introducción a la ingeniería clase1 y 2

INTRODUCCIÓN A LA INGENIERIA CLASE: 1-2 2011

Docente: Ing. Harvin Téllez ~ 1 ~ Email: [email protected]

Contenido HISTORIA DE LA INGENIERÍA ..................................................................................................... 2

INGENIERÍA EGIPCIA .............................................................................................................. 3

INGENIERÍA MESOPOTÁMICA ................................................................................................ 4

INGENIERÍA GRIEGA .............................................................................................................. 5

INGENIERÍA ROMANA ........................................................................................................... 8

INGENIERÍA ORIENTAL......................................................................................................... 11

INGENIERIA EUROPEA ......................................................................................................... 12

PERSONAJES DE LA HISTORIA .................................................................................................. 14

Leonardo di Ser Piero da Vinci ............................................................................................. 14

Nezahualcóyotl ................................................................................................................... 17

Alexander Graham Bell........................................................................................................ 19

Hermanos Wright ................................................................................................................ 21

Wilbur Wright (1867-1912).......................................................................................... 24

Orville Wright (1871-1948) .............................................................................................. 24

Nikolaus Otto ...................................................................................................................... 25

Johann Gensfleish Zur ......................................................................................................... 26

ENSEÑANZA DE LA INGENIERIA ............................................................................................... 28

LA INGENIERÍA PRIMITIVA ................................................................................................... 28

EDAD DE BRONCE ............................................................................................................... 31

Bronce Antiguo: .............................................................................................................. 31

Bronce Medio: ................................................................................................................ 32

Bronce Reciente: ............................................................................................................. 32

La Edad Media .................................................................................................................... 32

LA REVOLUCIÓN CIENTÍFICA Y TECNOLÓGICA DE L0S SIGLOS XVII Y XVIX ................................. 37

LA INGENIERÍA DEL SIGLO XX ............................................................................................... 38

LA MAGIA DE LA INGENIERÍA ............................................................................................... 39

LA INGENIERÍA Y EL ARTE .................................................................................................... 42

BIBLIOGRAFÍA ..................................................................................................................... 44



HISTORIA DE LA INGENIERÍA

El hombre siempre ha dedicado mucho trabajo al desarrollo de dispositivos

y estructuras que hagan más útiles los recursos naturales. Eso hombres fueron los

predecesores del ingeniero de la era moderna. La diferencia más significativa entre

aquellos antiguos ingenieros y los de nuestro día, es el conocimiento en el que se

basa sus obras. Los primitivos ingenieros diseñaban puentes, maquinas y otras de

importancia sobre la base de un conocimiento práctico o empírico, el sentido común,

la experimentación y la inventiva personal. En contraste con los ingenieros de

nuestros días, los antiguos practicantes carecían casi por completo del conocimiento

de la ciencia lo que es explicable: la ciencia prácticamente no existía. La ingeniería

permaneció esencialmente ese estado durante muchos siglos.

La actividad fundamental de todo ingeniero es la toma de decisión para

solucionar problemas. El que se llegue a tener en la ingeniería dependerá

principalmente del conocimiento, basado en el hecho que se haya adquirido, de las

habilidades que haya desarrollado y de su capacidad para continuar su auto-

mejoramiento.

La historia de la civilización es en cierto modo, la de la ingeniería: largo y arduo

esfuerzo para hacer que las fuerzas de la naturaleza trabajen en bien del hombre. Los

primeros hombres utilizaron algunos principios de la ingeniería para conseguir sus

alimentos, pieles y construir armas de defensa como hachas, puntas de lanzas ,

martillos etc. Pero el desarrollo de la ingeniería como tal, comenzó con la revolución

agrícola (año 8000 A.C.) , cuando los hombres dejaron de ser nómadas , y vivieron en

un lugar fijo para poder cultivar sus productos y criar animales comestibles.

Hacia el año 4000 A.C., con los asentamientos al rededor de los ríos Nilo,

Éufrates e Indo, se centralizó la población y se inicio la civilización con escritura y

gobierno. Con el tiempo en esta civilización aparecería la ciencia. Los primeros

ingenieros fueron arquitectos, que construyeron muros para proteger las ciudades, y

construyeron los primeros edificios para lo cual utilizaron algunas habilidades de

ingeniería. Seguidos por los especialistas en irrigación, estos se encargaron de facilitar

el riego de las cosechas, pero como las mejores zonas para cosechar eran

frecuentemente atacadas, aparecen los ingenieros Militares encargados de defender

las zonas de cosecha y las ciudades. Se destaca la importancia que la comunicación a

tenido en el desarrollo. Así las poblaciones ubicadas a lo largo de rutas comerciales

desde China a España progresaron más rápidamente por que a estas les llegaba el

conocimiento de innovaciones realizadas en otros lugares.

En los últimos tres siglos la ciencia y la ingeniería han avanzado a grandes

pasos, en tanto que antes del siglo XVIII era muy lento su avance.

Los campos más importantes de la ingeniería aparecieron así: militar, civil,

mecánica, eléctrica, química, industrial, producción y de sistemas, siendo las

ingeniería de sistemas uno de los campos más nuevo.



Fue la necesidad quien hizo a los primeros ingenieros. La primera disciplina de

ingeniería fue: la ingeniería militar se desarrollo para ayudar a satisfacer una

necesidad básica de supervivencia. Cada periodo de la historia ha tenido distintos

climas sociales y económicos, así como presiones que han influido grandemente tanto

el sentido como el progreso de la ciencia y de la ingeniería. Es preciso recordar que

durante nuestro crecimiento aprendemos a considerar normal quizá no sea más que

una moda pasajera social o económica que representa un punto en el tiempo.

INGENIERÍA EGIPCIA

Los egipcios han realizaron algunas de las obras más grandiosas de la

ingeniería de todos los tiempos, como el muro de la ciudad de Menfis. Esta antigua

capital estaba aproximadamente a 19 Km. al norte de donde está El Cairo en la

actualidad. Tiempo después de construir el muro, Kanofer, arquitecto real de Menfis,

tuvo un hijo a quien llamó Imhotep, a quien los historiadores consideran como el

primer ingeniero conocido. Fue su fama más como arquitecto que como ingeniero,

aunque en sus realizaciones entran elementos de la ingeniería.

1 la creencia religiosa contemporánea de que para poder disfrutar de la eternidad era

necesario conservar intacto el cadáver de un individuo.

2 El suministro casi ilimitado de mano de obra de esclavos.

3 La actitud paciente de quienes controlaban los recursos de entonces. El reinado del

Rey Joser fue propicio para el invento de Imhotep: la pirámide. Las habilidades

técnicas requeridas para el diseño, organización y control de un proyecto de esta

magnitud lo distinguen como una de las proezas más grandes y antiguas de todos los

tiempos.

De todas las pirámides, la del faraón Keops fue la mayor. La Gran Pirámide,

como se le conoce ahora, tenía 230.4 m por lado en la base cuadrada y originalmente

medía 146.3 m de altura. Contenía unos 2 300 000 bloques de piedra, de cerca de 1.1

toneladas en promedio.. Teniendo en cuenta el conocimiento limitado de la geometría

y la falta de instrumentos de ese tiempo, fue una proeza notable. Al día siguiente de su

muerte, se honró a Imhotep por su obra, inscribiendo su nombre en la lista de dioses

egipcios. Es interesante que la construcción de pirámides, que comenzó alrededor

de 3000 a. de J.C., duró solamente unos cien años. Sin embargo, estas estructuras

masivas de ingeniería sólo son superadas por la Gran Muralla China, entre las obras de

la antigüedad.

La exactitud con que se orientó la base con respecto a la alineación norte sur,

este oeste fue de aproximadamente 6 minutos de arco como error máximo, en tanto

que la base distaba de ser un cuadrado perfecto por menos de 17.78 cm.

La construcción de pirámides realmente era algo notable, si se considera que

no se conocían ni el tomillo ni la polea. No había otro mecanismo que la palanca. Sin



embargo, se usaba el plano inclinado, al grado de que una de las teorías

predominantes de cómo se erigieron las pirámides es que se construyeron planos

inclinados o rampas alrededor de la pirámide, hasta soterrarla. Al llegar a la cúspide,

siguió la tarea de desenterrar la pirámide, lo que explica que con métodos simples,

más una fuerza laboral ilimitada, produjeron resultados difíciles de creer. Aunque

otras teorías afirman que construir esas pirámides con esa exactitud, actualmente con

nuestros adelantos tecnológicos es imposible por lo que se cree que en aquel

entonces recibieron ayuda de tecnologías más avanzadas que las que existen hoy.

Aunque construyeron estructuras impresionantes, sólo produjeron pocas innovaciones

significativas en la construcción con piedra; su fuerte fue la fuerza bruta y el tamaño.

También construyeron diques y canales, y contaban con sistemas complejos de

irrigación. Cuando la tierra de regadío era más alta que el nivel del río, utilizaban un

dispositivo denominado cigueñal “shaduf" para elevar el agua hasta un nivel desde el

cual se dirigía hacia la tierra. El aparato consiste en una cubeta unida mediante una

cuerda al extremo largo de un palo apoyado, con un contrapeso en su extremo corto.

El operador hacía fuerza en el contrapeso para levantar la cubeta y balancear el palo

sobre su fulcro. Lo que parece sorprendente hoy día es que muchos de esos antiguos

dispositivos sigan en uso cotidiano en Egipto.

INGENIERÍA MESOPOTÁMICA

Otra gran cultura que floreció junto al agua se desarrolló en el norte de Irán,

entre el río Tigris y el Eufrates. Los griegos llamaron a esta tierra Mesopotamia “la

tierra entre los ríos”. Aunque los egipcios destacaron en el arte de construir con piedra,

gran parte de la ciencia, ingeniería, religión y comercio actuales provienen tanto de

Irán como de Egipto.

Al inicio de la historia, un pueblo de origen desconocido, los sumerios,

construyó murallas para ciudades y templos y excavó acequias que pueden haber sido

los primeros logros de ingeniería del mundo. Los sumerios fueron gradualmente

superados por considerable inmigración de nómadas árabes, que pasaron a ser

campesinos y moradores de la dudad. La ciudad de Babilonia, que así se formó, fue la

sede de una cantidad de imperits de poca duración, hasta ser conquistada

posteriormente por los asirios.

Como en Egipto, la vigilancia de las riberas de barro de los canales era un

menester importante. Durante cuatro mil años, esos canales sirvieron a una población

más densa de la que hay allí hoy día. Cuando los habitantes de Mesopotámia

aprendieron a irrigar sus tierras y a amurallar sus ciudades, volvieron su atención a la

construcción de templos.

Los historiadores indican que en Mesopotámia se inició la tradición de que un

político inaugure la construcción de un edificio público con una palada de tierra.



Los asirios eran un pueblo guerrero, y entonces como ahora, la guerra pareció

ser un catalizador de las invenciones. Los asirios fueron los primeros en emplear armas

de hierro. Ya se conocía la manufactura del hierro desde siete u ocho siglos antes,

pues la había descubierto la tribu de los chalibas en Asia Menor. Los asirios también

inventaron la torre de asalto, que se convirtió en una pieza estándar del equipo militar

durante los dos mil años siguientes, hasta que la invención del cañón la hizo obsoleta.

En distintas épocas también se llamó “castillete” o “helépolis” el dispositivo. Una

mejora asiria fue agregarle el ariete.

Alrededor de 2000 a. de J.C., los asirios lograron un avance significativo en el

transporte. Aprendieron que el caballo se podía domesticar y servía rara cabalgar, lo

que les produjo una ventaja militar considerable: inventaron la caballería.

INGENIERÍA GRIEGA

Hacia 1400 a de J C., el centro del saber pasó, primero a la isla de Creta y

luego a la antigua ciudad de Micenas, Grecia. Sus sistemas de distribución de agua e

irrigación siguieron el patrón de los egipcios, pero mejoraron materiales y labor.

Los ingenieros de este periodo se conocían mejor por el uso y desarrollo de

ideas ajenas que por su creatividad e inventiva.

La historia griega comienza hacia el año 700 a. de J.C., y al periodo desde

aproximadamente 500 hasta400 a. de J.C., se le llama “Edad de Oro de Grecia”. Una

cantidad sorprendente de logros significativos en las áreas del arte, filosofía, ciencia,

literatura y gobierno fue la razón para que esta pequeña porción del tiempo en la

historia humana ameritara nombre propio.

Aproximadamente en 440 a. de J.C., Pendes contrató arquitectos para que

construyeran templos en la Acrópolis, monte rocoso que miraba a la ciudad de Atenas.

Un sendero por la ladera occidental llevaba a través de un inmenso portal conocido

como Los Propóleos, hasta la cima. Las vigas de mármol del cielo raso de esta

estructura estaban reforzadas con hierro forjado, lo que constituye el primer uso

conocido del metal como componente en el diseño de un edificio.

Las escalinatas de acceso al Partenón, otro de los edificios clásicos de la

antigua Grecia, no son horizontales. Los escalones se curvan hacia arriba, al centro,

para dar la ilusión óptica de ser horizontales. En la construcción actual de puentes se

toma en cuenta generalmente el hecho de que los que se curvan hacia arriba dan

impresión de seguridad, en tanto que los horizontales parecen pandearse por el centro.

Quienes dirigieron la construcción de esas antiguas estructuras no tenían un

título que se pudiera traducir como “ingeniero”. Se les llamaba “arquitekton”, que

quiere decir el que había cumplido un periodo como aprendiz en los métodos estándar

de construcción de edificios públicos. Los arquitectos recibían aproximadamente un

tercio más de remuneración que los albañiles. No se adiestraban en el salón de clases,



de manera que su aprendizaje lo hacían en la práctica. Era íntegramente un

adiestramiento “práctico”, como se llama ahora a este proceso de aprendizaje.

Hay poca duda de que Aristóteles de Estagira fue uno de los grandes genios de

la historia de la humanidad. Sus contribuciones han sido algunas de las más

significativas en la historia de la ciencia. Entre los historiadores hay cierta discrepancia

acerca de quién fue el autor de un breve artículo intitulado “Mecánica”; aunque la

mayoría de los historiadores dan el crédito a Estratón de Lámpsakos, otros lo acreditan

a Aristóteles. Esta incertidumbre acerca de quién fue el autor es desafortunada, debido

a que por lo general se acepta que la Mecánica fue el primer texto conocido de

ingeniería. En este artículo se estudiaban conceptos tan fundamentales de la ingeniería

como la teoría de la palanca. También contiene un diagrama que ilustra un tren de tres

engranes mostrados como círculos, lo que constituye la primera descripción conocida

de engranajes. Es más que probable que éstos no tuvieran dientes, por lo que tuvo

que ocurrir mucho deslizamiento antes de que se conociera la ventaja de los dientes y

la manera de producirlos.

Se puede imaginar un poco las dificultades bajo las que trabajarían los

ingenieros, debido a su ignorancia técnica, por el esquema fundamental del reloj de

agua de Ctesibio, en Alejandría, aproximadamente en 270 a. de J.C. Se suponía que el

tiempo entre el amanecer y el ocaso era de 12 h, por lo que una hora era variable, en

función de la época del año: más larga a medio verano y más corta a medio invierno.

La mayor aportación de los griegos a la ingeniería fue el descubrimiento de la

propia ciencia. Platón y su alumno Aristóteles quizás sean los más conocidos de los

griegos por su doctrina de que hay un orden congruente en la naturaleza que se puede

conocer. Para la existencia dé la ciencia es necesario creer en un orden consistente,

repetible en la naturaleza, en forma de las leyes naturales. Probablemente

Aristóteles el físico más grande de este periodo de la historia; su obra constituyó

cimiento de la ciencia durante los 2000 años últimos. Es probable que no se haya

superado desde entonces el razonamiento abstracto de Platón, Aristóteles y

Arquímedes.

