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AYUDAS VISUALES 1era ParteAYUDAS VISUALES 1era Parte

SEÑALESSEÑALES

Conceptos BásicosConceptos Básicos

IngIng Gustavo Fernández Gustavo Fernández FavaronFavaron

IngIng Luis Luis DilerniaDilernia

Señales en un aeródromo:Señales en un aeródromo:

Son símbolos o grupo de símbolos, expuestos Son símbolos o grupo de símbolos, expuestos sobre la superficie del Área de Movimiento sobre la superficie del Área de Movimiento del Aeródromo con el fin de transmitir del Aeródromo con el fin de transmitir información aeronáutica.información aeronáutica.

En los aeródromos constituyen una guía En los aeródromos constituyen una guía para mantener la para mantener la Seguridad OperacionalSeguridad Operacional..

Señales en Pista:Señales en Pista:

•• En este caso, nos referiremos a las superficies En este caso, nos referiremos a las superficies con pavimentos.con pavimentos.

SUPERFICIE TIPO RIGIDA SUPERFICIE TIPO FLEXIBLE

AYUDAS VISUALES ‐ SEÑALES



•• Función del tipo de Operación y Numero de Función del tipo de Operación y Numero de Clave y responden a conceptos definidos Clave y responden a conceptos definidos unívocamente en el Anexo 14.unívocamente en el Anexo 14.


ANEXO 14 OACIANEXO 14 OACI

AERODROMOSAERODROMOS

Volumen IVolumen I

Diseño y operaciones deDiseño y operaciones de

AerodromosAerodromos



•• Función del tipo de operación y Numero de Función del tipo de operación y Numero de Clave y responden a conceptos definidos Clave y responden a conceptos definidos unívocamente en el Anexo 14.unívocamente en el Anexo 14.

•• Las señales en pista están relacionadas con Las señales en pista están relacionadas con la percepción del piloto en tres dimensiones la percepción del piloto en tres dimensiones mas el factor velocidad horizontal y vertical.mas el factor velocidad horizontal y vertical.

PERCEPCION DE LAS SEÑALES POR PARTE DEL PILOTO

PAPI + SEÑAL DE VISADO

AYUDAS VISUALES ‐ SEÑALES EN PISTA


•• Deben ser de color Blanco.Deben ser de color Blanco.

•• Debe asegurarse el contraste.Debe asegurarse el contraste.

•• Deben mantenerse las dimensiones especificadas, Deben mantenerse las dimensiones especificadas, adecuándolas al ancho de pista.adecuándolas al ancho de pista.

•• En AD con operación nocturna, la pintura deberá ser En AD con operación nocturna, la pintura deberá ser reflectante.reflectante.


INFORMACION ERRONEA

¿UMBRAL DE 7 FAJAS?

¿DOS UMBRALES?


INFORMACION ERRONEA

¿DOS UMBRALES?

¿DISTANCIA ENTRE SEÑALES?

?

FALLA EN LA INFORMACION

?

AYUDAS VISUALES ‐ SEÑALES EN PISTAS

• SEÑAL DESIGANDORA DE PISTA

• SEÑAL DE EJE DE PISTA

• SEÑAL DE UMBRAL

• SEÑAL DE UMBRAL DESPLAZADO

• SEÑAL DE ZONA DE TOMA DE CONTACTO

• SEÑAL DE PUNTO DE VISADO

• SEÑAL DE FAJA LATERAL DE PISTA

• SEÑAL DE EJE DE CALLE DE RODAJE EN PISTA


Área anterior al Umbral

Área anterior al Umbral

Resumen Señales de Pista

PISTAS

Señal de Zona de Toma Contacto con Clave de Distancia

Señal Designadora

Señal de Umbral

Faja lateral

Faja Transversal

Señal de Punto de Visado

Discontinuidad Faja Lateral

Señal de Umbral Desplazado

GP

NECESIDAD DE LAS SEÑALES

INFORMACION

EL DISEÑO DEBE TENDER A MAXIMIZAR LA UTILIZACION DE SUPERFICIE (+Tn/m2>eficiencia).

