informe 1 climatizacion

Tema: SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

Introducción: Los primeros autos no eran precisamente cómodos; sus neumáticos delgados e interiores alfombrados proporcionaban un paseo muy incómodo. En el invierno los pasajeros se abrigaban, y en verano el aire acondicionado era el resultado de la brisa que soplaba al viajar a 15 mph. Nada es más caliente que el interior de un auto, por lo que cuando los fabricantes de autos comenzaron a cerrar las cabinas, era obvio que se debía hacer algo con dicho calor; al principio se colocaron aberturas en el piso, pero esto trajo más polvo y sucio que aire acondicionado.El primer auto con un sistema de refrigeración como los actuales fue el Packard 1939, en el que una espiral enfriadora, que no era más que un evaporador muy largo que envolvía toda la cabina, y cuyo sistema de control era el interruptor de un ventilador. Hoy día, las unidades de aire acondicionado son muy eficientes, con sistemas modernos como el ATC (Control automático de temperatura, por sus siglas en inglés), que es más confiable que los viejos termostatos. Las computadoras a bordo también se aseguran que tanto el conductor como los pasajeros se sientan cómodos.

Las unidades de aire acondicionado automotoras están evolucionando continuamente, ahora hay más diseños de compresores y nuevos componentes electrónicos que mejoran la eficiencias de estos equipos; y no solo los componentes están evolucionando, por parte de los refrigerantes, los CFC (clorofluorocarbonos, también conocidos como R–12 o freón) están siendo reemplazados por otros gases refrigerantes como el R–134, que no contiene cloro, debido a que son contaminantes, especialmente dañinos para la capa de ozono.

Abstract: The first cars were not exactly comfortable; its thin and interiors carpeted tires provided a very uncomfortable ride . In the winter the passengers entertained, and in summer the air conditioning was the result of the breeze blowing while traveling at 15 mph. Nothing is hotter than the interior of a car, so when automakers started to close the cabins, it was obvious that something must be done with such heat ; at first floor openings they were placed , but this brought more dust and dirt than air conditioning.The first car with a cooling system as the 1939 Packard was present, in which a cooling spiral, which was nothing more than a very long evaporator that enveloped the entire cabin, whose control system was a fan switch.Today, air conditioning units are very efficient, modern systems such as ATC (Automatic Temperature Control, for its acronym in English), which is more reliable than the old thermostats. Board computers also ensure that both the driver and passengers feel comfortable.

Glossary; Refrigerants: RefrigerantesATC: Automatic Temperature Control (control automático de temperatura)Cooling System: Sistema de refrigeraciónExpansion valve: Válvula de expansiónManometer: Manómetro

PRACTICA # 1 Código: CA_7T_# 1

SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

Trabajo Escrito

Fecha: 11/05/2015

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Carrera: Ingeniería Automotriz

Nivel: Séptimo

Asignatura: Climatización Automotriz

Estudiante: Alexis Lema

Docente: Msc Juan Carlos Lucero

http://www.monografias.com/trabajos15/transf-calor/transf-calor.shtml

http://www.monografias.com/trabajos/aireacondi/aireacondi.shtml

http://www.monografias.com/trabajos15/automovil-historia/automovil-historia.shtml

Objetivos:

General.-

Conocer de forma práctica por medio de una maqueta la constitución y especificaciones del sistema de aire acondicionado.

Específicos.-

Identificar los elementos que componen el Sistema Primario y Sistema Secundario del Aire acondicionado.

Analizar las presiones de funcionamiento del sistema en funcionamiento y apagado.

Metodología.-

MANOMETRO

Fig. N.1 Manómetro

Un manómetro es un aparato que sirve para medir la presión de fluidos contenidos en recipientes cerrados. Existen, básicamente, dos tipos: los de líquidos y los de gases.Muchos de los aparatos empleados para la medida de presiones utilizan la presión atmosférica como nivel de referencia y miden la diferencia entre la presión real o absoluta y la presión atmosférica, llamándose a este valor presión manométrica; dichos aparatos reciben el nombre de manómetros y funcionan según los mismos principios en que se fundamentan los barómetros de mercurio y los aneroides.



