INTRODUCCIÓN AL REGLAMENTO DE IASCA El reglamento de IASCA para competiciones de Car Audio ha evolucionado para establecerse como el banco de pruebas reconocido por la industria para evaluar sistemas Car Audio. A través de los años, las reglas han ido adaptándose para permitir que cada competidor, sea cual sea su nivel y experiencia en la competición, pueda enfrentarse con sus contrincantes en igualdad de condiciones. Nuestro concurso está diseñado para satisfacer las expectativas de los competidores más veteranos, pero siempre sin dejar de motivar a aquellos que se inician en el mundo de los sistemas Car Audio, a los cuales pretende nutrir de experiencia.  

SOBRE EL LIBRO DE REGLAS Como norma básica, cuando nos refiramos a cualquier tema referente a la competición, se considerará ilegal todo aquello que no esté explícitamente detallado en este libro de reglas hasta que sea estudiado por IASCA.Se irán haciendo modificaciones de las reglas conforme la evolución de la industria lo requiera. Estas modificaciones, así como cualquier otra que pueda surgir, se harán públicas en www.iascaspain.com.Las reglas han sido creadas para beneficiar a todos los concursantes, personal y jueces involucrados en cualquier evento de IASCA. Dado que es imposible prever cualquier tipo de circunstancia o combinación de circunstancias que puedan suceder durante un evento, la decisión final sobre las mismas siempre será la adoptada por el juez principal del evento, el director del evento y/o IASCA.Durante cualquiera de las secciones de juzgamiento de calidad del sonido, cuando un vehículo esté siendo evaluado por dos jueces y sus puntuaciones sean diferentes, el resultado se obtendrá sumando las dos puntuaciones y dividiendo dicha suma por 2. Los jueces tendrán que apuntar en la hoja de puntuaciones la operación efectuada para obtener dicho resultado. 

NORMAS GENERALES Aunque no estén impresos en este libro, la filosofía y procedimientos de IASCA serán los que gobernarán cualquier evento IASCA, siendo los jueces los encargados de que éstos se cumplan. Toda la información al respecto pueden encontrarla en nuestra página web www.iascaspain.com. Las hojas de inscripción del competidor tienen que rellenarse por completo, y deben estar firmadas, confirmando así el entendimiento y la aceptación de todas las reglas. Toda hoja de inscripción incompleta y/o sin firmar será declarada nula. El competidor, o la persona designada por el mismo para la presentación del sistema, deberán estar preparados para mostrar, a petición de los jueces, cualquier parte de la instalación durante toda la competición. El lenguaje abusivo o la falta de respeto por parte de competidores o jueces es inaceptable, y resultará en la expulsión del evento además de la pérdida de la tasa de inscripción o de la compensación económica en el caso de los jueces. El juez principal podrá descalificar a cualquier competidor al que se descubra haciendo trampas. La repetición de las mismas podría dar lugar a la pérdida de todos los puntos acumulados hasta el momento e, incluso, a la prohibición de competir en ningún evento IASCA futuro.

 NADIE excepto los jueces de IASCA puede ver las puntuaciones durante la competición. A los competidores sólo se les permitirá ver sus puntuaciones de RTA y SPL. La infracción de esta regla será penalizada con cinco (5) puntos. Cualquier falsificación de la hoja de inscripción o de los datos reflejados en ella podrán ser causa de descalificación inmediata. Si IASCA lo considera adecuado, incluso para el resto de la temporada de competición. El competidor tendrá que poder demostrar la propiedad del vehículo mediante la documentación original o una fotocopia de la misma. Los vehículos tendrán que estar a nombre del competidor o empresa competidora. La única excepción será mediante la presentación por escrito de una autorización por parte del propietario permitiendo al competidor el uso de su vehículo. La persona que haga la presentación del vehículo tendrá que ser socio de IASCA si quiere recibir los puntos correspondientes a la misma. Los competidores deben estar en posesión del carné de conducir y enseñarlo en el caso en que los jueces lo requieran. Una segunda persona podrá ser designada como presentador adicional. El nombre de esta persona debe aparecer en el carné de socio (por ejemplo: Juan y Antonio García). En el caso de una empresa, podrán designarse como presentadores un máximo de dos trabajadores o propietarios de la misma, y sus nombres tendrán que aparecer en el carné. Cualquier persona involucrada en la industria del Car Audio no podrá presentar vehículos de las categorías Rookie, Street Smart o Ultra SQi. Cada vehículo competidor tendrá sólo una (1) oportunidad para ser juzgado. El proceso de juzgamiento comprende cuatro secciones: Competición de Calidad de Sonido, Competición de Calidad de Instalación, Análisis en Tiempo Real (RTA) (sólo para Rookies) y Nivel de Presión Sonora (SPL) (solo para Rookies / Street)  El competidor insertará en su reproductor el CD oficial de competición IASCA que le proporcionarán los jueces. IASCA y sus jueces se reservan el derecho de utilizar para la evaluación del sistema un CD especial (aprobado por IASCA) con una numeración de las pistas diferente a la del CD que se distribuye a los competidores. Esto podrá hacerse sin ningún tipo de notificación previa en cualquier evento. Si cualquier competidor intenta usar un CD modificado será descalificado de inmediato. En caso de reincidencia la expulsión será por un año. Si el sistema dispone de más de un (1) control de volumen el competidor deberá indicar cuál es el control que ha de ser accionado durante toda la competición.  Durante el juzgamiento, el nivel de volumen del sistema podrá ser ajustado sólo por los jueces, excepto durante la medición de SPL, durante el cual el volumen podrá ser ajustado sólo por el competidor. Se permite y recomienda a todos los competidores el uso de un control externo de volumen durante la medición de SPL. Si se produce alguna avería en el sistema durante el proceso de juzgamiento, los jueces saldrán del vehículo inmediatamente. Informarán al competidor del problema y éste dispondrá de cinco (5) minutos para reparar la avería. Si el problema no ha sido solucionado en el tiempo permitido de cinco (5) minutos, el sistema será juzgado tal y como esté o eliminado de la competición, correspondiendo la decisión al juez principal. Sólo se permitirá una (1) reparación en todo el

concurso. No podrán realizarse ningún otro tipo de reparaciones al sistema incluso aunque sus causas sean diferentes. Todo el equipamiento de audio y seguridad instalado deberá estar alimentado por el propio sistema de alimentación de 12 voltios del vehículo (el sistema deberá estar conectado al sistema de carga del vehículo) durante todas las fases del juzgamiento. No está permitido el uso de sistema de carga o fuentes de alimentación exteriores durante el juzgamiento de Calidad de Sonido, SPL o RTA. El equipamiento de audio con el que se compite ha de ser operado a través del sistema de carga de 12 voltios del vehículo, sin usar convertidores de 12 a 220V. El competidor deberá disponer de la documentación donde estén especificadas las potencias en vatios por canal con una tensión de alimentación de 12VCC y una impedancia de carga de 4 ohmios. Si hay altavoces conectados a los amplificadores integrados en las fuentes de sonido, éstos han de ser incluidos al calcular la potencia total del sistema.IASCA se reserva el derecho de testar la potencia real de salida de los amplificadores. Cualquier amplificador que no cumpla sus especificaciones será reclasificado según su potencia real. En caso de empate, se tomarán las siguientes consideraciones para desempatar: El vehículo con mayor puntuación en Calidad de Sonido será el ganador. Si el empate se mantiene, el vehículo con mayor puntuación en Instalación será el ganador. Si el empate todavía se mantiene, el ganador será el vehículo con mayor puntuación en RTA. Si, aún así, se sigue manteniendo el empate, los dos vehículos compartirán el mismo puesto en la clasificación. El procedimiento a seguir en caso de empate está detallado en este libro de reglas. La persona que haga la presentación del vehículo podrá estar acompañada por un (1) solo copiloto. Ambos deberán seguir en todo momento las indicaciones dadas por los jueces o el personal de IASCA. El único CD que podrá usarse para el juzgamiento será el oficial de IASCA. La grabación de cualquier juez durante el proceso de juzgamiento será considerada como una falta de ética, y podrá ser motivo de descalificación y/o una deducción de cinco (5) puntos de la puntuación del competidor.

DIVISIONES Y CATEGORÍAS DE COMPETICIÓN Los competidores deben elegir la división y la categoría donde quieren competir. Éstas están designadas de la siguiente manera: División Rookie (categoría abierta), División Street (categoría Street Smart, Street Pro y Street X) y división Ultimate (categorías Ultra SQi, Ultra Pro y Ultra X). El competidor debe informarse bien, a través del personal de IASCA, de cuál es su clasificación en lo que a división y categoría se refiere. División Rookie: Sólo existe una categoría en la división Rookie. La intención de la división Rookie es proporcionar un entorno de competición donde puedan iniciarse los nuevos competidores que deseen ampliar sus conocimientos acerca del Car Audio a través de la competición IASCA. Los competidores no podrán estar involucrados en el sector del Car Audio ni deberán haber competido con anterioridad en ningún concurso de IASCA. Todo nuevo competidor, a no ser que sea preclasificado en las divisiones Street o Ultimate, podrá competir en la división Rookie. La participación en esta división esta limitada, por tanto, a una (1) sola temporada, tras la cual el competidor deberá avanzar a la división Street o Ultimate. Si un competidor Rookie desea pasar a alguna de las divisiones más avanzadas durante su primer año de competición, podrá hacerlo, pero no podrá volver a competir como Rookie. Si un competidor Rookie no puede competir al menos en un evento que se desarrolle en su zona, podrá pedir una ampliación de la duración de su condición de Rookie. En eventos locales esta división será abierta, no existiendo entonces clasificación en función de la potencia del sistema. Para los eventos regionales (más de 20 vehículos por división) se clasificará a los competidores en función de la potencia de su sistema, estableciendo dos categorías: 1-600w y 601w o más. NOTA: Los jueces deberán prestar, en especial cuando se trate de esta división, la mayor ayuda posible al competidor en forma de crítica constructiva, recomendaciones y explicaciones acerca de la forma de evaluar los sistemas Car Audio de IASCA. La puntuación RTA se incluirá sólo en esta división, utilizando para ello una escala de 30 puntos. Se deducirá un punto por cada desviación del tercio de octava siguiente superior a + o - 3dB. El SPL también será incluido, con un registro máximo de 135dB. Todos los ocupantes del vehículo deberán llevar protección adecuada para sus oídos durante la medición de SPL. División Street: Hay tres (3) posibles categorías en la división Street:  Street Smart: Esta categoría está disponible para todos aquellos competidores que hayan obtenido

los componentes de sus sistemas a través de los canales de venta tradicionales (talleres, bazares, etc..) y no tengan ningún tipo de relación ni apoyo por parte del sector del Car Audio.

 Street Pro: Esta categoría está disponible para todos los competidores, estén involucrados o no en el sector del Car Audio, tengan su apoyo o no lo tengan. StreetX: Esta categoría supone un paso más allá de Pro Street, y está disponible para todos

los competidores, estén involucrados o no en el sector del Car Audio, tengan su apoyo o no lo tengan. Esta clase permite modificar el equipamiento de seguridad del vehículo, y establece criterios de juzgamiento de la artesanía de la instalación y la atención al detalle.

 

La intención de la división Street es proporcionar una progresión lógica en la competición a la división Rookie. Esta división está diseñada para aquellos competidores que desean competir en un formato enfocado hacia la calidad de sonido, y proporciona un entorno de competición adecuado para aquellos que no disponen del presupuesto o la predisposición para realizar una instalación muy elaborada. El formato Street no otorga puntos por creatividad o integración estética. La instalación del sistema sólo es juzgada en base a su seguridad e integridad. División Ultimate: Hay tres (3) posibles categorías en la división Ultimate:  Ultra SQi: Esta categoría está disponible para todos aquellos competidores que hayan obtenido

los componentes de sus sistemas a través de los canales de venta tradicionales (talleres, bazares, etc..) y no tengan ningún tipo de relación ni apoyo por parte del sector del Car Audio. Se juzgarán tanto la calidad del sonido como la calidad de instalación según los criterios establecidos por este libro de reglas. La creatividad será puntuada sobre una escala de 20 puntos (hasta 3 puntos por ítem).

Ultra Pro: Esta categoría está disponible para todos los competidores, estén involucrados o no en el sector del Car Audio, tengan su apoyo o no lo tengan. Se juzgarán tanto la calidad del sonido como la calidad de instalación según los criterios establecidos por este libro de reglas. La creatividad será puntuada sobre una escala de 30 puntos (hasta 3 puntos por ítem).

