informe final mayo

7/25/2019 Informe Final MAYO

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Programa de Desarrollo Profesional UPR/PUPR/ATICentro de Transferencia de Tecnologa en Transportacin

Universidad de Puerto Rico, Recinto de MayagezMayagez, Puerto Rico

Informe Final-PreliminarGrupo 2

INTEGRACIN INTERMODAL EN LAESTACIN BAYAMN

Sometido por:

Frances C. Tatis Ros, Estudiante [email protected]

Departamento de Ingeniera Civily AmbientalUniversidad Politcnica de Puerto Rico

Gilberto Vigo Rodrguez, Estudiante [email protected]

Nueva Escuela de ArquitecturaUniversidad Politcnica de Puerto Rico

Consejeros:

Gustavo Pacheco Crosetti, MSCE, [email protected]

Amado Vlez Gallego, MSCE, [email protected]

Sometido a:

Benjamn Colucci, PhD, PE, [email protected] del Programa

6 de mayo de 2006


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Integracin Intermodal en la Estacin Bayamn

Programa de Desarrollo Profesional UPR/PUPR/A

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Abstracto

El programa de desarrollo profesional UPR/PUPR/ATI tiene como uno de

sus objetivos el llevar a cabo investigaciones sobre el sistema de transporte

colectivo del rea metropolitana de San Juan que permitan mejorar las

diferentes reas del transporte pblico, como la administracin, la operacin, la

integracin a otros medios, la planificacin y el desarrollo urbano. El programa

fue desarrollado originalmente debido a la construccin del Tren Urbano y la

eventual creacin de la Alternativa de Transporte Integrado (ATI), desarrollada

para crear un sistema de transporte colectivo integrado en la Zona Metropolitana

de San Juan.

Teniendo en cuenta que la integracin intermodal efectiva es un aspecto

esencial para el xito de ATI, y entendiendo que el Tren Urbano como troncal del

sistema integrado tiene sentido slo en la medida en que otros modos de

transporte se integren a ste (Viqueira, 2001) se propone evaluar la estacin

Bayamn de Tren Urbano como un caso de estudio de integracin intermodal.

Se ha seleccionado la estacin Bayamn por ser una estacin terminal de la

troncal, adems de ser punto de convergencia de modos de transportacincolectiva en el centro urbano de Bayamn y ser la estacin con el mayor nmero

de pasajeros proyectados (DTOP, 1995).


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Tabla de Contenido

1 Introduccin ................................................................................................................. 11.1 Alternativa de Transporte Integrado ....................................................................... 11.2 Explicacin General del Tema Seleccionado ......................................................... 11.3 Justificacin .............................................................................................................. 3

1.3.1 Visita preliminar de campo................................................................................ 31.3.2 Datos Estadsticos del Municipio de Bayamn ................................................ 81.3.3 Servicio de Autobuses en Bayamn ............................................................... 11

1.4 Motivacin ............................................................................................................ 162 Revisin Bibliogrfica y Antecedentes .................................................................. 17

2.1 Definiciones ............................................................................................................ 172.2 Rol de los medios en la integracin ....................................................................... 192.3 Alternativas Esquemticas de Integracin Intermodal .......................................... 202.4 Planificacin del Transporte: Desarrollos Orientados al Transporte Pblico......... 23

2.4.1 Ejemplos de ciudades con sistemas integrados y su ........................................ 26desarrollo urbano ...................................................................................................... 26

3 Objetivos y Alcance................................................................................................. 293.1 Objetivos de la Investigacin.................................................................................. 293.2 Alcance de la Investigacin .................................................................................... 303.3 Metodologa ............................................................................................................ 31

3.3.1 Actividades de Desarrollo de Metodologa...................................................... 313.4 Itinerario.................................................................................................................. 32

4 Situacin Actual y Planes de Desarrollo (de la zona de estudio) ............................. 334.1 Limite de la zona de estudio ................................................................................... 334.2 Situacin actual de la zona de estudio .................................................................... 36

4.2.1 Zonificacin ..................................................................................................... 364.2.2 Datos de Actividades ....................................................................................... 424.2.3 Nuevos Centros de Actividades ....................................................................... 474.2.4 Niveles de Trnsito en la Zona de Estudio ...................................................... 49

4.3 Propuestas de Desarrollo en la Zona de Estudio..................................................... 564.3.1 Tren Urbano Plaza ........................................................................................... 564.3.2 Expreso Ri Hondo (P.R.-5) ............................................................................ 594.3.3 Plan para integracin del Sistema de Transportacin Colectiva yRehabilitacin del Suburbio al Entorno del Expreso Ro Hondo (Navarro,1999) ... 60

4.4 Pasajeros en la Estacin Bayamn.......................................................................... 614.4.1 Encuesta de origen y destino en la Estacin Bayamn.................................... 74

4.5 Incorporacin de Estacin Deportivo en propuesta de Integracin Intermodal ..... 895 Diseo de corredores............................................................................................... 93

5.1 Generadores de Viajes ............................................................................................ 935.2 Distribucin de Viajes........................................................................................... 1135.3 Separacin Modal ................................................................................................. 1175.4 Asignacin de Viajes ............................................................................................ 120


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5.4.1 Concepto de Diseo de Rutas ............................................................................ 1205.4.2 Descripcin de las Rutas Propuestas................................................................ 124

6 Diversificacin de la Flota de Autobuses de la AMA......................................... 1406.1 Situacin Actual.................................................................................................... 1406.2 Propuestas de Diversificacin............................................................................... 141

6.3 Tipos de Autobuses para las Rutas Propuestas ..................................................... 1437 IDENTIDAD ARQUITECTONICA DEL SISTEMA....................................... 1487.1 Situacin actual de facilidades para autobuses ..................................................... 150

7.1.1 Visita Preliminar de Campo........................................................................... 1507.2 Diseo de las estaciones del Tren Urbano............................................................ 156

7.2.1 Anlisis de Diseo de Estacin Bayamn ..................................................... 1577.2.2 Anlisis de diseo de Estacin Deportivo .................................................... 162

7.3 Anlisis sobre facilidades para Autobuses............................................................ 1667.3.1 Consideraciones de Diseo de Paradas.......................................................... 1667.3.2 Consideraciones de diseo para Centros de Transferencias .......................... 177

7.4 Precedentes de Diseo .......................................................................................... 178

7.5 Propuestas de diseo ............................................................................................. 1877.5.1 Paradas ........................................................................................................... 1877.5.2 Rotulacin ...................................................................................................... 1917.5.3 Centros de Transferencias .............................................................................. 1957.5.4 Autobuses....................................................................................................... 1997.5.5 Publicidad ...................................................................................................... 203

8 Recomendaciones y Trabajos Futuros ................................................................ 2068.1 Recomendaciones ................................................................................................. 2068.2 Trabajos Futuros ................................................................................................... 207

Referencias..................................................................................................................... 208


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Lista de Figuras

Figura 1. Poca participacin de los modos colectivos (taxi) vs. modos privados(automvil). ...........................................................................................................4

Figura 2. Terminal de Carros Pblicos adyacente a la estacin...........................4Figura 3. Acceso a la estacin..............................................................................5Figura 4. Terminal Intermodal en la estacin Bayamn........................................5Figura 5. Uso de terminal para otros propsitos. ..................................................6Figura 6. Uso de terminal para otros propsitos. ..................................................6Figura 7. Trnsito alrededor de la estacin en horas pico. ...................................7Figura 8. Rutas de Autobuses en Bayamn (AMA) ............................................14Figura 9. Rutas de Autobuses en Carolina (DTOP)..........................................15Figura 10. Esquema de Rutas Radiales con Alimentadoras...............................20Figura 11: Esquema de Rutas Troncales con Ramificaciones............................21Figura 12. Esquema de Red con Mltiples Centros de Transferencia................21

Figura 13. Red Cuadriculada Modificada (ATI, 2004).........................................22Figura 14. Rutas Alimentadoras Ciclo y Globo (Black, 1995) .............................23Figura 15. Diagrama de un Desarrollo Orientado al Transito Urbano.................25Figura 16. Diagrama de un Desarrollo Orientado al Trasporte de Vecindarios(Residencial) (Calthorpe, 1993) ..........................................................................25Figura 17. Mapa de la zonificacin del municipio de Bayamn. (Municipio deBayamn, Oficina de Planificacin, 2005) .........................................................34Figura 18. Lmite de la Zona de estudio..............................................................35Figura 19. Mapa de zonificacin de distritos (Municipio de Bayamn, Oficina dePlanificacin, 2005).............................................................................................41Figura 20. Mapa de las zonas industriales en Bayamn. (Municipio de Bayamn,

