en los últimos tiempos pero, con la experiencia de perte-necer a una empresa de mu-cha trayectoria y con más de 100 años en el mercado, les podemos decir que eso es normal; sucede así en la economía y lo que se debe hacer es seguir trabajando”.De acuerdo al ejecutivo, hoy pasa que en Latinoamérica lo que sucedió después de la segunda Guerra mundial. Esto en el sentido de que la estabilidad política regional ha permitido a los gobier-

Escribe Elvis Florentinieflorentini@hotmail.com

En el Perú, la flota de transporte tiene como promedio una

antigüedad de 20 años, “lo cual debe cambiar”.

El día de ayer, la marca de camiones Navystar Interna-tional Corporation, presentó los resultados del 2014 de sus operaciones en Perú, las proyecciones posibles para el segmento de transporte de carga en el en país y tam-bién hizo; por intermedio de sus ejecutivos que están de gira en la región; algunas observaciones y precisiones interesantes sobre la eco-nomía regional y nacional que –sin duda– merecen ser analizadas.En primer término, Octavio Gonzáles, gerente de mar-keting de Navistar Interna-tional Corporation hace notar algo puntual sobre los ánimos y el talante de lo que nos sucede a los peruanos: “Hemos visto que en Perú la gente está decepcionada por la baja en la economía

ACTUALIDAD6 SOLSOLNUEV

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CIRCULACIÓN NACIONALBúscanos en:

ANTIGÜEDAD Y COMBUSTIBLEEn el Perú, la flota de ca-miones tiene en promedio de 20 años de uso, uno de los más antiguos de la región. En Brasil y México la antigüedad es de 15 a 17 años, en Chile es de 10 a 12 años y en EE.UU. y Canadá es de siete años. Por otro lado, el diésel en Colombia contiene 0.015 de material particulado (g/HP-hr) y el peruano 0.10. Eso implica que en el país se debe mejorar la calidad del combustible y reducir su cantidad de azufre.

“Las empresas peruanas deben mirar al exterior para traer dólares”

EJECUTIVOS DE NAVISTAR INTERNATIONAL AFIRMAN QUE ECONOMÍA DEL PAÍSES PROMISORIA PERO OBSERVAN LA CALIDAD DEL COMBUSTIBLE NACIONAL

Viernes 13 de febrero de 2015

un análisis de la situación para el presente año (cua-dro Nº 2) y por ello con-sideramos que debemos invertir en el Perú. No ve-mos con preocupación el año electoral porque consideramos madura a la sociedad peruana. To-dos, como es usual están preocupados primero por la economía. Algunos se preocupan y atemorizan por que el tipo de cambio se devaluó en 15%; pero asís sucedió en Colombia y México también y ahora se están recuperando. Cuan-do una economía enfrenta a los TLCs y al mundo glo-balizado es así: hay subidas y bajadas y se debe seguir trabajando”, argumenta Octavio Gonzales.

CONTAMINACIÓN“Aquí si vamos a abrir la caja de pandora”, refiere Gon-zales sobre el tema de la contaminación que aporta el sector. “Nosotros usamos diésel por la ventajas que este combustible ofrece para el transporte de car-ga: mayor fuerza a menor revolución. Sin embargo, también se debe considerar la calidad del combustible que se provee en cada país donde estamos presentes. Mientras eso no cambie, también estamos limita-dos. En Colombia ya están en el Euro IV en camiones pero para lograrlo han te-nido que hacer un gran esfuerzo por mejorar sus combustibles y nosotros acompañamos ese proceso también con inversiones para cumplir con todas las normas”.

nos invertir en infraestruc-tura vial. “Latinoamérica ya no es considerada una región ‘inestable’ como se la indicaba hasta mediados de los 80 del siglo pasado. Es más, desde el inicio del nue-vo siglo se presenta como una región estable y con una economía potencial interesante”, explicó.

IMPULSOR DE LA ECONOMÍA

“En Latinoamérica, el 90% de lo que se transporta en bienes y productos lo hacen los camiones y tractocamio-nes, de ahí la importancia del sector –continúa Gon-zales– y este es un espacio muy importante para el cre-cimiento y las inversiones”. Sus apreciaciones son cier-tas pues en los últimos años, la región ha visto el creci-miento de sectores impor-tantes de la economía como la energía, las telecomuni-caciones, el turismo (sector en el que el Perú es fuerte y, además, tiene mucho más potencial), la minería, la agricultura, puertos y aeropuertos, etc. “Estos son los ejes que han hecho que el mundo vea a Latinoamérica como un espacio importante para la inversión. Debemos de-cirlo, desde fuera el Perú

se ve bien. Y, aunque, en el tema de transporte su flota tiene como promedio una antigüedad de 20 años, nosotros apostamos por que eso cambie en el futuro y el sector pueda ser uno más eficiente y productivo”, señala Félix Telleria, gerente regional de ventas para La-tinoamérica y el Caribe de Navistar.

El 2015Por otro lado, para Santiago Puente, director ejecutivo de Tractocamiones USA, representante de la marca en el Perú este año y los siguientes serán mejores.

“La empresa se está prepa-rando para el desarrollo que se viene. A inicios del 2014 proyectamos un número de ventas que no se consiguió –por las razones que todos conocemos– pero aun que ahora somos cautos, consi-deramos que lo que viene es un recuperación. Además, estamos apostando por la minería y los grandes pro-yectos del Sur del país; por ello se ha invertido más de 10 millones de dólares en nuestra tienda de Arequipa y también por los proyectos agrícolas del Norte”.“No tenemos una bola de cristal, pero hemos hecho

Sobre ruedas. El 90% de los bienes que se mueven en Latinoamérica lo hacen en camiones y remolcadores.

Proyección. En promedio, luego de un análisis cruzado, la tasa de crecimiento del país sería de 4.4%.

Crecimiento. De acuerdo a Navistar International Cor-poration, los sectores que sustentan el crecimiento de Latinoamérica son varios y crecerán desde este año.

Apuesta. Santiago Puente, Félix Tellería y Octavio Gonzales confían en el crecimiento de la economía .