inyeccion 1.3_ 75cvfiat dobló_y_y 90 cvfiat grande punto.d…

CapacitacinComercial

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Motor 1.3 Multijet

Motor 1.3 Multijet75cv Fiat Dobl 90cv Fiat Grande PuntoInyeccin Electrnica

Fecha: Diciembre 2006.Inyeccion 1.3_ 75cvFiat Dobl_y_y 90 cvFiat Grande Punto

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2006 Fiat Auto cvFiat Grande Punto

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Inyeccion 1.3_ 75cvFiat Dobl_y_y 90


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Motor 1.3 Multijet

Datos generalesMotor turbodiesel, inyeccin directa sin precmara, 4 cilindros en lnea, 1248 c.c., cuatro vlvulas por cilindro con taqu hidrulico, dos rboles de levas en cabeza con transmisin del movimiento de engranajes, sobrealimentacin de aire con turbocompresor e intercooler, peso en vaco 137 Kg. (75 CV) 139 Kg. (90 CV), sistema de inyeccin electrnica Magneti Marelli MJD 6F3 Common Rail. Estos motores adoptan un sistema de inyeccin electrnica de alta presin para motores diesel rpidos "Magneti Marelli Common Rail" totalmente controlado por una centralita Multijet MJD6F3.

Este motor es capaz de proporcionar las siguientes prestaciones: Potencia mxima 55 Kw (75 CV) CEE a 4000 rpm; 66 Kw (90CV) CEE a 4000 rpm Par mximo 190 Nm (19,4 kgm) CEE a 1750 rpm; 200 Nm (20,4 kgm) a 1750 rpm


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Para la reduccin de las emisiones contaminantes, estos motores cuentan con:

- Sistema de escape con convertidor cataltico oxidante; - Sistema de recirculacin de gases de escape E.G.R. (modificada para 90 CV) con intercambiador de calor - Sistema de recirculacin de vapores/gases de la bancada. - Sonda lambda UEGO o (sensores temperatura para DPF opcional slo 90 CV) - Nuevo regulador de presin DRV 2 - Nuevo sensor de presin rail RDS 4

El conjunto es un sistema compuesto por el motor y por todos los equipos necesarios para su funcionamiento:

- Equipo de alimentacin del combustible; - Equipo de sobrealimentacin de aire; - Equipo de refrigeracin del motor; - Equipo de escape con convertidor cataltico; - Equipo de recirculacin de vapores de aceite; - Equipo de recirculacin de gases de escape E.G.R. con intercambiador de calor;

La optimizacin del funcionamiento de estos equipos se obtiene mediante un equipo electrnico de control comandado por una centralita. Comprender las lgicas de funcionamiento de la centralita permite tener una idea global de todo el conjunto.

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Sistema de alimentacin CaractersticasEste sistema de inyeccin del combustible utiliza una presin de inyeccin elevada, controlada electrnicamente, y una modalidad de erogacin del combustible mediante una inyeccin principal y una o varias inyecciones testigos (segn las condiciones de funcionamiento del motor), controladas electrnicamente por la centralita de inyeccin a travs del electroinyector (CR1MI2.2); este sistema es capaz de realizar hasta cinco inyecciones por ciclo (segn las condiciones de funcionamiento del motor mismo). El valor de presin representa uno de los parmetros fundamentales para la optimizacin del consumo de combustible y los humos de escape. La gestin con ms inyecciones testigo posibilita un precalentamiento en la cmara de combustin evitando as el pico de presin causado por una rpida combustin, garantizando un funcionamiento ms regular y permitiendo reducir ulteriormente las emisiones. El ajuste de la presin de inyeccin es posible gracias a las caractersticas constructivas del sistema que dispone de bomba de presin, regulador de presin, sensor de presin y electroinyectores separados, todos gestionados por una centralita. De esta manera la presin de inyeccin es independiente de la velocidad de rotacin del motor. Las principales caractersticas del sistema de alimentacin combustible son las siguientes: - Presin de inyeccin elevada 1400 bares (75 CV) 1600 bares (90 CV) - Presin de inyeccin modular de 150 a 1400/1600 bares en cualquier condicin de trabajo del motor; - Introduccin de combustible hasta a 50 mm3/ciclo en un rgimen comprendido entre 100 y 5200 rpm; - Precisin del mando de inyeccin tanto en trminos de anticipo como de duracin; - Una o dos inyecciones testigo antes del P.M.S. gestionadas en funcin del nmero de revoluciones y de la carga del motor, que permiten distribuir ms uniformemente la presin en la cmara de combustin reduciendo el nivel de ruido.

Desde inyeccin piloto A la inyeccin mltiple


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El sistema de alimentacin del combustible se divide en circuito de baja presin y circuito de alta presin.

Circuito de baja presin- una electrobomba auxiliara sumergida en el depsito; - filtro combustible con cartucho interior; - tubo colector de retorno del combustible; - tubos de conexin.

Lnea de baja presin

Circuito de baja presin 75 CV

Lnea de baja presin

Circuito de baja presin 90 CV

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El circuito de alta presin consta de:

- bomba de presin: CP1 (75 CV) CP1H (90 CV) - tubo colector de combustible nico con regulador de presin y sensor de presin integrados; - electroinyectores CR1MI2.2 - tubos de conexin

Lnea de alta presin

Inyectores 75CV y 90CV = CR1MI2.2


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Motor 1.3 MultijetConjunto


1 Depsito de combustible 2 Tubo de entrada del combustible 3 Conductos de circulacin 4 Filtro del combustible 5 Sensor de presencia de agua en el filtro del combustible 6 Bomba de presin 7 Conductos de alta presin 8 Tubo del colector del combustible nico (rail) 9 Electroinyectores (CR1MI2.2) 10 Conducto de los electroinyectores al tubo del colector de retorno del combustible 11 Tubo del colector de retorno del combustible 12 Regulador de presin (DRV 2) 13 Sensor de presin del combustible (RDS 4) 14 Sensor de temperatura del combustible 15 Calentador del combustible

Bomba de alta presin Bosch CP1 (75 CV) CaractersticasLa bomba de alta presin es del tipo CP1 Compact de tres pistones radiales (radial jet). La capacidad es de 567 mm3/revolucin y, al estar montada en el rbol de levas (mediante junta oldham), la velocidad de rotacin es igual a la mitad de la velocidad de rotacin del cigeal (relacin de reduccin 2:1) y no requiere puesta en fase. La bomba est lubricada y refrigerada por el flujo de combustible que la atraviesa: la bomba de baja presin proporciona el caudal necesario alimentando la bomba con una cantidad de combustible siempre superior a la necesidad del motor, para crear una recirculacin de combustible hacia el depsito, obteniendo as la lubricacin (prioritaria) y la refrigeracin de la bomba. El movimiento de los pistones es determinado por un excntrico solidario con el rbol-bomba que acciona un anillo poligonal que acta en el pie del pistn. Cada conjunto de bombeo est provisto de una vlvula de aspiracin de platillo y una vlvula de impulsin de esfera. La bomba est provista de una vlvula denominada "shutoff valve" (vlvula de cierre) que permite proteger la bomba en caso de bajo caudal de impulsin de baja presin, permitiendo mantener la lubricacin de los conjuntos de bombeo y del mecanismo excntrico.