FLEXIBILIDAD DE DISEÑO MARS (multi aircraft ramp system). SECTORIZACION DEL AEROPUERTO POR

CATEGORIA DE ACFT.DISEÑO EFICIENTE DEL SISTEMA DE HIDRANTES

DE COMBUSTIBLE Y OTROS SERVICIOS EN RAMPA.MANIOBRAS COLOR AMARILLO Y LIMITES DE

PLATAFORMA COLOR QUE CONTRASTE.

PLATAFORMAS

PLATAFORMAS CONCEPTOS

AYUDAS VISUALES ‐ SEÑALES EN PLATAFORMAS

• SEÑAL DE PLATAFORMA DE VIRAJE EN PISTA

• SEÑAL DE PUESTO DE ESTACIONAMIENTO

• BARRA DE ALINEACION

• LINEAS DE GIRO

• BARRAS DE PARADA

• SEÑAL DE LINEA DE SEGURIDAD EN PLATAFORMA

• SEÑAL DE PUNTO DE ESPERA EN VIA DE VEHICULOS


MANUAL DE DISEÑO DE MANUAL DE DISEÑO DE AERODROMOS OACIAERODROMOS OACI

Parte 4 Parte 4

Ayudas VisualesAyudas Visuales

Doc. 9157 Edición 2004Doc. 9157 Edición 2004


DISEÑO DE POSICIONES DE ESTACIONAMIENTODISEÑO DE POSICIONES DE ESTACIONAMIENTO

INGRESO AUTONOMO Y SALIDA REMOLCADAINGRESO Y EGRESO AUTONOMO

LINEA DE ENTRADA SENCILLA para rueda de proa.





LINEA DE ENTRADA SENCILLA para rueda de proa. LINEA DE ENTRADA DESPLAZADA para rueda de proa.





LINEA DE ENTRADA SENCILLA para rueda de proa. LINEA DE ENTRADA DESPLAZADA para rueda de proa. LINEA DE ENTRADA DIRECTA.





LINEA DE ENTRADA SENCILLA para rueda de proa. LINEA DE ENTRADA DESPLAZADA para rueda de proa. LINEA DE ENTRADA DIRECTA.LINEA DE VIRAJE.

INGRESO DESPLAZADO

LINEAS DE VIRAJE Y BARRAS DE REFERENCIA

BARRA DE ALINEACION

BARRAS DE PARADA

PLATAFORMAS

B 727

A 320

B 737

A 319

MD87

MD80

F

B 727

A 320

B 737

A 319

MD87

MD80

B 747

A340-600

FPFP

FPFP

85.40

90.0

0

F

B7

37-7

00

W

F

B7

37-7

00W

SISTEMAMARS

Configuración:

