informe de buenas prÁcticas 2006 y 2007 · de animación tic- tac: 4.500 €. - charlas de...
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INFORME DE BUENAS PRÁCTICAS
2006 Y 2007
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La contaminación que proviene del transporte es un importante contribuyente a la pobre calidad
del aire en las ciudades europeas, lo que tiene un grave impacto en la salud de los ciudadanos.
A pesar de que se han tomado medidas para reducir las emisiones perjudiciales que tienen
origen en el sector del transporte y de que los vehículos son ahora menos contaminantes que
antes, los efectos positivos de estos avances tecnológicos se han visto contrarrestados por un
mayor uso del coche.
La realización de Buenas Prácticas contribuye en gran medida a la creación de un futuro más
sostenible para las ciudades y una mejor calidad de vida para los ciudadanos, aumentando la
concienciación social sobre opciones de transporte alternativas. El objetivo de las buenas prácticas es apoyar y fomentar la elaboración de proyectos que ofrezcan soluciones reales a
los problemas de movilidad urbana en el ámbito local.
De esta forma se pretende influir en los aspectos relacionados con la movilidad urbana a largo
plazo, transmitir los cambios a los que se enfrentan las ciudades y municipios e implicar a los
ciudadanos para producir cambios en sus hábitos cotidianos. De esta forma es posible
desarrollar una estrategia de transporte más sostenible, que mejore la calidad de vida de los
ciudadanos.
Este documento recoge un pequeño resumen de algunas de las medidas y buenas prácticas
más significativas llevadas a cabo por distintos Municipios, Asociaciones, Empresas,
Coordinadores Regionales y otras Instituciones españolas durante los años 2006 y 2007.
Además de una descripción de las actividades se destacan los objetivos perseguidos y los
efectos a medio y largo plazo de las iniciativas.
CONTENIDO
CIUDADES........................................................................5 ANDALUCÍA.....................................................................................6 SAN JUAN DE AZNALFARACHE.............................................................................7 CANARIAS......................................................................................10 PUERTO DEL ROSARIO.......................................................................................11 SANTA ÚRSULA...................................................................................................13 CASTILLA Y LEÓN...........................................................................15 LEÓN....................................................................................................................16 SORIA ..................................................................................................................20 ZAMORA..............................................................................................................21 CATALUÑA.....................................................................................23 EL MASNOU.........................................................................................................24 LA BISBAL D’EMPORDA......................................................................................26 MANRESA.............................................................................................................28 SABADELL............................................................................................................29 C. DE MADRID...............................................................................31 ALCALÁ DE HENARES..........................................................................................32 RASCAFRÍA Y OTERUELO DEL VALLE.................................................................34 GALICIA.........................................................................................36 FERROL................................................................................................................37 MONFORTE DE LEMOS........................................................................................39 OURENSE.............................................................................................................41 ILLES BALEARS..............................................................................43 IBIZA (EIVISSA).................................................................................................44 PAÍS VASCO...................................................................................45 LEGAZPI...............................................................................................................46 MUNGIA...............................................................................................................49 TOLOSA................................................................................................................54 VALDEGOVÍA.......................................................................................................58
ORGANIZACIONES SOCIALES........................................60 ASOCIACIÓN DE PADRES CEIP RUFINO BLANCO.............................................61 ASOCIACIÓN LGTB DE FRENTE..........................................................................63 ASOCIACIÓN PARA LA DEFENSA DE LA NATURALEZA Y LOS RECURSOS DE EXTREMADURA...................................................................................................65 ASOCIACIÓN VIANDANTES A PIE.......................................................................67 COMISIONES OBRERAS.......................................................................................69 CC.OO. CyL, UGT CyL, FEDERACIÓN DE ASOCIACIONES DE VECINOS, ASAMBLEA CICLISTA Y ECOLOGISTAS EN ACCIÓN DE VALLADOLID................70 COMITÉ AMBIENTAL PEDALIBRE.......................................................................71 CONFEDERACIÓN DE CONSUMIDORES Y USUARIOS........................................74
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CONSORCIO TURÍSTICO PLAZAOLA..................................................................75 ENKARTERRIALDE..............................................................................................77 FEDERACIÓN PLATAFORMA CARRIL BICI DE CÓRDOBA.................................80 FUNDACIÓN DE LOS FERROCARRILES ESPAÑOLES...........................................82 FUNDACIÓN DE LOS FERROCARRILES ESPAÑOLES, DIRECCIÓN GENERAL DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURAS DE LA GENERALITAT VALENCIANA Y FUNDACIÓN BIODIVERSISDAD.........................................................................84 LA CORUÑA EN BICI...........................................................................................86 MADRID CAMINA...............................................................................................87 PLATAFORMA CARRIL BICI DE CIUDAD LINEAL..............................................88 PLATAFORMA CARRIL BICI DE CIUDAD LINEAL Y ASOCIACIÓN MADRID PATINA................................................................................................................91 UGT ANDALUCÍA.................................................................................................92 UGT ARAGÓN.......................................................................................................93 UGT CASTILLA LA MANCHA................................................................................96 UGT CASTILLA Y LEÓN........................................................................................98 UGT CATALUÑA.................................................................................................102 UGT MADRID....................................................................................................104 UGT COMUNIDAD VALENCIANA......................................................................105
EMPRESAS.....................................................................107 GRUPO GENERALI ESPAÑA...............................................................................108
COORDINADORES REGIONALES E INSTITUCIONES...109 CABILDO DE TENERIFE....................................................................................110 CONSEJERÍA DE MEDIO AMBIENTE DE LA JUNTA DE ANDALUCÍA................114 MESA PER LA MOBILITAT SOSTENIBLE VALENCIA..........................................116 SERVICIO DE EDUCACIÓN AMBIENTAL DE LA CONSEJERÍA DE MEDIO AMBIENTE DE LA JUNTA DE CASTILLA Y LEÓN...............................................117
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CIUDADES
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ANDALUCÍA
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SAN JUAN DE AZNALFARACHE
Promoción de iniciativas de movilidad sostenible (2007)
La Delegación de Medio Ambiente del Ayuntamiento de San Juan de Aznalfarache ha decidido
premiar con bicicletas y accesorios a los ciudadanos que hacen uso del carril bici y el paseo
peatonal, así como a los usuarios de autobús.
Durante la semana del 16 al 22 de septiembre se han repartido, en horas de máxima afluencia,
papeletas para la rifa de cuatro bicicletas de montaña, cascos, focos delanteros, reflectantes y
otros muchos pequeños accesorios para que nadie se quede sin regalo.
En esa misma semana se repartieron 500
ejemplares de libros de colorear cuyo texto
incluye actividades didácticas relacionadas con
distintos aspectos de movilidad urbana. Es un
momento especialmente bueno porque, no sólo
coincide con la Semana Europea de la Movilidad
sino que, además en muchos colegios los niños
aún no han adquirido los libros para estudiar, por
lo que la iniciativa ha sido muy bien acogida por
el personal docente.
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Se repartieron en todos los colegios publicidad de la Semana Europea de la Movilidad y
papeletas para la rifa de bicicletas. También se han colocado carteles en todas las paradas del
autobús y se ha repartido publicidad para que los ciudadanos no tiren sus tickets ni bonobuses.
Una gran pancarta en los dos carriles bici de la
localidad anunció la celebración del día 22 de
septiembre. Durante la celebración, que tuvo lugar
en el carril bici del paseo fluvial, se canjearon los
tickets de autobús por papeletas para la rifa del
sábado 1 de octubre. También se dieron papeletas
a todos los asistentes al acto.
El gran acto final incluye:
Actuación de un grupo de teatro con temática de
la movilidad urbana.
Paseos por el río en catamarán.
Bicicletas gratuitas y coches de pedales para
todas las edades.
Globo aerostático.
El sábado 1 de octubre a las 12 horas se realizó la rifa junto al nuevo embarcadero. Los
asistentes que lo desearon pudieron dar un paseo por el río en catamarán. Se repartieron
refrescos y 100 camisetas, 100 mochilas y 100 lápices aportados por el Consorcio de
Transportes del Área metropolitana de Sevilla.
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CANARIAS
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PUERTO DEL ROSARIO
Cambio climático (2006)
Se ha invitado a los ciudadanos de Puerto del Rosario a participar en iniciativas relacionadas con
el transporte sostenible en zonas urbanas. El cambio climático es uno de los mayores retos a los
que se está enfrentando el planeta, ya que es una amenaza para el medio ambiente real y
creciente.
Aunque las fuentes que contribuyen al cambio climático son varias, la relación entre el cambio
climático y el transporte es clara. El transporte es el responsable del 21% de las emisiones de
CO2 en Europa y es el mayor responsable del rápido incremento de emisiones de gases de efecto
invernadero. La principal causa es el aumento del uso de vehículos y de viajes en avión. Las
emisiones de CO2 provenientes del transporte están creciendo un 2,5% cada año.
A partir del día 16 de septiembre se han llevado a cabo encuestas sobre el uso del transporte
urbano en Puerto del Rosario. Con esta actuación se ha pretendido conocer y valorar las
sugerencias de los ciudadanos. Además, se han impartido charlas de Educación Vial en todos
aquellos centros de educación secundaria que lo han solicitado y se han repartido folletos con
información sobre las paradas, coste y bonos descuento del Transporte Urbano de Puerto del
Rosario.
El día 22 de septiembre en horario de 9:30 a 20:00 horas se cortaron diversas calles. En ellas
fueron ubicadas jardineras, bancos y zonas de paseo para el disfrute, convirtiéndose en calles
peatonales durante este día.
Finalmente, también se llevaron a cabo diversas actividades de Educación Vial y talleres
manuales sobre el cambio climático, además de repartir folletos informativos.
Con todo lo anterior se ha pretendido:
Cambiar el comportamiento y progresar hacia una estrategia europea sobre transporte
sostenible.
Mostrar la gran influencia de los gases que emiten nuestros vehículos sobre el planeta.
Ficha técnica:
• Ciudadanos involucrados: alrededor de 1.500 personas entre Centros Educativos, Centro
Ocupacional, Centro de Mayores y ciudadanía en general. Afectará indirectamente al resto de
los ciudadanos por los cortes de calles al tráfico habitual.
• Grupo objetivo:
- Centros educativos de educación primaria de 5º nivel.
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erto del Rosario.
•
- Actividades (Talleres) el día 22 de septiembre “¡La ciudad, sin mi coche!” con la empresa
ias, etc: 3.000 €.
• ón de la visita, y así se podrán corregir los errores que se hayan
cometido para mejorar cada año y adecuarnos a las necesidades y prioridades de los
alumno
• tiva en los cruces de las calles
del
municipio, además de entrevistas previas en cadenas locales.
• - ucir la emisión de CO2.
bles de los cambios climáticos tan
pronunciados en estos últimos años somos nosotros.
- Dar a conocer y promocionar el transporte urbano.
- Centro Ocupacional de Pu
- Conductores.
- Ciudadanos en general.
Coste: aproximadamente 14.500 €
de animación TIC- TAC: 4.500 €.
- Charlas de Educación Vial con la Autoescuela Carmelo: 2.500 €.
- Publicidad: carteles, folletos, lona, cuñas publicitar
- Desayuno saludable, monitores y varios: 4.500€.
Resultados: al finalizar la visita de la mañana, a los profesores se les repartirá un
cuestionario de valoraci
s y profesorado.
Difusión: se publicitarán estas iniciativas a través de una rueda de prensa de presentación
de la misma, cartelería y dípticos informativos, loneta anuncia
principales, valla publicitaria en las calles principales, contenido en la página web
Planes futuros: el objetivo de estas actuaciones es la concienciación. Se espera lograr:
Concienciar a los ciudadanos de la importancia de red
- Hacerles ver que los protagonistas y responsa
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SANTA ÚRSULA
Plan de movilidad (2007)
En los últimos años, el municipio de Santa Úrsula, así como otros municipios colindantes, ha visto
incrementarse fuertemente su población, hecho que se ha traducido en un aumento significativo
del tráfico en la zona.
En relación con el tema del trasporte público, es preciso señalar que el problema principal que
existe en este ámbito surge en los barrios periféricos, donde sólo existe una línea que comunica
entre sí algunas zonas. El resto del municipio está conectado por autobús de manera regular por
las principales vías.
Los problemas de movilidad más importantes detectados en el municipio son los siguientes:
- Problemas ambientales, de seguridad, de retenciones y de falta de aparcamiento.
- Difícil movilidad en las medianías.
- Crecimiento urbanístico en los márgenes de la TF 217, que imposibilita una posible
mejora o ampliación de esta vía en determinados puntos.
Los objetivos que persigue el Plan de Movilidad son, por tanto:
Mejorar el problema de aparcamientos que presenta el Municipio.
Crear una zona peatonal para el disfrute de los ciudadanos.
Potenciar la utilización de vehículos no motorizados en esta zona peatonal.
Crear un espacio agradable y cómodo para que la gente pueda pasear y a la vez realizar
las compras en su pueblo sin tener que acudir a las grandes superficies.
Ficha técnica:
• Ciudadanos involucrados: el número de habitantes es de 13.686.
• Duración: estas propuestas tienen previsto ejecutarse a medio plazo, lo cual abarca un
periodo de dos a cuatro años.
• Grupo objetivo: este proyecto está dirigido a toda la población.
•
• ipio de Santa Úrsula para que los habitantes
Coste: no está definido.
Resultados: mejorar la movilidad en el munic
puedan disfrutar de una mejor calidad de vida.
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• analizar la necesidad que presenta el
-
•
- inos de las medianías, a través de un Plan Especial de medianías
- lternativas al trazado de
- La posibilidad, en un futuro, de crear un tren que comunique la zona Norte de la Isla,
puede suponer otra alternativa al transporte privado.
- Realizar una encuesta de movilidad municipal puede ayudar a conocer las problemáticas
presentes y futuras del municipio.
Difusión: se utilizarán los siguientes indicadores para
municipio de realizar una zona peatonal:
- Número de habitantes del municipio/espacio.
- Número de coches matriculados en el municipio.
- Intensidad media de tráfico en la zona centro.
Número de vecinos que utilizan el transporte público.
Planes futuros: entre los planes futuros cabe destacar:
Mejorar la red de cam
que organice y planifique los accesos, mejorando los puntos negros.
Crear un Plan Especial de Carreteras que planifique las posibles a
la TF 217 y que ayude a solucionar el problema ambiental que genera esta vía a su paso
por el centro urbano.
- Crear una red de senderos municipal que conecte los principales puntos con valor cultural
y natural, intentando rehabilitar zonas de disfrute de los vecinos.
- Estudiar la posibilidad de establecer una línea pública de autobús u otro transporte
público que conecte los núcleos de las medianías bajas.
- Si no es posible, estudiar la compra o contratación a una empresa privada de un pequeño
autobús que cubra las necesidades de transporte comarcal.
- Aprovechar las nuevas zonas de expansión urbanística para crear espacios aptos para la
circulación en bicicleta.
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CASTILLA Y LEÓN
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LEÓN
Energías renovables, transporte público y cambio climático (2006)
Todos los ciudadanos leoneses, así como las instituciones, entidades y asociaciones involucradas
en la Agenda 21 Local del municipio de León fueron invitados a unas jornadas de puertas abiertas
en el Aula de las Energías Renovables del Río Bernesga. Pudieron visitar la instalación
recientemente inaugurada, acudieron a una concisa exposición sobre el Plan Municipal de
Movilidad y Prevención del Cambio Climático cuyo borrador estaba siendo elaborado, invitándoles
a emitir propuestas para su emisión definitiva.
Adicionalmente a la exposición indicada, se distribuyó entre todos los asistentes una pequeña
publicación, específicamente editada para este fin, sobre la realidad del cambio climático y sobre
las medidas que todo ciudadano tiene en sus manos para contribuir a prevenir dicho cambio, con
especial atención a las relacionadas con la utilización de energías renovables para usos
domésticos, reducción en el uso del vehículo privado a favor del transporte público, la bicicleta o
andar. De esta publicación se editaron 5.000 ejemplares.
Se estima que los resultados de estas jornadas de puertas abiertas se potencien gracias al efecto
de las instalaciones didácticas de la propia Aula de las Energías Renovables, orientadas hacia los
fines propuestos. El Aula de Interpretación de las Energías Renovables del Río Bernesga es la
actuación más singular de la Estrategia de Control de la Calidad del Aire en el municipio de León.
El edificio consta de dos cuerpos fundamentales.
- El primero, situado en la parte inferior, alberga una minicentral hidroeléctrica de agua
fluyente.
- En el segundo cuerpo, en la parte superior, se ha construido el Aula de Interpretación
propiamente dicha, dotada con paneles informativos sobre las ventajas de las energías
renovables frente a las fuentes de energía tradicional, explicando su influencia positiva en
la preservación de los recursos naturales y en la prevención del cambio climático. Para
esta finalidad, incluye también diverso material didáctico sobre las ventajas del transporte
público y de otros alternativos al vehículo particular.
- El Aula cuenta con paneles de energía solar fotovoltaica para el arranque de la turbina y
funcionamiento de algunos elementos didácticos, y con paneles de energía solar térmica
para el agua sanitaria.
También está dotada con algunas maquetas, sistemas interactivos e instalaciones
didácticas de diverso tipo, incluida un área de proyecciones, cuya finalidad es informar a
los ciudadanos sobre las ventajas medioambientales de las energías renovables y de las
actuaciones más convenientes para preservar el clima.
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• Grupo objetivo:
- Instituciones, asociaciones y entidades participantes en la Agenda 21 Local de León.
- Centros educativos y públicos en general.
•
•
emático de la política emprendida por el
• - se celebren en el Aula de
• mente en elaboración: transportes,
nuevas peatonalizaciones, aparcamientos disuasorios, ampliaciones carril - bici, promoción de
energías renovables, ahorro y eficiencia energética, etc.
Por sus características, se trata de una iniciativa pionera en España, pues es la primera que
integra una minicentral hidroeléctrica en el ámbito urbano, prácticamente en el centro de la
ciudad, con fines didácticos y de producción.
Con esta iniciativa se persigue contribuir a la formación de los ciudadanos leoneses en aquellos
hábitos que son positivos para la prevención del Cambio Climático: uso de energías renovables,
menor consumo de energía, uso de sistemas de transporte menos contaminantes, reducción en el
uso del vehículo privado, etc. Invitándoles, al mismo tiempo, a colaborar en la elaboración del
Plan Municipal de Movilidad y Prevención del Cambio Climático.
Ficha técnica
• Ciudadanos involucrados: municipio, 136.414 habitantes.
• Duración: las actuaciones del Aula de Interpretación de las Energías Renovables tienen
carácter permanente, con visitas programadas para todo tipo de entidades, especialmente
centros educativos durante todo el curso escolar.
Coste: aproximadamente 40.000 €.
Resultados: en el corto tiempo transcurrido desde su apertura, el Aula de Interpretación de
las Energías Renovables del río Bernesga, ha suscitado un gran interés a todos los niveles,
por eso se espera que sea el elemento más embl
Ayuntamiento de León en esta materia.
Difusión: se utilizan los siguientes indicadores:
Número de asistentes a las jornadas de puertas abiertas que
Interpretación de las Energías Renovables del Río Bernesga.
- Número de visitas programadas, durante el resto del año.
Planes futuros: actuar en las distintas áreas de las definidas en el Plan Municipal de
Movilidad y Prevención del Cambio Climático, actual
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Interpretación del medio urbano: “recorrido a pie por
la ciudad de León” (2007)
El ayuntamiento de León, en su búsqueda de mejorar la calidad de vida de los ciudadanos, lleva
varios años potenciando el concepto “Calles para todos”, creando zonas en la ciudad en las que
puedan coexistir, reduciendo las molestias, peatones y vehículos.
Con esta buena práctica se pretende dar a conocer a la población del municipio, a través de los
más jóvenes, la repercusión que conlleva el excesivo uso de vehículos a motor en nuestra vida
cotidiana y en la atmósfera y que, a partir de este conocimiento, reduzcan el uso del vehículo
privado en desplazamientos cortos.
La buena práctica planteada se complementa con otra serie de actos como la adopción de una
medida permanente que transforma una plaza con tráfico circular en una plaza semi - peatonal
con tráfico únicamente por un lateral.
Durante el recorrido se introdujeron conceptos de contaminación atmosférica y acústica,
efectuando mediciones demostrativas y realizando juegos de concienciación para facilitar el
aprendizaje.
Se habló también sobre el transporte público y todos
aquellos temas que puedan surgir, fomentando una
actitud crítica en los niños, que les ayude a tomar
decisiones en el futuro.
La actividad concluyó con un ejercicio escrito de todos los
niños participantes en el que expusieron sus impresiones
y sugerencias.
Con todo lo anterior se espera haber transmitido a los jóvenes que no es necesario utilizar el
coche privado para todos los desplazamientos, haberles concienciado de los problemas de
contaminación atmosférica y acústica que provoca el tráfico de vehículos y sensibilizado respecto
a sus repercusiones en el medio ambiente.
Específicamente se perseguía:
Promover el interés de los más jóvenes por la contaminación atmosférica de la ciudad,
qué la provoca y cómo nos afecta.
Favorecer la participación activa y conjunta de los niños en los problemas relacionados
con la atmósfera y su contaminación.
Fomentar en la población joven el hábito de caminar o utilizar el transporte público.
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• Coste: el coste de la ruta de interpretación asciende a 825€.
• ventajas de aminorar el uso de los vehículos a motor en los desplazamientos
• de la actividad se ha hecho uso de la Web municipal y otros
• des extraescolares que
promueve el Ayuntamiento entre los alumnos de Educación Primaria.
Ficha técnica:
• Ciudadanos involucrados: 135.712 habitantes.
