innovación y desarrollo ecuador 2014
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Innovación Y Desarrollo Ecuador 2014TRANSCRIPT
Públicas Cia LtdaCartella Comunicaciones PPúúbblliciccaas CCiaia LLtdtdadaCaCaarrteteelllala CoCoommuunniciccaaccioioonnees
ECUADOR 2014
Cré
dito
sSSumario Agradecimientos
Comité Editorial
Idrobo y Asociados Consultores Cia Ltda
Fernando IdroboGerente General
Semafovial S.A. Señales y Semafororización
Patricio SaraviaGerente General
Terminal Aero Portuaria de GuayaquilÁngel CórdovaGerente General
Construcción y Señalización Vial
Mauricio CevallosGerente General
Technicalservi S.A.Diego Puma
Gerente GeneralConstruvelesa S.A.Francisco Javier Veliz
Gerente General
Inspectores Asociados Cia Ltda.Jofre ParedesGerente General
Max Drive S.A.Ing. Juan Carlos Galarza
Gerente GeneralCaminosca S.A.Eduardo JacomePresidente Ejecutivo
Eseico S.A.Daniela Burbano
Gerente de Marketing
Rentanaz Rentadora Carros Cia LtdaRaquel CevalloGerente General
Empresa Pública Municipal Tránsito de
GuayaquilKatiuska Crofford
Directora AdministrativaUnifer Central
Luis MerloGerente General
Inelba Industria Ecuatoriana de Luminaria y Balastros CA
Xavier HerediaGerente General
Acerías del Ecuador Adelca
Ing. Carlos Alberto A.Presidente Ejecutivo
Parres S.A.Econ. Franklin Alejandro A.
Gerente GeneralAstinave - EP
Camilo Delgado Gerente General
Eternit EcuatorianaJose Jaime OrtizGerente General
Mutualista PichinchaMarío BurbanoGerente General
NavesurAntonio GómezGerente General
Carlos E. Pérez Director General
Rossy Cifuentes Directora Administrativa
Tatiana GrandeCoordinadora EjecutivaLina M. Marmolejo
Coordinadora de RecaudoYessica López
Coordinador de Publicación
Viviana Gómez Ricardo BastidasDirectora Ejecutiva
Paola Monsalve Jefe de Producción
Andrea Caballero Jefe de Redacción
Andrea MesíasJhon TúquerresIsabella SánchezValeria Peláez
Periodístas
Natalia ValderramaSaid Otero
Diseño y Diagramación
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origen de la revista:Innovación y Desarrollo Ecuador 2014
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derechos reservados por la ley.Agradecimiento especial a todas las personas y
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Una realización de:
Línea de Información1-800-000-153
2 -2529190OPC-II EDICIÓN
El conjunto de carreteras y caminos de Ecuador, se
conoce como la Red Vial Nacional. Esta red com-prende el conjunto de caminos de propiedad pública sujetos a la nor-matividad y marco ins-
titucional vigente y está integrada por la Red Vial
Estatal, la Red Vial Provincial y la Red Vial Cantonal.
Institucionales
Países Andinos ImpulsanInterconexión Eléctrica ..............................04
Ecuador, Apostándolea la Mejora de la Infraestructura Vial .......06
Ecuador Sigue Construyendola Educación del Milenio ............................08
La Construcción Sigue Impulsando el Crecimiento Económico de Ecuador ......10
Avanzan Negociacionespara Construcción de Refinería ...............12
Ecuador Toma el Controlde sus Puertos Principales .........................14
Continúa la gran Red Nacionalde Terminales Terrestres ............................16
Cuenca, Avanzando conProyectos de Movilidad Incluyentes .........18
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Instituciones
Mutualista Pichincha ...................................03Idrobo y AsociadosConsultores Cia. Ltda. ................................20Adelca - Acería del Ecuador ......................22Cardno Caminosca S.A. ............................24Aeropuerto de Guayaquil ...........................26Dakmatraffic ................................................28Parres S.A. ....................................................30Eternit Ecuatoriana S.A. ............................32Inelba ............................................................34Nazcar Cia. Ltda. .........................................35Empresa Pública MunicipalTránsito de Guayaquil.................................36Armetco ........................................................37Eseico S.A. ...................................................38Maxdrive S.A. ..............................................39Construvelesa S.A. ......................................40Ecuacerámica ..............................................41Navesur .........................................................42Semafovial S.A .............................................43Parfi Ingenieros Inspectores Asociados Cia Ltda. ..............44
En 2013 Ecuador estuvo en el grupo de países con mayor crecimiento de América Latina y el Caribe.
Públicas Cia LtdaCartella Comunicaciones
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Desde el año pasado, cuando la industria de la construcción en Ecuador fue la que más aportó al país, logrando que el Producto Interno Bruto (PIB) llegara al 4.5%, según un informe del Banco Central de Ecuador
(BCE), quedó claro que ese sería un primer paso para todos los proyectos que vendrían en esa materia tanto para beneficiar la industria eléctrica como la educación, la construcción y reparación de vías nacionales, entre otros.
La ejecución de convenios internacionales también ha permitido que todo esto sea posible, como es el caso de la Refinería del Pacífico, que gracias a los acuerdos que se están negociando con China para su financiación, podrá estar terminada en el 2017 convirtiéndose en la segunda del país y en la puerta para que Ecuador sea un país autosustentable en materia de derivados del petróleo.
Sumado a esto se encuentra el proceso de integración eléctrica con Colombia, Perú, Chile y Bolivia, mediante el cual se construirá la infraestructura necesa-ria para la interconexión eléctrica entre estos países y se definirá la normativi-dad que facilite los intercambios y transacciones de electricidad.
Sin olvidar el futuro del país, reflejado principalmente en los niños ecuatorianos, el Gobierno invirtió también en proyectos que les garanticen tener las mejores instalaciones para acceder a una educación con los más altos estándares de cali-dad. Para este propósito, Ecuador destinó un total de US$84 millones en mobi-liario, mantenimiento y aulas móviles para adecuar la infraestructura educativa que recibirá a los estudiantes para el periodo académico 2014 – 2015.
De la mano con estos proyectos y los que vienen, Ecuador se perfila como un país que avanza con paso firme hacia el mañana, integrando, en materia de infraestructura y construcción, a cada uno de los sectores de la sociedad para que el crecimiento sea equitativo. Asimismo, es un país que reconoce que en las relaciones y convenios que logre con otras naciones, está la clave de su posicionamiento y expansión hacia el resto del mundo.
ISABELLA SÁNCHEZ B.
Crecimiento en Infraestructura
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Países Andinos Impulsan Interconexión EléctricaLa División de Energía del Departamento de Infraestructura y Medio Ambiente (INE/ENE) del BID tiene la responsabilidad técnica de este programa.
D esde el año 2011, los go-biernos de Bolivia, Colom-bia, Ecuador, Chile y Perú
acordaron impulsar la construcción de un Corredor Eléctrico Andino, mediante la construcción de infraes-tructura para la interconexión eléc-trica regional con miras a mejorar el comercio de energía eléctrica entre los países andinos.
Para lograr este objetivo, se consti-tuyó el Sistema de Interconexión Eléctrica Andina, Sinea, como la máxima instancia de decisión de esta iniciativa y se conformaron grupos de trabajo de planificación y regula-ción, los cuales se concentran en dos bloques. Por un lado, la construc-ción de infraestructura para generar la interconexión eléctrica regional y por otro, la creación de un marco regulatorio supranacional que facilite los intercambios y transacciones de energía eléctrica.
La integración de los cinco países se haría mediante la extensión de lí-neas de transmisión y para viabilizar los intercambios de electricidad en toda la región Andina, para lo cual
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Países Andinos Impulsan Interconexión Eléctrica
se requiere extender la red a 500 ki-lovoltios (kV) en el sur de Colom-bia, hasta Pasto, una de las ciudades cercana a la frontera ecuatoriana. Por tal razón, la subestación Alfé-rez, recientemente adjudicada, loca-lizada en Cali cobra importancia, ya que allí se tiene prevista la amplia-ción a 500 kV en 2018, que sería el puente eléctrico hacia demás países del sur del continente.
Entre los adelantos para concretar esta iniciativa está el apoyo del Banco Interamericano de Desarrollo en cer-ca de US$1,4 millones de dólares no reembolsables, con los que se espera adelantar los estudios de reglamenta-ción, planificación y financiación de temas administrativos.
De igual forma, el BID, a través de la Cooperación Técnica ‘Apoyo a los Estudios de Interconexión Eléctrica Andina’, está brindando apoyo al Si-nea para lograr tres objetivos:
- Establecer los principios y linea-mientos necesarios para la armoniza-ción regulatoria de los países partíci-pes de la iniciativa.
- Identificar y evaluar las posibles alternativas sostenibles de interco-nexión eléctrica andina.
- Analizar las opciones de interco-nexión eléctrica andina en términos de costos, cronogramas y requeri-mientos socio-ambientales.
Sin embargo, aunque han sido po-cos los avances del corredor, el pa-sado 28 de abril, los países andinos se comprometieron en Lima a apre-surar el proceso de integración eléc-trica regional, analizar y adoptar un acuerdo de armonización regulatoria que permita conformar un merca-do eléctrico regional y mantener la coordinación y articulación con la Comunidad Andina como instancia de integración regional.
Cabe destacar, que entre los logros que ofrecería esta interconexión para Bolivia, Chile, Colombia, Ecuador y Perú estaría la creación de un merca-do adicional que ofrecería seguridad
05Países Andinos Impulsan Interconexión Eléctrica
en abastecimiento y se aprovecharían recursos complementarios. Además, el consumidor final saldría favore-cido porque los precios bajarían, ya que cuando un país es importador, lo hace porque produce energía a pre-cios altos, debido a que tiene que uti-lizar combustibles costosos.
De igual forma, los intercambios ga-rantizarían a los habitantes de estas naciones el suministro de energía y de estacionalidad que permitiría manejar excedentes de electricidad. Así, cuan-do en un país llueve, este puede ven-der fluido eléctrico a otro que puede estar pasando por un verano que afec-taría su producción de energía.
Avances
Los ministros y altos funcionarios del sector Energía de Bolivia, Co-lombia, Ecuador, Perú y Chile -como país asociado- convinieron en abril acelerar el proceso para desarrollar el Corredor Eléctrico Andino.
Para hacerlo, los cinco países suscri-bieron al final de la reunión la ‘Decla-ración de Lima para la Interconexión e Integración Eléctrica Andina’ en la cual se acordó avanzar en el proce-so de integración eléctrica regional, analizar y adoptar un acuerdo de ar-monización regulatoria que permita conformar un mercado eléctrico re-gional en forma gradual y mantener la coordinación y articulación con la Comunidad Andina como instancia de integración regional.
