. Benito Juárez-Ent.

Carr. a Navolato

Ruta actual

3. Autopista Benito Juárez 2. Carretera

Culiacán-El Dorado

1. Carretera a Navolato


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1.1.3.-Tiempo de vida útil del proyecto. La vida útil del proyecto es por un periodo de 30 años, sin embargo, su vida útil puede prolongarse en función de la aplicación de un mantenimiento adecuado. 1.1.4.- Presentación de la documentación legal. El área por donde se planea construir el Circuito Exterior pertenece a la infraestructura urbana (vialidades) y caminos del municipio de Culiacán, Sinaloa.. La Delegación Estatal de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) tramitó la autorización del derecho de vía y las indemnizaciones. I.2.- PROMOVENTE. I.2.1.- Nombre o Razón Social H. Ayuntamiento de Culiacán, Sinaloa. I.2.2.- Registro Federal de Contribuyentes (RFC) del promovente I.2.3.- Nombre y cargo del representante legal.

I.2.4.-Dirección del promovente o de su representante legal para recibir u oír notificaciones. I.3.- Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental I.3.1.- Nombre o razón social: BIOCONSULTORES, SOLUCIONES SUSTENTABLES, S.C.

I.3.2.-RFC I.3.3.- Nombre del responsable técnico del estudio de impacto ambiental.

I.3.4.-Dirección del responsable de la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental.


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CAPITULO II DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO


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II.1.-Información general del proyecto II.1.1.-Naturaleza del proyecto La infraestructura de transporte en México presenta deficiencias que obligan a llevar a cabo un gran esfuerzo de inversión pública y privada durante los próximos años, para continuar con la construcción, la modernización y la ampliación de carreteras en todas las regiones del país. Para orientar este esfuerzo, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) ha definido un sistema de corredores carreteros, integrados por carreteras federales y autopistas de cuota de altas especificaciones, con base en el cual se identifican y jerarquizan las inversiones en carreteras, con objeto de priorizar la construcción o modernización de aquellos proyectos que demuestren tener suficiente rentabilidad económica y financiera en el caso de obras de peaje. Simultáneamente, se está actuando sobre las carreteras no troncales con obras que revisten importancia para el desarrollo local y regional. Este programa de carreteras incluye obras de modernización y construcción de accesos urbanos, caminos interurbanos y suburbanos, libramientos y ampliaciones de vías cuya capacidad ha sido rebasada por el tránsito, proyectos carreteros asociados a nuevos desarrollos turísticos y nuevas vías que comuniquen a comunidades apartadas. Se trata de infraestructura carretera que permita satisfacer los requerimientos planteados por el crecimiento económico, en los ámbitos local, regional y nacional. El proyecto de construcción del Ent. Autopista Benito Juárez-E.C. a Navolato es una de las prioridades del Gobierno del Estado de Sinaloa y se encuentra dentro del Presupuesto de Egresos de la Federación 2009 aprobado por el H. Congreso de la Unión. La ciudad de Culiacán cuenta únicamente con un libramiento al sur de la misma, el cual atiende a los flujos de largo itinerario que viajan desde el sur del Estado, a través de las carreteras federal y de cuota Mazatlán-Culiacán, hacia el poniente y norte, por las carreteras estatal a Navolato y de cuota “Culiacán-Las Brisas” (Benito Juárez), y viceversa. Los flujos hacia el norte y el oriente de la ciudad se llevan a cabo por las vialidades urbanas de Culiacán, en las que se mezcla el tránsito de largo itinerario con el tránsito local. Esto implica que los vehículos circulen a bajas velocidades y aumenten sus tiempos de recorrido, lo que resulta en altos costos de operación; además, se deteriora la seguridad para los habitantes de la ciudad y se elevan los índices de accidentes y contaminación ambiental ocasionada por gases y ruido. El proyecto consiste en la construcción de la carretera Ent. Autopista Benito Juárez-Ent. Carretera a Navolato (primer tramo del Circuito Exterior de Culiacán) de 2.6 kilómetros de longitud, con una sección transversal tipo A4 de 21.0 metros de ancho de corona, para alojar 4 carriles de circulación de 3.5 metros cada uno, acotamientos laterales externos de 2.5 metros, internos de 0.5 metros y faja separadora central de 1.0 metro. Consiste en la construcción de un camino tipo boulevard mediante: terracerías, obras de drenaje, estructuras, 2 entronques (uno sobre la autopista y otro sobre la carr. a Navolato), pavimentación, canal, PIV’s y señalamiento. En el tramo comprendido entre los km 0+000 y el km 2+600. De la carretera Circuito Exterior de Culiacán, en el Estado de Sinaloa. Actualmente, no existe un enlace entre la Autopista Benito Juárez y la carretera estatal No. 30, por lo que los vehículos que requieren pasar de una a otra tienen que circular hasta la zona urbana de Culiacán, en donde se mezcla el tránsito local con el tránsito de largo itinerario, además que las calles urbanas presentan topes, semáforos, glorietas y cruces a nivel. El principal riesgo que presenta este proyecto es el de la disponibilidad de la totalidad de recursos presupuestales para concluir la obra en el tiempo previsto, otros riesgos asociados al proyecto son la demanda social de obras adicionales al momento de la construcción, retrasos en la entrega por problemas técnicos y fenómenos inflacionarios, los cuales podrían incrementar su costo y los tiempos de ejecución.


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En caso de que el proyecto no se realice, se podría llevar a cabo un reordenamiento urbano, que incluya el mejoramiento del señalamiento, el retiro de topes, así como la instalación y sincronización de semáforos en los entronques peligrosos, sin embargo, con estas acciones se incrementarán de manera poco significativa las velocidades de operación, debido a que continuará existiendo interferencia entre los flujos local y de largo itinerario. Con la instalación de semáforos se logrará disminuir los accidentes, sin embargo, se continuarán generando retrasos en los principales cruces con calles urbanas, reduciendo la calidad del servicio (tabla 1).

Tabla 1. Situación actual optimizada

Tramo Acciones por

realizar Velocidad

(km/hr) No. de carriles

Estado físico

Acotamientos

1. Carretera a Navolato Reordenamiento

urbano, señalamiento, retiro de topes y semaforización de cruces a nivel.

50.0 4 Regular Si

2. Carretera Culiacán-El Dorado

65.0 4 Regular Si

3. Autopista Benito Juárez

100.0 4 Bueno Si

Las velocidades de operación optimizadas no se consideran adecuadas para el correcto funcionamiento de las carreteras, debido a que llevan a un bajo nivel de servicio, además, el usuario que transita por carreteras interurbanas (fuera de las ciudades) busca continuidad, comodidad, seguridad y rapidez en su viaje, lo cual no se logra en la situación actual optimizada. Justificación del Proyecto De acuerdo con los Datos Viales editados por la SCT, se estimó la demanda de los tramos que forman la red actual, cuyos datos se muestran en la tabla 2. El análisis de capacidad indica que el tramo de la carretera a Navolato opera con un nivel de servicio D (que significa una elevada densidad de tránsito, velocidades y libertad de maniobra seriamente restringidas, un nivel de comodidad y conveniencia bajo para el usuario y formación de pequeñas colas), el tramo de la carretera Culiacán - El Dorado se encuentra en un nivel C (que significa que el flujo es estable pero marca el comienzo de afectaciones significativas en la operación, la velocidad se ve afectada por la presencia del tránsito y la libertad de maniobra comienza a ser restringida, y el nivel de comodidad y conveniencia desciende notablemente), y la autopista Benito Juárez en un nivel A. Cabe mencionar que el tramo analizado de la autopista Benito Juárez quedará libre de cuota y formará parte del Circuito Exterior de Culiacán, por lo que su demanda variará en función de la construcción de todo el circuito, sin embargo, a la fecha no se conoce el comportamiento de esta demanda, por lo que el análisis se hizo con el tránsito actual.

Tabla 2. Demanda actual

Tramo TDPA Autos Autobuses Camiones Nivel de Servicio

1. Culiacán Altata 37,243 31,023 2,495 3,725 D

Composición (%) 100.0 83.3 6.7 10.0

2. Culiacán-El Dorado 27,118 22,020 1,166 3,932 C

Composición (%) 100.0 81.2 4.3 14.5

3. Aut. Benito Juárez 4,277 2,823 218 808 A

Composición (%) 100.0 66.0 5.1 18.9


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Para estimar la tasa de crecimiento media anual (TCMA) del tránsito se utilizaron los aforos históricos de los Datos Viales publicados por la SCT en la autopista Culiacán-Las Brisas (Autopista Benito Juárez), de donde se determinó una tasa de crecimiento de 4.5%. Para efectos de la presente evaluación, en forma conservadora se utilizó una tasa de crecimiento del 3.5% anual (figura 2).

2,000

2,200

2,400

2,600

2,800

3,000

3,200

3,400

3,600

3,800

4,000

4,200

4,400

TDPA 2,492 2,974 3,210 3,218 3,420 3,770 3,766 4,128 4,306 4,416 4,148 4,132 4,277

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Figura 2. Comportamiento histórico del tránsito

De acuerdo con la TCMA obtenida, se calculó el tránsito futuro para el horizonte de evaluación y se realizó un análisis de capacidad con la interacción oferta y demanda, para conocer la problemática que se presentaría en caso de no hacer el proyecto (ver tabla 3).

Tabla 3. Interacción Oferta-Demanda

Año 1. Culiacán-Altata

2. Culiacán-El Dorado

3. Aut. Benito Juárez

TDPA N.S. TDPA N.S. TDPA N.S.

0 37,243 D 27,118 C 4,277 A

1 38,547 28,067 4,427

2 39,896 29,049 4,582

3 41,292 30,066 4,742

4 42,737 31,119 4,908

5 44,233 32,208 5,080

6 45,781 33,335 5,258

7 47,383 E 34,502 5,442

8 49,042 35,709 5,632

9 50,758 36,959 D 5,829

10 52,535 38,253 6,033

11 54,374 39,591 6,244

12 56,277 F 40,977 6,463

13 58,246 42,411 6,689

14 60,285 43,896 6,923


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15 62,395 45,432 7,165

16 64,579 47,022 E 7,416

17 66,839 48,668 7,676

18 69,178 50,371 7,944

19 71,600 52,134 8,223

20 74,106 53,959 8,510

21 76,699 55,848 F 8,808

22 79,384 57,802 9,116

23 82,162 59,825 9,436

24 85,038 61,919 9,766

25 88,014 64,086 10,108

26 91,095 66,330 10,461

27 94,283 68,651 10,828

28 97,583 71,054 11,206

29 100,998 73,541 11,599

30 104,533 76,115 12,005

De este análisis se observa que con el tránsito actual el nivel de servicio es bueno en la Autopista Benito Juárez (Culiacán-Las Brisas), sin embargo, los demás tramos muestran un deterioro en el corto y mediano plazo, lo que indica que se requiere mejorar la operación de las vías de manera integral. Como parte del estudio de demanda, se colocaron estaciones de aforo automático con clasificación vehicular, durante 7 días continuos las 24 horas, en las vías actuales y se instalaron estaciones de encuestas origen-destino, con objeto de conocer las características de los viajes. Como resultado de este estudio se obtuvo el TDPA asignado al tramo Ent. Autopista Benito Juárez-Ent. Carretera a Navolato (primer tramo del Circuito exterior de Culiacán, el cual se muestra en la tabla 4.

Tabla 4. Demanda asignada al proyecto

Tramo TDPA Autos Autobuses Camiones

Circuito Exterior de Culiacán, Tramo: Ent. Autopista Benito Juárez-Ent. Carretera a Navolato

6,738 5,640 88 1010

Composición (%) 100.0 83.7% 1.3% 15.0%

Objetivo Dar un nivel de servicio óptimo a los usuarios, mediante la construcción del tramo Ent. Autopista Benito Juárez-Ent. Carretera a Navolato del Circuito Exterior de Culiacán, para dar continuidad a los flujos de largo itinerario, aumentar las velocidades de operación y disminuir los índices de contaminación y accidentes en la zona urbana de Culiacán. Adicionalmente, este proyecto contribuye al cumplimiento de la estrategia definida en el Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012 del Sector Comunicaciones y Transportes de “dar atención especial a la construcción de libramientos y accesos para facilitar la continuidad del flujo vehicular”. Este proyecto no se encuentra dentro del Mecanismo de Planeación de la SCT porque surge como una petición del Gobierno del Municipio de Culiacán. Con la construcción de esta carretera, la operación del tránsito se verá beneficiada en los siguientes aspectos:


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Aumento en las velocidades de operación de los diferentes tipos de usuarios.

Reducción en los tiempos de recorrido.

Reducción en los costos de operación de los diferentes tipos de vehículos.

Disminución del tránsito de largo itinerario por las calles de la ciudad.

Disminución en los niveles de contaminación auditiva y del aire.

Operación más segura para los usuarios, al reducirse significativamente la posibilidad de accidentes.

Interconexión eficiente de las carreteras federales y estatales del área de influencia del proyecto.

II.1.2.-Selección del sitio La alternativa elegida es la más conveniente, ya que permitirá reordenar el tránsito, mediante el desvío del tránsito de largo itinerario, tanto de pasajeros como de carga, hacia el primer segmento del Circuito Exterior de Culiacán. Además, se generará una nueva interconexión entre la autopista Benito Juárez (MEX-15D) y la carretera estatal Culiacán Navolato-Altata (SIN-030), mejorando el nivel de servicio ofrecido a los usuarios. Además de la alternativa elegida, se analizó la posibilidad de ampliar la sección transversal a 6 carriles de circulación del tramo Culiacán-El Dorado y Culiacán-Altata, sin embargo, no se beneficiarían los usuarios de largo itinerario que se mueven entre la Autopista Benito Juárez y la Culiacán-Altata, porque continuarían llevando a cabo el rodeo por la ciudad para lograr la interconexión entre las carreteras mencionadas anteriormente. II.1.3.-Ubicación física del proyecto y planos de localización El proyecto se ubica en el Municipio de Culiacán, en el Estado de Sinaloa, que a su vez pertenece a la mesorregión Noroeste (ver figura 3).

Océano Pacífico

Golfo de

México

Figura 3. Ubicación regional


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Dentro de la red de carreteras, el tramo Ent. Autopista Benito Juárez-Ent. Carretera a Navolato del Circuito Exterior de Culiacán se encuentra al poniente de la ciudad de Culiacán y enlaza a la Autopista Benito Juárez (Culiacán las Brisas) y la carretera estatal Culiacán-Navolato-Altata (ver figura 4).

Figura 4. Ubicación en la red de carreteras

Cabe señalar que en esta primera etapa del proyecto Circuito Extrerior de Culiacán se construirá únicamente el tramo Ent. Autopista Benito Juárez-Ent. Carretera a Navolato.

Circuito Exterior de

Culiacán

Tramo Ent. Aut. B. Juárez-Ent.

Carr. Navolato


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Figura 5. Circuito Exterior de Culiacán.

Etapa existente 1 (Libramiento Sur de Culiacán modernizado a 4 carriles) Etapa existente 2 (Tramo de la Autopista Benito Juárez que quedará libre de peaje al reubicar la caseta) 1ª Etapa (Ent. Autopista Benito Juárez-E.C. Navolato) Faltante por ejecutar

El avance que se cuenta a la fecha es: 10.0 km 18.0 % 5.0 km 9.0 % 2.6 km 4.7 % 38.0 km 68.3 %

55.6 km 100.0 % La primera etapa se tomo derivado de que dará servicio al tránsito proveniente de la carretera Mazatlán-Culiacán Libre como la de Cuota y la distancia que hay que construir para conectar con la Culiacán-Los Mochis es menor por la parte izquierda de la cuidad de Culiacán, respecto del trazo del lado derecho.

A Mazatlán

Libre

A Mazatlán

Cuota

A Los Mochis

Libre


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Con la realización de este proyecto se evitara que se mezclan los tránsitos de largo itinerario y el local, ofreciendo a los usuarios de largo itinerario seguridad y confort al no cruzar por la ciudad de Culiacán. II.1.4.-Inversión requerida El costo total de las obras se estima en 300.0 millones de pesos, a precios corrientes, sin incluir el Impuesto al Valor Agregado (IVA), los cuales se ejercerán en un periodo de un año. La fuente de financiamiento será a través del Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF). No se estima recuperación de la inversión por ser una obra prioritaria, de infraestructura básica y no lucrativa, necesaria para hacer más seguro y eficiente el movimiento de bienes y personas que circulan a través de la red carretera, principalmente de las ciudades de Culiacán, Mazatlán, Navolato, las Brisas, El Dorado y Benito Juarez. Logrando mejores velocidades de desplazamiento, disminución de costos de operación vehicular y tiempos de recorrido. El monto total de inversión, sin incluir el IVA, en moneda nacional se estima en 300 millones de pesos. El costo total del proyecto incluye la obra civil, supervisión, derecho de vía faltante y obras de mitigación de impacto ambiental.

Tabla 5. Inversión en medidas de mitigación

RESUMEN DE LOS PRINCIPALES GENERADORES DE IMPACTOS Y SUS MEDIDAS DE MITIGACIÓN.

Actividades que generan impactos ambientales

acumulativos, sinérgicos, significativo o relevante y

residuales.

MEDIDAS DE MITIGACIÓN. COSTO EN

M. N.

Funcionamiento de vehículos de transporte de personal y materiales en sus diferentes etapas.

Afinar los motores de los vehículos para que estén en buenas condiciones de operación. *

INCLUIDO EN GASTOS OPERATIVOS.

Aguas residuales sanitarias de sus diferentes etapas.

Instalar, operar letrinas sanitarias portátiles y fosas sépticas en las etapas de preparación del sitio y construcción. *

INCLUIDO EN GASTOS DE CONSTRUCCIÓN.

Generación de Residuos sólidos municipales, no peligrosos, de lenta degradación.

Almacenarlos y enviarlos a reciclaje, los que tengan esta factibilidad, y el resto al sitio de disposición final el Relleno sanitario de la Ciudad, operado por Promotora Ambiental, Sociedad An{onima (PASA).

INCLUIDO EN GASTOS OPERATIVOS.

Los residuos peligrosos como grasa y aceites trapos y filtros impregnados de aceites y grasas durante las etapas de preparación del sitio y construcción.

No se tendrán actividades de mantenimiento a la maquinaria en el sitio, por lo que no habrá este tipo de problemas.

NO OCASIONAN GASTOS.

Desmonte gradual y selectivo de vegetación arbustiva y herbácea durante la preparación del sitio y construcción.

Arborización de banquetas del proyecto.* $53,163.00

*Esta actividad es responsabilidad de la empresa constructora. El H. Ayuntamiento de Culiacán, en su calidad de promovente y responsable del proyecto deberá vigilar el cumplimiento de las medidas de mitigación. * Costo unitario por arborización para determinar el costo total aproximado: $9845.00


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Ver Anexo 2. Programa de Medidas de Prevención y Mitigación. II.1.5.-Dimensiones del proyecto El proyecto constará de una longitud de 2.6 Km. y un ancho sección de 21 m. Lo anterior se traduce en una superficie de aproximadamente 54,600 m². En el predio no existe ningún tipo de comunidad vegetal ya que anteriormente se utilizaba con fines agrícolas. En el acceso por la carretera a Navolato al predio se encontraron 4 individuos aislados, 2 de retama o palo verde ( Parkinsonia aculeata) y 2 de guamúchil (Pithecellobium dulce).

Ver Anexo 3. Memoria Fotografica.

Fotografía 1. Vista panorámica del predio accesando por la carretera a Navolato.

Fotografía 2. Vista panorámica del predio accesando por la carretera a Navolato. Se puede observar que el predio era utilizado con fines agrícolas y no presenta ningún tipo de comunidad de vegetación

importante, solamente vegetación secundaria.


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Fotografía 3. Panoramica del predio por el accesando por la carretera Benito Juárez.

De igual manera accesando por la carretera Benito Juarez, podemos encontrar en el acotamiento lateral individuos de Lengua de Vieja (Albizzia lebbeck), Meline (Gmelina arbórea) y Eucaliptos (Eucalyptus camadulensis). Los cuales resultarán afectados por la obra del Circuito Exterior. Sin embargo estas especies encontradas, no son características del lugar, sino que se colocaron con fines de ornato, por lo que no se pone en riesgo ninguna comunidad vegetal, y el promovente realizará obras de reforestación para compensar este impacto. Para el presente proyecto se realizarán obras de carácter permanente como las siguientes:

Base hidráulica.

Base de Mezcla Asfáltica.

Carpeta de concreto asfáltico de granulometría densa,

Carpeta asfáltica delgada tipo SMA.

Puente sobre canal

Paso Inferior vehicular 1 y 2

Edificación de áreas verdes II.1.6.-Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias El uso actual del suelo en el sitio seleccionado está clasificado como Forestal, según la carta de Uso de Suelo y Vegetación de INEGI 2006. Sin embargo, debido a que el terreno se encuentra muy perturbado por las antiguas actividades agrícolas, desmontes abandonados, sumada a su orografía y el suelo han dado como resultado que no se presente una comunidad vegetativa y un suelo con capacidad para la agricultura principalmente.

Cabe señalar que dentro del área del proyecto se encuentra el canal “Lateral 7+557“ del distrito de

riego 010 Culiacán, el cual no se verá afectado por la obra, ya que se construirá un puente que pasará sobre él.

Ver Anexo 3. Memoria Fotografica. II.1.7.-Urbanización del área y descripción de servicios requeridos El predio de interés se ubica con colindancia inmediata a la ciudad de Culiacán, mencionada comunidad; es de tipo urbano ya que cuenta con el Servicio de Energía Eléctrica y Agua, y las Aguas Residuales de los habitantes. La energía eléctrica la proporciona CFE. Los pobladores obtienen el


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agua del servicio de JAPAC. Durante las etapas de preparación y construcción del sitio, se tendrá la presencia fluctuante de personas, esto implica generación de residuos sólidos y líquidos resultantes de las necesidades fisiológicas. Temporalmente estos residuos serán descargados en casetas sanitarias móviles, las casetas serán limpiadas por la empresa prestadora del servicio, y los residuos sólidos serán recolectados por la empresa y depositados en el Relleno Sanitario de Culiacán operado por PASA. II.2.-Características particulares del proyecto El proyecto consiste en la construcción de la carretera Ent. Autopista Benito Juárez-Ent. Carretera a Navolato (primer tramo del Circuito Exterior de Culiacán) de 2.6 kilómetros de longitud, con una sección transversal tipo A4 de 21.0 metros de ancho de corona, para alojar 4 carriles de circulación de 3.5 metros cada uno, acotamientos laterales externos de 2.5 metros, internos de 0.5 metros y faja separadora central de 1.0 metro. Consiste en la construcción de un camino tipo boulevard mediante: terracerías, obras de drenaje, estructuras, 2 entronques (uno sobre la autopista y otro sobre la carr. a Navolato), pavimentación, canal, PIV’s y señalamiento. En el tramo comprendido entre los km 0+000 y el km 2+600. De la carretera Circuito Exterior de Culiacán, en el Estado de Sinaloa. En la tabla 6 se describen las principales características del proyecto y en la figura 6 se muestra un corte de la sección transversal del mismo. Se trata de un proyecto de infraestructura económica para la producción de servicios en el sector comunicaciones y transportes.