UltraX:  Esta categoría está disponible para todos los competidores, estén involucrados o no en el sector del Car Audio, tengan su apoyo o no lo tengan. Se juzgarán tanto la calidad del sonido como la calidad de instalación según los criterios establecidos por este libro de reglas. Se incluirán 5 puntos por atención al detalle al juzgar los vehículos en esta categoría. La creatividad será puntuada sobre una escala de 50 puntos (hasta 3 puntos por ítem).

 La intención de la división Ultimate es proporcionar un nuevo nivel de competición por encima de la división Street, planteando el reto de una competición donde el sistema será evaluado teniendo en cuenta, además de su calidad de sonido, su calidad, integridad y creatividad de instalación. No serán juzgadas la respuesta en frecuencia (RTA) ni el nivel de presión sonora (SPL).En eventos locales esta división será abierta, no existiendo entonces clasificación en función de la potencia del sistema. Para los eventos regionales (más de 20 vehículos por división) se clasificará a los competidores en función de la potencia de su sistema, estableciendo dos categorías: 1-600w y 601w o más.  

EMPATES En caso de empate, la mayor calidad de sonido será la que determine el vencedor. Si el empate todavía persiste, la puntuación de instalación será la que decida. Si, aún así, el empate no se deshace los vehículos involucrados en el mismo serán requeridos para pasar una prueba de RTA evaluada sobre una base de 30 puntos que decidirá el ganador. Por último, si el empate todavía no se ha deshecho, se realizará una medición de SPL (puntuación máxima 135 dB) para desempatar. Si después de esto todavía existe el empate, la posición será compartida.  PROCEDIMIENTO PARA EL DESEMPATE EN EVENTOS LOCALES  Los competidores de eventos LOCALES involucrados en un empate que deban pasar la prueba RTA para desempatar serán llamados para acudir a la línea de juzgamiento de inmediato, y

dispondrán de dos minutos para ajustar su sistema antes de realizar la medición. No se permitirá el uso de ningún tipo de analizadores de espectro (medidores de RTA) para dicho ajuste. Si el empate no se deshace tras el RTA, los competidores tendrán otros dos minutos para ajustar su sistema, tras los cuales tendrá lugar la medición de SPL. Si después de la medición de SPL todavía persiste el empate, la posición será compartida por los competidores. PROCEDIMIENTO PARA EL DESEMPATE EN EVENTOS REGIONALES  Los competidores de eventos REGIONALES involucrados en un empate dispondrán de 15 minutos para realizar los ajustes que necesite sus sistema antes de pasar la prueba RTA. Podrán utilizar para ello analizadores de espectro (medidores de RTA), pero una vez transcurridos los 15 minutos los vehículos deberán acudir a la línea de juzgamiento, donde no estarán permitidos los analizadores. Es obligatorio estar en la línea de juzgamiento a tiempo. El competidor que no esté en la línea pasados 60 segundos de la llamada del juez se entenderá que desiste del intento de desempate y, por tanto, cederá su posición. PUNTOS POR SER MIEMBRO DE IASCA Y TENER EL LOGO VISIBLE Hasta 5 puntos Puntos por ser miembro de IASCA y tener el logo visible 0 o 5 puntos  La bonificación de 5 puntos se dará por ser socio actual de IASCA y tener el logo visible en el exterior del vehículo. El logo no necesita ser permanente para obtener estos puntos. El carné de socio puede solicitarse el mismo día del evento pero antes de entrar a la línea de juzgamiento. Las nuevas credenciales tendrán que estar autorizadas y deberán ser presentadas al juez. El juez principal se reserva el derecho de otorgar los puntos en el caso de que no queden kits de socio IASCA, los cuales incluyen el logo, disponibles en el evento. 

EVALUACIÓN DE LA CALIDAD DEL SONIDO Cuando juzgamos la calidad del sonido, es importante conocer de forma clara todos los factores que toman parte en la escucha. No es suficiente con decir “este coche suena bien” o “este coche suena mal”. Los jueces deben cuantificar el grado en que el sistema de sonido de un competidor consigue logros en cada una de las secciones que comprenden la evaluación de la calidad del sonido. CALIDAD DEL SONIDO PARA LA DIVISIÓN ULTIMATE Precisión tonal y balance espectral Hasta 100 puntos Escenario y ambiente Hasta 65 puntos Imagen Hasta 50 puntos Linealidad del sonido Hasta 30 puntos Ausencia de ruidos Hasta 25 puntos Ergonomía Hasta 7 puntos  Durante la evaluación de la calidad del sonido deberán aplicarse los siguientes procedimientos (para todas las categorías): 

Los jueces ajustarán únicamente el control de volumen, selección de pista y encendido / apagado del sistema mediante los controles designados por el competidor. Los jueces podrán usar todas las pistas del CD oficial de competición IASCA designadas para la evaluación de la calidad del sonido. Los competidores deben preparar el vehículo para la evaluación de la calidad del sonido antes de entrar en la línea de juzgamiento. Los jueces no pueden participar en esta preparación. Los jueces no podrán entrar en el vehículo hasta que TODOS los ajustes de la calidad del sonido estén hechos. Una vez los jueces entren en el vehículo, el competidor no podrá realizar ningún ajuste al sistema. Durante la evaluación los jueces deberán sentarse en los asientos delanteros y mirara hacia la parte delantera del vehículo. Todos los vehículos competidores deben tener al menos dos plazas delanteras. Los descapotables se evaluarán con el techo puesto. La evaluación de la calidad del sonido en la división ROOKIE será llevada a cabo por un solo juez, que se sentará en el lado del conductor. Los jueces principales tienen reservado el derecho de asignar uno o dos jueces por vehículo en cualquier categoría cuando se trate de eventos locales. El juez de sonido no está autorizado a cambiar la posición del asiento para evaluar el sistema, a no ser que ésta sea incómoda o no razonable para el juez. El juez deberá tener en cuenta al competidor antes de realizar ningún ajuste. Una de las primeras pistas del CD oficial es la de identificación de canales. Si el sistema presenta una correcta ubicación de los canales derecho e izquierdo, los jueces marcarán la casilla correspondiente en la hoja de puntuación. Si los jueces notan que los canales izquierdo y derecho están invertidos, informarán de ello al competidor. Éste dispondrá de cinco (5) minutos para corregir el fallo. Si no puede hacerlo antes de este tiempo, el juez principal permitirá que compita tal y como está. Nota: Al utilizar el libro de reglas de IASCA, la inversión de los canales derecho e izquierdo causarán una seria pérdida de puntos en imagen estéreo. Todas las ventanas, puertas y techos solares deberán estar cerrados durante la evaluación del sistema. Antes de que comience el primer juzgamiento, el juez principal deberá informar a los demás jueces si los vehículos se evaluarán con el motor en marcha o apagado. Este tema deberá ponerse en conocimiento de los competidores en el encuentro que éstos tendrán con los jueces antes de la competición. La decisión del juez principal estará basada en las condiciones del clima y de ventilación (en eventos bajo techo), y éste tendrá reservado el derecho de hacer excepciones a esta regla siempre que la situación lo requiera. Las divisiones Rookie y Street serán evaluadas por un (1) juez. Para la Ultimate, tomarán parte dos (2) jueces. La única excepción podrá darse en los eventos locales donde, como se dijo antes, el juez principal podrá decidir acerca de esta cuestión. Las mejores puntuaciones las obtendrán aquellos sistemas que ofrezcan una reproducción precisa desde ambas posiciones de escucha, excepto en aquellos casos en que el sistema sea evaluado por un solo juez. No está permitido el cambio de asientos cuando la evaluación se lleve a cabo por dos jueces.

 Si el sonido es diferente en las dos posiciones de escucha, los jueces deberán determinar sus puntuaciones de forma individual y sacar una media para obtener la puntuación final. Se permiten los medios puntos como resultado de una media. PRECISIÓN TONAL Y BALANCE ESPECTRAL Hasta 100 puntos En esta sección los jueces puntuarán todas las categorías atendiendo a los siguientes criterios: Los jueces evaluarán las características tonales del sistema, basándose en lo bien que éste reproduce los cuatro rangos de frecuencias de audio: subgraves, medios / graves, medios y agudos. Un sistema que reproduzca una grabación con una precisión tonal superior debe hacerlo sin afectar significativamente a ninguna de las bandas que acabamos de listar. Cuando todas ellas encajan unas con otras sin afectarse entre sí, se dice que el sistema suena natural y espectralmente preciso. Ello es fácilmente reconocible por los oyentes experimentados, los cuales son capaces de procesar miles de detalles para formar su opinión. Con la precisión tonal los jueces evaluarán si los instrumentos y las voces reproducidas por el sistema suenan reales y naturales. Su escucha deberá concentrarse en los instrumentos pertenecientes a cada una de las 4 bandas, ignorando el equilibrio relativo entre ellas (el cual será juzgado a continuación en el apartado de balance espectral). Existen seis características básicas que describen un sonido, de acuerdo con el autor de 1991 Professional Audio Journals “Acoustical Engineering”, Harry Olson. Éstas son: Intensidad: es la magnitud de sensación auditiva producida por el sonido. Puede verse afectada por el balance incorrecto de niveles de los distintos altavoces Altura: es la cualidad subjetiva de un sonido que determina su posición en una escala

musical. La distorsión excesiva y la falta de linealidad pueden afectar a la altura. Timbre: es la interacción de los armónicos de un sonido, que dan al mismo su arquitectura

sónica. Explica que dos instrumentos suenen diferentes al hacer sonar una misma nota. Puede verse afectado si el ancho de banda del sistema no es lo suficientemente grande, o si existen coloraciones en determinados puntos del espectro, ya que ambos problemas causan la pérdida de armónicos.

 Modulación: es la variación de amplitud, fase o frecuencia que puede ocurrir sobre un sonido. Si

esto ocurre, el sistema presentará problemas en su respuesta frecuencial, ya sean éstos de fase o de amplitud.

 Duración: es, literalmente, lo que persiste un sonido después de su ataque. Puede verse

afectada en sistemas con respuesta transitoria pobre o cuando existen vibraciones de los paneles del vehículo.

 

Ataque y decaimiento: son los tiempos que tarda un sonido en llegar a unos niveles preestablecidos en sentido creciente y decreciente (de nivel) respectivamente. Como en el caso anterior, se ven afectados en sistemas con respuestas transitorias débiles, resonancia de paneles y, además, en aquellos con demasiadas reflexiones.

 Precisión tonal: Qué se debe escuchar: Las siguientes directrices generales pueden aplicarse a una amplia gama de músicas. Las pistas del CD oficial de IASCA pueden contener, o no, los instrumentos que vamos a listar. Si necesita información detallada acerca del contenido de las pistas usadas para la evaluación del sistema, podrá encontrarla en el libreto incluido en el CD. PRECISIÓN TONAL: SUBGRAVES (hasta 60hz) 1 a 20 puntos Se debe prestar atención a las notas más graves de los grandes instrumentos de cuerda (bajo y contrabajo en particular), a los instrumentos de percusión más grandes (bombos, timbales), notas graves de sintetizadores y de órganos de tubos, etc. Todos ellos deben sonar sólidos, articulados y libres de distorsión, y deben ser fácilmente identificables. Es muy importante tener una buena respuesta en esta banda, ya que las coloraciones aquí son muy molestas. El sistema debe extender su respuesta en frecuencia lo más hacia abajo posible, siendo un buen límite (por ejemplo) las notas más graves de un gran órgano de tubos. PRECISIÓN TONAL: MEDIOS / GRAVES (60hz-200hz) 1 a 20 puntos Los jueces deberán concentrarse en los sonidos de los tambores medianos (toms, congas, etc.), en la zona media del bajo y contrabajo y las notas más graves del piano y sintetizadores. Éstos deberán ser reproducidos de forma suave, con gran detalle y con ataque y decaimiento adecuados. Tendrán que prestar especial atención al ataque y decaimiento de la percusión y del bajo. Dadas las reducidas dimensiones de cualquier vehículo, los problemas de resonancias y vibraciones son muy comunes en esta banda. PRECISIÓN TONAL: MEDIOS (200hz-3Khz)  1 a 20 puntos En esta banda se encuentra la mayor parte de la información musical de cualquier grabación. Los jueces deben concentrarse en evaluar la voz humana, instrumentos de metal, viento y cuerda, las notas más agudas del bajo, las guitarras eléctricas y acústicas, sintetizadores, piano, tambores pequeños, etc. La resonancia y la sibilancia son fallos comunes en esta banda de frecuencias. Las voces deben sonar llenas y naturales. Todos los instrumentos deben sonar reales, y no tenues o sordos, y libres de cualquier tipo de distorsión. Los grandes instrumentos de cuerda, por ejemplo, deben poseer ese sonido característico a madera, sin resonancias ni vibraciones. PRECISIÓN TONAL: AGUDOS (3Khz en adelante)  1 a 20 puntos

