InRatBylae tot Rapport 20 April 2014

3

Mercedes­BenzGLA is vanjaar sebegeerlikste wa 4

Nuwe Peugeotskrik nie vir Jozise paaie nie4

Die nuweBMW

R1200GSAdventure

Vat jou goeden trek!

Hyundai Accent­luikrug bring ruimteen styl na sy klas

2 InRat 20 April 2014| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

InRatRedakteurJustus VisagieE­pos: justus.visagie@media24.comTel: 021 406 3226

AdvertensiesBrendon StaniforthE­pos: brendon.staniforth

@media24.comTel: 012 485 9266

Terwyl konsepmo­tors en toekomsti­

ge modelle op dieNew Yorkse motor­skou gewys word, sitons droëbek en wensons was daar.

Gelukkig is daargenoeg plaaslike mo­tor­ en motorfietsge­beure om na uit tesien.

Op die naweek seRandse Skou (rands­how.co.za), in die sui­de van Johannesburg, word saal 5 aan klassieke motors gewy. Daarsal skaars Ford Mustangs wees ter viering van dié ikoon se 50steverjaardag, asook nog honderd klassieke motors.

Van 26 April tot 4 Mei word die Plett­avontuurfietsweek(plettadventurebikeweek.co.za) in Plettenbergbaai gehou. Dis gemikop aanhangers van die groeiende avontuurfiets­ of veeldoelmotor­fiets­lewenstyl. Die organiseerders beloof pragtige roetes en uitstal­lings deur motorfietsinvoerders en ondernemings wat relevante toe­rusting verkoop.

As jy jou motorfiets se wiele liefs op teer hou, is die Africa BikeWeek (1­4 Mei, africabikeweek.com) in Margate die ding vir jou. Dis’n motorfietssaamtrek wat die hele gesin kan geniet. Al word ditdeur Harley­Davidson geborg, is alle motorfietse welkom. As jou oresensitief vir geraas is, bly liewer weg.

Van 16 tot 18 Mei gaan die adrenalien bruis wanneer dit weertyd is vir die Jaguar Simola Hill Climb (speedfestival.co.za) in Knys­na. In ’n heuwelren moet jaers een vir een teen ’n heuwel uit jaag.

Die een wat dit in die kortste tyd van begin tot einde ry, is diewenner. Verwag heelwat supermotors en ’n 1 000 kW ­monster oftwee.

; Van InRat se skrywers saai ook uit. Martin Pretorius praatmotors op Saterdae van 13:15 op Radio Pretoria (104.2 FM) in Gau­teng en op DSTV se radiokanaal 887. Carl en Jeanette Kritzinger isDinsdae om 19:00 op Groot FM (Gauteng) en Donderdae op RadioTygerberg (Kaap) om 18:05 en praat oor karre én bikes.

Groot motorlekkertevir die adrenalienslawe Ons het onlangs van die Suzu-

ki Swift 1.4 GLS afskeid ge-neem nadat hy drie maande

by ons vertoef het.Mis ons hom? Beslis. Veral sy lae

petrolverbruik. Ons kon nie dieamptelike syfer van 5,5 liter/100 kmhaal nie, maar 6,1 is naby genoeg.

Veral in ag genome dat onsmeestal in die stad gery het.

Die Swift se enjin is maar ’n 1,4-liter, maar omdat die kar slegs ’nton weeg (sonder mens, dier of ba-gasie) is hy geen skilpad nie. Hygaan nie ’n Jurgens Exclusive sleepnie, maar het genoeg krag as jy be-sef die enjin gaan nie ontplof as jyhom verby 4 500 r/min. vat nie.

Die vyfgang-handratkas skakelmaklik en sekuur, dit is dus geenstraf om hom te roer nie.

Ons ryding het heelwat eienskap-pe wat hom in ons hart laat kruiphet. Een van hulle is sogenaamdesleutelvrye toegang, wat betekendis nie nodig om die sleutel uit jousak of handsak te haal nie. Om diedeur oop te sluit druk jy ’n swartknoppie op die deurhandvatsel.Dan, om die enjin aan te sit, drukjy ’n knop langs die stuurkolom.

Die stuur, wat vir hoogte en reikverstel kan word, het knoppieswaarmee die klankstelsel beheerkan word en die 2014-Swift GLShet ook kontroles vir die snelheids-beheer sowel as Bluetooth. Die lug-reëling is van die outomatiesesoort. Daar’s elektriese venstersvoor en agter en ses lugsakke waakoor die insittendes.

Die Swift is baie ruim. Die baga-siebak is ongelukkig klein en daar-

om kon ons nie ’n week se kruide-niersware inlaai sonder om die ag-terbank se rugleuning (moeiteloos)plat te maak nie.

Ons het wel gedink die bagasie-bak se vals bodem is oulik, al hetons nooit die geleentheid gehadom byvoorbeeld goudstawe naBotswana of vegetariese kos naBloemfontein te smokkel nie.

Die Swift voel stewig op die pad,sonder dat hy rondspring of ’nstamperige rit gee. Op die lang padvoel hy so beskaafd soos sy ouboetmet die moeilike naam, die SuzukiKizashi. In die stad voel die Swiftvlug van voet en parkeer maklik.

Ons het ’n keel opgesit toe Suzu-ki sê ons kwartaal saam met dieSwift is verby.

Al wat ons getroos het, was dievooruitsig dat hulle dalk vir onshul nuwe Suzuki SX4 sal leen. Sybagasiebak is dubbel so groot asdie Swift s’n en hy’s boonop be-skikbaar met vierwielaandrywing.

Suzuki, vang asseblief die skimp.– Justus Visagie

KOOPPRYS R184 900 (nou R186 900)PETROLTENK 42 literAFSTAND PER TENK 680 kmVERBRUIK 6,1 liter/100 kmAFSTAND DEUR INRAT AFGELÊ1 944 km.OORWEEG OOK Ford Fiesta 1.4Ambiente, VW Polo 1.4 Comfortline

KopKrap

Die leidradeDwars1 – In ’n hoë mate (3)2 – Paneelkissie (9)6 – Hefwerktuig (7)8 – Beskroom (3)10 – Saddam Hoesein se land (4)12 – Onthaalruimte, gewoonlik soos’n braaiplek (4)13 – Verwering deur roes (8)15 – Motors het vier hiervan (ensoms ’n vyfde een!) (5)17 – Silindervormige opwindsel van

koperdraad (4)18 – Toestelletjie wat ’n stroomkringsluit (tussenskakelaar) (4)19 – Stamper (6)21 – Groen edelsteen (6)23 – Grof (2)24 – Kenteken (7)25 – Geneeshere (5)

Af1 – Motormasjien se deksel (8)3 – Hierdie soort voertuig was in dieou dae gewild by mense met baiekinders! (8)4 – Stoot (3)

5 – Rugbyspeler wat vir Suid­Afrikaspeel (3)6 – ’n Mens het dit nodig as jy tas­se bo­op jou kar wil laai! (6)7 – Weier om te vonk (4)9 – Meganisme wat die versnellings­ratte met die enjin verbind (9)11 – Dinamo wat wisselstroom ver­skaf (10)14 – Instrument wat afstand afgelêmeet (8)16 – Eiers voortbring (2)19 – Sonder hare (4)20 – Tussen Jan. en Mrt. (3)22 – Onplesierige (4)

Suzuki Swift 1.4 GLS

lSuzuki­blokkiesraaisel #4

Die vlugvoetige Swift en sy kleur­volle karakter kruip baie gou in ’nmens se hart in. | FOTO: QUICKPIC

Nuut

KleineSwiftmoeilikgegroet

www.SuzukiAuto.co.za

Gebruik die letters in die ge-kleurde blokkies om die

naam van een van Suzuki semotormodelle te vorm. SMS jouantwoord en jou naam voor ofop Woensdag 23 April 2014 na073 575 1774. Net een SMS pertelefoonnommer. Deelname im-pliseer aanvaarding van dievoorwaardes wat op aanvraagbeskikbaar is vanjustus.visagie@media24.com.

