ing. josé agüero rivera asfaltos de guatemala s.a. guatemala, guatemala jaguero@asfalgua
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400-03-13 RESULTADOS OBTENIDOS EN LA MEDICION DEL COEFICIENTE DE RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO EN EL PAVIMENTO (SRV) EN LA AUTOPISTA PALIN-ESCUINTLA (APE) CON TIPO DE MEZCLA STONE MATRIX ASPHALT (SMA) USANDO EL PENDULO INGLES. Ing. José Agüero Rivera Asfaltos de Guatemala S.A. - PowerPoint PPT PresentationTRANSCRIPT
400-03-13
RESULTADOS OBTENIDOS EN LA MEDICION DEL COEFICIENTE DE RESISTENCIA AL
DESLIZAMIENTO EN EL PAVIMENTO (SRV) EN LA
AUTOPISTA PALIN-ESCUINTLA (APE) CON TIPO DE MEZCLA
STONE MATRIX ASPHALT (SMA) USANDO EL PENDULO
INGLES
Ing. José Agüero RiveraAsfaltos de Guatemala S.A.
Guatemala, [email protected]
Ing. Álvaro Martínez
Asfaltos de Guatemala, S.A.Guatemala, Guatemala
Autopista Palin-Escuintla (APE)
Stone Matrix Asphalt (SMA)
Principales Ventajas SMA• Alta durabilidad y
resistencia a la deformación permanente
• Resistencia a la fatiga y al envejecimiento
• Impermeable
• Contribuye a reducir el ruido generado por el efecto de la rodadura de los vehículos
ENFASIS: Alta resistencia al deslizamiento.
“Fat Spots” en SMA “Fat spots” son manchas de asfalto que aparecen en la superficie de la mezcla SMA después de la aplicación y compacatación
Pueden ser causadas por:• Exceso de asfalto• Exceso de mastic• Compactación excesiva • Segregación de la
mezcla por el transporte
• Bajo porcentaje de fibra celulosa
• Altas temperaturas superficiales
Diseño de Mezcla SMA en la APE
• Periodo del 22 de enero al 16 de octubre 2012
• 44,000 ton-m• Agregado tipo basáltico con 18.3% de
abrasión
Objetivo: Medir el coeficiente de resistencia al deslizamiento (SRV) de la mezcla SMA en los carriles de rodadura de la Autopista Palín Escuintla usando el Péndulo Ingles.
Coeficiente de Resistencia al Deslizamiento (SRV)
• La resistencia al deslizamiento o skidding es la pérdida de adherencia entre los neumáticos de un vehículo y la superficie de la carretera, lo cual puede provocar acidentes de transito; por lo tanto es de suma importancia conocer y controlar dicha resistencia.
• Todo impulso de esta investigación proviene del Transport and Road Research Laboratory (TRRL) de Inglaterra, el cual creo el Péndulo Ingles
Instrumento de Ensayo: Péndulo Inglés
• Método consiste en medir la pérdida de energía de un péndulo, que en un extremo tiene una zapata de hule, y cuando esta roza, mide la fricción generada en la superficie o lo que ensaya.
• Simula la resistencia al deslizamiento que ofrece la superficie de la carretera a un automovil que viaja a 50 km/h
Parametros de la resistencia al deslizamiento en SMA
• Textura de la superficie: (tipo de mezcla) SMA
• Tipo de agregado: Agregado tipo basáltico con 18.3 % de abrasión, el cual es mas resistente al pulimiento.
• Efecto del volumen de tráfico: Para la mezcla tipo SMA, la afluencia vehicular contribuye al incremento del SRV.
Grafico SRV vrs Tiempo en mezclas SMA
Microtextura y MacrotexturaLa adherencia superficial esta determinada por dos tipos de condiciones macrotextura y microtextura.
Analisis y Resultados• Péndulo Inglés utilizado
A113 con zapata de hule TRRL 3.
• Se realizarón pruebas cada 500 metros, en carriles de rodadura entre los kilometros 38+000 al 61+000 en el mes de noviembre del 2012
• Primera vez que en Guatemala se calcula el coeficiente de resistencia al deslizamiento (SRV)
Corrección de Temperatura
• La rigidez de la zapata de hule varía con la temperatura superficial, por lo cual se tiene que hacer una corrección a los resultados directos obtenidos de la lectura.
Ecuación:
Donde: • SRV20= coeficiente de resistencia al
deslizamiento corregido a 20oC• SRV = coeficiente de resistencia al
deslizamiento• t = temperatura del pavimento húmedo
Valores mínimos sugeridos para SRV
Instruction Manual, Skid Resistance and Friction Tester, A113, 2008
Gráfico: Temperaturas Superficiales APE
Los valores promedio obtenidos obtenidos: • ToC = 35.02 ± 3.05 en el cuerpo
derecho• ToC = 37.80 ± 3.58 en el cuerpo
izquierdo
Gráfico: Resultados SRV
Los valores promedio obtenidos fueron:• SRV20=58.21±4.52 en el cuerpo
derecho• SRV20=57.02±4.32 en el cuerpo
izquierdo
Simulación
Para calcular el efecto en el tiempo se realizo una prueba de sand blasting en un fat spot ubicado en el km 46+100 de la APE.
SMA
Fat Spot Sand
Blasting
Simulacion
JUNIO 2012 NOVIEMBRE 2013
Conclusiones• A nuestro criterio las causas principales de
aparición de fat spot se debe a las altas temperaturas superficiales y la temprana apertura al trafico vehicular.
• Segun valores de SRV medidos, estos cumplen la normativa permisible (categoria B: Autopistas) y no representan riesgo al usuario.
• Para obtener el comportamiento de la mezcla SMA en el tiempo se realizaran pruebas periodicas que permitan establecer su evolución.
• Gracias al excelente diseño y los materiales utilizados en la mezcla SMA, se logro obtener buenos resultados de SRV.
Gracias por su atención!!!