 Aquí se evalúan los sonidos de los platos, triángulos, campanas, frecuencias más altas de las cajas, aplausos, extensiones agudas de los instrumentos de cuerda y coloraciones en la voz humana (sobre todo en las S, F o T de las mismas). Ésta debe ser precisa, agradable y suave, y no se ha de percibir ningún tipo de aspereza, zumbido, silbido o distorsión en ella. BALANCE ESPECTRAL 1 a 20 puntos Balance espectral: Qué se debe escuchar: Los jueces deben escuchar el conjunto de la música y puntuar al vehículo sobre una escala de veinte puntos. ¿El sistema crea la ilusión de estar frente a instrumentos y voces reales? ¿La distribución de la energía a lo largo de toda la banda de audio es correcta y suena natural? Si el sistema satisface estos requisitos, podemos calificarlo como un buen sistema. El equilibrio espectral general es la precisión tonal del sistema a lo largo de todo el espectro de audio. Está afectado por todos los factores tenidos en cuenta en el apartado de precisión tonal, evaluados ahora prestando atención a todo el contenido, y no a cada banda por separado. Aquí se pretende determinar si el sistema crea la ilusión de estar frente a instrumentos y voces reales, si la distribución de energía a lo largo de la banda de audio es correcta. Debe prestarse atención a cómo se entrelazan las bandas que antes se evaluaron por separado. Cualquiera de ellas puede ser perfecta cuando se analiza por separado, pero puede no estar bien equilibrada con las demás. Esto suele pasar en las bandas de alta frecuencia. El equilibrio espectral general no debe ser confundido con la linealidad (de la que se habla más adelante) ya que, según el libro de reglas de IASCA, ésta evalúa la capacidad dinámica del sistema a través de la escucha a diferentes niveles, mientras que el equilibrio espectral general es una prueba del realismo tonal del sistema a un volumen de escucha moderado.Los mejores sistemas tendrán un sonido fluido y natural, mientras que los sistemas con defectos mostrarán distorsión, coloraciones no naturales, compresión de la dinámica y errores de la respuesta en frecuencia, dando todos ellos lugar a la aparición de la fatiga de escucha y a un sonido no natural. ESCENARIO Hasta 65 puntos En esta sección los jueces definirán los límites del escenario tal y como son reproducidos por el sistema de audio del vehículo, y evaluarán la posición de los diferentes elementos de la grabación dentro de dicho escenario. Un sistema Car Audio ideal debería crear la ilusión de un escenario real que se encuentra frente al oyente, junto a su contenido de sonido ambiental. El escenario producido por un sistema de audio puede definirse como el espacio imaginario desde el cual se percibe el sonido. Es análogo al concepto del escenario de una sala de audición. Los límites del escenario deben determinarse perfectamente para evaluar más tarde la imagen y para verificar la correcta ubicación de todos los elementos de la orquesta en él. 

Al evaluar el escenario, los jueces han de dibujar mapas sonoros que establezcan los límites del mismo desde cada uno de los dos asientos delanteros. Este mapa no sólo será útil para evaluar el escenario; además, será de vital importancia para evaluar el apartado de imagen. Los jueces no deben dejarse influenciar por ninguna referencia visual (por ejemplo, un altavoz instalado en una puerta o la ausencia de tweeters en el salpicadero). Si las distracciones de este tipo hacen difícil la evaluación del escenario, será de gran ayuda cerrar los ojos mientras se evalúe este apartado. Eliminar todas las distracciones ayuda a concentrarse únicamente en la música y, por tanto, a determinar de forma correcta las características de escenario del vehículo. Los jueces de sonido deben ser “ciegos” hacia cualquier elemento perteneciente al vehículo o a su sistema.  POSICIÓN DE ESCUCHA (delante / detrás) 1 a 15 puntos Aquí se determina la ubicación del escenario con relación al oyente y la aparente distancia entre ambos. Los mejores sistemas crearán la ilusión de un escenario situado justo enfrente de los oyentes, incluso sobrepasando los límites del vehículo. Esto se considera ideal, ya que es lo más parecido a estar en un concierto real. Es de gran ayuda cerrar los ojos e imaginar el escenario que se tiene delante. Hay que prestar especial atención a los graves. ¿Parecen venir de la parte delantera o de la trasera? Las máximas puntuaciones en cada apartado sólo deben obtenerlas aquellos sistemas que creen una ilusión convincente de que el sonido parece venir desde la ubicación esperada. Los jueces evaluarán la posición de escucha según los siguientes criterios:  

El escenario parece estar más allá de los límites interiores del vehículo: 12-15 puntos

El escenario parece estar cerca de los límites interiores del vehículo: 7-11 puntos

El escenario parece estar justo frente a los oyentes: 3-6 puntosEl escenario parece estar justo en la posición de los oyentes: 2

puntosEl escenario parece estar detrás de los oyentes o es imposible de definir: 1 punto

 Algunos sistemas mostrarán una clara localización de las frecuencias más graves en la parte trasera del vehículo. Los jueces no deben puntuarlos con un (1) solo punto, sino que deducirán dos (2) puntos (por localización de las frecuencias más graves en la parte trasera) de la puntuación obtenida por los medios / graves, medios y agudos del sistema y deberán anotarlo en la hoja de puntuación. En ningún caso la deducción podrá hacer que la puntuación caiga hasta el escalón inferior. Si la mayoría de las frecuencias medio/graves y medias se localizan en la parte trasera del vehículo, los jueces podrán asignar una puntuación de un (1) punto.  El siguiente diagrama muestra las puntuaciones de posición de escucha:   

         Ejemplos: Evaluando el coche de Roberto, ambos jueces están de acuerdo en que el escenario está perfectamente situado en la parte delantera, justo en los límites del vehículo. Pero el subgrave parece venir de la parte trasera. El coche de Roberto tiene unos buenos medios / graves situados en la parte delantera, pero cuando el sonido baja hasta las frecuencias de subgraves se queda en la parte trasera. La puntuación correcta en este caso sería la correspondiente a “El escenario parece estar cerca de los límites interiores del vehículo” (7-11 puntos). Los jueces están de acuerdo en que, de no ser por ese subgrave, la puntuación de Roberto serían 11 puntos. En base a esto, los jueces aplicarán la deducción de dos puntos por subgrave proveniente de la parte trasera, con lo que la puntuación final será de 9 puntos. El vehículo de Susana tiene problemas con la localización del subgrave similares a los de Roberto, pero sus frecuencias más altas no están tan bien ubicadas. Parece que se originen justo enfrente de la cara de los jueces, y no hay una sensación de distancia entre los jueces y el escenario. Sin tener en cuenta los subgraves, los jueces determinan que la puntuación merecida por Susana es la correspondiente a “El escenario parece estar justo en la posición de los oyentes” (3-6 puntos) y le dan 4 puntos. Ya que el subgrave está localizado en la parte trasera, deberían deducir 2 puntos, pero ello haría que la puntuación de Susana saltara al escalón inferior de puntuación, con lo que los jueces tendrán que dar la puntuación mínima del escalón donde habían puntuado a Susana (3 puntos). Estas son las directrices generales de puntuación. Recuerde que si un vehículo tiene características de posición de escucha diferentes para cada asiento, los jueces tendrán que llegar a una puntuación final que se obtendrá como la media entre sus dos puntuaciones individuales. Por ejemplo: un vehículo obtendría 13 puntos por tener una gran posición de escucha desde uno de los asientos y 9 al evaluarlo desde el otro asiento. La puntuación final será la suma de ambas (22) dividida por 2, con lo que la puntuación recibida por posición de escucha sería de 11 puntos. Los jueces deberán anotar en la hoja de puntuaciones si han tenido que recurrir a la media de sus puntuaciones y las puntuaciones individuales de cada uno de ellos. ANCHURA DEL ESCENARIO (izquierda / derecha)  1 a 15 puntos La anchura del escenario se refiere a la distancia entre el límite izquierdo y el derecho del mismo. Los mejores sistemas crearán un escenario amplio para ambos oyentes (conductor y acompañante), y en los sistemas excepcionales parecerá que el escenario excede los límites laterales físicos del vehículo. Es importante que una vez fijado el ancho de escenario, las posiciones de cada

15 13 11 9 7 5 2 1 1

instrumento (a las que se presta atención más tarde) se juzguen dentro de estos límites. En este apartado sólo se pretende definir cómo de ancho es el escenario Los jueces evaluarán la anchura del escenario según los siguientes criterios:  

La anchura del escenario se extiende más allá de los límites interiores del vehículo:15 puntosLa anchura del escenario se extiende justo hasta los límites interiores del vehículo:13-14 puntosLa anchura del escenario se extiende casi hasta los límites interiores del vehículo:6-12 puntosLa anchura del escenario no llega a acercarse a los límites interiores del vehículo:2-5 puntosLa anchura del escenario está muy comprimida (mono virtual)1 punto

 El siguiente diagrama muestra las puntuaciones de anchura del escenario (puntos a restar de la máxima puntuación):                Anchura del escenario: Qué se debe escuchar: Las pistas del CD oficial de IASCA junto con las notas incluidas en el libreto permitirán a los jueces una rápida y precisa evaluación de la anchura del escenario. Ésta debe ser evaluada en relación con la posición de escucha y la profundidad de escenario. Si el escenario está situado en el capó del vehículo, su anchura tendrá que evaluarse teniendo en cuenta los límites del capó (en este caso las aletas). Usar como referencia las pilastras en este caso sería incorrecto. Merecen especial atención las dimensiones de la sala donde se realizó la grabación, las cuales están detalladas en el libreto que acompaña al CD. La recreación de la sala por parte del sistema Car Audio no debe comprimir o expandir artificialmente la anchura del escenario.Hay que analizar si el escenario se extiende más allá de los instrumentos o vocalistas situados más a la derecha y más a la izquierda. En muchas grabaciones existe un espacio entre éstos y los límites de la sala, y esto puede oírse. Los mejores sistemas recrearán esta ilusión psicoacústica, mientras que los demás no lo harán. 

Estas son las directrices generales de puntuación. Recuerde que si un vehículo tiene características de anchura de escenario diferentes para cada asiento, los jueces tendrán que llegar a una puntuación final que se obtendrá como la media entre sus dos puntuaciones individuales. Los jueces deberán anotar en la hoja de puntuaciones si han tenido que recurrir a la media de sus puntuaciones y las puntuaciones individuales de cada uno de ellos.  ALTURA DEL ESCENARIO (alto / bajo) 1 a 10 puntos La altura del escenario se define como la distancia aparente entre el suelo del escenario y la máxima extensión vertical del mismo. El suelo del escenario debe crearse al nivel del salpicadero, con lo que, al mirar a través del parabrisas, el escenario parezca estar a la altura de los ojos. Es deseable que se puedan distinguir instrumentos que estén a diferentes alturas en el escenario, pero esto no debe ser exagerado o incoherente.  Los jueces evaluarán la altura del escenario según los siguientes criterios: 

El escenario está en el plano del horizonte y sin ningún indicio de inestabilidad:9-10 puntosEl escenario está en el plano del horizonte pero con cierta inestabilidad: 7-8

puntosEl escenario está por debajo del horizonte pero es estable o está en el planodel horizonte pero muy inestable: 4-6

puntosEl escenario está bajo e inestable: 2-3

puntos Es imposible definir la altura del escenario: 1

punto  El siguiente diagrama muestra las puntuaciones de altura del escenario:                Altura del escenario: Qué se debe escuchar:

