innovationen bei man...
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Innovationen bei MAN Nutzfahrzeugen
ASTRAD 2007 04-2007MAN Nutzfahrzeuge Gruppe 2MNVS-VM, Franz Weinberger
Entwicklung der Abgasgrenzwerte
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
10
2
4
6
8
10
12
14
16
1
Partikelgrenzwert in g/kWh Stickoxid-Grenzwert in g/kWh
Grenzwerte von EURO 0 bis EURO 5 bei Stickoxiden und Partikeln (Werte im 13-Stufen-Stationär-Zyklus)
1988 1992 1995 2000 2005 2008 1988 1992 1995 2000 2005 2008
0,7
0,4
0,150,10
0,02 0,02
14,4
9,0
7,0
5,0
3,5
2,0
EURO 0 1 2 3 4 5 EURO 0 1 2 3 4 5
ASTRAD 2007 04-2007MAN Nutzfahrzeuge Gruppe 3MNVS-VM, Franz Weinberger
Dramatische Partikel-Grenzwertabsenkung von Euro0 bis Euro5
700
400
150100
20 13
mg/
kWh
1990 1992 1995 2000 2005/8 2007
6.564+ 11%
Euro 4/5Euro 0 Euro 1 Euro 2 Euro 3 US 2007
Absenkung um
97% in 15 Jahren!
35 LKW Euro4/5=
1 LKW Euro0
ASTRAD 2007 04-2007MAN Nutzfahrzeuge Gruppe 4MNVS-VM, Franz Weinberger
2004 2005 2006 2007 20082003 2009
10/2006
10/2005Euro 4Neutypen inkl. OBD 1 *)DurabilityIn use compliance
10/2008
10/2009
Euro 4Neuzulassung inkl. OBD 1 *)DurabilityIn use compliance
Euro 5Neutypen inkl. OBD 2 ***)
Euro 5Neuzulassunginkl. OBD 2 ***)
Euro4 / Euro5 inkl. OBDGesetzliche Einsatztermine
OBD = On Board Diagnose
*) OBD 1: Überwachung des Motors gegen OBD- Grenzwerte(NOx 7 g/kWh, PM 0,1 g/kWh) Überwachung der Abgasnachbehandlung gegen „major functional failure“
10/2007
Neuzulassung inkl.AntitamperingOBD1B**)
**) OBD 1B: Überwachung der Harnstoffqualität , des Harnstoffverbrauchs und des Füll-standes oder NOx-Sensor. Für AGR-Motoren NOx-Sensor /Alternativen.
Neutypeninkl. Antitampering OBD1B**)
ASTRAD 2007 04-2007MAN Nutzfahrzeuge Gruppe 5MNVS-VM, Franz Weinberger
Bauelemente Der Weg von Euro3 zu Euro6
Neue Motorengeneration D20 / D26
ASTRAD 2007 04-2007MAN Nutzfahrzeuge Gruppe 6MNVS-VM, Franz Weinberger
Neue Motorengeneration D20 / D26
Bauelemente Der Weg von Euro3 zu Euro6
ASTRAD 2007 04-2007MAN Nutzfahrzeuge Gruppe 7MNVS-VM, Franz Weinberger
Gekühlte Abgasrückführung (seit TGA Einführung 2000)
Bauelemente Der Weg von Euro3 zu Euro6
ASTRAD 2007 04-2007MAN Nutzfahrzeuge Gruppe 8MNVS-VM, Franz Weinberger
Neu: geregelte Abgasrückführung
Reduzierter Kraftstoffverbrauch(erste Tests weisen auf eine Ersparnis von2 bis 3 % gegenüber Euro3 hin)
Bedarfsgerechte Regelung des Abgas-Rückführgrads zwischen 0 und 18 % je nach Motorbetriebszustand sorgt für sichere Einhaltung der Euro4-Abgasgrenzwerte bei niedrigem Kraftstoffverbrauch
ASTRAD 2007 04-2007MAN Nutzfahrzeuge Gruppe 9MNVS-VM, Franz Weinberger
Testsieger mit Euro4 D20 Motor
„und der Gewinner heißt …“
ASTRAD 2007 04-2007MAN Nutzfahrzeuge Gruppe 10MNVS-VM, Franz Weinberger