Tabla 6. Componentes del proyecto

Concepto Circuito Exterior de Culiacán

Longitud (km) 2.6

Tipo de carretera A4

Número de carriles 4

Ancho de sección (m) 21.0

Tipo de terreno Plano

Velocidad de proyecto (km/hr) 100.0

Estado físico Bueno

3.50

DE PROYECTO

DERECHO DE VIA TOTAL = 60.00MTS.

2.50

-2.00%

3.503.50

10.50

CL

1.00

21.00

0.50

0.50

+ 2.00%

2.503.50

10.50

L.D.V.

30.00 30.00

19.50

L.D.V.

19.50

SCT

SECCION DE 21 m

ACOTACIONES EN METROS

Figura 6. Sección transversal del proyecto


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El proyecto incluye la construcción de 2 entronques a desnivel, 2 pasos inferiores vehiculares (PIV’s) y 1 puente sobre un canal, cuya ubicación se muestra en la figura 7 y sus características se indican en la tabla 7.

Figura 7. Ubicación de las estructuras

Tabla 7. Principales estructuras

Estructura Tipo Cadenamiento Costo (mdp)

1. Entronque con Aut. Benito Juárez Trompeta 0+000 50.0

2. Entronque con Carretera a Navolato Trébol 2+600 70.0

3. Puente sobre Canal Puente 1+200 40.0

4. Paso Inferior Vehicular 1 PIV 2+000 40.0

Paso Inferior Vehicular 2 PIV 2+300 40.0

TOTAL 240.0

El entronque con la autopista Benito Juaréz (1) es de tipo trompeta, el cual se construirá con rampas de acceso estabilizadas mecánicamente, con dos estructuras para los cruces de calzada a desnivel. Cada estructura se construirá a base de trabes de concreto hidráulico pretensadas para librar un claro de 24 metros. Las trabes se apoyarán en cabezales de concreto hidráulico colados en sitio con cimentación a base de zapatas longitudinales (figura 8).

1

2

3

4


19

Figura 8. Entronque tipo trompeta

El entronque con la carretera a Navolato (2) es de tipo trébol, el cual permite el intercambio de tránsito con esta carretera. Está integrado por 8 gazas de un carril por sentido construidas con terracerías estabilizadas mecánicamente. La superficie de rodamiento construida de concreto asfáltico cuenta con una estructura de 22 metros de claro a base de trabes de concreto pretensado fabricadas en planta con una sección transversal de 12 metros, apoyadas en dos cabezales de concreto hidráulico colados en sitio con cimentación a base de zapatas corridas (figura 9).

A Circuito

Exterior Norte

A Culiacán

A Navolato

A Ent. Aut. Benito Juárez

Figura 9. Entronque tipo trébol

El Puente sobre el Canal (3) es una estructura de 20 metros de claro a base de trabes de concreto pre-tensado fabricadas en planta. Las trabes se apoyan en cabezales de concreto hidráulico soportados mediante columnas de concreto hidráulico con cimentación a base de pilas. La sección transversal es de 21 metros (figura 10).


20

Figura 10. Puente sobre canal

Los PIV’s estarán en la Zona Industrial y consisten en estructuras de 20 metros de claro a base de trabes de concreto pre-tensado fabricadas en planta con accesos de terracerías estabilizadas mecánicamente y superficie de rodamiento construida de concreto asfáltico. La sección transversal de la estructura es de 21 metros. Las trabes se apoyan en cabezales de concreto hidráulico colados en sitio con cimentación a base de zapatas corridas (figura 11).

Figura 11. Paso Inferior Vehicular (PIV)

Ver Anexo 4. Planos del Proyecto.

II.2.1.-Programa general de trabajo Las principales actividades requeridas para realizar el proyecto se han programado de acuerdo a las siguientes fechas:

Tabla 8. Programa de trabajo del proyecto.

No. ACTIVIDAD AÑOS

2009 2010 2011

1 Proceso de licitación

2 Remoción de la cubierta vegetal

3 Construcción

4 Inicio de operaciones

Actividad Fecha Proceso de licitación Mayo y junio de 2009 Construcción Septiembre de 2009 a Abril de 2010 Inicio de operaciones Abril 2010


21

II.2.2.-Preparación de sitio Durante esta etapa se llevan a cabo las siguientes actividades:

Remoción de vegetación y despalme de capa vegetal.

Trazo .

Nivelación. En la continuación de la Etapa de Preparación del Sitio se considerarán las siguientes actividades: • Remoción de la Vegetación y despalme de capa vegetal.- En el predio, se cuenta con el tipo de vegetación propia de sitios para Uso Agrícola y Pecuario, por lo que se encuentran pastos inducidos y algunos individuos aislados de vegetación secundaria, por lo que se considera la eliminación de la maleza, basura y desperdicios existentes en el área de desplante. Las características particulares del sitio donde se proyecta la construcción “Circuito Exterior de Culiacán”, son las de un predio en el que se observa vegetación herbácea, arbustiva y en una menguada proporción arbórea. Con la actividad de despalme se pretende, la eliminación de la capa superficial de tierra vegetal conteniendo residuos y raíces, ejecutada en las áreas de edificación y urbanización. Los residuos generados serán orgánicos, debido a la tumba de la cubierta vegetal, principalmente pasto, necesariamente serán derribados algunos árboles existentes en el predio (alrededor de 8 individuos); el material resultante será picado y triturado para facilitar el compostaje en los puntos donde se proyecta que se ubicarán las áreas verdes.

A. TERRACERIAS. La superficie descubierta por el despalme, se compactará hasta alcanzar como mínimo el 90 % de su MVSM AASHTO Estándar en un espesor mínimo de 20.00 cm. El cuerpo del terraplén, será construido con material procedente de banco y/o de corte. El material se compactará al 90 % de su MVSM AASHTO Estándar (Tabla 9). La capa subyacente, será construida con materiales procedente de banco, el material se compactará al 95 % de su MVSM AASHTO Estándar. El espesor de la capa será de 50.00 cm (Tabla 9). La capa subrasante, será construida con materiales procedentes de banco, con tamaño máximo de agregado de 76 mm. El material se compactará al 100 % de su MVSM AASHTO Estándar. El espesor de la capa será de 30.00 cm (Tabla 9). Para efectuar los cortes y rellenos necesarios conforme al proyecto, se construyen las bases y sub-base de la obra, el material provendrá de bancos de materiales pétreos que tengan autorización por parte de SEMARNAT, a continuación se precisan los volúmenes requeridos para cada actividad y el banco de materiales del cual se proveerán:

Tabla 9. Volúmenes que se obtendrán del banco de materiales para las terracerías.

TERRACERÍAS CANTIDAD m3

Terraplen 158,734.00

Subyacente 60,341.00 Subrasante 35,980.00 Relleno de obra de drenaje 250.00 Relleno mecanicamente estabilizado 157,989.00 Total 413,294.00 *Banco de TERRACERÍAS: (Cuerpo del terraplén, capa subyacente y capa subrasante). Banco “La Costerita” ubicado en el km 10+244.38 adelante 4,200 m.


22

Tabla 10. Volúmenes que se obtendrán del banco de materiales para el pavimento.

PAVIMENTO CANTIDAD m3

Base hidráulica

27,390.00

Base mezcla aslatica (base negra) 13,511.00 Carpeta de concreto asfaltico de granulometría densa 13,646.00 Carpeta asfáltica delgada tipo SMA 3,845.00 Total 58,392.00 *Banco de PAVIMENTOS: (Base hidráulica, base negra y carpeta asfáltica). Banco “La pedrera” ubicado en el km 208+500 de la carretera Mazatlán-Culiacán, desviación izquierda 8,500 m.

Tabla 11. Volúmenes totales de material que se producirán en las excavaciones

EXCAVACIONES CANTIDAD m3

Excavaciones en obra de drenaje 1,955.00

Pilotes 1,523.00

Total 3,478.00

Excavaciones en corte y adicionales abajo de la subrasante. 19,214.00

Excavaciones en corte en caja, en zonas inestables, para desplante de terraplenes.

14,543.00

Total 33,757.00

Se producirá un volumen total de 33,757.00 m

3 producto de excavaciones en corte de la subsarante,

desplante de terraplentes, obra de drenaje y pilotes. Sin embargo para completar toda la obra del circuito exterior será necesario un volumen de 471,686 m

3 para realizar las obras señaladas en las

tablas 9 y 10, mismos que serán abastecidos del Banco “La pedrera” ubicado en el km 208+500 de la carretera Mazatlán-Culiacán, desviación izquierda 8,500 m y Banco “La Costerita” ubicado en el km 10+244.38 adelante 4,200 m.

● Trazo.- La actividad realizada de manera inmediata a la remoción de la cobertura vegetal será la nievlación y trazo del terreno para proyectar las diferentes áreas que componen el proyecto. ● Nivelación.- Una vez que se haya limpiado el terreno, se podrá nivelar el terreno de acuerdo a la topografía del mismo y de acuerdo a las necesidades del proyecto mediante un movimiento de tierras.

Tabla 12. Equipo utilizado en la etapa de preparación del sitio

MAQUINARIA NUMERO

DE UNIDADES

FUNCIÓN COMBUSTIBLE

EMPLEADO

TIEMPO ESTIMADO

DE TRABAJO

Motoconformadora 2 Nivelación del

terreno Diesel

8 horas diarias.

Pipas con tanques de diversa capacidad.

2 Suministro de

agua cruda a la obra.

Diesel

Equipo compactador 2 Compactación

del terreno Gasolina

Retroexcavadora o Trascabo

2 Excavación de

zanjas Diesel

Camión de volteo. 17 Traslado de materiales.

Diesel

Camioneta pick-up 2 Supervisión. Gasolina


23

Tabla 13. Cronograma de la Etapa

Cronograma de la Etapa PREPARACIÓN DEL SITIO

ACTIVIDADES MESES

1 2 3

Remoción de vegetación y despalme

Nivelación

Trazo

Los turnos que se trabajarán durante esta etapa serán de: Lunes a Viernes de 8 a.m. a 6 p.m. y los días Sábados de 8 a.m. a 1 p.m. Los requerimientos de combustibles, gasolina y diesel, se reducen al consumo en los camiones que transportan material a la obra, estando bajo responsabilidad de los conductores su llenado en las estaciones de servicio de la zona, evitando de esta manera el almacenamiento de combustibles durante la etapa de preparación del sitio. II.2.3.-Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto Durante el desarrollo del proyecto será necesaria la realización de las siguientes obras y actividades provisionales: • Áreas para almacenamiento de los equipos y materiales. • Áreas de almacenamiento temporal para escombros y cascajo. • Servicios de apoyo provisionales: baños portátiles y agua potable, tambos para residuos sólidos. La cercanía del proyecto con la ciudad facilita que no se requiera la construcción de campamentos para alojar a los trabajadores. Tampoco se construirán oficinas y almacenes. El resguardo de la maquinaria se hará en sitios aledaños al frente de trabajo y se moverá conforme estos avancen. El mantenimiento vehicular se llevará a cabo en talleres establecidos en la Ciudad de Culiacán. No se planea el almacenamiento de combustible y lubricantes en la obra, la empresa constructora contará con un vehículo abastecedor adaptado para tal finalidad. La energía eléctrica no es necesaria en esta etapa. Es importante señalar que NO se tiene contemplado realizar trabajos de reparación y mantenimiento a la maquinaria de construcción en el sitio ni tampoco, edificar campamentos ya que la distancia del sitio del proyecto a la zona urbana de la ciudad es relativamente cerca, sin embargo no hay que excluir una emergencia en la cual se requiera la reparación in situ. II.2.4.-Etapa de Construcción El proyecto consiste en la construcción de la carretera Ent. Autopista Benito Juárez-Ent. Carretera a Navolato (primer tramo del Circuito Exterior de Culiacán) de 2.6 kilómetros de longitud, con una sección transversal tipo A4 de 21.0 metros de ancho de corona, para alojar 4 carriles de circulación de 3.5 metros cada uno, acotamientos laterales externos de 2.5 metros, internos de 0.5 metros y faja separadora central de 1.0 metro. Consiste en la construcción de un camino tipo boulevard mediante: terracerías, obras de drenaje, estructuras, 2 entronques (uno sobre la autopista y otro sobre la carr. a Navolato), pavimentación, canal, PIV’s y señalamiento. En el tramo comprendido entre los km 0+000 y el km 2+600. De la carretera Circuito Exterior de Culiacán, en el Estado de SinaloaEl circuito tendrá una longitud de 2.6 Km, y será una carretera tipo A4 con 4 carriles para poder circular a una velocidad de 100 Km/hr.


24

En esta etapa las obras permanentes serán las siguientes:

Base hidráulica.

Base de Mezcla Asfáltica.

Carpeta de concreto asfáltico de granulometría densa,

Carpeta asfáltica delgada tipo SMA.

Puente sobre canal

Paso Inferior vehicular 1 y 2

Edificación de áreas verdes

A. PAVIMENTOS.

a. Base hidráulica.

Capa de base hidráulica de 20.00 cm de espesor, compactada al 100 % del MVSM AASHTO Modificada, misma que deberá estar formada con material de tamaño máximo de agregado de 1½” y será cien por ciento (100 %) producto de trituración de roca sana. El riego de impregnación, se efectuará con emulsión asfáltica del tipo para Impregnación, a razón de 1.00 lts/m².

b. Base de Mezcla Asfáltica. Capa de base asfáltica de 10.0 cm de espesor, la mezcla mencionada será elaborada en planta y en caliente, misma que deberá estar formada con material de tamaño máximo de agregado de 1½” y será cien por ciento (100 %) producto de trituración de roca sana, utilizando material procedente del banco de préstamo propuesto por el CONTRATISTA y cemento asfáltico PG 76-22 modificado con polímeros con una dosificación aproximada de 130 kg/m3 de material pétreo seco y suelto. Compactado al noventa y cinco por ciento (95 %) de su masa volumétrica máxima, cuya mezcla asfáltica deberá ser diseñada mediante el método Marshall.

c. Carpeta de concreto asfáltico de granulometría densa, El riego de liga, se efectuará con emulsión asfáltica del tipo Rompimiento rápido con un contenido de cemento asfáltico en masa del 60 %, a razón de 0.60 lts/m². Carpeta de concreto asfáltico de 10 cm de espesor, mediante el empleo de mezcla asfáltica de granulometría densa, elaborada en caliente, con cemento asfáltico PG 76-22 modificado con polímeros y material pétreo de tamaño máximo de ¾”, cien por ciento (100 %) triturado y compactado al noventa y cinco por ciento (95 %) de su masa volumétrica máxima, cuya mezcla asfáltica deberá ser diseñada mediante el método Marshall.

d. Carpeta asfáltica delgada tipo SMA. En todo el ancho de la calzada, previamente barrida y seca, se aplicará un riego de liga con una emulsión catiónica modificada con polímeros, a razón de 0.4 lts/m². Una vez que el producto asfáltico del riego de liga tenga la consistencia conveniente, en todo el ancho de la superficie, se construirá con 3.00 cm de espesor, una carpeta asfáltica delgada tipo SMA elaborada en caliente, con cemento asfáltico PG 76-22 modificado con polímeros, cuyo diseño de la mezcla será basado en las normas AASHTO que indica la EP. 10.


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e. Puente sobre el canal

El Puente sobre el Canal, es una estructura de 20 metros de claro a base de trabes de concreto pre-tensado fabricadas en planta. Las trabes se apoyan en cabezales de concreto hidráulico soportados mediante columnas de concreto hidráulico con cimentación a base de pilas. La sección transversal es de 21 metros.

f. Paso Inferior vehicular 1 y 2 Los PIV’s estarán en la Zona Industrial y consisten en estructuras de 20 metros de claro a base de trabes de concreto pre-tensado fabricadas en planta con accesos de terracerías estabilizadas mecánicamente y superficie de rodamiento construida de concreto asfáltico. La sección transversal de la estructura es de 21 metros. Las trabes se apoyan en cabezales de concreto hidráulico colados en sitio con cimentación a base de zapatas corridas. El entronque con la autopista Benito Juaréz es de tipo trompeta, el cual se construirá con rampas de acceso estabilizadas mecánicamente, con dos estructuras para los cruces de calzada a desnivel. Cada estructura se construirá a base de trabes de concreto hidráulico pretensadas para librar un claro de 24 metros. Las trabes se apoyarán en cabezales de concreto hidráulico colados en sitio con cimentación a base de zapatas longitudinales El entronque con la carretera a Navolato, es de tipo trébol, el cual permite el intercambio de tránsito con esta carretera. Está integrado por 8 gazas de un carril por sentido construidas con terracerías estabilizadas mecánicamente. La superficie de rodamiento construida de concreto asfáltico cuenta con una estructura de 22 metros de claro a base de trabes de concreto pretensado fabricadas en planta con una sección transversal de 12 metros, apoyadas en dos cabezales de concreto hidráulico colados en sitio con cimentación a base de zapatas corridas.

g. Edificación de áreas verdes La Reforestación, se llevará a cabo, sembrándose y árboles para sombra, propios de la región, en los camellones (acotamientos laterales) que se destinaran en el proyecto.

B. ESTRUCTURAS Y OBRAS DE DRENAJE. Se ampliaran y/o construirán los elementos de las obras de drenaje que se indican en el proyecto, de acuerdo a lo que fije el proyecto y/o ordene esta Dependencia.

El concreto hidráulico para la plantilla será simple de f’c= 100 kg/cm², con el espesor indicado en el proyecto.

Concreto hidráulico reforzado con la resistencia indicada en el proyecto respectivo.

Todas cumplirán con la geometría y armado de proyecto.

C. SEÑALAMIENTO HORIZONTAL

Tabla 14. Señalamiento horizontal.

SEÑALAMIENTO HORIZONTAL

RAYA COLOR DIMENSIÓN CANTIDAD DESCRIPCIÓN

M-3.3 AMARILLO 150 mm Continuo 173 mts. RAYA ENLA ORILLA IZQUIERDA


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M-2.3 BLANCO 5m x 10m x 150mm DISCONTINUA

173 mts RAYA SEPARADORA DE CARRILES DISCONTINUA

M 3.2 BLANCO 2m x 2m x 100mm DISCONTINUA

642 mts RAYAS EN ORILLAS DE CALZADA 2m DE PINTURA x 2m SIN PINTAR LONGITUD EFECTIVA

DH- 1.14 AMARILLO 100 x 100 mm 88 pzas. VIALETAS EN M-3.3 CONT. A/C 30m UNA CARAS REFLEJANTE

DH- 1.19 BLANCO 100 x 100 mm 88 pzas. VIALETAS EN M-2.3 A/C 32 m DE SEPARACIÓN UNA CARA REFLEJANTE AL CENTRO DEL ESPACIO ENTRE SEGMENTOS MARCADOS.

OD-6 AMARILLO 100 x 1200MM 44 pzas. DELINEADORES DE P.V.C. CON REFLEJANTE ALTA INTENSIDAD COLOCADOS A CADA 60m DE SEPARACIÓN EN TANGENTA.

D. SEÑALAMIENTO VERTICAL

Tabla 15. Resumen de señales lado izquierdo.

RESUMEN DE SEÑALES LADO IZQUIERDO

CADENAMIENTO (de proyecto)

SEÑAL DIMENSIONES DESCRIPCIÓN

11+200.00 SIR- 86X239 MODERE SU VEL. ZONA DE ENT. A 200 m

11+400.00 SIR- 86X239 UN CAMINO LIMPIO ES MAS SEGURO

11+600.00 SR-13 61X61 TRASNPORTE PESADO POR SU DERECHA

11+800.00 SIR- 86X239 NO MALTRATE LAS SEÑALES

12+000.00 SII-15 30X76 KILOMETRAJE SIN RUTA

12+200.00 SR-34 86X86 CINTURÓN OBLIGATORIO

12+200.00 SIR- 86X239 USA EL CINTURÓN SALVA TU VIDA.

Tabla 16. Resumen de señales lado derecho.

RESUMEN DE SEÑALES LADO IZQUIERDO

CADENAMIENTO (de proyecto)

SEÑAL DIMENSIONES DESCRIPCIÓN

11+200.00 SR-34 86X86 CINTURÓN OBLIGATORIO

11+200.00 SIR- 86X239 USA EL CINTURÓN SALVA TU VIDA.

11+400.00 SIR- 86X239 NO MALTRATE LAS SEÑALES

11+600.00 SR-13 86X86 TRASNPORTE PESADO POR SU DERECHA

11+800.00 SIR- 86X239 MODERE SU VEL. ZONA DE ENT. A 500 m

12+000.00 SII-15 30X76 KILOMETRAJE SIN RUTA

12+200.00 SIR- 86X239 UN CAMINO LIMPIO ES MAS SEGURO


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PROCEDIMIENTO GENERAL DE CONSTRUCCIÓN.

La secuencia de ejecución de las obras será:

1. Suministro de bancos de materiales. 2. Colocación del letrero informativo de obra. 3. Construcción de las desviaciones. 4. Colocación de señalamiento de protección de obra. 5. Despalme. 6. Ejecución de las Obras de drenaje. 7. Ejecución de las estructuras. 8. Ejecución de los Cortes y/o Cuerpo del Terraplén. 9. Ejecución de la capa Subyacente. 10. Ejecución de la capa Subrasante. 11. Ejecución de la capa de Base hidráulica. 12. Aplicación del material asfáltico de impregnación. 13. Aplicación del material asfáltico de liga. 14. Ejecución de la capa de Base asfáltica. 15. Aplicación del material asfáltico de liga. 16. Ejecución de la carpeta Asfáltica. 17. Aplicación del material asfáltico de liga modificado. 18. Ejecución de carpeta asfáltica delgada tipo SMA. 19. Construcción del canal. 20. Pintado de las rayas del señalamiento horizontal. 21. Colocación del señalamiento vertical definitivo. 22. Limpieza general de la obra. 23. Retiro del señalamiento de protección de obra. 24. Edificación de áreas verdes.

Tabla 17. Cronograma de la Etapa

Cronograma de la Etapa CONSTRUCCIÓN

ACTIVIDADES Año

2009 2010

Elaboración de plataformas

Compactación

Instalación de alumbrado

Puente sobre canal

Paso inferior vehicular 1y 2

Guarniciones y banquetas

Edificación áreas verdes

Requerimientos de Energía.

