injeção eletrônica - sensores

SUMRIO

1. Mdulo de combustvel equipado com bomba eltrica 2. Regulador de presso de combustvel 3. Vlvula injetora de combustvel - Kit de Reparo 4. Atuador de marcha lenta (IAC) 5. Sensor MAp ou Sensor de presso absoluta 6. Sensor de rotao / pMS - CKp 7. Carburador

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S egui r em Frente

MDUlO DE COMbUStVEl EQUIpADO COM bOMbA EltRICA

Princpio de funcionamentoA bomba de combustvel tem a funo de transport-lo Guarnio sob presso a um tubo distribuidor localizado no motor, gulad onde esto fixadas as vlvulas injetoras. A bomba R e Pressoo r de fornece sempre mais combustvel do que o necessrio para o sistema. O excedente retorna ao tanque atravs Tubo Corrugado de uma tubulao equipada de um regulador, que pode estar montado no tubo distribuidor ou na prpria carcaa da bomba eltrica no interior do tanque. Quando a bomba de combustvel encontra-se instalada Pr-Filtro dentro do tanque, equipada com pr-filtro, tubo corrugado, guarnio de vedao, regulador de presso, medidor de nvel e carcaa (copo), esse conjunto denominado mdulo de combustvel. O mdulo de combustvel possui componentes e funes importantes dentro do sistema de injeo eletrnica e deve ser preservado. por isso, preciso ter cuidados especiais quando realizarmos qualquer tipo de manuteno.

Pr-filtro da bomba de combustvelPrincpio de funcionamentoO pr-filtro um elemento confeccionado com filamentos tranados de abertura controlada. Essa malha tem a funo de filtrar o combustvel que ele entre na bomba e evitar que possveis impurezas contidas no tanque comprometam seu perfeito funcionamento.

Abertura damalha

LocalizaoO pr-filtro est localizado dentro do tanque de combustvel geralmente na extremidade da bomba ou do pescador.

Manuteno preventivaO pr-filtro da bomba de combustvel um componente fundamental para assegurar o perfeito funcionamento e a vida til da bomba. Sendo assim, a DS recomenda a verificao peridica a cada 30 mil quilmetros em veculos movidos a gasolina e 20 mil quilmetros nos movidos a lcool. A troca deve ser feita sempre que a bomba de combustvel for substituda.

Lembrete:O fato do pr-filtro estar limpo aps um longo contato com o combustvel no significa que ele est apropriado para o uso novamente. Caso a abertura da malha esteja menor, a bomba trabalhar forada e reduzir seu tempo de vida.

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Tubo corrugadoDescrio e funoO tubo corrugado, uma espcie de mangueira, tem como funo principal fazer a passagem de combustvel da bomba eltrica flange (tampa) do mdulo de combustvel. O tubo deve suportar toda presso da linha (que pode variar, dependendo o modelo do veculo) e ser flexvel para no atrapalhar os movimentos do mdulo. Os modelos de bomba eltrica que usam esse tipo de mangueira possuem o bico de sada estriado. O tubo deve ser substitudo sempre que for desconectado da bomba.

Diagnstico equivocado...

Cuidado!

!

perda rpida de presso na linha e falta de potncia em alta podem ser causadas por vazamentos no tubo corrugado, consequentes de trincas.

Guarnio da flange do mdulo de combustvelDescrioA guarnio da flange uma espcie de borracha de vedao que responsvel por fazer o selamento na montagem do mdulo de combustvel no tanque. Esta guarnio impede que o combustvel vaze do tanque e tambm no permite a entrada de impurezas. Localizao Encontrada na flange do mdulo de combustvel ou do pescador.

NOTASempre que for realizada a substituio da bomba de combustvel, o aplicador deve fazer no s uma limpeza no interior do tanque como tambm a troca do pr-filtro, tubo corrugado e da guarnio da flange.

