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INFORME FINAL
Estudio de comportamiento observacional en
Seguridad Vial en Uruguay
UNSAEV – OISEVI, 2016
1
Estudio de comportamiento observacional en Seguridad Vial en Uruguay UNSAEV – OISEVI, 2016
INDICE
1) INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................................... 2
2) RESULTADOS GENERALES: TODO EL PAÍS ............................................................................................ 6
3) RESULTADOS SEGÚN VEHÍCULOS: AUTOS Y CAMIONETAS ............................................................... 14
4) RESULTADOS SEGÚN VEHÍCULOS: MOTOCICLETAS ........................................................................... 31
5) SÍNTESIS, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES............................................................................. 53
6) ANEXOS ............................................................................................................................................... 58
2
1) INTRODUCCIÓN
El presente informe fue elaborado por Factum, con el apoyo de la Fundación Gonzalo Rodríguez, se
exponen los resultados del segundo estudio de observación del uso de elementos de seguridad y
factores de distracción en conductores y pasajeros de vehículos en áreas urbanas del país. La primera
edición del estudio fue realizado por la UNASEV (Unidad Nacional de Seguridad Vial) en el año 2013.
OBJETIVOS DEL ESTUDIO
El estudio al que responde el informe tiene como objetivo principal relevar la utilización de medidas de
seguridad por parte de conductores y ocupantes de automóviles, motocicletas y ciclomotores.
Específicamente pretende reconocer las particularidades en el comportamiento de los distintos usuarios
respecto a medidas de seguridad y a elementos distractores, para identificar comportamientos
diferenciales según las características del conductor, la cantidad de ocupantes del vehículo, el día de la
semana, el tipo de zona y la cantidad de habitantes en las ciudades.
METODOLOGÍA
La realización del estudio implicó la implementación de un relevamiento de datos en campo, para la
contabilización del uso de cinturón y sistemas de retención infantil (SRI) en automóviles y vehículos de
menos de 3500 Kg, casco y vestimenta de alta visibilidad en motocicletas y ciclomotores, presencia de
factores distractivos en conductores, y uso de luces diurnas en todos los vehículos.
La metodología aplicada surge del acuerdo entre técnicos de los países integrantes del OISEVI
(Observatorio Iberoamericano de Seguridad Vial) donde se definieron parámetros comunes para
asegurar la comparabilidad de la información generada, y un formulario básico para el registro de los
datos1. No obstante, para esta edición del estudio, se trabajó en base a materiales previamente
elaborados para otros estudios por parte de la Fundación Gonzalo Rodríguez y Factum como firma
adjudicataria de los proyectos. Como resultado de este proceso y en ajuste a la normativa nacional de
tránsito se añadieron nuevas variables de relevamiento. Especialmente, algunas de las modificaciones en
el caso de motos, buscan profundizar en el comportamiento respecto a las medidas de protección para
menores. Más adelante se enumeran las variables relevadas, especificando cuáles son añadidas a la
metodología original2.
1 Manual teórico metodológico para el relevamiento urbano de conductas viales vinculadas a los sistemas de
protección. Buenos Aires, Argentina OISEVI, Julio 2013.
2 A los efectos de este proyecto, la Fundación Gonzalo Rodríguez participó como apoyo, en tanto la postulación
inicial a OISEVI se realizó en forma conjunta. La Fundación aportó al estudio principalmente con los materiales
previamente elaborados para otros estudios.
3
Técnica de Relevamiento
El eleva ie to de datos se ealizó edia te el étodo de la o se va ió o pa ti ipa te , té i a ue permite obtener información sin interacción verbal entre el observador y sus objetivos de relevamiento,
lo que evita alterar el comportamiento habitual de los conductores y pasajeros de la muestra.
En este caso, el estudio consistió en la observación visual de cada vehículo, y la transcripción de lo
observado a un formulario diseñado a tales efectos, en ubicaciones especialmente seleccionadas y
referidas como Puntos de Observación (PO).
De acuerdo a lo dispuesto por OISEVI para el trabajo de relevamiento, el período de observación se
realizó durante 4 días consecutivos, no incluyendo días ni vísperas de feriados o festivos, siendo 2 días
semanales y 2 días del fin de semana. Las observaciones se realizaron en un lapso de tiempo de 4 horas
por día, divididos en 2 turnos de 2 horas cada uno.
En base a estos criterios, el trabajo de campo de este estudio se realizó en el mes de setiembre de 2016,
por parte de la empresa Factum. Las actividades centrales se implementaron entre el jueves 1º y el
domingo 4 de setiembre.
Los horarios de relevamiento se establecieron de la siguiente forma:
Turno 1 Matutino:
- 8:00 a 10:00 horas los días jueves, viernes y sábado
- 10:00 a 12:00 horas el día domingo
Turno 2 Vespertino:
- 16.30 horas a 18.30 horas, sin distinción de días.
Las fichas de observación fueron elaboradas para relevar la siguiente información para cada ciudad:
Para Motos y Ciclomotores
- Para todos los ocupantes
- Sexo
- Edad estimada
- Uso de casco protector
- Tipo de casco utilizado (*)
- Certificación del casco: mediante norma nacional o internacional (*)
- Uso correcto del casco: cinto sujetado (*)
- Uso de vestimenta de alta visibilidad: chaleco, cinta o campera (*)
- Comentarios adicionales (campo de texto libre)
4
- Para el conductor
- Uso de teléfono celular
- Transporte de carga (objetos de gran porte cuyo peso se acomode en el conductor u objetos que obstaculicen su visibilidad)
- En caso de menores de 16 años
- Alcanza posa pies (*)
(*) Variables añadidas a la metodología original
Para Autos y Camionetas de hasta 5 pasajeros
- Para todos los ocupantes
- Sexo
- Edad estimada
- Uso de seguridad (Cinturón o Sistema de Retención Infantil. Orientación del SRI).
- Comentarios adicionales (campo de texto libre)
- Para el conductor
- Uso de teléfono celular
Para todos los vehículos
- Del vehículo
- Tipo de vehículo
- Uso comercial
- Uso de luces diurnas
- Cantidad total de pasajeros
- Comentarios generales
De cada punto de observación
- Identificador de la ciudad y ubicación del PO
- Fecha, turno y día de la semana
- Hora de comienzo y de finalización de la toma de datos
- Datos climatológicos (lluvia, nublado, despejado, neblina) y presencia de viento.
- Descripción de la iluminación de la zona (artificial o natural).
- Estado de la calzada
MUESTRA
El estudio se basa en una muestra nacional representativa estratificada por los departamentos del país y
con escala en la cantidad de PO, de acuerdo a la cantidad de habitantes residentes en las ciudades
seleccionadas. De acuerdo a estos criterios la cantidad de PO determinada resultó la siguiente:
5
Cantidad de PO por Departamento
DEPARTAMENTO CANTIDAD
Montevideo 6
Artigas 2
Canelones 5
Cerro Largo 2
Colonia 2
Durazno 2
Flores 2
Florida 2
Lavalleja 2
Maldonado 3
Paysandú 2
Río Negro 2
Rivera 2
Rocha 2
Salto 3
San José 2
Soriano 2
Tacuarembó 2
Treinta y Tres 2
TOTAL 47
A su vez la selección de los PO dentro de las ciudades se realizó en base a los siguientes criterios
establecidos por OISEVI.
• En ciudades en las que exista más de un PO, estos deberán estar lo suficientemente separados entre
sí, de manera que se cubra la mayor parte del casco urbano.
• Las calles en que se sitúen los PO deben ser representativas de dicha ciudad.
• No debe haber controles de tráfico excepcionales (mediante cámaras, agentes de tránsito o fuerza
de seguridad) cercanos a los PO.
• Para la observación del uso de cinturón es aconsejable elegir como punto de observación un
semáforo (y aprovechar los ciclos en rojo) o puntos donde la velocidad de los vehículos sea muy baja.
Ajuste de la muestra
Para el cálculo de los resultados a nivel nacional de cada elemento relevado, se realizó un ajuste
proporcional tomándose como base la población de cada departamento proyectada por el Instituto
Nacional de Estadística para el año 2016. En este sentido se utilizaron 4 ponderadores considerando por
una parte motocicletas y ciclomotores y por otra, automóviles y camionetas, cada grupo según las
variables sean referidas a vehículos, o a sus ocupantes.
6
2) RESULTADOS GENERALES: TODO EL PAÍS
CANTIDAD DE OBSERVACIONES
26.179 20.501 Vehículos
46.680 43.059 25.534 Pasajeros
68.593
7
USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD
Según posición en el vehículo %
En automóviles el uso de medidas de seguridad está presente en 6 de cada 10 ocupantes, siendo mayor
en conductores, y descendiendo fuertemente en los asientos traseros. Incluso en conductores, casi el
30% no utiliza cinturón de seguridad.
En comparación al estudio del año 20133, a nivel nacional, el indicador se mantiene en niveles similares
con un incremento menor al 2% (56,3% en 2013).