Sin embargo, es necesario establecer una distinción entre sus ideas en la

filosofía de la ciencia y la innovación en la ingeniería. En tanto que destacan en el

razonamiento abstracto, se puede decir que sus aportaciones a la ingeniería fueron

modestas. La búsqueda filosófica por la verdad, especialmente en Platón y Aristóteles,

se efectuaba con un desdén olímpico para la experimentación o invención, que por su

mera esencia comprendían el trabajo manual. Aristóteles creía que ese tipo de trabajo

debían de hacerlo los esclavos o mecánicos básicos, a los que no se les debería otorgar

la ciudadanía. A juzgar por algunos profesores de ingeniería de los Estados Unidos,

esta actitud esnobista parece existir también en las facultades de matemáticas. Sin

embargo, realmente tienen distintas metas, que no se pueden ignorar. Los

matemáticos continuamente están demostrando de nuevo verdades antiguas y

buscando nuevas verdades, en tanto que los ingenieros están ansiosos por aprender

las matemáticas que existen, de manera que las puedan aplicar al mundo abituaI. Este

doble papel de la ciencia e ingeniería aparece ya en Grecia.



Los griegos, específicamente el tirano Dionisio, fueron los primeros que se sepa

que contrataron personas para que les inventaran Máquinas bélicas. Esta práctica se

ha transmitido a través del tiempo hasta la actualidad, hasta países como Estados

Unidos, en que buena parte del presupuesto federal se asigna anualmente a la

defensa. Todavía no se ha visto, desde el tiempo de Dionisio, una nación pueda

desentenderse de los desembolsos para la defensa.

Otra razón por la que Grecia no pudo producir estructuras de ingeniería cuyas

magnitudes fueran comparables a las de las sociedades de las cuencas hidrográficas

fue la disminución en el uso de la fuerza laboral de esclavos para lograr tales hazañas.

Los griegos desarrollaron un estudio llamado “hybris” (orgullo), que era una creencia

en la necesidad de leyes morales y físicas restrictivas en la aplicación de una técnica

dominada. Llegaron a creer que forzar a humanos y bestias más allá del límite para

reunir y transportar monolitos de varias toneladas era inhumano e innecesario. Esos

ejercicios deshumanizasteis habían llegado al máximo en Egipto, y aparecen en

diversas fechas más adelante en la historia, por ejemplo en Stonehenge en Inglaterra,

mil años después. Sin embargo, lo que los griegos no tuvieron en realizaciones de

ingeniería lo compensaron con creces en los campos del arte, literatura, filosofía, lógica

y política. Es interesante notar que la topografía, como la desarrollaron los griegos y

luego los romanos, se considera como la primera ciencia aplicada en la ingeniería, y

será prácticamente la única como ciencia aplicada durante los veinte siglos siguientes.

Los griegos intentaron emplear el orden disciplinado en las empresas militares.

Sus ejércitos marchaban a la guerra con todas sus tropas debidamente uniformadas y

llevando el paso marcado por flautas. Estaban convencidos de que un frente sólido de

lanzas y escudos era superior a la precipitación de una turba. En la actualidad es difícil

juzgar si fue el orden disciplinado o el armamento de acero de sus soldados, por

primera vez, lo que los hizo superiores en las batallas. Obviamente, en comparación

con las armas de entonces de hierro forjado o de bronce, las armas de acero ofrecían

una ventaja considerable.

En 305 a. de J.C., Demetrio había producido la máquina de guerra más temible

de la época: el castillete, diseñado por el ingeniero Eplmaco, de nueve pisos, con una

base cuadrada que medía entre 15 y22.5 m por lado y una altura total entre los 30 y

los 45 m. Todo el equipo pesaba cerca de 82 toneladas, tenía ocho inmensas ruedas

con aros de hierro y lo empujaban y jalaban 3 400 soldados (acarreadores del

castillete). Cada uno de los nueve pisos contenía un tanque de agua y cubetas para

apagar los fuegos que lo incendiaran. Una de las defensas en contra de esa torre

parece ahora haber sido bastante perspicaz, consistente en prever la trayectoria que

seguiría la máquina y reunir aguas negras y de lavar, e incluso la escasa agua de beber

si era necesario, para vaciarla durante la noche frente al camino. Estos castilletes eran

monstruos muy poco maniobrables, de tal manera que si se arrojaba suficiente líquido

a la tierra y se daba tiempo para que penetrara el agua, la torre se atascaba

inevitablemente. Este es un ejemplo antiguo de la creencia común en los círculos

militares contemporáneos de que para cada arma ofensiva hay al menos un arma

defensiva potencialmente efectiva. El castillete fue un arma ofensiva muy usada

durante años, hasta que la invención del cañón hizo que las murallas perdieran su

efectividad como una línea de defensa.



Aunque a Arquímedes se le conoce mejor por lo que ahora se llama el “principio

de Arquímedes”, también era un matemático y hábil ingeniero. Realizó muchos

descubrimientos importantes en las áreas de la geometría plana y sólida, tal como una

estimación más exacta de y leyes para encontrar los centros de gravedad de las figuras

planas. También determiné la ley de las palancas y la demostró matemáticamente.

Mientras estuvo en Egipto, inventó lo que se conoce como «el tomillo de Arquímedes»,

que consiste en una hélice encerrada dentro de un tubo y que se hace girar para

levantar agua. Este dispositivo se usó extensamente siglos después en los sistemas

hidráulicos y en la minería. Arquímedes también fue constructor de barcos y

astrónomo. Típica de su inventiva fue una grúa que instaló en uno de sus mayores

barcos, con un gancho para levantar la proa de pequeños barcos de ataque hasta

vaciarlos de su contenido, para después echarlos al agua de popa. Arquímedes fue una

de las grandes mentes de todos los tiempos.

INGENIERÍA ROMANA

Los ingenieros romanos tenían más en común con sus colegas de las antiguas

sociedades de las cuencas hidrográficas de Egipto y Mesopotámia, que con los

ingenieros griegos, sus predecesores. Los romanos utilizaron principios simples, el

trabajo de los esclavos y tiempo para producir extensas mejoras prácticas para el

beneficio del Imperio Romano. En comparación con las de los griegos, las

contribuciones romanas a la ciencia fueron limitadas; sin embargo, sí abundaron en

soldados, dirigentes, administradores y juristas notables. Los romanos aplicaron mucho

de lo que les había precedido, y quizá se les puede juzgar como los mejores ingenieros

de la antigüedad. Lo que les faltaba en originalidad lo compensaron en la vasta

aplicación en todo un imperio en expansión.

En su mayor parte, la ingeniería romana era civil, especialmente en el diseño y

construcción de obras permanentes tales como acueductos, carreteras, puentes y

edificios públicos. Una excepción fue la ingeniería militar, y otra menor, por ejemplo, la

galvanización. La profesión de “architectus" era respetada y popular; en efecto, Druso,

hijo del emperador Tiberio, era arquitecto.

Una innovación interesante de los arquitectos de esa época fue la reinvención

de la calefacción doméstica central indirecta, que se había usado originalmente cerca

de 1200 a. de J.C., en Beycesultan, Turquía. La invención original ocurrió ‘cuando

debido a la falta de comunicaciones y de protección a las patentes, a veces tenían que

reinventarse los inventos importantes antes de que formaran parte permanente de la

tecnología. Pero, es bastante extraño que después de la caída del Imperio Romano no

volviera a aparecer la calefacción doméstica central indirecta sino hasta tiempos

modernos.

Uno de los grandes triunfos de la construcción pública durante este periodo fue el

Coliseo, que fue el mayor lugar de reunión pública hasta la construcción del Yale Bowl

en 1914.



Los ingenieros romanos aportaron mejoras significativas en la construcción de

carreteras, principalmente por dos razones: una, que se creía que la comunicación era

esencial para conservar un imperio en expansión, y la otra, porque se creía que una

carretera bien construida duraría mucho tiempo con un mínimo de mantenimiento. Se

sabe que las carreteras romanas duraban hasta cien años antes de que necesitaran

reparaciones mayores. Es apenas hasta fechas recientes que la construcción de

carreteras ha vuelto a la base de “alto costo inicial - poco mantenimiento”.

Quizá el triunfo más conocido en la construcción de carreteras de la antigüedad

es la Vía Apia, que se inicio en 312 a. de J.C., y fue la primera carretera importante

recubierta de Europa. Al principio, la carretera medía 260 km e iba desde Roma hasta

Capua, pero en 244 a. de J.C., se ex-tendió hasta Brindisi, siendo entonces una obra

tan prestigiada, que ambos lados del camino a la salida de Capua estaban flaqueados

por los monumentos funerarios de los aristócratas.

En Roma había tráfico pesado por aquellas fechas. En una ocasión, Julio César

ordenó que ningún vehículo de cuatro ruedas circulara por las calles de la ciudad, con

la esperanza de proporcionar una solución parcial a-los problemas del tránsito. En los

mejores tiempos del Imperio Romano, el sistema de carreteras tenía

aproximadamente 29 000 Km., entre el Valle del Eufrates y la Gran Bretaña. En

comparación con los anteriores, los acueductos romanos eran mayores y más

numerosos. Casi todo lo que se sabe actualmente del sistema romano de distribución

de aguas proviene del libro De Aquis Urb’is Romae de Sexto Julio Frontino, quien fue

Autor Aquarum de Roma, de 97 a 104 a. de J.C., Frontino llevaba registros de la

utilización del agua, que indican que el emperador usaba el 17% , el 39% se usaba en

forma privada, y el 44% en forma pública. Se calcula que en Roma diariamente se

consumían entre 380 y 1 100 millones de litros de agua. La fracción del 44% para uso

público estaba subdividida adicionalmente en 3% para los cuarteles, el 24% para los

edificios públicos, incluidos once baños públicos, 4% para los teatros, y 13% para las

fuentes. Había 856 baños privados a la fecha del informe. En todo caso, la

administración del agua en Roma era una tarea considerable e importante. Gran parte

del agua que supuestamente debería .entrar a la ciudad jamás lo hizo, debido a las

derivaciones que tenían escondidas los usuarios privados. Ya desde los tiempos de los

romanos, las tomas de agua eran un problema.

Los acueductos romanos se construyeron siguiendo esencialmente el mismo

diseño, que usaba arcos semicirculares de piedra montados sobre una hilera de pilares.

Cuando un acueducto cruzaba una cañada, con frecuencia requería niveles múltiples

de arcos. Uno de los mejor conservados de la actualidad es el Pont du Gard en Nimes,

Francia, que tiene tres niveles. El nivel inferior también tenía una carretera.

Los romanos usaron tubería de plomo y luego comenzaron a sospechar que no

eran salubre. Sin embargo, el envenenamiento por plomo no se diagnosticó

específicamente sino hasta que Benjamín Franklin escribió una carta en 1768 relativa a

su uso.

El emperador Claudio hizo que sus ingenieros intentaran en 40 d. de J.C.,

drenar el lago Facino a través de un túnel, usando el desagüe para irrigación. En el



segundo intento por vaciar el lago, el flujo de salida fue mucho mayor que lo esperado,

con el resultado de que se perdieran unas cuantas mesas de picnic con sus comensales

correspondientes, lo que hizo enojar mucho a la esposa del emperador. Más tarde,

pensando en que el emperador podría castigarla por su arranque de enojo, decidió

envenenarlo con excremento de sapo.

Se cree que una de las primeras alquimistas de la era, ‘una mujer conocida

como Maria la Judía, fue quien inventó el filtro. En todo caso, ofreció la primera

descripción registrada del brebaje.

Un libro de Atenaios, intitulado Mecánikos, estudia las máquinas de asedio,

puentes colgantes, arietes, testudos, torres y otros dispositivos semejantes. Eran

mejoras en el arsenal militar de su tiempo. Hacia 100 d. de J.C., uno de los mejores

autores técnicos de todos los tiempos, Herón de Alejandría, produjo manuscritos de

ingeniería intitulados Mecánica, Neumática, Arte del asedio, Fabricación de autómatas,

El tránsito del topógrafo, y Medición y espejos. Fue un escritor técnico prolifico.

También desarrolló una máquina de vapor, o «eolipila”, que funcionaba en base al

principio de la reacción, semejante al de un rociador giratorio de jardín.

Aproximadamente en 200 d. de J.C., se inventó un ariete llamado “ingenium”

para atacar las murallas. Muchos años después se llamó al operador del ingenium,

“ingeniator”, que muchos historiadores creen que fue el origen de la palabra ingeniero.

La ingeniería romana declinó después de 100 d. de J.C., y sus avances fueron

modestos. Un factor que se cree que contribuyó a la caída del Imperio Romano,

aproximadamente en 476 d. de J.C., fue que en tanto que la ciencia e ingeniería

romanas se habían estancado durante este periodo, no sucedía igual con los bárbaros

del norte. Otro factor que retrasó el crecimiento en la ciencia e ingeniería fueron unas

leyes puestas en vigor cerca de 301 d. de J.C., y que Diocleciano pretendía que fueran

reformas al control de precios y salarios, y leyes que obligaban a todo hombre del

imperio a seguir el oficio de su padre. Esto se hizo, al menos en parte, con la

esperanza de proporcionar estabilidad económica.

Una innovación durante este periodo fue la invención del alumbrado público en

la ciudad de Antioquía, aproximadamente hacia el año 3~0 d. de J.C.

La caída de Roma es sinónimo del fin de los tiempos antiguos. En el tiempo que

siguió, el periodo medieval, la legislación de castas y la influencia religiosa retardaron

considerablemente el desarrollo de la ingeniería. Muchos historiadores llaman “El

Oscurantismo» al periodo de 600 a 100 d. de J.C. Durante este lapso dejaron de existir

la ingeniería y arquitectura como profesiones.

En el siglo XIII, Santo Tomás de Aquino argumentó que ciencia y religión eran

compatibles. Ghazzali, erudito en ciencia y filosofía griegas, llegó a la conclusión de

que la ciençia alejaba a las personas de Dios, por lo que era mala. Los europeos

siguieron a Santo Tomás, en tanto que el Islam siguió a Ghazzali. En medida, esta

diferencia en filosofía es la que subyace al tan distinto desarrollo técnico en estas dos

culturas. En la actualidad no se acepta universalmente que ninguno de esos grandes



estudiosos tuviera la razón. Sin embargo, es indudable que durante siglos Europa ha

disfrutado de superioridad técnica en el mundo, con las ventajas que ello supone, en

tanto que el desarrollo técnico en la cultura del Islam ha sido limitado.

En los años que siguieron de inmediato a la caída del Imperio Romano, el

liderazgo técnico pasó a la capital bizantina de Estambul. Durante los diez siglos

siguientes fue con elevadas murallas hasta de 13 metrosde altura en algunos lugares

como se mantuvo a raya a los bárbaros.

INGENIERÍA ORIENTAL

Después de la caída del Imperio Romano, el desarrollo ingenieril se trasladó a

India y China. Los antiguos hindúes eran diestros en el manejo del hierro y poseían el

secreto para fabricar buen acero desde antes de los tiempos de los romanos. Austria e

India fueron los dos centros siderúrgicos principales cuando estaba en su apogeo el

Imperio Romano. Más tarde, los forjadores sirios usaron lingotes de acero indio en

Damasco para forjar las hojas de espadas damasquinas. Era uno de los pocos aceros

verdaderamente superiores de entonces. Durante unos dos siglos, la capital mundial de

la ciencia fue Jundishapur, India.

Aproximadamente en 700 d. de J.C., un monje de Mesopotámica llamado

Severo Sebokht dio a conocer a la civilización occidental el sistema numérico indio, que

desde entonces hemos llamado números arábigos.

Una de las más grandes realizaciones de todos los tiempos fue la Gran

Muralla de China. La distancia de un extremo a otro del muro es de

aproximadamente 2 240 Km.; sin embargo, hay más de 4 080 Km. de muro en total.

Casi toda la muralla tiene aproximadamente 10 m de altura, 8 m de espesor en la

base, y se reduce hasta aproximadamente 5 m en la parte superior. A lo largo de esta

parte corre un camino pavimentado.

