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AUTOIRRESISTIBLEAutomobile & Autres tentAtions

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83e SALON DE GENEVE

Ah, la Suisse, ses pistes de ski, ses banques, son chocolat, ses manufactures horlogères et

son salon de l’automobile ; quel pays. Tiens, une réflexion me vient à l’esprit : le Salon de

Genève est à l’image du pays : petit mais avec un maximum de belles voitures.

Et oui, cette année encore, Genève nous a réservé son lot de carrosseries rutilantes, de

mécaniques surpuissantes et d’hôtesses au sourire ravageur. J’en veux pour preuve LaFerrari,

de la marque éponyme, la Veneno de Lamborghini, la GT3 de Porsche, les Rolls Royce et

Bentley, Spyker et AMG, Sabine (ça se prononce Zabine), Claire, Ingrid (on dit Ingrit), Charlotte

et Klara de chez BMW, Mercedes, Alfa, Abarth, Peugeot… Ah, la Suisse.

Bonne lecture

IRRESISTIBLE AUTO (édition Lille Métropole / édition Pas de Calais) est un magazine gratuit édité par la SARL 2LR - 86 avenue Jean Lebas 59100 ROUBAIX - Tél. : 03 20 28 40 98 - Fax. : 03 20 11 10 33Directeur de publication : Laurent HaumanRédacteur en chef : Eliott Colin - 06 24 88 26 61Service commercial : Béatrice Lagabbe - 06 25 62 85 93Directeur artistique : Thibaud BeghinDirecteur d’édition Pas de Calais : Christophe JolyOnt collaboré à ce numéro : Marine Mondry, Gaëtan Grimber, Cécile Fockenoy, Fabien Dupont, Arnaud Taquet, Aurélien MatysekDiffusion : Irréductible GroupeIRRESISTIBLE est une marque déposée à l’INPI le 16 02 04 (N° 0432713916) par la SARL L’IRREDUCTIBLE, représentant légal Laurent HaumanL’envoi de tout texte, toute photo ou tout document implique l’acceptation par l’auteur de leur libre parution dans le magazine, les newsletters ou le site.Toute reproduction, même partielle, sans autorisation est strictement interdite, sous peine de poursuites.Imprimé en France par : Imprimerie Mordacq

Laurent HAuMAnDirecteur de publication

Eliott CoLInRédacteur en chef

éditeur de presse spécialisée

IRRESISTIBLEMoto

EditoEssaiP26 FORD Kuga

P24 VW COCCinEllE CabRiOlEt

RubRiquEs

ZOOM

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Essai

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MERCEDES G63 AMG 6X6Histoire d’en rajouter une louche, le Classe G de Mercedes vient de se payer 2 pneumatiques supplémentaires. Secondé par une cavalerie conséquente développée dans les ateliers AMG, le G63 AMG 6x6 développe 544ch et 760Nm de couple grâce à son bon bloc V8 6.2l. Un V8, une puissance du tonnerre et 6 pneumatiques œuvrant de concert, tout est réuni pour transformer la Classe G en véritable terreur des dunes. Les chiffres sont tout aussi impressionnants que le bébé à 6 pattes : 3 850kg, garde au sol de 460mm (210mm pour un G normal), angle d’attaque de 30%, passage de gués 1m… Le dispositif de gonflage des pneus permet de faire passer leur pression

de 0.5 bar à 1.8 bar en seulement 20s, tout en roulant. Terrible ce 6x6, non ?

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SPYKER B6 VENATOR CONCEPTDu nouveau chez Spyker avec le Concept Venator B6. Histoire d’aller chercher de nouveaux clients, la marque néerlandaise a présenté un concept-car qui pourrait trou-ver sa place un cran en-dessous de la C8 Aileron. La B6 Venator, dont le nom en latin signifie « chasseur », cache un moteur V6 en position centrale arrière. Développant 375ch et accusant 1 400kg sur la balance, la B6 Venator devrait offrir des performances dignes des productions maison. LaSpyker B6 Venator devrait voir le jour d’ici 2014 et serait commercialisée à un tarif compris entre 80 000 et 120 000€.

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LANCEMENT PORSCHE CAYMANC’est au Fort de Seclin que le Centre Porsche FM Motors a choisi de dévoiler le nouveau Cayman Type 981. Plus d’une centaine d’invités ont découvert les deux Cayman S d’ores et déjà disponibles dans les Centres Porsche de Lille et de Roissy. Accueillant un Flat6 de 3.4l de cylindrée, le Cayman S développe 325ch et 370Nm de couple. Equipé d’un boite manuelle 6 rapports ou de la redoutable boite robotisée PDK à 7 rapports, il avale le 0 à 100kmh en 5s et pointe à 283km/h tout en se contentant 8.8l/100km en parcours mixte. Pour plus de photos en action et nos impressions de conduite, rendez-vous à bord du Cayman S dans la prochaine édition d’Irrésistible Auto…

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PININFARINA SERGIO CONCEPTSergio Pininfarina, fondateur du célèbre studio de design italien, nous a quittés en juillet dernier. Ses héritiers ont profité du salon de Genève 2013 pour lui rendre hommage et présenter un superbe concept car répondant au nom de Sergio. Ce charmant petit roadster compact reprend les trains roulants et la mécanique de la Ferrari 458 Spider, installés sur une structure en carbone. Il justifie tout naturellement de 570ch, d’un 0 à 100km/h avalé en 3.4s et d’une vitesse de pointe supérieure à 300km/h. Pas de production prévue pour l’instant mais on peut certainement compter sur quelques clients fortunés pour transformer leurs joujoux et donner vie au concept car.

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ROLLS ROYCE WRAITH« Oh my God ». Rolls Royce, cette vénérable société britannique, a enfin accepté de se renouveler en offrant un profil fastback à son nouveau coupé Wraith. Ce design « à la Continental GT » donne un indéniable dynamisme à la nouvelle Rolls Royce et la rendrait presque agressive. Malgré ses dimensions gargantuesques, la Wraith devrait se tirer sans encombres des tests routiers grâce à son bloc V12 bi-turbo développant 632ch. Associé à une boite automatique à huit rapports, ce dernier emmène les 2 400kg de la Wraith en 4.6s de 0 à 100km/h. Licenciez dès maintenant votre chauffeur et enfilez sa casquette pour prendre le volant de la Rolls Royce Wraith.

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JURIDIQUE

PROCéDURE D’INDEMNISATIONLa Loi Badinter du 05 juillet 1985 pose les principes de la procédure d’indemni-sation des victimes d’accidents de la circulation en favorisant la solution tran-sactionnelle qui demeure une faculté pour la victime et/ou ses héritiers tout en demeurant une obligation sanctionnable pour l’assureur. (1) La personne visée par cette obligation est l’assureur qui garantit la responsabilité civile du fait du véhicule en cause, l’Etat ou la collectivité territoriale en présence d’un véhicule leur appartenant, le FGAO (Fonds de garantie des assurances obligatoires) si le véhicule responsable n’est pas assuré ou si l’assureur dénie sa garantie étant observé que même dans cette hypothèse, l’assureur a obligation de présenter une offre « pour le compte de qui il appartiendra ».

Dès la connaissance du sinistre, l’assureur doit solliciter la copie du procès-verbal de constatation des services de police ou de gendarmerie et concomitam-ment se rapprocher des victimes aux fins d’obtenir des informations sur leur état civil, leur numéro d’immatriculation à la sécurité sociale, le montant de leurs revenus professionnels, la description des atteintes à la personne ainsi que la liste des tiers payeurs. L’assureur est également tenu d’un devoir d’information auprès des victimes en leur précisant que sur simple demande, elles peuvent obtenir une copie du procès-verbal précité ou encore se faire assister par un avocat et par un médecin en cas d’examen médical.

