ROČNÍK 11 l ČÍSLO 11/12 NOVEMBER / DECEMBER 2014OBSAH ČÍSLA

VLAKOV S WIFI PRIBÚDAstr. 2

Prvé vozne s WiFi pripojením začala ZSSK používať v roku 2012. Ku koncu roku 2014 bola na  internet pripojená štvrtina všetkých vozňov (91) potrebných pre diaľkové vlaky.

VIEZLI SME SA REGIOJETOM str. 3Redakcia Železničných ozvien vyskú-šala služby súkromného prepravcu niekoľko dní po  jeho štarte na  trase Košice – Žilina – Bratislava.

NOVINKY V GVD 2014/2015 str. 4-5

Zásadné navýšenie výkonov vlakov ve-rejnej železničnej dopravy sa po viac ako desiatich rokoch stalo realitou v nede-ľu 14. decembra. S príchodom nového grafi konu vlakovej dopravy ZSSK pridala 105 nových vlakových spojení.

SPISOVATEĽ I ŽELEZNIČIAR str. 6-7

„Tak nějak to chodilo. To byla dráha Dráhou! Ale ten Hrabal je lepší spisova-tel, než byl výpravčí,“ povedal prednosta z Dobrovic Alois Němeček

SPOTREBU NAFTY STRÁŽI ELEKTRONIKA str. 9Zariadenie monitoruje dvadsaťjeden hnacích vozidiel ôsmich odlišných sé-rií. Ak je úbytok nafty vyšší ako má byť na daný typ rušňa a jeho aktuálnu rých-losť, systém pošle upozorňujúcu auto-matickú SMS.

BEZDOMOVCI NOSIA KUFRE CESTUJÚCIM

str. 10

Nosiči batožín v slušivých uniformách pomôžu na bratislavskej hlavnej stanici ľuďom s batožinou k vlaku. Pomoc je pre cestujúcich zadarmo.

FOTKA HRADU BUDE V KALENDÁRI

str. 12

V železničnom kalendári na rok 2015 bude snímka od žilinského vlakvedúceho Juraja Ševčíka, ktorý sa zapojil do sú-ťaže na tému Železnice pre budúcnosť. Fotografi a vyjde s ďalšími jedenástimi fotkami v kalendári Spoločenstva európ-skych železničných podnikov a manažé-rov infraštruktúry.

VOĽBY DO DOZORNEJ RADY ZSSK Dozorná rada ZSSK je naj-vyšším kontrolným orgá-nom Železničnej spoločnosti Slovensko. Má šesť členov, 4 menuje akcionár (MDVRR SR) a 2 členov volia zamestnanci. Doterajším členom reprezentu-júcim zamestnancov sa končí päťročné funkčné obdobie.

Preto sa v dňoch 19., 20., 21. ja-

nuára uskutočnia voľby nových čle-

nov dozornej rady, ktorí zastupujú

zamestnancov. Voliť môže každý za-

mestnanec, možno si vybrať najviac

dvoch z piatich kandidátov.

K voľbám bolo vydané nariadenie

GR, ktoré podrobne popisuje priebeh

volieb. Nariadenie je k  dispozícii

na pracoviskách a na dokumentač-

nom serveri ZSSK. Voľby sa uskutoč-

nia v 42 volebných okrskoch po ce-

lom Slovensku. Každý zamestnanec

dostane v  januári k výplatnej páske

i oznámenie o jeho volebnom okrsku,

v ktorom môže voliť. K úspešnosti

volieb je potrebná účasť viac ako

50 % zamestnancov ZSSK. Možnosť

zvoliť si svojich zástupcov v dozornej

rade je len raz za 5 rokov, využite ju.

Rozhodnúť môže každý jeden hlas.

Do Dozornej rady ZSSK na funkč-

né obdobie 2015 - 2019 kandidujú

(v abecednom poradí): Ján Andreanin,

Peter Dubovský, Jozef Hlavatý, Jozef

Janota, Jozef Luha.

• Lepšie ceny, štyri vozňové triedy, nové služby. To sú novinky, ktoré od 15. decembra zaviedla ZSSK v IC vlakoch. Súčasťou je aj vydávanie nového magazínu pre IntercCity vlaky ZSSK - IC 500. K zmenám došlo aj v GVD, kde po desiatich rokoch pribudli nové vlaky. Polepšili si všetky kraje a celkom pribudlo 105 vlakov. Každý deň je vo vlakoch viac o 25 tisíc sedadiel. Na tvorbe gra-fi konu spolupracovali samosprávne kraje a obce. Na Slovensko sa znovu vracia Pendolino. Prahu s Košicami spojí za sedem a pol hodiny. Záujem o vlaky prejavili i fi rmy. Preto aj v roku 2015 budú niektoré vlaky niesť reklamné názvy. Viac sa o GVD 2014/2015 dočítate na dvojstrane 4 – 5. Snímka Mikuláš ČIKOVSKÝ

INTERCITY VLAKY ZSSK ZMENILI SLUŽBY, CENY AJ VOZNE InterCity (IC) vlaky Železničnej spoločnosti Slovensko sa od polovice de-cembra zmenili. Rozšíril sa rozsah služieb, zlacneli ceny, vylepšila sa kvali-ta vozňov. A celkovo sú v IC vlakoch namiesto dvoch až štyri vozňové triedy. Cieľom bolo zvýšiť záujem cestujúcich a obstáť v konkurenčnom boji.

Od polovice decembra na Slovensku

realizujú najvyššiu kvalitu vlakov InterCity

na trase Bratislava – Žilina – Košice dvaja

dopravcovia, ZSSK aj súkromný dopravca

RegioJet. Cestujúci si vyberajú podľa cien

a služieb. ZSSK zrealizovala niekoľko zá-

sadných zmien s cieľom zvýšiť záujem

verejnosti a zlepšiť ekonomiku IC vlakov.

IC vlaky nie sú súčasťou zmluvy so

štátom, teda musia ekonomicky obhájiť

svoj potenciál bez príspevku zo štátneho

rozpočtu. Cesta z Bratislavy do Košíc trvá

po novom tesne pod päť hodín, pričom

sme pridali zastávku v Spišskej Novej Vsi.

Ďalšie skrátenie cestovného času bude

možné po dokončení modernizácie trate

medzi Trenčínom a Žilinou, kde ŽSR reali-

zuje modernizáciu koridoru.

Po novom ZSSK v pracovné dni ponúka

tri páry spojov, aj víkendové IC spojenie

Bratislava - Prešov- Humenné.

NOVÉ TRIEDYOd polovice decembra sa zmenili ceny

aj služby v našich vlakoch najvyššej kva-

lity. Pre vyššie pohodlie či spokojnosť

cestujúcich sme zlepšili kvalitu vozňov.

Pribudli nové triedy 2 plus a 1 plus. Ide

o vozeň zložený z kupé, kde sa úplne

vymenil interiér. Vozne predstavujú poho-

dlnejšie sedenie, ale aj viac doplnkových

služieb v každej zo štyroch tried. V druhej,

najlacnejšej triede pribudla balená voda,

denná tlač. Samozrejmosťou je voľné

internetové pripojenie cez WiFi v každom

vozni, viac zásuviek a stolíky na počítače.

Trieda 2 plus predstavuje 6-miestne

kupé. Je určená cestujúcim, ktorí chcú

pohodlnejšie sedadlá a preferujú pocit sú-

kromia v kupé. Pribudne napríklad obsluha

mobilbarom, na požiadanie donáška jedla

na miesto, výber z viac titulov dennej tlače

či výber miesta podľa smeru jazdy.

Najvyššia trieda 1 plus je určená pre

tých, ktorí chcú veľmi pohodlné sedadlá

a preferujú súkromie v 4-miestnom kupé.

V cene lístka je aj trojchodové jedlo podá-

vané podľa želania v reštauračnom vozni

alebo na miesto. V Košiciach je garantova-

né denné parkovanie na stanici, a čoskoro

by parkovanie malo byť aj v Bratislave či

v ďalších staniciach. Pracuje sa aj na sa-

mostatných čakárňach. Cieľom je pridávať

služby tak, aby mal cestujúci zabezpečenú

dopravu „od dverí k dverám“, teda od svoj-

ho bytu až do cieľa – miesta mimo stanice.

Vo vybraných staniciach je dostupná ďal-

šia nová služba IC asistent – pri pulte sú

k dispozícii pracovníci ZSSK, ktorí poradia,

pomôžu s batožinou a podobne.

CENY V cenách ZSSK pripravila úpravy najmä

pri lístkoch nakupovaných cez internet

na www.slovakrail.sk. Stovky cien sú zá-

vislé od stupňa obsadenia vlaku. Systém

je veľmi podobný ako u nízkonákladových

leteckých či progresívnych železničných

dopravcov vo svete. Kto kúpi lístok skôr

a vyberá si menej vyťažené spoje, cestuje

lacnejšie.

Najčastejšou otázkou, ktorú ZSSK

dostáva je, či sú ceny nižšie alebo porov-

nateľné ako u konkurenčného súkrom-

ného dopravcu. ZSSK nechce podliezať

ceny konkurenta – snaží sa len dať do-

statočne veľa cenových ponúk každému

podľa toho, aké služby a kvalitu cesto-

vania si žiada. Z  Košíc do  Bratislavy

alebo naopak ceny v najlacnejšej druhej

triede pre verných (majitelia karty

Klasik) začínajú od 9,90 €, pre bežných

cestujúcich od 12,90 €. V  triede 2 plus

sú ceny od  18,40 €, v  najvyššej trie-

de 1 plus od 25,60 €.

Aby sa cestujúci v cenách ľahšie orien-

tovali, vylepšili sme internetový obchod.

Spojenia možno vyhľadávať aj podľa

najlepšej ceny. Ceny v pokladniciach sa

sprehľadnili a symbolicky znížili.

ĎALŠIE BONUSYSúčasne šetríme peniaze cestujúceho.

Ak ZSSK nedodrží štandard a deklarova-

né služby, časť cestovného vráti. Verných

cestujúcich štedrejšie odmeňujeme. Až

do konca februára platí akcia - Čo preces-

tujete, to vám vrátime. Cestujúcemu sa

na osobné konto zbierajú všetky preces-

tované sumy. A tieto peniaze môže použiť

druhýkrát od marca vo forme zľavy – zní-

ženia ceny na ďalšie IC lístky. Podmienkou

je len sa zaregistrovať, čím sa cestujúce-

mu vytvorí osobné konto.

V nasledujúcich mesiacoch budú pri-

chádzať aj ďalšie zlepšenia. (jam, zc)

NOVEMBER / DECEMBER 20142

SPOLOČNOSŤ

Mária BLAŠČÁKOVÁ,

vlakvedúca,

Prešov:

- Máme určite viac

práce. Predtým cho-

dil na vlaku s dvoma vozňami len jeden

vlakvedúci. Dnes má človek na starosti štyri

vozne a súprava je nepriechodná. Keby mal

každý lístok, bolo by to perfektné. Niekedy

nestíhame všetkých skontrolovať, vo vla-

ku predávame lístky s nulovou hodnotou.

Tržby nám klesli asi o polovicu. Aj ľudia bez

domova si už vybavili bezplatné preukazy.

Pribudlo ich vo vlaku. Pokiaľ s nimi nie sú

žiadne problémy, tak to neriešim. Ale cel-

kovo sme sa báli, že bude horšie.

Gabriela

STAHOVCOVÁ,

pokladníčka, Kysak:

- Určite je viac ces-

tujúcich. Niekedy aj

o dvesto percent. Ľudia si predtým ne-

mohli dovoliť len tak cestovať, dnes si

robia vlakové výlety. Pribudli hlavne líst-

ky do  Tatier. Okrem povinnej registrácie

je zmenený aj výdaj lístkov z KVC. Treba

načítať kartu na bezplatnú prepravu, za-

dať do počítača konkrétny rýchlik, ktorým

chce ísť cestujúci. Ak prestupuje na  iný

vlak diaľkovej dopravy, tak ho treba vy-

hľadať v cestovnom poriadku. Celý predaj

je komplikovanejší a vyžaduje si viac času.

Dagmar MAJERSKÁ,

vedúca zmeny

pokladníčok,

Banská Bystrica:

- V  prvých dňoch

sme robili denne 300 až 400 preukazov.

Vyžaduje si to trpezlivo a ústretovo dookola

vysvetľovať podmienky registrácie a ďalšie

informácie. Zo začiatku nám v Bystrici po-

máhali zvládať nápor ľudí brigádnici. Teraz

zbierame sily na ďalší nával práce, ktorý

čakáme v marci, pretože po tomto termíne

už nebude možné bezplatne cestovať bez

registrácie. Perličkou bolo, keď si pán prišiel

vybaviť preukaz na bezplatnú prepravu len

preto, aby mu susedia závideli.

Milan ŠANDOR,

vlakvedúci,

Bratislava:

- Vlakvedúci a  po-

kladníci majú teraz ur-

čite viac práce. Väčším problémom je, že

hrozí reálny pokles miezd vlakvedúcich.

Tí dostávajú na výplatu 10 percent z ceny

predaných lístkov. Po zavedení bezplatnej

prepravy im tieto tržby poklesli až o 50

percent. Ľudia majú nastavené úvery

na pôvodnú výšku mzdy, čo im robí problé-

my. Pozitívne hodnotím, ako zamestnanci

v prevádzke zvládli zavedenie bezplatnej

prepravy. Ako zástupca zamestnancov

chcem poďakovať kolegom za ich prístup.

Jana MATOLEKOVÁ,

pochvaly a sťažnosti,

Bratislava:

- V porovnaní s no-

vembrom 2013 do-

stalo naše oddelenie v novembri 2014

o 50 percent viac podaní od zákazníkov.

Navýšenie bolo spojené aj s otázkami

cestujúcich ohľadom bezplatnej prepra-

vy. Zaznamenali sme tiež nespokojné

reakcie platiacich cestujúcich, že musia

vo vlaku stáť, zatiaľ čo bezplatní se-

dia. Najviac nás však potešili pochvaly

na vlakvedúcich a pokladníkov za trpez-

livé a ochotné vysvetľovanie a poradenie

cestujúcim. (dd, mcik)

GLOSUJEME

AJ TO SA STALO

ANKETOVÁ OTÁZKA: AKO SA VÁM DARÍ ZVLÁDAŤ NÁPOR CESTUJÚCICH PO ZAVEDENÍ BEZPLATNEJ PREPRAVY?

Uvedomil som si to najmä po našej

testovacej jazde žltým vlakom RegioJetu,

o  ktorej sa dočítate v  tomto čísle

Železničných ozvien.

Pred nástupom konkurencie boli médiá

zväčša plné superlatívov či hrdých vyhlá-

sení majiteľa na adresu jeho fi rmy. Všetci

sa tvárili, akoby žlté či čierne vlaky Leo

Expressu priniesli na železnicu spasenie.

Realita je však trochu iná. Údajné turbo-

vlaky s najlepšími rušňami majú zatiaľ iba

turbomeškania a médiá len opatrne kon-

štatujú, že meškajú v priemere len o pár

minút viac ako vlaky ZSSK. A akoby okra-

jovo sa venujú tomu, že vlaky už museli

majitelia aj odrieknuť, resp. ich meškania

sú oveľa dlhšie ako naše.

