informe tecnico de practica profesional lm

Dentro del siguiente informe, se dará a conocer, en forma estructurada, las

posibles causas, que pueden ser generadas por el des alineamiento de una correa

transportadora, además conoceremos la historia de la Empresa Rema TipTop, la

que actualmente está a cargo del mantenimiento.

Análisis de falla de Cinta 337-CV-022, OLAP.

Desalineamiento de cinta

Nombre: Luis Maldonado VargasDocente: Maximiliano Guzman AlvarezCarrera: Técnico en operaciones Mineras

INDICE

Introducción……………………………………………………………………….…... pág.2

Objetivos Generales, objetivos específicos……………………………………….…... pág.3

Características de la empresa…………………………………………….……….…… pág.4

Historia………………………………………………………………….….…..…….…pág.4

Organigrama………………………………………………………………….…………pág.6

Información general de la empresa……………………………………………………..pág.7

Descriptor de cargo………………………………………………………..………..…..pág.7

Funciones desempeñadas en la práctica….………………………………….…...….…pág.9

Presentación de la problemática en la empresa………………….…………....….……..pág.9

Información general de una cinta transportadora con alma de acero………………….pág.13

Presentación de las posibles soluciones a la problemática presentada………….….… pág.19

Conclusión…………………………………………………………………….……….pág.22

1

1.1 INTRODUCCIÓN

Dentro del siguiente informe, se dará a conocer, en forma estructurada, las posibles

variables, que pueden ser generadas por el desalineamiento de una correa transportadora,

además conoceremos la historia de la Empresa Rema TipTop, la que actualmente está a

cargo del mantenimiento de las cintas en Minera Escondida, área OLAP.

Por otra parte se da a conocer algunas de las posibles causas que pueden provocar el des

alineamiento, afectando de esta forma la deficiencia en la operación de la correa CV022 del

área de OLAP, generando pérdidas diarias de 12Ton, estando detenida aproximadamente

3horas diarias, no permitiendo disponibilidad ni continuidad operacional.

2

1.2 Objetivos Generales

Dar a conocer la utilidad de los conocimiento adquiridos en el área de Carga y transporte,

llevando a los equipos a la capacidad máxima por lo cual fueron diseñados, además

aportando con la experiencia, para identificar algunas de las posibles causas que

interrumpen la operación de la cinta por efecto de la activación de sensores de

desalineamiento, lo que generan constantemente la detención de los circuitos de correas.

1.3 Objetivos específicos

Reconocer mediante la inspección visual, el funcionamiento de la cinta.

Identificar las causas que generan fallas en la cinta.

Aplicar en forma cronológica las problemáticas detectadas.

Planificar las soluciones específicas para el problema detectado.

3

1.4 Características de la empresa

Durante décadas Rema TipTop, ha ofrecido a sus clientes soluciones certificadas y de

calidad mundial, para las áreas de transporte y procesamiento de materiales, protección de

superficies y sector automotriz.

Los productos, servicios e ingeniería de Rema TipTop para la protección contra la

corrosión y el desgaste de las plantas de transporte y procesamiento, pueden reducir las

fallas industriales y detenciones no programadas al tiempo que optimizan las capacidades

de producción y seguridad de operación y aumentan la productividad. Además se ha forjado

un nombre en la provisión y mantenimiento de cintas.

1.5 Historia

Desde 1923 el grupo STAHLGRUBER ha entregado soluciones de alta calidad para sus

clientes. Hoy en día filiales y agentes representan la marca Rema TipTop en más de 170

países de todo el mundo. La continua expansión de los mercados nacionales e

internacionales junto con la expansión y optimización de la estructura de ventas servicio y

producto garantiza a los clientes el mejor rendimiento posible.

En 1923 los hermanos Otto y Willy Gruber fundan una empresa conjunta. El negocio de los

hermanos correspondio a tornillos y pequeñas piezas de metal, bajo el nombre de Otto

Gruber & CO, sin embargo, prontamente inician la venta de compresores y plataformas

elevadoras.

EL TERMINO "STAHLGRUBER"

El acero, un material más moderno, sustituye cada vez más al hierro convencional. Por

ende, los hermanos Gruber comienzan a incluir tornillos y pernos de acero en su programa

comercial. El término "Stahlgruber" pronto pasa a ser de uso común siendo finalmente

adoptado y conservado Como el nombre de la empresa.