El ministro peruano de Energía y Minas, Eleodoro Mayorga afirmó que, para hacer realidad el Sistema de Interconexión Eléctrica Andina y conformar un mercado regional de electricidad en común, se trata de “ir desarrollando acuerdos y marcos bilaterales dentro de la Comunidad Andina que posteriormente van a complementarse dentro de este mer-cado regional”.
Por su parte, el ministro ecuatoriano de Electricidad y Energía Renovable, Esteban Albornoz, declaró que sus gobiernos están “convencidos de que la integración energética ya no es una opción, sino definitivamente, una obligación” de los países andi-nos, tras afirmar que es el proyecto
más ambicioso en el bloque andino, en materia de energía.
Con el fin de definir las próximas acciones a seguir para continuar con la integración regional en materia de interconexión eléctrica, también se realizó la XVI Reunión del Comité Andino de Organismos Normativos y Organismos Reguladores de Ser-vicios de Electricidad - CANREL. En la reunión, se oficializó a Perú en la Presidencia Pro Tempore del mencionado Comité y se aprobaron los Planes de Trabajo del Grupo de Trabajo de Organismos Reguladores de Electricidad de la CAN (GTOR) y del Grupo Técnico de Organismos Planificadores de los sectores eléc-tricos de los Países Miembros de la Comunidad Andina.
Reunión 28 de abril en Lima, Perú.
Una iniciativa
similar se desarrolla en el istmo centroamericano
con el proyecto Sistema de Interconexión Eléctrica de Países de América
Central.
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E l conjunto de carreteras y caminos de Ecuador, se conoce como la Red Vial
Nacional. Esta red comprende el conjunto de caminos de propiedad pública sujetos a la normatividad y marco institucional vigente y está integrada por la Red Vial Estatal (vías primarias y vías secundarias), la Red Vial Provincial (vías tercia-rias) y la Red Vial Cantonal (cami-nos vecinales).
Por tal motivo, y debido al gran tra-bajo que se ha realizado en materia de infraestructura vial, Ecuador fue con-siderado por el diario El País de Es-paña como uno de los 15 destinos de moda para visitar en el 2013. El diario destaca el viaje en tren que se realiza desde Quito hasta la ciudad porteña de Guayaquil, a través de los Andes.
Este nombramiento se suma a otros reconocimientos recientes que han sido otorgados al país, no solo por sus condiciones culturales y geográficas, sino por los impulsos turísticos dados por el Estado para la recuperación y conservación de áreas naturales y pa-trimonio nacional, como el sistema ferroviario ecuatoriano.
En noviembre de 2012, Ecuador fue elegido en la Feria Internacional de Turismo (FIT), desarrollada en Ar-
Ecuador, Apostándole a la Mejora de la Infraestructura VialLa percepción de los ecuatorianos respecto al estado de sus carreteras lo ubica como el segundo mejor de Suramérica.
gentina, como uno de los destinos que está conquistando al sector turís-tico y al mundo. Asimismo, la revista turística Lonely Planet destacó el re-corrido que realiza el Tren Crucero Ecuador como uno de los cinco tra-yectos ferroviarios más importantes del mundo.
Entre los países de destino que fueron considerados de moda están Canadá, Escocia, España, Chile, Eslovaquia, Islandia, Francia, Holanda, Indonesia y Kenia, en donde destacan parques nacionales, hoteles, playas, islas, sen-deros, volcanes, entre otros.
Carreteras vicecampeonas en Suramérica
La percepción de los ecuatorianos respecto al estado de sus carreteras lo ubica como el segundo mejor de Suramérica, detrás de Chile y como el 50 mejor del mundo, según el Re-porte De Competitividad Global 2013- 2014, del Foro Económico Mundial.
La medición la efectuó el Foro Eco-nómico Mundial con base a una en-cuesta, donde pidieron a las perso-nas que califiquen el estado de las vías en un rango de 1, si consideran que es la peor del mundo y 7 si es la mejor del mundo.
El resultado de Ecuador es consisten-te con una investigación efectuada por el programa televisivo colombiano de Noticias 1, que en marzo del año 2012 recorrió las vías desde Popayán, ciudad del sur de Colombia y Otavalo, ciudad del norte de Ecuador, y el cual fue publicado con el título Vía Pana-mericana Ecuador vs Colombia, para establecer que Colombia tiene retraso en la vialidad.
La revista Dinero, también de Colom-bia, analizó que las vías de Ecuador redujeron el tiempo que toma llevar productos de las plantas industriales a los puertos de ocho a cuatro horas, un factor de competitividad decisivo en el momento de analizar el coefi-ciente costo/producto. El resultado ecuatoriano adquiere una significati-va importancia al compararlo con la carga impositiva del país, considerada baja por el organismo, de 34,6% y que
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se ubica en el puesto 57 de más baja carga en el mundo.
También es muestra de eficiencia el mejorar la competitividad de las ca-rreteras con un coeficiente de deuda gubernamental baja como la de Ecua-dor, que es el 18,6% de su Producto Interno Bruto (PIB), la 21 deuda más baja del mundo. Al contrario de países que tienen una buena vialidad y esta-do de las vías, como Francia, conside-rado segundo en buen estado de sus vías, con 6,4 puntos, pero mantiene una deuda gubernamental de 90,3% de su PIB y la carga impositiva para sus ciudadanos llega a 65,7%.
Cabe resaltar, que la lista mundial so-bre el estado de las carreteras es li-derada por Emiratos Árabes Unidos, con 6,6 puntos, Chile se ubica en el puesto 27, con 5,4 puntos y Ecuador en el 50 lugar, con 4,6 puntos.
Carreteras de alta velocidad para el 2017
Como parte del Plan Estratégico de Movilidad (PEM), el Gobierno del Ecuador planea la construcción de carreteras de alta capacidad o super autopistas en todo el país, así lo ase-guró el presidente Rafael Correa du-rante el enlace ciudadano NO° 343 realizado en Portoviejo.
El presidente señaló que la cons-trucción de estas vías, que en su pri-mera fase estarán listas para el año 2017, permitirá que entre 20.000 y 50.000 vehículos circulen diaria-mente. “Serán dos clases de vías: interurbanas (de ciudad a ciudad), que tendrán cerca de 2.300 km y vías urbanas o periurbanas, que se conectan entre centros cono-urba-nos, y que serán 550 km”, afirmó el presidente Rafael Correa a el portal ppelverdadero.com.
Cabe resaltar que se ha realizado una planificación vial a largo plazo para el 2037, donde se tendrán vías de alta velocidad con seis carriles en Manta, Portoviejo, Quevedo, Santo Domingo y Esmeraldas. Asimismo, en la parte de la Amazonía también
se construirán vías pero de mediana velocidad, con dos o cuatro carriles, debido a la sensibilidad ecológica de la zona.
Según Correa, estas autopistas per-mitirán acceder de manera fluvial a las fronteras entre Colombia, Perú y Brasil. Primero se va a completar la primera fase, para 2017, para lo cual se invertirá 2.277 millones de dólares en vías, dentro de un plan de movili-dad que invertirá más de 5.000 dóla-res hasta ese año.
Las carreteras serán Quito-Huaqui-llas, Santo Domingo-Esmeraldas, Manta-Quevedo, Guayaquil-Salinas, Rumichaca-Riobamba y Accesos a Guayaquil.
Ecuador, apostándole a la mejora de la infraestructura vial
“Las carreteras de
alta movilidad tendrán accesos restringidos,
como forma de prevenir los accidentes de tránsito, además, se pagará peaje
para mantenimiento”.
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El Gobierno del Ecuador continúa concretando un cambio radical en el sistema
educativo, para alcanzar la excelen-cia que demanda la edificación de los nuevos planteles emblemáticos denominados Unidades Educativas del Milenio con todas las herra-mientas para la formación integral de los estudiantes.
Es por ello que otra inversión del Gobierno para la educación fue de más de 84 millones de dólares en mobiliario, mantenimiento y aulas móviles para adecuar la infraestruc-tura educativa antes de recibir a más de 2 millones de alumnos en el inicio del periodo lectivo 2014 – 2015 del régimen escolar de la Costa.
En la búsqueda de una educación de calidad, con infraestructura de pri-
Ecuador Sigue Construyendo la Educación del MilenioEl objetivo de la optimización de la infraestructura escolar del país es mejorar la calidad y la cobertura de la educación.
mer orden, se adquirieron 550.000 nuevas bancas con una inversión de 23,1 millones de dólares, además, se realizó la construcción de 1.000 aulas móviles y se destinó 33 millones de dólares en mantenimiento.
Durante el conversatorio sostenido a finales de abril con representan-tes de los medios de comunicación y desarrollado en la ciudad portuaria de Guayaquil, el Ministro de Educa-ción, Augusto Espinosa, precisó que los cambios en la educación son pro-cesos que no se hacen de la noche a la mañana. Pidió compresión a los padres de familia que quieren ingre-sar al sistema educativo fiscal y que tienen inconvenientes.
“Tengan la seguridad que todos los estudiantes estarán dentro de su pro-pio circuito educativo en el área don-
de vive. En los casos donde el plantel quede muy lejos de su vivienda, por la dimensión territorial del circuito, se colocarán expresos financiados por el Estado para el transporte de los estudiantes hacia los estableci-mientos asignados”, dijo.
El funcionario reveló que las zonas de mayor inscripción para el régimen educativo fiscal en este año son en las ciudades de Guayaquil, Durán y Samborondón, lo que es positivo para alcanzar las metas propuestas por el Ejecutivo.
De igual manera, el Ministro Espino-sa realizó visitas a la escuela República de Chile, ubicada en el Distrito No. 3 y al colegio Aguirre Abad en el Distrito No.5, donde constató que los padres de familia recibieran textos escolares para sus hijos de forma ordenada.
Ecuador sigue construyendo la educación del Milenio
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El régimen Costa
“Lo que ha sucedido en el régimen Costa es algo inédito en el país”, ma-nifestó Espinosa durante su conver-satorio, “el crecimiento en la matri-culación pública ha sido enorme, y para cumplir con el mandato consti-tucional de garantizar la educación a todos los niños, estamos inscribien-do estudiantes que todavía acuden por un cupo”.
La autoridad educativa informó que hasta el 25 de abril, se contabilizaron a 325.026 nuevos inscritos al sistema educativo fiscal. De ellos, 145.891 pertenecen a Educación Inicial, y 162.977 a Educación General Básica. También señaló que del total de nue-vos inscritos, el 31.36% corresponde a traslados de instituciones privadas a públicas, así como de reinserción educativa.
En cuanto a la inversión, (USD 84’702.726) el Ministro discriminó los propósitos de dichos rubros: para mantenimiento de planteles, compra de mobiliario y construcción de casi mil aulas móviles, 360 de ellas en Guayaquil (Monte Sinaí y Los Ver-geles).