 En un buen sistema, lo que se debe percibir es un escenario estable en el plano horizontal y con una extensión vertical natural. Los instrumentos y voces deben parecer estar en un punto, y mantenerse ahí a lo largo de todo su ancho de banda, siempre por encima del suelo del escenario. Hay que prestar especial atención a la estabilidad de la altura del escenario. Es muy común que las notas más graves tiendan a caer hacia abajo, y que los instrumentos situados en los límites laterales del escenario también lo hagan, y ello debe tenerse en cuenta para dar la puntuación final. Estas son las directrices generales de puntuación. Recuerde que si un vehículo tiene características de altura de escenario diferentes para cada asiento, los jueces tendrán que llegar a una puntuación final que se obtendrá como la media entre sus dos puntuaciones individuales. Los jueces deberán anotar en la hoja de puntuaciones si han tenido que recurrir a la media de sus puntuaciones y las puntuaciones individuales de cada uno de ellos. PROFUNDIDAD DEL ESCENARIO 1 a 15 puntos La profundidad de escenario es la ilusión auditiva de que unos instrumentos están delante de otros en el escenario. Esta ilusión puede ser creada también en un vehículo, y lo que se debe intentar evaluar es la capacidad del sistema para crear este efecto. Las instrucciones contenidas en el libreto del CD proporcionan toda la ayuda necesaria para evaluar la profundidad del escenario, ya que en ellas está toda la información referente a la localización en profundidad de todos los instrumentos y voces de la grabación. Los jueces evaluarán la profundidad del escenario según los siguientes criterios:  

La sensación de profundidad del escenario es muy real: 12-15 puntos

La sensación de profundidad del escenario es más o menos real: 7-11 puntos

La sensación de profundidad del escenario es muy escasa: 2-6 puntosLa sensación de profundidad del escenario es imposible de definir: 1

punto   El siguiente diagrama muestra las puntuaciones de profundidad del escenario:           Profundidad del escenario: Qué se debe escuchar: 

15

71

Hay que comparar lo que se escucha con los mapas sonoros del CD oficial de IASCA. Sólo los mejores sistemas crearán la ilusión de la profundidad de escenario, mientras que los sistemas más normales sólo serán capaces de mostrar un escenario en dos dimensiones, sin ninguna sensación de profundidad. Estas son las directrices generales de puntuación. Recuerde que si un vehículo tiene características de profundidad del escenario diferentes para cada asiento, los jueces tendrán que llegar a una puntuación final que se obtendrá como la media entre sus dos puntuaciones individuales. Los jueces deberán anotar en la hoja de puntuaciones si han tenido que recurrir a la media de sus puntuaciones y las puntuaciones individuales de cada uno de ellos. AMBIENTE 1 a 10 puntos El ambiente es un fenómeno psicoacústico que puede definirse como la percepción que tenemos del sitio donde se realizó la grabación, la aportación del recinto o lugar de grabación al sonido final. La mayoría de las grabaciones contienen detalles ambientales, creados de forma natural por la sala donde se realizó la grabación o artificialmente (mediante el uso de procesadores de audio) por los ingenieros de grabación.Estos detalles interactuarán con la acústica propia del vehículo y la configuración del sistema de audio creando un nuevo ambiente. Los altavoces traseros o los procesadores no son siempre necesarios para crear un ambiente, y tampoco garantizan que el ambiente que crean sea natural. Los jueces evaluarán el ambiente según los siguientes criterios: 

Ambiente realista. Suena como lo haría en una sala adecuada:8-10 puntosAmbiente ligeramente “encerrado”. Suena como lo haría en una sala pequeña:4-7 puntosAusencia de ambiente. Suena exactamente como si estuviéramos en un vehículo:2-3

puntosAmbiente exagerado. Suena totalmente artificial: 1

punto Ambiente: Qué se debe escuchar: Debemos cerrar los ojos y tratar de imaginar el tamaño de la sala en la que estamos escuchando la grabación. Crear la ilusión de un espacio mayor que el interior del vehículo (por ejemplo, una iglesia o un gran auditorio) es un gran desafío. Cuando estemos escuchando los mejores sistemas, los límites del vehículo “desaparecerán” creando una sensación natural de ambiente espacioso. No es deseable y, por tanto, no se valorará, la creación de ambientes no naturales (como, por ejemplo, una banda de jazz tocando en una catedral).     

                   Estas son las directrices generales de puntuación. Recuerde que si un vehículo tiene características de ambiente diferentes para cada asiento, los jueces tendrán que llegar a una puntuación final que se obtendrá como la media entre sus dos puntuaciones individuales. Los jueces deberán anotar en la hoja de puntuaciones si han tenido que recurrir a la media de sus puntuaciones y las puntuaciones individuales de cada uno de ellos IMAGEN Hasta 50 puntos El término imagen describe la habilidad del sistema de sonido para reproducir el sonido de cada instrumento en su posición exacta dentro del escenario. De nuevo, se usan grabaciones de referencia con planos, incluidos en el libreto del CD de IASCA, de la ubicación de cada elemento en el escenario para evaluar correctamente este parámetro. Aquí se valora la imagen que ofrece el sistema con relación al escenario, sin importar las dimensiones del mismo. Por ejemplo, si el escenario sólo abarca las tres cuartas partes del salpicadero, pero dentro de él se percibe una orquesta perfectamente situada, se dice que el sistema tiene un mal escenario pero una buena imagen. Al evaluar la imagen de un sistema se tendrá en cuenta la ubicación imaginaria de cinco componentes: instrumento situado en el centro del escenario, totalmente a la derecha, totalmente a la izquierda, a la derecha del centro y a la izquierda del centro. Estos instrumentos deben estar perfectamente localizados y enfocados, y no deben ser difusos ni cambiar de posición en todo su rango de frecuencias. Por tanto, la imagen evalúa la localización (zona del escenario donde está ubicado un instrumento) y definición (cómo de precisa es la imagen dentro de su localización).  IMAGEN PARA LA DIVISIÓN ULTIMATE Para cada una de las ubicaciones, la puntuación de imagen para la división Ultimate es la siguiente: 

La imagen está correctamente situada y definida: 10 puntosLa imagen está correctamente situada pero algo difusa: 6-9 puntosLa imagen no está en su sitio y/o es muy difusa: 1-5 puntos

 IMAGEN: EXTREMO IZQUIERDO 1 a 10 puntosEvaluaremos los instrumentos o voces situados en el extremo izquierdo

 IMAGEN: IZQUIERDA DEL CENTRO 1 a 10 puntosEvaluaremos los instrumentos o voces situados a la izquierda del centro

 IMAGEN: CENTRO 1 a 10 puntosEvaluaremos los instrumentos o voces situados en el centro

 IMAGEN: DERECHA DEL CENTRO 1 a 10 puntosEvaluaremos los instrumentos o voces situados a la derecha del centro

 IMAGEN: EXTREMO DERECHO 1 a 10 puntosEvaluaremos los instrumentos o voces situados en el extremo derecho

 Imagen: Qué se debe escuchar: Los jueces deben prestar atención y valorar positivamente aquellos sistemas que presenten una imagen de los elementos de la grabación correctamente posicionada, coherente y definida, la cual debe recrear de forma correcta el tamaño del instrumento en relación con el del escenario. Deben determinar si todos los sonidos correspondientes a un instrumento o voz están definidos en su posición y correctamente situados en el escenario. Si una imagen es anormalmente ancha, si se mueve cuando el tono del sonido cambia o si parece estar dividida en dos o más imágenes ello debe significar una pérdida de puntos. Así mismo, la altura también debe ser constante (no es deseable que la parte más grave de una voz venga desde abajo mientras que el resto de la misma voz se sitúe a la altura de los ojos). Estas son las directrices generales de puntuación. Los jueces deberán dibujar un diagrama en la hoja de puntuaciones que muestra la localización y definición de la imagen desde cada asiento. Recuerde que si un vehículo tiene características de imagen diferentes para cada asiento, los jueces tendrán que llegar a una puntuación final que se obtendrá como la media entre sus dos puntuaciones individuales.  EJEMPLO: Competidor A Evaluando desde el asiento izquierdo, el vehículo del competidor A muestra un escenario que abarca todo el salpicadero, desde su límite derecho hasta su límite izquierdo. La voz central está situada en el centro del salpicadero, y todos los demás elementos a la derecha y a la izquierda del centro también están bien situados. Además, todas las imágenes están correctamente definidas en relación con el escenario.Esto es una imagen correcta para cada uno de los cinco elementos que se distribuyen en este escenario.        

              Evaluando desde el asiento derecho, el escenario del competidor A también abarca todo el salpicadero. La voz central está situada en el centro del salpicadero, y todos los demás elementos a la derecha y a la izquierda del centro también están bien situados. Además, todas las imágenes están correctamente definidas en relación con el escenario.Esto también es una imagen correcta para cada uno de los cinco elementos que se distribuyen en este escenario, por lo que el competidor A tendrá una puntuación muy buena en imagen, ya que las imágenes son correctas desde ambas posiciones de escucha. EJEMPLO: Competidor B Evaluando desde el asiento izquierdo, el vehículo del competidor B muestra un escenario que va desde el límite izquierdo del salpicadero hasta solamente el centro del mismo (escenario estrecho, por lo que este vehículo debe haber obtenido menos puntos en el anterior apartado de anchura de escenario que el competidor A). Las imágenes están correctamente posicionadas y definidas entre los límites del escenario. Este vehículo debe recibir la misma puntuación (desde el asiento izquierdo) que el competidor A.                    

Evaluando desde el asiento derecho, el escenario presenta exactamente las mismas características que tiene desde el izquierdo: mal escenario pero buena imagen. Este vehículo debe recibir la misma puntuación en el apartado de imagen que la recibida por el competidor A, ya que las imágenes están correctamente situadas para ambas posiciones de escucha. La penalización por escenario estrecho ya se ha hecho cuando hemos juzgado el apartado de escenario.  EJEMPLO: Competidor C Evaluando desde el asiento izquierdo, el vehículo del competidor C presenta, igual que el competidor A, un escenario ancho. Pero la ubicación de las imágenes en centro, derecha del centro e izquierda del centro en relación con esta anchura de escenario no es correcta. La información que debería aparecer a la derecha del centro se extiende por un área más bien ancha, la información correspondiente al centro no está correctamente ubicada y correspondiente a la izquierda del centro está demasiado cerca del límite izquierdo. La imagen derecha e izquierda son correctas.                     Este tipo de error es muy común en los sistemas Car Audio. Los jueces deben otorgar una buena puntuación para las imágenes derecha e izquierda, pero una mala para todo lo demás (la imagen situada a la derecha del centro, aunque más o menos bien situada, es muy difusa).Desde el asiento derecho, el vehículo del competidor C ofrece unas imágenes similares a las del asiento izquierdo pero simétricas (en espejo). La puntuación obtenida desde esta posición de escucha debe ser parecida a la anterior.  EJEMPLO: Competidor D Evaluando desde el asiento izquierdo, el vehículo del competidor D muestra un escenario que abarca todo el salpicadero, desde su límite derecho hasta su límite izquierdo. La voz central está situada en el centro del salpicadero, y todos los demás elementos a la derecha y a la izquierda del centro también están bien situados. Además, todas las imágenes están correctamente definidas en relación con el escenario. Esto es una imagen correcta para cada uno de los cinco elementos que se distribuyen en este escenario.

                     Pero, al evaluar desde el asiento derecho, el vehículo del competidor D presenta grandes errores. Las imágenes a la derecha del centro, centro e izquierda del centro son totalmente confusas y aparecen incorrectamente desplazadas hacia la derecha. La imagen izquierda está correctamente ubicada en el escenario pero no está definida. Parece que el competidor D ha optimizado la posición de las imágenes para la posición de escucha correspondiente al asiento izquierdo. Las malas puntuaciones que obtendrá desde el asiento derecho tendrán que ser promediadas con las buenas obtenidas desde el asiento izquierdo y el resultado final será la media. EJEMPLO: Competidor E

Este ejemplo pretende mostrar que también es posible obtener una mala puntuación para las imágenes derecha e izquierda. Aunque todo lo demás esté en correcta posición, las imágenes derecha e izquierda pueden expenderse anormalmente hacia el oyente. Los problemas de fase y la colocación incorrecta de los altavoces son a menudo la causa de este problema.               

      Los jueces deben buscar este defecto al evaluar las imágenes derecha e izquierda ya que, de lo contrario, las imágenes derecha e izquierda siempre estarán correctamente posicionadas. El competidor E recibirá puntuaciones muy buenas por la correcta ubicación y definición de las imágenes central, a la derecha del centro y a la izquierda del centro, pero debe recibir puntuaciones menores para las dos imágenes correspondientes a los extremos derecho e izquierdo, ya que éstas se extienden hacia la parte trasera (lo cual no es correcto). EJEMPLO: Competidor F El último ejemplo muestra el efecto que puede causar un canal central mal ajustado o diseñado. Aunque la imagen central está correctamente situada (también un poco difusa en este caso), las imágenes situadas a la izquierda del centro y a la derecha del centro están desplazadas hacia los laterales del escenario. En este vehículo el efecto es el mismo desde ambas posiciones de escucha.                     Este vehículo obtendrá buenas puntuaciones para las imágenes derecha, izquierda y central pero no tan buenas para las imágenes a la derecha del centro y a la izquierda del centro. La puntuación por definición de imagen será baja para el centro, pero buena para el resto. LINEALIDAD Hasta 30 puntos El objetivo de esta sección es evaluar la capacidad del sistema para reproducir una grabación con balance espectral y dinámica precisos a volúmenes de escucha diferentes.