To, že pod pozlátkom novej žltej fó-

lie na skrini starého vozňa sa už také

zlato neskrýva, nájdete v spomínanom

článku, a často aj v diskusiách na webe

či Facebooku. Áno, je pravda, že nástup

konkurencie urýchlil zlepšenie ponuky

ZSSK a do istej miery jej pomohol pohnúť

sa dopredu ešte rýchlejšie. Na druhej

strane som však rád, že sa ZSSK ne-

pustila do nezmyselnej cenovej vojny.

Radšej vsadila na kvalitu, vysokú úroveň

a profesionalitu tradičného osobného že-

lezničného dopravcu, ktorý cestujúceho

do cieľa dokáže dopraviť aj v prípade

problémov. Nenechá ho v štichu. Veď čo

má on z toho, že konkurenčný prepravca

mu po odrieknutí vlaku vráti cestovné

aj s kompenzáciou 20 eur, keď zostane

na opačnom konci republiky, ako pôvod-

ne chcel. A rozčarovaný, lebo oznámenie

o odrieknutí vlaku prišlo až po odchode

rýchlikov ZSSK...

Dominik DREVICKÝ

NIE JE VŠETKO ZLATO, ČO SA ŽLTÍ

PÝTALI SME SA ZAMESTNANCOV V PRÁCI

KEĎ SA DARÍ, TAK SA DARÍ!

MIESTENKA V CENEPlatiaci cestujúci získavajú vo vlakoch ZSSK nový bonus. K lístkom od 10 eur do diaľ-kových spojov vo vnútroštátnej preprave dostanú po  novom miestenku bezplatne.

Pri cestách v druhej vozňovej trie-

de nad 218 km majú garanciu miesta

bez toho, aby si museli za sedadlo pri-

platiť. Rovnako je miesto na sedenie

bezplatne garantované pre všetkých

platiacich cestujúcich do vozňov prvej

triedy bez ohľadu na  cenu lístka.

Ponuku môžu využiť aj prestupujúci

cestujúci. Stačí, ak časť cesty pôjdu

vo vlakoch s rezerváciou miest.

Ponuka neplatí pre držiteľov traťo-

vých predplatných lístkov, majiteľov

MAXI KLASIK, železničných preuka-

zov, v medzinárodných vlakoch (ani

vo vnútroštátnych úsekoch medziná-

rodných vlakov), pri nákupe lístka cez 

internetovú stránku ZSSK.

Bezplatná rezervácia miest platí až

do výpredaja všetkých rezervovaných

(miestenkových) miest vo vlaku. (zc)

VLAKOV S WIFI PRIBÚDANa internet sa pripájajú ďalšie vlaky. Novinkou je WiFi signál aj v regionálnych vlakoch.

Počas roku 2015 získajú internetové

pripojenie cez WiFi všetky nové jednotky,

ktoré v posledných rokoch ZSSK nakú-

pila. Spolu ide o 61 jednotiek (push-pull,

elektrické poschodové jednotky 671

a dieselmotorové jednotky 861), ktoré

jazdia na väčšine územia Slovenska.

Najnovšie jednotky už majú WiFi pri-

pojenie od výrobcu. Do skôr dodaných

32 jednotiek (v rokoch 2010 až 2013)

pribudne internet v rámci širšej dodávky

celého informačného systému, ktorý sa

bude zavádzať postupne od februára

do augusta 2015. Začiatkom decem-

bra pribudlo WiFi v ďalších 12 vozňoch

prioritne určených pre IC vlaky. Tri vozne

sú oddielové pre triedy 1 plus a 2 plus,

ďalšie tri sú vozne s 1. triedou a barovou

časťou a šesť detských vozňov. V IC

vlakoch je internetový signál nedostupný

len v jedálenskom vozni.

Prvé vozne s WiFi pripojením začala

ZSSK používať v roku 2012. Ku koncu

roku 2014 bola na internet pripojená

štvrtina (91 vozňov) všetkých vozňov

potrebných pre diaľkové vlaky. (mcik)

Súčasťou skipasov je okrem jednodňo-

vého spiatočného cestovného, celodenného

lyžiarskeho lístka tiež bezplatná doprava

skibusom a zľava na požičanie lyžiarske-

ho výstroja. Skipasy sú v ponuke ZSSK

do konca apríla budúceho roku. Aký

však bude záujem o tieto služby po zave-

dení bezplatného cestovania pre vybraných

pasažierov, ukáže čas.

Kým jednodňový lyžiarsky lístok

v Jasnej stojí 30 eur, spolu s dopravou

tam a späť po železnici, z ktoréhokoľvek

tarifného miesta na Slovensku, je to len

o  jedenásť eur viac. Podobné výhody

možno využiť aj pri lyžovačke vo Vysokých

Tatrách, vo Vrátnej, v stredisku Malinô

Brdo pri Ružomberku. V predchádzajúcej

zimnej sezóne využilo túto ponuku viac

ako tisíc záujemcov, najviac ich smerova-

lo do Jasnej a najmenej do Ružomberka.

V tej tohtoročnej je možnosť cestovať

do hôr aj IC vlakmi v druhej vozňovej

triede, kde je ale potrebné si dokúpiť

rezerváciu miesta.

Okrem skipasov upravila ZSSK aj po-

nuku celoročných zvýhodnených balíč-

kov. Zrušenú ponuku VLAK A AQUACITY,

ktorú si tento rok kúpilo asi 6 tisíc ľudí,

za čo utŕžila spoločnosť vyše 30 tisíc eur,

nahradila AQUAPASOM TATRY a zvýhod-

neným cestovaním na výlet Pendolinom

do Prahy. Dôvodom zrušenia ponúk VLAK

A AQUACITY bolo zavedenie bezplatnej pre-

pravy a s tým súvisiaci predpoklad poklesu

záujmu o takto nastavenú službu.

AQUAPAS TATRY, využiteľný rovnako

aj v  IC vlakoch, bude v platnosti celý

rok 2015. Za 29 eur poskytne jednodňový

spiatočný cestovný lístok do Popradu a ce-

lodenný vstup do popradského vodného

mesta a väčšiny jeho atrakcií. Balíčky ZSSK

ušetria zákazníkom asi tretinu nákladov

v porovnaní s bežnými cenami ponúkaných

služieb. (bm)

Dvaja muži zo Spiša ukázali, ako to

vyzerá, keď sa smola lepí na päty.

Asi tristo metrov od trate sa im poka-

zilo auto. Šofér s kamarátom ho chceli

odtlačiť do dediny. Na kopci sa im auto

rozbehlo a skončilo na koľajach. Tam ho

zošrotoval práve prechádzajúci motorový

vozeň na údržbu trakčného vedenia.

Keď na  miesto nabehol redak-

tor z Markízy, šofér sa zmohol iba na:

„Ďakujem, nekomentujem to.“ To ešte

nevedel, že nielenže prišiel o auto, ale

bude platiť aj opravu vozňa trolejárov

a vyše triapolhodinové meškanie vlakov.

Šoférovi preto poprajme veľa šťastia

v novom roku... (red)

NA LYŽE A DO VODNÉHO SVETA AJ S ICEČKAMIŽelezničná spoločnosť Slovensko pripravila aj na nastávajúcu zimnú sezónu balíček skipasov. Umožňujú výhodne cestovať vlakom a lacnejšie lyžovať v tých najatraktívnejších slovenských lyžiarskych strediskách.

V ČECHÁCH NAĎALEJ S REŽIJKOUVo vlakoch Českých dráh (ČD) sa aj naďalej bude dať cestovať na že-lezničný preukaz ZSSK. Dohoda o vzájomnom uznávaní cestovných výhod medzi ČD a ZSSK bola predĺ-žená aj na rok 2015.

Držitelia všetkých slovenských železnič-

ných preukazov (ZSSK CARGO, ŽSR, ZSSK,

dôchodcovia, rodinní príslušníci) môžu vyu-

žívať vlaky ČD bezplatne aj s uznaním voz-

ňovej triedy. Jediné spoplatnené sú povinne

miestenkové vlaky SuperCity Pendolino.

Bez doplatku zostávajú aj vlaky kategórie

Ex, ktoré boli spoplatnené v roku 2013.

Na Českom území jazdia vlaky SC Pen-

dolino na trati Bohumín – Ostrava – Praha

– Plzeň. Cena miestenky pre druhú triedu

je premenlivá a začína od 100 Kč. V me-

dzinárodnej preprave vlakom SC 240/241

Pendolino (trať Košice – Praha) potrebujú

slovenskí železničiari povinnú rezerváciu

s príplatkom 8 eur.

So železničným preukazom sú bezplatné

aj nové súpravy RailJet, ktoré jazdia na trati

Praha – Brno – Břeclav s pokračovaním

do Rakúska. Miestenka nie je povinná.

Železničný preukaz oprávňuje k bez-

platnej preprave aj na jedinej lanovke ČD

Liberec – Ještěd. Dohoda sa netýka au-

tobusového spoja Českých dráh (Airport

Express). (bm)

3NOVEMBER / DECEMBER 2014

SPOLOČNOSŤ

* Aké zmeny urobila ZSSK v rámci IC vlakov?

- Od polovice decem-

bra sme začali prvú zá-

sadnú etapu zmeny ce-

lého produktu, upravila

sa kvalita vozňov, cenová politika, rozsah

služieb. IC vlaky ZSSK majú nové cestov-

né triedy a veľa nových služieb v každej

triede. Je to pokračovanie menších čiast-

kových zmien realizovaných v  júni, kedy

sa napríklad upravili časy, zaviedli akciové

ceny a najmä nový IC vlak Šarišan cez

Prešov do Humenného.

* Kto zmenu pripravoval?

- Mesiace pracovalo 5 projektových

tímov, v ktorých sa zišli ľudia zo všetkých

úsekov. Každý tím zodpovedal za inú ob-

lasť - za ceny a prepravné podmienky,

predajný systém KVC, pridané služby,

prevádzkové technológie, predpisy, tech-

nické nastavenie vozňov, údržbu, propa-

gáciu. Zmena vznikala na projektovom

princípe, zmeny mali obrovskú podporu

najvyššieho vedenia, časť zmien priamo

iniciovalo. Naši TOP manažéri podrobne

nahliadali na zásadné zmeny, ktoré sme

predkladali.

* Čo to znamenalo v praxi?

- Ľudia dostali konkrétne úlohy bez ohľa-

du na pracovné zameranie a zodpovedali sa

mne ako programovému manažérovi. Ako

tím garantovali výsledok. Bol to obrovský

nápor, stres, a dokonca občas aj krik, preto-

že vrcholila realizácia bezplatnej prepravy.

Mal som obrovské šťastie, možnosť riadiť

úžasných ľudí! Zistil som, že v ZSSK je

veľa zamestnancov, čo sú zapálení pre

zmenu, ochotných použiť enormné bojové

nasadenie. Preto sme všetko zvládli načas,

napríklad stovky cenníkov, zásadné zmeny

v zložitom predajnom systéme, či dokonca

prerobiť vozeň za pár týždňov. Všetkým

ďakujem, že sa doslova 24 hodín denne

venovali popri svojich bežných veciach

aj IC vlakom.

* Prečo sa pristúpilo k zmenám?

- Z troch dôvodov. IC vlaky zaznamená-

vali celý rok 2014 pokles záujmu verejnosti,

letné zmeny trend nezmenili. Na jeseň pri-

šla ďalšia nástraha - bezplatná preprava.

Dôchodcovia a študenti môžu cestovať bez-

platne bez obmedzení vlakmi, ktoré si ob-

jednal štát - všetkými vlakmi okrem IC. Je

pravdepodobné, že väčšina z cestujúcich

z uvedených skupín stratí o  IC vlaky záu-

jem. Tretím dôvodom bol fakt, že príchod

oznámil súkromný dopravca. Naše slabé

stránky - nízka miera pružnosti marketingu

či minimálne inovácie - by nás bez nového

konceptu vopred diskvalifi kovali zo súťaže

IC vlakov, ktorá bude prebiehať dlho.

R. GLASA : IC VLAKY ČELIA VÝZVE ZÁSADNÝMI ZMENAMIZmeny InterCity (IC) vlakov ZSSK sa pripravovali pod vedením Odbou stra-tégie a medzinárodných vzťahov ZSSK. O fi lozofi i zmien sme sa rozprávali so šéfom odboru aj nového konceptu IC vlakov Rastislavom Glasom.

Konkurencia na najvyťaženejšej slovenskej trati medzi Košicami a Bratislavou je od 14. decembra 2014 realitou. S InterCity vlakmi ZSSK (vlaky najvyššej kvality), tak o zákazníkov bojuje aj súkromný „ žltý“ pre-pravca RegioJet. Redakcia Železničných ozvien vyskúšala jeho služby niekoľko dní po jeho štarte na trase Košice – Žilina – Bratislava.

VIEZLI SME SA KONKURENČNÝM REGIOJETOM

Po  nástupe do  IC vlaku RegioJetu

z Košíc s odchodom 5:17 h sme si pre-

šli celú súpravu od začiatku do konca.

V jednom vozni sme narazili na množstvo

termosiek sústredených na predstavku pri

dverách. Čuchové bunky nám napovedali,

že zrejme to bude sľubovaný čerstvý mä-

tový čaj a americká káva. Našu zvedavosť

však v  tom momente zaujal ďalší vozeň,

nová a mediálne známa Astra s dotyko-

vými obrazovkami v operadlách sedadiel.

Na prvý pohľad ide naozaj o hviezdny in-

teriér, nasvietením či farbami robí dojem.

Pôsobí ako z  inej galaxie. Počas prechá-

dzania uličkou nás prekvapilo, že jej šír-

ka len ťažko umožní obchádzanie dvoch

oproti sebe idúcich ľudí a samotný presun

s notebookom cez plece vyvolával mierne

stiesnené pocity.

POHODLIE A ČISTOTAPre náš test sme si vybrali triedu „bu-

siness“, čo je najvyššia z troch vozňových

tried, ktorú ponúka konkurencia. Usadili

sme sa na miesto, takmer vzápätí sa vo

dverách objavila stewardka a ponúkla

minerálku spolu s džúsom, v cene lístka.

V  kupé nás vítali kožené sedačky

a  niekoľko ekonomických časopisov.

Žiaľ, všetky len v českom jazyku. Keďže

si spolužitie s našimi západnými bratmi

ešte živo pamätáme, čeština nám prob-

lém nerobí. Sklamaním je však pre nás

stav sedačiek. Sú síce potiahnuté čier-

nou kožou, sedenie však dáva tušiť

skutočný vek vozňa. Vysedené sedač-

ky neboli veľmi pohodlné.

Stewardku sme v nasledujúcej hodine

videli prejsť po chodbe nespočetnekrát,

v kupé sa ale nezastavila. Evidentne riešila

niečo dôležité. O čo išlo, zisťujeme vzápätí.

• V súprave vlaku je radený aj vozeň Astra s dotykovými obrazovkami v operadlách sedadiel. Robí dojem, ale u konkurencii je to len jediný exemplár, takže sa s ním stretnete len výnimočne.

• Na WC nás privítala vôňa a umelá orchi-dea v pohári, no nad hlavou aj takto pra-chom zanesená mriežka ventilácie.

* Nerozhýbala sa ZSSK najmä preto, že prišla konkurencia?

- Nie, dôvodov bolo viac. Ale avizovaný

príchod RegioJetu výrazne skrátil zbytočné

diskusie v  ZSSK o  tom, čo ako meniť

a urýchlil realizáciu zmien.

