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Asador Guillermo desea a sus clientes y amigos un próspero año nuevo

editorial

sumario

MI CARTA A LOS REYES MAGOS

Cuando el número 4 de Tu moTo se halle en vuestras manos, estaremos metidos en el nuevo año y de las entrañables fiestas navideñas sólo restará esa mágica noche en la que, de pequeños, nuestros padres nos obligaban a dormir pese a que, lógicamente, no teníamos ni pizca de sueño. Como yo, a mis 49,

pienso que para algunas cosas nunca deberíamos dejar de ser niños, hago pública, un año más, mi carta a los ‘tres’ de Oriente.

Queridos Reyes Magos:En estos complicados momentos que estamos viviendo, quiero pediros, para este

2012+1 que acaba de empezar, salud y bienestar social para los moter@s que perdieron su trabajo y se han visto obligados a vender sus motocicletas o escúteres con el fin de hacer frente a cosas más urgentes. Ojalá que muy pronto –mejor antes de MotoMadrid, ¿ok?– encuentren de nuevo una ocupación y puedan visitar el certamen madrileño con la misma ilusión con la que nos acostaremos –los que aún creemos en esto– el día 5.

También para los profesionales de este ‘mundillo’, para que sigan apostando por el sector que muchos vivieron desde niños, incluso desde el ámbito de la competición. Y como no podría ser de otra manera, a los señores gobernantes, para que escuchen a los fabricantes –algunos de sus responsables, entrevistados en esta edición– y pongan las medidas necesarias para reactivar la MOTOCICLETA en este país creando, si es nece-sario, no un plan PIVE, sino un ‘PIVÓN’ que ayude a incrementar las ventas y, con ellas, las ilusiones de muchas familias españolas.

Yo, por mi parte, en este día de Navidad que os escribo, sólo pido seguir disfrutando de mis familiares y amigos, buena parte de ellos moteros y algunos en la difícil situación antes descrita. Y si además puedo continuar ganándome la vida de esta forma tan honrada y con la que tanto disfruto, mejor que mejor. Feliz 2013, muchas gracias y hasta la próxima.

STAFF Edita CSM Motor y Seguridad, S.L. Diseño/maquetación IFS Iniciativas, S.A. imprime Imprimex. Director Juan de Orduña. redacción IFS Iniciativas, S.A. Fotografía JADOPRESS. marketing CSM MYS. Colaboradores Pepe Berrocal, Bernardo Valadés, Andrés Morales, Daniel Espejo, Augusto González, José A. Prados, Emiliano Sánchez-Crespo, Juan Hurtado.Depósito legal Nº M-33347-2012

CSM Motor y Seguridad, S.L. Inscrita en el Registro Mercantil de Madrid. Tomo 30140, Folio 15, Inscripción 1ª, Hoja M-542486 Dirección: Cristóbal Aguilera, 11. 28025 Madrid. Comunicación/redacción: Tel. 649 298 960 E-mail: comunicacion@revistatumoto.com administración: Tel. 609 868 469 E-mail: administracion@revistatumoto.com marketing/Publicidad: Tel. 609 868 469 E-mail: marketing@revistatumoto.com

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Esta publicación es una marca registrada. Queda prohibida la reproducción parcial o total de los textos e imágenes que aparecen en esta revista, sin la obligada autorización escrita de la sociedad editora. Esta editorial no asume responsabilidad alguna por las opiniones y/o artículos que puedan aparecer firmados por diferentes personajes y/o colaboradores.Juan de Orduña

Director

4 Noticias6 Los responsables de las marcas analizan la actualidad del sector8 Novedades10 Visitamos la fábrica de NZi12 CSM Escuela de Conducción14 Personaje del mes: Juan José Blanco Marín, presidente de la FMM17 Bazar18 Prueba: Triumph Tiger Explorer 120022 Tecnología: Control de estabilidad de Bosch/Neumáticos radiales de Michelin24 Zona Custom: Moto Guzzi California 1400 Custom25 Motos Clásicas: Auto Retro Barcelona/Museo Skoda26 Viajes: Ruta de los Exploradores Olvidados (III)27 Un éxito llamado Cruz Verde28 Concentraciones: Avance Pingüinos 201330 Zona Racing

32 Tu Auto/Prueba: Mazda CX-5 2.0 4WD Luxury

34 Tu Auto/Zona Racing

¡NOS VEMOS EN

PINGÜINOS!Como es habitual,

estaremos en Puente Duero para contaros lo que dio de sí Pingüinos 2013,

concentración de la que os ofrecemos un completo previo en la página 28.

¡Buen viaje!

Way of Life!

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NOTICIAS

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Revista Tu Moto

SALONES

APERITIVO MOTERO

MANTENIMIENTO

MotoMadrid 2013, en Ifema

Navidad en Santamaría Motor

Boxgom: calidad y confianza

Tal y como avanzamos en el número de diciembre de Tu Moto, el cierre

preventivo del Pabellón de Cristal de la Casa de Campo, con el fin de reforzar sus me-didas de seguridad, ha con-dicionado que MotoMadrid 2013 se traslade al pabellón 3 de Ifema. De esta forma, se asegura la celebración de la segunda edición del Salón Comercial de la Motocicleta en las fechas previstas –del

22 al 24 de marzo–, si bien desde ERMEvents, empresa organizadora del certamen, recuerdan que el cambio de ubicación es puntual –ade-más de que no repercutirá económicamente en exposi-tores y aficionados– y que en el futuro se volverá al empla-zamiento original.

MotoMadrid 2013 conta-rá con una superficie expo-

sitiva superior a los 15.000 metros cuadrados y, además de las principales empre-sas del sector, en la feria se darán cita medios especia-lizados como Tu Moto y la escuela CSM, que impartirá cursos de conducción segu-ra en el exterior del recinto. Más información sobre toda la actualidad de la muestra en www.salonmotomadrid.com

C ita obligada para los amigos y clientes de Santamaría Motor (servicio oficial de las principales marcas japonesas en la calle de

Rodríguez San Pedro, 11, de Madrid), acudimos a su ya tradicional aperitivo navideño que, como es habitual, se celebró el día de Nochebuena.

Este ágape anual entre moteros es algo que los hermanos Santamaría y el resto del equipo llevan a cabo desde el lejano 1986 para reunir a los que ellos denominan como su gente. Un año más, el primero para Tu Moto, queremos desearles la me-jor de las suertes en este recién estrenado 2013 para que continúen siendo punto de referencia, en cuanto a mecánica se refiere y por mucho tiem-po, en la zona de Argüelles, que cumplan otros 26 años más de profesión y que sigan contando con nosotros para celebrar tan entrañable evento. ¡ENHORABUENA!

S i tienes pendiente revisar tu vehícu-lo, una buena opción es hacerlo en Boxgom, taller especializado en el

mantenimiento de turismos y motocicletas. Con unas instalaciones de 140 metros cua-drados ubicadas en la calle Ricardo Ortiz, 50, de Madrid, en la zona de Ventas, el esta-blecimiento posee una cualificada plantilla especializada en operaciones de mecánica rápida, así como todo lo necesario para tu montura, desde puños calefactables hasta baúles. Además, su web (www.boxgom.es) dispone de un buscador de neumáticos donde podrás elegir el modelo que más se adecúa a tu moto o escúter. Más informa-ción en el tel. 91 233 63 54.

La llamada de la manada

Emiliano Sánchez-Crespo

A ojo de buen motero

Cuando aún era un infeliz automovilista, me llamó la atención la cantidad de motos que circulaban en sentido Villalba por la A-6. “¿Pero dónde va tanta moto?”, pregunté. “¡Y en pleno invierno!”, añadí. Alguien contestó: “¿No has oído hablar de Pingüinos, la concentración motera invernal?”. No, nunca había oído hablar de ella, pero me propuse poner remedio a tal ignorancia.

Quiso el destino que al año siguiente, a lomos de mi pequeña CB 250 –mi primera moto en propiedad–, abrigado hasta los dientes, uno de aquellos valientes moteros fuera yo. Decir que mi primer Pingüinos me sorprendió es poco. Desde entonces, y ya han pasado muchos años, no he faltado a la cita invernal, y sólo en una ocasión, por motivos de salud, tuve que ir enlatado.

No creáis que soy muy amigo de las grandes aglomeraciones. Pero cada invierno siento la llamada de la manada y no puedo ni quiero dejar de responder a ella. Además, algo flota en el frío aire del pinar vallisoletano. Se respira emoción, camaradería.

El que vestido de cuero o Cordura saborea a mi lado el caldo pingüinero, calentando su garganta y sus manos, al que de nada conozco, ha desafiado en su moto, la que fuere, la meseta castellana –algunos, incluso la orografía de media Europa– para estar ahí. Eso crea un vínculo que no soy capaz de imaginar en otro entorno o circunstancias.

Así que, si os animáis, ¡nos vemos en Pingüinos!

GANVAM

FORMACIÓN

Batería de medidas para dinamizar el mercado

Autoescuela Goya amplía su flota

CONCESIONARIOS

ESTABLECIMIENTOS

Simón y Bautista en O2Honda

Regalos y descuentos en Motocan Outlet

No, no es que los chicos de este céntrico concesionario estén or-ganizando un campeonato en las

excelentes instalaciones que poseen en la madrileña calle del Ferrocarril, 30. Pero lo cierto es que por ellas pasaron recien-temente dos de los pilotos más carismáti-cos del Mundial de Velocidad. En el caso de Álvaro Bautista, lo hizo para recoger una Honda Integra de 700 cc con la que, a buen seguro, recorrerá su Talavera de la Reina natal. En cuanto a Julián Simón –en la imagen junto a Dionisio Rodríguez, gerente de O2Honda–, optó por una fla-mante CRF de 450 cc.

Con instalaciones en la calle de María Zayas, 5, de Ma-drid, los chicos de Moto-

can Outlet te lo ponen más fácil si necesitas estrenar o renovar

tu equipamiento. Así, durante el mes de enero te regalan un pan-talón de agua por la compra de una chaqueta de invierno. Ade-más, encontrarás descuentos de

hasta el 40% en productos de primeras marcas. Puedes infor-marte de todas sus ofertas en el tel. 91 571 15 06 y en la página web www.motocan.com.

Durante el tradicional encuentro navideño con los medios de comunicación, Juan An-tonio Sánchez Torres, presidente de la Aso-

ciación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam), solicitó la puesta en marcha de un plan integral de medidas que permitan dina-mizar el mercado. Para ello, propuso solucio-nes como eliminar o reducir el Impuesto de Matriculación, adecuar el de Cir-culación a criterios medioambientales, desgravar en el IRPF las cuotas del renting, líneas ICO con trámites más ágiles y sencillos, la ampliación del plan PIVE, etc. Igual-mente, aludió a la necesidad de mejorar los planes de compra para motocicletas, ya que el incremento del paro juvenil, entre otros motivos, está causando estragos en el sector de las dos ruedas.

Y lo hace a lo grande, con un Mitsubishi Canter capaz de cargar hasta cinco mo-tocicletas. Con esta adquisición, ya son

40 vehículos, entre motos, camiones, autobu-ses y turismos, los que componen la flota de la empresa docente. Autoescuela Goya lleva 32 años formando conductores en sus 14 centros de Madrid y Castilla-La Mancha, destacan-do sobre su competencia, principalmente, por el interés en formar motoristas más seguros. Además, su programa contempla la colabora-ción con la escuela CSM con el fin de que, una vez aprobado el carné, el alumno siga mejo-rando su conducción tanto en ciudad como en carretera. Más información en el tel. 91 381 48 82 y www.aegoya.com.

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ANÁLISIS DEL SECTOR (I)

LAS AYUDAS PÚBLICAS, NECESARIAS PARA DINAMIZAR EL MERCADO

“Necesitamos buenas noticias que animen a los clientes a adquirir motocicletas”

“Si el sector no va a disfrutar de un plan PIVE, lo mejor es no crear falsas expectativas”

“Un plan PIVE para el sector incentivaría los vehículos eficientes”

Mientras el sector del automóvil disfruta de un plan PIVE, el de las dos ruedas sigue ‘solo ante el peligro’. A este respecto, los responsables de los fabricantes consultados

por ‘Tu Moto’ opinan que un ‘empujón’ administrativo contribuiría a aumentar las ventas, consolidar el empleo e impulsar la movilidad sostenible.

