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INFORME DE GESTION EPQ 2012
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Metrobus-Q
Guía y estadísticas
2012
Transporte eficiente
Informe de Gestión
2012
EPQ
Contenido
Introducción ............................................................................................................................. 3
1. Información general ....................................................................................................... 4
1.1. Antecedentes ............................................................................................................... 4
1.2. Datos de la ciudad de Quito ...................................................................................... 5
2. Estructura Empresarial Movilidad ................................................................................. 4
2.1. Estructura Empresarial EPQ....................................................................................... 4
3. Planificación Operativa ................................................................................................... 7
4. Movilidad en la ciudad de Quito.................................................................................... 9
4.1. Sistema de Transporte ............................................................................................. 10
4.2. Subsistema de Transporte Metrobus-Q ................................................................... 8
4.2.1. Objetivo .................................................................................................................... 8
4.2.2. Operación ................................................................................................................. 8
4.3. Corredor Central Trolebús ....................................................................................... 11
4.4. Corredor Nor Oriental - Ecovía ................................................................................ 17
4.5. Corredor Sur Oriental ............................................................................................... 22
4.6. Corredor Sur Occidental ........................................................................................... 27
4.7. Corredor Central Norte ............................................................................................. 32
4.8. Resumen – Subsistema Metrobus-Q ...................................................................... 35
4.8.1. Esquema operativo ............................................................................................... 35
5. Indicadores Estratégicos .............................................................................................. 38
5.1. Indicadores Operacionales ...................................................................................... 38
5.2. Nivel de Percepción en el Sistema Integrado ....................................................... 38
5.3. Número de Novedades de Seguridad en el Sistema............................................ 38
6. Administración de la Operación .................................................................................. 40
7. Proyectos Estratégicos ................................................................................................. 42
7.1. Modernización del Sistema de Recaudo ................................................................ 42
7.2. Gestión de la Publicidad ........................................................................................... 42
7.3. Procesos de Contratación Pública ........................................................................... 43
8. Gestión Técnica ............................................................................................................. 46
8.1. Corredor Central Trolebús ....................................................................................... 46
8.1.1.1. Trolebuses .......................................................................................................... 46
8.1.1.1.1. Recepción Técnica ........................................................................................ 46
8.1.1.1.2. Área de Apoyo Técnico ................................................................................ 47
8.1.1.1.3. Carrocerías ..................................................................................................... 48
8.1.1.1.4. Electrónica y Control ..................................................................................... 48
8.1.1.1.5. Mecánica ......................................................................................................... 49
8.1.1.1.6. Eléctrica .......................................................................................................... 50
8.1.1.2. Telecomunicaciones .......................................................................................... 53
8.2. Corredor Nororiental Ecovía .................................................................................... 54
8.3. Corredor Suroriental ................................................................................................. 56
8.4. Obras Civiles .............................................................................................................. 58
8.4.1. Corredor Suroccidental ......................................................................................... 58
8.4.2. Corredor Central Trolebús ................................................................................... 61
8.5. Recaudación ............................................................................................................... 62
9. Gestión Administrativa ................................................................................................. 64
9.1. Auditoría ..................................................................................................................... 64
9.2. Procesos ..................................................................................................................... 64
10. Estudios ...................................................................................................................... 66
10.1. Estudio de transporte para personas con Movilidad Reducida....................... 66
10.2. Plan de Operación Corredor Sur Occidental ...................................................... 68
11. Reconocimientos ....................................................................................................... 72
11.1. Certificación “BRT PLATA” ................................................................................... 72
11.2. Certificación de Transparencia ............................................................................ 72
12. ANEXO 1 ..................................................................................................................... 74
Introducción
El presente documento tiene como objeto presentar el Informe de Gestión de la Empresa Metropolitana de Transporte de Pasajeros (EPMTPQ), detallando las principales actividades e indicadores
correspondientes al año 2012.
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INFORME DE GESTION EPQ 2012
1.- Antecedentes 4
1. Información general
1.1. Antecedentes
La Ley Orgánica de Empresas Públicas fue publicada en el Registro Oficial No. 48, de 16 de octubre de 2009, estableciendo los mecanismos de control económico, administrativo, financiero y de gestión de modo que mantengan índices de gestión sobre los cuales se medirá su eficiencia operativa,
administrativa y financiera.
En concordancia con la citada Ley, el Concejo Metropolitano de Quito, el 3 de septiembre de 2009 expidió la Ordenanza No. 0301, estableciendo el Régimen Común para la Organización y Funcionamiento de las Empresas Públicas Metropolitanas, definiéndolas como personas jurídicas de derecho público, con patrimonio propio, dotadas de autonomía presupuestaria, financiera y administrativa. El 12 de julio de 2010 el Concejo expidió la Ordenanza No. 314 de Creación de la Empresas Públicas Metropolitana de Transporte de Pasajero
de Quito (EPMTPQ).
La Ley Orgánica de Participación Ciudadana en su Artículo 88 establece que: “Se concibe la rendición de cuentas como un proceso sistemático deliberado, interactivo y universal, que involucra a autoridades, funcionarias y funcionarios o sus representantes legales, según sea el caso, que estén obligadas y obligados a informar y someterse a evaluación de la ciudadanía por las acciones u omisiones en el ejercicio de su gestión y en la administración de recursos públicos.” El Artículo 95 de la misma Ley señala: “La rendición de cuentas se realizará una vez al año y al final de la gestión, teniendo en consideración las solicitudes que realice la ciudadanía, de manera individual o colectiva, de acuerdo con la Constitución y la Ley”.
Por lo expuesto, en cumplimiento de lo establecido en la Ley Orgánica de Empresas Públicas en su Art. 11, literal 5; y en el literal f) del Art. 20 de la Ordenanza Metropolitana 0301, relativo a los deberes y atribuciones del Gerente General, se presenta ante la ciudadanía, el Informe de Rendición de Cuentas de gestión administrativa, técnica y financiera, correspondiente al
período 2011.
La EPMTPQ en su afán de aplicar la normativa que exige la Ley Orgánica de Transparencia y Acceso a la Información Pública (LOTAIP), ha decido informar sobre la gestión interna que realiza, esto a través de varios canales; cabe señalar que en nuestra página web se mantiene actualizada mensualmente la información que la LOTAIP exige publicar. Además cumple las recomendaciones o pronunciamientos emanados por las entidades de Transparencia como Quito Honesto, Contraloría General del Estado, Procuraduría General del Estado, y
Auditoría Interna de la Empresa.
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2.- Datos Quito 5
1.2. Datos de la ciudad de Quito
Quito es la ciudad capital de la República de Ecuador y también de la provincia de Pichincha. Además, es la cabecera del área metropolitana que la forma,
conocida como Distrito Metropolitano de Quito – DMQ.
Figura No 1 Localización de la ciudad de Quito
La ciudad es única por su topografía, cultura y urbanismo. Situado al sur de la línea equinoccial en las faldas del cerro Atacazo, del volcán Guagua Pichincha y del macizo del Rucu Pichincha. Quito se despeña desde los 2.850 m de altura a los valles más abrigados de Los Chillos y Tumbaco luego de trepar las suaves colinas orientales paralelas a esos montes parcialmente ceñidas por el río Machángara, estos accidentes albergan a dos Quitos contrapuestos: el que serpentea a lo largo de 50 km solo interrumpidos por el Panecillo o Yavirac, cúspide de una antigua reventazón del volcán y el de los valles orientales.
En 1978, Quito fue declarada por la UNESCO como Primer Patrimonio Cultural de la Humanidad por su valor histórico y arquitectónico.
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2.- Estructura Empresarial 4
Es la única ciudad que conserva casi intacta su área colonial (centro histórico). Quito está rodeada por nevados, montañas, alberga iglesias, conventos, capillas, monasterios, y otras construcciones que tienen un enorme valor
histórico, arquitectónico y estético.
2. Estructura Empresarial Movilidad
La estructura del área de movilidad en el MDMQ es la siguiente:
2.1. Estructura Empresarial EPQ
Mediante Resolución de Directorio No.DIR-EPMTPQ-005-2011 de fecha 20 de diciembre de 2011 se aprueba la Estructura Orgánica de la EPMTPQ, basada en
un esquema de administración por procesos.
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4.- Movilidad en la Ciudad de Quito 7
VISIÓN
Ser la empresa líder en la gestión de sistemas de transporte masivo de Latinoamérica, con tecnología de vanguardia, que aporte al mejoramiento de la
calidad de vida de la comunidad.
MISIÓN
Operar y administrar el servicio de transporte público de pasajeros en el Distrito
Metropolitano de Quito.
3. Planificación Operativa
La EPQ alineada de manera estratégica ante la municipalidad y el sector de movilidad, estableció durante el 2012 un solo objetivo y proyecto municipal; cuyo cumplimiento se dio a través de dos metas y tomando en cuenta los
corredores central (Trolebús), Ecovía y Sur Oriental.
Cuadro No 1 Cumplimiento de Metas
Meta Unidad Año Cumplimiento
2011 2012 Meta Real
a) Aumentar el 10%
de población
servida por el incremento de la
frecuencia de viajes.
pasajeros
116.839.447
138.321.738 10,0% 18,4%
b) Incremento de velocidad
operacional en un 18%: Km/h 16 16,92 18,0% 5,75%
Cuadro No 2 Objetivos Estratégicos
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4.- Movilidad en la Ciudad de Quito 8
MATRIZ DE EJECUCION DE PROYECTOS
El Directorio aprobó en sesión del 20 de diciembre del 2011 el techo presupuestario en $ 62.842.128,06. El 15 de marzo de 2012 en sesión de Directorio, se incrementa el techo presupuestario a $ 64.527.628,06 por motivo de la puesta en marcha del Corredor Suroccidental, para lo cual la municipalidad transfirió el monto de $ 1.686.500,00. En sesión de Directorio del 21 de agosto del 2012, se realiza la reforma presupuestaria incrementándose el techo a $ 64.998.668,06, debido al incremento de $ 381.040,00 transferidos por la Administración Central para varios servicios de la operación del Corredor Suroccidental y $ 90.000,00 que fueron transferidos por la Dirección Metropolitana de Medio Ambiente para el proyecto piloto de sistemas
alternativos de energía.
Cuadro No 3
Matriz de Ejecución de Proyectos
COD Proyecto % Avance Gestión
Codificado Comprometido Devengado
1 Operación corredor Sur Occidental, Trolebus, Oriental y Occidental
77,33% 25.704.445,20 23.273.933,11 19.722.966,55
2 Administración de servicios complementarios
86,29% 5.290.048,70 4.991.274,34 4.668.759,42
3 Sistema automático de recaudo
98,79% 3.084.466,00 2.500.226,00 2.499.924,03
4 Gestión empresarial 82,60% 3.787.262,70 3.573.605,49 3.535.133,82
5 Administración General RRHH
89,93% 21.312.128,96 20.804.844,77 20.324.674,64
Provisiones 5.820.316,50 4.945.039,45 4.568.048,39
TOTALES 86,99% 64.998.668,06 60.088.923,16 55.319.506,85 100,00% 92,45% 85,11%
Del 100% del presupuesto codificado, se comprometió 92,45%, con un
devengado de 85,11%; teniendo un avance de gestión equivalente al 86,99%.
