U C C I * * * C A M IN O S 1 * * * .

“UNIVERSIDAD CONTINENTAL DE CIENCIASE INGENIERIA”

CURSO:CAMINOS I

TEMA:

PRESENTADO POR:

PRESENTADO A:ING. GARCIA CORZO, AUGUSTO

HUANCAYO- 2012

“AÑO DE LA INTEGRACIÓN NACIONAL Y EL RECONOCIMIENTO A NUESTRA DIVERSIDAD”

DISEÑO GEOMETRICO TRANSVERSAL:

SECCIONES, AREAS Y

2

U C C I * * * C A M IN O S 1 * * * .

INDICEINDICE................................................................................................................................................2INTRODUCCION..................................................................................................................................3CAPITULO VI.......................................................................................................................................4DISEÑO GEOMETRICO TRANSVERSAL: SECCIONES, AREAS Y VOLUMENES........................................4

6.1. FAJA DE DOMINIO...................................................................................................................4

6.2. ANCHO DE CALZADA...............................................................................................................4

6.3. ANCHO DE BERMAS.................................................................................................................5

6.4. PERALTE...................................................................................................................................6

6.4.1. PERALTE EN ZONA CON PELIGRO DE HIELO......................................................................6

6.4.2. TRANSICION DE PERALTE..................................................................................................7

6.4.3. DESARROLLO DE PERALTE:...............................................................................................8

6.4.4. LONGITUD DE TRANSICION..............................................................................................8

6.4.5. LONGITUD DE APLANAMIENTO DEL BOMBEO.................................................................8

6.5. BOMBEO..................................................................................................................................9

6.6. SOBREANCHO..........................................................................................................................9

6.6.1. VALORES DE SOBREANCHO..............................................................................................9

6.7. TALUDES................................................................................................................................12

6.7.1. TALUDES EN CORTE.......................................................................................................12

6.7.2. TALUDES DE TERRAPLENES.............................................................................................13

6.8. MOVIMIENTO DE TIERRAS.....................................................................................................13

6.9. CURVA MASA.........................................................................................................................16

CONCLUSIONES................................................................................................................................21BIBLIOGRAFIA...................................................................................................................................22

U C C I * * * C A M IN O S 1 * * * .

6

INTRODUCCIONSe entiende por ruta aquella franja de terreno, de ancho

variable comprendida entre dos puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados intermedios, dentro de la cual es factible realizar la localización de trazado de una vía. Los puntos obligados son aquellos sitios extremos o intermedios de los que necesariamente deberá pasar la vía ya sea por razones técnicas, económicas sociales o políticas; como poblaciones, áreas productivas, puertos, puntos geográficos como valles y depresiones.

El diseño geométrico de carreteras es el proceso de correlación entre sus elementos físicos y sus características de operación de los vehículos, mediante el uso de las matemáticas, la física y la geometría. En este sentido la carretera queda geométricamente definida por el trazado de su eje en planta y en perfil y por el trazado de su sección transversal.

En el presente trabajo, se presenta el trazado, la evaluación de rutas, y el diseño geométrico horizontal, en un plano perteneciente a la provincia de Jauja, departamento de Junín. Nuestros objetivos planteados para el presente trabajo son:

- Realizar el diseño geométrico transversal de la ruta seleccionada.

- Calcular las secciones transversales.- Realizar el diagrama Curva masa

El informe está estructurado de la siguiente manera: En el capítulo VI, se presentan las generalidades del diseño geométrico transversal; así como el cálculo de sus elementos; al final se presentan las conclusiones llegadas.

U C C I * * * C A M IN O S 1 * * * .

6

CAPITULO VIDISEÑO GEOMETRICO

TRANSVERSAL: SECCIONES, AREAS Y VOLUMENES

La sección transversal de una carretera en un punto de ésta, es un corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposición y dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto correspondiente a cada sección y su relación con el terreno natural.

6.1. FAJA DE DOMINIO

La faja de dominio o derecho de Vía, dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras complementarias, se extenderá más allá del borde de los cortes, del pie de los terraplenes, o del borde más alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyen.