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Na PrticaComo efetuar o reparo no mdulo de combustvel?Antes de iniciarmos o reparo do mdulo de combustvel, devemos atentar a alguns detalhes: 1 - Conferir a tenso (em volts) de alimentao da bateria, verificando se a tenso do alternador que chega at os terminais est entre 13,5V e 14,7V. 2 - Verifique a corrente (em amperes) do alternador, comparando com a especificao do veculo. 3 - Analise a tenso (em volts) de alimentao na bomba de combustvel em funcionamento, deve ser igual tenso de alternador. 4 - Com o sistema despressurizado, conecte o manmetro na linha de combustvel, funcione o motor e verifique se a presso est dentro dos limites especificados, que variam de acordo com o veculo. 5 - Desconecte a mangueira de retorno e verifique o volume de combustvel que a bomba est fornecendo com o auxilio de um rotmetro acoplado na linha ou coletando o combustvel com um bquer graduado na linha de retorno. A vazo mnima dada em litros/hora e deve ser consultada nos manuais do fabricante (na maioria dos veculos, a vazo mnima aceitvel de 64 litros/hora). 6 -Conecte novamente a mangueira e, ainda com o manmetro, avalie a estanqueidade do sistema, desligando a ignio e verificando se existe queda de presso, quedas acentuadas no sistema indicam vazamentos na linha de presso.

Os itens 1, 2, e 3 so caractersticas eltricas que podem levar o aplicador ao engano no momento do diagnstico. J os itens 4, 5 e 6, mostram defeitos como alterao na presso, vazo e estanqueidade do sistema que so evidncias de uma possvel anomalia nos itens que compem o mdulo de combustvel: bomba de combustvel pr-filtro filtro da linha de combustvel tubo corrugado regulador de presso

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Constatada a necessidade de reparo no mdulo, poderemos iniciar o procedimento de manuteno:1 - Aps ter despressurizado o sistema, desconecte as mangueiras de entrada e sada, o conector eltrico e o sensor de nvel do tanque.

2 - Retire o mdulo de combustvel, soltando os parafusos ou trava, e comece a desmont-lo removendo o medidor de nvel e o pr-filtro.

3 - Remova a guarnio e fique atento parar ver se no h deformidades na tampa, como trincas e outros, pois em caso de vazamento, o cheiro de combustvel no interior do veculo ficar muito forte

4 - para sacar o regulador de presso, necessrio tirar a trava de arame com o auxlio de uma chave de fenda

5 - Solte a trava de fixao e retire a tampa inferior do mdulo para ter acesso bomba eltrica

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6 -Desconecte os terminais eltricos e o tubo corrugado e, assim, a desmontagem estar completa

7 - Antes de comear a montagem do mdulo, o aplicador deve fazer uma limpeza geral no caneco e na flange. 8 - Inicie a montagem instalando o novo regulador de presso em seu alojamento, (no esquecendo de lubrificar os anis oring) fixando-o por meio da trava de arame.

9 -logo aps, monte o tubo corrugado na bomba eltrica com o auxlio de um soprador trmico, mas antes inspecione o bico da bomba, pois ele no deve apresentar deformidades que possam causar vazamentos

Lembrete:Caso o aplicador no possua um soprador trmico, outra maneira de dilatar o tubo corrugado mergulhando sua extremidade em gua fervente e aguardar em torno de dois minutos. A gua fervendo tem temperatura aproximada de 100C, o que garante a dilatao sem deformar o tubo

NOTANunca aquea a extremidade do tubo diretamente no fogo, pois a pea pode sofrer deformaes permanentes.

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10 - Agora, ainda com o auxilio de um soprador trmico, conecte o tubo corrugado na flange do mdulo.

NOTANo necessria a aplicao de abraadeira nos tubos corrugados da DS.11 - Acomode o novo pr-filtro interno, o oring e o anel de vedao na tampa inferior, ajuste este conjunto na entrada da bomba e encaixe a tampa no corpo do mdulo. A posio correta destes itens fundamental para o bom funcionamento do conjunto

12 - Instale o pr-filtro externo com o mximo de cuidado para no sujar a malha ou danificar a trava

13 -Monte novamente o medidor de nvel e acople seu conector e o da bomba eltrica

14 - Antes de montar o mdulo novamente no veculo, deve-se fazer uma inspeo detalhada do interior do tanque, para remover qualquer tipo de sujeira. 15 - Durante a instalao, o aplicador deve tomar o cuidado de no encaixar a guarnio retorcida ou danific-la, use sempre algum tipo de lubrificante.