• Grupo objetivo: la actividad iba dirigida específicamente a niños de educación primaria que
podían ir acompañados por aquellos adultos que lo deseasen.
Resultados: se espera haber contribuido a una mayor concienciación de los niños y jóvenes
sobre las
urbanos.
Difusión: para la difusión
medios de comunicación.
Planes futuros: se pretende hacer extensiva la práctica a las activida
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SORIA
Itinerarios escolares en bus urbano (2007)
Se persigue concienciar a los ciudadanos, de forma fundamental a los más pequeños, sobre la
necesidad de actuar contra el cambio climático y sobre los problemas que plantea el transporte
en las ciudades, mentalizándoles sobre los beneficios que suponen los medios de transporte
alternativos al coche privado.
Además de la citada iniciativa, planteada durante los días lectivos, se han desarrollado diversas
actividades complementarias dirigidas a los más pequeños, como el reparto de cuentos
didácticos para colorear y camisetas. Durante la jornada del 22 de septiembre, además de
restringir el tráfico en la zona centro de la ciudad y subvencionar el 50% de las tarifas de
autobús urbano, se han organizado talleres de pintura y gymkhanas con entregas de premios
para los niños.
Ficha técnica:
• Ciudadanos involucrados: aproximadamente unos 500 escolares aunque se espera hacer
llegar el mensaje, a través de los niños, a padres, profesores y ciudadanos en general.
• Duración: la iniciativa se llevará a cabo entre el 17 y el 21 de septiembre.
• Grupo objetivo: alumnos de sexto de primaria de colegios públicos y concertados.
•
Planes futuros: se plantea el establecimiento futuro de la iniciativa.
Coste: el coste global de todas las acciones se estima en 5.000€.
•
21
ZAMORA
Programa de educación vial para escolares (2007)
Con motivo de la Semana Europea de la Movilidad 2007, la ciudad de Zamora ha establecido, de
modo permanente, un programa de Educación Vial en los colegios e institutos de la capital,
programa que hasta ahora se había realizado en algunos centros como experiencia piloto.
La actividad se desarrollará durante el curso escolar y dentro del horario
lectivo de los escolares dándole la importancia y relevancia que
corresponde a la Educación Vial.
El programa ha sido elaborado por Agentes de la Policía Municipal y
serán ellos quiénes lo lleven a cabo en los colegios e institutos.
El programa consta de dos partes: una teórica y una práctica; los agentes expondrán los
problemas derivados de una falta de conciencia de educación vial y se planteará a los escolares
una serie de situaciones que suponen un riesgo para el viandante o para el conductor.
Los objetivos que se persiguen con esta actuación son:
Promover entre los escolares una buena educación vial.
Ofrecer recursos para enfrentarse a la vida
diaria de un viandante.
Fomentar entre los escolares mayores de 16
años una conducción responsable.
Instar al profesorado a trabajar a lo largo de
todo el año la educación vial con sus alumnos.
Mostrar al profesorado los recursos didácticos de la Dirección General de Tráfico (DGT)
que están a su disposición en la oficina de Zamora y en la Web de la DGT.
Ficha técnica:
• Ciudadanos involucrados: 2.500 escolares.
• Duración: la medida se establece de forma permanente y el programa tendrá una duración
de tres meses.
• ida a escolares, tanto de Educación Primaria como de
Educación Secundaria y Bachillerato.
Grupo objetivo: la actividad va dirig
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• ervicio. La medida no supondrá un incremento en los presupuestos del
partirán
•
-
máforos, pasos de peatones, normas para caminar por la acera, etc.
to a la
• Difusión: hasta el momento el programa no ha buscado unos indicadores específicos para
•
os
problemas para establecer estrategias futuras que ayuden a mejorarlos.
Además, se pretende elaborar un programa propio de la ciudad de Zamora que recoja las
lecciones fundamentales del programa y se convierta en un “Manual de Buenas Prácticas”.
Coste: los dos agentes expertos en Educación Vial impartirán el programa dentro de su
horario de s
ayuntamiento, su coste será equivalente al salario en horas de los dos Agentes que im
el programa.
Resultados: lurante la experiencia piloto los resultados han sido muy satisfactorios.
Se ha aumentado el número de escolares que van a pie al colegio.
- Los comportamientos de los viandantes escolares han mejorado, respetando en mayor
medida los se
- Ha mejorado la opinión de escolares y profesores sobre la labor de los Agentes
Municipales.
- Se ha detectado un incremento en la demanda de documentación vial, tan
Concejalía de Cultura como a la DGT.
- Han descendido las denuncias por no llevar casco entre los menores de 18 años.
valorar el mismo sino que ha perseguido objetivos más generales como la aceptación,
creación de actitudes y comportamientos, compromiso por parte del profesorado, etc.
Durante este curso se elaborarán indicadores que permitan realizar una evaluación del
programa en los momentos inicial y final y, de forma continua durante el desarrollo del mismo.
Planes futuros: el programa se mantendrá de forma definitiva y se fijará en un ciclo
concreto, tanto de la Educación Primaria como de la Educación Secundaria y Bachillerato, de
modo que participen siempre nuevos escolares.
Aún se detectan infracciones y comportamientos inadecuados en cuanto a las normas de
circulación y educación vial. Se pretende valorar de forma independiente cada uno de es
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CATALUÑA
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EL MASNOU
Camino escolar del Masnou (2007)
En el año 2004 se iniciaron los trabajos para analizar y definir la red de los itinerarios utilizados
por los alumnos para desplazarse hasta la escuela. Los resultados mostraron que la primara
opción era desplazarse a pie pero la segunda era el coche. Además, tres cuartas partes de los
alumnos encuestados consideraban que el entorno por donde pasaban para ir al colegio era “feo”
o “inadecuado”.
El grupo de trabajo del camino escolar ha estudiado la viabilidad técnica y económica de distintas
propuestas de mejora. Las acciones que se han llevado a cabo desde el inicio del camino escolar
hasta la finalización del curso escolar 2006-2007 son las siguientes:
Implantación de nuevos pasos de peatones y arreglos de los existentes.
Instalación de aparcamientos para bicicletas en las escuelas.
Colocación de elementos limitadores de velocidad para los vehículos.
Arreglo de aceras: eliminación de obstáculos, plantación de árboles, ampliación de aceras
en los trayectos más utilizados, etc.
Colocación de barandillas protectoras a lo largo de la avenida más utilizada para ir a las
escuelas.
Cambios de señalización para aumentar la seguridad.
Arreglo de jardines en una de las vías principales del camino escolar, instalación de una
fuente y limpieza del camino que transcurre a través del futuro parque Vallmora.
Ficha técnica
• Ciudadanos involucrados: las escuelas cuentan aproximadamente con 900 alumnos en
total, en el grupo de trabajo de camino escolar participan regularmente 8 alumnos, que
acuden como representantes del resto, 4 maestros y 2 representantes de las asociaciones de
padres de alumnos.
• Duración: la actividad del camino escolar se realiza desde el curso el 2005 – 2006 y no se ha
previsto su finalización.
• Grupo objetivo: alumnos de la escuela Bergantí e IES Maremar.
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• vista la ampliación del camino escolar
a nuevas escuelas que muestren interés por participar.
• Resultados: es previsible un aumento en el número de alumnos que van a pie o en bicicleta
a las escuelas debido al incremento de las medidas para asegurar que las calles que utilizan
los niños sean más seguras y agradables. Durante el curso 2007 – 2008 se realizará una
consulta a los alumnos para evaluar si se ha producido alguna evolución o cambio de hábitos
en los modos de ir a la escuela.
• Difusión: se han llevado a cabo diversas actuaciones para la difusión del camino escolar:
- Elaboración de un apartado propio para el camino escolar en la página web municipal.
- Publicación de artículos en la revista “El Masnou Viu” donde se describen las actividades
y actuaciones llevadas a cabo.
- Edición de carteles informativos sobre el camino escolar que se ubicaron en el mismo
camino y en los alrededores: escuelas, comercios, etc.
- Desarrollo de actividades de sensibilización en escuelas y alrededores:
o Imposición de multas simbólicas por parte de los alumnos a los coches que
estacionen encima de las aceras u obstruyan los pasos de peatones.
o Pasacalle por el camino escolar durante la Semana Europea de la Movilidad.
o Actividad “todos pintamos” al frente de una de las escuelas participantes en el camino
escolar durante la Semana Europea de la Movilidad.
- Preparación de charlas por expertos de reconocido prestigio sobre movilidad sostenible.
Planes futuros: a partir del curso 2009 – 2010 esta pre
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LA BISBAL D’EMPORDA
Creación de zonas peatonales (2007)
El proyecto consiste en crear una zona de peatones entre las calles Pedró i Basters y el pasaje
del Pedró. Este grupo de calles son especialmente estrechas e históricamente han presentado
grandes problemas de movilidad debido a su poca anchura y a la presencia de vehículos
estacionados. De este modo, la movilidad de los peatones ha sido siempre difícil y peligrosa.
La calle del Pedró no es una vía principal de circulación en el centro urbano de Bisbal d’Empordà.
Nace en la calle Caballeros y acaba a la calle Germanos de Ferrer, ambas calles son continuas,
es decir, tienen nombres diferentes pero constituyen una misma vía que representa una vía
principal de circulación, tanto de vehículos como de peatones.
La vía tiene una anchura entre 4 y 5 metros, incluyendo las aceras y la circulación de peatones se
corresponde casi exclusivamente con los vecinos de la misma calle, puesto que, la presencia de
comercios es mínima y la densidad de viviendas es muy alta.
Se ha optado por suprimir las aceras y darle un tratamiento peatonal mixto, es decir, con las
aceras y la calzada a un mismo nivel, que permita tanto el paso de vehículos como el de
peatones. Los espacios destinados a aceras y la parte central del vial se pavimentaran con
adoquines y el espacio destinado a calzada con hormigón coloreado.
Las actuaciones incluirán la prohibición de circular y estacionar para los coches y camiones, salvo
carga y descarga.
Los objetivos que se persiguen son:
Mejorar la situación de una calle que históricamente ha presentado problemas para la
circulación de peatones.
Dar prioridad a la circulación de peatones respecto a los coches.
Eliminar las aceras estrechas que dificultan la circulación de peatones y crear una zona
más amplia y cómoda.
Ficha técnica
• Ciudadanos involucrados: el sector objeto del proyecto afecta a la calle del Pedró y
alrededores, una población estimada de 440 habitantes.
• Duración: permanente.
• esta zona se dirige a los vecinos de la calle del Pedró, el
pasaje del Pedró y la calle Basters. Grupo objetivo: la remodelación de
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Los peatones ocasionales podrán beneficiarse de la mejora pero son los vecinos de la zona
los que verán mejorada la movilidad en el barrio y podrán desplazarse de forma más segura y
cómoda.
• Coste: se estima el coste de materiales en 279.414,06€ y el de ejecución en 385.703,17€.
• Resultados: los resultados obtenidos y previstos se detallan a continuación:
- Restricción del acceso de vehículos en la zona establecida.
- Mejora de la movilidad para los vecinos de la zona y peatones que circulen
ocasionalmente por la zona.
- Mejora de la seguridad en la circulación de peatones.
- Mejora de la movilidad para personas de movilidad reducida que transiten por la zona.
- Reducción de la contaminación acústica en la zona.
Planes futuros: en el futuro se quiere repetir la iniciativa en otras zonas del municipio que son
ampliamente utilizadas por los peatones y no presentan las condiciones adecuadas de seguridad y
comodidad. Así, en un futuro próximo se espera que los ciudadanos de la Bisbal d’Empordá
disfruten de una extensa red de zonas peatonales.
28
MANRESA
Paseo en bici contra el cambio climático (2007)
La actividad consiste en un itinerario circular urbano de aproximadamente 5 kilómetros, pensado
para que puedan participar personas de todas las edades. El recorrido empieza y acaba en la
plaza del Ayuntamiento, el final de la marcha se celebrará en la misma plaza con una
“butifarrada”.
A lo largo del recorrido se han presentado las nuevas instalaciones para la circulación con
bicicleta: el nuevo carril de la avenida universitaria, el nuevo aparcamiento para bicicletas frente a
la Biblioteca Universitaria y la nueva señalización de la calle Font del Gat.
Los objetivos perseguidos con la actividad se pueden resumir en lo siguiente:
Dar a conocer los nuevos carriles bici que se han abierto en la ciudad.
Experimentar las ventajas de circular en bicicleta por la ciudad.
Promover la implicación de la ciudadanía en el proceso de debate del plan de movilidad.
Se ha planteado como una actividad lúdica, eminentemente familiar y concebida para sensibilizar
sobre el uso de transportes alternativos al coche.
Ficha técnica:
• Duración: la vuelta en bicicleta se realizó la mañana del domingo 23 de septiembre, desde
las 10:00 hasta las 12:00 del mediodía.
• Grupo objetivo: actividad abierta a toda la ciudadanía, el recorrido es corto y accesible, sin
dificultades especiales, no hace falta ser un conductor experto de bicicleta ni estar
especialmente entrenado.
• butifarrada” y la gestión
de inscripciones. No incluye los gastos de publicidad y comunicación.
• personas, de las cuales 60
• on trípticos informativos y se difundió a través de los medios de
• ente a los colectivos ciclistas de la
ciudad para asegurar una mejor dif
Coste: el coste total de la actividad asciende a 800€, incluyendo la “
Resultados: la vuelta en bicicleta contó con la participación de 80
se inscribieron para participar en el debate del plan de movilidad.
Difusión: se repartier
comunicación locales.
Planes futuros: se pretende dar continuidad a la iniciativa organizando la vuelta en bicicleta
cada año. Además, se plantea involucrar más activam
usión y participación.
29
de construcción de un área de juegos
ce de la
ar y elaborar
ación y recorridos para pasear. Se escogió la zona más tranquila, protegida de la
circulación y se consideró especialmente la p
discapacitadas.
etc. El global de la zona de juegos está
rodeada por la correspondiente valla de
seguridad que establece la normativa.
Ficha
lmente las personas con algún tipo de discapacidad.
• Duración: permanente.
SABADELL
Proyectoaccesible al Consorcio Santiario y Hospitalario (CSiH) (2007)
El proyecto consiste en la construcción de un área de juegos para personas con (y sin)
discapacidad. Es la primera experiencia de estas características en la ciudad y na
necesidad del colectivo de personas con discapacidad de disponer de un espacio de juegos
seguro y adaptado a sus necesidades, del cual puedan disponer todos con normalidad.
En octubre de 2006 el ayuntamiento de Sabadell firmó un convenio de colaboración con todas las
entidades de personas con discapacidad de la ciudad. La finalidad es establecer un marco de
trabajo conjunto, basado en el diálogo y el experto asesoramiento de los técnicos y otros
miembros que día a día trabajan dentro del ámbito de la discapacidad para estudi
proyectos conjuntos que repercutan de manera positiva en la toma de decisiones, en el resultado
final del proyecto y en beneficio de la ciudad y sus ciudadanos a lo largo del tiempo.
Para el área de juegos se destinó una superficie de aproximadamente 1.200m2 en el Parc Taulí
con bonita veget
roximidad a diversos centros para personas
La zona de juegos dispone de elementos
pensados para niños y niñas con problemas
sensoriales, motores y cognitivos. Por ejemplo,
hay un tobogán accesible desde una silla de
ruedas, un carrusel de integración con arco de
seguridad, un muelle, un transmisor de ondas,
una mesa integradora para juegos, un piano de
madera, un camino con diferentes texturas,
técnica:
• Grupo objetivo: especia
• Coste: el coste total de la obra asciende a 238.980€.
30
• Planes futuros: se pretende ampliar y desarrollar el proyecto inicial y además ir incorporando
progresivamente juegos o elementos adaptados a cada uno de los espacios públicos y plazas
de la ciudad.
• Difusión: entre otros, se han publicado artículos sobre la planificación e inauguración de la
zona de juegos en el Diario de Sabadell.
31
COMUNIDAD DE MADRID
32
ALCALÁ DE HENARES
Alcalá bici (2006 y 2007)
El municipio de Alcalá de Henares (Madrid) ha organizado la actividad ALCALÁ BICI. Esta iniciativa
tiene como objetivo la promoción de la bicicleta como medio de transporte saludable y no contaminante, para lo que, además del préstamo gratuito de bicicletas y la mejora de las
infraestructuras relacionadas con ellas (aparcamientos, señalización, etc.), se han llevado a cabo
una serie de acciones de concienciación y sensibilización entre las que se incluyen exposiciones,
actividades lúdicas de promoción de la bicicleta y jornadas temáticas sobre el transporte
sostenible.
La promoción del uso de la bicicleta en Alcalá de Henares se ha planteado en todo momento
desde la convivencia con otros medios de transporte, de ahí la necesidad de mejorar la
señalización vial y lanzar campañas de concienciación de la población. Para mejorar la movilidad
se ha realizado un análisis de las necesidades de la comunidad ciclista para establecer medidas
como:
Instalación de aparcamientos para bicicletas en puntos de conexión de medios de
transporte.
Creación de nuevos puntos de préstamo de bicicletas.
Campaña de sensibilización dirigida a usuarios de bicicletas, peatones y conductores de
vehículos.
Estudio de trazado de nuevos carriles bici y conexión entre los existentes.
Con esta iniciativa se ha pretendido además, favorecer la conexión de la ciudad con el Campus
universitario externo y desarrollar una nueva línea de promoción turística y del medio natural que
la rodea. Para la consecución de estos objetivos se han planificado distintas acciones
enmarcadas en alguna de las siguientes categorías:
Bici y ciudad: Transporte alternativo no contaminante.
Bici y educación: Conexión Campus universitario, campañas escolares, etc.
Bici y cultura: Alcalá Ciudad Patrimonio de la Humanidad (sendas turísticas).
Bici y naturaleza: Parque de los Cerros, Parques Urbanos.
La red de aparcamientos para bicicletas se ha incrementado hasta 19 puntos y se han puesto a
disposición de los ciudadanos y turistas 120 bicicletas de paseo y 80 de montaña, fácilmente
identificables con el proyecto. Asimismo, se ha editado material publicitario y planos callejeros
para fomentar el proyecto.
33
Ficha técnica:
• Ciudadanos involucrados: 204.000 habitantes.
• Duración: se establece una duración mínima de cinco años, aunque se espera
que el servicio se implante de forma permanente.
• n, así como visitantes de la ciudad que se acerquen al punto de préstamo de
bicicletas.
• inicial asciende a 93.000 € y el mantenimiento del proyecto se estima en
•
r los posibles problemas que
• cción y ejecución de un Plan
Director de Carril Bici para la ciudad. Este plan es considerado como otra nueva columna
sobre la que sustentar la promoción de la bicicleta en la ciudad.
Grupo objetivo: ciudadanos de Alcalá de Henares mayores de edad y menores con
autorizació
Coste: el coste
3.000 € anuales.
• Resultados: Alcalá bici cuenta ya con 450 socios que han realizado más de 500 préstamos.
Difusión: se lleva a cabo una difusión por medio de indicadores; se realizan sucesivas
evaluaciones del desarrollo del Programa de Fomento del Uso de la Bicicleta en Alcalá de
Henares con el fin de conocer la realidad de su aplicación (número de usuarios, calidad del
servicio, etc.) y establecer las medidas oportunas para solventa
se detecten así como potenciar los puntos fuertes observados.
Los indicadores empleados son: el número de socios (absoluto y medio), el número de
turistas que emplean el servicio (absoluto y medio) y los préstamos de bicicletas que se
realizan en cada punto de préstamo (número absoluto y distribución semanal de los mismos).
Planes futuros: el ayuntamiento de Alcalá de Henares aprobó el pasado año por unanimidad
de los grupos políticos que representan a los ciudadanos la reda
34
RASCAFRÍA Y OTERUELO DEL VALLE
Plan participativo de movilidad urbana en Rascafría (2006 y 2007)
El Plan Participativo de Movilidad Urbana (PPMU) es una iniciativa que pretende someter a
debate la circulación, implicando a todos los actores afectados y con el objetivo de llegar a un
entendimiento que tenga como consecuencia la mejora de todos los problemas de movilidad del
municipio.
A través de la educación ambiental, como herramienta transformadora del entorno, se pretende
concienciar a la población y fomentar actitudes de cambio que redunden en beneficio de todos.
Entre los objetivos específicos del proyecto cabe citar:
Transmitir realmente los efectos del abuso del coche.
Conocer los problemas de movilidad del municipio.
Identificar otras iniciativas similares que ayuden a dar soluciones a ésos problemas.
Implicar en el proceso de forma activa a toda la población.
Reducir las emisiones contaminantes del municipio creando hábitos de movilidad más
saludables.
El PPMU se plantea como una actividad a largo plazo. Desde el año 2004 se realizan actividades
de sensibilización, información y recogida de propuestas que son tenidas en cuenta para las
actividades a desarrollar. Durante el año 2006-2007 se han organizado actividades escolares en
torno al cambio climático y mesas redondas para la tercera edad. Además se han llevado a cabo
las siguientes actuaciones:
- Soterramiento de contenedores.
- Zona peatonal de paseo junto al río.
- Ampliación de aparcamiento disuasorio.
nales.
- Actividades de fomento del uso de la bici en las
fiestas patro
- Colocación de aparcabicis en el entorno de la plaza.
- Rebaje del relieve de las aceras.
- Sustitución del empedrado de la calzada del centro
por otro más regular.
35
• Grupo objetivo: busca la aceptación e interés de toda la población.
Co :
€.
lación y eliminación de barreras arquitectónicas
• -
ecto al año anterior y obtener información que permita guiar futuras
a escolares y para la tercera edad.
- d. Se
realizarán también conferencias-debate para profundizar en los respectivos temas.
