introduccion motores n12 n14.pdf
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MINI Service
Aftersales Training -Información de producto.Introducción a N12/N14.
Toda la información contenida en la información de producto constituye, junto con el libro detrabajo, una herramienta sólida y fundamental de la literatura de formación de AftersalesTraining.
Modificaciones y suplementos de los datos técnicos deben tomarse de la informaciónactualizada correspondiente del MINI Service.
Actualización de la información: julio de 2006
Contacto: [email protected]
© 2006 BMW AGMünchen, AlemaniaSolo está permitida la reproducción, total o parcial, con la autorización por escrito deBMW AG, MünchenVS-12 Aftersales Training
Información de producto.Introducción a N12/N14.
La más moderna técnica del motorrealizada con
VALVETRONIC II o
inyección directa con turbocompresión
Indicaciones sobre esta información de producto
Símbolos utilizados
Para facilitar la comprensión y destacar la información importante, en lapresente información de producto se utilizan los siguientes símbolos:
3 Contiene información que permite transmitir mejor un concepto enrelación con los sistemas descritos y su funcionamiento.
1 Identifica el final de una indicación.
Actualidad y variantes nacionales
Los vehículos MINI responden a las más elevadas exigencias en cuanto aseguridad y calidad. Las modificaciones aplicadas para mejorar losaspectos referentes a la protección medioambiental, a las ventajas para elcliente, al diseño o a la construcción conllevan un continuo desarrollo desistemas y componentes. Por esa razón puede haber alguna diferenciaentre esta información de producto y los vehículos disponibles para larealización del curso.
Esta documentación describe únicamente los vehículos con volante a laizquierda de modelos europeos. En los vehículos con el volante a laderecha, algunos elementos de mando o componentes presentan unadisposición parcialmente diferente a la mostrada en los gráficos de estainformación de producto. Las variantes de equipamiento específicas decada mercado o país también pueden suponer diferencias con respectoa la información de producto.
Fuentes de información adicionales
Podrá encontrar más información sobre cada uno de los temas en:
- El manual de instrucciones
- El Sistema de diagnóstico de MINI
- La documentación de los sistemas de taller
- La Técnica de Servicio Posventa MINI.
Índice.Introducción a N12/N14.
Objetivos 1
Información de producto y documentación deconsulta para la práctica 1
Modelos 3
Vista general de los modelos MINI 3
Introducción 5
Estreno del primero de la clase 5
Vista general del sistema 13
Identificación y denominación de los motores 13
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Objetivos.Introducción a N12/N14.
Información de producto y documentación de consulta parala práctica
Cuestiones generalesEsta información de producto le proporcionaráconocimientos sobre la estructura y elfuncionamiento de los motores N12 y N14 enlos vehículos MINI.
La información de producto está concebidacomo documentación de consulta y completael contenido del seminario establecido porMINI Aftersales Training. Esta información esapropiada también para el estudio individual.
Como preparación a la formación técnica, estainformación de producto ofrece una visióngeneral sobre los motores N12 y N14 de losnuevos modelos MINI. Junto con los ejerciciosprácticos del curso de formación, estainformación de producto debe formar a losparticipantes para llevar a cabo trabajos demantenimiento en los motores N12 y N14 deMINI.
Los conocimientos técnicos y prácticos de losmodelos actuales de MINI facilitan lacompresión de los sistemas aquí presentadosy de sus funciones.
La información de producto sobre losmotores N12 y N14 está dividida endiferentes temas:
• Introducción a N12/N14
• Mecánica del motor N12/N14
• VANOS N12/N14
• VALVETRONIC N12
• Alimentación de aceite N12/N14
• Sistemas de aire de aspiración y de gasesde escape N12/N14
• Equipo eléctrico del motor N12/N14
• Preparación del combustible N12/N14
• Alimentación del combustible N12/N14
• Sistema de refrigeración N12/N14.
No olvide leer con atención lasinformaciones de producto sobreestos temas.Los conocimientos básicos aportanseguridad en la teoría y en lapráctica.
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Modelos.Introducción a N12/N14.
Vista general de los modelos MINI
El R56 incorpora la más modernatecnología en la parte del motor. Sinconcesiones de potencia nicaracterísticas específicas deconducción, el motor de aspiracióncon VALVETRONIC y el deinyección directa conturbocompresión definen nuevosestándares en su categoría decilindrada, tanto en el aspectotecnológico, como en la dinámica, laeconomía de consumo y en eldiseño compacto.
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77 10,6 4 03/02 sin def.
W10B16UL
R52MINI ONE
EURO4
66/905500
1403500
4 enlínea 1598 85,5/
77 10,6 4 07/04 sin def.
W10B16R53MINI
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EURO3
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4 enlínea 1598 85,5/
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W10B16R53MINI
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EURO4
85/116
6000
1494500
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77 10,6 4 03/02 sin def.