Para este ejercicio 2012 se recibió del MDMQ y otras entidades transferencias financieras, donde se realizó la paso de $17.857.540,00 por concepto de aportes del MDMQ, mismos que se componen de la siguiente manera:
$13.200.000,00 de la Administración Central; $1.686.500,00 de aporte para el Corredor Central Norte;
$381.040,00 de aporte de la Admin. Central en la reforma anual; $90.000,00 de aporte de la DMA para proyecto de energía renovable y $2.500.000,00 de un aporte del BDE para proyecto del SIR.
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4.- Movilidad en la Ciudad de Quito 9
4. Movilidad en la ciudad de Quito
La movilidad urbana de personas dentro del Distrito Metropolitano de Quito se desarrolla a través de diversos sistemas de transportes: mecanizados (público, comercial y privado) y no mecanizados (peatones y bicicletas).
La estructura urbana posee las siguientes características:
• 2.410.142 habitantes, donde el 75% está en la zona urbana y 25% en zona suburbana.
• Configuración longitudinal del espacio urbano. • Concentración de la movilidad en el Hipercentro (origen o destino de
aproximadamente el 50% de los viajes en transporte público).
En los cuadros siguientes se presentan las estadísticas de los viajes y etapas diarias que se realizan a través del sistema de transporte mecanizado y no
mecanizado.
Cuadro No 4 Datos de movilidad en el DMQ
Movilidad en laborable Viajes Etapas * Etapas/viaje
Mecanizados 3.603.609 84,40% 4.532.027 87,20% 1,26
No mecanizados 667.957 15,60% 667.957 12,80% 1
Total: 4.271.565 100,00% 5.199.984 100,00% 1,22
Fuente: EDM11
* Una o más etapas conforman un viaje, está dado por el cambio de modo de transporte dentro de un viaje.
Cuadro No 5 Datos de movilidad mecanizada en el DMQ
Movilidad mecanizada Viajes Etapas
Público
Uso general 2.230.584 61,90% 3.050.272 67,30%
Escolar y empresa 398.474 11,10% 417.107 9,20%
Total público 2.629.058 73,00% 3.467.379 76,50%
Privado
Auto 833.279 23,10% 856.800 18,90%
Taxi 141.271 3,90% 207.848 4,60%
Total privado 974.550 27,00% 1.064.648 23,50%
Total movilidad mecanizada 3.603.609 100,00% 4.532.027 100,00%
Fuente: EDM11
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4.- Movilidad en la Ciudad de Quito 10
Figura No 6
Distribución horaria de la movilidad en el DMQ en día laborable (típico)
4.1. Sistema de Transporte
El Sistema Metropolitano de Transporte Público de Pasajeros – SMTP del DMQ se compone fundamentalmente de tres subsistemas, que satisfacen cerca del 73% de viajes que se realizan dentro del DMQ.
- Subsistema de Transporte Metrobus-Q
El Metrobus-Q se compone de corredores urbanos y regionales de transporte, operando con buses de alta capacidad, bajo el concepto BRT (Bus Rapid Transit). En la actualidad, a través de este subsistema de transporte, moviliza aproximadamente 900.000 pasajeros en día
ordinario.
- Subsistema de Transporte
Convencional
Lo constituyen las líneas de transporte urbanas, intra-parroquiales e inter-parroquiales, operando con buses tipo (sin plataforma) o convencionales que brindan el servicio a los sectores localizados en el área urbana, periferia y valles aledaños a la ciudad de Quito. Esta red no está completamente integrada al Sistema
Metrobus-Q.
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INFORME DE GESTION EPQ 2012
4.- Movilidad en la Ciudad de Quito 11
- Subsistema de Transporte Metro de Quito
La Municipalidad del DMQ, para mejorar la calidad del servicio y ampliación de la cobertura del transporte público, ha iniciado la construcción de la primera línea de Metro, convirtiéndose en el eje vertebrador que integrará a los Subsistemas Metrobus-Q y Convencional.
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4.- Movilidad en la Ciudad de Quito 7
Sistema Metrobus-Q
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4.2.- Sistema de Transporte Metrobus-Q 8
4.2. Subsistema de Transporte Metrobus-Q
El Subsistema de Transporte Metrobus-Q opera bajo el concepto conocido como BRT (Bus Rapid Transit), conformado por corredores de transporte masivo de pasajeros urbanos y regionales en base a ejes o líneas troncales centrales - longitudinales y líneas alimentadoras, transversales y diagonales.
Las líneas troncales longitudinales principales van de Norte a Sur, con proyección hacia los valles de la ciudad de Quito. Operan en carriles exclusivos, por los cuales circulan buses articulados y con un sistema de paradas y estaciones que permitan la integración física y tarifaria de los usuarios entre diferentes servicios de transporte. Las líneas alimentadoras, transversales y diagonales, además de cubrir mayores zonas de demanda, permiten la integración con y entre las líneas troncales y con los servicios inter-parroquiales, inter-provinciales e inter-cantonales.
4.2.1. Objetivo
El Subsistema de Transporte Metrobus-Q tiene como objetivo la restructuración, integración, mejoramiento y modernización de la prestación del servicio del transporte público de pasajeros en el Distrito Metropolitano de Quito, ofreciendo una movilidad homogénea, con un servicio incluyente, de mayor calidad, seguridad, cobertura, en condiciones ambientalmente limpias, y al
menor costo posible para el usuario.
4.2.2. Operación
El Subsistema de Transporte Metrobus-Q opera bajo la integración e interacción de diversos elementos, que son parte de la infraestructura fija, rodante y
tecnológica, administrada por el operador de transporte municipal, la EPMTPQ.
Figura No 7 Componentes del Subsistema Metrobus-Q
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4.2.- Sistema de Transporte Metrobus-Q 9
Infraestructura Fija
- Red vial a través de vías de acceso, carriles exclusivos.
- Paradas, estaciones de transferencia, terminales.
- Señalización. - Semaforización - Gestión de tráfico. - Talleres – patio de maniobras. - Centro Integral Control y Monitoreo de
Movilidad. - Centro de Procesamiento de Datos. - Centro de Atención al Usuario.
Material Rodante
- Buses articulados. - Buses de baja capacidad (buses tipo).
La provisión del material rodante se realiza de forma directa por la Municipalidad o de manera indirecta a través de procesos de contratación con los diversos operadores de transporte, con prioridad a los operadores de las zonas de influencia de los servicios de transporte a
implementar.
Infraestructura Tecnológica
- Sistema de telecomunicación. Red de datos, voz y video. Centro de Control de
Operaciones Centro de Procesamiento de
datos. - Sistema de planificación
operacional. - Sistema Integrado de Recaudo. - Sistema de Información al Usuario.
- Sistema de Ayuda a la Explotación.
El Subsistema de Transporte Metrobus-Q actualmente se conforma de tres ejes longitudinales; el central, con el Corredor Central Trolebús; el oriental, con el Corredor Ecovía y Sur Oriental; y el occidental, con el Corredor Central Norte y Sur Occidental.
10 4.3.- Trolebús
Trolebús
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4.3.- Trolebús 11
4.3. Corredor Central Trolebús
Es el primer corredor de transporte del Subsistema de Transporte Metrobus-Q, formando el eje central del transporte integrado. Inició su operación en diciembre de 1995. Opera con una flota de trolebuses (duo-buses que operan con energía eléctrica y diésel). Es administrado y operado por la Municipalidad a través de la Empresa Pública Metropolitana de Transporte de Pasajeros de Quito (EPMTPQ).
Infraestructura Fija
- Línea troncal
La línea troncal, a través de su carril exclusivo, cubre una distancia de 18 km, desde el terminal Quitumbe (sector Sur) hasta el terminal La Y (sector Norte).
La línea troncal recorre 53 puntos de parada, entre paradas tipo, estaciones de transferencia y terminales, todas al mismo nivel de los trolebuses para permitir el ingreso y salida de pasajeros de forma rápida y segura. Todas las paradas están debidamente señalizadas,
permitiendo su fácil identificación.
Los puntos de paradas que se ubican desde el terminal La Y hasta el El Recreo son del tipo simple o de único sentido; es decir, existe un punto de parada para el sentido de recorrido de Norte a Sur y otro punto de parada para el sentido de recorrido de Sur a Norte. Los puntos de paradas desde el terminal El Recreo hasta el de Quitumbe son del tipo doble permitiendo utilizarse para los dos sentidos de recorrido (N-S y S-N).Todos los puntos de paradas poseen una sola bahía para el embarque y desembarque de usuarios de un solo trolebús, excepto las estaciones La Colón y El Ejido, que a través de sus dos bahías permiten el embarque y desembarque de usuarios en dos trolebuses simultáneamente.
INFORME DE GESTION EPQ 2012
12 4.3.- Trolebús
Figura No 8
Diagrama de recorrido y paradas – Corredor Central Trolebús
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La Y
1
Q10: Cotocollao
San JuanLlano Grande
CalderónZabala
Carapungo
LÍNEAS INTERPARROQUIALES
Q13: Oriente Quiteño
Q7: Guamaní Q12: Chillogallo
Q17: Girón
Q6: Los Laureles
Q5: Comité del Pueblo
Q3: Rumiñahui
Carc
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NT: Carcelén T
Línea Troncal
Línea AlimentadoraParadaEstación de Transferencia
Terminal InterprovincialTerminal de Integración
Línea Interparroquial
CORREDOR CENTRAL TROLEBUS
Q13: Forestal
Q15: Ferroviaria
Q14: Lucha de los Probres
Q11: Solanda
Q4: Kennedy
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13 4.3.- Trolebús
- Líneas Alimentadoras
En este corredor operan actualmente catorce (14) líneas alimentadoras, sobre una red vial mixta. A lo largo del recorrido de cada ruta alimentadora están definidos los puntos de paradas para el embarque y desembarque de usuarios.
Material rodante
- Línea troncal
Se dispone de una flota de 113 trolebuses con tres puertas derechas, con capacidad de 180 pasajeros. Estos buses son propiedad de la Municipalidad. Operan en varios circuitos (expresos, escolares, nocturnos, etc.), en diferentes horarios, interactuando entre sí y con otros corredores de transporte a través de las diferentes estaciones de transferencia y terminales. Los trolebuses circulan
a una velocidad media operacional de 18 km/h.
Cuadro No 6 Circuitos que operan en la línea troncal - Corredor Central Trolebús
No Código Origen Destino Distancia
(km)
1 C1 Recreo La Y 11.3 km
2 C2 Morán Valverde La Y 16.3 km
3 C2Q Quitumbe La Y 17.8 km
4 C3 La Y Plaza Grande 7.9 km
5 C4 Quitumbe Ejido 13.2 km
6 C5 Recreo Colón 7.2 km
7 CQR Quitumbe Recreo 7.0 km
El horario de operación de la línea troncal es de 24 horas, cubriendo de forma longitudinal la ciudad, desde el terminal interprovincial Quitumbe, en el sector
Sur, hasta el terminal interprovincial de Carcelén, en el sector norte.