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1 Bomba de presin 2 Junta (oldham) de conexin con el rbol de levas

Eficiencia de la bomba hidrulica

Eficiencia**

Revoluciones de la bomba [rpm]

Eficiencia de la bomba - Aumenta con las revoluciones - Baja con la presin


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Cada conjunto de bombeo est constituido por tres pistones (5) accionados por un excntrico (2) solidario con el rbol de la bomba (6), una vlvula de aspiracin de platillo por cada pistn (3), una vlvula de impulsin de bola por cada pistn (4). La bomba de presin se debe alimentar con una presin al menos de 0,7 bares y por lo tanto el sistema combustible est provisto de una electrobomba auxiliar sumergida en el depsito. La presin mxima de impulsin alcanza los 1400 bares. La bomba de presin es lubricada y refrigerada por el propio combustible mediante los conductos correspondientes.

Seccin de la bomba

Vista de los tres bombeadores

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Esquema y seccin de la bomba CP1

Seccin de la bomba CP1

a: Shut-off valve b: Orificio de lubricacin

Bomba de alta presin Bosch CP1H (90 CV)


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CaractersticasEn el motor 90 CV se utiliza la bomba de alta presin Bosch CP1H, que representa una evolucin de la CP1. La bomba de alta presin proporciona una presin del sistema en el rail de hasta 1600 bares, lo que se obtiene reforzando el accionamiento, modificando la unidad de vlvulas y aumentando la solidez del cuerpo. Para garantizar una cantidad suficiente de combustible, la bomba de alta presin est preparada para alcanzar un caudal global de 160 l/h. El caudal necesario se regula de manera continua mediante la electrovlvula M-PROP que se encuentra en la bomba de alta presin. Esta vlvula adecua la cantidad de combustible introducido en el rail a la necesidad del sistema. Con esta regulacin del caudal no se reduce slo la absorcin de potencia de la bomba de alta presin, sino que tambin se baja la temperatura mxima del combustible. La presin de alimentacin necesaria para la bomba de alta presin es proporcionada por una bomba de alimentacin del combustible accionada elctricamente, que se encuentra en el mdulo del depsito. El caudal en volumen de la bomba de alta presin se reparte de la manera siguiente:

- el 22% aproximadamente es inyectado por los inyectores y se quema en el cilindro; - el 28% aproximadamente sirve para la lubricacin de la bomba de alta presin y se recupera mediante la vlvula KUEV; - el 50% aproximadamente es combustible en excedencia recuperado mediante el acumulador de presin y los inyectores.

Vlvula KUEVEs una vlvula mecnica cuya funcin es mantener constante la presin en el interior de la bomba, evitando que los picos de presin puedan daarla descargando la posible sobrepresin, y regular el flujo de combustible que sirve para la refrigeracin y la lubricacin del rbol excntrico y de los bombeadores de la CP1-H.

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Vlvula M-PROPEs una vlvula de control electrnico que sirve para regular el caudal de alimentacin del circuito de baja presin a la bomba de alta presin girando un flap interior de la vlvula de controlado directamente por la ECM.

I=0

Amp caudal mximo (tambin en desconexin)

I = 2,5 Amp caudal nulo


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Motor 1.3 MultijetRegulador de presin DRV 2


Est montado en el rail y est controlado por la centralita de inyeccin: regula la presin de alimentacin del combustible a los electroinyectores. El regulador de presin consta principalmente de:

1 2 3 4 5 6 7 8

Obturador esfrico Perno Vlvula Resorte de precarga (presin mxima de estanqueidad 50 bares) Bobina Cuerpo Anclaje Filtro

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Grfico de la corriente en funcin de la modulacin de impulsos en anchura (PWM %)

Regulador de presin Corr. OFF P=50 bar PWM 1000 HZ Corr. 1,3 A 1600 bar Corr. MAX 1,7 A

Parmetros de control de presiones:

75 CV Presin rail con motor al mnimo: 250 bares Presin rail con motor al mximo de revoluciones: 1400 bares

90 CV Presin rail con motor al mnimo: 250 bares Presin rail con motor al mximo de revoluciones: 1600 bares


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Motor 1.3 MultijetElectroinyectores y tuberas Electroinyectores CR1- MI 2.2


Los electroinyectores estn montados en la cabeza de los cilindros y los controla la centralita de inyeccin. El electroinyector se puede dividir en dos partes:

1 actuador/pulverizador 2 electrovlvulas de mando

El funcionamiento del electroinyector se puede dividir en tres fases.

POSICIN DE REPOSO: se desexcita la bobina (4) y el obturador (6) est en posicin de cierre y no permite la entrada de combustible en el cilindro Fc > Fa (Fc: por la presin de lnea que acta en el rea de control 7 del vstago 1; Fa: por la presin de lnea que acta en el volumen de alimentacin 8).

INICIO DE LA INYECCIN: se excita la bobina (4) provocando la subida del obturador (6). El combustible del volumen de control (9) fluye hacia el colector de retorno (10) provocando una disminucin de presin en el rea de control (7). Contemporneamente la presin de lnea a travs del tubo de alimentacin (12) ejerce en el volumen de alimentacin (8) una fuerza Fa > Fc provocando la subida de la aguja (2) con la consiguiente entrada de combustible en los cilindros a travs de los orificios (3) que en el inyector CR1 MI 2.2 son 6 de 0,121 mm de dimetro cada uno con un caudal de 280 cm3/30s a 100 bares.

FIN DE LA INYECCIN: se desexcita la bobina (4) haciendo volver a la posicin de cierre el obturador (6) que genera un equilibrio de fuerzas que hace volver a la posicin de cierre la aguja (2) y por consiguiente termina la inyeccin.

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Clasificaciones IMALa clasificacin de los inyectores con mtodo IMA es un procedimiento cuyo objetivo es mejorar las prestaciones del motor y reducir las emisiones combinando oportunamente la caracterstica constructiva de cada inyector con la estrategia software para el control en el interior de la centralita de control del motor. Es as posible recuperar las tolerancias de produccin: cada inyector se testea en 7 puntos de funcionamiento caractersticos, asociados a condiciones especficas de presin del combustible y tiempo de activacin que reproducen los puntos tpicos de funcionamiento del motor (mnimo, plena carga, etc.). Los puntos caractersticos son denominados: Main at full load Main at emission Pilot at emission Pilot at full load Pilot at idle Combi a 800 bares Combi a 300 bares

En el grfico se representan las curvas caractersticas de 4 inyectores en funcin del tiempo de activacin (ET) para varios niveles de presin del rail. En la ordenada est representada la cantidad de combustible erogado en cada inyeccin (mm3/ciclo); los puntos resaltados son los en los que se realizan las mediciones para la clasificacin IMA.