4

El aumento de la mecanización en el transporte también aumenta el círculo de clientes.

Nuevos talleres de reparación de automóviles se abren por todas partes. Stahlgruber se

convierte en el proveedor líder de accesorios de automóviles, herramientas y equipamiento

de taller.

El Nombre

Durante una prueba de producto, Willy Gruber exclama: “Esto es TipTop” (Preciso) y de

esa manera crea el nombre de una idea cuya realización un día condujo a la conquista del

mercado mundial.

Primeras Fábricas en el Extranjero

Stahlgruber abre sus primeras fábricas en el extranjero (Italia y Japón), la producción

funciona a plena capacidad. La cartera comercial, que comprende piezas de automóviles,

accesorios, herramientas y equipamiento de taller, se extiende continuamente. A su vez,

tanto los servicios ofrecidos como la participación internacional aumentan fuertemente.

Nueva Sede

Se producen las primeras máquinas de vulcanización. Se inaugura la nueva sede en

Múnich. Adicionalmente y de acuerdo a la última voluntad y testamento de Otto y Willy

Gruber, se establece la Fundación Stahlgruber, cuyo objetivo es la formación de jóvenes

maestros para el servicio de aplicaciones de productos automotrices y de vulcanización.

Nuevas Plantas de Procesamiento

La expansión en los nuevos estados alemanes del este es rápida. Se establecen las plantas

de procesamiento de Borna, Schwarze Pumpe, Neuruppin y Wittenberg.

5

América Latina

REMA TIP TOP Chile SPA es fundada.

1.6 Organigrama Rema TipTop Faena Escondida

6

Administrador de contratoHugo Pincheira

Cuadrilla C/1 Turno 7X7Supervisor

Leonardo Araya.Maestro Mayor

Maestro 102 Maestro 2

ElectricoChofer Operador

Cuadrilla C/2 Turno 7X7

Supervisor Guido Orellana.

Maestro MayorMaestro 1

02 Maestro 2Electrico

Chofer Operador


Osvaldo Castillo.Maestro Mayor




Rodrigo Fredes.Maestro Mayor




Supervisor Juan Mamani.

Maestro MayorMaestro 1

02 Maestro 2Electrico

Chofer Operador


Supervisor Emerson Fernandes.Maestro 1Maestro 2SoldadorAyudante

Jefe de operacionesLuis Maldonado

Bodegueros 7X7Eduardo WaldenDenis Almonacid

Planificadores 4X3Oscar MaturanaDaniel Mamani

Departamento Hse Turno 7x7Claudio Araya Carlos Palacios

1.7 Giro de la empresa

El giro de la empresa está básicamente enfocado en el mantenimiento de correas

transportadoras, sin embargo rema es destacado por la venta de equipos y herramientas al

por mayor debido a la alta calidad de sus productos.

1.8 Número de empleados

Actualmente Rema TipTop cuenta con una dotación, a lo largo del territorio nacional de

171 empleados.

1.9 Descripción de Cargo

EL objetivo de cargo es, responsable de programar, verificar y controlar los parámetros

bajo los cuales se llevan a cabo los trabajos solicitados por el cliente, optimizando el costo

operacional y velando el adecuado uso de los recursos materiales y de personal con el fin de

contribuir a la rentabilidad del contrato asegurando la continuidad operativa y brindando las

soluciones de acuerdo a los requerimientos.

2.0 Función y responsabilidad

Controlar que la asignación del personal, materiales y de insumos se apegue a los

programas de planificación establecidas con el cliente, velando que se utilice

adecuadamente y que brinde en el servicio bajo los estándares de seguridad, salud

ocupacional y ambientes establecidas por la empresa.

Asistir a reuniones de coordinación de trabajos y de seguridad con la empresa mandante,

juntándose con su equipo de trabajo, para analizar la información, actividades y tiempos a

desarrollar en cada una de las actividades para asegurar un servicio de calidad de acuerdo a

los estándares establecidos.