Les victimes doivent également être informées du contenu de l’offre à venir, du délai dans lequel cette offre d’indemnisation leur sera présentée et de la possi-bilité pour les tiers payeurs d’obtenir le remboursement des frais avancés auprès de l’assureur. Une notice d’information quant au processus d’indemnisation

suivi doit accompagner ce courrier. La victime dispose d’un délai de 6 semaines pour répondre à l’assureur. En fonction de la gravité des lésions, une expertise médicale peut s’avérer nécessaire au cours de laquelle la victime pourra se faire assister par le médecin de son choix et en cas de contestation sur les conclu-sions du médecin expert de la compagnie d’assurances, une contre-expertise peut être envisagée voire la saisine du Juge aux fins de désignation d’un expert judiciaire. Dès lors que les formalités préalables ont été respectées dans les délais impartis, l’offre de l’assureur doit être présentée dans un délai de 8 mois à compter de l’accident en présence d’une consolidation de la victime intervenue dans les 3 mois du sinistre. En cas d’accord, une transaction se forme entre les parties même en l’absence de concessions réciproques. Cette transaction doit indiquer expressément et de manière très apparente qu’elle peut être dénoncée par le bénéficiaire dans les 15 jours de sa signature étant précisé que ce droit de dénonciation ne se transmet pas aux héritiers. (2)

Etant précisé que la victime n’est pas dépendante du délai précité si la transac-tion ne respecte pas les exigences formelles prévues par la Loi ou en cas de non respect par l’assureur de son devoir d’information initial ou encore en présence d’une erreur sur l’objet de la transaction (lésions apparaissant plus graves après la signature de la transaction). En cas d’aggravation, il est toujours possible de demander réparation complémentaire dans un délai de 10 ans à compter de la date de consolidation.

(1) Articles L 211-6 et suivants et R 211-29 et suivants du code des assurances

(2) Article L 211-16

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CORVETTE STINGRAY CABRIOLETAprès Détroit et la version coupé de la Corvette Stingray, c’est à Genève que General Motors a présenté sa déclinaison découvrable. Sur le cabrio-let, le toit amovible est remplacé par une capote souple. Réalisée en toile à triple épaisseur et intégrant une (très pratique) lunette en verre, celle-ci peut se replier jusqu’à 50km/h au son du V8 de la stingray. La nouvelle structure en aluminium permet de minimiser les besoins en renforts. De ce fait, seul le mécanisme de la capote et quelques petites modifications viennent remanier la fiche technique de la Stin-gray. Le V8 de 6.2l développant 450ch et 610Nm de couple offrira les mêmes performances que sur la version à toit Targa. Attendez-vous donc à un 0 à 100km/h effectué en moins 4s. Le tout, cheveux au vent.

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TOYOTA FT86 OPENSuite au succès international du GT86, le concept FT86 Open a été créé pour évaluer les réactions du public à l’éventuel lancement d’une version cabriolet de la sportive compacte Toyota 2+2, à moteur boxer avant et propulsion. Si le GT86 séduit déjà par ses perfor-mances ainsi que sa dynamique extrêmement plaisante, le concept FT86 Open se propose d’y ajouter l’agrément de la conduite déca-potée. Mesurant 4.24m de long, 1.77m de large, 1.27m de haut et 2.57m d’empattement, le concept FT86 Open est équipé d’une capote en toile multi-épaisseurs et d’une lunette arrière vitrée.Du GT86, il conserve la configuration 2+2, la capote se rabattant der-rière les sièges arrière fixes sans affecter exagérément la capacité du coffre. Du GT86 encore, ce concept partage la plateforme et la motori-sation : la première au monde à cylindres horizontaux opposés et tech-nologie Toyota D-4S (Direct injection 4-stroke). Il entraîne les roues arrière par l’intermédiaire d’une boîte de vitesses manuelle à levier court et rapide, ou d’une boîte automatique à six rapports offrant la sélection par palettes la plus rapide au monde : 0.2s seulement.

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PORSCHE 911 GT3Changement d’orientation pour Porsche et la déclinaison hyper-sport de la 911. Désormais, la GT3, réputée pour être une sportive à l’an-cienne, troque sa boite manuelle pour la démoniaque boite à double embrayage PDK (spécialement étagée façon course). Cette dernière viendra épauler le bloc 3.8l à injection directe développant 475ch à 9 000tr/mn. Adieu le bon vieux bloc « Mezger » hérité de la 911 GT1. Au passage, les performances y gagnent, avec un 0 à 100km/h annon-cé en 3.5s et une vitesse maxi de 315km/h. Dernière concession à la modernité : la Porsche 911 GT3 adopte des roues arrière directrices qui devraient la rendre encore plus vive et améliorer la tenue de cap dans les courbes rapides. La nouvelle Porsche 911 GT3 arrivera en concessions en août, au tarif de 139 042€. Vivement la rentrée…

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LAMBORGHINI VENENO50 ans ça se fête. Alors chez Lamborghini, on a décidé de faire dans l’objet roulant non identifié en présentant la Veneno ; une supercar à mi-chemin entre l’Aventador et le chasseur furtif. Mu par un moteur V12 en position longitudinale arrière, ce véhicule développe 750ch et exécute l'exercice du 0 à 100km/h en seulement 2.6s pour pointer à 355km/h. La Veneno existe en seulement trois exemplaires dans le monde, tous trois vendus au prix de 3 600 000 €. Les acquéreurs sont Antoine Dominic, concessionnaire de la marque à Long Island, Kris Singh II, qui dirige Tequesta Investments en Floride et un inconnu (qui n'est pas le rappeur Birdman).

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MASERATI GRANTURISMOMC STRADALE 2+2Tout comme sa grande sœur biplace, la nouvelle GranTurismo MC Stradale quatre places s’inspire des versions de course qui parti-cipent au Trofeo Maserati, pour offrir l’association parfaite entre sportivité, luxe et élégance, entre confort et style, fonctionnalité et dynamisme, des caractéristiques dont peuvent profiter désor-mais quatre passagers. Le nouvel extérieur au profil résolument sportif est souligné par le nouveau capot en fibre de carbone qui encadre l’imposante prise d’air centrale, deux écopes arrière et les nouvelles jantes 20 pouces. La nouvelle GranTurismo MC Stradale bénéficie d’un habitacle doté de quatre sièges confor-tables et d’un design intérieur alliant nouvelles matières et style innovant. On retrouve également le V8 atmosphérique de 4.7l et 460ch inauguré par la GranTurismo Sport et installé dans la nou-velle GranTurismo MC Stradale. Associé à une boîte de vitesses à présélection électronique MC Shift à 6 rapports, le moteur, avec une vitesse maximale de 303km/h, développe des performances remarquables dans cette nouvelle configuration quatre places. La sécurité du véhicule est garantie par les disques de freins carbone-céramique Brembo. Conformément aux principes Mase-rati, la nouvelle GranTurismo MC Stradale optimise le travail réalisé sur les modèles précédents en matière de réduction de la consommation de carburant et des émissions.

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LAFERRARILe code F150 s’est exposé dans sa version définitive. Après la GTO, la F40, la F50 et la Enzo, faites place à la Ferrari la plus puissante jamais produite à Maranello : LaFerrari. Comment ça c’est pompeux ? Propulsée par un « bon vieux » bloc thermique V12 6.3l de 800ch, LaFerrari voit sa puissance grimper à 963ch grâce aux efforts combinés de ses motorisations thermique et électrique et de son système HY-KERS – Kinetic Ernergy Recovery System - directement issu de la technologie F1. Dévelop-pée autour d'une monocoque carbone, LaFerrari accueille 63kg de batteries (placées en position centrale) pour animer une motorisation électrique développant 163ch. Ces batteries lithium-ion sont rechargées grâce au bloc thermique et sur les phases de freinage. LaFerrari accuse un poids sur la balance de 1255kg. Équipée d'une boîte sept rapports, LaFerrari accroche le 0 à 100km/h en 3s et atteint les 350km/h. Vendus 1 300 000€ pièce, les 499 exemplaires de LaFerrari ont déjà trouvé preneur.