* Nemôže nás RegioJet vytlačiť z trhu IC vlakov?

- Konkurenciu netreba podceňovať ale

zasa ani preceňovať. Od polovice decembra

súkromný RegioJet jazdí šiestimi IC vlak-

mi trasu Bratislava - Žilina - Košice a robí

dve desiatky spojov na  jednej regionálnej

linke. ZSSK je však celosieťový dopravca

realizujúci v priemere 1600 vlakov denne

a šesť IC vlakov.

* Čo teda bude s IC vlakmi ZSSK?

- Celkovo sme naplánovali tri fázy zmien.

Prvé dve fázy (december 2014 a marec

2015) sú konsolidačné, zamerané na eko-

nomizáciu. IC vlaky sú v  strate, za  rok

2014 bude strata nižšia ako plán približne

o polovicu, ale aj tak mínus prevýši milión

eur. Rok 2015 bude ovplyvnený bezplatnou

prepravou aj konkurenciou, chceme však

lepší hospodársky výsledok. Tretia fáza

v decembri 2015 je postavená na rozvoji.

* Nebude osud týchto zmien rovnako neúčinný ako tie, ktoré sa realizovali posledné dva roky?

- Zmeny za  posledné tri roky boli

nevýrazné, nedostatočné. Preto naše

IC vlaky skočili so stratou. Došlo síce

k zásadnému zosekaniu nákladov na ich

prevádzkovanie, ale bez inovácií a za-

traktívnenia produktu sa k nám cestujúci

nehrnuli. Teraz sme súčasne zmenili zá-

sadne viaceré parametre – ceny, rozsah

služieb, kvalitu cestovania, aby zmena

zarezonovala, pritiahla pozornosť.

* Je možné úplné zrušenie IC vlakov?

- S  úplným rušením nepočítame,

od polovice decembra sme ale znížili

počet spojov na 6 denne. Zrušili sa dva

najstratovejšie a  najmenej vyťažené

vlaky - ranný IC spoj o pol šiestej ráno

z Bratislavy a dva vlaky z Košíc - po 13.

a po 17. h sme pretransformovali do vla-

ku o pol štvrtej. Tieto korekcie majú zní-

žiť náklady a zvýšiť priemerné vyťaženie

ostatných IC vlakov. Ďalšie zmeny určí

trhový vývoj v nasledujúcich mesiacoch,

musíme ho denne veľmi starostlivo sle-

dovať a analyzovať.

* Uspejeme, ak RegioJet ponúka Bratislavu - Košice za 9 eur?

- Chceme uspieť! Od polovice decem-

bra má aj ZSSK nové ceny, na pokladni-

ciach aj na  internete. V pokladniciach

je cena len mierne upravená. Možnosť

výrazne ušetriť za cestu IC vlakmi však

pribudla v  predaji cez internet, ceny

za  trasu Bratislava - Košice začínajú

od 12,90 eur. Využívame yield mana-

gment. Existujú desiatky či dokonca

stovky cien závislé od stupňa obsade-

nia, a od miery dopytu pre každý vlak.

A existuje aj ponuka na poslednú chvíľu,

ktorá sa aktivuje najviac 48 hodín pred

odchodom veľmi málo vyťaženého vlaku,

cena bude nižšia ako 10 eur.

* Rozšíril sa počet tried, prečo?

- Od polovice decembra sú v IC vlakoch

štyri triedy. Pribudli triedy 2 plus a 1 plus.

Sú pre ľudí, ktorí sú ochotní priplatiť si

za pohodlie, komfort a služby navyše. Je

to ponuka pre nových cestujúcich, kto-

rí doteraz jazdili autami. A vo zvolenskej

opravovni nám ukázali ako sa veci dajú,

v extrémne krátkom čase prerobili vozne

pre nové triedy.

* Začala ZSSK cenovú vojnu, tak ako to tvrdí konkurencia?

- Nie, v  žiadnom prípade, cenová

vojna by bola cestou do ekonomického

pekla. Konkurencia dlhodobo uvádza

rôzne nepravdivé tvrdenia. Sme veľ-

kí a  pod drobnohľadom, realizujeme

férovú súťaž.

* Ste autorom konceptu zmien IC vla-kov, od  januára však už nepracujete v ZSSK, prečo?

- Viedol som odbor stratégie, práca

na zmene IC vlakov a na novej stratégii

ZSSK do roku 2020 boli pre mňa veľkou

profesionálnou výzvou. Prišla však ne-

čakane mimoriadne zaujímavá ponuka

od Železníc SR. Osobná verejná doprava

je však pre mňa stále príťažlivou oblas-

ťou. IC vlaky budem naďalej pozorne sle-

dovať. IC-čkám ZSSK držím palce!

(jam, zc)

V celom vozni zhaslo svetlo na zhruba

desať minút, čo sa za malú chvíľu zo-

pakovalo. Medzitým stewardka niesla

z veľkopriestorovej časti odpad (poháre,

papiere...). Zrejme súpravu pred odcho-

dom nestihli upratať. O chabom upratovaní

nás presvedčili aj fľaky na stolíku pod ok-

nom, či viditeľná špina v mriežke klima-

tizácie alebo okolo sedačiek a v rohoch

kupé. Špeciálne sme špinu nehľadali, ale

narazili sme na ňu v rohoch za sedačkami

pri elektrických zásuvkách, ktoré sme po-

trebovali na nabíjanie notebooku.

Pozreli sme si aj toalety, plní očaká-

vaní v duchu medializovaných infor-

mácií o čistote a legendárnej orchidei

na umývadle. Privítala nás síce vôňa

a umelá orchidea v pohári, neporia-

dok však prebil prvotný efekt čistoty.

Zarazili nás špinavé okná, prázdne

rolky toaletného papiera, znečistená

podlaha. Celkový dojem z vozňa bol

na pohľad dobrý. Ale pozornejšie oko

si všimne, že vozeň má síce obnovený

interiér, no svoj vek a mieru opotrebo-

vania zakryť celkom nedokáže.

SLUŽBY, KÁVA A CATERINGPo  úvodnom občerstvení tesne

za Košicami sme mali možnosť osloviť

stewardku až po viac ako hodine, keď sa

objavila s vozíkom a termoskami. Znova po-

núkla kávu, čaj alebo džús zadarmo. Vybrali

sme si kávu s mliekom. Keďže termosky

s  čerstvou kávou a  čerstvým mätovým

čajom „nastupovali“ do vlaku ešte pred

nami a stretli sme ich na chodbe, po viac

ako hodine už bola káva naozaj vlažná.

Napriek tomu sa servírovalo s úsmevom.

Otestovali sme aj služby reštaurač-

ného vozňa. Objednali sme si ovocný

čaj (v cene lístka) a obložené crois-

santy. Jedlo chutilo, rovnako dobre aj

vyzeralo. A nestálo veľa, za dva crois-

santy sme zaplatili 1,60 €. Servírovalo

sa na úrovni, na tanieriku so servítkou

a s vlhčeným obrúskom. Daňový doklad

sme síce nedostali, jeho absenciu pre-

vážila príjemná chuť jedla a čaju.

POD POKRIEVKOUPočas cesty sme sa dozvedeli aj čosi

z „kuchyne“ konkurencie. Nechtiac sme si

totiž vypočuli konzultáciu medzi „našou“

stewardkou a „team leaderkou“ (niečo

ako vlakvedúci). Vraj, že bude treba nejako

nenápadne skontrolovať lístky, lebo ne-

majú „plachtu“ a nevedia, kto a kde sedí,

či má vôbec zaplatené príslušné cestovné.

Nakoniec sa lístky ale nekontrolovali.

SÚBOJ VLAKOVŽltý vlak sme si vybrali aj kvôli jeho

skoršiemu príchodu do Bratislavy. A boli

sme tiež zvedaví, ako dopadne jeho súboj

s  icečkom ZSSK, ktoré z Košíc odchá-

dzalo v  tesnom závese za ním o 5:24 h.

Spozorneli sme, keď v Trenčíne po dlhšom

čakaní zastal na vedľajšej koľaji rovnakého

nástupišťa IC vlak ZSSK. A znervózne-

li sme ešte viac, keď odišiel. Vlastne

nás predbehol. Následne sa z repro-

duktorov ozvala informácia o poruche

rušňa. Žiaľ, prestúpiť na vlak ZSSK sa

už nedalo. Stewardka sa až po Bratislavu

neukázala. Utešila nás aspoň informácia

o kompenzácii, ktorá by nám mala auto-

maticky nabehnúť na náš kreditný účet

u prepravcu, keďže do cieľovej stanice

sme došli s meškaním cez 30 minút.

CELKOVÝ DOJEMSúkromnému prepravcovi sa nedá uprieť

snaha. Množstvo drobných nedostatkov

sa snažil prekryť úsmevmi a úslužnosťou,

dobre vyzerajúcim cateringom či nápojmi

zdarma. Ale pozornému pohľadu neušlo,

že vozeň má svoje roky, čo dával jasne

najavo „ošumelým“ interiérom, vŕzganím

či inými neidentifi kovateľnými zvukmi. Aj

stewardka sa nám sama priznala, že je

prvý deň v práci a ešte sa vo všetkom tak

dobre nevyzná. Bola však milá a tak sme

jej to prepáčili. Nie však prepravcovi. Nejde

predsa o nováčika na železničnom trhu.

Mal by vedieť, čo a ako funguje, a súpravu

pred cestou dôkladne pripraviť. A celko-

vý dojem? Rozhodne nejde o revolúciu

na koľajniciach. Skôr je to o spôsobe,

ako lepšie predať síce staré, ale uprave-

né vozne nahodené do pozlátka a dob-

rého mediálneho imidžu.

Dominik DREVICKÝ

• Takto vyzerá business trieda zvnútra. Vozeň je rozdelený na  veľkopriestorové sedenie a na kupé. Prevedenie sedadiel v čiernej koži vyzerá elegantne, no vysedené sedačky prezrá-dzajú, že vozeň má najlepšie roky za sebou.

NOVEMBER / DECEMBER 20144

GVD 2014/2015

DOPRAVNÝ VÝKON PODĽA JEDNOTLIVÝCH VYŠŠÍCH ÚZEMNÝCH CELKOV

Vyšší územný celokGVD 2013/2014

Diaľková a prímestskádoprava (vlkm)

GVD 2014/2015Diaľková a prímestská

doprava (vlkm)

Navýšenie v diaľkovej a prímestskej

dopravy celkom (vlkm)

Nitriansky samosprávny kraj 3 873 861 3 990 349 116 488

Trnavský samosprávny kraj 3 029 697 3 171 572 141 875

Bratislavský samosprávny kraj 2 980 937 3 290 352 309 415

Trenčiansky samosprávny kraj 2 691 252 2 859 968 168 716

Žilinský samosprávny kraj 4 703 541 4 935 562 232 021

Banskobystrický samosprávny kraj 4 146 101 4 251 018 104 917

Košický samosprávny kraj 4 466 372 4 611 143 144 771

Prešovský samosprávny kraj 3 218 782 3 363 191 144 409

Celkom 29 110 543 30 473 155 + 1 362 612

NAVÝŠENIE VÝKONOV ZSSK V SÚHRNE

GVD 2013/2014 vlkm GVD 2014/2015 vlkmSpolu navýšenie pre rok

2014/2015 vlkm

Diaľková doprava 9 427 029 10 108 443 + 681 414

Regionálna a prímestská doprava 19 683 514 20 364 712 + 681 198

Spolu 29 110 543 30 473 155 +1 362 612

NOVINKY V KAŽDOM KRAJIAko sa navýšenie dopravných výkonov premietlo od 14. decembra 2014 v železničnej doprave vyšších územných celkov?

BRATISLAVSKÝ SAMOSPRÁVNY KRAJ § pribudlo: 12 osobných vlakov, 9 regionálnych expresov, 22 rýchlikov alebo

zrýchlených vlakov

§ celkom jazdí 166 rýchlikov a expresov a 167 regionálnych vlakov

§ v špičke možno cestovať už každých 30 minút

§ viac ako 65 % spojov v regióne realizuje ZSSK novými a zmodernizovanými

vozňami a pohodlnými novými poschodovými jednotkami

TRNAVSKÝ SAMOSPRÁVNY KRAJ § pribudlo: 8 osobných vlakov, 9 regionálnych expresov, 15 rýchlikov

§ celkom jazdí 102 rýchlikov a expresov, 257 regionálnych vlakov

§ na väčšine trás s pravidelným prestupom 20, maximálne do 30 minút

§ takmer 55 % z výkonov prímestskej (regionálnej) dopravy realizujeme novými

a zmodernizovanými vozňami a pohodlnými novými jednotkami

TRENČIANSKY SAMOSPRÁVNY KRAJ § pribudlo: 7 osobných vlakov, 2 regionálne expresy, 6 rýchlikov

§ celkom jazdí 57 diaľkových a 188 regionálnych vlakov

§ na väčšine trás s pravidelným prestupom do 20, maximálne do 30 minút

§ až 45 % z výkonov prímestskej (regionálnej) dopravy realizujeme novými a zmo-

dernizovanými vozňami a pohodlnými novými jednotkami

ŽILINSKÝ SAMOSPRÁVNY KRAJ § pribudlo: 8 osobných vlakov, 4 regionálne expresy, 8 rýchlikov alebo zrýchlených

vlakov, 2 vlaky kategórie SuperCity

§ celkom jazdí 39 diaľkových a 265 regionálnych vlakov

§ na väčšine trás s pravidelným prestupom 20, maximálne do 30 minút

§ takmer 40 % z výkonov prímestskej (regionálnej) dopravy realizujeme novými

a zmodernizovanými vozňami a pohodlnými novými jednotkami

§ najrýchlejšie priame spojenie Slovenska a Česka, Košíc a Prahy (cez Žilinu)  vla-

kom kategórie SuperCity súpravou Pendolino z Českých dráh

BANSKOBYSTRICKÝ SAMOSPRÁVNY KRAJ § pribudlo: 8 osobných vlakov, 7 regionálnych expresov, 8 rýchlikov alebo zrých-

lených vlakov

§ celkom jazdí 75 diaľkových a 247 prímestských vlakov

§ na väčšine trás s pravidelným prestupom maximálne do 30 minút

NITRIANSKY SAMOSPRÁVNY KRAJ § pribudlo: 5 osobných vlakov, 7 rýchlikov alebo zrýchlených vlakov

§ celkom jazdí 124 diaľkových a 258 regionálnych vlakov

§ na  väčšine trás možno cestovať s  pravidelným prestupom maximálne

do 30 minút

§ až 48 % z výkonov prímestskej (regionálnej) dopravy realizujeme novými a zmo-

dernizovanými vozňami a pohodlnými novými jednotkami

KOŠICKÝ SAMOSPRÁVNY KRAJ § pribudlo: 8 osobných vlakov, 5 regionálnych expresov, 11 rýchlikov

§ celkom jazdí 46 diaľkových a 203 regionálnych vlakov

§ na väčšine trás s pravidelným prestupom do 30 minút

§ až 25 % z výkonov prímestskej (regionálnej) dopravy realizujeme novými a zmo-

dernizovanými vozňami a pohodlnými novými jednotkami

PREŠOVSKÝ SAMOSPRÁVNY KRAJ § pribudlo: 18 osobných vlakov, 9 rýchlikov

§ celkom jazdí 56 diaľkových a 415 regionálnych vlakov

§ na väčšine trás s pravidelným prestupom do 45 minút

§ takmer polovicu spojov realizuje ZSSK novými a zmodernizovanými vozňami

a najnovšími ucelenými jednotkami

GVD 2014/2015 = 105 NOVÝCH SPOJOV, Zásadné navýšenie výkonov vlakov verejnej železničnej dopravy sa po viac ako desiatich rokoch stalo rea-litou v nedeľu 14. decembra. S príchodom nového grafi konu vlakovej dopravy (GVD) Železničná spoločnosť Slovensko pridala 105 nových vlakových spojení. Ide o navýšenie dopravy o vyše 5 percent. Celkovo tak ZSSK realizuje vyše 1600 vlakov.