3 Estudio observacional de conductas viales en zonas urbanas, año 2013, UNASEV, Presidencia de la República.
58,065,3
58,3
27,0
3,5
34,329,2
34,4
54,7
80,7
7,6 5,4 7,318,3 15,9
Total N=43.059 ConductorN=26.110
AcompañanteN=11.056
Asientos TraserosN=5403
Otros N=489
Usa Seguridad (Cinturón o SRI) Sin Seguridad No se ve
8
USO DE SISTEMA DE RETENCIÓN INFANTIL
Pasajeros hasta 12 años (%). Total 3674 ocupantes, 8,4% del total.
Pasajeros hasta 12 años según grupo de edad (%)
El 34% de los niños de hasta 12 años, usa cinturón o SRI.
Analizado por grupo de edad, se observa que en menores de 1 año, como es de esperar, el SRI resulta el
único medio de seguridad empleado, alcanzando casi a un 42% del segmento. Cerca del 11% lo utiliza
mirando hacia atrás. Entre 1 y 5 años el uso total de SRI es ligeramente inferior, alcanzando casi el 39%.
En cambio la franja de entre 6 y 12 años resulta la de mayor vulnerabilidad no solo en relación al grupo
de los niños sino también en comparación al total de ocupantes, exhibiendo el mayor porcentaje de no
uso de seguridad.
19,914,1
52,3
13,7
Usa SRIN=558
Usa CinturónN=445
No usa SeguridadN=2229
No se veN=442
2,8
37,9
31,3
1,4
10,6
21,3
7,0
58,7
45,5
42,3
17,2
8,2
15,9
6 a 12 años N=1962
1 a 5 años N=1341
Menor a 1 año N=371
Usa SRI Usa SRI Invertido Usa Cinturón No usa Seguridad No se ve
9
USO DE CASCO
Según posición en el vehículo (%)
TIPO DE CASCO USADO
Según posición en el vehículo (%) –
Para usuarios de casco. 90,5 % del total
81,892,690,5
18,27,49,5
Pasajeros N=5.033ConductorN=20.501
Total N=25.534
Usa casco No usa casco
4,44,04,0
18,418,618,6
77,377,477,4
Pasajeros N=4.140Conductor N=18.769Total N=22.909
Abierto Semi-Integral Integral
El uso de caso supera el
90% considerando al total
de ocupantes, pero
desciende más de 10
puntos entre pasajeros
que no conducen.
En comparación al estudio
del año 2013, el indicador
de uso de casco a nivel
nacional muestra un
incremento de
aproximadamente 8
puntos para el total de
ocupantes (82,6% en
2013).
Entre los tipos de casco
utilizados predomina el
integral, siendo este y el
semi integral los que
proporcionan mayor
seguridad al usuario. Solo
un 4% de los usuarios de
casco emplea otras
modalidades.
10
USO DE CASCO CERTIFICADO
Según posición en el vehículo (%) – Para usuarios de casco: 90,5 % del total
USO CORRECTO DEL CASCO (CINTO PRENDIDO)
Según posición en el vehículo (%) – Para usuarios de casco: 90,5 % del total
7,85,96,2
16,714,014,4
75,580,279,4
Pasajeros N=4.140Conductor N=18.769Total N=22.909
No se ve No Sí
13,38,89,6
12,514,113,8
74,277,176,6
Pasajeros N=4.140Conductor N=18.769Total N=22.909
No se ve No Sí
Entre los usuarios de casco la
mayoría los utiliza
correctamente y emplea caso
certificado.
11
USO DE VESTIMENTA DE ALTA VISIBILIDAD (chaleco, cinta o campera) Según posición en el vehículo (%)
LLEGA A POSAPIE
Según grupos de edad (%) - Pasajeros hasta 17 años (%). 6,1% del total.
17,630,528,0
82,469,572,0
Pasajeros N=5.033ConductorN=20.501
Total N=25.534
Sí No
100,0100,0
28,80,8
36,0
71,2
99,2
64,0
Menor a 1año N=92
1 a 5 añosN=363
6 a 12 añosN=748
13 a 17 añosN=746
TotalN=1.949
No Sí
El uso de vestimenta de
alta visibilidad no alcanza
a un tercio de los usuarios
de motocicleta. Respecto
al año 2013 se observa un
crecimiento del indicador
nacional (23,1% en 2013),
explicado por una mayor
adopción de la medida
entre los conductores
(24,8% en 2013). Mientras
que en el grupo de
pasajeros la evolución
presenta una leve caída
(18,5% en 2013).
Los pasajeros de hasta 12
años de edad que viajan
en motocicleta,
mayoritariamente no
alcanzan al posapié.
12
USO DE LUCES DIURNAS Según tipo de vehículo (%)
El uso de luces diurnas está presente en 3 de cada 4 autos y camionetas, y en menor medida, en 2 de
cada 3 motos.
75,8
65,6
Autos N=26.179 Motos N=20.501
13
DISTRACTORES
USO DE TELÉFONO CELULAR POR PARTE DEL CONDUCTOR
Según tipo de vehículo (%)
TRANSPORTE DE CARGA POR PARTE DEL CONDUCTOR
Motocicletas y Ciclomotores (%)
5,8
0,3
Autos N=26.179 Motos N=20.501
7,6
92,4
Sí No
En relación a los factores
de distracción, el uso de
celular alcanza a casi el 6%
de los conductores de
autos.
En el caso de motos, este
indicador es casi nulo, sin
embargo el traslado de
carga que afecta la
visibilidad del conductor o
el equilibrio del vehículo,
llega al 7,6% de los
conductores de motos.
14
3) RESULTADOS SEGÚN VEHÍCULOS: AUTOS Y CAMIONETAS
ESTRUCTURA DE LA MUESTRA
73%
27%
Tipo de Vehículo (%)
Auto Camioneta
89%
11%
Tipo de Uso del Vehículo (%)
Particular Comercial
79%
21%
Según Sexo del Conductor (%)
Hombres Mujeres
12,6
26,031,1
21,1
7,6 1,5
18 a 29 30 a 39 40 a 49 50 a 59 60 ymás
No seve
Según Edad del Conductor (%)
15
21%
79%
Vehículos que trasladan niños hasta 12 años (%)
SI NO
4,0 4,6 2,6
13,6
25,1 25,3
16,5
8,5
< 5años
6 a 12 13 a17
18 a29
30 a39
40 a49
50 a59
60 ymás
Según edad del total de pasajeros (%)
16
USO DE SEGURIDAD: CINTURÓN O SRI
Según Departamento (%)
En el uso de medidas de seguridad (cinturón o SRI) por Departamento existen diferencias significativas,
en un rango definido entre casi el 80% hasta mínimos próximos al 3%.
Los Departamentos que presentan los resultados más críticos son Rocha, Soriano y Durazno, mientras
que los de mejor performance son Colonia y Montevideo. Canelones, Rivera y Maldonado se ubican por
debajo de estos últimos pero aun por encima del promedio nacional (58%).
79,8
73,5
68,4
66,2
65,1
57,6
42,2
41,7
34,8
34,5
27,4
27,1
25,3
22,1
20,4
18,2
12,3
5,1
3,1
Colonia
Montevideo
Canelones
Rivera
Maldonado
Paysandú
Río Negro
San José
Lavalleja
Salto
Florida
Cerro Largo
Tacuarembó
Flores
Artigas
Treinta y Tres
Durazno
Rocha
Soriano
17
USO DE SEGURIDAD: CINTURÓN O SRI
Representación geográfica
> 50% ≤80%
> 30% ≤50%
> 15 ≤ 30%
≤ 15%
18
USO DE SEGURIDAD: CINTURÓN O SRI
Según Departamento por grupos de edad (%)
Con excepción de Flores, Rocha y Soriano, en el resto de los Departamentos el uso de seguridad
(cinturón o SRI) es significativamente más bajo entre niños menores de 12 años, respecto al resto de los
ocupantes de autos.
82,8
76,5
71,9
69,6
67,0
61,1
43,4
43,8
35,7
35,6
28,4
28,0
26,2
21,9
22,0
19,1
12,8
4,2
2,6
42,2
42,5
39,3
28,5
36,4
31,7
28,7
15,2
26,2
23,0
21,0
15,7
13,6
25,4
5,0
8,0
9,5
20,7
10,5
Colonia
Montevideo
Canelones
Rivera
Maldonado
Paysandú
Río Negro
San José
Lavalleja
Salto
Florida
Cerro Largo
Tacuarembó
Flores
Artigas
Treinta y Tres
Durazno
Rocha
Soriano
Mayor a 12
Hasta 12
19
USO DE SEGURIDAD: CINTURÓN O SRI
Según momento de la semana y del día
Según uso y tipo de vehículo
En relación al conjunto de variables presentadas, la utilización de medidas de seguridad (cinturón o SRI)
es algo mayor durante los días de semana, en vehículos de uso particular, y en autos respecto a
camionetas. El análisis según horario del día presenta diferencias menores a dos puntos, a favor del
turno matutino.
