inventari de la red de carreteras del estado · 2009 y revisado en las unidades y demarcaciones de...

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Inventari de la Red de Carreteras del Estado

Catálogo de la RCE a 31 de diciembre de 2008

GOBIERNO MINISTERIO aMC<:iONGENEMI. DE ESPAÑA DE fOMENTO Dlc.w.mMIi

serie rnonografías

Inventario de la Red de Carreteras del Estado

Catálog¡o de la RCE a 31 de diciembre de 2008

GOBIERNO DE ESPAÑA

MINISTERIO DE FOMENTO

2010

DIRECCiÓN DEL TRABAJO

Subdirección General de Planificación

Mariano Bulnes Matilde Dueñas Pedro Gal.!in Mercedes Garcia de Salazar Sebastián Hernández Jesús Linares

Catálogo general de publicaciones oficiales:

http:/""""""'.060.es

REALIZACiÓN Y CONSUL TORiA

Geocisa y SK

Rafael Ál varez Loranca Arancha Carceller Luis Gallardo José Ignacio G6mez Orlando Hernández Javier Sanabria

Tienda virtual de publicaciones del Ministerio de Fomento:

VI/WIIIIJomento.es

Edita: Centro de Publicaciones Secretaría General Técnica

Ministerio de Fomento ©

NIPO: En Tramitación

íNDICE

Prólogo 5

1. Introducción ................................................................................................................................................ 9

2. Síntesis de resultado. .............................................................................................................................. 17

3. Red de carretera. del Estado por Comunidades J'-ut6noma. ...................................................... 25

4. Red de carretera. del Estado por provincia. .................................................................................... 55

Anejo 1: Listado de itinerarios .................................................................................................................... 77

Anejo 2: De.cripción de variables ............................................................................................................. 115

Anejo 3: Vehículo inventario de medida. geométriCos, ....................................................................... 127

Mapa. ................................................................................................................................................................... 133

3

PRÓLOGO

PROLOGO

PRÓlOGO

El inventario de características geométricas y equipamiento realizado entre los años 2005 y 2009 Y revisado en las Unidades y Demarcaciones de Carreteras en 2010 ha permitido actualizar el Catálogo de la Red de Carreteras del Estado mCE) a 31 de diciembre de 2008, y obtener una información visual, gráfica y analítica de las principales características geométricas y de equipamiento de la RCE.

El inventario de características geométricas se ha venido realizando al tiempo que los grandes Planes de Carreteras. El primero de todos elk)s y extendido a toda la red se hizo con motivo del Plan General de Obras Públicas de 1960 sobre los 80.000 km de la red. El segundo se hizo con motivo del Plan 1984-1991 (1993) sobre los 20.000 km de la red de la entonces RIGE una vez transferido el resto de la red a las Comunidades Autónomas. El tercero, en 1996, se hizo como cierre del Plan anterior y desarrollo del POI (Plan Director de Infraestructuras). El inventario actual surge con la elaboración del PEIT 2005-2020 (Plan estratégico de infraestructuras del transporte) y tiene digitalizadas las imágenes, bases de datos y ,ortofotos y el sistema de información geográfica en el mismo soporte.

En este período de casi 50 años (1960-2008) se ha producido una enorme transformación de las principales variables que definen la actividad económica en general y las de transporte en particular. La renta per cápita en moneda constante se ha multiplicado por 5,6, el PIB por 8,4 y el tráfico por carretera se ha multiplicado por 21, en el caso de los viajeros y por 19 en el caso de las mercancías.

la red de carreteras ha seguido paralela a este proceso. En 1960 no existía red de gran capacidad en España entendiendo como tal la formada por autopistas (libres y de peaje) y autovías, sin contar las dobles calzadas. En 1985 había 2.2�j6 km, en 1995 6.962 km y a la conclusión del inventario 13.506 km, de los cuales 10.140 km pert1enecen a la RCE. La situación de España en relación a la Unión Europea ha cambiado en este períCldo. En 1985 ocupaba el quinto lugar en vías de gran capacidad, en 1995 el cuarto lugar y desde 2007 el primer lugar. A 31 de diciembre de 2009 la red de gran capacidad en España tiene 14.021 km, en los que no se incluyen 1.599 km de doble calzada, mientras que Alemania tiene 12.819 km.

Para la realización del inventario se ha contado con la colaboración del IGN, que ha permitido util izar las ortofotos como base para la implementación del Sistema de Información Geográfica (SIG). En consecuencia, el inventario resultantle se ha convertido en referencia del resto de inventarios de la RCE (firmes, estructuras, conservación, señales y accidentes) tanto en catalogación de la red como en el SIG obtenido. A su vez, la capa de cartografía ha sido remitida de nuevo al lGN para su empleo en los mapas 1:25.000 y 1:50.000, a.sí como en la página WEB a desarrollar, todo ello de acuerdo con la directiva europea INSPIRE.

El documento presente recoge el catálogo de la RCE por provincias y Comunidades Autónomas a 31 de diciembre de 2008 con un resumen de las principales características geométricas y de equipamiento. En 2011 está prevista una nueva toma de datos en aquellos tramos inaugurados o que hayan tenido algún cambio de forma que el inventario se mantenga permanentemente actualizado.

7

A la fecha de conclusión del inventario, la RCE tiene 25.375 km, de los cuales 7.647 km son autopistas libres y autovías, 2.493 km son autopistas de peaje, 634 km de doble calzada y 14.620 km de carreteras convencionales. Sobre esta red circula el 51% del tráfico total por carretera y el 61% del tráfico pesado, siendo por tanto el viario que estructura la red y asegura su homogenei· dad. El resto del tráfico discurre a través de las carreteras de las Comunidades Autónomas (70.935 km), Diputaciones (68.628 km), red interurbana de Ayuntamientos (361.192 km) y otros organismos 111 .355 km),

Para la realización del Pliego de Condiciones se hicieron dos contratos menores con las principales empresas del sector para conocer el estado del arte en lo referente a la forma de datos y cartografía. El trabajo fue adjudicado a la empresa Geocisa, siendo el presente catálogo uno de los frutos del inventario.

8

1 . INTRODUCCiÓN

1. INT RODUCCION

INTRODUCCiÓN

la gestión eficaz de una red de carreteras exige el conocimiento previo de la misma con objeto de poder tomar decisiones V rentabilizar adecuadamente las inversiones realizadas. Para cumplir estos objetivos es necesario realizar un inventario de las carreteras de la red que aporte los datos necesarios sobre sus características V su estado de conservación.

El método tradicional de realización del inventario requería la observación Uin situ" de los distintos parámetros por personal especializa/jo, lo que suponía elevados costes V un periodo ex· cesivamente largo para la entrega de resultados.

Para resolver estos problemas la Dirección General de Carreteras, en colaboración con empresas privadas del sector, desarrollo en 1984 un nuevo método en el que se unieron la experiencia en equipos de auscultación de carreteras con la utilización de herramientas informáticas en el tratamiento de los datos obtenidos.

la campaña de toma de datos del Inventario realizada entre los años 1992 - 1995 dio lugar a la publicación de una monografía en la que Sfl recogían las longitudes de la Red de Carreteras del Estado V la tipología de la red (Enero 1995).

Posteriormente con fecha de 1 8 de julio de 1995 se publica en el B.O.E. el R.D.1052/1995 de 23 de junio, por el que se modificaba la Red I:le Carreteras del Estado. En la disposición adicional segunda del R.O. se ordenaba la actualización anual del Inventario de las carreteras estatales.

El inventario 2006 - 2008 es continuación de los realizados en los años 1984 ·1987 V en la campaña 1992-1995, no obstante, las mejoras introducidas en los métodos de toma de datos e imágenes V en los sistemas informáticos utilizados para la explotación de los mismos, hace necesario inventariar nuevamente toda Red de Carretera:) del Estado descartando la posibil idad de inventariar únicamente los inaugurados o modificados.

En términos generales el actual inventario de carreteras permite de manera conjunta V a través de una misma herramienta informática, la representación por decámetro de todas las variables registradas durante el inventario, la visualización de la carretera a través de su imagen panorámica frontal e imagen trasera V la representación calrtográfica de la posición del vehículo en cada instante. En este último caso es posible activar o desactivar capas en función de los datos a representar.

En cumplimiento del mandato expresado en el Real Decreto 1052/1995, el presente documento cabe considerarse como uno de los principale�; objetivos del inventario V en su primera explotación completa. Se trata del conocimiento de la Red de Carreteras del Estado a fecha 31 de diciembre de 2008, tanto en longitud como en características funcionales V geométricas.

1 1

EVOLUCiÓN DE LA RED DE CARRETERAS DEL ESTADO

LA RED ESTATAL DE CARRETERAS ANTES DE 1984

En 1980, antes de iniciarse el proceso de transferencias en materia de carreteras a las Comuni· dades Autónomas, la red estatal tenía una longitud ele aproximadamente 80.000 Km. Completaban la red española los más de 68.000 Km a cargo de las Diputaciones Provinciales, y un conjunto muy diverso de carreteras, dependiendo de los Ayuntamientos y de diferentes organismos de la Administración Central (leONA, [AVDA, Ministerio de Defe nsa, Organismos Autónomos V otros Organismos) hasta localizar más de 300.000 Km de vías públ icas (Ver datos en tabla 2.1 Red de Carreteras, pág. 31). Salvo excepciones muy puntuales, los grandes flujos de transporte eran soportados por la red estatal .

En los años siguientes, y como consecuencia dfll desarrollo del Estado Autonómico, una gran parte de esta red fue pasando a las Comunidades Autónomas de modo que, una vez finalizado el proceso de transferencias en diciembre de 1984, la red de carreteras de interés general del Estado estaba formada por algo más de 20.000 Km, es decir aproximadamente un 25% de su longitud anterior, aunque sobre ella seguía circulando más ded 60% del tráfico de la primitiva red estatal.

En 1984, el estado de la red era muy deficiente, c:omo consecuencia de las carencias estructurales que históricamente había padecido la red españo�a y del fuerte descenso que habían sufrido las inversiones desde mediados de los años 70 como consecuencia de las sucesivas crisis económicas y la necesidad de atender otras prioridades políticas. Todo ello se había traducido en una importante descapitalización del patrimonio viario y un crecientte deterioro del estado de conservación de la red.

Una idea clara del mal estado en que se encontraba la red es que las autopistas y autovías suponían poco más del 10% de su longitud, mientra$ que las carreteras sin acondicionar, con condiciones inaceptables de trazado y/o sección transversal alcanzaban el 60% de la misma. Aproximadamente unos 15.000 km de la red requerían la realización de un refuerzo del firme a corto plazo.

Para hacer frente a esta situación, y una vez cristalizado el marco competencial en materia de carreteras, se elaboró un Plan General de Carreteras_

EL PLAN GENERAL DE CARRETERAS 1984-1993

El Plan General de Carreteras, aprobado por el Gobierno el 1 1 de diciembre de 1985 y sancionado por el Congreso de los Diputados el 20 de marzo de 1986, se estructuraba en cuatro grandes programas: autovías, acondicionamientos, reposición y conservación, y actuaciones en medio urbano.

El Plan, que como se ha mencionado, nacía al f�nal de un largo periodo de recesión económica, durante el que las inversiones en carreteras se habían reducido drásticamente, era muy austero en el planteamiento de las soluciones técnicas, intentando sacar el máximo partido de las infraestructuras existentes, filosofía que tenía su máximo e'xponente en las autovías realizadas mediante desdoblamientos de las carreteras existentes.

la inversión inicialmente prevista se incrementó sustancialmente como consecuencia de la actualización del Plan realizada en 1988, que añadía nuevas e importantes actuaciones en autovías y en medio urbano, y sobre todo elevaba de modo considerable los estándares de diseño de las actuaciones proyectadas en un principio.

El Plan se beneficiaba así del periodo expansivCl que registraba en aquellos años la economía española, lo que aumentaba los recursos potencialmente disponibles, y de una decidida voluntad política de dotar el país de un sistema de infraestructuras que no pusiera en peligro sus potenciales de desarrollo y su convergencia con los demás paísE�s europeos.

12

1. INT RODUCCION

El volumen total de inversión de las obr;:lS realizadas o licitadas hasta el 31 de diciembre de 1993, fecha de cierre del Plan, ascendió a más de 16.384 millones de euros, de los que casi 7.531 millones (46% del total) correspondieron al Programa de Autovías.

Una idea más ilustrativa de lo que supuso el Plan en los niveles de inversión en carreteras puede obtenerse si se tiene en cuenta, que las inversiones del Estado en carreteras se multiplicaron por más de 6 entre 1985 y 1993. Medidas en términos de esfuerzo inversor se multiplicaron por 3, pasando de 0,23% del PIB en 1985 al 0,68% en 1993.

Este esfuerzo se materializó, obviamenN�, en un conjunto importante de actuaciones sobre la red. Sin ánimo de ser exhaustivos, pueden citarse entre las primeras realizaciones del Plan las siguientes:

La construcción de 3.436 km de autovías.

El acondicionamiento de 6.345 km de carreteras de una calzada, mejorando su trazado y su sección transversal.

La realización de trabajos de reposición y conservación en 8.106 km de la red.

La construcción de 874 km de carreteras en áreas urbanas, de los que 668 corresponden a vías de gran capacidad.

La construcción de más de 460 variantes de población y el acondicionamiento de unas 100 travesías.

El Plan permitió, una modificación radical de las características de la red española, situándola a unos niveles de calidad comparables a la del los países más avanzados de Europa. Así, la red de gran capacidad (Auopistas, autovías y carretl�ras de doble calzada) pasó de 2.303 km en 1984 a 6.482 km al final del Plan, de los que restaba por finalizar 480 en diciembre de 1994. Esto permite a España tener una dotación de red por habitante l igeramente superior a los países de nuestro en· torno y claramente superior en relación con el parque de vehículos. Incluso la dotación por km2 de superficie de España, pese a su mayor extensión y menor densidad de ocupación del territorio, se sitúa en un nivel medio dentro de los países europeos.

Sin duda, las vías de gran capacidad constituían la parte más espectacular del plan y las que de forma más evidente contribuyeron a camb�ar la imagen de la red española.

Sin embargo, ello no debe hacer olvidar que la longitud de carreteras de una calzada acondi· cionadas, es decir con una plataforma igual el superior a 9 m, casi se había duplicado. Estas vías son de gran importancia para asegurar un correcto mallado de la red y conseguir unos adecuados niveles de accesibilidad a todo el territorio, clJntribuyendo a corregir de esta forma los desequilibrios tradicionales de la red española.

La mejora de los trazados y de la sección transversal de la mayor parte de la red estatal permitió aumentar la velocidad media de recorrido E�n un 11%, de 70,3 km/h en 1984 a 78,5 km/h en 1993. Este incremento se consiguió además sin detrimento de la seguridad, que no solo no disminuyó, sino que aumentó considerablemente, reduciéndose el índice de peligrosidad en un 35% y el de mortalidad en un 29%.

Las actuaciones del Plan permitieron solucionar gran parte de los problemas de congestión grave que se producían en la red, y que al inicio del Plan afectaban a más de 700 km. Esto se logró pese al rápido crecimiento del tráfico experimentado a lo largo del periodo de desarrollo del Plan (en torno a un 6% anual)

EL PLAN ESTRATÉGICO DE INFRAESTRUCTURAS Y l"RANSPORTE 2005-2020

Finalizadas las actuaciones correspondilmtes al Plan General de Carreteras, durante los siguientes 10 años la planificación y trabajos en la red estatal se centran en mejorar y homogeneizar las condiciones de servicio en el conjunto de �a red, para ello se ejecutan nuevas Autopistas l ibres y Autovías así como Autopistas de Peaje.

13

El aumento en el número de carreteras de alta capacidad lleva implícito la disminución en la longitud de carreteras de calzada única presentes en la red principal, ya que estas en numerosas ocasiones han sido desdobladas formando parte de la nueva carretera. Para los casos en los que no ha sido posilble utilizar la carretera, éstas han pasado a ser antiguas nacionales susceptibles de ser transferidas a otras administraciones.

El 15 de Junio de 2005 se aprueba el "Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte� el cual define las directrices básicas de actuación en infraestructuras V transporte de competencia estatal con un horizonte a medio y largo plazo (20,05-2020). A modo resumen en el Plan se fija como prioridades para el transporte por carretera durante el periodo 2005 - 2008 los siguientes aspectos:

Actuar sobre la seguridad V conservación dl� la red con el fin de reducir la accidentalidad, conservar adecuadamente el patrimonio viario, modernizar la gestión V finalmente conseguir una homogeneidad de parámetros en la red de autovías.

Trabajar sobre la estructura V desarrollo de la red en los siguientes aspectos:

Definiendo un nuevo esquema básico de la Red de Carreteras de altas prestaciones como base para la futura definición de !:Ictuaciones.

Cierre de itinerarios de alta capacidad actualmente en construcción, o aquellos en programación avanzada V con demanda alt::I o media.

Programación de actuaciones en itinerarios de largo recorrido permitiendo su desdoblamiento cuando la demanda lo justifique.

Desarrollo de estudio de viabilidad de nuevas conexiones.

Cesión de tramos de carreteras que quedan fuera de la Red de Carreteras del Estado.

Actuaciones en el marco de la Ley de Concesiones: los proyectos se condicionarán a un análisis previo de su viabilidad económica - financiera V de su compatibilidad con los objetivos del PEIT.

Explotación V servicio al usuario.

las actuaciones contemplan desarrollar diferentes sistemas de explotación y servicio al usuario mediante la creación de centros territoriales de glestión de tráfico y atención a incidencias, definición de una estrategia de despliegue del sistema ITS V desarrollo de un sistema de información al ciudadano actualizado V de fácil consulta.

A 31 de diciembre de 2008 las actuaciones enfocadas a trabajar sobre la estructura de la Red de Carreteras del Estado se han materializado en:

Incremento de la longitud de autopistas libres V autovías en un 1 1 6 % pasando de 3.543 km en 1994 a 7647 km.

Aumento en la longitud de autopistas de peaje en un 38% equivalente a 686 km de carretera nueva.

Disminución en la longitud de la red convencional en 1914 km.

En la tabla siguiente puede verse la evolución en la Red de Carreteras del Estado desde 1984. Están marcados los años que se obtuvieron como resultado de una campaña de inventario. El resto se obtiene sumando en cada año los kilometros de �nauguraciones V restando los tramos cedidos a otras Administraciones. Esto da lugar a que por ejemplo entre el año 1993 V 1994 se produzca un fuerte incremento al total de la Red debido a que en años anteriores los valores son estimados V no inventariados.

Así mismo cabe resaltar la aparente disminución del número total de kilometros en 2008 respecto a 2007, en la que a las razones expustas anteriormente hay que añadir que se produce un cambio debido al aumento de los kilometros de Autopistas de Peaje, Autopistas libres V Autovías, pero una disminución en los kilometros de doble calzada V calzada única debido a la cesiones a otras administraciones.