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REGUlADOR DE pRESSO DE COMbUStVEl

Princpio de funcionamentoO regulador tem como funo ajustar a presso em toda linha de combustvel, desde a sada da bomba at os bicos injetores. Os modelos mais comuns possuem duas cmaras isoladas entre si por um diafragma, onde uma cmara fica em contato com o combustvel e a outra com o vcuo do coletor de admisso.

O regulador constitudo por uma membrana (diafragma) e uma mola. Este diafragma controla uma vlvula que se abre e fecha de acordo com a presso do combustvel. Quando a presso na linha est abaixo da calibrada no regulador, a vlvula permanece fechada at que a bomba consiga pressurizar o sistema, ultrapassado o valor ideal de presso na linha, o regulador abre a vlvula, permitindo que o excesso de combustvel retorne ao tanque.

No sistema monoponto, normalmente h um canal de desvio chamado bypass, esse canal possibilita a queda de presso na linha assim que a bomba de combustvel para de funcionar. J no sistema multiponto, esse canal no existe, portanto, a presso de linha se mantm por um perodo, mesmo depois de desligada a bomba de combustvel.

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LocalizaoO regulador de presso pode estar montado em trs posies, dependendo do sistema de injeo eletrnica utilizado:

No corpo de borboleta (sistema monoponto), conhecido como diafragma monoponto;

Na extremidade do tubo distribuidor (sistema multiponto);

No mdulo de combustvel, junto bomba de combustvel (sistema multiponto returnless);

NOTAEm geral os reguladores de presso nos sistemas multi-point vem gravados com a presso de trabalho. porm, no sistema monoponto, o diafragma no descreve a presso e em alguns sistemas permite at regulagem atravs da tampa. presso de trabalho no sistema monoponto: Marelli: Gasolina (0,8 1,2 bar) / lcool (1,3 1,7 bar) Bosch: Gasolina (0,8 1,2 bar) / lcool (1,3 1,7 bar) Rochester: Gasolina ou lcool (1,8 2,2 bar)

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Na PrticaComo testar o regulador de presso da Strada 1.5 (motor Fiasa)?1 - Medir a presso de calibrao da pea- Instale o manmetro na linha de presso e d partida no motor. - Retire a mangueira da tomada de vcuo do regulador. - A presso lida deve estar em torno de 3,0 bar.

2 - Analisar a presso da linha em condies normais- Ainda com o motor funcionando, instale a mangueira do vcuo novamente no regulador. - Verifique se a presso no manmetro est em torno de 2,5 bar, ou seja, 0,5 bar a menos que a presso descrita na pea.

3 - Conferir as condies do diafragma- Ainda com o motor funcionando, troque a mangueira do vcuo por uma transparente.

- O regulador em bom estado no permite passagem de combustvel pela mangueira em direo ao coletor.Nota: caso isso ocorra, sinal de que o diafragma est danificado.

- Reinstale a mangueira original.

4 - Verificar a estanqueidade da vlvula- Desligue o veculo. - Note no manmetro a queda de presso. - A queda deve ser lenta, caso isso no ocorra, sinal de falta de vedao na vlvula do regulador de presso.

Caso o regulador de presso no apresente as condies descritas acima ou revele qualquer tipo de falha, substitua-o.

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INFORmAes ImPORTANTes- Verifique na etiqueta da embalagem se a aplicao est adequada ao veculo. - Despressurize o sistema antes da troca do regulador. - Utilize lubrificante no anel oring para facilitar seu encaixe e evitar danos. - Verifique o estado geral das abraadeiras e mangueiras fixadas aos componentes (caso as mangueiras apresentem deformaes, devero ser substitudas). - Analise o estado do filtro de combustvel, pois impurezas podem prejudicar o funcionamento do regulador.