La operación se divide en dos jornadas, diurna y nocturna. En ambas jornadas los trolebuses cumplen su recorrido en base a programaciones operacionales diseñadas para cada uno de ellos, en los diferentes días de operación. El horario de la operación diurna es desde las 05H00 a 23H00, mientras que el
horario nocturno es de 23H00 a 05H00.
En la jornada nocturna, el recorrido desde el terminal Quitumbe hasta el termina La Y es operado con trolebuses, mientras que el recorrido desde el terminal La Y hasta el terminal Carcelén se opera con buses alimentadores. En el horario nocturno los usuarios acceden al servicio únicamente en
determinados puntos de parada sobre la línea troncal y a una tarifa diferente.
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4.3.- Trolebús 14
- Líneas Alimentadoras
En este corredor operan catorce (14) líneas alimentadoras que se integran únicamente en terminales (La Y, El Recreo, Morán Valverde y Quitumbe). Por las diversas rutas alimentadoras circulan buses tipo, con capacidad de 70 y 90 pasajeros, que recorren los barrios de la ciudad. Los buses tipos son propiedad de las empresas o
cooperativas de transporte del sector de influencia.
Actualmente este servicio cubre un horario de operación de 05:00 a 23:00.
Cuadro No 7 Flota y recorrido de líneas alimentadoras – Corredor Central Trolebús
Código Terminal de Integración
Nombre de la Ruta Recorrido
Completo (km)
Q-03 La Y Rumiñahui 13,5
Q-04 La Y Kennedy 7,5
Q-05 La Y Comité del Pueblo 13,3
Q-06 La Y Los Laureles 6,7
Q-10 La Y Cotocollao 15
NT-C La Y Carcelén 16,2
Q-12 El Recreo Chillogallo 18
Q-13 El Recreo Oriente Quiteño 14,7
Q-15 El Recreo Ferroviaria 9,2
Q-13 El Recreo Forestal 10,2
Q-11 El Recreo Solanda 11,2
Q-14 El Recreo Lucha de los Pobres 17
Q-17 Morán Valverde El Girón 11,6
Q-07 Quitumbe Guamaní 17
- Líneas de integración
Este corredor se integra físicamente con:
- El Corredor Nor Oriental Ecovía a través de una línea transversal o de integración que une los terminales La Y (Trolebús) y Río Coca (Ecovía).
- Integración con el Corredor Sur Oriental a través del terminal Quitumbe y El Recreo, estos terminales son puntos de paradas comunes en los dos corredores.
- Integración con el Corredor Sur Occidental a través del terminal Quitumbe, que es el punto de convergencia de ambos corredores.
Cuadro No 8 Circuitos de integración en la línea troncal - Corredor Central Trolebús
No Corredor integrado Punto de Integración
1 Nor Oriental - Ecovía Línea transversal - terminal La Y y Río Coca
2 Sur Oriental Terminal Quitumbe y El Recreo
3 Sur Occidental Terminal Quitumbe
INFORME DE GESTION EPQ 2012
4.3.- Trolebús 15
Además de la integración con los corredores que pertenecen al Subsistema Metrobus-Q, existen varias líneas de servicio inter-parroquiales que se integran físicamente en el terminal La Y.
Cuadro No 9 Líneas inter-parroquiales – Corredor Central Trolebús
No Nombre Flota Recorrido Completo (km)
1 San Juan 16 46,0
2 Llano Grande 10 39,0
3 Calderón 16 31,0
4 Zabala 10 37,3
5 Carapungo 11 30,0
Demanda y Recaudación
En el siguiente cuadro se presenta la demanda y recaudación del Corredor
Central Trolebús, correspondiente al año 2012.
Cuadro No 10 Pasajeros recaudados –2012 - Corredor Central Trolebús
Demanda Día Típico
Recaudación Día Típico
% Tarifa Reducida
225.362 $ 49.709 22,6%
16 4.3.- Trolebús
Ecovía
INFORME DE GESTION EPQ 2012
17 4.4.- Ecovía
4.4. Corredor Nor Oriental - Ecovía
Fue el segundo corredor de transporte en ser implementado, como parte del eje oriental del Subsistema de Transporte Metrobus-Q. Inició su operación en agosto del año 2002. Es administrado y operado por la Municipalidad a través de la Empresa Pública Metropolitana de Transporte de Pasajeros de Quito
(EPMTPQ).
El Corredor Nor Oriental toma como eje vial de referencia la avenida 6 de diciembre, desde la Av. Río Coca, en el sector norte, hasta la Marín, en el sector centro.
Infraestructura Fija
- Línea troncal
La línea troncal, a través de su carril exclusivo, cubre una distancia de 9,5 km, desde la estación de transferencia Marín Valle (Playón de la Marín), ubicada en el sector Centro, hasta el
terminal Río Coca, en el sector Norte.
La línea troncal posee 19 puntos de parada, entre paradas tipo, estaciones de transferencia y terminales, todas al mismo nivel de los buses articulados para permitir el ingreso y salida de
pasajeros de forma rápida y segura.
Todas las paradas están debidamente señalizadas, permitiendo su fácil identificación.
Todos los puntos de paradas son del tipo doble, lo que permite su utilización para los dos sentidos de recorrido (N-S y S-N). Todos los puntos de paradas poseen una sola bahía para el embarque y desembarque de usuarios de un solo bus articulado, excepto las estaciones de transferencia Benalcázar y San Martín, que a través de sus dos bahías permite el embarque y desembarque de usuarios de dos buses articulados
simultáneamente.
INFORME DE GESTION EPQ 2012
18 4.4.- Ecovía
Figura No 9 Diagrama de recorrido y paradas – Corredor Nor Oriental – Ecovía
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LÍNEAS INTERPARROQUIALES
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CORREDOR NOR ORIENTAL - ECOVIA
Línea Troncal
Línea AlimentadoraParadaEstación de Transferencia
Terminal InterprovincialTerminal de Integración
Línea Interparroquial
20
Carapungo – Eloy Alfaro
Carapungo - Simón Bolívar
Llano Chico - Amagasi
INFORME DE GESTION EPQ 2012
19 4.4.- Ecovía
- Líneas Alimentadoras
En este corredor operan once (11) líneas alimentadoras, sobre una red vial
mixta.
Material rodante
- Línea troncal
Se dispone de una flota de 42 buses articulados, con tres puertas izquierdas y una capacidad de 160 pasajeros. Son propiedad de la Municipalidad. Operan en dos (2) circuitos, en diferentes horarios, integrándose con otros corredores de transporte a través de las diferentes estaciones de transferencia y terminales. La velocidad media
operacional es de 18 km/h.
Cuadro No 11 Circuitos que operan en la línea troncal - Corredor Nor Oriental
No Código Origen Destino Distancia
1 C3 Río Coca Playón de la Marín 9.8 km
2 C1 Río Coca Quitumbe 21 km
El horario de operación de la línea troncal es de 24 horas, desde el terminal Río Coca, en el sector Norte, hasta Quitumbe. El horario de la operación diurna es desde las 05H00 a 23H00, mientras que el horario nocturno es de 23H00 a
05H00.
- Líneas Alimentadoras
En este corredor operan once (11) líneas alimentadoras que se integran únicamente en el terminal Río Coca. Por las diversas rutas alimentadoras circulan buses tipo, con capacidad de 70 y 90 pasajeros, que recorren los barrios del nor-oriente de la ciudad. Los buses tipo son propiedad de las empresas o cooperativas de transporte del sector de influencia del corredor. Este servicio cubre un horario de operación de 05:00 a 23:00.
Cuadro No 12
Flota y recorrido de líneas alimentadoras – Corredor Nor Oriental
No Terminal de Integración Nombre de la Ruta Recorrido completo (km)
1 Río Coca Zámbiza 12,7
2 Río Coca Llano Chico Amagasi 20,1
3 Río Coca Agua Clara 16,2
4 Río Coca Monteserrín 5,9
5 Río Coca Nayón 12,3
6 Río Coca La luz 9,3
7 Río Coca 6 de julio 14,5
8 Río Coca Comité del Pueblo 14
9 Río Coca Carapungo Eloy Alfaro 30
10 Río Coca Cumbayá 35,3
11 Río Coca Carapungo Simón Bolívar 25,3
INFORME DE GESTION EPQ 2012
4.4.- Ecovía
20
- Líneas de integración
Este corredor se integra con varios corredores del Subsistema Metrobus-Q, de
la siguiente manera:
- Integración física y tarifaria con el Corredor Central Trolebús a través de una línea transversal o de integración que une los terminales La Y (Trolebús) y Río Coca (Ecovía).
- Integración física y tarifaria con el Corredor Sur Oriental a través de la estación de transferencia Marín Central y Marín Valle.
- Integración física con el Corredor Central Norte a través de la estación de
transferencia Marín Central y Marín Valle.
Cuadro No 13 Circuitos de integración en la línea troncal - Corredor Nor Oriental
No Corredor integrado Punto de Integración
1 Central Trolebús Línea transversal entre terminal La Y y Río Coca
2 Sur Oriental Marín Central y Marín Valle
3 Central Norte Marín Central y Marín Valle
Además de la integración con los corredores que pertenecen al Subsistema Metrobus-Q, existen dos líneas inter-parroquiales que se integran física y tarifariamente en el terminal Río Coca.
Cuadro No 14 Líneas inter-parroquiales – Corredor Nor Oriental
No Nombre Flota Recorrido completo (km)
1 Llano Grande 9 38,00
2 Zabala 10 21,00
Demanda y Recaudación
En el siguiente cuadro se presenta la demanda y recaudación del Corredor Nor
Oriental – Ecovía, referente al año 2012.
Cuadro No 15 Pasajeros y recaudación –2012 - Corredor Nor Oriental - Ecovía
Demanda Día Típico
Recaudación Día Típico
% Tarifa Reducida
149.326 $ 33.997,52 17,16%
Sur
Oriental
INFORME DE GESTION EPQ 2012
4.4.- Ecovía
21
Sur
Oriental
INFORME DE GESTION EPQ 2012
22 4.5.- Sur Oriental
4.5. Corredor Sur Oriental
Este corredor junto con el corredor Ecovía conforman el eje oriental de transporte como parte del Sistema Integrado de Transporte Metrobus-Q. Inició su operación provisional, con buses tipo, en octubre de 2010 y con su operación definitiva, con buses articulados, en junio de 2011. Es administrado y operado por la Municipalidad a través de la Empresa Pública Metropolitana de Transporte de Pasajeros de Quito (EPMTPQ).
El Corredor Sur Oriental toma como ejes de referencia las avenidas Maldonado y Napo, e incluye como área de influencia directa toda el área urbana localizada en los márgenes de las mismas. Por el costado oriental llega hasta la Av. Simón Bolívar, y por el sector norte hasta el sector de la Av. Colón y Universidad Central.