14

1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1894 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 200S 2006 2007 2006

AUTOPISTAS DE PEAJE 20.224 1.698 20.224 1.698 20.367 1.698 20.375 1.706 20.655 1.706 20.701 1.724 20.701 1.741 21.512 1.764 21.576 1.764 22.536 1.807 22.926 1.807 23.131 1.742 23.397 1.752 23.842 1.761 24.124 1.818 24.105 1.743 24.458 1.820 24.641 1.933 24.857 2.048 25.155 2.163 25.415 2.163 25.804 2.338 25.846 2.479 25.375 2.493

A CARGO DEL ESTADO AUTOPISTAS

LIBRES Y AUTOVIAS 280 340 458 678

1.357 2.228 2.581 3.674 3.730 3.543 3.825 4.123 4.476 4.949 5.111 5.239 S.564 5.756 6.027 6.267 6.573 7.013 7.311 7.647

DOBLE CALZADA 460 460 460 447 167 148 '" 212 220 652 642 669 '" 713 728 674 698 679 719 734 729 730 736 61S

Se elabora en este a�o un nuevo inventario de carre teras con una rekilometración de la r&d En el resto de añO$ la longitud es el resultado de sumar al a�o anterior las inauguraciones y restar las cesiones.

EVOLUCIÓN DE LA RB:I DE CARRETERAS DEL ESTADO

.m � .. ... i .. ... :!:: " ... § n ...

• m

, m .�

1. INT RODUCCION

17.786 17.726 17.751 17.544 17.425 16.601 16.193 15.862 15.862 16.534 16.652 16.597 16.478 16.419 16.467 16.449 16.376 16.273 16.063 15.991 15.950 15.723 15.320 14.620

I I , __ .., ___ .. " _ "" _ "'" "'" ..,7 __ 2000 lOO. 2002 � 20001 20CIII 20CIII 2007 20CIII

M� .... Q ....... ... , ..

15

OBSERVACIONES GENERALES

En las siguientes tablas, la calzada se refiere a la calzada principal de circulación, definida como el ancho de la zona de la carretera destinada normalmente a la circulación de vehículos. Se compone de un cierto número de carriles de circulación y, eventualmente los carriles lentos de largo recorrido.

16

2. SíNTESIS DE RESULTADOS

, COMUNIDADES

AUTÓNOMAS

ANDALUCiA

ARAGÓN

PRINCIPADO DE ASTURIAS

BAlEARES

CANARIAS

CANTABRIA

CASTILLA· LA MANCHA

CASTILLA Y LEÓN

CATALUf.lA

COMUNIDAD VALENCIANA

EXTREMADURA

GAUCIA

MADRID, COMUNIDAD DE

MURCIA, REGIÓN DE

NAVARRA, C. FORAL DE

PAIS VASCO

R IOJA, LA

CEUTA y MEULLA

RED NACIONAL TOTAL

23.519

11.424

5.019

2.169

4.466

2.560

19.124

32.456

11.899

8.551

9.054

17.527

3.371

3.749

3.955

4.203

1.886

63

2. SINTESIS OE RESULTADOS

RED DE

3.294 10.392 '.833

2.426 5.667 3.331

'" '.2<l6

O 2.169

O .... "

57' , .....

3.581 8.273 7.270

5.316 11.280 15.860

1. 797 5.781 4.321

1.891 2.880 3.780

1.592 3.795 3.667

2.240 5.418 9.869

'" 2.610

5" 3.228

" 3.916

" 4.120

'" 1.470

" "

TOTAL 164996 - 5.375 70935 DATOS COR RESPONDIENTES A DICIEMBRE DE 2008 �') Adamb <kI e-ste viario los Ayuntamientos (dato de 1998) tienen 489,698 km de 10$ cuales 361,517 km son interurbanos y adamb, existen 11,355 km de viario de Otros ÜfgBnismos

DIPUTACIONES Y CABILDOS

O""

lAStA 2.1.

015% ESTATAL

L-.--________________ ------;;A<UTONÓM ICA

O""

1 9

REO DE CARRETERAS

COMUNIDADES AUTÓNOMAS RED NACIONAL TOTAL

ANDALucfA 2.575

ARAGÓN '"

PRINCIPADO DE ASTURIAS ....

BALEARES '"

CANARIAS '"

CANTABRIA '"

CASTILLA - LA MANCHA .. ..,

CASTILLA Y LEON 2.101

CATALUfitA 1.274

COMUNIOAD VALENCIANA '.339

EXTREMADURA '"

GALlCIA 999

MADRIO, COMUNIOAD DE '57

MURCIA, REGiÓN OE eoo

NAVARRA, C. FORAL DE ,.,

PAfsVASCO ...

RIOJA, LA '"

CEUTA y MEULLA ,

TOTAL 15108

DATOS CORRESPONDIENTES A DICIEMBRE D E 2008

E GRAN CAPACIDAD

1.676

'"

'"

O

O

'"

1.456

1.810

'"

1.012

606

'95

'57

377

39

83

'" ,

RED AUTONÓMICA

'"

" 70

'"

'"

'"

'"

'"

,o.

300

223

330

,

REO DE DIPUTACIONES V CABILDOS

,

,

'"

298

,

"

...

1014

(-1 Además de este viario los Ayuntamientos (dato de 19981 tienen 489,698 km da tos cuales 361,517 km $on interurbanO$ y ademá$, existen 11,355 km de viario de Otros Organi$mO$

AUTONÓMICA D''''

TABLA 2.2.

DIPUTACIONES Y CABILDOS D7%

20

D71% ESTATAL


RED DE CARRETE S DE CALZADA UNJCA

, COMUNIDADES

AUTÓNOMAS

ANDALUCiA ARAGÓN

PRINCIPADO DE ASTURIAS

BALEARES

CANARIAS

CANTABRIA

CASTILLA· LA MANCHA

CASTILLA Y LEÓN

CATALUf.lA

COMUNIDAD VALENCIANA

EXTREMADURA

GALlCIA

MADRID, COMUNIDAD DE

MURCIA, REGiÓN DE

NAVARRA, C. FORAL DE

PAIS VASCO

RIOJA, LA

CEUTA y MELlLLA

TOTAL

RED NACIONAL TOTAL

20.944

10.692

4.615

1.985

4.168

,.,.. 17.537

30.355

10.625

7.212

6.338

16.528

2.414

3.149

3.566

3.615

1.121

60

DATOS CORRESPONDIENTES A DIC IEMBRE DE 2008

1.618

1.712

'" O

O

360

2.125

3.506

'"

." 986

1.445

'"

'" O

O

'" 27

RED AUTONÓMICA

9.498

5.652

4.136

1.984

8.142

10.989

5.326

2.569

3.685

5.214

2.310

3.005

3.566

1.467

33

67 596

RED DE DIPUTACIONES Y CABILOOS

9.826

3.326

1.965

4.168

7.270

15.860

4.316

3.184

3.661

9.869

3.615

67672

�') Adamb <kI este viario los Ayuntamientos (dato da 1998) tienen 489,698 km de los cuales 361,517 km $On interurbanos y además, existen 11,355 km <kI viario de Otros OfgBnismos

DIPUTACIONES Y CAB ILDOS 045%

TABLA 2.3.

O"" ESTATAL

L----______________________ ------;;A<UT ONÓM ICA

045%

2 1

RED DE CARRETE DEL ESTADO

REO DE GRAN CAPAC RED CONVENCIONAL

COMUNIDADES AUTÓNOMAS

ANDALuclA "" "", '" "" , .. 1618 206 1412 370

ARAGÓN 2426 '" '" 502 55 1712 '" "" m

P RINCIPADO DE ASTURIAS ,,, '" 22 302 " ,,. ' " '" 39

BALEARES o o o o o o o o o

CANARIAS o o o o o o o o o

CANTABRIA 576 '" o '" 2 360 56 "" ,

CASTILLA - LA MANCHA 35" 1456 239 "" " 2125 '" "" ",

CASTILLA Y LEÓN 5'" 1810 '" 1450 " '506 '" 3070 '"

CATALUtílA 1797 ,,, ... 302 50 '" '" '57 77

COMUNIOAO VALENCIANA "" 1012 367 552 " "" ", 683 "

EXTREMADURA 1592 ", o 565 " 986 222 76' ' "

GALlCIA 22'" 795 273 '" 60 "" 56 "" "

MADRIO, COMUNIOAD DE 7" 657 '" 505 , '" 23 " 29

MURCIA, REGiÓN OE 52' 377 '" 256 , '" 22 '" "

NAVARRA, C. FORAL DE 39 39 39 o o o o o o

PAlsVASCO " " " o o o o o o

RIOJA, LA ", "2 '" " , 2" 2 252 "

CEUTA y MEULLA 29 2 o o 2 27 20 7 o

TOTAL

DATOS CORRESPONDIENTES A DICIEMBRE DE 2008

TABLA 2.4.

22

PROVINCIAS

.. ÁLAVA

ALBACETE

ALICANTE

ALMERiA

ASTURIAS

ÁVILA

BADAJOZ

BARCELONA

BURGOS

CÁCERES

cADlZ

CANTABRIA

CASTELLÓN

CEUTA

CIUDAD REAL

CÓRDOBA

CUENCA

GIRONA

GRANADA

GUADALAJARA

GUIPUZCOA

HUELVA

HUESCA

JA�N

LA RIOJA

LEÓN

LLEIDA

LUGO

MADRID

MÁLAGA

MELlLLA

MURCIA

NAVARRA

OURENSE

PALENCIA

PONTEVEDRA

SALAMANCA

SEGOVIA

SEVILLA

SORIA

TARRAGONA

TERUEL

TOLEDO

VALENCIA

VALLADOLID

VIZCAYA

ZAMORA

ZARAGOZA

TOTAL

TOTAL RED

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RED DE CARR

TOTAL GRAN CAPACIDAD

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10755

¡¡RAS DEL ESTADO

RED DE GRAN CAPACIDAD

AUTOPISTAS LIBRES y

AUTOVlAs

o 238

202

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TABLA 2.5.

23


DOBLE CALZADA

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RED DE CARRETERAS DEL ES AOO DE GRAN CAPACIDAD

COMUNIDADES AUTÓNOMAS

ANDALucfA

ARAGÓN

TOTAl ALTA CAPACIDAD

1.676 1.3�1

'" 50:!

PRINCIPADO DE ASTURIAS '" 30:!

BALEARES " CANARIAS " CANTABRIA '" 214

CASTILLA - LA MANCHA 1.456 1.184

CASTILLA Y LEON 1.B10 1.450

CATALUfilA 87' 30:!

COMUNIOAD VALENCIANA 1.012 55:!

EXTREMADURA 60' 56!;

GALlCIA 79' ". , .. MADRIO, COMUNIOAD DE 657 50!;

MURCIA, REGiÓN OE 377 ,�,

NAVARRA, C. FORAL DE 39 " PAfsVASCO 83 " RIOJA, LA 76' �,

CEUTA y MELlLLA , " TOTAL 10755 -=-


TABLA 2.6.

DOBLE CAlZADA 0 5,72%

AUTOPISTAS DE PEAJ"'-, _--"";:--'------ I 023.18% :

24

AUTOPISTA DE PEAJE

", 757

22

O

O

O

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'" "" 367

O

273

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39

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071,10%

AUTOPISTAS LIBRES Y AUTOvfAS

OOBLE CALZADA

, ..

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3. RED DE CARRETERJ\S DEL ESTADO POR CC.AA.

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CARRETERAS DE DOBLE CAlLADA, AUTOvlAS. AUTOPISTAS y AUTOPISTAS DE PEAJE

PAVIMENTO DE H(lRMIGON (Km)

PAVIMENTO DE AGLOMERADO IKmI

OTIlOS IKm)

CARRETERAS DE UNA CAlZADA.



OTIlOS IKm)

lONGlllJD TOTAl (Kml

ENLACES

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LONGllIJD DE RAMALfS (Km)

ESTIlUC11.JRAS PASOS INFERIORES

N" PASOS INFERIORES

PASOS SUPERIORES

N" PASOS SUPERIORES

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RADIO � 450 � 700 (%)

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RADIO < 130 (%)

RADIO � 130 � 260 (%)

RADIO >260 � 2000 1%1

RADIO > 2000 1%)

lONGllIJOTOTAl (Kml

PENDENT'ES

CARRETERAS DE DOBLE CAlLADA, AUTovIAS. AUTOPISTAS Y AUTOPISTAS DE PEAJE

PENOENTE < 2% (%1

PENOENTE � 2% < 5% 1%1

PENOENTE � 5% < 10% 1%)

PENOENTE �10% 1%)

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PENOENTE < 2% 1%1

PENOENTE � 2% < 5% 1%1

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PENDIENTE �10% (%)


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ARAGÓN

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3. REO DE CARRETERAS Del ESTADO POR CC.AA

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OTIlOS IKm¡




OTIlOS IKm¡


ENLACES

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TRAVESlAS

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RADIO > 2000 1%)

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PENOENTE < 2% 1%1

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CARRETERAS DI' DOBLE CAlZADA. AUTOvíAS, AUToPISTAS Y AUTOPISTAS DE PEAJE

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PAVIMENTO DE HORMIGON (Kml


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CARRETERAS DI' DOBLE CAlZADA. AUTOvíAS, AUToPISTAS Y AUTOPISTAS DE PEAJE

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PAVIMENTO DI' HORMIGON IKmI

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OTRO$ IKml

CARRETERAS DI' UNA CALZADA



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PAVIMENTO DE AGLOMERADO (Kml

QllIOS (Km)

CARRETERAS DE UNA CAlZADA

PAVIMENTO DE HQRMIGQN (Kml

PAVIMENTO DE AGLOMERADO (Kml

QllIOS (Km)

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N' DE TRAVEStAS

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CARRETERAS DE DOBLE CAlLADA, AUTovIAS. AUToPISTAS Y AUToPISTAS DE PEAJE

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PAVIMENTO DI' HORMIGON (Kml

PAVIMENTO DI' AGLOMERADO (Km)

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TÚNELES

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PAVIMENTO [1( HORMIGÓN (Km)

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CARRETERAS DI' DOBLE CAlZADA. AUTOVÍAS, AUToPISTAS Y AUTOPISTAS DI' I't:AJE


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PAVIMENTO DI' AGLOMERADO (Kml

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ENLACES

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TÚNELES

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CARRETERAS DI' DOBLE CAlZADA. AUTOvíAS, AUToPISTAS Y AUTOPISTAS DE I't:AJE

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PAVIMENTO DE HORMIGON (Kml PAVIMENTO DE AGLOMERADO (Kml

QllIOS (Km)

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TAB.LA 2.7.

53

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ANEJO 1. LISTADO pe ITINERARIOS

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ENl.N.e:M. &AARES

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OVEDO ESTE

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INICIO TRAMO. CTRA. EN CQNSTIII.ICCION

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CONCEJO DE CNlAVIA

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INT. N-. CANElIO

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FIN TRAMO. INICIO CESION FIN TRAMO. INICIO CESION FIN TRAMO. INICIO CESION INT. ACCESO � FIN TRAMO. INICIO CESION ENl. ....

lJ'! AST\IRIAS:l.UOO. INT. MI !NT. N.c2. UOVIO

INT. A"

lJ'! AST\IRIAS:l.UOO

lJ'! AST\IRIAS:l.UOO

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INT. A.ea. (MEDO SIJII

FIN TRAMO. lCfRA. EN CONSTIIUCCION)

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INT. N,110

lJ'! AI'1L'::SEGO'M

lJ'! AI'1L': ,W.LlADOlJO

!NT. M'

lJ'! AI'1L'::SEGOIU

!NT. 1.3 . .oDANERO !NT. AP:5'

lJ'! AI'1L':.cACEllES

ENl. M'

AVIlA INICIO DOILE CAUNJA

lJ'! seGOVlA.J.YlLA

AVIlA fIN DOBLE CAUNJA

ACCESOMO

lJ'! AI'1L'::SALAMANCA

lJ'! AI'1L':,TOLEDO

lJ'! AI'1L'::SEGO'M

INICIO DESOOIIlAM ENTO

lJ'! AI'1L'::SEGOIIIA

FIN OQeLE ('AI.ZADoO, FRONTEAA ESAAfj .... l'QRT\.IGAl

ENl. N:430. TORREFRESNEOA

lJ'! RAD.UQ2:HOWIA

INT. EX,'O(I. 1lADAJQ2

lJ'! RAD.UQ2:(:11)OHl REAl

INT. N:4l2A. BADAJ02 !NT. N:$1k2

ZAF!IA, INICIO OQeLE CAUNJA

lJ'! IIA!l.U02:CORDOBA

FIN OQeLE ('AI.ZADoO, ZAF!IA, fiN DOBLE (:AlZADA

!NT. N:43OA. BADAJ02 FIN DE TRAMO

INICIO OQeLE (:AlZADA

INT. N:032

INT. N:032

lJ'! RAD.UQ2:C011OOBA

FIN OQeLE ('AI.ZADoO, FIN DOBLE ('AI.ZADoO, !NT. N:032

lJ'! IIA!l.U02:HOWIA

!NT. N-. BAfrICAIIROTA

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fIN 00BlE Co\lZADA INICIO DOBLE CAUAOA

INT. A-$. TALO.VEIUI LO. REAl.. fIN !lOIIlf CAUADA

INICIO DOII...E CALZADA INT. 1IA·:!CIo'Etll. Mi IJ'. cA.CElIEs-IWJo',JOZ WRIOA. INICIO !lOIIlf c.+.lZAIloO.

Mf.1lDA. fIN !lOIIlf CAJ.ZAD,O, Mf.RIOA. INICIO DOBLE c.+.lZAIloO.