Como la energía que se va a requerir en la etapa de construcción será para la maquinaria a emplear para la ejecución de los proyectos, se prevé la utilización de gasolina y diesel que será abastecido en las gasolineras que se encuentran en las cercanías. Para el funcionamiento de los vehículos que transportan los materiales de construcción, se requiere diesel, mismo que será abastecido en la gasolinera más cercana. Durante la etapa de construcción del proyecto no se almacenará combustible.


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Tabla 18. Requerimientos de combustibles en Construcción.

TIPO DE COMBUSTIBLE

ORIGEN FUENTE DE

ABASTECIMIENTO

CONSUMO ESTIMADO MENSUAL

Equipo que lo requiere.

TIPO DE ALMACENA

MIENTO

Diesel Petróleo Gasolineras de

Culiacán. 1000 lts.

Trascabo, camiones de volteo, pipas, payloader y la maquinaria de construcción.

No habrá.

No se almacena.

Gasolina Petróleo Gasolineras de

Culiacán. 1,800Lts.

Vehículos de transporte y camionetas.

Requerimiento de Agua El requerimiento de agua para las diferentes actividades que se realizarán en la etapa de construcción del proyecto, será abastecido por medio del servicio de pipas que proporcionan el servicio en la localidad de Culiacán. En relación al agua potable de consumo para los trabajadores, se obtendrá de proveedores locales mediante garrafones. II.2.5.-Etapa de operación y mantenimiento Durante esta etapa se llevan a cabo las siguientes actividades:

Inicio de operaciones

Áreas verdes Durante la etapa de operación, se consideran los costos de mantenimiento y conservación, y que corresponden a lo siguiente: (I) mantenimiento normal, que incluye básicamente la limpieza general y reparación de pequeños desperfectos de la superficie de rodamiento del tramo por año desde el inicio de operaciones; (II) conservación rutinaria, que incluye bacheo general, riego de sello cada 4 años con una sobrecarpeta cada 8 años y mantenimiento de áreas verdes; (III) reconstrucción, que consiste en reparar y reponer toda la estructura del pavimento cada 15 años. La tabla 19 presenta los costos de mantenimiento y conservación considerados para las situaciones sin y con proyecto, de acuerdo a las frecuencias indicadas.

Ver Anexo 5. Programa de Reforestación.

Tabla 19. Mantenimiento y Conservación (miles de pesos/año)

Concepto Longitud

(km) Normal Rutinaria Sobrecarpeta Reconstrucción

Rutas Actuales 12.0 1,728 5,760 20,160 57,600

1. Carretera a Navolato 4.9 706 2,352 8,232 23,520

2. Culiacán-El Dorado 3.5 504 1,680 5,880 16,800

3. Autopista Benito Juárez 3.6 518 1,728 6,048 17,280

Proyecto 2.6 374 1,248 4,368 12,480

A. Ent. Autopista Benito Juárez-Ent. Carretera a Navolato

2.6 374 1,248 4,368 12,480

Los costos del programa de medidas de prevención y mitigación en la etapa de operación y mantenimiento estará presupuestado por las autoridades municipales.


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II.2.6.-Otros insumos

Tabla 20. Consumo estimado de materiales para la obra.

TIPO DE MATERIAL UNIDAD VOLUMEN

CONCRETO HIDRÁULICO m3 4,074.8

MATERIAL DE RELLENO* m3 471,686

MALLA-LAC 10X10 rollo 356

ASFALTO PARA JUNTAS DE DILATACIÓN litros 2,345

AGUA CRUDA m3 315,000

* Los bancos de extracción de materiales pétreos que se utilicen en la obra contaran con permiso de

SEMARNAT.

II.2.7.-Sustancias peligrosas

Tabla 21. Sustancias.

NOMBRE COMERCIAL

CARACTERÍSTICAS CRETIB2

IDLH5

TLV6

8 horas

DESTINO O USO FINAL

USO QUE

SE DA AL MATERIAL

SOBRANTE C R E T I B

GRASA - - - X - S.R. S.R. MAQUINARIA No sobra.

SR. Sin registro. Es importante señalar que los materiales y sustancias requeridos para la obra serán adquiridos en el mercado local para favorecer la economía de la ciudad. II.2.8.-Descripción de obras asociadas al proyecto No hay obras asociadas a este proyecto. II.2.9.-Etapa de abandono de sitio Debido a la naturaleza del proyecto, esta etapa no está considerada. La construcción del Circuito Exterior no da lugar a la restitución del área ocupada ya es una construcción necesaria. II.2.10.-Utilización de explosivos No aplica. No se requiere de explosivos para este tipo de construcción. II.2.11.-Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmosféra

Residuos sólidos:

Durante las etapas de preparación del sitio y construcción, se producirá basura común, como: envases, empaques de alimentos y bebidas, principalmente, y residuos de éstos. En este caso los

NOMBRE COMERCIAL

NOMBRE TÉCNICO CAS

1

ESTADO FÍSICO

TIPO DE ENVASE

ETAPA O PROCESO EN QUE

SE EMPLEA

CANTIDAD DE USO

MENSUAL

CANTIDAD DE

REPORTE

GRASA LUBRICANTE S.R. SÓLIDO METÁLICO /CARTÓN.

CONSTRUCCIÓN 30 kilos S. R.


30

residuos sólidos serán separados en orgánicos e inorgánicos y depositados en bolsas de plástico que el particular suministre al personal y las bolsas se colocarán en tambos de 200 lts. cerrados, los cuales funcionarán como depósitos de almacenamiento temporal. Los residuos generados de obra serán de manejo especial como: pedacería de cimbra y madera, cartón de empaques, sacos vacíos de cemento y cal, varilla, alambrón, alambre y fierros, escombros y cascajo, la compañía constructora, se hará responsable de la disposición final de los mismos, en apego a lo señalado en la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de Residuos.

Residuos sanitarios: La etapa de construcción del proyecto, implica generación de residuos sólidos y líquidos; resultantes de las necesidades fisiológicas. Temporalmente estos residuos serán descargados en casetas sanitarias móviles, las casetas serán limpiadas por la empresa prestadora del servicio. Por lo que el promovente contratará este servicio y la empresa se encargará de la limpieza periódica de los mismos.

Emisiones a la atmósfera:

La emisión de partículas de polvo y arena arrastradas por el viento, serán los generados por la utilización de materiales de construcción y por las actividades propias de esta etapa. La emisión de contaminantes a la atmósfera serán los derivados del uso de motores de combustión interna, por el transporte de materiales y equipo de construcción y la operación en el sitio donde se llevarán a cabo las obras civiles mencionadas. Los cuales tienen motores de combustión interna, se producirá humos y gases típicos de la combustión, de manera que las emisiones provocarán cierta contaminación, aunque la magnitud no se considera relevante en el contexto regional. Por lo anterior, se humedecerá periódicamente las áreas de trabajo en las que se realicen movimientos de tierra, a fin de evitar generación de partículas de polvo; las unidades que transporten materiales pétreos o escombro, deberán cubrirlo con lona durante su traslado para evitar su dispersión. Emisiones generadas por los motores de combustión de la diversa maquinaria utilizada.

Tabla 22. Emisiones (ppm) de equipos.

EQUIPO NOx SOx PST

Tractor 63 6 9

Traxcavo 32 3 2

Camiones 42 4 3

Compresor 46 2 1

Revolvedora de concreto

22 2 1

Grúa 45 2 3

Contaminación por ruido.

Durante las etapas de preparación del sitio, construcción y mantenimiento, la contaminación por ruido se deberá por el trabajo de la maquinaria pesada y equipo mecánico el cual es estimado en la siguiente tabla.


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Tabla 23. Niveles de generación de ruido por equipo.

Equipo Etapa Decibeles Ruido de fondo

Tractores y excavadoras Camiones Perforador neumático Bulldozer Sierra industrial Motor diesel Rotomartillo Cargador de tractor Retroexcavadora

Preparación de sitio y

Construcción

85-110 80-100 100-115 90-100 80-95

90 100-115 85-115 90-115

90 60 80 60 60 60 80 60 60

Camioneta Pick up Todas las etapas 90 60

II.2.12.-Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos

Residuos sólidos domésticos: La cantidad de desechos domésticos (restos de alimentos, bolsas de plástico, platos de plástico, etc.) que se generará será mínima. Estos son generados básicamente en las etapas de preparación del sitio y construcción, y serán colocados en recipientes con bolsas para orgánicos e inorgánicos, para luego ser retirados y transportados al relleno sanitario de la ciudad de Culiacán operado por PASA.

Residuos sólidos.

Los residuos generados en la etapa de preparación de sitio y construcción de la obra serán de manejo especial como: pedacería de cimbra y madera, cartón de empaques, sacos vacíos de cemento y cal, varilla, alambrón, alambre y fierros, escombros y cascajo, serán trasladados al Relleno Sanitario de Culiacán operado por PASA, en apego a lo señalado en la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de Residuos. Durante las etapas de operación y mantenimiento, el H. Ayuntamiento de Culiacán será el responsable de la disposici{on de residuos.

Residuos sanitarios:

Estos residuos se generaran en las etapas de preparación de sitio y construcción, temporalmente estos residuos serán descargados en casetas sanitarias móviles, las casetas serán limpiadas por una empresa prestadora del servicio. Por lo que el promovente contratará este servicio y la empresa se encargará de la limpieza periódica de los mismos.


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CAPITULO III VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS

JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL

Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DE USO DE SUELO.


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III.- VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA DE

IMPACTO AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO DE SUELO.

ANÁLISIS DE LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN. De acuerdo a los lineamientos establecidos por los instrumentos con validez legal, sobre la zona de estudio y el desarrollo de la actividad pretendida por el proyecto, se presenta lo siguiente: VINCULACIÓN DE LA NORMATIVIDAD OFICIAL VIGENTE. De acuerdo con la naturaleza y características del proyecto a realizar, para la construcción, operación y mantenimiento del tramo Ent. Autopista Benito Juárez-Ent. Carretera a Navolato del Circuito Exterior de Culiacán. Las leyes y Normas Oficiales Mexicanas que se vinculan en forma directa con dicho proyecto son: a) LEYES.

LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE. LEY DE DESARROLLO URBANO PARA EL ESTADO DE SINALOA.

b) NORMAS OFICIALES MEXICANAS. NOM-001-SEMARNAT-1996 NOM-024-SSA1-1993 NOM-041-SEMARNAT 1993 NOM-043-SEMARNAT 1993 NOM-045-SEMARNAT-1993 NOM-048-SEMARNAT 1993 NOM-052-SEMARNAT-1996 NOM-059-SEMARNAT-2001 NOM-080-SEMARNAT-1994 NOM-081-SEMARNAT-1994

c) PLANES DE DESARROLLO. FEDERAL. ESTATAL.

MUNICIPAL.

DECRETOS Y PROGRAMAS DE MANEJO DE ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS.


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A continuación se desarrolla la vinculación del proyecto con las leyes, Normas Oficiales Mexicanas y los Planes de Desarrollo de todos los niveles relacionados con la obra. a) LEYES

LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE. Nueva Ley publicada en el Diario Oficial de la Federación el 28 de enero de 1988 TEXTO VIGENTE Última reforma publicada en el DOF de fecha 23-02-2005 El fundamento principal y primordial de esta Ley es la protección y preservación del medio ambiente y su equilibrio ecológico, diversos artículos y fracciones de la misma son vinculables al proyecto de construcción, operación y mantenimiento del tramo Ent. Autopista Benito Juárez-Ent. Carretera a Navolato del Circuito Exterior de Culiacán. A continuación se desarrollan algunos de los artículos y fracciones de esta ley que se consideran a nuestro juicio más relevantes e importantes con el citado proyecto. Artículo 1o.- La presente Ley es reglamentaria de las disposiciones de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos que se refieren a la preservación y restauración del equilibrio ecológico, así como a la protección al ambiente, en el territorio nacional y las zonas sobre las que la nación ejerce su soberanía y jurisdicción. Sus disposiciones son de orden público e interés social y tienen por objeto propiciar el desarrollo sustentable y establecer las bases para: I.- Garantizar el derecho de toda persona a vivir en un medio ambiente adecuado para su desarrollo, salud y bienestar; La vinculación del proyecto se da: Mediante la construcción del tramo Ent. Autopista Benito Juárez-Ent. Carretera a Navolato se da un nivel de servicio óptimo a los usuarios teniendo rápidas y funcionales vías de comunicación. Artículo 5o.- Son facultades de la Federación: X.- La evaluación del impacto ambiental de las obras o actividades a que se refiere el artículo 28 de esta Ley y, en su caso, la expedición de las autorizaciones correspondientes; Por el solo hecho de que el promovente (H. AYUNTAMIENTO DE CULIACÁN, SINALOA), presente a la autoridad encargada (SEMARNAT) del cumplimiento de esta Ley, se está cumpliendo con dicha fracción. Artículo 15.- Para la formulación y conducción de la política ambiental y la expedición de normas oficiales mexicanas y demás instrumentos previstos en esta Ley, en materia de preservación y restauración del equilibrio ecológico y protección al ambiente, el Ejecutivo Federal observará los siguientes principios: IV.- Quien realice obras o actividades que afecten o puedan afectar el ambiente, está obligado a prevenir, minimizar o reparar los daños que cause, así como a asumir los costos que dicha afectación implique. Asimismo, debe incentivarse a quien proteja el ambiente y aproveche de manera sustentable los recursos naturales; H. AYUNTAMIENTO DE CULIACÁN, SINALOA como Promovente y responsable está obligado a prevenir y sobre todo de minimizar y restaurar los daños que puedan ocasionarse al medio ambiente en la construcción del tramo Ent. Autopista Benito Juárez-Ent. Carretera a Navolato del Circuito Exterior de Culiacán para con ello dar cumplimiento a este artículo y la fracción o fracciones que con ello aplique.


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Artículo 28.- La evaluación del impacto ambiental es el procedimiento a través del cual la Secretaría establece las condiciones a que se sujetará la realización de obras y actividades que puedan causar desequilibrio ecológico o rebasar los límites y condiciones establecidos en las disposiciones aplicables para proteger el ambiente y preservar y restaurar los ecosistemas, a fin de evitar o reducir al mínimo sus efectos negativos sobre el medio ambiente. Para ello, en los casos en que determine el Reglamento que al efecto se expida, quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización en materia de impacto ambiental de la Secretaría:

H. AYUNTAMIENTO DE CULIACÁN, SINALOA, al someter a evaluación esta MIA-P y al recibir su resolutivo correspondiente, se compromete a cumplir los términos y condicionantes en ella dictada para refrendar el compromiso de cuidado y preservación del medio ambiente.

LEY DE DESARROLLO URBANO PARA EL ESTADO DE SINALOA. ARTÍCULO 1.- La presente Ley reglamenta la planeación, administración, fomento y control del ordenamiento territorial de los asentamientos humanos y del desarrollo urbano de los centros de población en el Estado de Sinaloa, conforme a los fines señalados en los artículos 27, 73 y 115 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos y su legislación reglamentaria, sus disposiciones son de orden público e interés social y tienen por objeto:

I. Establecer las normas que regulen la concurrencia del Estado y los Municipios que lo integran en materia de ordenación y regulación de los asentamientos humanos en la Entidad;

II. Establecer las normas para la planeación y la regulación del ordenamiento territorial de los

asentamientos humanos y la fundación, conservación, mejoramiento y crecimiento de los centros de población;

III. Establecer las normas conforme a las cuales el Estado y los Municipios ejercerán sus

atribuciones para planear, ordenar y regular el territorio y determinar las provisiones, usos, destinos y reservas de áreas y predios;

IV. Fijar las normas que regulen toda acción urbana;

V. Establecer las bases para la participación social en materia de asentamientos humanos; y,

VI. Fijar las medidas de seguridad, infracciones y sanciones a efecto de asegurar su cabal

cumplimiento y definir los recursos y procedimientos administrativos. DE LOS MUNICIPIOS. Artículo 9. Corresponde a los Municipios, en el ámbito de sus respectivas jurisdicciones, las siguientes atribuciones:

I. Participar en la formulación del Programa Estatal de Desarrollo Urbano, en los términos de la presente Ley;

II. Formular, aprobar y administrar los planes o programas municipales de desarrollo urbano, de

centros de población y los demás que de estos se deriven, así como evaluar y vigilar su cumplimiento de conformidad con lo establecido en esta Ley;

III. Regular, controlar y vigilar las reservas, usos y destinos de áreas y predios en los centros de

población;

IV. Reglamentar y administrar la zonificación prevista en los planes y programas de desarrollo urbano y los demás que de estos se deriven;


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V. Dictaminar el estudio de impacto urbano que le presenten en los términos de esta ley y demás

disposiciones aplicables, en lo relativo a las acciones urbanas donde no existan planes de desarrollo urbano, o que por su magnitud o impacto lo ameriten;

VI. Otorgar, negar o condicionar las autorizaciones, licencias, permisos y constancias de su

competencia sobre uso de suelo, construcción, fraccionamientos, subdivisiones, fusiones, relotificaciones y condominios, de conformidad con las disposiciones jurídicas aplicables, planes o programas de desarrollo urbano y reservas, usos y destinos de áreas y predios

b) NORMAS OFICIALES MEXICANAS

NOM-001-SEMARNAT-1996. Trata de los límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales en aguas y bienes nacionales. El proyecto “Circuito Exterior de Culiacán” dará cumplimiento a lo establecido en la NOM-001-SEMARNAT-1996, mediante la instalación de baños portátiles en la zona del proyecto. Mediante lo anterior no se descargaran aguas al suelo, ya que la empresa prestadora del servicio de arrendamiento realiza la limpieza y el retiro de afluentes.

NOM-024-SSA1-1993.

Criterio para evaluar la calidad del aire ambiente con respecto a partículas suspendidas totales (pst).valor permisible para la concentración de partículas suspendidas totales (pst) en el aire ambiente como medida de protección a la salud de la población. Es un hecho que durante las etapas de preparación del sitio y operación, primero por el movimiento de tierra y por el tránsito de los vehículos se generen polvos, esta acción se minimizara con el regado del sitio del proyecto para lo cual el promovente dispondrá de 2 pipas con capacidad de 10,000 litros de agua y efectuara el regado de los citados caminos un mínimo de 2 veces por día, y en caso de ser necesario, m{as de dos veces. Además los chóferes de los camiones y vehículos tendrán la instrucción de circular los vehículos a velocidades bajas. La NOM-024-SSA1-1993 indica que la concentración de partículas suspendidas totales como contaminante atmosférico, no debe rebasar el límite máximo permisible de µg 260m

3, en 24 horas, en

un periodo de un año y de µg 75m3 en una media. Se calcula que con estas medidas los polvos

generados no serán arrastrados por el viento más allá de un radio de 50 metros y a una concentración menor a los límites antes descritos cumpliendo el Circuito Exterior con dicha Norma Oficial Mexicana.

NOM-041-SEMARNAT-1993.

Establece los niveles máximos permisibles de emisión de contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible.

NOM-043-SEMARNAT-2003.

Establece los límites máximos permisibles de emisión de hidrocarburos totales o no metano, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y partículas provenientes del escape de los vehículos automotores nuevos cuyo peso bruto vehicular no exceda los 3,857 kilogramos, que usan gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural y diesel, así como emisiones de hidrocarburos evaporativos provenientes del sistema de combustible de dichos vehículos.


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NOM-044-SEMARNAT-1993. Establece los niveles máximos permisibles de emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas suspendidas totales y opacidad de humo provenientes del escape de motores nuevos que usan diesel como combustible y que se utilizarán para la propulsión de vehículos automotores con peso bruto vehicular mayor de 3857 Kg. Acuerdo sobre criterios ambientales DOF 10 de febrero del 2003.

NOM-045-SEMARNAT-1996. Establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible.

NOM-048-SEMARNAT-2003. Establece los niveles máximos permisibles de emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono y humo, provenientes del escape de las motocicletas en circulación que utilizan gasolina o mezcla de gasolina-aceite como combustible. Las normas NOM-041-SEMARNAT-1993, NOM-043-SEMARNAT-2003, NOM-044-SEMARNAT-1993, NOM-045-SEMARNAT-1996 y NOM-048-SEMARNAT-1993 se relacionan a las emisiones originadas de fuentes móviles, estas, establecen los niveles, máximos permisibles de contaminantes que emiten tanto vehículos, pick up, maquinaria y motocicletas. Los anteriores medios de transporte y vehículos de trabajo se utilizaran en las etapas de preparación de sitio y construcción, por lo que para cumplir con lo que las normas establecen se les dará mantenimiento y servicio de acuerdo a las especificaciones del Fabricante y los cambios de aceite se harán cada 150 hs., de operación, esto se llevara a cabo en talleres mecánicos. Su mantenimiento se seguirá estrictamente con las especificaciones del fabricante a efecto de que sus emisiones estén siempre dentro de lo especificado.

NOM-052-SEMARNAT-1996. Características de los residuos peligrosos. Durante las etapas de preparación del sitio y principalmente la de construcción (por ser de mayor duración) la maquinaria de trabajo y transporte requerirá de mantenimiento oportuno que incluye el cambio de aceite del motor. El aceite residual es un residuo peligroso por su toxicidad. El promovente, no dará mantenimiento a los vehículos de trabajo en el sitio del proyecto, los vehículos que requieran mantenimiento se llevarán a talleres de la ciudad para su mantenimiento. En el caso de la maquinaria para construcción estos equipos recibirán servicio antes de empezar a trabajar en el sitio y no recibirán servicio en dicha área.

NOM-059-SEMARNAT-2001. Especies y subespecies de flora y fauna silvestre terrestre y acuática en peligro de extinción, amenazadas y las sujetas a protección especial. Principalmente durante los recorridos de campo efectuados en el sitio del proyecto, NO SE ENCONTRARON especies que se encuentran protegidas por esta NOM.

NOM-080-SEMARNAT-1994. Límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados y su método de medición.