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ALFA ROMEO 4CLe lancement de l'Alfa Romeo 4C marque le retour d’Alfa dans le monde des petits coupés sportifs. Il s'agit d'un véritable événement attendu avec une impatience grandissante par les passionnés du monde entier. C'est à leur at-tention qu'a été réalisée l'exclusive version Launch Edition, une série limitée à 400 exemplaires pour l'Europe. Cette version spécifique a fait sa première apparition au Salon de Genève au tarif de 60 000€. La version Launch Edition précède l'arrivée de la 4C de série de quelques mois. Les acheteurs de cette version limitée pourront bénéficier d'un privilège unique en ayant la possi-bilité de participer à un événement exclusif en Italie prévoyant une session de conduite sportive en compagnie de pilotes-instructeurs professionnels

afin de profiter au mieux du potentiel de l'Alfa Romeo 4C en toute sécurité. La nouvelle série Launch Edition est proposée en deux livrées différentes, rouge Alfa et l'exclusif blanc opaque Bianco Carrara. Sa ligne impressionne également par son kit aérodynamique en carbone qui exaltera le style de la voiture tout en réduisant encore son poids, le diffuseur arrière en aluminium, les projecteurs bi-leds et les jantes en alliage léger, au coloris foncé, de 18 pouces à l'avant et de 19 à l'arrière. En outre, la sportivité est encore plus affirmée grâce à des prises d'air frontales, des étriers de frein de couleur spécifique, un échappement racing et un kit de suspensions intégrant des amortisseurs au tarage spécifique et une barre anti-roulis arrière.

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GIUGIARO PARCOURItaldesign Giugiaro a soufflé ses 45 bougies à Genève en présentant le concept Parcour, décliné en coupé et roadster. Cet engin haut sur pattes revendique fièrement son statut de supercar capable de faire du tout terrain. Pour ce faire, la marque italienne a équipé son concept d’un système de suspensions com-posé de 8 amortisseurs (2 par roues), comme en F1. Sur piste ou route, seul un amortisseur par roue est sollicité. En dehors des routes balisées, la totalité du système fonctionne. La hauteur de caisse est réglable et varie de 210 à 330mm. Pour animer le Parcour, Italdesin Giugiaro a kidnappé un bloc Lamborghini ; le V10 5.2l de 550ch placé en position centrale arrière est emprunté à la Gallardo LP 550-2 et se voit couplé à une transmission intégrale. Il permettrait d’atteindre les 100km/h en 3.6s.

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PEUGEOT 2008

STIMULANTPREVIEW

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Commercialisé au printemps 2013, le 2008 s’inscrit dans la dynamique de

l’offensive initiée par la 208 et le succès du grand frère 3008. Peugeot innove

avec le premier Crossover urbain et promet un poste de conduite

innovant, un comportement dynamique et la liberté de sortir

des sentiers battus grâce au système Grip Control. La marque a

rédigé un cahier des charges aux objectifs ambitieux. Le Crossover by Peugeot combine expérience

de conduite unique, design fort et bénéfices d’usage. Le

challenge a été d’intégrer cet ADN à la conception d’un véhicule destiné à une clientèle mondiale.

STYLEAvec sa posture surélevée, le 2008 repose sur des pneumatiques « Mud&Snow » et des jantes 17 pouces diamantées à la finition mat. La forme particulière des tours de roue en arche permet à la fois d’ancrer la voiture au sol et de la porter avec légèreté. La face avant s’approprie les codes stylistiques de la marque sochalienne. Les éléments sont ajustés au plus près, évidés de tout surplus de matière. Finement ciselé, le capot manifeste ainsi la protection, la robustesse et la légèreté du 2008. La calandre flottante est taillée dans la masse et se redresse dans une expression pleine de puissance. Les pro-jecteurs acérés jouent avec la carrosserie pour dessiner la pupille d’un félin. Ciselés, ils ne font qu’un avec la face avant, lui donnant un caractère encore plus expressif. Ce regard est souligné de feux diurnes à LED.Le nouveau Crossover présente une sculpture élégante des ailes et du flanc. Les généreuses surfaces vitrées, dont le toit panoramique, promettent un espace intérieur spacieux et ouvert sur son environnement. L’arrière associe la robustesse au dynamisme. Le volume du coffre, au seuil de chargement bas, est surplombé par un pavillon au bosselage dynamique, inspiré par le RCZ. Le large hayon est encadré de feux arrimés à la carrosserie.

HABITACLEIntuitivement, le conducteur accède à l’ensemble des éléments. En mains, le petit volant multi-fonctions réglable en profondeur et en hauteur promet la précision de la direction. Sans quitter la route des yeux, le combiné tête haute fournit les informations nécessaires à la conduite. L’écran tactile se-mi-flottant de 7 pouces, en série dès le second niveau de finition, commande l’ensemble des fonctionnalités de connectivité. Prenant naissance au pied de la planche de bord, la console centrale amène à disposition le frein à main de type aviation, qui libère l’espace du poste de conduite grâce à sa poignée en forme de palette. Toujours sur la console, la commande du volet d’occultation du toit vitré panoramique voisine la molette du Grip Control. Le bandeau de planche de bord est gainé d’un matériau soyeux qui invite au contact. Des pièces en chrome satin animent cet espace : aérateurs, palette du frein à main, décor inférieur du petit volant, oreilles du pommeau de levier de vitesse, enjoliveurs de l’écran tactile.L’atmosphère à bord est à nulle autre pareille grâce à la signature lumi-neuse spécifique : compteurs tête haute cerclés d’un rétroéclairage bleu à LED sur les versions supérieures, toit vitré panoramique aux guides LED

dispensant une lumière bleue tamisée. Même avec un pavillon tôle, le 2008 offre une signature lumineuse unique. La nuit, ce ciel de toit Peu-geot LED Track s’illumine d’une douce lumière blanche diffusée par LED.

MOTORISATIONSTirant profit de la masse contenue et de la silhouette profilée, la large gamme de motorisations rend possible des consommations et émissions de CO2 respec-tueuses de l’environnement : à partir de 3.8l/100km et 98g CO2/km seulement.Entièrement conçue par le Groupe, la nouvelle génération de moteurs 3 cylindres essence a déjà apporté la preuve de son efficience en termes de consommation et de rejets de CO2. Elle est également compacte et légère avec, pour le 1.2 VTi, un gain de 21kg par rapport à un 4 cylindres de puissance équivalente. Cette nouvelle génération de moteurs voit ses performances ren-forcées par l’introduction du Stop&Start d’une part et de la suralimentation couplée à l’injection directe d’autre part. Dans les mois suivants son lance-ment, la gamme moteurs s’élargira aux versions suralimentées du 3 cylindres essence. Les deux niveaux de puissance proposés, 1.2 e-THP 110 et 1.2 e-THP

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STIMULANT

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Commercialisé au printemps 2013, le 2008 s’inscrit dans la dynamique de

l’offensive initiée par la 208 et le succès du grand frère 3008. Peugeot innove

avec le premier Crossover urbain et promet un poste de conduite

innovant, un comportement dynamique et la liberté de sortir

des sentiers battus grâce au système Grip Control. La marque a

rédigé un cahier des charges aux objectifs ambitieux. Le Crossover by Peugeot combine expérience

de conduite unique, design fort et bénéfices d’usage. Le

challenge a été d’intégrer cet ADN à la conception d’un véhicule destiné à une clientèle mondiale.