Die wenner ontvang ’n Explo-rer 4x4 Medibox, wat ideaal isvir viertrekgeesdriftiges en mo-toriste.

Dié sterk, kompakte, stofdigtenoodhulptassie bevat eenvoudi-ge noodhulpinstruksies en dieinhoud is in netjiese komparte-mente verdeel.

Vir meer besonderhede, bel J.Pretorius by 082 793 7174 of

stuur ’n e-pos na hom byinfo@medi-box.co.za.

Gaan na www.medi-box.co.zavir meer inligting.;Die wenner van Februarie se4x4 Medibox is Rina Scheidlevan Pretoria.

Wen metSuzuki

@ryveilig &@RapportInRat

facebook.com/Inrat

Verskaf deur XWord.co.zaGebruik die letters in die gekleurde blokkies om dienaam van een van Suzuki se gewilde motors te vorm

Audi A8

As ’n ou agter in sy kar slaap, kan dit betekenhy’s insolvent en het sy huis “verloor”. Of hy isplatsak in Oudtshoorn vir die KKNK, waar hy pro­beer om die volgende Theuns Jordaan te word.Of hy besit die nuwe 12­silinder­langwielbasis­AudiA8. Dié motor se agtersitplek leun terug soos eenin sakeklas en as daar niemand reg voor sit nie,kantel die voorsitplek vorentoe en skop so ’n ouli­ke voetrus uit. Audi se nuwe Matrix­LED­hoofligteskakel snags van sy ligdiodes aan en af wanneer’n ander voertuig aankom. Daarom kan die Audi­bestuurder altyd met skerp ligte aan ry. | FOTO:MOTORPRESS

NuutA, dis beter

Aksie by die 4x4 Outdoor Showop 5 en 6 April by die Voortrek­kermonument.

20 April 2014 InRat 3| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

Nuut

Die weghol-brandstofprys en knypendeekonomie lei daartoe dat al hoe meermotoriste kleiner motors oorweeg.

En hoekom nie? Vat die nuwe Hyundai Ac-cent as voorbeeld. Sy bagasiebak is amper soruim soos die groter Hyundai i30 s’n, daar isnet soveel plek vir die langes van been agteren hy het ses lugsakke. En hy kos sowatR25 000 minder as ouboet.

Hoe lyk hy buite?Hy is mooier as die i20, maar nie so aan-

treklik soos ’n Elantra of Santa Fe nie. Pro-fiel-gewys is daar ’n duidelike lyn wat op-waarts na die stertkant loop om spoed voorte stel. Sy ontwerper hou blykbaar baie vandie Ford Fiesta.

Hoe lyk hy binne?Die bougehalte en afwerking is goed.Die sitplekke is netjies met donker weefstof

oorgetrek, maar leerbekleedsel is beskikbaarteen ’n ekstra R8 000.

As jy net drie bakstene hoog is, sal jy diebestuurdersitplek se hoogteverstelbaarheidverwelkom.

Hoe ry hy?Die enjin het genoeg krag en die vering is

sag. Die rathefboom skuif lekker tussen dieses gange en die koppelaar is lig genoeg.Wanneer jy skielik moet rem, sal jy bly weesdat die motor oor ABS-remme met elektronie-se remkragverspreiding beskik. Daar is ook ’noutomatiese Accent met slegs vier gange.

Is dit ’n prettige motor?Dit hang af wat jou definisie van pret is. As

jy ’n dounat rugbyveld en ’n bottel tequila totjou beskikking het, beslis.

Daarsonder, nie juis nie. Jy kan wel deurBluetooth musiek van jou foon speel en daaris ’n gaatjie vir ’n USB-stokkie met Jack Pa-row en David Guetta.

Wat kry ’n mens nog vir jou blare?Daar is sensors in die agterbuffer wat sal

help dat jy nie jou vrou se nuwe potplantraak ry nie. Benewens die waarborg vir vyfjaar of 150 000 km is daar ook ’n versienplanwat geldig is vir vyf jaar of 90 000 km.

Moet jy liewer die i30 koop?As jy dit kan bekostig, ja. Hy voel meer

soos ’n groot motor en sit stewiger op diepad. Hy het ook glybeheer (ESP), wat bot-sings help voorkom.

;Waarvan hou jy?Die diep bagasiebak, sesgangratkas, voor-

koms en dat daar plek vir my knieë is as ekagter sit.

;Waarvan hou jy nie?Die stuur voel vaag, maar dit gaan min be-

stuurders pla. As dit wél vir jou belangrik is,koop ’n Ford Fiesta.

PRYS R234 900 (handrat) of R244 900 (ou-tomaties). – Justus Visagie

Hyundai Accent Hatchback 1.6 Fluid

Die nuwe Hyundai Accent­luikrug se stilering vind ’n balans tussen stylvol, kontemporêr en “veilig”. | FOTO’S: QUICKPIC

Vriendelikebuks methope ruimte

Kleiner as ’n i30 en langer as ’n i20:Dis Hyundai se nuwe luikrug­Accent.

www.faw.co.za

20 JAAR IN SUID- AFRIKA!Sukses op dreef

FAW LEWER

R225 000 R264 900

R317 000

... weer en

weer en weer!

4 InRat 20 April 2014| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

Nuut

Die A­klas kry veldtekkiesDie volgende brander in Mercedes-

Benz se vloed van nuwe modellehet Suid-Afrika pas bereik.

Die nuwe GLA-klas het geen direktevoorganger in Mercedes se geskiedenisnie, en ding mee met die Audi Q3 enBMW X1.

Hoewel die GLA gene met die A-klasdeel, is hy algeheel herontwerp vir sy rolas junior sportiewe nutsvoertuig. Sy bak-werk is verstewig en hy ry effens hoërvan die grond af as die A. Dié verande-ringe lei tot die aangenaamste, bruik-baarste motor in die A-klas-gesin, asookeen van die aantreklikstes.

Nie net verskaf die groter bakwerkmeer kajuitruimte nie, maar ekstra pens-hoogte en hersiene vering sorg ook vir’n gemakliker rit as in sy A-klas-boetie.Die ander elemente van die GLA is egterbekend uit die A-klas en CLA, daardieklein, nuwe Benz-sedan.

Die A45 AMG se 4Matic-viertrekstelselword in alle variante behalwe die intree-vlak-GLA 200 (petrol en diesel) ingespan,en hy kan die wringkrag optimaal tussensy wiele versprei vir veldrywerk.