6.2. ANCHO DE CALZADAEn la Tabla 304.01, se indica los valores apropiados del ancho del pavimento paracada velocidad directriz con relación a la importancia de la carretera.

U C C I * * * C A M IN O S 1 * * * .

6

6.3. ANCHO DE BERMAS

En la Tabla 304.02, se indican los valores apropiados del ancho de las bermas. El dimensionamiento entre los valores indicados, para cada velocidad directriz se hará teniendo en cuenta los volúmenes de tráfico y el costo de construcción.

U C C I * * * C A M IN O S 1 * * * .

6

6.4. PERALTEEs la inclinación transversal de la calzada, que permite contrarrestar el

efecto de lafuerza centrífuga, el cual depende del radio, velocidad, orografía del terreno y del coeficiente de rozamiento transversal.

Los valores máximos del peralte, son controlados por algunos factores como: Condiciones climáticas, orografía, zona (rural o urbana) y frecuencia de vehículos pesados de bajo movimiento, en términos generales se utilizaran como valores máximos los siguientes:

6.4.1. PERALTE EN ZONA CON PELIGRO DE HIELO

Curva c13:Radio=110

Para la curva c13, se trabajara con un peralte de 6%.

Curva c14:Radio=220

U C C I * * * C A M IN O S 1 * * * .

6

Para la curva c14, se trabajara con un peralte de 5%.

6.4.2. TRANSICION DE PERALTEAsí mismo, la sección transversal de la calzada sobre un alineamiento curvo tendrá una inclinación asociada con el peralte, el tiene por objeto facilitar el desplazamiento seguro de los vehículos sin peligros de deslizamiento. Para pasar de una sección transversal con bombeo normal aotra con peralte es necesario realizar un cambio de inclinación de la calzada.

La transición del peralte debe efectuar una variación de forma gradual, entre el bombeo y el peralte, que no provoquen cambios bruscos en la pendiente de la calzada.Si en el diseño de las curvas horizontales se han empleado espirales, la transición del peraltado se realizara sobre las longitudes de estas. Si no se han empleado, entonces se determinara en función de la velocidad de diseño de la carretera y esta a su vez se repartirá entre la tangente y la curva circular.

U C C I * * * C A M IN O S 1 * * * .

6

El peralte se desarrolla en la longitud de transición del peralte Lt, la cual parte se desarrolla en el tramo en tangente y parte dentro de la curva.

Tabla 304.05 MDGC DG 2001PROPORCION A DESARROLLARSE EN EL TRAMO EN TANGENTE

P%<4.5% 4.5%<P%<7% 7%<P%50% 70% 80%

6.4.3. DESARROLLO DE PERALTE:La variación del peralte requiere una longitud mínima, de forma que no se supere un determinado valor máximo de la inclinación que cualquier borde de la calzada tenga con relación a la del eje del giro del peralte.A efectos de aplicación de la presente Norma, dicha inclinación se limitará a un valor máximo (ipmáx) definido por la ecuación:

ipmax = 1,8 - 0,01.V

Remplazando en la formula se tiene que ipmax es 1.2

6.4.4. LONGITUD DE TRANSICIONLa longitud del tramo de transición del peralte tendrá por tanto una longitud mínima definida por la ecuación:

Lmin=( pf−pi)×Bipmáx

Remplazando en la formula se tiene que la Lmin es :C13: Lmin = 22.7 mC14: Lmin = 20 m

6.4.5. LONGITUD DE APLANAMIENTO DEL BOMBEOLa longitud de aplanamiento del bombeo, es la longitud necesaria para que el carril exterior pierda su bombeo o se aplane.

Ltp apl= pipf−pi

× Lmin

C13: Ltp apl = 6.7 mC14: Ltp apl = 6.7 m

6.5. BOMBEO En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contra

peralte las calzadas deberán tener, con el propósito de evacuar las aguas superficiales, una inclinación transversal mínima o bombeo, que depende

U C C I * * * C A M IN O S 1 * * * .

6

del tipo de superficie o rodadura y de los niveles de precipitación de la zona.

6.6. SOBREANCHOSobre ancho es el aumento que se le da a una vía específicamente en las curvas a fin de facilitar la operación de los vehículos, ésta debe realizarse gradualmente a la entrada y a la salida de las curvas.