Oficina de Planificacin, 2005) ...........................................................................43Figura 21. Mapa de los centros comerciales en Bayamn. (Municipio deBayamn, Oficina de Planificacin, 2005) ..........................................................44Figura 22. Mapa de las instituciones educativas ubicadas en Bayamn.(Municipio de Bayamn, Oficina de Planificacin, 2005) ....................................45Figura 23. Mapa de reas recreativas de Bayamn. (Municipio de Bayamn,Oficina de Planificacin, 2005) ...........................................................................46Figura 24. Mapa de la ubicacin de los centros autnomos y centros detransicin. (Municipio de Bayamn, Oficina de Planificacin, 2005)...................48Figura 25. Las 4 rutas propuestas de Trolleys.(Municipio de Bayamn, Oficina dePlanificacin,2005)..............................................................................................50

Figura 26. Avenidas con mayor congestin de trnsito (Municipio de Bayamn,Oficina de Planificacin, 2005) ...........................................................................55Figura 27.Ubicaciones propuestas para Tren Urbano Plazas (Oficina TU, 1999)............................................................................................................................58Figura 28. Vista area de Expreso Ro Hondo (Carril H.O.V. al centro)interseccin con PR-174.....................................................................................59Figura 29. Grfica del volumen de pasajeros por hora de la Estacin Bayamnen un da (mircoles 9 de noviembre de 2005)...................................................70


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Figura 30. Grfica del volumen diario de pasajeros, en un periodo de unasemana. ..............................................................................................................71Figura 31. Grfica con porcientos del volumen de pasajeros por hora entrandoen la estacin Bayamn......................................................................................72Figura 32. Grfica en porcientos del volumen de pasajeros por hora saliendo de

la estacin Bayamn...........................................................................................73Figura 33. Ejemplo de formulario de encuesta. ..................................................76Figura 34. Grfica del gnero de los usuarios de la Estacin Bayamn.............77 Figura 35. Grfica de los pueblos de residencia de los usuarios de la estacin.............................................................................................................................77Figura 36. Grfica de las edades de los usuarios de la Estacin Bayamn. ......78Figura 37. Grfica de la cantidad de automviles por residencia de los usuariosde la Estacin Bayamn. ....................................................................................78Figura 38. Grfica del promedio de uso del automvil por semana de losusuarios de la Estacin Bayamn.......................................................................79Figura 39. Grfica del modo de transporte utilizado por los usuarios para llegar a

la Estacin Bayamn. .........................................................................................79Figura 40. Grfica del motivo del viaje de los usuarios de la Estacin Bayamn.............................................................................................................................80Figura 41. Grfica del tiempo promedio de viaje entre origen y destino de losusuarios de la Estacin Bayamn......................................................................80Figura 42. Grfica del promedio de uso semanal del Tren Urbano en la EstacinBayamn.............................................................................................................81Figura 43. Grfica de la cantidad de viajes realizados por da por los usuarios dela Estacin Bayamn. .........................................................................................81Figura 44. Grfica del gnero de los usuarios de la Estacin Deportivo.............83Figura 45. Grfica de los pueblos de residencia de los usuarios de la EstacinDeportivo. ...........................................................................................................83Figura 46. Grfica de las edades de los usuarios de la Estacin Deportivo. ......84Figura 47. Grfica del promedio de automviles por residencia de los usuariosde la Estacin Deportivo. ....................................................................................84Figura 48. Grfica del promedio de uso del automvil por semana de losusuarios de la Estacin Deportivo.......................................................................85Figura 49. Grfica del modo de transporte utilizado por los usuarios para llegar ala Estacin Deportivo. .........................................................................................85Figura 50. Grfica del motivo del viaje de los usuarios de la Estacin Deportivo.............................................................................................................................86Figura 51. Grfica del tiempo de viaje entre origen y destino de los usuarios de laEstacin Deportivo..............................................................................................86Figura 52. Grfica del promedio de uso semanal del Tren Urbano en la EstacinDeportivo. ...........................................................................................................87Figura 53. Grfica de la cantidad de viajes realizados en el Tren Urbano por losusuarios de la Estacin Deportivo.......................................................................87Figura 54. Grfica del volumen de pasajeros por cada estacin del Tren Urbano.............................................................................................................................90Figura 55. Vista area de la estaciones Bayamn y Deportivo...........................91


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Figura 56. Propuestas de desarrollo alrededor de la estacin Deportivo............92 Figura 57. Ejemplo del programa MapInfo con datos de Bayamn..................97Figura 58. Grfica del volumen estimado de trfico de las universidades. .........99Figura 59. Grfica del volumen estimado de trfico de las oficinas degubernamentales de la zona de estudio. ..........................................................101

Figura 60. Grfica del volumen estimado de trfico de los hospitales. .............102Figura 61. Grafica del volumen estimado de trfico de los parques .................103Figura 62. Mapa de la generacin de viajes de las escuelas de la zona deestudio. .............................................................................................................106Figura 63.Mapa de generacin de viajes de las universidades de la zona deestudio. .............................................................................................................107Figura 64. Mapa de generacin de viajes de los centros comerciales de la zonade estudio. ........................................................................................................108Figura 65. Mapa de generacin de viajes de las oficinas de gobierno de la zonade estudio. ........................................................................................................109Figura 66. Mapa de generacin de viajes de los hospitales de la zona de estudio.

..........................................................................................................................110Figura 67. Mapa de generacin de viajes de los parques de la zona de estudio.

..........................................................................................................................111Figure 68. Mapa de generacin de viajes de las viviendas de la zona de estudio...........................................................................................................................112Figura 69. Grfica de las zonas de origen dentro de la ciudad de Bayamn....114 Figura 70. Grfica de los pueblos donde se originan los viajes. .......................114Figura 71. Grfica de los destinos de los usuarios de la estacin Bayamn. ...115Figura 72. Grfica de las zonas de origen de los usuarios de la estacinDeportivo. .........................................................................................................115Figura 73. Grfica de los pueblos donde se originan los viajes. .......................116Figura 74. Grfica de los destinos de los usuarios de la estacin Deportivo....116Figura 75. Zona Urbana en su funcin de nivel colectivo. ...............................121Figura 76. Diagrama conceptual de las propuestas de transportacin colectiva enla zona de estudio. ............................................................................................123Figura 77. Foto area de la zona de estudio con las 5 rutas propuestas..........127Figura 78. Foto area con el recorrido de la Ruta 1..........................................128 Figura 79. Foto area con el recorrido de la Ruta 2..........................................129 Figura 80. Foto area con el recorrido de la Ruta 3..........................................130 Figura 81. Foto area con el recorrido de la Ruta 4..........................................131 Figura 82. Foto area con recorrido de la Ruta 5. ............................................132Figura 83. Mapa de las urbanizaciones con control de acceso en la zona deestudio. .............................................................................................................134Figura 84. Mapa de rutas actuales de la AMA y rutas propuestas por TrenUrbano..............................................................................................................135Figura 85. Rutas propuestas para la zona de estudio.......................................136 Figura 86. Rutas propuestas con las rutas de los trolleys.................................137Figura 87. Rutas propuestas con los centros de actividad y centros autnomosde la ciudad. .....................................................................................................138Figura 88. Rutas propuestas con localizacin de paradas...............................139


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Figura 89. Autobuses actuales de 40 pies de largo. .........................................140Figura 90. Autobs estndar de 30 pies de largo. ............................................141Figura 91. Autobs articulado. ..........................................................................142Figura 92. Autobs Suburbano. ........................................................................142Figura 93. Autobs articulado de 60 pies de largo............................................143

Figura 94. Autobs articulado. ..........................................................................144Figura 95. Autobs estndar de 30 pies de largo. ............................................144Figura 96. Autobs urbano de 26 pies de largo. ...............................................145Figura 97. Boleto electronico del sistema ATI...................................................149Figura 98. Formato propuesto para los vehculos del sistema ATI. ..................149Figura 99. Parada instalada por el Municipio de Bayamn...............................151Figura 100. Parada instalada por la UPR Bayamn. ........................................152Figura 101. Parada en condiciones deficientes en la Ave. Magnolia................152Figure 102. Parada con espacio limitado para usuarios y ningn espacio parapersonas con impedimentos. ............................................................................153Figura 103. Parada creando obstruccin en la acera. ......................................153