Dôvodom navýšenia dopravy je roz-

šírenie kapacity vlakov po zvýšení záuj-

mu verejnosti v súvislosti so zavedením

bezplatnej dopravy pre študentov a dô-

chodcov od 17. novembra 2014. „Kým

prvé týždne po zavedení bezplatnej

dopravy sme sa sústredili na zvýše-

nie kapacity vlakov prostredníctvom

pridávania vozňov do súprav, teraz

dochádza k reálnemu zahusteniu do-

pravy o nové spoje. Kapacita zásadne

narastie,“ povedal generálny riaditeľ

ZSSK Pavol Gábor.

Denne tak pribudlo v diaľkovej do-

prave takmer 10-tisíc a v prímestskej

doprave 15-tisíc miest na sedenie. 

Pridané vlaky sú rozdelené na celé

Slovensko, do všetkých ôsmich krajov,

pričom polovica navýšenia smerovala

do diaľkových vlakov a ostatok do regio-

nálnej prímestskej dopravy.

Ministerstvo dopravy, výstavby a regi-

onálneho rozvoja SR si od ZSSK zmluvne

objednalo na rok (do polovice decembra

2015) spolu 30,47 miliónov vlakových

kilometrov (vlkm). V porovnaní s rokom

2014 je to navýšenie o  1,7 miliónov

vlakokilometrov. Do  týchto výkonov sa

nezapočítavajú InterCity vlaky, ktoré sú

komerčným produktom ZSSK.

Reálne sa do posilnenia zatiaľ pre-

mietlo 1,4 milióna vlkm, ostatok je

rezerva pre úpravy a navýšenia osob-

nej verejnej železničnej dopravy v na-

sledujúcih mesiacoch. “Zatiaľ máme

len niekoľkotýždňovú skúsenosť

so zmenami dopravného správania,

ktoré reaguje na bezplatnú prepra-

vu. Veríme, že záujem o cestovanie

vlakmi bude postupne narastať.

Podrobne sledujeme konkrétne linky

aj vlaky, aby sme operatívne zavá-

dzali ďalšie vlaky, ak si to situácia

vyžiada,“ spresnil riaditeľ úseku ob-

chodu Jozef Schmidt. (zc)

ZSSK OD POLOVICE DECEMBRA REALIZUJE 1642 VLAKOV § 224 diaľkových vlakov (vlaky kategó-

rie EuroCity, Expres, EuroNight, zrýchle-

né vlaky, rýchliky)

§ 1418 prímestských spojov (vlaky

kategórie Osobný vlak, Regionálny

expres)

§ jazdí na  linkách  po 2800 kilometroch

tratí

§ zastavuje na 770 staniciach a zastávkach

Komerčné názvy vlakov boli obnovené

v polovici roka 2013. Záujem o reklamné

označovanie vlakov je veľký. Nákup názvu

vlaku je možný dvakrát v roku, pri hlavnej

zmene cestovného poriadku v decembri

a pri plánovanej druhej zmene v júni. Cena

je závislá od konkrétne dohodnutých pod-

mienok spolupráce, realizáciu zabezpeču-

jú externé agentúry.

Vlakové spoje sú tradične označované

číslom, časť diaľkových vlakov má vlastné

názvy. Napríklad zemepisné názvy Devín,

Levičan, Bohemia, prípadne po osobnos-

tiach - EuroCity vlaky premávajúce aj cez

Slovensko - Jan Jesenius alebo Jaroslav

Hašek. Cieľom je zvýšiť rozpoznateľnosť

konkrétneho vlaku.

NÁZVY SÚ PRE FIRMY LÁKADLOMS platnosťou od nového cestovného poriadku začalo jazdiť po sloven-ských železničných tratiach 12 vlakov s komerčnými názvami. Od polo-vice decembra tak jazdia napríklad „ícečka“ Lyoness, Wüstenrot, DPD alebo rýchliky RWE, či Okey Elektro. Názvy tradičných vlakov ako Čingov, Dargov, Spišan, Považan, Hron, Tekov a Sitno zostávajú zachované. KOMERČNÉ NÁZVY VLAKOV

PLATNÉ PRE GVD 2014/2015

vlak komerčný názov

IC 500 DPD

IC 502 LYONESS

IC 504 WÜSTENROT

IC 1500 WÜSTENROT

IC 507 LYONESS

R 600 MILA SEDITA

R 601 HORALKY SEDITA

R 606 SHOPPIE.SK

R 607 FERRATUMBANK

R 612 OKAY ELEKTRO

R 704 RWE

R 767 RWE

Súčasťou balíka služieb pre fi rmu,

ktorá si zaplatí patronát, je meno – ná-

zov vlaku. Ten vyhlasujú na staniciach,

uvádza sa v cestovnom poriadku alebo

ho cituje personál vlaku pri hromadnom

informovaní cestujúcich. Meno vlaku je

vytlačené aj v papierovom sprievodcovi

(cestovný poriadok s nadväznými spojmi)

a fi rma si môže reklamou oblepiť jeden

vozeň vlaku.

Pre fi rmy je lákadlom najmä sku-

točnosť, že názov vlaku sa vyhlasuje

na všetkých staniciach, kde sa pohybuje

veľký počet ľudí. Preto si vyberajú vyťa-

žené vlaky s veľkým počtom zastavení

a spoje, ktoré jazdia na dlhú trasu, či za-

stavujú vo veľkých staniciach. Prirodzene

je záujem najmä o diaľkové vlaky na trase

z Bratislavy cez Žilinu do Košíc, prípadne

do Banskej Bystrice. (zc)

5NOVEMBER / DECEMBER 2014

GVD 2014/2015

DENNE PLUS 25-TISÍC MIEST NA SEDENIE

Vlak ponúka  cestujúcim pridané

služby za dobrú cenu lístkov. Napríklad

cesta z Popradu do Prahy stojí vrátane

rezervácie od 16 EUR a z Košíc do Prahy

od 18 EUR. 

SC Pendolino dáva vysokú kvalitu

porovnateľnú s leteckou dopravou. Vlak

je vybavený klimatizovanými veľko-

priestorovými vozňami, polohovateľnými

Na  21 km dlhej trati zo Žiliny

do Rajca je jazdný čas 37 až 38 mi-

nút, pri čakaní na križovanie vlakov

v  Lietavskej Lúčke alebo Bytčici

45 minút. Cestujúca verejnosť sa

dožadovala skrátenia času prepravy

a  tak vybrané dopoludňajšie vlaky

z Rajca do Žiliny a popoludňajšie zo

Žiliny do Rajca sú vedené bez prestojov

po čakaní na križovanie vlakov. Ľudia

tak prídu do Žiliny, resp. do Rajca aj

o osem minút skôr.

ÚSPEŠNÁ PETÍCIATýka sa to hlavne najsilnejšieho ran-

ného spojenia vlaku Os 3505 z Rajca

do  Žiliny, ktorý v predchádzajúcom

GVD odchádzal o 6:26 h. Po zruše-

ní osemminútového pobytu v Bytčici

teraz ide až o 6:40 h a do Žiliny pri-

chádza po 37 minútach jazdy o 7:17 h.

Posunutie času privítali hlavne oby-

vatelia z vyše tisícovej obce Ďurčiná,

vzdialenej od Rajca 3,5 km, ktorí ran-

ným autobusom SAD nestíhali odchod

vlaku. Spísali petíciu a ZSSK im vyšla

v ústrety.

Podobne privítali zmenu v GVD aj

obyvatelia Veľkého Čepčína, ktorí

cestujú za prácou do Martina a Vrútok

cez železničnú zastávku Malý Čepčín

(zastávka je hneď za Diviakmi smerom

do Vrútok). Žiadali lepšie spojenie,

lebo doteraz vlaky z Malého Čepčína

prichádzali do Vrútok buď veľmi skoro

alebo už neskoro - príchod do Vrútok

12:40 h alebo 14:40 h. ZSSK vyriešila

tento problém zavedením nového vla-

ku Os 7534 z Hornej Štubne do Vrútok,

ktorý teraz z Malého Čepčína odchá-

dza o 13:09 h a do Vrútok prichádza

o 13:40 h. Za  takúto zmenu sa vy-

slovil i obecný úrad Malého Čepčína

a na parciálnych poradách k novému

GVD to žiadal aj Žilinský samosprávny

kraj.

POMOHLI NOVÉ JEDNOTKYNa  trati Prievidza – Nové Zámky

sa podarilo vyhovieť aj starostom

obcí Branč a Ondrochov. Nasadením

nových dieselmotorových jedno-

tiek série 861 už ranný vlak z Nitry

(Os 5026, odchod 7:52 h) zastavuje

aj na zastávkach spomínaných obcí.

Nová jednotka totiž za rovnako dlhý

čas jazdy stihne zastaviť miesto šty-

roch zastávok až na šiestich zastáv-

kach. V minulosti bolo zastavovanie

na  oboch zastávkach zrušené, aby

cestujúci z  tohto vlaku stíhali pre-

stup na  EC vlak z Nových Zámkov

do Budapešti. Teraz to vlak stíha aj

s cestujúcimi z oboch zastávok. Nové

jednotky 861 nakúpené z eurofondov

majú totiž lepšiu akceleráciu. Navyše

na oboch stranách majú riadenie pre

rušňovodičov a na rozdiel od klasic-

kých súprav s rušňami nemusia v ko-

nečných staniciach rušne presúvať

z  jednej strany na druhú, čo skracuje

časy potrebné na prípravu vlaku vo vý-

chodovej stanici.

Ďalším príkladom je aj jediný regio-

nálny expres REX 964 Tokaj z Čiernej

nad Tisou (5:56 h) do Košíc (7:26 h),

ktorý už na základe žiadostí z obce

Biel zastavuje aj v  tejto obci. ZSSK

tak vyšla v ústrety najmä občanom

z Bielu a okolia pri ich cestách za le-

kármi do Košíc. Rovnako tento vlak

využívajú i pracovníci z nočných zmien

na pracoviskách v samotnom Bieli.

VIAC ZASTÁVOKNa  trati z  Banskej Bystrice

do Margecian ZSSK zaviedla dva nové

regionálne expresy. Vlaky s názvami

Kráľova hoľa a  Geravy, ktoré na-

hradili zrušený rýchlik Horehronec,

teraz okrem tradičných rýchlikových

staníc zastavujú aj v  Medzibrode,

Brezne meste, Závadke nad Hronom,

Pohorelej, Telgárte, Prakovciach za-

stávke. Cestovné poriadky nových

vlakov sú upravené tak, aby sa ľudia

od Banskej Bystrice i Margecian mohli

dopoludnia dostať na Kráľovu hoľu ale-

bo planinu Geravy a poobede mali zase

vlaky späť. Vo všetkých vlakoch sú za-

radené i vozne na prepravu bicyklov.

Z ďalších zmien v prospech ces-

tujúcich už len stručne:

§ ZSSK vyhovela požiadavke nitrian-

skeho VÚC a posledný vlak z Nitry

do Topoľčian ide neskôr mimo tak-

tu (odchod 22:40 h), aby ho stíhali

zamestnanci z Priemyselného parku

Nitra sever po trojzmennej prevádzke.

§ Ranný vlak z Leopoldova do Nitry

chodí v odlišnom čase cez pracov-

né dni a cez víkend. V pracovných

dňoch viac vyhovuje žiakom v Nitre

(príchod o 7:26 h) a cez víkend

ide vlak z Leopoldova neskôr – až

po príchode rýchliku z Bratislavy.

S ním cestujú po nočnej zamest-

nanci automobilky v Trnave.

§ Zavedením večerného vlaku REX

762 Cassovia zo Žiliny o 21:25 h

sa vyhovelo cestujúcim zo zrých-

leného vlaku 1852 Borišov zo

Zvolena s  príchodom do  Žiliny

21.06 h a  zamestnancom žilin-

ských nákupných centier, ktorí sa

po skončení práce mali problém

dostať domov (do priľahlých de-

dín a miest hlavne po Považskú

Bystricu) a do Trenčína.

§ Novým vlakom Os 7826 z Košíc

(12:31 h) do Popradu (14:24 h)

vyšla ZSSK v ústrety požiadav-

kám rodičov žiakov/študentov

študujúcim v Spišskej Novej Vsi,

ktorým končí vyučovanie v  čase

okolo 13.00 h – 13.30 h. Teraz už

nemusia viac ako hodinu čakať

na stanici. (jkk)

VYPOČUTÉ HLASY CESTUJÚCICHUž je to takmer pravidlo, že nový grafi kon vlakovej dopravy vždy „spúšťa“ medzi cestujúcimi diskusie, či je dobrý alebo zlý. Podľa toho, komu ako vyhovuje, jedni ho chvália a iní, keďže každému sa nedá vyhovieť, ho zase kritizujú. Napriek tomu platný GVD 2014/2015 ponúka mnoho prípadov, kedy ZSSK vyhovela požiadavkám cestu-júcich. Radi ich zverejňujeme...

VLAK S KOMFORTOM LIETADLA n K DISPOZÍCII AJ PALUBNÝ PORTÁL PRE INFORMÁCIE A ZÁBAVU

Najrýchlejšie spojenie Košíc/ Tatier s  Českom vrátane metropoly Prahy ponúka od polovice decembra nový vlak SupreCity Pendolino. Na slo-venskom území je dostupný krátko predpoludním na trase zo Žiliny (11:20 h) do Košíc (14:06 h) a neskôr popoludní z Košíc (14:52 h) cez Žilinu (17:42 h) do Prahy (22:21 h). Vlak ešte zastavuje v Kysaku, Poprade, Liptovskom Mikuláši a Ružomberku. Cesta z Popradu do Prahy trvá menej než 6,5 hodiny, z Košíc do Prahy približne 7,5 hodiny.

čalúnenými sedačkami za  sebou ako

v  lietadle alebo oproti sebe s rozklada-

cím stolíkom, vlakovým bistrom s ponu-

kou teplých a studených jedál. V ponuke

bistrovozňa je unikátne aj čapované

plzenské pivo. V celej súprave je WIFI

pripojenie k  internetu a elektrické zá-

suvky. Vlak má vlastný palubný portál,

ktorý poskytuje informácie i zábavu. SC

Pendolino je dobrou cestovnou alterna-

tívou aj pre cestujúcich s deťmi. K dis-

pozícii sú špeciálne miesta so stolovou

hrou Elfíkova cesta. Program pre deti

je tiež dostupný na vlakovom portáli.

Jeden vozeň 2. triedy je označený ako

tichý. Špeciálne miesta sú pre vozičká-

rov, vrátane bezbariérového WC alebo

na prepravu 3 bicyklov.