W10B16R52MINI
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6000
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W11B16R53MINI
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EURO4
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W11B16R53MINI
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EURO4
125/170
5700
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4 enlínea 1598 85,5/
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W11B16R52MINI
COOPER S
EURO4
125/170
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N12B16R56MINI
COOPER
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* con función Overboost 260 Nm a 1700 - 4500 r.p.m.
1 - Diagrama de potencia del motor N14 2 - Diagrama de potencia del motor N12
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Introducción.Introducción a N12/N14.
Estreno del primero de la clase
HistoriaPoco tiempo después de que Nikolas AugustOtto inventara en 1876 el motor de gasolinade cuatro tiempos con encendido por chispa yaccionamiento por pistones alternativos -llamado también motor Otto en su honor - seempezó a fabricar en grandes cantidades parasu aplicación estacionaria. Estos motorestodavía eran demasiado grandes y pesadospara poder ser utilizados en automóviles.
A partir de mediados de los años ochenta delsiglo XIX, Gottlieb Daimler y Carl Benzindependientemente el uno del otroincorporaron en los vehículos motores másligeros y compactos.
Las raíces de la construcción de motores deBMW Group parten de los motores deaviones. No es necesario decir que en esecampo las exigencias en materia de fiabilidad,tamaño y peso eran mucho mayores. Elconsumo de gasolina también desempeñabaun papel importante debido a la gran cantidadde combustible que debía transportarse en losaviones y las propiedades de marcha nodebían poner en peligro ni las propiedades devuelo ni la durabilidad del avión.
Por si fuera poco, a ello se sumaba el reto dela reducida densidad atmosférica a elevadas
alturas. En ese aire tan ligero, el motor perdíabastante potencia.
1959
En el año 1957 se inventó el vehículo utilitariomás famoso del mundo. Ya entonces, elnombre no presentaba dudas. Leonard Lord,por aquel entonces jefe de British MotorCorporation (BMC), pidió a Alec Issigonis quedesarrollara una versión en miniatura delMorris Minor. Ése fue el origen de ladenominación Mini; una forma abreviada deversión en miniatura.
La razón que llevó a desarrollar el utilitario fuela crisis de Suez. El presidente egipcio Nassercerró el canal de Suez en 1956, con lo que seredujo el suministro de combustible paraEuropa, e Inglaterra decidió racionar lagasolina a diez galones por mes.
Cuando el vehículo salió a la venta el 26 deagosto de 1959, se comercializaba en dosversiones: como Morris Minor y como AustinSeven. En 1962 desapareció el nombreSeven, y el vehículo pasó a llamarse AustinMini. Ese nombre tuvo tal éxito que siete añosdespués desaparecieron todos los nombrescomerciales y el vehículo pasó a llamarseúnicamente Mini.
Por sus prestaciones de marcha, yaen el pasado el Mini aportaba unadiversión diferente en la conducción.Con el nuevo MINI de segundageneración, las exigencias en cuantoa prestaciones del motor no handejado de aumentar. MINI siempreha destacado por sus innovaciones ysoluciones técnicas únicas en todoel mundo. Así, también la segundageneración del nuevo MINIestablece nuevos estándares deconducción en su categoría.
1 - "Final Edition" del Classic Mini
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2001
En el año 1996 BMW y DaimlerChryslerfundaron una unión temporal de empresascon el objetivo de diseñar y construir unpequeño motor de gasolina con una cilindradade 1,6 litros. El resultado debía ser un motorque resultase apropiado para ambascompañías tanto en cuanto a potencia comoen el cumplimiento de las leyes mundialessobre gases de escape. Además, BMW
desarrolló una variante de motor con mayorpotencia para el MINI COOPER S. El motorestá diseñado para un montaje oblicuo ytracción delantera.
En el año 2001, se inició la producción enserie del nuevo MINI con las versiones MINIONE (R50) y MINI COOPER (R53), en 2002se incorporó el MINI COOPER S (R53) y en elaño 2004 el MINI Cabrio (R52).
2 - R50 MINI ONE con motor W10B16UL
3 - R53 MINI COOPER con motor W10B16
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4 - R52 MINI COOPER S Cabrio con motor W11B16
5 - R53 MINI COOPER S John Cooper Works (JCW) con motor W11B16 y kit
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2006
En el año 2002, BMW Group y PSA PeugeotCitroën establecieron un acuerdo decooperación para el desarrollo conjunto de
motores de gasolina pequeños. Esos motoresse incorporan ahora en la segunda generacióndel nuevo MINI (R56) 2006.
6 - R56 MINI COOPER con motor N12B16O0
7 - R56 MINI COOPER S con motor N14B16O0
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8
La más moderna tecnología de motor para el MINIEn la concepción de la nueva familia demotores, el equipo de proyecto se ha decididopor dos variantes tecnológicas. Los productosde estas dos versiones tan distintasestablecerán nuevos estándares en sucategoría, tanto en el aspecto tecnológico,como en la dinámica, la economía deconsumo y la durabilidad.