Figura 104. Terminal de la AMA en Bayamn. ................................................154Figura 105. Mejoras propuestas al Terminal Bayamn (Oficina Tren Urbano,1999).................................................................................................................154Figura 106. Autobuses cubiertos con publicidad. .............................................155Figura 107. Vista area de la Estacin Bayamn desde el norte. ....................158Figura 108. Anlisis de contexto de la Estacin Bayamn. ..............................158Figura 109. Planta de la Estacin Bayamn. ....................................................160Figura 110. Seccin-Elevacin de la Estacin Bayamn por el espacio central...........................................................................................................................160Figura 111.Vista oeste de la Estacin Bayamn. .............................................161Figura 112.Vista este de la Estacin Bayamn. ...............................................161Figura 113. Foto area de Deportivo. ...............................................................162Figura 114. Anlisis de contexto de la Estacin Deportivo. ..............................163Figura 115. Estadio Juan Ramn Lubriel..........................................................163Figura 116. Estacin Deportivo, Estadio Juan Ramn Lubriel y Coliseo RubnRodrguez. ........................................................................................................164Figure 117. Seccin de la Estacin Deportivo. .................................................165Figura 118. Anlisis de la Estacin Deportivo...................................................165Figura 119. Vista exterior de la Estacin Deportivo. .........................................166Figura 120. Diagrama de ubicacin de paradas. ..............................................168Figura 121. Ubicacin medio bloque.................................................................168Figura 122. Ubicacin esquina antes de la interseccin..................................169Figura 123. Ubicacin esquina despus de la interseccin. .............................169Figura 124. Condicin separada de la va de la acera......................................171Figura 125. Condicin compartiendo la va de la acera....................................171Figura 126. Condicin de ubicacin hbrida......................................................172Figura 127. Mobiliario bsico de una parada. ...................................................172Figura 128. Ejemplo de rotulacin de parada. ..................................................175Figura 129. Ejemplo de parada en Singapur (Wikipedia, 2006)........................175Figura 130. Ejemplo de parada en Sydney (Wikipedia, 2006) ..........................176


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Figura 131. Ejemplo de parada en Londres (Wikipedia, 2006) ........................176Figura 132. Modelo de centro de transferencia sencillo. (Planning, 2006) .......177Figura 133. Modelo de centro de transferencia complejo. (Planning, 2006).....178 Figura 134. Autobus del sistema MAX..............................................................179Figura 135. Paradas del sistema MAX..............................................................180

Figura 136. Autobs MAX frente ala parada.....................................................180Figura 137. Autobuses en la estacin...............................................................181Figura 138. Autobs en la estacin...................................................................182Figura 139. Interior de una de las estaciones. ..................................................183Figura 140. Estacin Sencilla del Transmilenio. ...............................................183Figura 141. Estacin de cabecera. ...................................................................184Figura 142. Estacin intermedia. .....................................................................185Figura 143. Estacin de autobs biarticulado...................................................186Figura 144. Modelo de estaciones de trasbordo...............................................186Figura 145. Diagramas de topologa de las estaciones. ...................................187Figura 146. Diagrama de modulo para parada. ................................................188

Figura 147. Diagrama de zonas y de circulacin. ............................................189Figura 148. Diagrama de visibilidad y de zona libre de obstculos...................189Figura 149. Modelo de Parada. ........................................................................190Figura 150. Formato de rotulo de parada y foto de rotulo ubicado en sitio. ...194Figura 151. Modelo de prioridad de transferencia.............................................196Figura 152. Modelo de Centro de Transferencia. .............................................196Figura 153. Modelo Centro de Transferencia Las Cumbres. ............................197Figura 154. Modelo de Centro de Transferencia Hato Tejas. ...........................198Figura 155. Autobs actual de la AMA y Tren Urbano......................................199Figura 156. Zonas designadas para la identificacin del autobs. ...................200Figura 157. Grfica de composicin en autobs...............................................202Figura 158. Modelo de autobs estndar. ........................................................202Figura 159. Modelo de autobs articulado........................................................202Figura 160. Modelo de autobs suburbano. .....................................................203Figura 161. Modelo de ubicacin de publicidad en la parada...........................205Figura 162.Ejemplo de ubicacin de publicidad dentro del autobs. ................205


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Lista de Tablas

Tabla 1. Datos de la distribucin de la poblacin de la Bayamn........................8Tabla 2. Datos de las facilidades recreativas en Bayamn..................................9

Tabla 3. Datos de las zonas generadoras y atractoras de Bayamn (Municipio deBayamn, Oficina de Planificacin, 2005) ..........................................................10Tabla 4. Datos de los vehculos disponibles en Bayamn..................................11Tabla 5. Datos de los viajes al trabajo de los residentes de Bayamn. ............11Tabla 6. Tabla de los cdigos de definicin de distrito de ordenacin. (Municipiode Bayamn, Oficina de Planificacin, 2005) .....................................................37Tabla 7. Tabla de usos permitidos por distrito de ordenacin. (Municipio deBayamn, Oficina de Planificacin, 2005) ..........................................................38Tabla 8. Localizacin de los Centros Autnomos y Centros en Transicin.(Municipio de Bayamn, Oficina de Planificacin, 2005) ....................................47Tabla 9. Caractersticas de los viajes realizados por los residentes de Bayamn

en 1990 y su proyeccin al 2010. (Municipio de Bayamn, Oficina dePlanificacin, 2005).............................................................................................49Tabla 10. Datos de trabajadores de 16 ao s o ms en la Cuidad de Bayamn.(Censo 2000) ......................................................................................................51Tabla 11. Datos del modo de transporte utilizado por los trabajadores de 16 aoso ms de Bayamn. (Censo 2000) .....................................................................52Tabla 12. Datos del horario de salir a trabajar de los residentes de Bayamn.(Censo 2000) ......................................................................................................53Tabla 13. Datos del tiempo promedio de viaje al trabajo de los residentes deBayamn. (Censo 2000) .....................................................................................54Tabla 14. Volumen de pasajeros por hora del 1 y 2 de noviembre de 2005 de la

estacin Bayamn. .............................................................................................62Tabla 15. Listado de las zonas de origen y destino de los usuarios de la EstacinDeportivo segn la encuesta realizada...............................................................82Tabla 16. Listado de las zonas de origen y destino de los usuarios de la EstacinDeportivo segn la encuesta realizada...............................................................88Tabla 17. Datos del volumen pasajeros por estacin (ACI, 2005) ......................90Tabla 18. Generadores estimados de viajes de las escuelas de la zona deestudio. ...............................................................................................................98Tabla 19. Generadores estimados de viajes de las universidades de la zona deestudio. ...............................................................................................................99Tabla 20. Generadores estimados de viajes de los centros comerciales. ........100

Tabla 21. Generadores estimados de viajes de las oficinas gubernamentales dela zona de estudio. ............................................................................................101Tabla 22. Generadores estimados de viaje de los hospitales de la zona deestudio. .............................................................................................................102Tabla 23. Generadores estimados de viajes de los parques de la zona deestudio. .............................................................................................................103Tabla 24. Generadores estimados de viajes de las viviendas de la zona deestudio. .............................................................................................................105


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Tabla 25. Modos de transporte en la cuidad de Bayamn segn Censo 2000.117Tabla 26. Modos de transportacin para la Estacin Bayamn........................118Tabla 27. Modos de transportacin para la Estacin Deportivo........................118Tabla 28. Expectativas de ATI de los modos de transportacin para lasestaciones Bayamn y Deportivo (ATI, 2004)...................................................119

Tabla 29. Largo de cada ruta en millas y tiempo estimado de viaje. ................133Tabla 30. Nmero de paradas por ruta.............................................................133Tabla 31. Especificaciones de autobuses por categora. (AASHTO, 2000)......146Tabla 32. Listado de suplidores de flotas de autobuses (Metro, 2004).............147


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1

1 Introduccin

En la siguiente seccin se presenta la definicin de ATI, la explicacin del

tema seleccionado para la presente investigacin, su justificacin a partir de lasinquietudes de los investigadores y datos estadsticos de la zona de estudio, as

como la motivacin que llev a seleccionar el tema.

1.1 Alternativa de Transporte Integrado

La Alternativa de Transporte Integrado (ATI) es una divisin del

Departamento de Transportacin y Obras Pblicas (DTOP) creada con el

propsito de coordinar las operaciones de los sistemas de transportacin pblicaen el rea metropolitana de San Juan como: Tren Urbano, Autoridad

Metropolitana de Autobuses (AMA), Metrobs, Acuaexpreso y Minibs (Carros

Pblicos). El Tren Urbano servir como troncal del sistema integrado. En la

actualidad el sistema impacta a los municipios de: San Juan, Bayamn, Toa

Baja, Catao, Guaynabo, San Juan, Trujillo Alto, Loiza y Carolina, que son parte

de la Regin Metropolitana de San Juan (Censo, 2000). Como parte de su

misin principal ATI busca establecer un sistema de transporte colectivo

eficiente, competitivo y moderno a travs de la integracin de los diferentes

modos de transporte que provea movilidad, accesibilidad, calidad de servicio y

alternativas de transportacin pblica para mejorar la calidad de vida y el

ambiente de todos los ciudadanos de Puerto Rico.

