injection diesel lucas injection systeme …

Renault 1997

77 11 194 772 DECEMBRE 1997 Edition Française

"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présentdocument, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à ladate d’établissement du document.

Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par leconstructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules desa marque".

Tous les droits d’auteur sont réservés à Renault.

La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi quel’utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sontinterdites sans l’autorisation écrite et préalable de Renault.

C

Diagnostic

INJECTION DIESEL LUCAS

INJECTION

ANTIDEMARRAGE

AIRBAG - PRETENSIONNEURS DE CEINTURESDE SECURITE ET CABLAGE

SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGEELECTRONIQUE

BB0A - BB0C - BB0D - BB0E - CB0A - CB0C - CB0D - CB0E

CONDITIONNEMENT D’AIR

BOITIER MULTITEMPORISATION

Sommaire

Moteur F8Q 630PréliminaireFiche XR25Interprétation des barregraphesXR25Contrôle de conformitéAideEffets clientArbre de Localisation de Pannes

13-113-2

13-513-3113-3613-3713-38

PagesPages

Diagnostic

PréliminaireFiche XR25Interprétation des barregraphesXR25Contrôle de conformitéAideEffets clientArbre de Localisation de Pannes

38-138-2

38-338-1838-1938-2038-22

SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGEELECTRONIQUE

INJECTION DIESEL LUCAS13

38Moteur E7J 780 / K7M 744PréliminaireFiche XR25Interprétation des barregraphesXR25Contrôle des états et paramètresInterprétation des états etparamètresEffets clientArbre de Localisation de PannesAideContrôle de conformité

Moteur D7F 720 - 35 voiesPréliminaireFiche XR25Interprétation des barregraphesXR25Contrôle des états et paramètresInterprétation des états etparamètresEffets clientArbre de Localisation de PannesAideContrôle de conformité

17-117-6

17-917-30

17-3617-5617-5717-6217-63

17-7517-80

17-8317-103

17-10917-12917-13017-13517-136

INJECTION17

Moteur D7F 720 - 55 voiesPréliminaireFiche XR25Interprétation des barregraphesXR25Contrôle des états et paramètresInterprétation des états etparamètresEffets clientArbre de Localisation de PannesAideContrôle de conformité

17-14717-152

17-15517-175

17-18117-20217-20317-20817-209

INJECTION (suite)17

PréliminaireFiche XR25Interprétation des barregraphesXR25Effets clientArbre de Localisation de PannesAide

62-162-2

62-462-1562-1762-49

CONDITIONNEMENT D’AIR62

Sommaire

Pages

Diagnostic

PréliminaireFiche XR25Interprétation des barregraphesXR25Effets client (version essence)Arbre de Localisation de Pannes(version essence)Effets client (version diesel)Arbre de Localisation de Pannes(version diesel)Contrôle de conformitéAide

82-182-2

82-482-11

82-1282-21

82-2282-3082-34

ANTIDEMARRAGE82

Airbag et prétensionneursPréliminaireFiche XR25Interprétation des barregraphesXR25Contrôle de conformitéAide

Télécommande de condamnationdes portesPréliminaireConsignesFiche XR25Interprétation des barregraphesXR25Effets clientArbre de Localisation de PannesContrôle de conformitéAide

88-188-2

88-388-1988-20

88-2388-2488-25

88-2788-3288-3388-3588-40

AIRBAG - PRETENSIONNEURS DECEINTURES DE SECURITE ET CABLAGE88

PréliminaireFiche XR25Interprétation des barregraphesXR25Effets clientArbre de Localisation de Pannes Contrôle de conformitéAide

87-187-2

87-487-3187-3387-5787-60

BOITIER MULTITEMPORISATION87

MOTEUR F8Q 630

DIAGNOSTIC

INJECTION DIESEL LUCAS

SOMMAIRE

Préliminaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01

Fiche XR25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02

Interprétation des barregraphes XR25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05

Contrôle de conformité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

Aide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

Effets client . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

Arbre de Localisation de Pannes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Pages

DPCF011.0

INJECTION DIESEL LUCASDiagnostic - Préliminaire 13

CLIOXB0X

F8Q 630

CONDITIONS D’APPLICATION DES CONTROLES DEFINIS DANS CE DIAGNOSTIC

Les contrôles définis dans ce diagnostic ne sont à appliquer sur véhicule que dans le cas où le libellé du défauttraité correspond exactement à l’affichage constaté sur la valise XR25 à la mise du contact

Si un défaut est traité pour l’allumage clignotant d’un barregraphe, les conditions de confirmation de laprésence réelle du défaut (et la nécessité d’appliquer le diagnostic) figurent dans le cadre "Consignes" ou audébut de l’interprétation du barregraphe.

Si un barregraphe n’est interprété que dans le cas où il est allumé fixe, l’application des contrôles préconisésdans le diagnostic lorsque le barregraphe est allumé clignotant ne permettra pas de localiser l’origine de lamémorisation de ce défaut. Pour ce cas, seul un contrôle du câblage et de la connectique de l’élémentincriminé doit être effectué (le défaut est simplement mémorisé car non présent au moment du contrôle).

NOTA : le contact doit avoir été coupé avant la mise en œuvre de la valise XR25.

OUTILLAGE INDISPENSABLE POUR INTERVENTION SUR LE SYSTEME D’INJECTION DPC NUMERIQUE

- Valise XR25.

- Cassette XR25 N° 17 minimum.

- Bornier de contrôle 25 voies Elé. 1332 pour intervention au niveau du connecteur du calculateur.

13-1

DPCF011.0

INJECTION DIESEL LUCASDiagnostic - Fiche XR25 13

CLIOXB0X

F8Q 630

FI11760-1

PRESENTATION DE LA FICHE XR25 N° 60 1/2

13-2

DPCF011.0


CLIOXB0X

F8Q 630

FI11760-2

PRESENTATION DE LA FICHE XR25 N° 60 2/2

13-3

DPCF011.0


CLIOXB0X

F8Q 630

SYMBOLISATION DES BARREGRAPHES

DE DEFAUTS (toujours sur fond coloré)

Si allumé, signale un défaut sur le produit diagnostiqué. Le texte associé définitle défaut.Ce barregraphe peut être :- Allumé fixe : défaut présent.- Allumé clignotant : défaut mémorisé- Eteint : défaut absent ou pas diagnostiqué

D’ETATS (toujours sur fond blanc)

Barregraphe toujours situé en haut à droite.Si allumé, signale l’établissement du dialogue avec le calculateur du produit.S’il reste éteint :- Le code n’existe pas.- Il y a un défaut de l’outil, du calculateur ou de la liaison XR25 / calculateur.

La représentation des barregraphes suivants indique leur état initial :Etat initial : (contact mis, moteur arrêté, sans action opérateur)

Indéfiniest allumé lorsque la fonction ou la condition précisée sur la fiche estréalisée.

Eteint

Allumé s’éteint lorsque la fonction ou la condition précisée sur la fiche n’estplus réalisée

PRECISIONS COMPLEMENTAIRES

Certains barregraphes possèdent une *. La commande *.., lorsque le barregrapheest allumé, permet d’afficher des informations complémentaires sur le type dedéfaut ou d’état survenu.

ou

13-4

DPCF011.0

INJECTION DIESEL LUCASDiagnostic - Interprétation des barregraphes XR25 13

CLIOXB0X

F8Q 630

APRESREPARATION

Fiche n° 60 1/2Barregraphe 1 droit éteint

Code présent

1

Utiliser le bornier Elé. 1332 pour toute intervention au niveau du connecteur ducalculateur.CONSIGNES

Lorsque la communication est établie, traiter les barregraphes de défautéventuellement allumés.

S’assurer que la valise XR25 n’est pas la cause du défaut en essayant de communiquer avec un calculateursur un autre véhicule. Si la valise XR25 n’est pas en cause et que le dialogue ne s’établit avec aucun autrecalculateur d’un même véhicule, il se peut qu’un calculateur défectueux perturbe les lignes diagnostic Ket L. Procéder par déconnexions successives pour localiser ce calculateur.

Vérifier que l’interface ISO se trouve bien en position S8, que vous utilisez la dernière version de cassetteXR25 et le bon code d’accès (D34).

Vérifier la tension de la batterie et effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tensionconforme (U batterie > 10,5 volts).

Vérifier que les 2 fusibles 15 Ampères dans le boîtier d’interconnexion moteur ne sont pas grillés .

Vérifier le branchement et l’état de la connectique au niveau du connecteur du calculateur et desraccordements intermédiaires R107 planche de bord / avant moteur et R67 avant / moteur.

Vérifier que le calculateur est correctement alimenté :- Masse en voie 2 du connecteur du calculateur (contrôler l’état et le serrage de la tresse de masse GMP

ainsi que la masse moteur MH sur carter de boîte de vitesses).- + APC en voie 1 du connecteur du calculateur.

Vérifier que la prise diagnostic est correctement alimentée :- Masse en voie 5.- + AVC en voie 16.

Vérifier et assurer la continuité et l’isolement des lignes de la liaison prise diagnostic / calculateur :- Entre voie 10 du connecteur du calculateur et voie 15 de la prise diagnostic.- Entre voie 13 du connecteur du calculateur et voie 7 de la prise diagnostic.

Si le diagnostic ne s’établit toujours pas après ces différents contrôles, remplacer le calculateur (consulterle chapitre "aide" pour cette intervention).

13-5

DPCF011.0


CLIOXB0X

F8Q 630

APRESREPARATION

Effacer la mémoire du calculateur (G0**), couper le contact, puis effectuer un essairoutier.Terminer l’intervention par un contrôle à la valise XR25.

Fiche n° 60 1/2Barregraphe 1 gauche allumé fixe

Calculateur

1

SansCONSIGNES

Effectuer le remplacement du calculateur (consulter le chapitre "aide" pour cette intervention).

13-6

DPCF011.0


CLIOXB0X

F8Q 630

APRESREPARATION


Barregraphe 2 gauche allumé fixe

Circuit capteur de température d’eau

Aide XR25 : *02 : co.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au 12 voltscc.0 : Court-circuit ou court-circuit à la masse

2


Fiche n° 60 1/2

co.1

Assurer la continuité et l’isolement par rapport au + 12 volts de la liaison entre la voie 25 du connecteurdu calculateur et la voie 2 du connecteur du capteur de température d’eau.

Assurer la continuité de la liaison entre la voie 3 du connecteur du calculateur et la voie 1 du connecteurdu capteur de température d’eau.

Effectuer un contrôle de la connectique sur les 2 connecteurs.

Si les barregraphes 2D et 3G se trouvent également allumés fixe, re-chercher un CO de la masse commune des capteurs (voie 3 duconnecteur du calculateur)Contrôler également l’état et la serrage de la tresse de masse GMPainsi que la masse moteur de boîte de vitesses.

CONSIGNES

Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer le capteur de température d’eau puis effacer lamémoire du calculateur.

Si le défaut "circuit capteur de température d’eau" réapparaît, effectuer le remplacement du calculateur(consulter le chapitre "aide" pour cette intervention).

cc.0 SansCONSIGNES

Assurer l’isolement par rapport à la masse de la liaison entre la voie 25 du connecteur du calculateur et lavoie 2 du connecteur du capteur de température d’eau.

Regarder si le circuit de la sonde (ou la sonde) se trouve en court-circuit (résistance à 60 °C = 1,2 Kohms).


Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer le capteur de température d’eau puis effacer lamémoire du calculateur.

Si le défaut "circuit capteur de température d’eau" réapparaît, effectuer le remplacement du calculateur(consulter le chapitre "aide" pour cette intervention).

13-7

DPCF011.0


CLIOXB0X

F8Q 630

APRESREPARATION


CONSIGNES

Barregraphe 2 droit allumé fixe

Circuit capteur de température d’air

Aide XR25 : *22 : co.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au 12 voltscc.0 : Court-circuit ou court-circuit à la masse

2


Fiche n° 60 1/2

co.1

Assurer la continuité et l’isolement par rapport au + 12 volts de la liaison entre la voie 24 du connecteurdu calculateur et la voie 2 du connecteur du capteur de température d’air.

Assurer la continuité de la liaison entre la voie 3 du connecteur du calculateur et la voie 1 du connecteurdu capteur de température d’air.


Si les barregraphes 2G et 3G se trouvent également allumés fixe,rechercher un CO de la masse commune des capteurs (voie 3 duconnecteur du calculateur)

Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer le capteur de température d’air puis effacer lamémoire du calculateur.

Si le défaut "circuit capteur de température d’air" réapparaît, effectuer le remplacement du calculateur(consulter le chapitre "aide" pour cette intervention).

cc.0 SansCONSIGNES

Assurer l’isolement par rapport à la masse de la liaison entre la voie 24 du connecteur du calculateur et lavoie 2 du connecteur du capteur de température d’air.

Regarder si le circuit de la sonde (ou la sonde) se trouve en court-circuit (résistance à 20 °C = 3,5 Kohms).


Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer le capteur de température d’air puis effacer lamémoire du calculateur.

Si le défaut "circuit capteur de température d’air" réapparaît, effectuer le remplacement du calculateur(consulter le chapitre "aide" pour cette intervention).

13-8

DPCF011.0


CLIOXB0X

F8Q 630

APRESREPARATION

Effacer la mémoire du calculateur (G0**), couper le contact, puis effectuer unessai routier.Terminer l’intervention par un contrôle à la valise XR25.


Circuit potentiomètre de chargeAide XR25 : *03 : co.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

cc.1 : Court-circuit au 5 volts ou au 12 voltsdEF : Défaut alimentation capteur

3


Fiche n° 60 1/2

co.0

Assurer la continuité et l’isolement par rapport à la masse de la liaison entre la voie 23 du connecteur ducalculateur et la voie 3 du connecteur de pompe (10 voies).

Assurer l’isolement de cette liaison par rapport à la liaison entre la voie 3 du connecteur du calculateur etla voie 5 du connecteur de pompe (masse potentiomètre).

Assurer également la continuité de la liaison entre la voie 4 du connecteur du calculateur et la voie 4 duconnecteur de pompe.

Rechercher un éventuel court-circuit du potentiomètre (entre voies 4 et 5 du 10 voies) ou de son alimenta-tion.


SansCONSIGNES

Si le défaut persiste après ces contrôles, le potentiomètre de charge est à remplacer (consulter la méthodede remplacement dans le chapitre "aide").

Si le défaut "circuit potentiomètre de charge" réapparaît, effectuer le remplacement du calculateur(consulter le chapitre "aide" pour cette intervention).

cc.1

Assurer l’isolement par rapport au 5 volts et au 12 volts de la liaison entre la voie 23 du connecteur ducalculateur et la voie 3 du connecteur de pompe (10 voies).

Assurer également l’isolement de cette liaison par rapport à la liaison entre la voie 4 du connecteur ducalculateur et la voie 4 du connecteur de pompe (+ 5 volts potentiomètre).

Assurer la continuité de la liaison entre la voie 3 du connecteur du calculateur et la voie 5 du connecteurde pompe.


Si les barregraphes 2G et 2D se trouvent également allumés, recher-cher un CO de la masse des capteurs (voie 3 du connecteur du calculateur)CONSIGNES



13-9

DPCF011.0


CLIOXB0X

F8Q 630

APRESREPARATION


dEF

Assurer les isolements (+12 Volts et masse) de la liaison entre la voie 4 du connecteur du calculateur et lavoie 4 du connecteur de pompe (10 voies).

SansCONSIGNES



3

SUITE

13-10

DPCF011.0


CLIOXB0X

F8Q 630

APRESREPARATION


Barregraphe 3 droit allumé clignotant

Circuit capteur régime moteur3

Le défaut circuit capteur de régime moteur est présent si le barregraphe devientallumé fixe, moteur tournant.Utiliser le bornier Elé. 1332 pour toute intervention au niveau du connecteur ducalculateur.

CONSIGNES

Mesurer la résistance du capteur signal volant au niveau de son connecteur.Remplacer le capteur si la résistance n’est pas d’environ 250 ohms.

Assurer la continuité et l’isolement des liaisons suivantes :- Entre voie 8 du connecteur du calculateur et la voie B du connecteur du capteur signal volant.- Entre voie 3 du connecteur du calculateur et la voie A du connecteur du capteur signal volant.

Contrôler également l’isolement entre ces 2 liaisons.


Effectuer un contrôle visuel de l’état général du câblage et du passage du câblage pour des risques deparasitage.

Fiche n° 60 1/2

Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer le capteur signal volant.

Si le défaut "circuit capteur signal volant" réapparaît, effectuer le remplacement du calculateur(consulter le chapitre "aide" pour cette intervention).

Vérifier le positionnement et l’état du capteur.

Vérifier l’état de la cible (déformation, fixation, bruyance....).

Vérifier la conformité de la cible : 2 fentes à 180°.

13-11

DPCF011.0


CLIOXB0X

F8Q 630

APRESREPARATION


Barregraphe 4 gauche allumé clignotant

Circuit capteur vitesse véhicule

Aide XR25 : *04 : cc.0 : Court-circuit à la masseco.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au 12 volts

4

Le défaut circuit capteur vitesse véhicule est présent si le barregraphe devientallumé fixe en essai routier. Utiliser le bornier Elé. 1332 pour toute interventionau niveau du connecteur du calculateur.

CONSIGNES

Fiche n° 60 1/2

cc.0

Assurer l’isolement par rapport à la masse de la liaison entre la voie 12 du connecteur du calculateur et lavoie B1 du connecteur du capteur vitesse véhicule.

Assurer également l’isolement de cette liaison par rapport à la liaison entre la voie 3 du connecteur ducalculateur et la voie B2 du connecteur du capteur vitesse véhicule.


Contrôler l’alimentation du capteur vitesse véhicule :- +APC en voie A du connecteur du capteur.- Masse en voie B2 du connecteur du capteur.

SansCONSIGNES

Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer le capteur vitesse véhicule, puis effacer la mémoire ducalculateur.Si le défaut "circuit capteur vitesse véhicule" réapparaît, effectuer le remplacement du calculateur(consulter le chapitre "aide" pour cette intervention).

co.1

Assurer la continuité et l’isolement par rapport au 12 volts de la liaison entre la voie 12 du connecteur ducalculateur et la voie B1 du connecteur du capteur vitesse véhicule.

Assurer également l’isolement de cette liaison par rapport à la ligne d’alimentation +APC du capteurvitesse véhicule (voie A du connecteur du capteur).


Contrôler l’alimentation du capteur vitesse véhicule :- +APC en voie A du connecteur du capteur.- Masse en voie B2 du connecteur du capteur.

SansCONSIGNES

Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer le capteur vitesse véhicule, puis effacer la mémoire ducalculateur.Si le défaut "circuit capteur vitesse véhicule" réapparaît, effectuer le remplacement du calculateur(consulter le chapitre "aide" pour cette intervention).

13-12

DPCF011.0


CLIOXB0X

F8Q 630

APRESREPARATION


Effectuer le remplacement du calculateur (consulter le chapitre "aide" pour cette intervention).


Circuit capteur pression atmosphérique4

SansCONSIGNES

Fiche n° 60 1/2

13-13

DPCF011.0


CLIOXB0X

F8Q 630

APRESREPARATION



Circuit capteur levée d’aiguille5

Le défaut circuit capteur levée d’aiguille est présent si le barregraphe devientallumé fixe moteur tournant. Utiliser le bornier Elé. 1332 pour toute interventionau niveau du connecteur du calculateur.

CONSIGNES

Mesurer la résistance du capteur de levée d’aiguille au niveau de son connecteur.Remplacer l’injecteur instrumenté si la résistance n’est pas d’environ 105 ohms.Assurer la continuité des liaisons suivantes :- Entre la voie 7 du connecteur du calculateur et la voie 1 du connecteur du capteur de levée d’aiguille.- Entre la voie 3 du connecteur du calculateur et la voie 2 du connecteur du capteur de levée d’aiguille.Effectuer un contrôle de la connectique sur les 2 connecteurs.

Fiche n° 60 1/2

Assurer les isolements de la liaison entre la voie 7 du connecteur du calculateur et la voie 1 du connecteurdu capteur de levée d’aiguille.Assurer l’isolement entre les 2 lignes du capteur de levée d’aiguille.

Contrôler également l’état du câblage entre le connecteur du capteur et le capteur.

Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer l’injecteur instrumenté.Si le défaut "circuit capteur levée d’aiguille" réapparaît, effectuer le remplacement du calculateur(consulter le chapitre "aide" pour cette intervention).

Le défaut "circuit capteur de levée d’aiguille" peut être lié à l’absence d’injection sur le cylindreinstrumenté.Contrôler l’état de l’injecteur et de son alimentation en carburant.

13-14

DPCF011.0


CLIOXB0X

F8Q 630

APRESREPARATION


Barregraphe 5 droit allumé fixe (co.0) ou clignotant (cc.1)

Circuit de commande de correcteur altimétrique

Aide XR25 : *25 : co.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la massecc.1 : Court-circuit au 12 volts

5


Fiche n° 60 1/2

co.0

Mesurer la résistance de la bobine du relais du correcteur altimétrique (dans le boîtier interconnexionmoteur). Remplacer le relais si la résistance n’est pas de l’ordre de 85 ohms.

Assurer la continuité et l’isolement par rapport à la masse de la liaison entre la voie 15 du connecteur ducalculateur et la borne 2 du support du relais du correcteur.

Assurer la présence de +APC sur la borne 1 du support du relais du correcteur.

Effectuer un contrôle de la connectique sur le connecteur du calculateur et sur le support du relais.

SansCONSIGNES

Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer le relais du correcteur altimétrique.Si le défaut "circuit correcteur altimétrique" réapparaît, effectuer le remplacement du calculateur(consulter le chapitre "aide" pour cette intervention).

cc.1

Mesurer la résistance de la bobine du relais du correcteur altimétrique (dans le boîtier interconnexionmoteur). Remplacer le relais si la résistance n’est pas de l’ordre de 85 ohms.

Assurer l’isolement par rapport au +12 volts de la liaison entre la voie 15 du connecteur du calculateur etla borne 2 du support du relais du correcteur.

Même présent au moment du contrôle, ce défaut sera toujoursdéclaré par un BG 5D clignotant. Pour confirmer sa présence et doncla nécessité d’appliquer le diagnostic ci-dessous, effacer la mémoiredu calculateur, puis activer le mode commande G19*. Le défaut est présent si le barregraphe réapparaît clignotant.

CONSIGNES

Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer le relais du correcteur altimétrique.Si le défaut "circuit correcteur altimétrique" réapparaît, effectuer le remplacement du calculateur(consulter le chapitre "aide" pour cette intervention).

13-15

DPCF011.0


CLIOXB0X

F8Q 630

APRESREPARATION


Barregraphe 6 gauche allumé fixe (co.0/cc.1) ou clignotant (1.dEF)

Circuit du correcteur d’avance

Aide XR25 : *06 : co.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la massecc.1 : Court-circuit au 12 volts1.dEF : commande hydraulique pompe

6


Fiche n° 60 1/2

co.0

Mesurer la résistance du correcteur d’avance au niveau du connecteur 10 voies de pompe (entre voies 2 et 7).Remplacer le correcteur d’avance si la résistance n’est pas de l’ordre de 12 ohms.

Assurer la continuité de la liaison entre la voie 6 du connecteur du calculateur et la voie 7 du connecteurde pompe.

Assurer la présence de + APC en voie 2 du connecteur du correcteur côté câblage.

Assurer l’isolement par rapport à la masse de la liaison entre la voie 6 du connecteur du calculateur et lavoie 7 du connecteur de pompe.


SansCONSIGNES

Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer le correcteur d’avance. Si le défaut "circuit électrovanne d’avance" réapparaît, effectuer le remplacement du calculateur(consulter le chapitre "aide" pour cette intervention).

cc.1

Mesurer la résistance du correcteur d’avance au niveau de son connecteur 10 voies de pompe (entrevoies 2 et 7). Remplacer le correcteur d’avance si la résistance n’est pas de l’ordre de 12 ohms.

Assurer l’isolement par rapport au +12 volts de la liaison entre la voie 6 du connecteur du calculateur etla voie 7 du connecteur de pompe.

SansCONSIGNES

Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer le correcteur d’avance.Si le défaut "circuit électrovanne d’avance" réapparaît, effectuer le remplacement du calculateur (consulter le chapitre "aide" pour cette intervention).

13-16

DPCF011.0


CLIOXB0X

F8Q 630

APRESREPARATION


1.dEF

Ce défaut est significatif d’un grippage du correcteur d’avance, d’un mauvais calage de la pomped’injection ou d’un problème d’alimentation en carburant.Il est pris en compte lorsque l’avance contrôlée par le capteur de levée d’aiguille est différente de plus de5° de la consigne d’avance demandée par le calculateur.

NOTA : un problème de grippage du correcteur d’avance entraîne une bruyance caractéristique à la misedu contact (fréquence de battement irrégulière du correcteur).

Le défaut est présent si le barregraphe est allumé fixe moteurtournant.CONSIGNES

6

SUITE

- Contrôler l’état du câble du capteur de levée d’aiguille et de sa connectique.- Contrôler l’état de l’alimentation en carburant de la pompe et des injecteurs (filtre colmaté, tuyau

pincé, prise d’air, ...).Vérifier le type de gazole utilisé en période de grand froid (un gazole "été" peut entraîner ce défaut à-15 °C).

- Contrôler le calage de la pompe et vérifier le serrage de la poulie de la pompe.Si l’alimentation en gazole, le capteur de levée d’aiguille et le calage de la pompe sont corrects,remplacer le correcteur d’avance.

13-17

DPCF011.0


CLIOXB0X

F8Q 630

APRESREPARATION



Circuit électrovanne de ralenti accéléré


6


Fiche n° 60 1/2

co.0

Mesurer la résistance de l’électrovanne de ralenti accéléré au niveau de son connecteur.Remplacer l’électrovanne de ralenti accéléré si la résistance n’est pas de l’ordre de 45 ohms.

Assurer la continuité de la liaison entre la voie 16 du connecteur du calculateur et la voie 1 du connecteurde l’électrovanne de ralenti accéléré.

Assurer la présence de +APC sur la voie 2 du connecteur de l’électrovanne de ralenti accéléré côtécâblage.

Assurer l’isolement par rapport à la masse de la liaison entre la voie 16 du connecteur du calculateur et lavoie 1 du connecteur de l’électrovanne de ralenti accéléré.


SansCONSIGNES

Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer l’électrovanne de ralenti accéléré.Si le défaut "circuit électrovanne de ralenti accéléré" réapparaît, effectuer le remplacement ducalculateur (consulter le chapitre "aide" pour cette intervention).

cc.1

Mesurer la résistance de l’électrovanne de ralenti accéléré au niveau de son connecteur. Remplacerl’électrovanne de ralenti accéléré si la résistance n’est pas de l’ordre de 45 ohms.

Assurer l’isolement par rapport au +12 volts de la liaison entre la voie 16 du connecteur du calculateur etla voie 1 du connecteur de l’électrovanne de ralenti accéléré.

Même présent au moment du contrôle, ce défaut sera toujoursdéclaré par un BG 6D clignotant. Pour confirmer sa présence et doncla nécessité d’appliquer le diagnostic ci-dessous, effacer la mémoiredu calculateur, puis lancer le mode commande G16*. Le défaut est présent si le barregraphe réapparaît clignotant.

CONSIGNES

Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer l’électrovanne de ralenti accéléré.Si le défaut "circuit électrovanne de ralenti accéléré" réapparaît, effectuer le remplacement ducalculateur (consulter le chapitre "aide" pour cette intervention).

13-18

DPCF011.0


CLIOXB0X

F8Q 630

APRESREPARATION



Circuit électrovanne d’EGR


7


Fiche n° 60 1/2

co.0

Mesurer la résistance de l’électrovanne d’EGR au niveau de son connecteur. Remplacer l’électrovanned’EGR si la résistance n’est pas de l’ordre de 45 ohms.

Assurer la continuité de la liaison entre la voie 5 du connecteur du calculateur et la voie 1 du connecteurde l’électrovanne d’EGR.

Assurer la présence de +APC sur la voie 2 du connecteur de l’électrovanne d’EGR côté câblage.

Assurer l’isolement par rapport à la masse de la liaison entre la voie 5 du connecteur du calculateur et lavoie 1 du connecteur de l’électrovanne d’EGR.


SansCONSIGNES

Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer l’électrovanne d’EGR.Si le défaut "circuit électrovanne d’EGR" réapparaît, effectuer le remplacement du calculateur (consulterle chapitre "aide" pour cette intervention).

cc.1

Mesurer la résistance de l’électrovanne d’EGR au niveau de son connecteur. Remplacer l’électrivanned’EGR si la résistance n’est pas de l’ordre de 45 ohms.

Assurer l’isolement par rapport au +12 volts de la liaison entre la voie 5 du connecteur du calculateur etla voie 2 du connecteur de l’électrovanne d’EGR.

Même présent au moment du contrôle, ce défaut sera toujoursdéclaré par un BG 7D clignotant. Pour confirmer sa présence et doncla nécessité d’appliquer le diagnostic ci-dessous, il est nécessaire dedémarrer le moteur. Le défaut est présent si le barregraphe setrouve allumé fixe moteur tournant.

CONSIGNES

Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer l’électrovanne d’EGR.Si le défaut "circuit électrovanne d’EGR" réapparaît, effectuer le remplacement du calculateur (consulterle chapitre "aide" pour cette intervention).

13-19

DPCF011.0


CLIOXB0X

F8Q 630

APRESREPARATION


Barregraphe 8 gauche allumé fixe (co.0) ou clignotant (cc.1)

Circuit commande relais de préchauffage N° 1


8


co.0

Assurer la continuité et l’isolement par rapport à la masse de la liaison entre la voie 14 du connecteur ducalculateur et la voie B1 du connecteur du boîtier relais.

Assurer la présence de + APC en voie A1 du connecteur du boîtier relais.


SansCONSIGNES

Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer le boîtier relais.Si le défaut "circuit commande relais préchauffage N°1" réapparaît, effectuer le remplacement ducalculateur (consulter le chapitre "aide" pour cette intervention).

cc.1

Assurer l’isolement par rapport au 12 volts de la liaison entre la voie 14 du connecteur du calculateur et lavoie B1 du connecteur du boîtier relais.


Même présent au moment du contrôle, ce défaut sera toujoursdéclaré par un BG 8G clignotant. Pour confirmer sa présence et doncla nécessité d’appliquer le diagnostic ci-dessous, effacer la mémoiredu calculateur puis activer la commande G10*1*.Le défaut est présent si le barregraphe réapparaît clignotant.

CONSIGNES

Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer le boîtier relais.Si le défaut "circuit commande relais préchauffage N°1" réapparaît, effectuer le remplacement ducalculateur (consulter le chapitre "aide" pour cette intervention).

Fiche n° 60 1/2

13-20

DPCF011.0


CLIOXB0X

F8Q 630

APRESREPARATION



Circuit commande relais de groupe électropompe de DA


9

Utiliser le bornier Elé. 1332 pour toute intervention au niveau du connecteur ducalculateur.Si le véhicule n’est pas équipé du conditionnement d’air, s’assurer que lecalculateur est configuré "SANS DA" (pour sans GEP de DA).

CONSIGNES

Fichen° 60 1/2

co.0

Mesurer la résistance de la bobine du relais du GEP de DA (dans le boîtier interconnexion moteur).Remplacer le relais si la résistance n’est pas de l’ordre de 80 ohms.

Assurer la continuité et l’isolement par rapport à la masse de la liaison entre la voie 20 du connecteur ducalculateur et la borne 2 du support du relais du GEP

Assurer la présence de +APC sur la borne 1 du support du relais du GEP.

Effectuer un contrôle de la connectique sur le connecteur du calculateur et sur le support du relais.

SansCONSIGNES

Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer le relais du GEP de DA.Si le défaut "circuit commande relais groupe de DA" réapparaît, effectuer le remplacement ducalculateur (consulter le chapitre "aide" pour cette intervention).

cc.1

Mesurer la résistance de la bobine du relais du GEP de DA (dans le boîtier interconnexion moteur).Remplacer le relais si la résistance n’est pas de l’ordre de 80 ohms.

Assurer l’isolement par rapport au + 12 volts de la liaison entre la voie 20 du connecteur du calculateuret la borne 2 du support du relais du GEP.

Même présent au moment du contrôle, ce défaut sera toujoursdéclaré par un BG 9D clignotant. Pour confirmer sa présence et doncla nécessité d’appliquer le diagnostic ci-dessous, effacer la mémoiredu calculateur puis activer le mode commande G36*.Le défaut est présent si le barregraphe réapparaît clignotant.

CONSIGNES

Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer le relais du GEP de DA.Si le défaut "circuit commande relais groupe de DA" réapparaît, effectuer le remplacement ducalculateur (consulter le chapitre "aide" pour cette intervention).

13-21

DPCF011.0


CLIOXB0X

F8Q 630

APRESREPARATION



Circuit voyant défaut

Aide XR25 : *10 : cc.1 : Court-circuit au 12 volts

10

Même présent au moment du contrôle, ce défaut sera toujours déclaré par un BG10G clignotant. Pour confirmer sa présence et donc la nécessité d’appliquer le dia-gnostic ci-dessous, effacer la mémoire du calculateur puis activer la commandeG21*1*. Le défaut est présent si le barregraphe réapparait clignotant.

Utiliser le bornier Elé. 1332 pour toute intervention au niveau du connecteur ducalculateur.

CONSIGNES

Fiche n° 60 1/2

cc.1

Assurer l’isolement par rapport au 12 volts de la liaison entre la voie 18 du connecteur du calculateur et letémoin défaut au tableau de bord (voie 6 du connecteur MA).

Effectuer un contrôle au niveau de l’ampoule du témoin défaut (court-circuit de l’ampoule).

SansCONSIGNES

13-22

DPCF011.0


CLIOXB0X

F8Q 630

APRESREPARATION


Barregraphe 10 droit allumé fixe (Co.0) ou clignotant (cc.1)

Circuit voyant préchauffage


10Fiche n° 60 1/2

co.0

Vérifier l’état de l’ampoule du témoin de préchauffage et la présence de +APC sur le témoin.

Assurer la continuité et l’isolement par rapport à la masse de la liaison entre la voie 9 du connecteur ducalculateur et le témoin de préchauffage au tableau de bord (voie 5 du connecteur CY).

Effectuer un contrôle de la connectique sur le connecteur du calculateur.

SansCONSIGNES

cc.1

Assurer l’isolement par rapport au 12 volts de la liaison entre la voie 9 du connecteur du calculateur et letémoin de préchauffage au tableau de bord (voir 5 du connecteur CY).

Effectuer un contrôle au niveau de l’ampoule du témoin de préchauffage (court-circuit de l’ampoule).


Même présent au moment du contrôle, ce défaut sera toujoursdéclaré par un BG 10D clignotant. Pour confirmer sa présence etdonc la nécessité d’appliquer le diagnostic ci-dessous, effacer lamémoire du calculateur puis activer la commande G21*2*.Le défaut est présent si le barregraphe réapparaît clignotant.

CONSIGNES

13-23

DPCF011.0


CLIOXB0X

F8Q 630

APRESREPARATION



Tension batterie

Aide XR25 : *12 : 1.dEF : Tension batterie faible2.dEF : Surtension batterie

12

Effectuer éventuellement un contrôle complet du circuit de charge à l’aide de lastation diagnostic Optima 5800.CONSIGNES

Effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tension correcte d’alimentation du calculateur : 8 volts < tension correcte < 16 volts.- Contrôle de la charge de la batterie.- Contrôle du circuit de charge.- Contrôle du serrage et de l’état des cosses de la batterie.- Contrôle de la masse calculateur.Assurer la présence de + APC en voie 1 du connecteur du calculateur.

Fiche n° 60 1/2

13-24

DPCF011.0


CLIOXB0X

F8Q 630

APRESREPARATION



PF ou PL non appris12

SansCONSIGNES

Effectuer l’apprentissage de la position Pied à Fond de la pédale d’accélérateur par la commande G31*(ne pas agir directement sur le levier de charge).

Taper le code G31* sur le clavier de la valise XR25 (régime moteur nul).- Appuyer sur la pédale d’accélérateur lorsque l’afficheur indique "PF" clignotant.

L’afficheur indique alors "bon", "Fin" puis "6/7.dIE" lorsque la procédure s’est déroulée correctement.Le barregraphe 12 droit doit s’être éteint.

- Couper le contact.

Fiche n° 60 1/2

13-25

DPCF011.0


CLIOXB0X

F8Q 630

APRESREPARATION


Barregraphe 13 gauche allumé clignotant (cc.1)

Circuit information de coupure de climatisation

Aide XR25 : *13 : cc.1 : Court-circuit au 12 volts

13

SansCONSIGNES

Fiche n° 60 1/2

cc.1

Assurer l’isolement par rapport au 12 volts de la liaison entre la voie 19 du connecteur du calculateur et lavoie 18 du connecteur CY du calculateur de climatisation.

Effectuer un contrôle de la connectique sur les 2 connecteurs (+ raccordement intermédiaire moteur /planche de bord).

Même présent au moment du contrôle, ce défaut sera toujours dé-claré par un BG 13G clignotant. Pour confirmer sa présence et doncla nécessité d’appliquer le diagnostic ci-dessous, effacer la mémoiredu calculateur, puis démarrer le moteur. Le défaut est présent si lebarregraphe se trouve allumé clignotant moteur tournant.

CONSIGNES

Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer le boîtier de commande de climatisation.Si le défaut "information coupure de climatisation" réapparaît, effectuer le remplacement du calculateurd’injection diesel (consulter le chapitre "aide" pour cette intervention).

13-26

DPCF011.0


CLIOXB0X

F8Q 630

APRESREPARATION

Barregraphes 2 droit et gauche et barregraphe 3 droit

Commande électrovannes2

SansCONSIGNES

Ces barregraphes permettent de visualiser la commande des différentes électrovannes :- Electrovanne d’avance (le barregraphe 2 gauche est toujours allumé).- Electrovanne de ralenti accéléré.- Electrovanne d’EGR.

Fiche n° 60 2/2

3

Barregraphe 4 gauche

RAZ des pannes mémorisées

Aide XR25 : BG 4G allumé si le mode commande G0** d’effacement de lamémoire de défaut a été utilisé depuis l’entrée en dialogue de lavalise XR25

4Fiche n° 60 2/2

SansCONSIGNES

Barregraphe 4 droit

Préchauffage inhibé

Aide XR25 : BG 4D allumé si le mode commande G59*1* d’inhibition de lacommande des bougies de préchauffage a été utilisé depuis l’entréeen dialogue de la valise XR25

4Fiche n° 60 2/2

SansCONSIGNES

S’assurer de la cohérence de fonctionnement des barregraphes.

13-27

DPCF011.0


CLIOXB0X

F8Q 630

APRESREPARATION

Barregraphes 9 droit et 9 gauche

Climatisation

Aide XR25 : BG 9G allumé si CA demandéeBG 9D allumé si autorisation CA

Barregraphes 5 et 6 droit et gauche

Commandes relais5

SansCONSIGNES

Ces barregraphes permettent de visualiser la commande des différents relais :- Relais de préchauffage N° 1.- Relais de préchauffage N° 2 (non utilisé).- Relais du groupe électropompe de direction assistée (si CA + DA).- Relais du correcteur altimétrique.

Fiche n° 60 2/2

6


9Fiche n° 60 2/2

Si BG 9G éteint CA demandée, assurer la continuité et l’isolement de la liaisonentre la voie 11 du connecteur du calculateur diesel et la voie 20 duconnecteur CY du calculateur de CA.

CONSIGNES


Pilotage voyant de défaut

Aide XR25 : BG 10G allumé si voyant défaut au tableau de bord piloté. Cebarregraphe est normalement allumé ; il s’éteint moteur tournanten l’absence de défaut.

10Fiche n° 60 2/2

SansCONSIGNES

13-28

DPCF011.0


CLIOXB0X

F8Q 630

APRESREPARATION


Barregraphe 10 droit

Pilotage voyant de préchauffage

Aide XR25 : BG 10D allumé en phase de préchauffage

10Fiche n° 60 2/2

SansCONSIGNES


Sortie information charge

Aide XR25 : Ce barregraphe permet de visualiser l’émission de l’informationposition du levier de charge (cette information n’est pas exploitéesur cette application). Il est allumé en permanence.

11Fiche n° 60 2/2

SansCONSIGNES

Barregraphe 11 droit

Sortie information régime moteur

Aide XR25 : Ce barregraphe permet de visualiser l’émission de l’informationrégime moteur.Il est allumé en permanence.

11Fiche n° 60 2/2

SansCONSIGNES

13-29

DPCF011.0


CLIOXB0X

F8Q 630

APRESREPARATION


Barregraphes 18 et 19 droit et gauche

Configuration calculateur avec et sans air conditionné /avec et sans groupe électropompe de direction assistée

18

Les véhicules équipés de la direction assistée mais sans air conditionné doivent êtreconfigurés "sans DA"CONSIGNES

Ces barregraphes indique la configuration du calculateur par rapport aux options air conditionné etdirection assistée à groupe électropompe (GEP).Les calculateurs vendus par le MPR sont systématiquement configurés pour des véhicules avec airconditionné et avec groupe électropompe de DA.Si le véhicule n’est pas équipé de l’air conditionné, il est nécessaire d’utiliser le mode commande G50*4*pour inverser la configuration du calculateur (la commande inverse existe pour configurer "avec CA" :G50*3*).Si le véhicule n’est pas équipé du groupe électropompe de DA (véhicule sans air conditionné), il estnécessaire d’utiliser le mode commande G50*9* pour inverser la configuration du calculateur (lacommande inverse existe pour configurer "avec DA" : G50*8*).NOTA : les véhicules équipés de la direction assistée mais sans air conditionné doivent être configurés"sans DA".

19

13-30

DPCF011.0

INJECTION DIESEL LUCASDiagnostic - Contrôle de conformité 13

CLIOXB0X

F8Q 630

Moteur froid, sous contactCONSIGNES

Ordre desopérations

Fonction à vérifier Action BarregrapheVisualisation sur afficheur

et Remarques

1 Dialogue valise XR25D34

(sélecteur sur S8)

6. dlE

Utilisation de la fiche n° 60 coté test défaut

2Interprétation desbarregraphesnormalement allumés

Test défaut

Code présent

3 Passage en test état G01*

7. dlE

Utilisation de la fiche n° 60 coté test état

4 Interprétation desbarregraphesnormalement allumés

Code présent

Correcteur d’avance alimenté

Allumé si le mode commandeG0** a été utilisé depuis

l’entrée en dialogue

Allumé si CA demandé

Voyant défaut alimenté

Allumé en phase préchauffage

1

1

1

2

4

10

9

10

13-31

DPCF011.0


CLIOXB0X

F8Q 630




et Remarques

4(suite)

Interprétation desbarregraphesnormalement allumés(suite)

Possibilité pour le calculateurd’injection d’émettre la

position levier de charge pourd’autres calculateurs

(non utilisé)

Possibilité pour le calculateurd’injection d’émettre le régime

moteur pour d’autrescalculateurs

5Configurationcalculateur

avec CA

sans CA

G50*3*

G50*8*

G50*4*

G50*9*

Avec CA

Avec GEP de DA

sans CA

Avec DA classique

6 Capteur de pressionabsolue # 16 X = Pression atmosphérique

locale

7 Capteur detempérature d’eau # 02 X = Température ambiante

± 5 °C

8 Capteur detempérature d’air # 03 X = Température ambiante

± 5 °C

9 ElectrovanneEGR # 24 X = 0

18

18

19

19

11

11

13-32

DPCF011.0


CLIOXB0X

F8Q 630



et Remarques

1 Passage en test état G01* 7. dlE


2 Absence de défaut

S’assurer que ce barregraphene clignote pas ; sinon taper

G02* et tourner la fiche.Réparer l’élément incriminé

puis effacer la mémoire défaut(G0**) et revenir en test état

(G01*)

3 Tension batterie # 04 13 volts < X < 14,5 volts

Moteur chaud au ralenti après au moins un fonctionnement du groupemotoventilateur (conditionnement d’air non sélectionné)CONSIGNES

20

13-33

DPCF011.0


CLIOXB0X

F8Q 630




et Remarques


- Code présent

Correcteur d’avance alimenté

Allumé si l’électrovanne deralenti accéléré est alimentée

Allumé pendant 40 secondesau ralenti après la phase de

démarrage

Allumé si le mode commandeG0** a été utilisé depuis

l’entrée en dialogue

Allumé s’il y a du postchauffage

Allumé si le correcteuraltimétrique est alimenté

Allumé si le véhicule a un GEPde DA

(uniquement en version CA)

Allumé si CA demandé

Allumé si le calculateurautorise la mise enfonctionnement du

compresseur CA

1

2

2

3

4

5

6

6

9

9

13-34

DPCF011.0


CLIOXB0X

F8Q 630




et Remarques

4(suite)


- Possibilité pour le calculateurd’injection d’émettre la

position levier de charge(non utilisé)

Possibilité pour le calculateurd’injection d’émettre le régime

moteur pour d’autrescalculateurs

5 Electrovanne EGR Après phasede démarrage

pendant 40 secondes

# 24

Au-delà de 40 secondes

# 24

Electrovanne EGR alimentée

X = 0

X = 0

6Configurationcalculateur

avec CA

sans CA

G50*3*

G50*8*

G50*4*

G50*9*

Avec CA

Avec GEP de DA

sans CA

Avec DA classique

3

3

18

18

19

19

11

11

13-35

DPCF011.0

INJECTION DIESEL LUCASDiagnostic - Aide 13

CLIOXB0X

F8Q 630

REMPLACEMENT DU CALCULATEUR

A) Il est nécessaire sur ces calculateurs, d’effectuer l’apprentissage de la position pleine charge du levier decharge (cette valeur est nécessaire pour effectuer le remplacement et le réglage du potentiomètre de po-sition du levier de charge).