6

Revista Tu Moto

1. El año 2012 ha sido muy duro, sobre todo para las motos de gran cilindrada, con un des-censo aproximado del 30%. Por fortuna, BMW ha mantenido el liderazgo entre los modelos de más de 500 cc. Incluso ha aumentado lige-ramente su cuota de mercado hasta alcanzar el 22,4%. También destacaría el lanzamiento de los maxiescúteres C 600 Sport y C 650 GT, con un 32% de cuota en su segmento.

2. Cualquier ayuda sería bienvenida. Nece-sitamos buenas noticias, y contundentes, que animen a los clientes a adquirir moto-cicletas. Lamentablemente, los gobiernos se han concentrado en apoyar a los vehí-culos de cuatro ruedas y la consecuencia ha sido la práctica desaparición de fábricas de motos en España. Es una pena, ya que los vehículos de dos ruedas contribuyen a solucionar los problemas de tráfico y emi-siones.

3. Lanzaremos la nueva F 800 GT y la es-perada R 1200 GS. También tendremos una novedad en la última parte del año.

4. Me parece una decisión acertada. Por la experiencia francesa, la medida sólo aportaba un coste adicional para el clien-te consecuencia de las modificaciones necesarias para esta limitación. Además, suponía en muchos casos la adulteración de un producto diseñado con otras carac-terísticas.

1. Ha sido un año difícil en el que, en tér-minos de volumen, hemos evolucionado en consonancia con la caída del mercado. La parte positiva ha sido la mejora del mix de ventas gracias a las buenas prestacio-nes de la Multistrada y a la llegada de la Panigale.

2. Sería muy bienvenido, pero si, como parece, el sector de la moto no va a dis-frutar de él, lo mejor es no crear falsas expectativas que puedan frenar aún más un mercado que ya de por sí sufre una gran recesión.

3. Las nuevas Hypermotard e Hyperstrada se presentan como modelos muy atractivos. De ellas destacaría su precio razonable y que, al mismo tiempo, permiten disfrutar de argumentos tan interesantes y a menudo opuestos como el confort, la deportividad, la diversión, el bajo coste de mantenimien-to, la última tecnología, el diseño, etc. Tam-bién es destacable la apuesta de Ducati por motos más versátiles con la llegada de las Multistrada GT, Diavel Strada y, cómo no, la ya mencionada Hyperstrada.

4. Es una decisión correcta. Está de-mostrado que las motocicletas con más de 100 CV no tienen más siniestralidad que las de menor potencia. La limitación habría sido un error de incalculables consecuencias para el sector.

1. El año 2012 ha sido complicado de-bido a la evolución del sector. En el caso de Kawasaki, hemos mantenido la ilusión con modelos como la ER-6n, que es, cla-ramente, la moto líder del mercado.

2. Sin duda, es necesaria cualquier medida que ayude a romper los frenos que todos nos autoimponemos a la hora de consumir. Un buen plan PIVE pensado para nuestro sector sería una gran medida para incentivar los vehí-culos eficientes, tal y como pretende el Gobierno. No hay vehículo más eficien-te que una moto.

3. Tenemos importantes novedades para este año: la nueva gama Z800, que con-templa una versión para licencia A2; la Ninja 300, sin duda el mejor modelo para iniciarse en el mundo de la moto y para utilización diaria, y la ZX-6R 636, una de-portiva de referencia para circuito pero también para carretera abierta, que es donde realmente se hace el mayor uso.

4. Es una medida más populista que realista. Diferentes estudios realizados por la Comunidad Europea confirman que no hay una relación potencia-si-niestralidad. Es un tema de actitudes y esto no se soluciona reduciendo la potencia, sino con educación desde la base.

JUAN LUIS FERNÁNDEZ DE LA LLAMADirector de BMW Motorrad España

PABLO SILVÁNJefe de Ventas de Ducati Ibérica

RAMÓN BOSCHSubdirector general deKawasaki España

LAS AYUDAS PÚBLICAS, NECESARIAS PARA DINAMIZAR EL MERCADO

“Eliminar los impuestos de CO2 sería una importante ayuda al sector”

“Las ayudas a la moto dinamizarían un sector que genera miles de empleos”

“Un plan PIVE para motos sería recibido muy positivamente”

1.- En comparación con 2011, ¿qué balance hace de su marca durante 2012?2.- ¿Cree que la activación de un plan PIVE-MOTO dinamizaría como se merece el sector de las dos ruedas?3.- ¿Qué nuevos modelos o versiones lanzará su marca al mercado durante 2013 para intentar incrementar las ventas?4.- ¿Y qué opina sobre la decisión de la CE de prohibir limitar la potencia de las motos a 100 CV? ¿Cómo hubiera afectado dicha limitación al sector?

1. Independientemente de sufrir una caí-da de un -18%, lo más destacable es el descenso de matriculaciones de moto-cicletas de alta cilindrada (-28,9% en el acumulado del año al cierre del presente número). Esta situación hace que la ren-tabilidad de las concesiones se vea muy mermada. En el caso concreto de Honda, y refiriéndome a las motocicletas de gran cilindrada, la caída ha sido del -15,9% en el acumulado del año. Los nuevos mo-delos, especialmente la serie de 700 cc (NC e Integra), nos han ayudado a caer menos.

2. No sé si un plan PIVE-MOTO sería la solución, probablemente muchos no tendríamos recursos para aplicar más descuentos. Otra cosa sería que se considerase eliminar los impuestos de CO2, teniendo en cuenta que la gran mayoría de marcas ya están en consu-mos y emisiones muy bajos. Esto sí se-ría una importante ayuda al sector.

3. Básicamente, las nuevas 500 cc de dos cilindros y el Forza 300, aunque du-rante 2013 tendremos más novedades.

4. Si miramos la situación actual, el im-pacto sería bajo, pero si consideramos el futuro creo que no se debería limitar la potencia por ley. Las regulaciones de tráfico ya lo contemplan.

1. El año 2012 ha sido muy positivo para Peugeot. Hasta noviembre llevábamos casi 2.000 ciclomotores vendidos, estando entre las tres primeras marcas del segmento. En escúteres de 125 cc y más cilindrada son casi 3.000 las unidades matriculadas. Mien-tras el mercado caía un 12%, aumentábamos las ventas un 8%.

2. Por supuesto que sí. Sabemos lo sen-sible que es el cliente a una reducción de precio, a una promoción o a un detalle comercial. La moto es menos consumo de combustible, más movilidad y econo-mía… No se comprende que quede ex-cluida de unas ayudas que dinamizarían un sector que genera miles de empleos y contribuye a la movilidad sostenible.

3. Pensando en quienes se acercan al es-cúter de 125 cc con su carné de coche, lanzamos el Citystar 200, el Satelis 300 y el Metropolis 400, un escúter de tres ruedas.

4. Es muy representativo de la incoheren-cia legislativa. En las motos ya existe una progresividad en el carné que no hay en el automóvil. No parece muy defendible que con 18 años se pueda optar a un coche de 600 CV sin restricción alguna mientras que en la moto haya que ir pasando dis-tintos grados de experiencia y formación con la inversión que supone, para, al final, imponer una limitación en el producto.

1. Triumph se ha comportado bien dentro de un escenario complicado. Gracias a la buena acogida de la marca y a algunos mo-delos nuevos, hemos experimentado una mejora en nuestra cuota de mercado desde el 6,9% hasta el 7,5% (en el segmento de motos de más de 500 cc).

2. Un plan para motos sería recibido muy positivamente. El sector sigue siendo el gran olvidado a la hora de lanzar estos planes por parte de la Administración.

3. Hemos entrado en dos segmentos nuevos: el maxi-trail, con la Tiger Explorer 1200, y el GT o touring de lujo, con las Tro-phy y Trophy SE. Ahora lanzamos la moto más importante para Triumph en número de ventas a nivel mundial, la nueva Street Triple, sin olvidar a las Daytona 675, todo un orgullo para la marca en el segmento supersport.

4. El sector de la moto ha ido maduran-do y esa limitación de potencia la impo-ne el cliente, no la vía administrativa. Hoy en día podemos ver una clara tendencia a motos más utilizables y ecológicas. Si-gue habiendo modelos de más de 100 CV, pero no son más propensos a la si-niestralidad que un escúter de 50 cc, por ejemplo, ya que hay otros parámetros a tener en cuenta como la relación peso/potencia, sistemas de seguridad, etc.

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EDUARD BIGASDirector general de Montesa Honda

BORJA SEKULITSDirector general de Peugeot Scooters España

SANTIAGO MULÁSDirector general de Triumph Motocicletas España

NOVEDADES

SCHÖNE REISE!La sucesora de la F 800 ST llega con un carenado más rutero, propulsor bicilíndrico de 90 CV y ABS de última generación.

Con motor de 128 CV, la nueva ‘supersport’ de la firma de Hinckley

llega a los concesionarios a finales de enero a un precio de 13.695 euros.

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Revista Tu Moto

Presentada en la última edición del salón de Milán (EICMA), la F 800 GT es una de las principales nove-dades de BMW para 2013. Suce-

sora de la F 800 ST, la rutera alemana luce un carenado optimizado que, además de ensalzar su estética, contribuye a una ma-yor protección frente al viento y la lluvia.

En el capítulo mecánico, monta un bloque bicilíndrico de 798 cc refrigerado por agua. Asociado a un cambio de seis marchas, este motor gana en potencia res-

pecto a la F 800 ST –de 85 a 90 CV– y, pensando en los usuarios con carné A2, también estará disponible en versión de 48 CV sin desembolso adicional.

En cuanto a la dinámica, el chasis ha sido objeto de profusas modificaciones para incrementar el confort en ruta. Asi-mismo, las llantas, de 17 pulgadas, se han aligerado y presentan un diseño más ac-tual. De serie, la F 800 GT monta ABS de última generación y también podrá equipar control de estabilidad (ASC) desconecta-

ble y ajuste electrónico de la suspensión (ESA).

En este último apartado, el de las opcio-nes, los accesorios que ofrecerá la marca son numerosos, desde intermitentes y pi-loto trasero a base de leds hasta un juego de maletas laterales o un navegador BMW Motorrad Navigator IV para hacer más pla-centeros los viajes.

Ah, por cierto. La traducción de Schö-ne Reise! es ¡Disfruta de tu viaje! Toda una declaración de intenciones…

TRIUMPH DAYTONA 675R

BMW F 800 GT

El puesto de conducción posee instrumentación con ordenador de a bordo y mandos más ergonómicos.

¡QUÉ CARÁCTER! Recientemente, el circuito de Carta-gena albergó la puesta de largo de la nueva Triumph Daytona 675R, cuya llegada a los concesionarios,

a un precio de 13.695 euros, está prevista para finales del presente mes de enero.

Caracterizada por una estética enrique-cida con detalles propios del mundo de la competición, la supersport británica equipa un revitalizado motor tricilíndrico que genera una potencia de 128 CV y un par máximo de 75 Nm, frente a los 125 CV y 72 Nm, res-pectivamente, del modelo anterior. Además, su actualización también contempla cilin-dros de mayor diámetro y carrera más corta, admisión optimizada o válvulas de titanio, soluciones que, entre otras ventajas, ayudan

a mejorar la gestión del carburante o alcan-zar mayores regímenes de revoluciones.

Por lo que respecta a la parte ciclo, pre-senta modificaciones que logran más agi-lidad y estabilidad a alta velocidad. Así, la Daytona 675R estrena chasis –más robusto y con menos piezas–, subchasis de alumi-nio, transmisión actualizada, embrague anti-rebote y sistema de escape reubicado.

La dotación se completa con cambio rápido quick-shifter, suspensiones Öhlins, neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP, frenos desarrollados por Brembo, ABS desconectable con una respuesta menos intrusiva en circuito, etc. A partir de febrero, el equipamiento se podrá enriquecer con un paquete especial de corte racing.