 Los jueces seguirán las instrucciones de la primera pista de linealidad para ajustar el volumen a un nivel aproximado de 81dB de pico. Una vez establecido este nivel, los jueces no deben tocar el control de volumen hasta que todas las pistas dedicadas a evaluar la linealidad del sistema hayan concluido. Los primeros 20 segundos de música, se reproducirán con un nivel aproximado de 81 dB. La siguiente pista servirá para reproducir la misma música durante otros 20 segundos con un nivel aproximado de 93 dB. La última de las tres pistas con música dedicadas a evaluar la linealidad se reproducirá con un nivel aproximado de 105 dB durante otros 20 segundos. Cada uno de los tres fragmentos de 20 segundos contiene exactamente la misma grabación (sólo cambia el nivel), por lo que los jueces podrán comparar la evolución paralela del balance espectral y la dinámica del sistema. Las puntuaciones se otorgarán en función de lo bien que el sistema reproduzca la grabación (espectralmente y dinámicamente hablando) a cada uno de los niveles de escucha.Linealidad: Qué se debe escuchar: En el nivel de escucha más bajo (la primera de las tres pistas de 20 segundos) los jueces prestarán atención a la distribución de la energía para las bajas, medias y altas frecuencias. A medida que el volumen aumenta notaremos cambios en la reproducción de cada rango de frecuencias, los cuales pueden hacer que el sistema suene mejor o peor. Hay que fijarse en el impacto dinámico de la grabación y si éste aumenta o mejora cuando se incrementa el volumen o si, por ejemplo, disminuye notablemente al reproducir las pistas con volúmenes más bajos. Cuando estemos evaluando a los niveles de escucha más altos los jueces deben buscar un balance espectral suave y una dinámica sólida y real. El ataque e impacto de los instrumentos deben parecer reales, y no deben resultar comprimidos por la distorsión que pueda introducir, por ejemplo, un amplificador saturado o un altavoz llevado más allá de sus posibilidades. El nivel relativo entre las frecuencias bajas, medias y altas debe ser natural y real, sin que ninguna de las bandas esté por encima de las demás. Cualquier estridencia no natural o distorsión significará una deducción en la puntuación.La mayoría de los sistemas sonarán de forma diferente dependiendo del volumen de escucha. Algunos sonarán mejor fuerte, mientras que otros lo harán mejor bajo. Sólo unos pocos sistemas sonarán bien independientemente del nivel de escucha, e incluso algunos no sonarán bien a ningún nivel de escucha. Los jueces evaluarán la linealidad del sistema según los siguientes criterios:  

10 puntos: Perfecto8-9 puntos: Excepcional6-7 puntos: Muy bueno4-5 puntos: Bueno2-3 puntos: Normal1 punto: Necesita mejorasNo pueden obtenerse cero (0) puntos en este apartado

 LINEALIDAD: Volumen suave 1 a 10 puntos

81dB pico / 74 dB mediosLINEALIDAD: Volumen moderado 1 a 10 puntos

93dB pico / 86 dB medios

LINEALIDAD: Volumen alto 1 a 10 puntos 105dB pico / 98 dB medios

 AUSENCIA DE RUIDOS Hasta 25 puntos Una instalación bien ejecutada, con una estructura de ganancias bien ajustada, debe carecer de cualquier tipo de ruido independientemente del nivel de escucha. El ruido se define como todo sonido añadido por el vehículo o el sistema y que no estaba, por tanto, presente en la grabación. Los jueces evaluarán la ausencia de ruidos en el sistema, para todas las categorías, según los siguientes criterios: Los jueces anotarán cada tipo de ruido para el cual han dado una puntuación de cero (0) puntos en la hoja de puntuaciones. Sólo pueden puntuarse con cero (0) puntos los ruidos incluidos en la lista que ofrecemos en la sección siguiente. El sistema será evaluado escuchando la pista dedicada a la evaluación de la ausencia de ruidos del CD oficial de IASCA. Los jueces deben determinar si el ruido es audible o no desde una posición de escucha normal. Las averías en el alternador (tensión de carga no existente o anormalmente baja) implicarán una puntuación de cero (0) puntos en el apartado de silbido de alternador. Los jueces evaluarán la ausencia de ruido de dos formas: A) Motor en marcha y alumbrado de carretera encendido para evaluar el ruido introducido por el vehículo (por su sistema de carga o su electrónica)B) Motor parado y llave en posición de accesorios, cambiando desde la posición de apagado a la de encendido (no arranque) para evaluar el ruido introducido por el propio sistema. El sistema de carga debe funcionar correctamente. El alternador debe producir un aumento de su tensión de salida mientras el motor esté en marcha. Aparte de un regulador de tensión, el uso de cualquier tipo de circuito, interruptor o dispositivo destinado a modificar el funcionamiento del alternador mientras el motor esté en marcha supondrá la descalificación inmediata, la pérdida del dinero de la inscripción e, incluso, la suspensión por parte de IASCA del competidor. Si un vehículo no presenta ningún ruido de alternador, los jueces podrán verificar el sistema de carga del mismo. El test se hará midiendo la tensión de carga en bornes del amplificador, los cuales deben ser accesibles en 90 segundos a petición de los jueces. El control principal de encendido del sistema debe actuar sobre todos los componentes del sistema. Dicho control debe desconectar todos los amplificadores y procesadores del sistema y debe detener el giro de todo CD insertado en la unidad principal. Además de encender y apagar todos los componentes del sistema, cuando se accione dicho control principal de encendido la reproducción del CD deberá comenzar antes de que transcurran 20 segundos desde su accionamiento. El fallo en este aspecto significará una puntuación de cero (0) puntos en ambos apartados de ruido de encendido y de apagado. 

Los vehículos eléctricos pueden competir en IASCA, y están exentos de las reglas 3, 5 y 6. Podrán deducirse puntos si se detectan zumbidos extraños o cualquier otro tipo de ruido provocado por el sistema de acumulación de energía de acuerdo con los mismos criterios establecidos para la evaluación del ruido de alternador. Los vehículos eléctricos deben ser autónomos durante todo el juzgamiento (no podrán estar conectados a ninguna fuente de energía exterior). PRUEBAS CON EL MOTOR APAGADO AUSENCIA DE RUIDO DE ENCENDIDO 0 o 3 puntos El ruido de encendido es un “pop”, “clic” o golpe que se escucha a través de los altavoces al encender el sistema. AUSENCIA DE RUIDO DE APAGADO 0 o 3 puntos El ruido de encendido es un “pop”, “clic” o golpe que se escucha a través de los altavoces al apagar el sistema. AUSENCIA DE RUIDO DE FONDO 0 o 3 puntos El ruido de fondo (también conocido como soplido) es un sonido parecido al que producimos al soplar, el cual es audible desde una posición normal de escucha entre las pistas de un CD, durante los pasajes más suaves de la grabación o al reproducir la pista de silencio (zero bit) del CD oficial de IASCA. Normas para la prueba de ruido de fondo: Para determinar la presencia de ruido de fondo utilizaremos la pista del CD designada para ello, ajustando el volumen del principio de la pista a un nivel moderado (aproximadamente 90 dB). A medida que el nivel de la grabación va disminuyendo, los jueces irán aumentando el volumen del sistema, tratando de mantener un nivel constante, hasta que el control de volumen esté al máximo. Debe prestarse especial atención al accionamiento prematuro de cualquier puerta de ruido que pueda tener el sistema  FUNCIONAMIENTO CORRECTO DE PUERTAS DE RUIDO 0 o 3 puntos Si una puerta de ruido corta de forma abrupta el desvanecimiento de la música de la pista del CD designada para evaluar este apartado, el competidor obtendrá una puntuación de 0 (cero) puntos. Esta prueba puede llevarse a cabo a la vez que la de ruido de fondo y ruido mecánico externo. AUSENCIA DE RUIDOS MECÁNICOS EXTERNOS 0 o 3 puntos Son los ruidos producidos por los sistemas de ventilación del sistema, ventilación de baterías, motores, mecanismos de los CD, etc. Esta prueba puede llevarse a cabo a la vez que la de ruido de fondo y puertas de ruido.  PRUEBAS CON EL MOTOR ENCENDIDO (Luz de carretera encendida) AUSENCIA DE RUIDO DE ALTERNADOR 0 o 3 puntos

 El ruido de alternador es un silbido bastante agudo que se escucha a través de los altavoces del sistema cuando el motor está en marcha. Su nivel puede variar, o no hacerlo, al ajustar el volumen del sistema, pero su frecuencia cambiará al acelerar el motor. Nota: Para determinar la presencia de ruido de fondo utilizaremos la pista del CD designada para

ello, ajustando el volumen del principio de la pista a un nivel moderado (aproximadamente 90 dB). A medida que el nivel de la grabación va disminuyendo, los jueces irán aumentando el volumen del sistema, tratando de mantener un nivel constante, hasta que el control de volumen esté al máximo.

 Muchos motores producen ruidos en forma de silbido debido a sus diferentes componentes (turbos, etc.). Los jueces deben determinar cuidadosamente si el ruido proviene del sistema, y para ello podrán acercar sus cabezas a los altavoces del sistema (no para determinar si el ruido es audible sino únicamente para determinar su procedencia). Encender y apagar el sistema para determinar si el ruido proviene del mismo puede no ser una prueba concluyente, ya que es posible que el ruido de alternador se induzca en un sistema apagado. Es bastante raro, pero posible. Encender y apagar las luces suele causar un cambio en el nivel del silbido, y es una buena prueba para aquellos sistemas que parecen tener ruido de alternador incluso cuando están apagados.  AUSENCIA DE RUIDO DE ENCENDIDO 0 o 3 puntos El ruido de ignición es una especie de “tictac” que suena por los altavoces del sistema cuando el motor está encendido. Su nivel puede variar, o no hacerlo, al ajustar el volumen del sistema, pero su frecuencia cambiará al acelerar el motor. Los jueces evaluarán la ausencia de este ruido a la vez que lo hacen con el ruido de alternador y usando la misma pista del CD. Los vehículos eléctricos obtendrán 3 puntos en este apartado. PRUEBAS CON EL MOTOR ENCENDIDO Y APAGADO Los siguientes ruidos pueden producirse tanto con el motor encendido como apagado. Los jueces deberán prestar atención , por tanto, durante todo el proceso de evaluación del ruido. AUSENCIA DE RUIDOS HETERODINOS DE CONMUTACIÓN 0 o 2 puntos Los ruidos heterodinos de conmutación son una especie de chirrido o gorjeo reproducido a través de los altavoces del sistema. Pueden producirse con el motor encendido o apagado, en función de la fuente que los produzca. Explicación: Las fuentes de alimentación de cualquier componente causan el ruido heterodino de conmutación. Suele escucharse en forma de un pitido agudo, causado por la interacción entre las fuentes de alimentación. Las fuentes de alimentación conmutadas operan a una frecuencia determinada, y cuando tenemos fuentes que operan a frecuencias distintas (por ejemplo, 30 Khz. o 40 Khz.) puede generarse un producto de distorsión no lineal entre las mismas que caiga dentro de la banda de audio (por ejemplo la resta, que son 10 Khz.). Es posible que este producto de intermodulación llegue a reproducirse a través del sistema.

Este ruido también puede producirse aunque todas las fuentes de alimentación funcionen a la misma frecuencia, ya que las pequeñas desviaciones (100 o 200 hz. por ejemplo) que puedan haber entre ellas también pueden generar productos de intermodulación dentro de la banda de audio. AUSENCIA DE RUIDOS DE CONMUTACIÓN 0 o 2 puntos El ruido de conmutación es un “pop” o “clic” audible a través de los altavoces cuando ajustamos el volumen o cambiamos la pista del CD. Nota: Los ruidos de búsqueda digital, pasos, etc, inherentes a algunos controles digitales de

volumen están fuera del alcance de los instaladores, pero no se consideran aceptables y, por tanto, serán penalizados.

