Springtij

39

Juli 2013

Interne nieuwsbrief Loodswezen

De bedoeling van dit seminarie is om de deelnemers een inzicht te bieden over de toegankelijkheid van en naar de Vlaamse havenregio, ketenwerking, de ver-schillende diensten binnen MDK: haar rol, missie, visie,…, Afdeling Maritieme Toegang, Kustwacht… De deelnemers kwamen onder andere uit Oekraïne, Gambia, Suriname, Viet-nam en Brazilië.Het Loodswezen heeft hierbij intensief haar bijdrage geleverd:

Op 5 juni stond een bezoek aan de nieuwe Deurganckdoksluis op het pro-gramma met een toelichting door Afde-ling Maritieme Toegang. Nadien werd een bezoek gebracht aan het baggerschip Manzanillo II. Sandra De Canck heeft verschillen-de sessies van het seminarie bijge-woond als vertegenwoordiging van het Loodswezen.

Apec seminarie“Nautical Accessibility & Maritime Traffic Management”

Van 3 tot 14 juni 2013 vond opnieuw een APEC seminarie plaats in samenwerking met MDK.

5 juni

6 juni werd het Loodswezen uitge-breid beschreven door Eugeen Van Craeyvelt. Eric Poirier gaf een toelichting over de schaalvergroting en de ULCC’s. Ook de verschillende opleidingen binnen het Loodswezen werden voorgesteld. Loodsen Francis Baetens en Bart Basyn lichtten de SNMS toe en demonstreerden de mogelijkheden van de simulator.

6 juni

2 3

Wat is APEC

APEC staat voor Antwerp Port Training Center. APEC is geaffilieerd met het Ge-meentelijk Havenbedrijf Antwerpen en bestaat sinds 1978. Via seminar-ies, opleidingen en studiebezoeken tracht men een beeld te vormen van de verschillende aspecten binnen het havengebeuren in de Vlaamse havenregio.

Er is een intensieve samenwerk-ing tussen de publieke en private havenbedrijven, waardoor men een groot pakket kan aanbieden van de rijke expertise in de havens van Antwerpen, Zeebrugge, Gent en Oostende.

De standaardseminaries omvatten veertien havengebonden onder-werpen, die telkens twee weken in beslag nemen. Daarnaast kun-nen pasklare opleidingen ingericht worden, afhankelijk van de wensen van de opdrachtgever. APEC or-ganiseert ook kortlopende studiebe-zoeken die specifiek naar het profiel en de wensen van de klant opge-maakt worden. APEC heeft recent ook het initiatief genomen om in het buitenland korte, op maat uitgew-erkte, programma’s aan te bieden. Meer informatie kan u bekomen op www.portofantwerp.be/apec

In het havenbedrijf Gent werd op 7 juni de toegankelijkheid en ketenwerking in de haven van Gent toegelicht. De ses-sie werd afgesloten met een rondvaart in de haven.

7 juni

14 juni

Alain Pels gaf op 14 juni in het ACC de slotpresentatie over ketenwerking.

Het APEC seminarie werd afgesloten met een receptie voor de deelnemers en lesgevers.

54

Zoals bekend is het loodswezen sinds 2003 gestart met het opvolgen van een aantal indicatoren die werden vastge-legd in een prestatieovereenkomst af-gesloten tussen de bevoegde minister en de dienstleiding van het loodswezen.Dit heeft als doel de kwaliteit van de dienstverlening en de organisatie con-tinu te kunnen evalueren en daar bij te sturen waar nodig. Het loodswezen heeft zelf deze indi-catoren aangevuld met extra metingen die van belang zijn voor de optimale dienstverlening van de DAB Loodswe-zen. Zo werd de balanced score card (BSC) opgebouwd. Deze wordt continu door het manage-ment gebruikt om de vooruitgang van de verbeteringsgerichte projecten op te volgen en bij te sturen waar nodig.In het verleden werden de meeste ge-gevens manueel bijgehouden en ver-werkt in excell. Aangezien al onze gegevens uit het LIS werden getrokken was het evident om binnen het LIS een module voor de Balanced Scorecard te ontwikkelen. Dit heeft tal van voordelen: minder risi-co op fouten, betere opvolging, meer-dere personen kunnen deze ten alle tijde opvragen, betere controle bij in-gave van de data,…

Volgend schema geeft een overzicht van de workflow om kant-en-klare BSC’s te verkrijgen. • Het configureren en onderhouden van de verschillende indicatoren en BSC templates

De eerste indicatoren die reeds zijn geautomatiseerd hebben betrekking op de cel facturatie. Hiervoor worden volgende indicatoren bijgehouden:

Tijdigheid facturatie: 98% van de factu-ren dienen binnen de 5 werkdagen te worden gefactureerd. Aantal creditnota’s en redenen: De creditnota’s worden afgezet ten opzich-te van het aantal gemaakt facturen. De norm voor 2013 werd vastgelegd op 0.4%. Dit geeft een indicatie van de fouten-marge binnen de cel facturatie.Belangrijk hier is dat ook de redenen

De indicatoren geautomatiseerd! worden bijgehouden. Zo zijn er interne en externe redenen die aanleiding geven tot het maken van een creditnota. Zoals aangehaald is het op elk moment mogelijk om via een eenvoudige pro-cedure een indicator op te vragen voor een gewenste periode.Hier een voorbeeld voor wat betreft de tijdigheid van de facturatie voor het lo-pende werkjaar 2013.