6.6.1. VALORES DE SOBREANCHOEl sobreanchovaría en función del tipo de vehículo, del radio de la curva y de la velocidad directriz. Su cálculo se hará valiéndose de la siguiente fórmula:

Los siguientes cuadros son los resultados de los cálculos de peralte.

curva

radio

deflexión sentido

pc Cota pc

peralte

C13 110 132°07’17’’

D 2+786,65

4684 6

2+778.717 4683.722 -2.50 1.60 0.00 4683.762 0.00 1.60 -2.50 4683.722

2+780.000 4683.776 -1.54 1.60 0.00 4683.801 0.12 1.72 -2.50 4683.757

2+785.383 4684.002 2.50 1.60 0.00 4683.962 0.64 2.24 -2.50 4683.906

2+786.650 4684.055 3.45 1.60 0.00 4684.000 0.76 2.36 -3.45 4683.919

2+790.000 4684.196 5.96 1.60 0.00 4684.101 1.08 2.68 -5.96 4683.941

2+790.050 4684.198 6.00 1.60 0.00 4684.102 1.08 2.68 -6.00 4683.941

2+800.000 4684.497 6.00 1.60 0.00 4684.401 1.08 2.68 -6.00 4684.239

2+810.000 4684.797 6.00 1.60 0.00 4684.701 1.08 2.68 -6.00 4684.539

2+820.000 4685.097 6.00 1.60 0.00 4685.001 1.08 2.68 -6.00 4684.839

2+830.000 4685.397 6.00 1.60 0.00 4685.301 1.08 2.68 -6.00 4685.139

2+840.000 4685.697 6.00 1.60 0.00 4685.601 1.08 2.68 -6.00 4685.439

2+850.000 4685.997 6.00 1.60 0.00 4685.901 1.08 2.68 -6.00 4685.739

2+860.000 4686.297 6.00 1.60 0.00 4686.201 1.08 2.68 -6.00 4686.039

2+870.000 4686.59 6.00 1.60 0.00 4686.501 1.08 2.68 -6.00 4686.339

U C C I * * * C A M IN O S 1 * * * .