Procédure d’apprentissage :• Taper le code G31* sur le clavier de la valise XR25 (régime moteur nul)• Appuyer sur la pédale d’accélérateur lorsque l’afficheur indique "PF" clignotant.

L’afficheur indique alors "bon", "Fin" puis "6/7.dlE" lorsque la procédure s’est déroulée correctement.Le barregraphe 12 droit doit s’être éteint.

• Couper le contact.

B) Les calculateurs d’injection DPC numérique Lucas sont vendus préconfigurés "avec air conditionné".

Si le véhicule n’est pas équipé de l’air conditionné, utiliser la commande G50*4* de la valise XR25 pour ef-fectuer la programmation "sans CA".

Les calculateurs d’injection DPC numérique Lucas sont vendus préconfigurés "avec direction assistée"(avec groupe électropompe de DA).Si le véhicule n’est pas équipé d’un groupe électropompe de DA (véhicule sans air conditionné), utiliser lacommande G50*9* de la valise XR25 pour effectuer la programmation "sans DA".Les véhicules équipés de la direction assistée mais sans air conditionné doivent donc être configurés "sansDA".

REMPLACEMENT DU POTENTIOMETRE DE POSITION DU LEVIER DE CHARGE

Le remplacement du potentiomètre de position du levier de charge n’est réalisable en après vente que si laposition pleine charge a été apprise par le calculateur avant la défaillance du potentiomètre.

Procédure de remplacement et de réglage du potentiomètre de position du levier de charge :

• Mettre en place le potentiomètre neuf sans bloquer les vis de fixation.• Raccorder le potentiomètre et mettre en oeuvre la valise XR25 (S8 code D34).• Activer la commande G32* de la valise XR25, maintenir la position Pied à fond de la pédale d’accélérateur

(ne pas agir directement sur le levier de charge) et tourner le potentiomètre pour que l’afficheur de la va-lise XR25 indique une valeur autre que H.L (hors limites). Parfaire le réglage en tournant le potentiomètrepour obtenir 0.000 sur l’afficheur (réglage correct si valeur < 0.040).

• Serrer les vis du potentiomètre dans cette position puis appuyer sur la touche * pour terminer la procédurede réglage.

13-36

DPCF011.0

INJECTION DIESEL LUCASDiagnostic - Effets client 13

CLIOXB0X

F8Q 630

Ne consulter les effets client qu’après un contrôle complet à la valise XR25CONSIGNES

Absence de dialogue avec le calculateur à la valise XR25 ALP 1

Régime de ralenti trop élevé (environ 900 ± 50 tr/min. hors cyclage du compresseurde conditionnement d’air)

ALP 2

Absence de ralenti accéléré lors du cyclage du compresseur de conditionnementd’air

ALP 3

Problème de démarrage (pas de démarrage ou difficulté de démarrage moteur) ALP 4

Allumage du témoin de défaut sans indication de défaut par la valise XR25 ALP 5

Le véhicule fume noir en altitude ALP 6

Abscence d’information régime moteur au niveau du tableau de bord ALP 7

Pas d’enclenchement du compresseur d’air conditionné ALP 8

13-37

DPCF011.0

INJECTION DIESEL LUCASDiagnostic - Arbre de Localisation de Pannes 13

CLIOXB0X

F8Q 630

APRESREPARATION


ALP 1ABSENCE DE DIALOGUE AVEC LE CALCULATEUR

A LA VALISE XR25

S’assurer que la valise XR25 n’est pas la cause du défaut en essayant de communiquer avec un calculateursur un autre véhicule. Si la valise XR25 n’est pas en cause et que le dialogue ne s’établit avec aucun autrecalculateur d’un même véhicule, il se peut qu’un calculateur défectueux perturbe les lignes diagnostic Ket L.

Procéder par déconnecions successives pour localiser ce calculateur.

Vérifier que l’interface ISO se trouve bien en position S8, que vous utilisez la dernière version de cassetteXR25 et le bon code d’accès (D34).

Vérifier la tension de la batterie et effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tensionconforme (U batterie > à 10,5 volts).

Effectuer un essai routier, puis un contrôle à la valise XR25.Traiter les barregraphes de défaut éventuellement allumés.

Vérifier que les 2 fusibles 15 Ampères dans le boîtier d’interconnexion moteur ne sont pas grillés .

Vérifier le branchement et l’état de la connectique au niveau du connecteur du calculateur et desraccordements intermédiaires R107 planche de bord / avant moteur et R67 avant moteur / moteur.

Vérifier que le calculateur est correctement alimenté :- Masse en voie 2 du connecteur du calculateur (contrôler l’état et le serrage de la tresse de masse GMP

ainsi que la masse moteur MH sur carter de boîte de vitesses).- + APC en voie 1 du connecteur du calculateur.

Vérifier que la prise de diagnostic est correctement alimentée :- Masse en voie 5.- + AVC en voie 16.

Vérifier et assurer la continuité et l’isolement des lignes de la liaison prise diagnostic / calculateur :- Entre voie 10 du connecteur du calculateur et voie 15 de la prise diagnostic.- Entre voie 13 du connecteur du calculateur et voie 7 de la prise diagnostic.

Si le dialogue ne s’établit toujours après ces différents contrôles, remplacer le calculateur (consulter lechapitre "aide" pour cette intervention).

13-38

DPCF011.0


CLIOXB0X

F8Q 630

Effectuer un essai routier puis un contrôle à la valise XR25.APRESREPARATION

Ne consulter cet effet client qu’après un contrôle complet à la valise XR25CONSIGNES

ALP 2REGIME DE RALENTI TROP ELEVE HORS CYCLAGE DU

COMPRESSEUR DE CONDITIONNEMENT D’AIR (environ 950 tr/min.)

Ce défaut peut être lié au fonctionnement du ralenti accéléré.

Contrôler l’étanchéité du circuit pneumatique de pilotage du ralenti accéléré (poumon et électrovanne).

Rechercher un court-circuit au +12 volts de la liaison entre la voie 11 du calculateur d’injection et lavoie 20 du connecteur CY du calculateur d’air conditionné (information "CA Inj. / ralenti accéléré").

13-39

DPCF011.0


CLIOXB0X

F8Q 630


CONSIGNES

ALP 3ABSENCE DE RALENTI ACCELERE LORS DU CYCLAGE DU

COMPRESSEUR DE CONDITIONNEMENT D’AIR

Ne consulter cet effet client qu’après un contrôle complet à la valise XR25

Rechercher un circuit ouvert ou un court-circuit à la masse de la liaison entre la voie 11 du calculateurd’injection et la voie 20 du connecteur CY du calculateur d’air conditionné (information "CA Inj. / ralentiaccéléré").

Ce défaut entraîne l’absence d’allumage du barregraphe 9 gauche "climatisation demandée".

13-40

DPCF011.0


CLIOXB0X

F8Q 630


Si le problème persiste, contrôler les circuits d’alimentation en carburant (de la pompe et des injecteurs).

Si nécessaire, effectuer un contrôle complet du moteur (vitesse d’entraînement du démarreur, calage dela pompe, état des injecteurs, jeux aux soupapes, compressions, .....).

CONSIGNES

ALP 4PROBLÈME DE DÉMARRAGE SANS ALLUMAGE

DU VOYANT DE DÉFAUT (pas de démarrage ou difficulté de démarrage moteur)


Si aucun défaut n’est déclaré par la valise XR25, s’assurer que le problème n’est pas lié à une défaillancedu système antidémarrage.

Vérifier le fonctionnement du préchauffage :

Activer le mode commande G10*1* et vérifier la présence de tension sur les bougies.

Si les bougies ne sont pas alimentées, vérifier le branchement du connecteur 3 voies sur le boîtier relais etl’état du fusible 70 Ampères sur le boîtier d’interconnexions moteur.

13-41

DPCF011.0


CLIOXB0X

F8Q 630


CONSIGNES

ALP 5ALLUMAGE DU VOYANT DE DEFAUT SANS INDICATION DE

DEFAUT PAR LA VALISE XR25


Si aucun défaut n’est déclaré par la valise XR25, rechercher un court-circuit à la masse du câblaged’alimentation des bougies de préchauffage ou un problème de court-circuit bougie(s).

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CONSIGNES

ALP 6 LE VÉHICULE FUME NOIR EN ALTITUDE


Mesurer la résistance du correcteur altimétrique au niveau du connecteur 10 voies de pompe (entre lesvoies 1 et 6). Remplacer le correcteur altimétrique si la résistance n’est pas de l’ordre de 15 ohms.

Assurer la continuité de la liaison entre la voie 1 du connecteur de pompe côté câblage et la voie 5 dusupport du relais de commande du correcteur altimétrique dans le boîtier d’interconnexions moteur).

Assurer la présence de la masse en voie 6 du connecteur de pompe côté câblage.

13-43

DPCF011.0


CLIOXB0X

F8Q 630


CONSIGNES

ALP 7 ABSENCE D’INFORMATION REGIME MOTEUR AU TABLEAU DE BORD


Assurer la continuité et l’isolement de la liaison entre la voie 21 du connecteur du calculateur d’injectiondiesel et la voie 7 du connecteur noir du tableau de bord (information régime moteur).

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CLIOXB0X

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CONSIGNES

ALP 8 PAS D’ENCLENCHEMENT DU COMPRESSEUR D’AIR CONDITIONNE


Assurer la continuité et l’isolement de la liaison entre la voie 19 du connecteur du calculateur d’injectiondiesel et la voie 18 du connecteur CY du calculateur d’air conditionné (liaison interdiction CA).

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MOTEURS E7J 780 / K7M 744

DIAGNOSTIC

INJECTION MULTIPOINTS

SOMMAIRE

Préliminaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01

Fiche XR25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 06


Contrôle des états et paramètres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Interprétation des états et paramètres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

Effets client . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56


Aide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62


Pages

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INJECTIONDiagnostic - Préliminaire 17

INSTAURATION DU DIALOGUE VALISE XR25 / CALCULATEUR

- Brancher la valise sur la prise diagnostic.

- Mettre le sélecteur sur S8

- Mettre le contact.

- Frapper D13 9.NJ

IDENTIFICATION DU CALCULATEUR

L’identification du calculateur n’est pas liée à la lecture d’un code diagnostic, mais à la lecture directe dunuméro MPR du calculateur. Après être entré en dialogue avec le calculateur.

FRAPPER G70* 7700

XXX

XXX

Le Numéro MPR s’inscrit alors sur l’afficheur central en trois séquences.

Chaque séquence reste affichée environ deux secondes. L’affichage est répété deux fois.

EFFACEMENT MEMOIRE (sous contact)

Suite à une intervention sur le système d’injections, on pourra effacer la mémoire du calculateur parl’utilisation du code G0**.

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Dans le cas où les informations obtenues par la valise XR25 nécessitent la vérification de continuitésélectriques, brancher le bornier Sus. 1228.

Le bornier Sus. 1228 se compose d’une embase 55 voies solidaire d’un circuit imprimé sur lequel sont réparties55 surfaces cuivrées, et numérotées de 1 à 55.

A l’aide des schémas électriques, on pourra facilement identifier les voies reliant le ou les éléments devantêtre contrôlés.

IMPORTANT :

• Tous les contrôles, avec le bornier Sus. 1228, ne seront effectués que batterie débranchée.

• Le bornier n’est conçu que pour être utilisé avec un ohmmètre. En aucun cas on n’amènera de 12 volts surles points de contrôle.

97434S

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DESCRIPTION DES ETAPES DE DIAGNOSTIC

L’enchaînement décrit ci-dessous est à parcourir dans tous les cas de panne.

CONTROLE XR25 DES DEFAUTS

Cette étape est le point de départ indispensable avant toute intervention sur le véhicule.

Plusieurs contraintes sont liées au traitement des barregraphes :- Une priorité dans l’ordre de traitement lorsque plusieurs barregraphes sont allumés.- L’interprétation d’un barregraphe selon qu’il soit allumé fixe ou clignotant.

Il est impératif d’effectuer un contrôle XR 25 des défauts comme décrit ci-dessous :- Couper le contact.- Mettre le contact et traiter les défauts éventuels.- Faire tourner le moteur (ou se mettre à vitesse démarreur pendant 10 secondes) et traiter les défauts

éventuels.- Faire un essai routier et traiter les défauts éventuels.

1 - Ordre de priorité

Un ensemble de barregraphes allumés correspondant aux capteurs ayant le même 12 V ou la mêmemasse signifie une défaillance de cette source. Ces priorités sont traitées dans la partie "CONSIGNE"dans le diagnostic du barregraphe concerné.

2 - Barregraphes de pannes Entrée/Sortie

a) Allumé fixe :

La panne est présente : traiter le défaut selon la démarche indiquée dans le chapitre "INTERPRETATIONDES BARREGRAPHES XR25".

b) Allumé clignotant :

Noter les barregraphes affichés à la valise.

Effacer la mémoire du calculateur et essayer de rallumer le barregraphe : sous contact, au ralenti (ou àvitesse démarreur) ou par un essai routier (la partie "CONSIGNE", dans le diagnostic du barregrapheconcerné, peut vous aider à connaître les conditions d’allumage du barregraphe).

Si le barregraphe s’est rallumé (fixe ou clignotant) :

La panne est de nouveau présente. Dans ce cas, traiter le barregraphe de défaut.

Si le barregraphe ne s’est pas rallumé, vérifier :

- les ligne électriques qui correspondent au défaut clignotant,- les connecteurs de ces lignes (oxydation, broches pliées...),- la résistance de l’élément détecté défectueux,- l’hygiène des fils (isolation fondue ou coupée, frottements...).

NOTA : si l’effet client ne correspond pas au barregraphe de défaut qui est clignotant (exemple :Barregraphe de défaut capteur de température d’air clignotant mais aucun ressenti client) ne plus tenircompte de ce défaut mémorisé et l’effacer.

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3 - Absence de barregraphes

Si plus aucun barregraphe de défaut n’est allumé à la valise XR25, il convient de faire un contrôle desétats et paramètres. Ce dernier peut vous aider à localiser un problème.

CONTROLE XR25 DES ETATS ET PARAMETRES

Le contrôle des états et paramètres a pour objectif de vérifier les états et paramètres qui n’allument pas debarregraphe de défaut lorsqu’ils sont hors tolérances. Cette étape permet par conséquent :

- De diagnostiquer des pannes sans allumage de barregraphe de défaut qui peuvent correspondre à uneplainte client (exemple : absence de l’information Pied Levé entraînant un ralenti instable).

- De vérifier le bon fonctionnement de l’injection et de s’assurer qu’une panne ne risque pas d’apparaîtrepeu après la réparation.

Dans ce chapitre figure donc un diagnostic des états et des paramètres, dans les conditions de leur contrôle(exemple : diagnostic du # 01 sous contact et diagnostic du # 01 moteur tournant).

Si un état ne fonctionne pas normalement ou qu’un paramètre est hors tolérance, vous devez consulter lapage de diagnostic qui est indiqué dans la colonne "Diagnostic".

CONTROLE XR25 CORRECT

Si le contrôle XR25 est correct, mais que la plainte client est toujours présente, il faut traiter le problème pareffet client.

Traitement de l’effet client

Ce chapitre propose des arbres de localisation de pannes, qui donnent une série de causes possibles auproblème.

Ces axes de recherche ne sont à utiliser que dans le cas suivant :- Aucun barregraphe de défaut n’apparaît à la valise XR25.- Aucune anomalie n’est détectée pendant le contrôle des états et paramètres.- Le véhicule ne fonctionne pas correctement.

CONTROLE APRES REPARATION

Cette opération est une vérification simple de la réparation (par une commande, par un mode commandeXR25, ...).

Elle permet de contrôler que le système sur lequel l’intervention s’est faite est correcte du point de vueélectrique.

Elle est un préliminaire à l’essai routier.

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CONTROLE EN ESSAI ROUTIER

Un essai routier est indispensable pour garantir le bon fonctionnement du véhicule et tester la qualité de laréparation. Son rôle est de vérifier qu’aucune anomalie ne se produit (ou ne se produira) au cours d’unroulage.

Pour être significatif, l’essai routier est soumis à des conditions de roulage particulières.

Conditions de roulage pour apprentissage des adaptatifs :

Lors de l’essai routier, stabiliser quelques instant le régime moteur dans les zones de pression ci-dessous :

260 < # 01 < 390 mbarspuis 390 < # 01 < 510 mbarspuis 510 < # 01 < 620 mbars Moteur E7J 780puis 620 < # 01 < 740 mbarspuis 740 < # 01 < 870 mbars

250 < # 01 < 390 mbarspuis 390 < # 01 < 500 mbarspuis 500 < # 01 < 620 mbars Moteur K7M 744puis 620 < # 01 < 730 mbarspuis 730 < # 01 < 930 mbars

Ne pas dépasser un régime moteur de 4800 tr/min. pour le moteur E7J 780 et 4000 tr/min. pour le moteurK7M 744.Le moteur doit être chaud (température d’eau > 75 °C).

Pour cet essai, il est conseillé de partir d’un régime moteur assez bas, sur le rapport de 3ème ou 4ème avec uneaccélération très progressive de façon à stabiliser la pression désirée pendant 10 secondes dans chaque zone.

Il faudra poursuivre l’essai par un roulage en conduite normale, souple et variée, sur une distance de 5 à10 km.

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INJECTIONDiagnostic - Fiche XR25 17

PRESENTATION DE LA FICHE XR25 N° 27 COTE 1/2

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REPRESENTATION DES BARREGRAPHES

S’allume lorsque le dialogue est établi avec le calculateur du produit.S’il reste éteint :- le code n’existe pas,- il y a un défaut de la ligne ou de l’outil ou du calculateur.

REPRESENTATION DES DEFAUTS (toujours sur fond coloré)

Si allumé fixe, signale un défaut présent sur le produit diagnostiqué. Le texte associé définit ledéfaut.Si allumé clignotant, signale un défaut mémorisé sur le produit diagnostiqué. Le texte associédéfinit le défaut.

Si éteint, signale la non-détection de défaut sur le produit diagnostiqué.

REPRESENTATION DES ETATS (toujours sur fond blanc)

Moteur arrêté, sous contact, sans action opérateur

Les barregraphes d’état sur la fiche sont représentés dans l’état où ils doivent se trouver moteur arrêté,sous contact, sans action opérateur

- Si sur la fiche, le barregraphe est représenté


- Si sur la fiche, le barregraphe est représenté la valise doit donner comme information

soit soit

Moteur tournant

Eteint lorsque la fonction ou la condition précisée sur la fiche n’est plus réalisée.

Allumé lorsque la fonction ou la condition précisée sur la fiche est réalisée.

La fiche n° 27 est une fiche générique utilisée pour plusieurs moteurs.

Les différents moteurs n’utilisent pas tous les barregraphes. Pour connaître les barregraphes traités par lecalculateur d’injection, après être entré en dialogue, taper simultanément sur les touches V et 9.

Les barregraphes traités s’allumeront :

- fixe, s’il s’agit de barregraphes de défaut non mémorisables ou, s’il s’agit de barregraphes d’état,- clignotant, s’il s’agit de barregraphes de défaut mémorisables.

Pour revenir en mode diagnostic, taper sur la touche D.

la valise doit donner commeinformation


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Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l’isolement et la continuité de la ligne :

Calculateur 2 MasseCalculateur 3 MasseCalculateur 11 7 Prise diagnosticCalculateur 38 15 Prise diagnosticCalculateur 24 Fusible F6 15 ACalculateur 32 Fusible F3 5 ACalculateur 28 3 Bobine 1-4Calculateur 29 3 Bobine 2-3

Remettre en état.

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INJECTIONDiagnostic - Interprétation des barregraphes XR25 17

Effacer la mémoire du calculateur par G0**.Effectuer un contrôle XR25 des défauts (voir Préliminaire).N’oubliez pas de faire un contrôle des états et paramètres !

APRESREPARATION

Barregraphe 1 droit éteint Fiche n° 27 coté 1/2

CIRCUIT VALISE XR25Aide XR25 : Pas de connexion, CO, CC-, CC+

1

Pour le diagnostic, ce barregraphe doit être alluméCONSIGNES

Essayer la valise sur un autre véhicule.

Vérifier :- la liaison entre la valise XR25 et la prise diagnostic (bon état du câble XR25),- la position du sélecteur (S8),- la conformité de la cassette.- les fusibles de l’injection, Moteur et Habitacle.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la présence du + 12 V sur la voie 16 et de la masse sur la voie 5 de la prise diagnostic.Remettre en état si nécessaire.

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APRESREPARATION

Barregraphe 2 gauche allumé fixe Fiche n° 27 coté 1/2

CIRCUIT CALCULATEURAide XR25 : Calculateur hors service

2

Rien à signalerCONSIGNES

Le calculateur doit être non conforme ou défectueux.Changer le calculateur.

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APRESREPARATION

Barregraphe 2 droit allumé fixe Fiche n° 27 coté 1/2

CIRCUIT ANTIDEMARRAGEAide XR25 : *22 = 1 dEF CO, CC- ou CC+ ligne 37 du calculateur

*22 = 2 dEF Consulter le diagnostic antidémarrage

2

Ne pas tenir compte de ce barregraphe si le véhicule ne possède pasd’antidémarrageCONSIGNES

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistanceparasite sur le câblage en voie 37 du calculateur.Remettre en état si nécessaire.

L’incident persiste, consulter le diagnostic antidémarrage.

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Calculateur 20 2 Capteur de température d’airCalculateur 46 1 Capteur de température d’air

Remettre en état si nécessaire.

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APRESREPARATION


CIRCUIT CAPTEUR DE TEMPERATURE D’AIRAide XR25 : CO, CC- ou CC+ligne 20 ou 46 du calculateur

3

Si le BG 6D est aussi allumé, vérifier la ligne 46 du calculateurCONSIGNES

Vérifier la résistance du capteur. Le changer si nécessaire.

Le problème n’est toujours pas résolu ! Il faut donc changer le calculateur d’injection.ATTENTION : la destruction du calculateur est probablement due à un choc électrique.

Il faut trouver la cause de la destruction avant de mettre un nouveau calculateur.

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Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l’isolement et la continuité de la ligne :Calculateur 17 C Sonde à oxygène


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Faire tourner le moteur pendant 5 min. puis effacer la mémoire du calculateur parG0**. Effectuer un contrôle XR25 des défauts (voir Préliminaire). N’oubliez pas de faire un contrôle des états et paramètres !

APRESREPARATION

Barregraphe 3 droit allumé fixe ou clignotant Fiche n° 27 coté 1/2

CIRCUIT SONDE A OXYGENEAide XR25 : CO, CC- ou CC+ligne 17 du calculateur

3

Si le BG 3D est clignotant, monter le régime moteur à 2 500 tr/min. pendant 5 minutesSi le BG 3D est devenu fixe, traiter le défaut

CONSIGNES

Vérifier le branchement et l’état du connecteur de sonde à oxygène.

Vérifier, sous contact pendant la phase de temporisation, la présence :- de la masse en voie B de la sonde à oxygène,- du + 12 V après relais de pompe à essence en voie A de la sonde à oxygène.Remettre en état si nécessaire.

L’incident persiste. Changer la sonde à oxygène.



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Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l’isolement et la continuité de la ligne :Calculateur 44 B1 Capteur de température d’eauCalculateur 15 B2 Capteur de température d’eau


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APRESREPARATION


CIRCUIT CAPTEUR DE TEMPERATURE D’EAUAide XR25 : CO, CC- ou CC+ligne 44 ou 15 du calculateur

4

Si le BG 6G ou BG 5G ou BG 4D est aussi allumé, vérifier la ligne 44 du calculateurCONSIGNES




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Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistanceparasite sur la ligne :

Calculateur 12 B1 Capteur vitesse véhicule


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APRESREPARATION


CIRCUIT VITESSE VEHICULEAide XR25 : CO, CC- ou CC+ ligne 12 du calculateur

4

Si le BG 4G ou BG 5G ou BG 6G est aussi allumé, vérifier la ligne 44 du calculateur.Faire un essai routier en vérifiant le #18 si le BG 4D est clignotant. Traiter ce défautsi le BG 4D est devenu fixe pendant l’essai routier ou que le #18 = 0.

CONSIGNES

Vérifier, sur le capteur vitesse véhicule, la présence :- de la masse en voie B2,- du + 12 APC en voie A.Remettre en état si nécessaire.

L’incident persiste ! Changer le capteur.



Vérifier le bon positionnement du capteur.

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Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l’isolement , la continuité et l’absence derésistance parasite de la ligne :

Calculateur 45 C Capteur de pressionCalculateur 44 A Capteur de pressionCalculateur 16 B Capteur de pression


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Effacer la mémoire du calculateur par G0**.Effectuer un contrôle des défauts (voir Préliminaire).N’oubliez pas de faire un contrôle des états et paramètres !

APRESREPARATION


CIRCUIT CAPTEUR DE PRESSIONAide XR25 : CO, CC- ou CC+ ligne 45, 44 ou 16 du calculateur

5

Si le BG 6D est aussi allumé fixe, vérifier la ligne 45 du calculateurSi le BG 6G ou BG 4G ou BG 4D est aussi allumé, vérifier la ligne 44 du calculateur.CONSIGNES

Vérifier que le capteur de pression est branché électriquement et pneumatiquement.Vérifier la conformité du tuyau du capteur de pression (il ne doit pas être bouché, percé, ...).




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Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l’isolement, la continuitéet l’absence de résistance parasite de la ligne :

Calculateur 33 B Capteur cibleCalculateur 34 A Capteur cible


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APRESREPARATION


CIRCUIT SIGNAL VOLANTAide XR25 : *25 = CO.0 => CO ou CC- ligne 33 ou 34 du calculateur

*25 = CC.0 => CC- ligne 33 ou 34 du calculateur*25 = In => capteur inversé

5

Si le BG 5D est clignotant, effacer la mémoire du calculateur par G0**.Faire une tentative de démarrage du véhicule.Si le BG 5D est devenu fixe ou clignotant, traiter ce défaut.

CONSIGNES

*25 = CO.0*25 = CC.0

Vérifier l’état du volant moteur surtout en cas de démontage.

Le problème n’est toujours pas résolu ! Il faut donc changer le calculateurd’injection.ATTENTION : la destruction du calculateur est probablement due à un chocélectrique.Il faut trouver la cause de la destruction avant de mettre un nouveau calculateur.

Vérifier le bon branchement du capteur cible (le connecteur du capteur ne doitpas être inversé).Remettre en état si nécessaire.

*25 = In



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Calculateur 8 2 Capteur de cliquetisCalculateur 44 1 Capteur de cliquetisCalculateur 31 Blindage capteur de cliquetis


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APRESREPARATION

Barregraphe 6 gauche allumé fixe ou clignotant Fiche n° 27 coté 1/2

CIRCUIT CAPTEUR CLIQUETISAide XR25 : CO, CC- ou CC+ ligne 8 ou 44 du calculateur

6

Si le BG 6G est clignotant, effacer la mémoire du calculateur par G0**. Faire tournerle moteur à 3000 tr/min. pendant 3 min. Si le BG 6G est devenu fixe ou clignotant,traiter ce défaut. Si le BG 4G ou BG 4D ou BG 5G est aussi allumé, vérifier la ligne 44du calculateur.

CONSIGNES



L’incident persiste ! Changer le capteur de cliquetis concerné.

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Calculateur 19 2 Potentiomètre papillonCalculateur 45 1 Potentiomètre papillonCalculateur 46 3 Potentiomètre papillon


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APRESREPARATION


CIRCUIT POTENTIOMETRE PAPILLONAide XR25 : CO, CC- ou CC+ ligne 19, 45 ou 46 du calculateur

6

Si le BG 5G est aussi allumé fixe, vérifier la ligne 45 du calculateur.Si le BG 3G est aussi allumé, vérifier la ligne 46 du calculateur.CONSIGNES



Vérifier la résistance du potentiomètre papillon.L’incident persiste ! Changer le potentiomètre papillon.

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Vérifier l’isolement et la continuité de la ligne:Calculateur 52 5 Relais de pompe à essence

Remettre en état si nécessaire.NOTA : en cas de court-circuit de cette ligne, vérifier tous les utilisateurs decette alimentation.

Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite sur la ligne :Calculateur 48 2 Relais de pompe à essence


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APRESREPARATION


CIRCUIT POMPE A ESSENCEAide XR25 : *08 = ne pas tenir compte de cette information

CO, CC- ou CC+ ligne 48 du calculateurCO ligne 52 du calculateur

8

CONSIGNES

Le problème n’est toujours pas résolu ! Il faut donc changer le calculateurd’injection.ATTENTION : la destruction du calculateur est probablement due à un chocélectrique. Il faut trouver la cause de la destruction avant de mettre unnouveau calculateur.

Le relais de pompe à essence ne claque toujours pas, changer le relais de pompeà essence.

Si le BG 8G est clignotant, effacer la mémoire du calculateur par G0**. Faire une tentative de démarrage. Si le BG 8G est devenu fixe ou clignotant, traiter ce défaut. Si le BG 13D est allumé, traiter le BG 8G en priorité.

Faire le mode commande du relais de pompe à essence : G10*.Le relais de pompe à essence claque-t-il ?

Le relais depompe à essencene claque pas

Vérifier la présence du 12 volts sur la voie 1 du support du relais de pompe àessence.Remettre en état, si nécessaire, la ligne électrique jusqu’au fusible.

Le problème n’est toujours pas résolu ! Il faut donc changer le calculateurd’injection.ATTENTION : la destruction du calculateur est probablement due à un chocélectrique. Il faut trouver la cause de la destruction avant de mettre unnouveau calculateur.

L’incident persiste, changer le relais de pompe à essence.

Le relais depompe à essenceclaque

Vérifier la présence du 12 volts sur la voie 3 du support du relais de pompe àessence.Remettre en état, si nécessaire, la ligne électrique jusqu’au fusible 30 A.

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Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l’isolement et la continuité la ligne :

Calculateur 30 2 Injecteurs 1 et 4Calculateur 4 2 Injecteurs 2 et 3


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Faire tourner le moteur, puis effacer la mémoire du calculateur par G0**. Effectuer un contrôle XR25 des défauts (voir Préliminaire). N’oubliez pas de faire un contrôle des états et paramètres !

APRESREPARATION


CIRCUIT INJECTEURAide XR25 : *11 = XX.CO => CO ou CC- ligne 30 ou 4 du calculateur

*11 = XX.CC => CC+ ligne 30 ou 4 du calculateur

11

XX = 14 => Cylindre 1 ou 4 ligne 30 du calculateurXX = 23 => Cylindre 2 ou 3 ligne 4 du calculateurSi le BG 11G est clignotant, effacer la mémoire du calculateur G0**. Faire unetentative de démarrage. Si le BG 11G est devenu fixe ou clignotant, traiter ce défaut.

CONSIGNES

A la mise du contact et pendant la phase de temporisation, vérifier la présence de 12 V sur la voie 1 del’injecteur en cause.Remettre en état si nécessaire, la ligne 1 injecteur à 5 relais de pompe à essence.



L’incident persiste ! Changer l’injecteur en cause.NOTA : il est vivement recommandé de contrôler l’isolement et la continuité des lignes des autresinjecteurs ainsi que la résistance de ces injecteurs.

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APRESREPARATION


CIRCUIT TA INJECTIONAide XR25 : Rien à signaler

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CONSIGNES

Actuellement, ce véhicule ne possède par de TA.Vérifier que le véhicule est bien configuré avec une boîte de vitesses mécanique (barregraphe d’état19 Droit allumé).Si cela n’est pas le cas, utiliser le mode commande G50*1* pour configurer le véhicule avec une boîte devitesses mécanique.Effacer la mémoire du calculateur par G0** et ne plus tenir compte de ce barregraphe.

Rien à signaler

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Ce barregraphe ne s’allume que si l’alimentation du calculateur a été coupée (débranchement de labatterie, du calculateur, ...).Vérifier l’hygiène de l’alimentation du calculateur :

Calculateur 24 Fusible 15 A F6

Calculateur 32 Fusible 5 A F3

Remettre en état si nécessaire.Faire tourner le moteur.Couper le contact.Mettre le contact.Entrer en dialogue avec le calculateur.Effacer la mémoire du calculateur par G0**.

NOTA : les pannes mémorisées sont effacées. Il est donc utile d’effectuer un essai routier pour vérifierl’absence de panne sur le système d’injection.

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APRESREPARATION


CIRCUIT MEMOIRE SAUVEGARDEEAide XR25 : Perte de l’alimentation du calculateur

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APRESREPARATION


CIRCUIT ADACAide XR25 : *33 = CC.0 CO, CC- ligne 50 du calculateur

*33 = CC.1 CC+ ligne 50 du calculateur

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Si un autre barregraphe est allumé, consulter le diagnostic de ce barregraphe. Si votre véhicule ne possède pas l’ADAC, ne pas tenir compte de ce barregrapheCONSIGNES

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistanceparasite de la ligne voie 50 du calculateur.

Remettre en état.

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17-24

Vérifier l’isolement , la continuité et l’absence de résistance parasite de la ligne :Calculateur 40 B moteur pas à pas de régulation de ralentiCalculateur 35 A moteur pas à pas de régulation de ralentiCalculateur 9 D moteur pas à pas de régulation de ralentiCalculateur 36 C moteur pas à pas de régulation de ralenti

Remettre en état si nécessaire.NOTA : cette manipulation peut s’effectuer sans démontage du boîtier papillon.

JF5121.0



APRESREPARATION


CIRCUIT REGULATION DE RALENTIAide XR25 : CO, CC- ou CC+ ligne 40 ou 35 ou 9 ou 36 du calculateur

14

Si le BG 14G est clignotant, effacer la mémoire du calculateur par G0**. Faire unetentative de démarrage (si le moteur ne démarre pas, insister sur le démarreur). Si le BG 14G est devenu fixe ou clignotant, traiter ce défaut. Suite à un G59*1* et une tentative de démarrage, le BG 14G peut s’allumer. Dansce cas, ne pas en tenir compte et l’effacer.

CONSIGNES

Vérifier la résistance du moteur pas à pas de régulation de ralenti.Changer la vanne de régulation ralenti si nécessaire.



MOTEURSE7J 780

K7M 744

17-25


Calculateur 42 B Vanne de purge canister


JF5121.0


Faire tourner le moteur, puis effacer la mémoire du calculateur par G0**.Effectuer un contrôle XR25 des défauts (voir Préliminaire). N’oubliez pas de faire un contrôle des états et paramètres !

APRESREPARATION


CIRCUIT PURGE CANISTERAide XR25 : *34 = CO.0 CO, CC- ligne 42 du calculateur


14

Si le BG 14D est clignotant, effacer la mémoire du calculateur par G0**.Faire démarrer le véhicule.Si le BG 14D est devenu fixe moteur tournant, traiter ce défaut.

CONSIGNES

Vérifier que la résistance de la vanne de purge canister.Changer la vanne si nécessaire.

Vérifier, sous contact et pendant la phase de temporisation, la présence de 12 V sur la voie A de purgecanister.Remettre en état si nécessaire.



MOTEURSE7J 780

K7M 744

17-26

JF5121.0



APRESREPARATION


CIRCUIT LIAISON CALCULATEUR CAAide XR25 : *15 = 1dEF : panne liaison injection/CA (voie 51)

*15 = 2dEF : panne liaison CA (voie 5)

15

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l’isolement et la continuité de la ligne voie 5 etvoie 51 du calculateur.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier que le véhicule a une climatisation, en cas d’absence de la climatisation,étudier les autres barregraphes en priorité.Moteur tournant, sélectionner la climatisation.

CONSIGNES

Si l’incident persiste, consulter le diagnostic de la climatisation.

MOTEURSE7J 780

K7M 744

17-27

JF5121.0



APRESREPARATION


CIRCUIT EGRAide XR25 : Rien à signaler

15


Ne pas tenir compte de ce barregraphe, car ce véhicule n’est pas équipé d’une EGR.

MOTEURSE7J 780

K7M 744

17-28


Calculateur 29 3 Bobine 2-3Calculateur 28 3 Bobine 1-4


JF5121.0



APRESREPARATION


CIRCUIT LIAISON CALCULATEUR MPAAide XR25 : *16 = XX.CO => CO ligne 28 ou 29 du calculateur

*16 = XX.CC => CC+ ou CC- ligne 28 ou 29 du calculateur

16

XX = 14 => Cylindre 1 ou 4 ligne 28 du calculateurXX = 23 => Cylindre 2 ou 3 ligne 29 du calculateurNOTA : En cas de CO, on peut avoir *16 = XX.CC à la place de *16 = XX.CO.

CONSIGNES

Vérifier la résistance de la bobine détectée en panne.Changer la bobine si nécessaire.

Vérifier l’alimentation + APC de la bobine concernée en voie 2.Remettre en état si nécessaire.



Vérifier l’hygiène du condensateur d’antiparasitage en voie 1 de la bobine.

MOTEURSE7J 780

K7M 744

17-29

JF5121.0

INJECTIONDiagnostic - Contrôle des états et paramètres 17

Moteur arrêté, sous contactCONSIGNES


Fonction àvérifier

Action BarregrapheVisualisation et

remarquesDiagnostic

1

Dialogue valise XR25

D13(sélecteur

sur S8)Test défaut

9.NJ

Utilisation de la fiche 27

Code présent

Traiter lebarregraphe

de défaut


10.NJ

Test état

Rien àsignaler

3 Tensionbatterie # 04 11,8 < X < 13,2 V DIAG 1

4 Configurationcalculateur

Calculateur configurépour fonctionner avec

une BVM


une TA

Voir la Fiche"Rappel C"

pourconfigurer le

véhicule

5 Anti-démarrage

Souscontact

Cet état doit être éteintsous contact pour

signaler quel’antidémarrage s’est

bien désactivé

DIAG 12

1

19

19

1

1

3

MOTEURSE7J 780

K7M 744

17-30

JF5121.0






remarquesDiagnostic

6Potentiomètre

de positionpapillon.

Pied levé# 17

Pédaleaccélérateurlégèrementenfoncée

Pied à fond# 17

16 < X < 50 (E7J 780)19 < X < 51 (K7M 744)

185 < X < 243 (E7J 780)190 < X < 243 (K7M 744)

DIAG 2

7 Capteur depression # 01

X = Pressionatmosphérique DIAG 9

8Capteur de

températured’eau

# 02X = Température

moteur ± 5 °C DIAG 3

9 Capteur detempérature

d’air

# 03X = Température sous

capot ± 5 °C DIAG 4

10 GMV G17* Le GMV doit tourner DIAG 17

11 Voyant défaut

Mettre lecontact

Le voyant défaut doits’allumer puis s’éteindre DIAG 19

12 C.A.C.A.

sélectionnéG12*

Le compresseur de C.A.doit claquer DIAG 16

2

2

2

MOTEURSE7J 780

K7M 744

17-31

JF5121.0


Effectuer les actions ci-dessous si le moteur ne démarre pas. Sinon, se reporter aux pages suivantesCONSIGNES




remarquesDiagnostic

1Capteursignalvolant

Démarreur Allumé s’il y a détectionde l’information PMH DIAG 5

2Pompe

àessence

G10*On doit entendre tourner

la pompe à essence DIAG 6

3 AllumageBrancher la

StationOptima

Test au démarrage.Guidage complet à la

Station Optima

Utiliser laStation

Optima 5800

4 Pressiond’essence

Brancher unmanomètresur l’arrivéed’essence etactionner ledémarreur

Le manomètre doitindiquer2,5 bars

Pressiond’essence,voir MR oufascicule

5 Commandeinjecteur Démarreur De l’essence doit sortir

de l’injecteur DIAG 11

6 Compressionmoteur

Brancher laStationOptima

Guidage complet à laStation Optima

Utiliser laStation

Optima 5800

7 Volant moteurBrancher la

StationOptima

Oscilloscope.Guidage complet à la

Station Optima

Utiliser laStation

Optima 5800

3

MOTEURSE7J 780

K7M 744

17-32

JF5121.0





remarquesDiagnostic

1 Circuit decharge # 04 13 < X < 14,5 V DIAG 1

2 Potentiomètrepapillon Pied levé Allumé fixe

(ne clignote pas !) DIAG 2

3 RégulationRalenti

# 06

# 12

# 21

700 < X < 800 tr/min.

2 % < X < 15 % (E7J 780)6 % < X < 15 % (K7M 744)

- 2,4 % < X < 6,2 %

DIAG 7

4 Circuitanticliquetis

# 13 (à 3500 tr/min.

à vide)X variable et non nul DIAG 8

5 Circuit pression# 01

# 16

300 ≤ X ≤ 400 mb(E7J 780)

250 ≤ X ≤ 350 mb(K7M 744)

X = pressionatmosphérique

DIAG 9

6 Régulation derichesse

# 35

# 05

0 < X < 255X varie autour de 128

0,050 ≤ X ≤ 0,900 V

DIAG 10 Voir aussiDIAG 15

Effectuer les actions ci-dessous (moteur chaud au ralenti, sans consommateur)si le moteur démarre.

Sinon, se reporter aux pages précédentes.CONSIGNES

6

6

2

MOTEURSE7J 780

K7M 744

17-33

JF5121.0





remarquesDiagnostic


Brancher unmanomètresur la rampeet actionner

ledémarreur



8 C.A.

C.A.sélectionné

# 06# 44

Allumé si le C.A.demande le cyclage du

compresseur

Allumé si l’injectionautorise le cyclage du

compresseur

800 < X < 900 tr/min.X › 0

DIAG 16

9Pressostat de

directionassistée

Braquer les roues

Allumé fixe lors du braquage

des rouesDIAG 18



10

10

13

MOTEURSE7J 780

K7M 744

17-34

JF5121.0


Contrôle en essai routierCONSIGNES




remarquesDiagnostic

1Information

vitessevéhicule

# 18X = vitesse lue aucompteur en km/h DIAG 13

2 Adaptatifrichesse

Aprèsapprentis-

sage

# 30

# 31

64 ≤ X ≤ 192 (E7J 780)60 ≤ X ≤ 195 (K7M 744)

64 ≤ X ≤ 192 (E7J 780)60 ≤ X ≤ 195 (K7M 744)

DIAG 14

3 Emissionpolluante

2500 tr/min.après

roulage

Au ralenti,attendre lastabilisation

CO < 0,3 %CO2 > 13,5 %

O2 < 0,8 %HC < 100 ppm

0,97 < λ < 1,03

CO < 0,5 %HC < 100 ppm

0,97 < λ < 1,03

DIAG 15voir aussiDIAG 10

MOTEURSE7J 780

K7M 744

17-35

JF5121.0

INJECTIONDiagnostic - Interprétation des états et paramètres 17

APRESREPARATION

Reprendre le contrôle des états et paramètres au début.

