Consejos Bosch Inyectores de gasolina: evaluación y solución de problemas

Inyectores: Un componente esencial del motor

Fallos eléctricosLos fallos eléctricos en los inyectores provocan generalmente fallos en los cilindros.

Las causas son:

Bobinado defectuoso f

Cortocircuito o interrupción en el f mazo de cables

Corrosión en conexiones, f contactos sueltos

Fallos mecánicosLos fallos mecánicos resultan difíciles de detectar a primera vista. Generalmente conducen a un funcionamiento irregular del motor, un arranque difícil y, en último extremo, a fallo de los cilindros. Además, pueden dar como resultado unas emisiones de escape excesivas.

Las causas son:

Fugas en el inyector f

Pulverización deficiente f

Velocidades de flujo variables en los f diferentes inyectores

Garantizando el rendimiento óptimoLos inyectores desempeñan un papel esencial en los motores modernos, garantizando el rendimiento, el funcionamiento económico y las bajas emisiones.

Un mal funcionamiento puede conducir a daños graves en el motor - es la razón por la que los inyectores defectuosos deben ser detectados y sustituídos lo más rápidamente posible.

La mecánica del motor (p. ej. compresión) y f el sistema de encendido, deben estar en buen estado de funcionamiento

El sistema de admisión debe ser es- f tanco y el filtro de aire debe estar en perfectas condiciones

Identificación de inyectores defectuosos

No se arriesgue: sustituya, no limpie

Foto superior:Inyectores funcionandocorrectamente Foto inferior: Inyectores defectuosos

Los fallos eléctricos pueden verse en la memoria de averías del comprobador de diagnóstico o visualizándolo con el osciloscopio.

Detección rápida y segura de fallos mecánicos

Orificios de inyección de un inyector después de una eventual limpieza - No se han eliminado todos los depósitos de suciedad.

Orificios de inyección de un inyector nuevo – Sin depósitos de suciedad

Orificios de inyección sucios (antes de una eventual limpieza)

Muchos comprobadores de inyectores tienen una función de limpieza. Esta función puede eliminar algunas sustancias acumuladas pero, para los inyectores multipunto y de alta presión, se deben tener en cuenta las siguientes consideraciones:

La limpieza oculta pero, no elimina el peligro.

Peligros de una limpieza:

Fallos del inyector debido a daño f térmico en el solenoide (bobinado) como resultado de corrientes de disparo incorrectas

Los aditivos agresivos del líquido de f limpieza pueden atacar al inyector. Esto puede conducir a fallo del inyector

¡No se aceptan reclamaciones de fgarantía en inyectores que se han limpiado!

Problemas de arranque en frío fProblemas de arranque en fcalienteAumento del consumo de fcombustibleAumento de las emisiones en flos gases de escapeDaños en el catalizador fDaño grave en el motor debido fa aceite diluído

Comprobación de la pulverización y la velocidad de flujoComprobación de fugas

OscilaciónCilindro 1

OscilaciónCilindro 2

OscilaciónCilindro 3

OscilaciónCilindro 4

El análisis de la marcha irregular (véase diagrama) proporciona información sobre los cilindros que están originando el problema. La línea blanca indica el umbral de tolerancia. En el ejemplo mostrado, los cilindros 2 y 4 están por encima del umbral de tolerancia.

Síntomas:

Arranque defectuoso f

Marcha irregular f

Pérdida de potencia f

Si el inyector no tiene fugas, el valor HC disminuye durante la medición de HC u y se estabiliza entre 80 y 220 ppm (véase diagrama). Si el inyector tiene fugas, el valor de HC disminuye durante la medición hasta que ocurre la fuga (goteo) de combustible. Después de esto, vuelve a aumentar rápidamente. v

Paso 1: Retirar la bujía de encendido

Paso 2: Insertar en el cilindro el tubo del comprobador de emisiones

Paso 3: Observar el valor de hidrocarburos (HC), duración aprox. 5 minutos por cilindro (requisito: válvula de admisión abierta)

Paso 4: Si aumenta el valor HC en el cilindro, el inyector tiene fugas

Paso 5: Sustituir los inyectores defectuosos por otros nuevos

Paso 1: Realizar un test comparativo de los cilindros con el comprobador de motor - La alta eficiencia viene indicada por un descenso en la velocidad de 50 a 150 min-1 - La baja eficiencia viene indicada por un descenso en la velocidad de <50 min-1

Paso 2: Identificar el cilindro defectuoso (baja eficiencia)

Paso 3: Comprobar los componentes de encendido y la compresión

Paso 4: Si los componentes de encendido y la compresión están en perfecto estado, el inyector es defectuoso

Paso 5: Sustituir el inyector por otro nuevo

Pasos de la verificación:

Comprobar los vehículos cuando no es posible un análisis de funcionamiento irregular (a través del diagnóstico).

Pasos de la verificación:

Hay que comprobar las fugas con los inyectores instalados sobre el vehículo. El test deberá hacerse en todos los cilindros.

Paso 1: Realizar un análisis de funcionamiento irregular con el comprobador de diagnóstico o el tester de motor

Paso 2: Identificar el cilindro defectuoso

Paso 3: Comprobar los componentes de encendido y la compresión

Paso 4: Si los componentes de encendido y la compresión están en perfecto estado, el inyector es defectuoso

Paso 5: Sustituir el inyector por otro nuevo

Comprobar los vehículos cuando es posible un análisis de funcionamiento irregular (a través del diagnóstico).

Pasos de la verificación:

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