Súprava je  zostavená  zo siedmich

plne klimatizovaných vozňov s kapacitou

52 miest v prvej triede a 281 miest na se-

denie vo vozňoch druhej triedy. Ucelená

súprava vlaku má dĺžku vyše 184 metrov,

maximálnu rýchlosť 230 km/h, na území

Česka jazdí rýchlosťou 160 km/h.

Cez voľne dostupné WiFi pripojenie

na  internet môžu cestujúci využívať

moderný palubný portál pre infor-

mácie a  zábavu. Čo na  ňom nájdu?

Napríklad podrobnosti o  trase, polohe

a rýchlosti vlaku, čas do cieľovej stani-

ce, aktuálne spravodajstvo alebo zábery

z on-line kamery na začiatku aj na konci

súpravy. V jeho zábavnej časti sú to zase

rôzne hry, súťaže, elektronické knihy, fi l-

motéka asi 50 dabovaných fi lmov (aby

boli dostupné aj v mobiloch) a na po-

čúvanie je v ponuke takmer 2,5 tisíca

skladieb.

V cene lístka v 1. triede je občerstve-

nie s donáškou bezplatne (sekt, sendvič

alebo šalát), k  tomu teplý nápoj (káva/

čaj) a studený nápoj. Nealko nápoj je

v cene aj v 2. triede. Vo všetkých vozňoch

sú k dispozícii dva tituly slovenskej den-

nej tlače (Sme a HN) a tri tituly českej tla-

če (HN, Mladá Fronta Dnes, Blesk).  (jkk)

V medzinárodnej preprave v oboch

smeroch sa uplatňuje 3-stupňový systém

medzinárodných cien:

1. Výhodné cestovné s akciovou cenou

napríklad z Prahy do Popradu od 16 €,

do Košíc od 18 € vrátene príplatku 3 €

(doplnková služba + rezervácia mies-

ta) s ponukou SparDay. Ponuka platí

cez internet (na www.slovakrail.sk).

2. Štandardné medzinárodné cestovné (jed-

norazové cestovné, spiatočné, KLASIK

RAILPLUS, JUNIOR RAILPLUS EURO<26,

SENIOR RAILPLUS, Interrail...), ku ktoré-

mu je potrebné dokúpiť príplatok za 3 €.

3. Globálne ceny (pevne určené ceny s re-

zerváciou miesta) pre dospelého, dieťa

do 1. a 2. vozňovej triedy a žiaka, štu-

denta do 2. vozňovej triedy.

Pre držiteľov železničných preukážok je

v medzinárodnej preprave potrebný prípla-

tok 8 €.

Vo vnútroštátnej preprave si platia-

ci cestujúci musí dokúpiť k cestovnému

platnému v bežnom vlaku príplatok 3 €.

Cestujúci s nárokom na bezplatnú prepra-

vu a držitelia železničných preukážok si

musia dokúpiť príplatok 5 €. (jkk)

CESTOVNÉ V SC PENDOLINO

NOVEMBER / DECEMBER 20146

V HLAVNEJ ÚLOHE ŽELEZNICA

Hrabal bol dedinský chlapec, ktorému sa učiť veľmi nechcelo. Radšej sa túlal a počúval, čo sa deje okolo. To mu však nezabránilo dostať sa v Prahe na právo. Štúdiá prerušili Nemci násilným uzavretím vysokých škôl v Čechách roku 1939. Hrabal tu mal šťastie, že zásah vojakov vôbec prežil.

Počas troch rokov vystriedal niekoľko

pracovných pozícií a v roku 1942 zakotvil

na železnici v Dobroviciach. Podbíjal ko-

ľajnice, šliapal na drezine, robil aj vlakve-

dúceho a  telegrafi stu, ale aj svojského

výpravcu v malej staničke Kostomlaty

u Nymburka (dnes Kostomlaty nad Labem).

„PIVO SE NESE!“Ako výpravca sa preslávil vypravova-

ním vlakov pískaním na prsty. Cestujúci

v jeho stanici dopredu sťahovali okienka,

aby nezvyčajné Hrabalovo predstavenie

nepremeškali. Už vtedy svojimi rozprá-

vačskými schopnosťami zabával osaden-

stvo stanice.

Ako mladý elév protektorátnych dráh

(úradnícky čakateľ služobnej triedy II)

spolu s ďalšími troma kolegami vyparatili

kúsky, pre ktoré stopli povýšenie pred-

nostovi stanice z Dobrovic. Raz na stanici

chytili mačku a priniesli ju do dopravnej

kancelárie. Tu im však utiekla, tak ju zača-

li naháňať. Do toho zmätku vstúpil nejaký

pán a pýtal sa na prednostu. Nespoznali

drážneho inšpektora a pokojne mu odpo-

vedali, že prednosta je asi vo svojom ho-

lubníku, čo dotyčného pána náramne na-

hnevalo. Po chvíli bol vo dverách znovu,

už aj s bledým prednostom. Hrabal ich

privítal slovami: „Vítáme vás mezi námi,

maestro.“ Korunu tomu nasadil kolega

vracajúci sa z krčmy s plnou náručou pol-

litrákov a slovami: „Všechno pryč. Pivo

se nese!“

PREDPISY SEM, PREDPISY TAMHrabal nebol typickým železničiarom.

Jedna príhoda z kurzu ilustruje, prečo

mal problémy zložiť skúšky na výpravcu.

Inšpektor dal triede otázku, či je mož-

ný súčasný vchod dvoch vlakov do sta-

nice. Na to Hrabal vyhlásil: „Jo, ale musí

se stát na peróně a dávat pozor, aby se

nesrazili.“ A  inšpektor, aby lepšie po-

čul, dal si ruku k uchu a za hrobového

ticha sa spýtal: „A kde jste to takhle

dělali?“ Hrabal odpovedal: „Tam u nás

v Dobrovicích.“ Na  čo inšpektor vstal

a až z Hradca Králové hrozil celej sta-

ničke: „Já jsem věděl, že se tam dělají

voloviny! Ale tohle! Já si na ně setsak-

ramentsky posvítím.“

Ako sa dalo čakať, Hrabal prepadol

vo všetkých teoretických skúškach.

Železničné nariadenia a  Hrabalova

tvorivosť nešli dokopy. No jeho svojský

prístup mu priniesol aj uznanie inšpektora

na praktických výpravcovských skúškach

v Kostomlatoch. Hrabal podišiel ku koľaji,

na zem dal vreckovku a pokľakol. Položil

ucho na koľajnicu a hovorí: „Vlak číslo 804

přešel právě Kamenným Zbožím!“ Všetci

okolo zostali zaskočení. Inšpektor sa ho

opýtal, podľa akých predpisov to práve

postupoval. A Hrabal dôstojne odpove-

dal, že to videl v americkom fi lme s Gary

Cooperom ako stopárom v hlavnej úlohe.

Inšpektor ocenil, že adept chránil vrec-

kovkou uniformu pred ušpinením, preto

z neho bude dobrý výpravca.

SMRŤ MU BOLA V PÄTÁCHViackrát bol Hrabal blízko smrti. Náhoda

mu pomohla ešte na začiatku vojny počas

štúdia, keď sa chystal na pohreb študen-

ta Jana Opletala, zastreleného Nemcami.

Stretol však spolužiaka, ktorý ho stiahol

na pivo. Hrabal tak na pohreb, ktorý sa

zmenil na protinacistickú demonštrá-

ciu, nedorazil. Na  ďalší deň dospával

a do školy šiel až okolo desiatej. Pred

vstupom na univerzitu videl nemeckých

vojakov, ako nakladali študentov do áut.

Hrabal si uvedomil, že keby bol prišiel

čo i len o niekoľko minúť skôr, bol by zle

dopadol. Deväť študentov vtedy popravili

a viac ako tisíc ich skončilo v koncentrač-

nom tábore. Písal sa 17. november 1939.

Na pripomienku týchto udalostí sa tento

dátum stal svetovým Dňom študentstva.

O život šlo dvakrát Hrabalovi aj na želez-

nici. Raz, keď partizáni vyhodili do vzduchu

vlak s muníciou hneď za stanicou, kde práve

výpravcoval. Esesáci ho vzali na komando

na vypočúvanie. Mali ho postaviť pred stan-

ný súd. Pre všeobecný zmätok, ktorý v roku

• Bohumil Hrabal sa v roku 1994 stretol v pivnici U Zlatého tigra aj s Václavom Havlom a prezidentom Spojených štátov amerických Billom Clintonom.

O ČASOCH, KEĎ BOLA EŠTE DRÁHA O ČASOCH, KEĎ BOLA EŠTE DRÁHA DRÁHOU, A O ŽELEZNIČIAROVI, KTORÝ BOL LEPŠÍM SPISOVATEĽOM NEŽ A O ŽELEZNIČIAROVI, KTORÝ BOL LEPŠÍM SPISOVATEĽOM NEŽ VÝPRAVCOM

1945 už vládol, k tomu napokon nedošlo.

Smrť mu hrozila, aj keď vlak s ustupu-

júcou nemeckou armádou na konci vojny

musel zastaviť pred jeho stanicou, lebo

niekto odmontoval koľajnice. Nemci mali

so sebou náhradné, a tak za hodinu vošli

do stanice a chceli ho hneď zastreliť. No

veliteľ ho vzal na rušeň a prikázal ísť ďa-

lej. Hrabal tam, podľa vlastných slov stál

s rukami hore a očami prosil o zmilovanie.

Veliteľ nechal vlak zastaviť. S namierený-

mi samopalmi ho nechali vojaci vystúpiť.

Vyľakaný čakal pri každom kroku guľku

do chrbta. Našťastie neprišla.

REÁLNE POSTAVY ZO ŽELEZNICEHrabal zostal na  železnici ešte dva

mesiace po  skončení vojny. Už o  rok

ho promovali na právnika. Na železnicu

ale nezabudol. Slávne Ostro sledované

vlaky vznikli podľa skutočných osôb,

ktoré spoznal na stanici v Dobroviciach.

Predovšetkým to bol dobrácky prednosta

Alois Němeček, ktorý pri stanici cho-

val holuby a ktorý mal pre Hrabalove

kúsky zastavený služobný postup

(„Inšpektorská zahrádka je v prdeli!“).

K postave výpravcu Hubičku ho inšpi-

rovali dvaja dobrovickí výpravcovia:

František Hubač, u ktorého sa Hrabal

zaúčal, a záletník Vojtech Kraus, ktorého

avantúry sa vo fi lme skončili pretrhnutím

prednostovskej kanapy. Skutočnou bola

aj „návšteva“ inšpektora Podaného a re-

álny je i Miloš Hrma.

STRUČNE O FILMEV oskarových Ostro sledovaných vla-

koch je mladý hrdina Miloš Hrma, kto-

rého hral Václav Neckář, počas vojny vo

výpravcovskom zácviku na malej stanič-

ke. Zoznamuje sa tu so sprievodkyňou

Mášou, pri ktorej zlyhá ako muž a pokúsi

sa o samovraždu. Ani tú však nezvládne.

Na stanici ho do výpravcovskej profesie

zaškoľuje skúsený kolega Hubička, ktorý

7NOVEMBER / DECEMBER 2014

V HLAVNEJ ÚLOHE ŽELEZNICA

Bohumil Hrabal (1914 – 1997)

• český spisovateľ, autor mnohých poviedok a noviel, z ktorých viaceré sa stali predlohou úspešných fi lmov. Niekoľko rokov pracoval aj na železni-ci. Malú staničku Kostomlaty preslávil po celom svete, keď fi lm Ostro sledo-vané vlaky, natočený podľa jeho novely, dostal Oskara.

Najvýznamnejšie diela:

• Skřivánek na niti, 1959

• Pábitelé, 1964

• Ostře sledované vlaky, 1965

• Obsluhoval jsem anglickéhokrále, 1971

• Něžný barbar, 1973

• Postřižiny, 1976

• Bambini di Praga, 1978

• Městečko, kde se zastavil čas, 1978

• Slavnosti sněženek, 1978

• Krasosmutnění, 1979

• Příliš hlučná samota, 1980

PREDNOSTOVSKÁ KANAPA NECHÝBA

O ČASOCH, KEĎ BOLA EŠTE DRÁHA DRÁHOU,DRÁHOU, A O ŽELEZNIČIAROVI, KTORÝ BOL LEPŠÍM SPISOVATEĽOM NEŽ VÝPRAVCOMVÝPRAVCOM

V staničke Kostomlaty nad Labem

pred niekoľkými dňami otvorili v čakárni

Kút Bohumila Hrabala. Aj keď sa fi lm,

ktorý preslávil dedinu, v skutočnosti na-

táčal v staničke Lodenice u Berouna,

v Kostomlatoch touto tradíciou žijú.

V čakárni nájdete niekoľko železničných

relikvií. Medzi nimi aj prednostovskú

kanapu, i keď v inej podobe ako vo fi l-

me. Návštevníci si tak môžu pripome-

núť aj asi najznámejšiu scénu z fi lmu

a nechať si opečiatkovať pamätné listy

okrúhlou pečiatkou, podobne ako vo

fi lme výpravca Hubička pečiatkoval za-

dok Zdeničky Svaté.

Kostomlaty nad Labem ležia asi

40 km od Prahy neďaleko Nymburku,

kde Hrabal vyrastal. Záujemcovia môžu

návštevu spojiť s výletom na zrúcaninu

hradu Mydlovar, ktorá je 4 km od stani-

ce. V neďalekej dedinke Ostrá si výlet-

níci môžu skúsiť ručne vyrobiť papier či

sviečku z vosku alebo zakúpiť prírodnú

kozmetiku ako darček. Celá turistická

trasa meria 9 kilometrov. • Ak si v Kostomlatoch budete chcieť opečiatkovať pamätný list, pečiatku pýtajte od operátorky. Je u nej z „bezpečnostných“ dôvodov. Lebo už sa našli aj takí návštevníci, ktorí si pečiatku chceli ponechať na pamiatku...

má na krku vyšetrovanie pečiatkovania

zadočku telegrafi stky Zdeničky Svaté.

V podobnom duchu zaúča aj mladého

kolegu. Ten, v snahe urobiť konečne dob-

rú vec, hádže zo stožiara semaforu nálož

na ostro sledovaný vlak plný nemeckej

munície. Sám pri tom však zomiera.

* * * *

Hneď v prvý deň vydania novely Ostro

sledované vlaky ľudia stáli pred kníh-

kupectvami v dlhých radoch. O  rok už

sfi lmovaná verzia Jiřího Menzla dosta-

la Oskara za najlepší zahraničný fi lm.

Jiří Menzel neskôr sfi lmoval aj ďal-

šie Hrabalove diela. Vznikli tak fi lmy

Slavnosti sněženek, Postřižiny, Skřivánci

na  niti, Obsluhoval jsem anglického

krále.