Ficha técnica:
• Ciudadanos involucrados: hasta el momento han participado en este Plan:
- 200 escolares. - 3 personas del ayuntamiento. - 3 personas con discapacidad física. - 40 vecinos ajenos al colegio y al ayuntamiento. - 10 comerciantes. - 60 madres y padres del colegio. - 15 docentes del colegio. - 1 policía local. - 12 personas de la Asociación de Jubilados. - 6 de la Asociación de Mujeres. - 2 monitoras del campamento urbano. - 12 chicos y chicas residentes de fin de semana. - 1 profesora de autoescuela.
Se espera que se continúe incrementando progresivamente la participación de vecinos año a
año.
• Duración: el PPMU se plantea como una actividad continuada a lo largo del tiempo.
• ste Materiales educativos 200€. Programa de difusión 300€. Honorarios conferenciantes 900 Alquiler de exposiciones 450€.
Compra de aparcabicis 1.500€.
Otros gastos vinculados a la mejora de la circu
no se presupuestan dentro de este programa.
Planes futuros: en los próximos meses se planea llevar a cabo las siguientes actuaciones:
Encuesta de evaluación anual para observar la realidad del municipio, analizar la
situación resp
actuaciones.
- Trabajos de mesa par
- Campaña escolar.
- Nuevas medidas de mejora del mobiliario urbano.
Análisis y debate de las propuestas durante la Semana Europea de la Movilida
36
GALICIA
37
FERROL
“Rutas de ecología urbana” (2007)
Realización de rutas urbanas que recorran las calles peatonales de la ciudad, fomentando así el
paseo por la ciudad, con destino al Parque Reina Sofía, donde se encuentra el Aula de Ecología
Urbana.
La programación de actividades del Aula de Ecología Urbana tiene por finalidad introducir a los
ciudadanos en aspectos relacionados con la energía, sus usos, los diferentes tipos de energía, la
eficiencia energética y las repercusiones medioambientales debidas al uso de combustibles
fósiles.
Todo lo que nos rodea funciona gracias a la energía. En nuestra vida diaria necesitamos energía
para alimentarnos, movernos, iluminarnos o comunicarnos entre otras cosas. La energía es
imprescindible para garantizar nuestro progreso y bienestar social; pero su uso actual es
indiscriminado, sobre todo teniendo en cuenta que tenemos una gran dependencia de los
combustibles fósiles. Actualmente, más del 75 % de la demanda energética es proporcionada por
los combustibles fósiles (carbón, petróleo y gas natural). Este sistema energético presenta
muchos problemas, ya que son fuentes de energía no renovables que acabarán agotándose.
Además, dejan una gran huella en el medio natural (cambio climático, lluvia ácida...), y tienen
consecuencias económicas y sociopolíticas en todo el mundo.
Por todo esto, los ciudadanos que se acerquen al Aula de Ecología Urbana de Ferrol podrán
aprender mediante juegos y actividades algo más acerca de las energías, desde el punto de vista
de la problemática medioambiental que generan, para que así tomen conciencia de la importancia
de la eficiencia energética y del uso de energías limpias para conseguir un modelo energético
sostenible.
Objetivos generales
Conocer el concepto de energía, sus formas y tipos (recursos energéticos renovables y
no renovables).
Comparar los diferentes tipos de energías, sus usos y su problemática ambiental (cambio
climático, agotamiento de yacimientos....).
Darse cuenta de que el actual modelo energético basado en el excesivo consumo de
combustibles fósiles no es sostenible, y se precisa una mejora en la eficiencia energética.
En el Aula de Ecología Urbana se creará un nuevo módulo donde se expliciten las actividades
realizadas en la Semana Europea de la Movilidad en Ferrol y se desarrollen las ventajas que
produce para la salud y el medio ambiente, usar transportes alternativos al vehículo propio.
38
• proximadamente de la implantación de un nuevo módulo en el Aula de
Ecología Urbana.
• con el objetivo de conseguir un uso más racional y
• stas bimensuales sobre el uso de transporte alternativo y su
• Planes futuros: intentar consolidar esta “Buena práctica” como algo permanente.
Ficha técnica:
• Duración: un año.
• Grupo objetivo: dirigido a todas las edades, principalmente estudiantes y ciudadanos en
general, grupos, asociaciones, etc.
Coste: 12.000€ a
Resultados: concienciar a la ciudadanía sobre los problemas de movilidad, el uso del
automóvil y alternativas al mismo
compatible con el medio ambiente.
Difusión: informes y encue
evolución a lo largo del año.
39
MONFORTE DE LEMOS
“Monforte sin mi coche” (2006)
El crecimiento del parque automovilístico y del tráfico en nuestras ciudades provoca una
degradación de la calidad de vida de la población y del medio ambiente: contaminación del aire,
ruido, embotellamientos, accidentes, invasión del espacio de los peatones, etc.
Existen medidas legales y soluciones tecnológicas para limitar todos estos impactos, pero no es
suficiente: tenemos que cambiar nuestros comportamientos y costumbres.
La costumbre, no muy lejana, de movernos por la ciudad andando, dando un paseo, está
desapareciendo, y no solamente por las mayores distancias. El tráfico se ha convertido en un gran
problema de convivencia urbana. La movilidad urbana necesita cambios urgentes ante el gran
deterioro de la calidad de vida de las personas.
Buscando sensibilizar a la población del municipio de Monforte de Lemos, la Concejalía de Medio
Ambiente ha llevado a cabo durante la jornada del día 22 de septiembre las siguientes
actividades:
- Transporte urbano gratuito para todos los ciudadanos durante esta jornada.
- Establecimiento de la zona del Campo de San Antonio (junto al Ayuntamiento) sin tráfico
desde las 8:00 horas hasta las 20:00 horas.
Con esta iniciativa se persigue plantear alternativas y resaltar los problemas de movilidad
existentes en las ciudades, con el fin de mejorar la convivencia y la calidad de vida, siendo los
objetivos específicos de la iniciativa:
Estimular un comportamiento ciudadano compatible con el desarrollo urbano sostenible,
prevenir la emisión de gases de efecto invernadero y favorecer el consumo racional de los
recursos energéticos.
Sensibilizar la conciencia ciudadana sobre los impactos ambientales del transporte y sus
diferentes modos de uso.
Proporcionar una ocasión a la ciudadanía para usar medios de transporte alternativos al
coche.
Ofrecer la posibilidad de redescubrir la ciudad, su gente, su patrimonio cultural, en un
ambiente saludable y relajado.
Dar una oportunidad a las autoridades locales para probar “in situ” nuevas formas de
desplazarse (zonas peatonales, nuevos planes de tráfico urbano, etc.).
40
• Coste: 1.200€.
•
splazamientos que se realizan en vehículo privado tienen un recorrido inferior a
• lización de sucesivas actividades
al ente se fomente:
- Disminuir el uso del coche, especialmente en trayectos en los que no resulta fundamental.
Ficha técnica:
• Ciudadanos involucrados: 19.858 ciudadanos.
• Grupo objetivo: a toda la población del municipio de Monforte de Lemos.
Resultados: aumentar una conciencia pública que lleve a fomentar el desarrollo de pautas
de conducta que sean compatibles con una mejor movilidad urbana. No se trata de dejar de
utilizar el coche ni culpar a los ciudadanos por su deseo de movilidad, sino más bien
reflexionar en torno a la movilidad urbana y a un nuevo sistema de transporte que permita
compartir mejor el espacio urbano, buscando la sensibilización de los monfortinos en torno a
la mayor utilización del transporte público. El transporte público precisa 50 veces menos
espacio y consume 15 veces menos energía por viajero que un vehículo particular y más del
40% de los de
2 kilómetros.
• Difusión: cartelería propia, radio, TV local y prensa escrita.
Planes futuros: lo importante es que no quede como un hecho aislado sino que a través de
la reflexión hecha por todos los ciudadanos y mediante la rea
re izadas por la Concejalía de Medio Ambi
- El desplazamiento a pie por la ciudad.
- Incrementar el uso del transporte público.
- Fomentar el desplazamiento en bicicleta.
41
OURENSE
Ourense rueda limpio
El servicio de préstamo de bicicletas se pone en marcha a través de un Convenio de colaboración
entre el Instituto Enerxético de Galicia y el Concello de Ourense, para promover y potenciar el uso
de la bicicleta como medio de transporte urbano en el Ayuntamiento de Ourense. Este convenio
se establece a través de un convenio de colaboración que el Instituto Enerxético de Galicia
(INEGA) tiene subscrito con el Instituto para la diversificación y ahorro de la energía (IDAE)
referido al “Plan de acción de la estrategia de ahorro y eficiencia energética en España 2005 –
2007”.
Está en marcha la instalación del equipamiento del sistema de bicicletas para el uso público en el
Ayuntamiento de Ourense. Comprende el suministro y montaje de las bases aparcabicicletas, de
los sistemas de control de información y control de los usuarios, del software de control del
sistema y de usuarios para la monitorización a tiempo real del estado de cada base
aparcabicicletas y de gestión de las altas y bajas de usuarios, así como la emisión de las tarjetas
necesarias para la utilización del servicio. También se van a adquirir 100 bicicletas para llevar a
cabo el servicio.
Las bicicletas estarán ancladas a unas bases y se liberarán de forma inmediata y automática una
vez transmitidos los datos desde el punto de control por el usuario. A su vez, las bicicletas y las
bases llevarán incorporados sendos sistemas innovadores de reconocimiento, que permitirá al
sistema de control conocer exactamente las bicicletas utilizadas, por quién, así como las bicicletas
disponibles y donde.
Habrá cinco puntos de préstamo automático distribuidos por la ciudad para facilitar y fomentar el
uso de bicicletas. Además las asociaciones de vecinos del Ayuntamiento de Ourense que lo
deseen podrán solicitar bicicletas y gestionar su sistema de préstamo.
Está previsto que el cuidado y mantenimiento del sistema lo lleve a cabo una asociación local de
disminuidos psíquicos.
Esta iniciativa supone un paso más para promover una movilidad sostenible, objetivo primordial
del Plan de Acción de la Agenda 21 local. Dada la gratuidad del servicio para el usuario supone
un impulso de políticas y campañas de promoción de la bicicleta.
Ficha técnica:
• Ciudadanos involucrados: el número de ciudadanos involucrados es de 108.500
habitantes.
42
• este servicio va dirigido a ciudadanos y visitantes mayores de 18 años, los
nsable del uso
•
oincidiendo con la
celebración de la Semana Europea de la Movilidad.
•
acceder al préstamo de bicicletas y el número de bicicletas.
de préstamo en los usuarios, bases aparcabicicletas poco
utilizadas,…
• Planes futuros: si el éxito del sistema es el esperado se pretende aumentar la red del
servicio de préstamo de bicicletas para poder llegar a un mayor número de usuarios y así
facilitar la utilización del servicio.
• Duración: este sistema se pondrá en marcha durante la primera quincena de septiembre y
se inaugurará oficialmente el 22 de septiembre de 2007 coincidiendo con la celebración del
Día Europeo sin Coches.
Grupo objetivo: usuarios menores con edad suficiente para utilizar adecuadamente y sin peligro las bicicletas
deberán ir acompañados por su padre, madre o tutor adulto, que se hará respo
que se realice de la bicicleta.
Coste: la instalación, puesta en marcha y mantenimiento del sistema durante el primer año
asciende aproximadamente a 148.000 €.
La difusión del sistema, con la elaboración de un tríptico informativo, realización de talleres en
colegios de educación primaria, talleres de acrobacias y gymkhanas asciende a 14.300€.
Estas actividades de difusión se realizarán del 17 al 23 de septiembre, c
Resultados: se espera que el servicio de préstamo de bicicletas tenga una buena acogida
entre los ciudadanos y visitantes y que en el futuro se puedan aumentar los lugares en los
que se pueda
• Difusión: se analizarán los indicadores básicos para comprobar el grado de uso y
satisfacción del sistema. Estos indicadores son: número de usuarios, cantidad de
préstamos/día o mes, frecuencia
43
ILLES BALEARS
44
IBIZA (EIVISSA)
Mes bici a Eivissa (2006)
El municipio de Ibiza tiene unas características de tamaño y clima que hacen de la bicicleta un
medio de transporte idóneo. Por este motivo se ha puesto en marcha una campaña para
promocionar el uso de la bicicleta. Dado que la industria más fuerte del municipio es la turística,
se ha decidido empezar la campaña por este sector.
El ayuntamiento ha adquirido 75 bicicletas que ha repartido entre diferentes establecimientos
hoteleros, para que las tengan a disposición de sus clientes. Los hoteles se comprometen al
mantenimiento de las bicicletas.
El objetivo principal es que los turistas se desplacen por el municipio con un medio de transporte
respetuoso con el medio ambiente como es la bicicleta, sustituyendo así al coche.
Ficha técnica:
• Ciudadanos involucrados: aún no se dispone de datos de las personas a que afecta el
proyecto, puesto que se encuentra en su fase inicial.
• Duración: el proyecto no tiene una duración determinada, la idea es que la oferta de
bicicletas exista de forma permanente.
• l afecta al colectivo de los turistas. Más adelante se
pretende ampliar a otros colectivos.
•
ién se han adquirido 10 aparcabicicletas de 5 plazas cada uno, lo que supone
• orada se recogerán los datos, para así saber las personas a
•
s a la población infantil para que sean usadas como medio de
transporte a la escuela.
Grupo objetivo: en su fase inicia
Coste: adquirir 75 bicicletas de paseo cuesta unos 12.000€.
Además, tamb
1.000 euros.
Del mantenimiento de las bicicletas se encargan los propios hoteleros.
Resultados: después de la temp
las que ha afectado la campaña.
Planes futuros: una parte de los establecimientos hoteleros permanecen cerrados durante
otoño e invierno. Por eso, se ha pensado dar otro uso a las bicicletas durante el invierno,
como podría ser cederla
45
PAÍS VASCO
46
LEGAZPI
Participación ciudadana en la planificación de la movilidad local (2006)
El Foro de la Agenda 21 tiene una amplia trayectoria, iniciada en el año 2001. En un intento de
afianzar sus funciones y dar un paso más hacia delante, en marzo de 2006 tomó la decisión de
abordar la movilidad no motorizada (a pie y en bicicleta) en el municipio.
Para ello, aprovechó el contexto de la elaboración del Plan de Movilidad Comarcal, así como el
hecho de que se estuvieran revisando las Normas Subsidiarias de planeamiento.
En el proyecto que nos ocupa se fijó el objetivo de definir una red de rutas peatonales y de
bicicletas y proponerla al equipo redactor de las Normas Subsidiarias. Se acordó de antemano
realizar tres sesiones de trabajo en las que se abordaron los siguientes temas:
- Puntos críticos para la movilidad peatonal y en bicicleta.
- Definición de rutas peatonales y en bicicleta.
- Definición de propuestas a realizar al equipo redactor de las Normas Subsidiarias.
El objetivo fundamental era definir, de forma participada, una red de itinerarios peatonales y en
bicicleta y posteriormente remitir la propuesta al equipo reactor de las Normas Subsidiarias para
que la tenga en cuenta a la hora de publicar la Aprobación Inicial de las Normas. Las actuaciones
planteadas quedarán recogidas en el diseño urbanístico del municipio a desarrollar durante los
diez próximos años.
Han quedado definidas desde el punto de vista peatonal:
- Zonas 100% peatonales.
- Zonas de coexistencia coche - peatón.
- Zonas en las que mejorar las condiciones de accesibilidad, manteniendo la estructura
actual.
Han quedado definidas desde el punto de vista de las bicicletas:
- Zonas 100% peatonales.
- Áreas de coexistencia bici - peatón.
- Áreas de coexistencia bici – vehículo.
47
• Grupo objetivo: municipio de Legazpi.
•
• spectos más importantes al planeamiento urbanístico
• Planes futuros: mejorar la movilidad no motorizada en el municipio.
cionamiento
un servicio de este tipo. El Ayuntamiento de Legazpi pasa de este modo a integrar la Red de
cilitar el encuentro de personas que están interesadas en compartir el
vehículo privado para realizar un viaje. Se accede mediante la página web del ayuntamiento
Ficha técnica:
• Ciudadanos involucrados: se beneficiarán del proyecto 8.700 personas.
• Duración: tres meses.
Coste: 3.100 €.
Resultados: incorporación de los a
municipal para los próximos 10 años.
• Difusión: se utilizará como indicador el número de rutas adecuadas.
Compartir coche (2006)
El proyecto “Compartir Coche” nace de la voluntad del Ayuntamiento de Legazpi (Guipúzcoa) de
fomentar entre la población un uso más racional del coche. Esta voluntad, además, ha sido
acrecentada por la propuesta planteada por un grupo de jóvenes para poner en fun
Municipios y Organismos que fomentan la movilidad sostenible compartiendo coche.
El servicio, consiste en fa
www.legazpiko-udala.info
Mediante este servicio el usuario puede conocer las personas que están inscritas para realizar un
viaje parecido al suyo. A través del correo electrónico podrá ponerse en contacto con ellas. Verá
cuáles son sus preferencias, si disponen o no de coche, motivo del viaje, y toda una serie de
datos para hacer más fácil el encuentro de compañeros y compañeras de viaje. Podrá dejar un
mensaje electrónico a aquellas personas que considere que son adecuadas para compartir un
Los
Facilitar a los ciudadanos y ciudadanas de Legazpi otra alternativa en sus
nergético producido por los vehículos privados.
ización del espacio público.
mismo viaje. Todo de forma inmediata y sin intermediarios.
principales objetivos perseguidos con esta iniciativa son:
desplazamientos teniendo en cuenta medidas de sostenibilidad en la movilidad.
Disminuir la contaminación y el consumo e
Mejorar la util
48
Fic
• Ciudadanos involucrados: 8.700 ciudadanos.
• un año; la intención es que se
• Gruzon
- Para ir al trabajo
ha técnica:
Duración: se realizará una evaluación del servicio transcurrido
implemente de forma permanente.
po objetivo: a cualquier persona con necesidad de desplazamiento, preferentemente a
as en las que el transporte público es escaso o inexistente.
: Si el usuario tiene que desplazarse desde Legazpi a alguno de los
centros de trabajo de los alrededores y tiene que realizar siempre un mismo itinerario con
su vehículo privado o busca personas con quien compartir el coche, podrá acceder al
apartado destinado al efecto “compartir coche para ir a trabajar”.
- Para ir a la Universidad: Si el usuario estudia o trabaja en la universidad y busca con
quien compartir un mismo viaje desde Legazpi hacia cualquiera de las universidades,
puede acceder al apartado “compartir coche para ir a la universidad”.
je- Para ir de via : Si el usuario hace viajes esporádicos o no regulares, ya sea por la zona o
partir coche para ir de viaje”.
• Difusión: total de visitas realizadas a la página. Número de viajes compartidos.
• Planes futuros: intensificación del uso de este servicio así como su incorporación a los
proyectos del Plan de Movilidad Comarcal.
incluso fuera de España, podrá encontrar personas interesadas en compartir los gastos
del viaje. Accede al enlace “com
• Coste: 1.508 €.
• Resultados: mayor utilización del coche compartido y disminución del número de vehículos
que transitan nuestras carreteras.
49
MUNGIA
Asunción y promoción de medidas de eficiencia energética ligadas a la movilidad (2006)
Esta buena práctica consiste en promover a escala municipal (entre los diferentes agentes
potencialmente beneficiarios) la adhesión a las distintas medidas de eficiencia energética
existentes. Tales medidas se estructuran en cinco bloques:
- Planes y Estudios de Movilidad Urbana (PMUS).
- Planes de Transporte para Empresas.
- Auditorias de Gestión de Flotas de Transporte por Carretera.
- Renovación de Flotas de Transporte por Carretera.
- Renovación del Parque Automovilístico de Turismos.
El papel del Ayuntamiento de Mungia, en colaboración con el Foro de Agenda Local 21, sería
doble: por una parte, asumir el compromiso de llevar adelante un PMUS, y por otra, difundir las
oportunidades de mejora ambiental en el sector del transporte, ofreciendo su apoyo técnico.
Elaboración del Plan de Movilidad Sostenible
El Ayuntamiento de Mungia ha encargado un Estudio Integral de Movilidad Urbana Sostenible a
una consultoría de reconocida experiencia. Éste se sumará a anteriores estudios (centrados en el
casco urbano) para dar un paso más e integrar la problemática de sus barrios periféricos y
parques industriales.
Asimismo, se ha adquirido en Pleno Municipal el compromiso de llevar a cabo las medidas
propuestas (siempre que sean técnica y económicamente viables). Así, se pretende dar respuesta
a las limitaciones del actual sistema de comunicaciones, configurando un modelo de ciudad más
amable que priorice el uso del transporte colectivo, reforzando la intermodalidad y redefiniendo
líneas, rutas, horarios y frecuencias.
Tal necesidad es reconocida de forma unánime por los diversos agentes del municipio y por gran
parte de la ciudadanía, siendo un objetivo prioritario largamente trabajado por el Foro de Agenda
Local 21. Se trata pues, de atender una demanda interna de gran trascendencia, dándole un
enfoque de sostenibilidad en el marco de un nuevo modelo de urbanismo.
Difusión de las Ayudas a la Eficiencia Energética
El Ayuntamiento de Mungia ha promovido, a través de su Agenda Local 21, una reunión
explicativa dirigida a las distintas entidades locales potencialmente beneficiarias de estas ayudas
a la eficiencia. Se pretende hacer llegar a estas entidades el interés de adherirse a los nuevos
criterios de eficiencia energética (especialmente, en el ámbito de la movilidad de sus trabajadores
y el transporte, tanto de mercancías como de pasajeros).
50
• Coste:
- (PMUS): coste aproximado de 15.000 €. La suma
de gastos a priori es difícil de estimar.
