Terminali i parkiranje INTERMODALNI/MULTIMODALNI TERMINALI

При решавању избора места за смештај аутобуске станице треба размотрити

могућност обједињавања процеса опслуживања путника за два или више вида

транспорта у једној станици. Обједињавање станица има оправдања у два случаја:

1. Када се поклапају оптималне тачке размештаја станица за два (или више) вида

саобраћаја;

2. Када постоје интензивни токови путника који преседају са једног вида

транспорта на други.

Нормално је да обједињавање станица треба извршити онда када је задовољен

један од ова два услова, као и да постоји простор за смештај свих елемената

транспортних терминала оба вида транспорта.

Постоје три варијанте за обједињавање станица:

• изградња нове обједињене станице,

• реконструкција постојеће железничке (речне, морске) станице,

• изградња комплекса аутобуске станице уз саму железничку (речну, морс­ку)

станицу или у њеној близини.

ОБЈЕДИЊАВАЊЕ СТАНИЦА РАЗЛИЧИТИХ ВИДОВА ПРЕВОЗА

Код обједињених аутобуских станица, где постоје одвојене путничке зграде, мора

да постоји и одвојени простор за прихват транспортних средстава. Пожељно је

објединити барем простор где су смештени прилази возила ЈГП, таxи возила и

паркирање аутомобила.

ИНТЕРМОДАЛ / МУЛТИМОДАЛ

ИНТЕРМОДАЛНИ/МУЛТИМОДАЛНИ ТЕРМИНАЛ

Срећу се термини и "мултимодални" и "интермодални“ терминали.

У случају терминала ови термини се углавном користе наизменично.

Оба термина тачно описују постојеће објекте станица, упркос чињеница да је

број "интермодалних" станица заправо низак.

ШТА ЈЕ ИНТЕРМОДАЛНИ ОБЈЕКАТ - ТЕРМИНАЛ?

Постоји више идеја о томе шта

представља "Интермодални транспортни oбјекат?". У свим објашњењима, постоји свеобухватни

циљ:

да се створи "ремек дело" од транспортног центра, али је остварење тог циља компликовано због физичких просторних и финансијских ограничења, ограничења капацитета приступних саобраћаница, развојних питања и питања о томе који превозници треба да буду смештени и са којом

инфраструктуром.

ДЕФИНИЦИЈЕ

• место где се налази интерфејс (инфраструктура) између транспортних система

• терминали који опслужују више превозника и/или видова превоза, као што је

комбиновање аутобуске и железничке станице.

Термин "интермодалног" подразумева не само више различитих видова превоза,

већ и висок степен повезаности и размене путника између два вида.

• Центар за Транспортну изузетност нуди следећу дефиницију "интермодалног

путничког Терминала": Постојећи железнички путнички терминали који су или се могу

модификовати тако да се по потреби дода још неколико видова превоза, укључујући

и међуградски железнички превоз и неки или све следеће видове: међуградски

аутобуски, железнички саобраћај дневних миграната, унутар градских железнички

транзит, градски аутобуски превоз, услуге превоза са аеродрома, рент-а-кар објекати,

такси, приватна паркиралишта и друге облике транспортних услуга.

• Срећу се термини "мултимодални" и "интермодални". У случају терминала ови

термини се углавном користе наизменично. Оба термина тачно описују постојеће

објекте станица, упркос чињеница да је број "интермодалних" станица заправо низак. Под

термином подразумева се трансфер путника између тешке железнице и аутобуских

услуга, уз задовољење "приступа" другим видовима (пешацима, бициклистима,

аутомобилима, итд) за долазак и одлазак до објекта.

ДЕФИНИЦИЈЕ

• место где се налази интерфејс (инфраструктура) између транспортних система

• терминали који опслужују више превозника и/или видова превоза, као што је

комбиновање аутобуске и железничке станице.

Термин "интермодалног" подразумева не само више различитих видова превоза, већ и

висок степен повезаности и размене путника између два вида.

• Центар за Транспортну изузетност нуди следећу дефиницију "интермодалног

путничког Терминала": Постојећи железнички путнички терминали који су или се могу

модификовати тако да се по потреби дода још неколико видова превоза, укључујући

и међуградски железнички превоз и неки или све следеће видове: међуградски

аутобуски, железнички саобраћај дневних миграната, унутар градских железнички

транзит, градски аутобуски превоз, услуге превоза са аеродрома, рент-а-кар објекати,

такси, приватна паркиралишта и друге облике транспортних услуга.