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Las caractersticas de cada electroinyector se identifican mediante una serie de 9 caracteres alfanumricos grabados en el cuerpo del mismo en la planta de BOSCH. Las plantas de produccin del motor POWERTRAIN se encargan de detectar e interpretar los cdigos IMA de cada electroinyector (mediante lectura con cmara) con el fin de combinarlo con el correspondiente cilindro en el que est montado y elaborar una etiqueta que se coloca en la tapa de la correa de distribucin. Las plantas de carrocera FIAT alinean las centralitas de control del motor con las relativas estrategias de gestin del software mediante equipos de pruebas en lnea especficos que interpretan los datos indicados en la etiqueta y realiza la operacin con los servicios de diagnstico que se describen a continuacin. Las centralitas nuevas de repuesto y las abastecidas en la planta FIAT se entregan con un cdigo IMA estndar por defecto con valor 00 hex ; los coches que llevan centralitas todava SIN CLASIFICAR se pueden extraer incluso antes de realizar la operacin con el equipo de diagnstico adecuado; en este caso, antes de realizar la clasificacin IMA, cada vez que se acciona Power On (llave en posicin MARCHA motor parado o bien girando) el MIL (testigo de avera) se gestiona en el modo Blink (parpadeo) y en la memoria de errores aparece un error con cdigo P1301, presente hasta que termina la clasificacin. Una vez realizada la clasificacin, el error P1301 se anula automticamente y se convierte en intermitente hasta girar la llave de contacto en posicin OFF. Para borrar automticamente el DTC de la memoria de errores, es necesario ejecutar un Key Off Key On (completo de power latch) despus de haber clasificado los cuatro inyectores. Una vez borrado de la memoria de errores, el DTC no podr aparecer nunca ms por todo el ciclo de vida de la centralita; una vez realizada la operacin, no es posible restablecer la condicin de virgen de la centralita. La clasificacin se debe realizar SIEMPRE en la planta productiva FIAT y en Asistencia cada vez que sea necesario cambiar el inyector o inyectores o la centralita CCM. La clasificacin no se concluye hasta que todos los cilindros/inyectores tengan valor 0x00; la operacin se debe realizar necesariamente con la LLAVE en posicin de MARCHA y con el MOTOR PARADO.

A continuacin se ilustra el dibujo del electroinyector Anclaje Perno de anclaje Espesor Gua de Ancoraje Resorte de anclaje Zuncho Capa Con moldeado Capucho

Esfera Anillo de alta presin Espesor Resorte Grano de referencia Bobina Tuerca de retencin Vlvula completa Resorte Asta Cuerpo de vlvula Conexin Aguja Gua Conector Arandela filtro de barrilla Cuerpo Nucleo

Esfera vlvula

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CDIGO IMA

Tubo del colector de combustible nico

3 1 5 4

6 8 9 1 2 7

1 COMMON RAIL (FR / LWR) 2 VLVULA DE CONTROL DE CANTIDAD (DRV 2) 3 SENSOR DE PRESIN (RDS 4) 4 5 6 7 ALIMENTACIN DE INYECTORES CR1-MI 2.2 8 ALIMENTACIN DE ALTA PRESIN (CP1 / CP1H) 9 RETORNO (OVER FLOW)


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El tubo del colector de combustible nico (rail) es de dos tipos: uno es el forjado estndar -FR para la motorizacin de 75 CV y el otro es el soldado por lser estndar-LWR para la motorizacin de 90 CV, montado en la cabeza de los cilindros en el lado de aspiracin. Con su volumen de aproximadamente 20 cm amortigua las oscilaciones de presin del combustible debidas a: - funcionamiento de la bomba de presin - apertura de los electroinyectores. La diferencia entre los dos rail est en el procedimiento de fabricacin uno es forjado (FR) el otro construido con soldaduras lser (LWR) que permiten obtener una realizacin ms precisa y una mayor capacidad de resistencia a las altas presiones (1600 bares)

En un lado del colector de presin RAIL est montado el sensor de presin del combustible (RDS 4) y en el otro lado est conectado el regulador de presin (RDS 4). Las conexiones hidrulicas (en alta presin) entre colector-bomba y colector-electroinyectores se realizan mediante tubos de acero de 2 mm de dimetro interior y 6 mm de dimetro exterior, que para el montaje/desmontaje requieren llaves especiales y el uso de la llave dinamomtrica para los ajustes, que no deben superar 20 Nm.

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Depsito de combustible y componentes Conjunto de la bomba sumergible, completa de mando indicador de nivel

La electrobomba del combustible est ensamblada en un nico conjunto en el medidor del nivel y el filtro del combustible; por lo tanto los componentes no se pueden cambiar por separado.

La bomba elctrica del combustible alimenta la bomba de alta presin y est completamente sumergida en el combustible, en el interior del depsito. El conjunto de la bomba est diseado para obtener el mximo nivel de combustible en la zona de calado. Esta funcin se desarrolla por medio de un tubo Venturi colocado en el tubo de retorno al calado respecto al del depsito. El conjunto de bombeo es de tipo de carretes y permite un caudal de 160 litros/hora.


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Motor 1.3 MultijetCuba de la bomba


P mx. 8,5 bares

tubo Venturi

Electrobomba

Prefiltro

La electrobomba del combustible dispone de un motor elctrico de imn permanente (1), que comanda el rotor de la bomba (2) y una tapa de soporte de terminales (3) que contiene las conexiones elctricas e hidrulicas. La etapa de la electrobomba es de tipo simple de flujo perifrico, con prestaciones elevadas en condiciones de tensin y temperatura bajas. Las ventajas respecto a las electrobombas que funcionan segn el principio volumtrico son las siguientes:

- peso reducido; - dimensiones limitadas.

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Alimentacin Corriente absorbida Presin Caudal

13 voltios 4/6A 2 a 4 bares 160 l/h


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Motor 1.3 MultijetInterruptor inercial


El interruptor inercial est montado en el lado derecho debajo del tablero del lado del pasajero. En caso de choque del vehculo, interrumpe la conexin a masa de la electrobomba del combustible y por consiguiente la alimentacin del combustible al equipo de inyeccin.

Una bola de acero (1) montada en un alojamiento de forma cnica (2) se mantiene normalmente bloqueada mediante la fuerza de atraccin de un imn contiguo.

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Bajo cargas de aceleracin especficas, la bola se libera del bloqueo magntico y gradualmente sale del soporte de forma cnica con un movimiento hacia arriba, segn el ngulo del cono. Encima de la bola est situado un mecanismo de disparo rpido (3) que forma el circuito elctrico normalmente cerrado (N.C.). Cuando el mecanismo es golpeado por la bola, el mismo cambia de circuito N.C. a circuito normalmente abierto (N.A.), interrumpiendo el circuito de masa de la electrobomba del combustible. El interruptor se puede rearmar mediante un pulsador protegido por una tapa flexible (4).