INT. ACC A-$! fiN TRAMO

Em. Aa AlMENDIW..E.IO INICIO DOBLE CAlZADA

fiN !lOIIlf CAUADA IJ'. 1IADA.JOZ-OtUf.lVA

WIlDA. INICIO DOBLE CAUNJA WRIOA. fiN DOIII.f. CAJ.ZAD,O,

WIlDA. INICIO DOBLE CAUNJA INT. N-$A. WfIIlII

INICIO DOII...E CAUNJA fiN DOBLE CAUADA

IJ'. llllDA-IWICf.lONA ENl. II-�NT. 11-.0

INT. II-� INT. AP-7N

IJ'. GlAONA-BA"cnONA 1J'. lWICf.lONA·TAAIIAGONA

INICIO DE TIIAMO CESION ENl. II-�NT. A·l

INT. � 1NT.4liB-'O

INT. 11-'�20 INT. N·l

'.1(. o INT. c-32B

'.1(. o BA"Cf:lONA INT. AP-1B

INICIO TIIAMO. COII"I'. OIIIIAS INT. 41

INT. AP-7N INT. AP-7N

INICIO TIIAMO. fiN CESlON INICIO DOBLE CAUNJA

fiN !lOIIlf CAUADA IJ'. IWICf. lONA-GIIONA

INICIO DOBLE CAUNJA fiN !lOIIlf (:AlZADA INT. N·l fiN !lOIIlf CAUADA

ENl. A·2 fiN TRAMO. INICIO CESlON

INICIO TIIAMO. fiN CESlON fiN DES008I.AMENTO

INICIO DOBLE CAUNJA fIN !lOIIlf CAJ.ZAD,O,

IJ'. TNIIIAGONA·lWICElONA 1J'. lWICf.lONA TAAIIAGONA

IJ'. TNIIIAGONA·lWICElONA CORTE DE TIIAMO

INICIO DE TIIAMO INICIO DOBLE CAUNJA

INICIO DOII...E CAUNJA ENl. II-�

IJ'. SEGOVIA-BURGOS TIIAMO NO INVENTAIIIADO

IJ'. l.u.V4Bl.IRGOS IJ'. Bl.IAG05-ALO.VA

INT. BlJ-3O IJ'. Bl.IAG05-AAI.ENOA

IJ'. f'ALEN(lA.BI)RGO$ IJ'. Bl.IAG05-AAI.ENCIA

INT. A· •. ENlACE Bl.IRGOS IJ'. Bl.IAG05-AlAVA

IJ'. AUNA· BURGOS IJ'. Bl.IAGOS • LO. AIOJ'" ENl..E No.... INT. 4.

INT. No'�ZI ANT. EN BUfIGOS. lf'Z. DEL REY! ENl. N· ..... BURGOS

INT. N·.20 fIN DE TIIAAIO INICIO DE TIIAMO INT. 4l:l1lEtll. N·.20

INICIO !"RAMO. CTIIA. EN CONSTRUOXION INT. 4.

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INT. N·.... IJ'. Bl.IAG05-ALO.v ...

ENl. ..... INT. No.

IJ'. LO. RlOJA-BURGOS INICIO DOBLE CAUNJA

fON !lOIIlf CAUADA IJ'. Bl.IAG05-AAI.ENOA

INICIO DOII...E CAUNJA fiN !lOIIlf CAUADA

IJ'. SOIIIA- Bl.IRGOS INICIO DOBLE CAUNJA

fiN !lOIIlf CAUADA IJ'. Bl.IAG05-VAU.AOOlJO

INICIO DOII...E CAUNJA fIN !lOIIlf CAlZADA

INT. A· •. MlLO.GIIOS fIN TRAMO. INICIO CESlON

INICIO l"AAMO. fiN CE$ION INT. 4 •. AR.O.tIOA DE OUf.RO NOIITE INT. A· •. GUMEl DE IZAN SOR INT. 4 •. GUMEl DE IZAN NOIITE

INT. A· •. OOIJlUAS SUR INT. 4 •. OOUIUAS NOIITE

IN. 4 •. BNWION DE ESGUf.V'" SUR IN. A· •. BNWION DE ESGUEV'" NOIITE

INT. A· •. OUINTANllUo Sl.IR INT. 4 •. OIJWTANllUo NOIITE IJ'. LO. fIOJA-BURGOS INT. No'. 1'ANOORIIO ESTE

INT. N· •. OESTE S ...... RlVARREOONDA INT. N-$23. lAS c.o.BAf;As IJ'. SOIIIA-Bl.IRGOS INT. 4 •. SARAAdN

INT. N·»O INT. lIIU2$. 5AL'oS DE lOS INfANTES

ACCESO N-2:1O. HORT1GUf.I..A (:TIlA. CORT"-DA. AO:ESO No2:M

INT. A.a2 INT. A.a2 fiN DOBLE CAUADA fiN DE TIIAAIO INT. A.a2 fiN DE TIIAAIO INT. A.a2. YII.J...O.tIUE'I"' DE lAS CARREMS (:TIlA.CORTAM

INT. A.a2 fiN !lOIIlf CAUADA

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INl. N·lA

U! PAI.L'iCI.\·8UIIGOS

INT, N. e2

FIN DOBLE CAl2ADA

1Nl. BU11 ..... 20. 1IV1IGOS

M. N.a23

BASCONCUOS. CTIIA. COIITADoII

M. N. a27 .... SUBT1'IAM(I '

INT. N. a27 .... AACEllARES SUfI

1Nl, 101·2:12. ot<.I.

U! TOU])O-cACERES

M. M

U!�S

INT, N.a:lCI

1Nl, ro11. cAtElEs

1Nl, 101-52'. cAtElEs

U! AYlL>..cAtEIEs

U! TOLEoo-cACERES

M, N-$A. TRUJIUO

M, ro2.

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FiN DOBLE CAl2ADA

INT, 101-52'. TRUAlO

INT, 01.-$, I'TO DE ST .... CRUZ � 1Nl, 01.-$, YII.LO.MEsIAs � T,_ o>O __

iNUlO OOIIL E tAl2AOA

M, 01.-$, AlMNIAZ � INICIO OOIIL E tAl2AOA

INICIO OOIIL E tAl2AOA

INICIO OOIIL E tAlZAIlA

U!�S

AlDEANUEYA DEL CAMNO ENl._

INT, ro11

1'L\SEN(lA. fiN DOI!LE tAlZAIlA

1Nl, N ...

M,�Nl. A ...

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INICIO OOIILE tAl2AOA

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INICIO OOIILE tAlZAIlA

M, A..o& INICIO DOBlE tAlZAIlA

INT, U·7S

U!SE\II.L>..(:.I.oIz

INT, .... 7S. ENlACE GUAOIARO

Pl,lVlTO DE ST .... /oWÚ, Pl,lVlTO DE ST .... /oWÚ, ENl. ,.,....

ENl. N·3S2

INICIO T1'IAM(I. PK.(I M, .... 7S

M,U",

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M, A..o& INICIO T1'IAM(I COMON

M."

M."

INT,N�_

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INIOO OOIILE tAl2AOA

FIN DOI!LE CAl2ADA


FIN DOBLE CAl2ADA

Pl,lVlTO AlGEOIWl

U!SE\II.L>..(:.I.oIz

M."

FIN DOBLE CAl2ADA

INIOO OOIILE tAlZAIlA


M �

FIN DOI!LE CAl2ADA


M."

ANEJO 1. LLSTADO pe ITINERARLOS

INT. A-Il

U! BURGOS-I'AlENCIA

U! B �

INT, N.Q2 U! BURGOS-CANTABRIA

FIN 008lE CAl2ADA

U! BURGOS-Po\LENCIA

INT. N. e27 .... SliBT1'IAM(I 2

INT. N. e27 .... IIASCONOUOS DE L TOZO OESTE

INT. N. e27 .... AACEllAAES NOIITE lJ'. BURGOS-CANTABRIA

U! CACEREs.IIADAJ02 FIN T1'IAM(I. CTRA. EN CONSTRl.ICIlON

U! cACEftES.lIAOAJ02

0'-

M,N-52'

1Nl, ro11. cACEllEs

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!NT, ron cAtEREs

IN ICIO IlESIlOIIlAMIENTO


ENl.�J�SUR

INICIO OOIILE CAl2ADA

INICIO OOIILE CAl2ADA

!NICIO OOIILE tAlZAIlA

!NT, A./;

FIN DOI!LE CAl2ADA

!NT, A'/;, TRUJ IUO s ....

!NT, A'/;, I'TO DE STA . CRUZ SUR

INT, A'/;, \III.lAhESIAs SUR

ENl. .... AIllEANUEYA OEl CAMINO

1'L\SEN(lA. INICIO OOIILE CAl2ADA

INT, ro11


1'L\SEN(lA. fiN DOI!LE tAI.ZADA

!NT, 0.33

!NT, N�. fiN TRAMO COMON

!NICIO OOIILE tAl2AOA

!NT, A·7S


INT, u .... FIN DOBLE CAl2ADA

INT, U·15

U! cAllz..w.u.GA

INT, c.o.l$ U! cAllz..w.u.GA

INT, .... .

ENl.U4

PI.lfJ!TO lEAl INT, A. .oM:Nl. ......

ENl. �3S2 !NT, N-lS'

!NT, N�

INT, A..o& INICIO TRAMO COMON

INT, A_

AEfIOI'VERTO OE JEIIEZ

INT, A..oII

PI.lfJ!TO DE AlGECRO.S


L>. LiNEA OE L>. CONCEPOON. V GiBRAlTAR


!NT, 0.33

!NT, A4 INICIO DOBLE CAI.ZAOA

FIN OOIILE CAl2ADA

INT, A ...


INICIO OOIILE CAlZAOA

FIN OOIILE CAlZAOA

INT, A ... , fiN DOBLE CALZADA


!NT, ('.A.33. cAllz

FIN DOI!LE CAl2ADA

!NT, ('.A.l2

LISTADO DE ITINERARIOS Y LONGITUDES DE LA RED DE ICARRETERAS DEL ESTADO ¡TABLA Al M:·5 ·IM ------------_.-------_.-_._._._._._._._._._._._._._._._.CAST'ELLON

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84

l.I'. PAlEtfCtA.('.l.NTABIIA

M .... .s. FIN TRAMO COM1JN

l.I'.IlZkAIA{:ANTAIIRIA

INT. N_

l.I'. PAlENC\ ... ·SNITANDEft

INICIO TRAMO. RN CE$ION

EIfL ... �I�. fORIIELAI'EGA

l.I'. LEON-<:AH1"ABIIIA

l.I'. CANTABIUA-ASTI)RlA$

l.I'. IilUfIGOS.SANTANDER

fiN OOBLE (:A1.ZAI)A. I'Et<AcAsnLLO

fiN 00BlE (:A1.ZAI)A. I'Et<AcAsTlLLO

INT. N�

INICIO DOII..E (:A1.ZAI)A. Pf:t<AcAsTllO

INICIO DOII..E (:A1.ZAI)A. SANT.o.NDER

l.I'. BURGOS-<:ANTABRIA

l.I'. IlZkAIA{:ANTABIIIA

l.I'. IlZkAIA{:ANTABPJA

INICIO TRAMO. RN CESION

INICIO TRAMO. RN CESION

INT. N�, COUNDRES

INT. "'-$ ENL .... TORRES

NX. 5:'0'1, ASTIlLERO

ENL $:'0

ENl � SANTANDER

SANTANDER

l.I'. YAlENQA.O.STELLON

1NT.ty.,O

l.I'. TARIIAGONA-<:ASTELLON

ENL N400

INICIO TRAMO. PI(:(I

INICIO TRAMO. PI(:(I


fiN 00BlE CALZADA

fiN 00BlE CALZADA

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INT . ... ·7N

fiN 00BlE CALZADA

INT. N400, V1tw102 l.I'. YAlENQA.O.STELLON

NX . .... 2l

T .. mo ",, -'-

1NT.ty.2,e

flN ... l CESION

INT. N-300


ENL ... ·m

fiN 00BlE CALZADA

INCIO OOBLE ('.AlZA[lA

INICIO DOII..E CALZADA

fiN 00BlE CALZADA

T .. mo ",, -'

ENL N400

INICIO DE TRAMO

fiN 00BlE CALZADA

CEUTA. �K..(I

INICIO DE TRAMO '.IC.:(I

l.I'. TOLEO():CIlJOAO REAl

INT .... .....

INT ....... ', PI(O

INT. N.J'O

fiN 00BlE (:A1.ZAI)A. MANZANARES

INT . ... .....

INT .... .....

INT. N...", M.O.NZ»!ARES

fiN OOBLE CALZADA

INT .........

l.I'. TOLEO():CIUQAO REAl

INT. N"O' .... C\UOAO REAl

CAMBIO DE f'llVlW':NTO

M. A-e. INICIO TRAMO COMON

1NT. 5:'0

1NT.5:'0

l.I'. CANTABIU ... -ASTURlAS

fiN TIW.I(l, INICIO CESlON

EIfL .....,. CARTES

INICIO DESOOBL\MENTo. IWIREOA

l.I'. CANTABIUA-ASTURlAS

INT. N-OI INT. N:$23A INICIO OOBLE (:A1.ZAI)A. Pf:t<AcAsTlLLO

INICIO OOBLE (:A1.ZAI)A. SANT.o.NOER

fiN OOBLE (:A1.ZAI)A. I'Et<AcAsnLLO

fiN 00BlE (:A1.ZAI)A. Pf:t<AcAsnLLO

ENL 5:'0'1, SANTANDElI

l.I'. CANTABIU ... ·1lZkAIA

INT. N_, COlJNDRES

fiN TIW.I(l, INICIO CESlON

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INT. _ Sl:lL'AES

INT. N_ NIJEY'"

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ENl "':$' INT, N.Q,

INT. _ SOlARES

�OPIJElITO DE SANTANDER

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INT . .....,

l.I'. CASTEllON: TERlJEl

l.I'. CASTEllON:YAlENCIA

l.I'. CASTEllON:VAlENCIA

PUERTO DE CASTELLON

ENL N:3OO l.I'. CASTEllON·YAlENCIA

INICIO OOBLE CALZADA

ENL ..... ·l�NT. CV·22SO)

El GRAU DE CASTEllON

fiN 00BlE CALZADA


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INT. "'GElDO

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l.I'. CASTEllON: TARIIAGON'"

ENL .... m

fiN 00BlE ('.AlZA[lA

ENL (:5:22

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fiN DE TRAMO

fiN OOBLE CALZADA

fiN TRAMOS ICTIIA. CO!ITAOAJ

l.I'. CIUIWl REAI..JMN

INT. n,o

OESVIO I'0Il OBAAS

INT. N:3'0

CAllJlETEAA CO!ITADA

M. �

l.I'. CIUIWl REAI...I.I.IIACETE

fiN 00BlE (:A1.ZAI)A. MANZANARES

ENL_

fiN 00BlE CALZADA

INICIO DESIlO8L\MENTO, C\lJOAO REAl

INT. _, CII.IOAO REAl




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1Ifl. N� INT. N�. POERTOLlANO

IIfl.N� INICIOOOIILECAUADA

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1IfIOO 0000L E CA.l2AOA I/H.I'T·'O

U! BAOAJ02<:1U1Wl REAl. INICIO OOIILE CAl.ZAOA. CIUOfdl REAl.

FIN OOIILE (".AI.2ADA. ClUDA!) REAl. INICIO 008LE (:AlZAOA. M.O.NZ»!AFES

1Nl. N-OlA. MANZANAllES, FIN OOIILE CALZADA U! CIUDAD IEAI...+.l.IIA(RE

INlOO 008LE tAl.ZAOA. CII.IOAD REAl. FIN DOBlE ('.AI.ZADA. ClUDA!) REAl.

INlOO OOIIL E tAl.ZAOA. �s INT. N� MAtlZANAllES, RN OOIILE CALZADA 1Nl. N.-. TORAAL ...... DE ('.AU!,TllAVA INT. N-ul. TORAAL ...... DE ('.AU!,TllAVA

1Nl. N.-. TORAALVA DE ('.AU!,TllAVA INICIO OOIILE CA.l2AOA

1Nl. M INICIO IlESOOIIlAMENTO. MANZANARES

INlOO OOIILE CA.l2AOA INT. A ..

ENl. M. Vl.LUlTA DE SAN JUAN NOIIT'E INICIO OOIILE CAlZAOA

FIN [)()8lE CAUADA INT. A ... AlMUflADEL SOR

INlOO 008LE tAl2AOA INT. A ... VlUARTA DE SAN JUAN SUR

1Nl. M. AlMUflADEL NORTE FIN OOIILE CAUADA

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U! JAEN-«iROOBA U! CORDOIIA.sElmA

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CORTE DE TIIAMO. fIN DE CESION ENl. �

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IIIICIO T!Ic\.WIO . CESIOH. N. M UNr;:I'AI. DE LUCENAI U! CÓRD08A�

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U! BAOAJ02.Q)1 1DOM INT. ro].

ENl. M. CORDOBA. INICIO DESOOBlAMEN'TO U! CORDOIIA.JAEN

U! BAOAJ02.Q)1 1DOM INT. N-4l2

ENl. No« INICIO OOIILE CA.l2AOA

CAllRETE RA CORTAOA INT. N-4l2

1Nl. N-4l2 FIN TIIAMO. INICIO CESION

INICIO TIIAMO. fIN CESION FIN TIIAMO. INICIO CESION

ENl. No«. IlAf.NA ENl. tk32. IlAf.NA

lIfIOO OOIILE tAl2AOA INT. N-$1k2

IHlOO TIIAMO AEROI'VERTO

M. M INT. A ..

M.M INICIO OO8L E CA.l2AOA

lIfIOO DEL TIIAMO. fIN DE tESION FIN TIIAMO. INICIO DE CESlON

U! CIUOAD IEAl.-tORDOM INT. N-4l2

U! MAOfID.CUENCA U! Cl)Et/lCA-VALENCtA

1Nl. """ U! Cl)Et/lCA-f.l1IACET'E

1Nl. N-OOO FIN DE TRAMO. CESION

INlOO TIIAMO INT. A"

U! TOLEDO-CUENCA U! CI)E�CET'E

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U! TOLEDO-CUENCA U! Cl)Et/lCA-f.l1IACET'E

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U! c\lBACET'-.(:UENCA INT. N.,12O

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M. N.,12O U! Cl)Et/lCA-VAl.ENCtA

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1..1'. M.\lAGA-G1IAtIADA

INICIO nw.IO. CTI\A. EN CONSTROCOON

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1..1'. JMN-GI'IANADA

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INT. N-320. SACEDON

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INT. A_l. TORRUA SOR

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ENL A.l. GI.WlALUAIIA

1..1'. M.>DRID-GUADAlAJNIA

INICIO OOIILE CAI.»DA GUADAlA..IAIIA

INT. N-320

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1..1'. M.>DRID-GUADAlAINIA

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INICIO OOIILE CALZADA

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FIN OOIILE CAUNJA

FIN OOBLE CAUNJA

FIN OOIILE CAUNJA

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1..1'. GlAONA-lLE1M

INT. N·260

flGUERE$. INICIO DQILE CAUNJA

INT. N-2

INT. N-2

FlGUEfE$. fiN OOIILE CAUNJA

FIN OOBLE CAUNJA

INT. N·323

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1..1'. GRANAD"-f.I.AIEftÍA INICIO DESDOIIL\MENTO

INT. _. cw.I'ARIW. ENL ()II .:¡O

FIN TRAMO. INICIO CESlON

INT. A-«I3 INT. _. !ZNALl02

fiN TRAMO. INICIO CESlON

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1..1'. GRANAD"-f.I.AIEftÍA INT. N-323. I'VERTO DE MOTIII.