Los nuevos motores ofrecen una potenciaextraordinaria en su cilindrada y un buendesarrollo de par en una gama de revolucionesampliamente ventajosa. Al mismo tiempo,presentan un consumo de combustibleejemplarmente bajo y un peso reducido.
Los motores del R56 esconden numerososdetalles adaptados de los pioneros motoresBMW.
Por ejemplo:
• Accionamiento de válvulas totalmentevariable
• Bomba de aceite de caudal regulable
• Accionamiento con una sola correa de losgrupos agregados
• Bobinas de encendido
• Árboles de levas montados
• Palanca de arrastre de rodillos con pesooptimizado
• Fabricación de culata con método defundición "Lost-foam".
Además de todos esos ejemplos, se hanincorporado los siguientes conceptos nuevos:
• Inyección directa de gasolina para elincremento de la potencia
• Turbocompresor de gases de escapeTwin-Scroll
• Bomba de líquido refrigerantedesconectable
• Dispositivo tensor de la correa Poly-V
• Concepto de construcción ligera(entre otras cosas: cárter de cigüeñal dealuminio, sistema de aspiración y tapa deculata de plástico).
Consumo optimizado con una potencianotable
Entre los principales objetivos de desarrolloestablecidos para la concepción del motor deaspiración se encontraba el conseguir undesarrollo de par adecuado a un nivel alto quemantuviera al mismo tiempo los mejoresniveles de consumo y emisión de su categoríacon un peso reducido.
Potente motor turbo con inyeccióndirecta de gasolina
La segunda versión es un potente motor degasolina de inyección directa conturbocompresión. En este motor, la inyeccióndirecta de gasolina permite combinar unaelevada potencia específica con valores deconsumo reducidos. Además, permitedisfrutar de unas características de marchaelevadas y un comportamiento ejemplar encuanto a la emisión de gases de escape. Losmotores de pequeño tamaño conturbocompresión y gran densidad de potenciaaportan una notable ventaja en la economía deconsumo en comparación con motores deaspiración de mayor cilindrada.
Nuevos estándares gracias al éxito en laaplicación de innovadoras soluciones
Sin renunciar un ápice en potencia,despliegue de fuerza ni características demarcha, estos motores son claramentesuperiores a la media en cuanto a consumoespecífico, desarrollo del par, relaciónpotencia-fricción y diseño compacto.
Este extraordinario éxito se debe, entre otrascosas, a numerosos detalles e innovaciones,que, en suma, permiten a la nueva familia demotores establecer un nuevo estándar en sucategoría.
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8 - Motor N12
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9 - Motor N14
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Vista general del sistema.Introducción a N12/N14.
Identificación y denominación de los motores
Identificación del motorLos motores presentan una identificación enel cárter de cigüeñal o en la placa de bancadapara su identificación y asignación unívoca.Esta identificación también es necesaria parala certificación por parte de lasadministraciones. Para ello son determinanteslas siete primeras posiciones.
Al final de este capítulo encontrará unarelación de los motores utilizados en MINI consu correspondiente identificación ydenominación. También encontrará un gráficoque permite reconocer la parte del motor en laque se encuentra la identificación.
1 - Identificación del motor
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Denominación del motorLa diferencia entre la denominación del motory la identificación del motor radica en que enlas dos últimas cifras puede reconocerse lainformación adicional sobre la categoría depotencia y la evolución técnica.
Para identificar los motores de forma unívocadentro de la documentación técnica se utilizala denominación del motor. El siguientegráfico muestra la codificación de ladenominación de los motores a partir delejemplo del motor N14. En la documentacióntécnica también encontrará formas abreviadasde la identificación de los motores, quecontienen únicamente tres cifras y solopermiten designar el tipo de motor.
2 - Denominación del motor
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Vista general del motor
Motor W10/W11
A partir del ejemplo de la identificaciónW11B16AA del motor W11 puede verse quesolo la denominación del motor permiteidentificar el motor de forma unívoca.
3 - Identificación del motorW10
Identificación delmotor
Denominación delmotor
Cilindrada encm3
Potencia en kW/CVpor r.p.m.
W10B14AA W10B14O0 1398 55/755500
W10B16AA W10B14U0 1598 66/905500
W10B16AC W10B16U1 1598 66/905500
W10B16AB W10B16 1598 85/6000
W10B16AD W10B16 1598 93/5750
W11B16AA W10B16O0 1598 120/6000
W11B16AA W10B16T0 1598 147/6950
W11B16AA W10B16O1 1598 125/6000
W11B16AA W10B16T1 1598 155/6950
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Motor N12/N14
4 - Identificación del motorN14
Identificacióndel motor
Denominacióndel motor
Norma sobregases deescape
Cilindrada encm3
Potencia enkW/CV porr.p.m.
N12B16AA N12B16O0 EURO 4 1598 88/1206000
N12B16AB N12B16O0 ULEV II 1598 88/1206000
N14B16AB N12B16O0 EURO 4 1598 128/1745500
N14B16AC N12B16O0 LEV 1598 128/1745500
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