 ERGONOMÍA  Hasta 7 puntos En este apartado, los jueces evaluarán si el sistema puede manejarse (volumen, selección de pista, encendido y apagado) sin que por ello se produzca una distracción no razonable de la atención sobre la carretera. Dado que los jueces de sonido son los que operan el sistema al realizar la evaluación de la calidad del sonido, ellos mismos serán los que juzguen su ergonomía. Lo harán sentados en una posición normal (la misma que utilizaron para evaluar la calidad del sonido). Para determinar si el sistema puede operarse de forma segura mientras se conduce el vehículo sólo serán tenidos en cuenta la visibilidad de los displays, el volumen, la selección de pista y los interruptores de encendido y apagado. Por ejemplo, un display situado entre los dos asientos delanteros sería considerado como inapropiado. Además, todos los elementos motorizados del sistema deben calcularse para que tampoco interfieran con la operación segura del vehículo. Los jueces, sentados en el asiento del conductor, operarán el sistema y determinarán el nivel de dificultad y/o distracción que encuentren al accionar los mandos que hemos listado anteriormente. Los controles del sistema deben tener una buena relación entre confort y seguridad al ser accionados. Los jueces deberán ser capaces de accionar todos los controles de forma inmediata desde el asiento del conductor. Se valorará de forma positiva la accesibilidad y visibilidad de todos los componentes que puedan ser accionados mientras se está conduciendo. La accesibilidad se evaluará con todas las cubiertas de controles o displays del sistema, que puedan existir a modo de antirrobo o estético, quitadas. La presencia de estos elementos no afectará a la puntuación de ergonomía. La operación del sistema se evaluará accionando únicamente los controles de volumen, selección de pista y encendido / apagado del sistema. Los cargadores de CD que se instalen en el compartimiento de pasajeros no se consideran elementos accionables durante la marcha, y no representarán ninguna penalización. No deberán estar al alcance del conductor. Las puntuaciones por ergonomía se otorgarán según los siguientes criterios: Sistemas accesibles y capaces de ser operados de forma segura: 4 puntos

 Todos los elementos accionables durante la marcha están a la vista y al alcance del conductor, el cual es capaz de operarlos con facilidad y de forma segura mientras conduce. Los competidores que presenten sistemas con varios controles de volumen deben especificar, antes de comenzar cualquier juzgamiento, cuál de ellos es el que debe utilizarse durante todo el concurso. Sistemas accesibles pero difíciles de operar: 3 puntos Todos los elementos accionables durante la marcha están a la vista y al alcance del conductor, pero es preciso utilizar varios controles de volumen y/o encendido para operar el sistema, -O- la ubicación de los controles y/o paneles de controles pueden ser una causa de distracción para el conductor y generar un riesgo. Sistemas fáciles de operar pero poco accesibles: 2 puntos Todos los elementos accionables durante la marcha están fuera de la vista y alcance del conductor, pero se pueden operar con facilidad. Sistemas difíciles de operar y poco accesibles: 1 punto Todos los elementos accionables durante la marcha están fuera de la vista y alcance del conductor, y es preciso utilizar varios controles de volumen y/o encendido para operar el sistema Bonificación por ergonomía: Hasta 3 Puntos Esta bonificación puede otorgarse a aquellos sistemas que dispongan de mejoras encaminadas a facilitar su operación y a mejorar la seguridad (por ejemplo, sistemas controlados por la voz, controles adicionales, etc.).  (Un punto por mejora realizada, hasta un máximo de tres puntos)  

EVALUACIÓN DE LA INSTALACIÓN 

Ultimate Ultra SQi Hasta 185 puntos Ultimate Ultra Pro Hasta 195 puntos Ultimate Ultra X Hasta 215 puntos

Los criterios con los que evaluaremos la instalación están formulados con la idea de promover la durabilidad y longevidad del sistema de audio. El automóvil es un ambiente nada favorable para los sistemas de audio. El calor, las vibraciones, la presencia de agentes químicos agresivos y otros factores siempre jugarán en contra del instalador. La puntuación obtenida debe reflejar todas las observaciones de los jueces sobre estos aspectos. Si una instalación tiene elementos pobremente ejecutados o incluso peligrosos, los jueces deben anotarlo en la hoja de puntuaciones, así como informar de ello al competidor al finalizar el juzgamiento. La evaluación de la instalación se divide, en función de la categoría, en los siguientes apartados: 

ULTIMATE: Ultra SQi / Ultra PRO / Ultra X

 Seguridad del sistema Hasta 45 puntos Unidad(es) principal(es) Hasta 20 puntos Amplificador(es) Hasta 25 puntos Altavoces Hasta 25 puntos Otros dispositivos Hasta 25 puntos  Creatividad global

Ultra SQi Hasta 20 puntos Ultra Pro Hasta 30 puntos Ultra X Hasta 50 puntos

 Presentación del sistema Hasta 25 puntos  MODIFICACIONES DEL EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD DEL VEHÍCULO Sólo podrán realizarse en las categorías Street X y todas las Ultimate, pero serán tenidas en cuenta al evaluar la instalación. SEGURIDAD DEL SISTEMA Hasta 45 puntos  En esta sección se evalúa el sistema para determinar si la instalación ha sido llevada a cabo de forma segura, prestando atención a la protección frente a los elementos químicos y eléctricos, así como a la seguridad general del vehículo. Serán evaluados todos aquellos factores que puedan afectar a la durabilidad y longevidad del sistema, así como la estética del cableado. Si el vehículo sólo utiliza el cableado de origen, la evaluación se basara en el mismo. Los siguientes esquemas son una referencia a modo de ejemplo. Todos ellos cumplen las reglas acerca de cableado de IASCA, pero no son los únicos que las cumplen.  

SISTEMA DE UNA BATERÍA               

               

SISTEMA DE DOS BATERÍAS(Batería principal en el compartimento del motor y batería suplementaria en otro compartimento)

                             Nota: A menudo, los sistemas de batería doble que podemos encontrar de serie en algunos vehículos diesel no disponen de protección entre ambas baterías. En este caso, no será necesaria la inclusión de un fusible entre las baterías.

     

SISTEMA DE TRES BATERÍAS(Batería principal en el compartimento del motor y dos baterías suplementarias en

otro compartimento junto con los amplificadores)                               Nota 1: Si la longitud del cable de alimentación entre las baterías instaladas fuera del compartimento del motor es mayor de 45cm, éste deberá disponer, obligatoriamente, de un fusible adecuado.  Nota 2: A menudo, los sistemas de batería doble que podemos encontrar de serie en algunos vehículos diesel no disponen de protección entre ambas baterías. En este caso, no será necesaria la inclusión de un fusible entre las baterías.  

SISTEMA DE DOS BATERÍAS(Ambas instaladas en el compartimento del motor)

                            

Nota 1: Si la longitud del cable de alimentación entre las baterías instaladas fuera del compartimento del motor es mayor de 45cm, éste deberá disponer, obligatoriamente, de un fusible adecuado.

 Nota 2: A menudo, los sistemas de batería doble que podemos encontrar de serie en algunos vehículos diesel no disponen de protección entre ambas baterías. En este caso, no será necesaria la inclusión de un fusible entre las baterías.

BATERÍAS CORRECTAMENTE VENTILADAS 0 o 5 puntos Cualquier batería conectada a un sistema de carga que esté instalada en el vehículo, y no disponga de ventilación hacia el exterior del mismo, representará una deducción de 5 puntos. Toda batería instalada en el vehículo, independientemente del tipo que sea, debe disponer de una ventilación adecuada hacia el exterior para prevenir la acumulación de hidrógeno durante la carga. Las baterías instaladas en el compartimiento del motor de muchos vehículos están bien ventiladas. Toda modificación de la posición de la batería de origen no debe impedir su correcta ventilación. Los recintos que alberguen baterías deben disponer de ventilación para evitar la acumulación de gases en su interior. Se requiere una ventilación mínima de ¼ de pulgada (6.5mm). La salida de ventilación hacia el exterior del vehículo debe estar accesible para su inspección, bien de forma directa, bien mediante la presentación de fotografías.  

SECCIÓN DE CABLEADO DE ALIMENTACIÓN ADECUADA 0 o 5 puntos El cableado utilizado para positivo y negativo debe tener una sección adecuada. De lo contrario, no se obtendrán los puntos (ver tabla de cálculo de secciones de cable). No se deducirán puntos por tener un cableado con sección superior a la mínima indicada por la tabla de cálculo de secciones de cable. No debe existir ningún empalme. No se considerarán empalmes los accesorios como portafusibles, distribuidores y similares.  

TABLA PARA EL CÁLCULO DE SECCIONES DE CABLEADO DE ALIMENTACIÓN

  Corriente total (Amperios)Sección (AWG) 20 30 40 50 60 75 100 150 200 500 750

00 (70mm2)             17.4 11.6 8.8 3.3 2.4

0 (50mm2)           18.6 13.7 9.1 7 2.7 1.8

1 (40mm2)         18.3 14.6 10.9 7.3 5.5 2.1 X

2 (35mm2)       17.4 14.6 11.6 8.8 5.8 4.3 X X

3 (30mm2)     17.4 13.7 11.6 9.1 7 4.6 3.3 X X

4 (20mm2)   18.3 13.7 10.9 9.1 7.3 5.5 3.6 2.7 X X

5 (16mm2) 21.6 14.6 10.9 8.8 7.3 5.8 4.3 3 2.1 X X6 (12mm2) 17.4 11.6 8.5 7 5.8 4.6 3.3 2.4 X X X7 (10mm2) 13.7 9.1 6.7 5.5 4.6 3.6 2.7 X X X X8 (8mm2) 10.9 7.3 5.5 4.3 3.6 2.7 X X X X X9 (6mm2) 8.5 5.8 4.3 3.3 2.7 X X X X X X10 (5mm2) 6.7 4.6 3.3 2.7 X X X X X X X12 (3.5mm2) 4.3 2.7 2.1 X X X X X X X X

Sección MÍNIMA recomendada, en metros, para una caída de tensión máxima de 0.5V

 El cable no debe entrar en la zona marcada con “X” de la tabla, ya que en esta zona la corriente excede la capacidad del cable, independientemente de lo corto que éste sea. El cable nunca debe ser más largo que la mayor de las medidas indicadas para cada sección. 

Ejemplo: Un cable con sección AWG 4 va desde la batería delantera hasta un amplificador de 1000W instalado en el maletero. ¿Cuál será la longitud máxima de cable de alimentación que podremos utilizar? 1000W con un 50% de eficiencia son 2000W que demandaremos a la batería de 13V. Esto significa una corriente de 2000/13= 153 amperios. 153 está muy cerca del valor 150 de la tabla, por lo que podemos deducir que el cable no podrá medir más de 3.6 metros. La tabla está calculada para cable de cobre con las secciones indicadas, y asegura una caída de tensión máxima siempre por debajo de 0.5V. En el caso de utilizar cables de aluminio o cables estañados, la sección deberá incrementarse para compensar su menor conductividad. La tabla tiene en cuenta las pérdidas causadas por los conectores. En el caso de utilizar amplificadores con una eficiencia mayor del 75% la sección del cable podrá reducirse al valor anterior del indicado para una longitud de cable concreta, pero el competidor deberá aportar pruebas que certifiquen que sus amplificadores tienen dicha eficiencia para poder hacerlo. CABLEADO CON FUSIBLES ADECUADOS 0 o 5 puntos Todos los dispositivos electrónicos del sistema deben estar protegidos mediante fusibles de valor adecuado. Los fusibles montados en el mismo dispositivo satisfacen esta regla. El competidor tendrá que presentar fotografías de todos aquellos dispositivos que no están a la vista. Todos los fusibles (excepto los de las fuentes o procesadores montados en el salpicadero) deben ser accesibles en menos de 30 segundos, y reemplazables en menos de 5 minutos. Los jueces pueden pedir al competidor que demuestre esto, y no otorgarán los puntos si no puede hacerlo. Todos los elementos motorizados deben disponer de su fusible individual, a no ser que alguna motorización utilice más de un motor para un solo elemento, en cuyo caso podrá utilizarse un solo fusible para varios motores. Los elementos de iluminación pueden protegerse con un solo fusible sin que ello signifique penalización. CABLEADO PROTEGIDO DE FORMA CORRECTA 0 o 5 puntos  Es imprescindible la utilización de pasamuros no conductores y/o cubiertas adecuadas para proteger el cableado siempre que este pase a través de cualquier panel metálico. Esto incluye el cableado de los altavoces y todo el cableado pasado hacia las puertas. CABLEADO ACABADO DE FORMA CORRECTA 0 o 5 puntos Todas las conexiones entre el cableado y los terminales deben estar protegidas contra la corrosión siempre que estén situadas en un ambiente potencialmente corrosivo. Además, toda superficie conductora conectada a una tensión de 12VDC debe cubrirse con un material no conductor que garantice la seguridad. (Por ejemplo, tubo termorretráctil o cualquier equivalente). La aportación por parte del competidor de fotos puede ser de ayuda a la hora de establecer la puntuación de aquellas zonas que resulten inaccesibles a los jueces. Los puntos sólo se darán cuando sea posible la inspección directa por parte de los jueces o se aporten fotografías de todo el cableado.