7

Responsable de velar y fiscalizar que las distintas áreas del contrato estén alineadas para

brindar un servicio de calidad, preocupándose que los preparativos planificaciones de los

trabajos, su ejecución y housekeeping se apeguen a los estándares de calidad, seguridad

ocupación y ambiental establecidos por la empresa y el mandante.

Revisar y verificar que los costos y cobros de los servicios o trabajos realizados en las

distintas áreas del contrato se apeguen a lo solicitado en sus respectivas OT. En tiempo de

oportunidad.

Desarrolla y contribuye a la agregación de valor del negocio, coordinando la

implementación de mejoras, e innovaciones o nuevas prácticas en el interior de la empresa,

con la finalidad de cuantificar y definir los distintos procesos de cambios asociados a

nuevas tecnologías, materiales y desarrollo para brindar mejores servicios a los clientes.

Mantener su gestión dentro de los índices definidos por la gerencia de operaciones,

asegurando una alta eficiencia técnica Económica tanto a nivel personal como de

materiales, asegurando la eficacia de los recursos en el contrato.

Fiscalizar que las distintas áreas influyen dentro de la parte operativa del contrato estén

alineadas dentro del cumplimiento integral y que aseguren la continuidad operativa, en

cuanto al personal, materiales, maquina e insumos necesarios para dar respuesta a lo

establecido en el contrato.

Fiscalizar que las distintas áreas que influyen dentro de la parte del contrato estén alineadas

del cumplimiento integral y que se aseguren la continuidad operativa, e cuanto al personal,

materiales, maquinarias e insumos necesarios para dar respuesta a lo establecido en el

contrato con el mandante.

Responsabilidad de capacitar e informar a la línea de supervisión sobre la responsabilidad

civil penal frente a un accidente laboral.

Organiza y dirige reuniones semanales con sus equipo de trabajo conde revisan los trabajos,

analizan las contingencias, proponer soluciones y se planifican las labores de las semanas

8

siguientes de acuerdo a los estándares solicitados por el cliente y las políticas internas de la

empresa.

2.1 Funciones desempeñadas en la Práctica

Durante el proceso de práctica se desempeñó la actividad descritas en el descriptor de cargo

(Ver anexo), además preparando la auditoria, para la re certificación de las normas de ISO

9000,14000 y OSHA 18000, junto con ello, se realiza reemplazo del administrador de

contrato por un periodo de tres semanas, esto se debió por el periodo de vacaciones.

2.2 Presentación de la problemática en la empresa

La correa 337- CV-022, fue instalada el proyecto OLAP el año 2013, los trabajos de

montaje para la instalación de la correa, fueron realizados por tres empresas.

A cargo de la instalación de la cinta la empresa Sigdo Coopeer, y las empresas a cargo de

los empalmes y/o uniones, eran las empresas Rema TipTop y TTM.

Una vez terminado el proceso de instalación y empalmes de la correa la cinta CV22, esta

entra en pruebas de operación en vacío en el mes de Diciembre del año 2014, sin embargo

las pruebas con carga se comienzan a realizar en Febrero del 2015, una vez que la cinta

comienza a operar con mayor normalidad, se comienzan a evidenciar fallas en el conveyor,

especialmente en la correa transportadora, provocando una deficiencia constante, en la

operación.

La cinta CV022 traslada mineral lixiviado el que es trasportado desde la planta de óxido

donde se realiza la primera irrigación (Curado), El mineral ya curado recorre una distancia

aproximada de 5800mts desde el sector de área seca, la granulometría del mineral es de

12mm, llegando hasta las canchas de acopio, el tiempo de permanencia del mineral para su

posterior cosecha es de entre 45 a 60 días virtiendo lentamente una solución ácida de agua

con ácido sulfúrico en la superficie de las pilas. El material restante o ripio es

9

transportado por la correa 337CV022 hasta los botaderos, siendo la correa mecionada

utilizada para el proceso de recirculación hacia la planta de ripio, del mineral ya procesado,

generando una gran problemática al verce interrumpido el proceso de transporte.

La capacidad de carga que tiene la cinta es de 4.000Ton/hr, sin embargo esta no llega a

producir la capacidad para lo que fue diseñada, ya que en un periodo de 12 horas de trabajo

de un turno normal, la cinta estuvo constantemente acusando en sus sistemas de seguridad,

desalineamientos constantes, los que finalmente provocan que la cinta y todo el circuito de

correas se detenga.