- Eficiencia Energética: el coste total aproximado de esta línea
de actuación es de 300 €.
• -
ad Urbana, redefiniendo las dinámicas de movilidad interurbana actualmente en
vigor.
Por lo tanto, se trata de hacerles ver la idoneidad de estas propuestas y su viabilidad en el marco
de este nuevo programa de ayudas.
La reunión se centró en la presentación de las siguientes líneas:
Planes de Transporte para Empresas.
Auditorias de Gestión y Renovación de Flotas de Transporte por Carretera.
Renovación del Parque Automovilístico de Turismos.
El objetivo que se persigue es integrar todas las fórmulas de movilidad sostenible en una línea
estratégica consolidada con proyección a medio- largo plazo. Se daría así un gran paso hacia una
política urbanístico-económica global basada en criterios de sostenibilidad, un reto irrenunciable
en pos de la reducción de gases de efecto invernadero.
Ficha técnica:
• Duración: en lo que respecta a los Planes y Estudios de Movilidad Urbana (PMUS), se trata
de un proyecto a largo plazo, sometido a revisiones periódicas. Se prevé que dicho estudio
pueda prolongarse en torno a los seis meses. La puesta en marcha de las propuestas
surgidas de este trabajo, en cambio, llevará varios años.
• Grupo objetivo:
- Planes y Estudios de Movilidad Urbana (PMUS): municipio, 14.882 habitantes.
- Planes de Transporte para empresas: estas ayudas van dirigidas a algunas empresas de
más de 200 trabajadores.
- Auditorias de Gestión y Renovación de Flotas de Transporte por Carretera. Dichas
ayudas van dirigidas a ocho empresas.
- Renovación del Parque Automovilístico de Turismos: en esta medida, las entidades de
interés son la Policía Municipal, la Cruz Roja y los taxistas de Mungia.
Planes y Estudios de Movilidad Urbana
Difusión de las Ayudas a la
Resultados:
Establecer el compromiso de cumplir las medidas propuestas en el Estudio Integral de
Movilid
51
• Duración: permanente
pio de Mungia.
de bicicletas.
• Planes futuros: proyecto de remodelación de la trama urbana.
- Información al 100 % de las entidades convocadas a la presentación sobre las Ayudas a
la Eficiencia Energética.
- Adhesión de un tercio de las entidades convocadas a la presentación sobre las Ayudas a
la Eficiencia Energética.
• Difusión:
- Planes y Estudios de Movilidad Urbana (PMUS): grado de aceptación ciudadana.
- Difusión de las Ayudas a la Eficiencia Energética: empresas convocadas / empresas
adheridas.
• Planes futuros: establecimiento de una política urbanístico-económica global basada en
criterios de sostenibilidad
Diseño participativo de rutas ciclables urbanas (2006)
Desde la Agenda Local 21 se está trabajando en la configuración de una red vial urbana pensada
para el uso de la bicicleta en las mejores condiciones de seguridad. Se trata de un proyecto
totalmente participativo, liderado desde el Foro 21 en colaboración con los técnicos municipales
de urbanismo.
Ésta es una novedosa forma de trabajar, que tuvo recientes antecedentes en la remodelación
participada de una céntrica plazoleta y en la elaboración de una vía peatonal, uniendo el casco
urbano con un espacio verde de gran interés naturalístico (Morterondo, proyecto premiado por
parte del IHOBE, Sociedad Pública de Gestión Ambiental).
Para ello, la infraestructura viaria tratará de completarse con otro tipo de infraestructura
secundaria (aparcamientos para bicicletas, etc.) y con un programa de préstamo gratuito de
bicicletas (aún por convenir con Euskatel, el Gobierno Vasco y/o la Diputación Foral de Bizkaia), a
tratar de completar con un programa de educación vial infantil.
El principal objetivo de esta iniciativa es integrar el uso de la bicicleta en un hábito cotidiano de
movilidad urbana.
Ficha técnica:
• Grupo objetivo: podrán beneficiarse de este proyecto la totalidad del munici
• Resultados: introducir la bicicleta como una pauta de movilidad sostenible.
• Difusión: número de usuarios adheridos al sistema de préstamo
52
Experimento ciudadano (2007)
Desde Agenda Local 21 se ha propuesto un experimento ciudadano para evaluar de un modo
objetivo los costes – en términos económicos, energéticos y de tiempo – del desplazamiento por
la ciudad utilizando diferentes medios de transporte: coche, moto, taxi, bicicleta y a pie.
El objetivo de esta buena práctica es llevar a cabo un análisis comparativo de los diferentes
medios de desplazamiento utilizados con los resultados sobre tiempo, costes y huella ecológica,
realizando una reflexión individual que repercuta en la modificación de conductas.
Se ha llevado a cabo un itinerario entre puntos significativos del pueblo, considerando el tiempo
de desplazamiento global (desplazamiento hasta el vehículo, recorrido hasta el lugar de destino,
localizar estacionamiento y estacionar) y coste del desplazamiento (medido a través del consumo
de combustible). También se han establecido una serie de normas para la realización:
- La norma principal es el respeto del código de circulación, especialmente la velocidad
máxima de los vehículos a motor que no deberán superar las limitaciones existentes en
las vías por las que circulen.
- Respeto de los diferentes elementos de regulación del tráfico: semáforos, pasos de
peatones, direcciones prohibidas, etc.
- No será posible realizar paradas en doble fila.
- En el caso de la bicicleta se considerarán las calles peatonales como áreas de uso
compartido, siempre y cuando se haga respetando a los demás usuarios de la vía y se
mantenga la prioridad de los peatones.
Los datos obtenidos se han representado mediante gráficos a través de una exposición que tuvo
lugar el día 22 de septiembre. Lo que se pretende es transmitir un mensaje lógico y necesario
para hacer unas ciudades más habitables, limpias y seguras.
Para que este espíritu no quede sólo en experimento se ha promovido también la participación de
Mungia en el movimiento “Masa Crítica”. El nombre de “Masa Crítica” está tomado de una película
documental de Ted White acerca del ciclismo; una parte del documental muestra el fenómeno que
se da en China donde los ciclistas a menudo no pueden cruzar las intersecciones debido al tráfico
de automóviles y la inexistencia de semáforos, poco a poco se amontonan los ciclistas y cuando
el número es suficiente – una masa crítica – pueden cruzar la calle.
El objetivo de “Masa Crítica” es reivindicar una mayor presencia de las bicicletas en las ciudades
para reducir las molestias que causa el tráfico motorizado. Para contribuir a este propósito el
objetivo de Mungia es reunir a un grupo de ciudadanos cada vez más numeroso los primeros
viernes de casa mes, a las 20:00 horas en la plaza del pueblo, para dar un paseo en bicicleta,
patines o incluso corriendo, parar en los pasos de peatones y aplaudir y, de esta manera, hacer
frente a la superioridad de los vehículos.
53
54
TOLOSA
Ejecución de obra de la 2ª fase del carril bici del municipio, tras la finalización de la 1ª fase (2007)
El desarrollo del carril bici en el municipio de Tolosa se ajusta al diseño previsto por la Diputación
de Gipuzkoa que prevé la realización de una red de carriles bici para todo el Territorio Histórico de
Gipuzkoa. Se establece un acuerdo de desarrollo de la citada red correspondiendo a cada
municipio la realización de las conexiones internas en su término municipal, siendo el órgano
supramunicipal el encargado de desarrollar los tramos entre los municipios:
Los objetivos de la práctica son:
Impulsar modos de transporte sostenibles.
Facilitar la práctica de un ejercicio saludable distinguiendo espacios de uso para la
movilidad entre peatón y bicicletas en espacio urbano.
Hacer la movilidad urbana más amable, obligando a los vehículos a respetar las
necesidades de peatones y bicicletas, otorgándoles prioridad en los puntos en los que
convivan estas formas diferentes de movilidad.
Ficha técnica:
• Ciudadanos involucrados: 18.000 habitantes.
• Duración: la obra está en ejecución y está previsto que finalice en otoño de este año 2007.
•
e polideportivo tros de enseñanza, etc.
•
licos: mercado, polideportivo, centros escolares, biblioteca infantil y biblioteca
•
rios, encuestas de satisfacción, evaluación de la mesa de movilidad de la Agenda 21 local.
Grupo objetivo: el proyecto de la red de carriles bici está dirigido a toda la ciudadanía, si bien en el ámbito urbano hay segmentos de población más sensibles a esta práctica y usuarios potenciales: colectivos y asociaciones de deportes, usuarios dmunicipal, usuarios de transporte público interno, cen
• Coste: el coste asciende a 738.371,79 €.
Resultados: la implantación de la primera fase se ha visto refrendada por un mayor número de usuarios de la bicicleta en el municipio, si bien éstos no pueden realizar todos sus desplazamientos en carril bici, ya que la primera fase estableció un eje Norte-Sur que se completará con los previstos en las dos fases siguientes. Otro factor que anima a continuar con las fases previstas ha sido el aumento de la demanda de aparcamientos para bicicletas en lugares púbmunicipal, etc.
Difusión: la proliferación de bicicletas es manifiesta pero no el uso del carril bici, dado que no esta desarrollada toda la red municipal prevista. Se están estudiando formas de activar el uso del carril bici y su verificación mediante indicadores tales como: recuentos aleato
55
• plaza está destinada a satisfacer las necesidades de los vecinos del
barrio de Berazubi.
•
•
ciación de
unicipio.
• Difusión: medición del grado de satisfacción de la vecindad (encuesta).
bra elevados en todo el
r extensiva la implantación de pasos elevados en todo el término municipal
con
a éstos prioridad en los puntos en lo que convivan
estas formas diferentes de movilidad.
Ejecución de obra para la realización de una plaza de uso público peatonal en el barrio de Berazubi de Tolosa junto al estadio de fútbol municipal (2007)
El barrio de Berazubi ha sufrido, al igual que otros puntos del municipio, una progresiva invasión
de coches, con la consecuente reducción de los espacios públicos peatonales. La participación
ciudadana en los procesos de Agenda Local 21 considera apropiado tratar de revertir el proceso,
de manera que se atiende actualmente al peatón, fomentando una movilidad más sostenible.
Ficha técnica:
• Ciudadanos involucrados: 100 viviendas – 500 vecinos (barrio Berazubi).
• Duración: la obra está prevista que se ejecute y finalice este año 2007.
Grupo objetivo: la
Coste: el coste total es de 120.638,76 €.
Resultados: la demanda de la vecindad canalizada a través del foro de participación
ciudadana de la Agenda 21 Local (ahora vertebrado en torno al proyecto Tolosa 2015), ha
sido determinante para identificar una necesidad y atenderla. La necesidad de suavizar la
presencia del tráfico rodado en este barrio de acceso al centro con medidas de reducción de
la velocidad máxima permitida, inserción de reductores en el firme y la poten
espacios peatonales es prioritaria, no sólo en este barrio sino en todo el m
Inserción de pasos de cetérmino municipal (2007)
Esta medida se lleva a acabo atendiendo al estudio de accesibilidad de 2003 que, entre otras
medidas, recomendaba la implantación de pasos elevados que facilitaran la movilidad del peatón,
especialmente de las personas con movilidad reducida. Además, constituyen al mismo tiempo una
medida disuasoria, destinada a reducir la velocidad del tráfico rodado a su paso por el municipio.
Se ha decidido hace
la intención de:
Hacer la movilidad urbana más amable, obligando a los vehículos a respetar las
necesidades de peatones, otorgando
56
• con especial atención a peatones, y dentro de éstos a
las personas con movilidad reducida.
•
• na medida eficaz para
• Difusión: se evaluará el número de accidentes al año con afección a peatones.
un aparcamiento disuasorio en San
cipio. Con este fin se ha
entradas a Tolosa.
Ent
las
rcamiento.
de Tolosa sin menoscabo de los
planes de reducción del tráfico en el ámbito municipal.
Fic
plazas en rotación.
Atender a las necesidades de la población con movilidad reducida, de manera que las
aceras tengan continuidad al tener que cruzarlas sobre la carretera.
Aumentar los niveles de seguridad de nuestras calles.
Ficha técnica:
• Ciudadanos involucrados: 18.000 habitantes.
• Duración: se realizarán las obras a lo largo del año 2007.
Grupo objetivo: toda la ciudadanía,
Coste: el coste total asciende a 38.944,68 €.
Resultados: la implantación progresiva de estos pasos de cebra elevados ha ayudado a
calmar la velocidad de los vehículos en el municipio, mostrándose u
hacer cumplir los diferentes límites de velocidad marcados: 50-30-20.
Construcción deEsteban (2007)
El desarrollo del plan de movilidad de Tolosa implica el establecimiento de aparcamientos
disuasorios que faciliten el acceso peatonal al centro urbano del muni
previsto la habilitación de diferentes espacios en las
re los objetivos de esta medida cabe destacar:
Hacer la movilidad urbana más amable, obligando a los vehículos a respetar
necesidades de peatones, facilitando para ello diferentes opciones de apa
Potenciar la accesibilidad a Tolosa priorizando criterios de sostenibilidad.
Favorecer el carácter de centro comarcal-comercial
ha técnica:
• Ciudadanos involucrados: 425
• Duración: ejercicio 2007-2008.
57
dida destinada, sobre todo, al vehículo
•
• os: se pretende lograr una mejora sustancial a la hora de atender visitantes de
fuera del municipio (negocios, compras, ocio, juzgados primera instancia, etc.).
• Difusión: ocupación de las plazas proyectadas, rotación del tráfico, grado de dificultad para
aparcar.
• Grupo objetivo: toda la ciudadanía. Es una me
visitante que en su mayor proporción es de procedencia comarcal.
Coste: el coste total asciende a 122.984,34 €.
Resultad
58
VALDEGOVÍA
Acondicionamiento y señalización de GR1 a su paso por Valdegovía y caminos de parceleria para la comunicación Inter-pueblos de Valdegovía (2006)
Valdegovía es un municipio de la provincia de Álava típicamente representativo del medio rural.
Con casi 250 kilómetros cuadrados de extensión y 30 pueblos dispersos por su territorio, el
problema de la comunicación resulta especialmente relevante.
La buena práctica que se propone tiene relación con la comunicación y el desplazamiento seguro
de personas en bicicleta o andando. Se ha aprovechado la amplia red de caminos de parcelaria y
el GR1 que atraviesa longitudinalmente el Valle de Valdegovía. Con un mínimo acondicionamiento
y una buena señalización acorde a los objetivos perseguidos, se habilitará una red de
comunicación segura para bicicletas y paseantes alternativa a la peligrosidad de nuestras
carreteras.
Objetivos perseguidos:
Fomentar el uso de la bicicleta.
Crear conciencia de la importancia que tienen los medios de transporte limpios.
Ficha técnica:
• Ciudadanos involucrados: 1.070 empadronados más todos los visitantes en períodos de
vacaciones y fines de semana (en torno a 1.000).
• Duración: el proyecto que se pretende es ambicioso por lo que la ejecución del mismo
deberá hacerse por fases. Serán varios años los que llevará acondicionar, señalizar y regular
convenientemente las vías de comunicación GR1 y Caminos de Parcelaria.
• ura. Especialmente, se verán
beneficiados jóvenes y personas de la tercera edad.
•
correcta señalización. El coste estimado en euros y por años, estará
en torno a los 3.000€.
Grupo objetivo: este proyecto, a desarrollar en el tiempo, va dirigido a todo el mundo que
quiera ir de un pueblo a otro de Valdegovía por una vía seg
Coste: como se ha señalado, se partirá del GR1 y los Caminos de Parcelaria preexistentes,
sólo hay que llevar a cabo labores de mantenimiento o pequeños trabajos de
acondicionamiento y una
59
• unicación y los desplazamientos con medios de transporte no
agresivos con la naturaleza.
• Resultados: con esta acción creemos que fomentaremos el uso de la bicicleta (sobre todo en
época estival) para el transporte interpueblos, de una forma segura y saludable y, lo que es
más importante, lograremos concienciar a la gente de la importancia que tienen los medios de
transporte limpios para salvaguardar la naturaleza.
• Difusión: se realizarán encuestas para evaluar las actuaciones.
Planes futuros: desarrollar todas las posibilidades que brindan los Caminos de Parcelaria y
el GR1 para fomentar la com
60
ORGANIZACIONES SOCIALES
61
ASOCIACIÓN DE PADRES CEIP RUFINO BLANCO
Al cole en bici (2007)
La Asociación de Padres del Colegio Rufino Blanco, con motivo de la Semana Europea de la
Movilidad y la iniciativa “¡La ciudad, sin mi coche!”, ha organizado la actividad “al cole en bici”.
La actividad ha tenido lugar el viernes 28 de septiembre en las calles del barrio Chamberí y
consiste esencialmente en que los escolares realicen el trayecto de ida y vuelta al colegio en
bicicleta.
La actividad se desarrolló en grupo, para lo que fueron trazadas tres rutas que partían de distintos
puntos del distrito y recorrían los centros educativos de la zona. De este modo, no sólo se
garantizaba la seguridad de los participantes sino que el acto se convirtió también en una
reivindicación para exigir a las autoridades competentes la creación de una red de carriles bici,
aparcamientos para bicicletas y la adopción de todas aquellas medidas de logística y seguridad que
sean necesarias para poder garantizar los desplazamientos por el barrio en bicicleta.
Los objetivos fundamentales de esta actividad son:
Concienciar a los escolares de su responsabilidad
como ciudadanos en la sostenibilidad de los recursos.
Se les ofrece la bicicleta como transporte alternativo
al coche o autobús con la intención de crear un buen
hábito que haga de ellos adultos responsables y
comprometidos con su entorno.
La humanización del barrio. Se espera que el ejemplo
de los escolares se extienda entre los vecinos y se
cree en el barrio un fuerte colectivo de usuarios de la
bici, que haga descender la contaminación y el tráfico
caótico, fomentando el sosiego y una convivencia
más apacible entre los vecinos.
Se pretende, también, reclamar a las autoridades el
apoyo necesario a los esfuerzos educativos y de
concienciación ciudadana de la asociación. Con la
marcha en bici se reivindica la implantación de todas
las medidas necesarias para facilitar el uso seguro de
la bicicleta.
62
• pero también a los
adultos: padres, profesores, vecinos y voluntarios que quieran secundarla.
•
nder la iniciativa a otros colegios, se estima un coste de 2.000 € para
• tificable, existen una
se considera resultado de la actividad la instalación de aparcabicis delante del
• arteles promocionales,
• Planes futuros: se pretende mantener este paseo escolar con periodicidad mensual en el
distrito, tal y como se viene haciendo desde abril.
Ficha técnica:
• Ciudadanos involucrados: se estima que la convocatoria logró reunir a unos 90 niños y 30
adultos.
• Duración: la marcha duró aproximadamente media hora.
Grupo objetivo: la actividad se ha dirigido esencialmente a los escolares
Coste: la actividad de la marcha en sí tiene coste cero. La mayoría de los escolares tienen
bicicleta y se ha organizado una red espontánea de préstamo de bicicletas entre los chavales.
Con la intención de exte
actividades de difusión.
Resultados: además del grado de concienciación, difícilmente cuan
serie de usuarios fijos de bicicleta en sus desplazamientos a la escuela.
También
colegio.
Difusión: mediante folletos para repartir entre los escolares, c
carpetas complementarias para jefes de estudios, profesores y APAs.
63
ASOCIACIÓN LGTB DEFRENTE
Intercambiador de transportes (2007)
Con motivo de la Semana Europea de la Movilidad, la Asociación LGTB Defrente proporcionó un
intercambiador de transportes público-privado por río y carril bici.
El intercambiador recorrió la dársena del Guadalquivir haciendo paradas en los distintos
aparcamientos de bicis y además ofrecía un acceso desde el río a la estación de autobús Plaza de
Armas dado que, por su cercanía a la misma, resulta una buena alternativa como medio de
transporte.
Con esta iniciativa se ha perseguido ofrecer una alternativa de transporte a la ciudad, utilizando el
eje fluvial de conexión transversal de la misma como medio de apoyo al transporte colectivo.
Tras varias paradas en el Parque
Tecnológico Cartuja 93, el recorrido finalizó
en el Parque del Alamillo, un espacio natural
donde poder celebrar la Semana Europea de
la Movilidad.
Con esta actuación se apoya también la convocatoria de manifestación a favor del transporte en
bici organizada en Sevilla.
Ficha técnica:
• Ciudadanos involucrados: 704.414 habitantes.
• Duración: esta actividad se llevó a cabo durante un día.
64
• Resultados: mostrar las posibilidades de un transporte alternativo al autobús.
• s se creó un foro de consulta a los
• or
parte del área de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Ayuntamiento de Sevilla.
• Grupo objetivo: estudiantes, trabajadores del Parque Tecnológico Cartuja 93, usuarios del
transporte público, turistas y ciclistas.
• Coste: el coste asciende a 1.177€, debidos fundamentalmente al alquiler del barco.
Difusión: el evento se ha publicitado mediante carteles y la aparición en páginas Web de
diferentes asociaciones que apoyan la iniciativa. Ademá
ciudadanos durante la Semana Europea de la Movilidad.
Planes futuros: existe la posibilidad de que se apruebe un Plan de Transporte Fluvial p
65
ASOCIACIÓN PARA LA DEFENSA DE LA NATURALEZA Y LOS RECURSOS DE EXTREMADURA
Artículo de prensa y paseo en bicicleta (2006)
Desde la Asociación para la Defensa de la Naturaleza y los recursos de Extremadura (ADENEX),
en colaboración con el Ayuntamiento de Mérida, se publicó un artículo de prensa escrita, de ámbito
autonómico, explicando el por qué de la importancia de llevar a cabo prácticas y conductas
sostenibles e invitando a realizar un paseo en bicicleta por Mérida el día 22 de Septiembre, en el
que se contó con la colaboración de centros educativos, asociaciones de vecinos y demás
organizaciones y personas interesadas en la causa. Para ello, ha contado con pleno apoyo del
Ayuntamiento de Mérida, que realizó una rueda de prensa convocando a la población y
reestructurando la circulación de las calles para facilitar los accesos.