Os defeitos mais frequentes no regulador e suas consequncias:

Vazamento interno na vlvulaCaracterizado pela perda rpida de presso quando o veculo desligado. Consequncia: partida longa.

Presso fora do especificado: Presso alta Consequncia: possvel dano bomba de combustvel e alto consumo. Presso baixa Consequncia: falha do motor em alta rotao.

Diafragma danificado:Consequncia: vazamento do combustvel para a cmara de vcuo, comprometendo a presso da linha e o funcionamento do motor.

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VlVUlA INJEtORA DE COMbUStVEl KIt DE REpARO

Princpio de funcionamentoA vlvula injetora, chamada popularmente de bico injetor, tem a funo de pulverizar o combustvel no coletor de admisso nos sistemas multiponto ou no tbI (corpo de borboleta) quando o sistema for tipo singlepoint. Essas vlvulas funcionam por meio de eletroms, comandados pela UCE. Com as informaes recebidas dos sensores, a UCE determina o volume de combustvel a ser injetado e orienta os bicos injetores. As vlvulas injetoras devem responder com total eficincia, liberando exatamente o volume calculado pelo mdulo de comando. Os injetores so componentes de extrema preciso, pois dosam o combustvel de acordo com a necessidade do motor, desde a marcha lenta at os regimes de alta potncia.

modelos de Kits para reparo

para que isso ocorra, os bicos tm um alvo do jato e um tipo de pulverizao pr-determinado pelo fabricante do sistema de injeo eletrnica. porm, esse componente vital para o bom funcionamento do motor pode sofrer contaminaes, obstrues e acmulo de substncias prejudiciais, devido ao tempo de uso e m qualidade do combustvel.

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Anel Oring

LocalizaoOs componentes do kit de reparo, formado por orings, ponteiras e filtros, so montados como parte integrante do bico injetor. Manuteno Preventiva Recomendamos que nas revises programadas pelo fabricante do carro, sejam verificados os parmetros de funcionamento dos bicos injetores. Caso o veculo apresente alguma anomalia, o aplicador deve fazer a limpeza do bico e novamente, fazer uma verificao completa no sistema de injeo.

Filtro interno

Bobina

Anel de encosto Anel Oring Ponteira

Itens a serem observados antes e depois de uma limpeza dos bicos injetores- tempo de injeo (dentro dos valores citados pelo fabricante) - tenso da sonda lambda (valor prximo de 50 mV. significa mistura pobre) - presso da linha de combustvel (dentro do valor especificado) - teste do sistema de ignio (cabos, velas e copos)

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Na PrticaComo realizar a limpeza do bico injetor do VW Gol 1.6 Totalflex?

1 - Desconecte a tomada eltrica da bomba de combustvel durante o funcionamento do motor (para despressurizar a linha de alimentao de combustvel). 2 - Retire o tubo de alimentao com os bicos injetores (flauta), juntamente com o chicote eltrico. 3 - Retire as travas dos bicos e remova-os do tubo (flauta). 4 - Remova os filtros internos e anis orings dos bicos. 5 - Instale os bicos em uma cuba com ultrassom, (sem tocar no fundo da mesma, pois isso pode danific-la) deixe que o equipamento faa a limpeza por aproximadamente 20 minutos. 6 - Efetue a montagem dos filtros e anis orings novos. 7 - Faa o teste de estanqueidade, pulverizao e vazo (os quatro bicos devem apresentar mesmo volume). 8 - Estando os quatro bicos iguais, faa a remontagem do conjunto na ordem inversa, tomando o cuidado de lubrificar os anis orings. 9 - Monte o conjunto tubo de alimentao, bicos e chicote eltrico no veculo. 10 - Faa um teste do sistema por meio de um equipamento de diagnstico (scanner). 11 - Observe a tenso da sonda lambda e tempo de injeo, que devem estar dentro dos parmetros estabelecidos pelo fabricante e mostrados no scanner como valores de referncia.

Lembrete: fundamental trocar os filtros, pois eles podem apresentar contaminaes e impurezas tambm dos anis orings, cuja funo vedar a sada do combustvel e a entrada de ar falsa no coletor.

