informativo › d804d983 › files...tunelamento. particularmente destacável é o desempenho a...
TRANSCRIPT
www.equipamentosferroviarios.com.br
Informativo
Elastômeros Ferroviários
Explicação de Termos Reduzindo emissões acústicas e vibratórias
Som (alemão "Schall" de Old High German: scal) é o termo geralmente usado para o ruído, pois pode
ser percebido audivelmente pelos humanos através do sentido da audição. O som representa a
propagação das menores flutuações de pressão e densidade em um meio elástico (gases, líquidos,
sólidos).
Ruído (alemão "Lärm", derivado de Alarme, do chamado italiano para armas "all'arme", também
ruído desorganizado) refere-se a sons que, por sua estrutura, têm um efeito disruptivo, irritante ou
nocivo sobre o meio ambiente. Se os sons são conscientemente percebidos como o ruído depende
particularmente da avaliação da fonte de som pelo ouvinte.
Som transmitido pelo ar é causado por ondas sonoras que se propagam pelo ar. Na fisiologia, isso é
chamado de condução de ar. O som aerodinâmico consiste em ondas longitudinais puras, uma vez
que os fluidos (gases) não transmitem forças de cisalhamento. Em um sentido mais estreito, o termo
"som aéreo" é usado para a faixa de frequência da audição humana que começa em
aproximadamente 16 Hz, com um limite superior extremo de 20 kHz dependendo da idade.
Som estruturado é um som que se propaga em um objeto sólido. Isso inclui vários fenômenos, como
tremores e terremotos, a transmissão de vibrações em edifícios, veículos, máquinas, etc., ou as ondas
ultrassônicas utilizadas para testes de materiais.
Isolamento ativo (emissão) é a redução da transmissão de vibrações de uma máquina ou outra fonte
para o ambiente diretamente na fonte.
Isolamento passivo (imissão) é a proteção de máquinas, equipamentos ou edifícios contra as
influências de vibração do meio ambiente.
Sensibilidade e percepção de ruídos Exemplos da vida diária
Fonte de ruído Potência som W Nível som dB
Foguete Saturno 100.000.000 200
Dano agudo e Motor caça jato 100.000 170
irreversível Jato decolando 1.000 150
Hélice decolando 100 140
Limite da dor Revólver 10 130
Orquestra
Trovão pesado 1 120
Acelerando moto
Música heavy metal
Motosserra
0,1 110
Carro em rodovia
Helicóptero passando trem a 25 m 0,01 100
Perigo para os ouvidos Engarrafamento
Cabine durante voo normal 0,001 90
Despertador 0,0001 80
Impacto na comunicação Descarga vaso
Escritório ruidoso 0,0001 70
Restaurante/Cantina
Secador de cabelos 0,00001 60
Escritório calmo 0,000001 50
Casa calma
Pássaros chilreando 0,0000001 40
Conversa calma 0,00000001 30
Farfalhar de folhas
Sussurro 0,000000001 20
Limite da audição Respiração 0,0000000001 10
Outubro de 2017
www.equipamentosferroviarios.com.br
PÁGINA 2 INFORMATIVO CM 10-2017
Gráfico Fontes de som / fontes de ruído do transporte ferroviário - som estruturado / som aéreo
O transporte ferroviário é uma importante fonte de ruído. Pesquisas representativas mostram que um
terço da população se sente perturbado ou incomodado pelo ruído causado pelo transporte
ferroviário. Os "pontos quentes" ao longo das rotas ferroviárias com alto tráfego de mercadorias são
especialmente problemáticos. O principal objetivo de melhorar a qualidade de vida é, portanto,
reduzir as emissões sonoras através de medidas adequadas tanto no planejamento como na
expansão das vias férreas, bem como na rede ferroviária existente.