Hy het ook ’n funksie genaamd Down-hill Speed Regulation wat die wieltolbe-heer toelaat om die snelheid teen steilafdraandes te reguleer. Hy’s steeds nie ’nklipklimmer nie, maar sy ekstra pens-hoogte maak hom meer geskik vir grond-

paaie as die A-klas of Benz-sedans.Die A-klas skenk ook sy enjins: Die

GLA is aanvanklik net in twee variantebeskikbaar, elk met ’n 2,1 liter-turbodie-selenjin. Die GLA 200 CDI lewer 100 kWen 300 Nm, terwyl die GLA 220 CDI

4Matic 125 kW en 350 Nm ontwikkel.Die GLA 200- en 250-petrolvariante

kom binnekort, waarna die GLA 45 AMGsal opdaag om polsslae op te jaag. DieGLA 200-variante het sesgang-handrat-kaste en die duurder weergawes het

sewegang-dubbelkoppelaar-outoratkaste,wat opsioneel beskikbaar is vir die in-treevlak-motors.

Ons bekendstellingsrit in die Tuinroete-streek het gewys hoe gemaklik die GLAmet bosboupaadjies in die Knysna-woudekan afreken en hoe gemaklik hy op diesnelweg is.

Sy vering is merkbaar sagter as diesportiewer A-klas s’n, wat lei tot veel be-ter rygerief. Hy verander steeds gretigvan rigting en sy bakwerk leun min, selfssou mens draaie vinnig aandurf.

Sy groter afmetings het ook ’n ruimerbagasiebak tot gevolg, en die agterligte isweggesny uit die pad van die agterluikse opening. Hierdie aandag aan praktieseoorwegings verseker dat die GLA ewegoed sal werk as gesinswa óf as rydingvir ’n statusbewuste buitelugliefhebber.

Sy A-klas-basis is ongelukkig sigbaar indie kajuit, waar harde plastiek ondanksnetjiese stilering nie heeltemal van Mer-cedes-Benz-gehalte is nie.

Die Mercedes GLA is ’n welverdiendekolskoot en sal beslis ’n statussimboolword danksy die driepuntster op sy neusen stywe rigpryse wat sal sorg dat hyeksklusief bly. Sy omvattende diensplangeld vir ses jaar of 100 000 km.– Martin PretoriusPRYS R398 800 vir die GLA 200 (petrol) totR558 900 vir die GLA 250 4Matic

Mercedes­Benz GLA

Die Benz GLA skiet ’n kolskoot, maar sal betreklik eksklusief bly. | FOTO: MBSA

Die eerste Suzuki SX4, wat die le-wenslig in 2006 aanskou het, was

die pionier van die kompakte meer-doelvoertuie.

Hy’s ’n luikrugmotortjie omtrent sogroot soos die VW Golf, maar sy pensis hoër van die grond sodat hy ligteveldrywerk en redelike slegte grond-paaie kan baasraak.

As jy die vierwielaangedrewe weerga-we van die SX4 kon bekom, het jy ookdie voordele hiervan geniet – soos ’nbeter greep op nat kronkelpaaie.

Mededingers soos die Nissan Qashqai,Mitsubishi ASX, Subaru X en Peugeot2008 (lees die berig langsaan) het in-tussen dié deel van die mark betree.Nou veg Suzuki terug.

Die nuwe SX4 is groter, maar eenvan die ligste voertuie in sy segment.

Daar is net een enjin beskikbaar: ’n1,6-liter-viersilinder sonder drukaanja-ging of direkte inspuiting. Met net86 kW en 156 Nm is hy nie vurig nie,maar die gladde vyfgang-handratkashou die toergretige enjin aan die sing.

’n Palwissel-outokas (CVT) is ook be-skikbaar, maar dié weergawe is maartraag op die oop pad en is dus meergeskik vir SX4’s wat hoofsaaklik in diestad bly.

Daar is weer ’n keuse tussen voor- envierwielaandrywing (laasgenoemde kry’n AllGrip-kenteken) en die 4x4-variantebied verskillende modusse om verskeieterreine te kan baasraak. Die SX4 klou-ter verbasend maklik oor kleinerigehindernisse, al is dit nie regtig sy na-tuurlike tuiste nie. Hy hanteer ongelykepaaie, middelmannetjies en spoedhob-bels net so maklik.

Op die teerpad sorg die AllGrip seSport-modus vir ’n goeie greep en ’nligte, akkurate stuurstelsel. Hy ry boon-op gemaklik en sy ruim kajuit is stil op

die snelweg. Danksy ’n laaikapasiteitvan 420 liter het die SX4 ook een vandie grootste bagasieruime in sy seg-ment.

Bou- en materiaal-gehalte is deur-gaans goed en daar is geriefs- en veilig-heidsitems soos Bluetooth-versoenbaar-heid vir sy klankstelsel, lugversorging,snelheidsbeheer en sewe lugsakke indie intreevlak-GL. Die luukser GLX-mo-delle het ook parkeersensors voor enagter, asook groter (17 dm.) allooiwiele.

Dis onwaarskynlik dat ons weer ’ntweeliter-SX4 gaan sien en dit kan virdie nuwe model ’n probleem wees,aangesien daar ook nie ’n wringkragti-ger turbodiesel in die reeks is nie. Diepetrolenjin van 1,6 liter is baie lig opbrandstof, met amptelike syfers van5,8 liter/100 km vir die voorwielaange-drewe modelle en 6,2 liter/100 km virdie AllGrip-modelle.

Maar hy kry slae sover dit verrigtingaangaan omdat sy teenstanders kragti-ger enjins bied.

Die Suzuki SX4 is ’n bruikbare motormet meriete. Hy het baie kajuit- en ba-gasieruimte, uitstekende rygerief en ’ngoeie spesifikasievlak. Hierdie deugdekan kompenseer vir sy kleiner enjinka-pasiteit. In sy guns tel sportiewe hante-ring. Met sy brandstofdoeltreffendheid,bekostigbare koopprys en versienplanvir drie jaar of 90 000 km is die nuweSuzuki SX4 ’n goeie keuse vir begro-tingsbewuste avonturiers.– Martin PretoriusPRYS Van R265 900 vir die 1.6 GL-handrattot R341 900 vir die 1.6 GLX CVT AllGrip

Die Suzuki SX4 het groter geword, maarsy enjin kleiner. | FOTO: QUICKPIC

Uitasem-SX4gee togplesier

Suzuki SX4

Soveel mense begeer duur 4x4’s,terwyl hulle eintlik net ’n kar nodig

het waarvan die pens nie sommer op’n swak grondpad gaan skuur nie.

En nie almal wil ’n “high-rider”-dub-belkajuit-bakkie hê nie. Gevolglik isdaar kompakte rygoed met opgeroldebroekspype soos die Nissan Juke, Dai-hatsu Terios 4x2, Ford EcoSport en Re-nault Duster 4x2. En nou ook die Peu-geot 2008.

Stel jou voor ’n reus het ’n Peugeot208 geneem, sy mond om die uitlaat-pyp gesit en geblaas totdat die motor-tjie groter is en die wiele verder vandie pens hang. Siedaar, dis ’n 2008.

Om haar nóg beter te maak het Peu-geot die 2008 met ’n Grip Control-stel-sel toegerus. Daarmee kies die bestuur-der ’n verstelling wat pas by die padwaarop die 2008 gaan ry. Só kan dieABS-remme en glybeheer ’n wiel remwat op sand of modder tol sodat diekar weer kan vastrap.

Maar net omdat die 2008 gemaklikeskoene dra, beteken dit nie sy koophaar klere in die mansafdeling nie.