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Consequncias da falta de manuteno:Com a inteno de manter os bicos injetores com suas caractersticas originais, preciso realizar limpeza, troca dos anis orings e substituio dos filtros, pois ele pode reter impurezas que diminuem o volume injetado, provocando assim algumas irregularidades, como:

funcionamento irregular do motor consumo elevado perda de potncia dificuldade de partida a frio


Cuidado!Algumas das anomalias citadas acima podem ser provenientes de outros fatores. para que possamos ter certeza do entupimento do filtro ou m vedao dos anis orings, deve-se verificar:

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a presso e vazo da linha de combustvel velas e cabos de ignio sensores do sistema tempo de injeo; se ele estiver acima do estabelecidopelo fabricante, necessrio uma limpeza nos bicos.

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AtUADOR DA MARChA lENtA (IAC)

Princpio de funcionamentoA finalidade do atuador da marcha lenta, tambm conhecido como IAC (Idle Air Control) e motor de passo, controlar a rotao do motor em regime de marcha lenta. Esta vlvula controlada pela unidade de comando (UCE) e possui um motor de passo que dependendo da carga do motor, aumenta ou diminui a passagem de ar para o coletor de admisso atravs de um desvio chamado bypass, no corpo de borboleta. Durante a marcha lenta a posio do obturador calculada baseando-se nos sinais de voltagem, temperatura do lquido de arrefecimento (ECt) e carga do motor (MAp).

LocalizaoO atuador da marcha lenta encontrado no corpo de borboleta, geralmente fixado por dois parafusos ou encaixado sob presso (tipo snap-in).

Lembrete:No tente girar, puxar ou empurrar a ponta do obturador na tentativa de observar sua movimentao, pois isso pode danificar seus componentes internos, prejudicando seu funcionamento. Esses movimentos s devem ocorrer sob ao de comandos eltricos.

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Na PrticaProcedimento de trocaO atuador j vem pr-ajustado em uma posio de autorregulagem da marcha lenta, bastando simplesmente trocar o componente, ligar o motor e aguardar por dois minutos pela estabilizao da pea.

Ateno! No realizar nenhum tipo de teste no produto antes da instalao no veculo. O chicote defeituoso devido ao uso excessivo do aparelho de teste, bateria com carga baixa e a perda do pr-ajuste de fbrica frequentemente levam o mecnico a uma falsa sensao de que o atuador da marcha lenta est com defeito.

Reconhecimento da posio de marcha lenta Se a posio do obturador for modificada antes de sua instalao ou a marcha lenta no estabilizar aps a partida, devemos realizar o procedimento abaixo para o ajuste da posio do obturador em relao ao orifcio de passagem do ar. desligue o motor e aguarde 30 segundos ligue a chave de ignio sem dar partida e aguarde 15 segundos desligue a ignio e espere por 30 segundos d partida no motor e espere estabilizao da marcha lenta Quando esse procedimento realizado, a UCE faz um reset do motor de passo levando-o at o final de seu curso e em seguida, torna a posicion-lo com um determinado nmero de passos, se a rotao do motor continuar alta ou oscilando, significa que a distncia do obturador em relao ao orifcio da passagem de ar est grande, sendo assim, devemos aproxim-lo com o ajuste de um aparelho de teste de atuador* ou executar o seguinte procedimento: desconecte o plugue do atuador ligue a ignio e aguarde 15 segundos conecte o chicote com a ignio ligada desligue a ignio e guarde 15 segundos d a partida

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Ajuste com o aparelho de teste1- Com o veculo desligado, retire o chicote do atuador e instale-o no aparelho de teste. 2- pulsione o atuador na direo sacar at que o obturador faa batente no alojamento do corpo de borboleta. 3- Retire o dispositivo, conecte novamente o chicote, ligue a ignio, aguarde 15 segundos e d a partida.