TRÍO DE ASESDurante el primer semestre del año se pondrán a la venta la ‘naked’ CB500F, la ‘crossover’ CB500X y la deportiva CBR500R.

El nuevo escúter de la firma francesa se comercializa por 3.299

euros y su compra contempla un respaldo para la plaza trasera

como obsequio.

La firma valenciana Bottpower muestra las primeras imágenes de su última creación, desarrollada sobre la base de la Buell XB.

Tal y como detalla Eduard Bigas, di-rector general de Montesa Honda, en

la página 7, la nueva gama de motos de 500 cc, aptas para ser conducidas por usuarios con carné A2, será uno de los grandes recla-mos de la firma japonesa durante 2013.

Se trata de las CB500F (naked) –en la imagen–, CB500X (crossover) y CBR500R (supersport), cuya comercialización está prevista para el primer se-mestre del año. Las tres montan un propulsor bicilín-

drico de 471 cc que otorga una potencia de 47 CV y un par máximo de 43 Nm a 7.000 rpm y, en el caso de las dos últimas, el antiblo-queo de frenos (ABS) es de serie.

En cuanto a la CB500F, inspirada en la CB1000R, su objetivo es conquistar a aquellos clientes que van a adquirir su primera moto de media cilindrada, mientras que la CB500X tiene en la versatilidad uno de sus prin-cipales argumentos, siendo una buena opción para quie-nes demandan un modelo para uso diario y también

para disfrutar durante los fi-nes de semana. Por último, la CBR500R, con un diseño propio de la CBR1000RR Fireblade, no puede negar sus genes deportivos. Tanto es así, que será la base de la European Junior Cup, un certamen de promoción que se celebrará coincidiendo con algunas citas del Mun-dial de Superbike.

A falta de conocer los precios definitivos de las nuevas 500 de Honda, la marca anticipa que los mis-mos serán “interesantes” para sus potenciales usua-rios.

Coincidiendo con el cierre del presente número, los valencianos de Bottpower, a cuyo frente se encuentran los ingenieros David Sánchez (chasis y suspensiones) y

José Manuel Contreras (motor y electrónica), des-velaban las primeras imágenes de la Bott XR1, una singular interpretación de la Buell XB.

Con un diseño minimalista propio de las flat track de competición, la XR1 ha sido desarrollada por encargo de un cliente, si bien Bottpower ofre-cerá un kit, completo o por piezas, que permitirá a cualquier usuario personalizar su XB. En el caso de la unidad que nos ocupa, monta elementos –horquilla, pinza delantera y amortiguador Öhlins– de la Buell 1125, manillar Easton, display de Mo-togadget, silencioso Torque Hammer, etc. A estos distintivos exclusivos, la XR1 suma distintas piezas en fibra de carbono y depósito de 13 litros.

Sin duda, Bottpower propone una montura que satisfará a quienes gustan distinguirse del resto de los mortales. Y aunque en la imagen que acompa-ña a estas líneas brillan por su ausencia, la versión de calle incorporará, lógicamente, intermitentes y soporte para matrícula.

PEUGEOT CITYSTAR 200

BOTT XR1

GAMA HONDA 500 2013

ESTE MES, CON REGALO

MINIMALISTA Y ESPECTACULAR

Entre las primicias de Peugeot para este año se encuentra el Citystar 200, un modelo ideal, según la marca francesa, “para los que quieren subir

de nivel”. Un objetivo que, entre otros recur-sos, logra gracias a un motor de inyección LFE de baja fricción que rinde 19 CV y que posibilita alcanzar una velocidad máxima de 120 km/h, permitiendo así unos desplaza-mientos solventes en autovías y autopistas.

Además, el Citystar 200 suma una estéti-ca refinada, llantas de 13 pulgadas calzadas en neumáticos Michelin, disco de freno de-lantero de 240 milímetros, capacidad para guardar dos cascos, etc.

El precio recomendado del modelo fran-cés es de 3.299 euros y, hasta el 31 de ene-ro, su adquisición contempla el regalo de un respaldo para la plaza trasera valorado en más de 100 euros.

REPORTAJE

VISITAMOS LA FÁBRICA DE NZiEn unos momentos en los que se debe reforzar la marca España, conviene recordar que uno de los mejores fabricantes de cascos del mundo se encuentra en nuestro país, concretamente en tierras de Murcia.

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JADO. Fotos: Jadopress/S. Alonso/B.V.

Ramón Ibáñez junto a algunos de los cascos diseñados por NZi para pilotos como Aspar, Bautista o Lorenzo.

Prueba de calibración de impacto. Mediante un láser, se comprueban los daños sufridos en diferentes partes de la carcasa.

casco, José Mª Nacenta, di-rector técnico de NZi, nos detalla que, para optimizar la seguridad que brinda un ele-mento tan importante en el equipamiento de los motoris-tas, se debe prestar especial atención “a las carcasas ex-ternas, la de los rellenos de protección y a la del sistema de retención, correas y meca-nismo de cierre. El desarrollo requiere por lo menos un año y una inversión de en torno a un millón de euros”, precisa nues-tro interlocutor.

En cuanto al tipo de prue-bas que ha de superar un cas-co antes de su lanzamiento al mercado, Nacenta menciona “las de obligado cumplimien-to”. Además, nos revela que, en el caso de NZi, suman otras de cosecha propia, como “las de fatiga del mecanismo de apertura y cierre de la mento-nera en el caso de los abati-bles, resistencia de los tejidos, confort térmico, hermetismo, etc., y algunas relativas a in-vestigación e innovación que, por razones obvias, mantene-mos en secreto”.

Respecto a los materiales más indicados para incremen-tar los estándares de seguridad

En la localidad murciana de Yecla se encuentra la fábrica de NZi, compañía fundada por Nazario Ibá-

ñez Azorín a partir de un taller de reparación de motos puesto en marcha allá por 1972. Por cir-cunstancias diversas, el funda-dor y actual presidente de la em-presa se vio en la necesidad de fabricar y reparar piezas de fibra de vidrio. Tras asistir a un curso, y como ejercicio para demostrar lo aprendido, desarrolló un cas-co con dicho material. En vista de la reacción que causó, y para complementar la facturación del taller en los duros meses de in-vierno, empezó a fabricar cascos a pequeña escala.

Ya en la década de los ochen-ta, se hicieron las inversiones necesarias para producir mo-delos de termoplástico, más asequibles, y la actividad de NZi pasó a centrarse, única y exclu-sivamente, en la elaboración y diseño de unos productos de los que ha vendido más de diez millones de unidades en medio mundo, desde Alemania hasta Indonesia.

DESARROLLO Y MATERIALESPreguntado por el proceso que requiere fabricar un buen

José Mª Nacenta (izq.) explica a nuestro director las exhaustivas pruebas a las que se someten los cascos en NZi.

Complejo robot con el que se realiza un milimétrico trabajo de perforación y recorte en las carcasas de los cascos.

La decoración de cascos requiere un alto grado de profesionalidad.

NZi mostró algunos modelos personalizados en la V Fiesta Muévete por Madrid en Moto.

González Castro muestra su satisfacción: “Anuntis sigue creciendo y creando empleo en tiempos de crisis”.

de un casco, el director técni-co de NZi alude a “los compo-sites. Además, las mezclas de fibras y resinas proporcionan una mayor durabilidad que los materiales termoplásticos. En cualquier caso, es recomenda-ble cambiar de casco cada tres años, período durante el que no se debe descuidar su pro-tección y mantenimiento para que no pierda las propiedades básicas. Una vez llegado el mo-mento de cambiar de modelo, el usuario se beneficiará de los últimos adelantos tecnológicos en materia de seguridad, con-fort y visión”.

UNA MARCA EXCLUSIVANuestra visita a Yecla va to-cando a su fin. Antes, José Mª Nacenta precisa por qué NZi es una marca exclusiva, men-cionando desde las soluciones aplicadas a los cascos hasta la vinculación de la empresa

con organismos, autoridades, clínicas y departamentos de universidades relacionados con la seguridad vial. A este respecto, anticipa que “se está trabajando en el post acciden-te, un tema del que me gustaría daros más detalles en otra en-trevista…”.

Para concluir, Nacenta re-cuerda que, a través de la web www.3dhelmetsnzi.com, “el usuario tiene la oportunidad de diferenciarse, de tener un casco único, totalmente per-sonalizado con sus propias fo-tografías o ilustraciones y a un precio asequible”. Una iniciati-va que no hace sino corroborar que NZi es una firma única y especial made in Spain.

Nuestro agradecimiento a Ramón Ibáñez (desarrollo de Producto), Pedro Zornoza (jefe de Laboratorio) y José Mª Na-centa por facilitarnos la elabo-ración de este reportaje. n

O2Honda. Teléfono 91 528 65 46Calle Ferrocarril, 30. Madrid. www.o2honda.com

Quintamoto. Teléfono 91 377 39 05Calle José María de Pereda, 7. Madrid. www.quintamoto.com

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CSM ESCUELA DE CONDUCCIÓN

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Revista Tu Moto. Fotos: Jadopress

CSM Escuela de Conducción Segura de Motoristas iniciará su calendario de actividades, el próximo 2 de febrero, con

un curso de perfeccionamiento de los denominados genéricos.

Por lo que respecta al último trimes-tre de 2012, fue bastante movido tanto por la variedad de colectivos como por el número de alumnos que pasaron por el centro de formación de Vicálvaro. Entre las actividades que se llevaron a cabo en él, destacaron los cursos exclusivos para mujeres patrocinados por AMV Fundación, organismo que se ha propuesto impulsar el uso de la mo-tocicleta o el escúter entre el colectivo femenino, principalmente como medio de transporte rápido, práctico y econó-mico; y, para ello, sorteó doce más una plazas, a través de su Facebook, duran-te el pasado mes de noviembre.

Como veis, cada vez son más las personas, hombres y mujeres, que de-mandan perfeccionar su nivel de con-ducción con cualquier tipo de moto. Y también aquellos que, por hobby o ne-cesidad (ahorrar en transporte y tiem-po, por ejemplo), quieren iniciarse de la forma más segura posible en la con-ducción de vehículos de dos ruedas –o de tres, que haberlos, como el Mp3 de Piaggio, hailos–, siguiendo para ello los consejos, teóricos y prácticos, de auténticos profesionales.

PRÓXIMOS CURSOS A PARTICULARES

2 de febrero. Curso de conducción segura. Escuela permanente de Vicálvaro (Madrid).3 de marzo. Curso de conducción segura. Escuela permanente de Vicálvaro (Madrid).6 de abril. Curso de conducción segura. Escuela permanente de Vicálvaro (Madrid). Además: Cursos privados de inicio y exclusivos para grupos y colectivos (mínimo 12 motos) y cursos sobre técnica de trazado de curvas en el circuito del INTA (Torrejón de Ardoz, Madrid).*Información y reservas: Tel: 649 298 960/609 868 469.Correo-e: csmmoto@telefonica.net/info@escuela-conduccion.com.Web: www.escuela-conduccion.com.

No es necesario ser hombre y estar en un circuito de velocidad para recibir una clase práctica sobre trazado de curvas.

Algunas participantes atienden las indicaciones del profesor antes de realizar un ejercicio en la pista dinámica de las instalaciones de Vicálvaro.

Grupo de alumnas agraciadas con un curso de conducción segura en el sorteo organizado por AMV Fundación a través de su Facebook.

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CSM Y AMV SIGUEN FORMANDO

MOTORISTAS SEGURASEn la recta final de 2012, el centro de formación de Vicálvaro acogió unos cursos de

conducción exclusivos para mujeres.

ALCALÁ DE HENARESMotos Cano. Avda. Puerta de Madrid, 3.

ALCOBENDASAMV. Polígono Arroyo de la Vega. Avda. de Bruselas, 38, Portal A.

FUENLABRADAAntras Motor. C/Brasil, 18. Daytona Road Side Café. C/Brasil, 7.

GALAPAGARAsador El Parque. C/Romacalderas, 3.

GETAFEMSM Multiservicio del Motorista. C/Marie Curie, 1. Pol. Ind. San Marcos. Pekus. Avda. Ada Lovelace, 4. Pol. Ind. La Carpetania.