DIAG 1

Fiche n° 27 TENSION DE BATTERIE

Aide XR25 : Tension de batterie sous contact, Mini < # 04 < Maxi Tension de batterie au ralenti, Mini < # 04 < Maxi

Aucun barregraphe de défaut ne doit être allumé.Sans consommateurCONSIGNES

Si # 04 < Mini, la batterie est déchargée :Contrôler le circuit de charge pour détecter l’origine de ce problème.

Sous contact

Si # 04 > Maxi, la batterie est peut-être trop chargée :Vérifier que la tension de charge est correcte avec et sans consommateur.

Si # 04 < Mini, la tension de charge est trop faible :Contrôler le circuit de charge pour détecter l’origine de ce problème.

Au ralenti

Si # 04 > Maxi, la tension de charge est trop forte :Le régulateur de l’alternateur est défectueux. Remédier à ce problème et contrôler le niveau d’électrolytedans la batterie.

REMARQUE : le contrôle de la batterie et du circuit de charge peut s’effectuer avec la StationOPTIMA 5800 (mesure qui ne nécessite pas de débrancher la batterie, ce qui permet de conserver lesmémoires des calculateurs).

MOTEURSE7J 780

K7M 744

17-36

Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite de la ligne :

Calculateur 19 2 Potentiomètre papillonCalculateur 45 1 Potentiomètre papillonCalculateur 46 3 Potentiomètre papillon


JF5121.0


APRESREPARATION


DIAG 2

POTENTIOMETRE PAPILLON Fiche n° 27

Aide XR25 : # 17 hors tolérance# 17 ne varie pas sous action du papillonBG état 2G ou 2D mauvais allumage

Aucun barregraphe de défaut ne doit être allumé.Sous contact ou moteur tournant.CONSIGNES

BG état 2Dmauvais allumage Rien à signalerCONSIGNES

Si le défaut est toujours présent, changer le potentiomètre papillon.

Le # 17 est fixe Rien à signalerCONSIGNES

Vérifier la résistance du potentiomètre papillon en actionnant le papillon.

Si la résistance varie, contrôler les lignes électriques du capteur.

Si la résistance ne varie pas, vérifier que le capteur est relié mécaniquement au papillon.Au besoin, changer le capteur.

Le # 17 est hors tolérance Rien à signalerCONSIGNES

Vérifier les butées haute et basse du papillon.Vérifier la commande de l’accélérateur (points durs et frottement).Remettre en état.

MOTEURSE7J 780

K7M 744

17-37

Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite de la ligne électrique :Calculateur 15 B2 Capteur de température d’eauCalculateur 44 B1 Capteur de température d’eau

Remettre en état.

JF5121.0


APRESREPARATION


DIAG 3

Fiche n° 27 TEMPERATURE D’EAU

Aide XR25 : # 02 = Température moteur ± 5 °C

Aucun barregraphe de défaut ne doit être allumé.CONSIGNES

Si la valeur lue est incohérente, vérifier que le capteur suit correctement le tableau étalon "résistance enfonction de la température".

Changer le capteur si celui-ci dérive (REMARQUE : un capteur qui dérive est souvent la conséquence d’unchoc électrique).

MOTEURSE7J 780

K7M 744

17-38

Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite de la ligne électrique :Calculateur 20 2 Capteur de température d’airCalculateur 46 1 Capteur de température d’air

Remettre en état.

JF5121.0


APRESREPARATION


DIAG 4

Fiche n° 27 TEMPERATURE D’AIR

Aide XR25 : # 03 = Température sous capot ± 5 °C




MOTEURSE7J 780

K7M 744

17-39

Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite de la ligne électrique :Calculateur 33 B Capteur signal volantCalculateur 34 A Capteur signal volant

Remettre en état. Au besoin, changer le capteur.

JF5121.0


APRESREPARATION


DIAG 5

Fiche n° 27DETECTION PMH

Aide XR25 : BG d’état 3G mauvais allumage

Aucun barregraphe de défaut ne doit être allumé.Sous action démarreurCONSIGNES

Vérifier que le capteur est correctement fixé.

Vérifier l’état de la cible (si elle a été démontée).

MOTEURSE7J 780

K7M 744

17-40

Vérifier l’isolement et la continuité du câblage :

Relais de pompe à essence 5 Capteur de chocCapteur de choc C1 Pompe à essence


Vérifier le fusible de pompe à essence.Vérifier l’isolement et la continuité du câblage :

Fusible pompe à essence 3 Relais de pompe à essence


JF5121.0


APRESREPARATION


DIAG 6

Fiche n° 27POMPE A ESSENCE

Aide XR25 : Le mode commande doit faire tourner la pompe à essence


Vérifier l’hygiène et la présence de la masse en voie C2 de la pompe à essence.

Si le + 12 V n’arrive pas à la pompe à essence, changer le relais de pompe à essence.Si le + 12 V arrive à la pompe à essence, changer la pompe à essence.

Vérifier l’enclenchement du capteur de choc.

MOTEURSE7J 780

K7M 744

17-41

Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite de la ligne :Calculateur 9 D Moteur de régulation de ralentiCalculateur 35 A Moteur de régulation de ralentiCalculateur 40 B Moteur de régulation de ralentiCalculateur 36 C Moteur de régulation de ralenti

Remettre en état si nécessaire et continuer le diagnostic suivant la valeur du # 06.

JF5121.0


APRESREPARATION


DIAG 7

REGULATION DE RALENTI Fiche n° 27

Aide XR25 : Régime moteur, Mini < # 06 < Maxi


Le # 06 < Mini Le ralenti est trop basCONSIGNES

La régulation ralenti ne suffit pas à maintenir le régime de ralenti.- Nettoyer le circuit d’alimentation en air (boîtier papillon, vanne de régulation ralenti) car il est

probablement encrassé.- Vérifier le niveau d’huile moteur (trop élevé ---> barbotage).- Contrôler et assurer une pression d’essence correcte.- Avec la Station OPTIMA 5800, contrôler les compressions du moteur.- Contrôler le jeu des soupapes et le calage de la distribution.Si tous ces points sont corrects, changer le moteur de régulation ralenti.

Le # 06 > Maxi Le ralenti est trop hautCONSIGNES

Une prise d’air peut perturber la stratégie de régulation ralenti.- Vérifier les branchements sur le collecteur.- Vérifier l’hygiène des tuyaux reliés au collecteur.- Vérifier les électrovannes de commande pneumatique.- Vérifier les joints collecteur.- Vérifier les joints du boîtier papillon.- Vérifier l’étanchéité du master-vac.- Vérifier la présence des ajutages dans le circuit de réaspiration des vapeurs d’huile.- Vérifier la pression d’essence.Si tous ces points sont corrects, changer le moteur de régulation ralenti.

MOTEURSE7J 780

K7M 744

17-42

Le capteur de cliquetis doit délivrer un signal variable et non nul, preuve qu’il enregistre les vibrationsmécaniques du moteur.Si le signal est nul :- Vérifier que le capteur est bien vissé.- Vérifier l’isolement et la continuité du câblage :


Au besoin, changer le capteur.

JF5121.0


APRESREPARATION


DIAG 8

Fiche n° 27CIRCUIT ANTICLIQUETIS

Aide XR25 : # 13 non nul et variable en régime accéléré ou en charge


MOTEURSE7J 780

K7M 744

17-43

Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite de laligne :



JF5121.0


APRESREPARATION


DIAG 9

Fiche n° 27CIRCUIT PRESSION

Aide XR25 : Sous contact # 01 non cohérentAu ralenti # 01 < Mini ou # 01 > Maxi# 16 non cohérent


# 01 non cohérent sous contact

# 01 < Mini au ralenti# 16 non cohérent

Si tous ces points sont corrects, changer le capteur.Vous pouvez utiliser une pompe à dépression équipée d’un manomètre pourvérifier la cohérence avec le # 01 et mettre en évidence la défaillance ducapteur.

# 01 > Maxi au ralenti La pression collecteur est souvent le signe d’un dysfonctionnement dumoteur. Vérifier :- l’étanchéité du tuyau entre le collecteur et le capteur,- le jeu aux soupapes,- la purge canister qui doit être fermée au ralenti,- la compression des cylindres en utilisant la station OPTIMA 5800.


MOTEURSE7J 780

K7M 744

17-44


Calculateur 17 C Sonde à oxygène


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APRESREPARATION


DIAG 10

Fiche n° 27REGULATION DE RICHESSE

Aide XR25 : Régulation de richesse défaillante

Aucun barregraphe de défaut ne doit être allumé.Allumage correct (contrôle possible à la station OPTIMA 5800).Aucun autre état défaillant.

CONSIGNES

Contrôler l’étanchéité de la purge canister (une fuite perturbe considérablement la richesse).Contrôler l’étanchéité de la ligne d’échappement en amont de la sonde à oxygène.Contrôler l’étanchéité du collecteur d’admission.Si le véhicule ne roule qu’en ville, la sonde doit être encrassée (essayer un roulage en charge).Vérifier la pression d’essence.Si le ralenti est instable, contrôler le jeu des soupapes.Contrôler les injecteurs (débit et forme du jet).Au besoin, changer la sonde à oxygène.


Vérifier, sous contact pendant la phase de temporisation, la présence :- de la masse en voie B de la sonde à oxygène.- du + 12 V après relais de pompe à essence en voie A de la sonde à oxygène.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance des injecteurs ainsi que l’absence de résistance parasite sur les lignes :



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17-45

Vérifier l’isolement et la continuité de la ligne :Injecteurs 1 et 4 calculateur 30 2 injecteursInjecteurs 2 et 3 calculateur 4 2 injecteurs


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APRESREPARATION


DIAG 11

Fiche n° 27INJECTEUR

Aide XR25 : CO ou CC - ligne 30 du calculateur pour les injecteurs 1 et 4CO ou CC - ligne 4 du calculateur pour les injecteurs 2 et 3


Vérifier la résistance de l’injecteur en cause. Le changer si nécessaire.

Vérifier, pendant le mode commande, la présence du + 12 V sur la voie 1 de l’injecteur en cause.Remettre en état.

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17-46

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APRESREPARATION


DIAG 12

Fiche n° 27ANTIDEMARRAGE

Aide XR25 : BG d’état 3D allumé sous contact


Vérifier l’isolement et la continuité du câblage voie 37 du calculateur d’injection.

Si le défaut n’est pas résolu, consulter le diagnostic antidémarrage.

MOTEURSE7J 780

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17-47

Si la valeur lue est incohérente :- Vérifier que le capteur est correctement fixé et alimenté :

• +12 V en A1• Masse en B2

- Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite de la ligne :Calculateur 12 B1 Capteur vitesse véhicule

NOTA : vérifier les différentes fonctions utilisant cette information.

Remettre en état.

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APRESREPARATION


DIAG 13

Fiche n° 27VITESSE VEHICULE

Aide XR25 : # 18 = Vitesse lue au compteur en km/h

Aucun barregraphe de défaut ne doit être allumé.Contrôle en essai routier.CONSIGNES

L’incident persiste ! Changer le capteur vitesse.

MOTEURSE7J 780

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17-48

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APRESREPARATION


DIAG 14

Fiche n° 27ADAPTATIF RICHESSE

Aide XR25 : Mini < # 30 < MaxiMini < # 31 < Maxi

Aucun barregraphe de défaut ne doit être allumé.Faire les apprentissages.CONSIGNES

Assurer l’étanchéité de la purge canister.

Effacer la mémoire du calculateur.A chaud, en régulation de ralenti, regarder le # 30 et le # 31.- Si le # 30 ou # 31 va en butée MAXI, il n’y a pas assez d’essence.- Si le # 30 ou # 31 va en butée MINI, il y a trop d’essence.

Assurer l’hygiène, la propreté et le bon fonctionnement du :- Filtre.- Pompe à essence.- Circuit de carburant.- Réservoir.

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17-49

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APRESREPARATION


CONSIGNES

DIAG 15

Fiche n° 27EMISSION POLLUANTE

Aide XR25 : Rien à signaler


0,97 ≤ λ ≤ 1,03à 2500 tr/min. La sonde à oxygène boucle correctement à 2500 tr/min.

Si CO > 0,3 % à 2500 tr/min.

CONSIGNES0,97 ≤ λ ≤ 1,03à 2500 tr/min. La sonde à oxygène ne boucle pas correctement à 2500 tr/min.

C’est un problème d’injection ou de sonde.

Le catalyseur est défectueux.NOTA : il est impératif de trouver la cause de la destruction du catalyseurpour éviter la destruction du nouveau catalyseur.

Si λ < 0,97 ou λ > 1,03 au ralenti

Vérifier la masse et le réchauffage de la sonde.Vérifier qu’il n’y a pas de prise d’air au collecteur.

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17-50

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APRESREPARATION


DIAG 15

SUITE

Fiche n° 27


CONSIGNESλ > 1,03

à 2500 tr/min. Rien à signaler

La sonde à oxygène boucle correctement à 2500 tr/min.

CONSIGNESλ < 0,97

à 2500 tr/min.La sonde à oxygène ne boucle pas correctement à 2500 tr/min.,le CO > 0,3 % à 2500 tr/min.

Vérifier le capteur de pression.Vérifier la sonde.Vérifier qu’il n’y a pas d’injecteur fuyard.

Vérifier qu’il n’y a pas de fuite à l’échappement.Vérifier qu’il n’y a pas un injecteur de grippé.Vérifier que le débit d’essence n’est pas trop faible.

La sonde à oxygène ne boucle pas correctement à 2500 tr/min.

Vérifier qu’il n’y a pas de problème d’injection.Vérifier qu’il n’y a pas de problème d’allumage.Vérifier qu’il n’y a pas de problème de sonde.Vérifier la pression d’essence.

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17-51

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APRESREPARATION


DIAG 16

Fiche n° 27CONDITIONNEMENT D’AIR

Aide XR25 : BG d’état 10G ou 10D mauvais allumage


Vérifier l’isolement et la continuité des lignes voie 5 et voie 51 du calculateur d’injection.Remettre en état si nécessaire.Consulter le diagnostic de la CA.

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17-52

Vérifier l’isolement et la continuité de la ligne :Relais 5 2 GMVGMV 1 Masse

Remettre en état.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifierl’isolement et la continuité de la ligne :

Bornier 14 2 Relais

Remettre en état.

JF5121.0


APRESREPARATION


DIAG 17

Fiche n° 27RELAIS D’ANTIPERCOLATION

Aide XR25 : Le GMV doit tourner sous l’action du mode commande G17*


Le relais d’antipercolationne claque pas sous l’action

de son mode de commande

Il y a 12 Vsur la voie 1

Contact mis, vérifier la présence de 12 V sur la voie 1 du relais de GMV.

Il n’y a pas 12 Vsur la voie 1

Vérifier la ligne de la voie 1 du relais jusqu’au fusible.

Le relais d’antipercolationclaque sous l’action de son

mode de commande

Relais de GMV en place, vérifier pendant le mode commande la présence du12 V sur la voie 5 du relais de GMV.


Vérifier l’isolement et la continuité de la ligne 3 durelais jusqu’au fusible.Remettre en état si nécessaire.

Le problème n’est toujours pas résolu !Changer le relais de GMV.


Si le GMV ne tourne toujours pas, changer le GMV.

Le problème n’est toujours pas résolu, changer le relais.

Le problème n’est toujours pas résolu !Il faut donc changer le calculateur d’injection.

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APRESREPARATION


DIAG 18

Fiche n° 27PRESSOSTAT DE DIRECTION ASSISTEE



Vérifier le bon fonctionnement de la direction assistée (niveau d’huile, ...).Vérifier l’isolement et la continuité de la ligne électrique voie 13 du calculateur d’injection.Vérifier le bon branchement du pressostat de DA.Remettre en état si nécessaire.

Si tous ces points sont corrects, remplacer le pressostat de DA.

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Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l’isolement et la continuité de la ligne voie 43 ducalculateur.

Remettre en état.

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APRESREPARATION


DIAG 19

Fiche n° 27CIRCUIT VOYANT DEFAUT



Vérifier l’état du voyant ainsi que son alimentation.Remettre en état si nécessaire.

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17-55

JF5121.0

INJECTIONDiagnostic - Effets Client 17


PROBLÈMES DE DÉMARRAGE

PROBLÈMES DE RALENTI

COMPORTEMENT EN ROULAGE

ALP 1

ALP 2

ALP 3

MOTEURSE7J 780

K7M 744

17-56

JF5121.0

INJECTIONDiagnostic - Arbre de Localisation de Pannes 17

APRESREPARATION

ALP 1 PROBLEMES DE DEMARRAGE


Effacer la mémoire du calculateur par G0** et effectuer un essai routier.

Vérifier qu’il y a réellement de l’essence (jauge à carburant en panne).

Vérifier que le carburant est bien adapté.

Vérifier les durit Vérifier qu’il n’y a pas de durit pincée(surtout après un démontage).

Débrancher le tuyau qui relie l’électrovanne de purge canister au collecteur d’admission.

Boucher le tuyau pour ne pas créer de prise d’air.S’il n’y a plus de perturbation, la purge canister est en cause.

Vérifier le carburant

Brancher la station OPTIMA 5800 pour lancer le test descompressions et suivre les indications.

Brancher la station OPTIMA 5800 pour lancer la vérification duvolant moteur et suivre les indications.

Vérifier la vanne derégulation ralenti

Donner de petits chocs pour débloquer la vanne.

Vérifier le volant moteur

Vérifier les compressions du moteur

Vérifier la purge canister

Vérifier les injecteurs Vérifier qu’il n’y a pas un injecteur en circuit ouvert.

MOTEURSE7J 780

K7M 744

17-57

JF5121.0


APRESREPARATION

ALP 2 PROBLEMES DE RALENTI



Vérifier qu’il y a réellement de l’essence(jauge à carburant en panne).



Vérifier le niveau d’huileVérifier, grâce à la jauge à huile,

que le niveau d’huile n’est pas trop haut.


Vérifier le volant moteurBrancher la station OPTIMA 5800 pour lancer la vérification du

volant moteur et suivre les indications.

Vérifier la vanne derégulation ralenti Donner de petits chocs pour débloquer la vanne.

Vérifier le collecteur Vérifier l’état des joints du collecteur.

A

Vérifier les injecteurs Vérifier qu’il n’y a pas un injecteur en circuit ouvert.

MOTEURSE7J 780

K7M 744

17-58

JF5121.0


APRESREPARATION

ALP 2SUITE



Vérifier le boîtier papillon Vérifier que le boîtier papillon n’est pas encrassé.

Vérifier le master vac Vérifier que le master vac ne fuit pas (bruit).




Boucher le tuyau pour ne pas créer de prise d’air.S’il n’y a pas de perturbation, la purge canister est en cause.


Vérifier les injecteurs Vérifier, après démontage, que les injecteurs ne gouttent pas.

A

MOTEURSE7J 780

K7M 744

17-59

JF5121.0


APRESREPARATION


ALP 3 PROBLEMES DE ROULAGE


Vérifier que le filtre à air n’est pas déformé.

Vérifier le carburantVérifier qu’il y a réellement de l’essence

(jauge à carburant en panne).Vérifier que le carburant est bien adapté.


Vérifier le filtre à air

Vérifier le niveau d’huile Vérifier, grâce à la jauge à huile, que le niveau d’huile n’est pas trop haut.

Vérifier l’état des joints du collecteur.Vérifier le collecteurd’admission

Vérifier que le collecteur d’échappement ne fuit pas.Vérifier le collecteurd’échappement

Vérifier, après démontage, que les injecteurs ne gouttent pas.Vérifier les injecteurs

Vérifier que le boîtier papillon n’est pas encrassé.Vérifier le boîtier papillon

Vérifier que le master vac ne fuit pas (bruit).Vérifier le master vac

A

MOTEURSE7J 780

K7M 744

17-60

JF5121.0


APRESREPARATION


ALP 3SUITE


Vérifier que les étriers, les tambours et les roulements ne sont pas grippés.

Vérifier que les pneus ne sont pas sous-gonflés.

Vérifier le refroidissement Vérifier que le refroidissement n’est pas insuffisant.




Vérifier le train roulant

A

Brancher la station OPTIMA 5800 pour lancer la vérification duvolant moteur et suivre les indications.Vérifier le volant moteur

MOTEURSE7J 780

K7M 744

17-61

JF5121.0

INJECTIONDiagnostic - Aide 17

Pour une plus grande précision, consulter le chapitre 12

Résistance Injecteur = 14,5 Ω

Résistance moteur pas à pasde régulation ralenti : A - D= 52 Ω

B - C = 52 Ω

Résistance Vanne de Purge Canister = 35 Ω

Résistance Bobine d’allumage : Primaire = 1-3 ; 2-3 = 1 Ω1-2 = 0,5 Ω

Secondaire = 10 kΩ

Résistance Chauffage Sonde O2 = 3 à 15 Ω

Résistance Potentiomètre Papillon : PL 1-2 = 5440 Ω PF 1-2 = 2200 Ω1-3 = 4500 Ω 1-3 = 4460 Ω2-3 = 2160 Ω 2-3 = 5340 Ω

Résistance Signal Volant = 220 Ω

Pression d’essence = 3 bars sous contact / 2,5 bars au ralenti

Valeur de : CO = 0,3 % max

HC = 100 ppm max

CO2 = 14,5 % mini

Lambda = 0,97 < λ < 1,03

Résistance capteurs

Température en °C 0 20 40 80 90

Capteur de température d’airRésistance en ohms

7470à

11970

3060à

4045

1315à

1600- -

Capteur de température d’eauRésistance en ohms

6700à

8000

2600à

3000

1100à

1300

270à

300

200à

215

MOTEURSE7J 780

K7M 744

17-62

JF5111.0

INJECTIONDiagnostic - Contrôle de conformité 17




et Remarques


(sélecteur sur S8)

9.NJ



Test défaut

Code présent

3 Antidémarrage

Si le véhicule ne possède pasd’antidémarrage,

ce barregraphe peut êtreallumé


10.NJ


1

1

2

MOTEURSE7J 780

K7M 744

17-63

JF5111.0





et Remarques


Code présent

Reconnaissance Pied Levé

Allumé si antidémarrage actif

Réception d’une Information + après contact

Toujours allumé si l’option C.A.est présente

S’allume après effacement des mémoires pour signaler

que l’opération a étécorrectement effectuée

Calculateur configuré pourfonctionner avec une :

BVM (G50*2*)

TA (G50*1*)

1

2

3

4

12

19

19

9

MOTEURSE7J 780

K7M 744

17-64

JF5111.0





et Remarques

6 Potentiomètre deposition papillon

Pied levé# 17

Pédaled’accélérateur

légèrementenfoncée

Pied à fond# 17

16 < X < 50 (E7J 780)19 < X < 51 (K7M 744)

185 < X < 243 (E7J 780)190 < X < 243 (K7M 744)

7 Capteur de pressionabsolue # 01

X = Pression atmosphériquelocale

8 Capteur detempérature d’eau # 02

X = Température ambiante ± 5 °C

9 Capteur detempérature d’air # 03


10 Moteur pas à pas derégulation de ralenti # 12

La valeur lue est variable enfonction de la températured’eau : 7 % ≤ X ≤ 100 %

11 Régimemoteur # 06 X = 0 tr/min.

12 Purgecanister # 23 X = 0,7 %

2

2

2

MOTEURSE7J 780

K7M 744

17-65

JF5111.0




et Remarques

1 Passage en test état G01* 10.NJ




G02* et tourner la fiche.ATTENTION : ce barregraphepeut être clignotant si levéhicule ne possède pas d’anti-démarrage. Ne pas tenircompte de ce barregraphe si lebarregraphe de défaut 2 droitest allumé avec *22 = 2 dEF.

Réparer l’élément incriminépuis effacer la mémoire défaut(G0**) et revenir en test état

(G01*)

3 Tension batterie

# 04

si en # 04

alors en # 06

13 volts < X < 14,5 volts

X < 12,7 volts

Moteur E7J 780Régime < X < 930 tr/min. nominal

Moteur K7M 744Régime < X < 912 tr/min.nominal


- Code présent



20

1

2

MOTEURSE7J 780

K7M 744

17-66

JF5111.0





et Remarques

4(suite)


- Réception d’une

Information régime moteur

Réception d’une information+ après contact

Régulation de ralenti active

Régulation de richesse active

Pompe à essence activée

Allumé si le groupemotoventilateurest commandé

(K7M 744 uniquement)

Toujours allumési l’option C.A. est présente



4

6

6

3

7

8

9

12

MOTEURSE7J 780

K7M 744

17-67





et Remarques

4(suite)


- Calculateur configuré pourfonctionner avec une :

BVM (G50*2*)

TA (G50*1*)

5 Régime de ralenti Sans actionconditionne-

ment d’air

# 06

# 12

# 44

Conditionne-ment d’air

sélectionné

# 44

# 06

Pressostat deDA

# 06

X = 750 ± 50 tr/min.

2 % < X < 15 % (E7J 780)6 % < X < 15 % (K7M 744)

X ≈ 250 W

Allumé en fonction de l’état duconditionnement d’air

250 ≤ X ≤ 4000 Wsi le CA demande le ralenti

accéléré

X = 880±50 tr/min. (E7J 780)X = 850±50 tr/min. (K7M 744)

X = 800±50 tr/min. (E7J 780)X = 850±50 tr/min. (K7M 744)

19

19

6

10

9

13

JF5111.0

MOTEURSE7J 780

K7M 744

17-68

JF5111.0


CONSIGNES



et Remarques

6 Anticliquetis mesure du bruit

# 13(3500 tr/min.

à vide)

X variable ounon nul

7 Pression collecteur# 01

sans consom-mateur

X est variable et est de l’ordrede 350 ± 50 mb (E7J 780)

de 300 ± 50 mb (K7M 744)(cette pression varie enfonction de l’altitude)

8 Régulation de richesse Sur régimestabilisé à

2500 tr/min.puis au ralenti

# 05

# 35

X varie dans un intervalle de 50 à 900 mV environ

X se situe et varie faiblementautour de 128

avec un maximum de 255 et minimum de 0

9 Correction adaptativede ralenti # 21

- 2,4 % < X < 6,2 %(valeur moyenne après

effacement mémoire : 0)

10 Purge canister # 23La purge canister est interdite.

L’électrovanne reste ferméeX = 0,7 %

11 Pressostat de DA # 06 X = 800 tr/min. (E7J 780)X = 850 tr/min. (K7M 744)

Moteur chaud au ralenti après au moins un fonctionnement du groupemotoventilateur

6

6

7

13

MOTEURSE7J 780

K7M 744

17-69

JF5111.0


Contrôle à effectuer durant un essai routierCONSIGNES



et Remarques


10.NJ

Utilisation de la fiche n° 27coté test état




Réparer l’élément incriminé,puis effacer la mémoire défaut(G0**) et revenir en test état

(G01*)

3 Purge canister # 23La purge canister

est autoriséeX = variable et > 0,7

4 Information vitessevéhicule # 18

X = vitesse véhicule lue au compteur

5 Capteur de cliquetis Véhicule en charge

et régime à2000 tr/min.

# 13

# 15

X = variable et non nul

0 ≤ X ≤ 7(en cas de panne du capteur, il y a un retrait systématique de 3° d’avance, non visible

en # 15)

11

20

MOTEURSE7J 780

K7M 744

17-70

JF5111.0





et Remarques

6 Adaptatifs richesse Après la phased’apprentis-

sage

# 30

# 31

64 ≤ X ≤ 192 (E7J 780)60 ≤ X ≤ 195 (K7M 744)(valeur moyenne après


64 ≤ X ≤ 192 (E7J 780)60 ≤ X ≤ 195 (K7M 744)(valeur moyenne après


MOTEURSE7J 780

K7M 744

17-71

MOTEUR D7F 720 - 35 voies

DIAGNOSTIC


SOMMAIRE

Préliminaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75

Fiche XR25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80




Effets client . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129


Aide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135


Pages

JSA061.0




- Mettre le sélecteur sur S8.


- Frapper D13 9.NJ



FRAPPER G70* 7700

XXX

XXX





MOTEURD7F 72035 voies

17-75

JSA061.0


Dans le cas où les informations obtenues par la valise XR25 nécessitent la vérification de continuitésélectriques, brancher le bornier MS 1048.

Le bornier MS 1048 se compose d’une embase 35 voies solidaire d’un circuit imprimé sur lequel sont réparties35 surfaces cuivrées, et numérotées de 1 à 35.


IMPORTANT :

• Tous les contrôles, avec le bornier MS 1048, ne seront effectués que batterie débranchée.


89024S3


17-76

JSA061.0







Il est impératif d’effectuer un contrôle XR25 des défauts comme décrit ci-dessous :- Couper le contact.- Mettre le contact et traiter les défauts éventuels.- Faire tourner le moteur (ou se mettre à vitesse démarreur pendant 10 secondes) et traiter les défauts





a) Allumé fixe :











17-77

JSA061.0




















17-78

JSA061.0






Lors de l’essai routier, stabiliser quelques instant le régime moteur dans la zone de pression comprise entre :

260 < # 01 < 385 mbarspuis 385 < # 01 < 510 mbarspuis 510 < # 01 < 635 mbarspuis 635 < # 01 < 760 mbarspuis 760 < # 01 < 970 mbars

Ne pas dépasser un régime moteur de 4400 tr/min.Le moteur doit être chaud (température d’eau > 75 °C).




17-79

JSA061.0



FI11727-1


17-80

JSA061.0



FI11727-2


17-81

JSA061.0













soit soit

Moteur tournant











17-82


Calculateur 4 MasseCalculateur 16 MasseCalculateur 34 MasseCalculateur 9 7 Prise diagnosticCalculateur 10 15 Prise diagnosticCalculateur 18 5 Relais principalCalculateur 26 2 Relais principalCalculateur 20 2 Relais de pompe à essence


JSA061.0



APRESREPARATION



1



Vérifier :- la liaison entre la valise XR25 et la prise diagnostic (bon état du câble XR25),- la position du sélecteur (S8),- la conformité de la cassette,- les fusibles Injection, Moteur et Habitacle.Remettre en état si nécessaire.


Vérifier, sous contact, la présence de 12 V sur la voie :- 1 du relais principal,- 3 du relais principal,- 1 du relais de pompe à essence.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier, sous contact, la présence du 12 V sur la voie 5 du relais principal :- S’il y a 12 V sur la voie 5 du relais principal : changer le relais de pompe à essence.- S’il n’y a pas 12 V sur la voie 5 du relais principal : changer le relais principal.


17-83

JSA061.0



APRESREPARATION



2




17-84

JSA061.0



APRESREPARATION




2





17-85




JSA061.0



APRESREPARATION



3

Dans certains cas de panne, le BG 6D peut être clignotantSi le BG 4G ou BG 5G ou BG 6G ou BG 6D sont aussi allumés, vérifier la ligne 15 ducalculateur

CONSIGNES





17-86



JSA061.0



APRESREPARATION



CO ligne 4 du calculateur

3

Si le BG 3D est clignotant, monter le régime moteur à 2 500 tr/min. pendant5 minutes.Si le BG 3D est devenu fixe, traiter le défaut.

CONSIGNES


Vérifier, sous contact pendant la phase de temporisation, la présence :- de la masse en voie B de la sonde à oxygène,- du + 12 V après relais de pompe à essence en voie A de la sonde à oxygène.


Vérifier la présence de la masse en voie 4 du calculateur d’injection.Remettre en état si nécessaire.





17-87



JSA061.0



APRESREPARATION



4

Si le BG 3G ou BG 5G ou BG 6G ou BG 6D est aussi allumé, vérifier la ligne 15 ducalculateur.Dans certain cas de panne, le BG 4G ne peut être allumé fixe que moteur tournant.

CONSIGNES





17-88




JSA061.0



APRESREPARATION



4

Faire un essai routier en vérifiant le #18 si le BG 4D est clignotant. Traiter ce défautsi le BG 4D est devenu fixe pendant l’essai routier ou que le #18 = 0CONSIGNES







17-89

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistanceparasite de la ligne :



JSA061.0



APRESREPARATION



5

Si le BG 6D est aussi allumé, vérifier la ligne 5 du calculateurSi le BG 4G ou BG 3G ou BG 6G ou BG 6D est aussi allumé, vérifier la ligne 15 ducalculateur.

CONSIGNES






17-90




JSA061.0



APRESREPARATION




5

Le BG 5D est souvent vu clignotant est *25 = dEF car son allumage fixe est trèsrapide. Dans certains cas, le BG 5D peut s’allumer et s’éteindre.Dans ce cas, taper *25 et faire une tentative d’allumage du BG 5D sous démarreur.

CONSIGNES

Vérifier la résistance du capteur cible.Changer le capteur si nécessaire.

*25 = CO.0*25 = CC.0



Vérifier le bon branchement du capteur cible (le connecteur du capteur ne doitpas être inversé.Remettre en état si nécessaire.

*25 = In



17-91




JSA061.0



APRESREPARATION



6

Dans certains cas de panne, le BG 6G ne peut être allumé fixe qu’à 3000 tr/min.pendant 1 minute. Si le BG 4G ou BG 5G ou BG 3G ou BG 6D est aussi allumé,vérifier la ligne 15 du calculateur.

CONSIGNES



L’incident persiste ! Changer le capteur de cliquetis.


17-92


Calculateur 3 C Potentiomètre papillonCalculateur 5 B Potentiomètre papillonCalculateur 15 A Potentiomètre papillon


JSA061.0



APRESREPARATION



6

Si le BG 6D est clignotant et que le BG 3G est fixe, traiter le BG 3G. Si le BG 5G estaussi allumé fixe, vérifier la ligne 5 du calculateur. Si le BG 4G ou BG 5G ou BG 6Gou BG 3G est aussi allumé, vérifier la ligne 15 du calculateur.

CONSIGNES



Vérifier la résistance du potentiomètre papillon.Changer le potentiomètre papillon si nécessaire.


17-93

Vérifier l’isolement au 12 V de la ligne :Calculateur 20 2 Relais de pompe à essence


JSA061.0



APRESREPARATION


CIRCUIT POMPE A ESSENCEAide XR25 : Détection uniquement du CC+ de la ligne 20 du calculateur

8

Un CO ou un CC- de la ligne 20 du calculateur empêche le dialogue avec lecalculateur.Dans certains cas de panne, le BG 11G ou BG 14D peut aussi être allumé.

CONSIGNES



L’incident persiste ! Changer le relais de pompe à essence.


17-94




JSA061.0


Faire tourner le moteur, puis effacer la mémoire du calculateur par G0**.Effectuer un contrôle XR25 des défauts (voir Préliminaire).N’oubliez pas de faire un contrôle des états et paramètres !

APRESREPARATION




11

XX = 14 => Cylindre 1 ou 4 ligne 33 du calculateurXX = 23 => Cylindre 2 ou 3 ligne 32 du calculateurSi le BG 8G ou BG 14D est aussi allumé, consulter le BG 8G

CONSIGNES

Vérifier la résistance de la vanne des deux injecteurs en cause.Changer le ou les injecteurs si nécessaire.





17-95

JSA061.0



APRESREPARATION



11

CONSIGNES

Ne pas tenir compte de ce barregraphe avec ce calculateur

Rien à signaler


17-96

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l’isolement et la continuité de la ligne 19 ducalculateur.Remettre en état.

JSA061.0



APRESREPARATION


CIRCUIT VOYANT DEFAUTAide XR25 : *12 = CC.1 : CC+ ligne 19 du calculateur

*12 = CO.0 : CO ou CC- ligne 19 du calculateur

12




17-97

Ce barregraphe ne s’allume que si l’alimentation du calculateur a été coupée (débranchement de labatterie, du calculateur, ...).Vérifier l’hygiène de l’alimentation du calculateur :

Calculateur 18 5 Relais principalRelais principal 3 Fusible


Calculateur 20 2 Relais pompe à essenceRelais pompe à essence 1 Fusible

Remettre en état si nécessaire.Faire tourner le moteur.Couper le contact et attendre la perte du dialogue entre la valise et le calculateur.Mettre le contact.Entrer en dialogue avec le calculateur.Effacer la mémoire du calculateur par G0**.

NOTA : les pannes mémorisées sont effacées.Il est donc utile d’effectuer un essai routier pour vérifier l’absence de panne sur le système d’injection.

JSA061.0



APRESREPARATION



13



17-98

Vérifier l’isolement , la continuité et l’absence de résistance parasite de la ligne :Calculateur 11 D moteur pas à pas de régulation de ralentiCalculateur 12 A moteur pas à pas de régulation de ralentiCalculateur 28 B moteur pas à pas de régulation de ralentiCalculateur 29 C moteur pas à pas de régulation de ralenti


JSA061.0



APRESREPARATION



14

Si le BG 14G est clignotant, effacer la mémoire du calculateur par G0**.Faire tourner le moteur.Si le BG 14G est devenu fixe ou clignotant, traiter ce défaut.

CONSIGNES





17-99




JSA061.0



APRESREPARATION


CIRCUIT PURGE CANISTERAide XR25 : CO, CC- ou CC+ ligne 24 du calculateur

14

Si le BG 8G ou BG 11G est aussi allumé, consulter le BG 8G.CONSIGNES


Vérifier, sous contact, la présence de 12 V sur la voie A de la vanne de purge canister.Remettre en état si nécessaire.




17-100

JSA061.0



APRESREPARATION


CIRCUIT LIAISON CALCULATEUR CAAide XR25 : Rien à signaler

15


Ne pas tenir compte de ce barregraphe avec ce calculateur


17-101


Calculateur 17 2 BobineCalculateur 35 1 Bobine


JSA061.0



APRESREPARATION


CIRCUIT LIAISON CALCULATEUR MPAAide XR25 : *16 = XX.CO => CO ou CC- ligne 17 ou 35 du calculateur


16

XX = 14 => Cylindre 1 ou 4 ligne 35 du calculateurXX = 23 => Cylindre 2 ou 3 ligne 17 du calculateurSi le BG 16G est clignotant, effacer la mémoire du calculateur par G0**.Faire tourner le moteur. Si le BG 16G est devenu fixe ou clignotant, traiter ce défaut.

CONSIGNES

Vérifier la résistance de la bobine.Changer la bobine si nécessaire.






17-102

JSA061.0






remarquesDiagnostic

1


D13(sélecteur

sur S8)Test défaut

9.NJ


Code présent


de défaut


10.NJ

Test état

Rien àsignaler




une BVM


une TA


pourconfigurer le

véhicule

5 Anti-démarrage(Si option)

Souscontact



bien désactivé

DIAG 12

1

19

19

1

1

3


17-103

JSA061.0






remarquesDiagnostic

6Potentiomètre


Pied levé# 17


Pied à fond# 17

10 < X < 50

185 < X < 245

DIAG 2



8Capteur de

températured’eau




d’air




11 Voyant défaut G21*1*


12 Purge canister G16*

On doit entendre lavanne de purge canister

s’activerDIAG 19

2

2

2


17-104

JSA061.0






remarquesDiagnostic



2Pompe

àessence




StationOptima


Station Optima

Utiliser laStation

Optima 5800







6 Compressionmoteur



Utiliser laStation

Optima 5800


StationOptima


Station Optima

Utiliser laStation

Optima 5800

3


17-105

JSA061.0





remarquesDiagnostic

1 Circuit decharge # 04 13 < X < 14,5 V DIAG 1




# 06

# 12

# 21

690 < X < 790 tr/min.

4 % < X < 14 %

- 4,3 % < X < 3,9 %

DIAG 7


# 13 (à 3500 tr/min.



# 16

270 ≤ X ≤ 500 mb

X = pressionatmosphérique

DIAG 9


# 35

# 05

0 < X < 255X varie autour de 128

0,050 ≤ X ≤ 0,900 V




6

6

2


17-106

JSA061.0





remarquesDiagnostic





8Pressostat de

directionassistée

Braquer les roues


des rouesDIAG 17



13


17-107

JSA061.0






remarquesDiagnostic

1Information

vitessevéhicule


2 Adaptatifrichesse

Aprèsapprentis-

sage

# 30

# 31

106 ≤ X ≤ 150

106 ≤ X ≤ 150

DIAG 14

3 Emissionpolluante

2500 tr/min.après

roulage


CO < 0,3 %CO2 > 13,5 %

O2 < 0,8 %HC < 100 ppm

0,97 < λ < 1,03

CO < 0,5 %HC < 100 ppm

0,97 < λ < 1,03



17-108

JSA061.0


APRESREPARATION


DIAG 1





Sous contact



Au ralenti


REMARQUE : le contrôle de la batterie et du circuit de charge peut s’effectuer avec la StationOPTIMA 5800 (mesure qui ne nécessite pas de débrancher la batterie, ce qui permet de conserver lesmémoires des calculateurs).


17-109




JSA061.0


APRESREPARATION


DIAG 2













17-110


Remettre en état.

JSA061.0


APRESREPARATION


DIAG 3







17-111


Remettre en état.

JSA061.0


APRESREPARATION


DIAG 4







17-112


Remettre en état.

JSA061.0


APRESREPARATION


DIAG 5




Vérifier la résistance du capteur PMH.Changer le capteur si nécessaire.

Vérifier que le capteur est correctement fixé.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l’état de la cible (si elle a été démontée).Remettre en état si nécessaire.


17-113







JSA061.0


APRESREPARATION


DIAG 6







17-114

Vérifier l’isolement et la continuité de la ligne :Calculateur 11 D Moteur de régulation de ralentiCalculateur 12 A Moteur de régulation de ralentiCalculateur 28 B Moteur de régulation de ralentiCalculateur 29 C Moteur de régulation de ralenti

Remettre en état si nécessaire et continuer le diagnostic suivant la valeur du #06.

JSA061.0


APRESREPARATION


DIAG 7




Vérifier la résistance du moteur pas à pas de régulation ralenti.Changer la vanne de régulation de ralenti si nécessaire.







17-115




JSA061.0


APRESREPARATION


DIAG 8





17-116




JSA061.0


APRESREPARATION


DIAG 9










17-117

JSA061.0


APRESREPARATION


DIAG 10




CONSIGNES

Avec une pompe à dépression équipée d’un manomètre, vérifier la cohérence du # 01.S’il y a incohérence, consulter le "DIAG 9 # 01 non cohérent sous contact".



17-118



JSA061.0


APRESREPARATION


DIAG 11




Vérifier la résistance de l’injecteur en cause.Changer cet injecteur si nécessaire.



17-119

JSA061.0


APRESREPARATION


DIAG 12


Aide XR25 : BG d’état 3D mauvais allumage





17-120





Remettre en état.

JSA061.0


APRESREPARATION


DIAG 13






17-121

JSA061.0


APRESREPARATION


DIAG 14

Fiche n° 27 coté 2/2ADAPTATIF RICHESSE







17-122

JSA061.0


APRESREPARATION


CONSIGNES

DIAG 15





Si CO > 0,3 % à 2500 tr/min.







17-123

JSA061.0


APRESREPARATION


DIAG 15

SUITE

Fiche n° 27


CONSIGNESλ > 1,03



CONSIGNESλ < 0,97







17-124


Remettre en état.