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ENL ()II.3CI'INT. N..:I2A

fIN TRAMO. CTl\A.CORTADA

1..1'. GI.WlALUAfIA.SOIIIA

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1..1'. GU.oDALUAfIA. TERUEl

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INICIO OOIILE CAI.»DA GUADAlA..IAIIA

1..1'. GI.WlALUAfIA.MADIOO

1..1'. GI.WlALUAfIA.MADIOO

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INT. N-320. AlHONDIGA

fIN TRAMO. INICIO CESlON

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M. N:$lO

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ENl. J!kl2

M. N:4l2

FIN DOBlE ('.AlZA[loJ., ALtAlÁ LA REAL

IlflOO DOBLE tAlZADA. ALtAlÁ LA PEAL

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IlflOO 008LE tAlZADA

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� NAVNIIIA ' LA IIOJA

1Nl. UHO M;C, U HO

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INlOO 008LE tAlZADA

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M. N·2:l2,O,

� NAVNIIIA ' LA IIQJA

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FIN TIIAMO. CTI\A. EN COST,nJCCl6N

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!NT. N·230. IEtIAIIARRl !NT. Nr'21


INT. A,!. fRAGA

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IIfT. A,n

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11fT. N:$lO

11fT. N:$lO

!NICIO 008LE CAlZAfloO, FftONTEAA COfI FfIAN(lA !NT. N:$lO


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11fT. N$2.

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IIfIClO 008LE CAlZAfloO, FIN CAMETERA


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ENl. N:432

!NICIO 008LE tAlZADA. ALtAlÁ LA REAl

!NT. N:4l2

FIN 008LE ('.AlZA[loJ., ALtAlÁ LA REAL

FIN TIIAMO. CTI\A. EN CQNSTRUCOON

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IIfIClO 008LE CAlZAfloO, � LA RlOJA · NAVARRA

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LISTADO DE ITINERARIOS Y LONGITUDES DE LA RED DE ICARRETERAS DEL ESTADO ¡TABLA Al M:·5 ·IM

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l.I'. LEON:lUGO

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INT. _ l.I'. LEON:ZAMORA

M. N:630, iNICIO OOBLE CAlZADA INT. o...an l.I'. LE(lN.ASTUPJAS EN!.. o..� V1llAlIIJHO ENl. a.� Y1llABlJN() ENl. -.LEOH ENL A.ae,wT, LE·)!). LEOH fIN OOBLE CAlZADA

fiN OOBLE (:AlZADA INT. A.& fiN OOBLE CAlZADA

fiN OOBLE (:AlZADA INICIO OOBLE CAUNJA

INT. N:$lCI,tI:$3OA INICIO 008LE tAl2ADA fiN OOBLE (:AlZADA

INICIO DOILE CAUNJA INT. _, LEON

INT. "':/10, LEON INT. N:UO

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INT. LE·20 EN!.. .o.p·ll

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fiN OOBLE (:AlZADA FIN DE TRAMO. ASTOIIGA

INT. N·'20 fiN OOBLE (:AlZADA

INT. N.e, I'ONFERIIAM DEST'E l.I'.LEON.ouIlENSE

l.I'. ZAMORAUOH fiN DE TRAMO

INICIO DE TRAMO INT. N:'20, INICIO DESDOII.AMIENTO

l.I'. VAllAIlOlJOUON INT. _

INICIO DE TRAMO. VIJ.ANIJEVA DEL AIUIOI. lNT. o...a2. INT. N�,ClSTlERNA l.I'. LEON-cANTABRiA

EN!.. N.ao,. MANSlllA EN!.. N«I,�.e2e. ClSTlEllNA INT. N-l2' l.I'.LEON:ASTURlAS

l.I'. ASTUIUASUON EN!.. LE·�NT. � INT. LE·20. LEON l.I'. LEON.zAMOIIA

EN!.. LE·�NT. N:63O INICIO 008LE CAUNJA LEON

INICIO DOILE CAUNJA LEON fiN OOBLE tAlZADA. LEON

INT. N·2fII) INT. N::!)O

l.I'. HOESCM.lEIOA l.I'. li.E1l .... llAllCElONA

l.I'. HOESCM.lEIOA l.I'. li.EIl .... TAAIIAGONA

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INT. N·:!)O, BOSSOT FRONTERA FRANCIA

INT. N·2fII), LA SEU O'URGfU FRONTERA ESl'lJlA.ANDORI\A

EN!.. A·2 l.I'. li.EIOMoIIJESCA

l.I'. HOES('.A.UEIOA l.I'. li.EIlMIIJESCA

l.I'. HOESCA-UElOA l.I'. li.EIOMoIIJESCA

l.I'. HOES('.A.UElOA l.I'. li.EIOMoIIJESCA

l.I'. HOES('.A.UEIOA FRONTERA FI'IAN(lA l.I'. TARIIAGONA.uHlA INT. N:f«IA. INICIO 00IIlE CAlZADA

fiN OOBLE (:AlZADA l.I'. li.EIlMIIJESCA

1NT. N:f«IA 1NT. C:13. EN!..l.l·l1

INICIO DOILE CAUNJA fiN OOBLE (:AlZA!l,/I

INT. N:f.o, VltIAIXA EST'E INT. N:2000, VltIAIXA

INT. N:f.o, LES BORGES III.MI(lI)ES SUR INT. N·2000, LES BORGES III.MI(lI)ES

FIN OOBLE (:AlZADA INT. N:2000, AlMACElLES NOIITE

INT. N·Z.o, AlMACElLES FIN OOBLE CALZAOA

l.I'. GlROt!M.LElo.o. INT. N::!)O

INT. N·:!)O l.I'. li.EIlMIIJESCA

ACCESO .... f. fIN OOBLE CALZAOA fiN TRAMO, INICIO CESlON

INICIO DOILE CAUNJA INT . .... 2

INT. "'·2 fiN OOBLE (:AlZADA

l.I'. LE(lN.LUGO l.I'. llJGO.A CORUIIA

l.I'. ASTl,lRIAS-lUGO fiN TRAMO ICTRA. EN COtISTRI.ICOONI

INICIO TRAMO ICTRA. EN CONSTRUCCIONI NX. MI. RN TRAMO

l.I'. OUIIENSE:\.UGO INICIO 008LE CAUNJA

fiN OOBLE (:AlZADA INT. N:,2OA

INICIO DOILE CAUNJA FIN OOBLE CAlZADA

fiN CESION l.I'. llJGO<ll,JllENSE

EN!.. N�NT, N$OOAlUGO OESTE l.I'. llJGO<lI)llENSE

INT. N.-, lUGO SUR INT. N_ UIGO INT. N:5«I, GUNTlN l.I'. llJGO.A CORUIIA

l.I'. LE(lN.LUGO INT. _ UIGO�, FIN OOBLE (:AlZADA l.I'. llJGO.A CORUIIA

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IJ'. AlMERl.\.MUIICIA

INT. A.nN. LP. AlMER/A.MUIICIA

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INT. N-62S, OORENSE

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OORENSE

IJ'. ZAMORA-OUIlENSE

INT. N·I20, OORENSE

fiN OOBLE CALZADA. OOIlENSE

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IJ'. LEQN.OOIlENSE

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INT. NoI20, IlARBANT"ES

INT. S2S OORENSE

INT. N-62S

INT. N·12D/ENL N-62S

1J'. lIUfIGOS.I'ALEN(lA

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INT. A.f:I

INT. AoC

INICIO TRAMO. CTI\A. EN CONSTRUCOON

IJ'. IlUfIGOS.I'ALEN(lA

INT. w..l'2

ACCESO Al PUERTO DE MÁlAGA

INT . .... 7S

INICIO OOBLE (:A1.ZAI)A M." �. � INICIO 00Bl.E CALZADA. TOIIAE DE L MAA INICIO DESDOBL\MENTO, TORRE DEL MAA INT.w..2.

INT. No3OQA

INICIO OOBLE (:A1.ZAI)A .oEftOPlJERTO DE MÁI.A(lA

FIN OOBLE (:A1.ZAI)A

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INT. Ml·102

INT. Ml·3OO, FRONTERA

INT . .... 7N, TRAMO COMON

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CARTAGENA

INT. _, INICIO TRAMO COMON

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INT . .... 7S

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INT. CT·3:!

INT . ...... 7N

PUERTO DE CARTAGEtIA

INT. N4I3

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ENL .... 37. LP. MUR(:IA.A.I.J(:ANT"E

fiN TRAMO, CAMNO RURAl.

fiN TRAMO, CAMINO RURAl.

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INT. 0I):s:)t. OURENSE

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INT. No120, OORENSE

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INICIO DESIlOIIL\MENTO

INT. No'20

INT. N-62S, CAMBEO

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ENL N_UQA

INT. No120

INT. A-6Z

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IIrIICIO OOIILE tAlZADA

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M. 1:1,2:1:2. ALCAf;tz

M. 1:1·211. COSA

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1IrIT. I:I,Do. IIrIICIO DOBLE CAlll.DA

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U' CASTELLDNrTERlJEl

U' CASTELLDNrTERlJEl



IIrIICIO TIIAMO . FIN CESION

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INICIO DE TRAMO


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IIrIICIO DE TRAMO

IIrIICIO DE TRAMO


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INICIO DOBLE tAlZADA

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FIN DE TRAAID

FIN DE TRAAID

FIN OOIILE ('.I.I.Z.'.M, V"'-lS

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INICIO OOIILE CAlll.DA

FIN DE TRAAID

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INT. 1:1·2000. TAIIfIAGONA, RI:I OOIILE CAlZADA

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INT. T,l1

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U' TERl,lEl·1AAAGOZA

INT. 1:1·211. COSA

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U' TEROEl·1AAAGOZA

FIN DOBLE ('.AI..ZADA

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U' TOLEDO<IIJIWl REAl



FIN DE TRAAID

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LISTADO DE ITINERARIOS Y LONGITUDES DE LA RED DE ICARRETERAS DEL ESTADO ¡TABLA Al M, ,5 ,1M

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IN1C1O DE nv.MO

INICIO DE T!IAMO. PICO

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IN1C1O DQII..E CAUNJA

IJ'. ALICANI"E·VALENCtA

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INICIO DE T!IAMO. PICO

IN1C1O DE nv.MO

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TAlAI'EAA DE lA REJNA.

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INT. N:l22. EL PONTON

IJ'. VALENClA-CUENCA

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INr. N:3)II. JAlAN(:E NORTE

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IN1C1O DESOOIIL\MENTO

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INICIO DOBLE CAUNJA

IN1C1O DOBLE CAUNJA

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U'! YA.lUD(U):ZAMOfIA

U'! YA.lUD(U):ZAMOfIA


INICIO DOBLE (:AlZAI)A

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INT, A.fI, MOTA DEL MAR(lI)ts NORTE

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FIN DOBLE CAJ.Z,t.M, ZAMOIIA FIN !lE TRAMO

U'! ZAMORA<IVRENSE

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U'! ZA/oIDR,o\:SAlAMANCA

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INICIO DOBLE CAlZAIlo'o U'! ZA/oIDR,o\:SAlAMAN(',A

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U'! ZJ.RN3OV,rSORIA

INT, N,232. ZARAGOZA U'! ZJ.RN3OV,rHUESCA


INT, A.fI$. El BURGO DEL EBRO

U'! ZJ.RN3OV,..'jAYAIIRA

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IN"T. �o-20 fiN TRAMO. CTRA. EN CONSTRl.ICCION

IN"T. 1.0-20 INT. N-111

INT. N-2eO IN"T. N-:o:)O

INICIO TRAMO. CTI\A. EN CONSTllUCOON fiN TRAMO. CTRA. EN CONSlRl.lCClON

INT. N-122 IN"T. N-.22

U'; �LEI()A.BARCElOWl ENI,. 1I-2CI'IN"T. 11-.0

INT. N-2 IN"T. N-2

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INT. N-:!. FRAGA 1,.,. HUESCA.IJ.BOA

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MADIIIl 1,.,. MAIlRiO-oGI)A[WAJA.IIA

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ENl. N-2A. AlMUNIA DE !lOI<'" G(ONA IN"T. ""·2,ENl. N-�.2A

INICIO TRAMO. CTI\A. EN COSlRl.lCClON fiN TRAMO. CTRA. EN COSTRl.ICCION

U'; VAlENCIA-CASlf.lLON 1,.,. CASTELlON-TEflUEl

U'; ZAIIAGOZA-K.JESCA IN"T. N-33O. NUENO

U'; CASTElI.I)N·TEll UEl 1,.,. TERlIEL·ZAllAG OZA

INT. V·23 1,.,. VAl..EN(lA.O.STEl.l.ON

U'; TER\Jf.l.z.>.RAGOZA ENl. Z-OO. ZARAGOZA

INT. Z'-Nl. .... ! 1,.,. ZARAGOZM-tUESCA

INICIO DOBLE CAl.ZADA IN"T. N-2eO

INT. � INICIO DOBLE CAUAIlA

U'; MMIM).CI)EN(:A 1,.,. ClIENCA-VAlENCtA

ENl. M-lO 1,.,. r.v.DftII).(:UENCA

U'; CUENCA-VAlEN(:tA VAlENCIA. CAJ,l8j() DE l'AVlMEN"TO

INT. M'. AI.BACETE 1,.,. ALIIACUE-MUfI(lA

U'; AlMERlA-MUfI(lA IN"T . .... 1N. TRAMO COMON

1Nl . .... 1N. FIN TRAMO COMON ENL CH::! ENl. CT-33 CARTAGEN'"

U'; CUENCA-AllIACETE 1,.,. AlIlACUE·AI.J(".AHTE

U'; AI.!IACETE·AUCANTE PUERTO DE AI.J(".AHTE INT. M 1,.'. ClIENCA-AI.!IACETE

1m. N·3:!2 INtOO DOBLE CAUAIlA

ENl. ....... INT. N-32!

INICIO DOBLE CAl.ZADA IN"T. N-32�

INT. M' 1,.'. ALIIACUE·VAl..ENC\A

U'; AI.!IACETE·VALENCtA IN"T. N-03CI'ENL r:-I-OO INICIO DE TIIAMO IN"T. N-332R IN"T. N.. IN"T. (:A.33 U'; TOI.HlO-CIUDAO REAl. 1,.,. Cll)DAO REAI..J.o.tN

U'; J.o.EN-{:()RD(lIIA 1,.,. CORIlOIIA-SEVIlLA

U'; CIUIWl REAI..J.o.tN 1,.,. J.o.tN-c(IROO8.O,

INT. M-lO 1,.,. MAOftII). TOlBlO

U'; TOlHlO-IAAOIIIl 1,.,. MAOftII). TOlBlO

U'; COftIlOBA-sEVlllA IN"T. SE.JO

INT. SE·3D ENL N�NT . ..... -oR U'; MMlRj().TOUDO 1,.,. TOU()().MMlRj()

U'; MMlRj().TOUDO 1,.,. TOUDO-Cll.lll.>D REAl.

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INT. A-03 IN"T. P'f..o

INICIO DE TIIAMO 1,.,. MAOftII). TOlBlO

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INT. N-3'0 IN"T. N-3.o

INICIO TRAMO IN"T ..... 3

U'; J.o.tN-GIIANAOA IN"T. N-32l

INICIO TRAMO. CTI\A. EN CONSTllUCOON IN"T . .... 1$

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U'. A\'!I.A:SEGOVIA

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U'. VAlI.All(lO[).ZAMORA

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U'. BORG05:PA.LENCIA

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U'. ZAMORA:SMAMANCA

U'. PA.LEN(:IA:VMUDOUO

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ItIICIO TIIAMO, CTRA. EN CONsnu.1CCION ItIT, N·232

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LP. MADRiO:TOlEDO

LP; T()lE!)():{:ÁCERES

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INICIO TRAMO. CTIIA. EN COtISTRUIXION

INT. N·:¡.oo

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INT. AP·?S

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INICIO DOBLE CAI.ZADA U'; CANTABRlA-ASTU1IAS

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INICIO TRAMO. CTIIA. EN COtISTRUIXION

INICIO TRAMO. CTIIA. EN COSTRI.ICCION INICIO TRAMO. CTIIA. EN COSTRI.ICCION U'; BIZIU.lA-CANTAIIIIA

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INT . ...... CAMI'(lMANES

U'; LEON-ASTURlAS

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U'; AUoVA • 9URGOS

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INICIO DOBlE CAI.ZADA

ItIT. MA-2MNL MA·l'

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AN DE. 11WdO. CTIIA. EN CONSTRlICOON

AN DE. fRAMO. CTIIA. EN CONSTRlICOON

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LP. CANTAIlllA-ASTlJIUAS

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LP. Hl)ESCA-UHlA

LP. LLEIlA-TAARAGONA

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LP. ZAAAGOZM-tIJESCA

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LP. Cl.lENCA-.t.l..IIACET"E

LP. TOUDO-CIJENCA

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LP. SEVII.lA-CÁDIl

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LP. AVllA-SEGOVIA

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LP. SEG(JVIA.Ávu.

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FIN OOBLE CAUADA

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lP, Ml,JI\CIA:AlMEIIiA Ll'! ()jR()N,o\:BAllCElOtlA

lP, TAIII\AGOtUI:C\STELLON

FftONTERA FRANCtA

lP, AUCANTE-"�URCIA

lP, IWlCElOt!A,TAIII\AGOtUI

lP, CASTELL()N:VAlENCtA

INT, A,1N

ENL • VlU, JOIOSA INT, AP,1N

INT, A,n¡. ENlACE GUADIAIIO

lP. tJ.ru.MÁJ.AGA INT, A,n¡. ESTEP'OWI

ENL MAABEUA ESTE. INT. ,0,·15

ENL 3. ,o,c,11. A COAUW.

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INT, AP,� INT, AP,� INICIO Of TRAMO CESION

INT, C:l2 1NT,8:'(Ij8:20

P.K. O

P.K. o IlAllCElOtlA

INICIO TRAMO, CORTE oelWl INT, AP,1N

ENL A:MIrM ENLE N,'A

1..1', W.VARIIA ' U, fII(I.,IA ENL W.VAAI\A:ZNIAGOZA

1..1'. BlZKAlIw\lAVA

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FIN DOILE CAUADA

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U'! AIJCAIfTE .... lJftCI,\ INT. ,o\:n¡

U'! IlAllCEUIN,o\:T"""'-GO!<A

1..1'. CASTELLON,VAlEN(lA

Ll'! GlJI()N,t,. lIARCElONA

1..1'. MUI'I(l,o\:AU.lERIA

Ll'! TAAAAGONA<.ASTELLON

INi. ,o\:7N. PI.ICOl

Ll'! VAlENC\A:AlICANTE

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ENL MARBElU, OfSTE, INT. ,0\:75

ENL FI)Et/GjR(lU, INT. ,0,·15

1..1'. A CORU�M'ONTE\'EORA

ENL A:$S. T\N' ENL FE·'�NT. FE·'�

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INi. ,o\:2ftI.'O

INi. N:2

INi. C:32B

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INi. AP·m

INi. EX·,oo. lIAIlAJOZ INi. ,o\:,

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INT, N·'20 FIN DE TRAMO

INICIO Of TRAMO INi. ,o\:23IiENL N:'20

INICIO TRAMO, CTfIA, EN CONSTlU.1CCION INi. ,0\:,

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PUERTO DE ST .... MARIA INi. ""

PUERTO DE ST .... MARIA ENL Al4 ENL APrO P\lEllTO REAl

ENL N:3S2 INi. A:4ENL,...