LAS NAVAS DEL MARQUÉS

Restaurante Magalia. Ctra. CL-505. Madrid-Ávila, km. 37,5.

MADRID CAPITALApriori Motos.C/Joaquín María López, 9. ARS Moto. C/Canillas, 57. Autoescuela Goya. Ctra. de Canillas, 140. Autoescuela Marca. C/Guabairo, 34. Bar Barroja. C/Hernani, 58. Bar Tíber. C/Tiberiades, 4. BMW Rolen Motor. C/Jorge Juan, 139-141. Bonneville.C/General Álvarez de Castro, 23.Boxgom.C/Ricardo Ortiz, 50 (posterior).BRM. C/Santa Juliana, 13. Cafetería La Joya. Avda. Ntra. Sra. de Fátima, 94. Rte. Casa Piluca. Plaza Gabriel Miró, 7Centro Técnico Yamaha.C/Martín de los Heros, 21.

Cervecería pub A’Gatas.Sede del Harley-Davidson Club (HDC) 843 Madrid. C/Isla de Ons, 10.Churrería Oca. C/Oca, 100. CIFSE. C/Sepúlveda, 153. CSM Escuela de Conducción. C/Villablanca, s/n. Cycle-On. C/López de Hoyos, 163. FBS Faster Bike Services. C/Juan de Olías, 8. Junta Municipal de Vicálvaro. Plaza de don Antonio de Andrés, 18. Mais Equipación. C/Hernani, 19. Makinostra. C/General Álvarez de Castro, 26.M2 Moto Dos. C/Infanta Mercedes, 41. MotoAccess/Urban Riders.Glorieta del General Álvarez de Castro, 1.Moto Costa.C/Cartagena, 62-64.Motos Elvira.C/Mártires de Alcalá, 5.Moto Lavado Mosquito Maldito.C/Feijoo, 10.Moto Recambios Europa. C/Pilar de Zaragoza, 64. Moto Urban.

C/Rodríguez San Pedro, 13 D. Motofunción. C/Joaquín María López, 22. Motoluz Sport. C/Ntra. Sra. de la Luz, 46. Motor Boutique. C/Isaac Peral 8. Motor City.Plaza de Juan Zorrilla, 4.Motos Cortés. Plaza del Dr. Lozano, 14.Motos Norte. C/Quiñones, 9. Motos Speed Bike. C/San Jaime, 46.Motostion. C/Matilde Hernández, 10.Motoye. Camino de las Cruces, 23.Namura Bikes. C/Cartagena, 174. Neumáticos Ángel de la Cruz. C/Rodríguez San Pedro, 9.O2Honda.C/Ferrocarril, 30.O2Honda.Paseo de Talleres, 3. Naves 1 y 2.O’Daly. C/Eros, 10. Outlet Moto Madrid. C/Mota del Cuervo, 18. Palmeto Motor. Avda. Ciudad de Barcelona, 220. Policía Municipal (Vicálvaro).

C/Pedernal, s/n. Quintamoto C/Hermanos Machado, 14. Racing Extreme Sport. C/Andrés Torrejón, 5. Repuestos Quintana. C/José María Pereda, 9. Restaurante Ciudad Café. Ctra. Vicálvaro a la estación de O´Donnell, 20.Santamaría Motor. C/Rodríguez San Pedro, 11. Soal Motos. C/Nuestra Sra. de Fátima, 87. Soal Motos. Avda. Ciudad de Barcelona, 216. Taberna Aránzazu. C/Francisco Silvela, 96. Terremotos.C/Vandergoten, 4.Unidad Especial de Tráfico. Avda. del Planetario, s/n. Vespa Madrid. C/Atocha, 94. Vius Motos.C/Fernández de los Ríos, 70.

SAN FERNANDO DE HENARES

Repuestos Galicia. C/Albino Pérez Ayestarain, 1 y 6.

SAN LORENZO DE EL ESCORIAL

Asador Guillermo.Cruz Verde Ctra. M-505. Madrid-Ávila, km. 36.

SAN SEBASTIÁN DE LOS REYES

Machina Custom Cycles. Avda. Camino de lo Cortao, 6. Nave 24. Milla Custom. Avda. Camino de lo Cortao, 6-8. Nave 16.

VILLAMIEL DE TOLEDOMoto Club Azor-4011.C/La Mina, 10.

VILLANUEVA DE PERALES

Asador El Avileño.C/San Antonio, 21.Restaurante bar La Parrilla de Villanueva.C/La Pasa, 3.

Puntos de distribución en los que podrás recoger nuestra publicación todos los meses¡ES GRATIS!

LLÉVATE

PERSONAJE DEL MES

“Las pruebas de velocidad deben volver al Jarama”El nuevo gestor de la FMM nos expone algunos de sus retos y preocupaciones, caso de la celebración de carreras en el “querido” circuito de la A-1, el respeto al medio ambiente o la activación de un plan PIVE para dinamizar el sector.

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Juan de Orduña. Fotos: Daniel Espejo

JUAN JOSÉ BLANCO MARÍNPresidente de la Federación Madrileña de Motociclismo

En cuanto a mi tiempo en el car-go, lo decidirá la Asamblea Gene-ral y la Junta Directiva de la FMM. Personalmente, mientras me vea con la motivación necesaria para acometer los retos que se me pre-senten, no le quepa duda de que seguiré en la brecha.A corto plazo, ¿qué retos afron-ta la FMM?Además de preservar lo consegui-do hasta ahora, debemos mejorar matices necesarios en todas las especialidades, tanto en modi-ficaciones de sus reglamentos como en intentar ofrecer mayo-res prestaciones a los pilotos y a los clubes, siendo éstos un pilar imprescindible para el manteni-miento de la actividad. Sin ellos, puede haber federación, pilotos, instalaciones, etc. Pero, ¿quién lo organiza?¿Hay algún campeonato que haya que revitalizar de forma especial?Nuestro talón de Aquiles es la ve-locidad. Por una serie de circuns-tancias, en su momento se perdió el calendario de esta especialidad, así que es primordial recuperar las competiciones en nuestro querido circuito del Jarama y pondré todo

Juan José Blanco Marín ini-ció su etapa motorista, allá por 1978, con una Montesa Cappra VB de 125 cc y, en

la actualidad, sigue participando en pruebas de motos clásicas de motocross y enduro –está cla-ro que la cappra tira al monte–. Como pudimos constatar durante la entrevista, nuestro interlocutor, realista y entusiasta, vive intensa-

mente el mundo de las dos ruedas en todas sus disciplinas, una bue-na señal por parte de quien, du-rante los próximos años, estará al frente de la Federación Madrileña de Motociclismo (FMM).Después de dieciséis años a los mandos de la FMM, Fernan-do Gutiérrez decidió no volver a presentar su candidatura. ¿Cómo valora su gestión?

Es evidente que, durante la épo-ca en la que Gutiérrez presidió la FMM, se mejoraron tanto el nivel como la calidad de las competi-ciones, además de incrementar-se las actividades deportivas del calendario anual, que también contempla cursos, entrenamien-tos, etc. Igualmente, se amplió la plantilla a nivel administrativo, aun-que, por las circunstancias que todos padecemos, la misma se ha reducido en los últimos tiempos. En definitiva, considero que su gestión, en términos generales, ha sido positiva.¿Qué supone para usted ha-cerse cargo de la FMM? ¿Se ve en la presidencia tanto tiempo como su antecesor?Después de cuatro años como vicepresidente Deportivo, este incremento de responsabilidades supone un acicate mayor, si cabe, de cara a generar nuevos logros para el motociclismo madrileño.

“Mientras me vea con la motivación necesaria, seguiré al frente de la FMM”

El director de ‘Tu Moto’ y Juan José Blanco Marín en un momento de la entrevista, realizada en la sede de la FMM.

mi empeño en retomar lo que nun-ca debió perderse. Asimismo, se está trabajando para volver a con-vocar el campeonato de minimo-tos, especialidad que tan buenos frutos ha dado al motociclismo español.

Otra cuenta pendiente, dada su complejidad organizativa, es el enduro. La peculiar orografía de la Comunidad Autónoma de Madrid (CAM) y nuestro deseo de pre-servar la naturaleza de la región dificultan el diseño de un recorrido digno, de ahí que buena parte del calendario se base en pruebas de federaciones territoriales vecinas.

Sobre el respeto al entorno natural, y tras reunirme con el di-rector general del Medio Ambien-te de la CAM, puedo avanzar que nos gustaría crear una pequeña tasa medioambiental en la expedi-ción de las licencias de la FMM y tramitar una tarjeta verde, también de bajo coste, dirigida al usuario que no esté federado. Destinaría-mos los fondos a iniciativas rela-cionadas con la recuperación del entorno, demostrando así que la práctica deportiva de la moto no está reñida con la conservación de la naturaleza.Bajo su presidencia, ¿veremos más pilotos madrileños en cam-peonatos nacionales o interna-cionales?Una de las premisas de cualquier federación territorial es la de gene-rar nuevos valores en alza. De ahí nuestro especial hincapié en las escuelas de formación puestas en marcha, así como en los cursos de tecnificación que, de igual modo, se vienen desarrollando en los úl-timos años y que, paulatinamente, van aumentando. Esperamos que contribuyan a medio-largo plazo.

Al margen del ámbito deportivo, ¿cree que el mercado de las dos ruedas mejorará en 2013?Evidentemente, mi deseo es que se revitalice, aunque será compli-cado si no se buscan los medios para recuperar el consumo. El pri-mer paso debería darlo la Adminis-tración, aplicando un plan PIVE al sector de la motocicleta. Por nues-tra parte, redactaremos una carta en relación con dicho plan para enviarla a la RFME y al Ministerio de Industria.En una época también difícil para los medios de comunica-ción, ¿cómo reciben en la FMM la aparición de uno nuevo como Tu Moto?Cuanta más divulgación tenga nuestro deporte, ya sea prensa escrita, televisión, nuevas tecno-logías, etc., mejor. Y qué puedo decir si, además, el medio es gratuito. Espero que esta nueva revista perdure en el tiempo.Por último, ¿desea exponer al-gún otro asunto que no haya-mos abordado?Sí: mi preocupación por la su-bida de la tarifa de los seguros para los pilotos federados, moti-vada, en gran parte, por la sinies-tralidad sufrida durante el último período, y no precisamente en la región de Madrid. Pero, claro está, las aseguradoras no hacen distinciones geográficas y ello repercutirá, muy a pesar nuestro, en la subida de precios de la li-cencia federativa.

“Será complicado revitalizar el mercado si no se recupera el consumo”

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BAZARRevista Tu Moto

*Los precios incluidos en este bazar son orientativos y pueden variar en función del punto de venta.

EDOX CHRONODAKARCronometrador oficial del Dakar 2013, Edox lanza un reloj racing de edición limitada, con caja de acero inoxidable y revestimiento de PVD negro, cuya correa está inspirada en el dibujo de los neumáticos de competición.1.750 euros

SHAD SH50Especialmente indicada para la Honda

Crosstourer, esta maleta, con una capacidad de 52 litros, te

permitirá guardar dos cascos modulares.

Incluye un novedoso sistema de bloqueo

y respaldo acolchado para el

pasajero.CPV

FUNDAS PROTECTORAS BMWBMW Motorrad te propone dos fundas, presentadas en neopreno, para proteger con estilo el teléfono móvil o el tablet. Ambas se comercializan en colores gris (exterior) y azul (interior) y están personalizadas con el distintivo GS Enduro.CPV

VULCANETDistribuido por Shad, este producto te ayudará a dejar tu moto limpia y niquelá sin necesidad de utilizar agua y evitando rastros o ralladuras. Además, cuenta con una bayeta que arrasa con la suciedad y las partículas agresivas.CPV

SCOTT MX 250Funcionales, cómodas y

homologadas, estas botas han sido desarrolladas en los

circuitos de motocross de EEUU para garantizar unos elevados

estándares de protección y calidad. Disponibles en tallas de

la 39 a la 48.219 euros

DAINESE RACING D-DRYIdeal para los usuarios

de motos deportivas, esta chaqueta está confeccionada en

tejido Duratex y dispone de membrana

D-Dry impermeable y transpirable, regulación

en cuello, caderas y puños, conexión para el pantalón y protectores

compuestos homologados.