La campaña se ha llevado a cabo en el municipio extremeño de Mérida (Badajoz) y ha perseguido,
fundamentalmente, los siguientes objetivos:
Favorecer la adquisición de valores proambientales y fomentar actitudes críticas y
constructivas.
Apoyar el desarrollo de una ética que promueva la protección del Medio Ambiente.
Favorecer modelos de conducta sostenible a través del contacto directo con su entorno.
Favorecer el conocimiento de los problemas ambientales globales a través de
actuaciones locales.
Fomentar la participación activa de la sociedad en los asuntos colectivos, potenciando la
responsabilidad compartida hacia el entorno.
Ficha técnica:
• Ciudadanos involucrados: se dirigió a toda la población en general, que ronda en Mérida
los 50.000 habitantes.
• Duración: la marcha en bicicleta duró aproximadamente 2 horas.
• ijos. No obstante, la actividad estaba abierta a todo aquel que
estuviera interesado en acudir.
•
Grupo objetivo: la marcha y paseo en bici se ha propuesto como una actividad familiar, de
padres y madres junto con sus h
Coste: el coste total asciende a 1.320€.
- Convocatoria de la actividad: 250€.
- Publicidad (cartelería, radio, prensa, etc.): 420 €.
66
articipantes: 300€.
• Difusión: la evaluación y resultados de la actividad se realiza en base a los siguientes
los que ha llegado la convocatoria.
•
primer año se plantea como una experiencia piloto que de funcionar se
ampliaría a algunas delegaciones más. Se espera que cada año cuente con un número mayor
de participantes.
- Detalle para los p
- Acto final: 350€.
indicadores:
- Número de habitantes a
- Número de asistentes.
- Relación número de asistentes/número de habitantes.
- Personal involucrado de la Administración Local.
- Repercusión de la actividad a través de medios de comunicación.
Planes futuros: desde ADENEX se plantea la posibilidad de ampliar esta campaña en años
posteriores a las distintas delegaciones que la organización tiene en las distintas poblaciones
extremeñas. Este
67
ASOCIACIÓN VIANDANTES A PIE
Una plaza para todos (2007)
La Asociación Viandantes a Pie, como cierre de la Semana
de la Movilidad y celebración del Día sin Coches, ha
realizado una serie de actividades con el objetivo de
reivindicar como plaza pública un solar de propiedad
municipal ocupado por vehículos indebidamente
estacionados. Se propone convertir temporalmente el solar
en una plaza para el barrio, involucrando a sus vecinos para
que puedan opinar y participar en el futuro proyecto de plaza
que se haga en el solar. La principal intención de la acción
urbana es vaciar el solar del mayor número de coches
posible, recuperando el espacio público para los vecinos,
concienciarlos de la importancia del espacio en cuestión, de
manera que opinen sobre la actual situación y futuras
posibilidades, tomando así parte activa en la configuración
del espacio público.
Se han re
. Esta actividad culmina con la plantación de un
que fuera la plaza y
rticipantes.
Entretenimiento mediante la animación por parte de músicos del barrio.
alizado una serie de actividades:
Plantación de árboles: pintar y plantar árboles de cartón,
que poco a poco van cambiando la percepción del espacio
de la plaza
árbol real.
Buzón de ideas y recogida de firmas: en un puesto de A pie
se comparten y recogen ideas. A través de la distribución
del material informativo de la asociación se difunde un
pensamiento crítico sobre el espacio público. En un buzón
se acogen las opiniones de los vecinos y demás
participantes sobre cómo les gustaría
qué uso se debe dar a aquel espacio.
Mercadillo de trueque para promover el intercambio de objetos entre los pa
68
Fic
• Grupo objetivo: las actividades van dirigidas a los vecinos del barrio organizados o no en
• €, incluyendo: honorarios de los
• do que “la parcela se
ctualmente por vehículos”. Tuvo una duración aproximada de 5 horas y
pación de las siguientes asociaciones de vecinos:
os han sido muy positivos ya que todas las actividades previstas se han
audiovisual y
• Difusión: os medios de comunicación donde se
• pretende
mantener viva la cuestión y a través de la Federación Regional de Asociaciones de Vecinos
Se pretende además seguir promoviendo actividades en la plaza y/o en las calles adyacentes,
para reforzar las relaciones sociales entre vecinos y consolidar su relación con el espacio
público en cuestión.
ha técnica:
colectivos como las asociaciones de vecinos, asociaciones comerciales, culturales, etc.
Coste: el coste total de la acción asciende al valor de 1.000
músicos; alquiler del equipo de sonido, material de pintura, transporte de materiales,
alimentación, impresión de carteles y de material informativo.
Resultados: la acción, organizada por la Asociación de Viandantes A pie, se celebró sin que
el Ayuntamiento de Madrid haya accedido a dar permiso, alegan
encuentra ocupada a
contó con la partici
- AV San Nicolás.
- AV La Flor.
- AV Ventilla Almenara.
- AV Tetuán – Cuatro Caminos.
- AV Valderrodrigo Dehesa de la Villa.
- AV Paloma Dehesa de la Villa.
Los resultad
realizado, los vecinos han participado y se ha promovido el debate esperado sobre el futuro
de la plaza.
Las opiniones y peticiones de los vecinos se han recogido en soporte
aproximadamente 300 personas han firmado el documento que exigía la participación de los
ciudadanos en el proyecto y establecía condiciones mínimas para su ejecución.
la reivindicación ha sido noticiada en l
evidenciaba las contradicciones entre los discursos sobre movilidad sostenible y las políticas
reales desarrolladas por la administración pública.
Planes Futuros: como continuidad de los trabajos realizados para la acción se
de Madrid (FRAVM), seguir presionando a las autoridades competentes para que la población
sea informada y convocada a participar en la definición del proyecto de la plaza.
69
últiples iniciativas y convocatorias desde las distintas organizaciones para que las
bre El sistema de transporte a la
futura C
Madrid, s y usuarios. Los temas de debate han sido:
urbanístico y de
- ad de los trabajadores y los traslados de centros de trabajo.
de la Ciudad de la
- n de Movilidad para la Ciudad de la Justicia.
s consecuencias que el actual modelo de movilidad urbana tiene
a mejora del transporte colectivo como
A través del Instituto Sindical del Trabajo, Ambiente y Salud (ISTAS), Comisiones Obreras ha
desarrollado un proyecto de información y formación sobre movilidad sostenible al trabajo.
COMISIONES OBRERAS
El sistema de transporte a la Ciudad de la Justicia (2007)
Comisiones obreras se adhiere a la Semana Europea de la Movilidad y al Día sin Coches
realizando m
acciones de sensibilización de la Semana se conviertan en prácticas duraderas de movilidad
sostenible.
La Confederación Sindical, la Unión Sindical de Madrid Región, la Federación de Servicios y
Administraciones Públicas y el Sector de la Administración de Justicia, de Comisiones Obreras, han
organizado esta campaña una jornada informativa y de debate so
iudad de la Justicia de Madrid, destinada al personal de la Administración de Justicia de
profesionale
- El proyecto de la Ciudad de la Justicia como parte de un modelo
transporte.
La movilid
- Sistemas de transporte público para atender a las necesidades
Justicia.
Propuestas para un Pla
- Mesa redonda: “Posiciones y propuestas para una movilidad sostenible y adecuada a la
Ciudad de la Justicia”.
Además, el martes 17 de septiembre de 2007 emitieron un comunicado: “CCOO exige que se
elaboren los planes de movilidad previstos en las estrategias y planes aprobados”.
Comisiones Obreras denuncia la
en las condiciones de transporte de los trabajadores a los centros de trabajo, que cada vez están
más distantes de sus domicilios.
Comisiones Obreras y otras organizaciones presentaron recientemente una proposición de ley de
movilidad sostenible que, entre otras cosas, obligaría a realizar planes de movilidad sostenibles en
municipios y empresas de más de 200 trabajadores. Se pretende impulsar planes de movilidad en
empresas y en polígonos industriales, planteando en ellos l
autobuses lanzadera, el uso racional del automóvil a través de la promoción del coche compartido y
la gestión de los aparcamientos o el apoyo al uso de la bici.
70
CC.OO. CyL, UGT CyL, FEDERACIÓN DE ASOCIACIONES DE VECINOS, ASAMBLEA CICLISTA
Y ECOLOGISTAS EN ACCIÓN DE VALLADOLID
Valladolid se mueve de otra manera
Los colectivos arriba citados, se han unido para llevar a cabo una serie de acciones orientadas a
sensibilizar a la ciudadanía sobre la necesidad de un cambio hacia una movilidad sostenible.
Las actividades previstas tienen como finalidad hacer visibles las ventajas de los desplazamientos a
pie, en bicicleta y en transporte colectivo. Esta labor de difusión permite, además de informar a la
población, abrir canales de retroalimentación para hacer propuestas concretas a las autoridades
que favorezcan la distribución del espacio vial.
Algunos de los objetivos y actuaciones realizadas son:
Informar sobre la situación y consecuencias del actual modelo de movilidad.
Evidenciar el ahorro de tiempo, dinero y energía que supone prescindir del automóvil.
Potenciar el uso del transporte colectivo y desplazamientos en bicicleta y a pie. Detectar
carencias en los servicios para hacer propuestas de mejora.
Promocionar la implantación de planes de movilidad en empresas con más de 200
trabajadores.
Poner de manifiesto los desperfectos y carencias de la red de carril bici con el objetivo de
subsanarlos y buscar alternativas para una red continua y con itinerarios seguros para los
usuarios.
Promocionar el uso de la bicicleta para los desplazamientos urbanos, animando a las
personas que se sienten inseguras a dar un paseo por la ciudad sin prisas y acompañado
de otros ciclistas.
Desincentivar el uso del vehículo privado poniendo de manifiesto la cantidad de espacio
urbano dedicado al automóvil y la pérdida de calidad ambiental producida por un uso
abusivo del mismo.
71
COMITÉ AMBIENTAL PEDALIBRE
Planes de Movilidad Sostenible: Anillo Verde Ciclista Norte (2006)
Madrid está a la cola de las grandes ciudades europeas en lo que se refiere al uso de la bicicleta. El
índice de penetración de movilidad en bicicleta en Madrid es de un 0,1%.
La finalización del Anillo Verde Ciclista, en la primavera de 2007, va a permitir ir introduciendo poco
a poco planes de movilidad sostenible en las empresas y centros educativos apoyados en los
desplazamientos en bicicleta.
La imagen de abajo se corresponde con el plano del Anillo Verde Ciclista Norte; aparecen las
estaciones de metro cercanas y los aparcamientos disuasorios COCHE + BICI propuestos.
También aparecen los tiempos del trayecto en bicicleta desde los diferentes puntos hasta el Distrito
C.
Acciones sobre la infraestructura:
El Ayuntamiento de Madrid, junto con los representantes de las diferentes empresas, ha propiciado
caminos seguros desde el Anillo hasta los accesos de las empresas. Las empresas se encargaron
de colocar los aparcamientos de bicicleta en el acceso de las empresas y solicitarán ayudas a las
administraciones para su subvención.
72
El Ayuntamiento de Madrid, además, ha creado una serie de aparcamientos disuasorios COCHE +
BICI que permiten aparcar el coche cerca del Anillo a los propietarios de bici plegable que así
podrán realizar el último tramo del viaje en bicicleta.
El Ayuntamiento de Madrid, junto con el Consorcio de Transportes de Madrid, también ha
propiciado unos aparcamientos de bicicletas en estaciones de Metro y Cercanías próximas al Anillo.
Merecen una especial atención las actuaciones realizadas en la estación de cercanías de
Fuencarral debido a que se encuentra a escasos 100 metros del Anillo Verde Ciclista.
Acciones sobre el cambio de hábitos:
El Ayuntamiento facilitó a los responsables de los planes de movilidad información pormenorizada
de la situación de las infraestructuras ciclistas con relación a las estaciones de transporte público y
los aparcamientos disuasorios COCHE + BICI, así como el detalle de la orografía de los diferentes
trayectos y tiempos requeridos.
Las empresas y los sindicatos han introducido en sus planes de movilidad medidas incentivadoras
atractivas para que se empiece a vencer la resistencia que existe en la sociedad madrileña a
contemplar la bicicleta como un medio de transporte más.
Las administraciones locales, autonómicas y centrales han contribuido al plan de incentivos
mediante ayuda a trabajadores y empresas.
Con todo esto se pretende que el índice de penetración de movilidad de bicicleta en la zona
alcance el 4%, valor asequible si se tienen en cuenta los datos de otras ciudades. Se espera que el
plan ejerza un efecto potenciador de la movilidad sostenible en toda la zona, suscitando otros
planes en la zona interior de la ciudad que llevarían a plantearse a la administración y a los
ciudadanos la conformación de una red de movilidad sostenible en bicicleta en toda la ciudad.
Ficha técnica:
• Grupo objetivo: trabajadores del Distrito C y empresas cercanas al cinturón norte de la M40.
• Resultados: estos planes van a mejorar la calidad de vida de muchos trabajadores, van a
suponer un ahorro en presupuesto de administraciones y empresas en gastos de
infraestructuras para circulación y aparcamiento de coches y una mejora en la habitabilidad
de la ciudad de la que todos sus ciudadanos serán partícipes.
• sporte de estaciones de metro cercanas al
anillo propuestas en el plan movilidad sostenible:
Difusión: tablas de ejemplos de tiempos de tran
E TIEMPO OTROS Estación RENF TIEMPO BICI
FUENCARRAL 12 (autobús SE) 5
73
Estación METRO TIEMPO METRO TIEMPO BICI
PITIS 45 28 LACOMA 43 32 MAR CRISTAL 29 30 PARQUE STA. MARIA 34 25
Tablas de ejemplos de tiempos de transporte de aparcamientos disuasorios propuestos en el
plan mov
, velocidad de paseo.
Cuesta abajo se deja caer la bici a unos 20-25 km/h.
ilidad sostenible:
APARCAMIENTO DISUASORIO SALIDA A TIEMPO COCHE TIEMPO BICI AUTOPIST
M40 SAL 54 Ventiquero Condesa Mayor en ra punta ho 25 Barrio Mirasierra “ 20 M40 SAL 55 Montecarm
elo “ 15
A1 SAL 2 Sanchinarro “ 5 M-11 SAL 1 Arturo Sori
a “ 8 M-11 SAL 2 Hortaleza “ 9 M-40 SAL 2A Sanchi
narro “ 6
M40 SAL 5 Canillas “ 24
M-40 SAL 6 Campo Naciones “
Tiempos realizados a una media de 12 km/h
Cuesta arriba se circula a unos 6-10 km/h.
30
74
CONFEDERACIÓN DE CONSUMIDORES Y USUARIOS
Menos coches = más salud & utiliza los transportes públicos, son tuyos (2006)
Se trata de una campaña de sensibilización dirigida al ciudadano que, con el lema “menos coches =
más salud” & “utiliza los transportes públicos, son tuyos”, promociona la utilización de los
transportes públicos y de medios alternativos de transporte menos contaminantes y agresivos con
el medio.
Se pedirá a las administraciones públicas que promuevan la iniciativa con medidas prácticas, tales
como: restringir el acceso de los coches privados a las zonas céntricas de las ciudades y ofrecer el
transporte urbano gratuitamente durante ese día.
Asimismo, se introducirá en la web de CECU información relativa al tema con documentación
sobre el compromiso de Kyoto, el Libro Verde del Medio Ambiente Urbano, etc.
75
CONSORCIO TURÍSTICO PLAZAOLA
El Consorcio Turístico Plazaola es una asociación integrada por entidades locales y asociaciones
de empresarios turísticos que tiene su ámbito de actuación en el noroeste de Navarra y es el
organizador del Día Europeo de las Vías Verdes en nuestro entorno.
IV marcha en BTT por el Plazaola: Andoain – Lekunberri (2006)
En colaboración con la Comisión de Deportes del Ayuntamiento de Lekunberri y los Ayuntamientos
de Larraun, Leitza y Andoain, organizó una marcha de carácter no competitivo. Los recorridos
propuestos en Bicicleta Todo Terreno (BTT) fueron:
- Andoain – Lekunberri: 40 km.
- Leitza – Lekunberri: 15 km.
- Lekunberri – Mugiro: 4 km.
“Imedia maratón por la Vía Verde Plazaola” (2006)
Como novedad en esta IV edición, se ha incluido en el programa una media maratón, con salida en
la sidrería Eureka de Leitza y meta en Lekunberri, 21 km. Se limitó la participación a 200 personas
y no se admitieron inscripciones en el día.
El objetivo principal es promocionar la Vía Verde Plazaola y su entorno entre el público aficionado
al deporte. Además, se ha pretendido:
Sensibilizar a los participantes sobre el cambio climático: se recomienda utilizar el
transporte colectivo que pone la organización a disposición de los participantes.
Recordar a todos los usuarios que la Vía Verde es un trazado en el que no tienen cabida
los motores: ni coches, ni motos, ni quads, etc.
Promover el uso peatonal y cicloturista del territorio, difundiendo los distintos recorridos y
senderos señalizados.
Asentar la “IV Marcha en BTT por el Plazaola” dentro del calendario de pruebas
deportivas.
Captar un nuevo tipo de público, los corredores de Media Maratón.
Continuar con la reivindicación de la recuperación del trazado del Plazaola hacia
Pamplona y en especial del túnel de Uitzi (2.700 metros), principal escollo para la unión
del tramo de Leitza y el de Lekunberri.
76
Ficha técnica:
• Ciudadanos involucrados: aproximadamente 500 participantes en la IV Marcha en BTT y
200 en la I Media Maratón. Por tanto, un total de 700 ciudadanos involucrados.
• Duración: el día 17 de Septiembre, domingo, desde las 8:00 de la mañana hasta las 14:00
horas. Las distancias que se recorren van desde 4 kilómetros para el público infantil hasta 40
kilómetros para los más expertos.
• ncipalmente de las ciudades vecinas
de Pamplona, San Sebastián y pueblos de alrededores.
• ción.
•
- r repercusión en los medios que se traducirá en una mayor promoción de la
- co local en las pruebas (implicando así a los habitantes el uso
- sobre la necesidad de recuperar el camino del
•
pera una mayor repercusión a través de páginas web
• dos
con la recuperación de la infraestructura del tren Plazaola para usos recreativos, tanto los
e valorización de patrimonio como el acondicionamiento
de las cuevas de Astita, el desarrollo del paseo en torno al nacedero de Iribas, los senderos
a el
consorcio de 35 pueblos agrupados en 7 municipios, 120 asociados privados al sector
turístico y un territorio de u 0 kilómetros cuadrados.
Grupo objetivo: aficionados al deporte en general y en particular a cicloturistas y corredores
de media maratón. Es un público urbanita que acude pri
Coste: se estiman 9.000 € de presupuesto inicial para la organiza
Resultados: para este año, se prevén los siguientes resultados:
Habrá mayo
Vía Verde.
Mayor participación de públi
y disfrute de la Vía Verde).
- Más colaboradores, empresas y organizaciones en el desarrollo.
Sensibilizar a la Administración foral
Plazaola como bien de interés general.
Difusión: la difusión que se hace de esta actividad tiene una buena repercusión en los
medios navarros y guipuzcoanos. Además de las radios locales, la propia web del Plazaola y
revistas de información comarcal, se es
especializadas en pruebas deportivas.
Los indicadores serán el número de reportajes en prensa y en páginas web.
Planes futuros: los planes de esta entidad de cara al futuro, están directamente relaciona
diversos tramos que quedan por acondicionar en Navarra como los edificios, túneles, etc.
Además, se promoverán proyectos d
entre robles en Basaburua, etc.
Con todo esto se persigue un desarrollo turístico integral de todo el territorio que abarc
nos 10.000 habitantes dispersos en 50
77
o del vehículo privado, no sólo
sean
cap
Se ha o n eficiente para las personas empleadas que incluye:
en un trayecto dado.
n
Los obj
s sean capaces de cuantificar las ventajas de la conducción eficiente
actividad.
adas pueden realizar una conducción más segura, ya que se fomenta
urante la conducción.
Fic
•
l 15% sin
de mantenimiento del vehículo.
• Difusión: se medirá la reducción en el consumo de combustible (euros/kilómetro).
• asociados al uso del vehículo como parte de
ENKARTERRIALDE
Curso de conducción eficiente y económica de vehículos turismos (2007)
Las personas empleadas en ENKARTERRIALDE necesitan hacer us
por la localización de la Asociación sino porque las características del trabajo requieren
desplazamientos individuales y en distintos horarios por la comarca.
Por este motivo se considera importante que las personas empleadas en ENKARTERRIALDE
aces de realizar una conducción más eficiente y sostenible en sus desplazamientos.
rganizado un curso de conducció
- Una primera clase práctica, donde se mide el consumo de combustible y tiempo
empleado
- Una clase teórica, donde se detallan las claves de la conducción económica en u
manual.
- Una nueva clase práctica por el mismo trayecto aplicando los conocimientos adquiridos.
etivos de la actividad son:
Que los asistente
(ahorro económico derivado de la disminución del combustible y reducción de emisiones
contaminantes).
ENKARTERRIALDE como asociación de desarrollo rural, reduce las emisiones de gases
contaminantes producidos indirectamente en su
Las personas emple
la reducción del estrés d
ha técnica:
• Duración: 4 horas.
• Grupo objetivo: trabajadores de ENKARTERRIALDE.