Infraestructura Fija
- Línea troncal
La línea troncal, a través de su carril exclusivo, cubre una distancia de 12,0 km que va desde el terminal Quitumbe, ubicado en al sector Sur, hasta la estación de transferencia Marín Valle (Playón de la
Marín), ubicada en el sector centro.
La línea troncal posee 17 puntos de parada, entre paradas tipo, estaciones de transferencia y terminales, todas al mismo nivel de los buses articulados para permitir
el ingreso y salida de pasajeros de forma rápida y segura.
La velocidad operacional de este corredor es 18 km/h.
Todos los puntos de paradas son del tipo doble lo que permite su utilización para los dos sentidos de
recorrido (N-S y S-N).
Todos los puntos de parada poseen dos bahías para el embarque y desembarque de usuarios de dos buses articulados simultáneamente, y una bahía adicional para el embarque y desembarque de usuarios de las líneas alimentadoras.
INFORME DE GESTION EPQ 2012
23
4.5.- Sur Oriental
Figura No 10 Diagrama de recorrido y paradas – Corredor Sur Oriental
34
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Martha Bucaram
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CORREDOR SUR ORIENTAL
20
Línea Troncal
Línea AlimentadoraParadaEstación de Transferencia
Terminal InterprovincialTerminal de Integración
Línea Interparroquial
Paquisha
Caupicho
San Martín
INFORME DE GESTION EPQ 2012
24 4.5.- Sur Oriental
- Líneas Alimentadoras
En este corredor operan seis (6) líneas alimentadoras, sobre una red vial mixta. A lo largo del recorrido de cada ruta alimentadora están definidos los puntos de paradas para el embarque y desembarque de usuarios.
Material rodante
- Línea troncal
Se dispone de una flota de 80 buses articulados con tres puertas izquierdas, con capacidad máxima de 180 pasajeros. Esta flota es de propiedad de la Municipalidad. Operan en dos (2) circuitos, en diferentes horarios, interactuando entre sí y con otros corredores de transporte a través de las diferentes estaciones de transferencia y terminales. Circulan a una velocidad operacional media de
18 km/h.
Cuadro No 16
Circuitos que operan en la línea troncal - Corredor Sur Oriental
No Código Origen Destino Distancia (km)
1 C2 Quitumbe De las Universidades 13,1
2 C1 Quitumbe Río Coca 21,0
El horario de operación de la línea troncal es de 24 horas, desde el terminal Quitumbe, en el sector Sur, hasta la estación de transferencia Marín Valle, en el sector centro. La operación se divide en dos jornadas, diurna y nocturna. En ambas jornadas los buses articulados cumplen su recorrido en base a programaciones operacionales. El horario de la operación diurna es desde las
05H00 a 23H00, mientras que el horario nocturno es de 23H00 a 05H00.
- Líneas Alimentadoras
En este corredor operan seis (6) líneas alimentadoras que se integran en el terminal Quitumbe y El Recreo y en las estaciones de transferencia Guajaló y Capulí. Por las diversas rutas alimentadoras circulan buses tipo, con capacidad de 70 y 90 pasajeros, que recorren los barrios del oriente sur de la ciudad. Los buses tipo son propiedad de las empresas o cooperativas de transporte del
sector de influencia del corredor.
INFORME DE GESTION EPQ 2012
25 4.5.- Sur Oriental
Esta flota de buses dispone de una puerta izquierda a nivel de las paradas de la línea troncal, permitiendo su integración. Su horario de operación es de 05:00 a 23:00.
Cuadro No 17 Flota y distancia de líneas alimentadoras – Corredor Sur Oriental.
No Terminal de Integración Nombre Recorrido completo (km)
1 Guajaló Martha Bucaram 16,4
2 Guajaló San Martín 10,8
3 Capulí Caupicho 11,4
4 Capulí La Cocha 11,4
5 Capulí La Joya 18,4
6 Quitumbe Paquisha 16,4
- Líneas de integración
Este corredor se integra con varios corredores de transporte del sistema
Metrobus-Q, de la siguiente forma:
- Integración física y tarifaria con el Corredor Central Trolebús a través del terminal Quitumbe y terminal El Recreo.
- Integración física y tarifaria con el Corredor Nor Oriental a través de la estación de transferencia Marín Central y Marín Valle.
- Integración física con el Corredor Central Norte a través de la estación de transferencia Marín Central y Marín Valle.
- Integración física y tarifaria con el Corredor Sur Occidental a través del
terminal Quitumbe.
Cuadro No 18 Circuitos de integración en la línea troncal - Corredor Sur Oriental
No Corredor integrado Punto de Integración
1 Central Trolebús Terminal Quitumbe
2 Nor Oriental Marín Central y Marín Valle
3 Central Norte Marín Central y Marín Valle
4 Sur Occidental Terminal Quitumbe
Demanda y Recaudación
En el siguiente cuadro se presenta la demanda y recaudación del Corredor Sur
Oriental del año 2012.
Cuadro No 19 Pasajeros recaudados –2012 - Corredor Sur Oriental
Demanda Día Típico
Recaudación Dia Típico
% Tarifa Reducida
63.706 $ 13.819,96 25,17%
26 4.5.- Sur Oriental
Sur
Occidental
INFORME DE GESTION EPQ 2012
27 4.6.- Sur Occidental
4.6. Corredor Sur Occidental
Forma parte del eje occidental del Sistema Integrado de Transporte Metrobus-Q. Inició su operación en mayo de 2012, con una flota de buses tipo. Es administrado por la Municipalidad, a través de la EPMTPQ, y operado con buses de los operadores de transporte del área de influencia de este corredor.
Este corredor toma como principal eje de referencia la avenida Mariscal Sucre, atravesando los túneles de San Juan, San Roque y San Diego. Incluye como área de influencia directa toda el área urbana localizada en los márgenes de la misma, por el costado oriental hasta la Av. América, por el sector centro - norte
hasta Miraflores y por el sector sur hasta el terminal Quitumbe.
Infraestructura Fija
- Línea troncal
La línea troncal, a través de su carril exclusivo, cubre una distancia de 14,0 km que va desde el terminal Quitumbe, ubicado en el sector Sur, hasta la estación de transferencia Seminario
Mayor, ubicada en el sector centro.
La línea troncal tiene 21 puntos de parada, entre paradas tipo, estaciones de transferencia y terminales, todas al mismo nivel de los buses tipo para permitir el ingreso y salida de pasajeros de forma rápida y segura.
Un total de 19 puntos de parada son del tipo doble, utilizándose para los dos sentidos de recorrido (N-S y S-N). Estas paradas poseen dos bahías para el embarque y desembarque de usuarios de dos buses articulados simultáneamente, y una bahía adicional para el embarque y desembarque de usuarios de líneas alimentadoras. Los 2 puntos de parada restantes son del tipo simple, se usan en un solo sentido de
recorrido.
INFORME DE GESTION EPQ 2012
28
4.6.- Sur Occidental
Figura No 11 Diagrama de recorrido y paradas – Corredor Sur Occidental – Fase I
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R12 y R13: La Floresta
R10: Hospital Militar - VicentinaR17: Dorado
R17 y R21: Itchimbía
R11: La Merced
R20: Girón del Sur
R3: Chillogallo
R1: Cristo Rey
R17: Santa Bárbara
R15: Mena 2
R8: Chilibulo
R13: Estadio del Aucas
R21: Quitumbe
R5: Quitumbe
Trolebús
Sur Oriental
R5: San Vicente de las Casas
R14: Las Casas
R1 y R2:Estadio Olímpico
R18 y R19: Plaza Artigas
R3: Mariana de Jesús
R18: Buenaventura
R12: Martha Bucaram
R10: Santa Rosa
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R4: Quitumbe
R4: San Gabriel
Línea Troncal
SIMBOLOGÍA
Ruta Alimentadora
Ruta Ramal – Desde el Sur al Centro Norte y Occidente
Ruta Ramal – Desde el Sur al Centro Oriente
Parada
Dos
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R18 y R19: La Gasca
R2: La Dolorosa
Camal Metropolitano
R9: Santa Rosa III
Ecuatoriana
INFORME DE GESTION EPQ 2012
29 4.6.- Sur Occidental
La fase I de operación de este corredor está conformada por buses tipo, en una
operación abierta, con buses ramales, alimentadores y troncales.
Para la línea troncal se dispone de una flota de 32 buses tipo con una puerta izquierda, con capacidad de 90 pasajeros. Esta flota es de propiedad de las empresas de transporte del sector de influencia del corredor. Opera en un (1)
circuito, circulando a una velocidad media operacional de 15 km/h.
Cuadro No 20 Circuito que opera en la línea troncal – Corredor Sur Occidental
No Código Origen Destino Distancia (km)
1 C1 Quitumbe Universidad Central 13,8
- Líneas Alimentadoras
En este corredor operan veinte y tres (23) líneas alimentadoras que se integran en el terminal Quitumbe y en varias estaciones a lo largo del corredor. Por las diversas rutas alimentadoras circulan buses tipo, con capacidad de 90
pasajeros, que recorren los barrios del sur occidente de la ciudad de Quito.
Los buses tipo son de propiedad de las empresas o cooperativas de transporte del sector de influencia del corredor. Con este servicio se cubre un horario de
operación de 05:00 a 23:00.
Cuadro No 21 Flota y distancia de líneas alimentadoras – Corredor Sur Occidental
No Nombre Recorrido completo (km)
A3 Manuelita Sáenz 14,63
A4 Cdla. El Ejército 8,87
A5 La Merced 7,4
A6 Los Cóndores 8,5
A8 Cornejo 11,8
Q2 Camal Metropolitano 11
R1 Chillogallo - Estadio Olímpico 38,9
R10 Santa Rosa – Vicentina 30,9
R11 La Merced – IESS 32
R12 San Francisco de Asis - Floresta 35,3
R13 Estadio del Aucas – Floresta 32,7
R14 La Isla - Las Casas 29,5
R15 Mena 2 – IESS 21,4
R17 Santa Bárbara - Itchimbia 28,4
R18 Buenaventura de Chillogallo - Artigas 42,9
R2 La Dolorosa - Estadio Olímpico 27,4
R20 El Girón del Sur - IESS 32,3
R21 Quitumbe - Itchimbía-Dorado 37,3
R3 Chillogallo - Mariana de Jesús 32
R4 Quitumbe - San Gabriel 39,3
R5 La Esperanza - San Vicente de las Casas 43,2
R8 Chilibulo - Magdalena 6
R9 Santa Rosa III - Hospital Militar 32,2
INFORME DE GESTION EPQ 2012
30 4.6.- Sur Occidental
- Líneas de integración
Este corredor se integra con varios corredores de transporte del sistema
Metrobus-Q, de la siguiente manera:
- Integración física y tarifaria con el Corredor Central Trolebús y Corredor Sur Oriental a través del terminal Quitumbe.
- Integración física con el Corredor Central Norte a través de la estación de transferencia Seminario Mayor.
Cuadro No 22 Circuitos de integración en la línea troncal - Corredor Sur Occidental
No Corredor integrado Punto de Integración
1 Central Trolebús Terminal Quitumbe
2 Sur Oriental Terminal Quitumbe
3 Central Norte Seminario mayor
Demanda y Recaudación
En el siguiente cuadro se presenta la demanda y recaudación del Corredor Sur
Occidental en el año 2012.