• Срећу се термини "мултимодални" и "интермодални". У случају терминала ови

термини се углавном користе наизменично. Оба термина тачно описују постојеће

објекте станица, упркос чињеница да је број "интермодалних" станица заправо низак. Под

термином подразумева се трансфер путника између тешке железнице и аутобуских

услуга, уз задовољење "приступа" другим видовима (пешацима, бициклистима,

аутомобилима, итд) за долазак и одлазак до објекта.

ДЕФИНИЦИЈЕ

• место где се налази интерфејс (инфраструктура) између транспортних система

• терминали који опслужују више превозника и/или видова превоза, као што је

комбиновање аутобуске и железничке станице.

Термин "интермодалног" подразумева не само више различитих видова превоза, већ и

висок степен повезаности и размене путника између два вида.

• Центар за Транспортну изузетност нуди следећу дефиницију "интермодалног

путничког Терминала": Постојећи железнички путнички терминали који су или се могу

модификовати тако да се по потреби дода још неколико видова превоза, укључујући

и међуградски железнички превоз и неки или све следеће видове: међуградски

аутобуски, железнички саобраћај дневних миграната, унутар градских железнички

транзит, градски аутобуски превоз, услуге превоза са аеродрома, рент-а-кар објекати,

такси, приватна паркиралишта и друге облике транспортних услуга.

• Срећу се термини "мултимодални" и "интермодални". У случају терминала ови

термини се углавном користе наизменично. Оба термина тачно описују постојеће

објекте станица, упркос чињеница да је број "интермодалних" станица заправо низак. Под

термином подразумева се трансфер путника између тешке железнице и аутобуских

услуга, уз задовољење "приступа" другим видовима (пешацима, бициклистима,

аутомобилима, итд) за долазак и одлазак до објекта.

ДЕФИНИЦИЈЕ

• место где се налази интерфејс (инфраструктура) између транспортних система

• терминали који опслужују више превозника и/или видова превоза, као што је

комбиновање аутобуске и железничке станице.

Термин "интермодалног" подразумева не само више различитих видова превоза, већ и

висок степен повезаности и размене путника између два вида.

• Центар за Транспортну изузетност нуди следећу дефиницију "интермодалног

путничког Терминала": Постојећи железнички путнички терминали који су или се могу

модификовати тако да се по потреби дода још неколико видова превоза, укључујући

и међуградски железнички превоз и неки или све следеће видове: међуградски

аутобуски, железнички саобраћај дневних миграната, унутар градских железнички

транзит, градски аутобуски превоз, услуге превоза са аеродрома, рент-а-кар објекати,

такси, приватна паркиралишта и друге облике транспортних услуга.

• Срећу се термини "мултимодални" и "интермодални". У случају терминала ови

термини се углавном користе наизменично. Оба термина тачно описују постојеће

објекте станица, упркос чињеница да је број "интермодалних" станица заправо низак. Под

термином подразумева се трансфер путника између тешке железнице и аутобуских

услуга, уз задовољење "приступа" другим видовима (пешацима, бициклистима,

аутомобилима, итд) за долазак и одлазак до објекта.

→ путнички терминали не морају да имају велики обим трансфера путника

између видова превоза да би се сматрали успешним. Заиста, многи од

већине значајних транзитних терминалима немају велике количине

трансфера. Чињеница да они омогућавају преседање између различитих

видова је само једна од неколико предности које омогућавају мултимодални терминали. У првом плану је поклапање оптималне

локације оптималне за више видова.

КОРИСТИ ОД ИНТЕРМОДАЛНОГ/МУЛТИМОДАЛНОГ

ТЕРМИНАЛА

1. Подршка и фаворизовање коришћења јавог превоза

Објекат интермодалног транспорта може да побољша задовољство путника на више начина. Објекат може да обезбеди погодан приступ за више различитих видова превоза и створи могућности за синергистички путничким садржајима и атрактивним амбијентом. Генерално, побољшање искуства путника помоћи ће подстицају у коришћењу јавног превоза.

2. Олакшан транзит (прелазак између видова превоза)

Добро осмишљен објекат терминала ће омогућити преседање и може омогућити "беспрекорну" мрежу јавног превоза. Преседања су оптимизована тако да се смање растојања између улазних и излазних тачака, са јасно обезбеђеним и означеним путевима за преседање и информацијама. Иако је тешко предвидети тачно колико ће се коришћење интермодални преседања повећати за повезивањем транзитних функција, докази указују на то да ће се преседања између видова превоза повећати ако је систем једноставан за употребу.