Os veículos ferroviários geram ruídos e vibrações durante a operação do veículo. Os motivos para
isso são a rugosidade e o desequilíbrio tanto nas rodas quanto nas superfícies de trilho. Os defeitos de
superfície, tais como verificações de trincas, ranhuras e ondulações ferroviárias nos trilhos, estão entre
as fontes de perturbação mais comuns.
Essas vibrações são transmitidas ao substrato através do sistema de vias e espalhadas por lá como
som estruturado. Se os edifícios estiverem localizados ao lado ou perto do sistema de vias, uma
transferência também ocorre através de suas bases. Os prédios começam a vibrar, e se isso se tornar
intenso o suficiente, também é percebido pelas pessoas como uma vibração notável ou um ruído
perturbador.
Outra consequência desta cadeia de transmissão é a emissão de vibrações de partes de edifícios,
por exemplo, tetos e paredes, para o meio ambiente. Isso ocorre através do ar, que ele mesmo
começa a vibrar e depois torna-se audível como "som secundário no ar".
Metrô
Som aéreo
secundário
Som aéreo
primário VLT Trem
Trem
Manta
antivibratória para
isolamento de som
estruturado Manta
antivibratória
para proteção do
lastro
Camadas elásticas
para
via de laje
Vibrações
Berlin central station, Germany
Isolamento com
espumas DAMTEC©
Vibra & PuraSys
Camadas
elásticas para
sistema de
massa-mola
www.equipamentosferroviarios.com.br
PÁGINA 3 INFORMATIVO CM 10-2017
Tipos de projetos de vias Utilizando elementos elásticos
Os sistemas de trilhos para transporte ferroviário consistem em vias, AMV’s, juntas e cruzamentos
ferroviários. A construção pode ser dividida em três níveis: superestrutura, subestrutura e substrato, em
que a superestrutura também pode ser dividida ainda mais em lastreada e laje. O substrato pode ser
uma estrutura de terra ou uma estrutura de engenharia (ponte, túnel).
As Figuras 01 e 02 mostram a estrutura esquemática de ambas as construções de superestrutura e as
possíveis aplicações de elementos elásticos para reduzir emissões de som e vibração.
Tipos de aplicações De produtos DAMTEC©
Campo de aplicação típico • Isolamento do ruído estruturado em sistemas de trilhos em centros urbanos, especialmente nas
imediações de edifícios
• Redução das emissões de ruído e vibração para edifícios com requisitos particularmente elevados
para prevenção de ruído (por exemplo, óperas, salas de concerto, instituições de teste, hospitais)
• Proteção contra vibrações de baixa frequência causadas por superfícies limitantes do espaço (som
aéreo secundário)
• Estabilização de construções de trilhos; particularmente em vias de alto tráfego
_____________
Su
pe
rest
rutu
r
a
Infr
ae
stru
tur
a
Mantas sublastro
DAMTEC©SBM
_____________________________________
Sistema de massa-mola
DAMTEC©MSS
Manta sublastro
combinada com manta
lateral
Suporte pontual
Suporte em tiras
Suporte em área
www.equipamentosferroviarios.com.br
PÁGINA 4 INFORMATIVO CM 10-2017
Via lastreada
* Espessura e arranjo em camadas conforme requisitos
Sistema massa-mola
* Espessura e arranjo em camadas conforme requisitos
Manta geotêxtil
Manta antivibratória DAMTEC© SBM lateral*
Fita adesiva
Manta antivibratória DAMTEC©*
Substrato
Manta de PET (concretagem local)
Manta antivibratória DAMTEC© SBM lateral*
Fita adesiva
Manta antivibratória DAMTEC©*
Substrato
Berlin Moeckernbruecke, Germany
www.equipamentosferroviarios.com.br
PÁGINA 5 INFORMATIVO CM 10-2017
Termos e fatores Relativos a elementos elásticos
Módulo de estratificação estático Com a teoria da estratificação, a via é imaginada como uma haste infinitamente longa que é
colocada sobre uma base contínua e elástica. O módulo de estratificação é o valor de elasticidade
de todo o sistema, trilho - ferrovia - lastro - subestrutura - substrato, e é usado para estimar a deflexão
estática da carga de operação. Esta quantidade é uma medida da rigidez que deve ser
determinada experimentalmente. O módulo de estratificação estático, basicamente, indica o quão
profundo o trilho afunda em condições de tráfego lento ou um trem estacionário.