Bornier 27 2 Relais

Remettre en état.

JSA061.0


APRESREPARATION


DIAG 16









Vérifier la ligne de la voie 1 du relais jusqu’au fusible.


mode de commande










17-125

JSA061.0


APRESREPARATION


DIAG 17




Vérifier le bon fonctionnement de la direction assistée (niveau d’huile, ...).Vérifier le bon branchement du pressostat de DA.Vérifier l’isolement et la continuité de la ligne électrique voie 7 du calculateur d’injection.Remettre en état si nécessaire.



17-126


Remettre en état.

JSA061.0


APRESREPARATION


DIAG 18






17-127

Vérifier, sous contact, pendant la phase de temporisation, la présence de 12 V sur la voie A de la vanne depurge canister.Remettre en état si nécessaire.

JSA061.0


APRESREPARATION


DIAG 19

Fiche n° 27PURGE CANISTER

Aide XR25 : G16* = Commande de purge canister


Vérifier la résistance de la vanne de purge canister.Changer la vanne si nécessaire.




Changer l’électrovanne de purge canister.NOTA : lors du remplacement de la vanne, secouer celle-ci au-dessus d’une feuille blanche, ainsi que latuyauterie adjacente.Si des morceaux de charbon tombent, il faut également remplacer le canister.


17-128

JSA061.0






ALP 1

ALP 2

ALP 3


17-129

JSA061.0


APRESREPARATION


















17-130

JSA061.0


APRESREPARATION















A


17-131

JSA061.0


APRESREPARATION

ALP 2SUITE


A










17-132

JSA061.0


APRESREPARATION















A


17-133

JSA061.0


APRESREPARATION


ALP 3SUITE









A



17-134

JSA061.0




Résistance électrovanne derégulation ralenti : A - D= 100 Ω

B - C = 100 Ω


Résistance Bobine d’allumage : Primaire = 1-4 ; 1-3 ; 2-3 ; 2-4 = 1,5 Ω3-4 = 0,6 Ω

Secondaire = 8 kΩ


Résistance Potentiomètre Papillon : PL A-B= 1300 Ω PF A-B= 1300 ΩA-C= 1360 Ω A-C= 2350 ΩB-C = 2300 Ω B-C= 1260 Ω




HC = 100 ppm max

CO2 = 14,5 % mini

Lambda = 0,97 < λ < 1,03




5000à

7000

1700à

3300

500à

1550- -


6700à

8000

2600à

3000

1100à

1300

270à

300

200à

215


17-135

JSA061.0





et Remarques


(sélecteur sur S8)

9.NJ



Test défaut

Code présent

3 Antidémarrage


ce barregraphe doit êtreallumé


10.NJ


1

1

2


17-136

JSA061.0





et Remarques


Code présent




Commande du relais deverrouillage effective




BVM (G50*2*)

TA (G50*1*)

1

2

3

4

5

12

12

19


17-137

JSA061.0





et Remarques


Pied levé# 17



Pied à fond# 17

10 < X < 50

185 < X < 245











2

2

2


17-138

JSA061.0




et Remarques







(G01*)

3 Tension batterie

# 04

si en # 04

alors en # 06


X < 12,7 volts

Régime < X < 880 tr/min. nominal

Moteur chaud au ralenti après au moins un fonctionnement du groupemotoventilateurCONSIGNES

20


17-139

JSA061.0





et Remarques


- Code présent


Réception d’une Information régime moteur





1

2

5

4

6

6

3


17-140

JSA061.0





et Remarques

4(suite)


- Pompe à essence activée




BVM (G50*2*)

TA (G50*1*)

5 Régime de ralenti # 06

# 12

X = 740 ± 50 tr/min.

4 % < X < 14 %


# 13(3500 tr/min.

à vide)

X variable etnon nul

7

19

12

19

6


17-141

JSA061.0


CONSIGNES



et Remarques


sans consom-mateur

X est variable et est de l’ordrede 270 ≤ X ≤ 430 mb

(cette pression varie enfonction de l’altitude)



# 05

# 35









11 Pressostat de DA # 06 X = 800 tr/min.

12 GMV # 02 Le GMV doit fonctionnerquand la température

dépasse 99 °C.

Moteur chaud au ralenti après au moins un fonctionnement du groupemotoventilateur

6

6

11

13


17-142

JSA061.0





et Remarques


10.NJ






(G01*)







# 13

# 15



en # 15)

11

20


17-143

JSA061.0





et Remarques


sage

# 30

# 31

106 ≤ X ≤ 150(valeur moyenne après





17-144

MOTEUR D7F 720 - 55 voies

DIAGNOSTIC


SOMMAIRE

Préliminaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147

Fiche XR25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152




Effets client . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 202


Aide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 208


Pages

JSA062.0



- Brancher la valise XR25 sur la prise diagnostic.

- Mettre le sélecteur sur S8.


- Frapper D13 9.NJ



FRAPPER G70* 7700

XXX

XXX






17-147

JSA062.0


Dans le cas où les informations obtenues par la valise XR25 nécessitent la vérification de continuitésélectriques, brancher le bornier Sus. 1228.

Le bornier Sus. 1228 se compose d’une embase 55 voies solidaire d’un circuit imprimé sur lequel sont réparties55 surfaces cuivrées et numérotées de 1 à 55.


IMPORTANT :

• Tous les contrôles, avec le bornier Sus. 1228, ne seront effectués que batterie débranchée.


97434S


17-148

JSA062.0







Il est impératif d’effectuer un contrôle XR25 des défauts comme décrit ci-dessous :- Couper le contact.- Mettre le contact et traiter les défauts éventuels.- Faire tourner le moteur (ou se mettre à vitesse démarreur pendant 10 secondes) et traiter les défauts





a) Allumé fixe :











17-149

JSA062.0




















17-150

JSA062.0






Lors de l’essai routier, stabiliser quelques instant le régime moteur dans la zone de pression comprise entre :

260 < # 01 < 385 mbarspuis 385 < # 01 < 510 mbarspuis 510 < # 01 < 635 mbarspuis 635 < # 01 < 760 mbarspuis 760 < # 01 < 970 mbars

Ne pas dépasser un régime moteur de 4400 tr/min.Le moteur doit être chaud (température d’eau > 75 °C).




17-151

JSA062.0



FI11727-1


17-152

JSA062.0



FI11727-2


17-153

JSA062.0













soit soit

Moteur tournant











17-154


Calculateur 18 MasseCalculateur 2 MasseCalculateur 3 MasseCalculateur 11 7 Prise diagnosticCalculateur 38 15 Prise diagnosticCalculateur 1 5 Relais principalCalculateur 40 2 Relais principalCalculateur 48 2 Relais de pompe à essence


JSA062.0



APRESREPARATION



1



Vérifier :- la liaison entre la valise XR25 et la prise diagnostic (bon état ducâble XR25),- la position du sélecteur (S8),- la conformité de la cassette,- les fusibles Injection, Moteur et Habitacle.Remettre en état si nécessaire.


Vérifier, sous contact, la présence de 12 V sur la voie :- 1 du relais principal,- 3 du relais principal,- 1 du relais de pompe à essence.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier, sous contact, la présence du 12 V sur la voie 5 du relais principal :- S’il y a 12 V sur la voie 5 du relais principal : changer le relais de pompe à essence.- S’il n’y a pas 12 V sur la voie 5 du relais principal : changer le relais principal.


17-155

JSA062.0



APRESREPARATION



2




17-156

JSA062.0



APRESREPARATION




2





17-157




JSA062.0



APRESREPARATION



3

Si le BG 6D est aussi allumé, vérifier la ligne 46 du calculateurCONSIGNES





17-158



JSA062.0


Faire tourner le moteur, puis effacer la mémoire du calculateur par G0**. Effectuer un contrôle XR25 des défauts (voir Préliminaire).N’oubliez pas de faire un contrôle des états et paramètres !

APRESREPARATION



CO ligne 18 du calculateur

3

Si le BG 3D est clignotant, monter le régime moteur à 2 500 tr/min. pendant5 minutesSi le BG 3D est devenu fixe, traiter le défaut.

CONSIGNES


Vérifier, sous contact pendant la phase de temporisation, la présence :- de la masse en voie B de la sonde à oxygène,- du + 12 V après relais de pompe à essence en voie A de la sonde à oxygène.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la présence de la masse en voie 18 du calculateur d’injection.Remettre en état si nécessaire.





17-159



JSA062.0



APRESREPARATION



4

Si le BG 6G ou BG 5G est aussi allumé, vérifier la ligne 44 du calculateur.Dans certains cas de panne, le BG 4G ne peut être allumé fixe que moteur tournant.CONSIGNES





17-160




JSA062.0



APRESREPARATION



4

Faire un essai routier en vérifiant le # 18 si le BG 4D est clignotant. Traiter cedéfaut si le BG 4D est devenu fixe pendant l’essai routier ou que le # 18 = 0CONSIGNES







17-161

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l’isolement , la continuité et l’absence derésistance parasite de la ligne :



JSA062.0



APRESREPARATION



5

Si le BG 6D est aussi allumé fixe, vérifier la ligne 45 du calculateur.Si le BG 6G ou BG 4G sont aussi allumés, vérifier la ligne 44 du calculateur.CONSIGNES






17-162




JSA062.0



APRESREPARATION




5

Le BG 5D est souvent vu clignotant est *25 = dEF car son allumage fixe est trèsrapide. Dans certains cas, le BG 5D peut s’allumer et s’éteindre.Dans ce cas, taper *25 et faire une tentative d’allumage du BG 5D sous démarreur.

CONSIGNES

Vérifier la résistance du capteur cible.Changer le capteur si nécessaire.

*25 = CO.0*25 = CC.0



Vérifier le bon branchement du capteur cible (le connecteur du capteur ne doitpas être inversé.Remettre en état si nécessaire.

*25 = In



17-163




JSA062.0



APRESREPARATION



6

Dans certains cas de panne, le BG 6G ne peut être allumé fixe qu’à 3000 tr/min.pendant 1 minute. Si le BG 4G ou BG 5G est aussi allumé, vérifier la ligne 44 ducalculateur.

CONSIGNES



L’incident persiste ! Changer le capteur de cliquetis.


17-164




JSA062.0



APRESREPARATION



6

Si le BG 5G est aussi allumé fixe, vérifier la ligne 45 du calculateur.Si le BG 3G est aussi allumé, vérifier la ligne 46 du calculateur.CONSIGNES





17-165

Vérifier l’isolement au 12 V de la ligne :Calculateur 48 2 Relais de pompe à essence


JSA062.0



APRESREPARATION


CIRCUIT POMPE A ESSENCEAide XR25 : Détection uniquement du CC+ de la ligne 48 du calculateur

8

Un CO ou un CC- de la ligne 48 du calculateur empêche le dialogue avec lecalculateur. Dans certains cas de panne, le BG 11G ou BG 14D peut aussi être allumé.

CONSIGNES



L’incident persiste ! Changer le relais de pompe à essence.


17-166




JSA062.0



APRESREPARATION




11

XX = 14 => Cylindre 1 ou 4 ligne 30 du calculateurXX = 23 => Cylindre 2 ou 3 ligne 4 du calculateurSi le BG 8G ou BG 14D est aussi allumé, consulter le BG 8G

CONSIGNES

Vérifier la résistance des deux injecteurs en cause.Changer le ou les injecteurs si nécessaire.





17-167

JSA062.0



APRESREPARATION



11

CONSIGNES

Ne pas tenir compte de ce barregraphe, car ce véhicule n’est pas équipé d’une TA.

Rien à signaler


17-168

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l’isolement et la continuité de la ligne 43 ducalculateur.

Remettre en état.

JSA062.0



APRESREPARATION


CIRCUIT VOYANT DEFAUTAide XR25 : *12 = CO.0 CO ou CC- ligne 43 du calculateur


12




17-169

Ce barregraphe ne s’allume que si l’alimentation du calculateur a été coupé (débranchement de labatterie, du calculateur, ...).Vérifier l’hygiène de l’alimentation du calculateur :



Calculateur 48 2 Relais pompe à essenceRelais pompe à essence 1 Fusible

Remettre en état si nécessaire.Faire tourner le moteur.Couper le contact et attendre la perte du dialogue entre la valise et le calculateur.Mettre le contact.Entrer en dialogue avec le calculateur.Effacer la mémoire du calculateur par G0**.

NOTA : les pannes mémorisées sont effacées.Il est donc utile d’effectuer un essai routier pour vérifier l’absence de panne sur le système d’injection.

JSA062.0



APRESREPARATION



13



17-170

Vérifier l’isolement , la continuité et l’absence de résistance parasite de la ligne :Calculateur 8 D moteur pas à pas de régulation de ralentiCalculateur 35 A moteur pas à pas de régulation de ralentiCalculateur 9 B moteur pas à pas de régulation de ralentiCalculateur 36 C moteur pas à pas de régulation de ralenti


JSA062.0



APRESREPARATION



14

Si le BG 14G est clignotant, effacer la mémoire du calculateur par G0**.Faire tourner le moteur. Si le BG 14G est devenu fixe ou clignotant, traiter ce défaut.

CONSIGNES





17-171




JSA062.0



APRESREPARATION


CIRCUIT PURGE CANISTERAide XR25 : CO, CC- ou CC+ ligne 42 du calculateur

14

Si le BG 8G ou BG 11G est aussi allumé, consulter le BG 8GCONSIGNES


Vérifier, sous contact, la présence de 12 V sur la voie A de la vanne de purge canister.Remettre en état si nécessaire.




17-172

JSA062.0



APRESREPARATION


CIRCUIT LIAISON CALCULATEUR CAAide XR25 : CC + 12 V ligne 51 du calculateur

15

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l’isolement et la continuité de la ligne 51 ducalculateur.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier que le véhicule a une CA, en cas d’absence de la CA, ne pas tenir compte dece barregraphe.CONSIGNES

Si l’incident persiste, consulter le diagnostic de la climatisation.


17-173


Calculateur 29 2 BobineCalculateur 28 1 Bobine


JSA062.0



APRESREPARATION


CIRCUIT LIAISON CALCULATEUR MPAAide XR25 : *16 = XX.CO => CO ou CC- ligne 28 ou 29 du calculateur


16

XX = 14 => Cylindre 1 ou 4 ligne 28 du calculateurXX = 23 => Cylindre 2 ou 3 ligne 29 du calculateurSi le BG 16G est clignotant, effacer la mémoire du calculateur par G0**. Fairetourner le moteur. Si le BG 16G est devenu fixe ou clignotant, traiter ce défaut.

CONSIGNES

Vérifier la résistance de la bobine.Changer la bobine si nécessaire.






17-174

JSA062.0






remarquesDiagnostic

1


D13(sélecteur

sur S8)Test défaut

9.NJ


Code présent


de défaut


10.NJ

Test état

Rien àsignaler




une BVM


une TA


pourconfigurer le

véhicule

5 Anti-démarrage(si option)

Souscontact



bien désactivé

DIAG 12

1

19

19

1

1

3


17-175

JSA062.0






remarquesDiagnostic

6Potentiomètre


Pied levé# 17


Pied à fond# 17

10 < X < 50

185 < X < 245

DIAG 2



8Capteur de

températured’eau




d’air




11 Voyant défaut G21*1*


12 Purge canister G16*

On doit entendre lavanne de purge canister

s’activerDIAG 20

2

2

2


17-176

JSA062.0






remarquesDiagnostic



2Pompe

àessence




StationOptima


Station Optima

Utiliser laStation

Optima 5800







6 Compressionmoteur



Utiliser laStation

Optima 5800


StationOptima


Station Optima

Utiliser laStation

Optima 5800

3


17-177

JSA062.0





remarquesDiagnostic

1 Circuit decharge # 04 13 < X < 14,5 V

DIAG 1




# 06

# 12

# 21

690 < X < 790 tr/min.

4 % < X < 14 %

- 4,3 % < X < 3,9 %

DIAG 7


# 13 (à 3500 tr/min.



# 16

270 ≤ X ≤ 500 mbX = pression

atmosphériqueDIAG 9


# 35

# 05

0 < X < 255X varie autour de 1280,050 ≤ X ≤ 0,900 V



Brancher unmanomètresur la rampeet actionner

ledémarreur





6

6

2


17-178

JSA062.0





remarquesDiagnostic

8 C.A.

C.A.sélectionné

# 06

# 44

# 06

# 44

Eteint si le ralentiaccéléré n’est pas actif

Allumé si le C.A.demande le cyclage du

compresseur

Allumé si l’injectionautorise le cyclage du

compresseur

690 ≤ X ≤ 790 tr/min.

250 ≤ X ≤ 4000 W

800 ≤ X ≤ 900 tr/min.

250 ≤ X ≤ 4000 W

DIAG 16

9Pressostat de

directionassistée

Braquer les roues


des rouesDIAG 18



10

10

9

13

10

9


17-179

JSA062.0






remarquesDiagnostic

1Information

vitessevéhicule


2 Adaptatifrichesse

Aprèsapprentis-

sage

# 30

# 31

106 ≤ X ≤ 150

106 ≤ X ≤ 150

DIAG 14

3 Emissionpolluante

2500 tr/min.après

roulage


CO < 0,3 %CO2 > 13,5 %

O2 < 0,8 %HC < 100 ppm

0,97 < λ < 1,03

CO < 0,5 %HC < 100 ppm

0,97 < λ < 1,03



17-180

JSA062.0


APRESREPARATION


DIAG 1





Sous contact



Au ralenti


REMARQUE : le contrôle de la batterie et du circuit de charge peut s’effectuer avec la Station OPTIMA5800 (mesure qui ne nécessite pas de débrancher la batterie, ce qui permet de conserver les mémoires descalculateurs).


17-181




JSA062.0


APRESREPARATION


DIAG 2













17-182


Remettre en état.

JSA062.0


APRESREPARATION


DIAG 3







17-183


Remettre en état.

JSA062.0


APRESREPARATION


DIAG 4







17-184


Remettre en état.

JSA062.0


APRESREPARATION


DIAG 5




Vérifier la résistance du capteur PMH.Changer le capteur si nécessaire.

Vérifier que le capteur est correctement fixé.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l’état de la cible (si elle a été démontée).Remettre en état si nécessaire.


17-185







JSA062.0


APRESREPARATION


DIAG 6







17-186

Vérifier l’isolement et la continuité de la ligne :Calculateur 8 D Moteur de régulation de ralentiCalculateur 35 A Moteur de régulation de ralentiCalculateur 9 B Moteur de régulation de ralentiCalculateur 36 C Moteur de régulation de ralenti

Remettre en état si nécessaire et continuer le diagnostic suivant la valeur du # 06.

JSA062.0


APRESREPARATION


DIAG 7




Vérifier la résistance du moteur pas à pas de régulation ralenti.Changer la vanne de régulation de ralenti si nécessaire.







17-187




JSA062.0


APRESREPARATION


DIAG 8





17-188




JSA062.0


APRESREPARATION


DIAG 9










17-189

JSA062.0


APRESREPARATION


DIAG 10




CONSIGNES

Avec une pompe à dépression équipée d’un manomètre, vérifier la cohérence du # 01.S’il y a cohérence, consulter le "DIAG 9 # 01 non cohérent sous contact".



17-190



JSA062.0


APRESREPARATION


DIAG 11




Vérifier la résistance de l’injecteur en cause.Changer cet injecteur si nécessaire.



17-191

JSA062.0


APRESREPARATION


DIAG 12


Aide XR25 : BG d’état 3D allumé sous contact





17-192





Remettre en état.

JSA062.0


APRESREPARATION


DIAG 13






17-193

JSA062.0


APRESREPARATION


DIAG 14

Fiche n° 27ADAPTATIF RICHESSE







17-194

JSA062.0


APRESREPARATION


CONSIGNES

DIAG 15





Si CO > 0,3 % à 2500 tr/min.







17-195

JSA062.0


APRESREPARATION


DIAG 15

SUITE

Fiche n° 27


CONSIGNESλ > 1,03



CONSIGNESλ < 0,97







17-196

JSA062.0


APRESREPARATION


DIAG 16

Fiche n° 27CONDITIONNEMENT D’AIR

Aide XR25 : BG d’état 10G ou 10D mauvais allumage


Vérifier l’isolement et la continuité des lignes voie 5 et voie 51 du calculateur d’injection.Remettre en état si nécessaire.Consulter le diagnostic de la CA.


17-197


Bornier 10 2 Relais

Remettre en état.


Remettre en état.

JSA062.0


APRESREPARATION


DIAG 17








Il n’y a pas 12 Vsur la voie 1 Vérifier la ligne de la voie 1 du relais jusqu’au fusible.


mode de commande










17-198

JSA062.0


APRESREPARATION


DIAG 18




Vérifier le bon fonctionnement de la direction assistée (niveau d’huile, ...).Vérifier le bon branchement du pressostat de DA.Vérifier l’isolement et la continuité de la ligne électrique voie 13 du calculateur d’injection.Remettre en état si nécessaire.



17-199


Remettre en état.

JSA062.0


APRESREPARATION


DIAG 19






17-200

Vérifier, sous contact, pendant la phase de temporisation, la présence de 12 V sur la voie A de la vanne depurge canister.Remettre en état si nécessaire.

JSA062.0


APRESREPARATION


DIAG 20

Fiche n° 27PURGE CANISTER

Aide XR25 : G16* = Commande de purge canister


Vérifier la résistance de la vanne de purge canister.Changer la vanne si nécessaire.




Changer l’électrovanne de purge canister.NOTA : lors du remplacement de la vanne, secouer celle-ci au-dessus d’une feuille blanche, ainsi que latuyauterie adjacente.Si des morceaux de charbon tombent, il faut également remplacer le canister.


17-201

JSA062.0






ALP 1

ALP 2

ALP 3


17-202

JSA062.0


APRESREPARATION


















17-203

JSA062.0


APRESREPARATION















A


17-204

JSA062.0


APRESREPARATION

ALP 2SUITE


A










17-205

JSA062.0


APRESREPARATION















A


17-206

JSA062.0

INJECTIONDiagnostic - Arbres de Localisation de Pannes 17

APRESREPARATION


ALP 3SUITE









A



17-207

JSA062.0




Résistance électrovanne derégulation ralenti : A - D= 100 Ω

B - C = 100 Ω


Résistance Bobine d’allumage : Primaire = 1-4 ; 1-3 ; 2-3 ; 2-4 = 1,5 Ω3-4 = 0,6 Ω

Secondaire = 8 kΩ


Résistance Potentiomètre Papillon : PL A-B= 1300 Ω PF A-B= 1300 ΩA-C= 1360 Ω A-C= 2350 ΩB-C = 2300 Ω B-C= 1260 Ω




HC = 100 ppm max

CO2 = 14,5 % mini

Lambda = 0,97 < λ < 1,03




5000à

7000

1700à

3300

500à

1550- -


6700à

8000

2600à

3000

1100à

1300

270à

300

200à

215


17-208

JSA062.0





et Remarques


(sélecteur sur S8)

9.NJ



Test défaut

Code présent

3 Antidémarrage


ce barregraphe doit êtreallumé


10.NJ


1

1

2


17-209

JSA062.0





et Remarques


Code présent





Toujours allumé si l’option CAest présente




BVM (G50*2*)

TA (G50*1*)

1

2

3

4

5

12

19

19

9


17-210

JSA062.0





et Remarques


Pied levé# 17



Pied à fond# 17

10 < X < 50

185 < X < 245











2

2

2


17-211

JSA062.0




et Remarques







(G01*)

3 Tension batterie

# 04

si en # 04

alors en # 06


X < 12,7 volts

Régime < X < 880 tr/min. nominal


20


17-212

JSA062.0





et Remarques


- Code présent


Réception d’une Information régime moteur





1

2

5

4

6

6

3


17-213

JSA062.0





et Remarques

4(suite)


- Pompe à essence activée

Toujours allumé si l’option C.A.est présente




BVM (G50*2*)

TA (G50*1*)

7

19

9

19

12


17-214

JSA062.0


CONSIGNES



et Remarques

5 Régime de ralenti Sans actionconditon-

nement d’air

# 06

# 12

# 44

Aveccondition-

nement d’airet sans

demande deralenti

accéléré

# 06

# 44

Aveccondition-

nement d’airet avec

demande deralenti

accéléré

# 06

# 44

X = 740 ± 50 tr/min.

4 % < X < 14 %

X ≈ 250 W

X = 740 ± 50 tr/min.

250 ≤ X ≤ 4000 W

X = 850 ± 50 tr/min.

250 ≤ X ≤ 4000 W


# 13(3500 tr/min.

à vide)

X variable etnon nul

Moteur chaud au ralenti après au moins un fonctionnement du groupemotoventilateur (conditionnement d’air non sélectionné)

6

9

9

10

9

10


17-215

JSA062.0


CONSIGNES



et Remarques


sans consom-mateur

X est variable et est de l’ordrede 270 ≤ X ≤ 500 mb

(cette pression varie enfonction de l’altitude)



# 05

# 35









11 Pressostat de DA # 06 X = 800 tr/min.

12 GMV # 02Le GMV doit fonctionner

quand la températuredépasse 99 °C

Moteur chaud au ralenti après au moins un fonctionnement du groupemotoventilateur (conditionnement d’air non sélectionné)

6

6

11

13


17-216

JSA062.0





et Remarques


10.NJ






(G01*)







# 13

# 15



en # 15)

11

20


17-217

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et Remarques


sage

# 30

# 31






17-218

ABS BOSCH 5.3

DIAGNOSTIC

SOMMAIRE

Préliminaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01

Fiche XR25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02



Aide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Effets client . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20


Pages

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SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRONIQUE

Diagnostic - Préliminaire 38CLIOXB0X

CONDITIONS D’APPLICATION DES CONTROLES DEFINIS DANS CE DIAGNOSTIC

Les contrôles définis dans ce diagnostic ne sont à appliquer sur véhicule que dans le cas où le libellé du défauttraité correspond exactement à l’affichage constaté sur la valise XR25.

Si un défaut est traité pour l’allumage clignotant d’un barregraphe, les conditions de confirmation de laprésence réelle du défaut (et la nécessité d’appliquer le diagnostic ) figurent dans le cadre "Consignes " ou audébut de l’interprétation du barregraphe.

Si un barregraphe n’est interprété que dans le cas où il est allumé fixe, l’application des contrôles préconisésdans le diagnostic lorsque le barregraphe est allumé clignotant ne permettra pas de localiser l’origine de lamémorisation de ce défaut. Pour ce cas, seul un contrôle du câblage et de la connectique de l’élémentincriminé doit être effectué (le défaut est simplement mémorisé car non présent au moment du contrôle).

NOTA : le contact doit avoir été coupé avant la mise en oeuvre de la valise XR25.

OUTILLAGE INDISPENSABLE POUR INTERVENTION SUR LE SYSTEME ABS

- Valise XR25.

- Cassette XR25 n° 17 minimum.

RAPPELS :Lors de la mémorisation d’un défaut intermittent, il y aura allumage du témoin ABS lors de la prochaineutilisation du véhicule jusqu’à ce que sa vitesse soit égale à 12 km/h. Lorsque le défaut est mémorisé, uncompteur associé au défaut est initialisé à la valeur 40. Cette valeur est diminuée de 1 après chaque mise ducontact si le défaut n’est pas présent lorsque la vitesse du véhicule franchit les 12 km/h.Lorsque la valeur du compteur est égale à 1, celle-ci reste à 1 et le défaut n’est pas effacé.

38-1

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Diagnostic - Fiche XR25 38CLIOXB0X

PRESENTATION DE LA FICHE XR25 N° 53

FI11753

38-2

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Diagnostic - Interprétation des barregraphes XR25 38CLIOXB0X


- De défauts (toujours sur fond coloré) :

Si allumé, signale un défaut sur le produit diagnostiqué. Le texte associé définit ledéfaut.Ce barregraphe peut être :- Allumé fixe : défaut présent.- Allumé clignotant : défaut mémorisé.- Eteint : défaut absent ou pas diagnostiqué.

- D’états (toujours sur fond blanc) :


La représentation des barregraphes suivants indique leur état initial :Etat initial : (contact mis, moteur arrêté, sans action opérateur).


Eteint

Allumé s’éteint lorsque la fonction ou la condition précisée sur la fiche n’est plusréalisée.

- Précisions complémentaires :

Certains barregraphes possèdent une *. La commande*.., lorsque le barregraphe est allumé, permetd’afficher des informations complémentaires sur le type de défaut ou d’état survenu.

ou

38-3

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Barregraphe 1 droit éteint

Code présent

1

Sans.CONSIGNES

Fiche n° 53

S’assurer que la valise XR25 n’est pas la cause du défaut en essayant de communiquer avec un calculateursur un autre véhicule. Si la valise XR25 n’est pas en cause et que le dialogue ne s’établit avec aucun autrecalculateur d’un même véhicule, il se peut qu’un calculateur défectueux perturbe les lignes de diagnosticK et L. Procéder par déconnexions successives pour localiser ce calculateur.Vérifier que l’interface ISO se trouve bien en position S8, que vous utilisez la dernière version de cassetteXR25 et le bon code d’accès.Vérifier la tension de la batterie et effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tensionconforme (9,5 volts < U batterie < 17,5 volts).

Vérifier la présence et l’état du fusible d’ABS sur la platine fusibles habitacle (10A).Vérifier le branchement du connecteur du calculateur et l’état de sa connectique.Vérifier le branchement et l’état de la connectique au niveau des raccordements intermédiaires R107planche de bord / avant moteur et R255 avant moteur / ABS.Vérifier les masses ABS (serrage des 2 vis de masse au-dessus du groupe ABS).Vérifier que le calculateur est correctement alimenté :- masse en voie 19 du connecteur 31 voies,- + APC en voie 15 du connecteur 31 voies.

Vérifier que la prise diagnostic est correctement alimentée :- + AVC en voie 16,- masse en voie 5.Vérifier la continuité et l’isolement des lignes de la liaison prise diagnostic / calculateur d’ABS :- entre la voie 12 du connecteur du calculateur et la voie 15 de la prise diagnostic,- entre la voie 11 du connecteur du calculateur et la voie 7 de la prise diagnostic.

Si le dialogue ne s’établit toujours pas après ces différents contrôles, remplacer le calculateur d’ABS.


APRESREPARATION

38-4

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Après remplacement du calculateur, refaire un contrôle à la valise XR25.APRESREPARATION


Alimentation / Calculateur

1

Sans.CONSIGNES

Fiche n° 53

Effacer la mémoire du calculateur, sortir du diagnostic (G13*) et couper le contact.

Effectuer un nouveau contrôle XR25. Si le défaut "alimentation / calculateur" persiste, remplacer lecalculateur d’ABS.

Contrôler l’état et le positionnement du fusible ABS 60A dans le boîtier d’interconnexions moteur.

Assurer la continuité entre ce fusible et les voies 17 et 18 du connecteur du calculateur (présence de+ AVC sur les 2 voies). Contrôler le serrage et l’état des cosses de la batterie.

Contrôler la connectique sur le connecteur 31 voies du calculateur d’ABS.

Vérifier les masses ABS (au-dessus du groupe hydraulique) et contrôler visuellement la totalité ducâblage ABS.

38-5

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Effacer la mémoire du calculateur (G0**).Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à la valise XR25.

APRESREPARATION

Barregraphes 2, 3, 4 ou 5 droit ou gauche allumé clignotant

Circuit électrovannes

Même présents au moment du contrôle, ces défauts seront toujours déclarés parun barregraphe clignotant.

Pour confirmer leur présence et donc la nécessité d’appliquer le diagnostic ci-dessous, lancer la commande G20*. Le défaut est présent si le barregrapheréapparaît allumé fixe en fin de commande.

Si le barregraphe 11 gauche est également allumé, traiter ce barregraphe 11gauche en priorité.

CONSIGNES

Fiche n° 532 - 3 - 4 - 5

Vérifier les masses ABS (serrage des 2 vis au-dessus du groupe ABS).

Vérifier l’état et la position du fusible ABS 60A dans le boîtier d’interconnexions moteur.

Vérifier le branchement et l’état de la connectique sur le connecteur 31 voies du calculateur.

Effacer la mémoire du calculateur, sortir du diagnostic (G13*) et couper le contact.

Mettre le contact et effectuer un nouveau contrôle à la valise XR25 par la commande G20*.Si le défaut "circuit électrovannes" réapparaît, remplacer le calculateur d’ABS.

38-6

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APRESREPARATION


Circuit capteur de roue avant gauche

6

Sans.CONSIGNES

Fiche n° 53

Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur de vitesse de roue puis effacer lamémoire du calculateur.

Sortir du diagnostic (G13*) et couper le contact.

Remettre le contact et remplacer le capteur si le défaut réapparaît.

Si le défaut réapparaît après le remplacement du capteur, remplacer le calculateur.

Contrôler le branchement et l’état de la connectique du capteur.

Si le connecteur est correct, vérifier la résistance du capteur au niveau de son connecteur.Remplacer le capteur si sa résistance n’est pas de l’ordre de 1,6 Kohms (1,6 Kohms ± 320 ohms).

Si la résistance est correcte, vérifier et assurer la continuité des liaisons entre le connecteur du capteur etle connecteur du calculateur :- entre une voie du connecteur du capteur et la voie 7 du connecteur du calculateur,- entre l’autre voie du connecteur du capteur et la voie 6 du connecteur du calculateur.

Contrôler également l’isolement entre ces liaisons.

Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur et vérifier la qualité de la connectique sur le connec-teur 31 voies du calculateur.

38-7

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APRESREPARATION


Circuit capteur de roue avant droite

6

Sans.CONSIGNES

Fiche n° 53






Si le connecteur est correct, vérifier la résistance du capteur au niveau de son connecteur.Remplacer le capteur si sa résistance n’est pas de l’ordre de 1,6 Kohms (1,6 Kohms ± 320 ohms).

Si la résistance est correcte, vérifier et assurer la continuité des liaisons entre le connecteur du capteur etle connecteur du calculateur :- entre une voie du connecteur du capteur et la voie 3 du connecteur du calculateur,- entre l’autre voie du connecteur du capteur et la voie 5 du connecteur du calculateur.



38-8

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APRESREPARATION


Circuit capteur de roue arrière gauche

7

Sans.CONSIGNES

Fiche n° 53






Contrôler la connectique au niveau du raccordement intermédiaire sous caisse (R101).

Si le connecteur et le raccordement sont corrects, vérifier la résistance du capteur au niveau de sonconnecteur.Remplacer le capteur si sa résistance n’est pas de l’ordre de 1,6 Kohms (1,6 Kohms ± 320 ohms).

Si la résistance est correcte, vérifier et assurer la continuité des liaisons entre le connecteur du capteur etle connecteur du calculateur :- entre une voie du connecteur du capteur et la voie 8 du connecteur du calculateur (via la voie B du

raccordement sous caisse R101),- entre l’autre voie du connecteur du capteur et la voie 9 du connecteur du calculateur (via la voie A du

raccordement sous caisse R101).



38-9

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APRESREPARATION


Circuit capteur de roue arrière droite

7

SansCONSIGNES

Fiche n° 53






Contrôler la connectique au niveau du raccordement intermédiaire sous caisse (R101).

Si le connecteur et le raccordement sont corrects, vérifier la résistance du capteur au niveau de sonconnecteur.Remplacer le capteur si sa résistance n’est pas de l’ordre de 1,6 Kohms (1,6 Kohms ± 320 ohms).

Si la résistance est correcte, vérifier et assurer la continuité des liaisons entre le connecteur du capteur etle connecteur du calculateur :- entre une voie du connecteur du capteur et la voie 1 du connecteur du calculateur (via la voie D du

raccordement sous caisse R101),- entre l’autre voie du connecteur du capteur et la voie 2 du connecteur du calculateur (via la voie C du

raccordement sous caisse R101).



38-10

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APRESREPARATION

Barregraphe 8 droit ou gauche allumé clignotant

Signal capteur de roue avant droite ou avant gauche

Même présents au moment du contrôle, ces défauts seront toujours déclarés parun BG8 gauche ou droit clignotant.Pour confirmer leur présence et donc la nécessité d’appliquer le diagnostic ci-dessous, effectuer un essai routier. Le défaut est présent si le barregraphes’allume fixe lors de l’essai.Si les barregraphes 6 et 8 gauche sont tous les deux allumés, traiter le barre-graphe 6 en priorité.Si les barregraphes 6 et 8 droit sont tous les deux allumés, traiter le barregraphe 6en priorité.

CONSIGNES

Fiche n° 538

Vérifier la qualité de la fixation du capteur de vitesse de roue (position et serrage au couple).Vérifier l’entrefer capteur / cible sur un tour de la roue : 0,1 < entrefer < 1,9.Vérifier la conformité de la cible (état, nombre de dents = 26).

Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur et vérifier la qualité de la connectique sur leconnecteur 31 voies du calculateur.

Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur de vitesse de roue puis effacer lamémoire du calculateur.Sortir du diagnostic (G13*) et effectuer un essai routier.Remplacer le capteur si le défaut réapparaît.

Si le défaut réapparaît après le remplacement du capteur, il peut être causé par un défaut de fonctionne-ment d’une électrovanne. Il est donc nécessaire d’effectuer le contrôle hydraulique des électrovannes à lavalise XR25 par la commande G03* ou G04* (consulter le chapitre "aide"). Si les 10 cycles déblocage / blo-cage ne s’effectuent pas sur une des roues, remplacer le groupe hydraulique.

Si le groupe hydraulique n’est pas en cause, remplacer le calculateur.

Contrôler le branchement et l’état de la connectique du capteur.Si le connecteur est correct, vérifier la résistance du capteur au niveau de son connecteur.Remplacer le capteur si sa résistance n’est pas de l’ordre de 1,6 Kohms (1,6 Kohms ± 320 ohms).

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APRESREPARATION

Barregraphe 9 droit ou gauche allumé clignotant

Signal capteur de roue arrière droite ou arrière gauche

Même présents au moment du contrôle, ces défauts seront toujours déclarés parun BG9 gauche ou droit clignotant.Pour confirmer leur présence et donc la nécessité d’appliquer le diagnostic ci-dessous, effectuer un essai routier. Le défaut est présent si le barregraphes’allume fixe lors de l’essai.Si les barregraphes 7 et 9 gauche sont tous les deux allumés, traiter le barre-graphe 7 en priorité.Si les barregraphes 7 et 9 droit sont tous les deux allumés, traiter le barregraphe 7en priorité.

CONSIGNES

Fiche n° 539

Vérifier la qualité de la fixation du capteur de vitesse de roue (position et serrage au couple).Contrôler le branchement et l’état de la connectique du capteur.Contrôler la connectique au niveau du raccordement intermédiaire sous caisse R101.Si le connecteur est correct, vérifier la résistance du capteur au niveau de son connecteur.Remplacer le capteur si sa résistance n’est pas de l’ordre de 1,6 Kohms (1,6 Kohms ± 320 ohms).

Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur et vérifier la qualité de la connectique sur leconnecteur 31 voies du calculateur.

Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur de vitesse de roue puis effacer lamémoire du calculateur. Sortir du diagnostic (G13*) et effectuer un essai routier.Si le défaut réapparaît, vérifier la conformité de la cible : état, nombre de dents = 26.

Si le défaut réapparaît après le remplacement du capteur, il peut être causé par un défaut de fonctionne-ment d’une électrovanne. Il est donc nécessaire d’effectuer le contrôle hydraulique des électrovannes à lavalise XR25 par la commande G05* ou G06* (consulter le chapitre "aide"). Si les 10 cycles déblocage / blo-cage ne s’effectuent pas sur une des roues, remplacer le groupe hydraulique.

Si le groupe hydraulique n’est pas en cause, remplacer le calculateur.

Si tous les contrôles sont corrects, effacer la mémoire du calculateur, sortir du diagnostic et effectuer unessai routier.Remplacer le capteur si le défaut réapparaît.

38-12

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APRESREPARATION

Barregraphe 10 droit allumé fixe ou clignotant

Circuit moteur pompeAides XR25 : * 30 1.dEF : Cde permanente ou CO masse moteur.

2.dEF : Absence de rotation du moteur.

10

Si le barregraphe 10 droit est allumé clignotant, confirmer la présence du défautet donc la nécessité d’appliquer le diagnostic ci-dessous en lançant la commandeG20* de la valise XR25.Le défaut est présent si le barregraphe réapparaît allumé fixe en fin decommande.

CONSIGNES

Fiche n° 53

Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur puis effacer sa mémoire par la commandeG0**.

Sortir du diagnostic (G13*) et effectuer un essai routier.

Remplacer le calculateur si le défaut réapparaît.

Contrôler les masses ABS (serrage des deux vis de masse au-dessus du groupe hydraulique).

Contrôler / assurer la continuité entre la masse ABS et la voie 16 du connecteur du calculateur.

Vérifier le verrouillage du connecteur 2 voies du moteur de pompe.

1.dEF CONSIGNES Remplacer le calculateur si le moteur de pompe fonctionne en permanence.

Remplacer le groupe hydraulique (blocage mécanique de la pompe, ...).

2.dEF CONSIGNES Sans.

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APRESREPARATION


Défaut alimentation électrovannes

11Fiche n° 53

Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur puis effacer sa mémoire de défaut par lacommande G0**.

Sortir du diagnostic (G13*) et effectuer un essai routier. Remplacer le calculateur si le défaut réapparaît.

Effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tension correcte entre les voies 19 et 17/18 duconnecteur 31 voies du calculateur d’ABS (9,5 volts < tension correcte < 17,5 volts) :

- Contrôler le serrage et l’état des cosses de la batterie.

- Contrôler le fusible 60A sur le boîtier d’interconnexions moteur (support blanc).

- Assurer la continuité entre le fusible 60A et les voies 17 et 18 du connecteur du calculateur.

- Contrôler les masses ABS (serrage des deux vis de masse au-dessus du groupe hydraulique).

- Contrôler / assurer la continuité entre la masse ABS et la voie 19 du connecteur du calculateur.

Sans.CONSIGNES

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APRESREPARATION

Barregraphe 12 gauche allumé fixe ou clignotant

Circuit stop

12Fiche n° 53

Actionner la pédale de frein en surveillant les barregraphes 13 droit et gauche.

Les positions "pédale relâchée" et "pédale enfoncée" sont-elles bien reconnues ?

Sans.CONSIGNES

OUI Contrôler les deux ampoules de feux stop et la masse des blocs de feux arrière(pas de mise à la masse de la voie 14 au travers des ampoules lorsque la pédalen’est pas enfoncée).

NON Appliquer le diagnostic décrit dans l’interprétation des barregraphes 13 gaucheet droit pour le cas "barregraphe 13 gauche éteint, pédale de frein enfoncée".

38-15

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APRESREPARATION

Barregraphe 12 droit allumé clignotant

Cible d’une des roues

12Fiche n° 53

Même présent au moment du contrôle, ce défaut sera toujours déclaré par unBG12 droit clignotant.

Pour confirmer sa présence et donc la nécessité d’appliquer le diagnostic ci-dessous, effectuer un essai routier. Le défaut est présent si le barregraphes’allume fixe lors de l’essai.

CONSIGNES

Vérifier la qualité de la fixation des capteurs de vitesse de roue (position et serrage au couple).

Vérifier la conformité des cibles : état, nombre de dents = 26.

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APRESREPARATION

13

Barregraphe 13 gauche éteint, pédale de frein enfoncée

Appliquer les contrôles uniquement si l’allumage du barregraphe n’est pascohérent avec la position de la pédale.CONSIGNES

Barregraphes 13 droit et gauche

Pédale de frein Allumé à gauche si pédale enfoncée.Allumé à droite si pédale non enfoncée.

Le BG13 droit demeure donc allumé en permanence.

Si les feux de stop fonctionnent :- Assurer la continuité entre le raccordement planche de bord / arrière gauche R2 en voie 3 et la voie 14

du connecteur du calculateur d’ABS.Raccordements intermédiaires planche de bord / avant moteur R107 (voie G7) et avant moteur / ABSR255 (voie 8).