3. Боље разумевање (појашњење) регионалне транзитне мреже линија

Регионална транзитна мрежа се састоји од бројних оператера и видова превоза. Резултујућа мрежа може бити збуњујућа и незгодна за постојеће и потенцијалне путнике. Успешан интермодални објекат помаже да укупна транзитна мрежа буде више погодна за пружање услуга са јасно идентификоватим тачкама приступа за више оператера. Ова централизација транзитних услуга могу, заузврат, повећати број корисника јавног превоза стварањем једне, препознатљиве тачке транзитног приступа.

ПРЕДНОСТИ ИНТЕРМОДАЛНОГ/МУЛТИМОДАЛНОГ

ТЕРМИНАЛА

4. Повећање транспортних опција

Интермодални објекати обједињује више превозника и рута на једном месту. Ово ствара

више могућих комбинација сегмената путева, а самим тим повећава број опција за

путовање путника.

5. Предност у ефикасности

Обједињавање транзитних услуга обично омогућава економичнију инфраструктуру. Ово

укључује и заједничке објекте за приступ за више видова превоза, површине за укрцавање

и искрцавање путника, садржаја путничке зграде и паркиралишта за аутомобиле.

Обједињавање објеката такође обезбеђује већи степен флексибилности.

6. Креирање одредиште и места приступа

Мултимодални транспортни објекти, посебно они који нуде регионалне и међуградског

услуге, могу постати главни пролаз за локално подручје. Често ови објекти стварају први

утисак о локалној заједнице за путнике који долазе.

ПРЕДНОСТИ ИНТЕРМОДАЛНОГ/МУЛТИМОДАЛНОГ

ТЕРМИНАЛА

7. Подршка економском и урбаном развоју

Интермодалног објекти могу да помогну у подржавању економских и развојних циљева

омогућавањем концентрације транспортних капацитета, стварањем могућности за

заједнички развој, а у неким случајевима служи као катализатор за поновни развој.

Транзитни центар такође ствара прилику да креирају транзит оријентисан развој (TOD-

Transit Oriented Development)[1].

[1] Развој орјентисан на јавном превозу. Односи се на одређене делове урбане градске

територије (нпр.: стамбене и комерцијалне центре) планиране тако да се у њима максимизира

приступачност јавном превозу.и немоторизованом саобраћају. Типичан TOD има аутобуско,

железничко или стајалиште метроа у свом центру који је окружен развојем високе густине

настањености (запослености), која прогресивно опада идућу од центра. Висока густина

треба да оправда велику учесталост и високи квалитет услуге у јавном превозу. TOD je обично

величине 400-800 m у полупречнику, што представља прихватљиво растојање пешачења.

ИЗАЗОВИ ЗА ИНТЕРМОДАЛНЕ/МУЛТИМОДАЛНЕ ОБЈЕКТЕ

Упркос томе што интермодални објекти имају низ предности, такође се суочава са неколико изазова.

• 1. Институционална питања

Терминали који опслужују више оператера суочавају се са институционалним изазовима. У неким случајевима различити превозници могу да понуде конкурентне услуге. Генерално треба да постоји конкурс (тендер) за простор или друга средства у оквиру терминала. Такође може постојати забринутост неких превозника због мешања путника, која се односи на безбедност, једноставност употребе и ниво задовољства путника.

• 2. Изазов пројектовања инфраструктуре

Пружање физичке инфраструктуре је неопходно за опслугу више видова превоза, различитих врста возила и оперативних захтева могу да донесу значајан изазов инжењерима. Ово је посебно тачно у Сакраменту, с обзиром на потребу да се једна локација прилагоди железничком теретном превозу, путничком железничком превозу, међуградским аутобусима и локалним аутобуским линијама у оквиру фиксног домена. Приступ свим видовима превоза и паркинг простор такође мора бити смештен.

• 3. Утицаји саобраћаја

Повећана активност повезана са побољшањем објеката интермодалног превоза може да доведе до додатног саобраћаја на суседним мрежама путева. У зависности од организације приступа локацији, обезбеђења броја паркинг места и карактеристика захтев објекта, на локалној мрежи ће можда морати да прими додатне прилазе за јавни превоз и/или приватних возила.

• 4. Трошкови

Трошак је увек озбиљан изазов за било који велики инфраструктурни пројекат и главни проблем, када је у питању примена пројекта. Стварање стратегије финансирања компликује се када има више превозника, и ако ово може да створи и додатне могућности финансирања.