59,356,7
Día de semana N=22.881 Fin de semana N=20.178
Uso de Seguridad (Cinturón o SRI) según momento de la semana (%)
58,7 57,4
Matutino N=20547 Vespertino N=22512
Uso de Seguridad (Cinturón o SRI) según horario
58,3
54,4
Particular N=39.279 Comercial N=3.509
Uso de Seguridad (Cinturón o SRI) según uso del vehículo (%)
59,2
54,851,8
Auto N=30673Camioneta N=12127 Otros N=259
Usa de Seguridad (Cinturón o SRI) según el tipo de Vehículo
20
USO DE SEGURIDAD: CINTURÓN O SRI
Según Características del Ocupante
La utilización de medidas de seguridad no varía significativamente en función del sexo del ocupante. En
cambio aumenta claramente con la edad a partir de los 18 años en adelante. En relación a la edad, el
grupo de 6 a 12 años es el que presenta menor uso de medidas de seguridad.
En el resto de los Ocupantes según Características del Conductor
De acuerdo a los datos que arroja el estudio, el sexo y la edad, analizados como características del
conductor, afectan el uso de medidas de seguridad en el resto de los ocupantes. Cuando conduce una
mujer la adopción de estas medidas aumenta más de 6 puntos porcentuales en el total de ocupantes.
Asimismo, se incrementa con conductores más jóvenes y a partir de los 50 años de edad en adelante.
58,8 57,6
HombresN=26274
MujeresN=15995
Usa de Seguridad (Cinturón o SRI) según
Sexo del Ocupante
41,9 46,3
24,130,6
55,1 58,2 62,6 66,2 66,8
< 1 añoN=371
1 a 5N=1341
6 a 12N=1962
13 a 17N=1101
18 a 29N=5870
30 a 39N=10787
40 a 49N=10888
50 a 59N=7094
60 y másN=3242
Uso de Seguridad (Cinturón o SRI) en función de la edad del ocupante
45,6
53,1
Hombres Mujeres
Uso de Seguridad (Cinturón o SRI)en el resto de los Ocupantes según Sexo
del Conductor (%)
48,4 43,4 44,8 50,759,9
18 a 29 30 a 39 40 a 49 50 a 59 60 y más
Uso de Seguridad (Cinturón o SRI)en el resto de los Ocupantes según
Edad del Conductor (%)
21
En el resto de los Ocupantes en función del uso de Seguridad por parte del Conductor (%)
Cuando el conductor usa cinturón, aumenta notoriamente el uso de medidas de seguridad (cinturón o
SRI) por parte del resto de los pasajeros.
64,9
7,9
CONDUCTOR USA CINTURÓNN=8.991
CONDUCTOR NO USA CINTURÓN N=7.096
22
USO DE SEGURIDAD: CINTURÓN O SRI, EN PASAJEROS HASTA 12 AÑOS
Según Departamento por tipo de seguridad (%)
Hasta 12 años. 3.674 ocupantes, 8.4% del total.
La información sobre el tipo de seguridad en menores de 12 años, desagregada por Departamento,
muestra un uso minoritario de SRI entre las medidas empleadas, en la mayoría de los casos.
Sin embargo, cuando se analiza para pasajeros hasta 6 años de edad (próximo gráfico) este indicador
aumenta significativamente superando en Colonia como caso excepcional, el 90% de las medidas.
2,5
5,4
6,9
5,3
11,9
7,2
1,3
10,9
12,0
7,5
4,0
16,2
12,7
11,9
19,7
17,8
18,2
22,9
25,5
0,8
1,5
5,3
2,2
6,5
0,7
0,9
2,9
0,7
1,6
1,2
1,9
1,7
2,7
1,1
1,7
5,8
14,4
3,3
8,2
14,6
21,4
7,1
15,8
16,1
10,4
18,6
20,0
19,3
15,0
Artigas
Treinta y Tres
Durazno
Soriano
Tacuarembó
San José
Cerro Largo
Rocha
Florida
Salto
Flores
Lavalleja
Rivera
Río Negro
Paysandú
Maldonado
Canelones
Colonia
Montevideo
Usa SRI
Usa SRI Invertido
Usa Cinturón
23
Según Departamento por tipo de seguridad (%)
Hasta 6 años. 1.712 ocupantes, 3.9% del total.
3,1
6
9
9,5
12,0
16,7
15,9
15,6
19
13,3
21,8
30,8
19,6
38,5
30,5
34,8
46,1
50,8
92,0
2
2
2,3
4,7
1,9
13,3
1,3
5,6
13,0
2,5
3,9
4,2
1,5
2
0,5
2,4
3,4
1,6
1,9
9,0
4,3
1,9
11,9
6,2
3,9
7,9
4,0
Cerro Largo
Artigas
Durazno
Flores
Treinta y Tres
Tacuarembó
Salto
San José
Florida
Soriano
Río Negro
Lavalleja
Rocha
Rivera
Maldonado
Canelones
Paysandú
Montevideo
Colonia
Usa SRI Usa SRI Invertido Usa Cinturón
24
USO DE SEGURIDAD: CINTURÓN O SRI, EN PASAJEROS MENORES DE 12 y 6 AÑOS
Según momento de la semana (%)
Según uso del vehículo (%)
La utilización de SRI es algo mayor durante los días de semana, y notoriamente más alta en vehículos de
uso particular para los dos tramos de edad considerados.
20,0
17,0
1,5
1,4
15,5
12,8
Dia desemanaN=1.786
Fin desemanaN=1.888
Pasajeros hasta 12 años de edad
Usa SRI Usa SRI Invertido
Usa Cinturón
39,3
34,3
3,3
3,1
6,4
5,0
Dia de semana N=817
Fin de semana N=895
Pasajeros hasta 6 años de edad
Usa SRI Usa SRI Invertido Usa Cinturón
18,8
2,8
1,5 14,2
7,7
ParticularN=3.564
ComercialN=101
Pasajeros hasta 12 años de edad
Usa SRI Usa SRI Invertido Usa Cinturón
37,5
6,1
3,3 5,7
3,9
Particular N=1.662
Comercial N=46
Pasajeros hasta 6 años de edad
Usa SRI Usa SRI Invertido Usa Cinturón
25
Según sexo del conductor (%)
La influencia de sexo del conductor sobre el uso de medidas de seguridad, resulta mucho mayor en el
caso de pasajeros hasta 6 y 12 años que cuando se considera su efecto sobre el total de los pasajeros.
Cuando conduce una mujer la adopción de SRI aumenta casi 9 puntos porcentuales en pasajeros de
hasta 12 años, y casi 19 puntos en pasajeros hasta 6 años. Si se considera el total de medidas utilizadas
(SRI y cinturón) por los niños, la diferencia es mayor aumentando con una conductora mujer 12 y casi 23
puntos respectivamente.
En cambio la relación con respecto a la edad del conductor se invierte respecto a lo observado para el
total de pasajeros, disminuyendo el uso de SRI a medida que el conductor es mayor.
En función de la edad del Conductor (%)
Pasajeros hasta 12 años de edad Pasajeros hasta 6 años de edad
16,4
25,2
1,3
2,1
13,5
16,3
Hombres N=2.780
Mujeres N=872
Pasajeros hasta 12 años de edad
Usa SRI Usa SRI Invertido Usa Cinturón
32,5
51,4
2,8
4,8
5,3
7,3
Hombres N=1.339
Mujeres N=364
Hasta 6 años de edad
Usa SRI Usa SRI Invertido Usa Cinturón
40,3 40,0 35,524,1 18,1
4,1 2,1 4,3
0,5 6,4 4,8
11,1
5,2
45,8 42,8 44,6 51,262,4
9,4 8,6 10,8 11,6 14,3
18 a 29 30 a 39 40 a 49 50 a 59 60 y más
Usa SRI Usa SRI InvertidoUsa Cinturón No usa protecciónNo se ve
25,0 22,7 15,9 9,8 6,9
2,4 1,11,7 0,8
8,6 13,115,1 19,3
13,2
53,3 51,851,3 56,4
58,8
10,8 11,2 15,9 13,7 21,1
18 a 29 30 a 39 40 a 49 50 a 59 60 y más
Usa SRI Usa SRI InvertidoUsa Cinturón No usa protecciónNo se ve
26
En función del uso de Seguridad por parte del Conductor (%)
Pasajeros hasta 12 años de edad Pasajeros hasta 6 años de edad
Cuando el conductor usa cinturón, aumenta notoriamente el uso de SRI y de cinturón por parte de los
niños que viajan en automóvil para los dos tramos de edad considerados, siendo incluso mayor la
relación en el tramo de hasta 12, que es el que presenta mayor vulnerabilidad para este indicador.
UBICACIÓN DE LOS NIÑOS
Según ubicación en el vehículo (%) - Hasta 12 años. 3.674 ocupantes, 8.4% del total.
Más de una cuarta parte de los niños hasta 12 años de edad viaja en asientos delanteros contraviniendo
la normativa vigente. Dentro de este grupo, cerca del 64% no usa cinturón ni SRI, y de hecho un 30%
viaja en la falda del acompañante.
23,58,0
1,5
1,6
20,2
2,0
39,4
81,5
15,46,8
Conductor Usa Cinturón Conductor No Usa
Usa SRI Usa SRI InvertidoUsa Cinturón No usa protecciónNo se ve
48,4
15,8
3,4
3,3
8,1
1,3
30,4
73,5
9,6 6,1
Conductor Usa Cinturón Conductor No Usa
Usa SRI Usa SRI InvertidoUsa Cinturón No usa protecciónNo se ve
26,5
73,5
Asiento Delantero N=1283 Asientos Traseros N=2391
27
USO DE LUCES DIURNAS EN AUTOS Y CAMIONETAS
Según Departamento (%)
También respecto al uso de luces diurnas existen diferencias significativas entre los Departamentos,
aunque en un rango menor que varía entre el 94% y el 40%.