Si les feux de stop ne fonctionnent pas :- Contrôler l’état et le réglage du contacteur de stop ainsi que le fusible 15A de feux stop (sur la platine

fusibles habitacle). Le remplacer si nécessaire.- Déconnecter le contacteur de stop puis vérifier / assurer la présence de + APC en voie B1 du connec-

teur.- Vérifier le fonctionnement du contact du contacteur de stop (contact à fermeture entre les voies A3 et

B1).- Contrôler et assurer la continuité entre la voie A3 du connecteur du contacteur de stop et le raccorde-

ment planche de bord / arrière gauche R2 en voie 3.

Barregraphe 13 allumé à gauche en permanence

- Contrôler l’état et le réglage du contacteur de stop. Le remplacer si nécessaire.- Vérifier le fonctionnement du contact du contacteur de stop (contact à fermeture entre les voies A3 et

B1). Remplacer le contacteur de stop s’il y a continuité en permanence entre ces deux voies.- Contrôler et assurer l’isolement au 12 volts de la liaison entre la voie A3 du connecteur du contacteur

de stop et la voie 14 du connecteur du calculateur d’ABS.Raccordements intermédiaires : Planche de bord / avant moteur R107 en voie G7.

Avant moteur / ABS R255 en voie 8.

Effectuer un essai routier suivi d’un contrôle de la valise XR25.

38-17



et remarques


(sélecteursur S8)

2 Conformité ducalculateur #12

3Fonctionnement du

témoin ABS - contrôleinitialisation calculateur

Mise ducontact

Allumage 2 secondes du témoinà la mise du contact (consulter lediagnostic s’il reste allumé ou s’il

ne s’allume pas).

4Reconnaissancepédale de freinnon appuyée

5Reconnaissancepédale de frein

enfoncée

Appui surpédale de

frein

B65531.0


Diagnostic - Contrôle de conformité 38CLIOXB0X

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à la valiseXR25.CONSIGNES

13

13

38-18

B65531.0


Diagnostic - Aide 38CLIOXB0X

UTILISATION DES MODES COMMANDES :

Pilotage des électrovannes pour contrôle hydraulique : G03* à G06*

Soulever le véhicule de façon à pouvoir tourner les roues et contrôler qu’elles tournent librement.Maintenir la pédale de frein pressée pour empêcher la roue à tester de tourner si on l’entraîne à lamain (ne pas freiner trop fort pour être à la limite du déblocage).

Frapper G0X* On doit constater dix cycles déblocage / blocage sur la roue concernée.

Pilotage du moteur de pompe : G08*

Frapper G08* et appuyer sur la pédale de frein On doit constater le fonctionnementdu moteur pendant 2 secondes.

Pilotage du moteur de pompe et des électrovannes : G20*

Frapper G20* et appuyer sur la pédale de frein On doit constater un bref pilotage du moteur et des électrovannes.

Purge des circuits hydrauliques : G15*3* AVG / G15*4* AVD / G15*5* ARG / G15*6* ARD

Appliquer la procédure décrite dans le chapitre "Purge des circuits" du MR.

38-19

B65531.0


Diagnostic - Effets client 38CLIOXB0X

DEFAUTS CONSTATES SUR LE FONCTIONNEMENT DU TEMOIN

Le témoin ABS ne s’allume pas 3 secondes à la mise du contact. ALP 1

ALP 2Allumage permanent du témoin ABS contact mis.

ALP 3

DEFAUTS CONSTATES AU FREINAGE AVEC REGULATION ABS

Blocage d’une ou de plusieurs roues. ALP 7

Tirage.

ALP 9Louvoiement.

ALP 10

Fonctionnement ABS inattendu avec utilisation d’équipements spéciaux(radio-téléphone, CB...). ALP 12

Ne consulter cet effet client qu’après un contrôle complet à la valise XR25.CONSIGNES

Réallumage du témoin ABS et/ou Frein après démarrage du moteur.

Fonctionnement ABS inattendu à basse vitesse et faible effort pédale.

Fonctionnement ABS inattendu sur mauvaise route.

Allongement de la course de la pédale de frein suite à une phase de régulation(avec une pédale fuyante lors de l’entrée en régulation).

ALP 8

ALP 11

ALP 13

Pédale longue.

Vibration de la pédale de frein.

Bruyance de pompe, de tuyauterie ou du groupe hydraulique.

ALP 14

ALP 15

ALP 16

ALP 3Allumage fugitif du témoin ABS et/ou Frein en roulage.

ALP 4Le témoin de frein ne s’allume pas 1 seconde à la mise du contact.

ALP 5Allumage permanent du témoin de frein contact mis.

ALP 6Allumage permanent des témoins ABS et frein contact mis.

38-20

B65531.0


Diagnostic - Effets client 38CLIOXB0X


AUTRES CAS

Les témoins ABS et frein ne s’allument pas, calculateur déconnecté. ALP 17

Absence de communication avec le calculateur ABS. ALP 18

38-21

B65531.0


Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes 38CLIOXB0X

APRESREPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle à la valise XR25.

oui

LE TEMOIN ABS NE S’ALLUME PAS 3 SECONDESA LA MISE DU CONTACT

ALP 1


Contrôler l’état de l’ampoule du témoinABS et son alimentation.

Assurer la continuité de la liaison entre lavoie 20 du connecteur du calculateur et le

témoin ABS.Si le défaut persiste, vérifier le fonctionne-

ment du tableau de bord.

Effectuer un contrôle de la connectique surle connecteur 31 voies.

Remplacer le calculateur si le défautpersiste.

non

Contrôler le fusible 10A du tableau de bordsur la platine fusibles habitacle

(si le problème est général à toutes lesfonctions tableau de bord).

Couper le contact.Déconnecter le calculateur puis remettre

le contact.Le témoin ABS s’allume-t-il ?

38-22

oui

B65531.0



APRESREPARATION


ALLUMAGE PERMANENT DU TEMOIN ABS CONTACT MIS(sans défaut déclaré par la valise XR25)

ALP 2


Rechercher un court-circuit à la masse de laliaison entre la voie 10 du raccordement

R255 et le témoin ABS.

Rechercher un défaut au niveau du shunt ouun court-circuit à la masse de la liaison entre

la voie 20 du connecteur du calculateuret le R255 en voie 10.

non

Déconnecter le calculateur et vérifier lepositionnement du shunt dans le connec-teur (entre la voie 19 et voies 20 et 21).

S’assurer de la présence côté calculateur dupion d’ouverture du shunt réalisé entre les

voies 19 et 20/21 du connecteur ducalculateur.

Reconnecter le calculateur.Contrôler s’il y a continuité entre la voie 10du raccordement R255 avant moteur / ABS

côté ABS et la masse.La continuité est-elle assurée ?

38-23

B65531.0



APRESREPARATION


REALLUMAGE DU TEMOIN ET/OU FREINAPRES DEMARRAGE MOTEUR

ALLUMAGE FUGITIF DU TEMOIN ABS ET/OU FREINEN ROULAGE

ALP 3

Contrôler la tension d’alimentation du calculateur : 9,5 volts < tension correcte < 17,5 volts.

Si nécessaire, effectuer les interventions suivantes :- Contrôle de la charge de la batterie (contrôle du circuit de charge si nécessaire).- Contrôle du serrage et de l’état des cosses de la batterie.- Contrôler les masses ABS (serrage des deux vis de masse au-dessus du groupe ABS).

Déconnecter le calculateur et vérifier l’état de la connectique et le positionnement du shunt dans leconnecteur 31 voies (entre la voie 19 et les voies 20 et 21).

Contrôler côté calculateur, l’état du pion d’ouverture de ce shunt.


38-24

B65531.0



APRESREPARATION


oui

LE TEMOIN DE FREIN NE S’ALLUME PAS 1 SECONDEA LA MISE DU CONTACT

ALP 4


Effectuer un contrôle de la connectique surle connecteur du calculateur.

Remplacer le calculateur si le défautpersiste.

Couper le contact.Déconnecter le calculateurpuis remettre le contact.

Le témoin de Frein s’allume-t-il ?

Contrôler l’état de l’ampoule du témoin defrein et son alimentation.

Assurer la continuité de la liaison entre lavoie 21 du connecteur du calculateur

et le témoin.Si le défaut persiste, vérifier le

fonctionnement du tableau de bord.

non

38-25

B65531.0



APRESREPARATION


ALLUMAGE PERMANENT DU TEMOIN DE FREIN CONTACT MISALP 5


Assurer l’isolement par rapport à la masse de la liaison entre la voie 21 du connecteur du calculateur et letémoin de frein.

Ce témoin étant multifonction,

- Contrôler la position du frein à main et le circuit de son contacteur.- Contrôler le niveau de liquide de frein dans le réservoir.- Contrôler le niveau d’usure des plaquettes de frein.

38-26

B65531.0



APRESREPARATION


ALLUMAGE PERMANENT DES TEMOINS ABS ET FREIN CONTACT MISALP 6


Si le problème persiste, consulter les ALP2 et ALP5.

Contrôler le fusible ABS 10A sur la platine fusible habitacle.

Vérifier les masses ABS (serrage des 2 vis de masse au-dessus du groupe hydraulique).

Vérifier que le calculateur et les raccordements intermédiaires R107 planche de bord / avant moteur etR255 avant moteur / ABS sont correctement connectés (vérifier également l’état de la connectique).

Vérifier que le calculateur est correctement alimenté :- Assurer la présence de +APC en voie 15 du connecteur du calculateur.- Assurer la continuité avec la masse des voies 16 et 19 du connecteur du calculateur.

38-27

B65531.0



APRESREPARATION


BLOCAGE D’UNE OU DE PLUSIEURS ROUESALP 7

RAPPEL : le blocage des roues d’un véhicule équipé de l’ABS ou le crissement des pneus, ressenti par unclient comme un blocage, peuvent être liés à une réaction normale du système et ne doiventpas être considérés systématiquement comme des défauts :- Blocage autorisé en-dessous de 6 km/h (le système ne déclenche plus de régulation).- Freinage avec régulation ABS sur très mauvaise route (crissements importants).- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -


Par contre, s’il y a effectivement blocage de roue(s), soulever le véhicule de façon à pouvoir tourner lesroues et vérifier :

- Une possible inversion dans le branchement des capteurs de vitesse.• Utiliser les fonctions #01, #02, #03 et #04 en faisant tourner les roues associées et s’assurer de la co-

hérence des résultats obtenus.• Si la valeur mesurée est nulle, tourner les autres roues pour confirmer une inversion électrique des

capteurs et réparer le câblage.

- Une possible inversion de la tuyauterie au niveau du groupe hydraulique.• Utiliser les fonctions G03*, G04*, G05* et G06* en appuyant sur la pédale de frein et vérifier la pré-

sence de dix cycles déblocage / blocage sur la roue concernée (consulter le chapitre "aide").• Si les dix cycles ne sont pas réalisés sur la roue testée (roue maintenue bloquée), vérifier s’ils sont ef-

fectués sur une autre roue (confirmation d’une inversion : réparation).• Si les dix cycles ne sont pas réalisés sur une roue sans inversion de tuyauteries, remplacer le groupe

hydraulique.• Vérifier l’état des cibles ABS et leur conformité.• Contrôler également l’entrefer capteur/cible sur un tour de chaque roue avant (contrôle impossible

sur train arrière) :0,1 mm < entrefer sur un tour avant < 1,9 mm.

Si l’incident persiste après ces contrôles, changer le groupe hydraulique.

38-28

oui

B65531.0



APRESREPARATION


TIRAGEALP 8


Soulever le véhicule de façon à pouvoirtourner les roues et vérifier :

- une possible inversion dans le branche-ment des capteurs de vitesse,

- une possible inversion de la tuyauterie auniveau du groupe hydraulique.

Pour ces deux tests, consulter et appliquerles méthodes définies dans l’ALP7.Vérifier l’état des cibles ABS et leur

conformité. Contrôler également l’entrefercapteur/ cible sur un tour de chaque roue

avant.Si l’incident persiste, changer le groupe

hydraulique.

Si la course de la pédale de frein est relativement longue, effectuer une

purge du circuit de freinage.Si la course est normale, vérifier la pression

des pneumatiques, le train avant ou éventuellement la présence de fuites

sur le circuit.

non

Déconnecter un capteur de vitesse de roue. Démarrer le moteur et s’assurer que seul le

voyant de défaut ABS est allumé. Si levoyant de défaut frein est également

allumé, ne pas rouler avec le véhicule car lafonction "compensateur de freinage"

n’est plus assurée. Effectuer un essai routierABS ainsi hors service.

Le défaut persiste-t-il dans ces conditions ?

38-29

oui

B65531.0



APRESREPARATION


LOUVOIEMENTALP 9

Déconnecter un capteur de vitesse de roue. Démarrer le moteur et s’assurer que seul le

voyant de défaut ABS est allumé. Si levoyant de défaut frein est également

allumé, ne pas rouler avec le véhicule car lafonction "compensateur de freinage" n’estplus assurée. Effectuer un essai routier ABS

ainsi hors service.Le défaut persiste-t-il dans ces conditions ?


Comportement normal lié aufonctionnement du système en phase de

régulation essentiellement sur adhérencedissymétrique ou mauvais revêtement.

Défaut de comportement routier non lié ausystème ABS.

Contrôler l’état et la conformité desgarnitures de freins, vérifier la pression des

pneumatiques, le train avant, ...

non

38-30

B65531.0



APRESREPARATION


FONCTIONNEMENT ABS INATTENDU A BASSE VITESSEET FAIBLE EFFORT PEDALE

ALP 10

Il est possible de ressentir des vibrations à la pédale de frein qui soient liées aux réactions du système dansdes situations particulières :- Franchissement de ralentisseurs.- Virage serré avec levée de roue arrière intérieure.Ce ressenti peut être lié à la simple mise en action de la fonction "compensateur de freinage" lors de lalimitation de la pression sur le train arrière.

Si le problème est différent, contrôler les connecteurs des capteurs de vitesse (micro-coupures) ainsi queles entrefers.


38-31

B65531.0



APRESREPARATION


FONCTIONNEMENT ABS INATTENDU SUR MAUVAISE ROUTE

ALP 11

Sur mauvaise route, il est normal de ressentir des à-coups et des vibrations à la pédale ainsi que descrissements plus importants que sur bon revêtement.Il en résulte une impression de variation de l’efficacité à considérer comme normale.


38-32

B65531.0



APRESREPARATION


FONCTIONNEMENT ABS INATTENDU AVEC UTILISATIOND’EQUIPEMENTS SPECIAUX (radio téléphone, CB...)

ALP 12

Vérifier que l’équipement posant problème lors de son utilisation est homologué.Vérifier que cet équipement a été correctement installé sans modification du câblage d’origine enparticulier celui de l’ABS (connexions sur masse et + APC / AVC de l’ABS non autorisées).


38-33

B65531.0



APRESREPARATION


ALLONGEMENT DE LA COURSE DE LA PEDALE DE FREINSUITE A UNE PHASE DE REGULATION

(avec une pédale fuyante lors de l’entrée en régulation)ALP 13

Passage d’air des canaux de régulation du groupe hydraulique vers les circuits de freinage.Effectuer une purge des circuits suivant la procédure préconisée dans le MR (utilisation de modescommandes à la valise XR25. Après intervention, effectuer un essai routier avec régulation ABS.


Si le défaut persiste, réaliser l’opération précédente encore 1 ou 2 fois.Si l’effet client est particulièrement prononcé et que les purges n’apportent pas d’améliorations, remplacerle groupe hydraulique.

38-34

B65531.0



APRESREPARATION


PEDALE LONGUEALP 14

Présence d’air dans les circuits de freinage.

Effectuer une purge conventionnelle des circuits en commençant par le frein AR droit, ensuite AR gauche,AV gauche puis AV droit.

Renouveler l’opération si nécessaire.


38-35

B65531.0



APRESREPARATION


VIBRATION DE LA PEDALE DE FREINALP 15

Réaction normale à la pédale de frein lors d’une phase de régulation ABS ou de limitation de la pressionsur le train arrière (fonction "compensateur de freinage").


38-36

B65531.0



APRESREPARATION


BRUYANCE DE POMPE, DE TUYAUTERIEOU DU GROUPE HYDRAULIQUE

ALP 16

- Vibration du groupe : contrôler la présence et l’état des silentblocs d’isolement du support de groupe.- Vibration de tuyauterie : vérifier que tous les tuyaux sont bien clipsés dans leurs agrafes de fixation et

qu’il n’y a pas de contact entre tuyaux ni entre tuyaux et carrosserie.Pour déterminer d’où vient la bruyance, il est possible d’utiliser les fonctions G03*, G04*, G05* et G06* dela valise XR25 (consulter le chapitre "aide").


38-37

B65531.0



APRESREPARATION


LES TEMOINS ABS ET FREIN NE S’ALLUMENT PAS, CALCULATEUR DECONNECTE

ALP 17

Déconnecter le calculateur ABS.Contrôler la présence du shunt entre la voie 19 et les voies 20 et 21 du connecteur du calculateur.


38-38

B65531.0



APRESREPARATION


ABSENCE DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR ABS

ALP 18


Si le dialogue ne s’établit toujours pas après ces différents contrôles, remplacer le calculateur d’ABS.

Vérifier que la prise diagnostic est correctement alimentée :- + AVC en voie 16,- masse en voie 5.Vérifier la continuité et l’isolement des lignes de la liaison prise diagnostic / calculateur d’ABS :- entre la voie 12 du connecteur du calculateur et la voie 15 de la prise diagnostic,- entre la voie 11 du connecteur du calculateur et la voie 7 de la prise diagnostic.

Vérifier la présence et l’état du fusible d’ABS sur la platine fusibles habitacle (10A).Vérifier le branchement du connecteur du calculateur et l’état de sa connectique.Vérifier le branchement et l’état de la connectique au niveau des raccordements intermédiaires R107planche de bord / avant moteur et R255 avant moteur / ABS.Vérifier les masses ABS (serrage des 2 vis de masse au-dessus du groupe ABS).Vérifier que le calculateur est correctement alimenté :- masse en voie 19 du connecteur 31 voies,- +APC en voie 15 du connecteur 31 voies.

S’assurer que la valise XR25 n’est pas la cause du défaut en essayant de communiquer avec un calculateursur un autre véhicule. Si la valise XR25 n’est pas en cause et que le dialogue ne s’établit avec aucun autrecalculateur d’un même véhicule, il se peut qu’un calculateur défectueux perturbe le bus diag K et L.Procéder par déconnexions successives pour localiser ce calculateur.Vérifier que l’interface ISO se trouve bien en position S8, que vous utilisez la dernière version de cassetteXR25 et le bon code d’accès.Vérifier la tension de la batterie et effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tensionconforme (9,5 volts < U batterie < 17,5 volts).

38-39

CONDITIONNEMENT D’AIR

DIAGNOSTIC

SOMMAIRE

Préliminaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01

Fiche XR25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02


Effets client . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15


Aide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49

Pages

c13011.1

CONDITIONNEMENT D’AIRDiagnostic - Préliminaire 62CLIO

XB0X

- Brancher la valise XR25 sur la prise diagnostic.

- Sélecteur ISO sur S8

- Prendre la fiche n° 61 et taper le code D17 n.61

PRECAUTION :

Il existe des conditions sur l’allumage des témoins du tableau de commande :

- Le témoin A.C. s’allume quand il y a une demande d’air conditionné et quand la première vitesse deventilation est mise.

- Le témoin Recyclage d’air s’allume sans conditions particulières. Il est mémorisé à la coupure du contact.

- Le témoin de la lunette arrière dégivrante s’allume quand la vitesse du moteur est > 600 tr/min. et il y aune temporisation de 15 min. sur le fonctionnement de la lunette. Il n’y a pas de mémorisation à lacoupure du contact.

62-1

c13011.1

CONDITIONNEMENT D’AIRDiagnostic - Fiche XR25 62CLIO

XB0X


FI11761

62-2

c13011.1

CONDITIONNEMENT D’AIRDiagnostic - Fiche XR25 62CLIO

XB0X



Si allumé, signale un défaut sur le produit diagnostiqué. Le texte associé définitle défaut.Ce barregraphe peut être :- Allumé fixe : défaut présent.- Allumé clignotant : défaut mémorisé.- Eteint : défaut absent ou pas diagnostiqué.





Eteint

Allumé s’éteint lorsque la fonction ou la condition précisée sur la fiche n’estplus réalisée.



ou

62-3

c13011.1

CONDITIONNEMENT D’AIRDiagnostic - Interprétation des barregraphes XR25 62CLIO

XB0X

Entrer G0** sur la valise XR25.Vérifier le bon fonctionnement du système.

APRESREPARATION

Barregraphe 1 gauche allumé

DEFAUT CALCULATEUR

1

SansCONSIGNES

Fiche n° 61

Changer le boîtier de contrôle de conditionnement d’air

62-4

c13011.1


XB0X

APRESREPARATION


COMMUNICATION VALISE XR25 / BOITIER DE CONTROLE1

SansCONSIGNES

Fiche n° 61

Avant d’établir la communication entre la valise XR25 et le boîtier de contrôle, vérifier que vous avez bienmis le contact.

S’assurer que la valise XR25 n’est pas la cause du défaut en essayant de communiquer avec un calculateursur un autre véhicule.

Vérifier que l’interface ISO se trouve bien en position S8, que vous utilisez la dernière version de lacassette XR25 et le bon code d’accès (D 17).

Vérifier la tension de la batterie (U > 10,5 volts). Recharger la batterie si nécessaire.

Vérifier que les connecteurs du boîtier de contrôle sont bien encliquetés.

Vérifier que le boîtier de contrôle de conditionnement d’air est correctement alimenté :- masse en voie 4 du connecteur 15 voies rouge- + APC en voie 6 du connecteur 15 voies rouge

Vérifier que la prise diagnostic est correctement alimentée :

voie K voie 6 du connecteur 30 voies gris du boîtiervoie L voie 3 de contrôle de conditionnement d’air

S’il n’y a toujours pas de dialogue entre la valise XR25 et le boîtier de contrôle, changer le boîtier decontrôle de conditionnement d’air.

Vous pouvez débuter le diagnostic.

62-5

c13011.1


XB0X


APRESREPARATION


CAPTEUR DE PRESSION DE FLUIDE REFRIGERANT

Aide XR25 : *02 : 2 def = niveau bas (CC.0)1 def = niveau haut (CO, CC.1)

2

SansCONSIGNES

Fiche n° 61

Niveau bas

Vérifier que le connecteur du capteur de pression de fluide réfrigérant est correctement encliqueté.

Encliqueter convenablement le connecteur si nécessaire.

Vérifier l’état du câblage électrique, entre les voies A, B et C du capteur et les voies 9, 10 et 11 duconnecteur 30 voies du boîtier de contrôle de conditionnement d’air (le capteur est alimenté en 5V).

Remettre en état le câblage électrique défectueux.

Si l’incident persiste, changer le capteur de fluide réfrigérant.

62-6

c13011.1


XB0X


APRESREPARATION

Barregraphe 2 droit allumé

SONDE EVAPORATEUR

Aide XR25 : *22 : 2 def = niveau haut (CO, CC.1)1 def = niveau bas (CC.0)

2

Temporisation au niveau de la mesure de la température de la sonde.CONSIGNES

Fiche n° 61

Vérifier que le connecteur de la sonde évaporateur est correctement encliqueté sur le module résistif.

Le remettre en place si nécessaire.

Vérifier l’état du câblage électrique, entre les voies 7 et 8 du connecteur 15 voies et les voies 12 et 29 duconnecteur 30 voies gris du boîtier de contrôle de conditionnement d’air.


Avec un ohmètre, mesurer la résistance de la sonde évaporateur. On doit mesurer une résistance compriseentre 2 et 30 kohms.

Mesure-t-on cette résistance ?

Changer le boîtier de contrôle de la climatisation.OUI

NON Changer la sonde évaporateur.

62-7

c13011.1


XB0X

Vérifier le bon fonctionnement du système en faisant G21* avec la valise XR25(commande directe du compresseur).Entrer G0** sur la valise XR25.

APRESREPARATION


COMMANDE COMPRESSEUR

Aide XR25 : C.O. circuit ouvertC.C.1 court-circuit au 12 volts

4

Avant tout démontage, entrer G0** sur la valise XR25 et relancer le système.CONSIGNES

Fiche n° 61

Vérifier la continuité et l’absence de court-circuit du câblage électrique entre la voie 1 de l’embrayage etles voies 2 et 17 du connecteur 30 voies gris du boîtier de contrôle de conditionnement d’air.

Remettre en état le câblage électrique si nécessaire.

Alimenter directement le compresseur avec du 12 Volts et vérifier qu’il fonctionne.

Changer le compresseur si nécessaire.

Si l’incident persiste, changer le boîtier de contrôle de conditionnement d’air.

62-8

c13011.1


XB0X


APRESREPARATION


MOTEUR RECYCLAGE D’AIR4

SansCONSIGNES

Fiche n° 61

Vérifier que le connecteur est convenablement encliqueté sur le module résistif..

Vérifier la continuité et l’isolement par rapport à la masse et au 12 volts du câblage électrique entre lesvoies :

connecteur du module 2 27 connecteur 30 voies bleu du boîtier de contrôlerésistif 1 26 du conditionnement d’air


Si l’incident persiste, changer le boîtier de contrôle du conditionnement d’air.

Vérifier l’état du moteur de commande du volet de recyclage d’air.Sur le connecteur du moteur, mesurer la résistance entre les deux voies.Changer le moteur de recyclage si nécessaire.

62-9

c13011.1


XB0X


APRESREPARATION


COMMANDE LUNETTE ARRIERE DEGIVRANTE


5

Avant tout démontage, entrer G0** sur la valise XR25 et relancer le système.CONSIGNES

Fiche n° 61

Vérifier le câblage électrique entre la voie 3 du tableau de commande et le relais de la lunette arrièredégivrante et entre la voie 24 du connecteur 30 voies du boîtier de contrôle de conditionnement d’air etle relais de la lunette arrière.


Contrôler l’alimentation du relais de la lunette arrière (12 V en voies 1, 3 et 5 ; 0 V en voie 2).

Changer le relais si nécessaire.

Si l’incident persiste, contrôler la résistance de la lunette arrière et réparer la lunette si nécessaire.

Vérifier la continuité du câblage électrique entre le relais et la lunette arrière.Remettre en état si nécessaire.

62-10

c13011.1


XB0X


APRESREPARATION


COMMANDE G.M.V. (2)


6

Vérifier que le conditionnement d’air a bien été demandé. Vérifier que lebarregraphe 6D est éteint, sinon traiter d’abord le 6D. Entrer G0** sur la valiseXR25. Si le barregraphe 6G reste allumé, vous pouvez commencer le diagnostic.

CONSIGNES

Fiche n° 61

Vérifier la continuité et l’isolement par rapport au 12 volts du câblage électriqueentre la voie F2 et la voie 23 du connecteur 30 voies du boîtier de contrôle deconditionnement d’air.


NON

Fin du diagnostic.OUI

Vérifier l’état de fonctionnement du relais en tapant G23* sur la valise XR25. On doit entendre tourner leG.M.V.

Entend-on tourner le G.M.V. ?

Si l’incident persiste, changer le relais du G.M.V. 2.

62-11

c13011.1


XB0X


APRESREPARATION


COMMANDE G.M.V. (1)


6

Vérifier que le conditionnement d’air a bien été demandé. Entrer G0** sur la valise XR25. Si le barregraphe 6D reste allumé, vous pouvez commencer le diagnostic.

CONSIGNES

Fiche n° 61

Vérifier la continuité et l’isolement par rapport au 12 volts du câblage électriqueentre la voie M2 et la voie 22 du connecteur 30 voies du boîtier de contrôle deconditionnement d’air.


NON

Fin du diagnostic.OUI

Vérifier l’état de fonctionnement du relais en tapant G22* sur la valise XR25. On doit entendre tourner leG.M.V.

Entend-on tourner le G.M.V. ?

Si l’incident persiste, changer le relais du G.M.V. 1.

62-12

c13011.1.0

CONDITIONNEMENT D’AIRDiagnostic - Interprétation des barregraphes XR25 62

Vérifier le bon fonctionnement du système.APRESREPARATION


CONDITIONNEMENT D’AIR INTERDIT PAR L’INJECTION13

Ce barregraphe doit être éteint quand le moteur tourne.S’il est allumé, vous pouvez faire le diagnostic.La température évaportaeur doit être > à - 1 °C et les BG 14 G et 14 D doivent êtreéteints.

CONSIGNES

Fiche n° 61

Vérifier la continuité du câblage électrique entre :- la voie 5 du calculateur injection et la voie 13 du connecteur 30 voies du calculateur C.A. pour les

moteurs D7F 720, E7J, K7M BVA4 (information PA)- la voie 23 du calculateur injection et la voie 13 du connecteur 30 voies du calculateur C.A. pour les

moteurs D7F 726 (information P.A.).

Le remettre en état si nécessaire.

Vérifier tout d’abord que le conditionnement d’air a bien été demandé (demande sur le tableau decommande).

Si le problème persiste, voir les conditions à respecter en injection dans le diagnostic injection.

CLIOXB0X

Vérifier la continuité du câblage électrique entre :- la voie 51 du calculateur injection et la voie 18 du connecteur 30 voies du calculateur C.A. pour les

moteurs D7F 720 et E7J,- la voie 10 du calculateur injection et la voie 18 du connecteur 30 voies du calculateur C.A. pour les

moteurs D7F 726.


62-13

c13011.1.0

CONDITIONNEMENT D’AIRDiagnostic - Interprétation des barregraphes XR25 62

Vérifier le bon fonctionnement du système.APRESREPARATION


CONDITIONNEMENT D’AIR INTERDIT PAR T.A.13

Ce barregraphe doit être éteint quand le moteur tourne.S’il est allumé, vous pouvez faire le diagnostic.CONSIGNES

Fiche n° 61

Vérifier l’isolement par rapport à la masse du câblage électrique entre :- la voie 51 du calculateur T.A. et la voie 19 du connecteur 30 voies du calculateur C.A. pour les moteurs

K7M.


Si le problème persiste, vérifier le diagnostic B.V.A., car il s’agit d’un problème lié à la transmissionautomatique.

CLIOXB0X

62-14

c13011.1

CONDITIONNEMENT D’AIRDiagnostic - Effets client 62CLIO

XB0X

Problème de répartition de l’air

Problème de débit d’air

Manque d’efficacité du chauffage

Pas de chauffage

Trop de chauffage

Chauffage insuffisant aux places arrière

Manque d’efficacité du dégivrage/désembuage

La lunette arrière chauffante ne fonctionne pas

Manque d’efficacité de la ventilation

ALP 1

ALP 2

ALP 3

ALP 4

ALP 5

ALP 6

ALP 7

ALP 8

ALP 9

LE VENTILATEUR HABITACLE NE FONCTIONNE PAS ALP 11

Dureté des commandes ALP 10

LE RECYCLAGE D’AIR NE FONCTIONNE PAS MAIS LE TEMOIN FONCTIONNE ALP 12

Pas de froid

Trop de froid

Manque d’efficacité

ALP 13

ALP 14

ALP 15

PROBLEMES D’AIR CONDITIONNE

ALP 16 LE GROUPE MOTOVENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT NE FONCTIONNE PAS

NUISANCES HABITACLE

62-15

c13011.1

CONDITIONNEMENT D’AIRDiagnostic - Effets client 62CLIO

XB0X

ALP 17 LE TEMOIN DE CONDITIONNEMENT D’AIR NE S’ALLUME PAS

ALP 18 LE TEMOIN DU RECYCLAGE D’AIR NE S’ALLUME PAS

ALP 19 LE TEMOIN DE LA LUNETTE ARRIERE NE S’ALLUME PAS

62-16

c13011.1

CONDITIONNEMENT D’AIRDiagnostic - Arbre de Localisation de Pannes 62CLIO

XB0X

APRESREPARATION

Vérifier le bon fonctionnement du système.

non

non

ALP 1 PROBLEMES DE REPARTITION DE L’AIR

Avant toute intervention, vérifier que le client utilise correctement sonconditionnement d’air.Conditionnement d’air non régulé.

CONSIGNES

Mettre le ventilateur habitacle à fond,commande de température sur chaud max.

ou froid max., et manœuvrer la commande derépartition d’air. Vérifier que la sortie d’air

corresponde bien à la sélection.Est-ce bon ?

ouiLa répartition de l’air est correcte.

Expliquer éventuellement une nouvelle foisau client le fonctionnement du système.

Vérifier visuellement ou au toucher, sur lecôté droit du boîtier de répartition d’air,

que l’action de manœuvre de la commandeentraîne bien le déplacement des pignons

et du levier.Y-a-t-il déplacement ?

oui

A

oui

Si l’incident persiste, déposer le boîtier de répartition d’air et

vérifier les volets de répartition.Remettre en état ou changer l’ensemble.

Vérifier le branchement du câble sur le boîtierde répartition d’air et le tableau de

commande ainsi que l’état du câble et son maintien. Est-ce bon ?

non

Changer le câble de commande ou remettreen état le branchement du câble (agrafe) ou

changer la pièce défectueuse (tableau ouboîtier de répartition).

Dans le cas d’un problème de ventilation,vérifier les conduits de ventilation,

les aérateurs. Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le réglage du câble de commande duvolet de répartition de l’air.

62-17

c13011.1


XB0X

APRESREPARATION


oui

ALP 1SUITE

A

Vérifier sur le boîtier de répartition d’air et le tableau de commande,

l’état de la cinématique (pignons, leviers, ...).Est-ce bon ?

nonRemettre en état si cela est possible,

sinon changer le boîtier de répartition ou le tableau de commande.

Déposer le boîtier de répartition d’air etvérifier les volets de répartition.

Remettre en état ou changer l’ensemble.

62-18

c13011.1


XB0X

APRESREPARATION


oui

ALP 2 PROBLEME DE DEBIT D’AIR


CONSIGNES

Le ventilateur habitacle fonctionne-t-il ? non Voir ALP 11

Vérifier le circuit d’entrée d’air, grilled’auvent, filtre à particules, pare-pluie.

Est-ce bon ?

Remettre en état ou nettoyer ou changer le filtre à particules.non

oui

oui

Vérifier si le circuit d’extraction d’air n’est pas bouché.

Remettre en état si nécessaire.L’incident persiste-t-il ?

oui Voir ALP 1

non

Déposer le radiateur de chauffage.Il doit être bouché, Le nettoyer ou le changer

(valable uniquement pour les véhicules quiont roulés sans le filtre à particules).

Est-ce un problème de répartition d’air dans l’habitacle ?

non Fin de diagnostic

62-19

c13011.1


XB0X

APRESREPARATION


non

ALP 3 MANQUE D’EFFICACITE DU CHAUFFAGE

CONSIGNES

oui

Conseiller le client pour qu’il utiliseconvenablement le chauffage

(ex. : Ne pas mettre le motoventilateurhabitacle à fond en démarrage à froid mais

plutôt progressivement).

Faire un essai routier pour constater lesplaintes du client.

L’essai est-il satisfaisant ?

oui

A

oui

Vérifier visuellement si la course du volet est complète.

Est-elle complète ?

Vérifier visuellement que l’action de lacommande entraîne bien le déplacement

du volet de mixage.Y-a-t-il déplacement du volet ?

oui

Vérifier le circuit de refroidissement(remplissage et purge correcte), l’hygiène

du circuit (tuyaux, branchements, conformitédu circuit...).


non Voir ALP 1.

nonRefaire le réglage du câble de commande

(câble commandant les pignons à droite duboîtier de répartition d’air).


non Fin de diagnostic.

62-20

c13011.1


XB0X

Vérifier la bonne connexion des éléments débranchés.Vérifier le bon fonctionnement du système.

APRESREPARATION

ALP 3SUITE

A

Vérifier la dureté de la Durit. non Changer le thermostat

Vérifier qu’il n’y a pas d’entrée d’air froidparasite dans l’habitacle

(joints, passe-fils, câbles ...).Remettre en état si nécessaire.

L’incident persiste-t-il ?

oui

oui

Le radiateur de chauffage doit être obstrué.Démonter le radiateur et nettoyer

ou changer-le.(valable uniquement pour les véhicules ayant

roulé sans le filtre à particules).

Vérifier les entrées (filtre à particules)et les sorties d’air.

Des entrées ou des sorties d’air partiellementbouchées ont pour conséquences de réduire

le débit d’air de chauffage admis dansl’habitacle.




oui

62-21

c13011.1


XB0X


APRESREPARATION

non

ALP 4 PAS DE CHAUFFAGE

CONSIGNES

Est-ce un problème de débit d’air ? oui Voir ALP 2

oui

Vérifier le niveau d’eau du circuit derefroidissement.

NOTA : Un niveau d’eau trop bas peut désa-morcer le circuit dans les conditions deroulage à faible charge et au ralenti.


oui

oui

Démonter le radiateur de chauffage.Le nettoyer ou le changer si nécessaire.

Vérifier visuellement que l’action demanœuvre de la commande entraîne bien le

déplacement du volet de mixage.Y-a-t-il déplacement ?

Vérifier le circuit d’eau de refroidissement.NOTA : Un montage d’un refroidisseur huile,eau, air non prévu par le bureau d’études etmal branché peut réduire voire annuler ledébit d’eau dans le radiateur de chauffage.Remettre en état le circuit d’eau si nécessaire.


non Voir ALP 1




62-22

c13011.1


XB0X

APRESREPARATION


oui

ALP 5 TROP DE CHAUFFAGE

CONSIGNES

Vérifier visuellement que l’action demanœuvre de la commande entraîne bien le

déplacement du volet de mixage.Y-a-t-il déplacement ?

non Voir ALP 1.

Vérifier que la course du volet est complète.

La course est-elle complète ?non Refaire le réglage du câble

(à droite du boîtier de répartition d’air).

oui

Vérifier le fonctionnement du volet de recyclage.

Est-il bloqué en recyclage ?oui Voir ALP 12

non

Vérifier le fonctionnement du thermostat d’eau moteur.

Changer le thermostat si nécessaire.


62-23

c13011.1


XB0X


APRESREPARATION

oui

ALP 6 CHAUFFAGE INSUFFISANT AUX PLACES ARRIERE

CONSIGNES

Vérifier si les sorties d’air à l’arrière de laconsole centrale ne sont pas bouchées

(tapis de sol ...).Est-ce bon ?

non Dégager les sorties d’air.

Déposer la console centrale et vérifier si le raccordement et l’étanchéité entre le

boîtier de répartition d’air et le conduit dechauffage aux places arrière sont corrects.


Aucune

62-24

c13011.1


XB0X


APRESREPARATION

ALP 7 MANQUE D’EFFICACITE DU DEGIVRAGE / DESEMBUAGE

CONSIGNES

Voir ALP 1

oui

Vérifier que les extractions d’air ne sont pasbouchées. Remettre en état si nécessaire.


oui

oui

Voir ALP 2

non

oui

Voir ALP 3

non

oui

non

Vérifier que le volet de recyclage n’est pasbloqué en air recyclé (voir ALP 12).

Remettre en état si nécessaire ?

Est-ce un problème d’efficacité de chauffage ?

Est-ce un problème de débit d’air ?

Est-ce un problème de répartition d’air ?

S’assurer qu’il n’y a pas de fuites d’eau dansl’habitacle ce qui aurait pour conséquence

d’augmenter fortement le taux d’humidité etde diminuer l’efficacité du dégivrage.

Rechercher la fuite et remettre en état.L’incident persiste-t-il ?

Vérifier la propreté des vitres à l’intérieur.

Fin de diagnosticnon

Fin de diagnosticnon

62-25

c13011.1


XB0X


APRESREPARATION

ALP 8 LA LUNETTE ARRIERE CHAUFFANTE NE FONCTIONNE PAS

CONSIGNES

Remettre en état le câblage électriquedéfectueux

oui

Vérifier l’état du câblage électrique entre lavoie 12 du connecteur du tableau de

commande et la voie 10 du connecteur15 voies du boîtier de contrôle d’air

conditionné.Le câblage est-il en bon état ?

oui

non

Changer le relais.

oui

non

Remettre en état le câblage électriquedéfectueux.

oui

non

oui

Mesurer la résistance de la lunette arrière etréparer la lunette si nécessaire.

Vérifier l’état du câblage électrique entre lavoie 5 du relais et la lunette arrière

chauffante. Le câblage est-il en bon état ?

Vérifier la présence du 12 Volts sur la voie 5du relais de la lunette arrière.

A-t-on 12 Volts ?

Vérifier la présence du 12 Volts sur la voie 3du relais de la lunette arrière.

A-t-on 12 Volts ?

Vérifier l’état du fusible.Le fusible est-il en bon état ?

Les barregraphes 10D et 10G doivent être allumés et le barregraphe 5G doit êtreéteint.Le régime moteur doit être supérieur à 600 tr/min.

Changer le fusible.non

Remettre en état le câblage électriquedéfectueux.non

62-26

c13011.1


XB0X


APRESREPARATION

non

ALP 9 MANQUE D’EFFICACITE DE LA VENTILATION

CONSIGNES

Est-ce un problème de débit d’air ? oui Voir ALP 2.

oui Voir ALP 1.

non

oui Fin de diagnostic.

Est-ce un problème de répartition d’air ?

Vérifier que la course du volet de mixage est complète.

Est-ce bon ?

Aucune.

non

Refaire le réglage du câble.

62-27

c13011.1


XB0X


APRESREPARATION

oui

ALP 10 DURETE DES COMMANDES(nuisances habitacle)

CONSIGNES

Vérifier le parcours du câble de commande.Supprimer les éventuelles contraintes

sur celui-ci :- pliage,- câble bridé par des colliers plastiques.

Changer-le si nécessaire.L’incident persiste-t-il ?

nonChanger le tableau de commande ou

remettre en état la cinématique du volet ouchanger le boîtier de répartition d’air.

oui

Changer le câble de commande du volet.

Dégrafer le câble du côté du groupe etvérifier la dureté de manœuvre de chaque

élément, bouton de commande et commandedu volet sur boîtier de répartition d’air.

Est-ce bon ?

Aucune.


62-28

oui

Vérifier la présence du 12 V sur les voies duconnecteur du tableau de commande :

A1 vitesse 4B1 vitesse 3B4 vitesse 2B5 vitesse 1

A-t-on 12 V ?

c13011.1


XB0X


APRESREPARATION

oui

ALP 11 LE VENTILATEUR HABITACLE NE FONCTIONNE PAS

CONSIGNES

Vérifier les fusibles +BAT, +SERV, +LANT.Les fusibles sont-ils en bon état ?

non


Changer le ou les fusibles défectueux.


Contact mis, air conditionné demandé,mettre la ventilation aux différentes vitesses

et vérifier le bon fonctionnement de la ventilation.

Le fonctionnement est-il normal ?

non

oui

non

A

non

Vérifier la connectique entre les fusibles et le tableau de commande voies A5 et A4.


Changer le tableau de commande.

Fin de diagnostic.

62-29

oui

Vérifier sur le module résistif du GMVhabitacle la présence du 12 Volts sur les voies

3 vitesse 14 vitesse 25 vitesse 312 vitesse 4

A-t-on 12 V ?

c13011.1


XB0X


APRESREPARATION

ALP 11SUITE

A

non Remettre en état le câblage électrique entrele tableau de commande et le GMV habitacle.

Vérifier que le connecteur 2 voies est bienencliqueté sur le moteur du GMV.