Cuadro No 23 Pasajeros y recaudación 2012 - Corredor Sur Occidental
Demanda Día Típico
Recaudación Día Típico
% Tarifa Reducida
201.426 $ 44.330,38 22,9%
INFORME DE GESTION EPQ 2012
31 4.6.- Sur Occidental
Central
Norte
INFORME DE GESTION EPQ 2012
32 4.7.- Central Norte
4.7. Corredor Central Norte
Junto con el Corredor Sur Occidental conforman el eje occidental de transporte del Subsistema de Transporte Metrobus-Q. Inició su operación en noviembre del año 2004. En la actualidad este corredor está siendo administrado por la Municipalidad y operado por los operadores de transporte del sector.
Este corredor toma como ejes de referencia las avenidas América y Prensa, e incluye como área de influencia directa toda el área urbana localizada en los márgenes de las mismas; por el costado occidental hasta la Av. Occidental, por el sector norte hasta La Ofelia y por el sector centro hasta la Marín.
Infraestructura Fija
- Línea troncal
La línea troncal, a través de su carril exclusivo, cubre una distancia de 14,5 km que va desde el terminal La Ofelia, ubicado en al sector norte, hasta la estación de transferencia Marín Valle, ubicada en el sector centro. En los puntos de parada se dispone de un carril
adicional para rebasamiento.
La línea troncal tiene 37 puntos de parada, entre paradas tipo, estaciones de transferencia y terminales, todas al mismo nivel de los buses articulados para permitir el ingreso y salida de pasajeros de forma rápida y segura. Todas las paradas
están debidamente señalizadas, permitiendo su fácil identificación.
Todos los puntos de paradas son del tipo simple, utilizándose en uno de los sentidos de recorrido (N-S o S-N). Todos los puntos de parada poseen una bahía para el embarque y desembarque de usuarios de un bus articulado con excepción de las estaciones Florida y La Y, que poseen una había para el embarque y desembarque de usuarios de buses
alimentadores.
- Líneas Alimentadoras En este corredor opera dieciséis (16) líneas alimentadoras, sobre una red vial mixta. A lo largo del recorrido de cada ruta alimentadora están definidos los
puntos de paradas para el embarque y desembarque de usuarios.
INFORME DE GESTION EPQ 2012
33
4.7.- Central Norte
Figura No 12 Diagrama de recorrido y paradas – Corredor Central Norte
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Carcelén Alto
Colinas del Norte
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Pisulí
Roldos
Zabala
Calacalí
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La Planada
1
CORREDOR CENTRAL NORTE
Línea Troncal
Línea AlimentadoraParada
Terminal de Integración
INFORME DE GESTION EPQ 2012
34 4.7.- Central Norte
Material rodante
- Línea troncal
Se dispone de una flota de 74 buses articulados con tres puertas derechas, con capacidad máxima de 160 pasajeros. Esta flota es de propiedad de los operadores de transporte del sector. Opera en 2 circuitos, en diferentes horarios, interactuando entre sí y con otros corredores de transporte a través de las diferentes estaciones de transferencia y terminales. Su velocidad media operacional es de
20 km/h.
El horario de operación de la línea troncal es de 5:00 a 22:30.
Cuadro No 24 Circuitos que operarán en la línea troncal - Corredor Central Norte
No Código Origen Destino Distancia (km)
1 C1 Ofelia IESS 11,2
2 C2 Ofelia Marín Valle 14,50
- Líneas Alimentadoras
En este corredor operan dieciséis (16) líneas alimentadoras que se integran en el terminal la Ofelia y en las estaciones de transferencia Seminario Mayor, La Y y La Florida. Por las diversas rutas alimentadoras circulan buses tipo, con capacidad de 90 pasajeros, que recorren los diversos barrios del nor occidente de la ciudad. Los buses tipo son de propiedad de las empresas o cooperativas de transporte del sector de influencia del corredor. Este servicio cubre un horario de operación de 05:00 a 22:30.
Cuadro No 25 Flota y distancia de líneas alimentadoras – Corredor Central Norte
No Terminal - Origen Destino Recorrido completo (km)
1 Ofelia Colinas del Norte 13,00
2 Ofelia Roldos 12,00
3 Ofelia Pisulí 16,00
4 Ofelia Planada 14,00
5 Ofelia Carapungo 20,00
6 Ofelia Calderón 24,00
7 Ofelia Zabala 28,00
8 Ofelia San Antonio - Mitad del Mundo 41,00
9 Ofelia La Pampa 30,00
10 Ofelia Calacalí 53,00
11 Ofelia Carcelen Bajo 18,00
12 Ofelia Carcelen Alto 9,00
13 La Florida Santa María de Cotocollao 13,00
14 La Y Mena del Hierro 19,00
15 Ofelia Atucucho 14,00
16 Seminario Mayor El Placer 20,00
INFORME DE GESTION EPQ 2012
35 4.8.- Resumen
- Líneas de integración
Este corredor se integra con varios corredores de transporte del sistema
Metrobus-Q, de la siguiente forma:
- Integración física con el Corredor Sur Occidental en la estación de transferencia Seminario Mayor.
- Integración física con el Corredor Nor y Sur Oriental a través de la estación
de transferencia Marín Valle y Marín Central.
Cuadro No 26 Circuitos de integración en la línea troncal - Corredor Central Norte
No Corredor integrado Punto de Integración
1 Nor Oriental Playón de la Marín y Marín Central
2 Sur Oriental Playón de la Marín y Marín Central
3 Sur Occidental Seminario mayor
Demanda y Recaudación
En el siguiente cuadro se presenta la demanda y recaudación de este corredor (año 2012).
Cuadro No 27
Pasajeros y recaudación –2012 – línea troncal del Corredor Central Norte
Demanda Día Típico
Recaudación Día Típico
% Tarifa Reducida
210.736 $ 46.969,00 20,7%
4.8. Resumen – Subsistema Metrobus-Q
4.8.1. Esquema operativo
En la siguiente figura y cuadro se presenta un resumen de la operación y demanda de los corredores actualmente en operación dentro del Subsistema de
Transporte Metrobus-Q.
INFORME DE GESTION EPQ 2012
36
4.8.- Resumen
Figura No 13 Diagrama de recorrido y paradas de los corredores del Subsistema Metrobus-Q
34
35
36
53
5052 51
Morán Valverde
49 48 47 46 45 44 43 42
40
41
3937
3836 35
34
33 32
31
30
26
28
2927
23
Marín ChillosPlayón de la Marín
20 18 16 14 10 8 7 5
33 31 30 29 28 27 26
25
24
23
22 21
20 18
15 12 11 10 916 13
14
17
8 7 6 5
Rio Coca
4 3 2
32
1
18
Terminal Quitumbe
1716
1514 13 12 11 10
9 8 7
6
5 43 2
1
19
2835
34
32
3330
31 26 24
22
2524 14
1246810
12
14
16
18
20
2
El Recreo
La Y
La Ofelia
Miraflores
Corredor Central Trolebús
Corredor Sur Oriental
Corredor Nor Oriental
Corredor Sur Occidental
Corredor Central Norte
SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE METROBUS-Q
1
Capulí Guajaló
Chiriyacu
Seminario Mayor
INFORME DE GESTION EPQ 2012
37 4.8.- Resumen
Cuadro No 28 Resumen de operación y demanda – Subsistema Metrobus-Q – Promedio 2012
Flota Cobertura - km Pasajeros
Recaudados Día Típico
% Media Tarifa
Recaudación Día Típico
Troncal Alimentación
Corredor Articulados No
líneas Buses Tipo
Troncal Alimentador
Central Trolebús 113 14 83 18,00 181,10 225.362 22,6% $ 49.709
Nor Oriental - Ecovía 42 11 65 9,50 195,60 149.326 17,2% $ 33.998
Sur Oriental 80 6 43 12,00 84,80 63.706 25,2% $ 13.820
Sur Occidental 0 23 295 14,00 603,90 201.426 22,9% $ 44.330
Central Norte 74 16 129 14,50 344,00 210.736 20,7% $ 46.969
Total: 309 70 615 68,00 1.409,40 850.555 21,90% $ 188.825
INFORME DE GESTION EPQ 2012
38 5. Indicadores
5. Indicadores Estratégicos
5.1. Indicadores Operacionales
En el Anexo 1 se presenta en detalle los indicadores operacionales del año
2012, correspondiente a los corredores Trolebús, Ecovía, Sur Oriental, Sur
Occidental y Central Norte, todos parte del Subsistema de Transporte Metrobus-
Q.
5.2. Nivel de Percepción en el Sistema Integrado
Estos datos reflejan el nivel de cómo los pasajeros perciben los servicios
internos del sistema integrado, esto a través de una encuesta realizada a
nuestros usuarios.
Figura No 14
Nivel de Percepción del Usuario del Sistema Integrado
5.3. Número de Novedades de Seguridad en el Sistema
Nuestra unidad de Seguridad mantiene un control en el sistema integrado,
estas acciones son coordinadas con la Policía Metropolitana y Nacional. Los
principales eventos que se presentan son: ventas ambulantes 35%; personas
en estado etílico con el 26%; sospechosos 25% e indigentes 14%.
INFORME DE GESTION EPQ 2012
39 5.- Indicadores
Figura No 15 Novedades de Seguridad en el Sistema
0
50
100
150
200
250
300
350
400
ene
-12
feb
-12
mar
-12
abr-
12
may
-12
jun
-12
jul-
12
ago
-12
sep
-12
oct
-12
no
v-1
2
dic
-12
VENTAS AMBULANTES
SOSPECHOSO
PERSONA EN ESTADO ETILICO
INDIGENTES
INFORME DE GESTION EPQ 2012
40
6.- Administración de la Operación
6. Administración de la Operación
Actualmente el Subsistema Metrobus-Q tiene implementado la siguiente
infraestructura tecnológica para la administración de la operación.
Centro de Control de Operaciones – CCO
Se cuenta con un Centro de Control de Operaciones que monitorea la operación y recaudación de todos los corredores. Todos los elementos que lo conforman: recurso humano y tecnológico (pantallas, computadores, equipos de comunicación, software, etc.) están instalados en el terminal El Recreo, como
parte de las oficinas administrativas de la EPMTPQ.
Sistema de Control a la Operación
El control operacional se realiza de forma manual, a través de personal operativo distribuido a lo largo de los corredores, y a través del sistema de comunicación por voz (radios) instalados en los buses de la línea troncal. Adicionalmente, se cuenta de un sistema de despacho manual de flota, en donde se registra las salidas y llegadas de la flota de buses, junto con las incidencias operacionales. Se ha planificado para el año 2014 la instalación de un sistema de monitoreo de flota.
Sistema Integrado de Recaudo
Las paradas y terminales de los corredores cuentan con torniquetes o máquinas monederas instaladas en los puntos de control de acceso a los usuarios, lo que
permite realizar el cobro de la tarifa antes de realizar el embarque en el bus.