1 Clase E

2 Clase C

PLATAFORMAS

B 727

A 320

B 737

A 319

MD87

MD80

F

B 727

A 320

B 737

A 319

MD87

MD80

B 747

A340-600

FPF P

FPFP

B 727

A 320

B 737

A 319

MD87

MD80

F

B 727

A 320

B 737

A 319

MD87

MD80

B 747

F

B7

37

-70

0W

F

B7

37-

70

0W

Esquema típico de posiciones flexibles MARS

PLATAFORMAS

Ejemplo práctico de configuración flexible

AYUDAS VISUALES ‐ SEÑALES EN CALLES DE RODAJE

• SEÑAL DE EJE DE CALLE DE RODAJE

• SEÑAL DE BORDE DE RODAJE

• SEÑAL DE ZONA NO RESISTENTE

• SEÑAL DE PUNTO DE ESPERA EN PISTA

• SEÑAL DE PUNTO DE ESPERA INTERMEDIO

• SEÑAL DE INTRUCCIONES OBLIGATORIAS

• SEÑAL DE INFORMACION

• SEÑAL DE PUNTO DE VERIFICACION VOR



AYUDAS VISUALES ‐ SEÑALES EN CALLES DE RODAJE

Señales de eje de rodaje y limite de superficies


Señales de eje de rodaje y limite de superficies


EL AEROPUERTO ES UN SISTEMA, EL AEROPUERTO ES UN SISTEMA, FORMADO POR LA FORMADO POR LA

INFRAESTRUCTURA, EQUIPAMIENTO Y INFRAESTRUCTURA, EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS, DE AIR SIDE Y LAND SIDE.SERVICIOS, DE AIR SIDE Y LAND SIDE.

ACTUAN EN CONJUNTO Y SON ACTUAN EN CONJUNTO Y SON INTERDEPENDIENTES.INTERDEPENDIENTES.

TODOS ELLOS SON CONTRIBUYENTES TODOS ELLOS SON CONTRIBUYENTES A LA A LA SEGURIDAD OPERACIONALSEGURIDAD OPERACIONAL.

AYUDAS VISUALES 2da PARTEAYUDAS VISUALES 2da PARTE

DEMARCACION DEMARCACION HORIZONTALHORIZONTAL

APLICACIÓN DE LAS APLICACIÓN DE LAS SEÑALESSEÑALES

IngIng Gustavo Gustavo FernandezFernandez FavaronFavaron

IngIng Luis Luis DilerniaDilernia


FALLA EN LA INFORMACION

DEMARCACION HORIZONTAL APLICACIÓN DE LAS SEÑALES

•• Aplicación de las Señales = Materialización Aplicación de las Señales = Materialización del Proyecto Aeronáuticodel Proyecto Aeronáutico


•• DEMARCACION VIALDEMARCACION VIAL

•• Extension Extension geográficageográfica

•• SeguridadSeguridad

•• PlazosPlazos


•• DEMARCACION AEROPUERTOSDEMARCACION AEROPUERTOS

•• Concentración de la tarea. EspecializaciónConcentración de la tarea. Especialización

•• Plazos fijos (NOTAM)Plazos fijos (NOTAM)

•• Seguridad OperacionalSeguridad Operacional


•• ORGANIZACIÓNORGANIZACIÓN

•• REPLANTEOREPLANTEO

•• CONDICIONES METEOROLOGICASCONDICIONES METEOROLOGICAS

•• SUPERFICIESSUPERFICIES

•• EQUIPOSEQUIPOS

•• MATERIALES Y RESIDUOSMATERIALES Y RESIDUOS

•• CONTROL DE CALIDAD Y MEDICIONCONTROL DE CALIDAD Y MEDICION


• ORGANIZACIÓN:

Planificar la ejecución de los trabajos considerando:

1. Producción mínima diaria necesaria (económica y de avance de obra).

2. Configuración del equipo y colores a aplicar.

3. Horarios disponibles, ritmo de trabajo del equipo y luz diurna.

4. Se desarrollan en área de movimiento, afectan operaciones y comprometen seguridad operacional, prever solicitud de NOTAMs, coordinar con Autoridad Aeronáutica y el resto de posibles afectados por penalizaciones o cierres de área operativaEL TIEMPO EMPLEADO EN ESTA FASE REDUNDA EN

EL DESARROLLO DE LA OBRA, EN CALIDAD, PLAZOS, RENDIMIENTO Y TRANQUILIDAD.


• ORGANIZACIÓN:

Tiempos asignados a la ejecucion

1. Obra Nueva: Estrecha coordinación con la ejecución del pavimento.

Es el broche final que permite la habilitación

2. Obra de mantenimiento: Emisión de NOTAMS y adecuada coordinación para reducir al mínimo la interferencia con la operación normal del aeropuerto.



• ORGANIZACIÓN:

Comunicaciones

• Prever los ENLACES radiales con la TWR y/o con control de plataforma y los procedimientos para realizar las comunicaciones (por medio de personal del aeropuerto, directamente entre equipo y autoridad, etc).