76

• Het ingeven van de maandelijkse meetgegevens van de verschillende indicatoren OF het automatisch gene-reren van deze data op basis van on-derliggende gegevens in de database• Het genereren van Balanced Score-cards

21 maart 2013, begin van de lente, de ideale dag om met de kanaalloodsen op proef de voor- en achterhaven van Gent te verkennen.Na ingescheept te zijn op de Roeland stoomden we het Grootdok uit naar de

Meulestedebrug. Ontevreden automo-bilisten baalden voor een openstaande brug waar ons bootje doorvoer. Aan stuurboord bewonderden we het geklasseerde droogdok, terwijl we aan bakboord de gebouwen van ‘Beste Hob-bykok van Vlaanderen’ passeerden.

We moesten even wachten op de trein, alvorens een opening te krijgen van de Spoorwegbrug.De Muidebrug werkte perfect mee en zo voeren we bijna tot aan de Dam-poort.

Op de terugweg zaten we gevangen door de stemming van de Spoorweg-brug. Na een uurtje dobberen mochten we er toch door en tegen de middag meerden we terug af nabij de Rigakaai.In de namiddag brachten we een be-

Rondvaart voor- en achterhaven Gent en bezoek bruggen door loodsen op proef

zoek aan de Zelzate- en Sas van Gent-brug.Onder begeleiding daalden we af in de catacomben van de Zelzatebrug en terwijl we in de brugpijler ston-den bracht een deskundige kanaal-

loods het schip ‘Sleipner’ veilig door de brug.Om 16u00 waren we terug op onze vertrekplaats, het loodswezen Gent.

Meulestedebrug

Droogdok

Spoorwegbrug

Dampoort

Muidebrug

98

Zelzatebrug

Cruiseschip Europa 2 Maidentrip naar Antwerpen

Op zondag 5 mei 2013 lag de Europa 2 van Hapag Lloyd Cruises voor de eerste maal in Antwerpen. Dit splinternieuwe cruiseschip was van de scheepswerf te St. Nazaire onderweg naar Hamburg waar het op 10 mei zou gedoopt worden. Voor de maidentrip waren enkel prominenten, reisagenten en journalisten aan boord.Het schip is 225m lang, heeft plaats voor 516 passagiers en beschikt enkel over suites met buitenzicht.Het interieur is volledig ingericht in lounge stijl. De kapitein ontving de welkomstgeschenken en was vol bewondering over de professionele manier waarop het schip op het ganse traject werd geloodst. Een pluim op de hoed van onze loodsen!

Cruiseschip H a n s e a t i c Maidentrip naar Antwerpen

Op zondag 1 juni 2013 leg-de de Hanseatic van Hapag Lloyd Cruises voor de eerste maal aan in Antwerpen. De Hanseatic is een vijf ster-ren cruiseschip van meer dan 20 jaar oud dat omgebouwd werd tot een expeditieschip. Het schip meet 123m en heeft plaats voor 184 passa-giers.Het schip maakt het hele jaar door avontuurlijke cruises over alle wereldzeeën, van Spitsbergen, Groenland en Canada in het noorden tot de Amazone en Antarctica in het zuiden. De Hanseatic is enigszins verouderd en ligt momenteel in het droogdok te Bremer-haven om een groot gedeelte van het interieur te vernieu-wen.

1110

Bezo

ek s

luiz

enco

mpl

ex T

erne

uzen Ook kregen we een film te zien over de

havens van Zeeland Seaports.De loods-lesgever vaarwaters nam ons verder mee naar de prefab radartoren van Terneuzen. Het personeel daar legde ons hun ver-schillende functies uit: VHF kanaal 3 en 14, binnenvaart- en zeevaartplan-ning en taken van de regioverkeers-leider.Na een gezamenlijke lunch bezocht het gezelschap de bedieningshuisjes van de Oost-, Midden- en Westsluis.

Het was een leerrijke en aangename dag!

Alle loodsen op proef werden uitge-nodigd voor een bezoek aan het slui-zencomplex te Terneuzen op 12 maart jl. Helaas, een overdonderende sneeuw-vlaag legde onze contreien lam. Daardoor werd het bezoek uitgesteld naar 29 april, toevallig 1 dag voor de troonsopvolging door Koning Wil-lem-Alexander en Koningin Maxima.