La inversión se distribuyó de la si-guiente manera:
Mobiliario: USD 23.106.306
Mantenimiento: USD 33.749.208,65
Aulas móviles: USD 27.865.211,07
Además, Espinosa ratificó que nin-gún plantel puede solicitar cédula de identidad y/o partida de nacimiento a estudiantes que ya constan en el Sistema Educativo Público para va-lidar su matrícula o entregar textos escolares, ante la preocupación de padres de familia que acuden a las sedes del Registro Civil para pedir estos documentos.
Educación del Milenio
Como lo ha manifestado anterior-mente el Gobierno Nacional, los planteles emblemáticos del país se convertirán en Unidades Educativas del Milenio. En principio funcionan 19.023 instituciones educativas dis-tribuidas de manera desordenada y sin criterios técnicos en el país, por lo que el objetivo del reordenamien-to es tener, para el 2017, alrededor de 5.189 instituciones con todos los niveles de educación (inicial, básica, bachillerato, técnica o técnica pro-ductiva).
La iniciativa plantea dos clases de unidades educativas: las mayores y las menores. Las primeras tendrán 1.250 estudiantes por cada jornada (vespertina y matutina). En cambio, las menores serán las que tienen 500 estudiantes por cada jornada.
Con el reordenamiento también se contará con una planta de docentes completa. En el 2013 se estimaron 157.400 profesores, y para el 2017 están proyectado 170.000. Esto im-plica que en cuatro años haya 28 es-tudiantes por cada maestro.
“Es un número recomendado de acuerdo con estándares internacio-nales. Ahora hay 21 alumnos por docente, pero mal distribuidos. En algunos colegios hay más de 50 estu-diantes por cada profesor, y en otros apenas 10 chicos”, comenta el Minis-tro Espinosa.
Se debe recordar que a lo largo del 2013 se invirtieron aproximadamen-te USD 350 millones en infraestruc-tura. El 25% se destinó a adecuacio-nes y lo restante a infraestructura nueva. Los recursos fueron transferi-dos a diferentes zonas con protocolo de inversión y con seguimiento del adecuado uso de los recursos. Con el inicio del ciclo Sierra se comenzó a priorizar el arreglo de techos, pisos y baterías sanitarias de los planteles ejes (emblemáticos), hasta que se in-tervengan y se conviertan en unida-des educativas del Milenio.
Para el Gobierno Nacional, llevar adelante el reordenamiento educa-tivo en el Ecuador es generar datos estadísticos, pero también aplicar el reordenamiento de la oferta educa-tiva de acuerdo con las necesidades que existen en cada zona del país.
Augusto Espinosa, Ministro de Educación
Ecuador sigue construyendo la educación del Milenio
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La economía ecuatoriana ha sostenido un alto crecimiento económico durante los últimos
años y la construcción tanto pública como privada ha sido un elemen-to clave para ello, impulsada princi-palmente por los incentivos fiscales otorgados por el Gobierno que pro-mueven el consumo privado al mer-cado inmobiliario, más las inversiones realizadas por el sector público a la construcción.
Las cifras hablan por sí solas. En el último informe del Banco Central del Ecuador, BCE, la construcción fue una de las industrias que dinamizó el crecimiento económico del Ecuador en 2013, cuando el PIB llegó al 4.5%,
junto a otras industrias como petró-leo, minas, agricultura y manufactura. Cabe destacar, que el PIB de Ecuador se expandió por encima de Colombia y debajo de Perú.
Los resultados en el campo de la construcción se deben a que en los últimos años la industria de la cons-trucción en el país se ha convertido en un gran dinamizador económico, tan-to por la construcción de obras civiles que mantienen un rubro importante dentro del presupuesto anual del go-bierno, como por el mercado inmobi-liario que, gracias al apoyo de incenti-vos crediticios, el acceso a vivienda es cada vez más sencillo, especialmente para la población de escasos recursos.
Cabe destacar, que el sector cons-trucción mantiene, además, tasas de crecimiento moderadas, como resul-tado de un crecimiento estable tanto de la demanda como del mercado inmobiliario.
El pasado
Desde el 2011, la construcción tomó fuerza como una industria importan-te para el PIB del país, produciendo a Ecuador un crecimiento económico del 5.4% del PIB en el 2012, según el Banco Central del Ecuador (BEC).
De acuerdo con el informe de Cuen-tas Nacionales Trimestrales del Ecua-dor de 2012, presentado por el Banco
La Construcción Sigue Impulsando el Crecimiento Económico de EcuadorEn 2013, Ecuador estuvo en el grupo de países con mayor crecimiento de América Latina y el Caribe.
La construcción sigue impulsando el crecimiento económico de Ecuador
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Central del Ecuador, la construcción fue el sector que más aportó al creci-miento económico del país durante el primer trimestre del 2011. Si se relaciona esto con el desempeño del primer trimestre 2010, se registra un crecimiento del 17.5%.
El informe señala que “de acuerdo a registros de los principales gobier-nos municipales del país, en el pri-mer trimestre de 2011 la actividad de la construcción de edificaciones residenciales reportó un aumento de 9.2%, y la no residencial disminuyó en -1.4%; en términos totales (resi-dencial y no residencial) y la cons-trucción aumentó en 4.1%, con re-lación al cuarto trimestre de 2010”.
Este incremento se dio gracias a la inversión de empresas inmobilia-rias privadas y a proyectos de in-fraestructura civil realizados por el Estado.
El 2012 fue un período que no se quedó atrás. Para ese año, el Banco Central del Ecuador (BCE) registró una proyección de crecimiento eco-nómico del 5.4%. Según el diario El Telégrafo, los factores que intervi-nieron fueron: la estabilidad del pre-cio del petróleo y el gran movimien-to del sector inmobiliario. Entre abril y junio del 2012 el PIB se expandió 1.2% frente al trimestre anterior, que aumentó 1,0%.
La construcción es un área que ha venido experimentando un gran pro-greso desde el año 2007 al 2012. El segundo trimestre del 2012 esta área registró un repunte del 3,4% y aportó de forma importante en el crecimien-to del PIB.
Para el 2013, la construcción apor-tó al PIB (8.6%), seguido del sector petróleo y minas con 5.2%, y agricul-tura 6.1%.
Otros sectores
El crecimiento de la economía en el 2013 aumentó 4,5% superando las expectativas de las autoridades que estimaban un 4,05%. En 2012, la eco-nomía aumentó 5,1% y en este año se espera una tasa entre 4,5% y 5%.
En el aumento del PIB ha repercu-tido el buen momento que pasaron las exportaciones que aumentaron 4,5% con respecto a 2012. A ese cre-cimiento contribuyeron el petróleo, compras directas (que hacen extran-jeros en el país), banano, café, cacao, flores y servicios.
“Las flores crecieron el 17%, el petró-leo 6,6%, cacao, café y banano 6,7%, servicios 5,7%, y materiales metáli-cos y no metálicos 7,7%”, explicó el
presidente del directorio del Banco Central del Ecuador (BCE), Diego Martínez.
Después de la construcción, otros fac-tores que también aportaron al indica-dor según el presidente del BCE es el gasto de consumo de hogares (gastos en bienes y servicios de las personas) y la inversión (formación bruta de capi-tal fijo) fueron las variables que impul-saron el crecimiento de 2013.
“Cerca de la mitad de la tasa fue el consumo de los hogares; en segun-do lugar, casi un tercio del creci-miento se explica por el aumento de la inversión”, precisó el funciona-rio, quien recordó que hace algunos años el Gobierno realiza inversio-nes importantes en vialidad, salud y electricidad.
El funcionario destacó que el país tiene 16 trimestres consecutivos de crecimiento positivo. El crecimiento en el cuarto trimestre de 2013 fue de 5,6% en comparación al cuarto tri-mestre de 2012.
Para este año, el Banco Central prevé una expansión de entre el 4,5 y 5%, mientras que el Fondo Monetario In-ternacional (FMI) estima un aumento de la actividad del 4,2%.
La construcción sigue impulsando el crecimiento económico de Ecuador
En el cuarto tri-mestre del año pasado,
el Producto Interno Bruto (PIB) del país se incremen-tó en 1,2%, con relación al
mismo período de 2012.
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En el 2008 se colocó la primera piedra para la construcción de la Refinería del Pacífico, ubica-
da en la provincia costera de Manabi. Cinco años después, el proyecto, que se esperaba que estuviera listo en el 2017, aún no resolvía temas básicos como el financiamiento, el paquete accionario y de dónde llegaría el cru-do para procesarse.
Sin embargo, el panorama tomó un nuevo rumbo luego de que en enero del 2014, el presidente de Ecuador, Rafael Correa, anunciara una posible alianza con China para la construc-ción de la nueva refinería. Hoy, esas expectativas están a punto de hacer-se realidad y se espera que este año logre concretarse la financiación de este proyecto que demanda una in-versión cercana a los US$12.000 mi-llones y del que el país asiático sería también un socio.
“Son grandes noticias para el país”, afirmó a principios de año el Presi-dente ante el diario El Comercio, al tiempo que el viceministro de Secto-res Estratégicos, Augusto Espín, en declaraciones al mismo medio, expli-
cara que “el tema está bastante avan-zado y estamos ya desarrollando los documentos finales para concretar la participación de la Corporación Na-cional de Petróleo de China (CNPC) dentro del proyecto de la Refinería del Pacífico”.
Una misión ecuatoriana se desplazó a China a mediados de abril, según indicó el vicepresidente Jorge Glas a El Comercio, con el fin de continuar las negociaciones para encontrar un financista del 70% del valor que se requiere para la construcción de este complejo que buscar hacer de Ecua-dor un país autosustentable en mate-ria de derivados del petróleo.
Ya en junio del año pasado se habla-ba de un convenio suscrito entre el Gobierno ecuatoriano y CNPC para que la petrolera china fuera social de la refinería, cuya capacidad de proce-samiento estaría cercana a los 300.000 barriles diarios. En este momento, el presidente Correa expresó que “los países en vía de desarrollo necesitamos financiamiento y China es el principal financista del mundo, a tal punto que financia a Estados Unidos”.
Un mes después, de acuerdo con El Comercio, el vicepresidente Jorge Glas anunció desde China que CNPC sería socia de la Refinería del Pacífico con un 30% de las acciones. Actual-mente, el complejo petrolero tiene como accionistas a Petroecuador con un 51% y a PDVSA, de Venezuela, con un 49%. Cabe aclarar que, debido a que por ley la firma ecuatoriana no puede dejar de ser socio mayoritario del proyecto, los venezolanos cederán parte de sus títulos.
Aunque se esperaba que el asunto de la financiación estuviera definido en Marzo, el gerente de Petroecuador, Marco Calvopiña, señaló que la ra-zón de no haber cumplido el plazo para concretar el convenio se debe a que estas conversaciones entre los posibles financiadores llevan tiempo y hay que afinar “cuestiones técnicas, económicas y financieras”.