O módulo de estratificação é o quociente
da pressão e a deflexão. Geralmente, o
módulo secante é medido, por exemplo,
entre 0,02 N / mm² e 0,10 N / mm².
Alternativamente, o módulo tangente pode
ser determinado.
Cstat1 = 0,058 N/mm³
Cstat2 = 0,061 N/mm³
Deflexão [mm]
Deflexão Deve ser feita uma distinção entre a deflexão e a subsidência do elastômero e a deflexão do trilho.
A deflexão pode ser determinada usando as características da mola e é a distância em milímetros
pela qual o material é comprimido sob uma certa tensão.
Trilho estático
Trilho dinâmico
Dormente
Borda superior lastro
Borda inferior lastro
Plano
Posição Local histórico [m]
A deflexão do trilho quando em uso leva em consideração a rigidez na superestrutura da via do
veículo para o substrato. É calculado estaticamente para o estacionário e dinamicamente para o
trem em movimento. Dependendo da velocidade, carga do eixo, tipo de superestrutura, subtipo e
tipo DAMTEC®, a deflexão geralmente está entre 1 mm e 3 mm.
Pre
ssã
o [
N /
mm
²]
De
fle
xõ
es
[mm
]
www.equipamentosferroviarios.com.br
PÁGINA 6 INFORMATIVO CM 10-2017
Módulo de estratificação dinâmico Deve ser feita uma distinção entre a baixa frequência (dinâmica da superestrutura) e o módulo de
estratificação dinâmico de alta frequência (amortecimento do ruído transmitido pela estrutura). Com
o valor característico mencionado em primeiro lugar, a deformação de flexão do trilho sob a roda
de rolamento pode ser estimada a partir da interação de elasticidade de flexão de trilhos e
dormentes ferroviários, incluindo o lastro.
O módulo de estratificação dinâmico de maior frequência de uma manta antivibratória influencia a
frequência natural da superestrutura montada elasticamente como um sistema vibratório como um
todo e, assim, a perda de inserção. O teste é realizado com uma pré-carga estática.
0,10 N/mm²
0,03 N/mm²
0,06 N/m²
Perda de inserção A perda de inserção ΔLe (em dB) é um valor característico que expressa em que extensão as
medidas inseridas contribuem para reduzir o ruído transmitido pela estrutura introduzido em um
sistema. A perda de inserção ΔLe é a proporção da potência sonora transmitida pela estrutura "sem
medidas instaladas" para "com medidas instaladas". É um valor característico de todo o sistema - do
veículo para a subestrutura.
Frequência [Hz]
[dB
]
Berlin Ostkreuz, Germany
www.equipamentosferroviarios.com.br
PÁGINA 7 INFORMATIVO CM 10-2017
Cálculos de previsão Uma vez que os mecanismos para a geração e propagação de som estrutural associado ao
transporte ferroviário são amplamente conhecidos, o efeito esperado das medidas de mitigação
pode ser calculado antecipadamente após uma avaliação minuciosa do sistema na forma como
eles devem ser usados. Existem muitos modelos de cálculo testados e experimentados disponíveis
para esse fim. A combinação de materiais avançados que atendem a todos os requisitos modernos
para proteção eficaz de som e vibração, bem como a vasta experiência na implementação de
medidas mais efetivas fazem do DAMTEC® o parceiro ideal para redução de som e vibração no setor
ferroviário.