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Fig. N.2 Manómetro de refrigeración.

Una de las principales herramientas a la hora de chequear, reparar, y determinar una falle en el

aire acondicionado son los manómetros de refrigeración ya que con ellos podemos darnos cuenta

me muchos factores importantes a la hora de sacar una conclusión, a continuación vamos describir

la forma en que se deben utilizar y que significan los colores de los relojes y las mangueras

CÓDIGO DE COLORES UTILIZADO EN EL MANÓMETRO DE REFRIGERACIÓN



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Fig. N.3 Código de colores

Azul: es el color que identifica al reloj de baja presión y al mismo tiempo la manguera de baja para no equivocarnos al momento de conectarla ya que si conectamos erróneamente esta manguera en el lado de alta es probable que dañe el manómetro o que lo haga perder la graduación, ya que la presión en esa parte es mayor a la que viene diseñado para soportar esta parte del manómetro.

Rojo: con este color identificamos el reloj y la manguera de alta presión es de gran utilidad ya que podemos determinar si existen presiones elevadas que estén perjudicando el aire acondicionado, también es un dato importante a lo hora de probar un compresor ya que determinamos que tan bueno esta mediante el bombeo que logre al colocarlo en la salida de este y encenderlo.

Amarillo: identificamos la manguera de servicio con este color y es la que normalmente se conecta a la bombona de refrigerante, bomba de vacío equipo recolector de gas refrigerante, se podría decir que es la entrada y salida de nuestro manómetro.

UTILIZACIÓN DEL MANÓMETRO DE REFRIGERACIÓN



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Es importante saber el orden necesario para hacer las cosas ya que si alteramos este orden podemos tener pérdidas de gas refrigerante, quemaduras causadas por el mismo gas, perdidas de aceite el cual salga del sistema arrastrado por el refrigerante en fin muchos inconvenientes solo por el simple hecho de no tomar en cuenta algunos detalles

Fig. N.4 Utilización del manómetro de refrigeración

Al momento de colocar el manómetro de baja presión es preferible que el equipo este encendido ya que el gas refrigerante estará circulando y tendremos menor cantidad de presión que si estuviera apagado, igualmente al momento de retirarlo debe estar funcionando para que la presión sea menor y tengamos menos perdida de refrigerante, ya que es el lado de baja presión.Cuando no disponemos a colocar el manómetro de alta presión lo ideal es que el equipo este apagado para qué la presión sea menor, de todas formas hay que hacerlo con mucha seguridad y cuidado ya que en esta parte nos encontraremos refrigerante en forma de líquido y debemos evitar el contacto con este para no sufrir quemaduras. Igualmente al momento de retirar el manómetro de alta presión es muy importante que este apagado el equipo.

Tabla N. 1 Presiones de funcionamientoAIRE ACONDICIONADO



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Fig. N.5 Esquema del Sistema de Aire Acondicionado

ELEMENTOS PRINCIPALES.-

1.- Compresor: Comúnmente denominado el corazón del sistema, como su nombre lo indica, comprime el gas refrigerante tomando para ello potencia del motor mediante una transmisión de correa. Los sistemas de aire acondicionado están divididos en dos lados, el lado de alta presión y el lado de baja presión; también denominados descarga y succión respectivamente. La entrada del compresor toma el gas refrigerante de la salida del evaporador, y en algunos casos lo hace del acumulador, para comprimirlo y enviarlo al condensador, donde ocurre la transferencia del calor absorbido de dentro del vehículo.

Fig. N.6 Compresor

2.- Condensador: Aquí es donde ocurre la disipación del calor. El condensador tiene gran parecido con el radiador debido a que ambos cumplen la misma función. El condensador está diseñado para disipar calor, y normalmente está localizado frente al radiador, pero a veces, debido al diseño aerodinámico de la carrocería del vehículo, se coloca en otro lugar. El condensador debe



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tener un buen flujo de aire siempre que el sistema esté en funcionamiento. Dentro del condensador, el gas refrigerante proveniente del compresor, que se encuentra caliente, es enfriado; durante el enfriamiento, el gas se condensa para convertirse en líquido a alta presión.