Est-ce bon ?non Encliqueter convenablement le connecteur.

oui

Vérifier sur le moteur résistif du GMVhabitacle la présence du 0 Volt sur les voies 14

et 15. A-t-on 0 Volt ?non Remettre en état le câblage électrique.

oui

oui Changer le module résistif.

non

Est-ce que le GMV habitable fonctionne envitesse 4 et pas en vitesses 1, 2, 3 ?

non

Est-ce que le GMV habitable fonctionne envitesses 1, 2, 3 et pas en vitesse 4 ?

oui

Vérifier la présence du 12 Volts sur lesvoies 10 et 11 du connecteur

du module résistif.Changer le fusible BP1.

B

62-30

c13011.1


XB0X


APRESREPARATION

ALP 11SUITE

B

non Fin du diagnostic.

oui

Changer le GMV.

Changer le module résistif.Le problème persiste-t-il ?

62-31

oui

Vérifier l’isolement et la continuité ducâblage électrique entre :

connecteur 26 1 connecteur30 voies 27 2 moteur

Le câblage est-il en bon état ?

c13011.1


XB0X


APRESREPARATION

ALP 12 LE RECYCLAGE D’AIR NE FONCTIONNE PAS MAIS LE TEMOIN FONCTIONNE

CONSIGNESAvant toute intervention, vérifier que le client utilise correctement sonconditionnement d’air.Conditionnement d’air non régulé.


Vérifier l’état des fusibles +BAT, +SERV,+APC.

Les changer si nécessaire.

oui

non

Appuyer sur la touche recyclage d’air. Letémoin s’allume. Vérifier que le moteur de

recyclage se met en marche.Est-ce bon ?

non

Changer le moteur de recyclageMesurer la tension entre les voies 1 et 2 dumodule résistif dans les 15 secondes suivant

un appui sur la touche de recuclage.Mesure-t-on une tension de 12 Volts ?

non Remettre en état le câblage électriquedéfectueux.

Changer le boîtier de contrôle d’airconditionné.

62-32

oui

c13011.1


XB0X


APRESREPARATION

oui

ALP 13 PROBLEMES D’AIR CONDITIONNEPas de froid

CONSIGNES

Vérifier l’état des fusibles + SERV, + APC et+ BATT.

Les changer si nécessaire.

Conditionnement d’air non régulé.Le ventilateur habitacle fonctionne.Vérifier que les barregraphes 2D, 2G et 4G sont éteints.

non Remettre en état le câblage électrique entrele fusible et la voie 5 du connecteur.

oui

non Remettre en état le câblage électrique entrele fusible et la voie 1 du connecteur.

Vérifier la présence du + 12 Volts SERV sur lavoie 5 du connecteur 15 voies rouge du

calculateur de conditionnement d’air (BG 7G).A-t-on 12 Volts ?

oui

Brancher la valise XR25, mettre la ventilationen vitesse 2 et faire #08.

La valeur lue est-elle supérieure à 7 ?non

Remettre en état le câblage électrique entrela voie 4 du connecteur gris et la voie 9 du

connecteur du module résistif.

Vérifier la présence du + 12 Volts APC sur lavoie 1 du connecteur 30 voies gris ducalculateur de conditionnement d’air.

A-t-on 12 Volts ?

A

62-33

Vérifier la connectique entre :calculateur 9 A capteurconditonne- 10 B pressionment d’air 11 C fluide


c13011.1


XB0X


APRESREPARATION

oui

oui

PROBLEMES D’AIR CONDITIONNEPas de froid

CONSIGNES

Vérifier que le témoin d’air conditionnés’allume sur le tableau de commande lors de

l’appui sur la touche.Le témoin s’allume-t-il ?

Conditionnement d’air non régulé.Le ventilateur habitacle fonctionne.

non Voir ALP 17.

oui Refaire la charge du circuit réfrigérant.

non


Vérifier que les barregraphes 13G et 13D sontéteints. Il s’agit de l’interdiction de

climatisation par l’injection ou la boîte detransmissions automatiques.

Ces barregraphes sont-ils éteints ?

Changer la charge du circuit réfrigérant.

ALP 13SUITE

A

non

Brancher la valise XR25 et vérifier que lesbarregraphes 14G et 14D sont éteints.

Est-ce-bon ?oui Voir ALP 13A.

62-34

oui

Vérifier le câblage électrique entre :calculateur 2 1conditonne- compresseurment d’air 17 1


c13011.1


XB0X


APRESREPARATION

oui

ALP 13 A PROBLEMES D’AIR CONDITIONNEPas de froid

CONSIGNES

Air conditionné en marcheet ventilation au maximum, brancher la valise

XR25 et faire un #03.Vérifier que la température évaporateur

ne reste pas en dessous de - 1 °C.Est-ce bon ?

Conditionnement d’air non régulé.Le ventilateur habitacle fonctionne.Vérifier que les barregraphes 2D, 2G et 4G sont éteints.


non


Brancher la valise XR25 et faire un G21*(commande directe de l’embrayage du

compresseur).Le compresseur s’enclenche-t-il ?

Alimenter directement le compresseur en12 Volts sur la voie 1.

Le compresseur s’enclenche-t-il ?non Changer le compresseur.

non Changer la sonde évaporateur.

oui

Changer le calculateurde conditionnement d’air.

62-35

c13011.1


XB0X


APRESREPARATION

ALP 14 PROBLEMES D’AIR CONDITIONNETrop de froid


oui

Vérifier les pressions du circuit réfrigérantavec la valise XR25 ou les manomètres

de pression. Le GMV est enclenché si la haute pression est≥ 20 bars et arrêté si pression est ≤ 15 bars.

Si les pressions sont bonnes, changer lecapteur de pression sinon, refaire la charge

du circuit réfrigérant.non

Vérifier que le volet de recyclage ne reste pasen position air recyclé.

Actionner le bouton de commande et vérifier que le volet bouge.

Bouge-t-il ?

non Voir ALP 12.

oui

non Voir ALP 1.

oui

Vérifier visuellement que la course du volet est complète.

Est-ce bon ?non Refaire le réglage du câble.

Vérifier que l’action de la commande de chauffage entraîne bien le déplacement

du volet.Y-a-t-il déplacement ?

oui

Changer le GMV.

Le GMV reste-t-il toujours enclenché ?(normal si haute pression ≥ à 20 bars)

62-36

c13011.1


XB0X


APRESREPARATION

ALP 15 PROBLEMES D’AIR CONDITIONNEManque d’efficacité



Assurez-vous que le volet de recyclage est enposition recyclage en air conditionné recyclé.

Est-ce bon ?non Voir ALP 12.

Vérifier que la course du volet est complète,refaire le réglage du câble si nécessaire.

L’incident persiste-t-il ?non Fin de diagnostic.

Est-ce un problème de débit d’air ? oui Voir l’ALP 2 ou l’ALP 11.

non

A

oui

oui

oui

Vérifier la tension de la courroiedu compresseur, l’entrefer de l’embrayage

et son état.Retendre la courroie

ou changer l’embrayage du compresseur. L’incident persiste-t-il ?

62-37

c13011.1


XB0X


APRESREPARATION

oui

ALP 15SUITE

A

non Refaire la charge du circuit réfrigérant.

oui

Vérifier la propreté du faisceau de condenseur.

Nettoyer ou changer le condenseur.

Véhicule à l’arrêt, moteur tournant au ralenti,air conditionné au maximum, mesurer la

pression du circuit réfrigérant.Si la pression est > à 28 bars, il y a :

- ou pas assez de fluide,- ou le fonctionnement du GMV est

anormal,- ou le condenseur est encrassé,- ou le moteur chauffe trop.

La pression est-elle < à 28 bars ?

Vérifier le fonctionnement du GMV derefroidissement en grande vitesse (ventilation

et air conditionné sur maxi.).Il doit être :

- enclenché si haute pression ≥ à 20 bars - arrêté si haute pression ≤ à 15 bars

Le fonctionnement du GMV est-il normal ?

non Voir ALP 15.

Nettoyer le circuit et refaire la charge dufluide réfrigérant.

62-38

oui

Vérifier le câblage électrique :calculateur 9 1 connecteurconditonne- 10 4 capteur dement d’air 11 5 pression

et entre le connecteur et le capteur.Le câblage est-il en bon état ?

c13011.1


XB0X


APRESREPARATION

ALP 15A PROBLEME D’AIR CONDITIONNEManque d’efficacité


non

Si l’incident persiste, changer le GMV.

Vérifier le câblage entre les voies 22 et 23 ducalculateur de climatisation et le GMV.


non


oui

oui Refaire la charge de fluide réfrigérant.

Vérifier la pression du circuit réfrigérant. Le GMV doit être :

- enclenché pour une pression ≥ à 10 bars,- arrêté pour une pression ≤ à 7 bars.

Est-ce bon ?

Changer le capteur de pression.

Vérifier le fonctionnement du GMVde refroidissement.

Brancher la valise XR25 et faire un G22*et un G23* (commande directe du GMV).

Le GMV fonctionne-t-il en petite et grandevitesses ?

62-39

oui

Vérifier la continuité et l’isolement parrapport au 12 volts du câblage électrique

entre :calculateur 22 K2 relais petite condi- vitessetionnement 23 F2 relais granded’air vitesse


c13011.1


XB0X


APRESREPARATION

ALP 16 LE MOTOVENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT NE FONCTIONNE PAS

CONSIGNESConditionnement d’air non régulé.Le compresseur fonctionne.

oui


Vérifier l’état des fusibles.Le changer si nécessaire.

Vérifier la présence du 12 volts sur les voies 1et 3 des relais petite et grande vitesses.

A-t-on 12 Volts ?non

oui

Vérifier la présence du 12 volts sur la voie 5des relais petite et grande vitesses

A-t-on 12 Volts ?non Changer le ou les relais défectueux.

oui

A

non

Voir ALP 16A

non

Brancher la valise XR25 et faire G22* et G23*.Les deux vitesses du GMV s’enclenchent-elles ?


62-40

oui

Alimenter directement le GMV en 12 Volts etvérifier qu’il fonctionne.Le GMV fonctionne-t-il ?

c13011.1


XB0X


APRESREPARATION

non

Changer le GMV

Changer le calculateur de conditionnementd’air.

non

Remettre en état.En petite vitesse, vérifier la résistance en série

avec le moteur.

oui

Vérifier que le GMV est correctementalimenté en 12 Volts et 0 Volt.

Est-ce bon ?

ALP 16SUITE

A

62-41

c13011.1


XB0X


APRESREPARATION

ALP 16SUITE 1


non

Changer le capteur de fluide réfrigérant.

Air conditionné demandé et ventilation au maximum, contrôler la pression du circuit

réfrigérant avec la valise XR25 en faisant un #16 (véhicule tournant au

ralenti).- Le motoventilateur s’enclenche en petite

vitesse pour une pression ≥ 10 bars,- Le motoventilateur s’enclenche en grande

vitesse pour une pression ≥ 20 bars.Les valeurs de pression sont-elles bonnes ?

62-42

non

c13011.1


XB0X


APRESREPARATION

ALP 17 LE TEMOIN DE CONDITIONNEMENT D’AIR NE S’ALLUME PAS

CONSIGNES+ APC

non Voir ALP 17A

Vérifier l’état du fusible + APC.Le changer si nécessaire.

oui


Brancher la valise XR25 et vérifier que l’appuisur la touche allume le barregraphe 8G.

Est-ce bon ?


oui


commande et la voie 7 du connecteur rougedu boîter de contrôle d’air conditionné.


Toujours valise branchée, faire G26* (commande des témoins).

Est-ce que le témoin s’allume ?

oui

Changer le tableau de commande

Si le barregraphe 8G est allumé, vérifier laprésence du 0 Volt sur la voie 10 du

connecteur du tableau de commande.A-t-on 0 Volt ?

non Changer le boîtier de contrôle deconditionnement d’air.

62-43

c13011.1


XB0X


APRESREPARATION

oui




ALP 17A LE TEMOIN DE CONDITIONNEMENT D’AIR NE S’ALLUME PAS

CONSIGNES + APC

non Changer le tableau de commande.

Vérifier la présente du 12 Volts sur la voie 4du tableau de commande.

A-t-on 12 Volts ?

oui


Rester en appui sur la touche air conditionnéet vérifier la présence du 12 Volts sur la voie 9

du connecteur du tableau de commande.A-t-on 12 Volts ?

Changer le boîtier de contrôle deconditionnement d’air.

oui

non Remettre en état le câblage entre le fusible etla voie 4.

62-44

non

c13011.1


XB0X


APRESREPARATION

ALP 18 LE TEMOIN DE RECYCLAGE D’AIR NE S’ALLUME PAS

CONSIGNES+ APC

non Voir ALP 18A


oui


Brancher la valise XR25 et vérifier que l’appuisur la touche allume le barregraphe 9G.

Est-ce bon ?


oui






oui





62-45

c13011.1


XB0X


APRESREPARATION

oui




ALP 18A LE TEMOIN DE RECYCLAGE D’AIR NE S’ALLUME PAS

CONSIGNES + APC



A-t-on 12 Volts ?

oui





oui


62-46

non

c13011.1


XB0X


APRESREPARATION

ALP 19 LE TEMOIN DE LUNETTE ARRIERE CHAUFFANTE NE S’ALLUME PAS

CONSIGNES+ APC

non Voir ALP 19A


oui


Brancher la valise XR 25 et vérifier que l’appuisur la touche allume le barregraphe 10G.

Est-ce bon ?


oui






oui





62-47

c13011.1


XB0X


APRESREPARATION

oui




ALP 19A LE TEMOIN DE LUNETTE ARRIERE CHAUFFANTE NE S’ALLUME PAS

CONSIGNES + APC



A-t-on 12 Volts ?

oui





oui


62-48

c13011.1

CONDITIONNEMENT D’AIRDiagnostic - Aide 62CLIO

XB0X

CONTROLES ANNEXES

MODE COMMANDE G--*

Pour utiliser cette fonction, taper G sur le clavier de la valise XR25, puis le numéro de la commande choisiesuivi d’une étoile.

G20* : commande lunette arrière dégivrante

G21* : commande de l’embrayage du compresseur

G22* : commande de la petite vitesse du motoventilateur

G23* : commande de la grande vitesse du motoventilateur

G24* : commande du moteur de recyclage

G26* : commande des témoins du tableau de commande

G13* : fin de diagnostic

MODE COMMANDE #

# 03 : température évaporateur

# 08 : vitesse du groupe motoventilateur

# 15 : régime moteur

# 16 : pression du fluide réfrigérant dans le circuit

62-49

ANTIDEMARRAGE

DIAGNOSTIC

SOMMAIRE

Préliminaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01

Fiche XR25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02


Effets client (version essence) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

Arbre de Localisation de Pannes (version essence) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Effets client (version diesel) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

Arbre de Localisation de Pannes (version diesel) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22


Aide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

Pages

a3011.0

ANTIDEMARRAGEDiagnostic - Préliminaire 82CLIO

XB0X

INSTAURATION DU DIALOGUE VALISE XR25 / BOITIER MULTITEMPORISATION



- Frapper D56 n.56

ATTENTION :En cas de problème de dialogue avec la valise XR25 lors d’un diagnostic de système antidémarrage sur lesvéhicules diesel, il sera nécessaire de débrancher le calculateur d’injection ou fusible du relais injectionpendant le contrôle.

PRECAUTION

Lors des contrôles au multimètre, éviter d’utiliser sur les connecteurs une pointe de touche dont la taillepourrait détériorer les clips et entraîner un mauvais contact.

Faire attention aux références des têtes de clefs

EFFACEMENT MEMOIRE

Après réparation du système antidémarrage, entrer G0** sur le clavier de la valise XR25 pour procéder àl’effacement du défaut mémorisé.

82-1

a3011.0

ANTIDEMARRAGEDiagnostic - Fiche XR25 82CLIO

XB0X


FI11756

82-2

a3011.0

ANTIDEMARRAGEDiagnostic - Fiche XR25 82CLIO

XB0X


S’allume lorsque le dialogue est établi avec le calculateur du produit, s’il reste éteint :- le code n’existe pas,- il y a un défaut de la ligne ou de l’outil ou du calculateur.


Allumé, signale un défaut sur le produit diagnostiqué, le texte associé définit le défaut.

Eteint, signale la non-détection de défaut sur le produit diagnostiqué.







soit soit

Moteur tournant





82-3

a3011.0

ANTIDEMARRAGEDiagnostic - Interprétation des barregraphes XR25 82CLIO

XB0X

APRESREPARATION

Lorsque la communication est établie, traiter les barregraphes de défautéventuellement allumés.Faire un contrôle de conformité.

APRESREPARATION


COMMUNICATION VALISE XR25 / BOITIER MULTITEMPORISATION1

Vérifier que les lignes K et L ne sont pas perturbées par un autre calculateur.CONSIGNES

Fiche n° 56

Vérifier l’état du fusible + AVC.

Changer le fusible si nécessaire.

S’assurer que la valise XR25 n’est pas la cause du défaut en essayant de communiquer avec un autrecalculateur du véhicule (calculateur de climatisation, calculateur d’injection...).



Vérifier que le connecteur jaune du boîtier multitemporisation est bien encliqueté.

Vérifier que le boîtier multitemporisation est correctement alimenté :- masse en voie A1 du connecteur noir du boîtier multitemporisation.- + AVC en voie B1 du connecteur noir du boîtier multitemporisation.

Assurez-vous que la prise diagnostic est correctement alimentée.

Vérifier et assurer la continuité et l’isolement du câblage électrique des voies 14 et 1 du connecteur jaunedu boîtier multitemporisation.

S’il n’y a toujours pas de dialogue entre la valise XR25 et le boîtier multitemporisation, changer le boîtiermultitemporisation.

82-4

a3011.0


XB0X

APRESREPARATION

Effacer le défaut mémorisé en entrant G0** sur le clavier de la valise XR25.Faire un contrôle de conformité.Vérifier la fonctionnalité du système antidémarrage.

Barregraphe 3 droit mauvais allumage

CONFIGURATION ELECTROVANNE DIESEL CODEE3

Sans.CONSIGNES

Fiche n° 56

A l’aide de la valise XR25, reconfigurer correctement le boîtier multitemporisation.

Sur le clavier de la valise XR25, entrer G22*1* pour un véhicule EssenceG22*2* pour un véhicule Diesel

NOTA : en version diesel, une mauvaise configuration du boîtier multitemporisation n’empêche pas lebon fonctionnement de l’antidémarrage. Néanmoins, en cas de panne, le voyant antidémarrage nes’allumera pas.

82-5

a3011.0


XB0X

APRESREPARATION

Faire un contrôle de conformité.Vérifier la fonctionnalité du système antidémarrage.

Barregraphe 4 droit mauvais allumage

+ APC PRESENT4

Rappel : En fonctionnement normal :- BG 4D allumé contacteur de démarrage en position + APC- BG 4D éteint contacteur de démarrage sur une position autre que + APC

CONSIGNES

Fiche n° 56

Vérifier l’état du fusible + APC.


Contact mis, vérifier la présence de la tension + 12 volts sur la voie 6 du connecteur jaune du boîtiermultitemporisation.

A-t-on 12 volts ?

Changer le boîtier multitemporisation.OUI

NON Remettre en état le câblage électrique entre la voie 6 du connecteur jaune duboîtier multitemporisation et la platine fusibles habitacle.

82-6

a3011.0


XB0X

APRESREPARATION



ACCEPTATION (ACQUITTEMENT) DU SIGNAL PARELECTROVANNE DIESEL

6

Vérifier que la configuration du calculateur est correcte :- diesel : barregraphe 3 droit allumé- essence : barregraphe 3 droit éteint

CONSIGNES

Fiche n° 56

Mettre la valise XR25 en détecteur d’impulsions (touche "G", entrée par la borne "Vin").Contact mis, vérifier la présence d’impulsions sur la voie 15 du connecteur jaune du boîtiermultitemporisation (test avec les connecteurs du boîtier multitemporisation et de l’électronique codée del’électrovanne branchés).

Contact mis, s’il n’y a pas d’impulsions, changer le boîtier multitemporisation.

Mettre le contact plus de 30 secondes consécutives, puis couper le contact et attendre que le voyantantidémarrage clignote (antidémarrage actif).Remettre le contact et vérifier que le barregraphe 8 gauche est allumé fixe en permanence.

Le barregraphe 8 gauche est-il allumé fixe en permanence ?

Changer le boîtier multitemporisation si le véhicule ne redémarre pas.OUI

NON Vérifier que l’électrovanne codée est bien alimentée à la masse.Est-ce bon ?

NON Remettre en état le câblage électrique.

OUI Changer l’électronique codée de l’électrovanne.

82-7

a3011.0


XB0X

APRESREPARATION


Barregraphes 6 gauche et 6 droit allumés fixes

ACQUITTEMENT ELECTROVANNE DIESEL ET LIGNE CODEE6

Avant de débuter le diagnostic, mettre le contact plus de 30 secondesconsécutives, puis couper le contact.CONSIGNES

Fiche n° 56

En version diesel, si les barregraphes 6 gauche et 6 droit sont allumés, vérifier le contacteur de chocs.

Assurez-vous que le connecteur de l’électronique codée de l’électrovanne est bien branché et vérifier quel’électrovanne est bien alimentée au 12 volts.

Vérifier l’état du câblage électrique entre la voie 15 du connecteur jaune du boîtier multitemporisation etla voie 8 du connecteur de l’électrovanne codée.


Mettre la valise XR25 en détecteur d’impulsions (touche "G", entrée par la borne "Vin").Contact mis, vérifier la présence d’impulsions sur la voie 15 du connecteur jaune du boîtiermultitemporisation (test avec les connecteurs du boîtier multitemporisation et de l’électronique codée del’électrovanne branchés).

A-t-on des impulsions ?

Connecteur de l’électrovanne branché et connecteur du boîtier multitemporisa-tion débranché, vérifier la présente du 12 Volts sur la voie 15 du connecteur duboîtier multitemporisation lorsque le + après contact est présent.A-t-on 12 Volts ?

NON Changer le boîtier électronique côté de l’électrovanne.

OUI Changer le boîtier multitemporisation

NON

OUI Changer le boîtier électronique côté de l’électrovanne.

82-8

a3011.0


XB0X

APRESREPARATION



LIGNE CODEE6

Sans.CONSIGNES

Fiche n° 56

Vérifier la continuité et l’isolement à la masse et au 12 volts du câblage électrique entre la voie 15 duconnecteur jaune du boîtier multitemporisation et la voie ** du calculateur d’injection.


Mettre la valise XR25 en détecteur d’impulsions (touche "G", entrée par la borne "Vin").Contact mis, vérifier la présence d’impulsions sur la voie 15 du connecteur jaune du boîtiermultitemporisation (test avec les connecteurs du boîtier multitemporisation et du calculateur d’injectionbranchés).

A-t-on des impulsions ?

Changer le calculateur d’injection.OUI

NON Changer le boîtier multitemporisation.

** voie : 30, 37 ou 58 selon motorisation

En version essence, si le barregraphe 6 droit est allumé, vérifier le contacteur de chocs.

82-9

a3011.0


XB0X

APRESREPARATION


Barregraphe 7 droit allumé fixe ou clignotant

LIAISON BAGUE RECEPTRICE/BOITIER MULTITEMPORISATIONAide XR25 : *27 = cc.1 court-circuit+ 12 volts

co.0 circuit ouvert

7

Sans.CONSIGNES

Fiche n° 56

Vérifier la continuité et l’isolement à la masse et au 12 volts du câblage électrique entre :

connecteur jaune décodeur (2 4) bague réceptrice


Vérifier que la bague réceptrice est bien alimentée à la masse en voie 2 et au 12 volts en voie 3.

Contact coupé, vérifier la présence de la tension + 12 volts sur la voie 2 du connecteur du boîtiermultitemporisation côté câblage (connecteur du décodeur débranché et connecteur de la bagueréceptrice branché).Si on ne mesure pas 12 volts +AVC, changer le fusible +AVC de la bague.Si le problème persiste, changer la bague réceptrice.

Rebrancher le boîtier multitemporisation.Couper le contact et attendre que le voyant antidémarrage clignote (antidémarrage actif).Mettre la valise XR25 en détecteur d’impulsions (touche "G", entrée par la borne "Vin").En remettant le contact, vérifier la présence d’une impulsion sur la voie 2 du connecteur jaune du boîtiermultitemporisation (test avec les connecteurs du boîtier multitemporisation et de la bague branchés).

Lors de la mise du contact, a-t-on une impulsion ?

Changer la bague réceptrice.OUI


82-10

a3011.0

ANTIDEMARRAGEDiagnostic - Effets client (version essence) 82CLIO

XB0X

Ne consulter ces effets client qu’après un contrôle complet à la valise XR25CONSIGNES

PAS DE COMMUNICATION VALISE XR25/BOITIER MULTITEMPORISATION

CONTACT MIS, LE VOYANT ANTIDEMARRAGE CLIGNOTE EN PERMANENCE(démarrage impossible)

LE VOYANT ANTIDEMARRAGE RESTE TOUJOURS ALLUME FIXE (mêmecontact coupé) OU RESTE TOUJOURS ETEINT

CONTACT MIS, LE VOYANT INJECTION CLIGNOTE EN PERMANENCE(démarrage impossible)

EN ROULAGE (décélération) ET RALENTI, LE VOYANT INJECTION CLIGNOTEEN PERMANENCE

LE VÉHICULE NE DÉMARRE PAS

ALP 1

ALP 2

ALP 3

ALP 4

ALP 5

ALP 6

82-11

a3011.0

ANTIDEMARRAGEDiagnostic - Arbre de Localisation de Pannes (version essence) 82CLIO

XB0X

APRESREPARATION


ALP 1 PAS DE COMMUNICATION VALISE XR25 / BOITIERMULTITEMPORISATION

Les lignes K et L sont partagées entre plusieurs calculateurs, ce qui peut lesperturber. Si l’incident persiste, il serait judicieux de vérifier s’ils ne perturbentpas les lignes K et L.

CONSIGNES

S’assurer que la valise XR25 n’est pas la cause du défaut en essayant de communiquer avec un autrecalculateur du véhicule (calculateur de climatisation, calculateur d’injection...).Vérifier que l’interface ISO se trouve bien en position S8, que vous utilisez la dernière version de lacassette XR25 et le bon code d’accès (D56).Vérifier la tension de la batterie (U > 10,5 volts). Recharger la batterie si nécessaire.

Assurez-vous que la prise diagnostic est correctement alimentée.Vérifier et assurer la continuité et l’isolement du câblage électrique des voies 1 et 14 du connecteur jaunedu boîtier multitemporisation.


Vérifier que le connecteur 18 voies du boîtier multitemporisation est bien encliqueté.Vérifier que le boîtier multitemporisation est correctement alimenté :- masse en voie A1 du connecteur noir du boîtier multitemporisation- + AVC en voie B1 du connecteur noir du boîtier multitemporisation.

Vérifier l’état du fusible + AVC.Changer le fusible si nécessaire.

82-12

a3011.0


XB0X

APRESREPARATION

Faire un contrôle de conformité.Vérifier la fonctionnalité du système antidémarrage.Faire un effacement des défauts G0**.

ALP 2 CONTACT MIS, LE VOYANT ANTIDEMARRAGE CLIGNOTE ENPERMANENCE (démarrage impossible)

SansCONSIGNES

non Voir ALP 1.

Mettre le contact.Brancher la valise XR25. Utiliser la fiche n° 56,

sélecteur sur S8. Entrer D56.Y-a-t-il communication entre la valise XR25 et

le boîtier multitemporisation ?

oui

non Changer le fusible si nécessaire.

oui

Vérifier l’état du fusible de la bagueréceptrice.

Le fusible est-il en bon état ?

nonVoir étude du barregraphe 4D dans le

chapitre "Diagnostic-Interprétation desbarregraphes XR25".

oui

non Faire l’apprentissage si boîtier neuf, sinonchanger le boîtier multitemporisation.

Mettre le contact et vérifier que lebarregraphe 4D est allumé fixe.

Le barregraphe 4D est-il allumé fixe ?

oui

A

Mettre l’APC et vérifier que le barregraphe19D est éteint.

Le barregraphe 19D est-il éteint ?

82-13

a3011.0


XB0X

APRESREPARATION


ALP 2SUITE 1

A

ouiVoir étude du BG 7D dans le chapitre

"Diagnostic-Interprétation des barregraphesXR25".

non

Couper le contact et attendre que le voyantantidémarrage clignote (antidémarrage actif).

Remettre le contact et vérifier sur la fichen° 56 si le BG 7D est allumé fixe.

Le BG 7D est-il allumé fixe ?

oui Remettre en état ou changer la première clé.

non

non Changer le boîtier multitemporisation.

Vérifier la fonction reconnaissance des clés.Essayer de démarrer avec la deuxième clé.Le démarrage du véhicule est-il possible ?

oui

B

oui

non Remettre la bague réceptrice dans sonlogement.

La bague réceptrice est-elle bien fixée sur lecontacteur de démarrage ?

Tester la mémoire du boîtiermultitemporisation en tapant # 65.

Si "0" s’affiche, test OK.Si "1" s’affiche, défaut.

Est-ce que "0" s’affiche à l’écran ?

82-14

Vérifier la continuité et l’isolement à la masseet au 12 volts du câblage électrique entre :

2 masse3 + AVC4 2

Le câblage électrique est-il en bon état ?

a3011.0


XB0X

APRESREPARATION


ALP 2SUITE 2

B


connecteur jaune

bagueréceptrice

oui

non Changer la bague réceptrice.

oui


Vérifier la présence de la tension + 12 voltssur la voie 2 du boîtier multitemporisation

(connecteur du décodeur débranché etconnecteur bague branché).

A-t-on cette tension ?

oui

Changer la clé.

Couper le contact et attendre que le voyantantidémarrage clignote

(antidémarrage actif). Mettre la valise XR25en détecteur d’impulsions (touche "G",

entrée par la borne "Vin"). En remettant, le contact, vérifier la présence

d’une impulsion sur la voie 2 du boîtiermultitemporisation (test avec le connecteurdu boîtier multitemporisation et de la bague

réceptrice branchés).A-t-on une impulsion ?

82-15

a3011.0


XB0X

APRESREPARATION


ALP 3 LE VOYANT ANTIDEMARRAGE RESTE TOUJOURS ALLUME FIXE(même contact coupé) OU RESTE TOUJOURS ETEINT

Vérifier que l’apprentissage du boîtier multitemporisation a bien été faitCONSIGNES

non Changer le fusible.

oui

Vérifier l’état du fusible + AVC.Le fusible est-il en bon état ?

non Passer en configuration essence G22*1*.

oui

nonVoir étude du barregraphe 5G dans le

chapitre "Diagnostic-interprétation desbarregraphes XR25".

Vérifier que le barregraphe 3D est éteint.Le barregraphe 3D est-il éteint ?

oui

non Remettre en état le câblage électrique.

Vérifier la continuité et l’isolement à la massedu câblage électrique entre la voie 24 du

connecteur jaune du boîtiermultitemporisation et le tableau de bord.


Vérifier que le barregraphe 5G est éteint.Le barregraphe 5G est-il éteint ?

oui

A

82-16

a3011.0


XB0X

APRESREPARATION


ALP 3SUITE

A

Effectuer les tests suivants pour déterminerl’élément défectueux :

- si le voyant antidémarrage est allumé fixe,débrancher le connecteur jaune du boîtiermultitemporisation et vérifier que levoyant antidémarrage s’éteint,

- si le voyant antidémarrage est éteint, relierla voie 24 du connecteur du boîtier multi-temporisation à une masse du véhicule etvérifier que le voyant antidémarrages’allume fixe.

A-t-on un bon allumage du voyant antidé-marrage lors du test ?

non Changer le tableau de bord.

Changer le boîtier multitemporisation.

oui

82-17

a3011.0


XB0X

APRESREPARATION


ALP 4 CONTACT MIS, LE VOYANT INJECTION CLIGNOTE EN PERMANENCE(démarrage impossible)

SansCONSIGNES

Mettre le contact.Brancher la valise XR25. Utiliser la fiche n° 56.

Sélecteur sur S8. Entrer D56.Y-a-t-il communication entre la valise XR25 et


non Voir ALP 1.

non


oui

ouiChanger le calculateur injection ou se

reporter au MR chapitre "changement de lacollection multitemporisation + clé".


non

Vérifier la continuité et l’isolement à la masseet au 12 volts du câblage électrique entre la

voie 15 du connecteur jaune du boîtierdécodeur et les voies 30, 37 ou 58 selon lesmotorisations du calculateur d’injection.Le câblage électrique est-il en bon état ?

oui

ouiVerrouiller l’apprentissage (G60*) si boîtier multitemporisation neuf,

sinon changer le boîtier.Le barregraphe 9D est-il allumé ?

Mettre la valise XR25 en détecteurd’impulsions (touche "G", entrée par la borne

"Vin"). Contact mis, vérifier la présenced’impulsions sur la voie 15 du connecteur

jaune du boîtier multitemporisation (test avecles connecteurs du boîtier multitemporisation

et du calculateur d’injection branchés).A-t-on des impulsions ?

82-18

a3011.0


XB0X

APRESREPARATION


ALP 5 EN ROULAGE (décélération) ET RALENTI, LE VOYANT INJECTIONCLIGNOTE EN PERMANENCE

SansCONSIGNES

Mettre le contact.Brancher la valise XR25. Utiliser la fiche n° 56.

Sélecteur sur S8. Entrer D56.Y-a-t-il communication entre la valise XR25 et


non Voir ALP 1.

oui


Valise XR25 toujours branchée, vérifier si le BG 2D est allumé fixe sur la fiche

injection n° 27.Le BG 2D est-il allumé fixe sur cette fiche

injection ?

Voir étude du BG 2D fiche injection dans lechapitre "Diagnostic-Interprétation des

barregraphes XR25".

oui

82-19

a3011.0


XB0X

APRESREPARATION


ALP 6 LE VEHICULE NE DEMARRE PAS

SansCONSIGNES

non Il s’agit d’un problème moteur.

Il s’agit d’un problème du contacteur de chocs.

oui

Vérifier que le barregraphe 6D est allumé.Le barregraphe 6D est-il allumé ?

82-20

a3011.0

ANTIDEMARRAGEDiagnostic - Effets client (version diesel) 82CLIO

XB0X


PAS DE COMMUNICATION VALISE XR25/BOITIER MULTITEMPORISATION

CONTACT MIS, LE VOYANT ANTIDEMARRAGE CLIGNOTE EN PERMANENCE(démarrage impossible)

LE VOYANT ANTIDEMARRAGE RESTE TOUJOURS ALLUME PLUS DE30 SECONDES CONSECUTIVES CONTACT MIS (le voyant antidémarrages’allume fixe dès la mise du contact, dans les 16 secondes suivant la mise ducontact ou le voyant antidémarrage s’allume fixe plus de 30 secondesconsécutives)

A LA MISE DU CONTACT, LE VOYANT ANTIDEMARRAGE S’ALLUME3 SECONDES PUIS S’ETEINT, MAIS LE VEHICULE NE DEMARRE PAS

LE VOYANT ANTIDEMARRAGE RESTE TOUJOURS ALLUME FIXE (mêmecontact coupé) OU RESTE TOUJOURS ETEINT

TEMOIN INJECTION ET VOYANT ANTIDEMARRAGE ALLUMES (3 secondesON puis OFF) MAIS LE VÉHICULE NE DÉMARRE PAS

ALP 1

ALP 2

ALP 3

ALP 4

ALP 5

ALP 6

82-21

a3011.0

ANTIDEMARRAGEDiagnostic - Arbre de Localisation de Pannes (version diesel) 82CLIO

XB0X

APRESREPARATION


ALP 1 PAS DE COMMUNICATION VALISE XR25 / BOITIERMULTITEMPORISATION

Les lignes K et L sont partagées entre plusieurs calculateurs, ce qui peut lesperturber. Si l’incident persiste, il serait judicieux de vérifier s’ils ne perturbentpas les lignes K et L.

CONSIGNES

S’assurer que la valise XR25 n’est pas la cause du défaut en essayant de communiquer avec un autrecalculateur du véhicule (calculateur de climatisation, calculateur d’injection...).Vérifier que l’interface ISO se trouve bien en position S8, que vous utilisez la dernière version de lacassette XR25 et le bon code d’accès (D56).Vérifier la tension de la batterie (U > 10,5 volts). Recharger la batterie si nécessaire.

Assurez-vous que la prise diagnostic est correctement alimentée.Vérifier et assurer la continuité et l’isolement du câblage électrique des voies 1 et 14 du connecteur jaunedu boîtier multitemporisation.


Vérifier que le connecteur 18 voies du boîtier décodeur est bien encliqueté.Vérifier que le boîtier multitemporisation est correctement alimenté :- masse en voie A1 du connecteur noir du boîtier multitemporisation- + AVC en voie B1 du connecteur noir du boîtier multitemporisation.

Vérifier l’état du fusible + AVC.Changer le fusible si nécessaire.

82-22

a3011.0


XB0X

APRESREPARATION


ALP 2 CONTACT MIS, LE VOYANT ANTIDEMARRAGE CLIGNOTE ENPERMANENCE (démarrage impossible)

SansCONSIGNES

non Voir ALP 1.

Mettre le contact.Brancher la valise XR25. Utiliser la fiche n° 56,

sélecteur sur S8. Entrer D56.Y-a-t-il communication entre la valise XR25 et


oui

non Changer le fusible si nécessaire.

oui

Vérifier l’état du fusible de la bagueréceptrice.

Le fusible est-il en bon état ?

nonVoir étude du barregraphe 4D dans le

chapitre "Diagnostic-Interprétation desbarregraphes XR25".

oui

non Faire l’apprentissage si boîtier neuf, sinonchanger le boîtier multitemporisation.

Mettre le contact et vérifier que lebarregraphe 4D est allumé fixe.

Le barregraphe 4D est-il allumé fixe ?

oui

A

Mettre l’APC et vérifier que le barregraphe19D est éteint.

Le barregraphe 19D est-il éteint ?

82-23

a3011.0


XB0X

APRESREPARATION


ALP 2SUITE 1

A

ouiVoir étude du BG 7D dans le chapitre

"Diagnostic-Interprétation des barregraphesXR25".

non

Couper le contact et attendre que le voyantantidémarrage clignote (antidémarrage actif).

Remettre le contact et vérifier sur la fichen° 56 si le BG 7D est allumé fixe.

Le BG 7D est-il allumé fixe ?

oui Remettre en état ou changer la première clé.

non


Vérifier la fonction reconnaissance des clés.Essayer de démarrer avec la deuxième clé.Le démarrage du véhicule est-il possible ?

oui

B

oui

non Remettre la bague réceptrice dans sonlogement.

La bague réceptrice est-elle bien fixée sur lecontacteur de démarrage ?

Tester la mémoire du boîtiermultitemporisation en tapant # 65.

Si "0" s’affiche, test OK.Si "1" s’affiche, défaut.

Est-ce que "0" s’affiche à l’écran ?

82-24

Vérifier la continuité et l’isolement à la masseet au 12 volts du câblage électrique entre :

2 masse3 + AVC4 2


a3011.0


XB0X

APRESREPARATION


ALP 2SUITE 2

B


connecteurjaune

bagueréceptrice

oui

non Changer la bague réceptrice.

oui


Vérifier la présence de la tension + 12 voltssur la voie 2 du connecteur jaune

(connecteur du décodeur débranché etconnecteur bague branché).

A-t-on cette tension ?

oui

Changer la clé.

Couper le contact et attendre que le voyantantidémarrage clignote

(antidémarrage actif). Mettre la valise XR25en détecteur d’impulsions (touche "G",

entrée par la borne "Vin"). En remettant, le contact, vérifier la présence

d’une impulsion sur la voie 2 du boîtiermultitemporisation (test avec les connecteurs

du boîtier multitemporisation et de la bague réceptrice branchés).

A-t-on une impulsion ?

82-25

Vérifier l’état du câblage électrique entre :

8 15

et l’alimentation de l’électrovanne (12 volts et masse).


a3011.0


XB0X

connecteur del’électroniquecodée del’électrovanne

APRESREPARATION


ALP 3

SansCONSIGNES


oui

non

connecteurjaune

oui

non Changer l’électronique codée del’électrovanne.


oui

Valise XR25 branchée, utiliser la fiche n° 56.Faire un contrôle mécanique de

l’électrovanne. - Contact coupé, entrer G23*.- Remettre le contact. La vanne doit s’ouvrir

et se fermer plusieurs fois en 30 secondes(contrôle auditif).La vanne s’ouvre-t-elle et se ferme-t-elle

pendant environ 30 secondes ?

Mettre la valise XR25 en détecteurd’impulsions (touche "G", entrée par la borne

"Vin"). Contact mis, vérifier la présenced’impulsions sur la voie 15 du connecteur

jaune du boîtier multitemporisation (test avec les connecteurs du boîtier

multitemporisation et de l’électroniquecodée de l’électrovanne branchés).

A-t-on des impulsions ? oui non

Déconnecter le boîtier multitemporisation.Mettre le contact et vérifier la présence du

12 Volts sur la ligne.A-t-on 12 Volts ?

Changer le boîtiermultitemporisation.

LE VOYANT ANTIDEMARRAGE RESTE ALLUME FIXE PLUS DE 30 SECONDES CONSECUTIVES CONTACT MIS (Le voyant anti-

démarrage s’allume fixe dès la mise du contact, dans les 16 secondes suivant la mise du contact ou le voyant antidémarrage

s’allume fixe plus de 30 secondes consécutives)

82-26

a3011.0


XB0X

APRESREPARATION


ALP 4 A LA MISE DU CONTACT, LE VOYANT ANTIDEMARRAGE S’ALLUME 3 SECONDES PUIS S’ETEINT, MAIS LE VEHICULE NE DEMARRE PAS

SansCONSIGNES

oui

L’électronique codée de l’électrovanne est hors de cause.

Consulter le diagnostic correspondant à la motorisation diesel.

Brancher la valise XR25. Utiliser la fiche n° 56.Faire un contrôle mécanique de

l’électrovanne.- Contact coupé, entrer G23*.- Remettre le contact. La vanne doit s’ouvrir

et se fermer plusieurs fois en 30 secondes(contrôle auditif).La vanne s’ouvre-t-elle et se ferme-t-elle

pendant environ 30 secondes ?

non

non

Changer l’électrovanne.

oui

Démonter l’électronique codée del’électrovanne.

Vérifier l’état de l’électrovanne.Contact coupé, brancher le +12 volts sur

l’électrovanne.Essayer ensuite de démarrer.

Le véhicule démarre-t-il ?

Changer l’électronique codée del’électrovanne.

82-27

a3011.0


XB0X

APRESREPARATION


ALP 5 LE VOYANT ANTIDEMARRAGE RESTE TOUJOURS ALLUME FIXE(même contact coupé) OU RESTE TOUJOURS ETEINT

Vérifier que l’apprentissage du boîtier multitemporisation a bien été fait.CONSIGNES

non Changer le fusible.

oui

Vérifier l’état du fusible + AVC.Le fusible est-il en bon état ?


oui

Vérifier la continuité et l’isolement à la massedu câblage électrique entre la voie 24 du

connecteur jaune du boîtiermultitemporisation et le tableau de bord.


non Changer le tableau de bord.


oui

Effectuer les tests suivants pour déterminerl’élément défectueux :

- si le voyant antidémarrage est allumé fixe,débrancher le connecteur jaune du boîtiermultitemporisation et vérifier que levoyant antidémarrage s’éteint,

- si le voyant antidémarrage est éteint, relierla voie 24 du connecteur du boîtier multi-temporisation à une masse du véhicule etvérifier que le voyant antidémarrages’allume fixe.

A-t-on un bon allumage du voyantantidémarrage lors du test ?

Voir étude du barregraphe 5G dans lechapitre "Diagnostic-interprétation des

barregraphes XR25".non

oui

Vérifier que le barregraphe 5G est éteint.Le barregraphe 5G est-il éteint ?

82-28

a3011.0


XB0X

APRESREPARATION


ALP 6 LE VEHICULE NE DEMARRE PAS

SansCONSIGNES

non Il s’agit d’un problème moteur ou d’unproblème de l’électrovanne codée.