NOTA: despus de un choque, incluso de escaso alcance, si se percibe olor a combustible o se observan prdidas del sistema de alimentacin, no se debe pulsar el interruptor, sino buscar antes la avera y rearmarlo, para evitar riesgos de incendio. En caso contrario si no se notan prdidas y el coche est en condiciones de volver a ser utilizado, hay que apretar el pulsador para reactivar la electrobomba.


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Motor 1.3 MultijetFiltro del combustible Descripcin de los componentes


El filtro del combustible (GREEN FILTER) est montado en el lado derecho del compartimiento motor. El filtro est constituido por un envoltorio de plstico que contiene un cartucho de filtro de material sinttico con elevadas prestaciones en trminos de eficiencia, duracin y separacin del agua.

1 Entrada del gasleo 2 Cartucho filtrante (se suministra la junta trica de retencin) 3 Sensor de temperatura 4 Salida del gasleo del sistema de inyeccin 5 Salida del gasleo de la vlvula de regulacin al depsito 6 Vlvula reguladora dentro de la salida 7 Tornillo para accionar la purga del agua 8 Zona de salida del agua 9 Conexin elctrica del sensor del agua 10 Calentador del gasleo

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Sensor del agua Equipo de calefaccin y sensor de temperatura del combustibleEl filtro del combustible dispone de un dispositivo de precalentamiento del combustible y un sensor de temperatura del combustible por medio de termistor NTC montado en el interior de la tapa. El calentador est controlado por la centralita de inyeccin en funcin de la seal del sensor de temperatura del combustible Para las especificaciones, vase el sensor de temperatura del combustible.


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ESQUEMA ELCTRICO CALEFACTOR

ESQUEMA ELECTRNICO

Bateras

PIN OUT 1 MASA SENSOR 2 SEAL DE TEMPERATURA (salida analgica hacia ECM) 3 ALIMENTACIN 12 V (desde ECM) 4 MASA

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Circuito de alimentacin del aire del motor

1 Filtro del aire, completo de resonador 2 Caudalmetro digital 3 Manguito de conexin con turbocompresor 4 Turbocompresor con vlvula de descarga (75 CV) VNT o vlvula VGT (90 CV) 5 Intercambiador de calor aire-aire (intercooler) 6 Manguito de conexin intercooler - colector de aspiracin del aire 7 Aspiracin del aire (colector)


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Centralita de control del motor Diesel MJD 6F3

CaractersticasEl Common Rail Magneti Marelli MJD 6F3 es un sistema de inyeccin electrnica de alta presin (1400 bares para 75 CV), (1600 bares para 90 CV), cuyas principales caractersticas son las siguientes: - posibilidad de regular estas presiones desde 150 bares hasta el valor mximo de ejercicio de 1400/1600 bares, independientemente de la velocidad de rotacin y de la carga del motor; - capacidad de trabajar a regmenes de motor elevados (hasta 5000 rpm a plena carga); - precisin del mando de inyeccin (anticipo y duracin de la inyeccin); - reduccin de los consumos; - reduccin de las emisiones.

Las principales funciones del sistema son esencialmente las siguientes:

Control de la temperatura del combustible; Control de la temperatura del lquido refrigerante del motor; Control de la cantidad de combustible inyectado; Control del rgimen del mnimo; Corte del combustible en fase de corte (Cut-off); Control del equilibrado de cilindros al mnimo; Control antifriccin; Control de humos de escape en aceleracin; Control de recirculacin de gases de escape (E.G.R.); Control de limitacin del par mximo; Control de limitacin del rgimen mximo; Control de las bujas de precalentamiento; Control de puesta en marcha del equipo de climatizacin (donde est previsto); Control de la bomba de combustible auxiliar; Control de la posicin de los cilindros para puesta en fase; Control de anticipo de inyecciones principales y mltiples; Control del ciclo cerrado de la presin de inyeccin; Control del equilibrio elctrico; Calibracin de los inyectores IMA.

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Centralita Est montada en el compartimiento motor. La centralita es del tipo "flash EPROM", es decir que se puede reprogramar desde el exterior sin intervenir en el hardware. La centralita de inyeccin lleva integrado el sensor de presin absoluta.

PIN-OUT

CONECTOR A1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. Positivo inyector cilindro 4 No conectado No conectado Positivo regulador presin combustible Positivo desde rel principal Negativo sensor de presin combustible No conectado Positivo sensor de presin combustible Seal sensor insuficiente presin de aceite del motor Seal temperatura aire caudalmetro No conectado No conectado No conectado Seal caudal de aire caudalmetro Negativo electrovlvula E.G.R. Negativo inyector cilindro 1 Positivo inyectores cilindro 2 No conectado No conectado No conectadoFecha: Diciembre 2006.Inyeccion 1.3_ 75cvFiat Dobl_y_y 90 cvFiat Grande Punto

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Motor 1.3 Multijet21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. Negativo sensor de fase No conectado Positivo sensor de presin de sobrealimentacin y temperatura aire aspirado Negativo sensor de sobrealimentacin y temperatura aire aspirado Positivo sensor de fase No conectado Negativo caudalmetro No conectado Masa sensor de temperatura del lquido refrigerante motor. No conectado Negativo inyector cilindro 3 No conectado No conectado Negativo regulador presin combustible No conectado No conectado No conectado Seal sensor de presin combustible No conectado Positivo caudalmetro Seal presin turbo No conectado Positivo sensor revoluciones del motor No conectado No conectado Negativo inyector cilindro 4 Negativo inyector cilindro 1 Negativo inyector cilindro 3 Negativo inyector cilindro 2 No conectado No conectado No conectado No conectado Seal sensor de temperatura del lquido refrigerante motor No conectado Seal sensor de fase No conectado No conectado


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59. 60.

Negativo sensor de revoluciones No conectado

Conector B

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32.

Masa de potencia centralita Masa de potencia centralita Masa de potencia centralita Alimentacin 12v centralita Alimentacin 12v centralita Alimentacin 12v centralita Mando (-) electroventilador 1 Mando (-) electroventilador 2 No conectado Negativo sensor lineal compresor aire acondicionador No conectado No conectado Masa sensor de temperatura combustible No conectado Positivo pista 2 en potencimetro del pedal acelerador No conectado No conectado No conectado No conectado No conectado No conectado No conectado Alimentacin bajo llave No conectado No conectado No conectado No conectado Requerimiento conexin climatizador desde el pulsador de mando Seal nmero de revoluciones del motor para cambio robotizado No conectado No conectado Negativo pista 2 potencimetro aceleradorFecha: Diciembre 2006.