289 euros

AGV CITY BALI COPTER SIMONCELLI TRIBUTEEste casco para moteros urbanos luce la decoración distintiva del utilizado por el

desaparecido Marco Simoncelli y, entre otras características, posee visera de policarbonato antiarañazos y rellenos interiores extraíbles y

lavables.149 euros

Proyecto1:Layout 1 11/9/12 16:39 Página 1

pruebaJuan de Orduña. Fotos: Jadopress. Acción: Pepe Berrocal

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POR LA BUENA TRAZADADesde que giras la llave de contacto y realiza su particular ‘chek-in’, te das cuenta que la moto que tienes bajo tus posaderas te va a hacer disfrutar de verdad. Y es que, gracias a su tricilíndrico de 137 CV y a una parte ciclo ejemplar, la ‘maxi-trail’ de Hinckley permite rodar a un excelente ritmo cómodamente instalado y, por supuesto, manteniendo una buena trazada.

Está claro que en los últimos años –hay quienes también lo achacan a la situación actual– las motocicle-tas deportivas han sufrido un des-

calabro estrepitoso en cuanto a ventas se refiere, ya que, cada vez más, los usua-rios buscan conjugar trabajo y ocio en el mismo producto. Tal vez por ello, se están popularizando las motos de manillar alto, bien sean naked sport o maxi-trail.

Triumph ha sabido reunir en nuestra protagonista una serie de requisitos ne-cesarios para que su fórmula funcione, partiendo de un propulsor nuevo con tres cilindros en línea y 1.215 cc que desarro-lla una potencia de 137 CV a 9.000 vuel-tas de cigüeñal, que la colocan al frente

del segmento. En cuanto a la estética, muy acertada, recuerda en determinados aspectos a la de la actual BMW R 1200 GS, pero añadiendo detalles muy con-cretos como un alternador de 950 vatios que se encarga de que los múltiples ac-cesorios electrónicos funcionen correc-tamente sin agotar la batería. Otro punto a tener muy en cuenta es la transmisión secundaria por cardán –imperceptible en marcha–, algo imprescindible cuando queremos viajar lejos sin preocuparnos de su mantenimiento.

CONFORT Y SEGURIDAD A BORDOPero, ¿qué haríamos con tanta poten-cia sin una parte dinámica fiable? Pues

la verdad es que muy poco. Dar gas en la Tiger resulta todo un placer gracias a su rapidez de respuesta y al suave toque del acelerador electrónico, que te sacará de apuros si así lo requieres –esperemos que nunca te haga falta–. Es por ello que, cuando estamos negociando curvas, algo que se le da muy bien a esta británica, necesitaremos sentirnos seguros, y es precisamente aquí donde entra en juego su equilibrada parte ciclo, con un chasis multitubular de acero en perfecta sinergia con una horquilla telescópica invertida de 46 mm que funciona mucho mejor en as-falto –por cierto, escenario por donde ro-dará el 95% de propietarios de este tipo de motos– que fuera de él .

TRIUMPH TIGER EXPLORER 1200

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prueba

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MOTORTipoTricilíndrico en línea, refrig. líquida, 12 vál. DOHC.Cilindrada 1.215 cc.Potencia 121 Nm a 6.400 rpm.Par máximo 115 Nm a 6.000 rpm.Caja de cambios Manual, 6 velocidades.

PARTE CICLOSuspensión del. Horquilla invertida Kayaba de 46 mm.Suspensión tras. Monoamortiguador Kayaba multiajustable.BastidorMultitubular de acero.Neumático del. 110/80 R19.Neumático tras. 150/70 R17.

FRENOSDelantero Doble disco de 305 mm con pinzas flotantes Nissin de 4 pistones + ABS desconectable.TraseroDisco de 282 mm con pinza deslizante Nissin de 2 pistones + ABS desconectable.

DIMENSIONESDistancia entre ejes 1.530 mm.Longitud/anchura 2.248/885 mm.Peso en orden de marcha 259 kilos.Altura del asiento 800 mm.Depósito 20 litros.

PRESTACIONESVelocidad máxima Más de 220 km/h.Aceleración 0-100 km/h 4 segundos.Consumo medio 6,3 l/100 km.

TRIUMPH TIGER EXPLORER 1200

PreCio orieNTATiVo15.995 € Una buena posición del piloto y de su acompañante resulta vital, y es un requisito muy necesario para un modelo como la Ti-ger. En este apartado también tiene mucho que decir la Triumph, ya que el conductor va cómodamente instalado a los mandos de un guía de generosas dimensiones que le permi-tirá cambios de dirección rápidos y precisos.

TOTALMENTE EQUIPADALa Triumph cuenta con un amplio equipamien-to, tanto de serie como opcional, que nos permitirá transitar de forma rápida, cómoda y segura, y del que destacaremos algunos elementos y dispositivos que pudimos testear durante la prueba: sistema de control de pre-sión de los neumáticos (TPMS), antibloqueo de frenos (ABS) –probado en pista dinámica deslizante con excelentes resultados–, con-trol de tracción desconectable y acelerador electrónico (ride by wire) –ambos aportan un plus de seguridad negociando curvas y en firmes de baja adherencia–, control de velo-cidad –de gran ayuda en largos trayectos por descanso físico y ahorro de combustible– y un ordenador de a bordo que, a través de una nítida pantalla LCD multifunción, nos manten-drá puntualmente informados sobre la marcha engranda, distancia recorrida, tiempo del via-je, velocidad media, consumo de combustible, temperatura ambiente y aviso de posible hielo en la calzada, etc.

EN RESUMENCon el lanzamiento de la Tiger Explorer 1200, la marca de Hinckley ha elegido bien cuál es la mejor trazada a seguir, colocando su gran maxi-trail justo donde quería –veremos ahora la respuesta de la competencia– y ofreciendo una motocicleta con la que disfrutar en varie-dad de terrenos. ¡Buenas curvas!

Triumph propone dos paquetes de accesorios para personalizar la Tiger Explorer 1200 sin que ello suponga un incremento en el precio de la moto (15.995 euros). Por un lado, pensando en los devorakilómetros, el fabricante ofrece el denominado Pack Ruta, valorado en casi 800 euros y compuesto por pantalla alta touring, cubremanos, puños calefactables y fatos antiniebla de 55 vatios. Estos dos últimos elementos también están incluidos en el Pack Aventura, que, además, suma cubrecárter de aluminio y defensas de motor. Por separado, estos accesorios requerirían un desembolso superior a 800 euros.

MÁS EQUIPADA POR EL MISMO PRECIO

Con un conjunto motor-chasis a toda prueba, si la Tiger te acorrala no tendrás escapatoria

Asiento delantero regulable en altura.

Bajo el trasero se ha habilitado un

práctico hueco portaobjetos.

Su frontal, con pantalla regulable en altura, es uno de los puntos destacables de la ‘british’.

el excelente puesto de conducción brinda una buena protección aerodinámica.

en marcha, su peso parece ser

muy inferior y con ruedas de tacos

podrás hacer tus pinitos ‘off road’.

La Triumph Tiger Explorer 1200 me ha sorprendido gratamente por su capacidad de aceleración. Además, es cómoda de manejo y muy segura.

La opinión de… PEPE BERROCAL

Probado en pista deslizante, el ABS (desconectable) de la Triumph funciona a la perfección.

La transmisión secundaria por cardán (sin mantenimiento) es imperceptible incluso en fuertes reducciones.

el gran juego de maletas y ‘top case’ (con toma de corriente) no resulta demasiado estético, pero es ideal si necesitas capacidad de carga.

tecnología

DESPUÉS DEL ABS, EL CONTROL DE ESTABILIDADBosch desarrolla un dispositivo de seguridad activa para motocicletas de alta cilindrada que comenzará a fabricarse este año.

22

Revista Tu Moto. Fotos: Bosch/Archivo/Michelin

Desde 1994, Bosch fabrica sistemas de regulación de frenos para mo-tos. Según varios estudios, el ABS puede evitar cerca de una cuarta

parte de los accidentes de motocicletas que se saldan con lesiones o consecuencias fa-tales. Sin duda, se trata de un gran avance en materia de seguridad al que, en breve, se sumará el control de estabilidad (MSC) con-cebido por el fabricante alemán para motos de alta cilindrada y cuya fabricación está pre-vista para el presente año.

LA ELECTRÓNICA, FUNDAMENTALEl MSC posee unos sensores que verifican distintos parámetros de la dinámica de la

El control de estabilidad de

Bosch se sumará al cada vez más

generalizado antibloqueo de

frenos (ABS).

DE LOS CIRCUITOS A LAS MOTOS DE SERIE

A principios de la década de los ochenta del siglo pasado,

Michelin introdujo el concepto de neumático radial en el sector de las dos ruedas. Y, como no podía ser de otra manera, el fabricante francés eligió el mundo de la competición como banco de pruebas. En 1981, Gilles Burgat se impuso en el Mundial de Trial con una montu-ra que calzaba los revo-lucionarios compuestos de la firma gala. Un triun-fo al que no tardaron en sumarse los conquista-dos por Freddie Spen-cer y Randy Mamola en circuito.

En 1987, una vez conseguidos tan exito-sos logros, Michelin co-mercializó los primeros neumáticos radiales para motos de serie: la gama A 59 X/M 59 X. Desde entonces, la marca francesa no ha cesado en la evolución de sus productos, in-troduciendo avances

como el sílice –mate-rial que contribuye a minimizar la resistencia a la rodadura y, por lo tanto, a reducir el con-sumo de carburante– o la tecnología bi-goma –que, entre otras ven-tajas, alarga la vida del neumático y aumenta su agarre en mojado–.

Para este año que comienza, cinco lus-tros después del lanza-miento de los primeros compuestos radiales, Michelin anuncia la co-mercialización de cua-tro nuevos neumáticos: Power Super Sport, Pilot Power 3, Anakee 3 y Pilot Street. Toda una apuesta por un tipo de producto que copa el 58% del mer-cado europeo y que, en el caso de dichas novedades, permitirá al fabricante galo satisfa-cer las necesidades de todo tipo de usuarios, desde los propietarios de motos deportivas, roadsters o maxi-trail hasta los de pequeñas cilindradas.

Tras ser ‘probados’ por pilotos como Freddie Spencer o Randy Mamola, Michelin lanzó sus primeros neumáticos radiales en 1987.

moto, contribuyendo a reforzar la seguridad ante situaciones de riesgo. Así, en sintonía con el ABS o actuando sobre el par de giro del motor, la electrónica posibilita optimizar la frenada y mejorar la estabilidad del vehículo en situaciones críticas.

De manera especial, la adopción del MSC se hará notar al circular en carreteras deslizantes –ayudando a que la rueda de tracción no pierda adherencia–, en frenadas fuertes en curvas –evitando, entre otras si-tuaciones, la pérdida de la trayectoria o una caída si se actúa sobre los frenos con dema-siada contundencia– o al acelerar a lo Jorge Lorenzo –impidiendo que se levante la rueda delantera–.

Tal y como apunta Gerhard Steiger, presi-dente de la división Chassis Systems Control de Bosch, “el MSC puede ayudar a seguir reduciendo el número de accidentes de mo-toristas”, apoyando al conductor cuando se encuentra dentro de los límites y, por ende, mejorando su seguridad.

Como no podía ser de otra manera en una publicación que, como Tu Moto, vela por la conducción segura, dispositivos como el MSC son magníficamente recibidos. Ahora, al igual que sucede con el ABS, tan sólo cabe esperar que acabe generalizándose como equipamiento de serie u opcional sin que ello, ojalá, suponga un gran desembolso para los usuarios.

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MUNDO CUSTOM

DE PATRULLERA A ‘HERMANA MALA’

MILWAUKEE EN MADRID

A diferencia de la versión Touring, cuya estética se asemeja más a la primigenia V7 Police, la variante Custom de la nueva California es una ‘cruiser’ pura y dura.