6

7

2+880.000 4686.897 6.00 1.60 0.00 4686.801 1.08 2.68 -6.00 4686.639

2+890.000 4687.197 6.00 1.60 0.00 4687.101 1.08 2.68 -6.00 4686.939

2+900.000 4687.497 6.00 1.60 0.00 4687.401 1.08 2.68 -6.00 4687.239

2+910.000 4687.797 6.00 1.60 0.00 4687.701 1.08 2.68 -6.00 4687.539

2+913.477 4687.901 6.00 1.60 0.00 4687.805 1.08 2.68 -6.00 4687.644

2+920.000 4688.097 6.00 1.60 0.00 4688.001 1.08 2.68 -6.00 4687.839

2+930.000 4688.397 6.00 1.60 0.00 4688.301 1.08 2.68 -6.00 4688.139

2+940.000 4688.697 6.00 1.60 0.00 4688.601 1.08 2.68 -6.00 4688.439

2+950.000 4688.997 6.00 1.60 0.00 4688.901 1.08 2.68 -6.00 4688.739

2+960.000 4689.297 6.00 1.60 0.00 4689.201 1.08 2.68 -6.00 4689.039

2+970.000 4689.597 6.00 1.60 0.00 4689.501 1.08 2.68 -6.00 4689.339

2+980.000 4689.897 6.00 1.60 0.00 4689.801 1.08 2.68 -6.00 4689.639

2+990.000 4690.197 6.00 1.60 0.00 4690.101 1.08 2.68 -6.00 4689.939

3+000.000 4690.497 6.00 1.60 0.00 4690.401 1.08 2.68 -6.00 4690.239

3+010.000 4690.797 6.00 1.60 0.00 4690.701 1.08 2.68 -6.00 4690.539

3+020.000 4691.097 6.00 1.60 0.00 4691.001 1.08 2.68 -6.00 4690.839

3+030.000 4691.397 6.00 1.60 0.00 4691.301 1.08 2.68 -6.00 4691.139

3+036.905 4691.604 6.00 1.60 0.00 4691.508 1.08 2.68 -6.00 4691.347

3+040.000 4691.659 3.68 1.60 0.00 4691.601 0.79 2.39 -3.68 4691.513

3+040.305 4691.665 3.45 1.60 0.00 4691.610 0.76 2.36 -3.45 4691.528

3+041.572 4691.688 2.50 1.60 0.00 4691.648 0.64 2.24 -2.50 4691.592

3+048.238 4691.808 -2.50 1.60 0.00 4691.848 0.00 1.60 -2.50 4691.808

3+050.000 4691.861 -2.50 1.60 0.00 4691.901 0.00 1.60 -2.50 4691.861

3+070.000 4692.461 -2.50 1.60 0.00 4692.501 0.00 1.60 -2.50 4692.461

3+090.000 4693.061 -2.50 1.60 0.00 4693.101 0.00 1.60 -2.50 4693.061

U C C I * * * C A M IN O S 1 * * * .

6

curva

radio

deflexión

sentido

pc Cota pc

peralte

C14 220 19°49’22’’

I 3+551,47

4676 5

3+500.000 4674.416 -2.50 1.60 0.00 4674.456 0.00 1.60 -2.50 4674.416

3+520.000 4675.016 -2.50 1.60 0.00 4675.056 0.00 1.60 -2.50 4675.016

3+540.000 4675.616 -2.50 1.60 0.00 4675.656 0.00 1.60 -2.50 4675.616

3+544.470 4675.750 -2.50 1.60 0.00 4675.790 0.00 1.60 -2.50 4675.750

3+551.137 4675.939 -2.50 2.04 0.44 4675.990 0.00 1.60 2.50 4676.030

3+551.470 4675.943 -2.75 2.06 0.46 4676.000 0.00 1.60 2.75 4676.044

3+554.470 4675.977 -5.00 2.26 0.66 4676.090 0.00 1.60 5.00 4676.170

3+560.000 4676.143 -5.00 2.26 0.66 4676.256 0.00 1.60 5.00 4676.336

3+570.000 4676.443 -5.00 2.26 0.66 4676.556 0.00 1.60 5.00 4676.636

3+580.000 4676.743 -5.00 2.26 0.66 4676.856 0.00 1.60 5.00 4676.936

3+589.527 4677.029 -5.00 2.26 0.66 4677.142 0.00 1.60 5.00 4677.222

3+590.000 4677.043 -5.00 2.26 0.66 4677.156 0.00 1.60 5.00 4677.236

3+600.000 4677.343 -5.00 2.26 0.66 4677.456 0.00 1.60 5.00 4677.536

3+610.000 4677.643 -5.00 2.26 0.66 4677.756 0.00 1.60 5.00 4677.836

3+620.000 4677.943 -5.00 2.26 0.66 4678.056 0.00 1.60 5.00 4678.136

3+624.584 4678.080 -5.00 2.26 0.66 4678.193 0.00 1.60 5.00 4678.273

3+627.584 4678.227 -2.75 2.06 0.46 4678.283 0.00 1.60 2.75 4678.327

3+627.917 4678.242 -2.50 2.04 0.44 4678.293 0.00 1.60 2.50 4678.333

Curva 02:

U C C I * * * C A M IN O S 1 * * * .

6

3+630.000 4678.308 -2.50 1.90 0.30 4678.356 0.00 1.60 0.94 4678.371

3+634.584 4678.453 -2.50 1.60 0.00 4678.493 0.00 1.60 -2.50 4678.453

3+650.000 4678.916 -2.50 1.60 0.00 4678.956 0.00 1.60 -2.50 4678.916

3+670.000 4679.516 -2.50 1.60 0.00 4679.556 0.00 1.60 -2.50 4679.516

3+690.000 4680.116 -2.50 1.60 0.00 4680.156 0.00 1.60 -2.50 4680.116

6.7. TALUDESLos taludes para las secciones en corte variarán de acuerdo a la estabilidad de los terrenos en que están practicados; la altura admisible del talud y su inclinación se determinarán en lo posible, por medio de ensayos y cálculos, aún aproximados.