Il s’agit d’un problème du contacteur de chocs.

oui

Vérifier que les barregraphes 6D et 6G sont allumés.

Les barregraphes sont-il allumés ?

82-29

a3011.0

ANTIDEMARRAGEDiagnostic - Contrôle de conformité 82CLIO

XB0X



et Remarques


(sélecteur sur S8)

n.56

2 Code présent

3 Conformité du boîtiermultitemporisation G70*

X X X

Affichage en 2 séquences du n° M.P.R.


Allumé si apprentissage avecles 2 clés.Eteint si apprentissage avecune seule clé.

5Configuration ducalculateur enEssence/Diesel

Allumé si configuration pourun véhicule diesel avecélectrovanne codée.Eteint si configuration pour unvéhicule essence.Commande :- G22*1* configuration

essence.- G22*2* configuration

diesel avec électrovannecodée

1

3

En cas d’allumage d’un barregraphe de défaut, se reporter à l’arbre de diagnosticcorrespondant.CONSIGNES

3

82-30

a3011.0


XB0X




et Remarques

6 Mode protégé forcé

Allumé seulement après avoirentré la commande G04* sur lavalise XR25.Démarrage du véhiculeimpossible tant que le BG 9Gest allumé

7 Etat del’antidémarrage

Allumé fixe si antidémarrageactif : couper le contact etattendre environ 10 secondespour que BG 10G soit alluméfixe.Eteint si antidémarrage inactif.

8 Présence de la clé

Allumé à la mise du contact s’il s’agit d’une clé codée (à condition que le véhicule aitété protégé avant la mise ducontact, voyant antidémarrageclignotant).NOTA : dans un fonction-nement normal, les barre-graphes 8 droit, 9 droit et10 droit doivent être allumésensemble.

9 Réception du code dela clé

Allumé à la mise du contact s’il s’agit d’une clé codée aubon format (à condition que levéhicule ait été protégé avantla mise du contact, voyantantidémarrage clignotant).NOTA : dans un fonction-nement normal, les barre-graphes 8 droit, 9 droit et10 droit doivent être allumésensemble.

9

10

8

9

82-31

a3011.0




et Remarques

10 Code clé valide

Allumé à la mise du contact s’il s’agit d’une clé codée aubon format et au bon code (àcondition que le véhicule aitété protégé avant la mise ducontact, voyant antidémarrageclignotant).NOTA : dans un fonction-nement normal, lesbarregraphes 8 droit, 9 droit et10 droit doivent être allumésensemble.

11Réception del’information contactportes

Allumé si portes ouvertes

12

Réception del’informationapprentissage en coursou resynchronisationdu décodeur ouapprentissage noneffectué

17G allumé si apprentissage ouresynchronisation en cours.17D allumé si apprentissagenon effectué.

13

Réception del’informationapprentissage de la1ère clef

Allumés si apprentissage de la1ère clef en cours

10

11

12

13


XB0X

82-32

a3011.0


XB0X




et Remarques

14

Réception del’information contactportes

Réception del’informationapprentissage nonverrouillé

Allumé si le boîtiermultitemporisation n’a apprisaucune clef.

Allumé tant quel’apprentissage n’a pas étéverrouillé par le codecommande G60*.

15

Réception del’information blocagetemporisé entrée codede dépannage

Allumé après l’introduction de3 codes de dépannage erronés(antiscanning)Attendre l’extinction de cebarregraphe contact mis(environ 15 minutes) par entréed’un nouveau code.

14

14

15

82-33

a3011.0

ANTIDEMARRAGEDiagnostic - Aide 82CLIO

XB0X

CONTROLES ANNEXES

MODES COMMANDES G--*

Pour utiliser cette fonction, entrer G sur le clavier de la valise XR25, puis le numéro de la commande choisiesuivi d’une étoile.

04 Mode protégé forcé : active la fonction antidémarrage même si la clé est conforme, ce qui permetde vérifier l’interdiction de démarrer. Le barregraphe 9 gauche doit s’allumer. Cette commande doit être entrée contact coupé alors que l’antidémarrage est actif.ATTENTION : une coupure du contact annule cette commande.

05 Commande voyant antidémarrage (allume le voyant antidémarrage pendant 3 secondes).

13 Fin de diagnostic.

22 Configuration :- G 22 * 1 * = configuration essence (le barregraphe 3 droit doit être éteint).- G 22 * 2 * = configuration diesel avec électrovanne codée (le barregraphe 3 droit doit être

allumé).

23 Mode test électrovanne forcée (utilisé sur les véhicules diesel uniquement).Active l’électrovanne codée (ouverture/fermeture) pendant environ 30 secondes (contrôle autitif).REMARQUE : - le boîtier multitemporisation doit être configuré diesel

- le barregraphe 8 gauche doit être allumé pendant le test.

40 Introduction du code de dépannage (le barregraphe 10 gauche doit être allumé et le contact mis).Ce mode commande peut être utilisé pour entrer le code de dépannage, mais ne permet pas ledécodage du calculateur d’injection ou de l’électrovanne codée.Entrer le numéro de code de dépannage du véhicule sur le clavier de la valise XR25 et valider par latouche "*".Si le numéro de code est correct, "bon" s’affiche sur l’afficheur de la valise XR25 et le barregraphe10 gauche s’éteint.Si le numéro de code est incorrect, "Fin" s’affiche sur l’afficheur de la valise XR25 et le barregraphe10 gauche reste allumé.

ATTENTION : vous avez droit à 3 essais pour introduire le code. Si au bout du 3ème essai le code estinvalide, il faudra attendre environ 15 minutes avant de renouveler un essai (entre chaque essai decode, il sera nécessaire de couper et remettre le contact).

70 Lecture du numéro MPR (référence du boîtier multitemporisation).

82-34

BOITIER MULTITEMPORISATION

DIAGNOSTIC

SOMMAIRE

Préliminaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01

Fiche XR25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02


Effets client . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31



Aide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

Pages

bmt 1112.0

BOITIER MULTITEMPORISATIONDiagnostic - Préliminaire 87CLIO

XB0X

INSTAURATION DU DIALOGUE VALISE XR25 / BOITIER MULTITEMPORISATION (BMT)



- Frapper D56, puis G02* 2n.57

PRECAUTION


EFFACEMENT MEMOIRE


87-1

bmt 1112.0

BOITIER MULTITEMPORISATIONDiagnostic - Fiche XR25 87CLIO

XB0X


FI11757

87-2

bmt 1112.0

BOITIER MULTITEMPORISATIONDiagnostic - Fiche XR25 87CLIO

XB0X












soit soit

Moteur tournant





87-3

bmt 1112.0

BOITIER MULTITEMPORISATIONDiagnostic - Interprétation des barregraphes XR25 87CLIO

XB0X

APRESREPARATION



LEVE-VITRE CONDUCTEUR5

CONSIGNES

Fiche n° 57

Sans

Vérifier l’état du fusible.

Le changer si nécessaire.

Changer le ou les relais défectueux. Si l’incident persiste, changer le boîtiermultitemporisation.

NON

Brancher la valise XR25 et faire G24* et G25*.On doit entendre claquer les relais des lève-vitres.

Les relais claquent-ils ?

Débrancher le connecteur bleu 26 voies et actionner le bouton lève-vitre enmontée.Vérifier la présence du 12 V sur la voie 1 du connecteur et 0 V sur la voie 2 duconnecteur.

Est-ce bon ?

OUI

NON Vérifier la continuité du câblage électrique entre les relais et lemoteur de lève-vitres.Remettre en état si nécessaire.Si l’incident persiste, changer le bouton lève-vitre.

OUI Changer le moteur de lève-vitres.

87-4

bmt 1112.0


XB0X

APRESREPARATION


RELAIS5

CONSIGNES

Fiche n° 57

Vérifier que le barregraphe 10D est allumé (+APC présent)

Vérifier le bon fonctionnement de chaque élément du boîtier multitemporisation.S’il y a un dysfonctionnement d’un quelconque élément, brancher la valise XR25 et taper les modescommandes correspondant à l’élément défectueux :- G08* pour la décondamnation des portes,- G09* pour la condamnation des portes,- G17* pour les feux de croisement,- G18* pour les lanternes,- G19* pour les feux de détresse,- G24* pour la descente vitre conducteur,- G25* pour la montée vitre conducteur,- G28* pour l’essuie-vitre avant,- G29* pour l’essuie-vitre arrière,- G33* pour les lave-projecteurs,- G38* pour le plus après contact.

En tapant les modes commandes, on doit entendre claquer le relais de l’élément testé.

Si un ou des relais ne claque(nt) pas, changer le (ou les) relais défectueux.

Si l’incident persiste, changer le boîtier multitemporisation.


87-5

bmt 1112.0


XB0X

APRESREPARATION



CONDAMNATION DES PORTES6

CONSIGNES

Fiche n° 57

Vérifier que le barregraphe 5D est éteint, sinon traiter d’abord le barregraphe.

Vérifier l’isolement par rapport à la masse du câblage électrique entre la voie 7 du connecteur jaune duboîtier multitemporisation et la voie 1 du bouton de condamnation des portes.

Remettre en état si nécessaire le câblage défectueux.

Changer le bouton de condamnation de portes.


87-6

bmt 1112.0


XB0X

APRESREPARATION



DECONDAMNATION DES PORTES6

CONSIGNES

Fiche n° 57

Vérifier que le barregraphe 5D est éteint, sinon traiter d’abord le barregraphe.

Vérifier l’isolement par rapport à la masse du câblage électrique entre la voie 22 du connecteur jaune duboîtier multitemporisation et la voie 5 du bouton de condamnation des portes.

Remettre en état si nécessaire le câblage défectueux.

Changer le bouton de condamnation de portes.


87-7

bmt 1112.0


XB0X

APRESREPARATION



LAVE-VITRE ARRIERE7

CONSIGNES

Fiche n° 57

Sans

Vérifier l’isolement par rapport au 12 volt du câblage électrique entre :

manette B1 16 connecteur jaune du boîtier multitemporisationessuie-vitre B1 B1 pompe lave-vitre


Vérifier la présence du 12 V sur la voie B1 de la manette essuie-vitre lors de l’action sur le lave-vitrearrière.

Changer la manette s’il n’y a pas 12 V.

Vérifier que la pompe lave-vitre fonctionne en l’alimentant directement en 12 V sur la voie B1.

Changer la pompe si nécessaire.

Vérifier l’état du câblage électrique entre la voie A1 de la pompe et la voie A4 de la manette essuie-vitre.

Remettre en état le câblage si nécessaire.


87-8

bmt 1112.0


XB0X

APRESREPARATION



LAVE-VITRE AVANT7

CONSIGNES

Fiche n° 57

Sans

Vérifier l’isolement par rapport au 12 volts du câblage électrique entre :

manette A4 3 connecteur jaune du boîtier multitemporisationessuie-vitre A4 A1 pompe lave-vitre


Vérifier la présence du 12 V sur la voie A4 de la manette essuie-vitre lors de l’action sur le lave-vitre avant.

Changer la manette s’il n’y a pas 12 V.

Vérifier le fonctionnement de la pompe en l’alimentant directement en 12 V sur la voie A1.

Changer la pompe si nécessaire.

Vérifier l’état du câblage électrique entre la voie B1 de la pompe et la voie B1 de la manette essuie-vitre.

Remettre en état le câblage si nécessaire.


87-9

bmt 1112.0


XB0X

APRESREPARATION



PRESSION D’HUILE8

CONSIGNES

Fiche n° 57

Vérifier l’isolement par rapport à la masse du câblage électrique entre la voie 1 du manocontact depression d’huile et la voie 20 du connecteur jaune du boîtier multitemporisation.


Sans

Changer le manocontact de pression d’huile.


87-10

bmt 1112.0


XB0X

APRESREPARATION



FEUX DE CROISEMENT8

CONSIGNES

Fiche n° 57

Vérifier la continuité et l’isolement par rapport au 12 V du câblage électrique entre la voie B5 de lamanette des feux, les projecteurs droit et gauche et entre la voie B5 et la voie 6 du connecteur bleu pourles versions grand froid.


Vérifier que le barregraphe 5D est éteint, sinon traiter d’abord le barregraphe 5D.

87-11

bmt 1112.0


XB0X

APRESREPARATION



DESCENTE LEVE-VITRE CONDUCTEUR9

CONSIGNES

Fiche n° 57

Vérifier que le bouton n’est pas bloqué en descente.

- Si c’est le cas, débloquer ou remplacer le bouton.

- S’il n’est pas bloqué, consulter l’étude du barregraphe 13D.

Sans

87-12

bmt 1112.0


XB0X

APRESREPARATION



MONTEE LEVE-VITRE CONDUCTEUR9

CONSIGNES

Fiche n° 57

Vérifier que le bouton n’est pas bloqué en montée.

- Si c’est le cas, débloquer ou remplacer le bouton.

- S’il n’est pas bloqué, consulter l’étude du barregraphe 13G.

Sans

87-13

bmt 1112.0


XB0X

APRESREPARATION


Barregraphe 10 gauche éteint ou allumé en permanence

CIRCUIT ACCESSOIRES10

CONSIGNES

Fiche n° 57

Le barregraphe est allumé en permanence sans action sur le contacteur de démarrage.

Sans

Vérifier la présence du 12 V sur la voie 5 du connecteur jaune du boîtier multitemporisation.

A-t-on 12 V ?

OUI Vérifier l’isolement par rapport au 12 V du câblage électrique entre le contacteur démarrageet la voie 5 du connecteur jaune.Remettre en état si nécessaire.

Si l’incident persiste, changer le contacteur de démarrage.


Vérifier la continuité et l’isolement par rapport à la masse du câblage électrique entre :

fusible BP 13 1 4 contacteur de démarrageconnecteur jaune 5 3 contacteur de démarrage


Le barregraphe est éteint en permanence sans action sur le contacteur de démarrage.

Vérifier la présence du 12 V sur la voie 5 du connecteur jaune du boîtier multitemporisation lors dudémarrage.

A-t-on 12 V ?

OUI Changer le boîtier multitemporisation.

NON Vérifier l’état du fusible F3.Le changer si nécessaire.


OUI Changer le contacteur de démarrage.

NON Remettre en état le câblage électrique défectueux.

87-14

Barregraphe 10 droit éteint ou allumé en permanence

APRES CONTACT

bmt 1112.0


XB0X

APRESREPARATION


10

CONSIGNES

Fiche n° 57

Le barregraphe est allumé en permanence, contacteur de démarrage en position arrêt.

Sans


A-t-on 12 V ?


OUI Vérifier l’isolement par rapport au 12 V du câblage électrique entre la voie 6 du connecteurjaune et la voie 1 du contacteur de démarrage.Remettre en état si nécessaire.

Si l’incident persiste, changer le contacteur de démarrage.


fusible BP 13 1 4 contacteur de démarrageconnecteur jaune 6 1 contacteur de démarrage


Le barregraphe reste éteint après mise sous APC.


A-t-on 12 V ?





OUI Changer le contacteur de démarrage.

87-15

bmt 1112.0


XB0X

APRESREPARATION



CIRCUIT SURVITESSE11

CONSIGNES

Fiche n° 57

Le barregraphe est allumé en permanence sans action sur le contacteur de programmation de survitesse.

Vérifier que le barregraphe 10D est allumé, sinon traiter d’abord le barregraphe(équipement Arabie seulement)

Vérifier la présence du 12 V sur la voie 10 du connecteur bleu du boîtier multitemporisation.

A-t-on 12 V ?


OUI Vérifier l’isolement par rapport au 12 V du câblage électrique entre le contacteur desurvitesse et la voie 10 du connecteur bleu.Remettre en état si nécessaire.

Si l’incident persiste, changer le contacteur de survitesse.


fusible BP 13 1 contacteur de survitesseconnecteur bleu 10 contacteur de survitesse


Le barregraphe reste éteint lorsqu’on actionne le contacteur de programmation de survitesse.


A-t-on 12 V ?





OUI Changer le contacteur de survitesse.

87-16

bmt 1112.0


XB0X

APRESREPARATION



CIRCUIT ESSUIE-VITRE ARRIERE12

CONSIGNES

Fiche n° 57

Le barregraphe est allumé en permanence sans action sur la manette d’essuie-vitre arrière.

Vérifier que le barregraphe 10D est allumé, sinon traiter d’abord le barregraphe


A-t-on 12 V ?


OUI Vérifier l’isolement par rapport au 12 V du câblage électrique entre la voie 16 du connecteurjaune et la voie B1 de la manette.Remettre en état si nécessaire.

Si l’incident persiste, changer la manette de commande d’essuie-vitre arrière.


fusible BP 13 1 B4 manette d’essuie-vitre arrièreconnecteur jaune 16 B1 manette d’essuie-vitre arrière


Le barregraphe reste éteint lorsqu’on actionne la commande d’essuie-vitre arrière.


A-t-on 12 V ?





OUI Changer la commande d’essuie-vitre arrière.

87-17

bmt 1112.0


XB0X

APRESREPARATION



CIRCUIT ESSUIE-VITRE AVANT12

CONSIGNES

Fiche n° 57

Le barregraphe est allumé en permanence sans action sur la manette d’essuie-vitre avant.



A-t-on 12 V ?


OUI Vérifier l’isolement par rapport au 12 V du câblage électrique entre la voie 3 du connecteurjaune et la voie A4 de la manette.Remettre en état si nécessaire.

Si l’incident persiste, changer la manette de commande d’essuie-vitre avant.


fusible BP 13 1 A7 manette d’essuie-vitre avantconnecteur jaune 3 A4 manette d’essuie-vitre avant


Le barregraphe reste éteint lorsqu’on actionne la commande d’essuie-vitre avant.


A-t-on 12 V ?





OUI Changer la commande d’essuie-vitre avant.

87-18

bmt 1112.0


XB0X

APRESREPARATION



BOUTON LEVE-VITRE IMPULSIONNELEN POSITION MONTEE

13

CONSIGNES

Fiche n° 57

Le barregraphe est allumé en permanence sans action sur le contacteur de lève-vitre.

Vérifier que le barregraphe 10D est allumé, sinon traiter d’abord le barregraphe etvérifier que le barregraphe 5D est éteint.


A-t-on 0 V ?


OUI Vérifier l’isolement par rapport à la masse du câblage électrique entre la voie 1 duconnecteur bleu et la voie 2 du contacteur.Remettre en état si nécessaire.

Si l’incident persiste, changer le contacteur de lève-vitre.

Le barregraphe reste éteint lorsqu’on actionne le contacteur de lève-vitre.


A-t-on 0 V ?


NON Vérifier la continuité et l’isolement par rapport au 12 V du câblage électrique entre la voie 1du connecteur bleu et la voie 2 du contacteur.Remettre en état si nécessaire.


87-19

bmt 1112.0


XB0X

APRESREPARATION



BOUTON LEVE-VITRE IMPULSIONNELEN POSITION DESCENTE

13

CONSIGNES

Fiche n° 57

Le barregraphe est allumé en permanence sans action sur le contacteur de lève-vitre.

Vérifier que le barregraphe 10D est allumé, sinon traiter d’abord le barregraphe etvérifier que le barregraphe 5D est éteint.


A-t-on 0 V ?


OUI Vérifier l’isolement par rapport à la masse du câblage électrique entre la voie 2 duconnecteur bleu et la voie 6 du contacteur.Remettre en état si nécessaire.


Le barregraphe reste éteint lorsqu’on actionne le contacteur de lève-vitre.


A-t-on 0 V ?


NON Vérifier la continuité et l’isolement par rapport au 12 V du câblage électrique entre la voie 2du connecteur bleu et la voie 6 du contacteur.Remettre en état si nécessaire.


87-20

bmt 1112.0


XB0X

APRESREPARATION



CADENCEMENT ESSUIE-VITRE AVANT14

CONSIGNES

Fiche n° 57

Le barregraphe est allumé en permanence sans activation de la manette essuie-vitre.



A-t-on 12 V ?


OUI Vérifier l’isolement par rapport au 12 V du câblage électrique entre la voie 18 du connecteurjaune et la voie A1 de la manette essuie-vitre.



connecteur jaune 18 A1 manette essuie-vitremanette essuie-vitre A3 A1 moteur essuie-vitremanette essuie-vitre A6 K3 relais


Le barregraphe reste éteint lorsqu’on actionne la manette essuie-vitre.


A-t-on 12 V ?




NON Remettre en état le câblage défectueux.

OUI Changer la manette essuie-vitre

87-21

bmt 1112.0


XB0X

APRESREPARATION



ARRET FIXE ESSUIE-VITRE AVANT14

CONSIGNES

Fiche n° 57

Le barregraphe reste éteint.



A-t-on 0 V ?


NON Vérifier la continuité et l’isolement par rapport au 12 V du câblage électrique entre lavoie 10 du connecteur jaune et la voie A2 du moteur essuie-vitre.Remettre en état si nécessaire.

Si l’incident persiste, changer le moteur d’essuie-vitre avant.

Le barregraphe reste allumé et le balai sort de sa position repos.


A-t-on 0 V ?


OUI Vérifier l’isolement par rapport à la masse du câblage électrique entre la voie 10 duconnecteur jaune et la voie A2 du moteur essuie-vitre avant.Remettre en état si nécessaire.

Si l’incident persiste, changer le moteur d’essuie-vitre avant.

87-22

bmt 1112.0


XB0X

APRESREPARATION



CADENCEMENT ESSUIE-VITRE ARRIERE15

CONSIGNES

Fiche n° 57

Le barregraphe est allumé en permanence sans activation de la manette essuie-vitre.



A-t-on 12 V ?


OUI Vérifier l’isolement par rapport au 12 V du câblage électrique entre la voie 4 du connecteurjaune et la voie B2 de la manette essuie-vitre.



connecteur jaune 4 B2 manette essuie-vitremanette essuie-vitre B4 L5 relais

relais L3 1 moteur


Le barregraphe reste éteint lorsqu’on actionne la manette essuie-vitre.


A-t-on 12 V ?




NON Remettre en état le câblage défectueux.

OUI Changer la manette essuie-vitre

87-23

bmt 1112.0


XB0X

APRESREPARATION



ARRET FIXE ESSUIE-VITRE ARRIERE15

CONSIGNES

Fiche n° 57

Le barregraphe reste allumé en permanence.



A-t-on 0 V ?


NON Vérifier la continuité et l’isolement par rapport au 12 V du câblage électrique entre lavoie 19 du connecteur jaune et la voie 3 du moteur essuie-vitre.Remettre en état si nécessaire.

Si l’incident persiste, changer le moteur d’essuie-vitre arrière.

Le barregraphe reste éteint.

Débrancher le boîtier essuie-vitre arrière.

Le barregraphe s’allume-t-il ?

OUI Changer le moteur essuie-vitre arrière.

NON Vérifier la présence du 0 V sur la voie 19 du connecteur jaune du boîtier multitemporisation.A-t-on 0 V ?


OUI Vérifier l’isolement par rapport à la masse du câblage électrique entre lavoie 19 du connecteur jaune et la voie 3 du moteur essuie-vitre avant.Remettre en état le câblage défectueux.

87-24

bmt 1112.0


XB0X

APRESREPARATION



CIRCUIT FEUX DE POSITION16

CONSIGNES

Fiche n° 57

Le barregraphe est allumé en permanence sans activation de la manette des feux

Sans


A-t-on 12 V ?


OUI Vérifier l’isolement par rapport au 12 V du câblage électrique entre : connecteur jaune 17 B lanterne gauchemanette des feux B1 B lanternes gauche et droiteRemettre en état si nécessaire.

Si l’incident persiste, changer la manette des feux.


connecteur jaune 17 B lanterne gauchemanette des feux B1 B lanternes gauche et droite


Le barregraphe reste éteint lorsqu’on actionne la manette des feux.


A-t-on 12 V ?





OUI Changer la manette des feux.

87-25

bmt 1112.0


XB0X

APRESREPARATION



CIRCUIT FEUX DE CROISEMENT16

CONSIGNES

Fiche n° 57

Le barregraphe est allumé en permanence sans activation de la manette des feux

A ne vérifier que pour les versions "grand froid"


A-t-on 12 V ?


OUI Vérifier l’isolement par rapport au 12 V du câblage électrique entre : manette des feux B5 fusible F9fusible F9 C projecteurs droit et gaucheRemettre en état si nécessaire.

Si l’incident persiste, changer la manette des feux.


connecteur bleu 6 B5 manette des feuxfusible BP13 1 B3 manette des feux


Le barregraphe reste éteint lorsqu’on actionne la manette des feux.


A-t-on 12 V ?





OUI Changer la manette des feux.

87-26

bmt 1112.0


XB0X

APRESREPARATION



CIRCUIT MARCHE ARRIERE17

CONSIGNES

Fiche n° 57

Le barregraphe est allumé en permanence sans action sur la marche arrière.



A-t-on 12 V ?


OUI Vérifier l’isolement par rapport au 12 V du câblage électrique entre la voie 3 du connecteurbleu et la voie 2 du contacteur de marche arrière.Remettre en état si nécessaire.

Si l’incident persiste, changer la marche arrière.


connecteur bleu 3 2 contacteur marche arrièrefusible BP 13 1 1 contacteur marche arrière


Le barregraphe reste éteint lorsqu’on actionne la marche arrière.


A-t-on 12 V ?





OUI Changer le contacteur de marche arrière.

87-27

bmt 1112.0


XB0X

APRESREPARATION



COMMANDE FEUX DE DETRESSE18

CONSIGNES

Fiche n° 57

Le barregraphe est allumé en permanence sans action sur l’interrupteur des feux de détresse.

Sans


A-t-on 0 V ?


OUI Vérifier l’isolement par rapport à la masse du câblage électrique entre la voie 23 duconnecteur jaune et la voie 6 de la commande des feux de détresse.Remettre en état si nécessaire.

Si l’incident persiste, changer l’interrupteur des feux de détresse.

Le barregraphe reste éteint lorsqu’on actionne l’interrupteur des feux de détresse.


A-t-on 0 V ?



NON Vérifier la continuité et l’isolement par rapport au 12 V du câblage électrique entre : connecteur jaune 23 6 commande feux détresse

commande feux détresse 8 masse


87-28

bmt 1112.0


XB0X

APRESREPARATION



COMMANDE CLIGNOTANT18

CONSIGNES

Fiche n° 57

Le barregraphe reste éteint après action sur la commande des clignotants.

Vérifier que le barregraphe 10D est allumé, sinon traiter le barregraphe.

Couper le contact et vérifier la présence de la masse sur la voie A3 du connecteur noir du boîtiermultitemporisation.

A-t-on 0 V ?

OUI Changer le relais des clignotantsMettre le contact et vérifier que le barregraphe s’allume.


Si l’incident persiste, changer l’interrupteur des feux de détresse et/ou la manette d’éclairage.

NON Vérifier la continuité et l’isolement par rapport au 12 V du câblage électrique entre : connecteur noir A3 A6 manette d’éclairage

A3 4 commande feux détresse


Le barregraphe reste allumé sans action sur la commande des clignotants.

Couper le contact et vérifier la présence de la masse sur la voie A3 du connecteur noir du boîtiermultitemporisation.

A-t-on 0 V ?


Si l’incident persiste, changer l’interrupteur des feux de détresse et/ou la manette d’éclairage.

OUI Vérifier l’isolement par rapport à la masse du câblage électrique entre : connecteur noir A3 A6 manette d’éclairage

A3 4 commande feux détresse


87-29

bmt 1112.0


XB0X

APRESREPARATION



PRESSION D’HUILE20

CONSIGNES

Fiche n° 57

Vérifier que le barregraphe 10D est allumé, sinon traiter le barregraphe.

Le barregraphe reste éteint lorsque le moteur tourne.


A-t-on 0 V ?


OUI Vérifier l’isolement par rapport à la masse du câblage électrique entre la voie 20 duconnecteur jaune et la voie 1 du manocontact de pression d’huile.Remettre en état le câblage électrique défectueux.

Si l’incident persiste, changer le manomètre de pression d’huile.

Le barregraphe reste allumé en permanence moteur coupé.


A-t-on 0 V ?


NON Vérifier la continuité et l’isolement par rapport au 12 V du câblage électrique entre lavoie 20 du connecteur jaune et la voie 1 du manocontact de pression d’huile.Remettre en état le câblage électrique défectueux.

Si l’incident persiste, changer le manocontact de pression d’huile.

87-30

bmt 1112.0

BOITIER MULTITEMPORISATIONDiagnostic - Effets client 87CLIO

XB0X

Problème sur running-light lanternes

Problème sur running-light croisement

ALP 1

ALP 2

PROBLEME DE RUNNING-LIGHT

Le plafonnier reste toujours éteint

Le plafonnier reste toujours allumé

ALP 3

ALP 4

PROBLEME PLAFONNIER

Perte de la fonction clignotants

Clignotants allumés fixes en permanence

Bruit des clignotants permanent sans activation des clignotants

Relais en double fréquence et lampes éteintes

ALP 5

ALP 6

ALP 7

ALP 8

PROBLEME CLIGNOTANTS

Les feux de détresse ne fonctionnent pas ALP 9

PROBLEME FEUX DE DETRESSE

Le témoin reste toujours éteint

Le témoin est allumé en permanence

ALP 10

ALP 11

PROBLEME TEMOIN OUVRANTS

Les lève-vitres ne fonctionnent pas ALP 12

PROBLEME DE LEVE-VITRE

87-31

bmt 1112.0

BOITIER MULTITEMPORISATIONDiagnostic - Effets client 87CLIO

XB0X

Les essuie-vitre avant ne s’arrêtent pas en position repos en cadencement ou en lavage

Pas de retour en position repos après une mise au + APC

Les essuie-vitre avant ne fonctionnent pas en cadencement

Les essuie-vitre avant ne fonctionnent pas en lavage

Les essuie-vitre avant ne fonctionnent pas en grande vitesse

Le cadencement variable ne fonctionne pas

ALP 13

ALP 14

ALP 15

ALP 16

ALP 17

ALP 18

PROBLEME D’ESSUIE-VITRE AVANT

L’essuie-vitre arrière ne s’arrête pas en position repos en cadencement ou en lavage

L’essuie-vitre arrière ne fonctionne pas

L’essuie-vitre ne fonctionne pas en lavage

L’essuie-vitre ne fonctionne pas en marche arrière

ALP 19

ALP 20

ALP 21

ALP 22

PROBLEME D’ESSUIE-VITRE ARRIERE

Les lave-projecteurs ne fonctionnent pas

Les lave-projecteurs fonctionnent en permanence

ALP 23

ALP 24

PROBLEME LAVE-PROJECTEURS

87-32

bmt 1112.0

BOITIER MULTITEMPORISATIONDiagnostic - Arbre de Localisation de Pannes 87CLIO

XB0X

APRESREPARATION


non

ALP 1 PROBLEME SUR LES RUNNING-LIGHT LANTERNES

Ne consulter cet effet client qu’après avoir vérifié l’absence du barregraphe dedéfaut 5D et la présence des barregraphes d’état 10G, 10D, 16G, 16D et 4G.CONSIGNES

Vérifier l’état du maxi-fusible BP11.Le changer si nécessaire.

oui


Brancher la valise XR25 et faire G18*.Les lanternes doivent s’allumer.

S’allument-elles ?


Fusible BP11 B2 manette des feuxmanette des feux B1 B lanternes

et entre la voie 17 du connecteur jaune du boîtier multitemporisation et la

lanterne gauche


87-33

bmt 1112.0


XB0X

APRESREPARATION


non


Fusible BP13 B3 manette des feuxmanette des feux B5 C feux croisement


ALP 2 PROBLEME SUR LES RUNNING-LIGHT CROISEMENT

Ne consulter cet effet client qu’après avoir vérifié l’absence du barregraphe dedéfaut 5D et la présence des barregraphes d’état 10G, 10D, 16G, 16D et 4G.CONSIGNES

Vérifier l’état du maxi-fusible BP13.Le changer si nécessaire.

oui


Brancher la valise XR25 et faire G17*.Les feux de position doivent s’allumer.

S’allument-ils ?

87-34

bmt 1112.0


XB0X

APRESREPARATION


ALP 3 LE PLAFONNIER RESTE TOUJOURS ETEINT

SansCONSIGNES

Mettre le plafonnier en position forcée.Le plafonnier s’allume-t-il ?

non

Vérifier l’état du fusible F29 de 20A.Le changer si nécessaire.

Si l’incident persiste, vérifier l’état du câblageélectrique entre le fusible et la voie A2 du

plafonnier.Remettre en état si nécessaire.

oui

oui

oui



non

Vérifier la continuité du câblage électriqueentre la voie 26 du connecteur jaune et la

voie A3 du plafonnier.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l’isolement par rapport au 12V entrela voie 26 du connecteur jaune du boîtier

multitemporisation et la voie A3 duplafonnier.


Mettre le plafonnier en position centrale.A-t-on 12V sur la voie 26 du connecteur jaune

du boîtier multitemporisation ?

87-35

bmt 1112.0


XB0X

APRESREPARATION


ALP 4 LE PLAFONNIER RESTE TOUJOURS ALLUME, PORTES FERMEES

SansCONSIGNES

non


non

Vérifier l’isolement par rapport à la masseentre la voie 26 du connecteur jaune et la

voie A3 du plafonnier.Remettre en état si nécessaire.

Débrancher le connecteur jaune du boîtiermultitemporisation.

La lampe reste-t-elle toujours allumée ?

87-36

bmt 1112.0


XB0X

APRESREPARATION


ALP 5 PERTE DE LA FONCTION CLIGNOTANTS

Ne consulter cet effet client qu’après avoir vérifié la présence du barregraphed’état 10D et l’absence du barregraphe de défaut 5D.CONSIGNES

Voir le traitement du barregraphe 18D.

87-37

bmt 1112.0


XB0X

APRESREPARATION


ALP 6 LES CLIGNOTANTS SONT ALLUMES FIXES EN PERMANENCE


Voir le traitement du barregraphe 18D.

87-38

bmt 1112.0


XB0X

APRESREPARATION


ALP 7 BRUIT DES CLIGNOTANTS PERMANENT SANS ACTIVATION DESCLIGNOTANTS


Voir l’interprétation du barregraphe 18D.

87-39

bmt 1112.0


XB0X

APRESREPARATION


ALP 8 RELAIS EN DOUBLE FREQUENCE ET LAMPES ETEINTES


non Voir le traitement du barregraphe 18D.

oui

Vérifier que le barregraphe 18D est allumé.Est-il allumé ?

Vérifier l’état du fusible F22 de 15A.Le changer si nécessaire.

Changer le relais.Si l’incident persiste, changer le boîtier

multitemporisation.

oui

Vérifier le câblage électrique entre le fusibleBP 13 et la voie 1 du relais des clignotants.

Le câblage est-il en bon état ?non Remettre en état le câblage électrique

défectueux.

87-40


manette des feux A6 A3 connecteur noirboîtier multitem-porisation

manette des feux A6 2 commande feuxde détresse

Remettre en état le câblage défectueux.

bmt 1112.0


XB0X

APRESREPARATION


ALP 9 LES FEUX DE DETRESSE NE FONCTIONNENT PAS

Ne consulter cet effet client qu’après avoir vérifié la présence du barregraphed’état 18G et l’absence du barregraphe de défaut 5D.CONSIGNES

oui Changer l’interrupteur des feux de détresse.

non

Vérifier la présence du 12 V sur la voie 2 de l’interrupteur de commande

des feux de détresse.A-t-on 12 V ?

87-41

bmt 1112.0


XB0X

APRESREPARATION


ALP 10 LE TEMOIN DES OUVRANTS RESTE TOUJOURS ETEINT

Ne consulter cet effet client qu’après avoir vérifié l’absence du barregraphe dedéfaut 5D.CONSIGNES

oui Changer le boîtier multitemporisation.

Vérifier l’état du fusible.Le changer si nécessaire.

Vérifier le câblage électrique entre la voie 14 du connecteur bleu et

la voie 7 du tableau de bord.Vérifier également l’alimentation du témoin

et l’ampoule.Remettre en état si nécessaire.

non

Vérifier la présence du 12 V sur la voie 14 du connecteur bleu du boîtier

multitemporisation.A-t-on 12 V ?

87-42

bmt 1112.0


XB0X

APRESREPARATION


ALP 11 LE TEMOIN DES OUVRANTS EST ALLUME EN PERMANENCE

Ne consulter cet effet client qu’après avoir vérifié l’absence du barregraphe dedéfaut 5D.CONSIGNES

oui

Il y a un court-circuit à la masse sur le câblageentre la voie 14 du connecteur bleu et

la voie 7 du tableau de bord.Remettre en état le câblage défectueux.

non


Débrancher le connecteur bleu du boîtiermultitemporisation.

Le témoin est-il toujours allumé ?

87-43

bmt 1112.0


XB0X

APRESREPARATION


ALP 12 LES LEVE-VITRES NE FONCTIONNENT PAS

Ne consulter cet effet client qu’après avoir vérifié l’absence du barregraphe dedéfaut 5D et la présence des barregraphes d’état 13G, 13D, 10G et 10D.CONSIGNES

Vérifier le bon fonctionnement mécanique du système de lève-vitre.Remettre en état si nécessaire.


87-44

bmt 1112.0


XB0X

APRESREPARATION


ALP 13 LES ESSUIE-VITRE AVANT NE S’ARRETENT PAS EN POSITION REPOSEN CADENCEMENT OU EN LAVAGE

Ne consulter cet effet client qu’après avoir vérifié la présence des barregraphesd’état 10G, 12D, 14G, 14D.CONSIGNES

Vérifier le bon fonctionnement mécanique du système d’essuie-vitre avant.Remettre en état si nécessaire.


87-45

bmt 1112.0


XB0X

APRESREPARATION


ALP 14 PAS DE RETOUR EN POSITION REPOS DES ESSUIE-VITRE AVANTSUITE A LA MISE DU + APC


non Voir le traitement du barregraphe.

oui

Combiné en position 0, vérifier la continuitédu câblage électrique entre la voie K4 du

relais et la voie A2 du moteur d’essuie-vitre.Le câblage est-il en bon état ?


Vérifier que le barregraphe 5D est éteint.Le barregraphe est-il éteint ?

87-46

bmt 1112.0


XB0X

APRESREPARATION


ALP 15 LES ESSUIE-VITRE AVANT NE FONCTIONNENT PAS EN CADENCEMENT

Ne consulter cet effet client qu’après avoir vérifié la présence du barregraphed’état 14G.CONSIGNES


non

Brancher la valise XR25 et faire G28*.Les balais fonctionnent-ils ?

nonChanger le relais.

Si l’incident persiste, changer le boîtiermultitemporisation.

oui

Entend-on claquer le relais des essuie-vitre ?

non


manette A6 K3 relaisrelais K5 C1 moteurrelais K5 A7 manette

manette A3 A1 moteur


Si l’incident persiste, changer le moteur essuie-vitre avant.

Changer le relais.

oui

Mettre la manette essuie-vitre en positionpetite vitesse.

Les balais fonctionnent-ils ?

87-47

bmt 1112.0


XB0X

APRESREPARATION


ALP 16 LES ESSUIE-VITRE AVANT NE FONCTIONNENT PAS EN LAVAGE

Ne consulter cet effet client qu’après avoir vérifié la présence du barregraphed’état 12D.CONSIGNES


non

Vérifier le bon fonctionnement ducadencement avant.

Est-ce bon ?

Voir ALP 15 sur le problème du cadencement.

87-48

bmt 1112.0


XB0X

APRESREPARATION


ALP 17 LES ESSUIE-VITRE AVANT NE FONCTIONNENT PAS EN GRANDE VITESSE


oui

non

Vérifier le bon fonctionnement ducadencement avant.

Est-ce bon ?



manette A2 B1 moteur

Remettre en état le câblage défectueux.

Si l’incident persiste, changer le moteur d’essuie-vitre.

87-49

bmt 1112.0


XB0X

APRESREPARATION


ALP 18 LE CADENCEMENT VARIABLE NE FONCTIONNE PAS

Ne consulter cet effet client qu’après avoir vérifié la présence des barregraphesd’état 10G, 14G, 14DCONSIGNES

non Changer la manette essuie-vitre.

oui

Brancher la valise XR25 et faire # 04.Vérifier que la position varie

lorsqu’on change les positionsde la manette essuie-vitre.

Est-ce bon ?


87-50

bmt 1112.0


XB0X

APRESREPARATION


ALP 19 L’ESSUIE-VITRE ARRIERE NE S’ARRETE PAS EN POSITION REPOS EN CADENCEMENT OU EN LAVAGE

Ne consulter cet effet client qu’après avoir vérifié la présence des barregraphesd’état 10D, 15D et l’absence de barregraphe de défaut.CONSIGNES

Vérifier le bon fonctionnement mécanique de l’essuie-vitre.Remettre en état si nécessaire.


87-51

bmt 1112.0


XB0X

APRESREPARATION


ALP 20 L’ESSUIE-VITRE ARRIERE NE FONCTIONNE PAS

Ne consulter cet effet client qu’après avoir vérifié la présence des barregraphesd’état 10D, 15G, 15D.CONSIGNES


non

Brancher la valise XR25 et faire G29*.Le balai fonctionne-t-il ?

nonChanger le relais.

Si l’incident persiste, changer le boîtiermultitemporisation.

oui

Entend-on claquer le relais ?


manette B2 B3 connecteurjaune

manette B4 L5 relaisrelais L3 1 moteur



oui

Changer le moteur essuie-vitre arrière.

87-52

bmt 1112.0


XB0X

APRESREPARATION


ALP 21 L’ESSUIE-VITRE ARRIERE NE FONCTIONNE PAS EN LAVAGE

Ne consulter cet effet client qu’après avoir vérifié la présence du barregraphed’état 12G.CONSIGNES


non

Vérifier le bon fonctionnement ducadencement arrière.

Est-ce bon ?


87-53

bmt 1112.0


XB0X

APRESREPARATION


ALP 21 L’ESSUIE-VITRE ARRIERE NE FONCTIONNE PAS EN MARCHE ARRIERE

Ne consulter cet effet client qu’après avoir vérifié la présence des barregraphesd’état 14G, 17G.CONSIGNES


non

Vérifier le bon fonctionnement ducadencement arrière.

Est-ce bon ?


87-54

bmt 1112.0


XB0X

APRESREPARATION


ALP 23 LES LAVE-PROJECTEURS NE FONCTIONNENT PAS

Ne consulter cet effet client qu’après avoir vérifié l’absence du barregraphe dedéfaut 5D et la présence des barregraphes d’état 10D, 10G, 12D, 16D, 17D.CONSIGNES

Vérifier l’état du fusible F33 de 20A et F12 de 10A. Les changer si nécessaire.

Brancher la valise XR25 et faire G33*.Les lave-projecteurs doivent fonctionner.

Fonctionnent-ils ?oui Changer le boîtier multitemporisation.

Vérifier l’état du câblage électrique entre lavoie 5 du connecteur bleu du boîtiermultitemporisation et le fusible F12.



non

oui


connecteur bleu 7 2 relaisrelais 5 A pompe



Vérifier le bon fonctionnement de la pompeen l’alimentant directement en 12V.

La pompe fonctionne-t-elle ?non Changer la pompe.

oui

Changer le relais des lave-projecteurs.

oui

87-55

bmt 1112.0


XB0X

APRESREPARATION


ALP 24 LES LAVE-PROJECTEURS FONCTIONNENT EN PERMANENCE

Ne consulter cet effet client qu’après avoir vérifié l’absence du barregraphe dedéfaut 5D et la présence des barregraphes d’état 10G, 10D, 12D, 16D, 17D.CONSIGNES


oui

Déconnecter le connecteur bleu du boîtiermultitemporisation.

Les lave-projecteurs fonctionnent-ils toujours ?