Coste: financiado por el EVE.
• Resultados: reducción del consumo de carburantes y emisiones de CO2 deaumentar el tiempo dedicado a cada desplazamiento. Aumento de la sensación de seguridad en la conducción y ahorro en los costes
Planes futuros: realizar cálculos de los costesla plantilla de ENKARTERRIALDE.
78
Cad d pea de la Movilidad se han emitido boletines
informativos sobre diferentes temáticas relacionadas con la movilidad sostenible por correo
electróni eadas en la asociación. Las temáticas a tratar han sido:
dado.
ativos…
- Buenas prácticas relacionadas con la movilidad sostenible.
por medio de la
web y de prensa escrita, para recibir estos boletines informativos.
es que las personas contratadas en ENKARTERRIALDE adquieran
conocimientos sobre distintos aspectos relacionados con la Movilidad Sostenible.
Fic
•
• jetivo: trabajadores de ENKARTERRIALDE y personas interesadas.
e este modo haberles sensibilizado y concienciado al
• ctrónicos
•
Difusión interna de boletines informativos sobre movilidad sostenible (2007)
a ía laborable incluido en la Semana Euro
co a las personas empl
- “Calles para todos y todas”, accesibilidad.
- Salud y tráfico ro
- Vehículos a motor, eficiencia energética, combustibles altern
- Vías verdes.
También se extendió una invitación para ponerse en contacto con la asociación,
El objetivo principal
ha técnica:
• Ciudadanos involucrados: todos aquellos que muestren interés.
Duración: durante la Semana Europea de la Movilidad.
Grupo ob
• Resultados: las personas contratadas en ENKARTERRIALDE han adquirido conocimientos
sobre movilidad sostenible, se espera d
respecto.
Difusión: se medirá la cantidad de solicitudes de lectura recibidas de los correos ele
que incluirán los boletines informativos.
Planes futuros: se valorará la posibilidad de incluir estos boletines en la página web.
Mejora de los canales de comunicación (2007)
Se ha procedido a la renovación del apartado “Movilidad Sostenible” de la web www.al21.biz.
Se modificó el texto incluyendo la información referente a la Semana Europea de la Movilidad 2007
y las actividades previstas, el porqué de la necesidad de organizar una Semana Europea de la
Movilidad y buenas prácticas a realizar de forma individual.
79
aña “conduce con cabeza” iniciada en la Semana Europea de
la Movilidad 2005. También se han incluido en la web noticias sobre la Semana Europea de la
El o icación de la web
dirigida a la ciudadanía en general.
Fic
• Ciudadanos involucrados: todos los que accedan a la web www.al21.biz
Se han mantenido los enlaces a medios públicos de transporte y a otras páginas web que se
consideraron interesantes y la camp
Movilidad en la zona.
bjetivo principal que se ha perseguido ha sido actualizar y mejorar la comun
ha técnica:
• ás específicamente habitantes de la comarca de
•
• alde sobre
movilidad sostenible, buenas prácticas, etc.
• Planes futuros: incluir impresiones y opiniones de personas de la zona que utilicen o hayan
utilizado servicios de coches compartidos, ya que ésta puede ser una alternativa para mejorar
la movilidad sobre la comarca. Se ha intentado contactar con estas personas y se espera
poder recoger sus opiniones para el día en que se actualice el apartado de la web.
• Duración: anual, hasta que se requiera nueva actualización.
Grupo objetivo: ciudadanía en general, m
Enkarterri y alrededores (margen izquierda y zona minera).
Resultados: mantener y mejorar la web y su capacidad de comunicación a la ciudadanía.
Difusión: consultas que se reciban por vía telefónica o electrónica en Enkarterri
80
FEDERACIÓN PLATAFORMA CARRIL BICI DE CÓRDOBA
Operación Ring-Ring 7 (2006)
Se ha realizado la Operación Ring – Ring, que tanto éxito tuvo desde el año 2000 hasta el 2005,
con objeto de promocionar el uso de la bicicleta como medio de transporte sostenible.
Se editó publicidad (carteles, tríptico) para ser repartida durante la primera quincena del mes de
septiembre; también se dispusieron paneles informativos en la calle sobre Movilidad Sostenible. La
publicidad proporcionaba información sobre las ventajas de la bicicleta como medio de transporte
sostenible y la operación Ring – Ring 7.
Además, se montó una mesa informativa desde las 8:30 de la mañana del día 22 de septiembre
hasta las 14:30 en el carril bici de la Victoria para informar sobre El Plan Director de carriles bici de
Córdoba, las ventajas colectivas e individuales del uso de la bici como medio de transporte y el
trazado actual de carriles bici en la ciudad de Córdoba.
A todos los ciudadanos que utilizaron la bicicleta ese día como medio de transporte se les invitó a
un zumo o refresco mientras se les realizaba una pequeña encuesta sobre pautas de movilidad.
También se les regaló una placa para la bici y una papeleta para el sorteo de una bicicleta. Al final
de la tarde se organizó una marcha en bici y se realizó el sorteo.
Los principales objetivos perseguidos han sido:
Promocionar el transporte sostenible.
Normalizar el uso de la bicicleta como medio de transporte.
Disuadir del uso del coche.
Promoción del transporte público.
Promocionar la peatonalización.
Reforzar la conducta de los usuarios de la bicicleta como medio de transporte.
Ficha técnica:
• Ciudadanos involucrados: 1.000 ciudadanos.
• Duración: durante el día 22 de Septiembre.
• Grupo objetivo: ciudadanos que se desplazan en bicicleta o andando.
• Coste: 3.000 euros.
81
• Operación Ring – Ring a otros ámbitos como, por ejemplo, el
universitario o los institutos.
• Resultados: la actividad, que ya se ha realizado en años anteriores, atrae a unos 400
ciclistas, en su gran mayoría adultos. Se espera que el evento sea recogido por distintos
medios de comunicación y contribuya a la consecución de los objetivos señalados.
• Difusión: la actividad apareció en distintos medios de comunicación. Se han utilizado como
indicadores el número de empresas colaboradoras, personas en bicicleta que participen en la
Operación Ring – Ring y los resultados de la encuesta Pautas de Movilidad.
Planes futuros: extender la
82
ciclistas.
FUNDACIÓN DE LOS FERROCARRILES ESPAÑOLES
Día Europeo de las Vías Verdes (2006 y 2007)
Desde el año 2002, la Asociación Europea de las Vías Verdes (AEVV) coordina con la Comisión
Europea la celebración del Día Europeo de las Vías Verdes dentro de la Semana Europea de la
Movilidad. La Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE), miembro del Comité de Dirección de
la AEVV, es la responsable de promover esta iniciativa a nivel nacional junto con el Ministerio de
Medio Ambiente.
La FFE se pone en contacto con los gestores y promotores de las Vías Verdes españolas para que
se sumen a la celebración. Además, coordina y difunde a nivel nacional todas las actividades que
se realizan durante el Día Europeo de las Vías Verdes.
En España hay 64 Vías Verdes, que
suman 1.600 kilómetros de antiguos
ferrocarriles en desuso recuperados como
itinerarios no motorizados para uso de
peatones y
Con esta actividad se busca que los ciudadanos tomen conciencia de lo que supone un espacio de
movilidad y de ocio seguro, al estar prohibido el tráfico a motor en todas las Vías Verdes. Se quiere
incorporar como plus de calidad el bienestar que ofrece una movilidad sostenible: sin prisas, sin
ruidos, sin atascos. Además, es una buena forma de que todos los ciudadanos, y en especial los
más pequeños, entren en contacto con normas de urbanidad y respeto por el entorno humano y
natural.
Se pretende también contribuir a crear hábitos que puedan incorporarse a la vida diaria, como el
uso cotidiano de la bicicleta o el impulso de los desplazamientos a pie por los núcleos urbanos.
Ficha técnica:
• Ciudadanos involucrados: cada vez son más los ciudadanos que se acercan a las Vías
Verdes para disfrutar de estos espacios. En 2006 participaron unas 1.800 personas.
• Duración: las actividades promovidas por los gestores para este tipo de convocatorias
empiezan por la mañana y concluyen después de comer.
83
• en los ciudadanos que participan en las
actividades del Día Europeo de las Vías Verdes.
• vés del boletín “Infovías Verdes” y de la página Web del
• Vías Verdes sigue en aumento, con la recuperación de nuevos tramos en toda la
rios. La FFE tiene
previsto elaborar siete nuevos capítulos que se emitirán en otoño de 2007.
• Grupo objetivo: destinado a un público universal, en estas actividades pueden participar
desde ciclistas deportivos hasta personas con movilidad reducida, niños y personas de la
tercera edad.
• Coste: la FFE no tiene partida presupuestaria destinada a esta actividad en concreto. Las
iniciativas del VI Día Europeo de las Vías Verdes están financiadas por los ayuntamientos de
las Vías Verdes o por los entes que las gestionan.
Resultados: se ha observado un incremento
Difusión: la divulgación se realiza de muchas maneras: notas de prensa, contacto directo
con medios de comunicación, a tra
programa español de Vías Verdes.
Planes futuros: el fenómeno de las Vías Verdes está en pleno auge en España. La red
nacional de
Península.
La serie sobre Vías Verdes “Vive la vía”, emitida en dos ocasiones por La 2 de TVE, ha
demostrado ser una forma muy eficaz de llegar a un gran número de usua
84
FUNDACIÓN DE LOS FERROCARRILES ESPAÑOLES, DIRECCIÓN GENERAL DE TRANSPORTE E
INFRAESTRUCTURAS DE LA GENERALITAT VALENCIANA Y FUNDACIÓN BIODIVERSISDAD
Movilidad sostenible en el entorno urbano. Modos alternativos y ferroviarios: a pie, en bici o en tren (2006)
La celebración del Encuentro sobre “Ciudad, Transporte y Medio Ambiente”, que viene teniendo
lugar en la Comunidad Valenciana desde 1987 mediante convenio suscrito entre la Generalitat
Valenciana y la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, es un foro consolidado de debate y
puesta en común, cuyo bien ganado prestigio le ha convertido en referente para todos los
implicados en la gestión del transporte público y del ferrocarril en el ámbito urbano.
Junto a la calidad de vida de los ciudadanos, la sociedad del siglo XXI valora con preocupación el
estado del medio ambiente. La incidencia de la actividad del transporte constituye uno de los
factores más importantes y el tráfico de las ciudades se presenta claramente como ámbito de
constante investigación e innovación. La consecución de esquemas de Movilidad Sostenible, se
presenta así entre las prioridades actuales y por ello en Vila Joiosa se ha organizado un seminario
entre expertos y responsables del ámbito del transporte denominado “Movilidad sostenible en el
entorno urbano. Modos alternativos y ferroviarios: a pie, en bici o en tren”.
El Seminario ha supuesto un espacio de debate para los trabajos en marcha y los mecanismos
creados para la valoración de efectos, ahondando especialmente en las iniciativas en curso y en las
herramientas para la consecución de los objetivos de sostenibilidad. Las áreas de desarrollo del
seminario son las siguientes:
- Directrices para la movilidad sostenible.
- Marco institucional y financiación del transporte.
- Iniciativas para ciudades sostenibles.
- Soluciones técnicas y de mejora de la gestión.
La actividad “Iniciativas para ciudades sostenibles” consistió en una muestra-exposición que se
podía visitar durante el desarrollo de las sesiones. La exposición de casos prácticos ha permitido
que actuaciones de interés, con independencia de su magnitud, puedan ser conocidas y tener su
lugar en un foro de expertos en el ámbito del transporte urbano.
85
El objetivo principal del Seminario ha sido la puesta en común de iniciativas surgidas en el marco
de políticas de transporte sostenible, es decir, eficientes desde el punto de vista de consumo de
recursos y de atención a las necesidades de los ciudadanos, que contribuyan a la cohesión social y
al desarrollo local y que tengan un impacto favorable sobre el medio ambiente.
En este contexto, resultó también oportuno presentar las herramientas de ayuda para la gestión y la
planificación, así como los resultados que estas posibilitan.
Se prestó especial atención al papel de las diferentes Administraciones Públicas y se focalizó el
transporte público como elemento vertebrador de un sistema de movilidad sostenible, incidiendo
sobre los modos ferroviarios y tranvías.
86
LA CORUÑA EN BICI
En bici al trabajo (2006)
Durante tres meses se tratará de concienciar a los trabajadores en general, y de un modo
especial a los funcionarios, sobre el uso de la bicicleta como medio de locomoción.
El objetivo es conseguir que el mayor número de ciudadanos se desplacen en bicicleta a su
trabajo, evitando el uso del coche particular.
Ficha técnica:
• Duración: 3 meses (hasta final de año).
• Grupo objetivo: a los trabajadores en general, pero de un modo especial a los funcionarios.
• ro de personas que dejen de utilizar el coche particular en
sus desplazamientos al trabajo.
• turos: continuar con el fomento del uso de la bicicleta y defensa del ciclista urbano.
Resultados: aumento del núme
Planes fu
87
MADRID CAMINA
Test de calidad al metro de Madrid (2006)
Algunos miembros y simpatizantes de Madrid Camina han llevado a cabo, en la semana del 18 al
22 de septiembre, unas observaciones estáticas en estaciones seleccionadas del Metro de Madrid,
y observaciones dinámicas a bordo de los trenes.
Observaciones estáticas:
40 minutos entre 8 h y 9 h por la mañana
40 minutos entre 21 h y 22 h por la noche
Día laborable en la semana del 11 al 15 de septiembre
Observaciones dinámicas:
Realizar recorrido entre 8 h y 9 h por la mañana
Realizar recorrido entre 21 h y 22 h por la noche
Día laborable en la semana del 11 al 15 de septiembre
Se trata de apuntar horarios y ocupaciones sobre plantillas que luego serán procesadas mediante
hojas de cálculo para poder realizar el balance y cuantificar los resultados de la acción.
Los resultados fueron presentados por Madrid Camina en una rueda de prensa en el marco de las
actividades generales planteadas por el Foro por la Movilidad Sostenible, del cual Madrid Camina
es miembro activo.
88
PLATAFORMA CARRIL BICI DE CIUDAD LINEAL
Creación de una vía ciclista (2006)
Las calles Arturo Soria y Hermanos García Noblejas constituyen el eje central de la Ciudad Lineal
proyectada por el urbanista Arturo Soria a principios del siglo pasado. Su trazado lineal atraviesa
con dirección noroeste-sureste los distritos de Hortaleza y Ciudad Lineal. Este importante eje de
comunicación cuenta con más de setenta instalaciones escolares y otras de carácter deportivo,
constituyendo el recorrido diario común de un gran número de niños y jóvenes.
En las horas de entrada y salida de los centros escolares, la saturación del eje y el aparcamiento
ilegal se multiplica, con los consiguientes problemas de ruido, contaminación y peligrosidad que
disuaden el acceso a pie y en bici a los colegios. En círculo vicioso, más y más padres y madres
optan por llevar a sus hijos en coche, incrementando de nuevo los problemas citados.
Se propone crear una vía ciclista en las calles Arturo Soria y Hermanos García Noblejas para
facilitar la movilidad de los alumnos, padres y profesores que deseen ir en bicicleta al colegio o a
sus diversas actividades. La posibilidad de que los chicos y chicas a partir de cierta edad puedan
desplazarse en bicicleta repercute positivamente sobre su autonomía y su desarrollo personal y
social. Además, la integración de una actividad física cotidiana en el estilo de vida de los niños
mejora notablemente su salud, y se suele mantener esta sana costumbre en la edad adulta.
Una mayor utilización de la bici por parte de los jóvenes disminuye la dependencia del tráfico
motorizado: estudios recientes de la Dirección General de Medio Ambiente de la Comisión Europea
calculan que entre el 15% y el 20% de todos los desplazamientos los realiza la población
comprendida entre los 5 y los 18 años. Los mismos estudios estiman que en cuatro casos de cada
diez, el motivo de dichos desplazamientos es el colegio. Aunque en un número elevado de casos
los centros escolares se sitúan a una distancia inferior a 5 kilómetros, buena parte de los padres y
madres lleva a los niños en coche al colegio.
La propuesta de creación de una vía ciclista en las calles Arturo Soria y Hermanos García Noblejas
planteada por la plataforma Carril Bici Ciudad Lineal, ha sido apoyada por un número importante de
asociaciones, centros de educación y centros escolares. El eje pone en contacto una serie de vías
ciclistas existentes o propuestas como las del nuevo barrio de Sanchimarro, al norte de la ciudad.
El anillo verde ciclista serviría también para facilitar la conexión de los distintos barrios de Madrid
con las instalaciones olímpicas previstas para el 2012, dada su proximidad a la zona del estadio de
la Peineta y la Villa Olímpica.
Los objetivos perseguidos son fundamentalmente:
Ofrecer a todos, pero sobre todo a los jóvenes estudiantes, una infraestructura ciclista
segura, cómoda y atractiva para sus desplazamientos diarios al colegio, instituto e
instalaciones deportivas en bicicleta. Este objetivo se relaciona directamente con la idea
de una ciudad humana, adaptada a las necesidades de los niños.
89
Unir la pista- bici del barrio Sanchinarro en el extremo norte de la calle Arturo Soria con el
Anillo Verde Ciclista, tanto al norte como al sur del eje.
Mejorar la seguridad de los peatones en su banda de circulación (no verían invadida la
acera por ciclistas) y en las intersecciones (el paso ciclista en paralelo al paso peatonal
tiene como consecuencia un mutuo refuerzo).
Paliar la dependencia del tráfico motorizado en este importante eje de comunicación para
acudir a otros destinos situados en este corredor y que suponen desplazamientos
cotidianos para otros grupos de usuarios (ir de compras, al trabajo, etc).
En la propuesta se señalan algunos criterios que se considera que el ayuntamiento y los técnicos
deben tener presentes a la hora de trazar y diseñar el itinerario ciclista:
Segregación respecto al tráfico motorizado
Esta opción parece la más adecuada debido a la elevada intensidad del tráfico motorizado en las
calles, así como la vulnerabilidad del grupo de los jóvenes a los que va especialmente destinada.
Siendo un objetivo prioritario la utilización de la vía por alumnos o estudiantes en días laborables o
por familias en días festivos para acceder al anillo verde, se valora más la seguridad y la
comodidad que la rapidez.
Bidireccionalidad o doble unidireccionalidad
Dos vías unidireccionales, una para cada sentido de circulación, es la opción más cómoda y segura
para los ciclistas, pero en algunos tramos suficientemente largos es posible que la opción
bidireccional sea aceptable, dada la asimetría que por ejemplo tiene Arturo Soria.
Contribución a la pacificación del tráfico
Cuando no existe congestión, las velocidades de circulación en este eje sobrepasan los límites
establecidos por la ley y ponen en peligro a los usuarios vulnerables (peatones y ciclistas). Por
consiguiente, el trazado y diseño de la vía ciclista debe contribuir a que esas velocidades no
puedan desarrollarse.
Contribución a la mejora de los trayectos peatonales
El peatón se debe beneficiar de la implantación de la vía ciclista y no perder su espacio de
circulación y estancia. En particular, los cruces peatonales longitudinales y transversales deben ser
mejorados a efectos de su seguridad y comodidad al mismo tiempo que se introducen las mejoras
para las bicicletas.
Respeto del arbolado y las zonas estanciales
La vía ciclista debe evitar la destrucción del arbolado y el deterioro de las zonas de juego y estancia
existentes.
90
Adaptación a la sección de cada calle y cada tramo
A lo largo del eje se suceden distintas secciones que permiten soluciones diferentes para la
implantación de la vía ciclista. Así, por ejemplo, en buena parte de la calle Arturo Soria se podría
plantear una vía ciclista bidireccional apoyada en el lateral con mayor anchura peatonal, mientras
que en Hermanos García Noblejas una opción podría ser la ampliación de las dos aceras mediante
la reducción de la anchura sobredimensionada de los carriles de circulación; en dicha ampliación se
podrían situar las dos pistas-bici separadas del espacio de circulación peatonal mediante las franjas
de arbolado.
91
PLATAFORMA CARRIL BICI DE CIUDAD LINEAL Y ASOCIACIÓN MADRID PATINA
IV paseo ciclista por Ciudad Lineal (2006)
Como acto reivindicativo y en apoyo de la iniciativa de propuesta de creación de un carril bici en las
calles Arturo Soria - Hermanos García Noblejas de la Plataforma Carril Bici de Ciudad Lineal, esta
Plataforma, junto a la Asociación Madrid Patina, organizó el día 24 de Septiembre, el Cuarto paseo
ciclista por Ciudad Lineal. La idea es recorrer sin prisas y respetando todas las señales y
semáforos, buena parte del itinerario para el que se reclama la construcción de este carril bici.
Con este acto, autorizado por el Ayuntamiento de Madrid, se pretende demostrar que la bicicleta o
los patines son una alternativa ideal al uso del automóvil que, en Madrid, se antoja desmedido.
92
UGT ANDALUCÍA
Documento informativo (2007)
Con el objetivo de facilitar y difundir información ambiental se ha elaborado un documento
informativo, indicando posibles acciones a desarrollar para el fomento de la movilidad sostenible
entre los trabajadores. El documento refleja la importancia del uso racional y sostenible de los
medios de transporte.
Tras contemplar los efectos producidos por inadecuadas políticas de transporte, indica distintas
medidas útiles para promocionar la movilidad sostenible en los desplazamientos al trabajo como la
negociación de las paradas con los operadores de transporte público, incentivos económicos, etc.
El documento también dedica un espacio al uso de la bicicleta y, de forma análoga, propone
distintas iniciativas que fomenten su utilización. El fomento de la bicicleta resulta especialmente
importante puesto que es un medio de transporte que reúne todas las condiciones para construir
“ciudades para vivir”, la bici ocupa poco espacio, ahorra energía y no produce ruido ni polución;
además, mejora la cadena de transporte público incrementando la accesibilidad y efectividad de
otros medios de transporte.