6.7.1. TALUDES EN CORTE

Exige el Diseño de taludes, el estudio de las condiciones especiales del lugar, especialmente las geológicas, geotécnicas (prospecciones), ensayos de laboratorio, análisis de estabilidad, etc y medio ambientales, para optar por la solución más conveniente, entre diversas alternativas.

La inclinación y altura de los taludes para secciones en corte variarán a lo largo del Proyecto según sea la calidad y homogeneidad de los suelos y/o rocas evaluados (prospectados).

En el diseño de estos taludes se tomará en cuenta la experiencia del comportamiento de los taludes de corte ejecutados en rocas y/o suelos de naturaleza y características geotécnicas similares, ubicadas en la zona y que se mantienen estables ante las mismas condiciones ambientales actuales.

Los valores de la inclinación de los taludes para la secciones en corte serán, de un modo referencial, los indicados en la Tabla 304.10

U C C I * * * C A M IN O S 1 * * * .

6

6.7.2. TALUDES DE TERRAPLENESLas inclinaciones de los taludes para terraplenes variarán en función de las características del material con el cual está formado el terraplén, siendo de un modo referencial los que se muestran en la Tabla 304.11.

Exige el diseño de taludes un estudio taxativo, que analice las condiciones específicas del lugar, incluidos muy especialmente las geológico-geotécnicas, facilidades de mantenimiento, perfilado y estética, para optar por la solución más conveniente, entre diversas alternativas.

6.8. MOVIMIENTO DE TIERRAS

Es una de las partidas en la que se tiene mayor incidencia en el dinero.

Calculo de volúmenes.- Con el área de cada una de las secciones se integran los volúmenes por el método del promedio de áreas extremas sumando dos áreas de seccióncontiguas, promediándolas y multiplicándolas por la mitad de la distancia entre ambas.

U C C I * * * C A M IN O S 1 * * * .

6

Movimiento de terracerias.- Esta fundamentado en los volúmenes a mover en relación a las distancias de acarreo, para ello intervienen diferentes conceptos de los cuales dependerá la economía del proyecto.

a. Acarreo libre.- Es la distancia a la que se hace el movimiento de un volumen sin requerir de trabajos elaborados o en el caso de contratos sin llegar a un pago adicional, actualmente en México está fijado para una longitud no mayor de 20 metros.

b. Sobre acarreo.- Es el transporte de los materiales a una distancia mayor a la del acarreo libre y se obtiene multiplicando el volumen a mover por la distancia que hay del centro de gravedad del corte al centro de gravedad del terraplén; deacuerdo a la distancia que se tenga que mover se puede hacer con camión o maquinaria.

c. Préstamo lateral.- La diferencia que se necesite para formar un terraplén al no compensarlo con un corte requerirá de un volumen adicional, denominado préstamo que se obtendrá de la parte lateral del camino.

d. Préstamo de banco.- Se presenta en las mismas condiciones que el anterior solo que por la calidad del material o por no encontrarlo sobre el camino se utilizara de un lugar especial según convenga, por lo general este acarreo se realiza con camiones.

El siguiente cuadro nos muestra la cantidad de movimiento de tierra a realizar.

Reporte de Corte y RellenoInicio 2+780.000Fin: 3+783.749

EstaciónÁrea de

corte (m2)

Volumen de Corte

(m3)Área de

relleno (m2)Volumen de

relleno (m3)

2+780.000 6.24 0 5.44 02+790.000 8.74 75.65 2.94 41.272+800.000 9.73 95.05 2.56 26.272+810.000 7.59 89.22 5.35 37.712+820.000 4.59 62.88 5.4 51.752+830.000 10.11 75.13 0 26.32+840.000 8.71 95.43 0 0.042+850.000 1.62 52.34 0.6 2.922+860.000 0 8.32 8.84 46.55

EstaciónÁrea de

corte (m2)

Volumen de Corte

(m3)Área de

relleno (m2)Volumen de

relleno (m3)

2+870.000 0 0 19.41 139.432+880.000 0 0 20.93 199.1

U C C I * * * C A M IN O S 1 * * * .