Harley-Davidson proclama el inicio de su 110º aniversario, con un calendario repleto de celebraciones, en la embajada de EEUU.

Revista Tu Moto

A finales de los sesenta, Moto Guzzi logró uno de los mayores hitos de su historia: que la V7 fuese incorporada a la flota del

Departamento de Policía de Los Ánge-les (LAPD), primero, y a la de la Califor-nia Highway Patrol, más tarde, después de superar exigentes pruebas en dura competencia con los fabricantes esta-dounidenses y británicos. En manos de los patrulleros del otro lado del Atlánti-co, la V7 Police no tardó en convertirse en una especie de icono que traspasó fronteras, lo cual animó a la firma de Mandello del Lario a producirla en serie, a partir de 1971, con el nombre de Ca-lifornia.

Ahora, cuatro décadas después –período en el que se han producido más de cien mil unidades de sus siete generaciones–, llega la nueva California 1400 en variantes Touring y Custom. En el caso de la segunda, Moto Guzzi la de-fine como la “hermana mala”, una cruiser pura y dura que basa sus atractivos en algo tan sencillo como dos ruedas, un motor, un asiento y un manillar.

Aún así, a pesar de su aspecto mi-nimalista, la California 1400 Custom no escatima en detalles, desde el grabado del logotipo en el asiento deportivo has-ta la instrumentación digital, pasando por un manillar de tipo drag bar, llantas

La embajada de EEUU en Madrid fue el mar-co elegido por Harley-Davidson España y

Portugal para proclamar ofi-cialmente el 110º aniversario de la firma norteamericana, que, durante 2013, festejará tal conmemoración con nu-merosas celebraciones en todo el mundo. Entre ellas, destaca el acto de bendición de Harleys, a cargo de Be-nedicto XVI, que tendrá lugar en el Vaticano o la gran fiesta que se celebrará en la ciudad natal de la marca: Milwaukee.

Según Alan D. Solomont, embajador de EEUU en Es-paña, a la hora de hablar del espíritu emprendedor de su país, “uno de los mejo-res ejemplos lo representan aquellos jóvenes –William S. Harley y los hermanos Walter

MOTO GUZZI CALIFORNIA 1400 CUSTOM

A pesar de su aire ‘vintage’, la Custom no escatima en detalles.

Josep Grañó (izq.), director general de Harley-Davidson en España y Portugal, junto al embajador estadounidense Alan D. Solomont.

con lacados en rojo o soluciones tan in-teresantes como controles de crucero y de tracción y ride by wire para regular la respuesta del motor en función del modo seleccionado: Turismo, Sport o Lluvia.

Y, ya que nos referimos al propulsor, la oveja negra de la familia recurre a un nuevo bicilíndrico en V de 1.380 cc –la mayor cilindrada concebida por Moto Guzzi hasta la fecha–, que, asociado a un cambio de seis marchas, otorga una potencia de 96 CV a 6.500 rpm y un par máximo de 120 Nm a 2.750 vueltas.

A diferencia de la Touring, más en consonancia con la California original, la Custom invita a realizar trayectos cor-tos, dejarse ver y, como dicen en Moto Guzzi, a presumir de “hermana mala”.

y Arthur Davidson– que crea-ron sus primeras bicicletas motorizadas en un pequeño garaje. Con el paso del tiem-po, la cultura norteamericana y la economía mundial han cambiado, pero las Harleys siguen representando lo me-jor de la innovación estado-unidense”.

LAS DOS RUEDAS, PROTAGONISTAS

EL MUSEO ŠKODA ABRE SUS PUERTAS

Modelos clásicos de firmas emblemáticas o el primer prototipo de Miquel Simó, estrellas de la última edición del certamen catalán.

El renovado centro de Mladá Boleslav permite conocer los orígenes de la marca checa como fabricante de motocicletas.

Tras una profusa re-modelación, el Mu-seo Skoda de Mla-dá Boleslav está

listo para recibir a miles de personas que, gracias a los modelos expuestos, podrán conocer la trayec-toria de una marca con casi 120 años de historia.

La misma se inició en 1895 con la asociación de dos ciclistas aficionados, Václav Laurin y Václav Kle-ment, quienes, casi un lus-tro después, lanzarían su primer motociclo. A partir de ahí, la fabricación de motocicletas fue la princi-pal ocupación de la firma

Laurin & Klement, llegando a alcanzar un volumen de producción de cinco mil unidades en 1910 y a con-quistar mercados como el británico o el ruso.

En 1925, la fusión de L&K con Škoda Pilsen Co. dio lugar a una com-pañía que, hasta el día de hoy, ha centrado su actividad en el desarrollo de automóviles. Pero los orígenes de la firma che-ca son los que son y aho-ra, gracias a su renovado centro expositivo, es po-sible admirar su legado como pionero fabricante de motocicletas.

AUTO RETRO BARCELONA

EXPOSICIONES

Portada de ‘La firma Abadal. Aportaciones a la automoción’, obra de Bernardo Valadés. Modelo desarrollado por la firma Laurin & Klement.

El pasado mes de diciembre, cer-ca de 60.000 personas visitaron la 29ª edición de Auto Retro Bar-celona, que, además de a mode-

los como el Mercedes-Benz 300 SL Alas de gaviota, el roadster MG MGB o el popular Seat 127 –todos ellos, de aniversario–, también prestó especial atención a las motos clásicas.

A este respecto, cabe destacar la participación de Harley-Davidson con monturas de propia cosecha o custo-mizadas por el especialista Ferry Clot.

Igualmente, en el certamen se rindió tri-buto a la Montesa Impala y a la desapa-recida marca MYMSA (Motores y Mo-tos, S.A.) y se exhibieron joyas como el primer prototipo concebido por Mi-quel Simó, pionero del motociclismo, así como una Phoenix Trimo de 1906, una Pierce de 1909, una Husqvarna de 1916, una Wanderer de 1927 o una In-dian Four de 1935.

NOVEDADES EDITORIALESAsimismo, el salón fue escenario de la presentación de dos novedades edito-riales. Por un lado, No tengo 200 años, la autobiografía de Pere Pi, laureado campeón de motocross y trial con Montesa. Y, por otro, La firma Abadal. Aportaciones a la automoción –a la venta en Libro Motor–, obra de nuestro compañero Bernardo Valadés. Entre otras, esta empresa catalana comer-cializó motos de fabricantes como Clé-ment, Adler, Alcyon, Werner o Peugeot a principios del siglo XX.

MOTOS CLÁSICASRevista Tu Moto. Fotos: Joel López/Skoda

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VIAJES

DE KENIA A NEPALMiquel Silvestre nos narra su periplo desde Nairobi, previo paso por la insufrible Moyale Road, hasta el país del Himalaya, donde visitó Katmandú y el templo hinduista de Pashupatinath.

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Miquel Silvestre. Fotos: Ruta Exploradores Olvidados

Alcanzar Nairobi desde la frontera con Etio-pía no es sencillo: 700 kilómetros a través de la Moyale Road, el último gran desafío africano. Pero estar allí significa ver, sentir,

oler y tocar la verdadera África: habitaciones sórdi-das, gallinas escuálidas, agua turbia y, sobre todo, la adrenalina que supone atravesar un territorio próximo a Somalia.

Crucé la Línea Ecuatorial, rodeé el Monte Kenia y arribé en Nairobi, donde el recuerdo bohemio de la baronesa Blixen se funde con la fetidez de los barrios de chabolas y el fulgor de los rascacielos. Después, mi siguiente objetivo estaba al otro lado del Océano Índico.

INDIA Y UN SANTO NAVARROAl sur de Bombay, recorriendo el litoral del mar Ará-bigo, estamos en la India de los mangos, las pal-meras y los cocoteros. Puestos de frutas, tuk tuks petardeantes y coloridos saris femeninos dan al horizonte un alegre aire de exotismo.

En Goa, desemboqué en una avenida de pal-meras con dos enormes iglesias: Sé Catedral y la Basílica del Buen Jesús. Dos joyas arquitectónicas del legado portugués, fruto del afán exploratorio de la Época de los Descubrimientos propiciado por la búsqueda de las codiciadas especias.

En 1498, Vasco de Gama alcanzaría la India. En 1510, Portugal conquistaría Goa y la convertiría en su principal base en Asia. En el siglo XVI, el rey Juan II pide curas al Pontífice. Uno fue Francisco de Jasso. Enviado a París a estudiar, conocerá a Igna-cio de Loyola. Fundarían la Compañía de Jesús en

RUTA DE LOS EXPLORADORES OLVIDADOS (III)

Durante el viaje

JuanHurtado

En forma

El mes pasado hablamos de cómo prepararnos antes de comenzar un viaje largo. En esta ocasión veremos algunas cosas que podemos hacer para que el trayecto sea menos cansado, más seguro, y para que no nos aparezcan molestias o para atenuarlas en el caso de que surjan.

El tipo de moto en la que viajemos condicionará el número de paradas necesarias y las actuaciones recomendadas. En una moto con postura exigente deberíamos parar cada hora; y en una motocicleta touring, si el depósito lo permite, podríamos parar cada dos horas. Aprovecharemos los repostajes de tal forma que, si sólo queremos parar cinco minutos, estemos listos para continuar.

Las recomendaciones más importantes son: orinar (ayuda a la termorregulación, sobre todo si hace frío); hidratarse con agua o bebidas isotónicas (sobre todo en verano), bebidas cafeinadas suaves, zumos, etc.; dar un pequeño paseo para desentumecerse y movilizarse en general, y, finalmente, estirar de forma mantenida y suave (unos diez segundos) los músculos que notemos más tensos (como cuádriceps, isquiotibiales, lumbares, pectorales, del cuello, antebrazos y manos).

Recordad que si viajáis con pasajero, estas recomendaciones son incluso más importantes para él o ella, porque a veces su postura es más exigente y forzada que la del conductor.

1534. Desde ese instante, los soldados de Cristo se ofrecen voluntarios para ir a las misiones más peligrosas y lejanas.

En 1541 zarparía desde Lisboa. Pasará tres años recorriendo el sur de India y Ceilán. Llegaría a Malaca y más allá, hasta las Islas Molucas. En 1549 parte hacia Japón. Tras siete semanas infernales, atracan en la bahía de Kagoshima. Allí comenzaría uno de los viajes por tierra más legendarios de la historia de las exploraciones a lo largo de más de mil kilómetros.

NEPAL, PARAÍSO HECHO MONTAÑASEl país del Himalaya surgió como un paraíso. Ascendí las montañas y descendí hasta Katmandú. Visité la plaza Durbar, donde hay un templo de madera, re-construcción del que diera nombre a la ciudad, y la residencia de esa desgraciada niña diosa, la Kumari. También subí al templo hinduista de Pashupatinath, a orillas del río Bagmati. Declarado Patrimonio de la Humanidad. Centro de peregrinación y crematorio de cadáveres. Interminables escaleras llevan hasta la cima, tomada por monos que aprovechan las ofren-das alimenticias mejor que los dioses.

Nuestro aventurero a su paso por la reserva natural de Masai Mara (Kenia).

La Basílica del Buen Jesús en

Goa (India).

Según Miquel Silvestre, la Moyale Road es “una atroz pista

de barro y piedras”.

UN ÉXITO LLAMADO CRUZ VERDE

Junto al propietario de Asador Guillermo, ahondamos en los orígenes del punto de encuentro de motoristas

más célebre de la Comunidad de Madrid.

Guillermo Martín ofrece una gastronomía excelente a sus comensales. Y aunque no tiene moto, admite que disfruta con el mundo de las dos ruedas.

Del libro ‘ISDT 1970’ (muy recomendable), imagen de Ignacio Bultó a los mandos de una Bultaco Matador de 250 cc. Tras él, ya edificado, el establecimiento de la Cruz Verde (1970).

Impresionantes vistas desde el camino de Santa Mª de la Alameda. Al fondo, el Real Monasterio del Escorial.

Desde 1982, los motoristas de la zona centro de España se reúnen cada fin de semana en este emblemático lugar.

