A HISTÓRIA EM FOTOS INDÚSTRIA AUTOMOBILÍSTICA DO BRASIL

Linha de montagem da Ford instalada em 1920

Em 25 de janeiro de 1925 é inaugurada a General Motors do Brasil.

Em dezembro de 1928 a empresa comemora a montagem do seu Chevrolet nº

50.000 em território nacional

A General Motors faz demonstração de potência e segurança

Imigrantes japoneses durante a colheita de algodão. O caminhão leva o

progresso ao interior.

Linha de montagem da Ford (montando modelos "A")

Praça da Sé em São Paulo, década de 30

Estandes no Palácio das Indústrias durante a I Exposição de Automobilismo.

Trator Fordson circulando pelas ruas de São Paulo, anunciando a II

Exposição de Automobilismo. Os carros de boi já são coisa do passado

Multiplicam-se as revendedoras no centro de São Paulo

Carros de corrida no Circuito da Gávea, no Rio, conhecido como "Trampolim

do Diabo"

Veículos circulando a Rua Líbero Badaró, esquina com Praça do Patriarca, em São Paulo. Início da década de 40

Escolares recolhendo borracha para o governo

Racionamento de combustível obriga até o uso do gasogênio em veículos para corrida. (Gasogênio = aparelho que transforma, por oxidação incompleta, o carvão ou a madeira no gás pobre, empregado nos motores a explosão como substituto da gasolina)

Usina Siderúrgica de Volta Redonda, durante visita do embaixador norte-americano Jefferson Caffery em março de 1943

Desfile de caminhões da FNM, construídos sob licença da Isota-Fraschini, avenida Rio Branco (RJ), 1949

Entrega do primeiro ônibus feito pela Brasinca. A Brasinca é a primeira empresa nacional a produzir carrocerias de ônibus com estrutura de aço, 1950.

A cantora francesa, Juliette Greco, musa do exitencialismo, desfila num "rabo-de-peixe" durante sua visita no Brasil em 1950. É um entre os milhares de carros importados que circulam pelas cidades brasileiras, aumentando cada vez mais o déficit da balança comercial. A solução é fabricar automóveis no Brasil

Presidente Getulio Vargas inspecionando uma carroceria de ônibus fabricada no Brasil pela GM em 1951

Getúlio Vargas examinando um protótipo de um carro brasileiro produzido pela FNM (Fábrica Nacional de Motores), em 1951

I Mostra da Indústria Nacional de Auto Peças no Aeroporto Santos Dumont (RJ, 20/01/1953)

Getúlio Vargas ao lado de Lúcio Meira, examina o modelo do sedã da Volkswagen a ser montado no Brasil (30/10/1953)

A Petrobrás surge para contrabalançar os interesses nacionalistas com a necessidade de recorrer ao capital estrangeiro. Acima, foto do poço de petróleo na Bahia (1955)

Refinaria da Petrobrás em Duque de Caxias no Rio de Janeiro

As metas de JK

Juscelino Kubitschek comemora a vitória nas eleições presidenciais de 1955. A industria automobilística era uma das metas de sua plataforma eleitoral.

O Presidente JK em visita às obras de asfaltamento da BR-2

Leilão de dólares para importação na Bolsa de Valores de São Paulo (04/10/1953). A política de encarecer as importações duraria até 1956, quando é suprimida por JK, que a substituiu pelo projeto de nacionalização por etapas

JK, recém eleito, opera a caldeira de fundição para produzir o primeiro

bloco de motor da Sofunge destinado à Mercedes Benz do Brasil (21/12/1955). É a nova arrancada da indústria nacional

Linha de montagem brasileira dos motores Chevrolet produzidos pela

General Motors (1959)

Américo Emílio Romi (da Máquinas Agrícolas Romi) e Lúcio Meira (na

direção) posam num veículo Romi-Isetta, o primeiro fruto inteiramente nacional de nossa indústria automobilística (setembro de 1956)

A Mercedes Benz exibe o seu caminhão de número 1000 produzido no

Brasil (fevereiro de 1957)

Operários na montagem do DKW-Vemag, que seria lançada em

novembro de 1956. Ao todo, 68 veículos nacionais sairiam das fábricas nesse ano. A produção em massa começaria em 1957

Dauphine da Willys, lançado em 1959

JK inaugura a fábrica de eixos e transmissões da Willys (14/10/1959)

Primeira cabine de caminhão com leito produzida no Brasil. Foi

desenvolvida pela Brasinca para a FNM

Jipe da Toyota. Parte da carroceria é fornecida pela Brasinca, na época

em que o governo começa a exigir a progressiva nacionalização dos componentes de veículos

Sady Moura (à direita, no primeiro plano) participa da colocação dos

primeiros tetos nacionais do Simca

Vale do Anhangabaú, São Paulo

Em janeiro de 1961, no fim da era JK, a Exposição da Indústria

Automobilística - veículos e auto peças, realizada no Museu de Arte Moderna (RJ) mostra que as metas de nacionalização estão

praticamente atingidas

Demonstração do Simca Tufão pelo piloto Euclides Pinheiro

Exibição do Interlagos, o primeiro veículo esportivo fabricado no Brasil

com carroceria de fibra de vidro (II Salão do Automóvel, 1961)

Carroceira da perua Amazonas

Flash's da indústria automobilística no Salão do Automóvel

Primeira etapa do Projeto Boulevard: moldes (do que seria o primeiro

carro esportivo inteiramente idealizado no Brasil)

Segunda etapa do projeto: a montagem da carroceria

Teste do chassi e do motor do GT 4200

Chassis e motor do GT 4200

Exposição do GT 4200 no Salão do Automóvel de 1964

Sady Moura inaugurando a prensa de mil toneladas da seção de

estamparia (12/09/1969)

Eugene Knutson, presidente da Ford do Brasil, entre a primeira

limusine brasileira, o Itamaraty (da Willys, que em 1967 foi incorporada à Ford), e o requintado Galaxie, o mais luxuoso carro sul-

americano da época

Linha de montagem do Opala da General Motors, que logo se tornaria

lider de vendas em sua faixa

Encerrando a década de 60, mais um lançamento de luxo, o Dodge Dart

Os anos 70 marcam a adoção do àlcool como combustível e de uma

nova concepção de tecnologia e estética

EU NÃO PODIA DEIXAR DE APROVEITAR ESTE ESPAÇO PARA ESTA LINDA FATO DOS POSSANTES MIURAS SAINDO DE PORTO ALEGRE. ZACARIAS