6

2+890.000 0 0 20.17 202.932+900.000 0 0 17.01 183.822+910.000 0 0 11.75 142.362+920.000 0 0 5.8 86.822+930.000 0 0 3.6 46.392+940.000 1.26 6.43 0.41 19.772+950.000 2.73 20.3 0 2.022+960.000 5.48 41.56 0 02+970.000 10.24 79.29 0 02+980.000 17.82 141.33 0 02+990.000 20.43 192.63 0 03+000.000 18.12 194.15 0 03+010.000 14.74 165.47 0 03+020.000 10.54 127.31 0 03+030.000 4.47 75.72 0 03+040.000 0.55 25.45 1.29 6.353+060.000 0 5.47 24.74 260.353+080.000 0 0 20.85 455.953+100.000 0 0 9.98 308.313+120.000 2.89 28.91 0.76 107.353+140.000 0 28.91 6.26 70.133+160.000 4.04 40.42 1.07 73.263+180.000 17.38 214.22 0 10.73+200.000 1.42 187.97 2.47 24.673+220.000 1.83 32.48 6.29 87.63+240.000 2.77 46.04 4.31 106.073+260.000 2.43 52.03 4.94 92.573+280.000 3.63 60.57 3.71 86.53+300.000 12.27 158.93 0 37.063+320.000 20.45 327.19 0 03+340.000 9.93 303.88 0.3 2.973+360.000 12.96 228.94 0.02 3.133+380.000 23.39 363.48 0 0.153+400.000 33.68 570.64 0 03+420.000 16.56 502.36 0.11 1.113+440.000 14.47 310.29 0.76 8.73+460.000 9.76 242.24 5.55 63.113+480.000 4.72 144.75 19 245.513+500.000 20.92 256.45 4.04 230.44

EstaciónÁrea de

corte (m2)

Volumen de Corte

(m3)Área de

relleno (m2)Volumen de

relleno (m3)

3+520.000 32.52 534.48 0.51 45.593+540.000 31.45 639.76 0.23 7.443+560.000 22.29 533.5 1.23 14.73+570.000 6.84 143.13 11.28 63.86

U C C I * * * C A M IN O S 1 * * * .

6

3+580.000 0.95 38.21 24.74 183.663+590.000 0 4.67 39.5 327.163+600.000 0 0 52.8 469.823+610.000 0 0 51.91 532.613+620.000 0 0 38.6 460.53+640.000 4.29 42.58 13.26 522.593+660.000 26.41 307 0.02 132.853+680.000 57.79 842.02 0 0.223+700.000 39.35 971.42 0 03+720.000 6.18 455.31 7.4 74.043+740.000 0 61.77 39.21 466.143+760.000 0 0 46.66 858.743+780.000 0 0 37.91 845.723+783.749 0 0 26.9 121.49

6.9. CURVA MASA

La economía en la construcción de un camino se consigue excavando y rellenando sólo lo necesario y acarreando los materiales la menor distancia posible y de preferencia cuesta trabajo.Este estudio de los volúmenes de corte y relleno, su compensación y movimiento, se lleva a cabo mediante un diagrama llamado Curva Masa o Diagrama de Masas.En este diagrama las ordenadas representan volúmenes acumulativos y las abscisas los kilometrajes correspondientes.

Los objetivos principales de la Curva Masa son las siguientes:

1. Compensar volúmenes. Cualquier línea horizontal que corte una cima o un columpio de la curva masa, marca los límites de corte y terraplén que se compensan.

U C C I * * * C A M IN O S 1 * * * .

6

2. Fijar sentido de los movimientos del material.Los cortes que en la Curva Masa queden arriba de la línea de compensación se mueven hacia adelante y los cortes que queden abajo se mueven hacia atrás.

3.- Fijar los límites de acarreo libre.Se ha adoptado en la práctica dentro del precio de excavación una distancia de 20 m., dentro de la cual no se hace pago adicional y esto es lo que se llama DAL, yo excavo y lo traslado hasta 20 m. y esto no se paga como transporte.Para determinar los volúmenes de acarreo libre se toma un vector que a escala 1:2000 represente los 20 m y se va corriendo verticalmente hasta que toque a 2 puntos de la curva, la cantidad de material movido está dado por la ordenada de la horizontal al punto más alto o más bajo de la curva comprendida.