La muralla tiene 25 000 torres en su parte principal y otras 15 000 torres

separadas de la muralla principal. Su altura no era suficiente para evitar que la

escalaran los invasores, pero tenían que dejar sus caballos frente a la misma. Sin

caballos, no podían hacer frente a los guardianes locales que iban montados, por lo

que más frecuentemente, los invasores ya se sentían contentos de poder regresar

hasta donde los esperaban sus monturas.

China ha tenido canales desde hace miles de años. La mayoría de ellos tiene el

tamaño adecuado para la irrigación, pero no para la navegación, además de que en

ese tiempo no se conocían las esclusas. Sí utilizaban compuertas, pero tenían valor

limitado. Después de 3000 años, la longitud del sistema de irrigación chino es de más

de 320 000 km. El canal más largo, el Yunho o Gran Canal, tiene 1 920 Km. y corre

desde Tientsin hasta Hangchow; su construcción requirió de mil años. Este es uno de

esos ejemplos de determinación y paciencia orientales sin límite de tiempo.



Los chinos fueron de los primeros constructores de puentes, con características

únicas. Algunos de sus puentes más antiguos fueron de suspensión, con cables hechos

de fibra de bambú; lograron uno de los inventos más importante de todos los tiempos,

el papel. Aproximadamente en 105 d. de J.C., Tsai Lun escribió un informe a su

emperador sobre un procedimiento para hacer papel, y se le reconoció el mérito. El

bloque de grabado se usó posteriormente en el siglo X, en el reinado de Shu, para

producir el primer papel moneda del mundo.

Se cree que los chinos inventaron la pólvora. Es irónico que esta invención

china, junto con el cañón, eliminara las murallas.

Los chinos desarrollaron maquinaria de engranaje desde fechas muy antiguas.

Algunos historiadores creen que hacia el año 400 a. de J.C., había engranajes en

China. Los chinos fueron los primeros en inventar mecanismos de escape para los

relojes. Hacia 1500 d. de J.C., Peter Henlein de Nuremberg, Alemania, inventó el reloj

de cuerda. Maximiliano I de Baviera bromeaba hacia 1800: “Si queréis pasar apuros,

comprad un reloj.” Los primeros relojes pequeños medían aproximadamente lo que un

despertador actual, colgaban de una cadena y sólo tenían una manecilla.

Otro descubrimiento importante de los chinos fue la brújula, que rápidamente

se extendió, para ser de uso común alrededor de 1200 d. de J.C.

Luego los árabes aprendieron de los chinos el método de fabricación del papel,

y lo produjeron en grandes cantidades. A partir de entonces aumentó notablemente la

comunicación de las ideas. La química progresó mucho como ciencia en Arabia y

también se aprendió y extendió con rapidez el proceso para hacer pólvora. El invento

de Gutenberg del tipo móvil en Alemania fue otro paso gigantesco en las mejores

comunicaciones. A partir de entonces, fue posible diseminar el conocimiento sin tener

que hacer la copia a mano. La extensión de la diseminación del conocimiento permitida

por la imprenta fue una condición necesaria preliminar para los múltiples avances que

han seguido.

INGENIERIA EUROPEA

Después de la caída de Roma, el conocimiento científico se dispersó entre

pequeños grupos, principalmente bajo el control de órdenes religiosas. En el Oriente,

empezó un despertar de la tecnología entre los árabes, pero se hizo muy poco esfuerzo

organizado para realizar trabajo científico. Por el contrario, fue un período en el cual

individuos aislados hicieron nuevos descubrimientos y redescubrieron hechos científicos

conocidos antes.

Fue durante este período cuando se usó por primera vez la

palabra Ingeniero. La historia cuenta que alrededor del año 200 D.C se construyó

un ingenio, una invención, que era una especie de catapulta usada en el ataque de las

murallas de defensa de las ciudades. Cientos de años después sabemos que el



operador de tal máquina de guerra era el Ingeniator, el origen de nuestro título

moderno: EL INGENIERO.

Un historiador afirma: «la principal gloria de la Edad Media no fueron sus

catedrales, su épica o su escolástica: fue la construcción, por primera vez en la

historia, de una civilización compleja que no se basó en las espaldas sudorosas de

esclavos o peones sino primordialmente en fuerza no humana»(10). Esto porque la

revolución medieval de la fuerza y la potencia es uno de los desarrollos más

dramáticos e importantes de la historia. Obviamente que un estímulo para este

desarrollo fue la decadencia de la institución de la esclavitud y el continuo crecimiento

del cristianismo.

Las principales fuentes de potencia fueron la fuerza hidráulica, el viento y el

caballo, que se concretaron en las ruedas y turbinas hidráulicas, los molinos de viento

y las velas, las carretas y los carruajes.

Además se hicieron otros avances técnicos como el uso del carbón de leña y el

soplo de aire para fundir el hierro eficientemente. Otro avance fue la introducción,

desde China, del papel y la pólvora por los árabes, así como las ciencias de la química

y la óptica que ellos desarrollaron.

Sin duda el uso del papel, la invención de la imprenta y la brújula, junto con las

posibilidades de navegación, contribuyeron a la dispersión del conocimiento.

El cristianismo hizo desarrollar la construcción en expresiones tan maravillosas

y sacras como las catedrales góticas y el Islam las construcciones y mezquitas de los

moros. los ingenieros medievales elevaron la técnica de la construcción, en la forma M

arco gótico y los arbotantes, hasta alturas desconocidas por los romanos.

Vías, puentes, canales, túneles, diques, puertos, muelles y máquinas se

construyeron en la Edad Mediacon un conocimiento que todavía pasma en la

actualidad. El libro de bosquejos del ingeniero francés Villard de Honnecourt revela un

amplio conocimiento de las matemáticas, la geometría, las ciencias naturales y la

artesanía.

De esos tiempos data una máquina tan maravillosa como el reloj mecánico, que

iría a influir tan marcadamente en la civilización moderna. En Asia la ingeniería también

avanzó con complejas técnicas de construcción, hidráulica y metalurgia, que ayudaron

a crear civilizaciones como la del imperio Mongol, cuyas grandes y bellas ciudades

impresionaron a Marco Polo en el siglo XIII.



PERSONAJES DE LA HISTORIA

Leonardo di Ser Piero da Vinci

(Anchiano, Italia, 15 de abril de 1452 – Cloux, Francia, 2 de

mayo de 1519), (que no se ha de confundir con Leonardo Vinci (1690-

1730), músico italiano) fue un arquitecto, escultor, pintor,inventor e ingeniero,

el hombre del renacimiento por excelencia.

Nació en las afueras de Florencia en la pequeña localidad de Anchiano en 1452,

aunque para otros nació en Vinci, de ahí su "apellido", antes de que se adoptaran las

convenciones de nombres actualmente vigentes en Europa, por lo que a su nombre

de pila se añadió el de su padre (Ser Piero) y la localidad de nacimiento siendo

entonces "Leonardo di Ser Piero da Vinci". Sin embargo, Leonardo acostumbraba

firmar sus trabajos como Leonardo o Io, Leonardo (yo Leonardo), es decir, sin emplear

el nombre de su padre, lo que induce a pensar que era hijo ilegítimo. Desde niño

mostró aptitudes para las artes plásticas, principalmente el dibujo. Poseía una gran

capacidad de observación lo que le valió no sólo a su obra artística sino también a

otros temas que estudió como la física (principalmente la mecánica) la música o el

naturalismo (ahora biología), un gran realismo y naturalidad. Este nació normalmente

en Vencii.

Leonardo creció con su padre en Florencia. Desde temprana edad se destacó

en la pintura, la geometría, la mecánica y la música. Por diversas constancias

documentales, podemos afirmar que llegó a preconcebir el avión, el tanque de guerra,

el esnórquel de buceo, el paracaídas y un artefacto parecido al helicóptero. Además

hizo certeras observaciones sobre diversos restos de fósiles. A lo largo de su vida,

Leonardo se mantuvo como vegetariano por razones éticas. Sus primeros bocetos

eran de tal calidad que tan pronto como su padre los mostró al pintor Andrea del

Verrocchio este tomó al joven de catorce años como aprendiz. Posteriormente

Leonardo montó su propio taller como pintor independiente en Florencia.

Leonardo mantuvo su vida privada particularmente en reserva, yendo al

extremo de escribir sus diarios utilizando una forma de encriptación básica (escribiendo

especularmente, de manera que había que utilizar un espejo para poder leer sus

escritos al derecho), no constituyendo ello un código propiamente tal, pero que

bastaba para dificultar suficientemente la lectura de sus escritos. Afirmaba también

tener una falta de interés en las relaciones físicas involucradas en la procreación

humana. Estos comentarios de Leonardo fueron interpretados por Freud como

indicativos de una libido homosexual, la cual era sublimada a través de su

investigación científica y de su expresión artística. Ciertamente Leonardo se rodeó de

jóvenes atractivos durante su vida y permitió que su arte reflejara una apreciación de

la belleza masculina. Sus relaciones con jóvenes, la ausencia de relaciones duraderas

con mujeres así como registros históricos, han llevado a concluir a ciertos historiadores

que Leonardo tenía un fuerte interés erótico, enfocado casi exclusivamente hacia lo

masculino.



En realidad el arte de Leonardo refleja la búsqueda incensante del andrógino,

concepto que va más allá de la sexualidad, del hombre y la mujer y que engloba

ambos en un ente único autosuficiente, perfecto y superior. De ahí que en sus estudios

y pinturas tienda a homologar los rasgos femeninos con los masculinos dando lugar a

mujeres parecidas a mancebos y hombres de rasgos femeninos. El mismo Leonardo ya

en su juventud encontraba desagradables las relaciones sexuales de cualquier tipo,

decía que en ellas el ser humano perdía su dignidad, por lo que la belleza para

Leonardo se limitaba a la cuestión estética de la pose o la imagen que pudiera

proyectar una persona.

Este ha sido un punto sumamente polémico que ha dado lugar a muchísimas

interpretaciones, pero hay que estudiar el pensamiento reinante en la italia del siglo XV

y el contexto ideológico y cultural de Leonardo para entender su punto de vista.

Entre 1482 y 1499 trabajó para el duque de Milán Ludovico Sforza y

mantuvo su propio taller, en el que trabajaban varios aprendices. El duque se maravilló

de todos los conocimientos que dominaba Leonardo: pintura, dibujo, mecánica,

ingeniería militar y ciencias naturales. Podía hacer esculturas en mármol, bronce o

terracota. También pequeños cañones (bombardas), trazar caminos y construir

pontones. En unas de sus obras utilizó setenta toneladas de bronce que habían sido

reunidos para la realización de la estatua de un enorme caballo de bronce, pero se

fundieron para fabricar cañones para el Duque en un intento de salvar Milán de los

franceses bajo el reinado de Carlos VIII de Francia en 1495.

En 1506 Leonardo se encuentra con el Conde Francesco Melzi, de quince

años, hijo de un aristócrata de Lombardía y que poseía una gran apostura. Luego de

tempestuosas escenas de celos, Salai acepta un nuevo arreglo en su relación con

Leonardo, y los tres llevan a cabo varias giras a través de Italia. Aunque Salai fue

siempre presentado como su discípulo, jamás produjo la más mínima obra. Melzi, de

todos modos, se convirtió en su discípulo y compañero de toda la vida.

Leonardo permaneció en Milán por un tiempo, hasta que una mañana se

encontró con que arqueros franceses estaban usando su modelo de arcilla a escala real

del caballo como blanco de práctica para el tiro. Abandonó entonces Milán, junto a

Salai y su amigo Luca Pacioli (que era inventor y contador), yendo a Mantua,

mudándose de nuevo a los dos meses hacia Venecia y volviendo a Florencia a finales

de abril del1500.

Desde 1513 a 1516 vivió en Roma, donde en ese momento trabajaban

pintores como Rafael yMiguel Ángel; no tuvo sin embargo mucho contacto con estos

artistas. De todas maneras se cree que la presencia de Leonardo fue de importancia

capital para el cambio de sitio del "David", la obra maestra deMiguel Angel, quien al

parecer estaba disgustado por ello.

En 1518, Salai abandonó a Leonardo y retornó a Milán, donde más adelante perecería

en un duelo. El rey llegó a convertirse en un amigo cercano del artista.



Falleció una semana antes de su 67 cumpleaños, en Cloux, Francia, en 1519

en los brazos del ReyFrancisco I. De acuerdo a sus deseos, 60 mendigos siguieron su

ataud. Fue enterrado en la capilla de Saint-Hubert en el Castillo de

Amboise. Melzi su principal heredero y albacea, pero Salai no fue olvidado: recibió la

mitad del viñedo de Leonardo.

Sus detallados estudios de la anatomía, como por ejemplo el Hombre de

Vitruvio, son quizá más impresionantes que sus trabajos pictóricos, al igual que

sorprenden aún sus trabajos sobre ingeniería, los pájaros, el vuelo y otras áreas que

suscitaron su insaciable curiosidad.

Sus elucubraciones sobre temas técnicos y científicos eran registrados por

Leonardo con minuciosidad y en ellos se combinaba perfectamente el arte con la

ciencia para representar de la mejor manera posible la materialización de sus ideas. Sin

embargo, y con cierto afán críptico, como si no quisiera desvelar del todo sus

descubrimientos, Leonardo, que era zurdo, realizaba sus escrituras reflejadas,

escribiendo de derecha a izquierda.

En 1502 Leonardo proyectó un puente de 240 m de luz que formaba parte de

un proyecto de construcción para el Sultán Bayaceto II de Constantinopla. La obra

jamás se realizó, sin embargo, en2001, la idea se resucitó para la construcción de un

puente en Noruega basado en el diseño de Leonardo.

Dotado de una aguda capacidad de observación, su aproximación a

la ciencia nunca destacó por sus explicaciones teóricas ni por recurrir a experimentos;

en cambio, para comprender los fenómenos que le interesaban los describía y dibujada

hasta sus últimos detalles; planeando realizar una gran enciclopedia basada en

detallados dibujos de todo lo conocido.

Sus notas contienen dibujos de numerosas innovaciones como diversas

máquinas para volar, unhelicóptero, armas de fuego, tanques armados,

un submarino y un dispositivo con engranajes que se cree era una máquina para

calcular.

El 3 de enero de 1496 ensayó una de sus máquinas para volar sin éxito.

Leonardo nunca publicó o distribuyó los contenidos de sus manuscritos que

permanecieron inéditos hasta el siglo XIX cuando pudieron conocerse sus

contribuciones al desarrollo técnico y científico. Por esta razón L. Sprague de

Camp le considera no como el primer ingeniero moderno, sino como el último de los

ingenieros de la antigüedad, haciendo notar que tras la época de Leonardo se

formalizó la publicación de los descubrimientos científicos. Sus contribuciones a otras

artes, por ejemplo la escultura, y a ciencias como ingeniería, mecánica, física, biología,

arquitectura, anatomía, geología y matemáticas fue decisiva. Considera a estas últimas

como la llave de la naturaleza. Aunque su obra conocida en esta especialidad no está

escrita con suficiente rigor ni los resultados obtenidos fueron decisivos en aquel

momento, merece, sin embargo, ser considerado en la historia del pensamiento



matemático universal por sus prodigiosas intuiciones, en particular, las de carácter

geométrico. Algunas de ellas se plasmaron en realidades en los siglos posteriores.

También interesaba a Leonardo la culinaria, a la que aportó innovaciones

importantes, que han quedado reflejadas en un libro de cocina que redactó (Que se ha

llamado tentativemente, Códice Romanoff).

Nezahualcóyotl

Su gente fueron los Alcohuanos, parte de la tercera ola de migración de las

tribus del norte hacia el Valle de México. Los primeros invasores fueron los Toltecas,

que su civilización se centro en la ciudad de Tula. Ellos florecieron entre el siglo VII y

XI, y ellos misteriosamente desaparecieron. Los Toltecas fueron sucedidos por los

llamados Chichimecas, se cree que arribaron un siglo después de que los Toltecas

desaparecieron. Su civilización era muy inferior a lo que fue la de los Toltecas, pues los

Chichimecas vivían en cuevas.