Corría el año 1960 cuan-do un jovencísimo Gui-llermo Martín (sénior) inició su carrera hos-

telera, instalando un quiosco construido de madera y reta-mas, para la comercialización de vino, cerveza y buen jamón a todo aquel que tuviera a bien visitarlo, en el mismo terreno en el que hoy día se encuentra el caserón que, semanalmente, es punto de encuentro para cien-tos de moteros procedentes de toda España.

Pocos años más tarde, ante el auge del negocio, aquel in-signe tabernero construyó el ac-tual edificio y, ya en 1996, con motivo de su jubilación, cedió el testigo a Guillermo Martín (hijo) para que éste tomara las riendas del popular restaurante asador.

UN POCO DE HISTORIAMuchos son los motoristas que visitan cada año el internacio-nalmente conocido puerto de la Cruz Verde, injustamente tachado a veces de centro de carreras. No hace tanto tiempo, había quienes contaban que, en dicho enclave, los moteros arriesgaban sus vidas compi-tiendo entre sí por ver quién era capaz de recoger del asfalto, y en plena tumbada, una moneda de cien pesetas. ¡Cómo si fuera posible atrapar algo tan peque-ño con guantes y a toda veloci-dad! Qué imaginación…

Pero, leyendas urbanas al margen, seguro que muy po-cos saben de dónde le viene el nombre a este alto, o cuándo y porqué empezaron a frecuentar los motociclistas de la época este punto estratégico para todo aficionado que se precie como tal. Es por ello que apro-vechamos nuestra amistad con el chef de Asador Guillermo para ver si él nos podía resolver tamaño enigma.

Guillermo, ¿de dónde le vie-ne a este lugar el nombre de Cruz Verde?La verdad es que no puedo cer-tificaros nada concreto y ten-dríamos que acudir al Archivo de Simancas o a los propios del Real Monasterio del Escorial para obtener información más precisa.

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Pero, según los mentideros de la corte, es muy posible que su nom-bre se deba al cruce de caminos que hay en este alto, y que van a Zarzalejo, Robledo de Chavela, Santa Mª de la Alameda y a San Lorenzo del Escorial; también a que esta zona es muy verde por sus pastos. Otra versión bastante más macabra nos cuenta que, en época de la Inquisición, se eligió este alto para crucificar a los in-

crédulos herejes en unas cruces verdes y que en ellas ardían has-ta su purificación.Y los ‘locos de las motos’, ¿desde cuándo nos reunimos aquí?Bueno, aunque años antes ya se montaba en moto por la zona, lo que mucha gente no sabe es que las motocicletas empezaron a lle-gar hasta aquí, ya de forma muy concreta, en 1970, con motivo de los Seis Días Internacionales de Todo Terreno, una prueba de enduro con un gran éxito de convocatoria en la que compe-tían auténticos mitos de las dos ruedas.

Fue en 1982, con la llegada del Mundial de Velocidad a la televisión, cuando un grupo de motoristas, ante la imposibilidad de viajar a los circuitos, empeza-ron a bajar a Madrid para reco-ger a otros amigos y subírselos hasta aquí con el fin de ver las carreras por la pequeña pantalla en un ambiente de camaradería único.

CONCENTRACIONESB. Valadés. Fotos: Archivo/Turismoto/Repsol

Al calor de una lumbre improvisada y con una bolsa de AMV repleta de provisiones. ¡Qué grandes!

Marco Rocha (Mediaset España) será uno de los presentadores en la concentración invernal.

Como ya es tradicional desde los años ochenta, miles de moteros preparan su viaje a tierras vallisoletanas, escenario de la concentración invernal por excelencia. ¿Te la vas a perder?

PINGÜINOS 2013

tOdOS aPUENTE DUERO

A pesar del frío o la nieve, solos o acompañados, miles de motoristas volverán a ‘devorar’ kilómetros para estar presentes en Pingüinos.

Sito Pons recibirá un Pingüino de Oro

como homenaje a su trayectoria. En la

imagen, junto a Álex Crivillé en Jerez (1992).

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VER PÁGINA 35

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A buen seguro, muchos de vosotros, como nues-tro compañero Emiliano Sánchez-Crespo –os re-

comendamos su columna A ojo de buen motero, en la página 4–, estáis ultimando los prepa-rativos para acudir a la próxima edición de Pingüinos, que, en esta ocasión, tendrá lugar del 10 al 13 de enero en el ya clásico emplazamiento de Puente Duero (Valladolid).

Como es habitual, la con-centración invernal por excelen-cia registrará miles de inscritos –cerca de 27.000 oficiales en la anterior convocatoria, si bien

grama como la página web de la concentración (www.lapingui-nos.com) contemplan un decálo-go de conducción responsable elaborado con el asesoramiento de Fundación Cidaut.

PINGÜINOS DE ORO Y HONOREn cuanto a las prestigiosas distinciones Pingüino de Oro, este año han sido concedidas a Pol Espargaró, por su subcam-peonato del mundo de Moto2; Mediaset España, en reconoci-miento a la cobertura realizada del Mundial de Motociclismo, y a Sito Pons, como homenaje a una trayectoria profesional en la que, en su etapa de piloto, logró dos títulos en la extinta clase de 250 cc. Por su parte, Aleix Es-

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pargaró, primer clasificado en la categoría CRT en la pasada temporada de MotoGP; Antonio Maeso, por sus logros en el TT de la Isla de Man, y la concentra-ción alemana Elefantentreffen, cuya primera edición se celebró en 1956, recibirán sendos Pin-güinos de Honor.

Como veis, Pingüinos 2013 promete fuertes sensaciones gracias a un programa que, además de los atractivos men-cionados anteriormente, contará con las presentaciones de Eva Moreno (Cadena Ser) y Marco Rocha (Mediaset España). Y tú, ¿te lo vas a perder? Nosotros, desde luego, allí estaremos para disfrutar de su buen rollito y, ya en febrero, contaros lo que dio de sí la 32ª convocatoria de una cita ineludible.

hubo jornadas en las que se lle-garon a contabilizar unos 40.000 motoristas por tierras vallisole-tanas–, dispuestos a disfrutar de las numerosas actividades programadas por la gente de Tu-rismoto en un ambiente de bue-na camaradería y desafiando al ¿frío, qué frío?

ACTIVIDADES, SOLIDARIDAD Y MÁS…Y es que, para entrar en calor, en la concentración no faltará un agradecido caldo pingüinero, así como numerosos conciertos y espectáculos –desde música rock hasta shows de stripers o compases brasileros–, demos-traciones de stunt y freestyle, la celebración de la Fiesta de No-chevieja y el Año Nuevo Pingüi-nero, excursiones turísticas, los emotivos desfiles de banderas y antorchas, sorteos –en este caso, una Honda NC700S–, etc.

Además, Pingüinos volverá a hacer hincapié en acciones solidarias –con iniciativas como Operación Kilo de Alimentos o Solidarios hasta la Médula– y, en esta edición, también en la seguridad vial. Así, tanto el pro-

CONCENTRACIONESJADO

Si vas a acudir a Pingüinos o Motauros, te proponemos algunas prendas y accesorios para hacerle frente al frío, la lluvia o la nieve.

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III CONCENTRACIÓN MOTERA SOLIDARIA

MOTAUROS 2013TOMA NOTAEQUIPAMIENTO

El próximo 3 de febrero, la Asociación Padres y Ma-dres en Acción (PAMAC) organizará la III Concentra-

ción Motera en Madrid en solida-ridad con los menores en riesgo social. La reunión tendrá lugar en el aparcamiento del estadio San-tiago Bernabéu, a partir de las 10 horas, y contempla, entre otras iniciativas, la recogida de alimen-tos para donarlos a Cáritas y Cruz

Roja y la habilitación de un circuito de seguridad vial para niños. Más información en www.padresdivor-ciados.es.

Si después de ir a Pingüinos sigues con hambre de am-biente motero, tienes una cita con Motauros 2013,

que se celebrará del 17 al 20 de enero en Tordesillas (Valladolid). Además de sus muchas activida-des, desde una ruta a Navas del Rey hasta la actuación de Barrica-da, la concentración no se olvidará de acciones solidarias. Así, si llevas tapones de plástico y los depositas en los contenedores habilitados en el recinto, ayudarás a que la familia de Aimar, un pequeño que sufre parálisis cerebral, pueda adquirir una silla adaptada para él.

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ZONA RACING

MARC COMA, FUERA DE COMBATELa lesión en el hombro izquierdo ha pasado factura al piloto de Avià, que no podrá optar a una cuarta victoria en el ‘raid’ suramericano.

A principios del pasado mes de diciembre, Marc Coma parecía recupe-rado de la lesión en el

hombro izquierdo sufrida, allá por el mes de octubre, en el Rally de Marruecos. Después de entrenar con una mountain bike y, pos-teriormente, también sobre una moto, el de Avià declaraba que en dichos entrenamientos se ha-bía sentido “muy cómodo”.

Sin embargo, al cierre del presente número y, por lo tanto, a pocas fechas para la puesta de largo del Dakar 2013 en Lima, el piloto catalán reconocía que las pruebas de esfuerzo realizadas bajo la supervisión de los doc-tores Mir y Turmo en el Centro

de Alto Rendimiento (CAR) de San Cugat no habían dado “los resultados esperados. Tras me-ditarlo y darle muchas vueltas, no me veo preparado físicamen-te para afrontar la competición con garantías. Si no puedo lu-char por la victoria, lo mejor es quedarme en casa”.

Con esta decisión, las espe-ranzas del AMV Red Bull KTM Factory Team estarán deposita-das en Joan Pedrero. “Lo me-jor es no presionarle y dejarle hacer su carrera. Es su quinta participación y tiene una buena oportunidad” para hacer algo grande en el Dakar, opina Coma del que debía ser su mochilero en el raid.

Revista Tu Moto

DAKAR 2013

30

Joan Pedrero afronta su quinta participación en el Dakar.

ÓRDAGO A LA GRANDEHonda regresa oficialmente al Dakar con un equipo capitaneado por Helder Rodrigues y la intención de, cuando menos, finalizar en el podio.

Después de lograr cinco victorias en la década de los ochenta, Honda per-dió protagonismo en el

Dakar, si bien la marca ha estado dignamente representada en los últimos años por pilotos como Paulo Gonçalves o Quinn Cody.

Ahora, el fabricante japonés regresa oficialmente al raid. Y lo hace con objetivos ambiciosos –cuando menos, acabar en el podio– y un equipo capitanea-do por Helder Rodrigues, terce-ro en las dos últimas ediciones. Junto al portugués, la alineación la completan el brasileño Felipe

Zanol, el estadounidense Johnny Campbell –copiloto de Robby Gordon en el Dakar 2012–, el británico Sam Sunderland y el argentino Javier Pizzolito.

Todos ellos dispondrán de sendas CRF450 Rally, montura desarrollada sobre la base de la CRF450X de enduro. Res-pecto a ésta, la moto del Dakar, calzada con neumáticos Pirelli, adopta, entre otras soluciones específicas, un nuevo sistema de inyección electrónico que, según los responsables de Honda, aporta mayor fiabilidad y potencia.

La CRF450 Rally está desarrollada sobre la CRF450X de enduro.

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ÚNICA ESPAÑOLA EN EL DAKAR

Laia Sanz, a tope de moral

Una vez confirmadas las bajas de Rosa Rome-ro y Fina Roman, Laia Sanz será la única par-ticipante española en el Dakar. La de Corbera

de Llobregat reconoce que afronta el raid “con tanta ilusión o más que el primero, pero con más experien-cia. Además, correré con la nueva Gas Gas y será un gran reto personal”.

Hablando de desafíos, Sanz no se conforma con repetir triunfo, por tercer año consecutivo, en la categoría de féminas, sino acabar entre los treinta primeros de la general. “No será nada fácil, pero si me respetan las caídas y la mecánica, espero mejo-rar mi papel respecto a los otros dos años”, declara, esperanzada, nuestra 12+1.

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OBJETIVO: EL PODIO

Jordi Viladoms, muy ambicioso

APRILIA FICHA A SYLVAIN GUINTOLITras la retirada de Max Biaggi, Aprilia Racing ha confirmado a Sylvain Guinto-li como compañero de Eugene Laverty para la próxima temporada del Mundial de Superbike.