La correa durante un proceso normal de operación, tenía una proyección de producción que

era de 2.160.000Ton, sin embargo y debido a las detenciones provocadas por los

desalineamientos es de 1.440.000Ton, deteniendo un déficit de 720.000Ton.

La capacidad de carga de la cinta se ha visto interrumpida, debido a los constante

desalineamiento generados por la correa, sin tener relación al tipo de material ni a la

granulometría del mineral transportado, siendo está controlada por los setting de los

chancadores que en una primera instancia es reducido de 6” a 32mm, luego son

seleccionados y transportados hacia los harneros separando el mineral que ya cuente con la

granulometría necesaria y llevados como producto final, el mineral con una dimensión

mayor 32mm aproximadamente es recirculado y enviado a un segundo proceso de

reducción, siendo este procesado y posteriormente reducido en un chancador terciario hasta

alcanzar la dimensión requerida, la que corresponde a 12mm, una vez finalizada la

reducción se da comienzo al proceso de irrigación, proceso que da inicio en el los tambores

aglomeradores.

El segundo antecedente que nos permite descartar que las causas que generan los

desalineamiento, correspondan a factores del mineral reducido y a la humedad que este se

encuentra, es que el proyecto de OLAP (Oxide, Leach Area Project), es un proyecto nuevo,

sin embargo las misma correas eran las utilizadas en el acopio del área del Pack II, siendo

esta la segunda pila estática en confeccionarse, con parte del sistema de correas y de donde

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era extraído el PLS, no teniendo problemas de esta índole con las cintas transportadoras del

área.

Con los antecedentes recopilados, podemos determinar que la correa 337CV022, son

problemas netamente mecánicos, lo que conlleva a deficiencia en el proceso de instalación

y/o condiciones específicas del conveyor, y no a problemas de humedad o granulometría

del mineral, bajo esto este concepto se determinan las causas, que interrumpen el desarrollo

normal en la operación de la correa.

La primera etapa es dar a conocer las especificaciones técnicas de la correa, las que

corresponde como se detalla a continuación:

11

DUNLOP BELTING PRODUCTS PTY (LTD) South Africa, a member of the REMA TIP

TOP Group of Companies.

La correa tiene un desarrollo aproximado de 4474mts de longitud, lo que significa que se

realizaron 15 empalmes de 2450mm de largo, y con una secuencia de 3 fases, cada uno de

los carretes de la correa tienen una dimensión de 300mts, el peso aproximado de cada

carrete es de 26.615Klg.

2.2 Información general de una cinta transportadora con alma de acero.

Composición de una corra de cable de acero.

12

Una correa con carcaza de acero, está formada básicamente de la siguiente forma

Estructura del cable, para la fabricación es de acero galvanizado con cinc, usado para la

fabricación de una correa con carcaza acero:

K6X7+IWS K6X19+IWS K6X19W+IWS

13

Cable de acero

Cubierta Inferior

Núcleo de caucho

Cubierta Superior

Refuerzo transversal

Cable de acero

Cubierta Inferior

Núcleo de caucho

Cubierta Superior

(Imagen Nº1)

(Imagen Nº2)

Núcleo de cables de acero

Los cables estándar se han galvanizado por inmersión en caliente y tienen unos diámetros

de entre 2,6 y 12,8mm. Se fabrican en diseños de 7x7 o 7x19 (se pueden solicitar otros

diseños). El diseño de los cables permite una buena penetración y distribución de la goma.

Estructura 1. Recubrimiento superior

2. Núcleo de cables de acero

14(Imagen Nº3)

Versiones

de cubiertasCalidad

Din

Calidad

Din EN

/ISO

Temperatura

admitida en ºCPolímero

Base

Características técnicas

Zona de aplicaciónTemperatura

mínima

Temperatura

continua del

material

Temperatura

pico del

material

Resistencia

a la

abrasión

RA Y D -30 80 100 SBRGran resistencia a la abrasión en

condiciones de servicio normales

RE X H -40 80 90 NR

Excelente resistencia a cortes, impactos,

abrasión y rasurado resultante de grandes

trozo de material pesado y cortantes y

caídas desde grandes altura.