Sistema de comunicaciones – SC
- Red de datos. Se dispone de una red de fibra óptica de 48 hilos a lo largo de todos los corredores de transporte, con capacidad de 1 Gbps. En cada punto de parada existen los componentes de red necesarios para la conexión de los diversos equipos que generan información.
- Red de telefonía. Se cuenta con una red de telefonía IP que permite la comunicación directa entre todos los puntos de parada con el Centro de Control de Operaciones. Red de video. Se cuenta con una red de video a lo largo de todos los corredores de transporte. Cámaras de video y equipos de grabación digital están instalados en paradas, terminales, y en varios puntos del carril exclusivo de los corredores.
INFORME DE GESTION EPQ 2012
41 6.- Administración de la Operación
- Red de respaldo de energía. Las paradas y terminales cuentan con un equipo de respaldo de energía eléctrica, con un tiempo de respaldo de 1 hora.
Cuadro No 29 Situación actual de los sistemas tecnológicos – Metrobus-Q
Sistema Tecnológico Central Trolebús Nor Oriental Sur Oriental Central Norte Sur Occidental
Comunicaciones
Datos SI SI SI SI SI
Voz SI SI SI SI SI
Video SI SI SI SI SI
Sistema Integrado de Recaudo - SIR
SI TORNIQUETES
SI MAQUINAS MONEDERAS
SI MAQUINAS MONEDERAS
SI TORNIQUETES
SI MAQUINAS MONEDERAS
Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal
MEDIO DE PAGO EN EFECTIVO
Sistema de Ayuda a la Explotación - SAE
NO NO NO NO NO
Sistema de Información al Usuario - SIU
NO NO NO NO NO
Dada la diversidad existente, integrar los sistemas tecnológicos dentro de un
único sistema, es el objetivo inmediato de la Municipalidad del DMQ.
INFORME DE GESTION EPQ 2012
42
7.- Proyectos Estratégicos
7. Proyectos Estratégicos
7.1. Modernización del Sistema de Recaudo
Se instaló la red de fibra óptica y equipos de telecomunicaciones en paradas y
terminales de los corredores Ecovía, Sur Oriental y Sur Occidental;
adicionalmente se instalaron también armarios de telecomunicaciones y equipos
de respaldo de energía en las paradas y terminales de los corredores
mencionados.
Toda esta infraestructura realizada en paradas y terminales de los corredores
de transporte público va a servir para poner en marcha el sistema de recaudo
SIR de la ciudad de Quito, cuyas bases están siendo elaboradas por la EPQ en
coordinación con una consultoría contratada para este propósito por la
Secretaría de Movilidad. Esta consultoría involucra el diseño y selección de las
tarjetas sin contacto para el sistema de recaudo, y las seguridades que se
utilizarán en el Sistema Integrado de Recaudo para todo el Distrito
Metropolitano de Quito.
Por razones de financiamiento, el proceso de contratación de tarjetas, equipos y
sistemas lo realizará la Empresa Pública del Metro de Quito - EPMMQ, como
parte del proceso de contratación de la segunda fase de la construcción de la
primera línea del Metro.
Según los plazos informados por la EPMMQ, este proceso se adjudicaría en el
mes de septiembre de 2013 y la puesta en operación del sistema de recaudo en
el Sistema Metrobus-Q estará para el mes de junio de 2014.
7.2. Gestión de la Publicidad
Durante el año 2012 la EPQ ha realizado la mejor gestión de ingresos por
concepto de publicidad en relación a todos los años anteriores; el valor
recaudado en el 2012 tiene un incremento del 35,7% con respecto al año 2011.
El total de ventas es de 420.929,56 dólares, alcanzando un cumplimiento del
126% en relación a las ventas proyectadas de 333.400 dólares anuales.
INFORME DE GESTION EPQ 2012
43 7.- Proyectos Estratégicos
Figura No 16 Ventas de Publicidad
Se establecieron procedimientos y controles para garantizar el servicio de
publicidad a nuestros clientes, donde la mayor gestión se centra en la
instalación de publicidad móvil en nuestra flota, instalación de publicidad en
nuestras paradas y estaciones y colocación de afiches en nuestro sistema.
En esta gestión se dio gran apoyo a las campañas publicitarias requirieron la
Alcaldía, Entidades Municipales y Entidades del Estado, teniendo un apoyo
efectivo en un valor superior a los $ 100.000 a través de 15 campañas.
7.3. Procesos de Contratación Pública
Durante el 2012 se realizaron varios procesos de contratación pública, dentro
de los cuales están aquellos procesos realizados por Ferias Inclusivas, que con
la coordinación de la Agencia de Desarrollo Económico se procedió a realizar 5
procesos de contratación bajo esta modalidad a microempresarios de la capital.
La EPQ participó en esta feria con un presupuesto referencial de USD $
961.668,37., donde los principales proyectos son la construcción de la parada
en la Universidad Central, y la parada Seminario Mayor.
0
50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
300.000
350.000
400.000
450.000
2007 2008 2009 2010 2011 2012
INFORME DE GESTION EPQ 2012
44 7.- Proyectos Estratégicos
Cuadro No 30 Procesos Agrupados por Tipo de Contratación
Cuadro No 31 Valores Adjudicados por Proceso
Cuadro No 32 Ínfimas Cuantías
PROCESOS ADJUDICADOS O FINALIZADOSCANTIDAD DE
PROCESOS
PRESUPUESTO
REFERENCIAL
VALOR
ADJUDICADOAHORRO
CATALOGO ELECTRONICO 6 42.268,78 38.707,26 3.561,52$
SUBASTA INVERSA 23 4.094.262,96 3.546.780,49 547.482,47$
FERIAS INCLUSIVAS 5 961.668,37 951.294,28 10.374,09$
MENOR CUANTIA 13 345.003,09 327.091,08 17.912,01$
COTIZACION 3 417.130,84 377.371,03 39.759,81$
LICITACION 3 4.243.216,77 3.271.373,76 971.843,01$
CONSULTORIA 1 27.000,00 25.000,00 2.000,00$
PRODUCCION NACIONAL 8 167.304,88 161.165,97 6.138,91$
PUBLICACION ESPECIAL 1 14.802,00 14.802,00 -$
REGIMEN ESPECIAL 28 3.240.917,99 2.870.265,75 370.652,24$
TOTALES 91 13.553.575,68 11.583.851,62 1.969.724,06
TOTALES USD
PROCESOS ADJUDICADOS O FINALIZADOSCANTIDAD DE
PROCESOS
PRESUPUESTO
REFERENCIAL
VALOR
ADJUDICADO
% DE AHORRO
TOTAL
SUBASTA INVERSA 23 4.094.262,96 3.546.780,49 13,4%
MENOR CUANTIA 13 345.003,09 327.091,08 5,2%
COTIZACION 3 417.130,84 377.371,03 9,5%
LICITACION 3 4.243.216,77 3.271.373,76 22,9%
PRODUCCION NACIONAL 8 167.304,88 161.165,97 3,7%
REGIMEN ESPECIAL 28 3.240.917,99 2.870.265,75 11,4%
TOTALES 78 12.507.836,53 10.554.048,08 15,6%
TOTALES USD
Mes
Total
Requisiciones
Atendidas
Total Items
Atendidos
Promedio Dias
de Tiempo de
Atención
Valor
Facturado USD
ENERO 21 31 43,97 32.482,37
FEBRERO 24 34 46,68 33.599,73
MARZO 82 162 29,68 44.845,16
ABRIL 84 125 43,47 72.424,86
MAYO 102 196 47,95 86.065,86
JUNIO 98 189 67,60 111.135,44
JULIO 83 113 53,39 89.636,51
AGOSTO 66 113 78,81 68.723,10
SEPTIEMBRE 57 88 69,27 49.805,71
OCTUBRE 80 111 73,87 86.908,21
NOVIEMBRE 66 106 74,02 76.646,74
DICIEMBRE 47 65 92,82 47.340,73
TOTALES 810 1333 60,13 799.614,41
INFORME DE GESTION EPQ 2012
45 7.- Proyectos Estratégicos
Figura No 17 Procesos de Compras
INFORME DE GESTION EPQ 2012
46
8.- Gestión Técnica
8. Gestión Técnica
8.1. Corredor Central Trolebús
8.1.1.1. Trolebuses
8.1.1.1.1. Recepción Técnica
La recepción técnica monitorea las reparaciones realizadas en los trolebuses
mediante un indicador de confiabilidad, es decir, este indicador muestra la
calidad de las reparaciones realizadas.
Figura No 18 Confiabilidad Mantenimiento
Las reparaciones realizadas por cada área se muestran en el siguiente gráfico:
INFORME DE GESTION EPQ 2012
47 8.- Gestión Técnica
Figura No 19 Reparaciones Realizadas
8.1.1.1.2. Área de Apoyo Técnico
En el presente año se han realizado reparaciones de componentes electrónicos
principalmente tarjetas electrónicas, a un costo de $96.290,60 que incluye
repuestos y mano de obra; y se hizo la reparación de componentes mecánicos,
dentro de los que destacan cardanes eléctricos y diesel, diferenciales, válvulas,
entre otros; a un costo de $257.254,21.
Figura No 20 Reparaciones Realizadas
Se adquirió una nueva máquina de remachado de zapatas a un costo de $
3.500,00, la cual permite la ejecución de un trabajo más técnico, disminuyendo
el esfuerzo de los técnicos y bajando los tiempos para este tipo de trabajos.
INFORME DE GESTION EPQ 2012
48 8.- Gestión Técnica
Se adquirió una herramienta especializada para la reparación de candados de
freno, esta herramienta permite hacer reparaciones con un alto grado de
confiabilidad, y adicionalmente hacer pruebas de esfuerzo del componente.
8.1.1.1.3. Carrocerías
Las actividades de esta área corresponden a los mantenimientos preventivos y
correctivos en carrocerías, cambio de piso y filtraciones.
Figura No 21 Reparaciones Realizadas en Carrocería
8.1.1.1.4. Electrónica y Control
Mantenimientos preventivos realizados
INFORME DE GESTION EPQ 2012
49 8.- Gestión Técnica
Figura No 22 Mantenimiento Preventivo de Trolebuses
Finalmente en el mes de Noviembre salió operativo el trolebús 23, el cual en
abril del 2011 tuvo el percance con una inundación que lo dejó inhabilitado.
8.1.1.1.5. Mecánica
Mantenimientos preventivos realizados.
Figura No 23 Mantenimiento Preventivo de Trolebuses
INFORME DE GESTION EPQ 2012
50 8.- Gestión Técnica
8.1.1.1.6. Eléctrica
Mantenimiento Línea Aérea de Contacto: Número de Intervenciones
Figura No 24 Mantenimientos Realizados en la LAC
Mantenimiento Preventivo de Subestaciones de Tracción y de Generadores y
Compresores: Número de intervenciones
Figura No 25 Mantenimientos Realizados en Subestaciones de Tracción, Generadores y Compresores
INFORME DE GESTION EPQ 2012
51 8.- Gestión Técnica
Costos de Mantenimiento
Figura No 26 Costos de Repuestos, Lubricante Trolebuses y LAC
El costo total en el año 2012 de repuestos, lubricantes y LAC asciende a
1.590.624,18
Costos de Combustible
Figura No 27 Costos de Combustible Trolebús
El costo total de combustible en el año 2012 de los trolebuses asciende a $
196.389.