Keď sa fi lm Ostro sledované vlaky

v  roku 1966 dostal do kín, bol sa naň

pozrieť aj prednosta z Dobrovic Alois

Němeček. Po vzhliadnutí fi lmu povedal:

„Tak nějak to chodilo. To byla dráha

Dráhou! Ale ten Hrabal je lepší spisovatel,

než byl výpravčí.“

Mikuláš ČIKOVSKÝ

Snímky: reprodukcie z knihy

Spisovateľ Bohumil Hrabal

SPOLOČNOSŤ

NOVEMBER / DECEMBER 20148

• Vo Zvolene sa na novom výzore vozňov pre IC vlaky podieľalo asi tridsať zamestnancov. Počas našej návštevy sme zastihli len časť z nich. Na výsledok svojho snaženia sú patrične hrdí: elektromechanici Peter Paprčka, Július Korim, mechanik Igor Roštár, zámočníci Tibor Valko, Matej Mikula, obrábačka kovov Zuzana Lapinová a zámočník Miroslav Molnár. Elektromechanička Simona Rúžeková pomáha pri montáži sedadla Miroslavovi Molnárovi.

• Vínovočervené kupé vozňovej triedy 2 plus s novými sedačkami, závesmi, stolíkom pôsobí elegantne a na svojho „fi alového“ predchodcu sa skoro ani nepodobá.

• Kupé vozňovej triedy 1 plus s koženými sedačkami „kopíruje“ trend v  leteckej doprave, keď na stredné sedadlá sa lístky nepredávajú. Úpravou prešiel aj interiér jedálenského vozňa.

IC vlaky v novom grafi kone menia svoju tvár. Okrem nových služieb pre cestujúcich pribudli i dve vozňové triedy. Popri klasickej prvej a druhej triede majú cestujúci k dispozícii ďalšie triedy – 1 plus a 2 plus. Vozne na nový štandard prerobila ZSSK vo vlastnej réžii.

VOZNE TRIEDY 1 PLUS A 2 PLUS PRERÁBALI OPRAVÁRI VO ZVOLENE

n NÁROČNÚ ÚLOHU, AKÚ EŠTE ÚDRŽBÁRI NEROBILI, ZVLÁDLI NAČAS

Nové triedy sú súčasťou troch vozňov

prvej triedy s kupé (typ Aeer). V každom

upravenom vozni je sedem oddielov pre

cestujúcich v triede 2 plus a dva oddiely pre

maximálne štyroch cestujúcich triedy 1 plus.

Vozne sa vybrali podľa toho, že pred rokom

prešli revíziou a sú v najlepšom stave.

Aj preto, že ich domovskou stanicou

bol Zvolen, voľba na úpravu padla na za-

mestnancov z Opravovne vozňov Zvolen.

Aj keď tento typ vozňov Zvolenčania dobre

poznali, podobné činnosti na vozňoch do-

teraz nerobili...

Na  starosti majú bežné poruchy,

ktoré sa nedajú opraviť priamo na sta-

nici. Pokazený vozeň sa z vlaku odstaví

a pošle do opravovne, kde hľadajú príči-

ny zaseknutých dverí, porúch vákuových

WC, svetiel či klimatizácie. Okrem toho

robia plánované revízie a opravy. Teraz

však prišla veľká výzva!

Prednosta správy údržby a opráv vo

Zvolene Roman Mihalčík hovorí, že to

nebolo jednoduché. „Boli sme pod ča-

sovým stresom. Na úpravy sme mali

len niečo vyše mesiaca. Všetko sa

ale stihlo načas. Som rád, že sme to

zvládli. Náš tím ukázal, že sa dokáže

úspešne popasovať aj s nešt andard-

nými úlohami.“

Podobné veci sa v minulosti robili

mimo fi rmu v súkromných opravovniach,

čo niekedy výrazne zvyšovalo náklady.

Teraz náklady na materiál pri prestavbe

vozňov dosiahli len desiatky tisíc eur.

Podobné náklady sa vyčíslili na prácu

zamestnancov. Zvolenskí opravári spolu

odpracovali približne 1 500 hodín.

Najväčšou zmenou prešli sedadlá,

ktoré sa nanovo čalúnili. Pôvodnú fi alo-

vú farbu nahradila vínovočervená, kto-

rá pôsobí dynamickejšie a  luxusnejšie.

Stena za sedadlami je v  imitácii dreva,

čo dotvára príjemný pocit. Zmenili sa aj

toalety. Pribudla na nich tapeta so zá-

padom slnka v  lese a po zamknutí WC

cestujúcich prekvapia zvuky čvirikajú-

cich vtáčikov.

Podľa R. Mihalčíka boli tieto úpravy

zaujímavou skúsenosťou pre všetkých,

čo sa na nich podieľali. Potvrdilo sa, že

všetko, čo sa robí prvýkrát, je náročné.

Napríklad aj na takú jednoduchú vec ako

je montáž nových elektrických zásuviek,

si treba dať dostatočnú časovú rezervu.

Jeden z  elektromechanikov Július

Korim vidí hlavný rozdiel oproti bežnej

údržbe v čistejšej a zaujímavejšej práci.

„Pod rukami nám vznikalo niečo nové

a hneď sme videli výsledok Navyše

sme získali nové skúsenosti.“

Na zmene IC vlakov sa podieľali aj

kolegovia z Košíc. V miestnej opravovni

vozňov kompletizovali prečalúne-

né jedálenské vozne. Spolu na  voz-

ňoch v Košiciach odpracovali viac ako

400 hodín.

Niektoré činnosti na prerábke vozňov

robili súkromníci. Odborná fi rma naprí-

klad polepila vozne, novou tapetou aj

steny vo WC. Výhodou tapety je ľahšie

čistenie a skúsenosti zo zahraničia uka-

zujú aj menší záujem ich posprejovať

či tagovať fi xou (tag – podpis sprejera).

Manažér EC a IC vlakov Marek Bičan

vysvetľuje, že ak sa nové triedy uchytia,

pribudnú aj v ďalších vozňoch. „Novými

triedami chceme pritiahnuť novú

klientelu a keď sa osvedčia, rozšírime

ich na ďalšie vlaky.“

V IC vlakoch je preto internetový WiFi

signál dostupný v celej súprave (okrem

jedálenského vozňa). Zaujímavosťou je

podľa Bičana aj variabilita nových oddie-

lov - možnosť odmontovať v triede 1 plus

stolík nad stredným sedadlom. Kupé má

šesť sedadiel, ale podľa trendu rozšíre-

ného v  leteckej doprave sa na stredné

sedadlá nebudú predávať lístky. Po od-

montovaní stolíka je možné v budúcnosti

používať kupé pre triedu 2 plus alebo

vozeň zaradiť ako bežný vozeň 1. triedy.

(mcik, bm), snímky (mb) a autor

9NOVEMBER / DECEMBER 2014

SPOLOČNOSŤ

Rýchlik sa zastavil asi 300 metrov pred

kamiónom na priecestí vo Veľkom Bieli.

Zvolenský rušňovodič Rastislav Môcik

nahlásil  nákladné auto stojace krížom

cez obe traťové koľaje ústrednému dispe-

čerovi. Po dohode s výpravcami zastavili

dopravu na oboch koľajach a protiidúci

EC vlak už zadržal výpravca v poslednej

stanici.

Medzitým na 158-čku zavolal občan.

Polícia sa od neho okrem opisu nebezpeč-

nej situácie dozvedela aj jedinečné iden-

tifi kačné číslo priecestia SP 1992. Polícia

hneď volala výpravcu v  Bernolákove.

Ten vedel o blížiacom sa rýchliku, preto

nechal vypnúť prúd v  trolejovom vedení.

Medzitým však rýchlik vďaka dobrej vidi-

teľnosti stihol zabrzdiť na priecestí. Podľa

Rastislava Môcika bolo šťastie, že nebola

hmla a kamión bol dobre viditeľný. Inak by

sa to nebolo skončilo iba mimoriadnosťou.

OTÁZKY NA TELOJedným z výstupov veľkého fi remného výskumu s názvom Naša stratégia realizovaným spoločnosťou CCG je takmer tristo otázok a podnetov od zamestnancov generálnemu riaditeľovi ZSSK. Na naj-dôležitejšie z nich odpovedáme na stránkach Železničných ozvien (štvrté pokračovanie).

ZSSK skúša systém na meranie spot-

reby nafty. On-line kontrola znemožní

krádež nafty v depe i na trati.

V  lete meracie zariadenia namontovali

skúšobne do dvadsiatky rušňov. „Každý

úbytok paliva je zaznamenaný v systé-

me, ktorý pomocou GPS polohy neustá-

le zaznamenáva pohyb rušňa na mape.

Dispečeri, strojmajstri a  správcovia

systému vidia polohu, rýchlosť rušňa

a spotrebu aj grafi cky na monitoroch,“

hovorí riaditeľ sekcie prípravy prevádz-

ky Štefan Kuruc.

Zariadenie v pilotnej prevádzke monito-

ruje dvadsaťjeden hnacích vozidiel ôsmich

odlišných sérií. Ak je úbytok nafty vyšší ako

má byť na daný typ rušňa a jeho aktuálnu

rýchlosť, systém pošle automatickú SMS

na určené telefóny a spustí alarm na počí-

tačoch u dispečerov, strojmajstra a správcu.

Jeden takýto prípad sa stal na rušni

721 – presná GPS pozícia ukázala rušeň

vo zvolenskom depe. Nešlo o krádež,

ale prečerpávanie nafty do  iného vo-

zidla po požiari.

Správca systému Milan Uhliar upo-

zorňuje, že pred prečerpaním nafty treba

upozorniť dispečerov, aby sa nestalo, že

niekto zavolá políciu.

Pilotná prevádzka sa končí v polovici

decembra. Počas nej sa spresňujú vý-

stupy o spotrebe a kontroluje sa funkčnosť

systému. Výsledkom bude systém, ktorý

dokáže porovnávať presné množstvo od-

čerpanej nafty z čerpacej stanice s prírast-

kom v rušni s kontrolou rozdielu.

Na rušňoch s Mirelom merač spotre-

by nepotrebuje žiadnu obsluhu navyše.

Na vozidlách bez tohto zabezpečovacieho

zariadenia sa rušňovodič musí prihlásiť

do systému, čo trvá asi minútu. Všetko

ostatné je automatické.

Nákup systému bol prioritne určený

na zabránenie krádežiam, ale jeho využitie

môže byť širšie. „Po prepojení s vlako-

vým dispečerským systémom sa zís-

ka automaticky zostava vlaku a ZSSK

bude vedieť vyhodnocovať a porovná-

vať spotrebu rôznych rušňov a spôsob

jazdy rušňovodičov. Časom bude možné

aj zapísať poruchu na rušni a cez elek-

tronickú knihu opráv sa o nej okamžite

dozvedia opravári,“ dodáva Štefan Kuruc.

Ak sa ZSSK rozhodne využiť opciu, sys-

tém namontujú celkovo do 206 vozidiel

z 275 dieselových v ZSSK. Mimo ostanú len

staršie motorové rušne a vozne, ktoré ZSSK

plánuje vyradiť v najbližších rokoch (hlavne

série 810, 811). Celková cena za monito-

rovací systém aj s počítačovým softvérom

na neobmedzené množstvo počítačov bude

v prípade využitia opcie 7 miliónov eur.

SYSTÉM MONITORUJE: § Výšku hladiny nafty v nádrži

§ Okamžitú rýchlosť

§ Výkon generátora a otáčky

§ Prejdenú vzdialenosť

§ Aktuálnu GPS a zobrazuje ju na mape

OKREM KONTROLY SPOTREBY NAFTY SYSTÉM UMOŽNÍ: § Porovnanie normatívov spotreby nafty

§ Analýzu výkonu motora

§ Prehľad mesačnej vyťaženosti vozidla

§ Zostavu súhrnnej vyťaženosti

§ Zostavu porovnávania vozidiel

§ Súhrn výkonov a spotrieb dieselelek-

trických vozidiel

§ Grafi cké znázornenie pohybu nafty

v nádrži

§ Porovnanie množstva natankovanej

nafty s údajom tankovacej stanice

§ Prehľad množstva nafty v nádržiach

jednotlivých vozidiel

§ Zostavu rozloženia aktivít vozidiel

§ Mesačný prehľad prejdených km kaž-

dého vozidla

(mcik)

ROVNÝ ÚSEK ZABRÁNIL ZRÁŽKE n IDENTIFIKAČNÉ ČÍSLO PRIECESTIA POMÁHA PREDCHÁDZAŤ MIMORIADNOSTI

Na priecestí pokazený kamión a k nemu sa rúti rýchlik. Koncom no-vembra medzi Sencom a Bernolákovom sa to, našťastie, skončilo len mimoriadnosťou a meškaním troch vlakov. Zrážke zabránil rušňovodič, ktorý na rovnom úseku kamión včas zbadal.

Hoci sú podobné prípady výnimočné,

už  o niekoľko dní na priecestí v Trnave

zastavil osobný vlak pred uviaznutým

kamiónom.

Dva prípady v takom krátkom čase sú

podľa riaditeľa odboru inšpekcie a kon-

troly Romana Kusého veľmi nezvyčajné.

Ako bývalý rušňovodič dobre vie, že často

stačí málo a veci sa môžu skončiť tragicky.

Ako pred dvoma rokmi, keď na priecestí

v Beňadikovej prišiel po strete IC vlaku

s posýpacím autom na priecestí o život

košický rušňovodič. Pokazené posypové

auto tam stálo niekoľko minút. Keby sa boli

železniční zamestnanci dozvedeli o prob-

léme na priecestí skôr, mohli vypnúť na-

pätie v trolejovom vedení a vlak zastaviť.

Vtedy však nikto nezavolal na políciu

a nenahlásil číslo priecestia. Každé prie-

cestie má svoje štvorciferné identifi -

kačné číslo, ktoré sa začína písmenami

SP – slovenské priecestie. Napríklad

SP 1992. Nálepka s číslom je na druhej

strane svetelných výstražníkov alebo

na dopravnej značke „kríže“ na prie-

cestí. Policajný operátor podľa nadiktova-

ného čísla nájde v databáze presnú polohu

priecestia, aj telefónne číslo na výpravcu,

ktorý vlaky v danom úseku riadi.

Podľa Romana Kusého je v Čechách

povolanie rušňovodiča zaradené ako

druhé najrizikovejšie hneď po baníkoch.

Mohlo za  to niekoľko smrteľných ne-

hôd v posledných rokoch. Na  tratiach

s veľkou rýchlosťou  pomôže aj rádio-

vé spojenie rušňovodiča s výpravcom

(dispečerom) alebo „generálny stop“,

ktorý dokáže vlak zastaviť na diaľku.

To všetko však môže pomôcť len vtedy,

ak sa o probléme dozvie výpravca včas.

Ak však vojde auto na priecestie na po-

slednú chvíľu, zrážke nedokáže zabrániť

nikto. A práve takéto prípady v posled-

ných rokoch pribúdajú.

Mikuláš ČIKOVSKÝ

Snímka autor

OTÁZKA: Bolo by dobre prehod-notiť prínos externého vykonáva-teľa hlavných opráv elektrickej trakcie a neustále predražovanie poskytovaných služieb a nekva-litne odrobených činností. Treba zvýšiť kontrolu po opravách – vy-konáva sa len 10 % požadovaných opráv a platí sa 80 %!

Hlavné opravy rušňov elektrickej trakcie sa robia v Železničných opra-vovniach a strojárňach (ŽOS) Vrútky. Okrem nich sa rušne ZSSK (diese-lové) opravujú v CZ LOKO v Českej Třebovej, ŽOS Zvolen a  LEGIOS s opravovňami v Nymburku. Všetky spoločnosti majú viac ako 140-ročnú históriu.

