informe i - automatizacion-arranque directo motores 1 , 3 y dc

“Año de la Integración Nacional y el Reconocimiento de Nuestra Diversidad”

UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DEUNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOSSAN MARCOS

FACULTAD DE INGENIERIA ELECTRÓNICA,FACULTAD DE INGENIERIA ELECTRÓNICA, ELÉCTRICA Y TELECOMUNICACIONESELÉCTRICA Y TELECOMUNICACIONES

Tema: “ARRANQUE DIRECTO DE MOTORESTema: “ARRANQUE DIRECTO DE MOTORES

MONOFASICO, TRIFASICO Y CORRIENTE CONTINUA”MONOFASICO, TRIFASICO Y CORRIENTE CONTINUA”

CURSOCURSO :: AutomatizaciónAutomatización

PROFESORPROFESOR :: Ing. Ángeles Menacho Ing. Ángeles Menacho

ALUMNOALUMNO :: Buitrón Durand AlexisBuitrón Durand Alexis 08190037 08190037

GRUPOGRUPO :: Lunes 16-18 HorasLunes 16-18 Horas

20122012

Arranque Directo de Motores

La IEC 947(INTERNATIONAL ELECTROTECHNICAL COMISSION) tiene el objetivo de armonizar en todas las formas posibles el conjunto de reglas y de disposiciones aplicables al sector de baja tensión, uniformizando de tal manera las prescripciociones y las pruebas aptas a garantizar toda la gama de materiales correspondientes.

COORDINACION DE TIPO 1 Ningún peligro para las personas y para las instalaciones. Ningún componente aparte del contactor y del relé de sobrecarga puede dañarse. El aislamiento debe conservarse después de la falla. Antes de poner en servicio nuevamente, puede ser necesaria la reparación del contactor y/o substitución o calibración del relé de sobrecarga.

COORDINACION TIPO 2Ningún peligro para las personas y para las instalaciones.No es permitido ningún daño ó desajuste del contactor; es admitido el riesgo que los contactos del contactor se peguen, siempre y cuando éstos puedan separarse fácilmente.El aislamiento debe conservarse después de la falla.

COORDINACION TOTALNingún peligro para las personas y

para las instalaciones.

A. Alexis Buitron Durand


No se permite ningún daño o soldadura en los componentes del sistema de arranque.Se puede poner en servicio nueva-mente sin precauciones particulares.Mantenimiento reducido y rápida puesta en servicio después de la falla.



1.- ARRANQUE DIRECTO DEL MOTOR MONOFASICO

-F FusiblesG Relé térmicoM Pulsador Marcha

(sin retención)P Pulsado Parada

(sin retención)-KM Contactor

principalV Bombilla color

verde(marcha)R Bombilla color

rojo(parada)

ABombilla color

ámbar(sobrecarga)

Arranque motor Asíncrono Monofásico



Parada Motor Asíncrono Monofásico



Sobrecarga Motor Asíncrono Monofásico

Funcionamiento del circuito.

Debemos ver la correcta conexión de los fusibles en cada fase.Al presionar el pulsador de marcha (color verde), se energiza la bobina del contactor principal y se cierra el circuito en el circuito de fuerza, además los contactos auxiliares 13 y 14 del contactor que en un principio estuvieron abierto, se cierran permitiendo la autoalimentacion de la bobina del contactor, tenemos que instalar estos contactos ya que si no lo hiciéramos no abría forma de que el contactor quede energizado esto debido a que el pulsador de marcha es sin retención, a la vez permitiendo el encendido de la bombilla de color verde que indica el funcionamiento del motor, tener en cuenta que también se abren los contactos auxiliares 11 y 12 del contactor, que en un principio estuvieron cerrados, estos contactos alimentan una bombilla de color rojo que indica que el motor no está energizado. Además tener en cuenta que los contactos 97 y 98 de relé térmico se mantienen abiertos y los contactos 95 y 96 se mantienen cerrados.

Si presionamos el pulsador de parada (color rojo), se desenergiza todo el circuito de control por lo tanto se abren los contactos principales del contactor y el motor queda desenergizado, al desenergizarse la bobina del contactor, en el circuito de mando vuelven a su posición inicial los contactos 11 y 12 (posición inicial cerrado)



alimentando así la bombilla de color rojo que indica el motor está parado. Además tener en cuenta que los contactos 97 y 98 de relé térmico se mantienen abiertos y los contactos 95 y 96 se mantienen cerrados.

Si hubiera algún problema de sobrecarga en el motor, actuaria el relé térmico, entonces sus contactos 95 y 96 se abrirían dejando desenergizado todo el circuito de mando, desenergizando la bobina del contactor y estos al estar desenergizados sus contactos principales se abren quedando el motor fuera de servicio, sus contactos 97 y 98 se cierran alimentando así a la bombilla de color ámbar, que indica un problema de sobrecarga en el motor.

2.- ARRANQUE DIRECTO DEL MOTOR TRIFASICO

-F FusiblesG Relé térmicoM Pulsador Marcha (sin

retención)P Pulsado Parada

(sin retención)-KM Contactor principal

V Bombilla color verde(marcha)

R Bombilla color rojo(parada)

A Bombilla color ámbar(sobrecarga)

Arranque motor Asíncrono Monofásico



Parada Motor Asíncrono Monofásico



Sobrecarga Motor Asíncrono Monofásico



3.- ARRANQUE DIRECTO DEL MOTOR CORRIENTE CONTINUA – EXCITACIÓN INDEPENDIENTE

-F FusiblesG Relé térmicoM Pulsador Marcha (sin

retención)P Pulsado Parada

(sin retención)-KM Contactor principal

V Bombilla color verde(marcha)

R Bombilla color rojo(parada)

A Bombilla color ámbar(sobrecarga)

Arranque motor de Corriente Continua – Excitación Independiente



Parada motor de Corriente Continua – Excitación Independiente

Sobrecarga motor de Corriente Continua – Excitación Independiente


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