ЛОКАЦИЈА

• Ако интермодални терминал треба да повеже заједно много видова превоза, прикладно је

да се почне организовање објеката са најтежим видом који има најразличитије и капитално-интензивне потребе за приступом. У већини места ће то бити пруге, односно железнички терминал (железничка станица).

• Погодност локације не може се утврдити апсолутно, већ захтева процену на основу низа критеријума. Избор критеријума је неопходан за сваки случај посебно, собзиром на специфичности локације, циљне функције терминала, лан развоја окружења, социоекономске карактеристике корисника итд. Ипак основни, незаобилазни критеријуми су:

- Доступност терминала за кориснике (путнике, пратиоце)

- Опслуженост локације линијама ЈГТП-а

- Просторне могућности за реализацију свих елемената садржаја

- Финансије

- Утицај терминала на околину

- Способност терминала да подржи развој околине

• Будући да сви наведени критеријуми обухватају више аспеката пожељно је дефинисати подкритеријуме, што је такође предмет сваког случаја посебно.

ВРСТЕ ИНТЕРМОДАЛНОГ/МУЛТИМОДАЛНОГ ОБЈЕКТА

1. Међуградски терминал

Међуградски терминали служи за путнике који путују на релативно великим растојањима. Услуге превоза на овим терминалима имају тенденцију да буду ређе од оних које су прилагођене дневним мигрантима, и вршни период током дана је мање концентрисан. Путници су обично повремени или ретки корисници који проводе више времена у објекату у односу на свакодневне путнике и потребне су им информације. Они такође захтевају повезаност (од стране јавног превоза или приватног превоза) са целим регионом. Ови објекти могу имати висок степен преседања између видова превоза, у форми везе са локалним јавним превозом, регионални феедер услуге или, у случају главних регионалних центара, прелазак између међуградских услуга. На овим терминалима, слично као и на аеродромским терминалима, треба обезбедити значајан број паркинг места.

2. Транзитни центар дневних миграната у централној зони

Овај транзитни центар првенствено опслужује путнике који путују између приградских стамбених области и места рада. Он је стратешки лоцирана у Централној пословној зони.

Транзитне услуге углавном се састоји од честих услуга у вршном периоду које повезују централну пословну зону на локацијама које се налазе на разумној удаљености за дневне мигранте. Велики део путника обично путује између објекта терминала и радног места тако што пешачи. Прелазак између видова превоза је генерално ограничен на повезивање са локалним јавним превозом. Путници имају тенденцију да буду редовни корисници који имају високе захтеве за удобност и приступачност локалном подручју. Минималан капацитет за паркирање је предвиђен на овим објекатима.

•

ВРСТЕ ИНТЕРМОДАЛНОГ/МУЛТИМОДАЛНОГ ОБЈЕКТА

3. Објекти за размену путника (Interchanges)

Објекти за размену путника су специјализовани интермодални објекти који углавном служe као место за преседање путника у преласку између транзитних услуга. Ови објекти углавном опслужују дневне мигранте. Они се лоцирају тамо где се пресецају две или више већих транспортних услуга, или се налазе терминуси главних услуга. Транзитни сервис је фреквентан и основна примарни циљ путника је лакоћа преседања. Већина путника и обично и улази и излази на објектима за размену путника. Потреба за паркирањем и локални приступ је генерално ограничен, иако је у неким случајевима главни објекти за размену путника може да садржи и значајну Парк & Риде компоненту.

4. Паркирај и вози се (Pаrк and Rиdе)

Pаrк and Rиdе објекат обезбеђује паркиралиште на транзитним станицама за дневне мигранте. Они су обично налазе у мање густим приградским насељима, где путници користе своја приватна возила да путују између њихове куће и станице. Земљишта за паркинг простор је такође више доступно. Велика количина паркинг места се обезбеђује на Pаrк and Rиdе објекатима. Дневни мигранти су преовлађују корисници.

5. Транзит објекти на улици/ транзитни центри

Интермодални објекти такође могу бити лоцирани на површини улице у виду транзитних центара. Они се обично налази у централној области у којој се бројне аутобуске и/или шинске линије сусрећу. Путници су дневни мигранти и локални корисници. У неким случајевима, приватним возилом приступ може бити ограничен. Ови објекти омогућавају приступ локалним срединама, стварају транзитне приоритете, концентришу транзитне активност и стварају могућности за удобан трансфер између различитих праваца путовања.