Avanzan negociaciones para construcción de refinería
Avanzan Negociaciones para Construcción
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El 80% del petróleo ecuatoriano se vende a China de forma directa gracias a los contratos de venta anticipada de crudo que se han firmado con ese país desde el 2009, según Petroecuador.
13Avanzan negociaciones para construcción de refinería
Buenos pronósticos
El hecho de estar concretando las ne-gociaciones con China es una buena señal y hace posible pronosticar que para el 2015 se arranque con la cons-trucción de la refinería. Como asegu-ró Calvopiña, “hoy se están haciendo movimientos de tierra, las vías de acceso y el acueducto. La construc-ción de las plantas se verá cuando se establezca el financiamiento; espera-mos que en diciembre de este año se acabe el movimiento de tierras y que podamos iniciar inmediatamente la construcción”.
Calvopiña no es el único optimis-ta con la refinería, pues el ministro de Comercio Exterior, Francisco Rivadeneira, señaló a El Comercio que con estas reuniones se espera disminuir la brecha comercial con el país asiático.
De este modo, queda claro que ade-más de tratarse de un proyecto de gran envergadura, se trata también de una gran oportunidad para estre-char los lazos con China y fortalecer las relaciones entre ambos países. Así lo dejó ver Yu Fei, funcionario del China Council quien resaltó su deseo por llevar a cabo un diálogo bilateral más directo con el Gobierno ecuato-riano, además de mostrar su interés por la industria metalúrgica, petro-química y de infraestructura.
Historia crediticia con China
China es el principal acreedor ex-terno de Ecuador, según un infor-me del diario El País de España. Además, el saldo de la deuda pú-blica con el gigante asiático es del US$4.768 millones, de acuerdo con el Ministerio de Finanzas (esta cifra a corte de febrero del 2014).
Paulina Garzón, experta en inversio-nes chinas en América Latina, expli-có en diálogo con El País que la his-toria crediticia empezó en el 2009 y desde entonces se han desembolsado 13 créditos chinos cuyo monto glo-bal es cercano a los US$10.000 mi-llones. A esto se suma la financiación que China brindará a Ecuador para la Refinería del Pacífico que, a su vez, pasará a ser la segunda en el país.
Con respecto a las pocas notificacio-nes que se han dado a la comunidad respecto a las negociaciones en tor-no a la refinería, una de las razones, además de lo dispendioso del proce-so, podría ser la normativa consagra-da en el Código Orgánico de Planifi-cación y Finanzas Públicas, que fue aprobado en el 2010.
De acuerdo con El País, el artículo 137 de este código señala que el ente rector de las finanzas públicas pue-de declarar secretos y reservados to-dos los actos, contratos, convenios o documentación que pudiera generar pérdidas o condiciones desfavora-bles a los intereses del Estado. Por este motivo, la información suele mantener al margen del conocimien-to de la opinión pública.
El petróleo ha sido la única garantía
que ha exigido China para prestar dinero a Ecuador y, de este modo, el Gobierno ecuato-riano ha podido financiar sus
megaobras sin demasia-das restricciones.
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El pasado 3 de abril el presiden-te de Ecuador, Rafael Correa, firmó el Decreto Ejecutivo
287, que elimina los directorios de las autoridades portuarias de Guayaquil, Manta, Esmeraldas y Bolívar, deján-dolos así sin ningún tipo de función sobre estos importantes puertos del país. Tras la firma de esta disposi-ción, los gerentes de las autoridades portuarias ejecutarán las políticas de-finidas por la Subsecretaría de Puer-tos del Ministerio de Transporte y Obras Públicas.
Para comprender mejor esta toma del control de los puertos, es necesario aclarar que el manejo de los mismos es parte de la política de planificación del sector del transporte en todas las modalidades, lo que incluye el marí-timo. Este proceso comenzó en el año 2008 cuando se transfirieron las competencias de ese sector y se creó la Subsecretaría de Puertos.
Pilar Proaño, subsecretaria de Puertos del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, explicó a El Comercio que a partir de la firma del decreto, se man-tuvo una reunión con los integrantes de esas instancias para conocer los te-mas pendientes en cada puerto.
“Se hará un cierre responsable de cada tema pendiente y de las decisio-
Ecuador toma el control de sus puertos principales
Ecuador Toma el Control de sus Puertos Principales
nes tomadas. Nosotros no podemos desconocer el trabajo realizado y hay acciones que no pueden quedar en la nada”, sentenció a este medio ecuato-riano la ministra Proaño.
Ante esta situación se hace necesario aclarar que Ecuador es un país que tradicionalmente se ha movido por una producción que se envía al exte-rior, a través de los distintos puertos con los que cuenta. Además, son pun-tos de importancias de mercancías, alimentos y materias primas para la industria.
Puertos independientes
Cada puerto tiene su propia dinámi-ca, como es el caso de Guayaquil, que está concesionado y moviliza el 70% de la carga que sale e ingresa por los cuatro atracaderos del país, según in-formación de la Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG). Eduardo Ledes-ma, director Ejecutivo de la Asocia-ción de Exportadores de Banano del Ecuador, agregó que el 70% de la fru-ta se exporta desde este puerto.
El proceso de modernización, que empezó en 1996, llevó a la concesión de sus muelles y operaciones a dos operadoras privadas: Contecon y An-dipuerto. La primera tiene a su cargo nueve muelles, de los cuales cinco son
multipropósito. Contecon maneja la terminal de contenedores, mientras que Andipuerto tiene la terminal gra-nelera con un muelle.
En la actualidad el punto a mejorar del Puerto Marítimo de Guayaquil, según El Comercio, es su poco calado (9.6 metros de profundidad) que impide el arribo de buques con capacidad de más de 11.000 contenedores.
Fernando Donoso, expresidente del Directorio de la APG, aseguró en diá-logo con este medio ecuatoriano que los puertos del país deben prepararse para recibir buques Panamax de más de 20 pies de altura. Por otra parte, el alcalde de Guayaquil, Jaime Nebot, expresó su preocupación en torno al decreto que elimina a los directorios portuarios argumentando que los cos-tos de operación se incrementarán en
El puerto de Manta actualmente está en una nueva fase de concesión. Tres empresas extranjeras están interesadas.
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15Ecuador toma el control de sus puertos principales
general. “No es conveniente”, senten-ció el Mandatario ante El Comercio.
Puerto Bolívar, por otra parte, se es-pecializa en la exportación de banano. Según la Autoridad Portuaria, esto equivale al 95% de la carga que sale por sus cinco muelles. Este puerto era administrado por un directorio representado por autoridades y gre-mios productivos locales y provincia-les desde el 2007; esto se dio luego de que se realizara una consulta popular provincial para pedir que el puerto fuera autónomo y no administrado por el Estado.
El Concejal Washington López, quien representó al Cabilo, aseguró a El Co-mercio que “se logró una inversión de US$54 millones para mejorar el puerto. Con los aportes de las operaciones se
construyó un quinto muelle y se am-pliaron los patios para contenedores”.
Asimismo, la autonomía implicó la entrega del 10% de sus ingresos anuales para obras como el dragado de los canales naturales de la ciudad para prevenir inundaciones y el relle-no de sectores bajos, de acuerdo con el concejal.
El puerto de Manta está en mar abierto y a 25 millas de la línea de tráfico internacional. Su fortaleza es la descarga e industrialización de la pesca. Aquí se encuentra la flota atu-nera del país con 120 buques. Ade-más, es puerta de entrada del parque automotor.
Rodolfo Cano, gerente de la Autori-dad Portuaria de Manta, contó a El Comercio que “al estar a mar abierto se facilitan las maniobras de atraque de los buques; aquí se ingresa direc-tamente a los muelles a cualquier hora del día”.
Finalmente, al puerto de Esmeraldas llegan productos al granel, siderúrgi-cos y especialmente de la actividad petrolífera. Su movimiento de carga ha ido aumentando desde el 2010 y, desde ese entonces, se manejaron
650.000 toneladas. El gerente Rober-to Córdova dijo que el movimiento creció un 50%.
En agosto de 2004, este puerto fue concesionado por un periodo de 25 años al Consorcio Puerto Nuevo Mi-lenium SA. que duró cinco años. Sin embargo, en julio del 2010, se termi-nó el contrato de concesión por mu-tuo acuerdo.
Actualmente, se ejecutarán dos pro-yectos de inversión hasta el 2016 para mejorar la actividad portuaria de Esmeraldas, lo que implica la am-pliación de su muelle principal y la pavimentación de los patios. Alcan-zar estos objetivos requerirá de una inversión de US$ 11 millones.
A pesar de las peticiones de la opinión
pública, aún no se han dado a conocer las normas que el Go-bierno, a través del Ministerio de
Transporte deberá dictar con respecto a los principa-
les puertos.
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En la inauguración de la termi-nal terrestre de Babahoyo, el pasado mes de abril, la Minis-
tra de Transporte y Obras Públicas, Ing. Paola Carvajal Ayala, aseguró que el Gobierno Nacional está cum-pliendo la promesa de entregar a los usuarios terminales con modernas y climatizadas infraestructuras para el servicio de transporte intra e inter-provincial con un modelo de gestión en funcionamiento.
La terminal terrestre de Babahoyo, con un edificio principal de 3,174 m2 de extensión, suma una inver-sión aproximada de seis millones de dólares. La alcaldesa de Babahoyo, Kharla Chávez agradeció al Gobier-no por los proyectos del Ministe-rio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) en esta urbe, como el nuevo ingreso a Babahoyo, la construcción de los viaductos sobre los ríos San Pablo y Catarama, el reasfaltado inte-
gral de la avenida 25 de Julio, el paso lateral de Babahoyo y los puentes gemelos, el relleno hidráulico, entre otras obras.
Refiriéndose a la nueva infraestruc-tura de Babahoyo, la Ministra Car-vajal dijo: “Prohibido olvidar que esta capital de provincia no tenía una terminal que diera buen servicio, se-guridad, comodidad, eficiencia y las condiciones que le den dignidad a las personas”. Además manifestó que esta obra va a ser parte de la gran red de terminales terrestres que se cons-truirá a nivel nacional.
José Soto, gerente de la Terminal Te-rrestre destacó que la obra brinda las garantías de servicio: “Atrás quedan los sinsabores de las compañías de transporte de pasajeros donde la incle-mencia del clima, polvo e inseguridad cobijaban a los viajeros, hoy se inicia una nueva etapa en la transportación”.
Además refirió que “vendrán nue-vas quejas, propias de la adaptación, pero estamos seguros que la mayo-ría de ciudadanos se comprometerán con el desarrollo de la ciudad, y ve-rán con buenos ojos el inicio del nue-vo ciclo de las operaciones”.