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NOM-081-SEMARNAT-1994. Establece los limites máximos permisibles de emisión de afluentes fijas y su método de medición. DOF 03 de Marzo de 1995. Las anteriores normas oficiales mexicanas, establecen los límites máximos permisibles del nivel sonoro, el que emiten tanto los medios de transporte y de trabajo serán utilizados en todas las etapas del proyecto, así como los niveles generados propiamente por el desarrollo de la actividad (fuente fija) incluyendo principalmente el desarrollo de actividades altamente generadoras de ruido. Para el cumplimiento de estas normas, en las etapas de preparación del sitio y construcción, el ruido generado no deberá ser mayor 86 db para autos y camionetas con peso menor a los 3,000 Kg., un máximo de 92 Db para camiones con un peso bruto mayor de 3,000Kgs. y de 99 Db. para los que pesen más de 10,000 Kgs. En caso de que se excedan los límites se dotará al personal de equipo de protección personal especializado. DECRETOS Y PROGRAMAS DE MANEJO DE ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS No se tiene contemplada ninguna área de conservación decretada por la CONABIO cercana o dentro del área del proyecto. En Sinaloa se tiene una “región prioritaria terrestre” que comprende los cuerpos lagunares de Bahía Santa María y Topolobampo en la zona norte del Estado y Bahía Santa María y Ensenada Pabellón-Altata en el centro del Estado, todas las zonas anteriores se encuentran fuera del área de influencia del proyecto. De igual manera Sinaloa cuenta con áreas naturales protegidas por decreto presidencial de nivel Federal, todas ellas fuera del área del proyecto, como son las Islas Tachichilte y Altamura, consideradas como dentro de la reserva especial de la biosfera de Islas del Golfo de California; así mismo las playas Ceuta, el Verde Camacho y El Quelite son consideradas como zonas de refugio de la tortuga marina. Por decreto estatal zonas de reserva ecológica y refugio de flora y fauna silvestre, a las islas del Municipio de Mazatlán. La Meseta de Cacaxtla como Área Natural Protegida de Flora y Fauna. c) PLANES DE DESARROLLO

PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2007-2012. En el contexto de este plan en términos generales se promociona y se busca principalmente la generación de empleos, la protección al medio ambiente, el desarrollo sustentable, la construcción de viviendas y el mejoramiento de la calidad de vida de los ciudadanos. El proyecto de construcción del TRAMO: ENT. AUTOPISTA BENITO JUÁREZ-ENT. CARRETERA A NAVOLATO” en Culiacán, Sinaloa, encuadra perfectamente en la política de desarrollo del Gobierno Federal actual.

PLAN ESTATAL DE DESARROLLO DE SINALOA 2005-2010. DESARROLLO URBANO Y ORDENAMIENTO TERRITORIAL DIAGNÓSTICO. El marco normativo vigente en materia de desarrollo urbano contempla la aplicación de la Ley de Desarrollo Urbano, Reglamento de Fraccionamientos y los diversos Planes de Desarrollo Urbano Municipales y de Centros de Población como instrumentos normativos y regulatorios del desarrollo urbano.


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El sistema de ciudades es una forma de conocer y analizar el territorio estatal a través de su estructura, y clasifica al estado en 3 grandes regiones económicas: norte, centro y sur; siendo la columna medular las ciudades de Los Mochis, Culiacán y Mazatlán respectivamente como cabeceras de región. Las ciudades cabezas de región tienen la función de brindar al resto de los centros poblados dentro de su región de influencia, equipamiento, servicios urbanos e infraestructura, así como garantizar el fácil y rápido acceso a éstos. Actualmente hay en el estado una superficie urbana del orden de 36,500 hectáreas, en las 18 cabeceras municipales con una población de más de 1'440,000 habitantes; y en estas mismas localidades para el año 2015, de acuerdo con cifra estimada por el Consejo Nacional de Población (CONAPO), habrá poco más de 1'550,000 habitantes. Es decir, 110,000 sinaloenses más que demandarán alrededor de 2,820 hectáreas de suelo apto para el desarrollo urbano para estas mismas ciudades. Las ciudades de Culiacán, Mazatlán y Los Mochis requerirán el 80 por ciento de esta superficie. Es decir, serán necesarias 2,200 hectáreas para prever el crecimiento de estas tres ciudades durante los próximos 10 años. El 60 por ciento de esta superficie necesaria para hacerle frente al crecimiento de las ciudades, se desplegará en suelo con vocación de producción agrícola, pues los principales centros poblados están delimitados por terrenos con esta aptitud. OBJETIVO GENERAL. El impacto que significa para el medio ambiente el crecimiento de las ciudades y la diversificación de la economía, exigen modelos de desarrollo sustentable que permitan el crecimiento equilibrado de la entidad. En apego a lo anterior, y en congruencia con la creciente preocupación de los ciudadanos, una de las prioridades para la actual administración lo constituye sin duda la adecuada planeación del crecimiento de los centros poblados, la conservación del medio ambiente, el manejo racional del agua, y el aprovechamiento sustentable de los recursos forestales.

PLAN MUNICIPAL DE DESARROLLO DE CULIACÁN, SINALOA 2008-2010. OBJETIVO GENERAL. El Plan Municipal de Desarrollo, busca desarrollar obras de infraestructura urbana y acciones que permitan elevar la calidad de vida de los habitantes y abatir rezagos, lo anterior en concordancia con el respeto al medio ambiente y tener un crecimiento y desarrollo sustentable. Entre los objetivos destaca la urbanización moderna, un programa de pavimentación de 2 millones de metros cuadrados, revisión constante a los servicios de recolección de basura, agua potable y alumbrado, estimular el desarrollo turístico y la industria de las tecnologías de la información. Así también apoyar con servicios médicos y sociales a la gente de menores recursos económicos, e impulsar la cultura, el deporte, y la recreación.

DECRETOS Y PROGRAMAS DE MANEJO DE ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS. No se tiene contemplada ninguna área de conservación decretada por la CONABIO cercana o dentro del área del proyecto. En Sinaloa se tiene una “región prioritaria terrestre” que comprende los cuerpos lagunares de Bahía Santa María y Topolobambo en la zona norte del Estado y Bahía Santa María y Ensenada Pabellón-Altata en el centro del Estado, todas las zonas anteriores se encuentran fuera del área de influencia de proyecto.


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De igual manera Sinaloa cuenta con áreas naturales protegidas por decreto presidencial de nivel Federal, todas ellas fuera del área del proyecto, como son las Islas Tachichilte y Altamura, consideradas como dentro de la reserva especial de la biosfera de Islas del Golfo de California; así mismo las playas Ceuta, el Verde Camacho y El Quelite son consideradas como zonas de refugio de la tortuga marina. Por decreto estatal zonas de reserva ecológica y refugio de flora y fauna silvestre, a las islas del Municipio de Mazatlán. La Meseta de Cacaxtla como Área Natural Protegida de flora y fauna.


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CAPITULO IV DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y

SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE

INFLUENCIA DEL PROYECTO


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IV.- DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. Inventario Ambiental. IV.1.- Delimitación del área de estudio. Para la realización del Sistema Ambiental Regional del proyecto “Circuito Exterior de Culiacán”, en el Estado de Sinaloa, se examinaron los componentes ambientales que permitieron definir una región relativamente homogénea, con interacciones tales; que configuran un sistema ambiental por sus propiedades de uniformidad y continuidad en sus componentes ambientales. En estricto apego se define al Sistema Ambiental Regional como: “El espacio geográfico descrito y delimitado como una unidad funcional, cuyos elementos y procesos bióticos, abióticos y socioeconómicos, dada su continuidad, interactúan para mantener un equilibrio que permita su desarrollo sostenible, cuya delimitación puede derivar de la uniformidad y continuidad de sus ecosistemas”. El proyecto se ubica en el Municipio de Culiacán, en el Estado de Sinaloa, que a su vez pertenece a la mesorregión Noroeste. El área donde se establecerá el proyecto “CIRCUITO EXTERIOR DE CULIACÁN, TRAMO: ENT. AUTOPISTA BENITO JUÁREZ-ENT. CARRETERA A NAVOLATO” no cuenta con Ordenamiento Ecológico Decretado, sin embargo el Ordenamiento Ecológico Costero de Sinaloa, que por diversas razones aún no ha sido autorizado por la Cámara de Diputados de Estado deberá ser el instrumento de planeación del desarrollo de Sinaloa, por lo que es imperante de que este sea ya aprobado. El proyecto constará de una longitud de 2.6 Km. y un ancho sección de 21 m. Lo anterior se traduce en una superficie de aproximadamente 54,600 m². El área del proyecto ya esta impactadas por antiguas actividades agrícolas y ganaderas.Los poblados más importantes cercanos al área del proyecto son: La Ciudad de Culiacán, Aguaruto, Villa Juárez, Culiacancito, El Limón de los Ramos, Ángel Flores y Navolato. (ver figura 12). El municipio de Culiacán tiene un área de 4, 758. 9 Km

2 ,

tiene una topografía relativamente plana con bajas elevaciones (0-300 m de altitud) y pocos accidentes montañosos sobrepasan los 500 m. El principal tipo de vegetación en el municipio es el bosque espinoso y la selva baja caducifolia, esta última es la que más predomina. La flora vascular del municipio de Culiacán, Sinaloa, tiene presencia de 1 445 especies y taxa subespecíficos distribuidos en 623 géneros y 145 familias. La selva baja conocida también como bosque tropical caducifolio, es característica de regiones de clima cálido, que se desarrolla entre los 0 a 1,900 msnm, con una temperatura media anual de 20 a 29

oC, que representa en relación a su grado de humedad, una estación de secas y otra de lluvias muy

marcadas a lo largo del año, por lo que su precipitación media varía de 300 a 1,800 mm. Son comunidades relativamente bajas, que en condiciones poco alteradas suelen ser densas con árboles de hasta 15 m de alto, más frecuentemente entre 8 y 12 m. La mayoría (75-100%) de los individuos que la forman tiran las hojas, en la época seca que es muy prolongada (6 a 8 meses); los árboles dominantes por lo común son inermes. Se distribuye ampliamente sobre laderas de cerros con suelos de drenaje superficial fuerte, bastante someros, arenosos o arcillosos y puede estar en contacto con selvas medianas, bosques y matorrales de zonas semiáridas. Esta comunidad se presenta desde la parte sur del terreno, la más elevada. Se Presenta en asociación de Vinolo (Acacia cochliacantha), Amapa (Tabebuia pentaphylla), Mauto (Lisyloma divaricata) y cucharo (Pithecellobium mangense), entre otras. El uso actual del suelo en el sitio seleccionado está clasificado como Forestal, según la carta de Uso de Suelo y Vegetación de INEGI 2006. La explicación es debido a que el terreno se encuentra muy perturbado por las antiguas explotaciones mineras en el área, incendios, quema de la vegetación


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endógena (roza, tumba y quema), desmontes abandonados, sumada a su orografía y el suelo pedregoso han dado como resultado una abundante erosión eólica e hídrica y un suelo de entre nula y baja capacidad para la agricultura, esta última se desarrolla en pequeñas parcelas de menos de 2 has en las vegas de arroyos y la estacionalidad de las precipitaciones únicamente permite un solo cultivo anual, durante el periodo Julio – Octubre.

Ver Anexo 6. Mapas de Culiacán (Vegetación y Uso de Suelo)

Figura 12. Croquis de Localización.

Para el caso particular del proyecto de la Manifestación de Impacto Ambiental, ubicado al sur de la Ciudad de Culiacán, Sin., se realizo lo siguiente:

IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental Aspectos Abióticos

1) Rasgos geomorfoedafológicos. Fisiografía El relieve del municipio se encuentra bien definido por una parte montañosa y la planicie costera; la región fisiográfica de los altos es una porción relativamente alta que forma parte de la vertiente del pacífico de la sierra Madre Occidental, que presenta alturas de 300 a 2 100 metros sobre el nivel del mar. Por la parte colindante con el municipio de Elota, penetra al municipio la sierra de San Lorenzo o de los Caballos. Al norte se localiza la sierra del Potrero que se desprende de la sierra de San Cayetano, la cual en su parte sur toma el nombre de Mojolo o de la Chiva, conocida también como sierra de Miraflores, formando los cerros aislados de Los Molinos, Aguapepe y El Colorado.


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La porción costera está formada por planicies no mayores a los 40 metros sobre el nivel del mar, y por costas de emersión principalmente, resultado de la aparición de parte de la plataforma continental que ha salido a luz por el descenso del nivel del mar; las más comunes son las que aparecen vecinas a las llanuras costeras y por ello es frecuente que la línea de contacto del océano con la tierra sea regular.

Ver Anexo 6. Mapas de Culiacán (Fisiografía I).

Tabla 24. Fisiografía

NOMBRE Cantidad Área (Km2)

Gran meseta y cañones Durangueses 1 578.6602

Llanuras costeras y deltas de Sinaloa y Sonora

1 1875.7519

Llanura costera de Mazatlán 1 977.6329

Pie de la Sierra 1 2584.9245

Provincias y subprovincias fisiográficas Formando por 2 provincias fisiográficas el municipio de Culiacán está enclavado en la parte media del estado de Sinaloa lo que le da como consecuencia que dentro de la división de las subprovincias fisiográficas este compuesto por 4 de ellas las cuales se muestran en la tabla correspondiente.

Ver Anexo 6. Mapas de Culiacán (Fisiografía II).

Tabla 25. Provincias Fisiográficas

CLAVE Nombre Área (Km2)

H2O 4 CUERPO DE AGUA PERENNE

N/A 38.7801

III 1 PROVINCIA SIERRA MADRE OCCIDENTAL

3204.1170

VII 1 PROVINCIA LLANURA COSTERA DEL PACIFICO

2788.6850

Tabla 26. Subprovincias Fisiográficas

CLAVE FNombre Área (Km2)

12 1 SUBPROVINCIA PIE DE LA SIERRA 2605.3566

15 1 SUBPROVINCIA GRAN MESETA Y CAÑADAS DURANGUENSES

598.7604

32 1 SUBPROVINCIA LLANURA COSTERA Y DELTAS DE SONORA Y SINALOA

1836.4812

33 1 SUBPROVINCIA LLANURA COSTERA DE MAZATLAN

952.2039

H2O 4 CUERPO DE AGUA PERENNE

N/A 38.7801


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Climas El clima de Culiacán es cálido subhúmedo, seco cálido, semiseco cálido y templado subhúmedo. En el verano con lluvias, mientras que en invierno su temperatura es agradable con escasas precipitaciones. Dependiendo de la altura sobre el nivel del mar, en la configuración física del municipio se presentan las siguientes características climatológicas: En las partes bajas, clima seco y caliente, con invierno y primavera secos; en la porción media de la sierra del municipio, clima cálido semiseco con lluvias abundantes en verano y aisladas en invierno; en las altitudes máximas se encuentra una región húmeda y cálida con primavera seca.

Tabla 27. Climas

Clima Clave Área (Km2)

Agua 1 H2O 4.3601

Calido subhumedo 2 Aw0 1767.2364

Seco calido 1 BS0(h')hw 2220.6601

Semiseco calido 1 BS1(h')hw 1959.3107

Templado subhumedo 2 (A)C(w0) 80.0149

El clima en el área de influencia del Proyecto de acuerdo con la clasificación de Köppen modificada por E. García es el BS (H’) w (e). BS1 = Clima seco, de los menos secos. (h’) = La temperatura media anual es mayor de los 18ºC y en el mes mas frió también. W = Por lo menos diez veces mayor cantidad de lluvia en el mes mas húmedo de la mitad caliente del año que en el mas seco. (e) = La oscilación anual de la temperatura media mensual esta entre los 7 y los 14ºC. Según los registros de la Estación Climatologica y el Observatorio de Culiacán localizado en Latitud Norte 24º48’ y Longitud Oeste 107º24’, en un periodo de 30 años (1951-1980) en el Municipio de Culiacán se ha observado una Temperatura Media anual de 23.7º C; con un promedio mínimo de 16.3º C y un máximo de 31.2º C; mientras que los registros de la mínima extrema es de 2.0° C en el mes de Enero y la máxima extrema es de 41.0º C; de igual forma se ha constatado que en los últimos cuarenta años la evaporación promedio fue de 2,106.23 mm. En la ultima década (1986-1994), la temperatura media anual fue de 25.45º C con una mínima extrema de -2.0º C y una máxima de 41.7º C.

Tabla 28. Temperaturas promedio en cada estación del año.

Clima

Invierno Ene-Mar

Primavera Abr-Jun

Verano Jul-Sept

Otoño Oct-Dic

Temperatura 20oC 32

oC 36

oC 30

oC

La precipitación en la zona de estudio es de 245.3 mm, quedando dentro de la isoyeta de 200-300 mm. La humedad del suelo al igual que la precipitación en el municipio de Culiacán va en aumento conforme se llega a la zona serrana. La mayor precipitación se presenta en el mes de Agosto con 69 mm, siendo abril el mes más seco con 0.2 mm de precipitación y abarcando de Julio a Octubre los meses más lluviosos. Las lluvias irregulares en el norte de Sinaloa ocurren en los meses de Noviembre, Diciembre, Enero y Febrero, con un promedio menor de 55 mm. Estas lluvias que se presentan en invierno son conocidas en la región con el nombre de equipatas y son causadas por los frentes fríos provenientes del norte.


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El viento como fenómeno físico se deriva de los cambios de temperatura que sufre la atmósfera y que tienen una interdependencia con todos los factores que conforman el clima del lugar. El viento se designa por el correspondiente rumbo de la rosa de los vientos, la cual considera como ocho rumbos. La velocidad promedio del viento es de 30 km/hr, con un mínimo de 20 km/hr y un máximo de 40 km/hr, se presentan las siguientes frecuencias medias de los últimos 10 años. Por su posición geográfica, el municipio se encuentra influenciado por diversos fenómenos metereológicos tales como tormentas tropicales, heladas y en menor proporción por ciclones (huracanes). Los fenómenos naturales de incidencia recurrentemente son las caídas repentinas de la temperatura ambiente en un tiempo muy corto (menos de 12 horas), las cuales se denominan “heladas” y se presentan generalmente en los primeros días de Enero en períodos de 5 a 7 años. Su mayor importancia radica en el grado de afectación a los cultivos de hortalizas y frutales del municipio.

Ver Anexo 6. Mapas de Culiacán (Climas). Geología El análisis de los materiales geológicos del municipio tanto de la zona fisiográfica de los altos como de los valles indica que éstos se constituyen de rocas ígneas o sedimentarias del cenozoico medio y superior que cubren gran parte de la serranía, y por formaciones del mesozoico a base de rocas metamórficas. Dentro de las rocas ígneas se distinguen la piedra pómez, caliza y granito, de procedencia intrusiva. Las sedimentarias son las calizas, arcilla y el yeso, que deben su formación a la acumulación de partes duras de restos de animales marinos, a través del tiempo, a los residuos de vegetales sometidos a presiones y temperaturas elevadas y algunos como el yeso han sido también integrados por procesos químicos. Las rocas metamórficas se forman cuando en las capas sedimentarias de calizas se produce una intrusión de magmas y al acumularse la temperatura se transforman las sedimentarias en rocas marmóreas, entre las que sobresalen las pizarras. Las características geológicas del municipio de Culiacán se pueden clasificar en tres grupos básicos: 1. La faja costera, que está formada por capas recientes del pleistoceno, formaciones geológicas del principio de la era cuaternaria. 2. La región central por la naturaleza volcánica rocosa del cenozoico y; 3. Las partes elevadas de la sierra, principalmente por rocas metamórficas de la era mesozoica. En la composición geológica de Culiacán sobresalen rocas igneas, sedimentarias y metamórficas. La zona del proyecto, presenta fórmula geológica Tom (R-Ta), correspondiente a una orogenia del terciario entre el oligoceno y el mioceno. Se caracteriza por tener una composición lítica de riolitas y tobas ácidas presentando una secuencia de ignibrita y pumicita, se haya pseudoestratificada horizontalmente y adquiere coloración rojiza por efecto de intemperismo, en particular en esta mina de hierro se presenta como un afloramiento hasta la superficie y se localiza solo en un lomerío aislado, pero dentro de la Sierra Madre Occidental.

Tabla 29. Geología

Grupos Geológicos Cantidad Clave Área Km2

Mesozoico continental marino 6 05K 46.6052

Paleozoico marino 7 06P 170.4220

Pleistoceno reciente continental marino 11 Q 3796.9270


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Rocas Intrusivas 20 07IGI 474.2080

Terciario inferior continental 9 04TIV 920.0768

Terciario superior continental 22 03TS 1415.3128

Terciario superior pleistoceno continental

1 02TQB 27.0224

Tabla 30. Fallas y fracturas

ENTIDAD LONGITUD CANTIDAD

FRACTURA 20.83 2

Las formaciones que se presentan de acuerdo a la geología histórica de Sinaloa se dividen en las que ocurren durante el periodo terciario y cuaternario: Terciario: Formación de San Blas. Hacia el Oriente de San Blas al Noroeste de Los Mochis, aflora una seria de rocas volcánicas compuestas por derrames andesíticos, latílicos y rocas piroclásicas. Las rocas predominantes son las andesitas, las cuales presentan una textura porfídica y son de color violeta. Formación Fuerte: Aflora en la porción Suroccidental de la Sierra San Miguel, al Oriente de la Sierra de San Francisco, en los alrededores del poblado El Metate y en cortes del canal alimentador que va de la presa Josefa Ortiz de Domínguez a la planicie del Carrizo, esta constituida por derrames tipo riflito y areniscas conglomeráticas rojizas, estas rocas descansan discordantes sobre la formación San Blas y sobre las Andesitas de San Miguel. Formación Hornillos: Aflora al Sureste de Culiacán, Noroeste de Pericos y en los alrededores de Sinaloa de Leyva, consiste en derrames de basalto de olivino y brecha de derrame de la misma composición. Formación Maune: Aflora en la cuenca del Río Fuerte, en el arroyo álamos y en el corte del canal de alimentación de la presa Josefa Ortiz de Domínguez, se encuentra cubriendo discordantemente la formación de El Fuerte por lo que se le ha considerado del Plioceno, esta constituida por una serie de rocas aluviales formadas por conglomerados, areniscas conglomeráticas y arcosas. En ocasiones las areniscas se presentan con intercalaciones de delgados horizontes de limonitas. Formación Tesila: Aflora en el Valle del Río Fuerte y Arroyo Álamos, consiste de gravas semiangulosas y conglomerados pobremente cementados. Tiene un espesor aproximado de 50 m. Cubre discordante las formaciones Maune, Fuerte y complejo Sonobari. Cuaternario: Brechas Topolobampo y Carrizo: Existen afloramientos en la Bahía Ohuira en el puerto de Topolobampo, en la Sierra Madre de San Miguel y en la planicie de El Carrizo, al norte del poblado Los Musos, consiste en derrames y brecha basálticas. Se le consideran del Pleistoceno por su composición y posición estratigráfica.


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La zona del Estudio pertenece a la formación Hornillos, la cual se describió anteriormente. El área de la mina presenta una topografía abrupta y los caminos vecinales que se dirigen a la zona son áreas de derramaderos aluviales, que presentan una topografía plana con pequeñas variantes topográficas, la mina en particular es un conjunto de dos cerros con pequeños lomeríos aislados de cadenas montañosas continuas. Según clasificación fisiográfica de INEGI forma parte de la provincia fisiográfica No. VII, llanuera costera del pacífico, subprovincia 12 llanura, subprovincia sierra y presenta una fórmula fisiográfica 100-0/01 correspondiendo a una sierra alta sin fases. La geología del área objeto del presente proyecto esta representada por rocas originadas en el periodo paleozoico superior, constituidas por rocas ígneas extrusivas compuestas por riolitas mezcladas como toba ácida.

Ver Anexo 6. Mapas de Culiacán (Geología).