Binne en buite het sy die styl vanNicole Kidman of Emma Watson op dierooi tapyt.

Om die 2008 nog meer karakter tegee kan kopers pienk, oranje of helder-groen plakkers laat aanbring: oor envoor die kantspieëls; onder die deureen binne op die deurhandvatsels en ag-ter die truspieël. Dis ’n lekker manierom jou kar uniek te maak sonder om’n uitspattige bakkleur te kies.

As styl vir jou belangrik is, sal jy injou element wees agter die stuur. Daaris twee verligte blou rame om die in-strumenthulse, ’n tablet-tipe raakskermvir satellietnavigasie (GPS), musiek enBluetooth, asook sportiewe kepe in dieplafon en die soort gehalte wat duurdermotors in die skande kan steek.

Daar is plek vir omtrent vier grootrugsakke in die bagasiebak en as jy die

rugleunings plat vou, kan jy ’n bergfietsinpas mits jy ’n (fiets)wiel afhaal.

Ry na jou gunsteling-uitspanplek of inJohannesburg se strate en jy sal vinddie goeie vering vee klein hobbels plat.

In draaie leun die motor meer oor asdie 208, maar dis te wagte weens ’nhoër swaartepunt. Die 2008 is beslislief vir Zumba, want sy trek die skaalop ’n skrale 1 080 kg, wat beteken haar1,6-liter-petrolenjin is sterk genoeg omhaar moeiteloos deur die vyfgang-hand-ratkas aan te dryf. Die 2008 beloof omveilig te wees, want sy’t elektronieseglybeheer en ses lugsakke.

Teen R269 900 is die 2008 nie spot-goedkoop nie, maar sy is goed toege-rus, ruim en interessant gestileer.

Die 2008 word met ’n omvattende in-standhoudingsplan van vyf jaar of60 000 km en ’n waarborg van driejaar of 100 000 km verkoop. Peugeotsse onderdele is ook goedkoper as voor-heen en verlede jaar is die 208 aange-wys as die motor met die goedkoopsteonderdele in sy klas.

Die 2008 is aanvanklik net in een va-riant beskikbaar: die 1.6 Allure. Meerweergawes met turbo-enjins en sesgan-gratkaste sal mettertyd by die reeks ge-voeg word. – Justus VisagiePRYS R269 900

Sê “Dis my nuwe Peugeot 2008.” Moe­nie sê “Dis my 2008 Peugeot,” nie.FOTO: QUICKPIC

Groter klein Peugeotrol broekspype op

Peugeot 2008

20 April 2014 InRat 5| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

Uitkloptoets

Dis maklik om te verstaan waaromkompakte, luukse sedans so flinkverkoop.

Motors soos die nuwe Audi A3-sedanen ewe nuwe Mercedes-Benz CLA draaidie eienskappe van hul groter gesinsledein kleiner, ratser pakkies toe. Namatemotors soos die Audi A4 en Mercedes-Benz C-klas ál hoe groter word, is daar’n vraag na kleiner, luukse sedans soosdie A4 en C eens was.

Albei motors wat hier inweeg, worddeur die voorwiele aangedryf (soos baieander Audi’s, maar min Mercedesse) enhet vier deure en ’n afsonderlike baga-sieruim. Maar hierdie uitkloptoets wyshoeveel twee oënskynlik eenderse mo-tors kan verskil.

Mercedes het besluit om te konsen-treer op dramatiese stilering en lewendi-ge verrigting. Met sy CLS-agtige koepee-lyne is die Mercedes CLA beslis die eenwat voetgangers teen lamppale laat vas-loop en die koppe by verkeersligte laatdraai. Sy gapende snoet intimideer stadi-ger verkeer. Teenoor die silwerkleurigeCLA se swart allooiwiele en kolletjies-sierrooster het die bruin-gryserige A3-sedan met sy elegante lyne aantreklik,maar besadig voorgekom. Laasgenoemdesit teen die muur en drink ’n glas droëwitwyn, terwyl die warm CLA op die

kroegtoonbank dans met ’n Jägermeisterin die hand.

Die bordjies word in die kajuit ver-hang, want die A3 bied ’n ware Audi-voorpaneel en aandag aan detail. Diehoëgehalte-plastiek en leer in sy binne-ruim kan ewe maklik uit ’n A6 kom endie uitleg van sy beheerknoppe en in-strumente is eenvoudig en maklik om tegebruik. In teenstelling daarmee is dieCLA se middelkonsole van harde, blinkplastiek en sy beheerknoppe is oor dievoorpaneel heen versprei.

Die CLA se ander swak punt is sykajuituitleg, want hy bied merkbaar min-der ruimte as die A3.

Die Benz se koepee-daklyn beperkkopruimte agter en sy smal bakwerk laatdie passasiers naby aan mekaar sit. DieA3 se hoër dak kos hom dalk stilering-punte, maar maak dit makliker om in enuit te klim en keer dat sy passasiers in-gehok voel.

Albei is toegerus met turbodiesel-vier-silinder-enjins. Die CLA het ’n 2,1-liter-eenheid met 125 kW en 350 Nm en hyloop dat dit klap – 0-100 km/h in 8.2sek. teenoor die Audi se 8.7 sek.

Sy sewespoed-dubbelkoppelaar-outokas(daar is nie ’n handrat-weergawe nie)sorg dat die enjin heeltyd in sy doeltref-fendste toerestrek bly, maar hy is soms

huiwerig om die regte rat te vind asmens wil verbysteek. Dit pla nie te veelnie, want die enjin se hope wringkragsorg steeds vir lewendige verrigting.

Die A3 se tweeliter-TDI-kragbron leweramper soveel wringkrag (340 Nm) as dieMercedes, maar met 110 kW raak hy gou-er kortasem. Die A3 se sesgang-handrat-kas kies ligweg en akkuraat ratte om die

ketel aan die kook te hou, maar ’n DSG-outokas is ook beskikbaar. Die Audi sediesel-gekletter is beter gedemp as in dieMercedes.

Hantering en rygerief is belangrike ei-enskappe in ’n luukse sedan en hier ver-dien die A3-sedan ’n eerste plek. DieMercedes se vering is aan die harde kanten dit veroorsaak dat hy nie so gemakliksoos die Audi oor ongelyke paaie seilnie. Sy 18-dm.-bande klou verbete voor-dat die stabiliteitsbeheer ingryp, maar rynie so glad soos die A3 se 17-dm.-bandenie. Die A3-sedan se balans tussen ryge-rief en padgreep is sy beste eienskap: Hyhou amper alle stoornisse uit die kajuitdanksy sy sagter vering en isoleer pad-skokke so goed soos motors wat tweekeer soveel kos.

Die A3 maak ook ’n kleiner duik in ’nbankbalans, want teen R369 500(R386 500 met ’n DSG-outokas) lyk hyna ’n winskoop in vergelyking met dieR413 500 wat Mercedes vir ’n CLA vra.

Die CLA gebruik luidens amptelike sy-fers ook ietwat meer brandstof (5,4 liter/100 km teenoor die Audi se 4,9 liter/100 km). Hul kajuite is albei goed toege-rus, maar die A3 bied ekstra luuksessoos outomatiese dubbelsone-lugreëlingen leerbekleedsel.