En el siglo XII otra migración llegó al centro de México. Los nuevos, más

civilizados que los Chichimecas, eran varias tribus, las más poderosas eran los Aztecas

y los Alcohuanos. Los últimos se asentaron al este del Lago de Texcoco y de ahí el

nombre de la tribu cambio de Alcohuanos a Texcocanos.

Nació en (1402) en Texcoco y murió en 1472. Sus padres fueron Ixtlixócitl y

Matlalcihuatzin, hija del señor de Tenochtitlán, Huitzilíhuitl. Recibió esmerada

educación, tanto en el palacio paterno, como en elcalmecac o escuela de estudios

superiores. De esta forma pudo adentrarse en el conocimiento de las doctrinas y

sabiduría heredadas por los Toltecas.

Aunque Nezahualcóyotl era heredero nato del reino, su juventud no fue como

la de un príncipe viviendo en lujos, porque los Texcocanos entonces luchaban para su

propia existencia contra una tribu llamada Tepanecas. En 1418, cuando el joven

príncipe cumplió 15, el enemigo tuvo éxito en subyugar a su gente. Mientras él se

encontraba cubriéndose con las ramificaciones de un árbol, vio a unos soldados

Tepanecas matar a su padre. Él huyó de la escena espantosa pero fue capturado y

arrojado a una celda.

Nezahualcóyotl tenía la fe de su padre. Un sirviente logra meterse a la prisión y

se vistió de príncipe, mientras Nezahualcóyotl, vestido con las ropas del sirviente

escapó hacia Tenochtitlán, la capital del pueblo azteca. Por este acto de sacrificio, el

fiel sirviente pagó con su vida.

Nezahualcóyotl fue calurosamente recibido en Tenochtitlán y dedicó los

siguientes ocho años al estudio. Junto con sus propósitos académicos, Nezahualcóyotl

recibió instrucciones de los deberes reales. Él nunca se olvidó de las circunstancias

brutales que ocasionaron su exilio y estaba decidido a recuperar su trono.



Pero él necesitaba un pretexto para entrar a su tierra de nacimiento, ahora

parte de del extendido Texcocano-Tepaneco. El rey Tepaneca ya había muerto y fue

reemplazado por su hijo Maxtla. Pretendiendo reconciliarse con los Tepanecas,

Nezahualcóyotl fue a la ciudad capital de Atzcapotzalco y le hizo reverencia a Maxtla,

presentándole flores. Pero Maxtla, un rudo y sospechoso hombre, despreció la ofrenda.

Nezahualcóyotl, sintiendo que estaba en peligro, se escapó del palacio y regresó a su

ciudad natal de Texcoco.

Durante su corto encuentro Maxtla había notado que Nezahualcóyotl tenía una

fuerte impresión. Temió que sería un rival potencial, fingió haber cambiado de opinión,

envió una invitación a Nezahualcóyotl para que lo acompañara a una fiesta en su

honor que se llevaría a cabo por la tarde. Entonces Maxtla ordenó que asesinaran al

príncipe al llegar.

Pero Nezahualcóyotl se negó. Tan fuerte era la presencia del príncipe en sus

seguidores que uno de ellos, estuvo de acuerdo en que había cierto riesgo de muerte

así que él iría en el lugar del príncipe.

Cuando fue descubierto, Maxtla enfurecido puso un precio a la cabeza de

Nezahualcóyotl, prometió extensas propiedades y la mano de una mujer noble a

cualquier hombre que pudiera capturar o mata a su rival. Nezahualcóyotl significa "

zorro hambriento " y así es exactamente cómo él vivió en los siguientes años. Ocultado

en lo alto de la sierra, viviendo en hoyos y cuevas, él no obstante tenía algo

importante: la maravillosa devoción de su gente. En cuanto a la recompensa de

Maxtla, nadie lo entregó aunque muchos lo reconocieron en su disfraz de campesino.

A la larga Maxtla consiguió su castigo. Cansándose de su tiranía, un número de

nobles se pasaron al lado de Nezahualcóyotl. Una coalición fue formada y las fuerzas

de Maxtla fueron conducidas fuera de los dominios Texcocanos. Entonces sus

enemigos marcharon en Atzapotzalco. Encontrando a Maxtla oculto en los baños del

palacio, lo arrastraron hacia fuera y lo ofrecieron como sacrificio humano a los dioses.

Finalmente logró el trono que era su derecho por nacimiento, Nezahualcóyotl

comenzó a mostrar evidencias de sus notables habilidades. Su primer acto fue idear un

código de leyes, fue considerados tan ejemplar que fue adoptado por sus aliados

principales, los Aztecas y los Tlacopanos. Las leyes, basados en una división de

poderes, creaban un número de consejos incluyendo guerra, finanzas, justicia y el

llamado consejo de música. No sólo era música, sino que incluía ciencia, arte,

literatura, poesía e historia.

Con este alto nivel cultural, Texcoco bien podría ser conocida como "la

Atenas del Mundo Occidental", según el historiador Boturini.

Consumado el dominio del valle de México, Texcoco, Tenochtitlán y Tacuba

formaron la Triple Alianza, en 1431, y reinó por más de 40 años. Reorganizó el

gobierno y dictó leyes que fortalecieron al Estado. Se encargó de la construcción del

acueducto de agua potable para México. Durante ese periodo ordenó la construcción



de palacios, templos, jardines botánicos y zoológicos. También supervisó la

construcción de caminos, diques y presas.

Dirigió además la construcción de calzadas, las obras de introducción de agua a

México, la edificación de diques para aislar las aguas saladas de los lagos e impedir

inundaciones.

Nezahualcóyotl murió a los 70, lleno de honores y le sobrevivieron varias de sus

esposas, una horda de concubinas y 110 hijos. Uno de sus hijos legítimos, un

muchacho de 18 años de edad llamado Nezahualpilli, le sucedió en el trono. El rey

murió feliz, creyendo en que él colocó una dinastía y un estado lo suficientemente

fuerte que duraría siglos. Su deseo no sería no tan largo porque después de 47 años

de su muerte, invasores de piel blanca cruzó los mares para terminar con la civilización

tan brillante que había creado.

Alexander Graham Bell

Científico, inventor y logopeda escocés y estadounidense. Contribuyó al

desarrollo de las telecomunicaciones y la tecnología de la aviación. Nacido Alexander

Bell, adoptó el nombre Graham por su admiración por Alexander Graham, un amigo de

la familia Bell.

Su familia era asociada a la enseñanza de la locución y corrección de la

pronunciación, ya que su abuelo en Londres, su tío en Dublin y su padre, Alexander

Melville Bell, en Edimburgo, fueron todos profesores de locución. Este último publicó

varios trabajos en el tema, destacando el tratado sobre Discurso visible, publicado en

Edimburgo en 1868.

Alexander fue educado en la Royal High School de Edimburgo, de la cual se

graduó a la edad de trece años. A los 16 años, obtuvo una plaza como maestro

adjunto de locución y música en el Weston House Academy en Elgin Moray, en

Escocia. El año siguiente lo pasó en la Universidad de Edimburgo. En 1866 y 1867

fue instructor en el Somersetshire College en Bath, Inglaterra. Cuando estaba

aún en Escocia, se dice que Bell se interesó por la acústica; interés originado por la

sordera de su madre.

Cuando Bell tenía 23 años, la familia emigró a Brantford, Canadá, donde

continuó interesado por la acústica y desarrolló interés en las máquinas para

comunicación. En Canadá, Bell diseñó un piano que transmitía eléctricamente sus

sonidos. El padre de Bell fue invitado a presentar el sistema de Discurso visible en

Boston. Éste declinó la invitación en favor de su hijo, y Alexander Graham Bell

eventualmente se convirtió en profesor de Fisiología vocal y locución en la escuela de

oratoria de la Universidad de Boston.

En Boston, Bell continuó su trabajo en el área, inventando el teléfono.

Ayudado por la colaboración de su ayudante Thomas Watson y el patrocinio de los



padres de George Sanders y Mabel Hubbard (con quien se casaría el 11 de julio de

1877), inventó el teléfono, un aparato para transmitir el sonido a largas distancias,

gracias a la transformación del sonido en impulsos eléctricos. El 7 de marzo de 1876,

fue concedida una patente en Estados Unidos por el teléfono.

En 1880, Bell recibió el premio Volta de la Academia Francesa de Ciencias.

Invirtió el dinero obtenido con este premio (50 mil francos) en el desarrollo de un

nuevo proyecto, el fotófono, en colaboración conCharles Sumner Tainter. El

invento intentaba transmitir el sonido utilizando un rayo de luz, un precursor de lafibra

óptica. También trabajó en uno de los primeros sistemas de grabación de sonidos

conocido, basado en imprimir un campo magnético para reproducir sonidos. La idea

fue abandonada al no poderse construir un prototipo; sin embargo, los principios

básicos encontrarían aplicaciones prácticas casi un siglo más tarde, en las cintas

magnéticas y las computadoras.

En 1882, Bell obtuvo la ciudadanía de Estados Unidos por naturalización. Fue

fundador, en 1888, dela National Geographic Society, de la cual fue su segundo

Presidente.

Bell recibió varias distinciones, entre ellas la Legión de honor del gobierno

francés, el premio Volta ya mencionado, la medalla Albert de la Royal Society of

Arts, la medalla Edison, y un doctorado por laUniversidad de Würtzburg. Recibió

18 patentes individuales, y doce más con sus colaboradores, entre ellas 14 por el

teléfono y telégrafo, cuatro por el fotófono, una por el fonógrafo, nueve por

vehículos aéreos (incluyendo cuatro de hidroplanos) y dos por celdas de selenio.

También se acredita a Bell la invención del detector de metales, en 1881.

Durante mucho tiempo, Bell ha sido considerado el inventor del teléfono. Sin

embargo, aparentemente Bell no fue el primero en crear este aparato, sino solamente

el primero en patentarlo. Así, el 11 de junio de2002, el Congreso de Estados

Unidos aprobó la resolución 269 por la que reconoció que el inventor del teléfono

había sido Antonio Meucci y no Alexander Graham Bell.

Según este punto de vista, se sostiene que Graham Bell y Meucci crearon el

dispositivo de manera totalmente separada (se piensa también que hubo un indirecto

cruce de información entre los dos investigadores) por lo que, aun reconociéndose la

autoría al científico itálico, le cabe al creativo escocés el mérito de la invención del

aparato, si bien no fue el primero.

Por otro lado, una versión, sostenida por la comunidad italiana en Estados

Unidos y representados por el Museo Garibaldi-Meucci (1) y que también encontró

eco en el Gobierno Italiano, exhibe a Meucci como único inventor del dispositivo

argumentando, además de la comparación de fechas entre las investigaciones de

ambos creativos, que la patente que Bell sacó del aparato fue producto del

oportunismo del escocés y de la compañía para la cual trabajaba: Los problemas

económicos que Meucci tuvo a lo largo de su vida le impidieron a éste pagar la

renovación de la patente temporal que exigía el gobierno estadounidense para las

invenciones de este tipo mientras conseguía el dinero suficiente para solicitar la



patente definitiva, por lo que, en 1873, el italiano debió buscar un patrocinador

(conocida posteriormente como la Western Union), dejándole los bosquejos del

aparato. La compañía, por su lado, enviaba los bosquejos a su laboratorio para el

desarrollo de éstos encargándole la tarea a Bell quien, en 1875, anunciaba la creación

del Teléfono, lo que le traería beneficios económicos a Western Union sin tener que

repartir los dividendos con Meucci. Finalmente, sostienen que la Resolución 269 del

Congreso es una revalidación de esta versión.

Hermanos Wright

Los hermanos Wright empezaron con tres planeadores de madera de pìno

(Flyer I), fresno (Flyer II) y muselina (Flyer III). El segundo modelo tuvo muchos

problemas en los virajes. Sin embargo, el Flyer III, resultó un aparato que planeaba

muy bien, con unas buenas características de vuelo (dentro de lo que cabe), por lo

cual decidieron acoplarle un motor.

Este aparato era guiado mediante la torsión de las puntas de las alas y el timón

de dirección, y supuso la base del vuelo guiado que conocemos hoy en día.

Los Wright tenían una imprenta y llegaron a editar el West Side News, pero

con la aparición de las primeras bicicletas, se entusiasmaron tanto, que dejaron la

editorial Sines a Paul Laurence Dunbar, que era un amigo que les ayudaba y con el

tiempo sería conocido como poeta. Se instalaron en la misma calle y crearon la Wright

Cycle Co. para venta, construcción y reparación de bicicletas, vendiendo cientos de su

modelo Special.

Cuando eran pequeños jugaban con un juguete, que su padre les había

regalado, que tenía una hélice que se cargaba con unas gomas retorcidas, y que se

elevaba hasta que la hélice dejaba de dar vueltas, sembrando en ellos la curiosidad por

volar.

Enterados de los vuelos de Otto Lilienthal con sus alas planeadoras, comenzaron

a imitarle creando artefactos parecidos.

Contactaron con el Smithsonian Institute que les proporcionó información

sobre los trabajos de Langley, de Lilienthal y Moulliard.

En 1899 se decidieron a probar su primer planeador, que era un biplano de 5

metros de envergadura y el sistema fue empleado para las cometas. Para esta prueba

y las siguientes, aconsejados por el Servicio Nacional de Metereología, se transladaron

a Kitty Hawk, lugar donde los vientos eran más constantes, viviendo en una tienda de

campaña, ya que no había casas en aquel lugar.



Se pusieron en contacto con Chanute, que les proporcionó todo tipo de

información y con este bagaje se pusieron manos a la obra; investigaron, probaron,

cambiaron y "volaron".

En 1901 empezaron probando distintos perfiles de alas, que adaptaban a sus

bicicletas. Construyeron un túnel de viento para hacer pruebas con maquetas que iban

modificando según su comportamiento en el túnel, que incorporaba una balanza

mediante la cual medían las distintas sustentaciones.

Su segundo planeador era de 6.7 m. Lo probaron en Kill Devil Hill, donde había

alturas distintas para lanzarse como Lilienthal. En un año hicieron más de 1000

planeos, siendo el más largo de unos 190 m. Aprendieron a virar por medio de la

torsión de un plano mediante cables. Chanute estaba constantemente informado de

sus avances y finalmente se presentó en el terreno para observar sus estudios.

Chanute les aconsejo que acoplaran un motor a su planeador, después de ver los

avances logrados. Fueron introduciendo la forma aerodinámica de las alas y un timón

de dirección que se accionaba simultaneamente con la torsión del ala.

El lunes 14 de diciembre Wilbur hace una prueba de vuelo y el aparato por

exceso de mando de profundidad, se encabrita y cae, habiendo recorrido 31 m. El 17

de diciembre de 1903 realizaron su vuelo en el Flyer III, que ha pasado a la historia.

En una playa de Carolina del Norte, cerca de Kity Hawk, Orville preparó una cámara fotográfica sobre un trípode en una posición fija, y apuntando al lugar en el que el aparato, teoricamente se iría al aire, siendo un espectador el encargado de apretar el disparador de la cámara para así inmortalizar el momento. Su mecánico Charles Taylor construyó un motor de 12 cv con un peso de 110 kg, el Flyer tenía una envergadura de 12.35 m y dos hélices de perfil aerodinámico, contra rotatorias para compensar el par motor.

El 17 de diciembre de 1903, Orville pilota el aparato tendido boca abajo. Vuela

unos 40 m a una altura de 3 m, haciendo subidas y bajadas por un exceso de mando

de profundidad. Lograrían volar 284 m en un tiempo de 59 sg. Este hecho marcaría el

comienzo de una evolución imparable del hombre en su ansia por volar.

En 1905 lo intentaron de nuevo con el Flyer III de 12 m de envergadura, con

motor de 20 cv, con nuevas hélices y con asiento para el piloto. Consiguen un vuelo de

38 minutos recorriendo 39 km. Tras el éxito, ofrecen el Flyer por 1 millón de francos.