INFORME DE GESTION EPQ 2012
52 8.- Gestión Técnica
Costos de Energía
Figura No 28 Costos de Energía Trolebús
El costo total de energía en el año 2012 de los trolebuses asciende a $ 757.030.
Flota en Operación Mensual
Figura No 29 Flota en Operación Mensual
81 80 78
82
90 89
85
82
90 91
87
82
70
75
80
85
90
95
Flota Efectiva en Operación
INFORME DE GESTION EPQ 2012
53 8.- Gestión Técnica
8.1.1.2. Telecomunicaciones
Mantenimiento Preventivo
Figura No 30 Mantenimiento Preventivo de Máquinas Recaudadoras y Puertas de Paradas
Mantenimiento Correctivo
Figura No 31 Mantenimiento Correctivo de Sistema Eléctrico de Paradas y Telefonía
INFORME DE GESTION EPQ 2012
54 8.- Gestión Técnica
8.2. Corredor Nororiental Ecovía
Mantenimientos preventivos realizados.
Figura No 32 Mantenimiento Preventivo Buses Volvo B10M
Costos de Mantenimiento
Figura No 33 Costos de Repuestos y Lubricantes Buses Volvo B10M
El costo total de repuestos y lubricantes en el año 2012 de la Ecovía asciende a
$ 648.132,38.
INFORME DE GESTION EPQ 2012
55 8.- Gestión Técnica
Costos de Combustible
Figura No 34 Costos de Combustibles
El costo total de combustible en el año 2012 de la Ecovía asciende a $
513.986,24
Flota en Operación Mensual
Figura No 35 Flota en Operación
INFORME DE GESTION EPQ 2012
56 8.- Gestión Técnica
8.3. Corredor Suroriental
Figura No 36
Mantenimiento Preventivo Buses Volvo B12M
Se continua con la fiscalización del contrato de compra de los 80 buses articulados; en
el mes de mayo de 2013 se cumplen 2 años de la entrega de los primeros 28 buses
articulados Volvo B12M, por lo que la EPQ asumirá todas las actividades de
mantenimiento preventivo y correctivo de estas primeras 28 unidades.
Costos de Mantenimiento
Figura No 37 Costos de Mantenimiento Buses B12M
INFORME DE GESTION EPQ 2012
57 8.- Gestión Técnica
El costo total de mantenimiento en el año 2012 del Corredor Suroriental
asciende a $ 444.993,75
Costos de Combustible
Figura No 38 Costos de Combustible
El costo total de combustibles en el año 2012 del Corredor Suroriental asciende
a $ 559.074,16
Flota en Operación Mensual
Figura No 39 Flota en Operación
INFORME DE GESTION EPQ 2012
58 8.- Gestión Técnica
8.4. Obras Civiles
8.4.1. Corredor Suroccidental
Construcción e instalación de grada paso peatonal Santa Rita
Construcción e instalación de grada paso peatonal San Diego
INFORME DE GESTION EPQ 2012
59 8.- Gestión Técnica
Construcción de Visera Parada San Roque
Construcción e instalación de grada Paso Peatonal Universidad Central
INFORME DE GESTION EPQ 2012
60 8.- Gestión Técnica
Construcción e instalación de Parada Universidad Central
Adecuación Ingreso Universidad Central
INFORME DE GESTION EPQ 2012
61 8.- Gestión Técnica
Desmontaje de Estructura Metálica y Rotura de Plataforma de Estación
Seminario Mayor
8.4.2. Corredor Central Trolebús
Mantenimiento del Domo de Parada Villaflora
INFORME DE GESTION EPQ 2012
62 8.- Gestión Técnica
Construcción e Instalación de Parada Ejido Expreso Terminales
8.5. Recaudación
Durante el año 2012 se tuvo un promedio mensual de recaudo en el sistema de
USD $3.333.236,37, con una participación del 39,17% en el trolebús, 26,06%
en Ecovía, 11,48% del Sur Oriental y 33,67% del Sur Occidental
Cuadro No 33 Recaudación Mensual
MES Trolebús Ecovía Sur Oriental
Ecovía
Nocturno
Quitumbe
Carcelén
Nocturno
Sur
Occidental
ENE $ 1.310.435,29 $ 842.261,72 $ 314.251,72 $ 4.536,50 $ 11.308,50
FEB $ 1.216.147,78 $ 798.304,16 $ 305.815,72 $ 5.435,50 $ 11.572,00
MAR $ 1.349.755,13 $ 929.421,38 $ 381.386,48 $ 5.447,50 $ 12.719,50
ABR $ 1.282.088,44 $ 864.294,84 $ 354.807,98 $ 5.072,00 $ 12.563,80
MAY $ 1.376.087,44 $ 924.835,34 $ 393.228,46 $ 5.606,00 $ 12.593,10 $ 665.227,27
JUN $ 1.326.420,63 $ 895.999,40 $ 375.843,54 $ 6.038,50 $ 12.409,00 $ 1.120.857,61
INFORME DE GESTION EPQ 2012
63 8.- Gestión Técnica
JUL $ 1.315.066,73 $ 872.763,98 $ 352.290,77 $ 5.505,50 $ 13.031,30 $ 1.152.699,38
AGO $ 1.260.309,29 $ 860.906,70 $ 341.272,60 $ 5.625,00 $ 12.754,15 $ 1.129.667,27
SEP $ 1.300.647,45 $ 888.106,77 $ 372.115,27 $ 4.825,50 $ 13.145,00 $ 1.205.488,55
OCT $ 1.363.098,18 $ 951.194,94 $ 393.236,97 $ 5.542,60 $ 12.083,75 $ 1.286.253,41
NOV $ 1.331.463,66 $ 868.323,42 $ 432.497,21 $ 5.308,00 $ 12.204,50 $ 1.259.123,93
DIC $ 1.311.113,47 $ 778.313,10 $ 441.593,11 $ 7.719,00 $ 21.271,74 $ 1.279.502,04
Total $ 15.742.633,49 $10.474.725,75 $ 4.458.339,83 $ 66.661,60 $ 157.656,34 $ 9.098.819,46
39.998.836,47
Figura No 40 Recaudación por Corredor
0
200000
400000
600000
800000
1000000
1200000
1400000
1600000
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
Trolebús Ecovía Sur Oriental Sur Occidental
INFORME DE GESTION EPQ 2012
64
9.- Gestión Administrativa
9. Gestión Administrativa
9.1. Auditoría
La Contraloría General del Estado-CGE realizó un examen DA4-031-2009 hasta
el año 2008; de la cual se presentó 34 observaciones a la gestión interna de la
entonces Compañía Trolebús Quito S.A. De igual forma la CGE realiza otro
examen especial DAE-027-2011 para el periodo 2008 a febrero 2011,
presentándose 41 observaciones. A esto se suma las acciones necesarias para
dar cumplimiento a las Normas Internas de Control de la CGE. Cabe recalcar
que estos exámenes y acciones necesarias para dar cumplimiento a la
normativa, requirió de tiempo adicional para brindar las facilidades a los
equipos de trabajo y de la misma manera nuestro personal ha trabajado para ir
cumpliendo cada una de las observaciones presentadas.
Al momento la empresa continúa trabajando para llegar al 100% de
cumplimiento de las observaciones; del primer examen falta un 17% para
completar la gestión; 46% correspondiente el segundo examen y las Normas de
Control Interno han sido implementadas en su mayoría.
El desarrollo de los documentos técnicos y herramientas internas que solicita el
organismo de control, ha permitido sentar una línea base a la empresa y sus
unidades administrativas, para ir mejorando la gestión y control de los
procedimientos internos.
9.2. Procesos
A continuación, se presenta el avance de los procedimientos de la GAF:
Figura No 41 Evolución de los Procedimientos de la GAF
EN COLA; 26,09%
DIFUNDIDOS; 45,65%
APROBADOS; 6,52%
REVISIÓN; 6,52%
DESARROLLADOS; 13,04%
LEVANTADOS; 2,17%
ESTADO PROCEDIMIENTOS EPQ
INFORME DE GESTION EPQ 2012
65
9.- Gestión Administrativa
Como normativa administrativa financiera se planeó la elaboración, aprobación
y difusión de 46 documentos cuyo estatus es el siguiente:
1. Para el 2,17% de los documentos, se realizó la reunión inicial de levantamiento de información;
2. El 13,04% de los documentos se encuentran elaborados de acuerdo a la información proporcionada por los involucrados, en las reuniones de levantamiento;
3. El 6,52% se encuentra en etapa de revisión; 4. El 6,52% de los documentos han sido aprobados; y, 5. El 45,65% de los documentos han sido difundidos.
CONCLUSIONES
1. Hasta el momento se ha realizado el 73,91% de la documentación planificada.
2. El 26,09 % de la documentación que se encuentra en cola, 2 son documentos correspondientes a la unidad administrativa, 3 de talento humano, 1 de seguridad industrial y 6 documentos correspondientes a la unidad financiera.
INFORME DE GESTION EPQ 2012
66 10.- Estudios
10. Estudios
10.1. Estudio de transporte para personas con
Movilidad Reducida
Servicio de transporte público regular adaptado
Consiste en dotar, a cada línea alimentadora del Sistema de Transporte
Metrobus-Q, de un (1) autobús adaptado, con las condiciones de infraestructura
física y tecnológica necesarias para permitir el acceso a personas con movilidad
reducida con sillas de ruedas (PMR-SD).
Cada autobús será parte de la programación operativa diaria de la ruta a la cual
pertenece, ofreciendo el servicio (en promedio) desde las 06H00 a las 22H00, y
con un intervalo aproximado de 60 a 90 minutos, dependiendo de la ruta de
transporte.
Cada autobús dispondrá de los siguientes elementos:
Rampa o elevador incorporado en la puerta posterior.
Espacio suficiente para acoger una (1) silla de ruedas. Señalética y elementos de identificación en asientos y puertas de acceso
para usuarios de movilidad reducida.
Elevador de acceso a usuarios con sillas de ruedas Rampa de acceso a usuarios con sillas de ruedas
Identificación de asientos para usuarios con discapacidad Identificación de autobús para PMR
INFORME DE GESTION EPQ 2012
67 10.- Estudios
Servicio de transporte público especial
Es un servicio complementario para cuando no se dispone de transporte público
regular adaptado. Este servicio está dirigido a personas en situación de
dependencia:
Aquellas personas que no pueden hacer uso del transporte regular por dificultades especiales como carencia de equilibrio, utilización de sillas de ruedas, etc., o aquellas personas que requieren ir siempre acompañadas, por dificultades en la manipulación de su silla de ruedas o por algún otro tipo de soporte o ayuda.