Die CLA 220 CDI bied lewendiger ver-rigting, ’n sportiewer bestuurservaringen treffende stilering, maar die A3-sedan2.0 TDI vergoed daarvoor met laerbrandstofverbruik, gladder ritgerief enbaie meer kajuitruimte. Sy laer prys engehaltekajuit is belangrike troefkaarte enbeklink vir die A3 ’n sege in hierdie ver-gelyking. Die CLA is ’n interessante,karaktervolle motor, maar die Audi stelnuwe standaarde in sy marksegment.– Martin Pretorius

Die CLA (bo) is die een wat jou tot dag­breek by die kuierplek wil hou. Die A3 wilseker maak jy staan betyds op om tegaan eksamen skryf. | FOTO’S: YOLANDESTRYDOM

A3 se gehaltetroefkaart

Mercedes­Benz CLA 220 CDI

Audi A3 Sedan 2.0 TDI

6 InRat 20 April 2014| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

ToetsRit

Die jongste nommerveranderings inBMW se modelreeks is in die nu-we 4-reeks se geval ironies. Want

die oorspronklike 3-reeks, die E21, was’n tweedeur-model en dus per definisie’n koepee. Sy opvolger, die E30, was aan-vanklik ook net as koepee te kry, met diesedan wat ’n jaar later (in 1983) gevolghet. Dis eers met die E36 in 1990 dat diesedan-weergawe eerste verskyn het.

Gegewe dié geskiedenis moes die koe-pee eintlik die 3-reeks gebly het, maarBMW het anders besluit. Ingevolge synuwe nommer-protokol (om modelle be-ter te onderskei) is gelyke nommers aankoepees, afslaandakke en Gran Coupé’stoegeken, terwyl die sedans en stasiewa-ens onewe nommers behou het.

Die modelbenamings bly egter interes-sant, want die 428i, die huidige klein-boet in die reeks, se enjingrootte is net2 liter, terwyl die 435i-model ’n 3 liter-enjin het. Dit herinner aan die dae toeBMW nog gelid-sessilinderenjins van 2,8en 3,5 liter gebruik het. Dus, nuwe nom-mers aan die een kant, met bekendenommers wat andersyds behou is.

Selfs met ’n nuwe nommer is die4-reeks steeds geskoei op die 3-reeks-se-dan. Die 4 se onderstel en asafstand isdieselfde, maar sy bakwerk is effens lan-ger en breër, en sy profiel laer. Sy10 mm laer ryhoogte gee dit die laagsteswaartekrag-middelpunt van alle BMW’s.

In die Luxury-afwerking is die 428iaantreklik. Sy verchroomde rooster en

chroom-afwerking in die buffers en omdie agterruite gee hom stewige padteen-woordigheid. So ook sy uitstaan-wielboë,spesiale 18 duim-veelspeek-allooiwiele,sterk skouerlyne en lae daklyn. Dis ’n ry-ding wat jou visueel laat verstaan hyduld geen nonsens nie – as’t ware dieGerrie Nel van koepees.

Binne is sy uitleg pure 3-reeks, met dieuitleespaneel en iDrive-kontroles sen-traal. Die Luxury-pakket se materiale isvan topgehalte, maar die kontras tussendie bruin leersitplekke en laer binneruimteenoor die swart paneelbord met hou-tinsetsels sal nie almal geval nie.

Die laer, knus sitplekposisie is egteroptimaal en die kontroles pas die handperfek. Agterin is dit ook knus, maar nie

beknop nie. Sy bagasiebak is ’n ruim445 liter groot. Druk die aansitterknopen die viersilinder-turbomeul se brom isverrassend as jy aan die sessilinder-gromin vorige modelle gewoond was.

Sy gewilligheid laag in die toerestrek,asook sy stil dog dringende verrigting isuiters oortuigend. En met 180 kW en350 Nm beskikbaar, blits die 428i moei-teloos in sowat 6 sekondes tot 100 km/h.

Teen hoër toere hits die briljanteTwinPower-oond se inspirerende klank-baan jou aan om hom tot by die rooilyn te druk. Die ZF-agtgang-Steptronic-outokas se wisselings is blitsig, en dank-sy sy breër spoorwydte, laer ryhoogte,langer asafstand gemeet aan dié van syvoorganger, asook sy 50:50-gewigsver-spreiding, is sy padgedrag uitmuntend.

Sy uitstekend geweegde stuur versekerdat die Beierse koepee skerpskutter-sekuur in draaie geplaas kan word. Ditverg meer as ’n Oscar-vertoning om dieeinde van sy klouvermoë te toets.

Sy rit is aan die harde kant, maarnooit ongerieflik nie, en met die opsio-nele veerverstelling-stelsel (soos in onstoetsmodel) kan dit fyn verstel word.

Nuwe nommer of te not, hierdie koe-pee met sy slanker lyf bly briljant, en ge-meet aan sy mededingers (Benz seC-klas-koepee en Audi A5) is die 428i vi-sueel interessanter en dinamies beter.

Wees gewaarsku, met al die opsies be-skikbaar kan die basisprys van R563 400vir die Luxury-outomodel heelwat groei.– Ferdi de VosPRYS: R579 950 (soos getoets, M-stelsel,M-sportvering, metaalverf ingesluit)

Die BMW 428i is geskoei op die 3­reeks­sedan, maar sy bakwerk is effens langeren breër, en sy profiel laer. | FOTO:QUICKPICNuwe nommer,

selfde briljantheid

BMW 428i Luxury

20 April 2014 InRat 7| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

Om te trek is in ons bloed.Toe die Britse empaaier ons

voorouers die joos in gemaak het,het ons getrek. Sommer halfpad op inAfrika. Vandag doen ons dit ál hoe meeren meer – dalk omdat die regering onsweer kwaad maak. Sommige ouens emi-greer, terwyl ander darem net vir ’nweek of twee die wildernis invaar. Diegelukkiges doen dit op twee wiele enbaie van hulle in die saal van ’nBMW R1200GS Adventure.

’n Nuwe model 1200GS Adventure(1200GSA) is daarom groot nuus. Watmaak die 1200GSA so gepas vir ’n boer-in-beton wat wil wegkom? Onder meersy ligte aluminium-petroltenk van ’nenorme 30 liter wat jou ’n reikafstandvan amper 600 km sal gee.

Die 1200GSA bied ook rygerief vir ’nlang trek op swak paaie – selfs meer asdie gewone 1200GS – omdat sy veringlanger is. ’n Sagte rit is minder veelei-send as ’n gestamp en voorkom ook ’npaleisrebellie van die passasiersitplek.

Van passasiers gepraat, die 1200GSAkan 8 kg meer dra as die oue.

Die maksimum toelaatbare gewig, mettasse, mense en die fiets vol petrol, is480 kg en die motorfiets weeg 260 kgmet sy tenk vol. Dit is dus sinvol dat dievering maklik verstel kan word vir dievrag en ryoppervlak.

Om hierdie tweewiel-trekwa aan tedryf gebruik BMW dieselfde lug-en-water-verkoelde enjin van 1 170 cc wat verledejaar sy debuut in die 1200GS gemaakhet. Dit ontwikkel 92 kW en 125 Nmteenoor die oue se 81 kW en 120 Nm.