HABITACLEIntuitivement, le conducteur accède à l’ensemble des éléments. En mains, le petit volant multi-fonctions réglable en profondeur et en hauteur promet la précision de la direction. Sans quitter la route des yeux, le combiné tête haute fournit les informations nécessaires à la conduite. L’écran tactile se-mi-flottant de 7 pouces, en série dès le second niveau de finition, commande l’ensemble des fonctionnalités de connectivité. Prenant naissance au pied de la planche de bord, la console centrale amène à disposition le frein à main de type aviation, qui libère l’espace du poste de conduite grâce à sa poignée en forme de palette. Toujours sur la console, la commande du volet d’occultation du toit vitré panoramique voisine la molette du Grip Control. Le bandeau de planche de bord est gainé d’un matériau soyeux qui invite au contact. Des pièces en chrome satin animent cet espace : aérateurs, palette du frein à main, décor inférieur du petit volant, oreilles du pommeau de levier de vitesse, enjoliveurs de l’écran tactile.L’atmosphère à bord est à nulle autre pareille grâce à la signature lumi-neuse spécifique : compteurs tête haute cerclés d’un rétroéclairage bleu à LED sur les versions supérieures, toit vitré panoramique aux guides LED

dispensant une lumière bleue tamisée. Même avec un pavillon tôle, le 2008 offre une signature lumineuse unique. La nuit, ce ciel de toit Peu-geot LED Track s’illumine d’une douce lumière blanche diffusée par LED.

MOTORISATIONSTirant profit de la masse contenue et de la silhouette profilée, la large gamme de motorisations rend possible des consommations et émissions de CO2 respec-tueuses de l’environnement : à partir de 3.8l/100km et 98g CO2/km seulement.Entièrement conçue par le Groupe, la nouvelle génération de moteurs 3 cylindres essence a déjà apporté la preuve de son efficience en termes de consommation et de rejets de CO2. Elle est également compacte et légère avec, pour le 1.2 VTi, un gain de 21kg par rapport à un 4 cylindres de puissance équivalente. Cette nouvelle génération de moteurs voit ses performances ren-forcées par l’introduction du Stop&Start d’une part et de la suralimentation couplée à l’injection directe d’autre part. Dans les mois suivants son lance-ment, la gamme moteurs s’élargira aux versions suralimentées du 3 cylindres essence. Les deux niveaux de puissance proposés, 1.2 e-THP 110 et 1.2 e-THP

130, permettront une conduite dynamique, notamment grâce à un couple élevé, respectivement 205 et 230Nm.

Gamme 2008 essence :- 1.2 l e-VTi 82ch ; 118Nm, boîte pilotée à 5 vitesses, Stop&Start ; CO2 : 99g/km,- 1.2 l VTi 82 ch ; 118Nm, boîte manuelle à 5 vitesses ; CO2 : 114g/km,- 1.2 l e-THP 110ch ; 205Nm, boîte manuelle à 5 vitesses, Stop&Start ; CO2 : 104g/km,- 1.6 l VTi 120ch ; 160Nm, boîte manuelle à 5 vitesses ; CO2 : 135g/km,- 1.2 l e-THP 130ch ; 230Nm, boîte manuelle à 6 vitesses, Stop&Start ; CO2 : 109g/km.

Gamme 2008 diesel :- 1.4 l HDi FAP 68ch ; 160Nm, boîte manuelle à 5 vitesses ; CO2 : 104g/km,- 1.6 l e-HDi FAP 92ch ; 230Nm, boîte pilotée à 6 vitesses, Stop&Start ; CO2 : 98g/km,- 1.6 l e-HDi FAP 92ch ; 230Nm, boîte manuelle à 6 vitesses, Stop&Start ; CO2 : 103g/km,- 1.6 l e-HDi FAP 115ch ; 270Nm, boîte manuelle à 6 vitesses, Stop&Start ; CO2 : 106g/km.

PERSONNALISATIONUne gamme de personnalisation donne la possibilité de typer l’extérieur et l’intérieur de 2008.Baptisée Downtown, cette offre s’inspire de la thématique de 2008 Concept : stickers aux lisérés noirs en contraste avec des couleurs flash très modernes (jaune, rose, orange). Il est ainsi possible de faire évoluer l’apparence des bas de caisse, des barres de toit, de la calandre, des coques de rétroviseur, du décor des portes arrière, des aérateurs, de la console centrale, de la cas-quette de combiné, des enjoliveurs de commandes d’ouvrants, etc... La gamme d’accessoires est composée de nombreux éléments pour créer son 2008. Ainsi, des jantes en alliage – en 15, 16 et 17 pouces – et des coques de rétrovi-seurs chromés renforcent l’élégance et le raffinement du Crossover urbain by Peugeot.

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ESSAI

BRILLANTERENAULT ZOÉ

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ALLUREBerline compacte conçue dès l’origine pour être exclusivement électrique, La Renault Zoé est un véhicule aux lignes fluides et épurées. Sa face avant inté-grant la nouvelle identité de marque se démarque par une expression complice et attachante. Le traitement bleuté du logo, des optiques avant et des vitres sur-teintées est révélateur de sa nature électrique. En référence avec l’univers de la pureté, l’habitacle se veut zen et relaxant avec notamment des matériaux doux au toucher. Les sièges avec appui-tête intégrés sont habillés d’un textile clair (sur version ZEN) qui a reçu un traitement Téflon anti-tâche pour en faci-liter le nettoyage. Le caractère zéro émission de ZOE est marqué par le sigle Z.E. sur le pommeau de vitesse et l’appui-tête du siège conducteur.

ACCUEILLANTEL’intérieur, lumineux et épuré, s’articule autour du système R-Link et des comp-teurs numériques du tableau de bord. Grâce à ces écrans, le conducteur peut contrôler son bilan énergétique, sa consommation en KwH, son mode de conduite et sa vitesse. Confortablement installé dans un siège intégrant l’appuie-tête, on

peut alors profiter de l’équipement complet de la Zoé, climatisation, vitres élec-triques, diffuseur de parfum, radio au son puissant et rond ; le tout dans un silence déconcertant sur les premiers kilomètres. Les passagers arrière ne sont pas mal lotis même si l’espace sous le siège pour glisser les pieds ou la garde au toit sont un peu justes. Dans le dos, le coffre offre un volume conséquent de 338l, soit 38 de plus que la thermique Clio à empattement identique. Pourquoi ? Parce que la batterie de la Zoé est sous le plancher, optimisant l’espace dans la malle.

DANS SES ENTRAILLESLes 1 468kg de la Zoé sont mus par un bloc moteur synchrone délivrant 88ch de 3 000 à 11 300tr/min pour un couple instantané de 250Nm à 2 500tr/min. D’une linéarité inhérente aux blocs électriques, le « moulin » de la Zoé lui permet littéralement de bondir au feu et de grimper à une vitesse maximale de 135km/h. En clair la Zoé assure en ville et trouve sa place sur les rocades.En roulant (fort) entre autoroutes, ville et campagne, j’ai atteint les 110km d’autonomie grâce au dispositif Range OptimiZER incluant une pompe à cha-leur, le freinage « récupératif » et des pneus Michelin Energy E-V. Si le cœur

La Renault Zoé marque le début d’une nouvelle ère, celle de la mobilité électrique accessible à tous. C’est un grand pas pour l’automobile et pour Renault qui en 115 ans d’histoire a toujours innové avec la volonté de démocratiser la technologie. La Zoé est l’emblème du plan stratégique de la marque «Drive The Change 2016» et le fer de lance de la gamme Renault Z.E. Elle réunit toute la technologique électrique de Renault dans un design compact et séduisant, à un prix abordable. Révélée en première mondiale au salon de Genève 2012, la Renault Zoé a démarré sa commercialisation en France fin 2012 avec une large diffusion dans le réseau depuis quelques semaines.

vous en dit, vous pourrez toujours essayer de rouler comme ma grand-mère en activant le mode Eco mais je doute fort que les 210km annoncés sur la plaquette soient atteignables.Pour tout vous dire, cela faisait longtemps que je n’avais pas pris un tel plaisir à écraser le champignon à bord d’une petite voiture. A l’image d’un Roadster Tesla, la Zoé envoie tout ce qu’elle peut à la moindre sollicitation de l’accélérateur. Ne me faites tout de même pas dire ce que je n’ai pas dit : la Zoé n’est pas non plus une Gallardo ou 458 Italia. Mais force est de constater que la petite Renault ne rechigne pas à monter dans les tours pour griller « les doigts dans le nez » bon nombre de véhicules thermiques. Je peux vous assurer que quelques TDi et autres berlines teutonnes se souviennent encore de notre rencontre.