Con excepción de 6 Departamentos, el resto se ubica por debajo del promedio nacional, siendo Soriano
el único Departamento por debajo del 50%.
Además cabe destacar que en automóviles es mayor el uso de luces diurnas respecto al uso de cinturón
de seguridad.
93,9
87,2
86,9
86,1
82,1
81,2
74,6
71,7
68,0
67,6
65,4
64,6
64,3
55,0
53,9
53,2
53,1
51,8
40,1
Colonia
San José
Montevideo
Paysandú
Río Negro
Flores
Durazno
Canelones
Rocha
Cerro Largo
Florida
Rivera
Salto
Treinta y Tres
Tacuarembó
Lavalleja
Artigas
Maldonado
Soriano
28
USO DE LUCES DIURNAS EN AUTOS Y CAMIONETAS
Según momento de la semana y día y según y uso del vehículo
Según características del conductor: sexo y grupo de edad
El uso de luces diurnas en autos y camionetas no presenta diferencias significativas según el momento
de la semana. Sí es mayor en horario vespertino así como entre los vehículos comerciales. Considerando
las características de los conductores, aumenta levemente entre mujeres, y crece con la edad de los
mismos hasta los 59 años.
75,9 75,6
Día de semanaN=14755
Fin de semanaN=11424
Uso de Luces Diurnassegún momento de la
semana (%)
78,473,4
VespertinoN=12571
MatutinoN=13608
Uso de Luces Diurnassegún horario (%)
74,5
86,7
Particular N=23730 Comercial N=2267
Uso de Luces Diurnassegún uso del vehículo (%)
75,1 78,5
Hombres N=20524 Mujeres N=5348
Uso de Luces Diurnassegún Sexo del Conductor (%)
72,774,3
76,978,8
74,0
18 a 29N=3181
30 a 39N=7235
40 a 49N=8012
50 a 59N=5246
60 y másN=2058
Uso de Luces Diurnassegún edad del Conductor (%)
29
USO DEL CELULAR POR EL CONDUCTOR
Según Departamento (%)
Igual que en el resto de los indicadores, el uso de este factor de distracción en conductores, presenta
diferencias significativas por Departamento. Además de Tacuarembó, que muestra el porcentaje más
alto de uso de celular conduciendo, se constata un mayor uso del dispositivo en la zona el sur del país.
11,8
7,7
6,9
5,1
4,2
3,8
3,7
3,7
3,6
3,3
2,8
2,8
2,6
2,3
2,2
2,1
1,7
1,5
1,5
Tacuarembó
Montevideo
Canelones
San José
Maldonado
Salto
Soriano
Artigas
Rivera
Flores
Cerro Largo
Lavalleja
Colonia
Rocha
Durazno
Paysandú
Treinta y Tres
Río Negro
Florida
30
USO DEL CELULAR POR EL CONDUCTOR
Según momento de la semana y uso del vehículo
Según características del conductor (sexo y rango de edad)
El uso de celular mientras se conduce aumenta claramente a medida que desciende la edad. Las
diferencias respecto a las otras variables consideradas, muestran una leve tendencia de crecimiento
durante los días de la semana, entre conductoras mujeres y en vehículos de uso comercial.
6,35,2
Día de semana N=14.754 Fin de semana N=11.424
Uso de Celular por Conductor según momento de la semana (%)
5,6
7,6
Particular N=23.729 Comercial N=2.267
Uso de Celular por Conductorsegún uso del vehículo (%)
5,57,0
Hombres N=20.523 Mujeres N=5.348
Uso de Celular por Conductorsegún Sexo (%)
10,4
6,85,4
3,6 2,6
18 a 29N=3.181
30 a 39N=7.235
40 a 49N=8.011
50 a 59N=5.246
60 y másN=2.058
Uso de Celular por Conductorsegún grupo de Edad (%)
31
4) RESULTADOS SEGÚN VEHÍCULOS: MOTOCICLETAS
ESTRUCTURA DE LA MUESTRA
76,5
23,00,5
Birrodado hasta125cc.
Birrodado mayora 125cc.
Otros (Tri ycuadriciclo)
Tipo de Vehículo (%)
97%
3%
Tipo de Uso del Vehículo (%)
Particular Comercial
77%
23%
Según sexo del conductor (%)
Hombres Mujeres
0,7
28,432,2
23,2
11,01,8
13 a 17 18 a 29 30 a 39 40 a 49 50 a 59 60 ymás
Según edad del Conductor (%)
32
98,8
1,2
Hasta 2 ocupantes Más de 2 Ocupantes
Según cantidad de ocupantes (%)
15782
4426 275 15 3
Soloconductor
2 3 4 5
Según cantidad de ocupantes (N)
5%
95%
Vehículos que trasladan niños hasta 12 años (%)
SI NO
6%
94%
Vehículos que trasladan menores hasta 17 años (%)
SI NO
0,3 1,1 2,5 2,2
29,4 30,1
21,0
9,71,6 2,1
> 1 año 1 a 5 6 a 12 13 a 17 18 a 29 30 a 39 40 a 49 50 a 59 60 y más s/d
Según edad de todos los pasajeros(%)
33
UBICACIÓN DE LOS PASAJEROS EN EL VEHÍCULO
Según posición en el vehículo (%).
Total pasajeros
UBICACIÓN DE LOS NIÑOS
Según posición en el vehículo (%) - Hasta 12 años, 1.203 ocupantes, 4.0% del total.
Uno de cada 4 pasajeros de hasta 12 años viaja en posiciones no autorizadas (0, 3 y 4), situación que
desmejora a medida que desciende la edad de los niños que viajan.
3,9
92,7
3,5
Posición 0 Posición 2 Posición 3 y 4
18,7
75,7
5,6
Posición 0 Posición 2 Posición 3 y 4
46,1
33,6
8,4
47,6
58,5
87,1
6,3
7,9
4,5
< 1 añoN=92
1 a 5 añosN=363
6 a 12 añosN=748
Posición 0 Posición 2 Posición 3 y 4
Cuando el conductor viaja acompañado, la
ubicación del resto de los ocupantes se concentra
en la posición que le sigue, hacia atrás. El resto de
las posiciones, no autorizadas por la ley, superan el
7%, y entre estas más de la mitad corresponde a la
posición cero, la cual hace referencia al pasajero
trasladado por parte del conductor delante de sí.
El total de los pasajeros ubicados en la posición
cero, son menores a 12 años de edad.
34
NIÑOS HASTA 17 AÑOS QUE VIAJAN EN MOTO
Según sexo del conductor por grupos de edad (%)
Hasta 17 años - 6.1% del total y Hasta 12 años - 4.0% del total.
Considerando las características del conductor, la presencia de menores en la moto aumenta cuando hay
mujeres al volante, situación probablemente explicada por la distribución sexual del trabajo de cuidado
de los niños y consecuentemente de su traslado. En lo que refiere a la edad de los conductores, la
presencia de niños hasta 6 años, aumenta en motos conducidas por pilotos de entre 30 y 59 años.
Mientras si se considera a pasajeros de hasta 17 años, su presencia es significativamente mayor en
motos conducidas por pilotos menores de 18, lo que muestra que los conductores menores de edad,
viajan en gran medida con sus pares (60% de los pasajeros que viajan con conductores menores de edad
tienen entre 13 y 17 años).
NIÑOS QUE VIAJAN SIN LLEGAR A POSAPIÉ
Según grupos de edad (%) - Hasta 17 años (6.1% del total) y hasta 12 años (4.0% del total).
3,4
4,7
8,6
12,4
Transporta niños hasta12 años
Transporta niños hasta17 años
Según sexo del Conductor (%)
Conductores Hombres Conductoras Mujeres
2,9
20,4
2,5
3,7
6,6
8,4
4,4
6,8
5,7
7,5
1,5
1,9
Transporta niñoshasta 12 años
Transporta niñoshasta 17 años
Según edad del Conductor (%)13 a 17
18 a 29
30 a 39
40 a 49
50 a 59
60 y más
55,0
36,0
Hasta 12 años N=1203 Hasta 17 años N=1949
El 36% de los pasajeros hasta 17 años, y
más de la mitad de los niños hasta 12
años que viajan en moto, lo hacen sin
alcanzar el posapié, situación no
autorizada para niños o adolescentes de
cualquier edad.
35
NIÑOS QUE VIAJAN SIN LLEGAR A POSAPIÉ –
Según Departamento y grupo de edad (%) - Hasta 17 y hasta 12 años (6.1% y 4.0% del total)
En cuanto a pasajeros que viajan sin alcanzar el posapié, si bien existen diferencias por Departamento,
los valores más prósperos se ubican en el orden del 12% para pasajeros hasta 17 años y del 26% para
pasajeros hasta 12 años, lo que supone porcentajes importantes de niños viajando en situación de
riesgo.