1.2 Explicacin General del Tema Seleccionado

Desde el ao 2002 se ha gestado la creacin de ATI para establecer un

sistema de transportacin eficiente a travs de la integracin de diferentes

medios de transportacin. La creacin de ATI supona que para la inauguracin

del Tren Urbano hubiese un sistema de transportacin pblica integrado. El

sistema permitira mejor movilidad entre zonas de origen y destino,


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2

desarrollando una ciudad sustentable dentro de la regin metropolitana de San

Juan.

Un sistema de transportacin intermodal envuelve el uso integrado de

dos o ms modos de transporte con el fin de maximizar la eficiencia del

movimiento total. Algunas de las caractersticas de un sistema de transportacin

intermodal son (Edwards, 1992):

1. El uso de un modo de transporte con buen servicio y precio para

una zona de origen y destino en especfico.

2. Trabajo en conjunto de los operadores del sistema y los

planificadores de transportacin local.

3. Infraestructura adecuada de los modos (Ej. Terminales,

estaciones, centros de transferencia).4. Mecanismos de tarifas que reduzcan el costo de las conexiones y

mejoren las conveniencias de los pasajeros.

La presente propuesta se titula Integracin Intermodal en la Estacin

Bayamn. El objetivo principal de la propuesta es investigar cmo la creacin

de un sistema alimentador de trasporte colectivo permitira crear corredores que

conecten las zonas generadoras de viajes (ej. zonas residenciales) con las

zonas de actividad (ej. centros urbanos, centros comerciales, parques

industriales, facilidades de recreacin, otros) y cmo esta integracin permitira

un mejor acceso a la troncal como agente unificador de los principales centros

de actividad, con la meta de fortalecer el sistema en general. El resultado final

de esta investigacin ser recomendaciones de alternativas de integracin que

permitan una mejor conexin entre zonas de origen y destino en el rea de

estudio.


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3

1.3 Justificacin

1.3.1 Visita preliminar de campo

Durante el periodo de operacin del sistema integrado surge la inquietud

sobre la posible insuficiencia de corredores de transporte pblico en la zona de

Bayamn que permitan la accesibilidad entre zonas de origen y destino desde la

troncal, lo cual es esencial para el funcionamiento y efectividad del sistema. A

continuacin se presentan algunas situaciones que reflejan algunas de nuestras

inquietudes surgidas de una visita preliminar de campo:

Siendo la Estacin Bayamn una terminal del Tren Urbano se reflejapoca participacin de otros modos en la integracin (Figura 1 y 2).

La coordinacin entre modos es importante para el flujo de pasajeros en

el sistema. En la Estacin Bayamn como punto de trasbordo se refleja

una discontinuidad en la frecuencia de servicio de otros modos con

respecto al Tren Urbano.

El peatn como componente principal del sistema de transporte pblico

debe de tener prioridad en la infraestructura que le conecta a las

estaciones de transporte, en la estacin se presentan problemas de

accesibilidad peatonal a reas circundantes fuera del centro urbano.

(Figura 3, flujo peatonal y vehicular simultneo).

Ante la ausencia de los componentes de la integracin intermodal las

terminales de transporte colectivo son utilizadas para trasbordo en autos

privados, como se aprecia en las Figuras 4 al 6.

Como consecuencia de lo anterior se presentan problemas de trnsito

en los alrededores de la estacin (Figura 7).


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4

Figura 1. Poca participacin de los modos colectivos (taxi) vs. modos privados(automvil).

Figura 2. Terminal de Carros Pblicos adyacente a la estacin .


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5

Figura 3. Acceso a la estacin.

Figura 4. Terminal Intermodal en la estacin Bayamn.


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6

Figura 5. Uso de terminal para otros propsitos.

Figura 6. Uso de terminal para otros propsitos.


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7

Figura 7. Trnsito alrededor de la estacin en horas pico.


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8

1.3.2 Datos Estadsticos del Municipio de Bayamn

Los siguientes datos reflejan la situacin actual en la ciudad de Bayamn,

los cuales se detallan por poblacin, infraestructura, la cantidad de vehculos y

viajes realizados (Censo, 2000; Municipio de Bayamn, Oficina de Planificacin,2005). La tabla siguiente muestra la distribucin poblacional de Bayamn entre

sus barrios segn el Censo 2000.

Tabla 1. Datos de la distribucin de la poblacin de la Bayamn

Poblacin Por Barrios

Barrios Poblacin

Buena Vista 15,878CerroGordo 34,161

Dajaos 2,691GuaraguaoAbajo 8,494GuaraguaoArriba 1,681

Hato Tejas 46,528JuanSnchez 25,747

Minillas 42,617

Nuevo 2,394

Pjaros 32,855

Pueblo 5,336SantaOlaya 5,662

Totales 224,044Fuente: Negociado del

Censo de los EstadosUnidos, 2000


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9

Tabla 2. Datos de las facilidades recreativas en Bayamn

Bayamn: FacilidadesRecreativas

Tipo deParque: Nmero

Beisbol 52

Baloncesto 164

Vleibol 23

Pasivo 204Pista deTrotar 37BaloncestoBajo Techo 48

Gimnasio 4CentroComunal 23

Balompie 1

Coliseo 1

Estadio 1ParqueCentral 2BaloncestoBiddy 14

BeibolPampers 8Area deRecreacin 18AreaEscuestre 1

Tennis 49

Piscina 2

Hand Ball 7

Plazoletas 3

Gazebos 32Patinaje 1

Golf 1

Riverwalk 1Fuente: Oficina de Planificacin, Municipio deBayamn


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10

Tabla 3. Datos de las zonas generadoras y atractoras de Bayamn (Municipio deBayamn, Oficina de Planificacin, 2005)

Bayamn en Nmeros, 2005

AreasIndustriales 4

CentrosCibernticos 4

Urbanizaciones 168

Repartos 5

Comunidades 555

Edificios deApartamentos 25

Walk-Up 10

Condominios 23

ResidencialesPblicos 16

Edificios Mdicos 14CentrosComercialesGrandes 14CentrosComercialesvecinales 24

Centros deGobierno Local 19

Centros deGobierno Estatal 29

Centros deGobierno Federal 5


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11

En la tabla 4 se presentan los datos de la cantidad de vehculos

disponibles por vivienda en el pueblo de Bayamn.

Tabla 4. Datos de los vehculos disponibles en Bayamn.

La tabla 5 describe el modo de transporte utilizado diariamente por los

residentes de Bayamn para viajar a su lugar de trabajo, as como el tiempo

aproximado de viaje.

Tabla 5. Datos de los viajes al trabajo de los residentes de Bayamn.

1.3.3 Servicio de Autobuses en Bayamn

Segn el sistema planificado (ATI, 2004), El Tren Urbano ejerce la funcin

de troncal y el sistema de la Autoridad Metropolitana de Autobuses (AMA)

ejercer la funcin de alimentador, proveyendo servicio directo a la estacin del

Tren Urbano ms cercana. A base de las rutas actuales de AMA en Bayamn,

Vehculos DisponiblesCantidad de Vehculos

Ninguno 1 2 3 y ms15,899 28,735 21,593 7,466

Tpico Nmero (diario) Por Ciento

Viaje al trabajo

Total de Trabajadores de 16 aos o ms 60,863 100.0Automvil, camin o van, (Viaj slo) 44,057 72.4

Automvil, camin o van- Viajacompaado (carpooled) 10,714 17.6Transportacin pblica (incluye taxi) 3,053 5.0Camin al trabajo 1,351 2.2Otros medios 895 1.5Trabaj en el hogar 793 1.3Tiempo promedio de viaje al trabajo(minutos)

35.3 (x)


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12

surge la inquietud sobre la posible insuficiencia de corredores y la relacin de los

existentes al Tren Urbano.

Segn el Censo 2000, Bayamn es la segunda ciudad con mayor

poblacin de Puerto Rico con 224,044 habitantes y es servido por cuatro rutas

de AMA (B-52, E91, E92 y M2) (ver figura 8). Las cuatro rutas conectan sectores

de Bayamn con sectores de San Juan y Guaynabo. Actualmente las rutas M2 y

B52 conectan con el centro urbano pero no conecta con los sectores suburbanos

del mismo municipio. En el caso de las rutas E91 y E92 conectan los suburbios

de Bayamn con la zona de San Patricio en Guaynabo, en un servicio que opera

ofreciendo un viaje en la maana y otro en la tarde. Cabe destacar que slo dos

de las cuatro rutas conectan al Tren Urbano, pero las mismas no conectan a los

suburbios de Bayamn.