INICIO TllAMO, Pt::O ENL N:3$2 INT, A,n¡ INi. N:3S'

INT, APrO INi. N:4:03 INT, N.a:)O INi.N.a:)O

INT, rol1. cIocElIE5 INi. N:52'

INT, N�'. cIocElIE5 INi. ro 11. cA.cERES

INT, N..:)2 INi. ""

ENL N:3:00 P\lEllTO DE CASTEllON

INICIO TllAMO, Pt::O ENL N:.)Ol ENL CT:30 INi. AP·m

INT, ,0,,)0 P\lERTO DE CARTAGENA

INT, ,0,,)0 INi. N:3:03

INICIO TRAMO FIN TRAMO ENL fE" .. fERIIOI. INi. AC:8$2 ACtESO _ INi. DI'.s.oG' ENL fE" .. fERIIOI. INi. ACr" . fEMOL

INT, AC:8$2. fEMOt INi. N*'. FENE

INT, AP,IIf,f:NL fE" 3 P\lEllTO FERROl

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INT, N..:), INi. N:4:02 INT, A..,g. HOElVA N()RlE ENL H.)O

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AN OOBLE CALZADA INICIO DOBLE CALZADA

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FIN DOBLE CAlZADA, VAU.S INT. N·2oo

INT. N·loo

INT. N·2oo. Al..MACl:UES

INICIO 00IIlE CAlZADA, VAW¡

INICIO Of TRAMO

f!1ONTE11A FRANCIA

ENL Nrl. FIGUElIES

INT.A,28

U'. UEIlArK,IESCA

U'. (¡jRONMIEOA

INT. N·l3O

INT. N·leol

INT. N·l

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INICIO TRAMO. fiN CESION

INT. N·l. F!GUERES SUR

F!GUERE$. FIN 00IIlE CAI.ZADA

fiN DOBLE CAI.ZADA

INT . .0.,2, TORRIJ'" SUR

INT . .0.,2, SAIJCA NORTE

fIN DOBLE CAI.ZADA

INICIO TRAMO. fiN CESION

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ACtESO .... 1. FIN DOBLE CAI.ZADA

INT . .0.,2, ESTERAS DE MEDltlACEU

INT . .0.,2, ST .... MARIA DE HUERTA

INT . .0.,2, CONTAMNA

fiN Cl':SION. INICIO TRAMO

INT . .0.,2, AUlENo.o. SUR

INT . .0.,2, MORATA DE JAlON

INT. N·lT. ZNVot',OZA INICIO 00IIlE CAI.ZADA

F!GUERE$. INICIO DOBlE CAI.ZADA

Gf1OtIA, INICIO DOIIlE CAI.ZADA

INT. N·l

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INICIO 00IIlE CAI.ZADA

fIN DOBLE CAI.ZADA

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INT.A,2

fIN DOBLE CAI.ZADA

INT . .0.,2

fIN DOBLE CAI.ZADA

ENL z..o ZAltAOO'ZA. FIN DOBlE CAlZNJA INT. N·lA, ZNVot',OZA fIN DOBLE CAI.ZADA

U'. COEN(:A:VAlENCtA

INT.ev.-

U'. CUEN(:A:AlRACUE

U'. CUEN(:A:AlRACUE

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ENL ArlO. PQ20 cNIAOA SUR

INT. ft.13

U'. TI)lED(KUENCA

U'. AlRACUE:(:UENCA

U'. AlIlACUErMUfICtA

FIN DOBLE CAI.ZADA

INICIO 00IIlE CAI.ZADA

ENLArlO

INi, Nr200. 'IINAI)(A

INT. Nr200, LES IIOIIGES 1IlAN000S INi, Nr200. Al..MACl:llES NORTE

INICIO DOBlE CAUAD .... VAUS

INT. Nr200. VAlLS NORTE

FIN DE TRAMO

FIN DE TRAMO

FIN DOIIlE CAI.ZADA

FIN 00IIlE CAlZADA, VAllS

P\lERTO DE TARRAGONA

ENL Nr2. flGlJERES

FIN TRAMO. INICIO Cl':SION

U';GIIONMLEIOA

INi. Nr)30. SAIIIt<AN1Go

INi. N,2:l11

U'; lLEIl)A.HlJESCA

INi. Nr2$O

FIN DOILE CAUADA


FIN DESOOIII.AMENTO

FIGIJERES. INICIO DOBLE CAlZNJA INi. Nr2

INi. Nr2

ENL ... ·1 TORIIUA NORTE

INi . .... 2

I� DOBLE CAI..2AOA

FIN TRAMO. INICIO vlA DE SERVICIO


INi . .... 2, AIICOS DE JAlON

INi . .... 2, ST .... MARlAOf HUERTA

'"� CAl.O.TAVUO

INi . .... 2, AllJENOA NORTE



FIN 00IIlE CAUADA

FIGIJERES. FIN DOBlE CAUADA

FIN DOILE CAUADA

FIN DOILE CAUADA

INi. Nr2

INi . .... 2

FIN 00IIlE CAUADA

INi. Nr2R. ZNVot;;OZA INi. Nr:!,ENL .... 2

INi. NrVo

FIN 00IIlE CAUADA

INi. NrlA, ... lf.CA

FIN 00IIlE CAUADA

INi. NrVo

FIN DOILE CAUADA

INi. NrVo

INi. N,Vo

ENL ... ·l

ZARAGOZA. FIN DOBLE CAl2AIlA

U'; CIJENCA·VAlENCIA

INi. Nr322

FIN DE TRAMO

IJ'. AlJIACElf..(:IJEN(:A


ENL ... .JO. PQ20 CAiIAllA NORTE

INi. C/oIo:lZ ' S . TOfIR()IIA

IJ'. AllIACElf.·MURQA

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IJ'. CUENCA..\lIlACUE

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I..P. A!.lIACETf.<UENCA

INT. N-03O. r.v.NZAHAAES fiN D08lE UUNJA M.� INT. N-02O

I..P. CUENCA.(;UADAlAlARA

ENL. .... :!. GU.t.rWAlARA

I..P. MADNl).Gl)AIlAlA..IARA

I..P. GI)A[WAjAAA-MADIIO

I..P. GI)A[W.AJAIIA-MADIIO

INICIO D08lE CAI.ZAM. GI.WlALUAAA

INT. N·32O

ACC . N-320 . T1'.NOUA

fiN D08lE CAlZNJA INT. 1<1-320. TOfIII'.LAGUNA

I..P. JAtI<l-M.IIACflE

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I..P. M.IIACflE.vM.ENCIA

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INT. 1<1-322. TOfIII'.Pf:ROGI.

ItIl. N·322. lEAS

I..P. M.IIACflE.vM.ENCIA

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I..P. YM.ENCtA-CUENCA

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INICIO nIAMO. fIN CESION

I..P. M.IIACflE·YM.ENCIA

INT. 1<1-1 UTEl SUft

I..P. CUENCA.vM.ENCIA

1NT. I<I-2:M

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I..P. ZARAGOZA-K)ES(".A

ENL. I<I-�«I 1NT. I<I-330

ItIl. N·330

1Nl. 1<1-330. GUASA

fiN D08lE CAlZNJA INT. 1<1-3:)0. JAlAtICE SUR

INT. N·3

I..P. CUENCA.vM.ENCIA

ENL. N-33O. AIlEMI)Z

CAMBIO DE l'AVlMENTO

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AN nIAMO. ICORTE CTRA. I

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L.,. C1I./IlAllIlEAl·AlBACETE

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INIOO DESOOIIlAMENTO

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L.,. GUADAI.A.IAAA-M.>DIUO

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INT. N-32O. A.IJt(INa(¡A AN nIAMO. ltIICIO CESION

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INT. N-32O. TOII'IElAGUNA OEST"E

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L.'. M.IIACflE·VAl.ENCIA

L.,. JAtN-AI.BACElf.

INT. N.J. REQUENA

INT. N-32:!.

INT . .t.$3O ' INT. N-32�

INIQO DESOOIIlAMENTO

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AN nIAMO. ltIICIO CESION

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L.,. AlBACETE·YM.ENCIA

L.,. CUENCA-VAl.ENCIA

fIIONTEfIA CON fIIAN(lA INT. 1<I-2:M. TEllUEl SUR

INT. N-32�. El f'ONTON

L.,. VAl.EN(lA.O)ENCA

L.,. VAl.EN(lA.T"ERUEl

INIOO OOBLE (".AlZADoO,

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AlICANTE. CAMalO OE l'Aw.ENTO

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fIIOh'TEfIA CON fIIAN(lA INT. N-33O. JAlAtICE NOIIT"E ENL. N-nl

EtIL. N.J30. AIlEMUZ

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INT, A,., CUESTA DEL ESPINO

CORTE DE TRAMO. fiN DE CESlON

INICIO TIIAAIO, fiN CESION

MXI t (lSON, f'iWll(lloItJ1oM;I'I\l CE lu:EllAl

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fIN D08lJ; CAUAIlA

AN DOBLE CAlZADA

fIN DOBLE CAlZADA

V. AI.JCN{TE·VALEN(1,\

INICIO D08lJ; CAlZADA

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INICIO D08lJ; CAlZADA EN BE� INICIO D08lJ; CAlZADA

INT, N:$12

INT, N.J32iENl. Nr338

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INICIO DE TRAMO

ENL ,0,.10

INICIO DE TRAMO. PItO

fIN DOBLE CAlZADA



fIN DOBLE CAlZADA

fIN DOBLE CAlZADA

INT, N:$12

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ACtESO A .. iVIA DE SERVICIO)

V. MUII(lA:AlICANfE

fIN DOBLE CAlZADA

AN DOBLE CAlZADA

fIN DOBLE CAlZADA

fIN DOBLE CAlZADA

INT, A,n;

fIN DOBLE CAlZADA

fIN DOBLE CAlZADA

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V. TAfIRAG(It!A,lIAACElONA

V. TAfIRAG(It!A,lIAACElONA

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INT, A"

INT, A ... INICIO nv.MO COMON

V. \IALE�llON

ENL ,o,.JN

AN DOBLE CAlZADA

V. loIÁlAGArGRANADA

INT, A,n;

INT, N�

V. CASTEllONrTARRAGONA

fIN DOBLE CAlZADA

INT,A,1N3OO

V. BAACElQN,O" TAfIRAG(It!A

V. AI.JCN{TE·VALEN(1,\

fIN DOBLE CAlZADA

AN DOBLE CAL.ZADA. A.llIADIA ENL CV., INICIO DE TRAMO


INT, N.m

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INICIO D08lJ; CAL.ZADA. AlCOI'

INICIO DOBLE (:A1.ZI.I)(lII


INQO D08lJ; CAlZA/lJI



fIN DOI!LE CAUAIlA

CORTE DE 1'IIAAI(l, IIOICIO DE CESION

ENl. A..s

fIN T. CESION.!w.RIO MUNI;I'Al DE lUCEIW

l.P. COIIDOBArMAu.GA

INICIO DOBLE CAUAIlA

INT. _

INT. Nr33'

INICIO DOBLE CAlZADA

INT. Nr332M'Nl. N:33II INICIO DOBlE CAUAIlA EN BE�

l.P. AlJ(:ANTE·VALENI;LO.

INICIO DESDOBlAMIENTO

fiN DOI!LE CAlZADA

fiN DOBLE CAlZADA

fiN DOBLE CAlZADA

INT. ,...JN

INT. Nr)l2

INT. Nr3:OOA

ENl. A$, l.P. Ml)fICIA:AlltANTE

INT. """

ANTIGUA Nr332. fiN nv.MO INICIO DOBLE CAlZA/lJI

I� DOBLE CAlZA/lJI

fiN DOBLE CAlZADA

fiN DOBlE CAlZADA

INICIO DOBLE CAlZA/lJI

I� DOBLE CAlZA/lJI

fiN DOBlE CAlZADA

fiN DOBlE CAlZADA

INT. ,0,.10

AEROPUERTO DE SEVlLU.


INT. Nr32$

INICIO DOBlE CAUAIlA

I� DOBlE CAlZADA

INT. Nr3OOM'-Nl. N:3lIl I� DOBLE ('.I.I.2AOA, AlCOI'

INICIO DOBLE (:A1.ZI.I)(lII

l.P. AlJ(:ANTE.'lALENI;LO.

INT. Nr3:OOA AOAA DESTE.

l.P. IWICElONA TAllAAGOtIA

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I� DOBlE CAlZADA

INT. ,... INICIO TRAMO !XIMON

INT. �:$O


I� DOBLE CAlZADA

l.P. CASTEllONrTAIIAAGONA

INT. ,o,.n;

l.P. GflAt!ADA:AlMEftlA

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fiN DE TRAMO

l.P. TAllAAGONMlAllCElONA

l.P. TAllAAGONMlAllCElONA

INT. CV4lll, INICIO DOBLE CAlZA/lJI

I� DOBLE ('.I.I.2AOA, AlBMlA

INT. CV.,

INT. N:43O l.P. VALE�llON

fiN DOBLE CAlZADA

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fiN DOBLE CAlZADA

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ENl. A·1N

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INT. N·.20. BARMNTES

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PONTEVEDRA. INICIO OOBLE (:AI.ZA!lII

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V. l1.IGO-A COI1I)�,o,

FIN OOIILE CAlZAOA

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V. SE()(JV1A:ÁI'lLA

V. ZAMORArlEON

INICIO (1( TRAMO

V. LE(lN.lUGO

FIN OOIILE CAlZAOA

FIN OOIILE CAlZAOA

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INICIO DESIlOBlAMIENTO

INT, AI'-53iSC:l1

INICIO OOBLE CAlZAOA

INICIO DOBLE CAlZAIlo'o

l2. OURENSE.f'ONTEYEDIIA

l.P. f'ONfEYEOII.o\.,o, COI1I)�,o, ,IN DE TRAMO l2. ZMIOfIA.OOflENSE

INT. Nr120. OORENSE

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l2. LEI)N.()I)flENSE

INT. NrUO

l2. ll)GO:Ol)RENSE

INT. N:S�. (:AMBEO

l.P. OORENSE.f'ONTEYEDIIA

PONTEYEDRA. INICIO OOIILE CAlZAOA

PONTEYEDRA. INICIO OOIILE CAlZAOA

PONTEYEDRA. RN DOBLE CAlZAOA ,o,ce. N:6$CI. PONTEYEDIIA

ENL Nr.2OA

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l2. ll,lGO:,o, COAU .....

ENL $C:20


INICIO DOBLE (',AlZA[l,O, ENL A:$Z. 1'0IIII110 �

fiN DOILE CAlZAOA

T1)l lNlOO DESOOIIl.:\MENTO

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AEROPUERTO. Ace. AI'.' INi. Nr.20

INi. N:$3II. W:fIIlJI

INICIO DOILE CAlZAOA

INICIO DOBLE CAlZAOA

ENL A:5. JAAAlCEJO SUII

INICIO DOBLE (',AlZA[l,O, INICIO DOBLE (',AlZA[l,O, INICIO DOBLE CAlZAOA

INICIO DOBLE CAlZAOA

fiN DE TRAMO. CESION

ENL A.s

fiN DOILE CAlZAOA INi. !lA:2Cl'ENL A:$ INi. A:$ fiN OOBLE CAlZAOA

INi. A-$. TR1)JLlO SUft

INi. A-$. I'TO DE ST .... CRUZ SUII

INi. A-$. Yl.lAMEsIAs SUR

INi. A:$ INICIO DOBLE (',AlZA[l,O, ESAflT1) SANTO. INICIO DOIIlE CAlZAOA

INi. ,o,c,n, 1'UIlJ.0

l.P. ÁI'lI.A:SE()(JV!A


fiN DE TRAMO INi. Nr.20. INICIO DESOOBlAMIENTO

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fiN DOBLE CAlZADA

U! VAU.AOOUIl-LEON

U! AVIlA · SEGOYIA

U! SEGOYIA·VAUAOOUO

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INT. N". ADANERO

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INT. N" EN SAN I\AMEl

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M. �,. IlEOUA DE VAl.DERADI,IEY

U! ZAMOIIA-VALI.ADOI.Il

U! VAU.AOOI.JD.ZAMORA


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U! PAlENCtA-SANTAtIOElI

INICIO TRAMO. FIN Cl':SION

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INT. M;C. 1'·12

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INICIO DE TRAMO

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INICIO DOBLE CAI.ZAM

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U! CANTABRiA-ASTUfIAS

U! LEON-CANTABRlA

U! CANTABRiA-ASTUfIAS

L.p. MADRJD.SEGOYIA

L.p. SE()(MA..\.VII.A

L.I'. SE()(MA..\.VIlA

L.I'. ZAMORM.f.ON

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ESPIRn"u SANTO. fIN DOBle tAUADA f4N 008LE CAlZADA

f4N 008LE CAlZADA

L.I'.A\/IlA-SEGOYIA

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L.p. VAU.AOOUIl-LEON

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f4N DOBLE (:AlZADA. ZNlATÁN

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L.p. pAlENCIA·VALI.ADOlJO

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L.p. VAlJ.AI)(lUI).Z L.p. VAI.J.AIlOUD.ZA L.p. ZAMORA·VAl.lAOOUO

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INICIO DESOOBiJlMENTO. BARREOA � � -ItIT. 1<1- , 20. OSORN()

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L.p. VAJ.J..ADOUD.ZAM L.p.�

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L.p. AST\IfIAS CANTABA""

L.p. tANTABRJ.A.ASn.lRlAS ItIT. �

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INT.I<I-'A

L.I'; PAlENClA-BURGOS

L.I'; Bl.IAGOS-I'AlENCIA

L.I'; Bl.IAGOS-I'AlENCIA

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FIN DOBLE r;AUNJA. Pf:IlACASTllO

INT. BU" ¡N.,2O. BURGOS

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INICIO DOBLE tAJ.ZAD,O.. Pf:IlACASTLLO

INICIO DOBLE tAJ.ZAD,O.. SANTANDER

L.p. L EON-CANTABRIA

L.p. BURGOS-PALENCIA

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L.p. BURGOS-CANTABRIA

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INICIO DOBLE tAJ.ZAD,O.. SANTANDElI

f4N DOBLE (:AlZADA

f4N DOBLE (:AlZADA. Pf:�ACASTllO

f4N DOBLE (:AlZADA. Pf:�ACASTI.lO

ENL. 5-'0. SANTANDER

LISTADO DE ITINERARIOS Y LONGITUDES DE LA RED DE ICARRETERAS DEL ESTADO ITABLA BI .n''''.:. � "'"

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INT, N,132. oiIA

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lP. cAcERE�

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EN!" MlII

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INT, LE·lO, LEON

lP. ZAMORA:SAlAMANCA

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FIN 008LE CAlZADA

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r.ÉRIDoO., INICIO DOBLE CAI.ZADJo,

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INICIO DOBLE CAlZADA. SAlAMANCA

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INICIO DOBLE CAI.ZADJo,



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INICIO DE TRAMO

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FIN 008LE CAlZADA

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INT, N.a:)2A, VillA DE MOVROS

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INT, N.a:)2A, AYlIÉ)

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INT, N.a:)2. llO'llO

INICIO TRAMO, fiN CESION



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l.P. OXIABRJA.BtZIW.\ INl. N:$3oI. COlJNDRES

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INICIO 008LE CAlZADA

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fiN DOIIlE CAlZADA

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AYlL1S, fiN DE 008LE CAlZADA

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INT. N_. CEflCA DE filo

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INT. N-52S. (]W'A

INT. N-$5O. tAlDAS DE REIS

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INT. N+OO. MUXA

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INT. N-. lUGO

INT. N+oo, VEGADEO

INT. �. SAN COSME INT. N-e:l2

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BETANZOS. RN OOIILE (:AI.ZAD,O,

FIN OOIILE CA1.ZADA

INT. � . BETANZOS

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FIN OOIILE CA1.ZADA

INT. A-& VEGA DE W.lDETRONCO SUR

INT. A-& MOTA DEL IAAIIOt.Jts SlJII BETANZQS. INIC1(I OOIILE CALZADA �� 'm INT. N-QO, OVIEDO

INT. N·'2(ljENL N-S2S

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FIN OOIILE CAlL'DA. w.RlN

INT. l'O-l1

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SANTANDER

FIN OOIILE CA1.ZADA

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INT. N-«U NUEVA

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INT. � ILO.AMONDE L'. lllGO-1. COII ulU

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INT. � SOUoRES

AEfIOP\IEllTO DE SANTANDER

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L'. ASTUfIlAS.lUGO

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INT. � lUGO NOIITE L'. lllGO-POHTEVEDAA

INT. N-S2S. lAl1N INT. � CAlDAS DE REIS

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ANEJO 2 .. DESCRIPCiÓN DE VARIABLES

ANEJO 2. DESCRIPCIÓN DE VARIABLES

CARACTERíSTICAS BÁSICAS DEL INVENTARIO

Objetivo:

los objetivos fundamentales del inventario de carreteras son:

Cumplir con la legislación y disponer dEl un Catálogo de Carreteras actualizado.