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Motor 1.3 Multijet33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59. 60. 61. 62. 63. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70. No conectado No conectado Negativo pista 1 potencimetro acelerador No conectado Positivo sensor lineal compresor aire acondicionado No conectado No conectado Lnea CAN 1 alta velocidad Seal pista 2 potencimetro acelerador No conectado No conectado No conectado No conectado No conectado No conectado No conectado No conectado Alimentacin directa desde batera No conectado No conectado No conectado No conectado No conectado No conectado No conectado No conectado No conectado No conectado Seal sensor de temperatura combustible No conectado No conectado Lnea CAN 1 alta velocidad H Seal pista 1 potencimetro acelerador Lnea de comunicacin W No conectado Seal interruptor pedal freno (N.C.) No conectado Entrada diagnstico centralita precalentamiento


Fecha:


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Motor 1.3 Multijet

71. 72. 73. 74. 75. 76. 77. 78. 79. 80. 81. 82. 83. 84. 85. 86. 87. 88. 89. 90. 91. 92. 93.

No conectado No conectado No conectado Mando rel precalentamiento bujas Mando rel bomba combustible Mando rel calentador combustible No conectado Indicador fallo del sistema inyeccin (MIL) Mando compresor aire acondicionado Mando rel principal No conectado No conectado Alimentacin pista 1 potencimetro acelerador No conectado No conectado No conectado Seal sensor lineal climatizador Lnea K de diagnstico No conectado Seal sensor presencia agua en filtro gasleo No conectado Seal interruptor pedal freno normalmente abierto Interruptor pedal embrague


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Motor 1.3 MultijetTipos de configuracin Sistema 75 CV con bomba CP1


Fecha:


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Motor 1.3 Multijet

Sistema 90 CV con vlvula de control de la cantidad que sale de la bomba CP1 H

Funcionamiento Lgicas de funcionamiento

El sistema control motor MARELLI MJD6F3 Euro 4 con EOBD est provisto de control de inyeccin mltiple del que se deriva la denominacin Multijet. A continuacin se recoge una breve descripcin.


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Motor 1.3 MultijetInyecciones mltiples:


La estrategia de funcionamiento con inyecciones mltiples permite controlar con precisin el proceso de combustin en el interior del cilindro. Las inyecciones se regulan con el fin de evitar gradientes de presin demasiado elevados que provocaran un aumento del ruido de combustin e intiles esfuerzos de la mecnica. A travs de las inyecciones mltiples se logran disminuir significativamente los contaminantes, manteniendo ptimas prestaciones del motor. La centralita de control del motor tiene la posibilidad de realizar hasta 5 inyecciones por ciclo motor:

- inyeccin PILOTA - inyeccin PRE - inyeccin MAIN - inyeccin AFTER - inyeccin POST

Inyeccin Factor de combustin

Fecha:


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Motor 1.3 Multijet

En esta aplicacin se pueden determinar 4 zonas de trabajo:

1 inyeccin PILOTA + PRE + MAIN 2 inyecciones PRE + MAIN 3 inyecciones PILOTA + PRE + MAIN (con dwell time time entre pilota y pre > 1000 useg.) 4 inyecciones MAIN

Rgimen motor (rpm) La informacin que la centralita elabora para controlar la cantidad de combustible a inyectar es la siguiente: - revoluciones del motor; - temperatura del lquido refrigerante; - presin de sobrealimentacin; - temperatura del aire (desde caudalmetro) - cantidad de aire aspirado; - tensin de la batera; - presin del gasleo; - posicin del pedal del acelerador; - temperatura del gasleo.Fecha: Diciembre 2006.Inyeccion 1.3_ 75cvFiat Dobl_y_y 90 cvFiat Grande Punto

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Motor 1.3 Multijet


Esquema de informacin que entra/sale de la centralita

1 Electrobomba auxiliar del combustible 2 Sensor de presencia de agua en el gasleo 3 Compresor del aire acondicionado (donde est previsto) 4 Electrovlvula E.G.R. 5 Cuentarrevoluciones 6 Electroventiladores 7 Centralita de precalentamiento de bujas 8 Potencimetro del pedal del acelerador doble trazado 9 Doble interruptor pedal del freno - interruptor pedal de embrague 10 Sensor de presin del combustible 11 Caudalmetro 12 Sensor de temperatura del lquido refrigerante 13 Sensor de temperatura del combustible 14 Cruise Control (donde est previsto) 15 Sensor de sobrepresin 16 Sensor de fase 17 Sensor de revoluciones 18 TaqumetroFecha:


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Motor 1.3 Multijet

19 Batera 20 FIAT CODE (Body Computer) 21 Toma para diagnstico 22 Regulador de presin 23 Electroinyectores 24 Bujas de precalentamiento 25 Testigo de precalentamiento de bujas 26 Testigo de inyeccin 27 Testigo de temperatura mx. del agua 28 Testigo de presencia agua en el combustible

AutodiagnsticoEl sistema de autodiagnstico de la centralita comprueba las seales procedentes de los sensores comparndolos con los datos mximos permitidos.

SEALIZACIN DE AVERIA AL ARRANQUE:El testigo encendido hasta que el motor ha arrancado indica fase de testeo; El testigo apagado despus del arranque del motor indica que no hay ninguna avera en componentes que puedan perjudicar la seguridad del sistema; El testigo encendido con el motor en marcha indica avera.

SEALIZACIN DE AVERAS DURANTE EL FUNCIONAMIENTO:El testigo encendido indica avera; El testigo apagado indica que no hay ninguna avera en componentes que puedan perjudicar la seguridad del sistema.

RECUPERACINLa centralita determina cada vez el tipo de recuperacin en funcin de los componentes averiados. Los parmetros de recuperacin son gestionados por los componentes no averiados.


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Motor 1.3 Multijet


Reconocimiento FIAT CODEEn el momento en que recibe la seal de la llave de contacto en la posicin "MAR", la centralita comunica con el Body Computer a travs de la funcin CODE para obtener el permiso de arranque.

Centralita Motor

Inmovilizador

FIAT CODE

Fecha:


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Motor 1.3 Multijet

Controles Control de la temperatura del combustibleCon una temperatura del combustible de 80 C, detec tada por el sensor en el filtro gasleo, la ECM activa el regulador de presin con el fin de reducir la presin en lnea y, si no fuera suficiente, reduce tambin la cantidad de combustible inyectado.


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Motor 1.3 MultijetControl de la temperatura del lquido refrigerante del motorCon una temperatura del lquido refrigerante del motor superior a 105 C, la ECM reduce la cantidad de combustible inyectado (reduce la potencia del motor); activa los electroventiladores de refrigeracin; enciende el testigo de la temperatura del lquido refrigerante.


Fecha:


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Motor 1.3 Multijet

Control de la cantidad de combustible inyectadoEn funcin de las seales procedentes de los sensores y los valores detectados, la centralita:

- activa el regulador de presin; - vara el tiempo de las inyecciones "testigo" en todo el rango de revoluciones; - vara el tiempo de inyeccin "principal".


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Motor 1.3 MultijetControl del rgimen del mnimo


La centralita elabora las seales procedentes de los distintos sensores (revoluciones del motor; temperatura del motor; velocidad del vehculo) y regula la cantidad de combustible inyectado:

- activa el regulador de presin DRV2 - vara los tiempos de inyeccin de los electroinyectores CR1MI2.2

Dentro de ciertos mrgenes, el rgimen tiene en cuenta la tensin de la batera.