LA RECHARGEUne fois la Zoé raplapla niveau énergie, Renault ne propose malheureusement pas de câble destiné à une prise domestique mais un chargeur Caméléon. Méta-morphosant le courant électrique alternatif en courant continu, il ne peut se brancher que sur une Wallbox ou sur des bornes de recharges Autolib. Si vous

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BRILLANTERENAULT ZOÉ

peut alors profiter de l’équipement complet de la Zoé, climatisation, vitres élec-triques, diffuseur de parfum, radio au son puissant et rond ; le tout dans un silence déconcertant sur les premiers kilomètres. Les passagers arrière ne sont pas mal lotis même si l’espace sous le siège pour glisser les pieds ou la garde au toit sont un peu justes. Dans le dos, le coffre offre un volume conséquent de 338l, soit 38 de plus que la thermique Clio à empattement identique. Pourquoi ? Parce que la batterie de la Zoé est sous le plancher, optimisant l’espace dans la malle.

DANS SES ENTRAILLESLes 1 468kg de la Zoé sont mus par un bloc moteur synchrone délivrant 88ch de 3 000 à 11 300tr/min pour un couple instantané de 250Nm à 2 500tr/min. D’une linéarité inhérente aux blocs électriques, le « moulin » de la Zoé lui permet littéralement de bondir au feu et de grimper à une vitesse maximale de 135km/h. En clair la Zoé assure en ville et trouve sa place sur les rocades.En roulant (fort) entre autoroutes, ville et campagne, j’ai atteint les 110km d’autonomie grâce au dispositif Range OptimiZER incluant une pompe à cha-leur, le freinage « récupératif » et des pneus Michelin Energy E-V. Si le cœur

La Renault Zoé marque le début d’une nouvelle ère, celle de la mobilité électrique accessible à tous. C’est un grand pas pour l’automobile et pour Renault qui en 115 ans d’histoire a toujours innové avec la volonté de démocratiser la technologie. La Zoé est l’emblème du plan stratégique de la marque «Drive The Change 2016» et le fer de lance de la gamme Renault Z.E. Elle réunit toute la technologique électrique de Renault dans un design compact et séduisant, à un prix abordable. Révélée en première mondiale au salon de Genève 2012, la Renault Zoé a démarré sa commercialisation en France fin 2012 avec une large diffusion dans le réseau depuis quelques semaines.

vous en dit, vous pourrez toujours essayer de rouler comme ma grand-mère en activant le mode Eco mais je doute fort que les 210km annoncés sur la plaquette soient atteignables.Pour tout vous dire, cela faisait longtemps que je n’avais pas pris un tel plaisir à écraser le champignon à bord d’une petite voiture. A l’image d’un Roadster Tesla, la Zoé envoie tout ce qu’elle peut à la moindre sollicitation de l’accélérateur. Ne me faites tout de même pas dire ce que je n’ai pas dit : la Zoé n’est pas non plus une Gallardo ou 458 Italia. Mais force est de constater que la petite Renault ne rechigne pas à monter dans les tours pour griller « les doigts dans le nez » bon nombre de véhicules thermiques. Je peux vous assurer que quelques TDi et autres berlines teutonnes se souviennent encore de notre rencontre.

LA RECHARGEUne fois la Zoé raplapla niveau énergie, Renault ne propose malheureusement pas de câble destiné à une prise domestique mais un chargeur Caméléon. Méta-morphosant le courant électrique alternatif en courant continu, il ne peut se brancher que sur une Wallbox ou sur des bornes de recharges Autolib. Si vous

habitez en maison individuelle, il faudra alors débourser 500€ pour la Wallbox vendue par Renault plus son installation (au minimum 400€). Si vous êtes un citadin en immeuble : il vous faudra demander l’autorisation à la copropriété pour installer le dispositif en évoquant le nouveau «droit à la prise». Faute de quoi…Une fois la Wallbox en place, la Zoé pourra se recharger en 6 à 9 heures en charge standard (3kW), à 80% en 1 heure en charge accélérée (22kW) et à 80% en 30mn en charge rapide (43kW). Un câble standard devrait tout de même débarquer dans les prochains mois ; Mazel tov.

CONCLUSIONAccessible, belle, originale, logeable, éco-responsable… La Zoé a tout pour elle. Avec elle, Renault réussit le tour de force de se positionner en précurseur sur le marché, avenir de l’Automobile, de la mobilité électrique.

Tarifs à partir de 13 700€(bonus de 7 000€ déduit) + 79 à 122€/moispour la location de la batterie

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ESSAI

EXPLORATEUR URBAINCHEVROLET TRAX

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STYLEMesurant 4.24m de longueur, 1.77m de largeur et 1.67m de hauteur, le Trax af-fiche une subtile nervure à la surface du capot, des optiques sophistiquées et un mouvement fuyant du pavillon qui participent à l’allure dynamique du véhicule.

PRATIQUELes possibilités de rangement abondent dans le nouveau Trax. Cela comprend par exemple d’astucieux bacs au-dessus et sur les deux côtés de la console centrale, ainsi qu’un tiroir disposé sous l’assise du siège passager. Le volume de charge-ment du Trax peut atteindre 1 370l lorsque la banquette arrière est rabattue. Il est même possible de ranger des objets sous le plancher. Le Trax dispose d’une banquette arrière fractionnable 2/3-1/3. Le siège du passager avant peut quant à lui être replié à plat, ce qui inaugure une nouvelle modularité dans ce segment. Au total, les sièges peuvent être disposés selon huit combinaisons.

Les finitions les plus hautes sont dotées en série du Chevrolet MyLink : un système multimédia qui permet de diffuser le contenu d’un smartphone sur un écran tactile couleurs de 7 pouces, à affichage haute résolution. Une application de navigation dédiée, appelée Engis Bringo, sera proposée à partir de l’an pro-chain. Elle affichera l’itinéraire calculé par le smartphone sur l’écran tactile du système. Une caméra de recul fait également partie du package MyLink et offre ainsi une assistance lors des manœuvres de parking.

SOUS LE CAPOTLa gamme des motorisations comprend un bloc essence turbo compressé de 1.4 l, un moteur essence 1.6l ainsi qu’un bloc turbo diesel de 1.7l. Le moteur à essence 1.4l turbo est couplé à une boite manuelle six vitesses et fournit 140ch avec un couple maximal de 200Nm disponible de 1 850 à 4 900 tours. Le moteur diesel 1.7l dispose d’une puissance de 130ch et d’un

couple de 300Nm entre 2 000 et 2 500 tours. Toutes les motorisations à transmission manuelle sont équipées du système Start/Stop. Le diesel 1.7l (et prochainement le moteur à essence turbo 1.4l) est également proposé avec une transmission automatique à six vitesses. Les versions propulsées par ces deux moteurs seront également proposées en quatre roues motrices (transmission déjà disponible sur le diesel 1.7l), pour jouir pleinement des vraies aptitudes off-road du véhicule.

ACTIONEssayé en version diesel 1.7l, boite auto et transmission intégrale, le Trax a fait preuve d’une grande manœuvrabilité grâce à son petit gabarit et à son court diamètre de braquage. En revanche, la suspension ferme a entraîné un roulement cahoteux sur les bosses, les fissures et les joints de dilatation (nombreux sur les autoroutes belges). Par contre, à l’abord des chemins de campagne, le Trax

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EXPLORATEUR URBAINCHEVROLET TRAX

Les finitions les plus hautes sont dotées en série du Chevrolet MyLink : un système multimédia qui permet de diffuser le contenu d’un smartphone sur un écran tactile couleurs de 7 pouces, à affichage haute résolution. Une application de navigation dédiée, appelée Engis Bringo, sera proposée à partir de l’an pro-chain. Elle affichera l’itinéraire calculé par le smartphone sur l’écran tactile du système. Une caméra de recul fait également partie du package MyLink et offre ainsi une assistance lors des manœuvres de parking.