Propriedades e vantagens Produtos DAMTEC©
Propriedades e
vantagens
dos produtos
DAMTEC©
Protegem a camada de
vedação sensível contra
danos causados pelas
pedras do lastro
Estendem a vida útil
do lastro
Protegem prédios
lindeiros com a redução
de vibrações
Ambientalmente amigáveis
Extremamente econômicos
Instalação descomplicada
Baixa absorção de água Extremamente duráveis
Reduzem custos de
manutenção de via
Reduzem a emissão de
sons estruturados
Reduzem a emissão de
sons aéreos secundários
Posição da via permanece
estável por mais tempo
Cologne-Kalk, Germany
www.equipamentosferroviarios.com.br
PÁGINA 8 INFORMATIVO CM 10-2017
DAMTEC® SBM K e DAMTEC® MSS K DAMTEC® produtos de borracha granulada e elastômeros, DAMTEC® SBM K, DAMTEC® MSS K,
DAMTEC® MSS P e DAMTEC® MSS PN são compostos por uma mistura especial de borracha ou
espuma de poliéster uretano de poros abertos ou fechados. DAMTEC® MSS P (feito de espuma de PU
de células abertas) e DAMTEC® MSS PN (feito de espuma de PU de células fechadas) são elastômeros
celulares e são compostos de um poliéster uretano especial. Os produtos DAMTEC® MSS K, por outro
lado, são compostos por uma mistura especial de borracha. Os produtos DAMTEC® MSS P / PN / K
são mantas de dissociação e proteção em sistemas ferroviários e são testados de acordo com a
norma DIN 45673-7 - "Vibrações mecânicas - Elementos resilientes utilizados em vias férreas - elementos
resilientes de sistemas de trilhos de lajes flutuantes".
Reduz o ruído estruturado e o aéreo secundário, bem como as emissões de vibração durante o uso
em trilhos de laje (sistemas massa-mola).
Os produtos DAMTEC® para construção de vias
são feitos de materiais de elastômero de alta
qualidade. Com as fórmulas exaustivamente
testadas, os produtos atendem requisitos
específicos associados às tensões e
deformações na área da via. DAMTEC® é
produzido em rolos ou folhas e, portanto, pode
ser usado como um ponto, tira ou camada
superficial. Esses materiais elastoméricos
também são usados em outros campos
exigentes, como engenharia civil e
tunelamento. Particularmente destacável é o
desempenho a longo prazo que garante uma
eficácia consistentemente elevada por
décadas. Desta forma, esses produtos
neutralizam as oscilações e vibrações de multifrequência que são transmitidas ao meio ambiente.
Granulados de borracha de alta qualidade, granulados feitos de borracha espumada e poliuretano
são utilizados como parte do ciclo de gestão de resíduos para este produto. Apenas é usado o
material bom como novo que se origina em lotes defeituosos ou na perda de perfuração. Como um
resultado, qualquer efeito de envelhecimento nos grânulos de borracha pode ser descartado. Aqui
em particular, os pneus em fim de vida não são usados.
DAMTEC® MSS P e DAMTEC® MSS PN DAMTEC® MSS P (feito de espuma de PU de células
abertas) e DAMTEC® MSS PN (feito de espuma de PU de
células fechadas) são elastômeros celulares e são
compostos de um poliéster uretano especial. Os
elastômeros DAMTEC® exibem características
excepcionais como molas carregadas com pressão e
compressão. Os tipos básicos com propriedades
variáveis estão disponíveis para quase todas as aplicações. A adaptação a aplicações
individuais é fácil e é realizada selecionando o tipo de DAMTEC®, a forma e a área de contato.
Wiener Linien, Vienna, Austria
www.equipamentosferroviarios.com.br
PÁGINA 9 INFORMATIVO CM 10-2017
Encapsulamento de Trilhos Sistema composto de duas metades, a superior em borracha reciclada de pneus com vulcanização a frio,
e a inferior em espuma densa de poliuretano, não utiliza colantes, sendo encaixado mecanicamente no
trilho, possui capas de proteção para as fixações, seu diferencial é a alta durabilidade que confere um custo
menor ao longo do tempo reduzindo o custo da manutenção ferroviária.