Fecha:


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Motor 1.3 Multijet

Corte del combustible en fase de corte (Cut-off)Al soltar el pedal del acelerador, la centralita realiza las siguientes operaciones:

- pone a cero el tiempo de inyeccin; - vara parcialmente el tiempo de inyeccin de los electroinyectores antes de alcanzar el rgimen mnimo; - activa el regulador de presin del combustible.


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Motor 1.3 MultijetControl del equilibrado de los cilindros al mnimo


En funcin de las seales recibidas por los sensores (revoluciones del motor; velocidad del vehculo; sensor de fase), la centralita controla la regularidad del par hasta el mnimo:

- vara la cantidad de combustible inyectado en cada electroinyector (vara el tiempo de inyeccin).

Fecha:


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Motor 1.3 Multijet

Control antifriccinLa centralita elabora las seales recibidas por los distintos sensores (revoluciones del motor; velocidad del vehculo; temperatura del motor; potencimetro del pedal del acelerador; interruptor de freno y embrague) y corrige la cantidad de combustible a inyectar con el fin de mejorar la conduccin, reduciendo las sacudidas de la marcha mediante el tiempo de apertura de los electroinyectores CR1MI2.2 y la vlvula de control de cantidad DRV2.


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Motor 1.3 MultijetControl de humos en el escape durante la aceleracin


Con el fin de limitar los humos en los transistores rpidos, en funcin de las seales recibidas por los potencimetros del pedal del acelerador, caudalmetro y revoluciones del motor, la centralita limita la cantidad de combustible a inyectar mediante:

- regulador de presin DRV2 - tiempo de inyeccin de los electroinyectores CR1MI2.2

Fecha:


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Motor 1.3 Multijet

Control de recirculacin de gases de escape (E.G.R.)En cumplimiento de la normativa contra la contaminacin medioambiental EURO 3/4, segn la carga del motor y la seal procedente del potencimetro del pedal del acelerador, la centralita limita la cantidad de aire fresco aspirado, llevando a cabo la aspiracin parcial de los gases de escape, mediante el ajuste de la apertura de la vlvula E.G.R. elctrica


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Motor 1.3 MultijetControl de limitacin del par mximo


En funcin del nmero de revoluciones, la centralita calcula segn esquemas predefinidos: - el par lmite; - humos (lmite) permitidos. Compara estos valores mnimos y los corrige con otros parmetros: - temperatura del lquido refrigerante; - nmero de revoluciones del motor; - velocidad del coche; - temperatura del aire, y controla la cantidad de combustible a inyectar (regulador de presin - electroinyectores).

Fecha:


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Motor 1.3 Multijet

Control de limitacin del rgimen mximoCuando el motor alcanza 5200 rpm, la centralita interrumpe la activacin de los inyectores y por consiguiente se reduce la presin de alimentacin.


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Motor 1.3 MultijetControl de las bujas de precalentamiento


En fase de arranque y post-arranque, la centralita de inyeccin gestiona el funcionamiento temporizado de la centralita (BITRON) de precalentamiento bujas en funcin de la temperatura del motor.

Fecha:


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Motor 1.3 Multijet

Control de la puesta en marcha del equipo de aire acondicionado

La centralita controla el compresor del climatizador:

- activndolo/desactivndolo cuando se pulsa el interruptor correspondiente; - desactivndolo momentneamente (durante unos segundos) en caso de fuerte aceleracin o requerimiento de mxima potencia.


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Motor 1.3 MultijetControl de la electrobomba auxiliar del combustible


Independientemente del rgimen de revoluciones, la centralita:

- alimenta la bomba combustible auxiliar con llave en MAR; - excluye la alimentacin de la bomba auxiliar si el motor no se pone en marcha en unos segundos.

Fecha:


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Motor 1.3 Multijet

Control de la posicin de los cilindrosDurante cada revolucin del motor, mediante el sensor de fase la centralita reconoce qu cilindro se encuentra en fase de explosin y activa la secuencia de inyeccin en el cilindro correspondiente.


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Motor 1.3 MultijetControl del anticipo de la inyeccin principal y testigo


En funcin de las seales procedentes de los distintos sensores (temperatura del motor; revoluciones del motor; sensor del rbol de levas; medidores de masa de aire comprimido, sensor de presin absoluta integrado en la propia centralita), la centralita determina segn un esquema interior el punto ptimo de inyeccin, no slo en funcin del confort de marcha, sino tambin del cumplimiento del lmite de emisiones EURO 3/4.

Fecha:


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Motor 1.3 Multijet

Control del ciclo cerrado de la presin de inyeccinEn funcin de la carga del motor, determinada por la elaboracin de las seales procedentes de los distintos sensores (revoluciones del motor; temperatura del motor; sensor de presin rail RDS4; temperatura del combustible) la centralita activa el regulador para obtener una presin de lnea ptima.

Control del equilibrio elctricoEn funcin de la tensin de la batera, la centralita vara el rgimen del mnimo:

- aumentando el tiempo de inyeccin de los electroinyectores CR1MI2.2 - regulando la presin de lnea, mediante el regulador de presin DRV2


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Motor 1.3 MultijetControl de electroventiladores


En funcin de la temperatura del agua del motor y de la presin del fluido refrigerante en el equipo de aire acondicionado, la centralita controla la puesta en marcha de los electroventiladores en la primera o en la segunda velocidad.

Fecha:


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Motor 1.3 Multijet

Control del sistema Cruise Control (donde est previsto)En funcin de la posicin de la leva de mando Cruise Control, la centralita controla directamente la cantidad de combustible inyectado para vigilar y mantener memorizada la velocidad del coche. Un testigo en el salpicadero, activado por la centralita, indica el estado de funcionamiento o desactivacin del sistema. El Cruise Control se desconecta momentneamente:

- accionando el freno, - accionando el embrague; Con el pulsador "Reanudar" se vuelve a la velocidad memorizada.

El Cruise Control no se desactiva en caso de requerimiento de aceleracin (por ejemplo, un adelantamiento) y el coche vuelve automticamente a la velocidad configurada en cuanto se suelta el acelerador. La funcin ASR tiene la prioridad sobre el Cruise Control por motivos de seguridad.