SOUS LE CAPOTLa gamme des motorisations comprend un bloc essence turbo compressé de 1.4 l, un moteur essence 1.6l ainsi qu’un bloc turbo diesel de 1.7l. Le moteur à essence 1.4l turbo est couplé à une boite manuelle six vitesses et fournit 140ch avec un couple maximal de 200Nm disponible de 1 850 à 4 900 tours. Le moteur diesel 1.7l dispose d’une puissance de 130ch et d’un

Le Trax, le tout nouveau SUV urbain de Chevrolet, permet à la marque américaine d’être présente sur le segment en pleine croissance des SUV urbains. Ce petit explorateur, cousin de l’Opel Mokka, offre la souplesse, les faibles consommations et la maniabilité que les baroudeurs urbains du monde entier recherchent. Tout à fait capable d’accueillir cinq passagers en conservant un espace de chargement suffisant, le Trax affirme un fort caractère sous un format compact, grâce à ses lignes musclées et sa silhouette posée. Il s’approprie sans mal les codes esthétiques contemporains du design international de Chevrolet.

couple de 300Nm entre 2 000 et 2 500 tours. Toutes les motorisations à transmission manuelle sont équipées du système Start/Stop. Le diesel 1.7l (et prochainement le moteur à essence turbo 1.4l) est également proposé avec une transmission automatique à six vitesses. Les versions propulsées par ces deux moteurs seront également proposées en quatre roues motrices (transmission déjà disponible sur le diesel 1.7l), pour jouir pleinement des vraies aptitudes off-road du véhicule.

ACTIONEssayé en version diesel 1.7l, boite auto et transmission intégrale, le Trax a fait preuve d’une grande manœuvrabilité grâce à son petit gabarit et à son court diamètre de braquage. En revanche, la suspension ferme a entraîné un roulement cahoteux sur les bosses, les fissures et les joints de dilatation (nombreux sur les autoroutes belges). Par contre, à l’abord des chemins de campagne, le Trax

bougeait à peine et se voulait plus confortable. Le système de transmission intégrale fonctionne bien lui aussi. Il se concentre sur les roues avant en temps normal puis, lorsqu’une d’entre elles se met à patiner, il active les roues arrière. Le Trax peut également compter sur son transmission intégrale au décollage, de telle sorte qu’il s’élance au-devant du trafic sans peines malgré sa « faible cavalerie ». Bien sûr, le couple de 300Nm l’aide beaucoup.

EN SOMMECompte tenu de sa taille, de son équipement et de son prix abordable, le Che-vrolet Trax pourrait devenir le compagnon de route idéal. Confortable, efficace en « hors piste », modulable et sûr. Il dispose d’équipements modernes qui rendent sa conduite sur route et en tout chemin encore plus agréable.

Tarifs à partir de 17 990€

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ESSAI

SORTEZDECOUVERT

VW CoCCINELLE CABRIoLET

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Deux années à attendre la sortie en Europe de la Coccinelle la plus désirable au monde, deux années à imaginer celle qui distille du plaisir à chaque tour de roues, deux années à fantasmer sur ses courbes rebondies et son physique « so sexy ». Plus c’est long, plus c’est bon et Volkswagen l’a bien compris. Avec la Coccinelle cabriolet (ne l’appelait plus New Beetle), la marque allemande sort le grand jeu et complète habilement sa gamme de véhicules découvrables. Après la statutaire Eos et la sportive Golf, voici venir la très (très, très, très) plaisante Coccinelle en version décapsulée.

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SORTEZDECOUVERT

VW CoCCINELLE CABRIoLETDEHORSComme sur la version coupé, le cabriolet se plait à regarder dans le rétro-viseur et fait de malins clins d’œil au modèle d’origine. On retrouve ainsi la baguette chromée qui coure le long de la ceinture de caisse ou encore la capote pliée sur la malle arrière. Comme à l’époque, la Coccinelle ca-briolet bénéficie d’une gigantesque housse de série à placer au-dessus de la toile repliée. Modernité et confort obligent, VW a sélectionné une toile triple épaisseur parfaitement insonorisée et disponible en deux coloris (noir/beige). Cette dernière se déploie électriquement en moins de 10s et ce jusqu’à 50km/h. Véritable boite à malice, la Coccinelle Cab’ joue la carte de la personnalisation à 200%. Vous pourrez donc rouler au volant d’une voiture entièrement personnalisée et piocher dans le catalogue des coloris, jantes, rétroviseurs, selleries, stickers, etc. Comme si cela ne suffisait pas à votre bonheur Volkswagen propose, pour son lancement, trois séries spé-ciales 50’s, 60’s et 70’s (comptez 24 000€) avec une multitude d’accessoires rétros : jantes circle et twister, rétros chromés, etc…

DEDANSUne Coccinelle cabriolet, c’est une Coccinelle coupé sans le toit. Ne soyez donc pas surpris de retrouver le même intérieur dans les deux voitures. L’ambiance y est plus fun et colorée que dans les autres modèles de la gamme VW, la planche de bord laquée assortie à la couleur carrosserie ainsi que les trois manomètres disposés sous le pare-brise donnent le ton. La qualité de fabrication est sérieuse et les plastiques restent d’excellente qualité comme d’habitude chez VW. Une fois de plus, les amoureux du modèle original apprécieront la boîte à gants et les compteurs circulaires repris de la Cox’. Quatre adultes pourront monter à bord de l’engin et les 225l du coffre suffiront à promener les serviettes et autres maillots de bain pour aller à la plage.

ON THE ROAD AGAINLe dernier cabriolet du constructeur teuton offre une gamme de motorisa-tions très large. Notre véhicule d’essai était équipé du bloc diesel 1.6l TDI 105ch associé à la boîte DSG7. Un moteur discret et économe (5.6l/100km sur notre parcours mixte) au couple honorable de 250Nm. Dans cette version, la Cox’ privilégie la balade aux sensations. Libre à vous de partir sur les 3 blocs essence (1.2l TSI 105ch/175Nm, 1.4l TSI 160ch/240Nm et 2.0l TSI 200ch/280Nm) ou le 2.9l TDI de 140ch et 320Nm de couple. Sur ce modèle, Volkswagen a opté pour un train arrière multibras de série, bien plus performant que le classique semi-rigide du coupé ; ce dernier offre un amortissement de qualité idéal pour les balades cheveux au vent. La dis-parition du toit rigide a été compensée par l’emploi de plusieurs renforts spécifiques. Grâce à ces soutiens, la rigidité nous a semblé bonne et les vibrations quasi absentes. En promenade, la Cox’ est un modèle de confort : la direction est douce, l’amortissement de qualité et l’insonorisation de la capote ultra efficace.

CONCLUSIONParfaitement positionnée par rapport à la concurrence européenne, la Coc-cinelle cabriolet dispose de qualités indéniables pour qui souhaite rouler cheveux au vent. Lookée, bien motorisée et personnalisable à souhait, elle entrera sans mal dans l’Histoire de l’Automobile là où sa devancière n’avait fait qu’entrouvrir le livre. La Coccinelle cabriolet, un vrai Must Have.

Tarifs à partir de 20 890€

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ESSAI

L’âgEdE rAISon

FORD KUGA

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L’âgede raison

FORD KUGAau rayon promoEn règle générale, le nouveau Kuga fait mieux que son aïeul. L’offre de motori-sation est élargie, avec pour principe commun une grande sobriété. Les équipe-ments sont plus nombreux ou plus perfectionnés, tels les systèmes d’aide à la conduite empruntés à la Focus, le hayon à ouverture et fermeture automatique mains libres, la surveillance d’angles morts ou le système SYNC (connectivité multi appareils et appel SOS automatisé). Un peu plus long que le premier et un peu moins haut (8mm) et moins large (4mm), mais avec un empattement inchangé, ce Kuga gagne légèrement en habitabilité et, de façon générale, en confort (notamment l’insonorisation). Le coffre, initialement trop petit été boosté de 28 à 71l, 456l en 5 places, se replaçant dans la norme du segment. Et tout ça pour des tarifs en baisse d’en moyenne 900€.