Mientras se realizaba dentro de la terminal este sencillo acto de entre-ga oficial del proyecto, los usuarios –que se estiman en promedio son alrededor de 16.000 por día– utili-zaban las nuevas instalaciones, que disponen de 21 boleterías, 8 andenes de llegada y 16 andenes de salida de buses, patio de comidas, 30 parqueos para buses en espera, baños, locales e islas comerciales.
La nueva gran red
Con el objetivo de mejorar el sistema de transporte, el Gobierno Nacional, a través de la antigua Comisión Na-cional de Tránsito y Seguridad Vial –ahora Agencia Nacional de Tránsi-to, Transporte Terrestre y Seguridad Vial (ANT)– ha planteado cambios
Continúa la gran Red Nacional de Terminales Terrestres
Más de 300 millones de dólares ha invertido el Gobierno a través del MTOP en Babahoyo y en la Provincia de Los Ríos.
Continúa la gran Red Nacional de Terminales Terrestres
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17Continúa la gran Red Nacional de Terminales Terrestres
en sus infraestructuras, así como el desarrollo de la Red Nacional de Terminales Terrestres.
El objetivo es brindar un mejor ser-vicio, incluso en los lugares donde se paren las cooperativas interpro-vinciales e intercantonales a dejar pasajeros, que deben contar con los servicios elementales. Las terminales se están proyectando de acuerdo al tamaño de la ciudad, a la dimensión del parque automotor, a la cantidad de rutas y frecuencias que tenga di-cha terminal.
Entre las obras que ya se han ade-lantado y entregado se encuentran la Terminal Terrestre de Santa Elena, de 1.800 metros cuadrados de exten-sión, cuya remodelación contó con la construcción de vías internas, muro de enrocado, mejoramiento de cinco vías que conectan con la terminal te-rrestre, entre otras obras.
Por otro lado, el pasado mes de fe-brero se concretaron los estudios definitivos de lo que será la nueva Terminal Terrestre Satélite norte, ubicada en el km 14,5 de la carretera Guayaquil- Daule. Esta nueva termi-nal tendrá 7.000 metros cuadrados, sobre una extensión de 30 mil m². Facilitará el embarque de los pasaje-ros que residan en Pascuales, Bastión Popular y San Francisco, hasta los cantones Nobol, Daule, Balzar y las provincias de Manabí y Los Ríos.
“Esta va a ser una terminal de paso. Los buses saldrán desde la terminal te-rrestre, llegarán allá para recoger pasa-jeros y seguirán a Manabí, Pedro Car-bo o Daule”, indicó Eduardo Salgado, gerente de la Fundación Terminal Te-rrestre. El edificio principal tendrá dos plantas para boleterías, salas de espera, baños y dos cafeterías. Contará con más de 4.000 m2² para que circulen los buses y 700 m2² de andenes para abor-dar los buses de transporte.
La construcción se iniciaría en agosto de este año y atenderá a 4 millones de usuarios por año y recibirá un pro-medio de 800 buses. Para financiar la obra se dispone de $5 millones.
La Terminal Terrestre de Manta con-tinúa en construcción debido a que se incrementaron obras adicionales den-tro de la infraestructura, como el área del centro comercial. Esta obra muni-cipal, que se levanta frente a la Ciuda-dela El Palmar, se financia con un cré-dito del Banco del Estado (BEDE).
La decisión política y la gestión de la administración municipal en funciones han permitido que se construya esta obra que contribuye al desarrollo de la ciudad, dijo el alcalde Jaime Estrada Bonilla durante su recorrido en el lugar de la construcción, en marzo pasado.
Añadió que “Tener una nueva termi-nal es un anhelo de los mantenses por más de 3 décadas. Hoy, desde la Vía Puerto - Aeropuerto, desde la Vía El Palmar o por donde se la observe, esta obra se ha convertido en un símbolo
del Manta progresista, que se fortale-cerá en el área comercial, en el turis-mo y en la plusvalía de nuestra urbe”.
Con la construcción de estas y otras nuevas terminales terrestres, el Go-bierno ecuatoriano quiere reordenar el sector del transporte público en el país. La terminal de Santa Elena sólo fue parte del comienzo.
Entre otras propuestas, varias com-pañías buscan articularse en un solo circuito de servicio para los usuarios, aplicando un sistema de caja común. Además, se analiza que los buses cir-culen por vías periféricas para des-congestionar los centros poblados.
Asimismo, este modelo de gestión prevé la entrega de tarjetas electróni-cas para obtener los pasajes. También algunos conductores consideran que es necesario crear paraderos satélites en las carreteras. Finamente los planes de movilidad en cada cantón depen-derán del proceso para asumir la com-petencia del tránsito por parte de los municipios.
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La compañía Transportes Metro-politanos de Barcelona (TMB) ha sido seleccionada por el
ayuntamiento de la ciudad ecuatoria-na Santa Ana de los Cuatro Ríos de Cuenca para llevar a cabo un estudio del sistema tarifario integrado del transporte público de la ciudad.
Santa Ana de los Cuatro Ríos de Cuenca es la tercera ciudad de Ecua-dor, con más de 500.000 habitantes entre el casco urbano y su área de in-fluencia. Con la implantación del nue-vo sistema tarifario, las autoridades locales buscan aumentar el potencial del transporte colectivo respecto al vehículo privado, reducir los costos del transbordo para los usuarios, me-jorar la operación del sistema y mini-mizar el fraude.
Asimismo, el estudio en el que parti-ciparán 16 técnicos, prevé que dure seis meses y abarca el período 2012-2044, también incluirá la definición
Cuenca, Avanzando con Proyectos de Movilidad Incluyentes
TMB ganó el concurso para realizar los estudios del sistema tarifario integrado de transporte público para que sea sostenible y eficiente.
de todos los elementos necesarios en un sistema tarifario integrado, un plan de implementación y recomendacio-nes para seleccionar la tecnología más adecuada que garantice el éxito de la propuesta, según lo declarado por la compañía TMB.
Además, la empresa realizará estudios complementarios para implementar el sistema tarifario integrado en el tran-vía que todavía se encuentra en cons-trucción y en los autobuses urbanos, microrregionales e interurbanos de Cuenca.
Los objetivos del estudio son la me-jora de la operación del sistema de transporte público, la elaboración de un plan de gestión tarifaria que incluya los distintos medios de transporte pú-blico, la reducción del gasto por con-cepto de transbordo para los usuarios
y la definición del marco institucional, administrativo, socioeconómico, tari-fario y financiero para la implementa-ción y operación del sistema tarifario integrado del transporte público.
Boris Palacios, director de la Uni-dad Municipal de Tránsito, indicó que dentro del plan de construir una red integral de transporte, que tenga como eje central el tranvía, también se plantea la posibilidad de contar con un sistema de tarifas que sea integral, para eso se contrató el estudio. El es-tudio incluye algunos aspectos como el diseño de un sistema de recaudo óptimo, también un plan de transfe-rencia y conocimiento.
Antecedentes
El sistema integrado de transporte está en proceso de implementación,
Cuenca, avanzando con proyectos de movilidad incluyentes
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con la construcción de la red tranvia-ria y la modificación que se hizo en los recorridos de los buses urbanos cuando se abrieron las centrales de transferencia, además se complemen-tarán con redes de ciclovías.
El sistema tarifario en la ciudad tiene inconvenientes en la forma de pago que se aplica en los buses urbanos, afirmó Wilmer Bravo, presidente de la Cámara de Transporte de Cuenca a El Tiempo. La recaudación del pasaje mediante tarjetas prepago se imple-mentó en el 2008, cuando se instalaron equipos de lectura, monederos y torni-quetes para el ingreso de los pasajeros,
que posteriormente fueron removidos por reclamos de la ciudadanía.
Ese proyecto fue parte de la propues-ta del sistema integrado de transporte, pero, según Wilmer Bravo, no funcio-nó como estaba planificado.
Por su lado, Leonardo Albarracín, presidente del consorcio Concuenca, que agrupa a las siete compañías de transporte urbano de la ciudad, indi-có que se han comercializado 316.000 tarjetas, pero sólo el 20% de los pasa-jeros las usan, el resto cancela el pasa-je en efectivo.
En el año 2012, como paso previo a la construcción del tranvía de Cuen-ca, TMB participó en la supervisión de los estudios complementarios y de ingeniería básica de la red primaria de transporte de la ciudad, en consorcio con la ingeniería Ayesa.
TMB opera la red del metro de Barce-lona, de 102,6 kilómetros de longitud
y 141 estaciones, que transportó 370 millones de pasajeros el año 2013. En la vertiente de consultoría internacio-nal, ha participado, en el mismo con-tinente americano, en actuaciones en los sistemas de transporte de Buenos Aires, Santiago de Chile, Lima y Pa-namá. El año pasado recibió además el encargo del gobierno de Ecuador para llevar a cabo el estudio de via-bilidad de la nueva red ferroviaria de mercancías del país suramericano, de 15 millones de habitantes.
Leonardo Albarracín expresó que los transportistas invirtieron más de 1.000.000 de dólares en nuevos mo-nederos, por lo que buscan estrategias para motivar el uso de la tarjeta, no descartan disminuir su costo y plan-tear una reforma a la ordenanza que regula su uso. Por tal motivo se buscan estrategias mediante la compañía, para así optimizar y hacer más atrayente estos sistemas de movilidad tecnológi-cos a la ciudadanía e incluir mecanis-mos de pago, tecnología, infraestruc-tura, recaudo y otros aspectos, ya que dentro de los objetivos del estudio está reducir el gasto en trasbordos para los usuarios, también controlar y minimi-zar la evasión de pago.
Tren eléctrico de carga
La compañía española ganó también el concurso para realizar la fiscaliza-ción del estudio de prefactibilidad del tren eléctrico de carga de Ecuador. La fiscalización determinará la posibilidad de construir una red férrea eléctrica para el transporte de carga, que inte-gre los centros de producción con los puertos y las conexiones fronterizas.
Además, se evaluarán dos alternativas férreas: el tren de pasajeros entre Qui-to y Guayaquil y el tren de carga mi-nero que transportará la producción minera desde Morona Santiago y Za-mora Chinchipe hasta Puerto Bolívar.
Cuenca, avanzando con proyectos de movilidad incluyentes
Se busca mejorar el sistema de
transporte público, no sólo en servicio, sino también
con tecnología e infraestructura.
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Idrobo y Asociados Consultores Cía. Ltda. inició sus labores hace catorce años en el país, desarrollando diversas obras de gran magnitud que han contribuido al desarrollo y progreso del Ecuador, contando a su vez con un alto
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Construcción y mantenimiento de pavimentos
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Vialidad Urbana y Rural
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Factibilidad económica y financiera
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22 Adelca - acería del ecuador
Comprometidos con la innovación y el desarrollo de nuevas soluciones para sus consumidores, Adelca lanza al mercado una nueva línea de productos con alto valor agregado para los segmentos industrial, agrícola y de seguridad perimetral.
