CAMINOS RURALES

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Muchas otras razones, además de la productiva, fundamentan el hecho de invertir en la mejora de los caminos rurales, por ejemplo, permitir la transitabilidad bajo cualquier inclemencia del tiempo; mejorar la competitividad de los productos regionales, aumentando su desarrollo; unir al sector del campo con las ciudades, evitando la migración a los grandes centros urbanos; fortalecer la educación y favorecer el acceso a las escuelas rurales. El camino natural o de tierra, es históricamente dejado de lado en los proyectos de ingeniería; los Municipios y las Vialidades sostienen las redes con bajos presupuestos y políticas de corto plazo.

• CAUSAS DE DETERIORO Un factor importante en el deterioro de la infraestructura vial secundaria es la implementación, que realizan algunos entes municipales, de inadecuadas políticas de mantenimiento, ya que se privilegió sistemáticamente el empleo de prácticas constructivas que año tras año lograron soluciones no sustentables. Es común ver, a modo de e jemplo , cómo se recurr ió indiscriminadamente al alteo con extracción lateral de suelo, sin tomar recaudos básicos, como estudios hidrológicos para determinar la máxima profundidad del préstamo, lo que genera así verdaderos “canales” a la vera de los caminos con agua estancada y, en muchos casos, de profundidad considerable. Esto no sólo trae aparejado problemas de transitabilidad por falta de adecuada estabilidad, sino también aspectos de seguridad de los usuarios. Este problema será muy difícil de subsanar en el mediano plazo.

La Importancia de los Caminos Rurales

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Obras municipales

A principios de 2018, las máquinas se encuentran en el camino de Los Colonos, de gran extensión y utilizado por numerosos productores.Según, fuentes municipales, este camino va a quedar, más o menos, de diez metros de ancho, que es lo que realmente el productor precisa. El camino de Los Colonos está ubicado en el límite de los cuarteles X y VIII, paralelo al camino de Rustici, que va desde la Ruta 188, hasta la Ruta 65, casi llegando a Tiburcio. Se ha hecho el camino que une el camino de Rustici con el de Los Colonos; y los que unen el Camino de Rustici con la Escuela 32 y el camino de Rustici que está pronto a finalizar el ensanchado. En el año 2017, se llegó a la zona de la localidad de Agustín Roca, Agustina y en el resto de los cuarteles.También se repusieron alcantarillas en algunos lugares y, en otros, limpiando canales tapados. También se taparon pozos y lagunas. Además, se realizaron trabajos de mejoras en los caminos de la zona rural urbana del Partido de Junín con la ayuda de máquinas, palas cargadoras, motoniveladoras, topadoras y camiones.

El responsable de los Caminos Rurales es Néstor Traverso y manifestó que están en el cuartel XIV terminando este lugar para que las máquinas puedan transitar sin problemas y que están haciendo un trabajo para ensanchar los caminos aunque tenemos las complicaciones de las plantas.Hicieron Ricardo Rojas pasando la Ruta 188 y se nos complicaba por la gran cantidad de plantas que hay en las banquinas. También rellenaron un bajo que se lo conoce como de Ferreto (es un campo vecino) en donde depositaron seis camiones de escombros y veintidós camiones de tierra. Se trabajó, también, en el cuartel XIII, XI, X.

Néstor Traverso, responsable de los Caminos Rurales.

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Críticas

VECINOS DEL CUARTEL III, manifestaron que los caminos de esa zona “vienen estando complicados” desde la gestión anterior, y dieron cuenta de la necesidad de que sean reparados cuanto antes para que se pueda circular pensando en la cosecha de esta campaña.“El tiempo pasó y los caminos no se arreglan, se prometió no hace poco la colocación de tubos y tampoco se hizo. Se ha hecho algo en los caminos sí, pero es insuficiente. Se hizo hincapié Luis Buratini es productor y vecino de Laplacette y quiso expresar su malestar acerca de esta situación.“Los caminos rurales están muy complicados. Venimos de una INUNDACIÓN MUY GRAVE, la peor de la historia para nosotros, y los caminos quedaron en muy mal estado. Hicimos los reclamos, pero las máquinas no aparecen. De yapa, nos AUMENTARON UN 28% EL IMPUESTO AL CAMINO y están todos abandonados. El año pasado, pasaron una vez, pero no se hizo un buen trabajo. Los caminos están muy angostos y eso se lo hemos reclamado a Marcelo Balestrasse en la reunión que hemos tenido, necesitamos caminos más anchos. Luego de la inundación, se acomodaron dos caminos nada más, que ya están rotos otra vez, y el resto seguimos esperando. Si llueve podemos salir, pero llueven 15 milímetros y el agua queda porque hay pozos. • LAS ALCANTARILLAS EN EL PUENTE DE LINCOLN

Los productores de la zona aseguran, que se les prometió las cuatro alcantarillas en plena inundación para el Puente de Lincoln, que serviría para que pasen el doble de agua. Y a la fecha aun no se hicieron y les dijeron que no hay plata. La municipalidad les dijo que las obras son de Vialidad Nacional.

