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Iniciación a la variación de velocidad
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Temario
•Objeto y principio de la variación de velocidad
•Conceptos teóricos•El motor eléctrico•Dinámica del movimiento, los 4 cuadrantes
•Elección del variador de velocidad
•Tipos de variadores
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MOTORRED REDUCTOR MAQUINA
MOTORRED VARIADOR MAQUINA
Velocidad Fija
Velocidad Variable
Tipos de accionamientos
*
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Par arranque: Ma
Par de frenado: MfPar resistente: Mr
Par motor: Mm
Par acelerador medio: Mac
Par de ralentizado: Mra
Aceleración DeceleraciónRégimen estable
Mm = MrMa = Mac+Mr Mra = Mr+Mf
Velocidad
Tiempo
Fases de un movimiento
*
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EN LA ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA:
MENOR sobre intensidad de arranque
POSIBILIDAD de ahorro de energía
OPTIMIZACION del factor de potencia
DEL SISTEMA
CONTROL continuo y a distancia
FLEXIBILIDAD de configuración
REGLAJE según aplicación
EN EL MOTOR
Menores esfuerzos mecánicos
Menos calentamientos
Ventajas de la variación
*
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Objeto y principio de la variación de velocidad
Fijar la velocidad de movimiento
Varias velocidades por movimiento
Aproximación (lento)
Trabajo (rápida)
Retorno (muy rápido)
Mantener la velocidad constante
Variaciones en la red
Variaciones en la carga
Arrancar y parar con suavidad
Menor corriente arranque
Menor golpe mecánico
Posicionar
Ajustar un parámetro proceso
Presión, caudal, etc.
Bobinado, V. Corte lineal
Sincronizar velocidad, posición
Entre máquinas o partes
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Principio de funcionamiento del motor
UN CONDUCTOR QUE PORTA
CORRIENTE, EN PRESENCIA
DE UN CAMPO MAGNETICO
EXPERIMENTA LA ACCION
DE UNA FUERZA SOBRE EL.
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
F
B
i
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Fórmulas
F
r
PAR M=F.r
F
DTRABAJO W=F.D
F
DPOTENCIA P=W/t
*
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Los cuatro cuadrantes
PAR
VELOCIDAD
PARPAR
VELOCIDADVELOCIDAD
PARPAR
VELOCIDADVELOCIDAD
PARPAR
VELOCIDADVELOCIDAD
PARPAR
VELOCIDADVELOCIDAD
* *
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RED
Pot. Eléctrica
MAQUINAMAQUINA
Pot. Mecánica
CARGACARGA
PARPAR
VELOCIDADVELOCIDAD
PARPAR
VELOCIDADVELOCIDAD
Carga arrastrada
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MAQUINA
RED
CARGA
Pot. Eléctrica Pot. Mecánica
RESISTENCIAENCIA
PAR
VELOCIDAD
PARPAR
VELOCIDADVELOCIDAD
Carga arrastrante
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Elección del variador de velocidad
Datos necesarios :
• POTENCIA para generar el par motor
• TIPO DE CARGA que manejamos
• DINAMICA del accionamiento
• PRECISIÓN requerida
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Potencia
Se determina según :
• Par resistente• Par de arranque• Pérdidas por diversas causas• Tiempo de arranque• Factores de desclasificación
Se elige según corriente nominal
En elevación se pasa a un calibre superior
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Tipos de Carga
Par resistente (Mr)
Velocidad(w)
1- Constante o fuerte par
3- Creciente 4- Cuadrático o par estándar
2- Inverso
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Par resistente constante
El par es constante Mr = k
La potencia proporcional a la velocidad
P= Mr * V P= k * V
Presente el 80% de los casos
Transporte horizontal
Elevación
Trenes laminación, etc.
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Par resistente cuadrático
El par es proporcional al cuadrado de la velocidad
Mr=k· w 2
La potencia es proporcional al cubo de la velocidad
P=Mr· w P=k· w 3
Presente en Ventilación yBombas centrífugas
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Dinámica y Precisión
DINAMICA
Tenemos alta dinámica si:
Necesitamos tiempos cortos en
Arranque, Paro e Inversión
Carga arrastrante
( elevación, alta inercia)
PRECISION
Para :
Mantener la velocidad
Parar en posición
Par bajas vueltas
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SOLUCIONES POSIBLES DE VARIACION
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Soluciones posibles
VARIADORESCORRIENTE CONTINUA
ARRANCADORES
VARIADORES
CORRIENTE ALTERNA
ROTOR JAULA ARDILLA
VARIADORES SERVOSERVOMOTORES
VARIADORES CON
RESISTENCIAS ROTORICAS
CORRIENTE ALTERNA
ROTOR BOBINADO
MOTORES EQUIPOS
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RED
M
excitación
inducido
Variador y motor de corriente continua
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21/46Tecnologías
=
Arrancador y motor de corriente alterna
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Variador y motor de corriente alterna
PotenciakW
ATV 28
ATV 58
ATV 110.18 2,2
5.5 220150.37 55 630
ATV 58
ATV 58 FVC
ATV 68
1/1000
1/100
1/10
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Variador y motor CA rotor bobinado
TelemecaniqueET TelemecaniqueET
M
STATOVAR 4
MSTV-64
VARIADOR STATOVAR RESISTENCIAS ROTORICAS
CONTACTORES ROTORICOSMÓDULO DE CONTROLDE LOS CONT. ROTORICOS
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Variador servo y servomotor
MOTORBrushless de imanes permanentesRotor de baja inerciaAlta dinámicaSensor de velocidad integradoVARIADOREspecifico para este motor
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SELECCIÓN DEL VARIADOR
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Criterios de selección
Características técnicas aplicación
Coste de variador + motor + instalación
Coste de mantenimiento
Prestaciones adicionales
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Valoración soluciones
Servos
Rotor bobinado
Variador CA
Arrancador CA
Variador CC
Prestaciones
Auxiliares
Coste
Manto
Coste
Compra
Características
Técnicas
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Variadores motores de corriente alterna
ATV 11 ATV28 ATV38ATV58 ATV58F ATV68
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29/46Constitución
RotorRotorCojinetesCojinetes
EstatorEstator
VentiladorVentilador
Caja de conexionesCaja de conexiones
Motor asíncrono trifásico CA rotor en cortocircuito
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- Corona estatóricaCorona estatórica:Chapas magnéticas (espesor 0,35 y 0,5 mm) aisladas por barnices,ranuradas, prensadas y sujetasa la carcasa.