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23Adelca - acería del ecuador
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Club de Recicladores.Negocios Inclusivos (Emprendimiento en las áreas de in-fluencia).Programas especiales (Tercera edad, escuelas y colegios, autismo, madres vulnerables, Reciclaje, Mujeres empren-dedoras, vivienda, otros).Junior Achievement.Salud (Niños especiales, Nutrición infantil, aldea de los Andes).Dispensario médico gratuito para la Comunidad.Centro Informático con asistencia (Apoyos dirigidos).Apoyo a Deportistas.Reforestación.Capacitación y entrenamiento (Cursos permanentes du-rante todo el año y Campamentos vacacionales).Apoyo erradicación de trabajo infantil.Implementar prácticas para la reducción de papel, agua y energía.Implementar programa de reciclaje en Planta.Gestionar manejo de residuos.Planta para reciclaje de chatarra ferrosa.Sistema de captación de agua lluvia.Reciclaje de papel en escuelas y colegios del sector.Atenuación acústica.Proyecto de Reciclaje automotriz (Plan Renova).Ahorro energético.Otros.
La responsabilidad Ambiental y Social deberá ser el camino a seguir como un modelo estratégico de la sociedad; en Adelca se ha tratado de involucrar no solo un concepto de Manufactura y procesos en Planta sino también el apoyo a nuestros grupos de inte-rés y áreas de influencia; manejar un concepto que vaya más allá de lo tradicional, situación que podemos evidenciar en nuestros planes y programas desarrollados en todo el Ecuador como son:
Esto es un resumen general los planes y programas que estamos trabajando, involucrándonos en el crecimiento de un país y de nuevos conceptos cuyo fruto sea el desarrollo y la sostenibilidad en el tiempo.
24 Cardno Caminosca S.A.
Cardno Caminosca, en operaciones desde el año 1976, es actualmen-te la empresa consultora de ingeniería más gran-de del país con más de
500 colaboradores y con 11 oficinas a ni-vel nacional. Interviene en la moderniza-ción vial del país que ejecuta el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, y actual-mente realiza los diseños de la Red Vial Ibarra- Rumichaca de 130 Km, que con-templa su ampliación a 4 y 6 carriles. De igual manera se encuentran en ejecución, por encargo de la Concesionaria, los di-seños para la ampliación a 4 y 8 carriles de la vía entre Cajas y Otavalo de 21 Km.
Entre los proyectos destacados en 2013 está la fiscalización de la rehabilitación de la autovía Santo Domingo - Esme-raldas de 170 Km, cuatro carriles y dos
tipos de pavimento, rígido y flexible. Cardno Caminosca diseñó y participa en la fiscalización del Anillo Vial de Quevedo de 26 km, con tres intercam-biadores de tránsito y cuatro intersec-ciones a desnivel.
En la capital, la empresa fiscaliza la Fase I de la construcción del Metro de Quito, emblemático proyecto que reducirá a 34 minutos el tiempo de viaje entre el norte y sur de la ciudad y que se proyecta como una moderna alternativa de movilidad que durante su primer año de operación servirá a aproximadamente 500 000 personas. Al momento, como Fase I, se construyen las Estaciones La Magdalena y El Labrador cuyas excavaciones se llevan a cabo con el método TBE que consiste en la excavación continua sin uso de explosivos.
En el sector Hidrocarburos, a inicios del 2013 PetroAmazonas EP adjudicó
a Cardno Caminosca la fiscalización del Proyecto de Optimización de Genera-ción Eléctrica del Distrito Amazónico (OGE) que consiste en la instalación de unidades de generación crudo/gas en las facilidades petroleras de la Amazonía, para así reemplazar la generación eléctri-ca a diesel por generación a gas asociado y crudo, cambiando con ello la matriz ener-gética del sector petrolero estatal.
Con la ejecución del proyecto se mitigarán las emisiones de CO2 al ambiente y se eli-minará la utilización de diesel para genera-ción eléctrica, con lo cual el país evitará la importación de aproximadamente 1 000 millones de galones de diesel durante los próximos diez años, con el consecuente ahorro de ingentes recursos.
En el sector hidroeléctrico ha interve-nido en los diseños, fiscalización y ge-rencia de numerosos proyectos. Entre
CARDNO CAMINOSCA Y SU ACTIVA PARTICIPACIÓN EN EL DESARROLLO DEL PAÍS
25Cardno Caminosca S.A.
los más recientes cabe citar: Mazar 160 MW, en operación; Sopladora 487 MW, en construcción, y Cardenillo 600 MW con estudios y diseños concluidos. Es-tos tres proyectos, considerados como prioritarios por el gobierno nacional, forman parte del Sistema Hidroeléctri-co Paute Integrado que con su inclu-sión alcanzará una potencia total de 2 352.5 MW.
A finales del 2012 e inicios del 2013 Cardno Caminosca se integró como fiscalizador de los proyectos hidroeléc-tricos Minas - San Francisco 254 MW y Toachi - Pilatón 275 MW, que serán otro aporte significativo para el cambio de matriz energética que busca el país.
Cada una de estas obras implica impac-tos sociales positivos, con beneficiarios directos e indirectos a corto y largo pla-zo, mejoras en la calidad de vida de los
habitantes de las zonas donde se asien-tan los proyectos, creación de plazas de trabajo y, por supuesto, el crecimiento del número de habitantes con cober-tura de servicio eléctrico en el país. La disponibilidad de energía limpia y más barata genera de hecho condiciones propicias para hacer realidad el cambio de la matriz productiva.
Otro hito para la empresa y para el país en general fue la inauguración en 2013 del Proyecto Multipropósito Baba, en el cual Cardno Caminosca ha tenido una importante participación, como fiscalizador. Este proyecto concebi-do para: mitigar inundaciones en la cuenca del río Baba en época invernal; aumentar la disponibilidad de agua en el embalse Daule - Peripa mediante el trasvase de los caudales excedentes, con lo cual se incrementará a 1.000 Gwh la producción anual de energía
en su central de generación que actual-mente produce 600 Gwh; y, garanti-zar el paso del caudal ecológico en la época de verano; cuenta además con su propia central hidroeléctrica de 42 MW que se suman al Sistema Nacional Interconectado.
Sin duda que 2013 ha sido un año de avance y desafíos para la empresa pues su fusión con la consultora internacio-nal Cardno significó un vertiginoso cre-cimiento, gracias al cual Cardno Cami-nosca ha ampliado su gama de servicios y el recurso humano con el que cuenta. Ahora la empresa es parte de una gran familia de consultoras de prestigio in-ternacional con aproximadamente 8 000 empleados, experiencia en minería, ambiente, petróleos, etc., que se suma para beneficio de los clientes y las co-munidades que crecen con el desarrollo de sus proyectos.
aeropuerto de guayaquil
El Aeropuerto Internacional José Joaquín de Ol-medo de Guayaquil ha sido reconocido a nivel internacional por ser uno de los mejores aero-puertos del mundo, en sus diferentes categorías. Nos satisface aun más saber que son los mismos
usuarios quienes recomiendan la calidad de sus servicios, pre-miados anualmente por entidades internacionales.
TAGSA (Terminal Aeroportuaria de Guayaquil S.A.), admi-nistradora y operadora del Aeropuerto de Guayaquil, nue-vamente hace fiel reflejo de su compromiso de contribuir al progreso del país al empezar un proyecto de ampliación de la Terminal, con miras a satisfacer las necesidades de nuestros usuarios, respetando siempre las normas que garanticen un desarrollo eficiente y responsable con el medio ambiente.
QUITO AIRPORT CENTER
unto al nuevo Aeropuerto de Quito, en Tabalela, se construyó el Quito Airport Center. Un centro de negocios conectado a la terminal por medio de puentes peatonales y rampas, que apun-ta a fomentar los negocios y el desarrollo de tan importante zona.
Con 20.000m² de construcción, la edificación se distribuye en cinco pisos, y contiene facilidades para negocios que van desde oficinas hasta centros de negocios, incluyendo zona comercial y plaza de comidas.
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aeropuerto de guayaquil
TERMINAL DE CARGAS ECUADOR
Ubicado en el Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olme-do de Guayaquil, la Terminal de Cargas del Ecuador (TCE) es una de las más modernas de América Latina.
Sus instalaciones (14.000m²) poseen tecnología de punta de-sarrollada in house, para presentar de forma segura y rápida el mejor servicio de manejo de carga en el Ecuador, gracias a un equipo de profesionales con amplia experiencia en logística de carga aérea.
AEROPUERTO JUMANDY DE TENA
El aeropuerto Jumandy de Tena sobresale en una zona habita-da por comunidades indígenas. Cuenta con instalaciones mo-dernas, sala VIP, oficinas de migración y aduanas.
Esta obra tuvo un costo aproximado de USD 42 millones.
AEROPUERTO ECOLÓGICO GALÁPAGOS
El nuevo Aeropuerto Seymour de Baltra, primer Aeropuerto Ecológico del mundo (de 6.000m² con techo sombrilla que al-canza los 10.000m²), fue construido bajo las normas más exi-gentes de arquitectura y construcción sustentable con el me-dio ambiente y apunta a obtener la certificación nivel “Oro”
del sistema LEED (Leadership in Energy and Environmental Design) del U.S. Green Building Council (Consejo Americano de Construcción Sustentable), incorporándolo al listado de edificios con mejores prácticas de construcción sustentable del planeta.
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Dakmatraffic es una empresa especializada en Ingeniería de Tránsito con énfasis en las áreas de señalización, semaforiza-ción y dispositivos de seguridad vial. Dentro de sus programas permanentes podemos mencionar el de mantenimiento de semáforos que permite homologar a todas las intersecciones del programa con sistemas modernos que permiten ir avan-zando por fases hasta llegar a la centralización de los mismos. Otro de los programas permanentes es el de mantenimiento de señales, lo que nos permite garantizar los niveles de reflec-tividad y efectividad de las señales en los lugares instalados.
En busca de mantener su carácter innovador, sus principa-les funcionarios están constantemente retroalimentando sus conocimientos en otros países, ya sea en seminarios y ferias a fines, o en cursos de actualización de nuestros socios co-merciales de quienes tenemos la representación exclusiva para Ecuador. Este trabajo ha permitido desarrollar proyectos como la implementación de señales y símbolos preformados en termoplástico (Premark), en las principales vías, con lo cual
se refuerza las señales verticales y se mejora los niveles de se-guridad vial. Un proyecto pionero de nuestra empresa fue la implementación de radares para el control de velocidad, estos dispositivos están instalados sobre pasavías acompañados de la señalización correspondiente en la vía Santo Domin-go – Quininde, su efecto disuasivo hace que sin la necesidad de control policial se reduzca automáticamente la velocidad. Otro proyecto propuesto inicialmente por nuestra empresa es la demarcación horizontal y vertical de zonas escolares, que constituyen dos juegos de bandas alertadoras en forma loga-rítmica, dos dispositivos tipo zigzag para alertar la presencia de un cruce peatonal intermedio, con la respectiva señalización vertical y reforzados por un dispositivo luminoso compuesto por un poste con elementos reflectivos a los costados y en la parte superior una esfera igualmente reflectiva.