Fig. N.7 Condensador

3.- Válvula de expansión: Esta válvula regula la cantidad de gas en estado líquido que debe entrar en el evaporador para el funcionamiento correcto. Hay tres tipos, termostáticas, monobloque y de tubo. En este caso observamos una del tipo monobloque.

Fig. N. 8 Válvula de expansión.

4.- Evaporador: El evaporador está localizado dentro del vehículo, y sirve para absorber tanto el calor como el exceso de humedad dentro del mismo. En el evaporador el aire caliente pasa a través de las aletas de aluminio unidas a los tubos; y el exceso de humedad se condensa en las mismas, y el sucio y polvo que lleva el aire se adhiere a su vez a la superficie mojada de las aletas, luego el agua es drenada hacia el exterior.La temperatura ideal del evaporador es 0 ºC (32 ºF). El refrigerante entra por el fondo del evaporador como líquido a baja presión. El aire caliente que pasa a través de las aletas del evaporador hacen que el refrigerante dentro de los tubos se evapore (el refrigerante tiene un punto de ebullición muy bajo). En el proceso de evaporización el refrigerante absorbe grandes cantidades de calor, el cual es llevado por el refrigerante fuera del interior del vehículo.



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Fig. N.9 Evaporador

ELEMENTOS SECUNDARIOS.-

1.- Filtro deshidratante: Este filtro tiene varias funciones y es un elemento básico para el buen funcionamiento del sistema:

Retiene partículas de suciedad con el filtro interior. Retiene la humedad, como su nombre indica esta es una más de sus funciones. Actúa de contenedor de gas líquido, hace de depósito acumulador. Controla la calidad de la condensación.

Fig. N.10 Filtro deshidratante

2.- Presostato: Es el encargado de controlar y regular las presiones en el circuito refrigerante, conocidos como válvulas trinarias o cuatrinarias. Éste controlará el arranque del compresor y de los ventiladores según la presión.

Fig. N.11 Presostato



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3.- Electroventilador: Permiten crear una corriente de aire de caudal suficiente cuando, por ejemplo, estemos circulando en la ciudad y la velocidad desarrollada sea mínima, al mismo tiempo que las condiciones climáticas son adversas (40°C) y el sistema climatizador debe funcionar a pleno rendimiento, este ventilador eléctrico es conectado o desconectado por un conmutador de temperatura.

Fig. N.12 Electroventilador

4.- Embrague electromagnético: permite mantener solidario el compresor con el motor. Es el elemento que posibilita la interrupción de la conexión entre el motor del vehículo y el compresor. Esta interrupción puede realizarse a voluntad del conductor o bien de forma automática cuando se ha alcanzado la temperatura adecuada.

Fig. N.13 Embrague electromagnético

5.- Blower: Su función es soplar el aire atravez del evaporador o calefactor para enviarlo a la cabina por las ventanillas.

Fig. N. 14 Blower



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6.- Filtro de habitáculo: Este filtro de habitáculo o filtro de anti polen es el encargado de eliminar impurezas en el aire que utilizamos para ventilar el interior del coche.

Fig. N.15 Filtro de Habitáculo

7.- Cañerías: Estos conductos diseñados según las características del equipo son los encargados de trasportar el gas o liquido entre los elementos que forman el esquema. Encontraremos siempre secciones anchas para los tramos de baja presión y diámetros más pequeños para las zonas de alta presión.

Fig. N.16 Cañerías

CONCLUSIONES.

Se pudo observar de forma mas clara los elementos que componen al sistema de aire acondicionado.

Logramos apreciar el funcionamiento del mismo y asi como identificar sus elementos. Se pudo reconocer que las dos cañerías que posee el sistema de aire acondicionado van a

ser diferentes en su diámetro siendo las de baja presion de un diámetro mayor a que el diámetro de las de alta presion, y de furma inversa en sus acomples.

El manometro que en este caso utilizamos nos da medidas tanto de presion como de temperatura pues tenia escala para medir en Pulgadas de mercurio, PSI, Grados Centigrados, y esta diseñado para medir refrigerante del tipo R134a, R404a y R507.

Alta Presión

Baja Presion



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