Ca se tient...D’allure plus élancée, le nouveau Kuka perd un peu de l’allure sportive de son prédécesseur et c’est à l’intérieur qu’il révèle ses arguments. La présentation soignée est pour ainsi dire comparable à l’actuelle Mondeo, la berline phare de la marque. Les sièges sont bien dessinés, la planche de bord, inspirée du C-Max, propose un poste de conduite bien agencé. La sensation de confort des passagers du Kuga vient avant tout de sa brillante tenue de route : outre ses excellentes liaisons au sol, le Kuga est équipé du nouveau système Curve Control, associée à une centrale électronique, la transmission intégrale s’adapte aux situations, répartit la puissance sur chaque roue indépendam-ment et le différentiel électronique se charge de freiner la roue intérieur en déperdition. Si on précise que le nouveau Kuga est peut-être le SUV compact le plus silencieux actuellement disponible, on comprend que ses passagers puissent s’y sentir choyés. Le véritable atout du Kuga c’est le pilote qui le dé-couvre car il a entre les mains un des SUV les plus agiles et des plus agréables à conduire. Les 163 chevaux de la version diesel, bien soutenus par la boîte 6 vitesses, ont un punch surprenant. Il faut dire que Ford se targue d’avoir fait subir une sacrée cure d’amaigrissement à son SUV, plus léger que bien des concurrents. Et si, vous avez envie d’un moment plus “pépère”, le régulateur qui permet de régler la vitesse mais aussi la distance de sécurité n’est pas seulement un gage de confort, c’est un excellent accessoire de sécurité active.

des progrès “essentieLs”Avec son récent 1.6 EcoBoost, décliné en 150 et 182ch, la version essence du nouveau Kuga affiche une consommation et des émissions en baisse de 23% par rapport à l’ancien modèle. Pour des émissions de CO2 de 154 grammes, le 150ch ne souffre que de 1 000€ de malus, tandis que le 182ch subit 2 000€ de malus avec ses 179gr, qui restent bien en deçà des 234gr de la version 200ch sur la précédente version. Nos compatriotes attachés au diesel ne profiteront pas d’aussi notables évolutions : le 2.0 TDCi ne gagne que 10% en consom-mation et en émissions. Avec 5.9l/100km annoncé en moyenne, le modèle se positionne tranquillement dans le segment. Une version dégonflée à 115ch du 2.0l TDCi est attendue pour septembre 2013 mais il ne faut pas espérer d’émissions inférieures à 120gr de CO2/km ni une consommation sous les 5l/100km en cycle mixte.

en CLairPlus grand, plus économe, plus équipé et moins cher : le nouvel opus du Ford Kuga a tous les atouts pour faire se tailler une belle place dans le segment florissant des SUV.

Tarifs à partir de 24 590€

La deuxième mouture du Ford Kuga décline la

version américaine du véhicule,

baptisée Escape. Si après 5 ans de

bons et loyaux services, le SUV

continuait à séduire, jusqu’à pointer

honorablement dans le top 5 des ventes françaises dans la

catégorie. Mais, on ne le sait que

trop, l’air du temps est à l’économie et le développement

d’une version mondiale de ce nouveau Kuga

vise d’abord une baisse des coûts

de production.

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ESSAI

SANS MODERATIONAUDI A3 SPORTBACK

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La troisième génération d’Audi A3 est sortie depuis juin 2012 et rencontre déjà un franc succès. Aujourd’hui, c’est à la déclinaison Sportback de pointer son capot en concession et lorsqu’on sait qu’elle représente 75% des ventes du modèle en France, elle n’a pas intérêt à se louper. Rassurez-vous, avec Audi, c’est du tout cuit. Plus spacieuse, encore mieux équipée et toujours plus classe, l’A3 Sportback deuxième génération a tout pour ébranler le marché.

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SANS MODeRATIONAUDI A3 SPORTBACK

La troisième génération d’Audi A3 est sortie depuis juin 2012 et rencontre déjà un franc succès. Aujourd’hui, c’est à la déclinaison Sportback de pointer son capot en concession et lorsqu’on sait qu’elle représente 75% des ventes du modèle en France, elle n’a pas intérêt à se louper. Rassurez-vous, avec Audi, c’est du tout cuit. Plus spacieuse, encore mieux équipée et toujours plus classe, l’A3 Sportback deuxième génération a tout pour ébranler le marché.

Photos Arnaud Taquet

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ESSAI

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STYLECôté style, cette nouvelle mouture s’appuie sur l’esthétique de l’A3 classique. On retrouve ainsi l’intégralité de la face avant et c’est au niveau du profil et de la poupe que tout évolue. Plus longue de 7cm que la 3 portes (4.3m) et plus courte de 2cm que sa devancière, la nouvelle Sportback ne fait pas dans le révolutionnaire et conserve sa ligne de caisse (presque) horizontale.

ACCUEILLANTEDans l’habitacle, c’est du pareil au même. La planche de bord est celle de l’A3 classique ; cette dernière tranche d’ailleurs radicalement avec le

dessin de la précédente génération. Dite bonjour à l’écran escamotable sous forme de tablette, aux buses d’aération façon turbine et au look type A1. Comme d’habitude chez Audi la qualité est au rendez-vous et les matériaux au top. Les passagers avant trouvent tout à portée de main et sont parfaitement maintenus dans des sièges au dessin enveloppant (de série sur notre modèle d’essai). A l’arrière, avec un empattement qui gagne 4cm, l’habitabilité progresse et les passagers trouvent enfin leurs aises sur une banquette accueillante. Au niveau du volume de charge-ment, la nouvelle A3 Sportback offre 380l (10 de plus que la précédente Sportback) ; un chiffre dans la moyenne haute.

MOTORISATIONSSous le capot, l’A3 Sportback propose 7 motorisations : 4 essence, 1.4l TFSI 122ch, 1.8l TFSI bi-injection 180ch mais aussi le 1.2l TFSI 105ch et le 1.4l TFSI 140ch avec cylinder on demand, une technologie déjà vue sur les V8 de la marque ; 3 diesels : le 1.6l TDI 105ch, le 2.0l TDI 150ch et une nouvelle déclinaison développant 184ch.

WAWAWOUMPour cet essai, nous avons pris en main le TDI 150ch. Audi, TDI, 150ch, 320Nm, des mots qui vont bien ensemble. Le bloc TDI 2.0l est volontaire et disponible dès les bas régimes et catapulte l’A3 en moins de 9s de 0 à 100km/h. Comme d’habitude avec les valeureux blocs TDI VAG, le train avant a tendance à se dérober sous la puissance et le couple passe à la limite du patinage dès que l’on appuie fort sur la pédale de droite. La Sportback fait preuve de perfor-mances plus qu’honorables et il faudra veiller à lever le pied faute de quoi vos points s’envoleront aussi vite que l’aiguille du compte-tours montera vers la zone rouge. Des performances qui ne viennent en rien exploser les consomma-tions puisqu’à l’issue de notre parcours, l’ordinateur affichait un petit 7.6l/100 malgré les franches accélérations infligées tout au long de la journée.Côté comportement, la nouvelle Sportback peut compter sur l’Audi Drive Select qui permet au conducteur de paramétrer son véhicule selon son hu-meur (efficiency, sport, automatique, confort ou individual). Suivant le mode sélectionné, la voiture réagit différemment. Le système agit au niveau de la direction, de la réponse à l’accélérateur mais aussi des suspensions. Quelle que soit le mode enclenché, l’A3 distille un excellent confort et une conduite incisive. La direction est parfaitement calibrée et le ratio confort/efficacité est des plus convaincants.