Ficha técnica:
• Grupo objetivo: ciudadanos en general.
• Resultados: se espera la aplicación de las medidas propuestas, creando una respuesta
ambiental sobre el desplazamiento al trabajo.
• y sensibilización sobre buenas
prácticas ambientales que fomenten la movilidad sostenible.
Planes futuros: actividades de información, asesoramiento
93
UGT ARAGÓN
Plan de movilidad sostenible en tu empresa (2006)
Se trata de potenciar, a través de los representantes de los trabajadores y comités de empresa,
políticas de movilidad más sostenibles y respetuosas con el medio ambiente, basándose en el Plan
Nacional de Asignación de Derechos de Emisión 2005-2007 y en la Estrategia de Ahorro y
Eficiencia Energética en España 2004-2012, que comparten un objetivo común: fomentar planes de
transporte en empresas para todas las empresas de más de 200 trabajadores.
El objetivo es dar a conocer los planes de movilidad sostenible y valorar las posibilidades de
implantación en las empresas.
Ficha técnica:
• Ciudadanos involucrados: entre 15.000 y 20.000 trabajadores.
Por una movilidad sostenible (2007)
En primer lugar se realizó un folleto en forma de autobús en cuyo interior se recogían mensajes
sencillos sobre los perjuicios de utilizar el vehículo particular para ir al centro de trabajo, sobre todo
si se dispone de autobús de empresa o de transporte público, o incluso se puede ir en bicicleta o
andando.
El folleto se repartió el día 18 de septiembre, además de a las empresas donde UGT tenía
representación, a aquellas donde Comisiones Obreras (CC.OO) también la tiene, dado que aunque
la iniciativa fue de nuestra organización la otra fuerza sindical también aunó esfuerzos para llegar al
máximo número de trabajadores y sus representantes.
94
• mités de empresa y trabajadores de
las empresas de Zaragoza de más de 200 trabajadores.
El envío fue mediante una circular informativa, que también se hizo llegar a los máximos
responsables sindicales de UGT Aragón en toda la Comunidad Autónoma y de todos los sectores
de actividad.
Al mismo tiempo y de modo ejemplarizante, el día 19 de septiembre, el Secretario General de UGT
Aragón que vive en Huesca y tiene que desplazarse todos los días a Zaragoza, realizó los viajes de
ida y vuelta utilizando la intermodalidad: tren y autobús y andando a todas las reuniones que tuvo a
lo largo del día. Se realizó un seguimiento de su movilidad por parte de la prensa y por parte de los
técnicos de medio ambiente de UGT Aragón. Esto puso de manifiesto los beneficios de la movilidad
sostenible y al mismo tiempo las carencias de Zaragoza en materia de infraestructuras a la hora de
utilizar modos de transporte que eviten el uso del vehículo privado.
Todo esto se apoyó en las conclusiones del estudio realizado por UGT Aragón “Cambio Climático,
Movilidad y Trabajadores” que el viernes 21 se presentó al público en las VII Jornadas de Medio
Ambiente que celebramos en colaboración con la Agenda 21 Local de Zaragoza y el Ayuntamiento
de Zaragoza. Los resultados fueron publicados el día 22 de septiembre por la prensa.
El objetivo principal es hacer reflexionar a los trabajadores sobre la movilidad sostenible en base a
que existen otros medios de transporte al centro de trabajo que además de ser menos
contaminantes, son más cómodos, más económicos y además evitan los accidentes.
Asimismo, está entre nuestros objetivos que el transporte de empresa empiece a recuperarse en
las negociaciones de los convenios colectivos y aún más cuando la problemática que suponen las
emisiones de CO2 se deriva en gran parte del sector del transporte, ampliamente dominado por el
uso del coche.
Ficha técnica:
• Ciudadanos involucrados: entre 20.000 y 22.500 trabajadores (80 empresas y 215
delegados).
• Duración: la duración de esta práctica es indefinida, pues ya en 2006 se inició una campaña
para la promoción de los Planes de Movilidad Sostenible al puesto de trabajo y el trabajo
realizado en 2007 es una continuación del año anterior.
Nuestra organización se ha puesto como objetivo abordar decididamente el tema de la
movilidad sostenible de forma permanente, de modo que los materiales utilizados en esta
campaña se reforzarán a lo largo de 2007 y se actualizarán con diferentes actuaciones y
trabajos de campo concretos a lo largo de 2008.
UGT Aragón considera que las actuaciones sobre movilidad sostenible no deben
circunscribirse a una única semana al año, aunque sea en estas fechas cuando más se
intensifican las campañas.
Grupo objetivo: representantes de los trabajadores, co
95
• Difusión: no se ha realizado por ahora.
•
más valiosa con la que
importancia de utilizar el
formación que algunos de nuestros técnicos están recibiendo como Gestores de la Movilidad.
• Coste: los folletos y el envío postal tuvieron un coste de unos 800 €; a esto hay que sumar el
coste del técnico medio que realizó los contenidos y el diseño, que suponen
aproximadamente 110 €..
• Resultados: se ha previsto, en un principio, iniciar un periodo de reflexión sobre cómo nos
movemos para ir al centro de trabajo.
Además, al hacer hincapié sobre el hecho de que el actual modelo de movilidad al trabajo
colabora a incrementar los consumos energéticos y la correspondiente emisión de los gases
de efecto invernadero, los niveles de contaminación atmosférica y acústica y supone
importantes perdidas económicas en forma de congestión circulatoria, absentismo laboral o
impuntualidad y que para los trabajadores supone perdida de tiempo, aumento del estrés,
importantes gastos económicos y una elevada siniestralidad, denominada in itinere,
consideramos que más de uno va a coger el autobús o a caminar.
El trabajo que se hizo en 2006 supuso que 2 empresas solicitaran campañas de movilidad
para, por un lado, que la propia empresa mejorara el sistema de transporte colectivo y por
otro que los trabajadores utilizaran el transporte que la empresa ponía a su disposición.
Con todo esto, se prevé que a lo largo del año se trabaje sobre 2-3 empresas en la promoción
de un modelo de transporte al puesto de trabajo que sea sostenible. Más aún cuando el
Gerente del Consorcio de Transportes del Área de Zaragoza se ha dirigido a nosotros para
ofrecernos su ayuda a la hora de realizar planes de movilidad a las empresas.
Planes futuros: se seguirá trabajando a lo largo del año en esta línea, impulsando cada vez
más el transporte colectivo al puesto de trabajo, o el dar incentivos desde la misma dirección
de las empresas para animar a compartir el coche. La herramienta
contamos es la Negociación Colectiva y con ella estamos trabajando.
Este año se ha realizado la práctica en empresas de más de 200 trabajadores, pero se espera
extenderlo no sólo a este tipo de empresas sino a cualquiera independientemente del número
de trabajadores que tenga en plantilla, concienciando de la
transporte colectivo y/o público para preservar el medio ambiente.
Al haber iniciado contactos con el Consorcio de Transportes del Área de Zaragoza en breve
nos pondremos a diseñar planes de movilidad para las empresas, apoyado todo ello por la
96
UGT CASTILLA LA MANCHA
Comunicado de prensa (2006)
Con motivo de la celebración de la Semana Europea de la Movilidad se ha enviado a los distintos
medios de comunicación regionales un comunicado de prensa informando de la celebración de esta
Semana e invitando a los ciudadanos a la participación en los actos que organicen las
administraciones locales.
También se ha incluido información sobre el impacto ambiental del transporte y la necesidad de
pautas de movilidad más sostenibles, con el objetivo de que sea una práctica que sirva también
como acción sensibilizadota.
Ficha técnica:
• Ciudadanos involucrados: aproximadamente 50.000 ciudadanos.
Comunicado de prensa por una movilidad sostenible (2007)
La buena práctica consistió en la emisión de un Comunicado de Prensa que fue enviado a los
distintos medios de comunicación castellanomanchegos, tanto de prensa escrita como radiofónica.
Dicho comunicado recogía la demanda de UGT a las administraciones castellanomanchegas de
una política de movilidad sostenible mediante la adopción de medidas que ayuden a conseguir la
reducción de emisiones de gases de efecto invernadero en el transporte, fomentando la
implementación de Planes de Movilidad integrados en una planificación urbanística general que
contemple criterios de ordenación territorial para el diseño de ciudades sostenibles, a la vez que se
aumenta la sensibilización de la población sobre los problemas asociados al uso abusivo del coche
privado.
Los objetivos que se pretendían con la emisión de este Comunicado de prensa eran informar a la
población de la celebración de la Semana Europea de la Movilidad y el Día Europeo Sin Coches, a
la vez que instar a las administraciones y a los responsables y gestores de las políticas de
urbanismo a tomar conciencia del problema y a implementar medidas permanentes para
transformar los actuales sistemas de transporte en una política de movilidad sostenible, que ayuden
a conseguir la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero en el transporte.
Ficha técnica:
• Ciudadanos involucrados: todos aquellos que leyeran o escucharan el contenido del
comunicado de prensa, unos 15.000 ciudadanos.
97
toda la población castellanomanchega.
• Coste: ninguno.
• Res
-
modo que garanticen una amplia red de servicios públicos de transporte a
• Planes futuros: seguir trabajando en esta línea de presión a los poderes públicos, a través
de la participación en los distintos foros en los que UGT Castilla La Mancha tiene
representación.
• Duración: un día.
• Grupo objetivo:
ultados: los resultados que se pretende conseguir son:
De los poderes públicos: la asunción de sus obligaciones en materia de movilidad
sostenible, de
los ciudadanos y una planificación urbanística para la consecución de ciudades
sostenibles.
- De la población en general: la reflexión, al menos por un día, de las consecuencias del
uso indiscriminado del vehículo privado.
98
UGT CASTILLA Y LEÓN
Movilidad Sostenible: también en tu trabajo: tú controlas el cambio climático (2006)
Hace tiempo que UGT Castilla y León manifiesta su preocupación por la elevada incidencia del
actual modelo de transporte sobre la sostenibilidad del desarrollo en Castilla y León. Los problemas
que se derivan de una movilidad insostenible afectan a la calidad de vida de los ciudadanos en
términos de contaminación urbana, baja calidad del transporte público y estrés, contribuyendo a
incrementar los accidentes in itinere.
El transporte es un elemento clave sobre el que hay que actuar para reorientar la insostenibilidad
del sistema energético: contribuye al 77% de las emisiones globales, representa el 40% del
consumo energético, en gran medida petróleo y sus derivados, y presenta una demanda creciente,
tanto en el transporte de viajeros como de mercancías.
UGT Castilla y León ha lanzado la campaña “Menos CO2”, con el fin de inculcar buenas prácticas
ambientales en un sector horizontal como el de oficinas y despachos, exponiendo entre otros
algunos consejos sobre movilidad sostenible en el transporte al centro de trabajo. Además, ha
participado como parte implicada en algunas fases del Proyecto del Plan de Movilidad del Polígono
Industrial de Villalonquéjar (Burgos), promovido por el Ente Regional de la Energía de Castilla y
León, el Instituto Tecnológico de Castilla y León y la propia Junta de Castilla y León.
Estas actividades han sido recogidas en un comunicado de prensa con el título: “Movilidad
sostenible: también en tu trabajo TÚ CONTROLAS EL CAMBIO CLIMÁTICO”, informando de dichas
actuaciones.
Ficha técnica:
• Ciudadanos involucrados: lectores potenciales de los principales periódicos de la Región.
Trabajadores de UGT Castilla y León (200).
Para ir al trabajo: ¡Muévete de otra manera! (2007)
La sexta edición de la Semana Europea de la Movilidad, con el lema “Calles para todos”, quiere
dejar claro que aumentar el espacio vial a los automóviles no es la solución al conflicto generado
por el transporte, plasmado por el incremento del consumo energético, el aumento de
contaminación atmosférica y de ruido, los accidentes y efectos negativos sobre la salud, el aumento
de costes de congestión, la ocupación del suelo o la fragmentación del territorio, el efecto barrera y
la exclusión social, entre otros, ya que la respuesta pasa por reducir el espacio a disposición de los
coches, sin dejar de ofrecer a todos más opciones de movilidad y una mejor calidad de vida urbana.
99
Desde la UGT de Castilla y León apoyamos la Semana de la Movilidad ya que son miles los
trabajadores que se desplazan diariamente y que, de una forma u otra, ven dificultada su movilidad
laboral, amén de la elevada siniestralidad in itinere y su calidad de vida, en general. En esta edición
preparamos, junto con otras organizaciones y asociaciones, diferentes actividades centradas en la
ciudad de Valladolid.
Una de las actividades que la UGT de Castilla y León ha realizado de forma independiente y ajena
al programa señalado (aunque integrante también de la buena práctica) se trata de un desplegable
con referencias a la movilidad sostenible en el ámbito laboral y con los lemas propios de la Semana
Europea de la Movilidad. Además, y en coordinación con CC.OO. de Castilla y León. Se enviaron
cartas a todas las secciones sindicales y empresas de más de 200 trabajadores de la Región,
haciéndoles llegar nuestra disposición para plantear Planes de Transporte al Trabajo.
El fin último de estos eventos no debe limitarse a dejar de usar el coche por un día, ni culpar a los
ciudadanos o a los trabajadores por su deseo de movilidad. Se pretende más bien reflexionar en
torno a la movilidad urbana y a un nuevo sistema de transporte basado en una ordenación del
territorio racional y equilibrada. De hecho, las actividades sobre movilidad alternativa organizadas
por la UGT, CC.OO., Ecologistas en Acción, Asamblea Ciclista de Valladolid, Stop Accidentes,
Federación de Vecinos de Valladolid e IU, en el marco de la ‘Semana Europea de la Movilidad’ y
bajo el lema “Calles para todos”, tienen estos objetivos. El programa de actividades, se llevó
adelante a pesar de la poca colaboración mostrada por los rectores del Ayuntamiento vallisoletano.
100
• da a todos los ciudadanos y ciudadanas, pero especialmente a
varios grupos específicos:
-
do unas ciudades con menor
presencia de vehículos privados contaminantes.
- tan un porcentaje elevado de los desplazamientos diarios
dentro y fuera de las ciudades.
-
ta cuestión será, con el tiempo, relevante
para conformar unas Agendas 21 más serias.
•
los costes relativos a los desplegables (se repartieron unos 1.000 ejemplares) y las pancartas.
En esta edición se valoraron las Buenas Prácticas que contribuyeran a la redistribución del espacio
vial priorizando el transporte público, los peatones y el ciclismo. Por tanto se hizo especial hincapié
en ello, cortando una calle y convirtiéndola en espacio para tod@s. Así los ciudadanos pudieron
disfrutar viviendo una calle vacía de vehículos, donde bicis y peatones paseaban en armonía. En la
charla a los trabajadores se buscaron alternativas para aquellos interesados en ir al trabajo sin
coche o con el coche compartido.
Ficha técnica:
• Ciudadanos involucrados: al tratarse de actividades de convocatoria voluntaria y
generalmente en espacios al aire libre, no se puede realizar una matización clara en este
aspecto. No obstante, es evidente que la unión hace la fuerza: la mayoría de las actividades
llevadas a cabo están establecidas por siete asociaciones y organizaciones sociales, cuyo
peso específico no es desdeñable, aunque el poder de convocatoria de los mismos puede
mejorar. Finalmente, por dar una cifra aproximada, se podría hablar de unas 15 personas
involucradas directamente en el programa de actividades (2 de las mismas pertenecientes a
la UGT de Castilla y León), y más de 30 de forma indirecta.
• Duración: fundamentalmente a lo largo del período de la propia Semana Europea de la
Movilidad. Se espera una reunión conjunta para valorar lo realizado y consensuar actuaciones
permanentes y/o planificar nuevas actividades a este respecto. Está claro que lo más
interesante es lograr una duración permanente de esta reivindicación y de los logros que se
consigan.
Grupo objetivo: va dirigi
A los niños y niñas, por ser nuestro futuro. Ellos deben aprender los inconvenientes de
vivir en las ciudades tal y como las conocemos hoy, valoran
A los trabajadores, que represen
A las autoridades públicas, como una llamada de atención seria; el hecho de que cada
vez más colectivos sociales reivindiquemos es
Coste: los costes de la planificación y de la mayoría de los materiales empleados se
consideran indirectos, como parte integrante del trabajo habitual. Tan solo deben computarse
101
•
en esta ocasión un grado de difusión más ambicioso con la edición del desplegable y al
•
erna se ha dado difusión a través del Boletín Verde (números 51, 52 y 53) y del
sigu
- s al trabajo suponen un tercio de la movilidad general, siendo el transporte
•
siles - y por tanto el sector con mayor número de emisiones de
gases contaminantes y de efecto invernadero, dando al traste con los compromisos
adquiridos por el Gobierno de este país y por el propio Sindicato con base en el principio de la
responsabilidad compartida.
Resultados: carecemos de indicadores que nos aporten algún dato sobre resultados
concretos de esta campaña, aunque nuestros objetivos principales no van más allá de la
sensibilización y la información. En este sentido, no es la primera vez que desde el
Departamento de Medio Ambiente se hace hincapié en la Semana Europea de la Movilidad,
ya que desde hace varios años venimos informando y sensibilizando al respecto, alcanzando
eso sí
llegar de forma directa a ciudadanos y trabajadores con el programa de actividades llevado a
cabo.
Difusión: se han realizado tres ruedas de prensa a lo largo de la Semana Europea de la
Movilidad, se ha leído un comunicado conjunto y un manifiesto por una movilidad alternativa.
De forma int
desplegable ya mencionado, utilizándose de forma reiterativa indicadores como los
ientes:
- El automóvil es responsable de un tercio del coste externo provocado por el transporte en
términos de cambio climático.
Los viaje
motorizado el más utilizado (80%) y dentro de éste el transporte en vehículo privado
(60%).
- Más de la mitad de los trayectos realizados en coche son inferiores a 3 kilómetros. Esta
distancia no cuesta tanto hacerla en bicicleta.
Planes futuros: el Departamento de Medio Ambiente de UGT Castilla y León va a seguir
trasladando tanto en futuras ediciones de la Semana Europea de la Movilidad como en su
trabajo cotidiano, estas medidas sobre movilidad sostenible que repercuten directamente en
los ámbitos ciudadano y laboral, como consecuencia de la preocupación existente tanto por el
incremento que se produce cada año de los accidentes laborales in itinere, como por la gran
ausencia de planes de transporte público y colectivo a los centros de trabajo. Además,
debemos insistir en que es imprescindible abordar este tema desde una perspectiva global
dado que el transporte es el causante del mayor consumo de energía - principalmente a
través de los combustibles fó
102
UGT CATALUÑA
Campaña de sensibilización sobre movilidad sostenible al centro de trabajo (2006 y 2007)
UGT Cataluña ha lanzado una campaña de sensibilización sobre la movilidad en el centro de
trabajo. Entre otras actuaciones, se ha llevado a cabo lo siguiente:
- Comunicado interno de la empresa a los empleados de la organización.
- Nota de prensa a los medios de comunicación.
- Edición de un díptico específico sobre la necesidad de utilizar medios de transporte
alternativos al vehículo privado para desplazarse al lugar de trabajo y que será difundido
mediante correo ordinario, mail y web de la UGT de Cataluña a todos los afiliados y
ciudadanos en general.
- Stand informativo de la UGT de Cataluña para todos los ciudadanos (Barcelona).
- Exposición sobre la movilidad.
El objetivo prioritario de nuestra campaña de sensibilización a los trabajadores es poner a su
disposición toda la información relativa a los modos de transporte más respetuosos con el medio
ambiente. La solución está en nuestras manos, si queremos unas ciudades más sostenibles y
saludables.
Objetivos específicos
Estimular un comportamiento ciudadano, en relación con el uso del vehículo, compatible con el
desarrollo urbano sostenible; en particular con la protección de la calidad del aire, la prevención
en la emisión de gases con efecto invernadero y el consumo racional de los recursos energéticos.
Sensibilizar al ciudadano sobre los impactos ambientales de transporte e informarlo sobre sus
diferentes modalidades. Incrementar las oportunidades para que los ciudadanos puedan usar
medios de transporte alternativos al vehículo privado. Ofrecer a la ciudadanía la posibilidad de
redescubrir la ciudad, su gente y su patrimonio cultural, en un entorno saludable y relajado.
Ficha técnica:
• Ciudadanos involucrados: el alcance o universo de la campaña de sensibilización, teniendo
en cuenta que la información está insertada en la web, seria de cualquier persona que tenga
acceso a Internet. Por otro lado es necesario remarcar que se trata de una campaña de
carácter permanente, aunque si tenemos en cuenta que durante la fecha en la que se
concreta la Semana de la Movilidad Sostenible y Segura es cuando se hace una mayor
incidencia y difusión de comunicados, correos electrónicos y reparto de trípticos informativos,
podríamos establecer en unas 10.000 las personas que han recibido nuestra información.
103
• Coste: total 4.000 €.
- Recursos humanos (elaboración documentación, coordinación...): 1.000€.
- Edición tríptico Movilidad y exposición: 3.000 €.
- Ampliación y mantenimiento Web UGT de Catalunya: 1.150€.
- Fotocopias y comunicados: 300 €.
•
ómo acceder a su lugar de trabajo
•
os. También se realizó un
•
tribuya a mejorar el acceso de los
trabajadores a medios o sistemas de transporte sostenible.
Por otro lado, hemos de tener en cuenta también que en la sede de Barcelona se organizó
una exposición sobre la movilidad pudiendo ser visitada por cualquier persona que se
acercase a nuestra organización.