Onder begeleiding van een deskundi-ge gids van ‘Portaal van Vlaanderen’ namen we een kijkje in de kelders van de Westsluis en beklommen we de versierde toren op de sluis.

1312

In de vorige editie bracht Springtij een reportage over de pogingen om de Charlesville, de laatste overgebleven Congoboot, naar België over te bren-gen om het voor de volgende genera-ties te bewaren als museumschip.Groot was dan ook eenieders verba-zing toen in de vaderlandse pers het bericht verscheen dat de Charlesville op 30 mei gezonken was in de Balti-sche zee voor de Poolse kust, terwijl het schip werd gesleept van Rostock naar Litouwen om gesloopt te worden.De voormalige Charlesville, later om-gedoopt tot Georg Büchner, ligt op een diepte van 30 meter.

De laatste

Congoboot.

Vervolg en slot?

Het is nog onduidelijk of het scheeps-wrak zal geborgen worden.Eindigt hier de poging om de laatste Congoboot te preserveren voor het na-geslacht?Springtij blijft dit vreemde verhaal met zijn vele vraagtekens verder opvolgen.Ondertussen heeft een Poolse duikclub verschillende onderwaterfoto’s online gezet.De link is: http://alpha-divers.pl/ge-org-buchner-nurkowanie-wrakowe/

# Eindigt hier de poging om de laatste Congoboot te preserveren voor het nageslacht?

Georg Büchner op sleep

Het wrak van de Georg Büchner

1514

Sinds het begin van 2012 heeft het loodswezen voor de kust– en zeeloodsenzwemvesten met een personal loca-tor beacon (PLB) aangeschaft om de veiligheid tijdens de beloodsing te verhogen.

De algemene benaming “PLB” ver-wijst naar een aantal ‘apparaten’ die allen ontworpen zijn om de hulp-diensten te verwittigen van het feit dat een individu zich in nood bevindt en dringend hulp behoeft. Belangrijk is hier dat dit toestel ge-dragen en “geactiveerd” wordt door de persoon zelf. Voor onze zee- en kustloodsen werd het toestel in de reddingsvest inge-werkt. Indien geactiveerd, zal het functione-ren zonder tussenkomst van de ge-bruiker.

Zwemvest met PLB

1716

08.15u ben ik aangekomen in de lood-senwacht te Vlissingen om op te varen naar Antwerpen.Het schip werd de Grande Nigeria, een B6A voor de Kallosluis te Antwerpen, diepgang 81 dm met een RTA-CP van 12.00u en om 13.00u in de sluis ver-wacht .

De geporde rivierloods was Philip Bru-wiere.

Redeboot 1 bracht ons langszij de Grande Nigeria. Het schip kwam bin-nen via de West en we werden aan stuurboordzijde, via een loodsladder van 4m en een zijluik, aan boord ge-zet.

Na een hartelijke ontvangst op de brug, door de kapitein en crew, werden di-verse gegevens uitgewisseld met de

zeeloods Danny Meukens die het schip van de Wandelaar naar Vlissingen Rede had geloodst.De opvaart naar Antwerpen zou ge-beuren, tegenstroom en met een snel-heid rond 14 knopen, door het water. Verwachte aankomsttijd CP lag om 12.00u.Ter hoogte van de Pas van Borssele werd de eerder bemande m/v Tenace opgelopen.

De reis naar Antwerpen verliep voor-spoedig. Ter hoogte van de Oostketel kwamen we het binnenvaartschip Deja tegen, die boei S7 aan zijn achterboeg had vastzitten. Na verloop van tijd vernamen we via de VHF dat het hem gelukt was vrij te komen van de boei.

Rond 12.00u kwamen we aan CP, dat bestaat uit een groene paal, als baken in het water.

De weersomstandigheden in Antwer-pen waren somber met laaghangende wolken en een windkracht rond 3 beaufort.

Omdat de kapitein het niet vertrouwde wou hij bij het binnenlopen van de Kal-losluis gebruik maken van 1 sleepboot achter. Deze werd door de loods besteld.

Na een rustig sluismanoeuvre lagen we rond 13.30u aan bakboord zijde afge-

meerd in de Kallosluis en konden we landen.

Nadat de rivierloods was vertrokken richting Loodswezen Antwerpen had ik ondertussen het bericht gekregen van een collega lodico uit Antwerpen dat ik vanuit Kallosluis omstreeks 14.15u met het schip Strength terug naar Vlissin-

gen kon varen.