Dis ’n kragtige masjien met genoegskop vir ’n 0-100km/h-versnellopie in3.75 sek. en ’n topsnelheid bokant200 km/h (BMW se syfers) vir wanneerjy die grenspos voor toemaaktyd moethaal. Wanneer jy rustig reis, voel diegroot, plat tweesilinder ontspanne metdie toereteller op omtrent 3 500 r/min.teen 110 km/h in sesde rat.

Op papier lyk dit alles so gaaf soos ’nkampvuur langs die Oranje. Maar ’ngoeie toets vir die 1200GSA is om ’n mo-torfietsryer met min ervaring van rowwegrondpaaie en ander veldry-hindernisseop so ’n fiets te sit en hom deur die Ba-viaanskloof in die Oos-Kaap te laat ry.

Want, gegewe die GSA se lys toerustingen slimelektronika, moet Ouma hom vandie ouetehuis in Pretoria tot by haar sus-ter in Gobabis kan ry. Ouma was onge-lukkig by ’n Rolling Stones-konsert en ekmoes die sowat 150 km deur die Bavi-aanskloof ry – met bykans geen onder-vinding van tweewiel-veldry nie.

Vir die stuk teer van Port Elizabeth totby die kloof se ingang het ek die“Road”-verstelling gekies. Dan staan dieABS-remme en glybeheer (ASC) reg. Bydie begin van die “pad” deur die kloofhet ek na “Enduro” oorgeskakel. Dit pasdie ABS-remme aan om doeltreffend terem, anders as die ouer ABS-stelsels.

Dit verminder ook nie sommer diekrag na die agterwiel as hy tol nie, wantsoms help ’n wiel wat plek-plek tol jouoor ’n hindernis. In Enduro reageer dieenjin ook nie te wild op die versnellernie, maar die stelsel laat ervare ryerswel toe om die agterwiel te laat byt en

deur ’n draai te sleep.Teen 260 kg, plus my 105 kg, is die GS

meer van ’n gorilla as ’n blouapie, maarhy het beheerbaar en selfs rats gevoel opdie moeilikste ossewa-paadjies in diekloof. Ek het gou geleer dat dit veiliger isom te staan en my gewig aan die teen-oorgestelde kant in ’n draai te plaas.

BMW sê die nuweling het juis breëvoetpenne vir so ’n gestaan en die rem-pedaal en hefboom kan in ’n oogwinkverstel word. Die nuwe sitplek is voorglo nouer as voorheen om die ryer mak-liker te laat rondbeweeg. Die hoek waar-teen jy sit kan ook verstel word, wathelp om ’n lamheid in die broek te voor-kom.

As jy nare stories gehoor het oor ’n(beweerde) onstabiele 1200GS wat kopskud en die ruiter afgooi, kan jy rustigraak. Die GS en GSA word nou uit diestaanspoor toegerus met ’n stuurdemper,wat sulke wangedrag uitskakel.

Die nuwe 1200GSA is egter nie sonderfout nie, maar daar’s myns insiens nettwee en een is nie regtig ’n fout nie.

Eerstens kan ek nie die snelheid goulees nie, want die wyserplaat is te klein.

’n Groot digitale snelheidsmeter sal myvir ’n kwartsekonde laat afkyk pleks van

een-en-’n-half sekonde.Tweedens word die GSA se prys as

R164 200 aangedui, maar dit sluit nie dieDynamic, Enduro en Enduro Pro-rymo-dusse in nie – net Road en Rain. Glybe-heer en ABS is darem deel van die stan-daardtoerusting, maar die LED-dagrylig-gie (soos Audi-motors s’n) kos R3 650.

Verwarmbare handvatsels, snelheids-beheer en “aktiewe” dempers wat selfaanpassings maak, is ook van die basis-prys uitgesluit.

Dus gaan ’n “volgelaaide” GSA jou am-per R208 000 uit die sak jaag nog voor-dat jy een van daardie mooi aluminium-tasse gekoop het. Sou ek sonder die En-duro-rymodus deur die Baviaans kontrek? Waarskynlik, maar ek sou dalkmeer as een keer geval en minder self-vertroue gehad het. Daarom is dit diepyn werd om vir ’n jaar lank pap te eeten ’n regmerkie in elke kassie te maakwanneer jy by die verkoopsman sit.

Die ander plan is om met ’n Fortunerof Land Cruiser te “trek”, maar danmoet jy minstens ’n halfmiljoen rand uit-haal as jy een nuut koop. En jy’t dangeen verskoning om die kinders by Ou-ma te los nie. – Justus VisagiePRYS R164 200 (R207 450, ekstras ingesluit)

G’n bobbejaan nie, al kan hy ’n berg uithol soos een. | FOTO: GREG BEADLE

‘Gorilla’ watBaviaanskloofkan kafdraf

BMW R1200GS Adventure

Yamahavuur driekanonne afDit lyk of Yamaha skielik woema ge-

kry het.Sy motorfietse duik nou gereeld op

ons radar op. As dit nie die Tricity-drie-wiel-bromponie van 125 cc is nie, is ditsy nuwe “V-twin bobber”, die Bolt.

InRat het onlangs drie nuwe Yammiesbesnuffel. Die relevantste een vir avon-tuurlustige Suid-Afrikaners is die SuperTénéré XT1200ZE.

Yamaha het ons ook met sy nuweMT-07, ’n “naked bike”, laat ry, sowel asmet sy verbeterde TMAX-superponie.

Yamaha Super Ténéré XT1200ZEDie Super Ténéré XT1200Z het in 2010in Suid-Afrika aangekom. Soos die andergroot avontuurfietse leef hy in die skaduvan die gewilde BMW R1200GS Adven-ture, al is hy niks minder bekwaam nie.

Net voordat BMW sy nuwe Adventurebekendgestel het (berig bo) het Yamahasy nuwe Super Ténéré plaaslik bekendge-stel. Hy heet nou XT1200ZE (die “E” isbygevoeg) en is aansienlik verbeter.

Die belangrikste nuwigheid is die elek-tronies-verstelbare voor- en agtervering.

Dis daar sodat die Ténéré soos ’n

sportfiets op ’n mooi teerpad kan loop,maar sagter oor klip- of sinkplaatpaaie.

Jy kan dit ook aanpas na gelang vandie vrag wat jy dra.

Die klamp wat die stuurstang vashou,is herontwerp sodat dit minder vibreer.

Die handvatsels staan nou hoër en na-der aan die ryer se lyf, wat dit maklikermaak om te staan en ry, oftewel te“meerkat”.

Die nuwe, met die hand verstelbarewindskerm het vier posisies en ’n plek-kie vir jou GPS. Die instrumente wys inwatter rat die fiets is en die nuwe ligdio-de- (LED) flikkerligte is meer skokbe-stand. Die sitplekhoogte kan steeds mak-lik verstel word, maar die vorm daarvanis verander sodat die ryer regopper sit.

Die nuwe systaander van gesmede alu-minium is makliker om te gebruik, maar

die middelstaander is nie meer deel vandie standaardtoerusting nie.

Yamaha het die ratkas en enjin verfynen nog twee perde in die oond gestop.

Dit ontwikkel nou 82,4 kW en 117 Nmteenoor die 81 kW en 114 Nm van tevore.

Dis minder as die BMW 1200 GS se92 kW en 125 Nm, maar moenie dat ditjou pla nie: 117 Nm is oorgenoeg. Vangroter belang is die grootte van die Ya-maha se tenk teenoor die BMW s’n. Hyhou 23 liter en die Duitser 30 liter. Nogiets waarop die BMW-bende graag wys,is dat die ABS op die Yamaha se gekop-pelde remstelsel nie afgeskakel kan wordnie.