Disposición de la máxima información die geometría y equipamiento de la Red de Carreteras del Estado y gestión de la misma a través de una herramienta única Ulnventario de Carreteras" .

Representar de forma jerarquizada la Red de Carreteras del Estado y la Red de Autonomías y Diputaciones a través de un S.I.G.

Actualizar el inventario de acuerdo con la nueva denominación de las carreteras.

Conocer la longitud total de la Red de Carreteras del Estado.

Conseguir que el sistema informático desarrollado y los datos tomados durante el inventario sirvan de base para el resto de inventarios realizados en la red (Aforos, Auscultación, Inventario de puentes ... ).

Tratamiento individualizado desde todas las Unidades de Carreteras, por medio de la aplicación Ulnventario de Carreteras".

Contenido:

Cuantificación de las variables más relev':lntes de geometría y equipamiento de la Red de Carreteras del Estado. la realización y explotación del Inventario se efectúa a partir de la tramificación del inventario anterior de la Red de Carretera.s del Estado del año 1994, a la que se añadirán los nuevos tramos surgidos por la realización de {)bras en la Red y que se recogen en la toma de datos de la campaña 2006-2008.

Visualización de las carreteras inventariadas mediante imagen frontal panorámica (resolución 2200 * 576 píxel) e imagen trasera (resolución 750 * 600 píxel).

Representación cartográfica de todas las: carreteras inventariadas. En la cartografía quedará representada en diferentes capas, tanto la Red de Carreteras del Estado como la Red Autonómica y de Diputaciones.

Soportes del Inventario:

la captación de los datos se realiza mediante el Vehículo de Medidas Geométricas (V.M.G.), que incluye todos los equipos e instrumentos necesarios para la obtención de datos. Todos los

1 1 7

datos son verificados, tratados en gabinete e incluidos en una base de datos de la cual se alimenta el Software ulnventario de Carreteras". Este softwam, desarrollado durante este inventario, es una herramienta de fácil manejo, que funciona en entornCI Windows y permite gestionar todos los datos, visualizar los mismos de forma gráfica, visualizar las imágenes frontal y trasera, así como representar en una cartografía todas las carreteras.

METOOOLOGíA

Para la consecución de los objetivos expuestos ,Interiormente se procedió, por la Subdirección General de Planificación, a definir una serie de pautas a seguir para la realización de los trabajos correspondientes al Inventario 2006 - 2008.

las fases de desarrollo del inventario son las siguientes:

Definición de la información necesaria.

Definición de criterios a seguir.

Obtención de la información.

Cálculo, complementación y validación de datos en gabinete.

Diseño de una u Aplicación Informática" y montaje de la base de datos.

Revisión y pruebas.

OEFINICIÓN OE LA INFORMACiÓN

Previo al inicio del inventario, se fijan todas y cada una de las variables a medir durante el paso del vehículo de inventario por Red de Carreteras del Estado. Estas variables se agrupan en una serie de módulos desarrollados en el anejo uDescripción ele Variables".

A continuación se enumeran todos los módulos.

MÓOULC)$

Módulo GEOMETRIA y VISIBILIDAD.

Módulo SEÑALIZACIÓN VERTICAL.

Módulo SEÑALIZACIÓN HORIZONTAl.

Módulo EQUIPAMIENTO.

Módulo ENTORNO.

Módulo FIRMES, ARCENES Y CUNETAS.

Módulo HITOS - REFERENCIAS GEOGRAFICAS.

Módulo POBLACIONES.

Módulo DUPLICACIONES, VIAS y CARRILES.

Módulo ESTRUCTURAS, PASOS Y TÚNElES.

Módulo INTERSECCIONES, ENLACES Y RAMALES.

Módulo INCIDENCIAS EN LA TOMA DE DATOS.

1 1 8


Geometría y Visibilidad.

Anchos:

la medición de anchos se realiza de forma automática o semiautomática en función de la existencia de marcar viales y del contraste de las mismas con el pavimento adyacente. El error máximo para carreteras convencionales será de ±10 CITl. Para vías de gran capacidad el error máximo cometido estará por debajo ± 15 cm.

Carriles principales.

Carriles lentos.

Carriles de entrada y salida.

Carriles centrales.

Arcenes.

Isletas sin bordillo y cebreado.

Mediana.

Pendientes:

Para rampas se asignan valores positivos y para pendientes valores negativos según el sentido de recorrido del vehículo. El valor de la pendie�nte se expresa en porcentaje siendo el error máximo de los equipos igual a :!: 0.1%

Peralte:

Se expresa en tanto por ciento, asignando valores negativos para indicar que la sección desagua hacia la derecha, según el sentido de la marcha, y positivos cuando la sección desagua hacia la izquierda. El error máximo de los equipos ElS igual a ± 0.1%

Radio de curvatura:

Se expresa en metros, asignando valores positivos para curvas a la derecha y negativos para curvas a la izquierda, según el sentido de marcha del vehículo. El error máximo cometido es del 0.15%.

Gálibo:

Se define como la diferencia de cota existente entre un plano de referencia que en este caso corresponde a nuestra carretera y la parte inferior de cualquier estructura. El cálculo se realizará directamente a través de un medidor láser con un error máximo de ± 5 cm.

Longitud del tramo:

Distancia recorrida desde el origen del tramo hasta llegar al punto final del mismo.

Número de carriles:

Se determinan a través la visualización de las imágenes grabadas por el vehículo de inventario.

Distancia de visibilidad:

Se define como la máxima distancia medida a partir del punto y en el sentido de la marcha, a la que un obstáculo se puede situar, sin qUE! el observador pierda en ningún momento la visión del mismo. Para la determinación de la misma se realizan dos cálculos independientes, por un lado se determina la distancia de visibilidad por trazado y por otro lado la distancia de visibilidad por rasante. Una vez obtenidos ambos parám1etros se adopta como limitación el menor de los dos valores calculados.

El error máximo se estima en un 5% de la distancia calculada.

Coordenadas UTM:

Se trata de disponer de las coordenadas U.T.M. (Universal Transversa Mercator), y cota Z del eje de la carretera a través de un receptor G.P.S. DGPS MAX. Esto nos permite conocer la posición

1 1 9

exacta del vehículo, representándola en la cartografía. El error máximo es de ±1 m. en x é y; <3 m. en z.

Señalización Vertical.

Se consideran todas las señales que han sido observadas en pantalla durante la visualización de las imágenes y/o identificada por el operador del vehículo durante la toma de datos. Las señales que por su situación (existencia de vegetación, edificaciones, etc.) no han podido ser observadas, no se registran en los ficheros de datos. Cada señal queda caracterizada por su situación y por su soporte físico o tipo.

Señalización Horizontal.

Se registran todas las señales horizontales obsE�rvadas en pantalla durante la visualización de las imágenes, asociando a cada una la nomenclatura especificada en la normal. La unidad de medida es el metro en caso de que sean zonales y la unielad para las señales puntuales.

Equipamiento.

Se ha incorporado a los ficheros de datos todo el equipamiento de la carretera que se ha observado en las imágenes durante la visualización de las imágenes y/o identificadas por el operador del vehículo durante la toma de datos. En el caso de ser zonales la unidad de medida es el metro y en el caso de las puntuales la unidad.

El módulo equipamiento contiene los siguientes grupos de variables:

Balizamiento.

Barreras de seguridad.

Drenaje.

Iluminación.

Isletas.

Postes S.O.S.

Semáforos.

Servicios Generales.

Pasos a nivel.

Tráfico.

Entorno.

En este módulo se introducen las incidencias rellacionadas con el entorno de la carretera, tales como monumentos nacionales, tipo de terreno, edificaciones, servidumbre y la presencia en la carretera de zonas con riesgos de desprendimiento. Toclas las incidencias de este módulo son zonales a excepción de la correspondiente a uMonumento N,acional".

El método de incorporar estas en la base de elatos, es al igual que en el apartado anterior mediante la visualización de imágenes complementéldo a lo observado por el operador durante el paso del vehículo de inventario.

120


Firmes, arcenes y cunetas

En este módulo se registran de manera z.onal la existencia de firmes, arcenes y cunetas, indi· cando la longitud de las mismas en metros. El método de obtención se corresponde con lo indicado anteriormente.

Hitos - Referencias geográficas

Se han incorporado los diferentes eleme�ntos de balizamiento que sirven de referencia a los usuarios y conservadores de la carretera así como los elementos de localización geográfica. Estas incidencias son del tipo puntual y el método ele obtención es semiautomática en gabinete.

Poblaciones

En este módulo se recoge la existencia de travesías a lo largo de la carretera registrando la localización el inicio V final de la misma. El método de obtención se corresponde con lo indicado en el apartado anterior.

Duplicaciones, vías y carriles

Se introduce únicamente la existencia CI no de carriles adicionales, carriles lentos, vías de servicio V pistas de frenado reservando el anl;ho de los mismos para el módulo geometría. Estas variables son todas zonales a excepción de las Upistas de frenado'" que es de tipo puntual.

Estructuras, pasos y túneles

Se ha incorporado a los ficheros de datos las siguientes variables dentro del módulo:

Pasos inferiores.

Pasos superiores.

Pasos a nivel.

Pórticos y banderolas.

Túneles.

Son incidencias puntuales las corresponljientes a pasos a nivel, pasos superiores y pórticos, V banderolas, el resto son zonales.

El método de incorporar éstas en la basE! de datos es mediante la visualización de imágenes complementando lo observado por el operadclr durante el paso del vehículo de inventario.

Intersecciones, enlaces y ramales

Para el caso de las intersecciones se distinguirán las mismas en función de la categoría de la carretera que intersecta, RCE, autonómica, diputación y acceso o camino. Además se indicará la situación de la intersección (Izquierda (lzda), Derecha (Dcha), Ambos lados (AL)). En el caso de los enlaces se ha diseñado una ficha especial donde se indican los siguientes datos.

Carretera enlazada.

Número de enlace.

121

TIpo de enlace.

Número de ramales.

Longitud de Ramales.

Ancho de Calzada.

Ortofoto con la imagen del enlace.

Incidencia en la toma de datos

Registro de incidencias detectadas durante el pi3S0 del vehículo de inventario, las cuales pue-den afectar o no a la libre circulación del vehículo. Estas se subdividen en:

Calzada angosta.

Cambio de carril .

Desvío por obras.

Obras.

Corte de tramo por obras.

Playa de peaje.

Son puntuales las variables "Cambio de Carril" y "Corte de Tramo por obras", el resto se corresponden con incidencias del tipo zonal. El método de obtención es mediante visualización de imágenes complementado con lo observado por el operador del vehículo.

DEFINICiÓN DE CRITERIOS

la realización y explotación del Inventario se efl�úa a partir de la tramificación del inventario anterior de la Red de Carreteras del Estado del año 1994, a la que se añadirán los nuevos tramos surgidos por la realización de obras en la Red y que se recogen en la toma de datos de la campaña 2006-2008.

Además, se tienen en cuenta los nuevos tramos surgidos como consecuencia de la segmentación realizada con motivo de los trabajos de edición del mapa de tráfico, de forma que se consiga una completa interactividad entre ambos trabajos.

Por lo tanto se realiza una " tramificación en gabinete, en base a lo expuesto anteriormente y con el apoyo de los mapas provinciales proporci<mados por el Ministerio de Fomento.

Una vez realizada la nueva toma de datos se ajustan los tramos para obtener la tramificación final de la Red de Carreteras.

Analizadas todas las carreteras a inventariar y todos los tramos que la definen, se procede a fijar los criterios a tener en cuenta a la hora de medir y editar todas las variables incluidas en cada uno de los módulos enumerados en el apartado anterior.

Todos los criterios quedan perfectamente defirnidos en un manual desarrollado para tal fin como es el "Manual de Criterios".

OBTENCiÓN DE LA INFORMACiÓN

Con las carreteras a inventariar perfectamente (jefinidas y tras fijar todos los criterios a tener en cuenta durante el inventario, se procede a realizar la toma de datos con el Vehículo de Medidas Geométricas "VMG".

122


los parámetros que se obtienen automáticamente desde el vehículo son:

Medición de distancias de recorrido.

Captación de imágenes desde el vehículo.

Geometría de la carretera.

los soportes utilizados para la recogida de los datos geométricos y de las imágenes digitales son discos duros externos de gran capacidad. Estos discos son entregados en gabinete y verificados, atendiendo a que su contenido sea correcto para su proceso posterior.

Antes de la toma de datos se comprueba que los distintos aparatos que van a efectuar la adquisición de datos estén en condiciones de efectuar su cometido, para lo cual, se seguirá el procedimiento correspondiente, haciéndose especial hincapié sobre el odómetro. Independientemente de estas comprobaciones, todos los aparatos pasan unas calibraciones periódicas, de acuerdo con los procedimientos específicos creados para dicho fin.

la toma de datos se efectúa con luz solar. En el caso de los túneles se instalan cámaras especiales que permitan obtener la mayor luminosidad posible en el interior de los mismos.

la información obtenida por los distintos aparatos, se recoge según distintos pasos de medida, almacenándose en bloques de 10 metros y tratándose posteriormente en gabinete.

CÁLCULO, COMPLEMENTACIÓN y VAUC'ACIÓN DE LOS DATOS EN GABINETE.

En este proceso, realizado en gabinete, se validan los datos tomados automáticamente por el vehículo y se completa toda la información que no queda recogida en campo.

En cuanto a la fuente de obtención y el método de tratamiento, se pueden establecer los siguientes grupos de parámetros:

Aquellos obtenidos automáticamente por el vehículo y que requieren únicamente una validación en gabinete (pendiente, peralte, etc.)

los que se obtienen automáticamente, pero requieren un posterior tratamiento para depurar o completar datos. Por ejemplo, los radios de curvatura, depurados mediante un ajuste de curvas para evitar los datos falsos motivados por giros bruscos de volante del vehículo.

Variables obtenidas en gabinete pero utilizando como fuente de información las imágenes, ya sea de forma semiautomática, corno los anchos de calzada en carreteras sin señalización horizontal clara, medianas, gálibos, etc., o por medio de cálculos específicos, como la distancia de visibilidad.

Por último, aquellos parámetros que se obtienen directamente en gabinete y para los cuales la información de campo sólo se utiliza como apoyo y comprobación.

RESULTADOS DEL INVENTARIO

la explotación del Inventario terrestre se realizará mediante la aplicación Ulnventario_Ministerio". Esta aplicación descrita en su totalidad en el Manual de Usuario, gestiona los siguientes datos:

Imágenes digitales.

Cartografía digital.

Base die datos

123

Imágenes digitales

Por cada tramo se visualizarán cada 1 0 metros las imágenes panorámicas frontales y traseras de cada tramo. Estas imágenes están comprimidas E!n archivos con formato JPEG y situadas en el Servidor donde se encuentra la aplicación.

las imágenes panorámicas frontales tienen una resolución de 2200 x 576 píxeles y permiten una visión de la carretera de 130°. las imágenes traseras tienen una resolución de 750 x 600 píxeles. En ambas se pueden realizar funciones de zoom a cualquier parte de la imagen, efecto lupa, guardar la imagen visualizada ubicándola en nuestro equipo, o en cualquier sistema de almacenamiento, para cualquier uso que se quiera realizar con ella. También permite la impresión de la imagen que estamos visualizando.

Como ya se ha indicado estas imágenes están en formato JPEG, asociando cada tramo a un archivo con este formato.

A parte de este archivo, por cada tramo hay otro fichero asociado con extensión JTB, que nos dice la posición del byte de cada imagen dentro del archivo JPEG.

Cartografía digital

Esta información consta de la cartografía del navegador NAVTEO uaño 2007", más el conjunto de ortofotos de todo el territorio nacional. las ortofotos tomadas sobre el territorio nacional e incluidas en la base de datos no corresponden todas all mismo año, siendo las más recientes las del año 2008 y la más antiguas las de 2004.

El formato de los archivos (capas) del navegador NAVTEO es de tipo Shape (SHP) y el de las ortofotos ECW. Cada capa tiene asociado un archivo de este tipo.

Todos los archivos al igual que las imágenes E!starán ubicados en el Servidor donde se encuentra la aplicación.

la función principal de esta ventana, es la de visualizar el recorrido del vehículo en planta. Para ello se ha creado una capa de rutas sobre el eje de la calzada, que mediante las coordenadas UTM (X, Y) tomadas por el dispositivo GPS del Vehículo inventario, nos proporciona la traza del mismo por la vía. Cada tramo tiene asociado en este archivo una ruta.