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Mapa Junín

PARTIDO DE ROJAS

PARTIDO D

E GRAL. A

RENALES

PARTIDO D

E L.N. A

LEM

PARTIDO DE LINCOLN

PARTIDO DE GRAL. VIAMONTE

PARTID

O DE B

RAGADOPA

RTIDO D

E CHACABUCO

JUNÍN

SAFORCADALAS PARVAS

BLANDENGUES

LAPLACETTE

MORSE

LA AGRARIA

A. ROCA

AGUSTINA

F. TIBURSIO

LA ORIENTAL

REFERENCIAS MAPA PARTIDO DE JUNÍN

Ruta nacional

Ruta Provincial

Caminos ruralesmas usados actualmente

Ferrocarril

Espejo de agua

Ciudad/Pueblo/Paraje

Limie cuarteles

Limite partido

II

VII

IV

V

XI

XIII

IX

XII

X

VIII

VI

XV

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Mapa Junín

REFERENCIAS MAPA PARTIDO DE JUNÍN

Camino Los Colonos

Camino Rustici

Puente de Lincoln

Trabajos

Espejo de agua

Ciudad/Pueblo/Paraje

Limie cuarteles

Limite partido

PARTIDO DE ROJAS

PARTIDO D

E GRAL. A

RENALES

PARTIDO D

E L.N. A

LEM

PARTIDO DE LINCOLN

PARTIDO DE GRAL. VIAMONTE

PARTID

O DE B

RAGADOPA

RTIDO D

E CHACABUCO

JUNÍN

SAFORCADALAS PARVAS

BLANDENGUES

LAPLACETTE

MORSE

AGUSTINA

F. TIBURSIO

LA ORIENTAL

II

VII

IV

V

XI

XIII

IX

XII

X

VI

XV

1.300kmDE CAMINOS RURALESTIENE EL PARTIDO DE JUNÍN

A. ROCA

VIII

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Experiencias en municipios

Se llevaron a cabo planes rurales participativos en los Partidos de General Madariaga y Maipú, y el gerenciamiento con control de gestión en Junín. Los dos primeros, como parte integrante de la llanura chacopampeana, se ubican en la región de la pampa deprimida correspondiente a la cuenca inferior del río Salado. Allí, se elaboró un plan participativo Integral conjuntamente con cada Municipalidad e instituciones intermedias. La metodología de trabajo consistió en la recopilación de antecedentes de los caminos de los partidos de Junín, General Madariaga y Maipú y de los vecinos, identificando y verificando el trazado obrante en la cartografía disponible. Esta tarea se realizó mediante el auxilio de instrumental de precisión, que permitió la generación de planos actualizados de la red caminera. También, se relevó el estado de terraplenes, secciones transversales, zona de camino, existencia de zonas bajas. Se determinó así los lugares en los que será necesario la ejecución de tareas de alteo. El trabajo se complementó con estudios hidrológicos de cada partido.

Por otra parte, se clasificaron los distintos tipos de suelos que componen la calzada y los préstamos, mediante la toma de muestras representativas. Una primera aproximación al comportamiento mecánico de los suelos se obtuvo utilizando el penetrómetro dinámico de cono, cuyos resultados, sumados a los correspondientes a la clasificación de los suelos, brindaron los elementos mínimos que permitieron evaluar distintas alternativas conducentes a la elaboración de un plan de mejoras.Con respecto a las cargas por eje, se evidenciaron falencias que se repiten a lo largo de todo nuestro país, donde permanentemente son superadas las cargas establecidas por la legislación vigente. Dichos excesos constituyen uno de los factores que reducen considerablemente la estabilidad y durabilidad de los caminos. Por tal motivo, es importante poner de manifiesto que las medidas de carácter técnico que aquí se propusieron se verán disminuidas en su rendimiento, de no mediar un compromiso real de la totalidad de los sectores involucrados.