• Prever el PROCEDIMIENTO de comunicaciones y modo de acción para emergencias


• REPLANTEO:Existen DOS CLASES de obras:

• Obra nueva: Señales nuevas sobre pavimentos nuevos o señales inexistentes hasta el momento o modificación de señales existentes.

• Obra de mantenimiento o repintado: Señales sobre las existentes sin ningún agregado o modificación

En TODOS los casos deben existir planos aprobados por la AUTORIDAD AERONAUTICA que aseguren

que las señales son aptas y cumplen con las NORMAS.


• CONDICIONES METEOROLOGICAS:

• Temperatura ambiente y de la superficie

• Humedad ambiente y en la superficie

• Viento


• SUPERFICIES:

• La pintura no va a solucionar los problemas existentes de los pavimentos; los va a copiar. (Rugosidad, macrotextura, fisuras)

• Las superficies deben estar limpias de polvo y elementos sueltos (piedras, pintura vieja, vegetación, agua, etc).

• Sobre superficies nuevas o “sospechosas” debe preverse la aplicación de Primers o Imprimaciones adecuadas.


• SUPERFICIES:


• SUPERFICIES:

Termoplástico en ruta: diferentes coeficientes de dilatación del sustrato con y sin pintura


• EQUIPOS:

• Los equipos poseen especificaciones particulares de capacidad y volumen de proyección de material, para adecuarse al tamaño y características de las señales.

• Ej: faja de 0,9 m x 30 m en 600µ a 4 km/h 36 l/min y 30 kg/min

• Son equipos AIR SPRAY por el tipo de configuración de material que proyectan (MICROESFERA INCORPORADA).

• Las fabricas mas importantes a nivel mundial tienen en sus catálogos equipos “aeroportuarios” para diferenciarlos de los utilizados en carreteras y calles.


• EQUIPOS:

Pistolas para spray de material y sembrado de microesfera

MATERIALMATERIAL

MICROESFERASMICROESFERAS


• EQUIPOS:

• Son equipos complejos ya que están compuestos de cinco sistemas:

1. Motor térmico de impulso.

2. Sistemas hidráulicos 1. traslación a velocidad continuamente y suavemente variable

desde cero a máxima velocidad (15 Km/h).

2. movimientos auxiliares (batidores).

3. Sistemas neumáticos 1. comando y pulverización de material.

2. comando y sembrado de microesferas.

4. Sistemas eléctricos y electrónicos de comando y control.

5. Sistema mecánico de limitación de fajas


EQUIPO ORIGEN BRASIL APTO AEROPUERTOS


EQUIPOS ORIGEN ALEMAN Y BRASIL APTOS AEROPUERTOS


EQUIPOS ORIGEN ALEMAN Y BRASIL APTOS AEROPUERTOS


Sistema mecánico de limitación de fajas


Aplicando blanco en señal de ZTC

Aplicando contraste en umbral

Señal de Punto de Visada Terminada

Aplicando blanco en señal de

Punto de Visada



Señal de Punto de Espera de Pista

APLICANDO FONDO NEGRO

APLICANDO LINEAS AMARILLAS


Señal de Punto de Espera de Pista

SEÑAL TERMINADA

APLICANDO LINEAS AMARILLAS

Aplicando Cartel sujeto a transito AEP

SEÑAL TERMINADASEÑAL TERMINADA



Aplicando señal eje rodaje / posición

Primero se aplica el contrastePrimero se aplica el contraste

Aplicando amarilloAplicando amarillo Señal terminadaSeñal terminada

Señales terminadas

Umbral terminadoUmbral terminado

Señal VORSeñal VOR



Señales terminadas

Posición terminadaPosición terminada

Carteles señaleroCarteles señalero


Señales terminadas

Carteles designadores de posiciónCarteles designadores de posición

Señal zona anterior al umbralSeñal zona anterior al umbral


Señales terminadas

Calle vehicularCalle vehicular

Calle vehicular carteleríaCalle vehicular cartelería


Sistema de borrado por fresado

Borrado de señales fuera de uso y/oBorrado de señales fuera de uso y/o

Corrección de dimensionesCorrección de dimensiones


• Materiales y residuos:

• Materiales según pliego• En frío, razones

• Base acrílica o poliuretánica

• Imprimaciones

• Colores

• Reductor de viscosidad, preparación de la pintura.