En contraste con esta situacin, Carolina es la cuarta ciudad con mayor

poblacin de Puerto Rico con 186,076 habitantes y posee ocho rutas de AMA

(ver figura 9), lo que lo convierte en el segundo municipio con mayor cantidad de

rutas, luego de San Juan, que operan con frecuencias de diez, quince y trenita

minutos (A5, A6, B40, B41, B42, B43, C44, C45) en servicio regular con dos

terminales: Carolina e Iturregui. De las ocho rutas, tres (B42, B43 y C44) sirven

dentro del municipio de Carolina conectando el centro urbano con los suburbios

y lugares de actividad (ej. Aeropuerto Internacional y Zona Turstica de Isla

Verde). De las restantes 5 rutas, tres conectan al Tren Urbano (A6, B40, B41) en

las Estaciones Rio Piedras y Sagrado Corazn, las otras 2 conectan a los

centros urbanos de San Juan y Loza. Adems estos datos comprueban la

existencia de un desbalance en la distribucin del servicio de autobuses dentro

de los municipios de la Zona Metropolitana de San Juan.

Parte de las posibles causas de este desbalance es la existencia del

sistema de Carros Pblicos. En Bayamn existen 29 de rutas de Carros Pblicos

que conectan a otros Municipios aledaos y sectores suburbanos del Municipio.


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13

A travs de los aos el patrocinio al sistema de Carros Pblicos en

Bayamn ha mermado en comparacin al patrocinio al automvil privado (tabla

5). Parte de la problemtica que afecta el sistema de Carros Pblicos son: no

mantienen una frecuencia de servicio, poca capacidad de movimientos de

pasajeros por viaje (vehiculo con capacidad de 17 pasajeros), pobre

mantenimiento (los choferes le brindan mantenimiento a los vehculos) y el

horario limitado del servicio. Contrario a lo anterior la Autoridad Metropolitana de

Autobuses ofrece una mayor cantidad de pasajeros por viaje, puede mantener

una frecuencia de servicio, ofrece vehculos con comodidades para el usuario y

como punto a destacar el servicio es compatible con el Tren Urbano, tanto en

horario como en tecnologa que permite mantener una calidad de servicio

similar.


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14

Figura 8. Rutas de Autobuses en Bayamn (AMA)


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15

Figura 9. Rutas de Autobuses en Carolina (DTOP)


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16

1.4 Motivacin

Este tema surge debido a que la inauguracin del Tren Urbano en

diciembre 2004, la integracin del sistema de autobuses en mayo 2005 y el

eventual cobro de pasaje por la integracin de ambos sistemas no han cumplido

con las expectativas de pasajeros segn las proyecciones de ATI. La base

conceptual de la integracin es crear un sistema donde distintos componentes

permitan acceder zonas con caractersticas urbanas particulares. Dentro del

sistema planificado (ATI, 2004) el Tren Urbano ejerce la funcin de principal

conector de centros de actividad y el sistema de autobuses proveer un servicio

directo a la estacin ms cercana del TU, ejerciendo la funcin de alimentador

que ayuda a mantener el flujo de pasajeros desde y hacia las estaciones del TU.

Actualmente el sistema troncal (Tren Urbano) est transportando menos

volumen de usuarios (27,000 diarios) en comparacin con el volumen de

usuarios proyectado (76,900 pasajeros diarios) para los primeros aos de

operacin (ATI, 2004), an cuando el sistema est integrado. Segn la

proyeccin de pasajeros al 2010 de la Estacin Bayamn (DTOP, 1995) el 71%

de los pasajeros accedern el Tren Urbano mediante trasbordo. Por esta

situacin particular se debe reevaluar el sistema alimentador analizando los

distintos esquemas conceptuales de integracin para estudiar la viabilidad de

aquellas alternativas que permitan una mejor movilidad entre origen y destino

dentro de la Zona Metropolitana.


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17

2 Revisin Bibliogrfica y Antecedentes

2.1 DefinicionesA continuacin se presentan las definiciones de algunos conceptos

y trminos utilizados en el campo de la transportacin. (CADOT, 2005)

Alimentadores: servicio de transportacin local que provee

conexiones desde y hacia la troncal del sistema de

transportacin colectiva.

Centro de Actividad: un rea con trfico pesado y alta poblacin

edificaciones comerciales que generan o atraen un gran

nmero de viajes. (ej. centros comerciales, parquesindustriales, facilidades recreacionales, universidades)

Centro de Transferencia: localizacin fija donde los pasajeros

intercambian de una ruta a otra de un modo a otro.

Corredor: va de circulacin de trnsito terrestre que conecta los

mayores generadores y atractores de viajes, y comprenden

calles, autopistas y alineamiento de rutas de transportacin

pblica.

Integracin Intermodal: uso coordinado de ms de un modo de

transportacin. Se utiliza en dos contextos (NCDOT,2005):

1) Se refiere a tecnologas que proveen el movimiento de

personas a travs de ms de un modo de transporte.

2) Se refiere a la provisin de conexiones entre los distintos

modos de transporte.

Kiss and Ride (Beso y adis): un viajedonde el pasajero es

llevado a la parada o estacin y hace un trasbordo.

Modos de Transporte: los modos son combinaciones de redes,

vehculos y operaciones, e incluyen el andar, el coche, el

sistema de carretera, los ferrocarriles, el transporte martimo


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18

(barcos, canales, y puertos) y el transporte areo (aeroplanos,

aeropuertos y control del trfico areo).

Park and Ride (Estacione y sbase al transporte): un viaje

intermodal donde el conductor estaciona el automvil y cambia

a otro modo de transporte.

Red de Transporte: la configuracin de rutas, vas, paradas y

terminales que constituyen el sistema.

Servicio Expreso: servicio que provee mayor velocidad y menor

cantidad de paradas de las que generalmente se encuentran en

los servicios locales.

Servicio Local: operacin del sistema de transporte colectivo

diseado para que los vehculos hagan paradas frecuentes a

distancias relativamente cortas a lo largo de la ruta.

Servicio Radial: servicio local o expreso diseado

primordialmente para conectar el centro urbano con las reas

rurales y las suburbanas.

Troncal: componente principal de un sistema tributario de

transporte colectivo.


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19

2.2 Rol de los medios en la integracin

En los sistemas de integracin intermodal las necesidades de la

transportacin urbana son servidas por mltiples modos que ofrecen una serie

de alternativas para que el usuario pueda trasladarse entre las zonas de origen y

destino. El modo primario de transportacin en las reas urbanas es caminar.

Mientras que los viajes de zonas residenciales a zonas de actividad son servidos

por los siguientes modos o la combinacin de estos (Papacostas, 1993):

1. Automvil privado, este puede ser utilizado por una persona o con

pasajeros.

2. Carros Pblicos, es un viaje realizado por porteadores pblicos o por

compaas que proveen transportacin a sus trabajadores.

3. Taxis, son operadores independientes o de compaas privadas que

proveen transportacin al pblico en general.

4. Autobuses, usualmente pertenece al sistema de transporte pblico, a

operadores privados y compaas. Los autobuses proveen gran

accesibilidad por que pueden viajar por vecindarios, pero pueden tener

una baja calidad en servicio por que transitan las rutas congestionadas.

5. Riel liviano, es el nombre actual para tranva otrolleys. Transita por rieles

fijos que no estn separados del resto del trfico (comparte el derecho de

va).

6. Riel Pesado,existe en variaciones alimentados por combustible diesel

por tecnologa elctrica, con vagones elctricos en algunos casos

neumticos, ruedas en acero que corren por vas de acero. La mayor

ventaja de estos sistemas en trminos de operacin efectiva es que


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20

operan en una va exclusiva, estn separados del resto del trnsito (ej.

Tren Urbano).

La combinacin usual de estos modos son park-and-ride,la cual se refiere

a individuos que estacionan sus automviles en terminales de transporte

colectivo y utilizan un modo de transportacin pblica, y kiss-and-ride, quese

refiere a pasajeros que son llevados a la parada o estacin y hacen un

trasbordo.

2.3 Alternativas Esquemticas de Integracin Intermodal

La configuracin urbana de una ciudad hace indispensable la creacin de

esquemas conceptuales de integracin de sistemas de transportacin colectiva a

fin de evaluar diferentes alternativas. Algunos ejemplos de estos esquemas

conceptuales de integracin son los siguientes (ATI, 2004;Black, 1995):

1. Rutas Troncales Radiales con Alimentadoras (Radial Trunk Routes with

Feeders): troncal con otros generadores perpendiculares. Las rutas

radiales son diseadas primordialmente para conectar el centro urbanocon las reas rurales y suburbanas (Figura 10).