Los franceses ya no están tan interesados en la compra, después de haber llegado a

sus oídos rumores del fracaso de la demostración de Mayo del año anterior, y por no

darles una negativa, les ofrecen 600.000 francos, exigiéndoles una demostración y que

el aparato vuele a una altura de 100 m. Los Wright, entendiendo la intención

contestan: "Para volar son necesarios los pies y las manos, pero también una cabeza que es necesario no rompérsela."

Ahora en tratos con los ingleses, Orville se traslada a Fort Myer, para presenciar

el vuelo de Curtiss. Selfridge, que estaba en la comisión del ejercito, se subió al

aparato, ya que esta comisión quería que volaran dos personas, pero en pleno vuelo se



rompio la hélice y parte de la estructura, muriendo el oficial en el accidente, hecho

este que truncó sus esperanzas de vender el aparato en Inglaterra.

En 1906 entran en conversaciones con la Flint & Cie banca comercial que tiene

el mercado mundial de la venta de armas. Estos quieren comprarle los derechos de

venta para fuera de los EEUU. En marzo de 1908 llegan a Francia para hacer una

demostración después de haber conseguido un contrato de fabricación del Flyer con

una sociedad francesa.

La prueba no se haría hasta agosto, ya que el traslado del aparato y segun

cuentan, en la aduana fue estropeada por el mal trato de la descarga del barco en el

que venía. Fue reparado en los talleres de su amigo León Bollée.

El 8 de agosto en presencia de las autoridades, pioneros franceses, del

presidente del Aero Clu y el numeroso público, en el campo de carreras de

Hunaudières (Le Mans) se acabaron todos los rumores y sospechas y todos pudieron

ver y reconocieron la calidad, el dominio del vuelo del Flyer III en despegues, vuelo y

tomas.

Fué tal el éxito que les animaron a establecer una escuela de pilotaje, y

decidieron montarla en Pau, siendo sus primeros alumnos el Conde Lambert, el Capitán

Lucas Girardville y Tissandier.

Recordemos que el rey Alfonso XIII se sentó en el aparato al lado de Wright,

donde le dio toda clase de explicaciones pero sin llegar a volar.

La noticia corrió como la pólvora en EEUU, y cuando volvieron de Europa recibieron el

homenaje de Dayton, su ciudad.

En febrero de 1908 el ejército les compra por 25.000$ un modelo biplaza con

doble mando y con un motor de 35 cv, que alcanzaba los 65 km/h.

Wall Street se fija en ellos y un grupo de financieros se unieron a los Wright

para formar en 1909 la Wright Company. Vendieron muchos aparatos, fabricaban

cuatro al mes.

Se pusieron de moda toda clase de festivales aéreos y exhibiciones, y los

Wright montaron otra escuela en Montgomery.

Recibieron la medalla de la ciudad de Dayton, la medalla del Estado de Ohio y

la medalla del congreso de los EEUU.

En definitiva, estos dos hermanos, tras muchos años de investigaciones, éxitos

y fracasos, consiguieron hacer que el hombre se elevara en una máquina por el aire,

encendiendo la chispa de una mecha que aún hoy en nuestros días, no se ha



extinguido y que ha llevado al hombre incluso al espacio exterior a bordo de naves

pilotadas y al vuelo supersónico.

Wilbur Wright (1867-1912)

Nació en Millville, Indiana, el 16 de abril de 1867. Él y su

hermano Orville fundaron una fábrica de bicicletas en 1892.

Tomando como punto de partida los estudios del ingeniero alemán Otto

Lilienthal y de Octave Chanute, sobre los principios del vuelo empezaron a

construir sus propios planeadores a partir de septiembre de 1900, en Kill Devil Hills,

cerca de Kitty Hawk, Carolina del Norte.

Ingeniosos, observadores y metódicos, hicieron grances avances,

experimentando los efectos de la presión del aire en más de 200 superficies de alas.

En 1902, tras ejecutar más de 1.000 vuelos con un nuevo planeador confirmaron sus

datos de Kitty Hawk. Pronto obtuvieron sus primeras patentes sobre sistemas de

estabilización y control de planeadores. En 1903 construyeron su primera hélice según

cálculos originales, un 35% más efectiva que otras hélices fabricadas hasta entonces.

A continuación construyeron un avión de 337 kg con un motor de 12 CV. El 17 de

diciembre de 1903, en Kitty Hawk, realizaron los primeros vuelos propulsados de la

historia.

A pesar de la falta de apoyo, se dedicaron al desarrollo de máquinas y aviones

mejores. En 1908 Wilbur Wright batió nuevas marcas de distancia y altitud de vuelo

en Francia. Este mismo año los Wright firmaron un contrato con el Servicio de

Transmisiones de los Estados Unidos para producir un avión que pudiera volar

durante 10 minutos a una velocidad de 64 km/h. Después, recorrieron Europa, donde

les rindieron honores. A su regreso a Estados Unidos en 1909, recibieron más

homenajes. Wilbur fue presidente de la Compañía Americana Wright. Murió el 30

de mayo de 1912 en Dayton.

Orville Wright (1871-1948)

Nació en Dayton el 19 de agosto de 1871. Él y su

hermano Wilbur fundaron una fábrica de bicicletas en 1892. Para la realización de sus

estudios sobre el vuelo, desarrolló el primer túnel de viento en1901 y en 1902,

introdujo el empenaje vertical con timón móvil en los aviones como sistema de

estabilidad que prácticamente eliminaba el peligro de barrenas.

El 17 de diciembre de 1903, en Kitty Hawk, Orville Wright realizó el que se

considera primer vuelo de una avión tripulado y semipropulsado con éxito, que duró 12

segundos, el aparato se llamaba Flyer I. El 9 de septiembre de 1908, en Fort

Meyer (Virginia), estableció nuevas marcas cuando el primer avión Wright voló

durante 62 minutos completando 57 círculos a una altura de 36,6 m.

Este vuelo convirtió a Orville en una celebridad internacional. Inicio así una

época de incesante actividad: al frente de su equipo de pilotos de exhibición,



comprobaba todas las piezas nuevas del material utilizado en los aviones Wright y

supervisaba la producción de las fábricas Wright. Tras la muerte de Wilbur en 1912,

Orville fue el presidente de la Compañía Americana Wright. Tres años después

vendió sus acciones. Más tarde trabajó como ingeniero en la misma. Murió el 30 de

enero de 1948 en Dayton

Nikolaus Otto

Ingeniero aleman nació 14 de junio de 1832, Holzhausen a. d. Haide Otto inició

su carrera profesional como comerciante, aunque pronto la abandonó para dedicarse a

la fabricación de máquinas motrices de combustión interna. Así, construyó de nuevo el

motor de gas inventado por el francés Étienne Lenoir introduciendo diversas mejoras

en él. En 1864 fundó, en colaboración con el ingeniero y financiero Eugen Langen, una

fábrica de motores que en 1872 cambió su nombre pon el de Gas-Motoren-Fabrik

Deutz AG. Ellos mejoraron el motor de combustión interna y en 1867ganaron la

medalla de oro en una exposición en Paris. En el año 1876 Otto llevó a la práctica, por primera vez, el principio del motor

de cuatro tiempos para motores de gas de combustión interna. De este modo creó una

máquina motriz estática a partir de la cual desarrollaría el motor Otto. Este se hizo

famoso en todo el mundo como máquina para el accionamiento de vehículos, trenes,

barcos y aviones. Este motor sirvió de base para la invención del motor Diesel, murió el

26 de enero de 1891 en Cologne.

Nicolaus August Otto pidió un Privilegio Real en España para hacer valer sus

derechos de inventor en España cuando aún no existían las patentes.

El Privilegio Real otorgado a Nicolaus Otto para un "motor de gas

perfeccionado" se sitúa en las fechas de cambio legal sobre patentes en España.

Fue solicitado el 27 de junio de 1876 como Privilegio real, que era lo

establecido entonces por la legislación para defender los derechos de los inventores a

la fabricación y explotación comercial de sus inventos. La ley de 1878 pasó a llamar

patentes a los anteriores "privilegios".

Lo que se le otorgó a Nicolaus Otto fue un Privilegio Real, según lo solicitado

por él, aunque tiene fecha de 1879, como se puede ver en el sello de 50 céntimos de

peseta impreso en el documento oficial abajo reproducido.

Junto a él, en la parte inferior de la página, se reproducen en gran tamaño los

planos con los que Otto acompañaba su solicitud. Para verlos es necesario utilizar los

manejadores horizontales y verticales.

El cilindro de un motor es un espacio que efectivamente tiene esta forma. Está

abierto por sus dos extremos: en uno de ellos lo tapa una pieza fija (la cabeza) y en el

motor una móvil (el pistón). Cuando el pistón se mueve, varía el volumen del cilindro,

como lo hace el émbolo de una jeringa.



El pistón está unido a una pieza metálica (biela)que, a su vez, abraza a otra

llamada cigüeñal. A través de la biela, el movimiento alternativo del pistón se

transforma en un movimiento rotativo. Cada vez que el pistón sube y baja una vez, el

cigüeñal da una vuelta completa. Cada recorrido del pistón en un sentido u otro se

conoce como “carrera”; una carrera del pistón corresponde a media vuelta de cigüeñal.

Entre carrera y carrera hay un momento en que el pistón está parado; es el instante

en que el pistón deja de moverse en un sentido para empezar a moverse en el

contrario. Hay dos momentos como ese - el final de la carrera en cada sentido- y se

conocen como punto muerto superior y punto muerto inferior. Las carreras tienen el

nombre de los cuatro tiempos del motor; por tanto, hay carreras de admisión,

compresión, explosión y escape, los cuatro tiempos del ciclo.

En la carrera de admisión, el pistón se aleja de la culata; normalmente se dice

que “baja”, aunque realmente sólo lo hace si el motor está colocado verticalmente

(que es lo más común). Al alejarse de la cabeza, el volumen del cilindro aumenta.

Como en la cabeza hay una válvula abierta (la de admisión), el motor aspira aire en

ese momento. Si es un motor de gasolina de inyección indirecta, ese aire está

mezclado con gasolina; Si es un Diesel o una gasolina de inyección directa, es aire

solamente.

El pistón ha llegado al punto muerto inferior y el aire ha entrado en el cilindro.

Con las válvulas de la cabeza cerrada, el pistón empieza a subir. En consecuencia, el

volumen del cilindro se reduce y el aire que contiene se comprime. La compresión que

efectivamente hay en el cilindro depende de dos variables: una, la relación de

compresión, que es la diferencia relativa entre el volumen máximo y el mínimo que hay

en el cilindro. Dos, la cantidad de aire que haya aspirado el motor; cuanto más haya

aspirado, mayor será la compresión. El pistón está cerca del punto muerto superior y se produce una explosión, ya

sea por la chispa de una bujía (gasolina) o espontáneamente por efecto de la presión

Diesel. El aumento de temperatura que hay en el cilindro hace que el gas que contiene

se expanda. En consecuencia, el pistón es fuertemente empujado lejos de la culata. A

diferencia de los otros cuatro tiempos, el pistón no se mueve por la propia inercia del

motor, sino por la fuerza de la combustión. Es en este momento cuando el motor hace

la fuerza capaz de mover al coche. En este tiempo los gases calientes y el combustible quemado salen del cilindro.

Para ello se abren las válvulas de escape en la cabeza y el pistón, al subir, lo expulsa.

Como en los otros cuatro tiempos, la apertura y cierre de las válvulas puede no estar

sincronizada con el inicio de cada carrera. La inercia del aire al entrar y salir hace valioso un cierto avance o retraso en la

apertura y cierre de las válvulas con respecto al punto muerto del pistón.

Johann Gensfleish Zur

Johann Gensfleish zur Laden, llamado Gutenberg por uno de los apellidos de su

madre, es originario de Alemania, nacido en Mainz aproximadamente en 1394 en el

seno de una familia aristócrata.



De sus primeros años se conoce que Gutenberg se dedicó a la orfebrería y que en

1428 abandonó Mainz debido a los problemas entre los gremios de artesanos y las

familias aristócratas. Se estableció Estrasburgo. Durante esta permanencia en

Estrasburgo se vio envuelto en problemas penales por su proyecto de una imprenta de

tipos móviles en el que ya trabajaba y sus socios terminaron traicionándolo; en 1436

regresó a Mainz y fue acusado de faltar a su promesa de matrimonio y aunque perdió

en el juicio de este asunto, no se casó ni lo haría jamás. Probablemente después de

esto regresó a Estrasburgo.

En esta ciudad trabajó siguió trabajando en su invento por el cual sus socios le

habían adelantado grandes sumas de dinero y habían exigido la firma de un

documento en 1438 en el que se estipulaba que Gutenberg haría partícipes a sus

socios de las ganancias que proporcionara su invento, estableciendo también que a la

muerte de alguno de ello, los herederos tenían derecho a alguna compensación

monetaria pero nunca a la sociedad. Al morir uno de ellos en ese mismo año, los

hermanos del difunto exigieron ser admitidos en la sociedad.

Gutenberg ganó el caso pero se hizo público el proyecto del inventor, quien

había mantenido en el máximo sigilo su trabajo que consistió en una imprenta

completa que incluyó la elaboración de las matrices, la fundición de caracteres, la

composición tipográfica de los textos y la impresión. Se ignora con qué metal o

aleación hizo sus moldes originales.

Avanzado ya su invento, regresó a Mainz para buscar nuevos socios, de este

modo fue el rico abogado Johann Fust quien en 1448 le adelantó una buena suma de

dinero que Gutenberg garantizó con su herramienta y su equipo de impresión; en

inventor continuó su trabajo con Peter Schöffer, yerno de Fust.

Lo que ocurrió después no queda claro; por un lado se cree que Gutenberg al

terminar su invento retrasó su explotación creyendo poderlo perfeccionar más,

mientras que Fust exigía su comercialización para recuperar su inversión; otra versión

afirma que Gutenberg fue demandado por Fust porque según un acuerdo la imprenta

debía ser usada para imprimir una Biblia mientras que el inventor clandestinamente y

en beneficio propio imprimía obras populares y cartas de indulgencia; por otro lado

también se cree que Fust y Schöffer traicionaron a Gutenberg, arrebatándole la

imprenta conscientes del valor comercial del aparato.

Lo que sí es seguro es que Gutenberg perdió en el juicio y Fust se quedó con la

imprenta y las herramientas, pero antes el inventor alcanzó a terminar su obra

maestra: una Biblia finamente decorada. Los nuevos dueños de la imprenta

obviamente le comenzaron a sacar el máximo provecho. El primer libro en Europa que

contiene el nombre del impresor en el "Salterio", que bajo los nombres de Fust y

Schöffer se terminó de imprimir en Mainz en 1457, y se cree que también fue obra de

Gutenberg.

Se cree que al final de su vida, Gutenberg quedó parcial o totalmente ciego y

que quedó protegido por el elector Adolph von Nassau quien le acogió en su corte

proporcionándole los medios necesarios para vivir, alcanzando a apreciar la prodigiosa



difusión e importancia de su invento. Murió el 3 de febrero de 1468 y está enterrado

en la iglesia franciscana de Mainz.

ENSEÑANZA DE LA INGENIERIA

LA INGENIERÍA PRIMITIVA

La ingeniería era ya milenaria cuando se intentó definirla, nació antes que la

ciencia y la tecnología y puede decirse que es casi tan antigua como el hombre mismo.

Obviamente esta concepción de lo que es un ingeniero se sale de los estrechos marcos

de las concepciones actuales. No se pretenderá que los ingenieros primigenios fueran

científicos y mucho menos que conocieran la tecnología, eran simplemente ingenieros.