Edafología Suelos De acuerdo al sistema de clasificación de la FAO UNESCO y Modificada por la Dirección General de Geografía del Territorio Nacional, en Culiacán predominan las siguientes unidades edafológicas: - En la parte más abrupta de la serranía se localizan manchones de suelos litosoles asociados con Feozem Háplico, unidad que en lo general manifiesta problemas de drenaje, relieve y agua, por lo que resultan poco aptos para el aprovechamiento agrícola y ganadero. - El Regosol Eutrico característico de las laderas de la sierra Madre Occidental, siendo común su combinación con Solochak Gléyico. Los profundos suelos -más de dos metros- presentan una coloración clara, en general una textura gruesa, con permeabilidad rápida, un drenaje interno pobre y ausencia de pedregosidad en el perfil; caracteres que impiden también el aprovechamiento agropecuario. - La Génesis de los suelos Feozem Háplico se da a partir de rocas sendimentarias e ígneas, su geoforma en general es plana con pendientes no mayor a un 10.0%; la profundidad del manto freático es del orden de 1.5 a 2 metros o más en las áreas alejadas del litoral encontrándose a nivel superficial cerca de la costa; no existe pedregosidad, ni rocosidad y su drenaje superficial es lento. Esta unidad favorece la mejor agricultura que se lleva a cabo en el municipio, que al recibir los beneficios del riego, permite alcanzar altos índices de productividad en las cosechas. Los terrenos requieren ser drenados, a fin de prevenir el ensalitramiento cuando se ponen bajo riego. - El Vertisol Crómico se caracteriza por las grietas anchas y profundas que aparecen en la época de sequía, presentando un color pardo o rojizo, son además pegajosos cuando están secos; su drenaje interno es bueno y moderada su permeabilidad. Debido a la fertilidad y características de estos suelos, se dedican a la producción de caña de azúcar, sorgo, arroz y hortalizas. - En la llanura costera y en los márgenes del Río San Lorenzo es factible localizar suelos Fluviosol Eutrico, que son profundos y deben su origen al acarreo de materiales por las corrientes hidrológicas. Estas unidades presentan una profundidad de más de 2 metros, su textura es media (limos) con permeabilidad buena y drenaje interno bueno, sin pedregosidad superficial y sin afloramientos rocosos; el relieve en el que se encuentra es plano, incluso con pendientes menores al 1.0%; el manto freático no se localiza en los dos primeros metros de profundidad.


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- En el municipio estos suelos se utilizan básicamente para el cultivo de soya, maíz, cártamo, sorgo, algodón, caña de azúcar, hortalizas, melón, sandía y cebolla. - A lo largo del litoral, se detectan suelos de tipo litoroso con una pendiente mayor del 20.0% y una profundidad menor a los 10 centímetros hasta la Roca, Tepetate o Calicheduro; su textura es de arena. Por otra parte, se sabe que su drenaje interno es bueno, a la vez que presentan un alto riesgo de erosión. - Los Solonchak Gléyico, son suelos de textura media (limos) connotativos de las lagunas costeras en donde se acumula el salitre, manifiestan una pendiente que no rebasa el 2.0%, mientras que su profundidad casi siempre es mayor a los 100 centímetros. Tienen en el subsuelo una capa en la que se estanca el agua, siendo su color gris o azuloso, que al exponerse al aire se mancha de rojo.

Tabla 31. Suelos Culiacán CLAVE CLAVE suelo1 subsuelo1 suelo2 subsuelo2 suelo3 subsuelo3 textura fas-

fisica fas-

quimica AREA

Bc+Je+Re/2/L 1 Cambisol cromico Fluvisol eutrico Regosol eutrico Media Litica 1.6655

Bc+Lf+Re/2 1 Cambisol cromico Luvisol ferrico Regosol eutrico Media 15.798

Bc+Re/2/L 1 Cambisol cromico Regosol eutrico Media Litica 13.3696

Be+Hh/2 1 Cambisol eutrico Feozem haplico Media 128.2765

Be+Je+Hh/2 1 Cambisol eutrico Fluvisol eutrico Feozem haplico Media 106.7621

Be+Vc+Hh/2 1 Cambisol eutrico Vertisol cromico Feozem haplico Media 1.1001

Be+Xl/2 2 Cambisol eutrico Xerosol l·vico Media 89.3052

H2O 15 67.6874

Hh+Bc+Re/2/L 1 Feozem haplico Cambisol cromico Regosol eutrico Media Litica 221.3348

Hh+I+Re/2/L 3 Feozem haplico Litosol Regosol eutrico Media Litica 184.0331

Hh+I/2/L 1 Feozem haplico Litosol Media Litica 162.3645

Hh+Re+Vc/2/L 1 Feozem haplico Regosol eutrico Vertisol cromico Media Litica 37.3211

Hh+Re/2/L 1 Feozem haplico Regosol eutrico Media Litica 686.2894

Hh+Vc/2 2 Feozem haplico Vertisol cromico Media 225.7983

Hh/2/L 1 Feozem haplico Media Litica 18.548

I+Hh+Re/2 1 Litosol Feozem haplico Regosol eutrico Media 255.4648

I/2 1 Litosol Media 34.5067

Je+Xh/1 1 Fluvisol eutrico Xerosol haplico Gruesa 107.3155

Re+Hh/2/L 1 Regosol eutrico Feozem haplico Media Litica 770.8698

Re+I+Hh/2/L 1 Regosol eutrico Litosol Feozem haplico Media Litica 154.0277

Re+I+Lf/2/L 1 Regosol eutrico Litosol Luvisol ferrico Media Litica 45.4789

Re+I/2/L 1 Regosol eutrico Litosol Media Litica 66.4982

Vc+Bc/3 1 Vertisol cromico Cambisol cromico Fina 512.2396

Vc+Hh+Vp/3 1 Vertisol cromico Feozem haplico Vertisol pelico Fina 109.5391

Vc+I/3 1 Vertisol cromico Litosol Fina 57.499

Vc+Re/3 1 Vertisol cromico Regosol eutrico Fina 121.2341

Vc+Vp+Bc/3 3 Vertisol cromico Vertisol pelico Cambisol cromico Fina 189.3255


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Vc+Vp/3 4 Vertisol cromico Vertisol pelico Fina 928.7702

Vc/3 4 Vertisol cromico Fina 275.57

Vc/3/L 1 Vertisol cromico Fina Litica 37.1478

Vp/3 1 Vertisol pelico Fina 75.8713

Zg+Zo+Re/2 4 Solonchak gleyico Solonchak ortico Regosol eutrico Media 236.3717

Zo+Re/2/n 2 Solonchak ortico Regosol eutrico Media Sodica 94.1984

Ver Anexo 6. Mapas de Culiacán (Edafología).

Hidrología El Municipio es cruzado por cuatro corrientes hidrológicas: El Río Humaya, Tamazula, Culiacán y Río San Lorenzo. El Río San Lorenzo nace en la sierra Madre Occidental dentro del estado de Durango, en las vecindades de Santiago Papasquiaro, surgiendo con la confluencia de La Quebrada de las Vueltas y de Los Fresnos con el nombre de Río de los Remedios, recibiendo en su margen derecho Las Quebradas de Presidio, San Gregorio y San Juan. Se interna en Sinaloa por el municipio de Cosalá, donde su caudal es controlado por la presa "Lic. José López Portillo y Pacheco"; y se alimenta de las corrientes de los Arroyos de Chacala, Las Vegas y Santa Cruz de Alayá; desemboca en la Bahía de Quevedo en el Golfo de California. En su recorrido toca las poblaciones ribereñas de Casa Blanca, Santa Cruz de Alayá, Tabalá, Las Vegas, San Lorenzo, Quilá, Oso y El Dorado. Sobre su cauce se encuentra la Estación Hidrométrica de Santa Cruz; su área de cuenca a la estación es de 8 mil 919 kilómetros cuadrados, su longitud desde el nacimiento a la desembocadura es de 156 kilómetros y su escurrimiento medio anual de 1 mil 572 millones de metros cúbicos. El Río Humaya tiene su origen en la serranía de Santa Catarina de Tepehuanes en el estado de Durango, donde recibe el nombre de Tehuehueto y como afluente al Río Lobos, para luego modificar su curso hacia el poniente y su nombre, por el Río de Las Vueltas, precipitándose a La Cañada de Huayapán, donde se une en su margen izquierdo al Río del Valle de Topia; penetra a Sinaloa por Badiraguato. Ya dentro del estado recibe las aguas de los arroyos de San Fernando, Bamopa, Alisos, Carrizal, Atotonilco, Jesús María, Quebrada Honda y Mojolo. Antes de unirse al Río Tamazula -frente a la ciudad de Culiacán- sus aguas son embalsadas por la Presa "Lic. Adolfo López Mateos". En su recorrido por el municipio toca las principales poblaciones a Yacobito, Tepuche, Palos Blancos, Humaya y Culiacán. En su cauce se encuentra establecida la Estación Hidrométrica de Palos Blancos, su área de cuenca hasta la estación es de 11 mil 373 kilómetros cuadrados; la longitud, de su nacimiento al punto de unión con el Río Tamazula, es de 280 kilómetros, y su escurrimiento medio anual de 1 mil 715 millones de metros cúbicos, con un máximo de 3 mil 571 y un mínimo de 685 millones de metros cúbicos. El Río Tamazula nace en la sierra Madre Occidental; en las cercanías del Valle de Topia exactamente en las quebradas de Topia y Siánori en el estado de Durango, donde recibe los afluentes del mismo nombre, así como de los Ríos Pilares y Rodeo. Dentro del municipio de Culiacán descargan en él los arroyos de Sabinito, Escaltita, Veladero, Las Milpas y El Limón. El escurrimiento medio anual es de 769 millones de metros cúbicos, el máximo de 1 mil 073 y el mínimo de 337 millones; en su caudal se encuentra localizada la estación Hidrométrica de Sanalona; su área de cuenca hasta la estación es de 3 ,657 kilómetros cuadrados y su longitud es de 280 kilómetros. Este río embalsa en la presa Sanalona dentro de la región alteña. El Río Culiacán se forma de la confluencia de los Ríos Humaya y Tamazula en la ciudad del mismo nombre, donde cambia la dirección de estas corrientes hidrológicas por la del oeste, que conserva


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hasta la ciudad de Navolato de donde se dirige al sur, inclinándose al sureste, para desembocar en la ensenada del pabellón, frente a la Península de Lucernilla. A su paso por el municipio toca los pueblos de Aguaruto, Bachigualato y otros; tiene una longitud de su nacimiento a la desembocadura de 72 kilómetros, el área de cuenca es de 17 mil 195 kilómetros cuadrados y su escurrimiento medio anual de 3 mil 276.2 millones de metros cúbicos.

Tabla 32. Hidrología

CLAVE Cantidad Clase Longitud Km2

HIL_3113 35 ACUADUCTO SUBTERRANEO 83.8357

HIL_3180 217 CANAL 797.1134

HIL_3271 227 CORRIENTE DE AGUA INTERMITENTE

1331.9613

HIL_3272 68 CORRIENTE DE AGUA PERENE 303.4858

HIL_3672 10 PRESA EN OPERACIÓN 6.5400

Tabla 33. Corrientes de agua

Tipo Cantidad Clase Longitud

Intermitente 39 Corriente de agua 498.6884

Perenne 29 Corriente de agua 275.0713

Tabla 34. Cuerpos de agua

Tipo Cantidad Área Km2

Marítimo 1 CUERPO DE AGUA

2.9659

Perenne 14 CUERPO DE AGUA

64.1359

Ver Anexo 6. Mapas de Culiacán (Hidrología).

El área de influencia del proyecto se encuentra dentro de la región hidrológica 10 “Río Culiacán”, y específicamente dentro de la cuenca C “Río Culiacán”.

Cuerpos de agua: Los cuerpos de agua que se encuentran dentro del área del proyecto se presentan en el mapa de hidrología, donde se observa que no cuenta con escurrimientos definidos dentro del área del proyecto, únicamente se presenta un escurrimiento intermitente en el área de influencia.

Otros cuerpos de agua son el dique La Reforma, Los Cascabeles, La Reforma, Las Vinatas, El Alhuate, ademas de las lagunas de Caimanero, Chiricaueto, Canachi y la presa Juan Guerrero Alcocer o Vinoramas. IV.2. Aspectos Bióticos Vegetación

De acuerdo con la clasificación de tipos de vegetación de la cartografía de INEGI, el área del proyecto se considera como:

SELVA BAJA CADUCIFOLIA (SBC).- Formada por individuos que pueden alcanzar hasta los 15 m de altura o un poco más, sin embargo las características fisonómicas principales reside en el corto


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tamaño de sus componentes arbóreos, normalmente de 4 a 10 m; el estrato herbáceo es bastante reducido y solo se puede apreciar después de que ha iniciado la época de lluvias, desarrollándose en climas cálidos subhúmedos, semisecos o subsecos, donde la mayoría (75-100%) de los individuos que la forman tiran las hojas, en la época seca que es muy prolongada (6 a 8 meses); los árboles dominantes por lo común son inermes. Se distribuye ampliamente sobre laderas de cerros con suelos de drenaje superficial fuerte, bastante someros, arenosos o arcillosos y puede estar en contacto con selvas medianas, bosques y matorrales de zonas semiáridas. Con la influencia llanura costera, se pueden encontrar distribuidas una serie de comunidades vegetales con diferencias de hábitat bien delimitados, de acuerdo con la clasificación de los tipos de vegetación de México, rzedowski y según algunos reportes de trabajos realizados con anterioridad destacan el bosque caducifolio (90%), la vegetación xerófila (3%) y la selva espinosa (6%), abarcando el proyecto la transición de estos tres tipos y en una menos proporción pastizales. (1%). La vegetación natural existente en el municipio de Culiacán esta compuesta por diferentes tipos de comunidades vegetales, entre las que se encuentran la vegetación de selva baja caducifolia y selva baja espinosa. La selva espinosa, es una comunidad vegetal mixta, cuyas formas son suculentas, cubiertas por espinas o gloquidas, en la que leguminosas y euphorbiaceas presentan hojas micrófilas y tallos exfoliantes. Es la más impactada debido a que los suelos donde se presentan son muy fértiles, planos o con poca pendiente, profundos, más o menos ricos en materia orgánica aptos para la agricultura de temporal y de riego; tanto así que los grandes y ricos valles agrícolas de Sinaloa se ubican sobre estos suelos. Sin embargo, después de pasar el ímpetu agrícola grandes áreas muy cercanas a la costa lograron salvarse y se conservaron por algún tiempo, la necesidad de abrir más tierras al cultivo y el desarrollo de otras actividades económicas como un reclamo social y económico del pueblo mexicano ha ido acabando con este tipo de vegetación. Es importante mencionar que en área donde se desarrollará el proyecto no se presenta vegetación salvo por algunos individuos característicos de vegetación secundaria de manera aislada. La pérdida de vegetación en áreas cercanas a la zona de estudio es debido al cambio de uso de suelo para actividades agrícolas y ganaderas, lo anterior se debe a que los principales suelos que soportan este tipo de vegetación son los vertisoles y xerosoles, sobre los que se ha fincado una importante actividad agropecuaria. Para la identificación de especies de influencia en al área del proyecto se realizaron recorridos por la zona de estudio y sus colindancias, a fin de determinar la presencia o ausencia de organismos. La siguiente tabla de Vegetación muestra las especies aisladas presentes en el área del proyecto de El Circuito Exterior, ubicado en el municipio de Culiacán, Sinaloa.

Tabla 35. Especies de Vegetación en el Área del Proyecto.

NO. NOMBRE COMUN

NOMBRE CIENTIFICO

1 RETAMA O PALO VERDE

Parkinsonia aculeata

2 GUAMUCHIL

Pithecellobium dulce

3 LENGUA DE VIEJA Albizzia lebbeck

4 MELINE Gmelina arbórea

5 EUCALIPTO

Eucalyptus camadulensis

Ver Anexo 6. Mapas de Culiacán (Vegetación y uso de suelo).


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La normatividad juega un papel importante en la protección de los recursos naturales, en México se cuenta con una extensa lista de normas, leyes y reglamentos que en conjunto forman el marco jurídico de la legislación ambiental, comandadas por la Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente, esta última funciona como una ley marco que trata de incorporar a todas aquellas regulaciones sectoriales a una legislación ambiental, con una visión globalizadota que considere el ambiente en su conjunto como un sistema (Vogel y Chapa, 1997). No se encontró la presencia de alguna especie de flora silvestre con problemas de conservación listada en la norma oficial mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001. Fauna En particular en el área de estudio no se observó ningún tipo de fauna salvo algunas cachoras (lagartijas) que utilizan la zona solo de transición. A continuación se presenta un listado de especies de fauna silvestre en el área de estudio y su zona de influencia. Conforme a las características fisiográficas y tipo de vegetación el área propuesta no es ideal para el hábitat y desarrollo de especies faunísticas, cuya presencia ha sido confirmada por observación directa de los habitantes de la región; por esta razón durante la evaluación del área propuesta para afectar se puso especial atención en la búsqueda de nidos y madrigueras dentro de la misma, sin encontrar este tipo de lugares. Ahora bien, el impacto en el aprovechamiento de la fauna silvestre no ha sido significativo por su cercanía de los centros de población, situación que no ha propiciado desórdenes en la cacería, misma que se ha limitado al nivel ocasional, sin constituirse como complementación alimentaria.

Ésta información fue obtenida a través de las pláticas realizadas con los habitantes de las poblaciones cercanas al área.

La presencia de especies solo se limita al paso de aves marinas que sobrevuelan por la costa en busca de alimento. De la relación de especies de fauna silvestre presentes en la región, algunas se encuentran en la lista de especies de la NOM-059-SEMARNAT-2001, ésta se obtuvo de la bibliografía y se confirmó por comentarios de observación directa de los habitantes de la misma, sin embargo durante la evaluación de campo dentro del área propuesta para llevar a cabo el proyecto no se observaron esas especies, tampoco áreas de anidación de otras especies, debido a que solo es utilizada el área como de paso.

Tabla 36. Especies de fauna presente en el área del proyecto.

ESPECIE NOMBRE COMÚN FAMILIA

MAMIFEROS

Link rufus escuinapae Gato motes Felidae

Canis latran vigilis Coyote Canidae

Urocyon cinereoargenteus nigrirostris Zorra gris Canidae

Porción lotor hernandezii Mapache Procyonidae

Puma concolor Puma Felidae

Spilogale pygmaea Zorrillo pigmeo Mustelidae

Mephitis macroura macroura Zorrillo listado Mustelidae

Conepatus mesoleucus sonorensis Zorrillo Mustelidae

Sciurus variegatoides Ardilla Sciuridae

Odocoileus virginianus sinaloae Venado cola blanca Cervidae

Didenphis virginiana californica Tlacuache Didelphidae

Sylvilagus audubonii Conejo Leporidae

Lepus alleni Liebre Leporidae

Liomys pictus pictus Ratón espinoso Heteromydae


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Mus musculus brevirostris Ratón gris Muridae

Rattus norvegicus norvegicus Rata gris Muridae

Rattus rattus alexandrinus Rata negra Muridae

Reithrodontomys fulvescens Nelson Ratón Muridae

Oryzomys palustris mexicana Rata Cricetidae

AVES

Bubo virginianus Tecolote de viriginia Strygidae

Progne chalybea Golondrina grande negruzca

Hirundinidae

Tyto alba Lechuza Tytonidae

Amazilia violiceps Colibrí occidental Trochilidae

Picoides scalaris Carpinterillo mexicano Picidae

Sporophila torqueola Semillerito collarejo Emberizidae

Dendroica petechia eritochorides Chipe cabecicastaño Emberizidae

Icteria virens Chipe grande Emberizidae

Dendrocygna autumnalis Pichigüila alas blancas Anatidae

Vermivora celata Chipe corona naranja Emberizidae

Corvus corax Cuervo grande Corvidae

Chordeiles acutipennis Tapacaminos Caprimulgidae

Pandion haliaeetus Águila pescadora Pandionidae

Tyrannus melancholicus Tirano melancolico Tyrannidae

Aratinga cunicularis Perico frente naranja Psittacidae

Forpus cyanopygius Periquito enano Psittacidae

Coragyps atratus Zopilote Cathartidae

Cardinales sinuatus Cardenal pardo Emberizidae

Charadrius alexandrinus Chorlito alexandrino Charadriidae

Zenaida macroura Paloma huilota Columbidae

Charadrius wilsonia Chorlito de Wilson Charadriidae

Cardinalis cardinales Cardenal rojo Emberizidae

Cynanthus latirostris Colibrí latirostro Trochilidae

Mimus polyglottos Cenzontle Mimidae

Callipepla douglasii Codorniz de douglas Phasianidae

Carduelos psaltria Jilguero dorsioscuro Fringillidae

Molothrus aeneus Tordo ojos rojos Icteridae

Melamerpes uropygialis Carpintero desértico Picidae

Fulica americana Gallineta Rallidae

Carpodacus mexicanus Gorrión mexicano Fringillidae

Corvus imparatus sinaloa Cuervillo mexicano Corvidae

Buteo nitidus Aguililla gris Accipitrinae

Buteogallus urubitinga Aguililla negra Accipitrinae

Falco sparverius Halcón cernicalo Falconidae

REPTILES

Rhynoclemmys pulcherrima Tortuga sabanera Bataguridae

Kinosternon integruna Tortuga casquito Kinosternonidae

Trachemys scripta Tortuga del río Emydidae

Urosaurus ornatos Cachora Phrynostomatidae

Sceloporus nelson Cachorón Phrynostomatidae

Sceloporus horridus Cachorón Phrynostomatidae

Callisaurus draconoides Lagartija Cachora Phrynostomatidae

Holbrookia maculata Lagartija Phrynostomatidae

Sceloporus magíster Cachorón Phrynostomatidae

Cnemidophorus costatus Guico Teiidae

Cnemidophorus tigris Guico Teiidae

Eumeces tetragrammus Guico Scincidae


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Phyllodactylus tuberculosos Geco Gekkonidae

Ctenosaura macrolopha Iguana de Roca Iguanidae

Ctenosaura pectinata Iguana Espinosa Iguanidae

Boa constrictor Licamoa Boidae

Crotalus basiliscos Vibora de Cascabel Viperidae

Lampropeltis triangulum Culebra coralillo Colubridae

ANFIBIOS

Bufo kelloggi Sapo Bufonidae

Rana pippiens Rana Leopardo Ranidae

La presencia de fauna silvestre con problemas de conservación es un elemento de importancia en el presente estudio, lo cual se establece en la NOM-059-SEMARNAT-2001 de protección ambiental enlista especies nativas de México de flora y fauna silvestre con categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio. IV.2.3 Paisaje El sitio tiene un paisaje de tipo rural, con vivienda, áreas para actividad agrícola y comercial, con pocas zonas de comunidad vegetal conservada. El paisaje de la zona de establecimiento del proyecto se encuentra conformado por Llanura costera, siendo sus atributos una zona de vegetación de tipo selva baja caducifolia y selva baja espinosa con poco estado de conservación por las actividades agropecuarias. Se presenta principalmente especies de vegetación secundaria y ornato como son el guamúchil y eucaliptos. Y de especies de fauna se pueden encontrar liebres (Lepus spp.), mapaches (Procyon lotor), iguana de roca (Ctenosaura macrolopha), conejo (Sylvilagus audubonii) y chapulines.