- Entrehierro- Entrehierro
- Corona rotóricaCorona rotórica:
Chapas magnéticas
aisladas, apiladas
sobre
el eje y ranuradas.
Circuito magnético
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3 bobinas defasadas 120° geometricos
+ 3 tensiones defasadas 120° en el tiempo
= campo magnético giratorio
[ ]rpmp60fnΦ
×=
Estator:
F
Funcionamiento del motor de inducción (ASM) - estator
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1. principio - generador U = f (F, t)
2. principio - motor T = f (F, I)
( ) [ ]rpms1p60fnASM −×
×=
IRotor:
F
U
F*
Funcionamiento del motor de inducción (ASM) - rotor
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Deslizamiento
1. Si el rotor estuviera rotando a la la velocidad sincrónica, las barras de este serían estacionarias con respecto al campo magnético y no habría voltaje inducido.
2. Si el voltaje inducido es cero, no habría corriente en el rotor ni tampoco campo magnético rotórico. Sin este campo,el par inducido sería cero y el motor se pararía por pérdidas de rozamiento.
3. En consecuencia, un motor de inducción puede acelerar hasta una velocidad cercana a la de sincronismo, pero nunca podrá alcanzarla.
4. Vemos, que mientras los campos magnéticos del rotor y del estator rotan conjuntamente a una velocidad sincrónica, el rotor en sí girará a una velocidad menor.
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Características del motor
Arranque directoPar
Velocidad
Par de arranque1.5 Par nominal
Par nominal
Velocidad nominal
Velocidad de sincronismons = 60 f / pp
Par máximo2.5 Par nominal
Velocidad mínima
Corriente de arranque 6 . . 8 In
Corrientemáxima 3. .4 In
Corrientenominal In
Corriente
La característica M-N varíaen función del tipo de rotor
Z. INESTABLE Z. ESTABLE
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¿CÓMO LOGRAMOS LA VARIACION?
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( ) [ ]rpms1p60fnASM −×
×=
motor de anillos rozantes con resistencias en el circuito del rotorconmutación de pares de polos
frecuencia del variador
Velocidad del motor de inducción (ASM)
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CONEXIÓN DAHLANDER
1. Devanados independientes.
2. El mismo devanado, cambiando el sentido de la I en las bobinas.
Control de velocidad
Variación del número de pares de polos
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Variadores y su evolución
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Puente RectificadorPuente Rectificador
Bus de ContinuaBus de Continua
Puente OnduladorTrifásico
Puente OnduladorTrifásico
V1, f1V2,f2
Principio de funcionamiento
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Diagrama de bloques
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Función principal del variador (VSD)
L1 UL2 VL3 W
t
t
Puente rectificadorde 6 diodos
Puente inversorcon 6 IGBT
Condensadoresdel bus CC interno
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RST
CARGADOR CONDENSADORESONDULADOR
RESISTENCIA DE FRENADO
Esquema de potencia
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Control de flujo vectorial
AFE ... escobillasdevanado de
compensación
T = F x IaF Ia F IR
T = F x IR (producto de vectores)
Flujo y par se pueden ajustar separadamente uno del otro
Flujo y par (corriente de rotor = corriente activa) sólo son controlables actuando conjuntamente sobre la tensión y la frecuencia
La regulación del campo orientado produce una desconexión del control
Motor cc: Motor trifásico de inducción
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Z = r +2 f L
Si la frecuencia disminuye(efecto reducir velocidad)
Z disminuyeproporcionalmente
SE DEBE REDUCIR PROPORCIONALMENTE
LA TENSIÓN PARA EVITAR SOBRECALENTAMIENTO
DEL MOTOR POREXCESO DE CONSUMO
FRECUENCIA
TENSIÓN
Ley tensión / frecuencia
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Frecuencia
Par / Par nominal
60s
2s
1
0,5
1,72
1 Hz 80 Hz50 Hz25 Hz
CONTROL
VECTORIAL
DE FLUJO
Curva par / velocidad
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Frecuencia
Par
1
1 Hz0,5 Hz 5 Hz2,5 Hz0,02 Hz 0,05 Hz0,002 Hz
LEXIUMRTV84
ATV58F
ATV58ATV28 ATV08
ATV11
150rpm
15rpm
1,5rpm
0,5rpm
0,05rpm
30rpm
75rpm
Par a bajas vueltas