inyeccion electronica peru 23 a 26 junio 2009.ppt
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INYECCION ELETRÓNICA
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1 - Filtro de carbón activado 2 - Electroválvula del filtro de carbón activado 3 - Sensor integrado de presión y temperatura del aire 4 - Tubo distribuidor de combustible/inyectores 5 - Transformador de encendido/bujías de encendido 6 - Sensor de fase 7 - Pedal del acelerador electrónico 8 - Sensor de oxígeno 9 - Sensor de temperatura del líquido de refrigeración10 - Cuerpo de mariposa del acelerador electrónico11 - Sensor de revoluciones12 - Bomba de combustible13 - Sensor de detonación14 - Unidad de Mando del Motor - Motronic ME 7.5.10
SISTEMA DE GERENCIA DEL MOTOR
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Aire
Energia Térmica
(combustión)
ENERGIA ENERGIA MECÁNICA MECÁNICA ROTATIVAROTATIVA
aaaaaaaaaaaaa+ Combustible + CalorTransformación de Energia
CONCEPTOS DEL MOTOR
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CICLO 4 TIEMPOS
Admisión Compresión Combustión Trabajo
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Componentes de Entrada y Salida de la Combustión.
HC - Hidrocarbonetos
S – Azufre (impureza)
O2 - Oxígeno
N2 - Nitrógeno
H2O - Agua (Humedad del aire)
N2 - Nitrógeno
O2 - Oxígeno
H2O - Agua
CO2 - Dióxido de carbono
CO - Monóxido de carbono
NOX - Óxidos de Nitrógeno
SO2 - Dióxido de Azufre
HC - Hidrocarbonetos
Aire = (78 % nitrógeno, 21 % oxígeno, 1 % otros gases)
Reservatorio de
combustible
Motor
CatalizadorFiltro de Aire
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CATALIZADOR DE TRES VIAS
Tiene la capacidad de minimizar la emisiones de los tres residuos poluentes existentes en los gases de escape, en forma simultánea los hidrocarbonetos (HC), monóxido de carbono (CO) y óxidos de nitrógenos (Nox).
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SONDA LAMBDA – G39
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SONDA LAMBDA – G39
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Sistema de Carbón Activado
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ELECTRO VALVULA N-80
A UCM NO activa la válvula N80 en las siguientes condiciones- Fase fría, partida del motor
- Desaceleraciones
- Plena carga
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Tecnología para Redución de los PoluentesUNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR
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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
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Motor 1.6 l
Motor 2.0 l
Sensor de Rotación – G28
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Sensor de Rotación – G28
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Sensor de Rotación del Motor – Tipo Inductivo
La señal del sensor Inductivo es sensible a la distancia entre los dientes y el sensor. Si esa distancia esta fuera de lo especificado, la UCM no podrá interpretar la señal. NO TIENE AJUSTE.
Es constituida por una bobina que envuelve un núcleo imantado. En el dibujo, el paso de los dientes alternado provocan la variación del campo magnético del núcleo imantado. Esa variación de campos magnéticos genera una señal de corriente inducida alternada en la bobina que es captada por la UCM.
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Sensor de Rotación del Motor – Tipo Hall
La señal del sensor Hall es menos sensible que la del sensor inductivo en relación a
la distancia entre la rueda dentada y el sensor.
Es constituido por un imán permanente y un material semiconductor con propiedades eléctricas especiales. El material semiconductor es alimentado por la UCM con Tensión de 5V o 12V, provocando el paso de corriente eléctrica por el mismo.
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Sensor de Fase – G40
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Sensor de Fase – G40
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Sensor de Fase – G40
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DIAGRAMA DE LOS SEÑALES G28 X G 40
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Sensor de Temperatura de Aire de Admision – G42
NTC – Negative Temperature Coefficient.
Conforme aumenta su temperatura, disminuirá la resistencia eléctrica
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Sensor de Presión del colector de admisión – G71
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Medidor de Masa de Aire G70 y Temperatura G42
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SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR – G62
NTC – Negative Temperature Coefficient.
Conforme aumenta su temperatura, disminuirá la resistencia eléctrica
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ESTRATEGIA SENSOR – G62
Control de la Válvula del Filtro de Carbón Activado:Solamente será accionada con el motor caliente.
Comandar el Accionamiento de los Eletroventiladores de Refrigeración:Caso sea informada la alta temperatura del motor.
Substitución del Sensor de Temperatura del Aire de Admisión: Algunos sistemas, simplificados con la finalidad de reducir costos, eliminan el Sensor de Temperatura del Aire; en este caso, a UCM trabaja a través de la lectura directa de la temperatura del refrigerante.
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CONJUNTO ACELERADOR
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ESTRATEGIA DEL INTERRUPTOR F-60
Corrección de la marcha lentaCon esta señal la UCM puede iniciar la corrección de la marcha lenta, tanto como el punto de ignición (avance) como también a través del actuador de la marcha lenta V60
Cut OffLa UCM corta la inyección de combustible en desaceleraciones di la rotación del motor se encuentra arriba de la marcha lenta y el interruptor F60cerrado. Un poco antes que la rotación del motor caiga en relenti, la UCM restablece la inyección de combustible.