A la amplia gama de servicios de la empresa hemos incor-porado el moderno sistema de borrado de demarcaciones horizontales, para todos los tipos de pintura incluyendo ter-moplástico, sin deteriorar la superficie de rodaje.
CONSTRUCCIÓN Y SEÑALIZACIÓN VIALCONSTRUCCIÓN Y SEÑALIZACIÓN VIAL DAKMATRAFFIC, ES UNA EMPRESA
ECUATORIANA CON 9 AÑOS DE EXPERIENCIA QUE NACIÓ CON EL OBJETIVO DE BRINDAR SOLUCIONES A DIFERENTES PROBLEMAS DE TRÁFICO YA SEA CON LA IMPLEMENTACIÓN DE DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD VIAL, SEMAFORIZACIÓN,
SEÑALES HORIZONTALES Y VERTICALES, ENTRE OTROS SERVICIOS.
DAKMATRAFFIC
29DARMATRAFFIC
DAKMATRAFFConstruccion y Señalizacion Vial Cia. Ltda
C
30 parres
Los rayos son eventos caprichosos, aleatorios e impredecibles. Sus características físicas incluyen niveles de corriente a ve-ces superiores a los 400kA, temperaturas hasta 50.000 grados Fahrenheit y velocidades cercanas a un tercio de la velocidad de la luz. Globalmente, alrededor de 2.000 tormentas generan 100 golpes de rayo a tierra cada segundo. Como ejemplo, una compañía de seguros estadounidense, reporta que por cada 57 rayos registrados, existe un reclamo por daños a propiedades causadas por este fenómeno.
En la actualidad, las construcciones no solo de edificios inte-ligentes si no de inmuebles de casa habitación, contienen cada vez más equipos electrónicos sensibles ante alguna descarga, ya sea directa o por inducción, equipos como televisores, elec-trodomésticos, computadoras, etc. Pueden ser dañados con facilidad ante el impacto de un rayo y causar gastos considera-bles si no se cuenta con un correcto sistema de puesta tierras y pararrayos.
Un sistema de puesta a tierra o pararrayos protege tu hogar, finca, edificio comercial o cualquier otra estructura de daños causados por rayos. Los daños por rayos incluyen parcialmente o por completo pérdidas de edificios y sus contenidos debido a fuegos y daños estructurales, daños a equipos de cómputo, electrónicos, electrodomésticos, rejas eléctricas, parabólicas sa-telitales, sistemas de telefonía etc.
Un sistema de protección contra rayos funciona mediante una simple pero crucial tarea. Un rayo contiene miles de amperios de corriente eléctrica. Cuando un rayo golpea a un inmueble y/o estructura, el sistema de puesta a tierras provee un cami-no específico por donde esos miles de amperios viajan a tierra de una manera segura, sin causar algún daño. En edificios sin protección con rayos, esos amperios de tienen que llegar a tie-rra, viajan por los cables de electricidad, cables de teléfono, tuberías metálicas (agua y gas), cableado de cualquier otra ins-
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talación, elementos estructurales del inmueble o cualquier cosa donde pueda encontrar un camino a tierra. Debido a que estos caminos no están diseñados para transportar esta cantidad de electricidad, es que resulta en incendios o explosión y quema de equipos sensibles.
Un buen sistema de puesta a tierra y pararrayos le otorga a un rayo exactamente lo que busca, un camino eficiente y fácil a tierra. Los resultados, no daños al inmueble ni equipos electró-nicos, sobre todo protege vidas humanas.
Parres como empresa líder en sistemas de puesta a tierras y pararrayos y con 10 años de experiencia en territorio Ecuato-riano, 40 de existir, protege tu patrimonio con los más altos estándares de calidad en el mercado, cumpliendo con todas las normas internacionales de protección con descargas atmosfé-ricas, personal altamente capacitado, diseños de tierra compro-bados y avalados por normas acorde al tipo de inmueble y tipo de terreno.
PARRES. HACIENDO TIERRA.www.parres.com.mxKennedy Norte, Av. Francisco de Orellana Manzana 111, WTC Torre A despacho 210 Guayaquil EC. 593 42630057 - 59342630059
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ETERNIT ECUATORIANA S.A., es una empresa que forma parte del Pacto Global de la ONU; el cual tiene como objetivo velar por los derechos humanos, dere-chos laborales, medio ambiente y anticorrupción; por tal razón su enfoque hacia las personas y la comunidad son imprescindibles, respetándolas sin discriminación de ningún motivo, lo que nos ha llevado a ser una em-presa con buenas prácticas de inclusión socio laboral y respeto con el medio ambiente. En noviembre del 2013 Eternit se hizo acreedora al Galardón Social Investment Pioneer Awards del Pacto Global.
Con el objetivo de concientizar sobre el consumo y cui-dado del agua ETERNIT ECUATORIANA S.A inicia la campaña en varios centros educativos con charlas en defensa del agua y la sensibilización del derecho que tiene la ciudadanía al consumo del líquido vital.
“III Reconocimiento Empresarial a las mejores prácti-cas de Inclusión Sociolaboral de las Personas con dis-capacidad” llevado a cabo por la Fundación General Ecuatoriana con el apoyo técnico de la Vicepresidencia de la República, haciéndose acreedora al Galardón de Reconocimiento a las mejores prácticas, colocando a ETERNIT ECUATORIANA S.A. dentro de las 10 me-jores empresas a nivel nacional.
Eternit con su gran enfoque de solidaridad y apoyo a la comu-nidad anualmente apoya a varias comunidades entre ellos están la Casa Hogar Santa Lucía, en este centro se albergan aproxi-madamente 39 niños y niñas abandonados, huérfanos y en si-tuación de riesgo, con edades que fluctúan de 0 a 12 años.
TECHOS DE FIBROCEMENTO, TECHOS PLÁSTICOS, SISTEMA CONSTRUCTIVO LIVIANO EN SECO, PINTURAS, TANQUES PLÁSTICOS, CIELOS RASOS
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INELBA C.A. fue fundada en 1981, es una empresa ecuatoriana líder en fabricación de productos de iluminación y cajetines, nuestros productos se encuentran en las principales cadenas de autoservicios del país y son distribuidos a nivel nacional. Nuestra calidad de exportación ha contribuido al proceso de expansión haciendo posible que nuestros productos lleguen a países vecinos.
Hace tres años INELBA, en vista de los cambios en el mercado, incorpora en su amplio stock productos de importación con tecnología LED para todo tipo de área comercial, industrial y hogar, comercializando línea de balastos y luminarias decorativas que complementan los requerimientos para constructores, diseñadores e ingenieros. En el año 2013 obtuvimos nuestra licencia Ambiental y la certificación de SGS como proveedores certificados Nivel A, cumpliendo con los parámetros que exige la empresa certificadora. Esto nos permitió afianzar más la confianza que nuestros clientes depositan en nosotros al reconocernos como una empresa que cumple estándares y normas de calidad.
Nuestro portafolio de productos y servicios está compuesto por Luminarias marca Splendor (Regletas, Luminarias de Celdas y Lineales) ideales para implementar en diversos ambientes como hospitales, oficinas, hogares, salas de reuniones, auditorios, salas de exhibición, bancos, bodegas y más. Somos únicos en el país con luminarias de Aluminio Anodizado y acabado Mil Finish, permitiendo mayor eficiencia lumínica y ahorro de energía, antideslumbrantes, estándar preferido a nivel internacional, y pintura electrostática al horno, inversión asegurada por 15 años.
Contamos con cajetines marca Matrix con lámina galvanizada, diversas variantes para todo tipo de trabajo y material de primera calidad. Balastos electrónicos marca Advantage, con alto factor de potencia, bajo consumo de energía y 2 años de garantía. Nuestra marca LED AuraLighting tiene una amplia gama de productos para exteriores e interiores. De la mano con nuestros productos, INELBA posee el departamento Aura Design con un equipo de profesionales que ofrecen soluciones integrales para la optimización de iluminación, automatización, climatización y control de energía, en residencias, centros comerciales e industrias.
La iluminación representa un consumo aproximado del 30% de energía en un edificio y el 35% en un hogar. Somos conscientes de que una buena iluminación permite disfrutar del espacio que nos rodea, proyectar conceptos, e influir en nuestro estado de ánimo es un aspecto clave de cualquier proyecto arquitectónico. Nuestro objetivo es reducir los costos de consumo a través de nuestros estudios lumínicos que comprenden: Medicion total de Watts, Medición de Luxes por área de trabajo, Creación de ambientes revisando la temperatura de color e índice de reproducción cromática y estudios estadísticos comparativos de consumo sobre la recuperación de su inversión.
“Tecnología en ahorro de energía”
Guayaquil:
Quito:
www.inelba.com - www.auradesign.com.ec
INELBA
35NAZCAR CIA. LTDA.
Somos una empresa de alquiler de autos en Quito – Ecua-dor. Tenemos más de 18 años de experiencia y buscamos ser su mejor opción en la renta o alquiler de autos a corto y largo plazo.
OFRECEMOS
Seguridad: La seguridad de nuestros clientes es una prio-ridad y al mismo tiempo nuestra seguridad, para ello con-tamos con un servicio técnico mecánico de primer orden ISO 9001 para tener los vehículos en óptimas condiciones.
SERVICIOS
Nuestro objetivo es brindarle una atención de calidad en cada una de nuestras propuestas, es por ello que pensan-do en su bienestar y comodidad ponemos a su disposi-ción los siguientes servicios:
* Rastreo satelital.* Servicio de GPS.* Servicio de puerta a puerta.* Reservación en línea.* Servicio de chofer.* Citi tours.* Servicio de asientos para niños.* Servicio de guía turístico.
VEHÍCULOS
Disfrute de lo placentero, cómodo e ideal para sus necesi-dades y gustos, estamos orgullosos de poseer una amplia y variada flota vehicular para cada uno de nuestros clientes divididos en el alquiler vehicular de: autos económicos, seda-nes económicos, sedanes de lujo, vans y minivans, Hyundai h1, jeeps y camionetas, lo invitamos a seleccionar el modelo de su preferencia en cada una de nuestras categorías.
CONTÁCTENOS
DIRECCIÓN: JUAN HOLGUÍN OE244 ENTRE PRENSA Y AMAZONAS
SECTOR: AEROPUERTO MARISCAL SUCRETELÉFONOS ALQUILER AUTOS QUITO:
(593 – 2) 6041021CELULAR: 0995258164
QUITO – [email protected]
36 Empresa pública municipal transito de guayaquil
Una Nueva Era del Tránsito en Guayaquil
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38 eseico s.a.