Grondpadryers skakel die ABS graag afsodat hulle die motorfiets se agterwielkan rem en hom deur ’n draai sleep.Hulle sê ook dat ’n fiets sonder ABS gou-er tot stilstand kom op gruis. Yamaha(en BMW) is egter van mening dat hulnuwe ABS-stelsels so doeltreffend is datdie ryer dit nie hoef af te skakel nie. Onssal gehaltetyd met die Ténéré moet deur-bring voordat ons uitsluitsel het. Die gly-beheer kan wél afgeskakel word. Die ouaan die stuur kan steeds kies hoe die en-jin sy krag uitskop: T vir Town of S virSport. In die T-modus is die fiets nouhanteerbaarder in verkeer en S het ’nknippie brandrissie bygekry.

Die nuwe XT1200ZE kos R180 000, ter-wyl ’n GS met dieselfde toerusting joumeer as R200 000 sal kos. Dalk is diebeste nuus dat jy die 2013-modelXT1200Z splinternuut vir R144 500 kankoop. – Louis Fourie, Justus VisagiePRYS R180 000

Yamaha MT­07Die MT­07 (689 cc) roem hom op sywringkrag en lae massa, net soos diekragtiger MT­09, wat reeds in Suid­Afrikate koop is. MT staan vir Masters of Tor­que, of dan “Moerse Torque” en sy in­ge­lid­dubbelsilinder­enjin is opgestel virwringkrag (68 Nm teen 6500 r/min.) endie opwinding wat daarmee saamgaan.Die enjin ontwikkel 55 kW, dryf die agter­wiel aan deur ses ratte en ’n ketting . . .en klink bra flou. Kry ’n uitlaatpyp metmeer grom voordat jy hom huis toe vat.PRYS R95 000

NuutYamaha XT1200ZE, MT­07 en TMAX

Yamaha TMAXABS­remme is nou ingesluit by elke nuweTMAX­superponie (499 cc) en die prys isvan R109 950 tot R96 000 verminder. Hybied woeste verrigting met die eenvoudvan ’n draai­en­laat­waai­ratkas. Suid­Afrikaners verkies motorfietse vir pendel­togte, al het groot bromponies tamaaibêreplek vir helms en inkopies. Die TMAXkan sterk teenstand kry van die nuweHonda NC750XD met sy outomatiesedubbelkoppelaar teen R85 000. Die Hon­da het ook groot pakplek.PRYS R96 000

Nuut

8 InRat 20 April 2014| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

MotorSport

Formule EenDie intense stryd tussen die BritLewis Hamilton en die Duitser Nico

Rosberg in die laaste tien rondtes vandie Bahreinse Grand Prix het die grootF1-tweestryde – Prost en Senna, Laudaen Hunt, Villeneuve en Rosberg, Fangioen Moss – in herinnering geroep.

Benewens dat dit vir moontlik die op-windendste ren in die afgelope ses jaargesorg het, het dit ook die kritici van dienuwe F1-regulasies se mond gesnoer.Maar dit het ongelukkig ook gewys hoever Mercedes-Benz voor sy teenstandersis met die nuwe dryfstelseltegnologie.

Dat Mercedes-Benz F1 nie spanbeveleuitgereik het nie, behalwe om hul jaerste maan om die “karre huis toe tebring”, het verder tot die skouspel byge-dra. Dit het ’n mens laat terugdink aandie Senna-Prost-jare by McLaren-Hondatoe hulle sonder spanreëls gejaag ensoms nie hul motors in een stuk tot bydie geruite vlag geneem het nie.

Gepraat van Prost. Dié viermalige F1-kampioen weet als van epiese tweestry-de, en onlangs, toe hy hier was om (metNissan-voertuigsteun) aan die Cape Epicdeel te neem, het hy uitgewei oor sy le-gendariese stryd met Ayrton Senna.

Die innemende en pretensielose Frans-man het vertel hoewel hulle by menigeomstrede voorval betrokke was, was hul-le ná Prost se uittrede weer vriende.

“Ayrton het my kort voor sy dood (indie San Marino-Grand Prix van 1994)voortdurend gebel om oor veiligheid, dieWilliams-span en ander Formule Een-sa-ke te gesels. Hy wou gehad het dat ekbetrokke raak by die Formule Een-veilig-heidskommissie.”

En op die vraag watter jaer hy graagin sy droom-renspan sou wou hê, het hysonder aarseling geantwoord: “Ayrton.”Dis sekerlik die opperste komplimentwat enige jaer sy nemesis kan gee.

Hamilton en Rosberg se vriendskap,wat al van rensteldae kom, gaan vanjaargetoets word. Rosberg was duidelik onge-lukkig om die knie voor die Brit in Bah-

rein te buig, veral nadat hy ook in Malei-sië geklop is. Tog loop die Duitser nogvoor in die kampioenskap danksy sy se-ge in Australië en twee naaswenner-plek-ke, en hy sal vandag als uithaal om inChina te seëvier.

Wat die res betref, is dit skynbaar netRed Bull wat by die Mercedes-gedrewespanne kan kers vashou. Daniel Ricciar-do het sy goeie vertonings voortgesit met’n vierde plek in die Bahrein-nagren,kort op die hakke van Sergio Pérez(Force India).

Selfs al is Red Bull se appèl teen dieAustraliër se diskwalifikasie in Maleisiëvan die hand gewys, vaar die Red Bull-nuweling baie beter as sy spanmaat Se-bastian Vettel.

Die verdedigende kampioen was sesdein Bahrein, ná Nico Hülkenberg in dietweede Force India. Die Williams-paarFelipe Massa en Valtteri Bottas het nieaan die verwagtinge voldoen ná hullegoeie kwalifiseringspas nie en was onder-skeidelik sewende en agtste.

Die grootste teleurstelling was egterFerrari se pas. Fernando Alonso én KimiRäikkönen het gesukkel om by die Mer-cedes-spanne te bly en moes tevrede

wees met die laaste twee punteposisies.Dié power vertoning het ook gelei tot

die bedanking van Stefano Domenicali asFerrari-spanbaas vandeesweek en hy isonmiddellik vervang deur Marco Mattiac-ci, president en uitvoerende hoof vanFerrari Noord-Amerika.

WRC: Dis weer OgierDie huidige WRC-kampioen, SébastienOgier (VW Polo), loop ná sy sege in Por-tugal, die vierde ren in vanjaar se kam-pioenskap, verder voor met ’n punteto-taal van 91 in die reeks.

Die Fransman is nou 29 punte voor syFinse spanmaat, Jari-Matti Latvala, metdie Noorweër Mads Ostberg (CitroënDS3) derde met 48 punte. Die volgenderen is die Argentynse WRC-tydren van 8tot 11 Mei.

Peugeot se Dakar-monsterPeugeot het vandeesweek sy aggressiefgestileerde “2008 DKR”-monster bekendgestel waarmee hy aanstaande jaar seDakar-uithouveldren wil aanpak.

Aanvanklike aanduidinge is dat CarlosSainz en die Dakar-motorfietskampioenCyril Despres die Peugeot Total-span se

jaers sal wees.