Ver Anexo 3. Memoria fotográfica. IV.2.4 Medio Socioeconómico En la zona donde se pretende desarrollar el proyecto “Circuito Exterior de Culiacán” el promedio de ingreso de la población es considerado como bajo. Culiacán muestra una dinámica demográfica que le ha permitido constituirse en el municipio más poblado de Sinaloa, además de crecer a ritmos por arriba del promedio estatal. Dicha dinámica se da en el período posrevolucionario, cuando se comienza a invertir en el valle de Culiacán para la construcción de grandes obras de irrigación y agricultura de bajo riego. a) Demografía

La población de la ciudad de Culiacán en el 2005 es de aproximadamente 605, 304 habitantes (INEGI, 2005). Aproximadamente un 46% es de población económicamente activa. De acuerdo con el conteo de población y vivienda durante el periodo 1995-2000, el Municipio de Culiacán, registro un incremento poblacional del 1.6, el cual es similar al promedio nacional. El proyecto requerirá poca mano de obra durante su desarrollo y operación, no se prevé la inmigración hacia el poblado próximo o hacia otras localidades cercanas, así mismo no provocará el desplazamiento de los pobladores hacia otras comunidades (esto hablando específicamente del proyecto). La principal actividad económica que se realiza en este municipio, hace de él una zona de fuerte atracción migratoria, que se presenta principalmente en la ciudad de Culiacán, localidades de El salado y pueblos como El Llano de la Palma, Monteverde y la Higuera.


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Grupos étnicos En el municipio de Culiacán cada año llegan aproximadamente más de 50 mil jornaleros agrícolas procedentes principalmente de comunidades indígenas de los estados de Oaxaca y Guerrero. Se ha documentado que es un proceso migratorio de naturaleza cíclica (por temporadas de cosechas y limpia en las áreas agrícolas y pendular en la medida que la mayor parte de las familias de migrantes regresan a su pueblo de origen; más esto no ha impedido que cada vez más personas de origen oaxaqueño y guerrerense se asienten de manera definitiva en el municipio de Culiacán. Se localizaron 38 poblaciones con habitantes de más de 5 años que hablan alguna lengua indígena en el municipio de Culiacán. El grupo étnico más abundante es el mixteco con 3,570 habitantes, seguido por el zapoteco con 609 y por último el trique con 242 habitantes. En el municipio los índices de alimentación son buenos dada la gran actividad de ganadería extensiva, agricultura y acuacultura semi-intensiva, así como la pesca, a ello la gran actividad de engorda de animales domésticos así como ganadería de traspatio. En la zona donde se localizará el proyecto, en un radio de 10 Km. se tiene una población de aproximadamente 200 habitantes, distribuidos en dos comunidades, El Llano de la Palma y Monteverde.

Población Económicamente Activa

La población económicamente activa (PEA), se agrupa principalmente en los sectores de servicios, agropecuario, pesquero e industrial, económicamente se estima que tres habitantes dependen de uno que desempeña alguna actividad productiva.

Enseñanza básica Se ubica una enseñanza básica preescolar que registra una población de educandos de 22,144 y 103,362 alumnos de primaria que demanda una planta de docentes de 4,244 personas. Enseñanza media En el nivel secundaria se encuentran 44,036 alumnos, tanto jóvenes como adultos. Lo anterior demanda una planta de 2,895 personas. Enseñanza media superior Para el nivel de media superior se registraron 23,870 alumnos. Enseñanza superior Los alumnos inscritos para recibir enseñanza superior fueron 21,466 estudiantes, que demandan 1,933 docentes. Otros La ciudad de Culiacán cuenta también con planteles de educación especial, escuelas de deportes, música, artes plásticas, etc.


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Centros de Salud De 1er Nivel Según el censo del 2000, a nivel municipal se registraron 50 establecimientos de atención médica de 1er nivel, los cuales se encuentran de la siguiente manera: 5 del IMSS, 6 del ISSSTE, 10 del IMSS Solidaridad y 29 clínicas de consulta externa de la SSA. De 2do Nivel En el 2000, se registraron en Culiacán 8 hospitales con más de 50 camas, por lo que son clasificados como clínicas de 2do grado. Se cuenta con 3 del IMSS, 1 del ISSSTE, 1 de SSA, 1 Hospital Pediátrico de Sinaloa y 1 Hospital Civil de Culiacán. Vivienda El municipio presentó en el 2000 un total de 166 990 viviendas habitadas, de las cuales el 82.6% corresponden al área urbana y el 17.4 a la rural. Aspectos económicos Servicios El municipio de Culiacán cuenta con la mayor cobertura de servicios públicos. Se ubica por encima del promedio estatal en agua potable, drenaje, energía eléctrica, vías de acceso, medio de comunicación, etc. Medios de Comunicación Los medios de comunicación con los que cuenta Culiacán son terrestres y aéreos. Vías de Acceso El municipio de Culiacán cuenta con una gran red de caminos de terracería y carreteras que le permiten una buena comunicación entre los poblados aledaños. El predio objeto del presente estudio se encuentra perfectamente comunicado, puesto que el acceso principal lo lleva a la carretera Int. No 15. En 1997 el municipio registraba una red de carretera pavimentada de 489.5 Km. en revestidas 873 Km. y en terracería 1037.7 Km. (Anuario Estadístico Estatal, edición 1998). Teléfono En telefonía se tiene una amplia cobertura que rebasa las estadísticas de 1993 e introducción de teléfono celular de varias compañías. Telégrafo Culiacán cuenta con 13 oficinas de telégrafos. Correo Culiacán cuenta con 149 oficinas de correos, la más próxima al predio se localiza en el poblado San Rafael, asentamiento colindante al predio.


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Medio de Transporte Terrestres En las vías terrestres desatacan las carreteras y ferrocarril, se cuenta con 2554.3 Km de carretera, de los cuales 560.6 Km. son de red pavimentada, 1,120.70 revestido y 873 de terracería. Aéreos Se cuenta con un aeropuerto federal con servicios de vuelos locales, nacionales e internacionales, que registra un movimiento de pasajeros al año de 560, 495 pasajeos entre salidas y llegadas. Marítimos No aplica, los puertos más cercanos están en Altata (Navolato) a 50 Km, Mazatlán a 210 Km y el de Topolobampo (Ahome) a 240 Km. Servicios Públicos Culiacán presenta una cobertura entubada (Potable) del 86.4%, en drenaje sanitario del 64.5% y en energía eléctrica del 95.2%. Aguas En agua potable, Culiacán registra 150,000 tomas domiciliarias. El agua cruda se abastece de 4 fuentes principales que son: río Tamazula, rñio Humaya, río Culiacán y canal San Lorenzo. El agua cruda es bombeada a plantas potabilizadoras que se encuentran distribuidas estratégicamente registrándose a la fecha 5 plantas potabilizadoras. En lo que respecta a drenaje este se concentra en 3 colectores, de los cuales 2 descargan al río Culiacán y uno en el dren Chiricahueto. Sin embargo para el colector Rubí se registra un gasto promedio de 1,250 lt/s, el Humaya de 150 lts/s y el Colector Sur III 135.0 lt/s, en conjunto dan un gasto total promedio de 1,535 lts/s de este volumen promedio, 1400 lts/s se descargan al rio Culiacán y el resto al dren Chiricahueto (JAPAC 1997). Energéticos En la Cd. De Culiacán, se tiene una amplia red de Estaciones de Servicios mediante el sistema de franquicias con PEMEX para la distribución de gasolina, diesel, combustóleo, tractolina y turbosina. Sistema de manejo de residuos En lo que respecta al manejo de residuos sólidos, se cuenta con un Relleno Sanitario controlado por el H. Ayuntamiento de Culiacán y otro por la compañía PASSA. Relleno sanitario

La ciudad de Culiacán maneja los residuos sólidos (basura) mediante la recolección domiciliaria y disponiendolos en relleno sanitario de 10 has de superficie aproximadamente y se cuenta con uno que opera por la compañía PASSA.


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Actividades Económicas Turismo La ciudad de Culiacán cuenta con infraestructura turística no muy bien desarrollada, ya que esta actividad no es una de las principales fuentes generadoras de empleo, sin embargo, cuenta con una infraestructura hotelera regular y de calidad, así como restaurantes y servicio al turista, lo cual cumple con los turistas que visitan la ciudad. Agricultura Según la SAGARPA la superficie agrícola del municipio de Culiacán se integra por más de 256 mil hectáreas, es decir se dispone del 18% de la superficie cultivable estatal de estas, 142 mil son de irrigación y 114 mil están expuestas a las condiciones climaticas por ser de temporal. El distrito de desarrollo rural 004 controla 105 mil 766 hectáreas bajo riego y 70 mil 612 de temporal. Dentro del distrito de desarrollo rural 005 y con cabecera en la Cruz de Elota, Culiacán, dispone bajo producción agrícola una superficie de 36 mil 554 hectáreas de riego y 43 mil 407 de temporal. Cada ciclo agrícola el municipio de Culiacán produce alrededor de 2 millones 400 mil toneladas, es decir entre 28 y 30 por ciento de la producción estatal. Las hortalizas son los productos más típicos de la región pues llegan a significar hasta el 60 por ciento de la producción agrícola. Como parte importante del desarrollo agropecuario estatal funciona dentro del valle agrícola de Culiacán el centro de investigación en alimentación y desarrollo (CIAD). Además un sector importante de agricultores de Culiacán están a la vanguardia en la producción agrícola en el mundo. Se compite con zonas productoras de Florida, California y se adapta técnicas de cultivo de Israel a los campos de Culiacán. Ganadería Las ganaderías se centran en cinco especies: aves, ganado bovino, porcino, caprino y ovino. El manejo se da en las dos formas de producción: intensiva y extensiva. Pesca y acuacultura Las principales especies que se capturan por su volumen y valor comercial, en primer lugar esta el camarón, seguido por especies de escama (pargo, mero, robalo, corvina y lisa), tiburón y moluscos (ostión, almeja y camarón). Además están las especies de agua dulce (tilapia, lobina y bagre) mismas que se capturan en las principales presas y embalses del municipio. Los principales campos pesqueros del municipio son: Campo Esperanza en Costa Rica, El Conchal, El Robalar y las Arenitas, en la sindicatura de Eldorado, Ejido Nicolás Bravo y Cospita. Culiacán cuenta con acuacultura desarrollada, cuenta con 52 granjas camaroneras en una superficie de 5,205 has que se manejan bajo el régimen extensivo y semi-intensivo, con un rendimiento promedio de 800 Kg/Ha/ciclo. Minería Culiacán posee una industria minera desarrollada, sin embargo esta considerada como complementaria ya que se realiza a nivel gambusino, para el año 2000 se extrajeron 3 kilogramos de oro y 112 de plata. El aprovechamiento de minerales no metálicos es de 169 mil toneladas anuales, destacan: arena, grava, caliza, sal, etc.


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Industrial

El municipio de Culiacán cuenta con una industria bien desarrollada, sobre todo dentro del ramo agroindustrial, de servicios. Conforma un 32% entre pequeñas, medianas y grandes industrias, destacando el giro alimenticio. Manufacturas En el 2001 se registraron 1,820 unidades de producción, que ocupan el 18% de la fuerza de trabajo del municipio. Los giros que destacan son en primer lugar los alimenticios y bebidas, así como maquila de ropa, productos metálicos y derivados de la madera, entre otros. Servicios La industria de servicios es de las más amplias y abundantes en el Municipio de Culiacán al igual que en el Estado, pues representa el 61% de los giros económicos. Salario mínimo El salario mínimo en Culiacán es de $100.00 M.N. b) Factores Socioculturales Los usos que se le dan a los recursos naturales en la zona, son principalmente para la actividad agrícola y habitacional, lo cual trae recursos económicos para el estado y mano de obra para los pobladores de la zona. Con la puesta en operación del proyecto se tendrán beneficios significativos para los usuarios, lo cual conlleva a una mayor competitividad de la región, al contar con una carretera de altas especificaciones que evitará el paso por la zona urbana de Culiacán y permitirá el movimiento de mercancías y personas de manera eficiente. IV.2.5 Diagnóstico ambiental El proyecto se ubica en el Municipio de Culiacán, en el Estado de Sinaloa, que a su vez pertenece a la mesorregión Noroeste. Dentro de la red de carreteras, el tramo Ent. Autopista Benito Juárez-Ent. Carretera a Navolato del Circuito Exterior de Culiacán se encuentra al poniente de la ciudad de Culiacán y enlaza a la Autopista Benito Juárez (Culiacán las Brisas) y la carretera estatal Culiacán-Navolato-Altata.

Tabla 37. Diagnostico ambiental con Proyecto y sin Proyecto

Elemento Aspectos a

diagnosticar. Situación actual Con proyecto

CLIMA

Tipo de clima AWo(W)(e) Compatible con el tipo de actividad.

Temperatura Entre los 20 y 24 grados

Precipitación pluvial 707.9 milímetros

GEOLOGÍA Y GEOHIDROLOGÍA

Geomorfología general

Construcciones, vialidades, asentamientos humanos, etc.

Compatible con el tipo de actividad.

Sismicidad Región B - penesísmica

Tipo de suelo Regosol, Vertísol, Solonchak

Compatible con el tipo de actividad.


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Drenaje subterráneo.

Con impacto por las actividades antropogénicas que ahí se realizan.

Con el desarrollo del Proyecto este factor ambiental no se verá influenciado de manera negativa.

HIDROLOGÍA

Hidrología superficial

El recurso hidríco es aprovechado principalmente por los agricultores y ganaderos de la zona.

El desarrollo del proyecto no afectara la hidrología superficial del sitio.

Ríos y arroyos cercanos

Región hidrológica 10 “Río Culiacán” y específicamente dentro de la cuenca C.

El desarrollo del proyecto no afectará ningún río ni arroyo cercano al proyecto.

Embalses y cuerpos de agua

Canal LATERAL 7+557 perteneciente al distrito de riego 010 Culiacán.

El desarrollo del proyecto no afectará el canal ya que a su paso se levanta un puente sobre él.

ASPECTOS BIÓTICOS

Vegetación

Solo arbustiva y herbácea. No se afectará la comunidad vegetal ya que solo se presentan algunos individuos aislados.

Fauna

Nula, ahuyentada por las actividades antropogénicas que ahí se desarrollan

No se afectará la fauna ya que no se presenta presencia de especies significativas.

paisaje

La calidad paisajística esta modificada fuertemente por actividades agropecuarias y de vivienda, ya que el sitio ha sido modificado para efectuar actividades de diversa índole.

La calidad del paisaje no será fuertemente alterada ya que comunicará a dos autopistas, por lo que ya se observa este tipo de paisaje en el sitio.

MEDIO SOCIOECONÓMICO

Demografía

Alta densidad en colonias aledañas al proyecto.

Con el proyecto se reducirán índices de contaminación y accidentes en la zona urbana de Culiacán. Así como también habrá una interconexión eficiente de las carreteras federales y estatales del área de influencia del proyecto.

Servicios

El sitio del proyecto está ubicado en el área urbana, la cual cuenta con todos los servicios básicos.

Con la construcción de este tramo se les brindará a los usuarios un nivel de servicios óptimo.


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Vivienda

Asentamientos con servicios básicos.

Con el proyecto habrá una reducción en los tiempos de recorrido.

Actividades económicas

En la colindancia del predio con la carretera a Navolato la actividad principal es la de agricultura y servicios.

Con la construcción de este tramo se aumentarán las velocidades de operación de los diferentes tipos de usuarios lo que ayudará a estos para realizar sus actividades de manera más rápida y eficiente.


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CAPITULO V IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES


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V.1 Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales Tomando en cuenta que la realización de cualquier proyecto, obra o actividad genera un impacto sobre el medio ambiente, ya que el mismo sufre modificaciones tanto en su composición, como en la cantidad y naturaleza de sus diferentes elementos que lo componen, se hace necesario determinar el grado de afectación, mismos que son clasificados como adversos para el medio, si la obra o actividad genera desechos que rebasen la capacidad de asimilación del entorno llegando incluso a producir daños irreparables a los factores ambientales y ecosistemas, o benéficos si se asegura el equilibrio del entorno; se consideran sin impacto cuando la producción de desechos está dentro de la capacidad del ambiente para absorberlos. Para conocer el impacto que realmente tendrá la obra sobre el entorno es necesario hacer un análisis de la interacción de las acciones de la obra, con los diferentes factores ambientales considerando el proyecto-entorno que permita identificar los diferentes impactos a los componentes ambientales tomando como metodología el uso de una Matriz de Leopold modificada. A partir de dicha identificación es que se podrán proponer medidas de mitigación a aquellos aspectos considerados como adversos, lo que se pretende determinar en este capítulo. La naturaleza de un proyecto como el que se presenta, obliga a llevar a cabo un análisis integral de los impactos ambientales que habrán de generarse por las actividades del mismo. No obstante, es un proyecto complementario de vital importancia, se trata de una infraestructura carretera que permite satisfacer los requerimientos planteados por el crecimiento económico, en los ámbitos local, regional y nacional.

Ver Anexo 7. Matriz de Leopold. Matriz de Identificación La identificación de los impactos que tiene el Proyecto Circuito Exterior de Culiacán a nivel ambiental se realizó, cuantitativamente. En términos generales, un impacto ambiental es cualquier modificación al entorno natural o humano, o de algunos de sus elementos o condiciones producidas directa o indirectamente por toda clase de actividades humanas que sean susceptibles de modificar su calidad ambiental. Estas modificaciones pueden ser tanto positivas como negativas y cabe la posibilidad de que sean provocadas tanto por fenómenos naturales, como por el hombre. Es así que el ambiente en el cual nos encontramos, existen múltiples alteraciones que van desde la simple transformación del paisaje hasta el cambio en las condiciones climáticas. La identificación de Impactos Ambientales utilizando una Matriz, permite hacer una evaluación cuantitativa del efecto ambiental que tendrá el establecimiento del proyecto, mediante la interpretación de cada interacción que se forma entre los componentes de las actividades humanas y del medio ambiente en el cual interviene el proyecto. Por otro lado, la técnica antes mencionada nos permite tener una visión integral de la problemática ambiental, ya que se incluyen todas las acciones propias del proyecto y los factores ambientales que estuvieron involucrados, sólo se consideraron interacciones relevantes, tomando en cuenta el sentido adverso o benéfico de las acciones. V.1.1 Indicadores de impacto Para que la Evaluación del Impacto Ambiental de un proyecto, sea lo mas realista posible; es necesario proponer indicadores que funcionan como índices cuantitativos o cualitativos, deben tener representatividad, ser relevantes, excluyentes y cuantificables, así como de fácil identificación.


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V.1.2 Lista indicativa de indicadores de impacto A continuación se presentan los factores ambientales que potencialmente pueden ser afectados durante la Construcción del Proyecto “Circuito Exterior de Culiacán”. MEDIO FÍSICO Suelo a) Uso actual y potencial b) Calidad c) Erodabilidad d) Estabilidad f) Relieve Agua Superficial a) Calidad b) Drenaje-Flujo Agua Subterránea a) Calidad b) Recarga de acuíferos c) Flujo-caudal Aire a) Emisiones a la atmósfera b) Visibilidad c) Ruido y/o vibraciones MEDIO BIOTICO Biotopo a) Flora Silvestre b) Fauna Silvestre c) Hábitat significativo MEDIO PERCEPTUAL Paisaje a) Imagen b) Apariencia del agua c) Apariencia del aire d) Áreas Verdes MEDIO SOCIOECONÓMICO Factores Socioeconómicos a) Economía local b) Generación de empleos c) Equipamiento urbano d) Infraestructura y servicios públicos e) Estilo y calidad de vida f) Asentamientos humanos g) Transporte y vialidad h) Actividades productivas de la región i) Actividades recreativas j) Tenencia de la Tierra


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V.1.3 Criterios y metodologías de evaluación V.1.3.1 Criterios Los criterios aplicados permiten definir su magnitud, con el propósito de alcanzar el mayor grado de medición y descripción objetiva de éstos. Para la Evaluación de los Impactos determinados, se asignan criterios significativos en función de la magnitud, temporalidad, carácter y dirección del impacto, es decir, las interacciones determinadas por las actividades del proyecto con los factores de ambiente tienen un cambio o grado de afectación, el cual dependerá de dichos aspectos funcionales, lo que permite de alguna manera calificar tal grado y con ello definir la evaluación del impacto. Para la evaluación y grado de los impactos determinados en este proyecto se aplicaron los siguientes criterios: El carácter del impacto puede ser negativo o adverso o positivo o benéfico. Los impactos adversos modifican parcialmente o totalmente algún componente del ambiente en detrimento del mismo. Los impactos benéficos influyen de manera positiva sobre algún factor del ámbito natural o social, en donde las características ambientales o socioeconómicas reflejan un aspecto de desarrollo y productividad en el entorno del proyecto. El impacto es adverso o negativo cuando una acción del proyecto altera las condiciones del elemento ambiental o el proceso se ve afectado en detrimento de su producción o función, modifica su interacción dentro del ecosistema o sistema social. Si un elemento ambiental se favorece o de alguna manera el proceso natural o social genera consecuencias positivas o productivas en el entorno, los impactos generados son benéficos o positivos. El grado de un impacto está en función de la intensidad que ejerza la acción o actividad sobre un elemento natural y, si este es capaz de responder parcial o totalmente, con un cambio adverso o se ve favorecido. El grado de impacto se define con la siguiente escala: 1 = Mínimo o nulo, 2 = Parcial, 3 = Intermedio, 4 = Relativamente alto, 5 = Alto, tanto para el efecto adverso como para el favorable. Un impacto se considera de grado mínimo o nulo para un elemento ambiental cuando la magnitud de la alteración adversa o benéfica en una escala es mínima, esto es, si un elemento ambiental se modifica parcialmente su condición original puede recuperarse inmediatamente después de ejercida la presión a la que fue sujeto, también cuando los impactos o alteraciones de parámetros ambientales de tipo local se da en espacios reducidos o en áreas previamente dañadas. Esta clase de impactos se consideran mínimos porque se presentan de manera local, son temporales y su intensidad es baja o nula. Un impacto puede ser parcial, es decir, una transición entre bajo y medio, porque la alteración que ejerce una acción sobre un elemento ambiental es local, temporal y de intensidad relativamente alta. Aún cuando el impacto sea adverso y la afectación del elemento es local, actúa poco tiempo y la intensidad altera completamente la condición original de dicho elemento, pero todavía tiene la capacidad de recuperar su condición inicial y por lo tanto no se modifica el carácter, el cual continua aunque de manera parcial. Si el impacto es benéfico esto se da de manera temporal, local y sin alta resolución positiva. Los impactos de tipo intermedio, son aquellos donde los elementos ambientales son afectados en un alto grado de intensidad, pero con la capacidad de recuperar las condiciones originales del elemento natural. Es un impacto adverso, si no hay recuperación total de las condiciones primarias del


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parámetro ambiental; pero las alteraciones son de una intensidad y magnitud de efecto regional. Si el impacto es benéfico, entonces se genera sobre el elemento un proceso adicional de tipo positivo y de manera temporal, sólo cuando la acción ó insumo que se aplica es proporcionado con un nivel de magnitud regional, para retornar a las condiciones originales. Un impacto adverso puede ser relativamente alto, porque se encuentra en una posición intermedia entre medio y alto, esto se suscita cuando un elemento ambiental se modifica totalmente y tiene cierta posibilidad de recuperar las condiciones originales de dicho elemento, extensivamente es regional y abarca periodos de tiempo prolongados. Si el impacto es benéfico, entonces el elemento constituye un factor de desarrollo para el proceso ambiental, pero solo en periodos relativamente prolongados o se extiende en áreas relativamente amplias. El impacto es alto cuando el elemento del ambiente es modificado totalmente y no hay posibilidad de recuperar las condiciones originales de dicho elemento, cuando el impacto es adverso. El impacto es benéfico porque constituye un factor de desarrollo o un cofactor de aceleramiento en el proceso ambiental tanto natural como social, como consecuencia se convierte en un cambio de estado permanente y positivo para el ambiente. V.1.3.2 Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada La Matriz compara las actividades de los proyectos relacionadas en los apartados, Construcción, Operación y Mantenimiento, actividades futuras y relacionadas, con las consecuencias ambientales que pueden ser físico-químicas, ecológicas, estéticas, sociales. Las interacciones de la Matriz pueden tener efecto no significativo, o pueden ser reducidas mediante las adecuadas medidas de diseño, o tener efectos desconocidos, o tener efectos potencialmente adversos, o no tener efectos significativos. En la Matriz se utilizó simbología considerando si la interacción es adversa o benéfica. En la matriz se analizan las actividades del proyecto y cómo actúan sobre cada uno de los factores ambientales. En cada una de las interacciones de la Matriz, se identificaron los impactos potenciales y se definió el sentido del impacto, ya fuera adverso o benéfico, y se estimó su grado de impacto con base en las características del proyecto, indicando si este fue o sería significativo o no significativo, adverso significativo y adverso no significativo, los benéficos significativos y benéficos no significativos.