11,6
17,1
28,7
21,0
30,0
29,6
22,5
32,2
38,5
45,1
44,4
38,0
45,4
41,1
48,7
39,8
60,0
53,7
55,3
25,9
30,2
39,1
41,7
42,9
43,1
50,0
50,5
54,2
58,2
61,4
63,8
66,7
68,9
69,8
75,0
77,8
88,0
89,4
Río Negro
Artigas
Paysandú
Salto
San José
Canelones
Tacuarembó
Soriano
Montevideo
Lavalleja
Maldonado
Treinta y Tres
Rocha
Flores
Rivera
Florida
Cerro Largo
Colonia
Durazno
Hasta 12 años
Hasta 17 años
36
USO DE CASCO
Según Departamento (%)
Se verifica un alto uso de casco que supera los ya importantes valores alcanzados en la edición 2013 del
estudio. Cerro Largo sigue resultando el Departamento con el valor más bajo para este indicador, no
obstante con un crecimiento significativo respecto a la medición anterior (5,6 en 2013). Destaca también
el crecimiento en Soriano, evidencia del efecto positivo de la resolución de la Intendencia de controlar el
uso de esta medida de seguridad.
99,6
99,4
99,4
99,0
98,1
98,1
98,0
96,8
95,9
95,3
94,5
93,0
92,9
92,5
89,5
87,6
84,2
83,2
16,1
Rivera
Río Negro
Artigas
Lavalleja
Soriano
Paysandú
Salto
Florida
Maldonado
Treinta y Tres
Colonia
Rocha
San José
Canelones
Montevideo
Tacuarembó
Flores
Durazno
Cerro Largo
37
TIPO DE CASCO USADO
Según Departamento (%). Para usuarios de casco. 90,5 % del total
El uso de casco integral o semi integral es mayoritario en todos los Departamentos con excepción de
Treinta y Tres donde el uso de dispositivos con menor capacidad de protección supera a la mitad de los
pasajeros. También en Florida, Durazno y Soriano, el uso de cascos abiertos resulta significativo,
mientras en Montevideo, Canelones y Paysandú, es casi nulo.
90,5
88,8
87,8
86,3
86,3
83,8
72,8
70,4
70,1
65,0
59,2
57,7
48,5
45,9
43,1
40,5
28,5
28,3
27,8
8,7
9,4
9,6
13,3
13,1
12,9
24,3
21,7
24,1
31,0
32,8
35,8
51,1
48,4
37,5
32,3
68,7
18,6
58,1
0,8
1,7
2,6
0,4
0,6
3,3
2,8
7,9
5,8
4,0
8,0
6,5
0,5
5,8
19,4
27,2
2,8
53,2
14,1
Montevideo
Colonia
Cerro Largo
Paysandú
Canelones
Salto
Rocha
Maldonado
Rivera
Flores
Tacuarembó
Río Negro
Artigas
San José
Durazno
Florida
Lavalleja
Treinta y Tres
Soriano
Integral Semi-Integral Abierto u Otros
38
USO DE CASCO CERTIFICADO
Según Departamento (%). Para usuarios de casco. 90,5 % del total
Dado que este indicador está relacionado con la modalidad de casco que se utilice, el Departamento de
Treinta y Tres, presenta a punto de partida menores posibilidades de certificación, y efectivamente
resulta el de porcentaje más descendido para este indicador. Sin embargo los Departamentos con mayor
uso de cascos certificados no coinciden con los que presentaban mayor porcentaje de cascos integrales o
semi, siendo ahora Lavalleja, Rocha y Flores quienes se ubican en los 3 primeros lugares.
92,2
89,5
88,3
85,6
84,1
83,5
82,0
80,3
76,1
76,0
75,4
75,3
72,8
64,3
64,2
60,4
57,7
39,2
38,7
5,8
5,5
7,2
12,0
9,3
11,0
13,6
15,2
16,3
14,2
15,7
13,9
23,1
30,5
19,7
35,8
36,9
36,7
60,3
2,0
5,0
4,5
2,4
6,6
5,5
4,4
4,5
7,6
9,7
8,8
10,9
4,1
5,2
16,2
3,8
5,4
24,0
1,1
Lavalleja
Rocha
Flores
Canelones
Montevideo
Río Negro
Paysandú
Salto
San José
Maldonado
Tacuarembó
Colonia
Soriano
Rivera
Cerro Largo
Durazno
Florida
Artigas
Treinta y Tres
Sí No No ve
39
USO CORRECTO DEL CASCO (CINTO PRENDIDO)
Según Departamento (%). Para usuarios de casco. 90,5 % del total
El uso correcto del casco, es mayoritario en todos los Departamentos con excepción de Paysandú y Río
Negro. No obstante, siendo que este factor puede disminuir las posibilidades de su adecuado
funcionamiento ante siniestros de tránsito, resulta llamativo el porcentaje de inobservancia verificado
para casi todos los Departamentos.
92,4
86,6
83,6
83,3
80,7
79,3
78,2
77,3
76,5
71,7
68,8
68,7
67,7
65,6
60,2
56,1
55,0
47,5
43,4
3,1
12,8
9,2
8,1
14,6
20,3
8,7
5,5
14,9
17,8
8,4
23,7
17,4
22,5
29,9
32,0
30,1
37,6
28,3
4,4
0,6
7,2
8,6
4,7
0,4
13,1
17,2
8,6
10,5
22,8
7,6
14,9
12,0
9,9
11,9
15,0
14,9
28,3
Colonia
Treinta y Tres
Rivera
Montevideo
Canelones
Flores
Cerro Largo
Maldonado
Tacuarembó
Florida
Artigas
Rocha
Lavalleja
Soriano
San José
Durazno
Salto
Paysandú
Río Negro
Sí No No se ve
40
USO DE CASCO
Según momento de la semana y del día
Según uso y tipo de vehículo
El uso de casco aumenta durante los días hábiles de la semana, y en vehículos de uso comercial.
Asimismo crece cuando la cilindrada de la moto es mayor, mientras que el horario de uso no resulta
significativo en los rangos observados.
92,4 88,3
Día de semana N=5033 Fin de semana N=2597
Uso de Casco según momento de la semana (%)
Matutino N=12007 Vespertino N=13527
Uso de Casco según horario (%)
90,495,5
Particular N=24835 Comercial N=579
Uso de Casco según uso del vehículo (%)
90,1 92,081,3
95,3
Birrodadohasta 125cc.
N=20344
Birrodado>125cc.N=5053
TricicloN=121
CuadricicloN=16
Uso de casco según tipo de Vehículo (%)
41
USO DE CASCO
Según otras conductas
El uso de casco es claramente más alto en pasajeros que viajan en vehículos con luces diurnas y cuyos
conductores no fueron observados usando celular lo que muestra la asociación entre algunas conductas
de riesgo.
Según distribución de pasajeros en el vehículo
Las posiciones de mayor vulnerabilidad muestran el menor porcentaje de uso de casco, situación que
claramente aumenta la exposición de esos pasajeros. El indicador también disminuye en motos con
mayor cantidad de ocupantes.
84,6
93,5
No Usa LucesN=8902
Luces EncendidasN=15898
Uso de casco según uso de Luces Encendidas (%)
79,7
92,7
Usa celular N=95 No usa Celular N=20406
Uso de casco según uso de celular por parte del Conductor (%)
61,7
92,683,4
61,3
Posición 0N=287
ConductorN=20501
Posición 2N=4568
Posición 3 y4 N=178
Uso de Casco según posición del Ocupante (%)
93,986,8
65,0
28,0
SoloConductorN=15782
2 OcupantesN=8852
3 N=825 4 y 5 N=75
Uso de Casco según cantidad de Ocupantes (%)
42
USO DE CASCO
Según características del Ocupante
Según Características del Conductor
Los datos muestran diferencias muy leves según el sexo del ocupante, sin embargo, el análisis por grupo
de edad pone en evidencia la disminución del uso de casco en niños y especialmente en edades más
tempranas. Las características del conductor muestran que cuando hay mujeres al volante es mayor el
uso de casco por parte del resto de los pasajeros. En tanto que el uso de casco en el resto de los
pasajeros crece con la edad del conductor a partir de la mayoría de edad hasta los 49 años. Cabe
destacar que el grupo de conductores menores de edad traslada a más del 80% de sus pasajeros usando
casco.
91,3 89,2
HombresN=15759
Mujeres N=9322
Uso de casco según sexo del ocupante (%)
22,3
68,885,7 89,5 87,8 92,7 93,2 91,8 92,3
Menora 1
N=92
1 a 5N=363
6 a 12N=748
13 a 17N=746
18 a 29N=7673
30 a 39N=7361
40 a 49N=5201
50 a 59N=2371
60 ymás
N=440
Uso de Casco según edad del Ocupante (%)
80,884,7
Conductores HombresN=3452
Conductoras MujeresN=1480
Uso de Casco en el resto de los Ocupantes según Sexo del
Conductor (%)
81,0
76,4
83,585,4
82,4
77,7
13 a 17N=84
18 a 29N=1498
30 a 39N=1794
40 a 49N=1133
50 a 59N=411
60 y másN=46
Uso de Casco en el resto de los Ocupantes según Edad del Conductor (%)
43
Uso de casco en pasajeros en función del uso de Casco por parte del Conductor (%)
Cuando el conductor usa casco, el uso del mismo por parte del resto de los pasajeros aumenta
notoriamente, de forma mucho más marcada que en el caso de automóviles y camionetas para el uso de
cinturón y SRI.