Common Rail EinspritztechnikEDC7-Steuergerät
Injektor
Rail: Verteilung des Kraftstoffes zu den Injektoren
Kraftstoff-Servicecenter
Hochdruckpumpe:500-1.600 bar
Bauelemente Der Weg von Euro3 zu Euro6
ASTRAD 2007 04-2007MAN Nutzfahrzeuge Gruppe 11MNVS-VM, Franz Weinberger
Common Rail Einspritztechnik
A VoreinspritzungB HaupteinspritzungC Verbrennungsdruckverlauf
ohne VoreinspritzungD Verbrennungsdruckverlauf
mit Voreinspritzung
Bauelemente Der Weg von Euro3 zu Euro6
ASTRAD 2007 04-2007MAN Nutzfahrzeuge Gruppe 12MNVS-VM, Franz Weinberger
Ergänzung um Rußpartikelfilter MAN PM-Kat®
Bauelemente Der Weg von Euro3 zu Euro6
ASTRAD 2007 04-2007MAN Nutzfahrzeuge Gruppe 13MNVS-VM, Franz Weinberger
MAN PM-Kat® - Aufbau
Bauelemente Der Weg von Euro3 zu Euro6
ASTRAD 2007 04-2007MAN Nutzfahrzeuge Gruppe 14MNVS-VM, Franz Weinberger
5 10 50 100 3000
2
4
6
8
10
0
20
40
60
80
100
vor PM-KAT nach PM-KAT
dN/d
log
Dp
[ x10
13 P
artik
el/c
m3 ]
Elektrischer Mobilitätsdurchmesser [nm]
Abs
chei
dung
[%]
Abscheidung
Partikelanzahlgrößenverteilung SMPS D2066 LF im ESC
ASTRAD 2007 04-2007MAN Nutzfahrzeuge Gruppe 15MNVS-VM, Franz Weinberger
MA 48 rüstet 150 Fahrzeuge mit PM-Kat® aus
„Kampf dem Feinstaub in Wien
auch bei Müllsammelfahrzeugen
und Winterdienst-Lkw …“
ASTRAD 2007 04-2007MAN Nutzfahrzeuge Gruppe 16MNVS-VM, Franz Weinberger
Neu: 2-stufige Aufladung
Motor
Hochdruckstufe
Niederdruckstufe
Zwischen-kühlung
Ladeluft-kühlung
PM-Kat®
Bauelemente Der Weg von Euro3 zu Euro6
ASTRAD 2007 04-2007MAN Nutzfahrzeuge Gruppe 17MNVS-VM, Franz Weinberger
Premiere D08 Euro4 auf RAI 2005
MAN D08 Common Rail mit
gekühlter Abgas-Rückführung
Ladeluft-Zwischenkühlung
Zweistufige Aufladung
zweistufiger Aufladung
Ladeluft-Zwischenkühlung
MAN PM-Kat®
Euro4 lieferbar seit April 2006
D08 Common Rail für TGL / TGM –MAN-Lösung für Euro4 und Euro5
ASTRAD 2007 04-2007MAN Nutzfahrzeuge Gruppe MNVS-VM, Franz Weinberger
ITEC-Motor auf der 2006 Mid-America Trucking Show,23.-25. März 2006 in Louisville, Kentucky, USA
Motoren-KooperationMAN Nutzfahrzeuge und International (ITEC), USA
ASTRAD 2007 04-2007MAN Nutzfahrzeuge Gruppe 19MNVS-VM, Franz Weinberger
Neu: 2-stufige Aufladung
Motor
Hochdruckstufe
Niederdruckstufe
Zwischen-kühlung
Ladeluft-kühlung
CRTec®
Bauelemente Das EEV-Konzept mit CRTec® Partikelfilter
ASTRAD 2007 04-2007MAN Nutzfahrzeuge Gruppe 20MNVS-VM, Franz Weinberger
Bauelemente Das EEV-Konzept mit CRTec® Partikelfilter
Feldversuch mit D08 (260PS) und D20 MotorenStart: IAA 2006, September 2006Fünf Städte in Deutschland und der Schweiz
Auslieferung Lion‘s City M an die Wernigeröder Verkehrsbetriebe am 13. 12. 2006
ASTRAD 2007 04-2007MAN Nutzfahrzeuge Gruppe 21MNVS-VM, Franz Weinberger
Die Lösung für Euro6
Und damit reinigenwir dann die„schlechte“ Luft !