Vérifier l’isolement par rapport au 12 V du câblage électrique entre le fusible F33

et le relais des lave-projecteurs.Remettre en état le câblage.

oui

Vérifier l’isolement par rapport au 12 V ducâblage électrique entre la voie 7

du connecteur bleu et la voie 2 du relais.Le câblage est-il en bon état ?


87-56

bmt 1112.0

BOITIER MULTITEMPORISATIONDiagnostic - Contrôle de conformité 87CLIO

XB0X

CONSIGNES



et Remarques

1 Dialogue valise XR25

D56(sélecteur

sur S8)puis G02*

2.n57


2 Conformité du boîtiermultitemporisation G70

X X X X

Affichage en trois séquencesdu n° M.P.R.

3 Interprétation desbarregraphes

Allumé bruiteur de survitesseconfiguré Arabie (niveau 4)

Allumé bague de cadencementavant présente et configurée

Allumé feux de jour configurés(Running-Light)

4 Contrôle des défauts

Interprétation desbarregraphes + après contact

Allumés si défautsprésents

indique que le boîtiermultitemporisation reçoit le

+ Après contact

Indique que le boîtiermultitemporisation reçoit le

+ Servitudes (N3 et N4)

2

4

4

5,6,7,8,9

5,6,7,8,9

10

10

En cas d’allumage d’un barregraphe de défaut, se reporter à l’arbre de diagnosticcorrespondant.

87-57

bmt 1112.0


XB0X

CONSIGNES



et Remarques

5 Contrôle des boutonsde commande

S’allume lors de l’activation del’essuie-vitre avant

(contact mis)

S’allume lors de l’activation del’essuie-vitre arrière

(contact mis)

S’allume lors de l’activationcôté descente du lève-vitre

conducteur (niveaux N2, N3 et N4)

S’allume lors de l’activationcôté montée du lève-vitre

conducteur (niveaux N2, N3 et N4)

6

Interprétation desbarregraphesessuyage

Contrôle des boutonsde commande

Interprétation desbarregraphesessuyage


Interprétation desbarregraphes decommande de feux

S’allume lors de l’arrêt del’essuie-vitre avant

S’allume en position essuyageavant cadencé

S’allume lors de l’arêt del’essuie-vitre arrière

S’allume en position essuyagearrière cadencé

Allumé en feux de croisement(niveau 4)

Allumé en feux de position

Allumé en feux de route

12

12

13

13


14

14

15

15

16

16

17

87-58

bmt 1112.0


XB0X

CONSIGNES



et Remarques

7 Contrôle des boutonsde commande

Allumé en marche arrière avec le contact mis

(niveaux 3 et 4)

8



Allumé en feux de détresse (contact mis)

Allumé en feux indicateurs de direction actifs

(contact mis)

9

Interprétation dubarregraphe voyantembrayage piloté

Interprétation dubarregraphe voyantpression d’huile

Allumé si embrayage piloté et levier en position 3 et

accélérer

Allumé moteur tournant(information pression d’huile)

pour les niveaux 3 et 4


17

18

18

19

20

87-59

bmt 1112.0

BOITIER MULTITEMPORISATIONDiagnostic - Aide 87CLIO

XB0X


G03* = allumage plafonnier

G08* = décondamnation ouvrants

G09* = condamnation ouvrants

G11* = voyant ouvrants

G12* = bruiteur oubli d’éclairage

G17* = feux de croisement

G18* = lanternes

G19* = clignotants

G24* = descente vitre conducteur G25* = montée vitre conducteur

G28* = essuie-vitre avant

G29* = essuie-vitre arrière

G33* = lave-projecteur

G37* = bruiteur

G38* = + Après contact

CONTROLES ANNEXES #--

# 01 = vitesse véhicule

# 02 = tension batterie

# 04 = position bague ; cadencement essuie-vitre

# 14 = niveau équipement

87-60

AIRBAG ET PRETENSIONNEURS

DIAGNOSTIC

SOMMAIRE

Préliminaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01

Fiche XR25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02



Aide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Pages

1AB7651.0

AIRBAG - PRETENSIONNEURS DE CEINTURES DE SECURITE

Diagnostic - Préliminaire 88CONDITIONS D’APPLICATION DES CONTROLES DEFINIS DANS CE DIAGNOSTIC

Les contrôles définis dans ce diagnostic ne sont à appliquer sur véhicule que dans le cas où le barregraphede défaut se trouve allumé fixe, signalant que le défaut est présent sur le véhicule au moment du contrôle.Seul le défaut calculateur entraîne le remplacement du calculateur, que le barregraphe soit allumé fixé ouclignotant.

Si le défaut n’est pas présent mais simplement mémorisé, le barregraphe clignote et l’application descontrôles préconisés dans le diagnostic ne permettra pas de localiser l’origine de la mémorisation de cedéfaut. Pour ce cas, seul un contrôle du câblage et de la connectique de l’élément incriminé doit êtreeffectué (il est possible de solliciter le câblage concerné en mode diagnostic pour essayer d’obtenirl’allumage fixe du barregraphe).

OUTILLAGE INDISPENSABLE POUR INTERVENTION SUR LES SYSTEMES AIRBAG ET PRETENSIONNEURS DECEINTURES DE SECURITE :

- Valise XR25 (avec la cassette XR25 N° 17 minimum).- Valise XRBAG au niveau de mise à jour N° 4 (avec le nouvel adaptateur 30 voies B40 à embase calculateur

de couleur jaune).

RAPPELS :

Lors d’une intervention sur les systèmes airbag/prétensionneurs de ceintures de sécurité, il est impératif deverrouiller le calculateur par la commande XR25 G80* pour éviter tout risque de déclenchementintempestif (toutes les lignes de mise à feu seront inhibées). Ce mode de fonctionnement est signalé parl’allumage du témoin au tableau de bord.

Ne jamais effectuer de mesure sur les lignes de mise à feu airbag et prétensionneurs avec un appareil autreque l’XRBAG.

S’assurer avant d’utiliser un allumeur inerte, que sa résistance est bien comprise entre 1,8 et 2,5 ohms.

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88-1

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Diagnostic - Fiche XR25 88PRESENTATION DE LA FICHE XR25 N° 48

FI11748

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88-2

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Diagnostic - Interprétation des barregraphes XR25 88SYMBOLISATION DES BARREGRAPHES


Si allumé, signale un défaut sur le produit diagnostiqué. Le texte associé définitle défaut.Ce barregraphe peut être :- Allumé fixe : défaut présent.- Allumé clignotant : défaut mémorisé- Eteint : défaut absent ou pas diagnostiqué





Eteint

Allumé s’éteint lorsque la fonction ou la condition précisée sur la fiche n’estplus réalisée



ou

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88-3

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Diagnostic - Interprétation des barregraphes XR25 88Barregraphe 1 droit éteint Fiche n° 48

Code présent1

Sans


APRESREPARATION

CONSIGNES

Vérifier la présence et l’état du fusible 15A d’airbag.Vérifier le branchement du connecteur du calculateur et l’état de sa connectique.Vérifier que le calculateur est correctement alimenté :- Déconnecter le calculateur d’airbag et mettre en place l’adaptateur 30 voies B40 de l’XRBAG.- Contrôler et assurer la présence de +APC entre les bornes repérées masse 1 / masse 2 et +APC.

Vérifier que la prise diagnostic est correctement alimentée :- +AVC en voie 16.- Masse en voie 5.Vérifier la continuité et l’isolement des lignes de la liaison prise diagnostic / calculateur d’airbag :- Entre la borne repérée L et la voie 15 de la prise diagnostic.- Entre la borne repérée K et la voie 7 de la prise diagnostic.

Si le dialogue ne s’établit toujours pas après ces différents contrôles, remplacer le calculateur d’airbag(consulter le chapitre "Aide" pour cette intervention).

S’assurer que la valise XR25 n’est pas la cause du défaut en essayant de communiquer avec un calculateursur un autre véhicule. Si la valise XR25 n’est pas en cause et que le dialogue ne s’établit avec aucun autrecalculateur d’un même véhicule, il se peut qu’un calculateur défectueux perturbe les lignes diagnostic Ket L. Procéder par déconnexions successives pour localiser ce calculateur.Vérifier que l’interface ISO se trouve bien en position S8, que vous utilisez la dernière version de cassetteXR25 et le bon code d’accès.Vérifier la tension de la batterie et effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tensionconforme (9 volts < U batterie < 18 volts).

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88-4

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Diagnostic - Interprétation des barregraphes XR25 88Barregraphe 1 gauche allumé fixe ou clignotant Fiche n° 48

Calculateur1

Sans

SansAPRESREPARATION

CONSIGNES

Remplacer le calculateur d’airbag (consulter le chapitre "aide" pour cette intervention).

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88-5

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Diagnostic - Interprétation des barregraphes XR25 88Barregraphe 2 gauche allumé fixe Fiche n° 48Tension d’alimentationAide XR25 : *02 : 1.dEF : Tension trop faible

2.dEF : Tension trop forte3.dEF : Trop de micro-coupuresdEF : Cumuls entre défauts 1.dEF/2.dEF/3.dEF

2

Utiliser l’adaptateur 30 voies de l’XRBAG pour intervenir au niveau du connecteurdu calculateur.

Effacer la mémoire du calculateur par la commande G0**. APRESREPARATION

CONSIGNES

Effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tension correcte d’alimentation du calculateur :9 volts ± 0,1 < tension correcte < 18 volts ± 0,1.- Contrôle de la charge de la batterie.- Contrôle du circuit de charge.- Contrôle du serrage et de l’état des cosses de la batterie.- Contrôler la masse du calculateur.

SansCONSIGNESI.dEF - 2.dEF

Pour un défaut de micro-coupure, contrôler les lignes d’alimentation du calculateur :- Etat de la connectique au niveau du calculateur.- Etat des masses du calculateur (voies 6 et 20 du connecteur 30 voies vers masse pied AVD).- Etat / position du fusible.- Etat et serrage des cosses de la batterie.

SansCONSIGNES3.dEF

L’affichage dEF sur la valise indique la mémorisation minimum de 2 des 3 défauts déclarés par l’affichage1.dEF, 2.dEF et 3.dEF (le barregraphe étant clignotant).Intervention :- Contrôle de la charge de la batterie.- Contrôle du circuit de charge.- Contrôle du serrage et de l’état des cosses de la batterie.- Etat de la connectique au niveau du calculateur.- Etat de la masse du calculateur.- Etat / position du fusible.

SansCONSIGNESdEF

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Diagnostic - Interprétation des barregraphes XR25 88Barregraphe 2 droit allumé fixe Fiche n° 48

Configuration2

SansCONSIGNES

L’allumage du barregraphe 2 droit correspond à une incohérence entre la configuration du calculateur etl’équipement du véhicule détecté par le calculateur.Le véhicule doit être équipé de l’airbag passager et le calculateur doit être configuré "sans airbagpassager" visualisable par un barregraphe 19 gauche éteint.Modifier la configuration calculateur par la commande G20*1*.

Effacer la mémoire du calculateur par la commande G0**, puis couper le contact.Refaire un contrôle à la valise XR25.

APRESREPARATION

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Diagnostic - Interprétation des barregraphes XR25 88Barregraphe 6 gauche allumé fixe Fiche n° 48

Résistance ligne airbag conducteur

Aide XR25 : *06 : CC : Court-circuitCO : Circuit ouvert

6

Ne jamais effectuer de mesures sur les lignes de mise à feu avec un appareil autreque l’XRBAG.CONSIGNES

Verrouiller le calculateur par la commande G80* de la valise XR25.Couper le contact et déposer les 2 vis de fixation du coussin de volant.Vérifier qu’il est correctement branché.

Déconnecter le coussin de volant et raccorder un allumeur inerte au connecteur d’allumeur.Mettre le contact et effectuer un contrôle à la valise XR25.Remplacer le coussin airbag si le défaut est devenu mémorisé (défaut plus déclaré présent).

Utiliser impérativement l’outil XRBAG pour effectuer la mesure de résistance au point C2 du circuit del’airbag conducteur.Si la valeur obtenue n’est pas correcte, remplacer le contact tournant sous volant.

Reconnecter le contact tournant sous volant, déconnecter le connecteur du calculateur et mettre en placel’adaptateur 30 voies B40.Utiliser impérativement l’outil XRBAG pour effectuer la mesure de résistance sur le câble repéré A del’adaptateur. Si la valeur obtenue n’est pas correcte, contrôler la connectique au niveau du connecteur 30 voies (voies10 et 11) et remplacer le câblage si nécessaire.

Si les contrôles effectués n’ont pas permis de mettre en évidence la présence d’un défaut, remplacer lecalculateur d’airbag (consulter le chapitre "aide" pour cette intervention).Reconnecter l’allumeur de l’airbag conducteur et refixer le coussin sur le volant.

Contact coupé, déconnecter puis reconnecter le connecteur du contact tournant sous volant.Intervenir au niveau de la connectique si le barregraphe 6 gauche devient allumé clignotant.

Effacer la mémoire du calculateur par la commande G0** puis couper le contact.Refaire un contrôle à la valise XR25 et, en cas d’absence de défaut, déverrouiller lecalculateur par la commande G81*. Détruire le coussin airbag s’il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).

APRESREPARATION

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Diagnostic - Interprétation des barregraphes XR25 88

Couper le contact et reconnecter le connecteur du calculateur.Déposer les 2 vis de fixation du coussin de volant.Vérifier l’état du câble de mise à feu.

Défaut sur circuits airbag conducteurCONSIGNESCâble A

Barregraphe 6 droit allumé fixe Fiche n° 48

Isolement lignes airbag conducteur ou passager

Aide XR25 : *26 : CC.1 : Court-circuit au 12 voltsCC.0 : Court-circuit à la masse

6

Ne jamais effectuer de mesures sur les lignes de mise à feu avec un appareil autreque l’XRBAG. Si le véhicule n’est pas équipé d’airbag passager, effectuer lecontrôle uniquement sur le câble repéré A de l’adaptateur (circuits de l’airbagconducteur).

CONSIGNES

Verrouiller le calculateur par la commande G80* de la valise XR25.Couper le contact, déconnecter le connecteur du calculateur et mettre en place l’adaptateur 30 voies B40.Utiliser impérativement l’outil XRBAG pour effectuer la mesure d’isolement appropriée au type de défautdéclaré par l’XR25 sur les câbles repérés A et B de l’adaptateur.Sur quel câble de l’adaptateur, le défaut d’isolement est-il localisé ?

Utiliser impérativement l’outil XRBAG pour effectuer la mesure d’isolement apporopriée au type dedéfaut au point C2 du circuit de l’airbag conducteur.Si la valeur obtenue n’est pas correcte, remplacer le contact tournant sous volant.Si la valeur obtenue est correcte en C2, contrôler l’état de la connectique au niveau du calculateur. Remplacer le câblage airbag si le défaut persiste.

Défaut sur circuits airbag passagerCONSIGNESCâble B

Contrôler l’état de la connectique au niveau du calculateur.Remplacer le câblage airbag si le défaut persiste.

Si les contrôles effectués n’ont pas permis de mettre en évidence la présence d’un défaut d’isolement surun des circuits airbag, contrôler l’état de la connectique au niveau du calculateur.Remplacer le calculateur d’airbag si le défaut persiste (consulter le chapitre "aide" pour cetteintervention).

Effacer la mémoire du calculateur par la commande G0** puis couper le contact.Refaire un contrôle à la valise XR25 et, en cas d’absence de défaut, déverrouiller lecalculateur par la commande G81*. Détruire le coussin ou le module airbag s’il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).

APRESREPARATION

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Résistance ligne airbag passager

Aide XR25 : *07 : CC : Court-circuit CO : Circuit ouvert

7

Ne jamais effectuer de mesures sur les lignes de mise à feu avec un appareil autreque l’XRBAG. Si le véhicule n’est pas équipé d’airbag passager, consulter letraitement du barregraphe d’état 19 gauche.

CONSIGNES

Verrouiller le calculateur par la commande G80* de la valise XR25.Couper le contact, déconnecter le connecteur du calculateur et mettre en place l’adaptateur 30 voies B40.Utiliser impérativement l’outil XRBAG pour effectuer la mesure de résistance sur le câble repéré B del’adaptateur.La valeur obtenue est-elle correcte ?

Reconnecter le calculateur et l’allumeur du module airbag passager, puis remettre le contact.Effectuer un contrôle à la valise XR25.Si la valise indique toujours la présence du défaut ligne airbag passager et que les contrôles effectuésn’ont pas permis de mettre en évidence la présence d’un défaut, remplacer le calculateur d’airbag(consulter le chapitre "aide" pour cette intervention).

Si la valeur obtenue sont est correcte au niveau du câble B de l’adaptateur, contrôlerl’état de la connectique au niveau du calculateur.

OUI

Si la valeur obtenue n’est pas correcte au niveau du câble B de l’adaptateur, contrôlerla connectique au niveau du connecteur 30 voies (voies 13 et 14).

NON

Si la valeur demeure mauvaise, couper le contact et déposer la visière de la planche debord pour accéder au câblage du module airbag passager. Déconnecter l’allumeur dumodule airbag passager, raccorder un allumeur inerte au connecteur d’allumeur puisrefaire à l’XRBAG la mesure de résistance sur le câble repéré B de l’adaptateur.Si la valeur obtenue est correcte, remplacer le module airbag passager.Si la valeur obtenue est encore incorrecte, remplacer le câblage airbag.

Effacer la mémoire du calculateur par la commande G0** puis couper le contact.Refaire un contrôle à la valise XR25 et, en cas d’absence de défaut, déverrouiller lecalculateur par la commande G81*. Détruire le module airbag passager s’il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).

APRESREPARATION

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Isolement lignes prétensionneurs conducteur ou passager

Aide XR25 : *27 : CC.1 : Court-circuit au 12 voltsCC.0 : Court-circuit à la masse

7


Verrouiller le calculateur par la commande G80* de la valise XR25.Déconnecter l’allumeur du prétensionneur conducteur et raccorder un allumeur inerte au connecteur del’allumeur.Mettre le contact et effectuer un contrôle à la valise XR25.Si le défaut est devenu mémorisé (défaut plus déclaré présent), contrôler l’état du câblage du siège.Remplacer le prétensionneur conducteur si le câblage n’est pas défectueux.Effectuer ensuite la même manipulation sur le prétensionneur passager (si pas de défaut côtéconducteur).

Utiliser impérativement l’outil XRBAG pour effectuer la mesure d’isolement appropriée au type de défautau point C1 (connecteur du siège) de la ligne du prétensionneur conducteur.Si la valeur obtenue n’est pas correcte, remplacer le cablage entre les points C1 et C3 (câblage du siège).Effectuer ensuite la même mesure sur la ligne du prétensionneur passager (si pas de défaut côtéconducteur).

Déconnecter le connecteur du calculateur et mettre en place l’adaptateur 30 voies B40.Utiliser impérativement l’outil XRBAG pour effectuer la mesure d’isolement appropriée au type de défautsur les câbles repérés C (passager) et D (conducteur) de l’adaptateur. Si une des valeurs obtenues n’est pas correcte, contrôler la connectique au niveau du connecteur 30 voies(voies 3 / 4 pour câble C et 1/ 2 pour câble D) et remplacer le câblage si nécessaire.

Si les contrôles effectués n’ont pas permis de mettre en évidence la présence d’un défaut sur un descircuits des prétensionneurs, remplacer le calculateur d’airbag (consulter le chapitre "aide" pour cetteintervention).Reconnecter les allumeurs des prétensionneurs de ceintures de sécurité.

Effacer la mémoire du calculateur par la commande G0** puis couper le contact.Refaire un contrôle à la valise XR25 et, en cas d’absence de défaut, déverrouiller lecalculateur par la commande G81*. Détruire le(s) prétensionneur(s) s’il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).

APRESREPARATION

CLIOXB0X

88-11

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Résistance ligne prétensionneur conducteur


8


Verrouiller le calculateur par la commande G80* de la valise XR25.Couper le contact et vérifier que l’allumeur du prétensionneur conducteur est correctement branché.

Déconnecter l’allumeur du prétensionneur conducteur et raccorder un allumeur inerte au connecteurd’allumeur.Mettre le contact et effectuer un contrôle à la valise XR25.Remplacer le prétensionneur conducteur si le défaut est devenu mémorisé (défaut plus déclaré présent).

Déconnecter le connecteur du calculateur et mettre en place l’adaptateur 30 voies B40.Utiliser impérativement l’outil XRBAG pour effectuer la mesure de résistance sur le câble repéré D del’adaptateur.Si la valeur obtenue n’est pas correcte, contrôler la connectique au niveau du connecteur 30 voies (voies 1et 2) et remplacer le câblage si nécessaire.

Si les contrôles effectués n’ont pas permis de mettre en évidence la présence d’un défaut, remplacer lecalculateur d’airbag (consulter le chapitre "aide" pour cette intervention).Reconnecter l’allumeur du prétensionneur conducteur.

Utiliser impérativement l’outil XRBAG pour effectuer la mesure de résistance au point C1 (connecteur dusiège) de la ligne du prétensionneur conducteur.Si la valeur obtenue n’est pas correcte, remplacer le câblage entre les points C1 et C3 (câblage du siège).

Effacer la mémoire du calculateur par la commande G0** puis couper le contact.Refaire un contrôle à la valise XR25 et, en cas d’absence de défaut, déverrouiller lecalculateur par la commande G81*. Détruire le prétensionneur s’il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).

APRESREPARATION

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88-12

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Résistance ligne prétensionneur passager


9


Verrouiller le calculateur par la commande G80* de la valise XR25.Couper le contact et vérifier que l’allumeur du prétensionneur passager est correctement branché.

Déconnecter l’allumeur du prétensionneur passager et raccorder un allumeur inerte au connecteurd’allumeur.Mettre le contact et effectuer un contrôle à la valise XR25.Remplacer le prétensionneur passager si le défaut est devenu mémorisé (défaut plus déclaré présent).

Déconnecter le connecteur du calculateur et mettre en place l’adaptateur 30 voies.Utiliser impérativement l’outil XRBAG pour effectuer la mesure de résistance sur le câble repéré C del’adaptateur.Si la valeur obtenue n’est pas correcte, contrôler la connectique au niveau du connecteur 30 voies (voies 3et 4) et remplacer le câblage si nécessaire.

Si les contrôles effectués n’ont pas permis de mettre en évidence la présence d’un défaut, remplacer lecalculateur d’airbag (consulter le chapitre "aide" pour cette intervention).Reconnecter l’allumeur du prétensionneur passager.

Utiliser impérativement l’outil XRBAG pour effectuer la mesure de résistance au point C1 (connecteur dusiège) de la ligne du prétensionneur passager.Si la valeur obtenue n’est pas correcte, remplacer le câblage entre les points C1 et C3 (câblage du siège).

Effacer la mémoire du calculateur par la commande G0** puis couper le contact.Refaire un contrôle à la valise XR25 et, en cas d’absence de défaut, déverrouiller lecalculateur par la commande G81*. Détruire le prétensionneur s’il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).

APRESREPARATION

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Circuit voyant défaut airbag

Aide XR25 : *10 : CC.1 : Court-circuit au 12 voltsCO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

10

Utiliser l’adaptateur 30 voies de l’XRBAG pour intervenir au niveau duconnecteur du calculateur.CONSIGNES

SansCONSIGNESCC.1

Voyant éteint sous APC

Verrouiller le calculateur par la commande G80* de la valise XR25.Vérifier l’état de l’ampoule du voyant.Assurer l’isolement par rapport au 12 volts de la liaison entre le voyant et la voie 7 du connecteur30 voies.Si les contrôles effectués n’ont pas permis de mettre en évidence la présence d’un défaut, remplacer lecalculateur d’airbag (consulter le chapitre "aide" pour cette intervention).

SansCONSIGNESCO.0

Verrouiller le calculateur par la commande G80* de la valise XR25.Vérifier l’état de l’ampoule du voyant.Assurer l’isolement de la liaison entre le voyant et la voie 7 du connecteur 30 voies.Assurer la présence de 12 volts sur le voyant.Si les contrôles effectués n’ont pas permis de mettre en évidence la présence d’un défaut, déconnecter leconnecteur du calculateur et mettre en place l’adaptateur 30 voies de l’XRBAG. Utiliser l’XRBAG dans safonction de test du fonctionnement du voyant au tableau de bord à partir du câble gris repéré 1 del’adaptateur.S’il est possible d’allumer le voyant par l’XRBAG, remplacer le calculateur d’airbag (consulter le chapitre"aide" pour cette intervention).S’il est impossible de piloter le voyant, reprendre les contrôles décrits précédemment.

Voyant allumé sous APC

Verrouiller le calculateur par la commande G80* de la valise XR25.Assurer l’isolement par rapport à la masse de la liaison entre le voyant et la voie 7 du connecteur 30 voies.Si les contrôles effectués n’ont pas permis de mettre en évidence la présence d’un défaut, remplacer lecalculateur d’airbag (consulter le chapitre "aide" pour cette intervention).

Effacer la mémoire du calculateur par la commande G0** puis couper le contact.Refaire un contrôle à la valise XR25 et, en cas d’absence de défaut, déverrouillerle calculateur par la commande G81*.

APRESREPARATION

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88-14

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Calculateur verrouillé (demande volontaire)11

SansCONSIGNES

Ce barregraphe 11 gauche permet de visualiser l’état verrouillé du calculateur.Lorsqu’il est allumé, toutes les lignes de mise à feu sont inhibées, interdisant le déclenchement desairbags et des prétensionneurs de ceintures de sécurité.Ce barregraphe se trouve normalement allumé dans 2 cas :- Le calculateur est neuf (il est vendu verrouillé).- La commande de verrouillage du calculateur à la valise XR25 a été utilisée lors d’une intervention sur le

véhicule (G80*).


APRESREPARATION

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88-15

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Calculateur verrouillé suite à un choc11

Traiter en priorité le barregraphe 1 gauche s’il est également allumé (défautcalculateur)CONSIGNES

Ce barregraphe se trouve normalement allumé lorsqu’un choc a été détecté par le système et que lecalculateur n’était pas verrouillé avant ce choc.Le calculateur est réutilisable si le défaut calculateur ne se trouve pas également allumé.

Remplacer les éléments ayant déclenché (airbag et prétensionneurs).Déverrouiller le calculateur par la commande G81*.Effacer la mémoire du calculateur par la commande G0** puis couper le contact.Refaire un contrôle à la valise XR25 et s’assurer de l’absence de défaut.


APRESREPARATION

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88-16

1AB7651.0


Diagnostic - Interprétation des barregraphes XR25 88Barregraphe 16 gauche Fiche n° 48

Toutes mises à feu verrouillées16

SansCONSIGNES

Ce barregraphe 16 gauche permet de visualiser l’état verrouillé du calculateur.Lorsqu’il est allumé, toutes les lignes de mise à feu sont inhibées, interdisant le déclenchement desairbags et des prétensionneurs de ceintures de sécurité.

Ce barregraphe se trouve normalement allumé dans les cas suivants :- Le calculateur est neuf (il est vendu verrouillé).- La commande de verrouillage du calculateur à la valise XR25 a été utilisée lors d’une intervention sur le

véhicule (G80*).- Le calculateur est verrouillé suite à un choc.

Ce barregraphe 16 gauche sera donc allumé en cumul avec les barregraphes 11 droit et gauche.


APRESREPARATION

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88-17

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Diagnostic - Interprétation des barregraphes XR25 88Barregraphe 19 gauche Fiche n° 49

Configuration du calculateur "Avec airbag passager"19

SansCONSIGNES

Ce barregraphe 19 gauche permet de visualiser la configuration du calculateur et de s’assurer qu’elle estbien adaptée à l’équipement du véhicule.

Si le barregraphe 19 gauche est allumé et que le véhicule n’est pas équipé de l’airbag passager, utiliser lacommande G20*0* pour configurer "Sans airbag passager".

Effacer la mémoire du calculateur par la commande G0** puis couper le contact.Refaire un contrôle à la valise XR25.

APRESREPARATION

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88-18

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Diagnostic - Contrôle de conformité 88N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à la valiseXR25.CONSIGNES



et Remarques


(sélecteur sur S8)

2.Ab

2 Conformitécalculateur #02 6


S’assurer que la configurationcalculateur définie par cebarregraphe correspond àl’équipement du véhicule.

4

Fonctionnement du voyant - contrôleinitialisationcalculateur

Mise ducontact

Allumage 3 secondes du voyantd’alerte à la mise du contact(consulter le diagnostic s’ilreste allumé ou s’il ne s’allumepas).

19

CLIOXB0X

88-19

1AB7651.0


Diagnostic - Aide 88REMPLACEMENT DU CALCULATEUR D’AIRBAG

Les calculateurs d’airbag sont vendus verrouillés pour éviter tout risque de déclenchement intempestif(toutes les lignes de mise à feu sont inhibées). Ce mode de fonctionnement est signalé par l’allumage dutémoin au tableau de bord.

Lors du remplacement d’un calculateur d’airbag, suivre la procédure suivante :- S’assurer que le contact est coupé.- Remplacer le calculateur.- Effectuer un contrôle à la valise XR25.- Déverrouiller le calculateur par la commande G81*, seulement en cas d’absence de défaut déclarée par

la valise.

Si le véhicule n’est pas équipé de l’airbag passager, configurer le calculateur "Sans airbag passager" par lacommande G20*0*.

CLIOXB0X

88-20

TELECOMMANDE DE

CONDAMNATION DES PORTES

DIAGNOSTIC

SOMMAIRE

Préliminaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Consignes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Fiche XR25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25


Effets client . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32



Aide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Pages

t0112.0

CABLAGEDiagnostic - Préliminaire 88CLIO

XB0X

INSTAURATION DU DIALOGUE VALISE XR25 / BOITIER MULTITEMPORISATION



- Frapper D56 n.56

PRECAUTION


Faire attention aux références des têtes de clefs

EFFACEMENT MEMOIRE


88-23

t0112.0

CABLAGEDiagnostic - Consignes 88CLIO

XB0X

Resynchronisation des clefs

- Appuyer sur le bouton de condamnation des portes électrique pendant quelques secondes jusqu’àl’allumage du témoin antidémarrage et l’activation du moteur de portes.

- Vérifier que les barregraphes 14G, 14D, 17G, 17D sont allumés durant quelques secondes.- Appuyer 2 fois sur la clef TIR ; les portes s’ouvrent et se ferment.- Vérifier une nouvelle fois les barregraphes 14G, 14D, 17G, 17D.

La resynchronisation est faite.

Apprentissage d’une seconde clef TIR ou d’une clef de remplacement

- Taper G04* et vérifier que le barregraphe 9G est allumé.- Mettre la clef dans le contacteur et mettre l’APC.- Taper G40*, puis le n° de code de dépannage (code 4 caractères donné par Techline) et valider par * (lire

"FIN" sur l’afficheur).- Couper l’APC. Taper le mode commande G32*. Les moteurs de portes s’activent.- Appuyer 2 fois sur la télécommande, les moteurs de portes vont s’activer une nouvelle fois.

88-24

t0112.0

CABLAGEDiagnostic - Fiche XR25 88CLIO

XB0X


FI11756

88-25

t0112.0

CABLAGEDiagnostic - Fiche XR25 88CLIO

XB0X












soit soit

Moteur tournant





88-26

t0112.0

CABLAGEDiagnostic - Interprétation des barregraphes XR25 88CLIO

XB0X

APRESREPARATION



COMMUNICATION VALISE XR25 / BOITIER MULTITEMPORISATION1

Vérifier que les lignes K et L ne sont pas perturbées par un autre calculateur.CONSIGNES

Fiche n° 56

Vérifier l’état du fusible + AVC.


S’assurer que la valise XR25 n’est pas la cause du défaut en essayant de communiquer avec un autrecalculateur du véhicule (calculateur de climatisation, calculateur d’injection ...).



Vérifier que le connecteur 18 voies du boîtier décodeur est bien encliqueté.

Vérifier que le boîtier décodeur est correctement alimenté :- masse en voie A1 du connecteur noir du boîtier multitemporisation.- + AVC en voie B1 du connecteur noir du boîtier multitemporisation.

Assurez-vous que la prise diagnostic est correctement alimentée.

Vérifier et assurer la continuité et l’isolement du câblage électrique des voies 1 et 14 du connecteur jaunedu boîtier multitemporisation.

S’il n’y a toujours pas de dialogue entre la valise XR25 et le boîtier multitemporisation, changer le boîtier.

88-27

t0112.0


XB0X


BOUTON CONDAMNATION PORTE ELECTRIQUE (CPE)5

Vérifier que le bouton CPE n’est pas appuyé en permanence à cause d’unecontrainte mécanique.CONSIGNES

Fiche n° 56

Vérifier l’isolement par rapport à la masse du câblage électrique entre :

connecteur jaune 22 5 boutonboîtier multitemporisation 7 1 CPE


Si l’incident persiste, changer le bouton "Condamnation des portes électrique".

APRESREPARATION


88-28

t0112.0


XB0X

Barregraphe 11 gauche allumé et barregraphe 11 droit

éteint11

Si BG 17D allumé, ne pas appliquer le diagnostic qui suit car le boîtiermultitemporisation est vierge. Effectuer la procédure d’apprentissage des clés TIR.Ne consulter le diagnostic qui suit que si le BG 11G reste éteint après avoir essayéde condamner ou décondamner les portes du véhicule avec le TIR

CONSIGNES

Fiche n° 56

Vérifier que la clef permet d’ouvrir mécaniquement la porte.

Est-ce que la porte s’ouvre ?

Prendre la bonne clef.NON

Vérifier l’état de la pile de la clef et resynchroniser la clef.Actionner le TIR. Si les portes ne s’ouvrent pas, changer la clef.

OUI


APRESREPARATION


88-29

t0112.0


XB0X

Barregraphes 11 gauche et 11 droit éteints11

Ne consulter le diagnostic qui suit que si en actionnant le TIR le BG 11G s’allume3 secondes et le BG 11D reste éteint.Vérifier que les clés appartiennent au véhicule.

CONSIGNES

Fiche n° 56

Vérifier que le témoin de la clef s’allume lors de l’appui sur cette clef.Changer la pile si nécessaire et changer la clef si l’incident persiste.

Changer le récepteur TIR.

OUI Vérifier l’état du câblage électrique entre la voie 11 du connecteur jaune et lavoie 2 du récepteur TIR.Le remettre en état si nécessaire.

NON

Brancher la valise XR25 en détecteur d’impulsions (touche G, entrée par la borne Vin) et contrôler laprésence d’un signal sur la voie 11 du connecteur jaune du boîtier multitemporisation.Y-a-t-il un signal ?

APRESREPARATION


88-30

t0112.0


XB0X

Barregraphe 14 gauche allumé ou éteint après action

sur le TIR14

Le barregraphe 10G doit être allumé.CONSIGNES

Fiche n° 56

Vérifier la continuité et l’isolement par rapport au 12 V et à la masse du câblage électrique entre :

connecteur jaune 22 5 commandeboîtier multitemporisation 7 1 CPE

Remettre en état le câblage électrique si nécessaire ou changer l’interrupteur.


APRESREPARATION


88-31

t0112.0

CABLAGEDiagnostic - Effets client 88CLIO

XB0X


PAS DE CONDAMNATION ET DECONDAMNATION DES OUVRANTS

PROBLEME D’OUVERTURE DES PORTES PAR FONCTION TIR

ALP 1

ALP 2

88-32

t0112.0

CABLAGEDiagnostic - Arbre de Localisation de Pannes 88

ALP 1 PROBLEME DE CONDAMNATION ET DECONDAMNATION DESOUVRANTS

Vérifier l’absence de barregraphe de défaut.Sinon, traiter d’abord les barregraphes.CONSIGNES

Vérifier le bon fonctionnement du système mécanique des ouvrants.

Sinon, changer le boîtier multitemporisation.

APRESREPARATION


CLIOXB0X

88-33

t0112.0

CABLAGEDiagnostic - Arbre de Localisation de Pannes 88CLIO

XB0X

ALP 2 PROBLEME D’OUVERTURE DES PORTES PAR FONCTION TIR

Vérifier l’absence de barregraphe de défaut.Sinon, traiter d’abord les barregraphes.CONSIGNES

APRESREPARATION


oui

non Voir le traitement des barregraphes.Les barregraphes 11G et 11D s’allument-ils

après une action sur le TIR ?

Vérifier l’état du fusible 20 A.Le changer si nécessaire.

oui


Actionner le bouton de condamnation des portes.

On doit entendre claquer le relais.Le relais claque-t-il ?

non Voir le traitement des barregraphes 5G et 14G.

88-34

t0112.0

CABLAGEDiagnostic - Contrôle de conformité 88CLIO

XB0X



et Remarques


(sélecteur sur S8)

n.56

2 Code présent

3 Conformité du boîtierdécodeur G70*

X X X

Affichage en 2 séquences du n° M.P.R.


Type de télécommande :- Allumé si télécommande

infrarouge.- Eteint si télécommande

radiofréquence

Allumé si équipé d’unetemporisation plafonnier.Eteint si non équipé d’unetemporisation plafonnier

Allumé si apprentissage avecles 2 clefs.Eteint si apprentissage avecune seule clef.

1

2

2

3


88-35

t0112.0


XB0X




et Remarques

5Configuration ducalculateur enEssence/Diesel

Allumé si configuration pourun véhicule diesel.Eteint si configuration pour unvéhicule essence.Commande :- G22 *1* configuration

essence- G22 *2* configuration diesel

6 Mode protégé forcé

Allumé seulement après avoirentré la commande G04* sur lavalise XR25.Démarrage du véhiculeimpossible tant que le BG 9Gest allumé.

7 Etat del’antidémarrage

Allumé fixe si antidémarrageactif : couper le contact etattendre environ 10 secondespour que BG 10G soit alluméfixe.Eteint si antidémarrage inactif.

8 Présence de la clé

Allumé à la mise du contact s’ils’agit d’une clé codée (àcondition que le véhicule aitété protégé avant la mise ducontact, voyant antidémarrageclignotant).NOTA : dans un fonctionne-ment normal, les barregraphes8D, 9D et 10D doivent êtreallumés ensemble.

3

9

10

8

88-36

t0112.0


XB0X




et Remarques

9 Réception du code dela clé

Allumé à la mise du contact s’ils’agit d’une clé codée au bonformat (à condition que levéhicule ait été protégé avantla mise du contact, voyantantidémarrage clignotant).NOTA : dans un fonctionne-ment normal, les barregraphes8D, 9D et 10D doivent êtreallumés ensemble.

10 Code clé valide

Allumé à la mise du contact s’ils’agit d’une clé codée au bonformat (à condition que levéhicule ait été protégé avantla mise du contact, voyantantidémarrage clignotant).NOTA : dans un fonctionne-ment normal, les barregraphes8D, 9D et 10D doivent êtreallumés ensemble.

11Réception du signalinfrarouge envoyé parle TIR

Allumé environ 3 secondes si lesignal infrarouge est reçu par leboîtier décodeur via letransmetteur infrarouge.

Allumé environ 3 secondes si lesignal infrarouge reçu par leboîtier décodeur via letransmetteur infrarouge est un signal bon.

12Présence de coupureéclairage intérieuraprès TIR

Non utilisé

9

10

11

11

12

88-37

t0112.0


XB0X




et Remarques

13

Réception del’informationcondamnation /décondamnation desportes par le boutonde condamnation desportes centralisée

Allumé à la réception del’information condamnation /décondamnation des portesémise par le bouton decondamnation des portescentralisée.Entrée * 14 sur la valise XR25pour connaître l’informationreçue par le boîtier décodeur :- si * 14 = 0 information

condamnation des portes- si * 14 = 1 information

décondamnation des portes

14

Envoi de l’informationcondamnation /décondamnation desportes par le boîtierdécodeur vers lesmicromoteurs deverrouillage.

Allumé à l’envoi del’information condamnation /décondamnation des portesémise par le boîtier décodeurvers les micromoteurs deverrouillage.Entrée * 34 sur la valise XR25pour connaître l’informationenvoyée par le boîtierdécodeur :- si * 34 = 0 information

décondamnation des portes- si * 34 = 1 information

condamnation des portes(NOTA : ne pas tenir compte dece qui est écrit sur la fiche n° 56,cassette XR25, n° 16).

15Réception del’information lève-vitre électrique.

Non utilisé

14

14

15

88-38

t0112.0


XB0X




et Remarques

16Réception del’information contactportes

Allumé si portes ouvertes

17

Réception del’informationapprentissage en coursou resynchronisationdu décodeur ouapprentissage noneffectué

17G allumé si apprentissage ouresynchronisation en cours.17D allumé si apprentissagenon effectué.

18

Réception del’informationapprentissage de la1ère clef

Allumés si apprentissage de la1ère clef en cours

19

Réception del’informationapprentissage noneffectué

Réception del’informationapprentissage nonverrouillé

20Réception del’information blocagetemporisé entrée codede dépannage

20

19

19

18

16

17

88-39

t0112.0

CABLAGEDiagnostic - Aide 88CLIO

XB0X

CONTROLES ANNEXES



03 Commande plafonnier (allume le plafonnier pendant 3 secondes).

04 Mode protégé forcé : active la fonction antidémarrage même si la clé est conforme, ce qui permetde vérifier l’interdiction de démarrer. Le barregraphe 9 gauche doit s’allumer.Cette commande doit être entrée contact coupé alors que l’antidémarrage est actif.

ATTENTION : une coupure du contact annule cette commande.

05 Commande voyant antidémarrage (allume le voyant antidémarrage pendant 3 secondes).

08 Commande de décondamnation des portes (actionne pendant 3 secondes les micromoteurs côtédécondamnation).

09 Commande de condamnation des portes (actionne pendant 3 secondes les micromoteurs côtécondamnation).

13 Fin de diagnostic.

22 Configuration :- G 22 * 1 * = configuration essence (le barregraphe 3 droit doit être éteint).- G 22 * 2 * = configuration diesel (le barregraphe 3 droit doit être allumé).

23 Mode test électrovanne forcée (utilisé sur les véhicules diesel uniquement).Active l’électrovanne codée (ouverture/fermeture) pendant environ 30 secondes (contrôle auditif).REMARQUE : - le boîtier décodeur doit être configuré diesel

- Le barregraphe 8 gauche doit être allumé pendant le test.

88-40

t0112.0

CABLAGEDiagnostic - Aide 88CLIO

XB0X

CONTROLES ANNEXES



32 Apprentissage deuxième clef TIR.

40 Introduction du code de dépannage (le barregraphe 10 gauche doit être allumé et le contact mis).Ce mode commande peut être utilisé pour entrer le code de dépannage, mais ne permet pas ledécodage du calculateur d’injection ou de l’électrovanne codée.Entrer le numéro de code de dépannage du véhicule sur le clavier de la valise XR25 et valider par latouche "*".Si le numéro de code est correct, "bon" s’affiche sur l’afficheur de la valise XR25 et le barregraphe10 gauche s’éteint.Si le numéro de code est incorrect, "Fin" s’affiche sur l’afficheur de la valise XR25 et le barregraphe10 gauche reste allumé.

ATTENTION : vous avez droit à 3 essais pour introduire le code. Si au bout du 3ème essai le code estinvalide, il faudra attendre environ 15 minutes avant de renouveler un essai (entre chaque essai decode, il sera nécessaire de couper et remettre le contact).

47 Configuration temporisation plafonnier :- G 47 * 0 * = annulation de la temporisation du plafonnier.- G 47 * 1 * = activation de la temporisation du plafonnier.

70 Lecture du numéro MPR (référence du boîtier décodeur).

LISTE DES DIFFERENTS #

26 Source de la dernière commande des ouvrants :1 → Télécommande infrarouge2 → Bouton de condamnation des portes centralisée

27 Lecture du sens de la dernière commande des ouvrants :1 → Décondamnation2 → Condamnation

95 Fabricant (1 = Valéo, 2 = Sagem).

88-41

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