6,9
92,8
Conductor No Usa Casco N=599Conductor Usa casco N=4434
44
MOTOS CON CANTIDAD DE OCUPANTES SUPERIOR A LO PERMITIDO (más de 2)
Según Departamento (%)
La cantidad de vehículos con ocupantes por encima de lo permitido, es relativamente baja, alcanzando
un 1,2% a nivel nacional. Analizado por Departamento el indicador muestra sus porcentajes máximos en
Soriano y Cerro Largo siendo los únicos que superan apenas el 3%.
A la vez, el indicador muestra una reducción respecto a lo verificado en la medición del año 2013 cuando
el total nacional alcanzaba un 4,1%.
3,4
3,1
2,6
2,5
2,3
2,1
1,9
1,7
1,6
1,5
1,1
1,1
1,1
1,1
1,0
0,8
0,7
0,2
0,1
Soriano
Cerro Largo
Flores
Rocha
Treinta y Tres
Florida
Durazno
Maldonado
Colonia
Paysandú
Tacuarembó
Rivera
Canelones
Lavalleja
Montevideo
Salto
San José
Río Negro
Artigas
45
USO DE VESTIMENTA DE ALTA VISIBILIDAD (chaleco, cinta o campera) Según Departamento (%)
El uso de vestimenta de alta visibilidad resulta uno de los indicadores más heterogéneos cuando se
analiza por Departamento, con una variación de más de 90 puntos porcentuales entre el máximo y el
mínimo observados. Lavalleja y Florida destacan positivamente alcanzando niveles superiores al 75%,
mientras un conjunto de 10 Departamentos presentan un uso menor al 10%, y el resto entre 13 y 37%.
93,2
77,3
37,0
36,8
36,5
35,9
30,5
26,8
13,0
8,8
6,7
6,0
5,7
5,6
5,3
4,3
4,0
3,7
1,5
Lavalleja
Florida
Rocha
Tacuarembó
Montevideo
Colonia
San José
Canelones
Maldonado
Treinta y Tres
Durazno
Rivera
Salto
Flores
Soriano
Río Negro
Paysandú
Cerro Largo
Artigas
46
USO DE VESTIMENTA DE ALTA VISIBILIDAD (chaleco, cinta o campera) Según variables de Contexto
Según otras conductas
El uso de vestimenta de alta visibilidad aumenta los días de semana y claramente en los vehículos de uso
comercial. Su mayor uso entre usuarios de casco así como de luces diurnas muestra una vez más la
asociación entre conductas de adopción de seguridad en el tránsito.
31,024,3
Día de semana N=14343 Fin de semana N=11191
Uso de Vestimenta de Alta Visibilidad según momento de la
semana (%)
27,6
41,2
Particular N=24835 Comercial N=579
Uso de Vestimenta de Alta Visibilidad según uso del vehículo
(%)
22,5
30,8
No Usa Luces N=8902 Luces EncendidasN=15898
Uso de Vestimenta de Alta Visibilidad según Uso de Luces
Encendidas (%)
3,4
30,6
No usa casco N=2625 Usa casco N=22909
Uso de Vestimenta de Alta Visibilidad según uso de Casco (%)
47
Según distribución de pasajeros en el vehículo
El indicador desciende fuertemente en las posiciones no ocupadas por el conductor y especialmente en
las más vulnerables, así como también a medida que aumenta la cantidad de ocupantes.
Según características del Ocupante
Los hombres presentan mayor uso de vestimenta de alta visibilidad en comparación a las mujeres. Con
respecto a la edad de los ocupantes, desciende a medida que disminuye la edad especialmente en las
edades más tempranas.
5,0
30,5
18,6
4,4
Posición 0N=287
ConductorN=20501
Posición 2N=4568
Posición 3 y4 N=178
Uso de Vestimenta de Alta Visibilidad según posición del
Ocupante (%)
33,8
19,18,3 7,0
SoloConductorN=15782
2 OcupantesN=8852
3 N=825 4 y 5 N=75
Uso de Vestimenta de Alta Visibilidad según cantidad de
Ocupantes (%)
30,722,5
HombresN=15759
Mujeres N=9322
Uso de Vestimenta de Alta Visibilidad según Sexo del Ocupante (%)
7,915,8 16,8 18,2
29,436,7 38,9
34,5
1 a 5N=363
6 a 12N=748
13 a 17N=746
18 a 29N=7673
30 a 39N=7361
40 a 49N=5201
50 a 59N=2371
60 ymás
N=440
Uso de Vestimenta de Alta Visibilidad según Edad del Ocupantes (%)
48
USO DE LUCES DIURNAS EN MOTOCICLETAS
Según Departamento (%)
Para la gran mayoría de los Departamentos se observa que el uso de luces diurnas en motocicletas es
superior al 50%. Florida y Soriano con el menor porcentaje de uso verificado, son los únicos por debajo
del 25%.
81,3
79,3
75,7
75,2
73,7
68,0
67,7
67,7
67,2
65,7
63,6
62,9
61,4
58,0
53,3
52,8
47,7
22,4
20,7
Rocha
Rivera
Paysandú
San José
Canelones
Montevideo
Colonia
Treinta y Tres
Lavalleja
Flores
Río Negro
Tacuarembó
Cerro Largo
Artigas
Maldonado
Durazno
Salto
Soriano
Florida
49
USO DE LUCES DIURNAS EN MOTOCICLETAS
Según momento de la semana y día, y según uso del vehículo
Según características del conductor: sexo y grupo de edad
El uso de luces diurnas en motocicletas aumenta los días de semana, y en el horario vespertino. Presenta
variaciones leves según el uso del vehículo, y el sexo del conductor (ligeramente mayor cuando se trata
de vehículos de uso particular y cuando conduce un hombre). Con respecto a la edad del conductor
disminuye fuertemente en conductores de 13 a 17 años de edad.
67,962,5
Día de semanaN=11746
Fin de semanaN=8755
Uso de Luces Diurnassegún momento de la
semana (%)
70,1
60,6
VespertinoN=10455
MatutinoN=10046
Uso de Luces Diurnassegún horario (%)
65,7 63,7
ParticularN=19864
ComercialN=536
Uso de Luces Diurnassegún uso del vehículo
(%)
66,2 64,2
Hombres N=14153 Mujeres N=6029
Uso de Luces Diurnassegún Sexo del Conductor (%)
40,6
66,1 66,1 66,5 63,5 64,6
13 a 17N=264
18 a 29N=6022
30 a 39N=6410
40 a 49N=4694
50 a 59N=2170
60 y másN=402
Uso de Luces Diurnassegún Edad del Conductor (%)
50
USO DEL CELULAR POR EL CONDUCTOR
Según Departamento (%)
El uso de celular por parte de conductores de motocicletas es bajo en todo el país, resultando menor al
1% (nulo en algunos casos) para 15 de los 19 Departamentos del país.
1,3
1,3
1,3
1,2
0,9
0,7
0,7
0,6
0,4
0,3
0,3
0,2
0,2
0,2
0,1
0,1
0,0
0,0
0,0
Treinta y Tres
Durazno
Tacuarembó
Flores
Florida
Cerro Largo
Rocha
Lavalleja
Salto
Montevideo
Río Negro
Rivera
Canelones
Artigas
San José
Maldonado
Paysandú
Soriano
Colonia
51
TRANSPORTE DE CARGA POR PARTE DEL CONDUCTOR
Según Departamento (%)
Sin embargo, en lo que refiere a elementos distractores, el transporte de carga libre u obstaculizando la
visibilidad del conductor, alcanza al 18% de los pilotos en el Departamento con nivel más crítico para
este indicador (Tacuarembó).
Con menor variación, la heterogeneidad es nuevamente regla, mostrando niveles inferiores al 2% en 3
Departamentos, y superiores al 10% en otros 3. Los restantes se ubican aproximadamente entre el 2 y el
8% de los conductores.