Tabla 38. Programa de trabajo del proyecto.

No. ACTIVIDAD AÑOS

2009 2010 2011

1

Preparación del sitio

Remoción de vegetación y despalme de capa vegetal

Trazo

Nivelación

2

Construcción

Base hidráulica

Base de mezcla asfaltica

Carpeta de concreto asfaltico de granulometría densa

Carpeta asfáltica delgada tipo SMA

Puente sobre el canal

Paso inferior vehicular 1 y 2

Edificación de áreas verdes


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3 Inicio de operaciones

Etapa de preparación de sitio y construcción

Medio Físico Suelo Uso actual y potencial El predio en cuestión era antiguamente utilizado como de uso agrícola. En cuanto al uso actual de suelo en el área de estudio, el H. Ayuntamiento de Culiacán, cuenta con los derechos de vía para construir el proyecto del “Circuito Exterior de Culiacán”. Técnicamente, el proyecto ejecutivo se realizó de acuerdo a la normatividad vigente de la SCT y cuenta con el visto bueno correspondiente. Por lo que el proyecto se considera viable técnica y socialmente. Respecto al Uso Potencial, aunque la zona donde se encuentra el predio es todavía un área suburbana, el predio es apto para el fin de vialidad y funcionalmente eficiente en razón de ubicarse en el sitio propuesto, y por encontrarse colindante a la carretera estatal a Navolato y Benito Juaréz. De esta manera, en el uso actual y potencial del suelo para el presente proyecto se encuentra que no hay impacto. La remoción de la poca vegetación, la nivelación y trazo causará un impacto mínimo o nulo, en el uso actual y potencial del suelo, ya que solamente se contabilizaron 4 individuos aislados (de vegetación secundaria) en la entrada al predio por la carretera a Navolato y otros 4 de ornato en la entrada por la carretera Benito Juárez. La etapa de construcción causará impactos poco significativo en el cambio del uso agrícola al uso de vialidad, ya que el área se encontraba fuertemente impactada por las actividades agropeacuarias. Calidad En la etapa de preparación del sitio al remover la cubierta y despalme vegetal, nivelación y trazo, se modificara la calidad del suelo en el primer horizonte y disminuirá la potencialidad orgánica del suelo, considerándose que el impacto será adverso, con afectación de la calidad del suelo de tipo local. También será afectada la calidad de suelo durante la edificación del circuito ocupando una superficie de 54,600 m² correspondientes al la vialidad, puente sobre canal, dos pasos inferiores vehiculares, guarniciones y banquetas lo representa el 100.00 % de la superficie total de la presente etapa del proyecto, dicha afectación será irrecuperable por la colocación de las planchas de concreto hidráulico de los carriles de circulación, estructuras, bases de trabes y banqueta de concreto; sin embargo, estas obras son necesarias, debido a que serán las bases para el futuro Circuito Exterior de Culiacán. El impacto se considera adverso muy significativo. Erodabilidad Las capas de material expuesto del suelo durante remoción de la materia superficial (broza), nivelación y compactación del terreno, y excavaciones en el área del proyecto, tienen alta susceptibilidad de ser transportados por los agentes erosivos de tipo hídrico y eólico, por lo que sí existe riesgo de erodabilidad, aunque se considera un impacto adverso, parcial, local y temporal en el desgaste de la superficie del suelo. El efecto de erodabilidad será más apreciable durante los meses que durará esta etapa del proyecto. Sin embargo, es restaurable con medidas de mitigación. El impacto es adverso significativo.


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Estabilidad En la etapa de preparación del sitio, se presentará un impacto negativo poco significado y permanente, ya que al principio del proyecto, como parte de las actividades de preparación del sitio, se realizaran movimientos de tierra para la nivelación y compactación de la etapa de construcción. Relieve Las actividades y obras para el Circuito Exterior de Culiacán implicarán nivelaciones y compactación. Por lo tanto, se observarán afectaciones al relieve del predio. El impacto que se espera será adverso muy significativo, por considerarse local y permanente. Agua Superficial Calidad Una inadecuada disposición de los residuos sólidos no peligrosos (basura común) y debido al empleo de maquinaria pesada, existe riesgo de contaminación con grasas, aceites, estopas, refacciones impregnadas de aceites, envases y aceites lubricantes gastados, si estos no son manejados en una forma adecuada, los cuales podrían afectar la calidad del agua de escorrentía en caso de que se presenten lluvias. Por lo tanto deben tomarse medidas para el control de estos residuos, lo cual significa que sí existen medidas para prevención de estos impactos potenciales ambientales identificados. Se identifica impacto adverso por posibles focos de contaminación por riesgo de contaminación del área con desechos de las necesidades fisiológicas de los trabajadores y operadores de maquinaria durante la etapa de preparación del sitio. Drenaje-Flujo En estas etapa del proyecto se afectará localmente el drenaje natural, flujo o depósito del agua de lluvia que fluye en la superficie del terreno, lo anterior debido a las actividades de nivelación y compactación del terreno, considerándose un impacto adverso significativo. Agua Subterránea Calidad No es probable que se pudiera afectar la calidad de las aguas subterráneas porque no se realizará la infiltración con Aguas Residuales, existen medidas de prevención y control consideradas. Se discute que habrá Impacto Ambiental mínimo o nulo. Recarga de Acuíferos El proyecto en esta etapa no implica extraer este recurso de las Aguas Subterráneas, debido a que el requerimiento de agua será abastecida por pipas. La remoción de vegetación herbácea y la impermeabilización de carpeta vial en el área en estudio no afectará la recarga del acuífero regional. Por lo tanto hay afectación durante esta etapa del proyecto, considerándose un impacto adverso poco significativo y adverso significativo para la etapa de construcción de obras permanentes. Flujo-Caudal Referente a este recurso; esta etapa del proyecto no tiene relación con las Aguas Subterráneas como para afectar el flujo o caudal de algún acuífero. Por lo que se ha considerado un Impacto Ambiental mínimo o nulo.


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Aire Emisiones a la Atmósfera El uso de la maquinaria para esta etapa del proyecto, implica la generación de humos y gases, de manera temporal y local. Este impacto se considera adverso poco significativo y prácticamente no existen medidas efectivas para controlar el impacto negativo, aunque aplican las Normas Oficiales Mexicanas para control de emisiones en los vehículos que utilizan gasolina y diesel. Partículas suspendidas y Visibilidad Durante las actividades propias para la preparación del sitio, se realizarán movimientos de tierra; tal actividad en combinación con los vientos de la zona creará condiciones favorables para la emisión de partículas de arena en el predio que pudieran ocasionar una afectación mínima en la visibilidad del predio, este impacto se considera un impacto adverso poco significativo que se contrarresta con el humedecimiento del suelo del área del proyecto. Ruido y/o vibraciones Los trabajos de acarreos, nivelación y construcción del proyecto generan ruido causado por el funcionamiento de la maquinaria. La generación de ruido y vibraciones es mínima y local, las cuales se estima que no rebasen lo estipulado por la Norma Oficial Mexicana NOM-080-SEMARNAT-1994, referente a los niveles máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición, y la Norma Oficial Mexicana NOM-081-SEMARNAT-1994, que establece los niveles máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición. La recuperación es inmediata, tras el cese de la actividad cesa el impacto y no precisa prácticas correctoras o protectoras, por lo que se considera un impacto adverso no significativo y temporal.

Medio Biótico

Biotopo Flora La flora característica del área del proyecto, se encuentra modificada a su hábitat original, la superficie del proyecto se encuentra en su mayoría sin vegetación significativa. Existen algunos individuos aislados de vegetación secundaria por la entrada de la Carretera a Navolato y unos individuos de ornato por la entrada de la Carretera Benito Juárez. De modo que al realizar el desbroce, limpieza, excavación, nivelación y construcción no se provocará una alteración en las especies de flora, por lo que se presentará un impacto recuperable adverso no significativo, porque la alteración que ejercerán las acciones referidas sobre el elemento ambiental es reversible si se realiza una repoblación vegetal, la cual si esta considerada en este proyecto en el establecimiento de los acotamientos laterales de la vialidad. Fauna La escasa fauna que recorren por el predio, apreciada de manera incidental, se desalojaran con la limpieza del predio ya que algunos individuos se desplazarán hacia otros predios, por lo que se tendrán un impacto adverso no significativo. Cabe señalar que no se afectan unidades biológicas de importancia ni de especies en peligro de extinción.


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Hábitat Por las características referidas en el tipo de ambientes rodeado de áreas deterioradas antaño por actividades ajenas al proyecto tales como las actividades agrícola pecuaria, se trata de un área que no posee las características para considerarse como zona de anidación y refugio, por lo que no se presentará afectación a la diversidad ni abundancia faunística y se considera un impacto negativo poco significativo.

Medio Perceptual Paisaje Imagen Durante esta etapa concerniente a la preparación del sitio y/o limpieza y construcción, con la presencia de equipo y material para construcción, el personal de obra ocasiona un impacto adverso poco significativo al ambiente, al modificar el conjunto de rasgos que caracterizan el lugar, aunque este impacto es considerado menor y de manera transitoria. Apariencia del agua No se afecta la apariencia del cuerpo de agua más cercano, el canal lateral 7+557, y se respetará la escorrentía natural, ya que el proyecto no incide en verter aguas residuales durante esta etapa, lo que no implica modificar las características físicas de ningún cuerpo de agua. Respecto a esto, el impacto se determina como mínimo o nulo. Apariencia del aire La generación de humos, gases o polvos no modificará de manera importante la apariencia local del aire, considerándose un impacto con escala mínima, el elemento ambiental en referencia se modificará parcialmente y su condición original puede recuperarse inmediatamente después de ejercida la presión a la que fue sujeta. Por lo que el impacto se considera mínimo o nulo. Áreas Verdes Sí existe una disminución de follaje durante la preparación parcial del terreno, que es no considerable o nulo debido a las condiciones preexistentes. Por lo que se considera un impacto mínimo o nulo. No obstante, se restauraran áreas verdes que compensaran la afectación. Amenidad Al realizarse las etapas de preparación del sitio y construcción, se tendrá un impacto adverso. El predio en el que se desarrollará el proyecto se observa una escaza vegetación y al ser edificadas las instalaciones permanentes se cambiará el paisaje. Por lo que se afectara la amenidad del paisaje existente. Por lo que el impacto será adverso significativo en la etapa de construcción y adverso poco significativo durante la etapa de preparación de sitio.

Medio Socioeconómico Economía regional Al demandar el proyecto algunas materias primas para la construcción y servicios de fletes, además del beneficio que aporta a la generación de fuentes de empleo en mano de obra calificada en albañilería, construcción y mantenimiento de infraestructura, el pago de derechos y servicios; y del beneficio que aporta el H. Ayuntamiento de Culiacán., por el servicio de vialidad que se prestará a los usuarios. Durante esta etapa el impacto es parcial pues ejerce una acción local, temporal y de


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intensidad relativamente alta y su impacto es benéfico sobre la economía regional debido a una inversión calculada de $300 000 000.00, por lo que el impacto se considera benéfico significativo. Empleo La preparación del terreno y construcción del proyecto generará una derrama económica significativa por la generación de empleos locales, temporales, ya que se tiene previsto la contratación de aproximadamente 150 personas durante esta etapa, aprovechando en forma óptima a los trabajadores locales, considerándose un impacto benéfico significativo. Equipamiento urbano Al realizarse la construcción de la infraestructura requerida para el cumplimiento de sus funciones y satisfacción de sus necesidades de comunicación se tendrá un impacto significativo durante la preparación de sitio en el avance del equipamiento urbano de vialidades de la ciudad, aunque esto se vera reflejado en la etapa de operación, por lo que se considera un impacto benéfico muy significativo. Infraestructura y servicios públicos La infraestructura del proyecto, una vez terminadas las obras de construcción de vialidades y estructuras pasará a formar parte de la infraestructura y los servicios existentes del Municipio de Culiacán, lo cual beneficiará directamente a la ciudad y a los usuarios. El impacto a este rubro, se estima como benéfico muy significativo. Estilo y calidad de vida El estilo y calidad de vida de los habitantes de la zona no se vera afectado durante la etapa de preparación del sitio y construcción, por lo que se considera un impacto mínimo o nulo. Asentamientos humanos Se consideran un mínimo de impactos sobre los asentamientos humanos colindantes con el predio en el que se desarrollara la obra, por lo que se considera un impacto negativo mínimo o nulo en la etapa de preparación de sitio y benefico significativo en la construcción del proyecto, ya que se beneficiará a los pobladores con esta nueva infraestructura de transporte. Transporte y vialidad Debido a que el predio esta en las proximidades de un acceso de vialidad regional muy importante, la entrada y salida de vehículos durante el transporte del material para la preparación del terreno y construcción de vialidades al interior del predio, tendrá un impacto adverso menor, de baja intensidad y efímera temporalidad de modificación parcial de su condición original de vialidad pero que puede recuperarse inmediatamente después de ejercida la presión a que será sujeta, por lo que el impacto se considera adverso poco significativo. Actividades productivas de la región En esta etapa no se identificaron impactos negativos ni positivos significativos en las actividades productivas prevalecientes donde se ubica el proyecto, por lo que se considera un impacto mínimo o nulo. Recreación El desarrollo del proyecto en esta etapa, no afectará algún elemento de actividades recreativas como pudieran ser balnearios, campos deportivos, plazas de recreación. Por lo que se considera un impacto mínimo.


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Etapa de Operación y Mantenimiento Medio Físico Suelo Esta etapa mantendrá las características del uso de suelo de vía de comunicación terrestre, con las actividades de mantenimiento del pavimento y mantenimiento de la infraestructura, el impacto es pertinaz. Y el uso del suelo para áreas verdes resulta en un impacto benefico significativo. Calidad La operación el circuito no afectará ya la calidad del suelo ya que esta fue afectada durante la construcción del proyecto, por otro lado las áreas verdes contempladas en el proyecto beneficiarán la calidad del suelo. Aire Durante esta etapa la contaminación del aire por quema de combustibles y su respectiva emisión de gases y partículas a la atmósfera provenientes del escape de los vehículos automotores de combustión interna de los usuaruis será muy puntual, en horas pico de circulación, estos motores no permanecerán activos en el área y no rebasarán los parámetros de la Norma Oficial Mexicana NOM-041-SEMARNAT-1996, por lo que se considera un impacto adverso poco significativo. En esta etapa se prevé que las actividades de operación y mantenimiento de las instalaciones no generan polvos ni humos que pudieran ocasionar una afectación en la visibilidad del área, por lo que se considera un impacto mínimo o nulo al factor visibilidad. En lo que respecta a los ruidos que se generan de los vehículos, se prevé que este impacto será de baja intensidad y escasa temporalidad, no rebasando los parámetros de la Norma Oficial Mexicana NOM-080-SEMARNAT-1994, referente a los niveles máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición por lo que se considera un impacto ambiental mínimo. Agua Debido a las capa de concreto asfáltico en vialidades y de concreto hidráulico en las banquetas y guarniciones se considera un impacto adverso significativo debido a que se disminuirá la filtración de las aguas pluviales evitándose así la recarga de los mantos freáticos. De acuerdo a lo observado en el proyecto, se presentara una modificación de la escorrentía natural de las aguas pluviales. Considerándose un impacto adverso poco significativo. Las aguas pluviales, tendrán un impacto local sobre área cementadas debido a que aumenta la velocidad de la escorrentia del agua en las vialidades pavimentadas y es considerablemente mayor que la rapidez con la que se desaloja en un área rural. Las características de desagüe pueden causar inconvenientes de no estar bien planeadas y construidas, el agua se puede acumular con rapidez en un sistema de drenaje, no obstante la empresa constructora tiene experiencia con este tipo de proyectos y esta familiarizada con las disposiciones oficiales mexicanas, de manera que tiene previsto estas eventualidades. Por lo que el impacto se considera adverso poco significativo.


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Medio Biótico Biotopo La escasa vegetación y fauna se reemplazarán por patrones urbanos y no se generarán impactos negativos ni positivos en esta etapa. La repoblación vegetal se hará con sembrado de áreas verdes, tendrá mantenimiento de podas, pues no se tiene interés alguno de que la fauna se desarrolle o regrese. Por lo que el impacto se considera benéfico poco significativo.

Medio conceptual Paisaje En la etapa de operación de las instalaciones de ninguna forma se afectará el relieve, en este sentido el proyecto no impacta sobre la geomorfología. El proyecto cumple además con las expectativas de una vialidad de calidad, complementará la integración de la red carretera estatal y federal, y sirve como elemento complementario para la continuación del Circuito Exterior de Culiacán, con el cual se librará la zona urbana de Culiacán. El impacto se considera benéfico significativo.

Medio Socioeconómico Factores Socioeconómicos Economía Local El proyecto de construcción del “Circuito Exterior de Culiacán” creará una concentración de inversión, cuyos efectos positivos en el desarrollo regional. El primer año de operación de la carretera se espera un beneficio por ahorro de tiempo de viaje transito de $ 40 112.00 para los usuarios. La inversión requerida para la realización del proyecto será de aproximadamente $ 300 000 000.00 pesos, por lo que el impacto se considera benéfico significativo. Empleo El mantenimiento de las áreas verdes y equipamiento de la carretea demandará de mano de obra de la zona, por lo que la generación de empleos se considera de un impacto benéfico poco significativo. Equipamiento urbano El conjunto de todos los servicios necesarios en el proyecto, complementario a la urbanización local, cumple eficazmente y oportunamente con el respeto del uso del suelo y el desarrollo urbano, acoplándose a un crecimiento de una zona Municipal Conurbada de forma ordenada, por lo que se considera un impacto benéfico muy significativo. Infraestructura y Servicios Públicos El proyecto no causara impactos negativos que afecten elementos de la infraestructura y servicios públicos como pudieran ser; vías de comunicación, líneas de energía eléctrica, líneas de telefonía u otros conceptos de obra pública, este proyecto viene a fortalecer la competitividad comercial, la infraestructura y servicios públicos que conlleva para alcanzar un crecimiento mas dinámico y que esto conduzca a un desarrollo incluyente, considerándose un impacto benéfico muy significativo. Estilo y calidad de vida El proyecto fomentará a tener ahorros en tiempo de viajes y operación vehicular, por lo que se revela un equipamiento en vías de comunicación. Se espera mejore la calidad de vida, por lo que el impacto se considera benéfico muy significativo.


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Asentamientos humanos El proyecto beneficiará a los habitantes y usuarios que colindan con el sitio de estudio, considerándose un impacto benéfico muy significativo. Transporte y vialidad Con la construcción de este tramo, se permitirá mejorar las condiciones de circulación del tránsito local y en mayor medida del tránsito de largo itinerario; se estimulará el desarrollo económico de la región, al contar con una comunicación de mejores características, que eleve la seguridad y permita hacer más eficiente el transporte de mercancías y personas. Por lo que se considera un impacto benefico muy significativo Actividades productivas de la región El proyecto beneficiara las actividades productivas de la región y de la zona, considerándose un impacto benefico muy significativo. Recreación El proyecto no afectará algún elemento de actividades recreativas como pudieran ser balnearios, campos deportivos, plazas comerciales, entre otros, considerándose un impacto mínimo o nulo.

Etapa de abandono de sitio No se contempla la etapa de abandono del sitio.

Tabla 39. Calificación de Impactos.

IMPACTOS POSITIVOS

MAGNITUD IMPACTOS NEGATIVOS

MAGNITUD PONDERACIÓN

BENÉFICO MUY SIGNIFICATIVO

5 ADVERSO MUY SIGNIFICATIVO

-5 MAYOR DE 1 801 IMPACTOS

NEGATIVOS ALTOS O

MÁXIMOS = NO TOLERABLES

BENÉFICO

SIGNIFICATIVO

4 ADVERSO

SIGNIFICATIVO

-4 DE 1 351 A 1 800 IMPACTOS

NEGATIVOS RELATIVAMENTE

ALTOS = REDUCIR DECISIVAMENTE

BENÉFICO

SIGNIFICATIVO

3 ADVERSO POCO SIGNIFICATIVO

-3 DE 901 A 1 350 IMPACTOS

NEGATIVOS INTERMEDIOS =

REDUCIRLOS

BENEFICO NO SIGNIFICATIVO

2 ADVERSO NO

SIGNIFICATIVO

-2 DE 451 A 900 IMPACTOS

NEGATIVOS PARCIALES = TOLERABLES

1 = MÍNIMO O NULO

450 IMPACTOS MÍNIMOS O

NULOS


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Tabla 40. Conteo de Impactos.