Dash PotEn la desaceleración, el cierre de la mariposa es suavemente amortiguado por el actuador V60 hasta la posición de marcha lenta para permitir la quema completa de eventuales residuos de combustible dentro del colector de admisión
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ESTRATEGIA DEL SENSOR G-69 / G127
Corrección del tiempo de inyección La UCM enriquece la mezcla aire/combustible de acuerdo con la lectura de variación angular de la mariposa, para compensar la súbita variación de masa de aire que admite. Cuanto mas rápida sea la aceleración del motor, mayor deberá ser el factor de enriquecimiento de la mezcla para que el motor mantenga su funcionamiento sin fallas. En la aceleración del motor, el punto de ignición también es corregido
Condición plena carga La UCM enriquece la mezcla aire/combustible a partir de una determinada carga del motor para proteger sus componentes internos contra el sobre calentamiento, evitando el fenómeno de detonación
Control de la válvula de filtro de carbón activo. La válvula no es accionada durante la plena carga y en desaceleraciones del motor
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ESTRATEGIA DEL SENSOR G-88
Sensor de posición de corrección de la marcha lenta, constituido por un potenciómetro
Corrección de la marcha lenta La UCM controla la masa de aire admitida durante la marcha lenta para mantener el motor dentro de los valores nominales en las condiciones impuestas, ejemplo, durante el calentamiento del motor, cuando el sistema de aire acondicionado es encendido, cuando algún consumidor eléctrico grande es encendido, etc.
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CORRECTOR MARCHA LENTA N-71
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MARCHA LENTA
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CORRECION MARCHA LENTA V-60
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Sensor de Detonación
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SENSORES DE DETONACION – G61 e G66
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Masa sísmica
Eletrodos de bronze Arandela
Tornillo
Aislante de bakelite
Arandela
Tuerca
Sensor de Detonación
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Volts
Sensor de Detonación
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SENSOR DE VELOCIDAD G-22 HALL
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INYECTORES DE COMBUSTIBLE N-30
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REGULADOR DE PRECION DE COMBUSTIBLE
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FILTRO DE COMBUSTIBLE
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BOMBA DE COMBUSTIBLE G-6
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GERENCIAMIENTO BASEADO EN TORQUE
Unidad de Control del
Motor
Solicitaciones
Internas
Rendimiento
Optimo
Solicitaciones Externas
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Ignición, injección de combustible
Torque EFECTIVOCantidad de
aire
Torque TEÓRICO
Vía 2
Vía 1
Unidad de Comando del Motor
UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR
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Sensores del pedal
Acelerador G79 y G185
Sensores de posición
de la mariposa G187 e G188
Interruptor del pedal de
embrague F36
Interruptor de la luz de
freno F y del pedal de
Freno F47
Señales suplementarias Control de Diagnostico
Luz indicadora deaverías K132
Actuador de la Mariposa
G186
COMPONENTES
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Sensor 1 para a posición del aceleradorSensor 2 para la posición del acelerador
Detalles del módulo del pedal del acelerador, con los transmisores G79 e G185
Pistas de los potenciómetros
Sensores
SENSORES DEL PEDAL DE ACELERADOR G-185 Y G79
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Carcaza de la Mariposa
Atuador de la Mariposa
Tapa de la carcaza con electrónica integrada
Rueda dentada consistema recuperador por resorte
Sensores de ángulo 1 + 2 para el comando de la mariposa
Mariposa
UNIDAD DE CONTRO DE LA VALVULA MARIPOSA J-338
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Unidad de comando delmotor
Sensor de ángulo 1 + 2 para el comando de la mariposa
ActuadorMariposa
SENSORES DE LA MARIPOSA G-187 Y G-188
![Page 48: Inyeccion Electronica PERU 23 a 26 Junio 2009.ppt](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022052211/545df4dab1af9fe9538b46d1/html5/thumbnails/48.jpg)
Motor de corriente contínua alojado en la carcaza de la unidad de comando de la mariposa
ACTUADOR DE LA MARIPOSA G-186
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LUZ INDICADORA DE AVERIA K132
ELECTRONIC POWER CONTROL
CONTROL ELECTRONICO DE POTENCIA
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INTERRUPTOR DE LA LUZ DEL PEDAL DE FRENO F-47
Cuando se acciona, la UCM deshabilita el DASH POT, favoreciendo la desaceleración
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INTERRUPTOR DEL PEDAL DE EMBRAGUE F-36
![Page 52: Inyeccion Electronica PERU 23 a 26 Junio 2009.ppt](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022052211/545df4dab1af9fe9538b46d1/html5/thumbnails/52.jpg)
TRANSFORMACION DE IGNICION
Etapa final de potencia
Conexión al cilindro 1
Conexión al cilindro 4
Transformador de Ignición 1 Transformador de Ignición 2
Conexión al cilindro 2
Conexión al cilindro 3
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FUNCIONAMIENTO
Núcleo ferromagnético
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Sensor de Rotación “G28”
Sensores de Detonación “G61 e G66”
1° 2° 3° 4°
Transformador de Ignición Estática
1°1° 4°4°
2°2° 3°3°
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Sensor de Rotación “G28”
Sensores de Detonación “G61 e G66”
1° 2° 3° 4°
Transformador de Ignición Estática
1°1° 4°4°
2°2° 3°3°
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Muchas Gracias !Muchas Gracias !