 CABLEADO BIEN SUJETO Y ORDENADO 0 o 5 puntos Todos los cables deben estar bien sujetos cada 15 cm aproximadamente, y deben estar perfectamente ordenados, de forma que no puedan interferir con ningún elemento mecánico, tanto del sistema como del vehículo, cercano a ellos. El cableado debe llevarse alejado, o protegerse adecuadamente, de cualquier fuente potencial de ruido o calor, así como de cualquier otro elemento que pueda dañarlo o interferir con él, como el propio cableado del vehículo, centralitas electrónicas, ventiladores, sistemas de escape, etc. CABLEADO INTERNO OCULTO A LA VISTA 0 o 5 puntos Todo el cableado interno del sistema debe permanecer oculto a la vista. El cableado del interior del salpicadero, molduras de puertas, paneles, etc, no debe ser visible cuando estemos sentados en cualquiera de los asientos del vehículo. CABLEADO EN EL MOTOR CON FUSIBLES ADECUADOS 0 o 5 puntos Todo el cableado conectado a un borne positivo de batería debe disponer de un fusible a menos de 45 cm de la misma y antes de pasar a través de cualquier material conductor. Si no se dispone de este fusible, la distancia del mismo a la batería es menor de 45 cm o el cable pasa a través de un material conductor antes del fusible, la puntuación será 0. Excepción:Los bancos de baterías en los que las mismas estén muy próximas entre sí (es decir, conectadas con cables de menos de 45 cm) se considerarán como una sola batería, y el cableado que las une no necesitará fusibles. A menudo, los sistemas de batería doble que podemos encontrar de serie en algunos vehículos diesel no disponen de esta protección. En este caso, no será necesaria la inclusión de un fusible entre las baterías. MANUFACTURA DEL CABLEADO 1 a 5 puntos Los jueces valorarán aquellos aspectos del cableado que hayan requerido un esfuerzo especial para llevarse a cabo, incluyendo todo lo referente a la seguridad y la presentación del cableado. Si no es posible diferenciar el cableado del sistema del resto de cableado presente en la instalación, se juzgará todo el cableado como perteneciente al sistema. Si hay cables no accesibles a los jueces, la puntuación estará basada en los que sí lo son.Los jueces evaluarán la manufactura del cableado, para la categoría Ultimate, según los siguientes criterios: 

5 puntos – Perfecta4 puntos – Excelente

3 puntos – Buena2 puntos – Adecuada1 punto – Necesita mejorasNo pueden obtenerse cero (0) puntos en este apartado

 INTEGRIDAD DE LA INSTALACIÓN Hasta 35 puntos INTEGRIDAD DE LA INSTALACIÓN: UNIDAD PRINCIPAL 0 a 5 puntos La máxima puntuación en este apartado la obtendrán aquellos sistemas cuyas fuentes o unidades principales no presenten ningún movimiento detectable. Los jueces evaluarán el montaje firme de la fuente en el vehículo (en el caso de fuentes extraíbles, deben extraer la misma y evaluar la firmeza del soporte, deduciendo puntos si éste presenta movimientos excesivos). El panel sobre el que está montada la fuente y cualquier tipo de adaptador que se haya utilizado deben encajar de forma precisa. Se deducirán puntos por fijación incorrecta de la fuente, por la presencia de huecos entre la fuente y el salpicadero o por la mala fijación de cualquier pieza del salpicadero cercana a la fuente.  Cuando existan múltiples fuentes (ver definición más abajo), los jueces basarán su puntuación en la peor instalada de todas ellas. Por ejemplo, si un radio CD está bien instalado en el salpicadero, pero el cargador de CD está suelto en el maletero, el competidor obtendrá una puntuación de tan sólo un punto. Una fuente o unidad principal es aquel dispositivo capaz de reproducir música almacenada en un CD, DVD, cinta magnética de cualquier tipo, disco duro, tarjetas de memoria (Flash, MemoryStick), etc. También se incluyen los sintonizadores capaces de recibir emisiones AM/FM/TV o satélite. Los controles remotos que manejan fuentes ocultas o instaladas fuera del salpicadero también se consideran como unidades principales. Los controles remotos pueden ser inalámbricos o disponer de cable, y no se considerarán parte de la instalación en el caso de que éstos sean inalámbricos (a no ser que se hayan instalado de forma permanente en el vehículo). Puntuación:  

Unidad principal montada de forma sólida 0 o 2 puntos

Panel de montaje y/o adaptadores bien encajados y sin huecos entre piezas 0 o 3 puntos

  INTEGRIDAD DE LA INSTALACIÓN: AMPLIFICADORES 0 a 10 puntos Los amplificadores deben estar firmemente instalados, en zonas que aseguren un fácil acceso, ventilación y facilidad para su reemplazo o mantenimiento. Por lo tanto, las mejores puntuaciones serán para aquellos amplificadores que estén instalados de forma lógica en cuanto a la distribución de su cableado, que presente las máximas dificultades para los ladrones en caso de robo y que favorezca una correcta ventilación. Aquellos amplificadores instalados en sitios incorrectamente ventilados y/o mal fijados al vehículo suponen un riesgo potencial, y tendrán una penalización.

Se considerará como amplificador cualquier tipo de amplificador de audio, independientemente de su número de canales. También se incluyen los procesadores que dispongan de salidas amplificadas diseñadas para conectar directamente a un altavoz. Puntuación:

Amplificadores montados de forma firme y sólida 0 o 3 puntos

Amplificadores con fácil acceso a sus fusibles0 o 2 puntosAmplificadores correctamente ventilados 0 o

3 puntosAmplificadores montados de forma segura para los pasajeros y el equipaje0 o 2 puntos

 INTEGRIDAD DE LA INSTALACIÓN: ALTAVOCES 0 a 10 puntos Todos los altavoces deben instalarse pensando en prolongar al máximo su vida útil y su fiabilidad, así como su correcto funcionamiento (acústicamente hablando). En ese apartado, los jueces evaluarán la integridad de la instalación de todos los altavoces del sistema. Todos ellos deben estar firmemente sujetos a las superficies (panel de puerta, bandeja, recinto, etc) en la que estén instalados, las cuales deben estar reforzadas si es necesario. También serán valoradas positivamente la correcta construcción de los recintos de cualquier altavoz, el uso del material de montaje adecuado, rejillas o cualquier otro sistema de protección para las membranas y la correcta ubicación de todos los altavoces. Los puntos se concederán teniendo en cuenta todos los altavoces accesibles a los jueces. Si hay altavoces no accesibles en el sistema, la puntuación estará basada únicamente en aquellos que sí lo son. Puntuación:

Altavoces protegidos de cualquier daño físico 0 o 2 puntos

Altavoces instalados en sitios adecuados y seguros 0 o 4 puntos 

Nota: Si cualquier altavoz está instalado de forma que dificulta o incrementa la dificultad para accionar cualquier control de fábrica del vehículo (por ejemplo, kick panels que dificulten el accionamiento de los pedales), la puntuación obtenida será 0 puntos. Altavoces montados de forma sólida sobre superficies bien

0 o 4 puntosreforzadas o recintos bien construidos

 INTEGRIDAD DE LA INSTALACIÓN: OTROS DISPOSITIVOS 0 a 10 puntos La máxima puntuación la obtendrán aquellos sistemas cuyos dispositivos estén instalados de forma que se favorezca su longevidad, fiabilidad y facilidad de reemplazo o mantenimiento. En este apartado, los jueces evaluarán la integridad de la instalación de todos los componentes del sistema de audio que no estén incluidos en alguna de las categorías que ya hemos listado. Esto incluye preamplificadores, ecualizadores, filtros pasivos y activos, procesadores digitales, canales

centrales, procesadores de ambiente, puertas de ruido, regeneradores de graves, amplificadores de señal de línea y cualquier otro dispositivo a través del cual pase la señal de audio desde que sale de la fuente hasta que llega a los altavoces. Si cualquiera de estos dispositivos está incluido en alguna de las unidades principales del sistema, éste no será juzgado en la categoría de “otros dispositivos”. Cuando un sistema disponga de varios elementos que se consideren como “otros dispositivos”, los jueces basarán su puntuación en el peor instalado de todos ellos. Aquellos vehículos que no dispongan de este tipo de dispositivos, o no los tengan disponibles para su inspección, recibirán una puntuación de 8 puntos. Las mejores puntuaciones serán para aquellos dispositivos que estén instalados de forma lógica en cuanto a la distribución de su cableado y que favorezca una correcta ventilación. Aquellos dispositivos instalados en sitios incorrectamente ventilados y/o mal fijados al vehículo suponen un riesgo potencial, y tendrán una penalización. Puntuación:

Dispositivos montados de forma sólida 0 o 4 puntos

Dispositivos con fácil acceso a sus fusibles (si no es aplicable, se darán 2 puntos) 0 o 2 puntos

Dispositivos montados de forma segura para los pasajeros y el equipaje 0 o 4 puntos

 INTEGRACIÓN ESTÉTICA Hasta 40 puntos  En este apartado, los jueces evaluarán la integración estética de todos los componentes del sistema con el interior del vehículo, y la estética global de la instalación. Se tendrán en cuenta aspectos como la facilidad para el manejo del sistema, seguridad, técnicas de montaje y acabados de la instalación. Hay dos posibilidades de integración estética: STOCK y CUSTOM. Cada uno de ellos tiene las mismas posibilidades en cuanto a puntuación. Es aceptable, e incluso deseable en algunos casos, combinar los dos tipos de estética, por ejemplo, combinando una estética Stock (fábrica), la cual favorece la seguridad, en el interior del vehículo con una estética Custom (personalizada) en el maletero, que resalta los componentes de la instalación que están instalados en el mismo y favorece la espectacularidad del concurso. El competidor deberá informar a los jueces durante la presentación qué partes de su instalación deben evaluarse como Custom y qué partes deben serlo como Stock. Una instalación del tipo STOCK debe mantener la línea estética interior de fábrica del vehículo. El color y la textura son importantes, así como la funcionalidad total de todos los componentes de fábrica correspondientes a conductor y pasajeros. Las mejores puntuaciones se darán a aquellos sistemas que, utilizando la creatividad, sean capaces de ofrecer instalaciones punteras manteniendo a la vez la línea estética de fábrica. El lema principal de una instalación del tipo STOCK es “hacer que la instalación sea tal y como lo haría el fabricante, o mejor”. Una instalación del tipo CUSTOM es aquella que, deliberadamente, destaca todos sus componentes para llamar la atención. Es importante, por tanto, mantener una coherencia en cuanto

al método utilizado para destacar la instalación, color, integración entre los diversos componentes y creatividad. El lema principal de una instalación del tipo CUSTOM es “hacer algo original y único”.  Los siguientes criterios de puntuación son válidos para las instalaciones STOCK: FUENTE (UNIDAD PRINCIPAL): Stock 

La integración estética de la unidad principal es similar a la de fábrica 0 o 3 puntos

El panel o adaptador sobre el que está instalada es del mismo color y textura que los de fábrica 0 o 3 puntos

La iluminación de la unidad principal coincide con la de fábrica utilizada en el cuadro de relojes 0 o 2 puntos

La unidad principal no rompe la línea del salpicadero (no sobresale excesivamente, está centrada, etc) 0 a 2 puntos

 AMPLIFICADORES: Stock 

Amplificadores montados de forma que no interfieren con el uso normal del área donde se encuentran 0 a 4 puntos

Los soportes de los amplificadores se integran estéticamente (tanto en forma como en color) con los 0 a 4 puntos

acabados de fábricaLos fusibles y elementos reemplazables por el usuario son fácilmente accesibles

0 a 2 puntos ALTAVOCES: Stock 

Altavoces montados tras rejillas estéticamente similares a las de fábrica y acústicamente transparentes, 0 a 5 puntoslas cuales también quedan estéticamente integradas en la zona en que están instaladasEl bafle o panel de montaje tiene una estética similar a la de fábrica