RS W D -30 80 90 NR/SBR

Tiene todas las cualidades de cubiertas RE

PLUS resistente al desgaste adicional para

cubrir los requisitos de transporte de

materiales muy abrasivos.

Resistencia

al calor

Betahete T -20 160 180 SBRResistencia al calor en el caso de

materiales a temperaturas moderadas.

Deltahete T -20 200 400 EPDM

Mayor resistencia al calor en el caso de

condiciones de servicio industriales, hasta

400º durante periodos cortos (Coque,

escoria de hulla, etc.)

Resistente a

aceites y

grasas

ROS G -20 80 120 NBR

Resistente a aceites y grasas para

productos que contienen aceites minerales.

Y altas concentraciones de aceites

vegetales y animales

3. Refuerzo transversal

4. Recubrimiento inferior

Goma adhesiva Un potente proceso químico genera una adhesión excelente entre la goma y el metal. El

diseño de los cables permite conseguir una adhesión extraordinaria, superior a la exigida

por las normas. La buena penetración de la goma y la buena adhesión de cada cable

garantizan una vida útil extraordinariamente larga de las bandas transportadoras.

Recubrimientos Los valores de resistencia a la abrasión, a la rotura y al alargamiento de rotura de los

recubrimientos dependen de la calidad seleccionada de la combinación de recubrimientos.

Refuerzo transversal Los refuerzos están compuestos por cables de acero específicos que recorren la banda

transversalmente con una elasticidad muy elevada o de tela. Los refuerzos transversales

están integrados en la carcasa o en el recubrimiento.

Grado Aplicación

W Recubrimiento anti abrasivo con buenas propiedades mecánicas

X Recubrimiento anti abrasivo y a prueba de cortes para el transporte de materiales

cortantes o de granulometría elevada, máximos requisitos

Y Recubrimiento con buenas propiedades mecánicas para aplicaciones estándar

K Antillama para el uso subterráneo y a cielo abierto

Se pueden solicitar otros datos y calidades de recubrimiento diferentes.

Es importante conocer cómo se reconoce una correa transportadora, sin estos datos y sin

tener el conocimiento técnico es muy difícil conocer una correa transportadora.

15

A continuación se detalla la forma específica para conocer las propiedades de esta:

Ejemplo de Marcación en las correas trasportadoras

IN 22131 1400 St 3150 14T 8T X

EN 15236-1 1400 ST 3150 14T 8T D A2

EN 15236-1 -- la norma de correas de acero en Europa

1400 ancho de correa

ST carcasa de cables de acero

3150 rotura de correa en N /mm de ancho

14 espesores de cubierta superior

T capa de armado transversal de cubierta superior (breaker)

8 superior espesor de cubierta inferior

T capa de armado transversal de cubierta inferior (breaker)

D tipo de caucho (en cubiertas)

A2 tipo de correa de la tabla de requeridos

2.3 Soluciones a la problemática presentada

Las cintas transportadoras son un medio de transporte continuo usado en las áreas tanto

minería como en las industrias agropecuarias y alimenticias, sin embargo en el caso antes

16

(Imagen Nº4)

tratado, se ha perdido considerablemente la continuidad operacional perdiendo la capacidad

de transporte, para lo cual fue diseñada la cinta.

Las Correas Transportadoras se especifican, diseñan y construyen, bajo diferentes normas e

estándares internacionales, relacionadas con su respuesta a la tensión de la correa.

Según lo observado podemos determinar una de las posibles causas que pueden provocar el

des alineamiento, las que son detalladas a continuación:

1. La cinta detallada al momento de la evaluación se observó que esta fue instalada por

carga y retorno, generando que las cintas quedaran con sentido de giro invertido.

2. Cuando se realizó la instalación de la cinta, no se diferenció la consecuencia que

podría llegar a generar, que el sentido de giro demarcado en las imágenes inferiores,

pudiera llegar a generar una diferencia al estar estas enfrentadas, provocando así

una diferencia en el eje central de la correa.

Al ingresar y dejar las cintas con las marcas enfrentadas, provoco que la correa quedara

desplazada del eje centro, generando de esta forma una diferencia el cable central, cable

que da el inicio de la unión, generando el des alineamiento.