Figura 10. Esquema de Rutas Radiales con Alimentadoras


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21

2. Rutas Troncales con Ramificaciones (Radial Trunk Routes with

Branches): el diseo provee una mayor cobertura hacia las reas

exteriores pero con menor frecuencia de servicios (Figura 11).

Figura 11: Esquema de Rutas Troncales con Ramificaciones

3. Red con Mltiples Centros de Transferencia (Multi-centered Network with

Transit Center): est dirigido a la necesidad de rutas ms directas y

frecuentes entre los centros de trnsito con rutas expreso de autobuses.

Se enfoca el servicio de trasporte en varios centros de actividad

conectndolos en un sistema regional (Figura 12).

Figura 12. Esquema de Red con Mltiples Centros de Transferencia


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22

4. Modified Grid Network: un patrn de dos series de rutas paralelas que

intersectan en ngulos rectos (Figura 13).

Figura 13. Red Cuadriculada Modificada (ATI, 2004)

5. Servicio Local de Alimentadores: Las rutas alimentadoras locales son

usadas en zonas de baja densidad poblacional. Consiste en tener varios

autobuses circulando en la misma ruta, todos circulando en la mismadireccin alrededor del lazo. El volumen de pasajeros en esta ruta es bajo.

Existen 2 tipos de rutas locales alimentadoras: Ciclo y Globo. En la ruta Ciclo

los autobuses viajan en una direccin alrededor del lazo. En la ruta Globolos

autobuses siguen una ruta unidireccional en la zona mas alejada del centro

de transportacin con un conector de doble va que conecta el lazo con el

centro de transportacin (Figura 14).


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23

Figura 14. Rutas Alimentadoras Ciclo y Globo (Black, 1995)

Los trazados que envuelven Radial Trunk Routes son aplicables a las

comunidades con un centro de actividad concentrado. Los Multi-centered

pretenden enfocar los centros de actividad dentro de la red, para ir de un punto

de servicio a otro de servicio.

2.4 Planificacin del Transporte: Desarrollos Orientados alTransporte Pblico

Los corredores de transportacin colectiva representan una oportunidad

para definir polticas pblicas dirigidas a fomentar el uso del sistema. Parte de

estas polticas pblicas es la definicin del uso del suelo en los alrededores de

los corredores de transporte colectivo. Uno de los conceptos ms conocidos es

el Desarrollo Orientado al Transporte. Los Desarrollos Orientados al Transporte,

en ingls Transit-Oriented Development (TOD) son comunidades de uso mixto,

caminables, desarrolladas alrededor de paradas de transportacin. Estos

diseos reducen de manera significativa la dependencia del automvil.


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24

Revitalizando centros y calles principales mediante el control de

crecimiento de la zona urbana (Red de Comunidades Inteligentes, 2005).

Los principios del Diseo Orientado al Transporte toman en

consideracin al peatn como componente principal. En los mismos se requieredefinir el tamao ptimo de una comunidad, considerando la relacin de las

actividades y necesidades del usuario. El tamao es una variable primordial para

el buen funcionamiento de una comunidad. ste se determina en gran medida

por las distancias a recorrer por un peatn en las diversas actividades diarias

que realiza en su entorno. De acuerdo a Calthorpe(1993), los principios del

Diseo Orientado al Transporte son:

Organizar el crecimiento a un nivel regional, de manera

compacta y sustentable en la movilidad.

Ubicar los usos comerciales, habitacionales, laborales,

recreacionales y cvicos, a distancias de marcha a pi de

estaciones de cambio modal.

Crear redes de calles "amistosas" para con el peatn, y que

conecten destinos locales.

Proveer diversidad de viviendas en cuanto a tipologa,

densidad y costo.

Preservar hbitats ecolgicamente frgiles, y espacios abiertos

de gran calidad.

Hacer de los espacios pblicos el foco de orientacin de

edificios y de las actividades de los barrios.

Promover la renovacin urbana

Las figuras 15 y 16 muestran ejemplos de como organizar una zona

alrededor de una estacin de transporte colectivo. Se muestran dos formatos

que presentan la relacin entre vivienda, comercio y transporte:


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25

Figura 15. Diagrama de un Desarrollo Orientado al Transito Urbano

(Calthorpe, 1993)

Figura 16. Diagrama de un Desarrollo Orientado al Trasporte deVecindarios (Residencial) (Calthorpe, 1993)


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26

2.4.1 Ejemplos de ciudades con sistemas integrados y su

desarrollo urbano

En esta seccin se presentan varios ejemplos de ciudades con transporte

integrado y cmo stos han influido en el desarrollo urbano de las mismas.

Toronto, Canad (Black, 1995)

El desarrollo de un sistema de transporte colectivo aument la construccin

de edificios de alta densidad poblacional a lo largo de la lnea. Un factor

importante de la planificacin es la zonificacin. La zonificacin alrededor de las

estaciones de la troncal del sistema permiti que las reas mas cercanas a la

troncal tuvieran desarrollos de mayor densidad, adems la zonificacin permitidefinir el tipo y nivel de actividad alrededor de los corredores de transportacin

colectiva. Un factor importante es que la zonificacin estaba coordinada con las

lneas de trenes. Los planificadores consideraron que las mayores densidades

de vivienda y comercios estaran en un radio de 1500 pies de las estaciones, y

las menores densidades fueron retiradas a mayores distancias.

San Francisco, California (Black, 1995)

El sistema BART (Bay Area Rapad Transit) fue creado para conectar los

principales condados de la zona de la Baha de San Francisco. Aunque San

Francisco posee un sistema integrado su experiencia no ha sido satisfactoria

debido a que el sistema se bas en planes futuros de crecimiento de la cuidad

los cuales no ocurrieron como se esperaba. El sistema BART est promoviendo

un desbalance entre los principales centros de actividad debido a que las

posibilidades de desarrollo se han ido a San Francisco. Adems el desarrollo ha

sido mnimo en las estaciones suburbanas. Los impactos de desarrollos en el

sistema BART han sido estudiados. A continuacin algunos de los hallazgos:

Los suburbios se opusieron a desarrollos densos por temor a

perder el ambiente suburbano que desean sus habitantes.


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27

La aprobacin de grandes proyectos de desarrollo tipo

suburbano (incluyendo centros comerciales) donde se

localizaran las estaciones de Trenes.

El crecimiento de la construccin de viviendas unifamiliares

durante la construccin de BART. La distancia entre los

desarrollos y la estacin ms cercana era de 4.5 millas. Slo

el 23% de los desarrollos estaban a 2 millas de la estacin, lo

cual no era compatible con el desarrollo orientado al trnsito.

La mayora de las estaciones de trenes estn rodeadas por

extensos lotes de estacionamientos intentando atraer usuarios

Park-and-Ride. Los lotes no permiten la construccin de

edificios a distancias cortas desde la estacin. Si la demanda

de estacionamiento crece se extienden los lotes de

estacionamiento.

Slo el 10% de los pasajeros llegan caminando a las

estaciones

Philadelphia, USA (Black, 1995)

La ciudad de Philadelphia encomend estudios del sistema Lindenwold, unsistema de trenes entre el centro de la ciudad de Philadelphia y los suburbios de

New Jersey, sobre el impacto en el desarrollo urbano y se encontr que los

impactos de desarrollos fueron modestos pero significativos. No se desarrollaron

grandes proyectos relacionados a la lnea de transporte, pero hubo un alza en la

construccin de apartamentos cerca de las estaciones principales. Los precios

de terrenos subieron, pero no tuvieron efecto sobre el desarrollo de espacio

comercial el cual se mantuvo en centros comerciales cerca de las principales

autopistas. Los estudios hallaron que los impactos en los desarrollos no

ocurrieron inmediatamente se inaugur el sistema sino 5 a 10 aos despus. El

impacto en el espacio de oficina creci simultneamente entre el centro de la

ciudad y los suburbios, aunque la cantidad de desarrollos de oficinas en el


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28

corredor fue menor al de la ciudad, el nivel de ocupacin es mayor en

comparacin a los desarrollos suburbanos de oficinas.


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29

3 Objetivos y Alcance

A continuacin se presentan los objetivos y alcances que se proponen con

esta investigacin:

3.1 Objetivos de la Investigacin

El objetivo general de esta investigacin es estudiar alimentadores para la

Estacin Bayamn del Tren Urbano, proponiendo corredores de la AMA que

permitan conectar las zonas generadoras de viajes con la estacin. Los

objetivos se desglosan en 4 puntos especficos que se pretenden investigar.