Por ello ingeniero no es quien tiene título, es quien ejerce la ingeniería, la profesión

que concreta los sueños y construye los ingenios de todo tipo, desde la rueda hasta

los cyborgs, entendiendo como ingenio ya sea una máquina o artificio de guerra o bien

un artilugio que se fabrica con entendimiento y facilita la labor humana, que de otra

manera demandaría grandes esfuerzos. En realidad la palabra ingeniero apareció en la

Edad Media para designar a los constructores de ingenios, aunque junto con el

sacerdocio y la milicia la ingeniería fue una de las primeras profesiones en aparecer.

Ese decir la profesión de ingeniero existió muchos siglos antes de que se le diera ese

nombre.

En esta perspectiva la ingeniería es una de las muchas empresas sociales,

relacionada con los grandes acontecimientos de la humanidad y se puede inscribir

como participante en eventos como la revolución urbana, la revolución M regadío, la

revolución metalúrgica, el nacimiento de la ciencia griega, la ingeniería romana, la

revolución de la potencia (en la Edad Media), la revolución mercantil, el surgimiento de

la ciencia moderna, la revolución industrial, la electricidad y el inicio de la tecnología, la

edad del control automático, la revolución termonuclear, la revolución de la electrónica

y la informática, en suma con la nueva era de¡ conocimiento. A través de las edades, el

ingeniero ha estado al frente como un hacedor de la historia. Sus logros materiales han

tenido tanto impacto como cualquier otro desarrollo político, económico o social.

Los comienzos de la ingeniería se considera que ocurrieron en Asia Menor o

Africa hace unos 8000 años, cuando el hombre empezó a cultivar plantas, domesticar

animales, y construir casas en grupos comunitarios.

Tras el afianzamiento de la revolución agrícola, se acumularon innovaciones

técnicas que ampliaron progresivamente la eficacia productiva del trabajo humano, se

inició así el influjo inicial de la ingeniería, que provocó alteraciones institucionales en

los modos de relación entre los hombres para la producción y en las formas de

distribución de los productos del trabajo. El cambio más significativo fue el surgimiento

de los asentamientos urbanos o "ciudades" que ocurrió hacia el año 3000 A. C.

En las ciudades hubo administración central y comercio y muchos habitantes

adoptaron profesiones diferentes a las de agricultor, pastor o pescador; se hicieron

gobernantes, administradores, soldados, sacerdotes, escribas o artesanos, a quienes se



puede llamar los primeros ingenieros. Es decir se afianzó la técnica. la interacción entre

esta nueva sociedad urbana y la ingeniería fue muy fértil, pero de igual importancia fue

el desarrollo del conocimiento y las herramientas del conocimiento especifico para los

ingenieros.

Los desarrollos de esta época incluyen los métodos de producir fuego a

voluntad, la fusión de ciertos minerales para producir herramientas de cobre y bronce,

la invención de¡ eje y la rueda, el desarrollo U sistema de símbolos para la

comunicación escrita, las técnicas de cálculo, la aritmética y la normalización de pesas

y medidas.

Hasta 3000 A.C. la mayoría de las edificaciones eran modestas viviendas, pero

desde entonces la ingeniería estructura¡ dejó de ser meramente funciona¡ y también

fue arquitectónica. Se construyeron grandes palacios para los príncipes y enormes

templos para los sacerdotes. Una consecuencia de la aparición de las religiones

organizadas, con su gran estructura, fue un aumento de la actividad ingenieril y de su

conocimiento. la nueva riqueza y los rituales religiosos también llevaron a la

construcción de tumbas monumentales, de las cuales son ejemplo sobresaliente las

pirámides. De hecho el primer ingeniero conocido por su nombre fue Irnhotep,

constructor de la Pirámide de peldaños en Saqqarah, Egipto, probablemente hacia

el 2550 A.C. Este ingeniero alcanzó tanta reverencia por su sabiduría y habilidad, que

fue elevado a la categoría de dios después de su muerte.

Los sucesores de Irnhotep - egipcios, persas, griegos y romanos - llevaron la

ingeniería civil a notables alturas sobre la base de métodos empíricos ayudados por la

aritmética, la geometría y algunos conocimientos incipientes de física. Sin embargo, es

paradójico que la obra de los ingenieros, presente en toda la historia, no fue

reconocida jamás como obra de ingeniería, sino, acaso, como obra de arquitectura.

Podrían explicarse largamente los sistemas de construcción en Mesopotamia,

los sistemas de ingeniería hidráulica y sanitaria que se desarrollaron allí, así como los

caminos, los puentes y las artes navales de los imperios asirios, babilonios y otros

pueblos de esa región. Sin embargo, no es objeto de este trabajo hacer una historia de

la ingeniería sino señalar algunos hechos que permitan presentar posteriormente los

argumentos necesarios al meollo de este ensayo: lo artístico y sacro (o mágico) de la

ingeniería.

De la misma manera debe recordarse la ingeniería egipcia basada en la fuerza

de ejércitos de hombres sometidos a un faraón y en la gran cantidad de piedra

disponible en el valle del Nilo. Esto permitió la construcción de los enormes templos y

pirámides característicos. Allí además se hizo necesaria la construcción de complejos

sistemas de irrigación, lo que dio origen a la agrimensura y la matemática

correspondiente.

Es claro entonces que el mundo antiguo percibió a la ingeniería como un

quehacer que competía con las fuerzas naturales y las domeñaba, como una profesión

atenta a la invención de los ingenios de guerra, de las máquinas de extracción del

agua, de los caminos, de los canales, de los puentes, del desecamiento de los



pantanos, de las galerías subterráneas, de los grandes ingenios portuarios, de las

defensas de las ciudades.

Esa percepción de que la ingeniería enfrentaba las fuerzas de la

Naturaleza comprendía en ella una componente técnica, pero sobre todo intuía una

porción mágica, sagrada: el portento de alterar los ritmos y las figuras del ser natural.

Unos portentos que asombraban, atemorizaban y hacían al mismo tiempo que el

hombre se atreviera a lo insólito con el imaginar de su inventiva.

Los primeros hombres utilizaron algunos principios de la ingeniería para

conseguir sus alimentos, pieles y construir armas de defensa como hachas, puntas de

lanzas , martillos etc..

Pero el desarrollo de la ingeniería como tal, comenzó con la revolución agrícola

(año 8000 A.C.) , cuando los hombres dejaron de ser nómadas , y vivieron en un lugar

fijo para poder cultivar sus productos y criar animales comestibles. Hacia el año 4000

A.C., con los asentamientos al rededor de los ríos Nilo, Éufrates e Indo, se centralizó

la población y se inicio la civilización con escritura y gobierno. Con el tiempo en esta

civilización aparecería la ciencia.

Los primeros ingenieros fueron arquitectos, que construyeron muros para

proteger las ciudades, y construyeron los primeros edificios para lo cual utilizaron

algunas habilidades de ingeniería.

Seguidos por los especialistas en irrigación , estos se encargaron de facilitar el

riego de las cosechas, pero como las mejores zonas para cosechar eran

frecuentemente atacadas, aparecen los ingenieros Militares encargados de defender

las zonas de cosecha y las ciudades. Se destaca la importancia que la comunicación a

tenido en el desarrollo. Así las poblaciones ubicadas a lo largo de rutas comerciales

desde China a España progresaron mas rápidamente por que a estas les llegaba el

conocimiento de innovaciones realizadas en otros lugares.

En los últimos tres siglos la ciencia y la ingeniería han avanzado a grandes

pasos, en tanto que antes del siglo XVIII era muy lento su avance.

Los campos mas importantes de la ingeniería aparecieron así: militar, civil,

mecánica, eléctrica, química, industrial, producción y de sistemas, siendo las

ingeniería de sistemas uno de los campos mas nuevo .

Fue la necesidad quien hizo a los primeros ingenieros. La primera disciplina de

ingeniería fue: la ingeniería militar se desarrollo para ayudar a satisfacer una

necesidad básica de supervivencia. Cada periodo de la historia ha tenido distintos

climas sociales y económicos, así como presiones que han influido grandemente tanto

el sentido como el progreso de la ciencia y de la ingeniería. Es preciso recordar que

durante nuestro crecimiento aprendemos a considerar normal quizá no sea más que

una moda pasajera social o económica que representa un punto en el tiempo.



EDAD DE BRONCE

La Edad del Bronce es un período en la civilización en que se desarrolló

en metalurgia el empleo de este metal, resultado de la fusión de cobre con estaño.

Fue inventado en oriente medio hacia el IV milenio adC sustituyendo

al Calcolítico aunque en otros lugares esta última edad fue desconocida y el bronce

sustituye directamente al período Neolítico. En el África negra, el Neolítico es

seguido de la Edad de Hierro.

La fecha de adopción del bronce varía según las culturas:

En Asia central el bronce llega alrededor del 2000 adC

en Afganistán, Turkmenistán, e Irán.

En China, lo adopta la dinastía Shang.

Bronce Antiguo:

La metalurgia del bronce apareció en el neolítico reciente, por lo que se

produce una continuidad con el período anterior.

La población ocupa promontorios costeros y zonas rocosas, abandonando los

asentamientos de la etapa anterior. Hay grandes asentamientos con sólidos bastiones

y fortificaciones.

Los ajuares en los enterramientos son valiosos. Hay principalmente dos tipos de

tumbas en Creta:

Tumbas de planta rectilínea

Tumbas de planta circular

Aparecen también los tholoi, que son construcciones de planta circular, cubiertas

por una bóveda o una falsa cúpula. En las islas cícladas se usan cistas con forma

trapezoidal, con inhumación individual. En greciacontinental, el rito funerario es el de

la inhumación colectiva en tumbas de cámara.

Con respecto a la cerámica, en las islas cícladas hay un predominio de las

decoraciones impresas e incisas, mientras que en creta la decoración más frecuente

es la pintada. En grecia continental, la cerámica lleva un engobe rojo.

La base de la economía es la agricultura y la ganadería, caza y pesca. Se introduce

el cultivo del olivo y la vid. La ganadería importante es la de la cabra y la oveja.

En el mar Egeo se establece un área de intenso comercio del metal en Chipre,

donde existían minas de cobre, el estaño se traía incluso de las islas británicas.



Bronce Medio:

Se subdivide en el Egeo en tres zonas:

Islas cícladas: Cicládico

Grecia continental: Heládico

Creta: Minoico

La navegación fue desarrollada por aquel entonces, en especial por el interés del

comercio, ya que se intensifican los contactos e intercambios. El

imperio minoico apareció gracias a este comercio, sustituido más tarde por

el micénico en el bronce reciente.

Bronce Reciente:

Hay una transición del Heládico al Micénico en la grecia continental, con un

incremento de la riqueza material, mayor centralización del poder, política y economía,

aunque aparecen nuevas estructuras políticas y sociales.

Hay metales preciosos en los ajuares de las tumbas. Estos ajuares nos hablan

de una élite poco numerosa, que acumulaba la riqueza en sus manos, posiblemente

fue la clase dominante. La sociedad micénica estaba muy jerarquizada, con una clara

diferenciación en las sepulturas de soberanos, aristocracia, trabajadores y artesanos.

Aparecen palacios, en el caso de Tirinto, Pilos y Micenas. Debieron ser

centros administrativos y de almacenamiento. Los núcleos urbanos crecieron en torno

a estos palacios. El resto de asentamientos se ubican en su mayoría en colinas o

promontorios fácilmente defendibles.

La Edad Media

A la que a veces se le conoce como el periodo medieval, abarcó desde

aproximadamente 500 hasta 1500 d. de J.C., pero por lo general se denomina

Oscurantismo al periodo que media entre el año 600 y el 1000 d. de J.C. Durante este

periodo no existieron las profesiones de ingeniero o arquitecto, de manera que esas

actividades quedaron en manos de los artesanos, tales como los albañiles maestros. La

literatura del Oscurantismo era predominantemente de naturaleza religiosa, y quienes

tenían el poder no daban importancia a la ciencia e ingeniería. Los gobernantes

feudales eran conservadores, y sobre todo trataban de mantener el estado de las

cosas.

La mayoría de las personas debía tener el mismo oficio de sus padres. Sin

embargo, en la década de 1500 ocurrió una serie de descubrimientos científicos

importantes en la ingeniería y matemáticas, lo que sugiere que aunque se había

restado importancia a la ciencia, estaba ocurriendo una revolución en el razonamiento



con relación a la naturaleza y actividad de la materia. El movimiento, fuerza y

gravedad recibieron considerable atención en plena Edad Media y más adelante.

Un invento que contribuyó a la terminación de la forma de vida con castillos

rodeados de murallas fue el cañón, que apareció en Alemania en el siglo XIV, y para el

siglo XV los castillos ya no se podían defender.

El Renacimiento, que literalmente significa “volver a nacer", comenzó en Italia

durante el siglo XV. El redescubrirniento de los clásicos y el resurgimiento en el

aprendizaje llevan a una reevaluación de los conceptos científicos de la antigüedad.

Uno de los límites obvios del desarrollo de la ingeniería ha sido la facilidad con

que se podían comunicar y comparar los pensamientos.

La invención de los anteojos en 1286, y el incremento considerable en las obras

impresas en Europa en el siglo XV, fueron dos acontecimientos trascendentales en la

expansión del pensamiento ingenieril. Desde luego, otro factor importante en todo

momento es la actitud de una sociedad hacia una profesión. Durante el Renacimiento,

los ingenieros nuevamente fueron miembros de una profesión respetada e incluso

algunos de ellos recibieron buena paga. Filippo Brunelleschi fue un ingeniero bien

conocido de principios de 1400, y como la mayoría de los ingenieros bien conocidos del

Renacimiento, era ingeniero militar y civil, al igual que arquitecto y artista. Uno de sus

aportes fue el dibujo de perspectiva.

La República de Venecia estableció en 1474 la primera ley de patentes, y en

1594 se dio a Galileo una patente sobre un dispositivo para elevar agua. Aunque la

antigua ley de patentes promulgada en Venecia necesitaba muchas mejoras antes de

que pudiera ofrecer protección efectiva, fue el primer intento por estimular las

invenciones al proteger la comercialización de los inventos. Sin embargo, el costo

actual de adquirir una patente y las demoras en el funcionamiento del sistema de

patentes ciertamente limita su efectividad como incentivo para el ciudadano promedio.

En 1514, el Papa Paulo III tuvo que resolver el problema de sustituir al

arquitecto Bramante después de su muerte, ocurrida durante la reconstrucción de la

Basílica de San Pedro. Se eligió a un artista e ingeniero llamado Miguel Ángel

Buonarroti, al que se le conoce simplemente como Miguel Ángel, para concluir el

proyecto. Es bien conocida su obra en la terminación de dicha basílica. Sin embargo, es

menos conocido que se le llamó en Florencia, y nuevamente en Roma, para que

diseñara fortificaciones para esas ciudades. Después de construirlas, se convenció de

que éstas no resistirían, debido a la incompetencia de los defensores, individualista

testarudo al grado de que un colega escultor le rompió la nariz en una riña.

Otro de los muchos enemigos de Miguel Ángel fue Leonardo da Vinci. Al igual

que Miguel Ángel, a da Vinci se le conoce mejor por sus logros artísticos. Sin embargo,

era un estudioso activo, casi absorto continuamente. Dominó la astronomía, anatomía,

aeronáutica, botánica, geología, geografía, genética y física. Sus estudios de física

abarcaron todo lo que se conocía en su tiempo. Tenía una curiosidad científica que

alguna vez le causó problemas. El Papa León X lo despidió cuando supo que aprendía



anatomía humana disecando cadáveres. Desde el punto de vista puramente científico,

¿existe mejor manera de aprender la anatomía humana?

En 1483, da Vinci se trasladó a Milán y presentó el siguiente resumen al Duque

Ludovico Sforza, esperando conseguir empleo.

Evidentemente, el Duque Ludovico Sforza no se impresionó y no contrató a da

Vinci después de leer su resumen; sin embargo, sí comísignó a da Vinci más tarde,

como resultado de una asociación de éste con otro artista. El duque tenía el hábito de

pagar tarde, cuando lo hacía, lo que obligó a que da Vinci renunciara una vez; sin

embargo, lo reconsideró más adelante.