4. Calcular los sobreacarreos.El sobre acarreo es el transporte de los materiales ya sea del corte o de un préstamo (cantera) a mayor distancia que del acarreo libre.

5. Controlar préstamos y desperdicios.Si se determinan en forma correcta los factores de abundamiento (esponjamiento) y de reducción de los materiales se debe cumplir que los cortes son suficientes para construir los terraplenes.

Los siguientes diagramas son el resultado del cálculo de la ruta escogida:

U C C I * * * C A M IN O S 1 * * * .

6

2750.00 2850.00 2950.00 3050.00 3150.00 3250.00 3350.00 3450.00 3550.00 3650.00 3750.00

-600

-400

-200

0

200

400

600

800

1000

1200

DIAGRAMA DE VOLUMENES

VOLUMEN DE CORTEVOLUMEN DE RELLENO

progresiva

m3

U C C I * * * C A M IN O S 1 * * * .

6

2750.00 2850.00 2950.00 3050.00 3150.00 3250.00 3350.00 3450.00 3550.00 3650.00 3750.00

-1000

-500

0

500

1000

1500

DIAGRAMA DE MASAS

progresiva

m3

U C C I * * * C A M IN O S 1 * * * .

6

2750.00 2850.00 2950.00 3050.00 3150.00 3250.00 3350.00 3450.00 3550.00 3650.00 3750.00

-8000

-6000

-4000

-2000

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

DIAGRAMA DE VOLUMEN ACUMULADO

ACUM. VOLUMEN DE CORTE

ACUM. VOLUMEN DE RELLENO

progresiva

m3

U C C I * * * C A M IN O S 1 * * * .

6

CONCLUSIONESLa ruta a trazar está ubicada en la provincia de Jauja, en el departamento de Junín.; será de segunda clase (IMDA entre 2000 y 400 vehículos por día)

Los puntos a unir son: El punto A (Altitud: 4440 msnm, Entre los cerros Quiullacocha y el cerro Tacarpan) y el punto B (Altitud: 4690 msnm, Por el cerro carrizal).

La velocidad de diseño para el presenta proyecto es de 50 Km/h.

La ruta seleccionada, según el método de Bruce, es la ruta 7, por tener menor longitud resistente (28.6 Km), y menor variación de pendientes (pendiente media de 3.8 %).

La ruta seleccionada, según el método de pesos, es la ruta 7, por obtener un puntaje bajo (397 puntos) en comparación de las demás, es decir presento menor longitud, menor pendiente media, ningún puente, ningún muro ni obra especial.

El radio mínimo a utilizar en el trazado de la carretera es de 90 metros.

La longitud máxima en tangente es de 835 metros, la longitud mínima entre dos curvas del mismo sentido es de 139 metros y la longitud mínima entre dos curvas de sentido opuesto es de 69 metros.

La distancia de visibilidad de parada es de 48 metros; la distancia mínima de seguridad es de 15 metros; mientras que la distancia de adelantamiento es de 230 metros.

La curva c13, tiene un radio de 110 metros, con una deflexión de 132°07’17’’ hacia la derecha; se trabajo con un peralte de 6%.

La curva c13, tiene un radio de 220 metros, con una deflexión de 19°49’22’’ hacia la izquierda; se trabajo con un peralte de 5%.

U C C I * * * C A M IN O S 1 * * * .

6

BIBLIOGRAFIA1. CARDENAS G. (2008) Diseño Geométrico de Carreteras-EcoeEdiciones-Colombia

2. DISEÑO GOMETRICO DE CARRETERAS(2001) Ministerio de Transporte, comunicación, vivienda y transporte-Perú.

3. KRAEMER C.(2007) Ingeniería de Carreteras. España.

4. PARAUD R. (s/f) Apuntes del curso de Caminos I y II, Universidad Nacional de Ingeniería. Perú.

5. SCIPION E. (99). Diseño Geométrico De Carreteras- UNI. Perú