1. Definir corredores

a. La definicin de generadores de viaje, los usos de terrenos e

implementar metodologa para estimar volumen por usos.

b. Tomar en consideracin el surgimiento de centros de actividad

satlites, identificar las necesidades de transportacin y proponer una

conexin al Tren Urbano.

2. Evaluar Diversificacin de Vehculos de AMA

Se evaluarn alternativas de vehculos de acuerdo a la necesidad

especfica del sector al que sirven y a la frecuencia del servicio.

3. Identidad arquitectnica del sistema

Proponer guas de diseo para Centros de Transferencia y Paradas

Intermedias para promover la imagen integrada de los distintos

componentes del sistema.

Como posible extensin de la investigacin se propone un cuarto objetivo:

4.Definir usos de terrenos

a. Poltica de usos de terrenos bajo el concepto Ciudad Red.


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30

b. Establecer diferencia de usos entre el centro urbano y los centros de

actividad para que no compitan unos con otros y sean compatibles con la

particularidad de cada sector.

3.2 Alcance de la Investigacin

El alcance de esta investigacin pretende someter recomendaciones sobre la

alimentacin a la estacin del Tren Urbano. Para establecer el lmite del rea de

estudio se pretende evaluar la ubicacin de zonas generadoras y atractoras de

viajes, y dependiendo donde ubique la mayor concentracin se crear el lmite a

base de un radio desde la Estacin Bayamn usando como lmite mximo la

frontera municipal. Como parte del anlisis se pretende evaluar, segn

la

demanda que refleje cada corredor, una variedad de Autobuses (distintos tipo

de capacidad, incluyendo modo BRT) para someter recomendaciones a la

Autoridad Metropolitana de Autobuses con el fin de proponer vehculos que se

ajusten a las necesidades de cada sector. El anlisis de la investigacin girar

entorno a la creacin de nuevos corredores de transporte pblico y la evaluacin

de la infraestructura para los corredores (paradas y centros de transferencia).

Como una posible extensin del estudio se propone la evaluacin de un patrnde zonificacin de suelos acorde con el uso de transporte colectivo y evaluar la

eventual coordinacin entre componentes para la efectividad del sistema.

Con este estudio se espera aportar favorablemente a la transportacin

pblica de Bayamn y al casco urbano, as como a la Alternativa de Transporte

Integrado (ATI) a cumplir exitosamente con su misin.


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31

3.3 Metodologa

La metodologa que se va utilizar para la evaluacin del rea a estudiar

(Estacin Bayamn del TU) ser, en primer lugar hacer una bsqueda y anlisis

de los estudios que se han realizado de planificacin e integracin intermodal.

Luego se proceder a la recopilacin de datos estadsticos, visuales y

conceptuales del rea que permitan identificar los posibles problemas de

transporte y de uso de suelos de la misma. Se realizarn visitas a las agencias

pertinentes, entrevistas a los operadores de los distintos modos de transporte y

encuestas a los usuarios de transporte pblico para identificar la situacin actual

de transporte en la zona.

Con la informacin obtenida, se proceder a identificar las zonas y

corredores que este estudio impactar, adems se identificarn las fallas o

problemas existentes, si existiese alguno. Luego se analizarn las alternativas

para las mejoras que sean necesarias. Se escogern las alternativas adecuadas

para la situacin en particular de la zona y se harn las recomendaciones

pertinentes.

3.3.1 Actividades de Desarrollo de Metodologa Estudiar la situacin actual de la integracin intermodal.

Identificar las reas de demanda de transporte colectivo.

Analizar la densidad de poblacin de la zona.

Analizar la demanda de viaje.

Identificar zonas generadoras y zonas de atraccin de transporte

pblico.

Identificar y promover los diseos orientados al transporte

alrededor de la estacin.

Proponer el uso de las conexiones del transporte pblico para

resaltar las zonas de actividad y reas recreacionales.


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32

3.4 Itinerario

Se presenta a continuacin un itinerario de actividades, indicando los pasos

a seguir en la investigacin.

Itinerario Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Enero Febrero Marzo Abril Mayo

Revisin

Bibliogrfica y

Antecedentes

Recopilacin de

datos y visual

Estudio de

zonas

generadoras de

viaje, uso del

suelos, etc.

Identificacin de

posibles

problemas

Plantear

posibles

mejoras

Seleccionar las

alternativas

apropiadas al

rea

Preparacin de

informe escrito


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33

4 Situacin Actual y Planes de Desarrollo (de la zona de estudio)

Como inicio a la aplicacin de la metodologa de esta investigacin se

presenta una revisin de antecedentes que muestra datos estadsticos ademsde estudios realizados vinculados al tema de integracin intermodal en la zona

de estudio. La informacin presentada a continuacin refleja la situacin actual

de la zona de estudio y los planes de desarrollo en el municipio de Bayamn.

Con la informacin presentada se proceder a identificar las necesidades

de transporte y problemas asociados dentro de la zona de estudio, a fin de

comenzar a identificar las posibles mejoras al sistema de transporte pblico.

4.1 Limite de la zona de estudio

La zona de estudio se ha establecido considerando el rea donde se

ubica la mayor concentracin de zonas comerciales, residenciales,

institucionales y de recreacin con demanda de transportacin colectiva,

tomando como base la alineacin del tren urbano. Adems como factor a tomar

en consideracin, la zona de estudio estar delimitada por la clasificacin de

uso de suelos, segn establecido por el municipio de Bayamn, donde se

establece el limite del suelo urbanizable de la cuidad para seguir con la poltica

pblica establecida por el gobierno municipal (suelo urbano, en azul, figura 17).

La zona de estudio esta delimitada al norte por el rea comprendida por el

parque de las ciencias y la urbanizacin Sierra Bayamn, al oeste esta

delimitado por los sectores Rexville y Hato Tejas, al este con el limite municipal yel sur por la avenida Las Cumbres.


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34

Figura 17. Mapa de la zonificacin del municipio de Bayamn. (Municipio deBayamn, Oficina de Planificacin, 2005)


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35

Figura 18. Lmite de la Zona de estudio


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36

El rea de estudio tuvo un crecimiento sostenido dentro de la zona

llamada centro urbano para 1937 y para 1962 en el rea ocurri un crecimiento

desparramado debido a la baja en el sector agrcola y el crecimiento del sector

industrial hacia el sur (Escuela de Asuntos Ambientales, 2003), provocando el

alza en la demanda de vivienda. El crecimiento se caracteriz por el desarrollo a

gran escala de unidades de vivienda de baja densidad poblacional

(urbanizaciones), creando una relacin dispareja entre el crecimiento de la

poblacin y la huella urbana.

4.2 Situacin actual de la zona de estudio

El rea de estudio presenta unas condiciones particulares de distribucin

de uso de terrenos que reflejan la forma en que ha crecido el rea y como se ha

distribuido la ciudad. Esta distribucin ha trado consecuencias que reflejan

ciertas particularidades en los niveles de trafico dentro de la cuidad, que han

afectando la movilidad dentro de la zona.

4.2.1 Zonificacin

La ley de municipios autnomos, Ley 81 del 30 de agosto de 1991, faculta

al gobierno municipal de Bayamn a determinar sobre el control de usos de

terreno y para establecer planes que estimulen el desarrollo de la ciudad de

Bayamn (Municipio de Bayamn, Oficina de Planificacin). La Junta de

Planificacin en su rol como entidad a cargo del desarrollo planificado del pas

establece un reglamento donde se dictan las normas que aplican a losmunicipios autnomos y que rigen los planes as como la transferencia y

administracin de facultades de ordenacin territorial a fin de establecer un

orden dentro de la particularidad de cada municipio.


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Para la aplicacin del segundo plan de ordenamiento territorial 2005, el

municipio de Bayamn adapt las polticas pblicas establecidas por ley.

Mediante acuerdo con la Junta de Planificacin el municipio de Bayamn

estableci una correlacin entre los cdigos de los distritos de zonificacin

hechos por el municipio y los cdigos establecidos por la Junta de Planificacin

(Reglamento 4). La siguiente tabla muestra el significado de los cdigos de los

distritos de zonificacin para el municipio de Bayamn.