Ecuatoriana de Servicios, Inmobiliaria y Construcción es una sociedad anónima constituida bajo las leyes ecuatoria-nas que tiene como objeto diseñar, desarrollar, construir y/o administrar obras de construcción. Nuestra especializa-ción es la construcción de obras de infraestructura hidráu-lica, como sistemas de riego, abastecimiento de agua pota-ble, alcantarillados, obras de generación eléctrica, montajes electromecánicos, reservorios, plantas, montaje de tuberías de acero soldado y más actividades relacionadas, aprove-chando la experiencia del personal ejecutivo, ingenieros, técnicos, y administrativos que cumplan con los más altos estándares de calidad, protección ambiental y seguridad, contribuyendo al desarrollo de las personas.
Sin duda el recurso más importante en nuestro campo de ac-ción es el humano. Por eso contamos con personal del más alto nivel en todas sus áreas, que poseen vasta experiencia.
Además disponemos de un amplio inventario de maquinaria y equipo de construcción que nos permite emprender dife-rentes proyectos y asegurar resultados exitosos en calidad y tiempos.
ESEICO nació gracias al esfuerzo de ejecutivos de más de 30 años de experiencia en construcción de proyectos de infraestructura sanitaria. En nuestra corta vida hemos sido parte de importantes proyectos tales como el Sistema Ca-rrizal Chone II Etapa , las Estaciones de Bombeo V1 y EB XII del Sector los Vergeles en la ciudad de Guayaquil, y la Construcción de la línea de Conducción, Impulsión, Esta-ción de Bombeo y Tanque de Reserva Azua Colorado. Ac-tualmente nos encontramos desarrollando obras tales como la Construcción del Sistema Integral de Alcantarillado Sa-
nitario para la ciudad de Puerto Francisco de Orellana, la Construcción de la línea de Conducción de Agua Potable Tixán – Cebollar Fase I, el Terminal Terrestre de la ciudad de Manta, entre otros.
Nuestra oficina matriz se encuentra en Quito (sector Cum-bayá) y contamos con campamentos debidamente equipa-dos en todos nuestros proyectos.
Para ECUATORIANA DE SERVICIOS INMOBILIARIA Y CONSTRUCCCION ESEICO S.A, el primordial objeti-vo es operar como una corporación ética y responsable en aspectos de seguridad, salud y medio ambiente.
Mantener un ambiente de trabajo seguro y saludable, cum-pliendo y haciendo cumplir la normativa nacional vigente en materia de seguridad y salud en el trabajo, Implantar los me-canismos administrativos internos para la investigación de los incidentes y accidentes, determinando sus causas, para el con-trol de condiciones peligrosas y poder reducir la probabilidad de que vuelvan a ocurrir, Organizar y facilitar el servicio mé-dico, comité y departamento de Seguridad, con sujeción a las normas legales vigentes. Propiciar y apoyar un mejoramiento continuo del personal de la empresa, en materia de Seguridad y salud. Minimizar los desechos que contaminen el medio am-biente, e implementación de planes de Gestión Ambiental.
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TALLERES,SERVICIO TÉCNICO
y REPUESTOS
E l objetivo de MAXDRIVE es brindar soluciones óptimas a los requerimientos del transportista ecuatoriano, con el me-
nor costo de operación y mantenimiento para que prospere y per-dure a lo largo de los años, en armonía con los ciclos de la industria.
Esto nos permite ir innovando continuamente y así brindando cada vez
mejores opciones a nuestros clientes. Siempre entendiendo al cliente
como principal pilar de nuestro servicio y nuestro negocio.
de nuestros talleres autorizados MAXDRIVE a nivel nacional
-Una alta disponibilidad de repuestos con
garantía de DAIMLER TRUCKS NORTH AMERICA para los vehículos
FREIGHTLINER, WESTERN STAR y motores DETROIT.
WESTERN STAR con una amplia experiencia en vehículos americanos,
quienes conocen su vehículo mejor que nadie en el país;
- Garantía de servicio y repuestos en todas nuestras reparaciones;
-Talleres equipados con herramienta especializada con la más alta
tecnología con una amplia cobertura a nivel nacional;
-Servicio de rescate y atención en carretera, las 24 horas del día, los
365 días del año;
y Flexibilidad en formas de pago.
Los repuestos originales de DAIMLER TRUCKS NORTH AMERICA no solo
prolongan la vida útil de su camión, sino que además le permiten
conducir tranquilo sabiendo que su camión responderá
apropiadamente en los momentos que más lo necesite. Los repuestos
mantener la garantía de su vehículo y le permiten asegurar la
en su camión es clave. Los repuestos originales de FREIGHTLINER y
WESTERN STAR están diseñados para responder acorde a las
ingeniería de la corporación automotriz más grande del mundo.
Los repuestos originales son la clave para que su vehículo
conserve la calidad, durabilidad y seguridad que solo
FREIGHTLINER y WESTERN STAR le brindan.
Los clientes -
www.maxdrive.com.ec
40 construvelesa s.a.
Construvelesa S.A., es una empresa constructora que se en-cuentra desarrollando y ejecutando obras de infraestructura en zonas rurales y urbanas en la provincia de Manabí. Así como también se dedica al transporte de material granular para me-joramiento, rehabilitación, relleno y protección de los diferen-tes caminos vecinales y vías en toda la provincia. Teléfonos: 052441331 - 052442681.
Satisfacer las necesidades de nuestros clientes del ámbito públi-co o privado, durante todo el desarrollo de nuestros proyectos, siguiendo los más altos estándares de calidad y cumpliendo a
cabalidad con cada uno de nuestros compromisos y plazos fi-jados. Nos preocupamos por el estricto cumplimiento de la ley y generamos valor para nuestros clientes a través de sus obras y para nuestros accionistas a través del correcto desempeño de la empresa.
Construvelesa busca llegar a ser una de las empresas más im-portantes en el área de la construcción de la provincia, convir-tiéndose en ejemplo de compromiso con la sociedad al cumplir estrictamente todas las normas que impliquen bienestar para sus clientes, empleados y el medio ambiente.
COMPAÑÍA CONSTRUCTORA CONSTRUVELESA S.A.
ENTIDAD CONTRATANTE: CONSEJO PROVINCIAL DE MANABÍ
PROYECTO: REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL
TABLADA DE SOLEDAD – CADI AMARRADO DEL CANTÓN SANTA ANA.
PLAZO: 120 DIASAÑO: 2012
ENTIDAD CONTRATANTE: CONSEJO PROVINCIAL DE MANABÍ
PROYECTO: CONSTRUCCIÓN DE PUENTE DE H.A.
SOBRE EL ESTERO SANTIAGO EN EL SITIO CAÑALES DEL CANTÓN PICHINCHA.
PLAZO: 120 DIASAÑO: 2012
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42 navesur
Especialistas en el transporte de carga pesada, excavado-ras, grúas, cargadores frontales, cargas proyectos, tráile-res, camiones, botes, autos y cualquier otro tipo de carga sobredimensionada.Contenedores de carga seca y carga consolidada desde/hacia los puertos de Port Everglades/Miami (USA), Gua-yaquil (Ecuador), Callao (Perú) con servicio directo.
Contamos con una flota compuesta por equipos reefers de última generación y para perecibles tenemos equipos nuevos everfresh de carrier transicold de última genera-ción, desde Ecuador/Perú hacia Port- Everglades - Flori-da con un tiempo de tránsito de solo 07 días desde Gua-yaquil y 10-11 días desde Callao, siempre con servicio directo.
Manejamos sus cargas de importación y exportación des-de los siguientes puertos:
· Por Everglades-Estados Unidos· Guayaquil· Callao, Perú
Nuestras embarcaciones cumplen todos los estándares de calidad, proporcionándole tranquilidad de que su merca-dería llegará con seguridad al lugar de destino.
Contamos con un personal altamente calificado dispues-to a resolver las inquietudes de nuestros clientes.
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bienes y servicios que ofrece
señalización y semaforizaciónsemafovial s.a.
-
Quito, EcuadorDir: Francisco Bolaños OE11-151
Telf: 023027861 023028185 0998820569
44 parfi ingenieros
Nuestra empresa se encarga de brindar un servicio vital a los barcos multi-nacionales como extranjeros para
que todos sus equipos de seguridad sean inspeccionados con la más alta calidad en todos los puertos del Ecuador. A su vez, disponemos de marcas que nos permiten chequear estos equipos como el fabricante lo indica. También nos he-mos especializado a través de diversos entrenamientos en Japón, Estados Uni-dos y Europa.
Nuestro aporte en la industria marítima no es sencillo ya que no es común que existan este tipo de empresas, pues en países como el nuestro hay dos o tres que están autorizadas para realizar es-tas funciones. En Colombia existen dos compañías que lideran este tipo de tra-bajo, sin embargo, se nos solicita brindar
este servicio en dicho país y varios de la región del Caribe, Aruba, Curazao, Pana-má, entre otros. La calidad de nuestros servicios se basa en primer lugar en tener a la mano las instrucciones y los entrena-mientos de los fabricantes y los equipos, en segundo lugar es indispensable la pre-paración del personal que efectúa este tipo de trabajos. Como tercer aspecto hemos implementado el sistema de cali-dad ISO 9001: 2008 versión 4., BASC y otras específicas y especializadas.
Contamos con un sistema de seguridad óptimo que busca la satisfacción del cliente, pues la esencia de nuestro traba-jo se basa en la protección de las perso-nas y la seguridad de sus embarcaciones. Nuestros clientes potenciales pertenecen al sector marítimo, la mayoría de ellos son extranjeros de países como China, Japón, España, Estados Unidos, Alema-nia, Rusia, entre otros países que se sien-ten respaldados cuando les ofrecemos el
servicio de mantenimiento. De esta for-ma hemos sido certificados por compa-ñías que se dedican a inspeccionar todo el ámbito de un barco para que funcione en un correcto estado con todas las garantías de seguridad posibles.
Cumplimos con nuestros clientes a través de la apertura de una sucursal en Manta, asimismo, llevamos a cabo diferentes ins-pecciones a las patrullas aduaneras que se encargan de monitorear el mar en las aguas del océano, lo cual se convierte en nuestro aporte a las embarcaciones loca-les especialmente del Estado.
Para nosotros es muy importante la ges-tión en cuanto a los tiempos de trabajo, de esta manera hemos implementado ciertos controles muy diferentes a los que se ha-cían antes para conseguir un óptimo des-empeño en las funciones que realizamos, logrando un mayor crecimiento y efecti-vidad en nuestros servicios.
Parfi Ingenieros Inspectores Asociados Cia Ltda.