18,1
11,6
10,9
8,2
7,4
6,5
6,2
5,9
5,3
5,2
4,9
4,4
4,4
4,0
2,8
2,3
1,9
1,8
1,5
Tacuarembó
Cerro Largo
Montevideo
Durazno
Salto
Paysandú
Rivera
Flores
Florida
Rocha
Maldonado
Canelones
Lavalleja
Treinta y Tres
Artigas
San José
Río Negro
Colonia
Soriano
52
USO DEL CELULAR POR EL CONDUCTOR
Según variables de contexto y características del conductor (%)
USA CELULAR
Uso del vehículo
Particular N=19864 0,3
Comercial N=536 1,3
No se ve N=101 0,5
Momento de la Semana
Día de semana N=11746 0,3
Fin de semana N=8755 0,4
Sexo del Conductor
Hombres N=14153 0,3
Mujeres N=6029 0,4
No ve N=319 0,3
Edad del Conductor
13 a 17 N=264 2,0
18 a 29 N=6022 0,6
30 a 39 N=6410 0,4
40 a 49 N=4694 0,1
50 a 59 N=2170 0,1
60 y más N=402 0,0
No se ve N=539 0,5
TRANSPORTE DE CARGA POR PARTE DEL CONDUCTOR
Según variables de contexto y características del conductor (%)
TRANSPORTA CARGA
Uso del vehículo
Particular N=19864 6,3
Comercial N=536 41,5
No se ve N=101 35,7
Momento de la Semana
Día de semana N=11746 7,0
Fin de semana N=8755 8,3
Sexo del Conductor
Hombres N=14153 8,7
Mujeres N=6029 3,7
No ve N=319 9,7
Edad del Conductor
13 a 17 N=264 1,9
18 a 29 N=6022 5,2
30 a 39 N=6410 7,7
40 a 49 N=4694 8,5
50 a 59 N=2170 9,4
60 y más N=402 16,5
No se ve N=539 12,3
El uso de celular es claramente más alto en conductores menores de edad y en vehículo de uso
comercial. Mientras que el transporte de carga aumenta notoriamente en motocicletas conducidas por
hombres, por mayores de 60 años, y en vehículos de uso comercial.
53
5) SÍNTESIS, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Patrones de comportamiento
A partir de los datos presentados se encuentra que tanto en autos y camionetas como en motos, los
indicadores de uso de medidas de seguridad (cinturón y SRI, casco, vestimenta de alta visibilidad) son
más altos entre conductores que en el resto de los ocupantes.
Para ambos tipos de vehículos los niños resultan los pasajeros más vulnerables no solo por el menor uso
de implementos de seguridad sino también por ocupar en mayor medida posiciones no autorizadas para
menores (delanteras en autos) o ni siquiera para adultos (delante del conductor, o en tercera y cuarta
posición en motos), quedando expuestos a la combinación de factores de riesgo. Además en motos, los
pasajeros de hasta 12 años de edad, mayoritariamente no alcanzan al posapié.
No obstante mientras un 21% de los autos y camionetas observados, trasladaba menores de hasta 12
años, en motos ese porcentaje disminuye al 5%. Por otra parte la mayoría de los menores en moto (con
excepción de bebés) utiliza casco de seguridad.
En autos y camionetas sólo el 34% de los niños de hasta 12 años, usa cinturón o SRI. Entre menores de 1
año, su uso alcanza a un 42% del segmento mientras que en niños de 1 a 5 años el 46% usa SRI o
cinturón. La franja de entre 6 y 12 años, y en menor medida la de 13 a 17, resultan las de mayor
vulnerabilidad no solo en relación al grupo de los niños sino también en comparación al total de
ocupantes, exhibiendo el menor porcentaje de uso de medios de seguridad (26%). A esta situación se
suma que casi una tercerea parte (30%) de los niños de ese segmento viaja en asientos delanteros.
Tanto en autos como en motos cuando el conductor usa cinturón o casco, aumenta notoriamente el uso
de esas medidas en el resto de los pasajeros. En autos, aumenta en todos los pasajeros, adultos y niños,
y especialmente en el tramo de hasta 12 que presenta la mayor vulnerabilidad para este indicador. En
motos incluso aumenta de forma más marcada que en el caso de automóviles y camionetas.
El uso de implementos de seguridad (luces diurnas, cinturón y SRI, casco, vestimenta de alta visibilidad)
tiende a disminuir en mayor o menor medida durante los fines de semana, comportamiento que en
contexto resulta especialmente negativo teniendo en cuenta que el período crítico de siniestros de
tránsito, se estipula desde las 20 horas de los viernes hasta las 8 de la mañana de los lunes.4
Los vehículos que se utilizan con fines comerciales muestran un patrón particular de comportamiento
que tiende a un mayor incumplimiento de pautas de seguridad vial particularmente en autos y
camionetas, usando cinturón en menor medida y celular en porcentajes más altos. En motos
inversamente utilizan casco y vestimenta de alta visibilidad en mayor porcentaje pero tienden a un
menor uso de luces diurnas, a la vez que presentan mayor uso de celular conduciendo y mayor
porcentaje de traslado inadecuado de carga.
Cuando los indicadores se analizan según el sexo de los conductores se encuentra que las mujeres como
conductoras de ambos tipos de vehículo determinan un efecto positivo sobre el uso de medidas de
seguridad en el resto de los pasajeros, y especialmente en los niños. En autos y camionetas cuando
4 De acuerdo al Informe Preliminar Siniestralidad Vial (Unidad Nacional de Seguridad Vial, Sistema de Información Nacional de Tránsito) durante el primer cuatrimestre del 2016 se registró el 44,1% del total de fallecidos en siniestros de tránsito durante el llamado período crítico.
54
conduce una mujer la adopción de medidas de seguridad (cinturón o SRI) aumenta más de 6 puntos
porcentuales en el resto de los ocupantes, 12 puntos en pasajeros de hasta 12 años, y casi 23 puntos en
pasajeros hasta 6 años. En el caso de motos la presencia femenina al volante aumenta 4 puntos
porcentuales el uso de casco en el resto de los pasajeros.
No obstante, se encuentra que las mujeres presentan mayor uso de celular conduciendo, especialmente
en autos y camionetas, a la vez que en motos tienden a usar vestimenta de alta visibilidad en menor
medida que los hombres. Además, como conductoras de motos, trasladan niños en mayor medida que
los hombres, situación probablemente asociada a la distribución del cuidado de los niños y su
consecuente traslado.
Cuando los indicadores se analizan según la edad de los conductores, los comportamientos resultan
menos lineales encontrándose que en automóviles el uso de cinturón en los pasajeros, incrementa con la
edad del conductor mientras esta relación se invierte si se considera el uso de SRI en el resto de los
pasajeros, disminuyendo su uso a medida que el conductor es mayor. En motos el uso de casco en el
resto de los pasajeros crece con la edad del conductor a partir de la mayoría de edad hasta los 49 años y
luego decrece, por lo que los segmentos de conductores de 18 a 29 años, y de 60 años y más, son los que
trasladan en menor medida pasajeros usando casco.
Como conductores de motos, el segmento menor a 18 años muestra un uso significativamente menor de
luces diurnas, y un uso marcadamente mayor de celular mientras conducen. El patrón de uso de moto
para el segmento indica que mayoritariamente viajan acompañados por pares.
Evolución de los datos
El uso de Cinturón de seguridad alcanza al 58% de los pasajeros de autos y camionetas. En comparación
al estudio del año 20135, a nivel nacional, el indicador se mantiene en niveles similares con un
incremento cercano al 2% (56,3% en 2013).
El uso de celular mientras se conduce alcanza a casi el 6% de los conductores de autos constatándose
una disminución de dos puntos porcentuales respecto a la edición del año 2013, evolución que alcanza
igualmente a hombres y mujeres.
El uso de casco supera al 90% de los pasajeros de motos. En comparación al estudio del año 2013, el
indicador a nivel nacional muestra un incremento de aproximadamente 8 puntos para el total de
ocupantes. Cerro Largo sigue resultando el Departamento con el valor más bajo para este indicador, no
obstante con un crecimiento significativo respecto a la medición anterior (5,6% en 2013, 16,1% en 2016).
Destaca también el crecimiento en Soriano (12,2% en 2013, 98,1% en 2016), evidencia del efecto
positivo de la resolución de la Intendencia de controlar el uso de esta medida de seguridad.
La cantidad de vehículos con ocupantes por encima de lo permitido, es baja, alcanzando un 1,2% a nivel
nacional. A la vez, el indicador muestra una reducción respecto a lo verificado en la medición del año
2013 cuando el total nacional alcanzaba un 4,1%. Analizado por Departamento el indicador muestra sus
porcentajes máximos en Soriano y Cerro Largo siendo los únicos que superan apenas el 3%.
5 Estudio observacional de conductas viales en zonas urbanas, año 2013, UNASEV, Presidencia de la República.
55
El uso de vestimenta de alta visibilidad alcanza a un 28% de los usuarios de motocicleta. Respecto al año
2013 se observa un crecimiento del indicador nacional (23,1% en 2013), explicado por una mayor
adopción de la medida entre los conductores (24,8% en 2013, 30,5 en 2016).
Diferencias por Departamento
Para la mayoría de los indicadores analizados se encuentran diferencias significativas cuando los datos se desagregan por Departamento tanto considerando autos y camionetas como motocicletas.
Resumen de indicadores para Autos y Camionetas por Departamento (%)
Departamento Autos y Camionetas
Usa Cinturón o SRI Total pasajeros (%)
Usa Celular Conductor (%)
Usa Luces Diurnas Vehículos (%)
Colonia 79,8 2,6 93,9
Montevideo 73,5 7,7 86,9
Paysandú 57,6 2,1 86,1
Canelones 68,4 6,9 71,7
Rivera 66,2 3,6 64,6
San José 41,7 5,1 87,2
Río Negro 42,2 1,5 82,1
Maldonado 65,1 4,2 51,8
Flores 22,1 3,3 81,2
Salto 34,5 3,8 64,3
Cerro Largo 27,1 2,8 67,6
Florida 27,4 1,5 65,4
Lavalleja 34,8 2,8 53,2
Durazno 12,3 2,2 74,6
Treinta y Tres 18,2 1,7 55,0
Rocha 5,1 2,3 68,0
Artigas 20,4 3,7 53,1
Tacuarembó 25,3 11,8 53,9
Soriano 3,1 3,7 40,1
Los Departamentos que globalmente presentan mejores conductas viales en relación al uso de
automóviles resultan Colonia, Montevideo, Paysandú, Canelones, Rivera y Maldonado con una mayoría
de pasajeros que usan como medidas de seguridad el cinturón o el SRI. No obstante Montevideo y
Canelones presentan importante uso de celular por parte del conductor.