Consiste en un servicio puerta a puerta, bajo demanda o con itinerario
establecido, dirigido para aquellas personas con movilidad reducida - PMR, de
manera que puedan realizar sus viajes de extremo a extremo para satisfacer
sus actividades de salud, trabajo, rehabilitación, ocio, entre otras.
Este servicio es realizado por un conductor profesional y capacitado quien
realiza los traslados desde los hogares de las personas con movilidad reducida
hasta sus destinos o lugares donde realizan sus actividades.
El servicio de transporte especial se podrá implementar en modalidad fija o bajo
demanda.
Servicio fijo.- Son los servicios que se repiten en horas y trayectos (mismo origen y mismo destino) y que se pueden programar fácilmente.
Servicio bajo demanda.- Son los servicios bajo llamado, que no repiten horarios, ni en origen ni en destino, y que no pueden
programarse fácilmente o con mucha antelación.
El servicio consiste en incorporar un vehículo (microbús o furgoneta) con
condiciones especiales que faciliten el acceso a las PMR. Deberán disponer de:
Identificación de vehículo de transporte especial. Rampa o elevador eléctrico. Espacios más amplios para albergar al menos tres (3) sillas de ruedas. Anclajes para sillas de ruedas. Cinturones de seguridad.
Numeración en braille para asientos e identificación de elementos de seguridad (extintores o los martillos para romper las ventanillas en caso de accidente).
INFORME DE GESTION EPQ 2012
68 10.- Estudios
Furgoneta con elevador para PMR Furgoneta con rampa para PMR
10.2. Plan de Operación Corredor Sur Occidental
Fase 1
En la primera fase la operación se realiza con buses alimentadores troncalizados
y rutas alimentadoras.
Cuadro No 34 Kilómetros Planificados
No Nombre Punto de Parada Tipo Sentido de Recorrido
No de Bahía
Articulado
No de Bahía Alimentador
Distancia (m) Recorrido
Sur a Norte Norte a Sur
1 Quitumbe Estación de Transferencia - N-S y S-N
2 Buenaventura Parada 1 N-S y S-N 2 1 458 458
3 Santa Rosa Parada 1 N-S y S-N 2 1 1097 1097
4 Chillogallo Parada 1 N-S y S-N 2 1 458 458
5 Santa Bárbara Parada 1 N-S y S-N 2 1 736 736
6 Tabiazo Parada 2 N-S y S-N 2 0 599 599
7 Mena Dos Parada 1 N-S y S-N 2 1 787 787
8 Biloxi Parada 1 N-S y S-N 2 1 578 578
9 La Santiago Parada 1 N-S y S-N 2 1 683 683
10 Alonso de Angulo Parada 1 N-S y S-N 2 1 478 478
11 Chilibulo Parada 2 N-S y S-N 2 0 522 522
12 Hermano Miguel Parada 1 N-S y S-N 2 1 576 576
13 Paulo IV Parada 1 N-S y S-N 2 1 713 713
14 Condominios Patria Parada 1 S-N 2 1 409 -
15 Dos Puentes Parada 2 N-S 2 0 - 531
16 San Diego Parada 2 N-S y S-N 2 0 935 676
17 San Roque Parada 2 N-S y S-N 1 0 814 754
18 Tejar Parada 2 N-S y S-N 2 0 925 925
19 Miraflores Estación de Transferencia - 1095 1390
20 Andrade Marín Parada 2 N-S y S-N 2 0 672 672
21 Universidad Central Parada 2 2 0 1010 1010
22 Seminario Mayor Estación de Transferencia - N-S y S-N 340 340
Total/sentido: 13885 13983
Total: 27.868
INFORME DE GESTION EPQ 2012
69
10.- Estudios
2
Buen
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34
56 7 8
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13
15
14 1617 18
1920
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1
Rutas – Corredor Sur Occidental
Uni
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Cen
tral
A1: San Vicente Casas
A7: Plaza Artigas
A3: Las Casas 2
A4: La VIcentina
A2: Dorado - Itchimbía
A5: La Merced
A6: Los Cóndores
R16 - 136
R2 - 57
R13 - 67C
R15 - 17
R8 - 23
R14 - 125
R5 - 116
R7 - 34
R4 – 116A
R6 - 32
R9 - 119
R7 – 114A
R11 - 16
R1 - 60
R3 - 58
R10 - 39
R12 - 67
R18 -139
R19 - 138
911 12
R20 - 113
A8: Cornejo
R21 - 114 21
Rutas Ramales que terminan su recorrido en Miraflores
Rutas Ramales que terminan su recorrido en Seminario Mayor
Rutas Ramales que inician y terminan su recorrido fuera de la línea troncal
Rutas Alimentadoras
Ruta troncal
R9 - 119
Código actual de ruta convencional intervenida
Código nuevo de ruta propuesta
INFORME DE GESTION EPQ 2012
70
10.- Estudios
Fase 2
En la segunda fase la operación se realiza con buses articulados; los buses tipo
son utilizados en las rutas alimentadoras
Cuadro No 35 Parámetros de Operación
Figura No 42
2
Buen
aven
tura
34
56 7 8
10
13
15
14 1617 18
1920
22
Sant
a Ro
saCh
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Sant
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Dos
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Uni
vers
idad
Cen
tral
AMS- 04: La Vicentina
AMS-05: Dorado - Itchimbía
AMS-02: Santa Clara
AMS-01: Los Cóndores
911 12
ET2ET1
1
AMS-06: Buenaventura de Chillogallo
AMS-07: Santa Rosa
AMS-10: La Dolorosa
AMS-08: Santa Rosa III
AMS-09: Cristo Rey
21
Rutas Alimentadoras
Ruta troncal
Rutas Fase II – Corredor Sur Occidental
PARAMETROS DE OPERACIÓN
Tipo de Línea Flota Velocidad Operacional (km/h) Intervalo Hora Pico (min)
Alimentadora 81 17 3 y 4
Troncal 60 20 2
INFORME DE GESTION EPQ 2012
71 10.- Estudios
Cuadro No 36 Flota Planificada
No Línea Nombre de Línea Parada de Integración Flota Km (I+V)
AMS-01 Alimentadora Los Cóndores – Quitumbe Quitumbe 9 6,85
AMS-02 Alimentadora Santa Clara – Quitumbe Quitumbe 10 7,88
AMS-04 Alimentadora Miraflores - La Vicentina Miraflores 6 8,00
AMS-05 Alimentadora Miraflores - El Dorado - Itchimbía Miraflores 6 8,60
AMS-06 Alimentadora Buenaventura de Chillogallo –
Quitumbe Quitumbe 13 10.9
AMS-07 Alimentadora Santa Rosa - ET1 Estación de Transferencia 1 10 7,87
AMS-08 Alimentadora Santa Rosa III - ET2 Estación de Transferencia 2 6 5,32
AMS-09 Alimentadora Cristo Rey - ET1 Estación de Transferencia 1 8 7,11
AMS-10 Alimentadora La Dolorosa - ET2 Estación de Transferencia 2 7 5,31
T1 Troncal Quitumbe - Seminario Mayor Quitumbe 60 28,00
Total Articulados
(+ reserva) 60
Total Buses tipo
(+ reserva) 81
Fase 3
En la tercera fase la operación se modifica para su integración con la Estación
del Metro – Magdalena.
Figura No 43 Esquema Tercera Fase de Operación Corredor Suroccidental
Línea radial modificada - Integración al METRO
Corredor Central Trolebús
Corredor Sur Oriental
Corredor Sur Occidental
METRO
INFORME DE GESTION EPQ 2012
72
11. Reconocimientos
11.1. Certificación “BRT PLATA”
El Instituto de Desarrollo de Políticas para el
Transporte (ITDP por sus siglas en inglés) otorgó la
certificación “BRT PLATA” a la EPQ por la operación
en los corredores Trolebús, Ecovía y Central Norte.
El Instituto de Desarrollo de Políticas para el
Transporte, es un organismo dedicado a trabajar en
todo el mundo para brindar soluciones de transporte que disminuyan los gases
de efecto invernadero, reduzcan la pobreza y mejoran la calidad de vida en las
ciudades.
En los últimos años, el ITDP ha sido un instrumento en el diseño y construcción
de sistemas BRT alrededor del mundo.
La evaluación de los corredores fue realizada por expertos internacionales en
transporte.
En la valoración de los tres corredores, se evaluaron aspectos como
planificación de la operación, recaudo, infraestructura, diseño de las paradas,
información a los usuarios e integración y accesibilidad.
11.2. Certificación de
Transparencia
El día Martes 23 de Abril de 2013 a las 10:00
am en el Parque Bicentenario (antiguo
aeropuerto Mariscal Sucre, ex sala de arribo
Internacional) se realizó la Ceremonia de
Conmemoración del Noveno Aniversario y Rendición de Cuentas a las
Instituciones acreedoras del Sello de Certificación y Transparencia 2012, a dicha
ceremonia asistieron; Dr. Augusto Barrera Guarderas Alcalde del Distrito
Metropolitano de Quito, Dr. Domingo Paredes Castillo Presidente del Consejo
Nacional Electoral, en representación de la Empresa Pública Metropolitana de
Transporte de Pasajeros de Quito asistió el Ing. Carlos Poveda Merino en
calidad de Gerente General, y en representación de las demás dependencias del
INFORME DE GESTION EPQ 2012
73 10.- Estudios
Municipio del Distrito Metropolitano de Quito acreedoras al Sello de Certificación
y Transparencia, asistieron sus respectivos Gerentes y Directores.
La ceremonia fue presidida por la Lic. Rosario Utreras Miranda Presidenta de
Quito Honesto, misma que realizó la bienvenida a los asistentes y procedió a
declarar el informe de Rendición de Cuentas correspondiente a la Comisión
Metropolitana de Lucha Contra la Corrupción, inmediatamente después se
produjo la intervención del Dr. Augusto Barrera G. Alcalde del MDMQ el mismo
que elogió la labor que cumple Quito Honesto promocionando el derecho
fundamental de acceso a la Información Pública y trabajando en la construcción
de una cultura de transparencia para acercar a la comunidad con el Municipio.
El Sello de Certificación de Transparencia es un reconocimiento que entrega
Quito Honesto a las dependencias del MDMQ por el cumplimiento de lo
dispuesto en la LOTAIP, la información de los sitios Web de la municipalidad es
monitoreada y evaluada trimestralmente y la calificación final es la suma de los
cuatro monitoreos trimestrales, treinta y cinco fueron los sitios monitoreados,
de los cuales veintitrés alcanzaron la calificación mínima requerida en el
monitoreo(80/100), la EPQ alcanzó un porcentaje de cumplimiento de
93.28/100 haciéndose de esta manera acreedora a la obtención del Sello de
Certificación de Transparencia ocupando el sexto lugar de las veintitrés
dependencias distinguidas con la obtención del Certificado de Transparencia.
Ing. Carlos Poveda M. recibiendo el Sello y Certificación de Transparencia 2012
INFORME DE GESTION EPQ 2012
74 10.- Estudios
12. ANEXO 1
INDICADORES OPERACIONALES
INFORME DE GESTION EPQ 2012
75 10.- Estudios