ASTRAD 2007 04-2007MAN Nutzfahrzeuge Gruppe 22MNVS-VM, Franz Weinberger
Einheitlicher Schalldämpfer
Schalldämpferabmessungen bei MAN AdBlue und AGR+PM-Kat® entsprechen den Originalabmessungen der Euro-3-Schalldämpfer
Freiraum am Rahmen für maximales Tankvolumen, Vierachsfahrzeuge bzw. bestimmte Aufbaufunktionalitäten nicht eingeschränkt
EURO 3
= =
AGR + PM-Kat® MAN AdBlue
a
b b
a a
b
ASTRAD 2007 04-2007MAN Nutzfahrzeuge Gruppe 23MNVS-VM, Franz Weinberger
Gegenüberstellung Standard-Allrad – MAN HydroDrive®
Durch den Wegfall der beim mechani-schen Allradantrieb sonst notwendigen und ständig mitbewegten Übertragungs-elemente wie Verteilergetriebe und Gelenkwelle zur Vorderachse, ergibt sich eine Gewichtseinsparung von bis zu 400 Kilogramm.
Herkömmlicher Allradantrieb
MAN HydroDrive®
1 Gelenkwelle2 Verteilergetriebe3 Pumpe HydroDrive®
4 Hydraulikleitung5 Radnabenmotoren
+ 400 kg Nutzlast!
MAN HydroDrive ®
ASTRAD 2007 04-2007MAN Nutzfahrzeuge Gruppe 24MNVS-VM, Franz Weinberger
Antriebssystem MAN HydroDrive ®
Die Bauhöhe der Vorderachse eines Fahrzeuges mit MAN HydroDrive ist nicht höher als die einer nicht angetriebenen Achse.Dadurch ist gegenüber einem herkömmlichen Allradfahrzeug ein niedrigerer Einstieg möglich. Die Optik eines Straßenfahrzeugs bleibt erhalten.Der Fahrzeugschwerpunkt erhöht sich nicht, und trägt somit zur Fahrstabilität und Fahrsicherheit bei.
MAN HydroDrive® Herkömmlicher Allradantrieb
HydroDrive ® : Bauhöhe von Straßenfahrzeugen
ASTRAD 2007 04-2007MAN Nutzfahrzeuge Gruppe 25MNVS-VM, Franz Weinberger
Zu- und AbschaltenMAN HydroDrive® wird über einen Schalter im Cockpit bei nicht ausreichender Traktion der Hinterräder zugeschaltet.Das Zuschalten des MAN HydroDrive®
funktioniert sogar unter Last (kein Still-stand des Fahrzeugs notwendig). Mit zugeschaltetem HydroDrive® beträgt die Höchstgeschwindigkeit 28 km/h.Zurück auf sicherem Terrain wird der MAN HydroDrive® einfach ausgeschaltet, und die Fahrt geht wie gewohnt nur mit Hinterradantrieb weiter.