El SIG permite activar sobre la cartografía las capas a visualizar en función de lo que queramos ver representado. Estas capas son fundamentalment,e las siguientes:

Información ortofoto

Océanos

Islas

Comunidades autónomas

Provincias

límites Administrativos

Enlaces

Base de Datos alfanumérica

Poblaciones

Ríos

• Red Urbana

Red C.C.A.A. y Diputaciones

Red de Carreteras del Estado

Puntos Kilométricos

Carreteras seleccionadas

En esta aplicación existen tres bases de datos básicas para el correcto funcionamiento de la misma, estas son:

124


Base de datos de usuario

Esta base de datos denominada Sistema, es la que contiene toda la información de los Usua· rios. Configuración de ventanas, módulos, privilegios etc.

Base de datos cartográfica

Esta base de datos denominada Cartografía, contiene información de todo lo relativo a la caro tografía, definición de las capas, color, tamaño, tipo de línea, escalas de visualización de capas e información de ubicación de las ortofotos. etc,.

Base de datos de inventario

Esta Base de datos contiene la información alfanumérica de todos los datos registrados por el vehículo inventario y en posterior edición en gabinete. En esta Base de datos se incluye también la tramificación realizada en forma piramidal mediante tablas.

De igual forma por cada tipo de datos existirán tablas individualizadas relacionadas entre sí por un identificador de tramo.

Como se puntualiza en diferentes apartados de este documento, la visualización y explotación de toda la información almacenada en las diferentes bases de datos se consigue a través de la aplicación informática Nlnventario de Carreteras�.

REVISiÓN Y PRUEBAS

Una vez montada las diferentes bases de datos y desarrollada la aplicación se procede a revi· sar la tramificación de la Red así como a realiz,ar todo tipo de consultas y filtros con el fin de validar los resultados obtenidos.

CLASIFICACiÓN DE LAS CARRETERAS SIEGÚN NIVEL FUNCIONAL

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125

AUTOPISTA DE PEAJE

AUTOPISTA

UBRE V AUTOVlA

DOBLE CALZADA

ANEJO 3. VEHíCULO INVENTARIO DE MEDIDAS GEOMÉTRICAS

INVENTARIO VISUAL OE CARRETERAS

1. DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO DE MEDIDA

ANEJO 3. VEHICULO INVENTARIO DE MEDIDAS GEOMflRICAS

GEOCISA posee en la actualidad tres unidades de vehículos inventarios de una serie iniciada en 1984, para inventariar las características físicas y geométricas de una carretera. Se componen de diversos sistemas integrados y montados sobre vehículos monovolumen, que permiten la re· cogida automática de las características geométricas de la carretera y la adquisición de imágenes de las mismas y su entorno.

El Vehículo de Medidas Geométricas (V.M.G.), circula a velocidades comprendidas entre los 20 y 80 km!h durante la toma de datos, por In que no es necesario utilizar vehículos escolta o de señalización. Está señalizado con una barra de luces halógenas y giratorias en la parte superior trasera, supervisado por la Dirección General de Tráfico.

Con el fin dotar al equipo de la capacidad de inclusión de ampliaciones sin que ello conlleve el rediseño del mismo, el sistema se basa en una doble red local Ethernet de comunicaciones, gobernada por un ordenador principal con la misión de controlar el sistema, de proporcionar el interface con el usuario y de almacenar y grabar todas las imágenes y datos. Para optimizar el equipo se destina un ordenador auxiliar de máximas prestaciones de velocidad a la captación y empaquetamiento de imágenes JPEG, otro a la grabación digital del audio y un cuarto a la adquisición de las características geométricas die la carretera.

1 .1 . Parametros a medir

A continuación se detallan los parámetros que se obtendrán automáticamente desde el ve· hículo, mediante los aparatos e instrumentos que están incluidos en el mismo. Se indica, que posteriormente en gabinete, estos parametros serán comprobados y en su caso corregidos.

129

1.1.1. Medición de distancias de recorrido

las medidas de distancia en cada tramo se realizan mediante un odómetro de alta precisión. El encoder utilizado en el V.M.G., es el Incremental Rotary Encoder E6D de Omrom. Este equipo proporciona 6000 pulsos por vuelta, teniendo una re�solución inferior a 0.4 mm, y un error inferior a 0.7 metros cada mil. Por lo que respecta a los posibles errores debido a desgaste o inflado de los neumáticos, según el procedimiento de calibración de los equipos del V.M.G., el operador debe controlar diariamente la presión y el desgaste! de los mismos. De igual forma se establece periódicamente una calibración de distancia, en nUI�stra pista de pruebas.

1. 1.2. Captación de imágenes desde el vehículo

las imágenes frontales se capturan mediante tres cámaras situadas en la parte delantera del vehículo (Imagen Panorámica). En pos proceso estas imágenes se funden, dando como resultado una imagen panorámica con un ángulo de visión dl� 130°.

En este caso la corrección automática en curva:s no tiene sentido, ya que con este sistema se captan perfectamente imágenes de la carretera y su entorno, incluso para curvas muy cerradas. la imagen trasera (formato estándar) se toma mediante una cámara situada en la parte posterior izquierda del vehículo para captar las imágenes en sentido opuesto al movimiento del vehículo, por lo que la información de la señalización del carril descendente queda solucionada en el caso de carreteras convencionales, apoyada por la información de audio que suministra el operador del equipo. En base a digitalización de voz y a un sistema de activación por voz, el operador del vehículo graba todas aquellas incidencias no visibles en la imagen capturada, por ejemplo las señales en sentido inverso al de circulación, los textos de señales informativas, etc. El sistema suministra paquetes de audio relacionados por distancia con digitalización PCM modificada con 6 Khz de frecuencia de muestreo y 8 bits de resolución.

las cámaras util izadas son digitales de alta gama. La resolución de las imágenes en ambos casos será de 750 x 600 píxeles para el formato estándar y en el caso de la imagen panorámica tendrá una resolución de 2200 x 576 píxeles.

las imágenes se presentarán cada 1 0 m, aunque nuestro sistema de captura nos proporciona la posibilidad de tener al menos una imagen cada 5 m.

1.1.3. Geometría de la carretera

Radios de curvatura: Se obtienen mediante un giróscopo de fibra óptica de alta resolución KVH DSP-3000. los datos de rumbo se tomarán cad:;¡ 2m, presentándose los datos de radios cada 10 m. El rango de este giróscopo es de �375°/s, con resolución inferior a O.l°/s. El error máximo cometido es del 0.15%. Con estos parámetros :se obtienen Radios de Curvatura con errores sensiblemente inferiores al 5%. los radios de curvMura se expresarán en metros y con su signo correspondiente (positivo en las curvas a derecha negativo en caso contrario). Los datos erróneos producidos por posibles adelantamientos, volantazos, etc., serán corregidos posteriormente en gabinete.

Pendientes longitudinales: Para la medición aut<omática de los ángulos verticales se utilizarán inclinómetros de alta precisión 10.005°) de la marca Sensorex. El error máximo de estos equipos será de � 0.1 en valor absoluto. Los datos serán tOlmados cada 2 m, almacenándolos cada 1 0 m mediante media de los 5 datos anteriores.

Para subsanar los errores de estos datos de plmdiente longitudinal, debido a fuertes aceleraciones y/o frenazos, el sistema de medida de distancia proporciona una medida de aceleración cada 2 m, mediante un reloj de cuarzo de 16 Mh, para el ángulo simulado por las aceleraciones. El sistema calcula cada 2m la posición de la caja del vehículo respecto del suelo, mediante sensores ultrasónicos de distancia, corrigiendo de esta fmma el valor de la pendiente. Estos sensores

130

ANEJO 3. VEHICULO INVENTARIO DE MEDIDAS GEOMflRICAS

del tipo Pepper & Fluchs, están ubicados en la zona de los ejes de las ruedas, dos en la parte delantera y uno en la trasera

Peraltes: Al igual que en el caso de pendientes longitudinales, para la medición de los pe· raltes, se utilizarán inclinómetros de alta pmcisión (0.005°). El error máximo de estos equipos será de ::!: 0.1 en valor absoluto. Los datos serán tomados cada 2 m, almacenándolos cada 1 0 m mediante media de los 5 datos anteriores.

La corrección de los errores debidos a la inclinación de la caja, se realiza mediante los sen· sores de ultrasonidos descritos con anterioridad y que se tienen en cuenta cada paso de 2 m. En cualquier caso esta corrección no resulta suficiente, ya que las curvas provocan una aceleración centrífuga que afecta a los inclinÓmetros. Esta aceleración se corrige también en el V.M.G., a partir de los datos de velocidad instantánea y de ángulo de giro del giróscopo.

Anchos de calzada y plataforma: Esta medición se realizará de forma automática o semiautomática, en función de la existencia de mi3rcas viales y del contraste de las mismas con el pavimento adyacente. En cuanto a la forma semiautomática nos apoyaremos en el tratamiento de la imagen de la carretera, ya que se conoce la ubicación de las cámaras y su orientación. Además el sistema se contrasta con medidas reales realizadas diariamente. Este procedimiento semiautomático realizado en gabinete, sirve de igual forma para las zonas en donde el sistema no permite determinar el ancho (cebreados, intersecciones, sobreanchos etc.). El error máximo para carreteras convencionales será de ::!:10 cm. Para vías de gran capacidad el error máximo cometido estará por debajo ::!:15 cm. Se considerará como plataforma el ancho de la calzada más el ancho de arcenes.

Coordenadas de la carretera: Se trata I:le disponer de las coordenadas U.T.M. (Universal Transversa Mercator), y cota Z del eje de la carretera. El V.M.G. dispone del receptor G.P.S. DGPS MAX. Este receptor incluye recepción de correcciones diferenciales de hasta tres servicios distintos (WAAS/ECNOS/MTSAT, LBand y Radiclfaros), además de funciones RTK y posprocesado. También es compatible con el sistema Omn�Star de cobertura mundial. Este equipo esta constituido por 12 canales para seguimiento en paralelo. La precisión de este equipo es submétrica 95% en horizontal. Utilizando el sistema L 1 RTK, el modo DGPS proporciona soluciones con errores máximos de 20 cm. Para el caso de la coordenada Z, se combinarán más de un aparato del vehículo para obtener un valor de la altura de la carretera en un elevado número de puntos y con una precisión alta. Las posibles carencias de datos del G.P.S., se subsanarán en gabinete, apoyándonos en los datos de rumbo tomados por el giróscopo de fibra óptica cada dos metros.

131

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MAPAS

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MAPAS

RED DE CARRETERAS DEL E TADO PROVINCIA DE A CORUÑA

MAR CANTAsRICO

•

( 'Cilrballo

-:;'Pon1e do Porto

LUGO

]:)ONTEVEDRA

'\ �

A CORUÑA RED AUTONÓMICA Y DIPUTACiÓN

RED ESTATAL ""topilla <lo peaje ""lopi ... 1,,", o _lo Doblo c.oIzada

'139

AuIop .. la <lo peaje

Autopllla 1m o 0UI0Vla Rad _lImlcade 1'",IIen

Red _1Im1ca de 2' ",IIen

Red _lImica de 3' orden

RED DE CARRETERAS DEL EST DO PROVINCIA DE ÁLAVA

Llodio Q!

BURGOS

p 0

RED ESTATAL

AuIopil'" li .... o autov"

Doble ""Izada

VIZCAYA.

,,/ \.f� VlTORIA '? --J GASTEIZ

Condado de Treviño BURGOS

LA RIOJA

14�1

GUIPUZCOA

NAVARRA

RED DE DIPUTACiÓN

Aulopilla de peaje

Autopilta ibre g auIovla

Red de jO ortlen

Red de Z' Mlen

Red <!ti 3" <>«len

MAPAS

RED DE CARRETERAS DEL EST DO PROVINCIA DE ALBACETE

CIUDAD REAL

JAÉN

RED ESTATAL

== Autopilt. de peaje

Autopista libre o auloYi&

00bI<> c.oIz"","

CUENCA

(;.p.nllS ''' So", Po.ro))

","'Elche de l. Sieml

MURCIA

'141

VALENCIA

ALICANTE

RED AUTONÓMICA Y DIPUTACiÓN

Aut""llt. de puje

Aulopiollll hb<e o aulovllll

Red autonómica de '" OftIIIn

Red .utonómica de 1! """'"

Red .uton6mica de 3" «<len

R.d diputaci6n

RED DE CARRETERAS DEL ESTA o PROVINCIA DE ALICANTE

ALBACETE

MURCIA

RED ESTATAL Autopllta de peaje

Autopllta lib,. o .... tovia

Doble calloda

Carret ... a co,w...,cional

VALENCIA

Santa Pola

Gu.rdam,r del Segur.

142�

MAR MEDITERRANEO


Autopilta libre o .utovfe

Red euton6mica de j. orden

Red autonómica de 2" «den

Red dipvtación

RED DE CARRETERAS DEL ES

RED ESTATAL """10p!0lJl de peaje

""101>"1& ibre o "ulcvla

Doblo callada

GRANADA

..... , Abla

."

MAPAS

ADO PROVINCIA DE ALMERíA

6 Purcha""

'143

MURCIA

�j V61 -Rublo

MAR MEDlTERRANEO


AuIopiala de �*

AulO!>illa kbre e autcvl.

Red .u!cnóm;c. de l' OId .... Red .u!cnóm;c. de 2' OIdetl

Red lu!cnóm;c. d. 3' 0111..,

RED DE CARRETERAS DEL ESTA o PROVINCIA DE ASTURIAS

MAR CANTAsRICO

f';Gnmdu de S.PINI

(IC.ngAI del Nlrce.

LUGO

RED ESTATAL

== ""topiJla de peaje

Doblo oaI<Ada

LEÓIIl

14-n

Onl.

CANTABRIA

RED AUTONÓMICA

Autopista de peajo

Aulo!>illa libre o • ..,,,,,1.

Re<l a.,;cw,ómic.a de l' ord ... Red .ulOf1óm!c.l de 2" ord ...

RItd atl!ooómica de 3' om ....

MAPAS

RED DE CARRETERAS DEL E TADO PROVINCIA DE ÁVILA

SALAMANCA

. El SlrcO de Ávl"

CÁCERES

RED ESTATAL ""lop!alll de puje

""''''''01& ibre o Dulovla

Doblo callada

Cam.te'" conve",;I",.,al

Arensl di! c>. Sin Pedro -

VALLADOLID

" Mldr1Qj;1 de ... AItII Torr ..

::�Hoyoc. ... ro

TOLEDO

'145

AdInero

SEGOVIA

MADRID


Autapia ... de �aje

""lO!>ilta kbre o IWIO\II.

Red autonómicoo de l' ord""

Red autonómicoo de 2' ord ...

Red autonómicoo d. 3' ord...,

RED DE CARRETERAS DEL ESTA o PROVINCIA DE BADAJOZ

z.. ••

HUELVA

RED ESTATAL Autopllll do pe.

AulOpilta hb,e o aUlOVia

CÁCERES

,_� V;IIenCLa de · I •• T�

SEVILLA

14E¡

��JC •• tUllra (� hI.me. de

La S.re ....

d.

TOLEDO

CIUDAD REAL

CÓRDOBA


Autopllta <le peaje

AuIopista libfe o .utovla

Red autonómica M " orden

Red auton6mlca <lit 2' orden

Red diputación

RED DE CARRETERAS DEL EST

L.L.EIOA

TARRAGONA

RED ESTATAL. ""'opista de puje

..... 'OI>"1a ibre e Dulcvla

Deblo callada

earrerera convem;i",.,al

do

MAPAS

DO PROVINCIA DE BARCELONA

'147

GIRONA

MAR MEDITERRANEO "Hospitalet de Uobregat


_pi .... de peaje

..... lO!>ilta kbre e lWIC\Ii.

Fied au!cnómicoo de l' ord""

Fied aU!cnómicoo de 2' ord ...

Fied au!cnómicoo d. 3' onI...,

RED DE CARRETERAS DEL ESTAD

CANTABRIA

•

VALLADO UD

BURGOS

... . ..

RED ESTATAL

carttle •• ool",encloNll

1411

PROVINCIA DE BURGOS

SORIA

ÁLAVA

LARIOJA

.'.


".""!Iiota <le pe ...

.... lOpIoll lib .. o _.IO,la

R .... .-ómlclode 1'"",,,,,

Red • .-óm.,. <lo 2' orden

Red alAOnómlca <lo 3' orden

Red d;pllllclón

MAPAS

RED DE CARRETERAS DEL E TADO PROVINCIA DE CÁCERES

RED ESTATAL Autopiota de PNie

Autopista lillle o .1lI<wl. COIble calZJKIII

S,ALAMANCA

BADAJOZ

CÁCERES

'149

ÁVILA

TOLEDO

I)c.l\amero


,..,topi.ta �e peaje

""Iopiota libro o .UIOyl.

Red .UIonómic.o <le j' orden

Red .UIonómb de 2' orden

Red .UIonómb de 3" orden

Red diputación

RED DE CARRETERAS DEL ES ADO PROVINCIA DE CÁDIZ

HUELVA

SEVILLA

Rota ,�

V.Jerde la Frontera

OCEANO A rLANTlco

RED ESTATAL

Autopllll do pe.


...... ... 0la Fronten

,�AIc." da -'m Guules

JimelUl d. o la Fronter.

15�1

"

MÁLAGA

MAR MEDITERRÁNEO


Autopllta <le peaje

AuIopista libfe o autovla



Red diputación


MAR CANTAsRICO

Siln Vlc.nte d • •

ASTURIAS

LEÓN

PALENCIA

RED ESTATAL

AulO!>ilta de pIOle

AutQ!lllta libre o rouIOYla

Doble eaI:tada

carrelera convencional

MAPAS

DO PROVINCIA DE CANTABRIA

'151

. ') ViIIM:IIlTiedo

Ramales la Vlctori •

BURGOS

RED AUTONÓMICA

CutroI

AuIop"'" de peaje

AIItQ!lllta kbre o "",,,,,la

Red .... tcnómica de l' ord .... Red .... tcnómica de 2' ord..,

Red .... tcnómica de 3' ord ....


VALENCIA

RED ESTATAL

� Autopiola de peaje

Autopllla Ibre O 8O!OYta

Doble callada

TERUEL

o PROVINCIA DE CASTELLÓN

Burrillna

TARRAGONA

MAR MEDITERRANEO

RED AUTONÓMICA Y DIPUTACiÓN AIllo¡li.ta do peaje Autopista lib<� o aulovia

Red autonOmica de 1" orden

Red autonómica de '1!' orden

Red autonómica de yo «den

Red diputación

152�

MAPAS

RED DE CARRETERAS DEL E TADO PROVINCIA DE CEUTA

MAR MEDITERRANEO

CEUT�\

RED ESTATAL

� Autopista de peaje

Aut"!'ilta 1iIl ... D autovia

Doblo cal<ada

Carretera conven"¡,,.,al

[""'l

'153

RED AUTONÓMICA

Autopista de peaje

Aut"l'ilta lib ... o BUI""la

Red aut""ómic:a de l' orden

Red IWt""ómic:a de 2" orden

Red IWI""ómic:a de 3' orden


TOLEDO

BAOAJOZ

PROVINCIA DE CIUDAD REAL

'ó Ak:.tur d.