Existem diversas opções de modelos diferentes para aplicações diversas de via.
Muro de proteção acústica
Reduz o som diretamente na fonte, pois este é a maneira mais eficiente de amortecimento de emissões
sonoras. Por isso vamos tão perto dos trilhos e com o mínimo perfil possível com nosso novo produto. Os minis
muros de proteção acústica podem ser instalados em um ou ambos lados da via (o que significa que pode
ser instalado em qualquer seção da via). Os elementos de proteção acústica com 1800 mm de largura são
fixados nos dormentes assim garantindo uma fixação segura e permanente. A superfície acústica especial
é sempre dirigida para o evento sonoro para absorver o som da maneira mais otimizada. Desde que é
montado diretamente na via, não há necessidade de procedimento de aprovação de plano. Passageiros
e residentes são igualmente encantados - a vista de suas janelas permanece intocada.
www.equipamentosferroviarios.com.br
PÁGINA 10 INFORMATIVO CM 10-2017
Painéis de proteção acústica
Os painéis de proteção acústica são predestinados a amortecer sons perto das ferrovias. São montados
fácil e rapidamente a grades padrão em, por exemplo, pontes, ou muros de apoio por meio de trilhos pré-
montados feitos de aço inoxidável. Isso significa que a infraestrutura existente é utilizada e, portanto, não há
necessidade de procedimento de aprovação de plano. O som se propaga do evento de som e atinge os
painéis de enchimento que absorvem parte dele. A parte que é refletida é efetivamente direcionada ao
lastro (onde é absorvida) devido à inclinação interna da superfície acústica. É projetado de modo que
anúncios claramente visíveis podem ser colocados com segurança no lado oposto ao da via. Temas
individuais que combinam bem com o ambiente ao redor têm sido a opção mais popular aqui até agora.
Absorvedor de ruído em trilhos
Absorve a vibração onde ela surge, diretamente nos trilhos, em duas configurações:
INOX
1 Absorvedor em borracha vulcanizada a frio
2 Grampo de fixação em aço inox
SYNTH
3 Absorvedor em borracha vulcanizada a frio
4 Grampo em fibra de vidro reforçada
www.equipamentosferroviarios.com.br
PÁGINA 11 INFORMATIVO CM 10-2017
Dormentes Poliméricos
Tradicionalmente, ferrovias e metrôs, como bondes e VLT’s, correm em vias com dormentes feitos de
madeira, aço ou concreto. Cada material tem suas vantagens e desvantagens. A durabilidade desses
diferentes tipos de dormentes varia mas é sempre limitada. Dormentes de madeira são normalmente
embebidos em alcatrão ou derivados de petróleo (creosoto) que prejudica a saúde e a natureza. Isso é
porque liberam até dois litros do ecologicamente prejudicial creosoto durante suas vidas úteis e também
por causa de seu descarte. Em muitos casos eles já foram proibidos. Agora há finalmente uma alternativa
adequada: nosso dormente de plástico feito de plástico reciclado extrudado e
reforçado com fibras. Aditivos especiais proporcionam propriedades mecânicas excelentes. A diferença
para outros dormentes de plástico: nem resinas sintéticas, nem elaborados métodos de pultrusão,
ou partes especialmente produzidas como reforços de aço são utilizados.
Pisos para Passagens em Nível
Formados por painéis de borracha reciclada de pneus com vulcanização a frio,
travados entre si por tirantes rosqueados e sob o boleto dos trilhos.