SA veldrenneDie instaan-jaer Manfred Schröder het ’nuitstekende oorwinning vir die AtlasCopco Ford Ranger-span in die Toyota-Handelaar 450-ren naby Mooirivier inKwaZulu-Natal behaal.

Sy Ford Ranger-spanmaats, Gary Bert-holdt en Siegfried Rousseau, was twee-de, met die broers Johan and WernerHorn (Malelane-Toyota Hilux) derde.Schröder en sy medejaer Japie Baden-horst loop na dié sege nou voor in diekampioenskap nadat Anthony Taylor/Dennis Murphy (Castrol-Toyota Hilux),wenners van die eerste ren, onttrek het.

In die buisraam-voertuigklas het Quin-tin en Kallie Sullwald (Elegant Fuel BATVenom) geseëvier, maar die kampioen-skap-voorlopers is die pa-en-seun-spanGerhard en Hardus du Plessis ( Jimco).

SA tydrenneLeeroy Poulter en Elvéne Coetzee in hulCastrol-Toyota Yaris S2000 het hul sege-tog in die nasionale tydrenreeks met ’noorwinning in die Sasol-tydren in Mpu-malanga voortgesit.

Vroeg in die ren, wat ook ’n ronde indie FIA Afrika-kampioenskap is, het dieverdedigende kampioene Mark Cronjé/Robin Houghton (Ford Fiesta) voorge-loop, maar in trajek vier het pap bandehulle, asook Hergen Fekken en CarolynSwan in die tweede Castrol-Yaris, tydge-wys duur te staan gekom.

Enzo Kuun en Rikus Fourie, in hul eer-ste ren in die New Africa Developments-Ford Fiesta, het ná ’n versigtige begindie krane op dag twee oopgedraai en asnaaswenners uit die stryd getree.

Fekken en Swan was derde, gevolgdeur Gugu Zulu/Carl Peskin (VW Sasolra-cing Polo), met Thilo Himmel/Armanddu Toit (VW Polo) vyfde en eerste in dieS2000-Uitdaging. In die S1600-klas hetGuy Botterill en Simon Vacy-Lyle weer inhulle Yato-Toyota Etios R2 geseëvier.– Ferdi de Vos

“Nou sal meervroue na die Da­kar­ren kyk,” was’n vrou se kom­mentaar op onsFacebook­bladtoe ons ’n fotovan Peugeot senuwe DKR­duin­temmer opgelaaihet. Peugeot hetdie “ou” Dakarin Afrika in ’87,’88 ’89 en ’90gewen. Volgendejaar is hy terugby die Dakar inSuid­Amerika.FOTO: MOTOR­PRESS

Nostalgie herleef in Bahrein

Naelloper inenkelboeieDie resep vir vinnige, voorwielaange-

drewe Opels is in die 1980’s se blits-buksoorloë gevestig.

Die ou GSI- en latere OPC-weergaweshet almal hope krag gehad, maar gesukkelom dit op die pad te hou en gevolglikgou-gou hul neus wyd gestoot deur veelei-sende draaie.

Daar was ook nie veel beskaafdheid inhul padgedrag nie, met stamperige ritge-halte en woeste wringstuur wat soms ge-sorg het dat die kar in die volgende baanbeland wanneer mens die geraaspedaaltrap. Suiwer spoed was hul sterk punt –genoeg om hulle legendaries te maak.

Intussen het baie water in die see ge-loop. Die tegnologie het vooruitgegaan enkopers vereis nou soveel meer.

Hedendaagse blitsbukse moet goeie pad-gedrag saam met spoed opdis en hul stra-tosferiese koopprys beteken dat luuksheiden gerief nou amper so belangrik soosbaie krag is.

Hierdie moderne benadering het Opelgedwing om sy heethoof, die Astra OPC,in sy geheel te hersien en daarvoor het hydie hulp van leiers in die verrigtingsbedryfingeroep wat rooipeper oor die huidigeAstra se luukse gerief moes sprinkel.

Die resultaat is ’n nuwe soort vinnigeAstra, wat met ’n lys bestanddele spog

wat enige entoesias se mond sal laat wa-ter. Daar sit nou ’n meganiese beperkte-glip-ewenaar tussen die voorwiele omwringstuur uit te skakel, die remstelselword verskaf deur die rentoerusting-spesi-aliste by Brembo en sy Recaro-voorsitplek-ke is gemaklik, maar hou die bestuurderbehoorlik vas deur vinnige draaie.

Ja, die Astra OPC kan nou verbysterendvinnig ook deur draaie rits danksy daardienuwe ewenaar en elektronies beheerdedempers (skokbrekers, in die volksmond)wat hom ’n goeie balans tussen padgreepen rygerief gee.

Hierdie dempers kan in drie modussewerk – Normal, Sport en OPC (gekies metknoppies op die voorpaneel) – wat staps-gewys fermer word en hom net so tuis

maak op slegte padoppervlakke as op dierenbaan. Stuurtraagheid is iets van dieverlede en hy sukkel glad nie met voor-wiele wat probeer tol nie.

Die Astra OPC se enjin is ook hersienom nog meer krag te kan verskaf. Die nu-we tweeliter-turbostoof het direkte brand-stofinspuiting en lewer sy krag lekkeregalig. Sy toere moet hoog gehou wordom turbotraagheid te oorkom, maar wan-neer hy styf opgewen is, laat loop dié As-tra met oorgawe.

Daar is ongelukkig twee knelpunte watdie enjin se goeie werk ongedaan maak enalbei hou verband met die sesgang-hand-ratkas. Die eerste probleem is sy lang rat-verhoudings, wat saam met die turbo-traagheid veroorsaak dat hy ’n tydjie no-

dig het om stoom op te bou. Die tweedeen groter probleem is dat sy ratskakelingkrapperig is, veral as mens tweede pro-beer haak. Dit veroorsaak dat hy turbo-druk verloor terwyl jy na die volgende ratsoek, waarna die gewag vir krag weer vanvoor begin.

Die uiteinde is dat sy 0-100 km/h-naello-pie onder ideale omstandighede in 6 sek.kan geskied, maar meer gereeld naderaan 8 sek. sal neem.

Dis jammer dat die ratkas sy verrigtingso afstomp, want die Astra OPC is ander-sins ’n wonderlik gewillige ryding.

Sy pragtige baklyne en 20-duim-allooi-wiele is treffend en skep ’n uiters aantrek-like beeld. Sy kajuit is stylvol, ruim en ge-rieflik, al is die klankstelsel effe omslagtigom te gebruik weens ’n piepklein een-kleur-skermpie.

Die Astra OPC se grootste probleem isegter die geselskap waarin sy prys homplaas: Hy is direk in die vierwielaangedre-we Golf R se visier, terwyl sy afwerkingnie op die veel vinniger Volkswagen sevlak is nie. En die BMW M135i, met nógmeer krag, kos ’n skamele R15 000 meer.

Die Astra OPC bied eenvoudig nie ge-noeg waarde of verrigting om sy wildeverkoopprys te regverdig nie en dus salslegs Opel-aanhangers hom waarskynlikbo sy mededingers verkies.

Hy is karaktervol en beeldskoon, maarsy hoë prys en halsstarrige ratkas beperksy aantrekkingskrag. – Martin PretoriusPRYS R482 400

Die Opel Astra OPC bied ’n goeie balans tussen greep en gerief. | FOTO: QUICKPIC

ToetsRitOpel Astra OPC