CALIFICACIÓN Y RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN DE IMPACTOS

DESCRIPCIÓN MAGNITUD CANTIDAD DE IMPACTOS

RESULTADO

IMPACTOS NEGATIVOS

ADVERSO MUY SIGNIFICATIVO

5 X 23 = 115

ADVERSO SIGNIFICATIVO

4 X 18 = 72

ADVERSO POCO SIGNIFICATIVO

3 X 68 = 204

ADVERSO NO SIGNIFICATIVO

2 X 46 = 92

TOTAL DE IMPACTOS NEGATIVOS = 483

IMPACTOS POSITIVOS

BENÉFICO MUY SIGNIFICATIVO

5 X 37 = 185

BENÉFICO SIGNIFICATIVO

4 X 40 = 160

BENEFICO POCO SIGNIFICATIVO

3 X 0 = 0

BENEFICO NO SIGNIFICATIVO

2 X 21 = 42

TOTAL DE IMPACTOS POSITIVOS = 387

Al realizar la evaluación de los impactos que se propiciarán en la ejecución del Proyecto “Circuito Exterior de Cualicán” en el Municipio de Culiacán, Sinaloa; se obtiene que los impactos negativos no superan el total de los impactos adversos tolerables por lo que se considera que el proyecto es viable, debido a que no existe una afectación negativa significativa y a la implementación del Programa de Reforestación acorde a las características del terreno y proyecto.


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CAPITULO VI MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE

LOS IMPACTOS AMBIENTALES


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VI.MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES VI.1 Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental

El propósito de este capítulo, es presentar la información relacionada con las medidas de prevención, mitigación y control, describiendo las medidas y acciones a seguir, factibles de realizar para mitigar los impactos ambientales potenciales y reales que el desarrollo de las diferentes etapas del proyecto puede provocar en el entorno del área donde se pretende llevar a cabo. Como medidas de mitigación quedan comprendidas aquellas acciones que tiendan a prevenir, disminuir o compensar los impactos adversos que provoquen las diferentes actividades del proyecto. Queda estrictamente prohibido a todo el personal, clientes y proveedores colectar, dañar o comercializar las especies vegetales y animales dentro y fuera de las áreas del proyecto. No se utilizarán productos químicos (herbicidas), ni la quema de la vegetación del área que se va a desmontar. Ni se permitirá la acumulación de deshechos, producto del desmonte fuera de las áreas del proyecto, éstos deben ser triturados y esparcidos en áreas autorizadas por la autoridad competente. Es responsabilidad de la empresa que realiza el desbroce y construcción conocer y efectuar las medidas preventivas y correctivas de mitigación que correspondan al presente proyecto, así como el conocimiento de las leyes, reglamentos, normas oficiales mexicanas y demás disposiciones legales en materia de protección ambiental, con el fin de prevenir, atenuar y evitar impactos adversos sobre el ambiente. La descripción que a continuación se presenta es con base a las etapas del desarrollo del proyecto, en donde se identificaron los impactos ambientales que se puedan presentar en el transcurso del proyecto y sus medidas de prevención y mitigación. La empresa encargada de ejecutar la obra física, deberá establecer reglamentaciones internas entre el personal para evitar la afectación de flora, fauna, suelo y cuerpos de agua, con ello se responsabilizará a la empresa de cualquier ilícito en el que incurran sus trabajadores. Medio Físico De los factores del medio físico que presumiblemente serán impactados son: Suelo Impacto adverso a la calidad del suelo por riesgo de contaminación del área con residuos comunes no peligrosos que produce el personal durante las obras. Medida preventiva

• Se colocarán tambos metálicos cerrados con tapa para depositar los residuos sólidos no peligrosos, incluyendo bolsas de cemento y calhidra, residuos de metal y madera y otros residuos no peligrosos propios de las obras civiles. La basura será llevada al Relleno Sanitario de la Ciudad.

Debido al empleo de maquinaria pesada existe riesgo de contaminación con grasas, aceites, estopas, refacciones impregnadas de aceites, envases y aceites lubricantes gastados, si estos no son manejados en una forma adecuada, los cuales podrían afectar tanto la calidad del suelo como la calidad del agua de escorrentía en caso de que se presenten lluvias, serían arrastrados los residuos hacia los terrenos colindantes.


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Medida de Control de prevención de daños

• Si bien está prohibido darle mantenimiento a la maquinaria en el lugar del proyecto, durante los trabajos de preparación del sitio y construcción, podrán generarse desechos de refacciones usadas, estopas impregnadas de combustible, solventes, aceites gastados, etc., por lo cual, deberá destinarse un lugar para su almacenamiento temporal, el cual tendrá que reunir las condiciones que marca el Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Residuos Peligrosos; se envasarán en un tambo metálico los residuos sólidos peligrosos de acuerdo a su estado físico:

a) Estopas y cartón impregnados de grasas y envases de aceites. b) Aceites gastados.

Serán entregados periódicamente a una empresa autorizada ante SEMARNAT para su transporte y disposición final. La premisa sugerida es mejor no producirlos en el área, ya que no está destinada a la prestación de servicios de mantenimiento. Con ello se evitaría establecer medidas correctivas. Impacto adverso a la erodabilidad del suelo riesgo de erosión eólica e hídrica del suelo expuesto por actividades de desbroce, nivelación y excavaciones. Medida correctiva y preventiva

• El material obtenido como producto de las excavaciones se empleará para rellenar otras áreas del predio para lograr la nivelación del mismo o utilizarlo de relleno.

• Se promueve el desarrollo de una cultura de conservación del hábitat natural, colocando carteles y postes que indique que queda prohibido la caza y captura de fauna y el saqueo de flora.

• Instaurar una cultura de prevención de potenciales fenómenos meteorológicos, tales como los vientos que generan erosión eólica del suelo, realizando el riego para propiciar el crecimiento de pasto y hierba.

Agua El impacto por posibles focos de contaminación por mala disposición de residuos sólidos peligrosos y no peligrosos. Y riesgo de contaminación del área con desechos de las necesidades fisiológicas de los trabajadores y operadores de maquinaria durante la etapa de preparación del sitio y construcción.

• Se emplearán las medidas preventivas previamente descritas. Deberá destinarse un lugar para su almacenamiento temporal de residuos peligrosos, el cual tendrá que reunir las condiciones que marca el Reglamento de la Ley de Equilibrio Ecológico y la Protección al ambiente tanto en Materia de Residuos Peligrosos como en Materia de residuos no peligrosos.

• Se colocaran casetas sanitarias para las necesidades fisiológicas de los trabajadores. El Promovente contratara a una empresa especializada con la finalidad de retirar las aguas residuales generadas de manera periódica y darle un tratamiento final.

Aire Durante las actividades propias para la preparación del sitio, se realizarán movimientos de tierra; tal actividad en combinación con los vientos de la zona creará condiciones favorables para la exposición


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de partículas de polvo en el predio que pudieran ocasionar una afectación mínima en la visibilidad del predio.

• La alteración a la visibilidad se contrarresta con el humedecimiento del suelo del área del proyecto.

Medio Biótico Flora Al realizar el despalme, limpieza, excavación, nivelación y trazo, deslinde y construcción de equipamiento urbano se provocara una alteración mínima en las especies de flora que se encuentran en el predio.

• La alteración que ejercerán las acciones de despalme y movimientos de tierra sobre el elemento ambiental es reversible si se realiza una repoblación vegetal, la cual consta en sembrar áreas verdes que compensaran la afectación, las áreas verdes se encontraran distribuidas en las guarniciones laterales.

• La afectación a este factor será mitigada a través de la siembra de vegetación característica de la zona y ornato.

VI.2 Impactos Residuales Preparación del sitio por la actividad de despalme, limpieza, excavación, nivelación, trazo y construcción de equipamiento urbano se provocara una alteración significativa, por lo que se presentará un impacto recuperable, ya que se implementara un programa de reforestación a implementarse en las áreas verdes del proyecto. Durante la construcción de la vialidad principal, puente sobre canal paso inferior vehicular 1 y 2, guarniciones y banquetas, se implementaran medidas de mitigación para reducir los impactos ambientales por la dispersión de polvo y partículas, al concluir con la edificación se tendrá un impacto irreversible en el recurso suelo por el área que ocupan, considerando así como un impacto residual permanente en un 100.00 % de la superficie del terreno.


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CAPITULO VII PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO

EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS


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VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS VII.1 Pronóstico del escenario Los servicios ambientales más importantes y los cuáles pueden verse afectados con la ejecución del proyecto del Circuito Exterior de Culiacán, son:

Hidrológicos. La captura de los recursos hidrológicos es la más importante para cualquier ecosistema y en general para todo ser vivo, en el caso específico del presente proyecto, no se prevé un daño significativo a este servicio, tal aseveración se sustenta en que la superficie a afectar es pequeña en comparación al sistema ambiental regional, enseguida se considera que las actividades no son extremas, y aunque el proyecto considera la remoción de poca vegetación, se aplicarán medidas compensatorias que disminuyan los daños ocasionados a la cobertura vegetal del área; se presentará una reducción en la filtración del agua por el asfalto de las vialidades y posible modificación a las escorrentías naturales de temporada. Invariablemente que habrá un cambio en la captación de agua, pero por la magnitud del proyecto éste no será relevante, y mucho menos pondrá en riesgo su captación.

Contaminantes y componentes naturales. Considerando la ubicación del proyecto, el cuál se ubica en la Provincia fisiográfica de las Llanuras Costeras del Pacífico, y donde la generación de contaminantes es baja, cercano a las áreas del proyecto existen ya dos carreteras (Carretera a Navolato y Benito Juárez) y la magnitud del proyecto es relativamente pequeña.

Protección a la biodiversidad. En el área del proyecto existen pocos tipos de vida presentes en el área de estudio, por lo que no se prsentará disminución en su población, aunque con el establecimiento y la correcta aplicación de las medidas de prevención, mitigación y compensación, la biodiversidad del área no se afectará de una manera significativa.

Protección a los ecosistemas. Como parte fundamental de los servicios ambientales, se considera al ecosistema presente en el área del proyecto, por lo cuál es esencial su protección y evitar su degradación; por consiguiente se respetará la superficie propuesta para la realización del proyecto, se evitará dañar la vegetación que se encuentre fuera de la superficie autorizada, además se realizarán obras de compensación para fortalecer el ecosistema del área. El proyecto contempla actividades de remoción y despalme de suelo, por lo que es irremediable que habrá daños, aunque por la superficie tan pequeña y la forma de ejecución del proyecto, el ecosistema no se vera alterado sustancialmente.

Recreación y paisaje. El área donde se ubica el presente proyecto, es una zona de antiguo uso Agrícola, según la carta de uso de suelo y vegetación del INEGI, sin embargo la vegetación prevaleciente es secundaria con especies principales: guamúchil y retama y otras leguminosas características de las áreas perturbadas, por lo que no hay muchos escenarios naturales agradables a la vista, y colores brillantes lo que indica una buena calidad cromática. Son lugares no muy atractivos, Sin embargo al existir una modificación a las condiciones naturales, habrá un impacto visual, que puede ser asimilado por el entorno ecológico del lugar, es decir, habrá un daño al paisaje, sin embargo la magnitud de éste dependerá de la valoración de juicio humano, además debe considerarse el beneficio social que el proyecto acarreará con la generación de fuentes de empleo y la reactivación económica de la región.


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VII.2 PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL El objetivo de implementar un programa de vigilancia ambiental es el de monitorear el comportamiento de los principales indicadores ambientales y evaluar la efectividad de las medidas de mitigación. Así mismo, detectar cambios en el entorno natural que ameriten acciones de control adicionales en las operaciones. Basándonos en los indicadores ambientales que se describen en el Capítulo V del presente estudio de impacto ambiental, se propone preliminarmente los siguientes criterios para vigilancia ambiental, el cual será acordado con SEMARNAT. Para el proyecto Circuito Exterior de Culiacán, se implementará un programa de monitoreo, vigilancia y control de ecosistema, este permitirá prever, preservar, proteger y conservar los atributos regionales. Los objetivos del programa seran:

Detectar problemas que puedan poner en riesgo el equilibrio ecológico en la zona. Desarrollar el proyecto en armonía con la naturaleza. Conservar la biodiversidad. Evitar el deterioro paulatino de la zona, por el mal desarrollo y mantenimiento del proyecto.

El programa de monitoreo, vigilancia y control del ecosistema considerará las siguientes variables:

Calidad del aire Densidad poblacional de vegetación en las zonas de amortiguamiento y conservación. Contaminación

Contenido del Programa de monitoreo, vigilancia y control de Manejo Ambiental

Programa de mitigación. En cada una de las etapas de ejecución del proyecto, preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento, se tendrá un programa de mitigación con acciones para minimizar los impactos ambientales negativos durante la etapa de operación.

Ver Anexo 5. Programa de Medidas de Prevención y Mitigación. Las acciones encaminadas a minimizar los impactos ambientales en la etapa de construcción serán:

Suelo

Colocar tambos de 200 litros de capacidad para la recolección de residuos sólidos como lo fueron: madera, alambre, alambrón, bolsas de calhidra, bolsas de cemento, plásticos y otros empaques.

Trasladar los residuos sólidos al relleno sanitario del municipal.

El proyecto contempla en la etapa de construcción la implementación de áreas verdes en las guarniciones laterales de la vialidad.

Durante el periodo de nivelación se realizara el riego continuo del terreno con agua proporcionada por pipas, para evitar la dispersión de partículas en el aire arrastradas por los vientos.

De requerirse, en el área del proyecto, la reparación de una maquina empleada en la etapa de preparación del sitio, se deberán tomar las medidas necesarias para evitar una posible contaminación del suelo con aceites, grasas y sólidos impregnados, colocando películas plásticas que eviten la infiltración al subsuelo, usar recipientes con tapa para la contención de aceites y grasas, y colocar los sólidos impregnados con residuos peligrosos en recipientes con


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tapa. Los posibles residuos peligrosos que se pudieran generar se deberán entregar a una empresa recolectora de residuos peligrosos autorizada por SEMARNAT.

Los residuos generados de obra serán de manejo especial y la compañía Constructora contratada, se hará responsable de la disposición final de los mismos, en apego a lo señalado en la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de Residuos Sólidos.

Ver Anexo 8. Programa de Gestión Integral de Residuos.

Agua superficial

Se colocaran baños portátiles para ser utilizados por el personal que labore en la etapa de construcción.

La limpieza de los baños portátiles, será acción que realice la empresa que se contrate para el arrendamiento de los mismos. Las acciones encaminadas a minimizar los impactos ambientales en la etapa de operación son los siguientes:

Suelo

Colocar cestos de basura para la recolección de residuos sólidos orgánicos e inorgánicos como lo son: papel, envases de plástico, vidrio y metal, y residuos de alimentos.

Trasladar los residuos sólidos al relleno sanitario municipal. Programa de compensación Como medida compensatoria para diseñar las actividades tendientes a restituir el medio ambiente se implementará el Programa de Reforestación para áreas verdes, con especies características de la zona. Programa de prevención de riesgo ambiental Debido a las características de construcción del Circuito, no se consideran riesgos de ambientales. Programa de atención a contingencias ambientales En materia de accidentes y emergencias, los accidentes más probables que pueden ocurrir son los de tipo socio-organizativo, para lo cual se deberá integrar un programa de atenciçon a contingencias ambientales en coordinación con la Unidad Municipal de Protección Civil.

Ver Anexo 9. Prpgrama de Atención a Contingencias Ambientales.

Programa de seguimiento El H. Ayuntamiento de Culiacán por medio del área de Parques y Jardines realizará las actividades pertinentes de mantenimiento de las áreas verdes de acuerdo a los tiempos cronogramados, para así dar cumplimiento con lo establecido en el programa de reforestación y establecer ajustes de lo establecido en caso de ser necesario. En relación a los residuos sólidos el Departamento de Aseo Municipal, será el responsable de depositarlos en el Relleno de la Ciudad, de acuerdo a lo establecido en sus tiempos de operación. Así mismo, recomienda llevar en bitácoras de almacenamiento la generación de los residuos, con la finalidad de llevar un control exacto de los residuos generados en sus instalaciones y su disposición; asimismo este control les permitirá identificar y clasificar los tipos de residuos.


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VII.3 CONCLUSIONES La evaluación del proyecto de construcción del tramo Ent. Autopista Benito Juárez-Ent. Carretera a Navolato del Circuito Exterior de Culiacán indica que es una obra de infraestructura económicamente rentable. Con la construcción de este tramo, se permitirá mejorar las condiciones de circulación del tránsito local y en mayor medida del tránsito de largo itinerario; se estimulará el desarrollo económico de la región, al contar con una comunicación de mejores características, que eleve la seguridad y permita hacer más eficiente el transporte de mercancías y personas. Además, se podrá avanzar en la construcción del Circuito Exterior de Culiacán.

Con la construcción de este tramo se tendrán los siguientes beneficios:

Aumento en las velocidades de operación de los diferentes tipos de usuarios.

Reducción en los tiempos de recorrido.

Reducción en los costos de operación de los diferentes tipos de vehículos.

Disminución del tránsito de largo itinerario por las calles de la ciudad.

Disminución en los niveles de contaminación auditiva y del aire.

Operación más segura para los usuarios, al reducirse significativamente la posibilidad de accidentes.

Interconexión eficiente de las carreteras federales y estatales del área de influencia del proyecto.

De acuerdo con los indicadores obtenidos en el presente estudio, se recomienda la realización de este proyecto.


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CAPITULO VIII IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS

METODOLÓGICOS


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VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES FORMATOS DE PRESENTACIÓN

Anexo 1. Copia de credencial elector Anexo 2. Programa de Medidas de Prevención y Mitigación Anexo 3. Memoria Fotografica Anexo 4. Planos del Proyecto Anexo 5. Programa de Reforestación Anexo 6. Mapas Temáticos Anexo 7. Matriz de Leopold Anexo 8. Programa de Gestión Integral de Residuos Anexo 9. Programa de Atención a Contingencias Ambientales


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BIBLIOGRAFÍA Banco Mundial, 1992. Evaluación ambiental: lineamientos para la evaluación ambiental de los proyectos e industriales. Vol III. Trabajo técnico. Vol. 154. Washington, DC. Banco Mundial, 1991. Evaluación ambiental, políticas, procedimientos y problemas intersectoriales, Vol I. Trabajo técnico. Vol 139. Washington, DC. A. STARKER LEOPOLD. FAUNA SILVESTRE DE MÉXICO EDITORIAL PAX. MÉXICO 2000 COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AGRONOMOS DE CENTRO DE CANARIAS TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES BASURAS Y ESCOMBROS EN EL AMBITO RURAL, EDITORIAL AGRICOLA ESPAÑOLA S.A. MADRID. 1995. F. G. H. BLYTH, M. H. DE FREITAS. GEOLOGÍA PARA INGENIEROS EDIT. CESCA, 4ª. REIMPR. MÉXICO 1998 GERARD KIELY. INGENIERÍA AMBIENTAL. FUNDAMENTOS, ENTORNOS, TECNOLOGÍAS Y SISTEMAS DE GESTIÓN EDITORIAL MA GRAW HILL MADRID 1999 HECTOR CEBALLOS-LASCURAIN, ET. AL. AVES COMUNES DE MÉXICO EDITORIAL DIANA. MÉXICO 2000 LARRY W. CANTER. MANUAL DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL SEGUNDA EDICIÓN EDITORIAL MC GRAW HILL MADRID 1999 LEY GENERAL DE DESARRROLLO FORESTAL SUSTENTABLE, DIARIO OFICIAL, MÉXICO 25 DE FEBRERO 2003 LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE DIARIO OFICIAL DE LA FEDERACIÓN, MÉXICO 28 DE ENERO 1988 PETERSON T. R. AVES DE MÉXICO GUÍA DE CAMPO EDITORIAL DIANA MÉXICO 1998 REGLAMENTO DE LA LEY FORESTAL, DIARIO OFICIAL DE LA FEDERACIÓN, MÉXICO 25 DE SEPTIEMBRE 1998 TURK TURK/WITTES. ECOLOGÍA-CONTAMINACIÓN-MEDIO AMBIENTE EDITORIAL INTERAMERICANA TURK TURK/WITTES. TRATADO DE ECOLOGÍA EDITORIAL INTERAMERICANA GERARD KIELY. INGENIERÍA AMBIENTAL. FUNDAMENTOS, ENTORNOS, TECNOLOGÍAS Y SISTEMAS DE GESTIÓN EDITORIAL MA GRAW HILL MADRID 1999 GORDON A. FLETCHER, VERNON A SMOOTS. ESTUDIOS DE SUELOS Y CIMENTACIONES EDIT. LIMUSA, 1ª. REIMP. MÉXICO 1982 LARRY W. CANTER. MANUAL DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL SEGUNDA EDICIÓN EDITORIAL MC GRAW HILL MADRID 1999 TURK TURK/WITTES. ECOLOGÍA-CONTAMINACIÓN-MEDIO AMBIENTE EDITORIAL INTERAMERICANA JUÁREZ BADILLO/RICO. MECÁNICA DE SUELOS TOMO 1 EDITORIAL LIMUSA, MÉXICO 2003 NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-001- SEMARNAT -1996.PUBLICADA EN EL DIARIO OFICIAL DE LA FEDERACION EL 6 DE ENERO DE 1997 NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-002-SEMARNAT-1996, PUBLICADA EN EL DIARIO OFICIAL DE LA FEDERACION EL 3 DE JUNIO DE 1998


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NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-041-SEMARNAT-1999, PUBLICADA EN EL DIARIO OFICIAL DE LA FEDERACION EL 6 DE AGOSTO DE 1999 NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-044-SEMARNAT-1993, PUBLICADA EN EL DIARIO OFICIAL DE LA FEDERACION EL 23 DE SEPTIEMBRE DE 1993 NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-045-SEMARNAT-1993. PUBLICADA EN EL DIARIO OFICIAL DE LA FEDERACION EL 30 DE ENERO DE 1997 NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-059-SEMARNAT-2001, PUBLICADA EN EL DIARIO OFICIAL, MÉXICO 6 DE MARZO 2002 NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-080-SEMARNAT-1994, PUBLICADA EN EL DIARIO OFICIAL, MÉXICO 13 DE ENERO 1995 NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-081-SEMARNAT-1994, PUBLICADA EN EL DIARIO OFICIAL DE LA FEDERACION EL 13 DE ENERO DE 1995 INEGI ANUARIO ESTADISTICO EDICIÓN 2003 SINALOA

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