5
4
2
1
6 3
1 STRAIL painel interno 600 mm; para bitola de 1.600 mm (disponível em outras bitolas)
2 STRAIL painel externo 1.200 mm; distância entre topo trilho e guia concreto: 713 mm
3 STRAIL tirantes de travamento: em aço tratado e galvanizado com roscas laminadas
4 STRAIL interface da rua: opção com painel externo longo e guia de concreto préfabricada
dealta resistência C70/85 (1.800/1.200/600 mm),
5 Argamassa especial e base de concreto préfabricada (1.500 mm)
6 Bloco proteção fixações > adaptado ao tipo de fixação
www.equipamentosferroviarios.com.br
PÁGINA 12 INFORMATIVO CM 10-2017
Sistema de tirantes de travamento Sistema de fixação de toda a família de produtos STRAIL
▪ STRAIL – o sistema Premium
▪ innoSTRAIL – o sistema de preço vantajoso
▪ pedeSTRAIL – a travessia segura de pedestres
▪ pontiSTRAIL – o sistema extra forte para cargas máximas e/ou melhor adaptação ao gradiente da rua
▪ veloSTRAIL – o sistema sem entalhe da flange
STRAIL – o sistema Premium innoSTRAIL – o sistema de preço vantajoso
pedeSTRAIL – a travessia segura de pedestres pontiSTRAIL – o sistema extra forte
veloSTRAIL – o sistema sem entalhe
www.equipamentosferroviarios.com.br
PÁGINA 13 INFORMATIVO CM 10-2017
Inibidores de travessia de via
Atravessar trilhos é um risco para as pessoas e animais. Provoca atrasos no tráfego ferroviário, porque os
trens são forçados a parar e, por vezes, leva a acidentes desnecessários.
A solução é > STRAILgrid - o painel universal com muitos benefícios. Sua principal função é impedir que
pessoas e animais invadam os trilhos.
Perfis para vias em oficinas profilSTRAIL é usado dentro e em frente de oficinas de manutenção e faixas de serviço. Permite que os
veículos de entrega e as empilhadeiras cruzem suavemente e com segurança.
profilSTRAIL é feito de borracha vulcanizada. Os seus elementos removíveis e práticos permitem um fácil
acesso ao trilho ou à fixação do trilho a qualquer momento.
Graças à rápida instalação e remoção, o processo de trabalho não é interrompido. Isso já pode ser visto
durante a instalação:
Quando o sistema é instalado pela primeira vez, o perfil de enchimento serve também como cofragem.
www.equipamentosferroviarios.com.br
PÁGINA 14 INFORMATIVO CM 10-2017
Bordas de plataformas de embarque
STRAILedge bordas da plataforma proporcionam segurança aos passageiros. Em combinação com
veículos e plataformas que foram ajustados em conformidade, eles oferecem um espaço livre de folga e,
portanto, totalmente livre de barreiras de acesso aos veículos (piso baixo).
A borda avançada da plataforma feita da borracha perfilada é elástica e é consequentemente delicada
com o veículo e com possíveis degraus deslizantes.
www.equipamentosferroviarios.com.br
PÁGINA 15 INFORMATIVO CM 10-2017
Nossos equipamentos ferroviários
A CM Equipamentos Ferroviários
apresenta sua linha de máquinas,
equipamentos e veículos ferroviários
de tradicionais fabricantes locais e
estrangeiros.
ALDON
Encarriladeiras e ferramentas para
via e oficina
AME
Macacos hidráulicos para
manutenção de vagões
IEM
Sistemas eletrônicos de
monitoramento de material rodante
PROCECO
Lavadores automáticos de
componentes ferroviários
REICHARD
Veículos e equipamentos para
movimentação siderúrgica
SPENO
Trens esmerilhadores de trilhos
STRAIL
Pisos de borracha para passagens
em nível
SUPER METAL
Veículos rodoferroviários para
manutenção de via
WINDHOFF
Equipamentos de oficina para
movimentação de cargas
WSI
Lavadores automáticos de veículos
ferroviários
Iniciamos a divulgação de nossa
tecnologia empregada em diversas
soluções para as ferrovias ao redor
do mundo.