• Accesorios: retardadores de secado, aceleradores de secado, primers.

• Residuos• Residuos peligrosos Ley 24051 Generador

• Categoría Y48 contaminado con Y12

• Acopio y disposición final


• CONTROL DE CALIDAD Y MEDICION:

• Las señales deben estar aplicadas en los lugares según planos y del color correcto.

• Las señales deben tener dimensiones según plano o norma.

• Las señales deben verse “BIEN”, definidas en los bordes (con mínimo “OVER SPRAY”) espesor uniforme y parejas.

• La pintura debe estar correctamente anclada (se controla adherencia una vez seca).

• Debe aplicarse el espesor húmedo especificado.

• Debe sembrarse con microesferas en forma pareja, para lograr la reflectancia inicial mínima especificada.



• Control de película húmeda

Toma de muestraToma de muestra


• CONTRO DE CALIDAD Y MEDICION:


Midiendo espesorMidiendo espesor

Norma ASTM D-4414




Midiendo espesor

Colocando el peine calibrado




Midiendo espesorMidiendo espesor

Verificando marcasVerificando marcas




ResultadoResultado



• Control de reflectancia inicial

• El sol a espaldas del operador, la sombra de la cabeza sobre la señal. Recorrido nocturno con luces de un vehículo.

Control visual de reflectanciaControl visual de reflectancia




Control visual de reflectanciaControl visual de reflectancia




• Medición con equipo especial calibrado con placa patrón

Control de reflectancia con equipo especialControl de reflectancia con equipo especial

Reflectómetro EASYLUXReflectómetro EASYLUX



• Criterios de medición según pliego

• Geometria de la señal (largo por ancho) se mide imprimacion y cada color aplicado.

• Vacío por lleno: por complejidad y dificultad en la aplicacion de la señal, se mide imprimación y cada color aplicado

– Carteleria

– Numeros designadores de pista

– Eje de calle vehicular

– Carteles de velocidad maxima

– Puntos de espera



• Fallas en la pintura• Burbujas durante la aplicación



• Fallas en la pintura• Burbujas durante la aplicación



• Fallas en la pintura• Burbujas durante la aplicación falla de la base (ver sobreancho S/N)


• CONTROL DE CALIDAD

• Fallas en la pintura


•• CRITERIO PARA MANTENIMIENTOCRITERIO PARA MANTENIMIENTO

Cuando la señal no brinda la información para Cuando la señal no brinda la información para la que fue diseñada debe ser repintada.la que fue diseñada debe ser repintada.

•• Forma (desgaste, contaminación)Forma (desgaste, contaminación)•• Color (contaminación)Color (contaminación)•• Brillo (contaminación)Brillo (contaminación)


• CONCLUSIONES:

• El éxito de la obra se basa en – Adecuada Organización y Coordinación

– Personal Idóneo (qué y cómo hacer)

– Equipos y Materiales adecuados

– Supervisión entrenada y comprometida con el Objetivo

AYUDAS VISUALESAYUDAS VISUALES

DEMARCACION HORIZONTAL

APLICACIÓN DE LAS SEÑALES

Ing Luis Oscar Dilernia

[email protected]@yahoo.com.ar

20112011

MUCHAS GRACIASMUCHAS GRACIASLUIS DILERNIA GUSTAVO FERNANDEZ FAVARONLUIS DILERNIA GUSTAVO FERNANDEZ FAVARON

[email protected]@yahoo.com [email protected]@aa2000.com.ar

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