Leonardo da Vinci fue uno de los grandes genios de todos los tiempos. Anticipó

muchos adelantos del futuro; por nombrar algunos: la máquina de vapor, la

ametralladora, cámara oscura, el submarino y el helicóptero. Pero, es probable que

tuvieran poca influencia en el pensamiento de la ingeniería de su tiempo. Sus

investigaciones eran una mezcolanza no publicada de pensamientos e ilustraciones.

Era un investigador impulsivo, y jamás resumía su investigación para beneficio de otros

a través de la publicación. En sus cuadernos hacía la anotación de sus investigaciones

de derecha a izquierda, posiblemente por comodidad, debido a que era zurdo.

Otro gran genio de ese tiempo fue Galileo, quien a la edad de 25 años fue

nombrado profesor de matemáticas en la Universidad de Pisa. Estudió mecánica,

descubrió la ley fundamental de la caída de los cuerpos y estudió el comportamiento

del movimiento armónico del péndulo. Dictó conferencias sobre astronomía en Padua y

Florencia, y posteriormente fue acusado ante la Inquisición, en 1633, debido a su

creencia de que el Sol y no la Tierra, era el centro de nuestro universo. En 1638

publicó su máxima obra matemática, que poco después fue colocada en el mdcx

Expurgatorius, quedando prohibida su lectura en todos los países católicos. En las

postrimerías de su vida, bajo arresto domiciliario, se concentró en el tema menos

controvertido de la mecánica.

En el periodo medieval se empleaban armaduras para soportar los techos, pero

eran burdas y con frecuencia aumentaban el peso del edificio, sin contribuir a su

resistencia. En ese tiempo no se comprendía bien el diseño de las armaduras. Debido

al uso de métodos empíricos en el diseño de miembros estructurales, los edificios

públicos, especialmente las iglesias, tenían fama de desplomarse sobre los confiados

visitantes. El techo de la Catedral de Beauvais se desplomó dos veces en el siglo XIII, y

en el siglo XVI se agregó un campanario que poco después caía al suelo.

Desde luego, las catedrales eran y siguen siendo obras monumentales con

grandes vanos que siempre han exigido alarde de ingenio de arquitectos e ingenieros.

Se cree que fue Andrea Palladio el primer ingeniero que comprendió realmente las

fuerzas en las armaduras. En 1570 diseñó puentes para Venecia, en que todos los

miembros del puente tenían un propósito útil. En 1560, Giovanni Battista della Porta

inició una sociedad en Nápoles llamada la Academia de los Secretos de la Naturaleza.

Era semejante a otras anteriores como la Academia de Platón, el Liceo de Aristóteles y

el Museo de Alejandría. Durante este tiempo había mucha comunicación entre los



científicos europeos. Sin embargo, esa academia se cerró debido a sospechas del clero.

En 1603 se fundó la Academia Lincea que existe hasta la fecha. Galileo fue uno de sus

miembros. Estos pretendían fundar monasterios laicos en distintas partes del

mundo. La Real Sociedad de Londres fue hecha legalmente pública en 1662, después

de una serie de reuniones secretas. Boyle, Hooke y Newton estuvieron entre sus

miembros. En 1666 se formó la Academia Francesa, y en 1700 se inició la existencia

de la Academia de Berlín.

En 1540, Biringuccio escribió un destacado tratado sobre metalurgia, y en 1912

lo tradujeron al inglés Herbert y Lou Henry Hoover. Herbert Hoover era un joven

ingeniero por ese tiempo; es el único ingeniero de la historia de Estados Unidos que

llegó a presidente de su país.

Uno de los descubrimientos más importantes en la historia de la ingeniería

mecánica lo realizó Simón Stevin en Holanda, a fines de la década de 1500. Mediante

el “triángulo de fuerzas", permitió a los ingenieros manejar fuerzas resultantes que

actuaban en los miembros estructurales. Stevin escribió un tratado sobre fracciones y

también realizó trabajos que llevaron al desarrollo del sistema métrico.

Por el mismo tiempo tuvo lugar una diversidad de descubrimientos matemáticos

de consideración. Alrededor de 1640, Fermat y Descartes descubrieron

independientemente la geometría analítica. Un sacerdote inglés llamado William

Oughtred, aproximadamente en 1622, diseñó la primera regla de cálculo basada en la

suma de logaritmos para obtener el producto de dos números.

Ya desde antes de la Edad Media había ocurrido un cambio importante en el

enfoque de la ciencia. Fue el concepto de que una hipótesis se debía rechazar o

aceptar en base al resultado de un experimento. Había comenzado el “método

científico".

Descartes y Leibmz descubrieron en forma independiente el cálculo diferencial.

Newton descubrió el cálculo integral, y luego describió la relación recíproca entre los

cálculos diferencial e integral. Sus descubrimientos ocurrieron en Woolsthorpe,

aproximadamente en 1665, debido a que Cambridge estaba cerrada como resultado de

una epidemia.

Jean Baptiste Colbert fue ministro bajo Luis XIV y estableció la primera escuela

formal de ingeniería en 1675. El Corps du Génie, como eran conocidos, eran ingenieros

militares entrenados por Sébastien le Prestre de Vauban, ingeniero militar francés muy

conocido.

En 1771 un pequeño grupo de ingenieros, a los que se llamaba frecuentemente

para dar su testimonio sobre proyectos de puertos y canales, formó la Sociedad de

Ingenieros. John Smeaton, director del grupo, fue el primero en darse el título de

ingeniero “civil" para señalar que su incumbencia no era militar. Esta sociedad se

constituyó en la Institution of Civil Engineering en 1828, iniciando con ello una

especialización dentro de la ingeniería.



En 1795, Napoleón autorizó el establecimiento de la fcole Poly-technique, que

fue la primera de este tipo de escuelas que aparecieron en Europa durante el siglo XIX.

Otras siguieron, tales como el Eidgenos-sisches Polytechnicum en Zurich en 1855, las

escuelas politécnicas en Delft en 1864, y otras en Chemnitz, Turín y Karlsruhe. En 1865

se fundó el Massachusetts Institute of Technology, el primero de su tipo en los Estados

Unidos.

Durante el periodo medieval, las principales fuentes de energía eran el agua,

viento y animales. La cola de abanico se inventó basta el siglo XVIII. Mediante

engranajes mantenía orientadas las palas principales de los molinos de viento siendo

uno de los primeros dispositivos autorregulados conocidos de la historia de la

ingeniería.

Thomas Savery tuvo el gran mérito de idear la máquina de vapor, aunque otros

anteriores a él aportaron ciertos adelantos menores en ese campo. En 1698 recibió una

patente por un dispositivo operado por vapor para drenar minas; lo anunció en un libro

que escribió más tarde, y que intituló Tire Mines Friend. En 1712, Thomas Newcomen

mejoró mucho la máquina de vapor, la que también se usaba para bombear agua de

una mina. Estas primeras máquinas eran muy deficientes, aunque representaban el

desarrollo inicial de la energía a partir de máquinas térmicas. Es difícil imaginar el

punto en que estaría nuestra civilización en la actualidad sin esas máquinas.

Antes de la máquina de vapor hubo toda una serie de adelantos científicos en

el siglo XVII. Robert Boyle estudió la elasticidad del aire y descubrió la ley que

relaciona la temperatura, presión y volumen, que hoy día lleva su nombre. Robert

Hooke experimentó con la elasticidad de los metales y descubrió la ley de la elasticidad

que también lleva su nombre. Christian Huygens determinó las relaciones de la fuerza

centrípeta y Sir Isaac Newton estableció las tres leyes básicas del movimiento.

Siguiendo a Newcomen, James Watt hizo tales mejoras significativas a la

máquina de vapor, que con frecuencia se le atribuye parcialmente la invención inicial,

junto con Savery y Newcomen. Durante un experimento en 1782, encontró que un

“caballo de cervecería” desarrollaba 33 000 pies libra (unos 44 700 joules) por minuto,

iguales a 1 caballos de fuerza, a la fecha todavía se usa esta equivalencia.

En 1804, Richard Trevithick fue el primero en lograr que una locomotora de

vapor corriera sobre rieles. Más tarde demostró que las ruedas lisas podían correr

sobre rieles lisos si las pendientes no eran demasiado excesivas. Una de las

locomotoras de Trevithick se exhibió en una vía circular en Londres en 1808, pero

descarriló y volcó. Se habían pagado tan pocos chelines por verla, que no se volvió a

colocar sobre la vía.

George Stephenson, después de ser empleado como vaquero, sirvió como

fogonero de una máquina de vapor y luego como cuidador de una máquina de bomba.

A los treinta y dos años, construyó su primera locomotora de vapor, y luego abogó

insistentemente por la enmienda a un acta, aprobada en 1821, para que se empleara

la locomoción a vapor en vez de caballos en un ferrocarril que correría desde Stockton

hasta la mina de carbón de Willow Park. Utilizó el riel de 1.42 m que se había usado



anteriormente para vagones tirados por caballos. Todavía, este calibre de vía es el de

uso más común en todo el mundo.

Como sabemos, después del desarrollo de los sistemas ferroviarios en Europa y

América, los adelantos ingeniería se sucedieron a una tasa cada vez más creciente. La

primera mitad del siglo XX produjo un número casi increíble de avances en ingeniería,

al grado de que queda poca duda sobre que las dos guerras mundiales fueron

catalizadores de gran parte de ese progreso.

La invención de los automóviles y aeroplanos en los Estados Unidos fueron

factores significativos en el desarrollo ingenierill del siglo XX. Los inventos de Tomás

Edison, que iniciaron la industria de la energía, y el invento de Lee De Forest de la

“válvula electrónica" (tubo al vacío), que dieron considerable ímpetu a la industria de

las comunicaciones también fueron acontecimientos muy significativos.

Hasta 1880, la ingeniería fue civil o militar, mientras que hasta esa fecha había

sido ambas cosas simultáneamente. En 1880 se fundó la American Society of

Mechanical Engineers, seguida de la American Society of Electrícal Engineers en 1884 y

el American Institute of Chemical Engineers en 1908. El American Institute of Industrial

Engineers se fundó en 1948 y fue el último campo importante de la ingeniería en

organizarse.

LA REVOLUCIÓN CIENTÍFICA Y TECNOLÓGICA DE L0S SIGLOS XVII

Y XVIX

Aunque Venecia se enorgullece de sus esplendentes obras de ingeniería,

Florencia tuvo el más famoso ingeniero de todos los tiempos. Pocas veces ha sido

bendecido el mundo con un genio como Leonardo da Vinci (1452-1519). Aunque aún

es aclamado como uno de las grandes artistas M Renacimiento, sus esfuerzos como

ingeniero, inventor y arquitecto, son todavía más impresionantes. Mucho después de

su muerte sus diseños de la turbina de gas, la ametralladora, la cámara oscura, las

membranas cónicas y el helicóptero, han demostrado ser utilizables.

Galileo (1564-1642) fue también un hombre de gran versatilidad. Fue un

excelente escritor, artista y músico, y es considerado también uno de los principales

científicos de este período histórico. Una de sus mayores contribuciones fue la

formulación de un método científico, ampliamente aceptado, para llegar al

conocimiento.

Habrá que mencionar una pléyade de nombres ilustres en el desarrollo de la

ciencia y la tecnología en este período: Torricelli, Pascal, Fermat, Descartes, Boyle,

Hooke, Huygens, Leibniz y ese otro genio inglés Isaac Newton.

En esa época se hicieron los primeros intentos para producir la máquina de

vapor por parte de Papin y Newcomen. Aunque estas primeras máquinas eran muy



ineficientes, marcaron el inicio de las máquinas térmicas como productoras de

potencia."

Sus ramas, de maquinaria, de armas, automotriz, de producción, naval, etc.;

industrial; química y sus ramas; eléctrica y electrónica, con sus ramas de control,

comunicaciones, potencia y microelectrónica; de petróleos; aeroespacial; de

materiales; nuclear; bioingeniería; de sistemas y toda una serie de especialidades que

no es posible mencionar aquí.

La Revolución Industrial es considerada como el mayor cambio tecnológico,

socioeconómico y cultural ocurrido entre fines del siglo XVIII y principios del XIX,

que comenzó en el Reino Unido y se expandió por el resto del mundo. En aquel

tiempo, la economía basada en el trabajo manual fue remplazada por otra dominada

por la industria y manufactura de maquinaria. La revolución comenzó con la

mecanización de las industrias textiles y el desarrollo de los procesos del hierro.

La expansión del comercio era fomentada por el mejoramiento de las rutas y,

posteriormente, por el ferrocarril. La introducción de la máquina a vapor y una

poderosa maquinaria (mayormente relacionada a la industria textil: la

rudimentaria Spinning Jenny) favorecieron los drásticos incrementos en la capacidad

de producción. El desarrollo de maquinaria en las dos primeras décadas del siglo XIX

facilitó la manufactura para una mayor producción de artefactos utilizados en otras

industrias.

Los efectos de la Revolución Industrial se esparcieron alrededor de Europa

occidental y América del Norte durante el siglo XIX, eventualmente afectando la

mayor parte del mundo. El impacto de este cambio en la sociedad fue enorme y

frecuentemente comparado con el de la revolución neolítica (6.000 años atrás),

cuando el arado hizo posible el desarrollo de la agricultura.

LA INGENIERÍA DEL SIGLO XX

Tres desarrollos de la ingeniería de¡ siglo XIX cambiaron las formas de vida

humana y alteraron la evolución de la historia. El primero fue la expansión de la

revolución industrial, el segundo el surgimiento de la ingeniería civil como una

profesión, que incluyó la conciencia de la necesidad de la educación científica y técnica

como prerrequisito para la práctica de la ingeniería. El tercer desarrollo, y el más

importante, correlacionado con el segundo, fue la introducción de un nuevo método

para el logro del avance ingenieril: el método de la ciencia aplicada.

Un ejemplo del método anterior fue el desarrollo de la ingeniería eléctrica, lo

cual unido a la popularización de¡ motor de combustión interna ya la química

originaron otra revolución industrial a principios de¡ siglo XX. A partir de entonces

emergió una gran cantidad de invenciones que estaban destinadas a tener un efecto

de largo alcance en nuestra civilización. El automóvil se empezó a usar extensivamente

al hacerse disponibles mejores carreteras. Las invenciones de aparatos eléctricos por



Edison y del tubo electrónico por DeForest impulsaron el uso de sistemas de potencia y

las comunicaciones. Además entró en escena el avión.

A partir de entonces se desarrolló la ingeniería en todas sus especialidades: civil

y sus ramas, construcción, transporte, marítima e hidráulica, potencia y sanitaria;

mecánica y sus ramas, de maquinaria, de armas, automotriz, de producción, naval,

etc.; industrial; química y sus ramas; eléctrica y electrónica, con sus ramas de control,

comunicaciones, potencia y microelectrónica; de petróleos; aerospacial; de materiales;

nuclear; bioingeniería; de sistemas y toda una serie de especialidades que no es

posible mencionar aquí.

LA MAGIA DE LA INGENIERÍA

Casi desde su inicio la ingeniería tuvo dos aplicaciones: una de uso cotidiano y

una de uso mítico. El primer mundo conceptual corresponde a la solución de las

necesidades civiles y militares que permitió construir todo tipo de obras y espacios

para realizar actividades cotidianas y colectivas. la otra aplicación, de carácter sacro, se

refiere a la fabricación de utensilios y la creación de espacios más complejos y se

concretó, sobre todo, en la construcciones de templos y tumbas.

Algunas culturas materializan sus conceptos geométricos y matemáticos en

obras arquitectónicas monumentales, sobre todo en aquellas obras en que domina un

pensamiento mágico, donde el mundo cultural está introducido en el universo natural.

Mientras que las construcciones domésticas se hacen con materiales naturales

perecederos se da más importancia a la manufactura de objetos que por su significado

trascendental tienen la finalidad de que perduren en la muerte. Este parece ser el caso

de San Agustín.