Firmy vyhrali verejnú súťaž ZSSK na opravy rušňov. Kritériom bol čas opravy a cena stoviek činností, ktoré sa na rušňoch pri hlavných opravách vykonávajú.

Riaditeľ úseku údržby ZSSK Jozef Peško hovorí, že „akú cenu víťaz-ný uchádzač v súťaži deklaroval, za  takú musí opravovať.“ Každé vozidlo je do opravy odovzdané zá-pisnicou. Počas niekoľkých dní sa rušeň rozoberie. Zistí sa rozsah po-škodenia jednotlivých častí a na ko-misionálnej prehliadke s preberačom ZSSK sa určí, čo všetko sa bude vymieňať a  opravovať. Dopredu je

daný základný rozsah prác a k tomu na každom rušni pribudnú ďalšie špe-cifi cké opravy, ktoré mohli napríklad vzniknúť prevádzkovým opotrebo-vaním alebo násilným poškodením. Výsledkom je niekoľkostranový zápis so stovkami položiek. Všetko je to v rámci pevne určených cien, s ktorý-mi opravárenská fi rma vyhrala súťaž.

Opravy zvyčajne trvajú 10 – 12 týž-dňov, počas ktorých je na každom vozidle niekoľko spoločných kontrol, pri ktorých preberač ZSSK preveruje kvalitu a rozsah prác.

V celej ZSSK sú štyria preberači hnacích vozidiel. Väčšina z nich sú bývalí rušňovodiči. Vedúci tímu prebe-račov Dušan Kelo kolegom odkazuje, že „ak sa chce niekto presvedčiť o  ich práci a  jej náročnosti, môže sa prísť pozrieť na preberanie.“

Kontrola sa dá urobiť aj spätne. Všetky opravárenské činnosti sú za-znamenané a dajú sa skontrolovať aj s odstupom času. „Preto nevidíme priestor na  platenie za nevyko-nané opravy. Ak však majú za-mestnanci ZSSK podozrenie, že sa opravy nevykonávajú v súlade s uzatvorenou zmluvou, tak každý konkrétny podnet určite zodpo-vedne prešetríme,“ dopĺňa riaditeľ úseku Jozef Peško.   

(mcik)

SPOTREBU NAFTY STRÁŽI ELEKTRONIKA

• Systém rušne zobrazuje na mape Slovenska a po rozkliknutí rušňa sa grafi cky znázornia monitorované systémy.

NOVEMBER / DECEMBER 201410

ZO ŽIVOTA ŽELEZNICE

Občianske združenie sa projektom sna-

ží vrátiť ľudí bez domova späť do spoloč-

nosti. Vybrali siedmich ľudí bez domova,

ktorí sa na takúto prácu hodia.

Slušivú uniformu s bielymi rukavičkami

a neodmysliteľnou čiapkou navrhla nosi-

čom kostymérka Ivana Struhárová. Nosiči

prešli školením, aby svoje služby vedeli

ponúkať nevtieravým spôsobom a aby

zvládli komunikáciu s cestujúcimi.

Služby nosiči poskytujú na hlavnej že-

lezničnej stanici trikrát týždenne v ponde-

lok, stredu a piatok od 9:00 do 13:00 ho-

diny. Ak si získajú dôveru cestujúcich, ich

služba sa rozšíri na ďalšie dni.

Na projekte spolupracuje aj správca

stanice Železnice SR či Železničná spo-

ločnosť Slovensko, ako verejný železničný

dopravca. ,,Pomoc ocenia cestujúci s

ťažkou batožinou, kočíkmi a ľudia, ktorí

majú problém s mobilitou,“ uviedol Juraj

Oravec zo sekcie marketingu ZSSK.

Za projektom nosičov je Sandra Tordová

Kalamitu podobných rozmerov si

v Čechách nikto nepamätá. Vlaky stáli

po celej krajine. Stotisíc ľudí sa nedo-

stalo do práce, škôl. Poriadne nejazdili

ani medzinárodné vlaky. Meškania boli

v stovkách minút a ľudia na staniciach

hodiny nevedeli, či ich vlak pôjde

a ak áno, či do cieľa vôbec docestujú.

Informácie sa na staniciach rôznili, sta-

ničné tabule dávali len strohé a nepres-

né informácie. Niektoré vlaky uviazli

na trati aj na desať hodín. Stovky ľudí

v nich strávili noc bez kúrenia, jedla

a vody. Na možné problémy meteoro-

lógovia upozorňovali dopredu.

Zamrznuté a popadané konáre stro-

mov spôsobili výpadky elektriny po ce-

lej krajine. Kvôli zamrznutému vedeniu

v Prahe, Brne či Olomouci nevyšli ani

električky a trolejbusy.

Súkromní dopravcovia rovno

ohlásili zrušenie vlakov, čím sa kri-

tike vyhli. Tá sa sústredila na štátne

železnice. České dráhy majú mať

k  dispozícii až 500 dieselových

rušňov, ale na  trate ich podľa

medializovaných informácií nasadili

len asi 30. Problémom mohla byť

nedostatočná komunikácia medzi

rozdelenými železničnými podnikmi

a oddelenými krízovými plánmi.  

Mnohé vlaky uviazli na  trati. Ľudia

sa pýtajú, prečo ich vôbec zo staníc

vypravili. České dráhy sa odvolávajú

na to, že správca infraštruktúry SŽDC

žiadny zákaz výpravy vlakov nevydal.

Trvalo potom niekoľko hodín, kým ces-

tujúcich zo zamrznutých vlakov z trate

niekde na poli evakuovali. Problémy

boli na celom území a zmluvní autobu-

soví dopravcovia nestíhali zvládať veľ-

ké množstvo nečakanej nadpráce, keď

navyše suplovali dopravu v mestách.

České denníky niekoľko dní prinášali

príbehy „zamrznutých“, ktorí cestova-

li na druhú stranu republiky desiatky

hodín. Taký veľký mediálny ohlas si ne-

nechali ujsť ani politici. Poslanci žiadali

preveriť situáciu a zistiť pochybenia že-

lezničiarov. Opozícia s koalíciou v tom

našli spoločnú reč a  inak rozhádané

strany sa zjednotili. Svoju kritiku pri-

dala aj časť železničných odborárov

a za ukážkový príklad riešenia mimo-

riadnosti dávali súkromný RegioJet.

Ten nemá žiadne dieselové rušne, ale

jeho majiteľ Radim Jančura cez noc

zohnal od súkromníkov štyri stroje.

Štátne železnice sa obraňujú

tým, že nemôžu držať staré diese-

lové rušne v prevádzkyschopnom

stave len pre mimoriadne prípady.

Ani v  súčasnosti nie je dostatok

peňazí na celkovú údržbu. Rušne si

požičali od ČD Cargo, ale tie nemajú

elektrické vykurovanie a problém

je aj s kompatibilitou rušňovodi-

čov Carga, ktorí už nemajú platné

skúšky pre vlaky s  cestujúcimi.

O  tomto probléme všetci už dlho

vedia, ale nikto ho nerieši, pove-

dal pre Mladú frontu Dnes Jindřich

Berounský zo Zväzu odborárov v do-

prave a službách.

Ku kritikom sa pridal aj nedávno

odvolaný šéf ČD Daniel Kurucz. Podľa

neho mali byť použité všetky dostup-

né dieselové rušne, a  to sa nestalo.

Hovorca ČD Petr Šťáhlavský v médi-

ách vysvetľoval, že najlepšie vlastné

dieselové rušne majú ČD v obehoch

na neelektrifi kovaných tratiach, preto

ich nepresúvali na elektrifi kované trate.

Problémy by boli iba rozšírili.

Železnice povolali do práce množ-

stvo zamestnancov navyše vráta-

ne dispečerov, aby zvládali riešiť

množstvo mimoriadností. Šéf ČD

pre Lidové noviny priznal, že v nie-

ktorých prípadoch mohli niektoré

situácie riešiť „možno lepšie“, ale

šlo o  kalamitu porovnateľnú len

s povodňami. Prednostne pomáhali

ľuďom v nevykurovaných vlakoch

na trati, v súpravách, ktoré bloko-

vali dopravné uzly, a v miestach,

kde bol slabý signál alebo sťažená

možnosť dodávky vody a občerstve-

nia. Preto dieselové rušne dostali

prednosť pred niektorými diaľko-

vými vlakmi. Ako náhradu škody ČD

vrátia časť cestovného podľa dĺžky

meškania. Pri extrémnych prípadoch

sú odškodnenia pripravení riešiť

i individuálne.

Ľad na  troleji sa vytvára pri teplo-

te tesne pod nulou, keď kvapky vody

začínajú na  troleji primŕzať. Ak vlaky

v tom čase nejazdia, vzniká hrubá vrs-

tva ľadu, ktorú treba z troleja manuál-

ne poobíjať. Dá sa to robiť pri ľadovke,

ktorá je na malom území. Inou možnos-

ťou manuálneho odstránenia  ľadu sú

špeciálne železné lyžiny na zberačoch,

ktoré ľad za jazdy odbijú. V posledných

rokoch ŽSR využíva skratovanie, pri

ktorom vzniká vysoká teplota a ľad sa

roztápa. Opätovnému zamŕzaniu treba

zabrániť tým, že vlaky budú úsekom

premávať v pravidelných intervaloch. 

Mikuláš ČIKOVSKÝ

Snímka autor

VLAKY V ČESKU ZAMRZLI, ALE NIELEN KVÔLI NÁMRAZETri dni začiatkom decembra stáli vlaky po celých Čechách pre ľad na troleji.  Pre elektrické vlaky to znamenalo stop. Cez vrstvu ľadu zberače nedokázali odoberať elektrinu potrebnú na  jazdu vlaku či vykurovanie. Kritiku za situáciu si zlízol štátny dopravca České dráhy a Správa železničnej dopravnej cesty (SŽDC), ktorá zodpovedá za infraštruktúru podobne ako ŽSR na Slovensku.

BEZDOMOVCI NOSIA KUFRE CESTUJÚCIM Staré časy sa vracajú na bratislavskú hlavnú stanicu. Nosiči batožín v slušivých uniformách pomôžu ľuďom s batožinou k vlaku. Pomoc je pre cestujúcich zadarmo. Ide o projekt neziskovej organizácie starajúcej sa o bezdomovcov. Náklady  projektu fi nancujú zo zahraničných grantov.

z občianskeho združenia Proti prúdu, ktorá

ľuďom bez domova pomáha aj ako šéfre-

daktorka časopisu Nota bene. Podľa nej títo

ľudia majú často dlhy aj keď len na zdra-

votnom poistení, keďže nie sú evidovaní

na úrade práce. Neoplatí sa im zamestnať,

lebo exekútor by im na peniaze siahol. Aby

prežili, dávajú prednosť práci načierno.

Preto sú nosiči v prvej fáze zamestnaní

na 10 hodín týždenne. Zarobia len sumu,

na ktorú nemôže exekútor siahnuť. Neskôr,

ak nosiči obstoja a budú mať pravidelný prí-

jem, občianski aktivisti im pomôžu dohod-

núť prijateľné splátky. (red), snímky ŽSR

Neinvestičný fond zamestnancov železníc – Solidarita tento rok pomohol 35 železničiarom. Medzi nimi bola aj rodina zosnulej rušňovodičky Danky Mičencovej, ktorá tragicky zahynula pri ceste do práce. Na podporu ďalších rodín vyhlásil fond tradičnú vianočnú zbierku. Železničiari môžu v nasledujúcich týždňoch prispieť svojou hodinovou mzdou.

HODINOVÁ MZDA „SOLIDARITE“ n FOND, KTORÝ POMÁHA ŽELEZNIČIAROM V NÚDZI

Postup je jednoduchý. Stačí sa pod-

písať na  zoznam, ktorý môžete nájsť

na pracoviskách, alebo prostredníctvom

svojho vedúceho dať vedieť mzdovej

učtárni, že máte záujem prispieť. Jedna

hodinová mzda sa poukáže na účet fondu.

Presnejšie informácie vám radi poskytnú

na mailovej adrese solidarita@zsr.sk.

Za  sedemnásť rokov Solidarita

prispela železničiarom v núdzi alebo

ich rodinám už sumou takmer 500 ti-

síc eur. Veľká časť peňazí bola práve

z vianočných zbierok zamestnancov.

Priemerná výška podpory je niekoľko sto-

viek eur. Tento rok  pomoc dostalo aj

šesť rodín zamestnancov ZSSK. Medzi

nimi aj dcéry zosnulej rušňovodičky zo

strediska prevádzky v Kraľovanoch Danky

Mičencovej, ktorá prišla tragicky o život

pred rokom na ceste do práce. Jej felícia

narazila do kamióna, keď sa snažila vy-

hnúť zrážke s riskantne predbiehajúcim

šoférom.

Danka Mičencová si splnila sen a stala

sa rušňovodičkou. Bezpečne vozila každý

deň tisícky ľudí do práce, no jej život sa

skončil náhle na rovnej ceste tesne pred

nástupom do práce. Zostali po nej dve

dcéry, o ktoré sa dnes starajú starí rodi-

čia. Fond Solidarita vyplatil dcéram pomoc

niekoľko stoviek eur z peňazí, ktoré dostal

aj z vianočnej zbierky pár dní predtým.

Fond pomohol aj rodine vozmajstra

Františka Húdeka zo strediska opráv

v Žiline. Ten dostal infarkt, keď sa po noč-

nej vracal domov. Následná dlhá práce-

neschopnosť vyžadovala zvýšené náklady

na liečbu. Manželka medzitým stratila prá-

cu a dve deti majú na vysokej škole. Fond

im preto pomohol niekoľkými stovkami

eur, za čo sú vďační. František Húdek sa

chce poďakovať všetkým, ktorí fi nančne

prispeli fondu aj len minimálnou sumou.

Solidarita železničiarom pomá-

ha od roku 1996. Správu fondu majú

na starosti niekoľkí dobrovoľníci z ra-

dov súčasných i bývalých železničia-

rov. Pre fond robia vo voľnom čase bez

nároku na odmenu. Všetky vyzbierané

peniaze končia v rukách rodín železni-

čiarov v núdzi. (red), snímka (mcik)

11NOVEMBER / DECEMBER 2014

ZÁBAVA SERVIS

Z REDAKČNEJ POŠTYVaše otázky, postrehy a názory do tejto rubriky môžete zasielať poštou na adresu redakcie:

Železničné ozveny, Pri bitúnku 2, 040 01 Košice alebo e-mailom na ozveny@slovakrail.sk.

BEZPLATNÉ LÍSTKY AJ V ČECHÁCH

S  novým grafikonom prichádza

v Česku aj k zmene prepravných podmie-

nok. Deti do šesť rokov sa budú naďalej

prepravovať bezplatne, ale rodičia si mu-

sia pre ne v pokladnici vypýtať cestovný

lístok. Cieľom opatrenia je spresniť štatis-

tiku. České dráhy musia vykazovať presné

počty cestujúcich v komerčných vlakoch,

za ktoré im štát uhrádza peniaze. Navyše

to pomôže zistiť údaje o  cestujúcich

na jednotlivých tratiach a dráhy tak budú

môcť poskytnúť lepšie súpravy do vlakov,

kde rodičia s deťmi cestujú najčastejšie.