17

Lado Retorno

Lado Carga

Dirección opuesta al sentido de giro, como lo demuestra imagen.

(Imagen Nº5)

(Imagen Nº6)

(Imagen Nº7)

Ya teniendo la cinta instalada y dejando la correa en esta condición, provocó que la medida

del extremo del canto de la cinta al primer cable, no tenga la misma distancia en ambos

extremos, quedando estas medidas invertidas.

3. Otro de los factores principales que se logra observar, es que no se observa una

línea topográfica del conveyor en general, esto se puede determinar ya que el des

alineamiento es solo en un sector de la correa, desalineándose solo en el sector de

polea de cola de la correa.

4. La diferencia existente entre los polines de carga y retorno de la cinta, son uno de

los factores, que también afectan en la alineación de la cinta ya que estos

incrementan la posibilidad que exista desplazamiento en la correa.

18

2.7mm3.4mm

(Imagen Nº8)

(Imagen Nº9)

(Imagen Nº10)

5. La Deficiencia en la alimentación de la correa, producida por el efecto de la caída

del material, debe realizarse lo más centrada posible, para evitar que la correa

busque el centro y genere posteriormente el des alineamiento.

2.4 Posibles soluciones a las problemáticas detectadas

1. Realizar una topografía del sector, que se aprecia un mayor des alineamiento,

identificando de esta forma la línea principal de las mesas del conveyor y luego

poder verificar la alineación de los polines afectados en el conveyor.

2. Chequear eje centro de cada uno de los empalmes, en forma detallada, uno a uno

partiendo por los que se observa de manera visible des alineamiento, con el fin

de eliminar las probabilidades de un trabajo mal efectuado al momento de

realizar la unión.

3. Revisar la simetría en polines de impacto y retorno, con el fin de evitar un

desplazamiento en la cinta, corrigiendo de esta forma una de las posibles causas.

19

Con el apoyo de una lienza, se deben unir tres puntos centrales fuera de la zona de empalme, esto se debe realizar en ambos sentido de la cinta, para poder determinar el eje de la cinta.

(Imagen Nº11)

4. Se recomienda realizar en forma periódica, Inspección, ya que es fundamental,

poder identificar con el sistema en funcionamiento el comportamiento de la

corea, evitando de esta forma que se pueda evitar el derrame del material a lo

largo del conveyor, corrigiendo de esta forma que los sistemas de limpieza de la

cinta colapsen y se produzcan atollos generen daños prematuros en el canto y

cubierta de la cinta, por efecto del des alineamiento. Es muy importante para la

normalización de la correa que se corrija la alimentación y que esta sea la

adecuada. Como se demuestra en imagen.

20

Una alineación que no se encuentre correcta puede provocar el desplazamiento lateral de la cinta.

(Imagen Nº12)

(Imagen Nº13)

5. Es muy importante considerar la instalación de polines autoalimentes en sector

de des alineamiento, ya que este sistema evitaría que la cinta se desplace,

corrigiendo el des alineamiento y evitando de esta forma la detención de los

sensores por esta causa.

6. Corregir la diferencia existente, de aproximadamente 9mm, en sector de la polea

de cola, diferencia que se ve reflejada en ambos descanso de la polea, de esta

forma se minimizaría, las probabilidades del realineamiento planteado.

2.5 Conclusión

Cada una de las causas anterior mente detalladas, tales como los desalineamientos

producidos por de los polines de carga y retorno, la falta de simetría en la polea de cola, que

la instalación de la cinta no se haya respetado la dirección del sentido de giro, además al

21

Lado derecho sentido de giro

Lado izquierdo sentido de giro

(Imagen Nº14)

(Imagen Nº15)

(Imagen Nº16)

existir una deficiencia en los empalmes que visiblemente se observan desplazamientos en

los cantos por falta de prolijidad, la falta de profesionalismo y liderazgo visible en terreno

por parte de los supervisores.

Junto con lo antes detallado consideraremos uno los factores principales que se puede

observar, corresponde a la deficiencia en la comunicación al no cumplir y no realizar una

difusión y evaluación de los procedimientos específicos de las tareas involucradas, todo

esto por el personal involucrado en las tareas.

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informe tecnico de practica profesional lm

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