Partido de General Madariaga

Partido de Maipu

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Experiencias en municipios

Se establecieron tres etapas como una secuencia de desarrollo del plan:

ETAPA I, solución de sectores críticos: se realizaron alteos en los lugares en los que en forma recurrente se produce el corte del camino. En dichos sectores, se propuso que el proyecto se oriente hacia el objetivo de garantizar mayor valor soporte de la calzada. Todo esto deberá complementarse con la solución integral del drenaje en dicho sector cítico. ETAPA II, Mantenimiento rutinario: en forma paralela a la ejecución de medidas tendientes a solucionar los puntos críticos del sistema de caminos, se deberá realizar tareas de mantenimiento rutinario, como ser:- El perfilado liviano sin aporte de suelos, eliminación de ahuellamientos y las irregularidades superficiales. El trabajo se ejecuta con motoniveladoras o con tractor y rabasto. La oportunidad de la operación debe ser evaluada desde el punto de vista de no producir erosion.- El perfilado liviano con aporte lateral de suelos: El equipo a emplear es una motoniveladora, aunque sería conveniente la incorporación de un equipo de compactación, del tipo rodillo liso vibrante de arrastre, para lograr una buena terminación. Sin esta tarea, se observa que el tránsito comienza a formar una huella, compactando sólo un sector de la calzada, y propiciando por lo tanto más rápidamente el ahuellamiento y las deformaciones localizadas.- La construcción de terraplenes, con o sin extracción lateral: cuando

el ancho de la zona de camino es suficiente, como generalmente ocurre en caminos de la red primaria, se realizan alteos con extracción lateral de suelos para levantar zonas bajas o con posibilidades de anegamientos. Esta tarea deberá realizarse con el cuidado de no extraer suelo por debajo de la cota mínima de desagüe, para permitir el correcto escurrimiento de las cunetas. Cuando no sea posible obtener los suelos aptos en la zona de camino, el suelo se deberá transportar procurando una distancia mínima de transporte. En esta etapa deberían estudiarse yacimientos en distintos sectores del partido.

ETAPA III, Propuesta de crecimiento del paquete estructural: Estudiados los suelos de ambos partidos, se comprobó que no poseen una capacidad portante adecuada para soportar el tránsito de vehículos pesados en épocas de abundante lluvia y/o cuando se verifica la existencia de agua en forma permanente a la vera de la calzada. De modo tal que resultó ineludible adoptar una decisión que pasa por reemplazar y agregar suelos de mejor capacidad portante que le otorguen un mejor comportamiento y que permitan garantizar una transitabilidad permanente.Con el fin de aportar estabilidad, resistencia y durabilidad, la etapa posterior fue colocar una superficie de rodamiento que brinde impermeabilidad y sume capacidad portante. A tal fin, el tratamiento superficial simple (riego asfáltico con agregados de piedra partida) aparece como la solución técnica más económica, en el objetivo propuesto de complementar el proyecto en etapas.

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Experiencias en municipios

MÉTODO CONSTRUCTIVO: PRIMERA ETAPA se escarificó, y se abrió una caja sobre el camino que ya estaba en un ancho de 7,50 mts y una profundidad de 0,10 mts. El material se colocó a lo largo de la traza sobre un lado del camino, procediendo luego a acopiar el material arena granítica 0/6 en la proporción requerida en el proyecto. En este caso, se utilizaron 1,100 kg por metro lineal de avance. Una vez distribuido el material, se procedió al mezclado del mismo con motoniveladora y tractor con rastra.Se incorporó agua según los ensayos de laboratorio y se compactó. Se hizo el cierre final con equipo autopropulsado.En abril de 2016, se procedió a medir nuevamente el tramo, haciendo DCP, cata de material y recorrido general para evaluar el resultado del mismo. Para los primeros 30 cm de penetración, lugar donde se construyó la capa de suelo y arena granítica 0/6, se empleó la misma energía de penetración (DCP) que en el año 2009. El perfil longitudinal de la misma se mantiene durante el transcurso del tiempo, con un tránsito diario constante. Luego de siete años de construida la capa estabilizada, se puede considerar, según los ensayos de DCP, que la estructura conserva su

valor portante. Se observó que durante el perfilado de mantenimiento, se levanta algo del suelo de banquinas, que termina sobre la capa construida, produciendo nuevas capas de muy pocos centímetros del mismo suelo. Estas capas mantienen la humedad y pueden llegar a producir pequeños baches superficiales. Esta retención de humedad, desfavorece la transitabilidad.Respecto al estado, se observó un buen estado general, mantuvo el espesor de proyecto y sirvió a los principales fines buscados en el proyecto, esto es:- Transitabilidad permanente en toda época del año.- Bajo costo de mantenimiento.- Utilización de materiales excelentes no aprovechados en la actualidad.

La ejecución de caminos rurales con la mezcla de arena granítica 0/6 es un aporte más a la búsqueda de la solución para este tipo de caminos. En el partido de Olavarría se construyeron por muchos años los caminos con aporte de tosca extraída de la zona de préstamos, pero esto si bien fue una solución, provoca cunetas muy profundas, con el aumento del peligro para la circulación.

Partido de Olavarría