• Duración: la campaña de sensibilización ofreciendo información al trabajador sobre
alternativas de transporte al vehículo privado para desplazarse a su centro de trabajo es de
carácter permanente. No obstante, es en la Semana de la Movilidad Sostenible y Segura que
en Catalunya celebramos desde el 22 al 29 de septiembre cuando se concentra gran parte de
la actividad de la campaña.
• Grupo objetivo: aquellos ciudadanos que se trasladan de un municipio a otro para ir a
trabajar, o bien se desplazan a alguno de los polígonos industriales de la Región
Metropolitana de Barcelona y se ven obligados a hacer siempre el mismo trayecto en vehículo
privado, así como a trabajadores y ciudadanos en general.
Resultados: en general, la difusión de información ha dado como resultado más inmediato
un incremento de las consultas por parte de delegados y afiliados interesados en obtener más
información sobre el tema de la movilidad sostenible y de c
compartiendo coche o negociando transporte de empresa.
Difusión: la difusión de esta campaña se ha basado en el envío del tríptico editado por la
UGT de Catalunya, mediante correo electrónico, correo convencional, inserción en la web de
la UGT de Catalunya y exposición en tablones de anunci
comunicado interno a la organización y otro dirigido a la prensa.
Planes futuros: incorporar la accesibilidad al lugar de trabajo en las estrategias de actuación
y de negociación colectiva. Favorecer la implantación del carsharing en la empresa, tanto
como flota propia como entre los trabajadores. Potenciar el transporte colectivo de empresa y
ampliar el derecho a su uso a los trabajadores de las empresas subcontratadas, y de los
servicios de mantenimiento y servicios auxiliares en general, estableciendo acuerdos con las
empresas proveedoras. Fomentar la creación de la figura del gestor de la movilidad en las
grandes empresas y los polígonos industriales para que con
104
UGT MADRID
Campaña informativa y guía para trabajadores sobre planes de transporte al centro de trabajo (2006)
Se ha planteado la realización de las siguientes buenas prácticas:
- Campaña informativa a todos los trabajadores y colaboradores de la sede de UGT en
Avenida de América para que durante la Semana de Movilidad y sobre todo el Día sin
Coche no utilicen el vehículo particular al trabajo.
- Implantación del sistema de coche compartido entre los trabajadores y colaboradores de
UGT Madrid.
- Elaboración de una guía para delegados sindicales que fomente la elaboración de planes
de transportes en sus centros de trabajo.
- Plan de actuación sindical reivindicando transporte público en los polígonos y parques
empresariales de nuestra Comunidad.
- Desarrollo de unas Jornadas de estudio de la Movilidad coincidiendo con el Día sin
Coche.
105
UGT COMUNIDAD VALENCIANA
Por un transporte público y de calidad (2006)
Se ha editado un díptico de sensibilización sobre la importancia de una movilidad sostenible para
el futuro del planeta reivindicando la necesidad de disponer de un transporte público adecuado,
seguro y de calidad. Ha sido difundido en el ámbito de las grandes ciudades de la Comunidad
Valenciana: Alicante, Castellón y Valencia.
Del mismo modo, se ha elaborado un comunicado de prensa y ha tenido lugar una reunión con los
diferentes organismos que integran nuestra Organización.
Ficha técnica:
• Ciudadanos involucrados: 2.000 – 10.000.
Campaña de sensibilización “Los trabajadores, por una movilidad sostenible ”(2007)
Un aspecto crucial para conseguir un cambio en los patrones de conducta de los ciudadanos en el
uso del transporte es promover un incremento del grado de concienciación sobre las amenazas
que el actual modelo representa para la salud, los recursos naturales y el medio ambiente.
La actuación desarrollada por UGT-PV ha consistido en:
- Distribución de 500 carteles de la campaña entre las Federaciones y Uniones Comarcales
de UGT-PV.
- Redacción del comunicado de prensa “La UGT-PV demanda a la administración
valenciana líneas de financiación para la elaboración de Planes de Movilidad”.
- Realización del Taller “Movilidad alternativa al centro de trabajo” en el marco de la
ESCUELA VERDE DE LA JUVENTUD.
Objetivos
Proporcionar información y argumentos sobre el impacto para la salud, los recursos
naturales y el medio ambiente de un modelo de transporte basado en el vehículo privado.
Mostrar los beneficios para los trabajadores de un cambio en los patrones de movilidad
actuales.
Seleccionar un conjunto de alternativas que puedan ser adoptadas por los trabajadores a
nivel individual o colectivo.
106
Ficha técnica:
• Ciudadanos involucrados: la actividad se ha basado en la edición y distribución de unos
materiales de concienciación, por lo que el número mínimo de ciudadanos implicados hay que
hacerlo coincidir con el número de carteles editados, que ha sido de 500.
• Duración: la distribución de los carteles se realizó con una anticipación de 10 días al
comienzo de la Semana Europea de la Movilidad. Por su parte, el comunicado de prensa se
publicó el día 22 de septiembre. El Taller de Movilidad se realizó en el marco de la Escuela
Verde de la Juventud que se desarrolló durante los días 28 y 29 de septiembre.
•
alumnos de la
Escuela Verde de la Juventud, menores de 35 años y delegados del sindicato.
•
ntación: 600 €.
• ctividad como la realizada son:
•
Grupo objetivo: las buenas prácticas de difusión de carteles y aparición en prensa se han
planteado de manera general para el conjunto de trabajadores, sin distinción de lugar de
procedencia o sector de actividad. El Taller de Movilidad se realizó con los 15
Coste:
- Edición del cartel: 480 €.
- Gastos de personal: 500 €.
- Gastos de docume
- Total: 1580 €.
Resultados: el tipo de resultados que persigue una a
- Aumentar la concienciación de los trabajadores.
- Proporcionarles razones para cambiar sus hábitos de transporte.
- Provocar una discusión global sobre la sostenibilidad de nuestros sistemas de transporte.
Difusión: un resultado tangible es la presencia en los medios de comunicación del
comunicado de prensa y, por tanto, de los contenidos de la campaña “Semana Europea de la
Movilidad”. Así mismo se ha dado difusión de la campaña en la web www.ugt-pv.org de
nuestra organización y en el boletín electrónico “La Finestra Verda, Revista Sindical de
• acceso a los centros de trabajo de una zona
industrial concreta y elaborar un conjunto de alternativas que puedan formularse a las
empresas y a las administraciones competentes.
Información Ambiental”, en el próximo número (septiembre-octubre).
Planes futuros: en un futuro próximo queremos plantear un proyecto más ambicioso que
permita evaluar la situación presente en cuanto a
107
EMPRESAS
108
GRUPO GENERALI ESPAÑA
Comunicado sobre movilidad sostenible en la empresa (2006)
Desde UGT de Generali siempre se ha sostenido que el cuidado del medio ambiente no es algo
ajeno al mundo laboral. Desde el convencimiento de que en el ámbito de la empresa se pueden
efectuar actuaciones que contribuyan al cuidado y mejora del medio ambiente, se ha enviado a
los 3.000 trabajadores del grupo el siguiente comunicado:
“A pesar de las dificultades del transporte público en nuestras ciudades (que decir de
Madrid y sus obras), desde UGT os proponemos colaborar en esta campaña, especialmente el día 22 de septiembre, porque con un pequeño esfuerzo de cada uno, lograremos un gran
resultado colectivo. Ven al trabajo andando, en bicicleta, en autobús. Comparte coche. CAMBIA.”
Ficha técn
• Ciudadan l Grupo
Generali por corre
ica:
os involucrados: el comunicado se ha enviado a toda la plantilla de
o electrónico, cerca de 3000 trabajadores.
109
COORDINADORES REGIONALES E
INSTITUCIONES
110
E
tascos sean frecuentes, siendo el área metropolitana la más afectada, llegando
a tener, en horas punta, colapsos para entrar o salir de la capital de más de 15 kilómetros, lo que
pérdidas de tiempo, combustible
y e suarios. Además, el 75% de los desplazamientos
urba
En
de l
Salu
año
proc
Res
ciud
los
Aun esfuerzo en la construcción o ampliación de nuevas infraestructuras, con
la m
año
esc
Por todo ello, resulta imprescindible gestionar la demanda y racionalizar el uso del coche privado,
pote
dive
rest
El C
con una estrategia de apoyo al
transporte público regular de viajeros.
Ademá
carácte
subve
CABILDO DE TENERIF
Descripción de Medidas Permanentes (2006)
En Canarias, aunque resulte increíble, existe casi el mismo número de habitantes que de coches.
Esto hace que los a
provoca infinidad de retrasos a los centros de trabajo, importantes
normes dosis de estrés y malhumor a los u
nos con vehículo privado lo son con una única persona en su interior.
las grandes ciudades los contaminantes presentes en la atmósfera proceden mayoritariamente
as emisiones de los tubos de escape de los vehículos a motor. La Organización Mundial de la
d aporta estudios en los que se argumenta que cada año más de 80.000 adultos de más de 35
s mueren en ciudades europeas por exposición continuada, en plazos largos, a contaminantes
edentes del tráfico.
ulta obvio entonces que, a medida que el coche gana espacio en nuestras ciudades, los
adanos perdemos en calidad de vida, a la vez que contaminamos nuestro entorno y agotamos
recursos.
que se haga un gran
isión de devolver la fluidez al tráfico congestionado, es tal el aumento del parque móvil cada
, que resulta ya prácticamente imposible conseguir tal objetivo, y más teniendo en cuenta el
aso territorio insular, su orografía, sus valores ecológicos y su fragilidad.
nciando y adoptando soluciones alternativas para cubrir los desplazamientos urbanos,
rsificando los medios de transporte, promocionando el uso del transporte colectivo,
ringiendo la circulación por ciertas zonas, etc.
abildo de Tenerife dedica un elevado esfuerzo presupuestario constante para mejorar las
diciones de las vías rodadas en la isla, sin embargo es necesaria
s de las medidas permanentes que se explican a continuación, hay que destacar que, con
r anual, la corporación insular destina un importante presupuesto destinado a las
nciones que mantiene con la empresa insular de transportes, TITSA:
- Subvención insular a los bono-bus.
- Trayectos de largo recorrido.
- Gratuidad de transbordos.
111
Tanto la empresa de guaguas TITSA como el METROPOLITANO DE TENERIFE realizan
camp as mentar el uso del
transp te
Las m id
C a Santa Cruz
E
englo de guaguas de las autopistas del norte y del sur de
Tenerife y de las estaciones de guaguas de cuatro municipios. Su puesta en marcha,
conjuntame
un ca pista del norte a la capital, de 3 kilómetros de longitud, que
tiene rsión de
intercambiador de Santa Cruz, ubicado en la
tar todos los puntos de la isla, de forma eficaz y ofreciendo tarifas
beneficiosas para sus usuarios. Así, al usuario del estacionamiento, si utiliza el transporte
La gestión de esta infraestructura corresponde a la empresa TITSA, empresa participada por
n transporte que, al disponer de vía propia,
zas. Formará parte de una red de
transporte integral, que englobará los transportes públicos, con los sistemas de información y
co para tranvía y guagua.
- Desplazamientos del colectivo de jubilados y discapacitados.
- Ayudas para estudiantes.
añ de sensibilización entre los ciudadanos para dar a conocer y fo
or público.
ed as llevadas a cabo en 2006 se detallan a continuación:
arril bus de entrada
l carril bus se ideó en el año 2001 y formaba parte de un conjunto de medidas que
baron la mejora de las paradas
nte con el Intercambiador de Santa Cruz, tuvo lugar en junio de 2006. Se trata de
rril de acceso desde la auto
su inicio en el Barrio de Chamberí y llega al Intercambiador. Supuso una inve
5.000.000 de euros, cuya financiación fue por parte del Gobierno de Canarias y el
Ayuntamiento de Santa Cruz. Tiene prevista la ejecución de tres fases más, para posibilitar el
acceso también desde la autopista del sur y prolongar el de la autopista del norte hasta La
Laguna. Es un carril de uso exclusivo por guaguas y taxis.
Intercambiador
En mayo del presente año, se abre al público el
Avenida Tres de Mayo de la capital. Esta infraestructura permite agilizar el tránsito de
guaguas, dota de mayor fluidez al tráfico rodado en el centro de Santa Cruz y permite el
estacionamiento de 1416 vehículos.
Su misión es conec
público, le resulta gratis las primeras horas, o puede abonar dicho estacionamiento con el
mismo bonobus del transporte público, teniendo descuentos en función del trayecto realizado.
el Gobierno de Canarias, y en breve, por el Cabildo de Tenerife.
Tranvía de Tenerife
Se trata de la implantación de un tranvía que unirá Santa Cruz y La Laguna a través de 12
kilómetros, con 21 paradas estratégicas. U
garantiza rapidez y puntualidad, tendrá preferencia sobre el resto del tráfico, no emitirá
elementos contaminantes al ser de tracción eléctrica, reducirá la contaminación acústica y
rentabilizará el espacio suponiendo ocupadas todas sus pla
tarificación coordinados y bono úni
112
odo de prueba, se prevé para diciembre de este mismo año, y
miento total, en marzo de 2007.
a alternativa al vehículo privado.
a Metropolitana que facilite la
movilidad de la población.
el tranvía como instrumento de planificación del desarrollo urbano.
de
Tenerife, Sociedad Anónima participada por el Cabildo de Tenerife (80%), Tenemetro S.L.
miembro de la UITP, Union Internationale des Transports
b ntantes españoles que participan como miembros en su
bajadores
El Cabildo de Tenerife facilita a sus trabajadores, desde hace dos años, la posibilidad de
realizar el trayecto al trabajo en transporte colectivo. Actualmente hay tres líneas en
funcionamiento: una para la zona norte, otra para la zona centro y otra para la zona sur.
Seguridad vial
Desde hace años, y con carácter de continuidad en el próximo curso escolar, el Servicio
Técnico de Carreteras del Área de Carreteras y Transportes realiza una campaña de
Educación Vial, dirigida a todos los centros escolares de la isla.
Consta de una intervención educativa teórica, de aproximadamente una hora, con materiales
didácticos de la Dirección General de Tráfico, y una parte práctica, en las que los
participantes recorren en bicicleta un circuito de educación vial diseñado al efecto, que se
monta en el centro escolar durante una semana o quince días, para que todos los alumnos y
alumnas de dicho centro puedan practicarlo.
Para el próximo curso escolar estarán incluidas además las medidas y normas de seguridad
para el tranvía. Para ello, el Metropolitano de Tenerife financia la totalidad de la campaña, que
se iniciará en septiembre y estará dirigida a cuatro grupos:
- Infantil y Primaria.
Su puesta en marcha, en perí
su puesta en funciona
Sus objetivos son:
- Ofrecer una verdader
- Ser un sistema completo de transporte público eficaz, atractivo y competitivo.
- Organizar una red de sistema de transporte público complementaria con los medios de
transporte, y que constituya uno de los principales mecanismos para el desarrollo del
Área Metropolitana.
- Reducción de la congestión del Área Metropolitana desde el punto de vista del
aparcamiento y de la polución.
- Reducción de los tiempos de desplazamiento en el Áre
- Utilización d
Para poner en marcha este transporte alternativo, nace en 2001 la empresa Metropolitana
(14%) y Caja Canarias (6%). Es
Pu lics y es uno de los represe
Comité de Metros Ligeros.
Planes de transporte para tra
113
-
- Universitarios.
- Tercera edad.
durante la
do para las campañas y acciones sobre
desarrollo sostenible en el Cabildo de Tenerife, ya conocido por el sector escolar, será quien
Ficha
• an parte del proyecto:
Secundaria/ Institutos.
Materiales didácticos
Además del folleto divulgativo a editar, que habla de la problemática del cambio climático,
presenta la Semana Europea de la Movilidad y promociona el uso del transporte público, se
elaborará y editará un material didáctico de apoyo a la actividad con los centros escolares, de
forma que el profesorado tenga un material informativo y documental sobre el cambio
climático y una colección de actividades didácticas para realizar en el aula
Semana. Doña Sostenibilidad, personaje gráfico idea
dará la homogeneidad conceptual y gráfica a todo el material.
técnica:
Ciudadanos involucrados: son cuatro los ayuntamientos que form
- Ayuntamiento de Candelaria.
- Ayuntamiento de El Rosario.
- Ayuntamiento de La Laguna.
- Ayuntamiento de La Orotava.
114
ERÍA DE MEDIO AMBIENTE DE LA JUNTA DE ANDALUCÍA
Ma ta Verde de Córdoba (2006)
La C ción de contribuir a la mejora de la calidad de vida
de l
ámb
Rec
Ver 00 habitantes”, cuyos objetivos principales son:
Participar en la rehabilitación y mejora paisajística de los entornos urbanos y periurbanos
actualmente deteriorados o banalizados.
Detener la expansión urbanizadora y evitar así la conurbación.
A través de esta actividad se ha inaugurado el inicio de la obra de acondicionamiento de las vías
pecuarias “Vereda de la Alcaldía” y “Vereda de Linares”, proyecto enmarcado en este Programa de
Puertas Verdes. El objetivo de esta actuación es habilitar la conexión no motorizada entre Córdoba
capital y el campus universitario de Rabanales, a través de vías pecuarias.
Puesta la primera piedra de la obra de acondicionamiento, se realizó la “Marcha ciclista Puerta
Verde de Córdoba”, presidida por la Consejera de Medio Ambiente, el rector de la Universidad de
Córdoba y la Plataforma carril bici de Córdoba, recientemente premiada con el premio Medio
Ambiente de Andalucía, en la modalidad “Compromiso Ambiental”.
Además tuvo lugar en el campus universitario una rueda de prensa en la que, además de la obra de
referencia, se expuso al público presente el Programa de Puertas Verdes, una apuesta firme en la
promoción del transporte no motorizado, pues su objetivo principal es el establecimiento de
Corredores Verdes no motorizados, que supongan una nueva relación campo - ciudad, conectando
todos los municipios de más de 50.000 habitantes con espacios naturales de interés, parques
periurbanos, paisajes singulares y universidades. Para ello, se recuperará el dominio público que
suponen las vías pecuarias, así como las restauraciones paisajísticas que se requieran, a fin de
que estos corredores verdes se conviertan en verdaderos pasillos privilegiados de acceso al centro
de estudios o trabajo, sin desdeñar su función como ruta de ocio o deportiva.
CONSEJ
rcha ciclista Puer
onsejería de Medio Ambiente, con la inten
a sociedad y del medio ambiente urbano, así como a la conservación de la biodiversidad en los
itos periurbanos ha puesto en marcha, dentro del marco del Plan de Ordenación y
uperación de Vías Pecuarias de Andalucía, un programa denominado “Corredores y Puertas
des en municipios de más de 50.0
Propiciar los desplazamientos no motorizados.
Contribuir a la creación de verdaderos sistemas de espacios libres en las ciudades.
115
Ficha té
• Ciudadanos involucrados: asistencia aproximada de 100 personas.
•
•
• Resultados: divulgación de la futura puesta en funcionamiento de la Puerta Verde de
udad de Córdoba y el Campus
todos los agentes implicados en su puesta en
• eron repartidos en los
cipal terés de la ciudad de Córdoba. También se informó sobre las obras
uerta verde y del programa de puertas verdes en Andalucía.
cnica:
Duración: entre 3 y 4 horas.
Coste: el coste total asciende a 57.543 €.
Córdoba como conexión alternativa no motorizada entre la ci
Universitario de Rabanales, involucrando a
funcionamiento y futuro disfrute.
Difusión: se confeccionaron folletos informativos del evento que fu
prin es lugares de in
de adecuación de esta p
116
MESA PER LA MOBILITAT SOSTENIBLE VALENCIA
Diversas actividades durante la SEM (2006)
ici-excursión.
la ciudad, ¿qué hacemos?
ce.
te. Carril bici ya.
- 16 de septiembre: Bici + Tren a la Vía Verde de Ojos Negros. B
- 17 de septiembre: por un carril bici al Saler. Marcha reivindicativa.
- 18 de septiembre: muévete y respira. Pasacalles festivo.
- 19 de septiembre: bicine: casa verda.
- 20 de septiembre: contaminación y cambio climático. Consulta Pública.
- 21 de septiembre: los coches devoran
- 22 de septiembre:
o Paneles blancos Pulmones negros. Performan
o Contra la contaminación: el sur también exis
117
SERVICIO DE EDUCACIÓN AMBIENTAL DE LA CONSEJERÍA DE MEDIO AMBIENTE
DE LA JUNTA DE CASTILLA Y LEÓN
Programa de coche compartido (2006)
La posibilidad de aumentar la ocupación de los vehículos privados es una manera eficiente y eficaz
de reducir consumo de combustible y emisiones y mejorar la calidad de vida en nuestras ciudades
sin renunciar a la movilidad necesaria y sin cambiar el modo de transporte. En las ciudades
alrededor del 80% de los viajes se realizan por motivos de trabajo o estudio, siendo estos centros
los lugares más idóneos para potenciar y fomentar el coche compartido (coincidencia de horarios
de entrada y salida, viajes de tipo recurrente).
El proyecto de Coche Compartido de la Junta de Castilla y León consta de cuatro fases:
1. Campaña de Información y sensibilización.
2. Recogida de la información y creación de los grupos.
3. Atención a los participantes.
4. Seguimiento y evaluación.
El Programa “COCHE COMPARTIDO” pretende facilitar a los trabajadores de la Junta de Castilla y
León la posibilidad de compartir coche con sus compañeros para acudir al centro de trabajo. Para
ello se ha estimulado la participación en dicho programa y se ha organizado todo el sistema de
trabajo.
Ficha técnica:
• Grupo objetivo: trabajadores de la Junta de Castilla y León (edificio de la Calle Rigoberto
Cortejoso, Valladolid).