De rivierloods die het schip naar Vlis-singen Rede ging loodsen was Daniel Dequick. Nadat de Strength aan stuurboordzijde

lag afgemeerd, kon de rivierloods en ikzelf, via een aluminium ladder, aan boord klimmen.Na een hartelijke ontvangst door de ka-pitein werden we op de hoogte gesteld

OriëntatietripOp 30 mei 2013 heeft Carlo Vangheluwe, lodico Vlissingen, een oriëntatietrip Vlissingen – Antwerpen – Vlissingen a/b van de Grande Nigeria (opvaart naar Antwerpen) en de Strength (afvaart van Antwerpen) uitgevoerd. Hier volgt zijn relaas.

1918

van bijzonderheden van het schip.Het schip bleek niet gasvrij en de ka-pitein wenste via de Wandelaar af te varen hoewel het schip toch naar Bre-merhaven moest.Om 15.30u zijn we, zonder behulp van

slepers, vertrokken uit de Kallosluis.In de sluis lagen ook nog 7 binnen-vaartschepen waarvan de eerste 5 voor ons de sluis verlieten.Bij het uitvaren van de dammen van de Kallosluis moesten we al direct re-kening houden met de vloedstroom op de Schelde.We zouden de hele reis naar Vlissin-gen Rede tegenstroom hebben.Nadat we op de Schelde kwamen viel ons meteen op dat het zeer druk was met binnenvaart schepen.Er moest veelvuldig gecommuniceerd worden om deze schepen op de juiste manier te passeren.Na verloop van tijd zijn we op stroom geraakt richting Vlissingen.

Onderweg vroeg een collega lodico uit Vlissingen of er 3 loodsen als passa-gier mee mochten naar de Wandelaar, wat voor de kapitein geen probleem was.

Voor het ontschepen en bemannen op Vlissingen Rede werd de loodsladder uitgehangen aan de limiet van 9m.Om 19.30u kwam redeboot 1 langszij voor de loodswissel.Nadat de rivierloods alle bijzonderhe-den had doorgegeven aan zeeloods Wim Pandelaers hebben we de kapi-tein bedankt voor zijn gastvrijheid en zijn we ontscheept op de redeboot die ons veilig in de Koopmanshaven heeft teruggebracht.

En zo kwam een einde aan wederom een leerzame dag!Tevens daarbij een merci aan alle loodsen!

Carlo Vangheluwe LODICO-Vlissingen

PersoneelStandplaatswijziging01.04.2013 Christophe Claus Van Scheldemondenloods naar rivierloods

2120

Op 16 en 17 mei 2013 vond het EMPA voetbaltornooi plaats in Livorno, Italië.

Ook dit jaar bundelden de verschillende loodsen sportverenigingen hun krach-ten om met een gezamenlijke ploeg aan de aftrap te komen.

Na een spannend tornooi eindigde de ploeg van LSV op een mooie vijfde plaats.

Het volgende EMPA voetbaltornooi gaat in 2014 door in Kiel.

Uitslagen:

Belgium – Italy: 0-2Belgium – France: 3-0Belgium – Amsterdam: 3-0Belgium – Weser/Ems: 1-1

Klassement:

1. Italy2. Rotterdam3. Weser/Ems4. UK5. Belgium6. Flushing7. NOK8. Kiel9. Amsterdam10. France

Meer foto’s en details over het voetbal-tornooi vindt u op de websites van de loodsen sportverenigingen.

Sportieve collega’s

Antwerp 10 miles

& Marathon 2013Op 21 april 2013 namen 23.500 lopers deel aan de Antwerp 10 Miles & Marathon, waaronder verschillende collega’s van het Loodswezen:

Wim Aertbeliën liep de Marathon in 3u20min07secStijn Hendriks liep de 10 Miles in 1u24min10sec Dirk Van Puyvelde liep de 10 Miles in 1u19min24sec

Proficiat!

EMPA VOETBALTORNOOI 2013

2322

inhoudstafelAPEC Seminarie ...................................................... 2De indicatoren geautomatiseerd ................................... 6Rondvaart haven Gent + bezoek loodsen op proef .......... 8 Cruiseschip Europa 2 + Cruiseschip Hanseatic ............... 10Bezoek aan sluizencomplex Terneuzen ......................... 12Charlesville De laatste Congoboot. Vervolg en slot .......... 14 Zwemvest met PLB .................................................. 16 Orientatietrip ........................................................... 18 Personeel .............................................................. 21 10 Miles + EMPA Voetbal: .......................................... 22

colofonInterne nieuwsbrief personeelsbladUitgave: Vlaamse Overheid Agentschap Maritieme Dienstverlening en Kust Loodswezen DAB Tavernierkaai 32000 Antwerpen

Verantwoordelijke uitgever: Dhr. Tony Verresen Directeur-voorzitter

Eindredactie: Sandra De Canck

Lay-out: www.O-Design.be

Redactieteam:Sandra De Canck, Erika De Saedeleer, Liv Mertens, Yvette Vandevelde, Dirk Vanhee