Zuschalten des HydroDrive mit Schalterim Cockpit
Zuschalten des HydroDrive® bis max. 28 km/hAnzeige in der Armaturentafel
HydroDrive ®: Bedienung
ASTRAD 2007 04-2007MAN Nutzfahrzeuge Gruppe 26MNVS-VM, Franz Weinberger
021GG Getriebesoftware für GeländeeinsatzVerfügbar bei TipMatic® : 022GW ZF12AS 2330 OD
022GX ZF12AS 2331 OD
TGA Traktion: TipMatic® mit Geländesoftware Anlauf I. Quartal 2007
ASTRAD 2007 04-2007MAN Nutzfahrzeuge Gruppe 27MNVS-VM, Franz Weinberger
TGM 4x4 Allrad
ASTRAD 2007 04-2007MAN Nutzfahrzeuge Gruppe 28MNVS-VM, Franz Weinberger
TGM 4x4 Allrad
Technische Merkmale Verteilergetriebe• Zuschaltbar oder permanent• Pneumatisch schaltbare Längssperre• Elektronisch geregeltes Verteilergetriebe-Sperren-
Management• Optimierte Bedienlogik beim Schalten des
Verteilergetriebes sowie beim Einlegen der Sperren
Kundennutzen• Keine Beschädigung des Antriebsstrangs durch
Fehlbedienung möglich
ASTRAD 2007 04-2007MAN Nutzfahrzeuge Gruppe 29MNVS-VM, Franz Weinberger
Übergabe der ersten MAN TGM Allrad
6 von insgesamt 307 Fahrzeuge der Type 12.240 4x4 BLam 6. Dezember 2007 im Wiener Arsenal
ASTRAD 2007 04-2007MAN Nutzfahrzeuge Gruppe 30MNVS-VM, Franz Weinberger
TGM 4x4 Allrad luftgefedert
Technische MerkmaleEinzigartig in dieser Klasse: Allradantrieb mitluftgefederter HinterachseStabilisator beschädigungssicher angeordnet
KundennutzenMaximaler Schutz der Ladung vorErschütterungenStets gleichbleibendes Fahrzeugniveau durchECASGleichbleibende Bodenfreiheit bei Geländefahrt
ASTRAD 2007 04-2007MAN Nutzfahrzeuge Gruppe 31MNVS-VM, Franz Weinberger
TGM 12-Gang-TipMatic®
Technische MerkmaleAutomatisiertes Schaltsystem MAN TipMatic® auch bei TGM verfügbar
KundennutzenHöchster FahrkomfortEntlastung des Fahrers von der Schaltarbeit mit langer Erhaltung der FahrerkonditionSteigerung der Wirtschaftlichkeit:
Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs (insbesondere im Verteilerverkehr)Längere KupplungsstandzeitSchonung der Übertragungselemente des Antriebsstrangs aufgrund der exakten und weichen Schaltvorgänge
ASTRAD 2007 04-2007MAN Nutzfahrzeuge Gruppe 32MNVS-VM, Franz Weinberger
TGM Doppelkabine ab Werk
MerkmaleDoppelkabine mit Platz für bis zu 7 Personen2 oder 3 Einzelsitze vorn, vier Einzelsitze im Fond Innenbreite 2,06 m, Innenlänge 2,65 m Fahrerhausboden im hinteren Bereichdurchgehend ebenFahrzeugeinsatz: Landschafts- und Gartenbau, Baufirmen und -höfe, Straßenmeistereien, Feuerwehren sowie bei Rettungs- und Katastrophendienste
KundennutzenDoppelkabine ab Werk erfüllt die hohen MAN Qualitäts- und Sicherheitsanforderungen –Fahrerhausbedienung und Komfortangebot auf 100-prozentigem Trucknology-NiveauKein zeit- und kostenaufwändiger Umbau durcheinen Karosseriebaubetrieb erforderlich
2,06 m
2,65 m
ASTRAD 2007 04-2007MAN Nutzfahrzeuge Gruppe 33MNVS-VM, Franz Weinberger
MAN – Made in Austria Nutzfahrzeuge
27.000 von insgesamt 80.000 gebautenFahrzeugen aus Österreich!
Somit kommt jeder dritte MAN aus Steyr oder Wien.