CUENCA

CIUD,'l) REAL

C. At.Jónar __ 'Ir

CÓRDOBA

RED ESTATAL

Autopllll do pe.


154'

,,' Almagro

'�C.1zadIi • Calall11va

'" Valdepen ••

JAÉN

, , viI.nueva de 1_lnfantet;


Autopllta <le peaje

AuIopista libfe o .utovla



Red diputación


BADAJOZ

RED ESTATAL

P ..... rroyaPueblo uevo

Fuente ObeJun,

Pouda.(;

SEVILLA

MAPAS

ADO PROVINCIA DE CÓRDOBA

'155

CIUDAD REAL

c.rden.

OC.M

JAÉN

GRANADA

RED AUTONÓMICA Y DIPUTACiÓN _pisla de �ajOI

AIItOflllta kbre o IoUIOYla

Red autonóm1ca de l' ord""

Red a"'''''oo.;.;.. de 2" <>Id .... Red autonómica de 3' OId ...

Red diputación


GUADAlAJARA

TOLEDO

CIUDAD REAL

REO ESTATAL

�� Autopllta de 118. '"",, ... - , __ 'O

Doblo> c:alUlda

Camlltlr. COfI"""cioMl

DO PROVINCIA DE CUENCA

Motllla .1

ALBACETE

TERUEL

doMoy.

VALENCIA


Aul"llilta lb", o .... tO'o'¡.

R"" lIoUIooómic.o do! ,. 0'-'

RO<! auIonómic.o de 2" DI'*' Red -...onlimlca de 3" 0'''''''

R&d diputaciOO

15E¡

)

MAPAS

RED DE CARRETERAS DEL E TADO PROVINCIA DE GIRONA

RED ESTATAL

�� Autopiota <le �eajol

AuIop"1a li.". o auto"",

Oobl& c.olz;oda

c._.,. __ .....

I�I RlpoI

BARCELONA

(,Sanl Pau J .gúrln

c ;;: 0101

_Uanl EI.ve ver.n Bu

'157

loJ'· l N

U Jonquera

Iorllll de Mar

anl FeUu de Guillo"

PalafrugeU

MAR MEDITERRÁNEO

RED AUTONÓMICA Y DIPUTACiÓN Autopista <le p<laje

AulOp"la lib<e O aUIO.J.

Red autonómica de l' orden

Red aulollómicll <le 2" orden

Red aulollómica <le 3' orden

Red diputación

RED DE CARRETERAS DEL ESTA

JAÉN

CÓRDOBA

MÁLAGA

RED ESTATAL

Autopis'" li .... o autov"

Doble ""Izada

1511

o PROVINCIA DE GRANADA

o GUlldlx

Cú"r'D

G 8ua

ALMERíA

MURCIA � Pueb" c'Oon F.b ue

RED AUTONÓMICA Y DIPUTACiÓN Aulo¡llola <lo piII.oje

AulOpiaLo lib<e O 8Il10.11

Red alJlOl>6mioa <1& l' orden

Red aUlOOÓmica <le ... orden

Red aUlOOÓmIca <lo 3" orden

Red diputación


SEGOVIA SORIA

Pntf'lllUl O MADRID

:; I

RED ESTATAL

MAPAS

o PROVINCIA DE GUADALAJARA

CUENCA

'159

ZARAGOZA

olllUl de Angón

O;POVeM d . .. SI.""

TERUEL

RED AUTONÓMICA Y DIPUTACiÓN _pisla de �ajOI

AIItOflllta kbre o """",la

Red autonómica de l' ord""

Red autonómica de 2' ord ....

Red autonómica de 3' ord ...

Red diputación


• • •

Glbraleón

DO PROVINCIA DE HUELVA

BADAJOZ

la Palma del ea .......

" SEVILLA

� San Juan del P!,Mño

OCEÁNO A TLANTlCO

RED ESTATAL

Autopista libre o autovia

Carr�ra co.wer>cional

16�1

OEIRoel

cADlZ

RED AUTONÓMICA Y DIPUTACiÓN Autopista de pea¡"

Autopista lb,. O .... tovia

Red autonómica de l' o,<IM

Red autonómica de 2" or<len

Red aulOnOmica de 3" orclen

RIId dipulaci6tl

MAPAS

RED DE CARRETERAS DEL ES TADO PROVINCIA DE HUESCA

NAVARRA

ZARAGOZA

RED ESTATAL

:::: Autopi.t.o dft P"";"

Atrtoptat.o lill<ft o au!oYi&

Doblot ""Izada

Sarlnlnll e'

Ontln.nl(;

'161

LLEIDA


Autoplala lib<e o autollla

R&d autonómica <le 1· orden

Ro<! autonómica <le 1! 0ftI0n

Ro<! autonómica <le 3" orden

Ro<! diputación

RED DE CARRETERAS DEL ES ADO PROVINCIA DE JAÉN

CIUDAD REAL ( ALBACETE

o Porcuna OJódar

T orredonllmeno O

RED ESTATAL

== Aulopl.ta dio p"aja

Autopista libre o aul""la

DoI>Ie caluo<le

�e1e,a convencio<1al

162�

Pozo A1c6nQ

GRANADA

f'-.-,


Aulopisla de 1"''''

Autopista lb", O loUIovla

Red autonómica de " orden

Red ..utonómlcoo de 2" orden

Red autonómica de J' orden

Red dipulaciéwl

MAPAS

RED DE CARRETERAS DEL ES ADO PROVINCIA DE LA RIOJA

S.nto Domingo de" e.1udIo

BURGOS

RED ESTATAL

� Autopi.ta ele pe";"

Autopi.ta Ibr8 o autovl.

Doblco caIud.

C.rrete<. corwoncional

t( ÁLAVA \ �"

SORIA

'163

NAVARRA

ZARAGOZA

RED AUTONÓMICA

Autopilta ele peaje

Autopista lil><. o autovia

R.d .UIOII6mica de l' ",don

Red aUlOll6mica de Z' otdon

Red aUlOll6mica de l' ",don


lUGO

OURENSE

RED ESTATAL Aul"!'isla de p8aie

""t""iota Ii!>", o auloYia

Carr8IBra """ ... mr:ional

ASTURIAS

ZAMORA

164'

ADO PROVINCIA DE LEÓN

OLuguero.

PALENCIA

VALLADOLID

RED AUTONÓMICA Y DIPUTACiÓN Aul""i.ta de peaje

Auteplll.a libre o autovia

Red autonOmIca de j' otdon

Red autonOmIca de 3" 0f<Ien

Red dip<llación

MAPAS

RED DE CARRETERAS DEL E TADO PROVINCIA DE LLEIDA

El Pont

HUESCA

ZARAGOZA

RED ESTATAL

� Autopista <111 P"";"

Autopi.ta Ibre o autovla

Doble ..tuda

Carrete<. cOlw""cionel

d1all

Soft Guila del

I'-�.:¡"�,.

La PobLa de Segur

C. AttM. de Segre

Lo".

d'Urge.

TARRAGONA

'165

- .

BARCELONA •


Autopista <111 puje Autopitta libte ., autovta

Red alJto/\6mlca dft l' ""'on

Red alJto/\6mice dft 2" ",don

Red alJto/\6mlca dft 3' otdon

Red diP<'tación

RED DE CARRETERAS DEL ES ADO PROVINCIA DE LUGO

A CORUÑA

PONTEVEDRA

RED ESTATAL

== AuI"l'I.!a de p"lIjft

Autopilta libre o Bulo".

Oo!>Ie cala<le

CMre\era convencio<ull

ORENSE

Monforte -

16E¡

MAR CANTAsRICO

LEÓN


Autopllta kbre O IOUIOYla

Red ""tonóm1ca de lO ordM

Red ""tgnómica de 2" orden

Red auton6mlc.l de 3" orden

Red dip ..... ción


ÁVILA

TOLEDO

RED ESTATAL = ..... IO!>IOI·<lePNie = ..... In!>i ... lib'" o.UIcYIa

= Doblo calzado

- C.rreIeno OOII"""",",,,aI

SEGOVIA

DO PROVINCIA DE MADRID

'167

GUADALAJARA

CUENCA

RED AUTONÓMICA

..... te"' ... <le peaje

..... In!>ltla libre o .lIIOO!.

Red 0UI0I\1Im1el <le l' 0I'<len

Red 0UI0I\1Im1el <le 2" OI'<len

Red OUlonllmlel <le 3" OI'<len

MAPAS

RED DE CARRETERAS DEL ESTAD PROVINCIA DE MÁLAGA

CÓRDOBA

SEVILLA

GRANADA

ORonda CÁDIZ

IWAR MEDITERRÁ.NEO

RED ESTATAL A1J1Op"to do p .. jo I\uIopio;ta libr. o oouIoYl.

MÁLAGA.

1611


Autopiot.o ."'" o OUIDY'"

Rtd autooómica de 1" orden

Ro<! autoollmica de 2" orden

Red aub:w1o)mlcol de 3" 0<derI


. . .

RED ESTATAL �� Autopiota de pe";"

Autop"l& lill<e o aulov;"

Dobl& ""Izada

,.�.,, �_ ....

MAPAS

ADO PROVINCIA DE MELlLLA

MEL.IL.LA

MAR MEDITERRANEO

RED AUTONÓMICA

Auteplol& I�", o o.utO\lla

t=¡od autonómicoo de 1" orden

t=¡od autonómie.l de 2" orden

t=¡od auIonómie.l de 3" orden

'169

RED DE CARRETERAS DEL EST •

GRANADA

ALMERíA

RED ESTATAL

== Aulopl.ta dio p"aja

Autopi.IB libre o aulovla


ALBACETE

earanca 0. .. Cruz

17�1

DO PROVINCIA DE MURCIA

ALICANTE

MAR MEDlTERRANEO

RED AUTONÓMICA

,.,¡<lapilla de peaje

Autopista lb", o ""¡ovla

Red ..utonómlcoo de l' orden

Red autonómica de 2" orden

Red ..utonóm.,., de J' orden

RED DE CARRETERAS DEL ES ADO PROVINCIA DE NAVARRA

GUIPÚZKOA

HUESCA (} PAMPLONA

ORo

ALAVA

\� EII8Ia SLumbler

SlngOll .. ,')

e' T.ta ••

LA RIOJA

RED ESTATAL

== Aulopista li�fI' o aulov",

'171

ZARAGOZA

RED DE DIPUTACiÓN Au\Ol>llIa de peaje

Aulopi.1a �b,e o ""tO\lla

flt<l <k t'_ flod de 2" orden

Red de 3' orde"

MAPAS

RED DE CARRETERAS DEL ESTA o PROVINCIA DE OURENSE

PONTEVEDRA

RED ESTATAL

== ""I"!ll.'a dio p"aje

Autopista libre o aul""la

DoI>Ie caluo<le


LUGO

r,:. VI"r dio !linio

172�

LEÓN

ZAMORA


Aulopisla de pe.

Autopista ibre O IoU!OYI.

Red autonómica de " orden

Red ..utonómlcoo de 2" orde�

Red autonómica de J' orden

Red dipulaciéwl


LEÓN

VALLADOLID

RED ESTATAL

� Aulopi.to de pe";"

Autopi.to Ibr8 o autovla

Doblco r:.Iuda

Carrete<. corw""cional

MAPAS

ADO PROVINCIA DE PALENCIA

CANTABRIA

,�\C8N.r. ,- di! Plauergll

AguH.r di! c.m��"'��\_<--A..,..J

BURGOS

'173

RED AUTONÓMICA Y DIPUTACiÓN Aulopi.to de puje

AulOplsto litlte o aUlOYla

Red alJlOr>6mlca de l' r>rnen

Red alJlOr>6mica de 2" ",don

Red alJlOr>6mlca de 3' r>rnen

Red dip<.rlllción


¡¡ • OCEANO A nANTlCO

RED ESTATAL ...... Iopi.\a "" pe""

Au\oplota lib,e O IUIOOI.

LA CORufllA

174�

o PROVINCIA DE PONTEVEDRA

OURENSE

LUGO


.... topilta libr. a ""taYi.

RM IlJIOf>ómU <10 , ' CIf(Ien

Red diputación


PORTUG�

·"::Vltlgucllno

Fu.ntn d. Ol\oro

CÁCERES

RED ESTATAL

==

MAPAS

DO PROVINCIA DE SALAMANCA

;�MORA

'175

VALLADOLID

::. Alba de TOrmIHI

ÁVILA

RED AUTONÓMICA Y DIPUTACiÓN A1Jlopó&1a de pe';'

A1Jtopllla lb", O Dutovla

Red ""tonómlca de l' O/d ...

Red autonómica "" 2" O/d ... Red autonómica de 3' O/d ...

Red diputación

RED DE CARRETERAS DEL EST DO PROVINCIA DE SEGOVIA

VALLADOLID

...:; C .... r

() Sanchonufto

'DSlimboal

,)5anla MlrI. 1a Real de Nieva

SEGOVIA N _""

ÁVILA

RED ESTATAL ..... lo!>llta <le pelje

(;ar,e1era conve_al

BURGOS

Clnta"p ()

MADRID

17E¡

SORIA

GUADALAJARA


A1Jtopista lil><. o autovía

R8d autoOOmica <le , . """'"

Red diputación

MAPAS

RED DE CARRETERAS DEL ES TADO PROVINCIA DE SEVILLA

BADAJOZ

HUELVA

RED ESTATAL Aulopl.ta de peaje

Lora del Rro'�r

UUtntra

El Arah" ,

o El Palmar de Troya

Montall.no')

'177

,� M.rc .... na

CÓRDOBA

B Éel

MÁLAGA


Autepiota lb", o IOUImria

Red lOUIonómÍ<A de 1" orden

Red .uIonómlca de 2" orden

Red lOUIonómÍ<:.ll de 3" orden

Red diputacl6n


BURGOS

SEGOVIA

RED ESTATAL Autopilt. <\o peaje

Autopilta libre o autovl. Doble calzada Cllffet ... a convencional

GUADAlAJARA

ADO PROVINCIA DE SORIA

lA RIOJA

."

so.ro SORIA

,,"" 1 R

... , "

."

ZARAGOZA


Autopilta tIo peaje

Aulnpista �brtI D autmrl.

R!!d au\oo6micll <lo 1" ordftn

RO<! aU1onómic1 <lo 2" orden

RItd au\ooómico <lo 3" orden

1711


LLEIDA

ZARAGOZA (}Fh.

TERUEL

RED ESTATAL

A1JW!>illlllibre o .LIIovi.

PROVINCIA DE TARRAGONA

'179

TAR GONA

BARCELONA

MAR MEDITERRANEO


""top1lla ele peaje

A1JlDpistll lil". o .ut<nri.

R&d ouIonómica ele 1" 00:1 ....

Red llIIOnómica ele 3" 00:1 ....

Red dlpuladón

MAPAS

RED DE CARRETERAS DEL EST • DO PROVINCIA DE TERUEL

ZARAGOZA

GUADALAJARA I campo

de'

CUENCA

RED ESTATAL

(;ar,e1era conve_al

C.nhl"I·P o

c ..... puz

0,. Mon de - RubWo.

18�1

CASTELlÓN


A1Jtopista lil><. o autovía

R8d autoOOmica <le , . """'"

Red diputación


CÁCERES

BADAJOZ

RED ESTATAL

ÁVILA

La Nava de RIcomaIIIo

.... 1Opi.ta <111 fH!Iaje .... 1Opi.ta ¡bfe o .....,... ..

NavaMrmosa o M.�.a

DO PROVINCIA DE TOLEDO

MADRID

eMorll

"�,

CIUDAD REAL

'181

RED AUTONÓMICA y DIPUTACióN

.... ln!>i.1a lib", o oukwi.

Rod outnnómico <111 l°ortl ..

Rod outnnómico do 2" ortIen

Rod dlputadón

MAPAS

RED DE CARRETERAS DEL ESTA o PROVINCIA DE VALENCIA

TERUEL

CASTELLÓN

CUENCA

�U'NI §l Chlvl'�""'''''=�

ALBACETE

RED ESTATAL

:�� ..... lo!>llta d& pelje

Autopilta libre o .utovi.

Doble calzada (;ar,e1era conve_al

Ayor.

182�

ALICANTE


Autopllla <1<1 pe¡rje

AlJtopista lil><. o autovía

Red autoOOmica <le ,. """'"

Red diputación


ZAMORA

SALAMANCA

RED ESTATAL Au10piJIa de peaje

AutCll><lta Iib<e o .utovia

Doblo_a

MAPAS

DO PROVINCIA DE VALLADOLID

PALENCIA

'183

\

BURGOS

SEGOVIA


...... topi.to lib", o autcvia

R<HI AUton6mica d8 l' or"""

R<HI auton/lmlcol de 2' orden

Red auton6mica de 3' or"""

R<HI diputaci6<l

RED DE CARRETERAS DEL EST DO PROVINCIA DE VIZCAYA

MAR CANTAsRICO

CANTABRJA

BURGOS

RED ESTATAL

== Aul"!llota Iil,., D auto"'.

Doble CIIItad.

Carretera convencioMl

184'

ÁLAVA

üOuernih

ODurango

GUIPÚZCOA

RED DE DIPUTACiÓN

Autopilta ele peaje

AIltopista lil><. o autovia

Red de l' orden

Red de 2" orden

Red de l" orden


OURENSE

SALAMANCA

REO ESTATAL Aulopl.ta de pe.

MAPAS

ADO PROVINCIA DE ZAMORA

LEÓN

-'. Bennllo de ,� S.yago


Autepiota lb", o IOUImria

Rtd ""'onómÍ<..!l de 1" orden

Red .uIonómica de 2" orden

RIId BUlooómÍ<:.ll de 3" orden

Red diputacl6n

'185


NAVARRA (/>os del Rey �

SORIA

RED ESTATAL

Autopiolll libre o ."""'i.

DO PROVINCIA DE ZARAGOZA

HUESCA

B,tlchn. :::·

TERUEL

LLEIDA


""\apIOla de peaje

A1Jtopilto libr. a ""tovl.

Red .uIor>ómica <111 1° OftIon

Red .UIOnómb <lo JO Clfden

lIed diputación

18E¡

GOBIERNO DE ESPAÑA

MINISTERIO arm.o DE FOMENTO Dl� P.v.P.: 16,29 €

( I.VA in<:luido)

inventari de la red de carreteras del estado · 2009 y revisado en las unidades y demarcaciones de...

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