HLASOVANIE ZA RAKÚSKE ZÁCHODY

Štátny rakúsky dopravca ÖBB na svojej

facebookovej stránke necháva ľudí vybrať

vône a tapety na záchody prímestských

vlakov. Hlasujúci sa rozhodujú medzi ta-

petami s citrónovníkom, horskou krajinou,

jazerom alebo kozmickou loďou vo vesmíre.

Záchody v 250 súpravách Desiro a Talent

plánujú Rakúske spolkové železnice upraviť

podľa návrhu do konca roku 2016.

Zmena vzhľadu toaliet je súčasťou

kampane, ktorou chce dopravca zlepšiť

imidž želez-

nice medzi

Rakúšanmi

a má pozitív-

ne ovplyvniť

celkový pocit

čistoty WC vo

vlakoch. (web)

ZO ZAHRANIČIA

UHÁDNITE: ČO TO JE ?

Blížiaci sa koniec roka priniesol väčšie množstvo poďakovaní ako zvy-čajne. Ukazujú, že cestujúci si vážia, ak vo svojej práci prejavíme ochotu, ústretovosť a niekedy ich dojme aj malá pomoc.

Prvé poďakovanie patrí nitrian-skej osobnej pokladníčke Ivane VELČICOVEJ. Pomohla zistiť, kde sa nachádza cudzinec, ktorý sa stratil nie-kde na ceste z Budapešti do Nitry. Vyšlo najavo, že to bol dôstojník generálneho

štábu indickej armády, ktorý prišiel na  Slovensko za  priateľmi vojakmi. Nanešťastie nemal slovenský roaming a dohodnutým vlakom nepricestoval. Armádny kapitán Maroš Zarik mal oba-vy, že sa mu cestou prihodilo niečo ne-príjemné, alebo nebodaj vystúpil v  inej stanici. Na železničnej stanici v Nitre sa obrátil o pomoc  na pokladníčku Ivanu Velšicovú, ktorá na základe opisu cu-dzinca zistila, že zmeškal vlak do Nitry a pricestuje ďalším spojom.

POMOHLA NÁJSŤ CUDZINCA

V našich novinách si môžete zasúťažiť aj fotohádankami.  Každý mesiac uverejňujeme fotografi u z nejakej oblasti železnice. Vašou úlohou je tentokrát napísať, na čo slúži zariadenie na obrázku. Jedného z odpo-vedajúcich vyžrebujeme a dostane upomienkové predmety ZSSK.

Odpovede posielajte poštou na adresu: Železničné ozveny, Pri bitúnku 2, 040 01

Košice alebo e-mailom na ozveny@slovakrail.sk.

Do rubriky môžete prispieť svojimi snímkami aj vy – čitatelia. Fotky môžete posielať

na spomínanú e-mailovú adresu. Za uverejnenú fotografi u pošleme honorár.  

V minulom čísle bol na snímke riadiaci pult s pákami motorového vozňa M 131

prezývaného Hurvínek. Motorové vozne si objednali Československé štátne dráhy hneď

po vojne. Pri ich konštrukcii sa využili aj skúsenosti s nemeckými motorovými vozňami,

ktoré ako korisť pripadli ČSD. Prvý vozeň vyrobili v roku 1948, posledný 549-ty o šesť

rokov neskôr. Vozne boli určené pre cestujúcich na lokálkach, ale objavili sa aj na rých-

likoch a dokonca na postrkoch. Po prí-

chode motorových vozňov 810 sa v roku

1976 začali vyraďovať a od roku 1984 sa

už v pravidelnej prevádzke nepoužívajú.

Dnes ich môžete stretnúť na historických

výletných vlakoch, ktoré ponúkajú viaceré

železničné kluby.

Zo správnych odpovedí sme vyžrebovali

železničného fanúšika Martina Gecíka.

VLAKVEDÚCI „ŠOKOVALI“ CESTUJÚCEHOPoďakovanie dvom vlakvedúcim

z Nových Zámkov prišlo od cestujúceho, ktorý si v osobnom vlaku z Bratislavy do Šenkvíc zabudol ruksak. O dve ho-diny sa vracal vlakom späť a vlakve-dúcim s malou dušičkou o stratenom ruksaku povedal. Zhodou okolností na-razil na  tých istých sprievodcov, ktorí opustenú batožinu po predchádzajúcej jazde našli. Keďže v  ruksaku boli aj

doklady cestujúceho, nemali pochýb, že ide o skutočného majiteľa a nájdený ruksak mu vrátili. Ako cestujúci sám píše, „zostal  šokovaný“. V liste napísa-nom ZSSK ocenil profesionálnu pohodu, zodpovednosť a neobyčajne ľudský prí-stup vlakvedúcich Tibora ĎURČOVIČA a  Ivana MIKULCA, ktorí boli ZSSK aj finančne ocenení.

Poďakovať za veľkú ochotu a profesi-onálne zaujatie pre službu zákazníkovi chce i Břetislav Uhlíř z Olomouca. Na ži-linskej stanici sa snažil vybaviť všetko po-trebné na cestu lôžkom do stanice Vinnica na Ukrajine a späť. Keď sa už zdalo, že spiatočná cesta je tak komplikovaná,

že bude bez lôžka, pokladníčke Emílii HANULIAKOVEJ a  jej kolegyniam sa predsa podarilo celú transakciu dotiahnuť do úspešného konca. Preto by rád takto sprostredkovane poďakoval za  veľkú ochotu a ústretovosť venovanú tak ná-ročnej požiadavke. (red)

VĎAKA ZA ÚSTRETOVOSŤ IDE DO ŽILINY

ZAUJALO NÁS

Noviny pre zamestnancov Železničnej spoločnosti Slovensko, akciovej spoločnosti, Bratislava. Vydáva: Železničná spoločnosť Slovensko, akciová spoločnosť, Bratislava. Registrované Ministerstvom kultúry SR pod číslom 3185/2004. ISSN: 1336-6071. Adresa redakcie: Pri bitúnku 2, 040  01 Košice, železničný telefón: 910/5113, e-mail: ozveny@slovakrail.sk. Nevyžiadané rukopisy redakcia nevracia. Tlač: Róbert Jurových – NIKARA, M. R. Štefánika 25, 963 01 Krupina, tel./fax: +421 45 55 11 115, +421 45 55 11 570, e-mail: grafi ka@nikara.sk.

Priemerné ceny lístkov niektorých krajín podľa GoEuro (v amerických dolároch)

vlak autobus lietadlo

Dánsko 39.84 10.87 68.28

Švajčiarsko 38.28 18.67 125.07

Rakúsko 32.16 23.45 91.78

Japonsko 29.51 10.81 56.39

Fínsko 28.8 7.45 138.9

Holandsko 22.34 28.58 24.63

Kanada 20.88 6.2 31.78

Nórsko 20.1 21.61 35.15

Južná Kórea 19.15 4.88 40.73

USA 18.61 7.92 13.89

Portugalsko 18.48 11.06 29.45

Nemecko 15.84 5.09 23.93

India 14.89 5.75 10.36

Švédsko 14.43 8.55 23.69

Taliansko 11.66 12.48 16.75

Grécko 11.48 10.72 26.53

Francúzsko 11.4 9.57 20.3

Írsko 10.72 9.27 24.47

Austrália 10.59 16.75 12.2

Rusko 10.3 14.45 16.86

Veľká Británia 9.59 14.22 30.45

Chorvátsko 9.17 9.81 26.07

Česká rep. 8.17 7.84 77.4

Čína 7.84 4.92 20.06

Poľsko 7.33 5.91 18.32

Estónsko 7.26 7.25 79.68

Španielsko 7.25 6.49 13.21

Slovensko 6.28 6.62 51.54

Rumunsko 5.65 5.95 36.99

Litva 5.11 6.38 116.72

Bulharsko 4.02 6.26 21.21

Thajsko 3.89 3.11 19.5

Turecko 3.86 6.19 15.95

Ukrajina 2.79 3.07 24.51

Egypt 2.49 1.88 41.17

Juhoafrická rep. 1.88 3.67 11.63

Súťaž o najkrajšiu staničnú budovu už

ôsmy rok organizuje Asociácia Enteretne

Florale CZ. Snaží sa tak motivovať ma-

jiteľov a užívateľov železničných budov

k väčšej starostlivosti a zachovaniu histo-

rických prvkov, čo zlepší celkový pohľad

ľudí na cestovanie vlakmi.

Okrem hlavnej ceny udeľujú aj ti-

tul Rozprávková stanica, ktorý dostali

v Trěbestoviciach za starostlivosť a  ini-

ciatívu obce.

Cenu nádeje dostala stanica v Havířove,

ktorá sa má búrať. Vyhlasovatelia súťa-

že ocenili snahu nájsť zhodu na podobe

pripravovaného terminálu so zreteľom

na pamiatkovú hodnotu budovy.

„Výstavba staničných budov je

dnes skôr výnimočnou udalosťou.

O to väčší dôraz by sme mali venovať

existujúcim, z ktorých mnohé sa už

Doprava je v Európe a Severnej

Amerike drahšia ako v Ázii a Afrike.

Neplatí to však absolútne. Japonské

a juhokórejské vlaky sú v prvej desiat-

ke najdrahších železníc sveta a cenou

predstihli napríklad USA či Nemecko.

Prieskum ukázal veľké rozdie-

ly v  cenách vnútroštátnych lete-

niek. Najlacnejšie sa lieta v  Indii,

Malajzii a v Juhoafrickej republike.

Viac si od  ľudí vypýtajú aerolinky

v menších krajinách, kde sa do cien

viac premietajú letiskové poplatky.

Let najdrahšie vyjde vo Fínsku,

Švajčiarsku a Litve.

Najdrahšia priemerná cena lístka

vo vlaku na 100 km je podľa GoEuro

v Dánsku (39,84 dolára). Za  ním

nasledujú Švajčiari, Rakúšania,

Japonci, Fíni, Holanďania, Belgičania,

Izraelčania a Kanaďania. Prvú de-

siatku najdrahších krajín pri vlakoch

uzatvárajú Nóri (20,10 $).

Slovensko je na 34. mieste s prie-

mernou cenou 6,28 dolára. Z okoli-

tých štátov sú najdrahší Rakúšania

s 32,16 $. V Čechách je cena 8,17 $,

v Poľsku je to 7,33 $.

• Staničná budova Brno-Chrlice, ktorá prešla pred tromi rokmi rekonštrukciou.

• Zvláštnu cenu Rozprávková stanica dostala zastávka Třebestovice. Obce a správcovia staníc by nemali zabúdať na to, že čakať na zmeškané vlaky s malými deťmi nie je jednoduché. • Ocenená snímka s názvom Trenčiansky hrad Juraja Ševčíka vznikla pri moste cez Váh.

V celoeurópskom železničnom kalendári bude fotka od žilinského vlakvedúceho Juraja Ševčíka. Ten sa zapojil do fotografi ckej súťaže na tému Železnice pre budúcnosť. Súťaž vyhlásilo Spoločenstvo eu-rópskych železničných podnikov a manažérov infraštruktúry (CER).

FOTKA HRADU ZAUJALA, BUDE V KALENDÁRI

Fotografi a vyjde s ďalšími jedenásti-

mi fotkami v budúcoročnom kalendári

CER, ktoré sídli v Bruseli.

Na súťaž dala Jurajovi Ševčíkovi tip

jeho kamarátka, ktorá ho prehovorila,

nech sa na nej zúčastní. Snímka vznik-

la už pred dvoma rokmi a nebol to len

nejaký náhodný záber. Juraj na miesto

šiel cielene. „Trať sa na tom mieste

prekladá a podobná fotka už nevznik-

ne. Tak som chcel zvečniť miesto pre

tých, ktorí prídu po nás,“ povedal

Juraj Ševčík. Foteniu vlakov sa venuje

šesť rokov. Ešte dlhšie trvá jeho záľuba

v stavbe papierových modelov rušňov.

Modely si sám vyrába. Každý jeho rušeň

je originál poskladaný asi zo stovky častí.

Používa netradičnú mierku, keď rušne

v jeho podaní majú aj viac ako pol metra.

V zbierke má už pätnásť mašín. Výroba

jednej mu zaberie asi dva mesiace.

Jurajovi srdečne gratulujeme! (bm)

NAJKRAJŠIU STANICU MÁ BRNOAnketu o najkrajšiu železničnú stanicu v Čechách za rok 2014 vyhralo Brno-Chrlice. Hlasovala za ňu viac ako polovica z 3450 respondentov.

stali architektonickými pamiatkami.

Niektoré sa menia na prestupné ter-

minály s cestnou dopravou a začínajú

mať aj  iné ako dopravné využitie, čo

je motiváciou i  pre obce,“ povedal

na slávnostnom vyhlásení výsledkov v re-

prezentačných priestoroch Senátu Českej

republiky námestník ministra dopravy

Ladislav Němec.

V Čechách je približne 8 tisíc železnič-

ných staníc a 2 500 zastávok, ktoré môžu

ľudia navrhnúť do hlasovania. Z návrhov

vyberú každý rok desať fi nalistov, o kto-

rých sa hlasuje na internete.

(red)

Snímky aefcz.org

ČÍŇANIA CESTUJÚ VLAKOM DRAHŠIE AKO SLOVÁCIVlaky a autobusy sú na Slovensku jedny z najlacnejších v Európe. Letenky si naopak Slováci kúpia drahšie ako väčšina Európanov. Tvrdí to internetový cestovný portál GoEuro, ktorý porovnával ceny lístkov na vlaky, autobusy a lietadlá v 51 krajinách sveta.

V  Európe sú vlaky lacnejšie len vý-

chodne od nás – Rumunsko (5,65 dolára),

Litva (5,11 $), Srbsko (4,23 $), Lotyšsko

(4,17 $), Bulharsko (4,02 $), Turecko

(3,86 $). Z Európanov sú suverénne najlac-

nejší Ukrajinci (2,79 $) a Gruzínci (2,39 $).

Lacnejšie vlaky sú len v Egypte (2,49 $)

a Juhoafrickej republike (1,88 $).

Priemerná cena vlakov v Číne je prekva-

pujúco o pätinu vyššia ako na Slovensku.

Čiastočne sa do toho mohla premietnuť naj-

dlhšia sieť rýchlovlakov na svete (13 tisíc

km). V prepočte na obyvateľov je ich sieť

rýchlovlakov na  úrovni Turecka. Lídrom

sú v tom Španieli s päťnásobne hustejšou

sieťou rýchlovlakov ako Číňania. Priemerná

cena vlakov na 100 km je v Číne 7,84 dolára

a v Španielsku 7,25 dolára.

V celosvetovom porovnaní cien líst-

kov autobusov, vlakov a lietadiel sú naj-

drahší vo Švajčiarsku, Rakúsku, Izraeli

a Dánsku. Naopak najlacnejšie sa od-

veziete na Ukrajine, v Turecku, Thajsku,

Malajzii, Juhoafrickej republike.

Autori upozorňujú, že výsledok priesku-

mu nehodnotí kvalitu dopravy. Porovnávali

sa ceny pravidelných vlakov, autobusov a lie-

tadiel medzi najčastejšie navštevovanými

miestami v krajine (pri vlakoch rozlišovali

regionálne a diaľkové s viacerými triedami).

Prieskum nedával ceny lístkov do  vzťahu

k príjmom obyvateľov. (mcik)

Výsledky prieskumu: www.goeuro.com/transportation-price-index