Este aspecto mágico de la ingeniería podría indagarse en las obras de todas las

civilizaciones, desde los megalitos, los ziggurats sumerios, las mastabas, pirámides y

templos egipcios, los templos minoicos, los laberintos cretenses, los monumentos

romanos, las catedrales góticas, las pagodas orientales, las pirámides americanas, las

tumbas agustinianas, hasta los templos actuales. Esto se puede rastrear en cualquier

cultura, antigua o actual. En este contexto se opta por ejemplos de nuestra cultura

aborigen lo que permite explicar más de cerca la dimensión mítica de la ingeniería.

Entre los kogi, como en la mayoría de las comunidades indígenas, quien

detenta la principal jerarquía religiosa, el mamo, es el depositario M mito en su

integridad y M conocimiento en general; se convierte en conservador M orden natural y

social a la vez que asume las funciones de arquitecto e ingeniero.

Sólo el mamo esta capacitado para innovar la técnica constructiva y teorizar

acerca de ella, mientras conserva el velo del mito pues sin él se rompería el equilibrio

ecológico del hábitat.



La relación mito-rito-construcción, por analogía, se puede traducir así teoría

técnica-aplicación, salvando las características propias de cada disciplina y

considerando el papel de la experiencia en la formulación teórica.

Así se entienden afirmaciones como las de Llanos: « Para poder identificar una

cultura y posteriormente conocer su actuación histórica con sus transformaciones,

tenemos que aproximarnos a sus modelos conceptuales que están contenidos en sus

asentamientos domésticos cotidianos (poblados, viviendas, campos de cultivo, talleres,

caminos, etc.), y a sus modelos milicos por intermedio del conjunto de signos

plasmados de manera articulada en sus objetos mágicos, hechos en arcilla, piedra,

metal o cualquier otro material.

Pero los objetos y elementos arqueológicos no se encuentran

descontextualizados ni desarticulados, sino que por el contrario éstos pertenecen a

espacios culturales, a espacios arquitectónicos [e ingenieriles] cotidianos y milicos. Si al

menos identificamos estos modelos arquitectónicos, logramos identificar sus pautas de

asentamiento, y por tanto conocer el nivel de complejidad social, política, económica y

mágica alcanzado por la cultura que investigamos.

La acción de la tecnología (y la ingeniería) requiere cuatro elementos: 1- Los

seres o cosas sobre los que actuar, 2- Los conocimientos, 3- La intención y decisión de

aprovechar los recursos y conocimientos y 4- la inventiva y la capacidad manual. El

primer elemento son los recursos, los otros tres son aspectos de la cultura humana que

obran sobre los primeros.

Pero, como anota Patiño, Un recurso puede existir al alcance y no ser

aprovechado. las razones son varias, pero se pueden reducir a dos: Que no se

conozcan las propiedades de las cosas o que se formen tabúes sobre lugares,

minerales, plantas o animales, que impiden usarlas a pesar de su presencia. La

posesión de técnicas no quiere decir que sean o puedan ser siempre utilizadas.

Se encuentra aquí una primera discrepancia entre la posibilidad técnica y la

posibilidad mágica, por eso se indicó que se puede hablar de una ingeniería sagrada y

otra secular. Dentro de la primera se dan dos expresiones: la que se refiere a los

instrumentos y herramientas artesanales y la que se desarrolló para fines religiosos,

como los templos griegos. Por ello se entiende que, inicialmente, la ingeniería tuvo que

arroparse y estar contenida en el ámbito de lo sacro para poder tener posibilidades

reales, e incluso ¡limitadas, de acción. Esto porque la religión, ya antes de que

estuvieran disponibles los beneficios generales de la ingeniería, ocupaba un lugar

principal en el pensamiento y la acción humanos. Sin embargo, aunque la ingeniería no

ha jugado una parte directa en la formulación de ninguna religión, la tecnología ha

facilitado enormemente la comunicación de las enseñanzas religiosas a millones de

personas. La producción del papiro, del papel y las tintas ha sido de importancia en la

diseminación de las creencias religiosas así como de la educación en general. De la

misma manera, la construcción de templos e iglesias ha mejorado la vida religiosa.

Una culminación de ello es, sin duda, la catedral gótica, cuyo contenido

esotérico ha descrito tan bien Fulcanelli cuando dice: «Es asilo inviolable de los



perseguidos y sepulcro de los difuntos ilustres. Es la ciudad dentro de la ciudad, el

núcleo intelectual y moral de la colectividad, el corazón de la actividad pública, la

apoteosis del pensamiento del saber y del arte.

Por la abundante floración de su ornato, por la variedad de los temas y las

escenas que la adornan, la catedral aparece como una enciclopedia completa y variada

-ora ingenua, ora noble, siempre viva- de todos los conocimientos medievales. Estas

esfinges de piedra son, pues, educadoras, iniciadoras primordiales... El arte y la

ciencia, concentrados antaño en los grandes monasterios, escapan de¡ laboratorio,

corren al edificio, se agarran de los campanarios, a los pináculos, a los arbotantes, se

cuelgan de los arcos de las bóvedas, pueblan los nichos, transforman los vidrios en

gemas preciosas, los bronces en vibraciones sonoras, y se extienden sobre las

fachadas en un vuelo gozoso de libertad de expresión... nada más cautivador, sobre

todo, que el simbolismo de los viejos alquimistas, hábilmente plasmados por los

modestos escultores medievales.

Aunque la descripción alquírnica de Fulcanelli escapa a la brevedad de estas

notas, no puede dejar de recalcarse esta evidente relación entre la obra de ingeniería y

la obra hermética, porque las maravillas de la Edad Media contienen la misma verdad,

el mismo fondo esotérico, que las pirámides de Egipto, los templos de Grecia, las

catacumbas romanas, las basílicas bizantinas. Y ese es el alcance del libro de

Fulcanelli, que se expresa así sobre el término gótico.

La explicación del término Arte gótico debe buscarse en el origen cabalístico de

la palabra... arte gótico no es más que una deformación de argótico. La catedral es

una obra de art goth, es pues, una cabala hablada.

Pero el contenido mágico de la ingeniería no sólo existe en los antiguos

monumentos, que realmente sobrecogen, como lo han experimentado los viajeros

frente a Machu Pichu, en las pirámides de Tikal, bajo la gran pirámide, al pie de

Stonehenge o junto a los mohais de la Isla de Pascua. También sería una visión

mágica la gran muralla china vista por un viajero exterior a la tierra; fue algo más que

mágica la llegada del hombre a la luna, son mágicos los equipos médicos que exploran

el cuerpo humano y aún el cerebro y la mente. Asía pesar de que la tecnología

moderna dice basarse en la desacralización de la ciencia, y de que lleva a la

secularización del mundo, sus motivaciones desde el punto de vista humano son las

mismas que crearon la tecnología sagrada.

Los sueños del hombre, los que lo han llevado a la situación actual del mundo,

pasan por el dominio de la naturaleza: se sueña con el control de la población, con un

gobierno mundial, con fuentes permanentes de energía, con el control del clima, con

los robots, con los computadores y la educación con ellos, con la transferencia

instantánea de masas a distancia, con la aldea global, con la reproducción asexuada,

con los seres humanos biónicos (cyborgs), con la ingeniería genética, con el control de

la evolución, con la inmortalidad, con la telepatía, con la comunicación entre especies,

con la explotación del espacio próximo, con las colonias espaciales, con los vuelos en

campos de baja gravitación, con los viajes interplanetarios, con la creación de nuevas

tierras, con el control de la gravitación, con la comunicación interestelar, con los viajes



interestelares, con los agujeros negros, con los imperios galácticos, con los viajes a

través del tiempo, con los cambios alternativos a través del tiempo, sueños todos estos

que tienen un elevado contenido tecnológico, vale decir ingenieril.

Pero estos sueños nuevos no son recientes en el caso de los ingenieros, Por el

contrario, lo fantástico, lo mágico de la ingeniería comenzó con su atención a las cosas

de la naturaleza; en su curiosidad por ellas, en el deseo de aprehensión y vencimiento,

más allá de lo que el destino parece hacer concedido al hombre. Toda la mítica

antigua, de Sumer al hombre del Perú es abundante en estas pasiones de dominio de

la naturaleza, por lo que los ingenieros pueden como entes de razón, pero en más de

un momento por lo que pueden como criaturas de magicidad.

Baste pensar en el contenido mítico y tecnológico de las figuras de Prometeo o

de Icaro, en lo que representan Bochica y Chimizapagua, para apreciar la dimensión

mífica de la ingeniería, en su papel de allanadora del camino que conduce al hombre

hacia la inmortalidad.

Pero hay otro aspecto más concreto de la magia de la ingeniería y es la manera

como sus obras se inscriben en el mito, y no precisamente las antiguas. Recordemos

cómo se han vuelto milicos el ferrocarril de Antioquia y el Túnel de la Quiebra, la

carretera al Mar y el Golden Gate, la torre Eiffel o la torre de Pisa, el Taj Mahal o la

represa de Asuán, el Ford T-6 y el Titanic. Lo sagrado de la ingeniería tiene múltiples

manifestaciones, que apenas alcanzan a esbozarse en esta introducción.

LA INGENIERÍA Y EL ARTE

A partir de lo expuesto hasta aquí es posible tener una visión de la evolución de

la ingeniería, desde el técnico-sacerdote primitivo, que oficiaba en el mito, hasta el

ingeniero tecno-cientifico de la actualidad. Sin embargo, hay una cualidad básica que

se encuentra en todo ingeniero: es primero que toda una persona pragmática que se

echa a cuestas los problemas de la civilización y los resuelve. Hace su trabajo,

eficientemente, aunque puede alcanzar la meta por muchos caminos. Paradójicamente,

este ser humano práctico puede ser un visionario que sueña con la mejor manera de

hacer su trabajo; que usa su ingenio creativo para establecer sistemas completamente

nuevos o aplica un viejo método de manera nueva e imaginativa. La ingeniería aúna la

imaginación y la razón, la vigilia y el sueño febril, la fantasía y el cálculo de las cosas

en su justa medida y resistencia.

Es claro que la evolución de la manufactura y la ingeniería, corre pareja con la

evolución del arte, como se ha observado a través de la prehistoria y de la historia. El

examen de la técnica empleada en la manufactura de utensilios y objetos, permite

reconocer su desarrollo, de una manera paralela a la decoración de los mismos, pues

aparecen con motivos geométricos, zoomorfos, antropomorfos, esqueimorfos, hasta

convertirse en sus últimas modalidades, en representaciones simbólicas de carácter

mítico, o en bellas estilizaciones estéticas." la realidad se convierte en espíritu, el arte

la eleva a símbolo inmaterial, la dota de aliento y sentido espiritual. la libera de su



condición perecedera para vestirla de eternidad. El arte presenta un mundo distinto,

prodigioso y Mágico.

Mágico y turbador porque toda obra de arte participa de una doble esencia que

es su núcleo básico y que parece, sin embargo, contradecirse y anularse. Por un lado,

toda creación artística pertenece al mundo de lo irreal. La obra de arte está fuera de

este mundo en sus lazos físicos, está exenta de servidumbres humanas. Pero, de otro

lado, una obra de arte participa de lo real en la medida en que fue creado por la doble

realidad de su creador y de la naturaleza que sirvió de modelo o de inspiración. Lo

mismo ocurre con el ingeniero y sus obras.

Lo importante es señalar que todas las proyecciones de los ingenieros,

realizables o no, no son obras de la imaginación febril o de una musa especial. Si

ciertas construcciones como la Muralla China, la Torre de Londres, la Torre Eiffel, la

Estatua de la libertad o el Coliseo de Roma y ciertos ingenios mecánicos como el

automóvil, el buque, el avión o el trasbordador espacial, son bellos cuando su tipo está

bien establecido y todas sus partes estrictamente concebidas de acuerdo con su uso en

el todo, es porque la ley de la utilidad recubre y encarna aquí otra más profunda, la de

la armonía matemática, y, en general, la de la lógica. Esta última es la que proporciona

el valor estético de lo útil y la lógica desborda lo útil.

Por eso la ingeniería ha producido las maravillas que se han mencionado a lo

largo de este trabajo. Su función se declara en la maravilla del doble ejercicio de la

practicidad; de cosa que sirve -o sirvió- como instrumento de utilidad y como cosa que

sirve y servirá como instrumento del sentir. El uso de la razón áurea como proporción

estética, de profunda raíz matemática, es una muestra, apenas, de la unión entre lo

preciso y lo bello.

Es apenas natural que el ingeniero y el artista, como creadores, afloren en la

misma persona. En las vidas recogidas por Vasar¡ el famoso tratadista florentino del

siglo XVI, se habla de la inventiva de ingenieros que son a la vez pintores, escultores y

arquitectos. Baste recordar a Leonardo, a Miguel Angel, a Juan y Andrea Pisano, a

Filippo Bruneleschi y a Alberti Bramante. Pero no sólo en el Renacimiento puede verse

la combinación de artista e ingeniero, en todas las épocas y lugares se ha dado. Entre

nosotros se puede recordar a ingenieros como José María Villa, Tulio Ospina, Gabriel

Montoya, Efe Gómez, Pepe Mexía, Francisco Rodríguez Moya, león de Greiff o Pedro

Nel Gómez y relacionar la multiplicidad de sus obras con su profesión.

La ingeniería ha contribuido al aumento de la producción y el goce de la

belleza, el progreso del conocimiento y la elevación de la justicia social. la ingeniería ha

hecho posible muchos edificios hermosos, puentes y otras estructuras, aunque un

avance en la construcción no garantiza en sí una estructura bella. Como un ejemplo de

muchos, la introducción del arco de punto y el arbotante hizo posible las catedrales

góticas de gran belleza.

Y fueron también los artistas los principales constructores del Renacimiento y

su relevancia social y humana no ha disminuido en nuestra época. Pero ahora lo que

se observa son dos grandes grupos separados por una ancha zona. De un lado, la



minoría que hace y comprende el arte. Del otro, los que ni lo hacen ni lo comprenden.

Los entendidos y los desentendidos. Estos últimos incluyen a la inmensa mayoría del

mundo del Trabajo, de la Ciencia y de la Tecnología. los artistas contemporáneos, se

apartaron aún más que los científicos de las preocupaciones de la sociedad. Hasta este

siglo, la mayoría de los artistas eran individuos integrados, los que hemos venido

mencionando. Pero los artistas de¡ siglo XX parecen haber adoptado el eslogan de

Schónberg: Sí es arte no es para todos; sí es para todos no es arte. Es cada vez más

difícil para un artista ser considerado muy bueno y ser al mismo tiempo muy popular.

Por todo lo anterior cobra importancia la dimensión artística de¡ ingeniero,

como hombre pragmático y al mismo tiempo visionario, capaz de aunar lo útil con lo

estético, aproximando estos dos ángulos a la sociedad. La comunicación de la

experiencia estética es parte integrante de la creatividad artística.

Cuando la ingeniería ayuda a recuperar la importancia social del arte y la

ciencia, pilares de nuestra cultura, está expresándolas de manera racional y concreta y

coadyuva en la continua evolución de nuestra civilización.

Vistas bajo la anterior perspectiva, se pueden multiplicar los elogios sobre

tantas creaciones de los ingenieros, con su contenido de belleza. No hay necesidad de

pensar en las Siete Maravillas de¡ mundo antiguo -que eran obras de ingeniería -, más

cerca podemos reflexionar sobre las murallas de Cartagena, la iglesia de las Lajas, el

puente de Occidente, el edificio inteligente de las Empresas Públicas de Medellín, el

arte por computador, el último modelo de auto, los ingenieros que vaciaron los

caballos de Arenas, las gordas de Bolero o el Sembrador de Estrellas...

BIBLIOGRAFÍA

(GEOSCOPIO, 2006)

GEOSCOPIO. (27 de Octubre de 2006). Geoscopio. Recuperado el 12 de Febrero de 2011, de

www.geoscopio.com: http://www.geoscopio.net/escaparate/noticias.cgi?&idnoticias=42812

introducción a la ingeniería clase1 y 2

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