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Motor 1.3 MultijetResumen de componentes


Componentes / funciones HFM6 DRV2 Bomba de alta presin Sensor de presin de

75 CV X X CP1 NO

90 CV X X CP1-H X

sobrealimentacin + T. aire Sensor de presin de

sobrealimentacin sin T. aire DPF Actuador turbo Mxima presin rail Inyectores

X OPT NO 1400 CRI2-MI x280 DRV2 en el rail Inyecciones mltiples Control EGR Control DPF Control sonda lambda uSAC KS 6

NO OPT X 1600 CRI2-MI uSAC KS 6 x280 MPROP en CP1-H +

Sistema de regulacin

DRV2 en el rail Inyecciones mltiples Control EGR Control DPF Control sonda lambda Control equilibrado cilindros Control correccin inyecciones Procedimiento IMA Control VGT

Funciones

Control equilibrado cilindros Control correccin inyecciones Procedimiento IMA

Fecha:


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Motor 1.3 Multijet

Sensores

Sensor de revolucionesEst montado en la bancada y se "asoma" a la rueda fnica posicionada en el volante del motor. Es de tipo inductivo, es decir que funciona mediante la variacin del campo magntico generada por el paso de los dientes de la rueda fnica (60 - 2 dientes). La centralita de inyeccin utiliza la seal del sensor de revoluciones para:

- determinar la velocidad de rotacin del motor; - determinar la posicin angular del cigeal.

La figura ilustra el sensor de revoluciones en sus componentes.

1 Casquillo metlico de bronce 2 Imn permanente 3 Cuerpo del sensor de plstico 4 Devanado de la bobina 5 Ncleo polar 6 Corona dentada o rueda fnica 7 Cable de doble hilo coaxial o conexin elctricaFecha: Diciembre 2006.Inyeccion 1.3_ 75cvFiat Dobl_y_y 90 cvFiat Grande Punto

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Motor 1.3 MultijetPIN-OUTPin 1 2 Denominacin Seal rueda fnica (A) Seal rueda fnica (B) Tipo de seal Salida frecuencia Salida frecuencia


Caractersticas tcnicas Resistencia devanado 790 Ohmios 20% Resistencia devanado 680 mH 20% (f=1KHz) La distancia establecida (entrehierro) para obtener seales correctas, entre el extremo del sensor y la rueda fnica, debe estar comprendida entre 0,8 1,5 mm. Esta distancia no es regulable, por lo tanto, si se detectara un valor de entrehierro fuera del lmite de tolerancia, hay que comprobar la integridad del sensor y de la rueda fnica. En el grfico es representada la seal de salida del sensor en relacin con el desarrollo horizontal de la rueda fnica.

1 Perfil de la rueda dentada 2 Seal del sensor de revoluciones 3 Diente de referencia 4 Punto de lectura para reconocimiento PMS

Fecha:


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Motor 1.3 Multijet

Funcionamiento

El paso de pleno a vaco, debido a la presencia o la ausencia del diente, determina una variacin del flujo magntico, suficiente para generar una tensin alterna inducida, derivada del conteo de los dientes colocados en un anillo (o rueda fnica). La frecuencia y la amplitud de la tensin enviada a la centralita electrnica proporcionan a la misma la medida de la velocidad angular del cigeal.

Sensor del ngulo de leva o de fase

Es un sensor de efecto Hall. Est instalado en la sobre-cabeza a la altura del rbol de distribucin del lado del escape. Aqu hay un diente que permite al sensor de fase indicar la posicin de puesta en fase del motor. La centralita de inyeccin utiliza la seal del sensor de fase para conocer los P.M.S. al final de la compresin y, en fase de arranque, para sincronizar las inyecciones respecto a la posicin de los pistones.

Sensor de fase


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Motor 1.3 Multijet


Funcionamiento

Una capa semiconductora recorrida por corriente, sumergido en un campo magntico normal (lneas de fuerza perpendiculares a la direccin de la corriente) genera a sus extremos una diferencia de potencialidad, conocida como tensin de "Hall". Si la intensidad de la corriente se mantiene constante, la tensin generada depende solamente de la intensidad del campo magntico; por lo tanto, es suficiente que la intensidad del campo magntico vare peridicamente para obtener una seal elctrica modulada, cuya frecuencia es proporcional a la velocidad con la que cambia el campo magntico. Para obtener este cambio, al sensor se acerca peridicamente un diente ubicado en la parte interior de la polea.

PIN-OUTPin 1 2 3 Denominacin Masa Seal de fase Alimentacin Tipo de seal Masa Salida frecuencia Entrada 12 V

En el caso especfico del sensor de fase, la centralita de control del motor lo alimenta a 5 V. Cada vez que el rotor pasa delante del sensor, por efecto Hall se genera una variacin de la tensin de salida del propio sensor; esta variacin se produce por toda la duracin del paso del rotor delante del sensor y despus la seal vuelve al valor inicial (5 V). NOTA: en caso de desgaste del sensor, la centralita utiliza un esquema interior de emergencia que permite al motor arrancar en todo caso.

Fecha:


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Motor 1.3 Multijet

Sensor de presin de sobrealimentacin

El sensor de presin de sobrealimentacin est montado en el colector de aspiracin y permite medir una presin de aspiracin hasta el valor de 1,5 bares (correspondientes a 2,5 bares absolutos). El elemento sensible est constituido por un elemento piezo-resistente cuya seal es amplificada por un circuito electrnico integrado en el sensor. La centralita electrnica alimenta directamente el sensor con una tensin de 5 V y abastece la tensin de salida directamente proporcional a la presin de sobrealimentacin.

Pin out sensor de sobrepresinPin 1 2 3 Denominacin Alimentacin Masa Salida sensor Tipo de seal Entrada 5 V Masa Salida analgica


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Motor 1.3 Multijet


En la configuracin de 90 CV, el sensor integra tambin el sensor de temperaturas de sobrealimentacin.

Fecha:


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Motor 1.3 Multijet

Pin out

1- salida de la seal de presin 2- alimentacin desde centralita 5 V 3- salida de la seal de temperatura 4- masa


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Motor 1.3 MultijetSensor de temperatura del agua del motor


Est montado en el termostato y detecta la temperatura del agua por medio de un NTC con coeficiencia de resistencia negativa.

Caractersticas del sensor de temperatura del agua del motor

Fecha:


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Motor 1.3 Multijet

Caudalmetro con sensor de temperatura del aire HFM 6 integradoLas ventajas del nuevo caudalmetro son las siguientes: - mayor proteccin del elemento sensible introducido en el sensor contra las impurezas presentes en el aire (partculas, agua, vapores de aceite, etc.); - mayor precisin de las mediciones.

Las diferencias entre este caudalmetro HFM6 y los anteriores son las siguientes: - seales digitales de temperatura y caudal de aire; - conexin elctrica de cuatro hilos: - diferente canalizacin del flujo del aire que llega al elemento sensible de medicin (nuevo by-pass); - Torreta termosoldada al conducto de flujo del aire; - rejilla de proteccin en la seccin de salida del conducto de flujo del aire (con funcin de condensacin de los vapores de aceite).

El caudalmetro HFM6 tiene una nueva rejilla de plstico (1), posicionada en el segmento de salida del conducto, donde se aloja el sensor y cuya funcin es proteger el sensor de medicin (elemento sensible) de los vapores de blow-by que podran refluir al apagar el motor.

En el caudalmetro digital la torreta (2) est termosoldada al alojamiento del sensor, y por lo tanto, no se puede separar del mismo. En el caudalmetro analgico la torreta est fijada por medio de dos tornillos.