0 a 5 puntos Nota: Todos aquellos paneles de altavoces que se asemejen o mejoren a los de fábrica pueden recibir la puntuación máxima: 5 puntos en cada apartado. OTROS DISPOSITIVOS: Stock 

Dispositivos montados de forma que no interfieren con el uso normal del área donde se encuentran. Sus 0 a 5 puntosfusibles y controles modificables por el usuario son fácilmente accesiblesLos soportes de montaje se integran estéticamente (tanto en forma como en color) con los 0 a 5 puntosacabados de fábrica. Si están montados en el salpicadero, su iluminación coincide con la del cuadro de relojes

 

 Los siguientes criterios de puntuación son válidos para las instalaciones CUSTOM: FUENTE (UNIDAD PRINCIPAL): Custom 

La unidad principal está montada de forma que resalta su apariencia estética0 o 3 puntos

El panel o adaptador sobre el que está instalada son del mismo material, color y textura que los usados 0 o 3 puntos

en el resto de la instalaciónSu iluminación coincide con la utilizada en el cuadro de relojes

0 o 2 puntosLa unidad principal no rompe la línea del salpicadero (no sobresale excesivamente,

está centrada, etc) 0 a 2 puntos AMPLIFICADORES: Custom

 Amplificadores montados siguiendo la línea estética del resto de la instalación

0 a 4 puntosEmpleo de accesorios estéticos para destacar los amplificadores

0 a 4 puntosLos fusibles y elementos reemplazables por el usuario son fácilmente accesibles

0 a 2 puntos ALTAVOCES: Custom 

Altavoces instalados de forma que llaman la atención sobre sí mismos (esto puede hacerse con 0 a 5 puntos

o sin rejillas) o instalados tras rejillas acústicamente transparentes que siguen la línea estética

del resto de la instalaciónEl bafle o panel de montaje llama la atención sobre sí mismo y sigue la línea

estética del resto de la instalación 0 a 5 puntos OTROS DISPOSITIVOS: Custom

 Dispositivos instalados según la línea estética del resto de la instalación, y

procurando un fácil acceso a 0 a 5 puntossus fusibles y controles modificables por el usuarioEmpleo de accesorios estéticos para destacar el dispositivo. Si están montados en el

salpicadero, su 0 a 5 puntosiluminación coincide con la empleada en el cuadro de relojes y el color y textura de

su soporte de instalacióncoinciden con los usados en el resto de la instalación

  MANUFACTURA Hasta 20 puntos  

En este apartado, los jueces evaluarán la calidad del trabajo realizado y de aquellos elementos de la instalación que favorezcan la fiabilidad, longevidad y durabilidad del sistema de audio. Tendrán en cuenta el grado de dificultad de instalación de todos los componentes, y también el uso de materiales, productos o técnicas de instalación especiales.  

Unidad principal: 1 a 5 puntosAmplificadores: 1 a 5 puntosAltavoces: 1 a 5 puntosOtros dispositivos: 0 a 5 puntos

 Nota: Los sistemas que no dispongan de “otros dispositivos” recibirán o puntos en el

apartado correspondiente. Los jueces evaluarán la manufactura según los siguientes criterios: 

5 puntos – Perfecta4 puntos – Excelente3 puntos – Buena2 puntos – Adecuada1 punto – Necesita mejoras0 puntos – No existen “otros dispositivos”

 CREATIVIDAD GENERAL PUNTUACIÓN MÁXIMA POR CATEGORÍA 

Ultra SQi Máximo 20 puntos, aportando cada elemento hasta tres (3) puntosUltra Pro Máximo 30 puntos, aportando cada elemento hasta tres (3) puntosUltra X Máximo 50 puntos, aportando cada elemento hasta tres (3) puntos

 Los jueces se fijarán en aquellos aspectos de la instalación que sean difíciles de lograr y/o innovadores, y considerarán el grado de dificultad de la ejecución de cada uno de ellos. Los jueces evaluarán la creatividad general, para las categorías Ultimate, según los siguientes criterios: Todos los vehículos parten de cero puntos, y pueden conseguir uno, dos o tres puntos por cada elemento de la instalación que mejore el funcionamiento, estética, seguridad y/o longevidad del sistema de audio (máximo 3 puntos por elemento). Los jueces deben anotar los puntos que han dado a cada elemento concreto.Todo competidor que diga que dispone de un dispositivo que debe ser valorado (por ejemplo, un sistema de visión trasera por cámara) deberá demostrar que éste funciona para recibir puntos. La mera presencia de un dispositivo no da derecho a su puntuación si su funcionamiento no puede verificarse. Hay que tener siempre presente que aquellos elementos que nos hacen ganar puntos en un evento pueden no hacerlo en otro, ya que los jueces pueden ser diferentes, y valorarán las técnicas utilizadas como creativas en función de su experiencia y conocimientos particulares. 

Las cajas de herramientas, primeros auxilios, extintores y accesorios similares sólo se considerarán en la creatividad general si las técnicas utilizadas en su instalación lo merecen. La mera presencia de un elemento no garantiza los puntos. La siguiente relación muestra posibles elementos de una instalación que pueden ser tenidos en cuenta para evaluar la creatividad general. La lista es sólo una referencia, y pueden ganarse, o no, puntos dependiendo de la ejecución de cada elemento. Instalación creativa de los altavoces… Motorizaciones … Displays cambiados de sitio … Reconstrucción total o parcial del interior del vehículo … Sistemas de carga de alta tecnología … Exhibición elaborada del cableado … Controles adicionales del sistema … Paneles de puerta hechos a medida … Piezas, en general, hechas a medida … Kick panels hechos a medida … Sistemas de refrigeración por líquido … Circuitería hecha a medida (temporizadores, iluminación…) … pantallas de video y/o integración de sistemas multimedia. Al evaluar la creatividad general, los jueces deben recordar que cada elemento tenido en consideración puede obtener un máximo de 3 puntos. Prestarán atención a aquellos aspectos de la instalación que sean difíciles de lograr y/o innovadores, y considerarán el grado de dificultad de la ejecución de cada uno de ellos. Por ejemplo, un interruptor que deje el sistema completamente inoperable puede ser tenido en cuenta para evaluar la creatividad general, pero en lo que hay que fijarse en su instalación. En algunos casos, encontraremos la misma idea en varios vehículos, pero el diseño y la ejecución en uno de ellos puede ser mejor que en el otro. Ejemplo:El competidor A tiene un conmutador montado en el salpicadero, el cual usa para desconectar los remotes de sus amplificadores. Por lo tanto, los amplificadores se apagan siempre que se accione el conmutador.El competidor B utiliza un relé controlado por la señal de remote y el sensor del cinturón de seguridad del conductor, de forma que los amplificadores no se conectan hasta que el conductor se ponga el cinturón. La ejecución en el caso del competidor B es superior, ya que no sólo proporciona un sistema de conexión de los amplificadores más creativo sino que, además, mejora la seguridad (si no se abrocha el cinturón de seguridad, no hay música). Al evaluar a estos dos competidores, los jueces pueden dar 1 punto al competidor A y 2, o incluso 3, puntos al competidor B, basándose en el diseño y ejecución superiores del sistema del competidor B.Recordemos que el ejemplo anterior es sólo una referencia, y que puede ser, o no, considerado por los jueces al evaluar la creatividad general. PRESENTACIÓN DEL SISTEMA  Hasta 25 puntos En este apartado se evaluará la presentación del vehículo, su limpieza y la atención al detalle.  Los jueces evaluarán la presentación del sistema según los siguientes criterios: 

5 puntos – Perfecta4 puntos – Excelente3 puntos – Buena

2 puntos – Adecuada1 punto – Necesita mejorasNo pueden obtenerse cero (0) puntos en este apartado

 La presentación del sistema será evaluada según los siguientes criterios: - La instalación de elementos como kits de emergencia, cajas de herramientas y elementos similares pueden ser tenidos en cuenta para puntuar la presentación.- Si las condiciones metereológicas no son adecuadas (lluvia, nieve, o excesivo polvo debido al

viento por ejemplo), éstas deberán ser tenidas en cuenta por los jueces.- No deben penalizarse el estado general del vehículo o los daños que éste haya podido sufrir

debido a algún accidente. Los jueces podrán pedir al competidor que les muestre cualquier parte del vehículo, incluso aunque ésta no contenga ningún componente del sistema. Si el competidor se niega a permitirlo, la puntuación que obtendrá será de 1 punto.

- Cada competidor tendrá un tiempo determinado para exponer y resaltar todos los elementos de su sistema, como componentes ocultos, técnicas de instalación especiales, esfuerzos especiales en creatividad, manejo del sistema, etc, que considere interesantes y, por tanto, puedan afectar a la evaluación del sistema por parte de los jueces. Los jueces no interrumpirán al competidor durante este tiempo.

 Los tiempos máximos para la presentación del sistema son los siguientes:

 Rookie / Street Smart: 5 minutosStreet Pro y StreetX: 7 minutosUltra SQi / Ultra Pro: 8 minutosUltraX : 10 minutos o más (a discreción de los jueces)

 - Será responsabilidad del competidor completar la presentación dentro del tiempo especificado.

Los jueces informarán al competidor del comienzo de su tiempo y de la conclusión del mismo.- La presentación puede incluir, pero no estar limitada a, álbumes de fotos, grabaciones en vídeo,

dibujo de esquemas o cualquier otra forma de documentación. Tras la misma, el competidor será dirigido al área de espera designada. Pueden usarse ordenadores que se hayan integrado en el sistema para la presentación. El competidor no podrá pedir a los jueces que utilicen ningún tipo de dispositivo (como auriculares, visores, etc) durante la presentación.

- El competidor debe permanecer en el área de espera hasta que la evaluación del sistema se haya completado. No podrá conversar con ningún juez que esté evaluando su sistema a menos que sea requerido para contestar alguna pregunta o aclarar algún aspecto referente a su sistema.

- Cada competidor debe aportar un álbum de fotos de la instalación. De no hacerlo, la puntuación obtenida será 1 punto. La presentación deberá ser llevada a cabo por el dueño del vehículo o por cualquier otro socio de IASCA, presentando el carné del dueño del vehículo y el suyo propio. En el caso en que el competidor decida que sea otra persona quien realice la presentación, la puntuación que obtendrá en el apartado de presentación del sistema será de 1 punto. La única excepción a esta regla se hará mediante la presentación, por parte del dueño del vehículo, de una autorización por escrito donde permita que otra persona compita con su vehículo. Esta persona tendrá que ser socio de IASCA para poder realizar la presentación y recibir los puntos correspondientes.

Nota: Si el dueño del vehículo presenta algún tipo de minusvalía, física o psíquica, que le dificulte la presentación, podrá hacerlo asistido por una segunda persona. En este caso, el dueño del vehículo estará presente durante toda la presentación y podrá participar en ella junto con su

asistente, en la medida en que le sea posible. La puntuación obtenida en este caso será la misma que en un caso normal.  El vehículo debe estar limpio y abrillantado. La limpieza de todo el vehículo (incluyendo interior, exterior, maletero y motor) y la atención al detalle puesta en el montaje de todas las piezas del vehículo será valorada de forma positiva en este apartado. Se tendrán en cuenta los desperfectos en cualquier panel interior del vehículo. Los jueces inspeccionarán todos los compartimentos del vehículo, incluyendo el motor, maletero y compartimiento de pasajeros, en busca de basura, suciedad, marcas de huellas, etc, las cuales afectarán a la presentación del vehículo.  Las puntuaciones para cada compartimento serán las siguientes: COMPARTIMENTO DEL MOTOR 1 a 5 puntosCOMPARTIMENTO DE PASAJEROS 1 a 5 puntosMALETERO, COMPARTIMENTO TRASERO, ETC. 1 a 5 puntos ATENCIÓN AL DETALLE 1 a 5 puntos Como en cualquier evento del motor, todos los competidores deben prestar la máxima atención al detalle en sus vehículos. Todos ellos deben estar limpios y brillantes. Los jueces inspeccionarán el vehículo, incluyendo motor, maletero y compartimiento de pasajeros, en busca de cualquier tipo de suciedad, basura, huellas, etc, y deducirán puntos si las encuentran. Los jueces evaluarán la atención al detalle según los siguientes criterios: 

5 puntos – Perfecta4 puntos – Excelente3 puntos – Buena2 puntos – Adecuada1 punto – Necesita mejorasNo pueden obtenerse cero (0) puntos en este apartado