TRIAL INDOOR DE BARCELONAEl próximo 10 de febrero, el Palau Sant Jordi de la Ciudad Condal albergará el 36º Trial Indoor de Barcelona, segun-da prueba del Campeonato del Mundo FIM de X-Trial.

MOTOGP EN JEREZ HASTA 2015Gracias al acuerdo firma-do por el Ayuntamiento de Jerez, la Junta de An-dalucía y Dorna Sports, el trazado gaditano seguirá albergando el GP de Es-paña hasta la temporada 2015.

Tras lograr el cuarto puesto en el Dakar 2012, Jordi Viladoms encara con ambición la próxima edición del raid. “Siempre quiero más y, después

del buen resultado cosechado hace un año y mi mejora en el Mundial de Rallies Cross-Country, deseo estar en el podio. He hecho mi mejor temporada y llego en muy buenas condiciones físicas”, comentaba el catalán an-tes de partir a Suramérica.

Para lograr su objetivo, el de Igualada pilotará una Husqvarna TE449RR del equipo chileno Tamarugal XC y contará con el apoyo de Speedbrain –la estructura en la que confía la marca del Grupo BMW– y el asesora-miento de todo un veterano como Jordi Arcarons.

TU AUTO / PRUEBA

PARA VIAJARY DISFRUTAR

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Juan de Orduña/B. Valadés. Fotos: S. Alonso

En los últimos años, el de los todo-caminos compactos se ha con-vertido en uno de los segmentos de mayor aceptación en el mer-

cado europeo. En el caso de Mazda, batalla en dicho frente con el CX-5, un SUV de casi 4,6 metros de longitud que, estéticamente, luce una imagen fresca y actual, un imponente frontal, protectores en paragolpes, pasos de rueda y flancos laterales pensando en una conducción off road y una zaga en la que destacan el bien integrado alerón superior y unos grupos ópticos a base de leds.

En cuanto al interior, agrada por su sensación de amplitud, así como por un puesto de conducción que dispone de asiento con tapicería de piel, volan-te multifunción de tres radios y, tras él, una instrumentación sencilla y legible. Además, como detalle premium, junto a la palanca del cambio se ha habilita-do un mando, similar al iDrive de BMW, que posibilita, entre otras funciones, manejar el navegador –contemplado en un conjunto de opciones (2.370 euros) que también incluye techo solar, faros bi-xenón adaptativos, alerta de cambio involuntario de carril y control de luces de largo alcance–.

MAZDA CX-5 2.0 4WD LUXURY

El modelo asiático luce una estética muy atractiva. En la imagen, en el puerto

deportivo de Águilas.

Probamos la versión de gasolina de 160 CV del todocamino japonés, ideal para largos desplazamientos y, gracias a su tracción integral, también para transitar por tramos ‘off road’.

Asimismo, el habitáculo cuenta con prácticos huecos portaobjetos, en tan-to que la banqueta posterior puede abatirse muy fácilmente gracias a los tiradores –sistema Karakuri– ubicados en el espacio de carga. Inicialmente, el mismo ofrece un volumen de 503 litros, ampliable a 1.620 al plegar los asientos traseros.

HACIA LA COSTA MURCIANA Y MÁS ALLÁ…Nuestro CX-5 montaba el bloque de gasolina 2.0 de 160 CV. Asociado a una transmisión automática y secuen-cial de seis marchas y a un dispositivo i-Stop para reducir tanto las emisiones como el consumo, este propulsor otor-ga un par máximo de 208 Nm a 4.000 rpm y posibilita alcanzar una velocidad máxima de 184 km/h.

En marcha, el comportamiento del todocamino japonés es muy equilibra-do y su caja de cambios contribuye a que la conducción sea placentera en carreteras con buen firme, aunque si demandamos una respuesta con-tundente y rápida –por ejemplo, ante un adelantamiento ajustado–, lo más apropiado es accionarla secuencial-mente. Con ello, extraeremos lo mejor del motor a cambio, eso sí, de regis-

A su solvencia en carretera, el CX-5 suma un buen comportamiento fuera del asfalto.

Los bien integrados pilotos traseros incorporan tecnología LED.

CHEVROLET SPARK: TAMBIÉN ELÉCTRICO

EL PEUGEOT 208, COCHE DEL AÑO 2013

El salón de Los Ángeles (LA Auto Show) fue el marco elegido

por Chevrolet para pre-sentar el utilitario eléc-trico Spark EV. Con una potencia equivalente a 130 CV, esta versión recurre a una batería de iones de litio que

anticipa una autonomía holgada y que, al me-nos en EEUU, contará con una garantía de ocho años o 160.000 kilómetros. Al otro lado del Atlántico, el Spark EV, incluyendo las ayu-das públicas, tendrá un precio inferior a 25.000 dólares.

En el certamen que anualmen-te organiza el diario ABC, un

jurado de 36 perio-distas ha dictaminado que el Peugeot 208 es el Mejor Coche del Año 2013. En la vota-ción, el modelo francés sumó 137 puntos, im-poniéndose al Seat To-ledo (79) y al Hyundai i30 (57).

Según Antonio Gon-zález, director general de Peugeot España, el premio “supone el

reconocimiento de las cualidades del 208 por parte de los expertos del motor, una valora-ción que coincide con la opinión de los com-pradores, avalando así sus buenos resultados comerciales”.

La capacidad del maletero es de 503 litros, suficiente para cargar con la compra semanal o el equipaje de las vacaciones.

trar un consumo que puede superar los 9 litros.

El test dinámico transcurrió entre Madrid y la costa murciana, en un reco-rrido de unos 1.500 kilómetros donde pudimos probar el CX-5 en escenarios tan dispares como la autopista AP-36, la serpenteante RM-333 y tramos off road, algunos bastante inaccesibles, junto a las turísticas playas de la Hi-guerica y de la Carolina –esta última ya en tierras almerienses–, donde nuestro Mazda, gracias a la tracción a las cuatro ruedas (4WD), también se mostró muy solvente y seguro.

COMPLETA DOTACIÓN DE SERIEA todo ello, el CX-5, en acabado Luxury –desde 33.730 euros–, suma un equipamiento de lo más completo: airbags frontales, laterales y de cortina, controles de estabilidad y de crucero, asistentes de arranque en pendientes y de frenada en ciudad, climatizador bizona, Bluetooth, equipo de sonido Bose, asientos delanteros con cale-facción y regulación eléctrica, llantas de 19 pulgadas, sensores de luz, lluvia y aparcamiento…

Sin duda, el SUV nipón es una bue-na opción para quien demande un mo-delo amplio y bien equipado tanto para un uso diario como para disfrutar de escapadas como la nuestra.

La instrumentación del SUV nipón agrada por sencilla y completa. En nuestra unidad, además, disponía de navegador.

Motor Del. trans. 4 cil. en línea.Potencia 160 CV a 6.000 rpm.Caja de cambios Aut./sec. 6 velocidades.Tracción A las cuatro ruedas (4WD).Frenos Discos ventilados/discos.Dimensiones 4.555/1.840/1.710 mm.Maletero 503 litros.Consumo medio 8,0 l/100 km.Velocidad máxima 187 km/h.Emisiones CO2 155 g/km.

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TU AUTO / ZONA RACING

CARLOS SAINZ: SEGUNDA JUVENTUDA sus 50 años, el ‘matador’ se resiste a abandonar los ‘ruedos’ y afronta un nuevo Dakar con el equipo del catarí Nasser Al-Attiyah.

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B. Valadés

Creo recordar que fue hace un par de años. Volkswagen presentaba los Golf R y Sci-rocco R en el circuito de Monteblanco. Por aquel entonces, Carlos Sainz era piloto de

la firma alemana, con la que se había impuesto en el Dakar, y tuve la fortuna de ejercer de copiloto del madrileño en la pista onubense. Una vez concluida tan grata experiencia, y ante los rumores que apun-taban a la retirada del fabricante germano del raid suramericano, le pregunté a Sainz qué planes tenía de cara al futuro. Se limitó a sonreír y a encoger los hombros, si bien, conociendo al personaje, éste po-dría haber recurrido a la célebre máxima de Ayrton Senna: “Correr, competir, lo llevo en la sangre, es parte de mí, es parte de mi vida”.

Si no, no se comprende que alguien con las es-paldas cubiertas y que se desplaza, como a Monte-blanco, a los mandos de su helicóptero, desee, una vez más, jugarse el tipo al otro lado del Atlántico. Carlos ya sabe lo que es ganar en el Mundial de Ra-llies y, después de hacerlo en el raid más exigente y mediático del planeta, vuelve a las andadas “porque

CIRCUITOS

DAKAR 2013

Qatar Red Bull Rally Team. De izq. a dcha: Carlos Sainz, Timo Gottschalk, Lucas Cruz y Nasser Al-Attiyah.

Jim Clark que estás en los cielos…

Bernardo Valadés

Opinión

Hace cincuenta años, Jim Clark conquistó su primer título mundial de Fórmula 1, al que siguió un segundo en 1965, curso en el que también se impuso en las 500 Millas de Indianápolis. Aquellos eran tiempos en los que los ases del volante participaban en distintas disciplinas. Y fue precisamente en una prueba sin demasiada relevancia, disputada en Hockenheim en abril de 1968, donde se mató el mejor piloto de la época. “Su Lotus dio tres vueltas de campana cuando marchaba a 250 km/h y terminó estrellándose contra un árbol”, podía leerse en El Mundo Deportivo.

Desgraciadamente, tuvieron que registrarse otras pérdidas –como las de Rindt, Cevert, Pryce, Peterson, Depailler, Villeneuve, Paletti, De Angelis, Ratzenberger y, sobre todo, Senna– para que la seguridad fuese considerada una prioridad en el circo de Ecclestone y en la sede de la FIA.

Así pues, la ausencia de accidentes graves en la actualidad se lo debemos a tipos que, como el inolvidable flying Scotsman, se dejaron la vida practicando una especialidad que, medio siglo después, sigue cautivando a millones de aficionados.

los retos también se pueden afrontar a los 50 años”, comentaba al cierre de estas líneas.

Cuando este número de Tu Moto comience a distribuirse, Sainz y su nuevo copiloto, el alemán Timo Gottschalk, estarán afinando su buggy –simi-lar al de Nasser Al-Attiyah y Lucas Cruz– en tierras peruanas. En el caso de Carlos, afronta el desafío “motivado y dispuesto a hacerlo lo mejor posible con los medios disponibles. Soy consciente de que me he embarcado en un proyecto a tres años y el primero será el más duro”.

Sobre sus rivales, el español señala a los Mini de Stéphane Peterhansel y Nani Roma, aunque, como gran favorito, apunta al surafricano Giniel de Villiers (Toyota). Ciertamente, ignoramos quien será el ganador cuando la prueba concluya en Santiago de Chile. Lo que sí podemos afirmar es que, co-nociendo a Sainz y su manido “se puede mejorar” –recordarán, popularizado en un spot televisivo–, no tardará en lograr que su buggy sea competiti-vo y, quién sabe, optar de nuevo a la victoria en el Dakar.

PORSCHE 911 GT3 CUP

Desarrollado sobre la base del futuro Porsche 911 GT3 de serie, el nuevo 911 GT3 Cup está listo

para hacer su debut en los circui-tos y seguir confirmándose como el modelo de competición de ma-yor aceptación del mundo. Para ello, el bólido alemán monta un propulsor bóxer 3.8 de 460 CV que, como novedad, se asocia a una caja de cambios dog-type de seis marchas, concebida por la firma de Stuttgart, con acciona-

miento a través de las levas ubi-cadas en el volante. En cuanto al resto de su armamento, destaca la adopción de neumáticos Miche-lin ensanchados y un equipo de frenos con discos de acero venti-lados y pinzas de aluminio.

Inicialmente destinado al cer-tamen monomarca Porsche Mobil 1 Supercup, el 911 GT3 Cup ya admite pedidos a un precio de 181.200 euros, tarifa a la que hay que sumar los impuestos específi-cos de cada país.

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