Treinta y Tres, Rocha, Artigas, Tacuarembó y Soriano por el contrario muestran los menores niveles de uso de sistemas de seguridad combinados con bajo uso de luces diurnas. En Tacuarembó además se presenta el mayor porcentaje de uso de celular mientras se conduce. San José, Río Negro y Flores combinan un uso minoritario de cinturón o SRI (más bajo en el último Departamento) con un importante uso de luces diurnas; y San José además con un uso no despreciable de celular entre conductores. Mientras el resto de los Departamentos presentan un uso particularmente descendido de cinturón o SRI conjuntamente con un uso medio de luces diurnas.
56
Resumen de indicadores para Motocicletas por Departamento (%)
Departamento
Motocicletas
Usa casco Total
pasajeros (%)
Usa Ropa Visible Total
pasajeros (%)
Usa Luces Diurnas
Vehículos (%)
No alcanza Posapié Hasta 12 años (%)
Usa Celular Conductor
(%)
Transporta Carga
Conductor (%)
Lavalleja 99,0 93,2 67,2 58,2 0,6 4,4
San José 92,9 30,5 75,2 42,9 0,1 2,3
Canelones 92,5 26,8 73,7 43,1 0,2 4,4
Río Negro 99,4 4,3 63,6 25,9 0,3 1,9
Rocha 93,0 37,0 81,3 66,7 0,7 5,2
Paysandú 98,1 4,0 75,7 39,1 0,0 6,5
Montevideo 89,5 36,5 68,0 54,2 0,3 10,9
Artigas 99,4 1,5 58,0 30,2 0,2 2,8
Tacuarembó 87,6 36,8 62,9 50,0 1,3 18,1
Florida 96,8 77,3 20,7 75,0 0,9 5,3
Rivera 99,6 6,0 79,3 69,8 0,2 6,2
Colonia 94,5 35,9 67,7 88,0 0,0 1,8
Treinta y Tres 95,3 8,8 67,7 63,8 1,3 4,0
Salto 98,0 5,7 47,7 41,7 0,4 7,4
Maldonado 95,9 13,0 53,3 61,4 0,1 4,9
Flores 84,2 5,6 65,7 68,9 1,2 5,9
Soriano 98,1 5,3 22,4 50,5 0,0 1,5
Durazno 83,2 6,7 52,8 89,4 1,3 8,2
Cerro Largo 16,1 3,7 61,4 77,8 0,7 11,6
Para el caso de motocicletas la situación por Departamento es más homogénea respecto al uso de casco
con la clara excepción de Cerro Largo que además destaca por el bajo uso de ropa de alta visibilidad. Es
también uno de los Departamentos con mayor traslado de carga por parte del conductor después de
Tacuarembó.
Durazno, Colonia, Florida, Cerro Largo y en menor medida Rocha, muestran altos porcentajes de niños
hasta 12 años circulando en motos sin alcanzar el posapié.
En Florida y Soriano además se constata un muy bajo uso de luces diurnas.
Lavalleja por su parte constituye un caso particular por los altos niveles de uso de vestimenta de alta
visibilidad.
57
Recomendaciones
Los datos presentados muestran la necesidad de intensificar las acciones de comunicación y educación
de los usuarios de los vehículos estudiados, especialmente a nivel de los conductores, tanto por su
responsabilidad directa en alguna de las prácticas analizadas como por su influencia en la conducta del
resto de los ocupantes.
Por una parte la planificación de acciones de este tipo requiere de un abordaje diferencial considerando
los distintos patrones identificados por Departamento así como en función de las características de los
conductores.
Fuertemente algunos de los patrones de comportamiento que se identificaron se imbrican con aspectos
culturales asociados a la construcción de la identidad de género (mayor porcentaje de conductas de
riesgo en hombres, mayor inhibición del uso de vestimenta de alta visibilidad en mujeres, mayor uso de
medidas de seguridad en niños trasladados por mujeres) así como también probablemente a la
distribución sexual de las tareas de cuidado. Estos aspectos dan cuenta de la presencia de barreras
subjetivas que requieren un abordaje específico. En este sentido parece necesario profundizar en el
conocimiento de las necesidades de los y las conductoras, así como de las motivaciones y percepciones
que inhiben el uso de medidas de seguridad a nivel personal y en el conjunto de los pasajeros que
trasladan. Asimismo, conocer quiénes son los referentes (personas e instituciones) con los que los
diversos segmentos de conductores y pasajeros se identifican y consideran calificados y confiables en el
ámbito, facilitaría la construcción conjunta de una emisión adecuada y legitimada de mensajes dirigidos
a combatir las prácticas de riesgo.
En algunos Departamentos los datos muestran resultados favorables a partir de la implementación de
controles de parte de las Intendencias, sin embargo hay evidencia de la necesidad de intensificar las
acciones provenientes de este tipo de agentes.
Por último, la eficiencia de los estudios que se realizan en torno a la seguridad vial, puede incrementarse
si se articulan los sistemas de información disponibles a nivel nacional, complementando la metodología
utilizada para el presente diagnóstico de comportamiento, con información de las estadísticas de
siniestro, lo que permitiría entre otros aspectos agregar a la selección de los puntos muestrales, algunas
de las zonas que presentan mayor concentración de siniestros y considerar otras variables asociadas.
58
6) ANEXOS
Listado de los Puntos de Observación
Departamento Ciudad Ubicación de cada PO
Montevideo Montevideo
San José y Paraguay
Av. Centenario y Av. 8 de Octubre
Rambla de Chile y Av. Fco. Solano López
Carlos María Rodríguez y Grecia
Bvr. Batlle y Ordoñez y Av. Garzón
Cno Maldonado y Aries
Artigas Artigas 18 de julio y Garzón
Lecueder y Rincón
Canelones
Canelones Treinta y Tres y José Rodo
C. de la Costa Giannattasio y Becú, Lagomar
Pérez Butler y Giannattasio, Pinar
Las Piedras Gral. Flores y Dr. Pouey
Av. Artigas y Av. Del Bicentenario
Cerro Largo Melo Saravia y W. Ferreira
Francisco Matta y Ruta 26
Colonia Colonia del Sacramento Lavalleja y Gral. Flores
L.A. de Herrera y Batlle y Ordóñez
Durazno Durazno 18 de Julio y Dr. Penza
Miguel Rubino y Ruta 5
Flores Trinidad L.A.Herrera y Fray Ubeda
Inés Durán y Gutierrez Ruiz
Florida Florida Independencia y Rodó
Saravia y Pocho Fernández
Lavalleja Minas Lavalleja y Diagonal Oribe
Carbajal y Rodó
Maldonado Maldonado
Av. España y Rambla
Av. Roosevelt y Chiossi
San Carlos José Enrique Rodó y Dr. Andrés Ceberio
Paysandú Paysandú 18 de julio y Herrera
Bv. Artigas y 25 de Mayo
Río Negro Fray Bentos 18 de Julio y Treinta y Tres
Roberto Young y Rincón
Rivera Rivera Sarandí y Paysandú
Av. Brasil y Cuaró 1825
Rocha Rocha José Ramírez y Monterroso
Ituzaingó y Martínez Rodríguez
Salto Salto
Gobernador de Viana y Av. Barvieri
Uruguay y Treinta y Tres
Av. Wilson Ferreira y Juan Paiva
San José San José de Mayo 18 de Julio y 25 de Mayo
Aparicio Saravia y Rivera
Soriano Mercedes Castro y Careaga y Colón
Gral. Artigas y Don Bosco
Tacuarembó Tacuarembó 25 de Mayo y Beltrán
Pablo Ríos y Ruta 5
Treinta y Tres Treinta y Tres Juan Antonio Lavalleja y Manuel Lavalleja
Valentín Olivera y Aparicio Saravia
59
Proyección de población por Departamento para el 2016
Departamento Población Proporción Artigas 75.044 2%
Canelones 574.085 16%
Cerro Largo 89.521 3%
Colonia 129.569 4%
Durazno 59.000 2%
Flores 26.508 1%
Florida 69.305 2%
Lavalleja 59.324 2%
Maldonado 185.050 5%
Montevideo 1.380.432 40%
Paysandú 118.797 3%
Río Negro 57.402 2%
Rivera 108.056 3%
Rocha 73.920 2%
Salto 131.775 4%
San José 114.691 3%
Soriano 84.129 2%
Tacuarembó 93.083 3%
Treinta y Tres 50.528 1%
TOTAL PAÍS 3.480.222 100%
Fuente: Instituto Nacional de Estadística (INE) – Estimaciones y proyecciones de población (revisión 2013).