Tabla 6. Tabla de los cdigos de definicin de distrito de ordenacin. (Municipiode Bayamn, Oficina de Planificacin, 2005)

Segundo PlanTerritorial Definicin de Distrito

RU-1 Residencial Urbano UnoRU-2 Residencial Urbano DosRU-3 Residencial Urbano TresRU-4 Vivienda PblicaRU-5 EslabonamientoCU Comercial UrbanoUMU Uso Mixto UrbanoRUE Redesarrollo Urbano EspecialUI Uso Institucional

P ParquesIA Industrial AlmacenamientoSUEP Suelo Urbano Especialmente

ProtegidoSREP Suelo Rustico Especialmente

ProtegidoSRC Suelo Rustico ComnSRP Suelo Rustico PueblitoCRB Comunidad Ro BayamnTU Terreno Urbanizable


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A continuacin se presentan los distritos de ordenacin del Municipio de

Bayamn, su equivalencia con los distritos de zonificacin de la Junta de

Planificacin y los usos permitidos en cada distrito.

Tabla 7. Tabla de usos permitidos por distrito de ordenacin. (Municipio de Bayamn,Oficina de Planificacin, 2005)

Distritos deOrdenacin del

Municipio deBayamn

Equivalencia a losDistritos de Zonificacin

de Junta dePlanificacin

Usos PermitidosReglamento de Ordenacin No.1

*Casa de una familia*Casa de dos familias*Casa patio*Comercio al detal artculos

domsticosRU-1

R-1 y R-2

*Otros usos segn Seccin 320.01 yCp. 5 del Reglamento Nm.1*Casa Patio*Casa de dos familias*Casas en hilera*Casas tipo walk-up*Usos comerciales hasta 10,000pies cuadradosRU-2

R-4, RC-1

*Otros usos segn Seccin 320.01 yCp. 5 del Reglamento Nm. 1

*Comercial Local*Comercial Institucional y deServicios*Estacionamiento de vehculoslivianos*Actividad Industrial que emplean25 personas o menos, nocontaminantes*Actividad Industrial compatible conel sector*Centros Comerciales

*Edificios de Oficina

CUC-4, C-5, C-6, I-1, IL-1

*Gasolineras*Casas de apt. con elevador*Bar, Club nocturno, teatros, cines ysalas de conciertos*Templos y clubes privadosUMU

CO-1, CO-2, C-L, C-1, C-2, C-3

*Dispensario mdico hospitalario


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*Ventanas de servi-carro*Universidad o vocacional

*Hotel de mas de 50 habitantes

*Hogares para cuidado residencialde ms de 7 personas*Facilidades para la distribucin deutilidades

*Facilidades de TransportacinPblica

Tabla 7.Continuacin

*Facilidades comerciales de hasta25,000 pies cuadrados

SUAS CR-1, 2,3,4, B-1,2, PR *Facilidades recreativas o parquelineal en forma rstica*Facilidades Comunales, clnicas yhospitales*Colegios y Universidades*Cuidado Infantil*Usos Gubernamentales*Facilidades Recreativas*Usos accesorios facilidades detransportacin pblica*Estructuras de servicios pblicos

*Escuelas

UI P

*Centros de Rehabilitacin Social*Parques y facilidades recreativas

P P *Usos accesorios*Estacin de gasolina*Industria Pesada*Industria Liviana*Facilidades Pblicas deTransportacin Pblica*Estructura de servicios pblicos*Servicios pblicos

*reas de ventas y alquiler devehculos*Almacn o distribucin*Establecimiento al por mayor

IA I-1, IL-1, I-2, IL-2

*Usos accesorios*Parques lineales o recreacionales

SRESB-1,2,3,CR-1,2,3,4,CR-A

*Usos accesorios


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El plano actual de ordenacin de uso de suelo es el resultado del

desarrollo que ha tenido la ciudad en los ltimos aos y como se proyecta

ordenar los recurso hacia el futuro. La zonificacin actual (Figura 19) refleja el

desplazamiento que ha tenido la ciudad en cuanto a desarrollo residencial y

comercial, los cuales se desplazan cada vez ms lejos del centro urbano. El

desarrollo residencial en la zona de estudio es de baja densidad y est

clasificado bajo el cdigo R-2, el cual permite todo tipo de desarrollo residencial

unifamiliar. El desarrollo comercial ha ido a la par que el residencial.

Con la creacin de los suburbios el comercio se ha ido desplazando

desde el centro urbano. En la zonificacin actual los comercios se handesplazado a lo largo de las avenidas principales, a fin de servir al trnsito que

se desplaza entre las urbanizaciones. Estos comercios que se clasifican bajo el

cdigo UMU (uso mixto urbano) permite el desarrollo de comercios que sirven a

zonas ms amplias que la comunidad en la que ubican.


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Figura 19. Mapa de zonificacin de distritos (Municipio de Bayamn, Oficina dePlanificacin, 2005)


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4.2.2 Datos de Actividades

A continuacin las siguientes figuras presentan la ubicacin de sectores

industriales (Figura 20), centros comerciales (Figura 21), instituciones educativas

(Figura 22) y recreativas (Figura 23). Estas figuras permiten identificar la

localizacin de estos sectores en la zona de estudio. El rea de estudio cuenta

con el sector industrial Minillas, con importantes centros comerciales como:

Santa Rosa Mall, Plaza del Sol, Cantn Mall, Bayamn Shopping Center, Victory

Shopping Center, entre otros. Tambin cuenta con instituciones educativas,

alguna de stas son: Universidad de Puerto Rico-Recinto de Bayamn,

Caribbean University y Nacional Collage. Adems posee una variedad desectores recreativos como lo son el Onofre Caballeira Sport Complex (este

incluye Gimnasio Municipal, Estadio Juan Ramn Lubriel y Coliseo Rubn

Rodrguez), Paseo del Ri, Parque de las Ciencias, Parque Lineal Lomas Verde,

Parque Central, entre otros.

Las figuras de actividades permiten identificar las reas que posiblemente

generan grandes volmenes de trfico y los posibles destinos de los ciudadanos

de la zona de estudio.


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Figura 20. Mapa de las zonas industriales en Bayamn. (Municipio de Bayamn, Oficina dePlanificacin, 2005)


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Figura 21. Mapa de los centros comerciales en Bayamn. (Municipio de Bayamn, Oficinade Planificacin, 2005)


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Figura 22. Mapa de las instituciones educativas ubicadas en Bayamn. (Municipio deBayamn, Oficina de Planificacin, 2005)


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Figura 23. Mapa de reas recreativas de Bayamn. (Municipio de Bayamn, Oficinade Planificacin, 2005)


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4.2.3 Nuevos Centros de Actividades

El desarrollo urbano experimentado en el Municipio de Bayamn en los

ltimos aos, el crecimiento poblacional y residencial y la demanda de servicios

han obligado la diversificacin de los usos del terreno en dicha zona. Estosusos complementarios han permitido el surgimiento de nuevos centros de

actividades, estos nuevos centros han ocurrido fuera del casco urbano de

Bayamn.

Al oeste en el barrio Hato Tejas, al sureste en el barrio Minillas, al este en

el barrio Juan Snchez y al sur en el barrio Cerro Gordo, han surgido unos

centros autnomos. Estos nuevos centros integran las actividades comerciales,

recreativas, institucionales, industriales, residenciales y de transportacin que se

dan en esas reas. Tambin al oeste del barrio Minillas se encuentran unos

centros en transicin, estos centros son ncleos que estn en transicin de

integrar las actividades antes mencionadas y en proceso de su desarrollo

ordenado (Municipio de Bayamn, Oficina de Planificacin, 2005). A

continuacin se presenta la localizacin especfica de estos centros (Tabla 8) y

un mapa que demuestra su localizacin dentro del municipio de Bayamn

(Figura 22).

Tabla 8. Localizacin de los Centros Autnomos y Centros en Transicin. (Municipio deBayamn, Oficina de Planificacin, 2005)

Localizacin de los Nuevos Centros

Centros Autnomos Centros en Transicin

1. PR # 2 interseccin PR 868 1. PR 167 interseccin PR 29

2. PR # 5 interseccin PR 28 2. PR 167 interseccin PR 840

3. Distrito Central (Barrio Pueblo) 3. Ave. Santa Juanita interseccin

Ave. Laurel

4. PR 174 interseccin PR 177

5. PR 167 interseccin PR 830


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Figura 24. Mapa de la ubicacin de los centros autnomos y centros de transicin.(Municipio de Bayamn, Oficina de Planificacin, 2005)


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4.2.4 Niveles de Trnsito en la Zona de Estudio

La congestin de trnsito es uno de los problemas ms persistentes que

afecta la calidad de vida y representa un impedimento en la fluidez urbana en el

Municipio de Bayamn. La red vial existente atiende las necesidades locales y

las de la regin con una demanda que supera la capacidad de diseo original.

Las vas planificadas no son suficientes para atender la demanda existente.

Al presente, la participacin de Bayamn en el sistema de carreteras de la

Regin Metropolitana de San Juan es de 316 millas lineales o 14.8

informe final mayo

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