Esquema del medidor digital de masa y temperatura del aire aspirado


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Motor 1.3 Multijet


B C A

3

E 1 2 A = salida digital del valor de la temperatura B = alimentacin 12 V C = masa E = salida digital del valor del flujo del aire 1 = generador de funciones 2 = memoria de datos 3 = convertidor A/D

Funcionamiento del Caudalmetro Digital

Evolucin de la seal de temperatura

En el caudalmetro digital el valor de la temperatura, enviado a la centralita de control del motor, es una seal de tipo PWM en el ciclo de trabajo (de frecuencia fija). La tensin de trabajo es de 5 V y el intervalo de medida est comprendido entre -50 C y +150 C (con un consiguiente valor del ciclo de trabajo comprendido entre 10% y 90%).

Fecha:


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Motor 1.3 Multijet

1

2

3

La variacin de los valores de resistencia se convierte de analgica en lgica gracias a un Convertidor Analgico Digital (3). El dato obtenido se salva en una memoria de datos (2) y, gracias a un generador de funciones (1), los datos se envan a la centralita de control del motor.


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Motor 1.3 MultijetEvolucin de la seal CAUDAL DE AIRE


En el caudalmetro digital, la seal enviada a la centralita de control del motor tiene una amplitud de 5 V y tiene una variacin de frecuencia de 1,4 kHz a 12 kHz. Al aumentar el caudal del aire que entra, aumenta tambin la frecuencia de la seal de salida del medidor (y consecuentemente una disminucin del valor del perodo).

Caudal de aire

Salida en frecuencia

Caudalmetro digital: seal del CAUDAL DE AIRE

Para detectar y comprobar la amplitud de la seal (tensin 5 V), es necesario utilizar un voltmetro grfico. Para detectar el valor de frecuencia es suficiente un voltmetro con la medida de frecuencia seleccionada y las conexiones correspondientes conectadas, una al pin de masa del caudalmetro y la otra al pin de la seal del caudal de aire.

Fecha:


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Motor 1.3 Multijet

Sensor de presin del combustible RDS 4Est montado en el extremo del tubo colector del combustible nico "rail" y proporciona a la centralita de inyeccin una seal de "feedback" para:

- regular la presin de inyeccin; - regular la duracin de la inyeccin.

La centralita de control del motor alimenta directamente el sensor con una tensin de 5 V. La tensin de salida vara linealmente entre 0,5 V (0 bar) y 4,5 V (1500 bares).

Pin-out del sensor de presin del combustible Pin 1 2 3 Denominacin Masa Salida sensor Alimentacin Tipo de seal Masa Salida analgica Entrada 5 V


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Motor 1.3 Multijet


En caso de desgaste del sensor, mediante el esquema de emergencia la centralita activa la vlvula de control de cantidad DRV2 para variar la presin al mnimo de 100 bares (de 250 a 350 bares). NOTA: el motor puede arrancar y funcionar incluso con el sensor averiado.

Potencimetro del pedal del acelerador

El sensor est formado por una estructura fijada al pedal del acelerador, en cuyo interior y en posicin axial est colocado un eje conectado a dos potencimetros: uno principal y otro de seguridad. En el eje, un resorte helicoidal garantiza la correcta resistencia a la presin, mientras que un segundo resorte asegura el retorno al soltar el pedal. La lectura redundante de la seal permite el monitoreo continuo de la fiabilidad de los valores detectados, para garantizar la total seguridad de marcha incluso en caso de avera.

Funcionamiento

La posicin del pedal acelerador se transforma en una seal elctrica de tensin y se enva a la centralita de inyeccin por medio del potencimetro conectado al pedal correspondiente. La seal de posicionamiento del pedal del acelerador se elaborada junto con la informacin correspondiente al nmero de revoluciones para obtener los tiempos de inyeccin y su presin.

Pin 1 2 3 4 5 6

Denominacin Alimentacin pista 2 Alimentacin pista 1 Masa pista 1 Seal pista 1 Masa pista 2 Seal pista 2

Tipo de seal Entrada 5 V Entrada 5 V Masa Salida analgica Masa Salida analgica

Fecha:


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Motor 1.3 Multijet

Caractersticas tcnicas del sensor Bosch

Tensin de alimentacin: 5 V 0,3 V Resistencia a terminales cursores potencimetros: 1 Kohm 0,4 Kohm Resistencia pista 1: 1,2 Kohm 0,4 Kohm Resistencia pista 2: 1,7 Kohm 0,8 Kohm

Caractersticas tcnicas del sensor Hella

Tensin de alimentacin: 5 V 0,3 V Resistencia a terminales cursores potencimetros: 1 Kohm 0,4 Kohm Resistencia pista 1: 0,9 Kohm 35%.1,4 Kohm 35% Resistencia pista 2: 1,2 Kohm 35%.2,0 Kohm 35%

Electrovlvula VGT


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Motor 1.3 MultijetElectrovlvula;


CARACTERSTICAS ELCTRICAS ACTUADORES DE LOS

Tensin nominal: 12 V; Rango operativo de tensin: 10 16 V; Seal de control: onda cuadrada modulada en PWM; Frecuencia de modulacin: 500 Hz; Resistencia elctrica: 15,4 0,7 Ohm a 20 C;

TIPO DE MANDO MODALIDAD MEDICIN DE

Mando en PWM (V=12 V)

Osciloscopio u aparato anlogo (Examiner con SMA)

Sonda lambda UEGO

Fecha:


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Motor 1.3 Multijet

Centralita de precalentamiento de las bujas CaractersticasEl dispositivo est interconectado con el sistema de control del motor segn el protocolo EOBD. Ha sido diseado para desempear todas las funciones de control y monitoreo del estado del funcionamiento de cada buja durante la fase de precalentamiento del motor diesel. La centralita integra una proteccin para altas corrientes y sobretensiones y est equipada con una lgica electrnica de rearme automtico. Gracias a sus caractersticas trmicas y su resistencia a los agentes exteriores, el dispositivo se puede montar directamente en el compartimiento motor. La centralita est protegida en todos los terminales contra posibles conexiones elctricas con inversiones de polaridad de la batera y est construida para resistir a todos los esfuerzos presentes en el coche.


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Motor 1.3 Multijet


La unidad est provista de los siguientes terminales de conexin: Terminal Denominacin 30 Conexin directa al positivo de la batera (+Vbat) para la alimentacin de las bujas G1, G2, Salida para las conexiones de las bujas G3, G4 86 Alimentacin procedente de la unidad de control del motor 31 Conexin a masa (GND) Entrada para la puesta en marcha del control procedente de la unidad de control del ST motor Entrada para la puesta en marcha del control procedente de la unidad de control del K motor DI Salida para el diagnstico hacia la unidad de control del motor

Fecha:


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inyeccion 1.3_ 75cvfiat dobló_y_y 90 cvfiat grande punto.d…

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