Cuidado!Vale lembrar que o controle de marcha lenta no depende apenas do atuador e sim de diversos fatores: Descrio dos defeitos possveis causas

!- Sonda lambda - Sensor de temperatura do ar - Sensor de temperatura da gua - Sistema de alimentao de combustvel - Motor de passo (IAC) - Entrada falsa de ar no coletor - Sensor MAp - Carga baixa de bateria - Sensor de temperatura do ar - Sensor de temperatura da gua - Motor de passo (IAC)

Marcha lenta irregular

Marcha lenta muito alta

Por isso, de fundamental importncia a anlise individual dos elementos que contribuem para o controle da marcha lenta.

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SENSOR MAp OU SENSOR DE pRESSO AbSOlUtA

O que presso absoluta?presso absoluta a presso total exercida em uma superfcie, ou seja, a presso medida no manmetro somada atmosfrica. portanto a presso absoluta ser sempre positiva ou nula. A presso que medimos na bomba de vcuo uma presso manomtrica que sofre influncia da presso atmosfrica. por esta questo, o aplicador deve ficar atento, pois a maioria das tabelas de referncia de valores de MAp so representativas presso atmosfrica ao nvel do mar. Quanto maior a altitude da regio, menor a sada em volts no sensor, o que leva o aplicador a um diagnstico equivocado, penalizando a pea.

Sensor MAP (Manifold Absolute Pressure)O sensor de presso absoluta (MAp) informa unidade de comando (UCE) a presso absoluta medida dentro do coletor de admisso nos diversos regimes de funcionamento do motor. O valor obtido somado informao da temperatura de ar. Com esses dados, o sistema identifica a massa de ar que est sendo admitida, calcula o avano da ignio e o tempo de abertura do bico injetor, buscando sempre a ideal relao combustvel/ar. Outra funo do sensor MAp medir a presso atmosfrica local todas as vezes em que a ignio ligada. Este tipo de informao ajuda o sistema a se adequar automaticamente s variaes de altitude.

Sensor MAP integradoNos veculos mais modernos, encontraremos outro tipo de sensor MAp, o integrado, cuja funo informar, alm da presso no coletor de admisso, a temperatura do ar. A temperatura do ar medida atravs de um termistor integrado ao sensor MAp. Este termistor um elemento resistivo de coeficiente negativo que, medida que aumenta a temperatura do ar, a sua resistncia eltrica diminui. Localizao Nos veculos mais antigos, o sensor MAp est fixado em alguma parte prxima ao motor e ligado ao coletor por meio de uma mangueira, j nos veculos mais modernos, que utilizam o MAp integrado, o sensor vem parafusado diretamente sobre o coletor de admisso (no utiliza mangueira de tomada de presso).

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SENSOR MAp OU SENSOR DE pRESSO AbSOlUtA

Na PrticaComo testar o sensor MAP do Astra 2.0 8V?1 - Verificar a alimentao do sensor- ligue a ignio sem dar partida no motor - Desconecte o chicote do sensor MAp - Ajuste o multmetro na escala Vdc - Insira as pontas de prova nos terminais 1 e 3 do chicote - A tenso observada deve estar em torno de 5V.Lembrete:

O aplicador no deve esquecer de conferir a tenso da bateria antes de comear os testes.

2 - Analisar o sinal do sensor MApMotor desligado - Encaixe novamente o chicote do sensor MAp - Ainda com o multmetro na escala Vdc e a ignio ligada, verifique a tenso nos terminais 1e4 - A tenso lida deve ser aproximadamente 3,8V Motor ligado - D partida e funcione o motor em regime de marcha lenta. - Verifique novamente nos terminais 1 e 4 o sinal do sensor.- A tenso deve ficar prxima de 1,2V.Lembrete:

Os testes devem ser efetuados com o ar-condicionado desligado.

Opo O aplicador tambm pode usar uma bomba de vcuo para analisar o funcionamento do sensor MAp. Desta forma, compara-se o valor da depresso aplicada contra o valor de tenso da tabela.

Depresso (mmhg) tenso Volts(VDC)NOTA

0 3,8

100 3,3

200 2,7

300 2,2

400 1,7

500 1,2

600 0,7

> Regime de Marcha Lenta

injeção eletrônica - sensores

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