CONCLUSIONQue dire ? Cette A3 est une véritable réussite (mais on pouvait s’en douter avec Audi). Plus commode que la version 3 portes, elle en reprend les qualités dynamiques ainsi qu’une finition de très haut niveau. Foncez.

Tarifs à partir de 25 400€

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dessin de la précédente génération. Dite bonjour à l’écran escamotable sous forme de tablette, aux buses d’aération façon turbine et au look type A1. Comme d’habitude chez Audi la qualité est au rendez-vous et les matériaux au top. Les passagers avant trouvent tout à portée de main et sont parfaitement maintenus dans des sièges au dessin enveloppant (de série sur notre modèle d’essai). A l’arrière, avec un empattement qui gagne 4cm, l’habitabilité progresse et les passagers trouvent enfin leurs aises sur une banquette accueillante. Au niveau du volume de charge-ment, la nouvelle A3 Sportback offre 380l (10 de plus que la précédente Sportback) ; un chiffre dans la moyenne haute.

MOTORISATIONSSous le capot, l’A3 Sportback propose 7 motorisations : 4 essence, 1.4l TFSI 122ch, 1.8l TFSI bi-injection 180ch mais aussi le 1.2l TFSI 105ch et le 1.4l TFSI 140ch avec cylinder on demand, une technologie déjà vue sur les V8 de la marque ; 3 diesels : le 1.6l TDI 105ch, le 2.0l TDI 150ch et une nouvelle déclinaison développant 184ch.

WAWAWOUMPour cet essai, nous avons pris en main le TDI 150ch. Audi, TDI, 150ch, 320Nm, des mots qui vont bien ensemble. Le bloc TDI 2.0l est volontaire et disponible dès les bas régimes et catapulte l’A3 en moins de 9s de 0 à 100km/h. Comme d’habitude avec les valeureux blocs TDI VAG, le train avant a tendance à se dérober sous la puissance et le couple passe à la limite du patinage dès que l’on appuie fort sur la pédale de droite. La Sportback fait preuve de perfor-mances plus qu’honorables et il faudra veiller à lever le pied faute de quoi vos points s’envoleront aussi vite que l’aiguille du compte-tours montera vers la zone rouge. Des performances qui ne viennent en rien exploser les consomma-tions puisqu’à l’issue de notre parcours, l’ordinateur affichait un petit 7.6l/100 malgré les franches accélérations infligées tout au long de la journée.Côté comportement, la nouvelle Sportback peut compter sur l’Audi Drive Select qui permet au conducteur de paramétrer son véhicule selon son hu-meur (efficiency, sport, automatique, confort ou individual). Suivant le mode sélectionné, la voiture réagit différemment. Le système agit au niveau de la direction, de la réponse à l’accélérateur mais aussi des suspensions. Quelle que soit le mode enclenché, l’A3 distille un excellent confort et une conduite incisive. La direction est parfaitement calibrée et le ratio confort/efficacité est des plus convaincants.

CONCLUSIONQue dire ? Cette A3 est une véritable réussite (mais on pouvait s’en douter avec Audi). Plus commode que la version 3 portes, elle en reprend les qualités dynamiques ainsi qu’une finition de très haut niveau. Foncez.

Tarifs à partir de 25 400€

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ESSAI

POLYVALENTTOYOTA RAV4

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POLYVALENTTOYOTA RAV4

Créateur du segment des SUV com-pacts à l’aube des années 90, Toyota

dégaine aujourd’hui la quatrième géné-ration de son fameux Rav4. Loin de ses gênes d’origines, le maître de la

catégorie revient chasser sur ses terres avec un appétit aiguisé face à une

concurrence toujours plus acharnée.

Photos Arnaud Taquet

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ESSAI

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EXTÉRIEURCompact et doté d’une carrosserie trois portes, le premier Rav4 lancé en 1994 se démarquaient à l’époque radicalement des véhicules tout-terrain traditionnels. Presque vingt ans plus tard, le nouveau venu s’est agrandi et arbore une architecture tournée résolument vers la famille. Loin de ses 3.7m d’origine, le Rav4 de quatrième génération fait désormais figure de mastodonte dans la catégorie des SUV compacts avec ses 4.57m de long et s’impose comme l’un des plus spacieux et habitables. Pour son retour aux affaires Toyota n’a pas fait les choses à moitié en proposant un design à la fois moderne et incisif qui reprend à son compte l’identité des dernières productions de la marque. Le nouveau Rav4 se veut ainsi plus sportif et délaisse les formes rondouillardes du précédent modèle pour s’offrir une ligne plus dynamique, la face avant remodelée et élargie ac-centue l’impression de robustesse du 4x4 nippon. Mise au point autour du concept stylistique « Under Priority », cette calandre se distingue par son regard très expressif baptisé Keen Look dont les feux repoussés jusqu’aux extrémités du capot offrent davantage de caractère à l’ensemble. De pro-fil, le Rav4 impose une silhouette homogène avec une ceinture de caisse plus prononcée que par le passé. Coiffé d’un béquet arrière intégré au toit, le nouveau Toyota Rav4se donne des airs plus musclés avec des passages de roues plus imposants, le tout est souligné par des blocs optiques qui viennent épouser chaque angle de la carrosserie.

INTÉRIEURLe renouvellement se poursuit à bord avec une pointe de classe supplé-mentaire. Plus simple et épuré dans sa construction, l’habitacle a été totalement repensé afin d’offrir un supplément d’espace par rapport à son prédécesseur. Le dernier né de la famille Rav4 se dote ainsi d’un design plus abouti, l’architecture de la planche de bord repose sur deux axes horizontaux qui accentuent l’impression de volume intérieur. Plus sobre dans sa présentation, il se démarque également par une finition bien supérieure avec l’utilisation de matériaux plus qualitatifs, plas-tiques moussés, nouveaux coloris et même simili carbone font leur apparition dans cet ensemble raffiné et bien agencé. Axé autour du conducteur, le poste de conduite se veut ergonomique et confortable grâce aux nombreux réglages de l’assise, il sera ainsi possible d’opter au choix pour une position plus basse ou plus haute afin de privilégier la visibilité sur la route. Question modularité, le Rav4 fait figure d’exemple dans sa catégorie, les 20cm gagnés en longueur lui permettent de se

mesurer sans complexe à la concurrence. L’espace aux places arrière est en progrès notamment au niveau des genoux, le volume de charge-ment reste l’un des plus vastes du segment, il atteint désormais 547l et plus de 1 750l une fois la banquette rabattue.

LET’S GOPour cette nouvelle monture, le Rav4 a su s’équiper d’une gamme de motorisations élargie et plus efficace. Afin de répondre au mieux à la demande sur le continent européen, Toyota a développé un nouveau die-sel 2.0l D-4D de 124ch, un moteur qui affiche un compromis idéal entre sobriété et confort de conduite. Proposé uniquement en version deux roues motrices, ce bloc se révèle plaisant à manier et étonnement per-formant grâce à son couple de 310Nm entre 1 600 et 2400tr/mn, associé à une boîte manuelle six vitesses bien étagée, il n’a jamais été pris en défaut durant notre essai. Mis au point pour un rendement optimum, ce petit diesel a subi de multiples modifications afin de réduire son poids et les frottements permettant d’abaisser sensiblement sa consomma-tion à 4.9l au 100km. Outre ses bonnes mesures à la pompe, le Rav4 étonne également par son comportement routier. La caisse a été rigidi-fiée pour améliorer la stabilité du véhicule dans les virages, la direction plutôt précise rassure en apportant les informations nécessaires à la bonne tenue de l’auto.

DONCToyota a visiblement retenu la leçon, après un troisième opus sans grandes saveurs, le Rav4 a bien grandi et nous revient dans une nouvelle édition plus aboutie et plus à même de plaire aux familles.

Tarifs à partir de 26 590€

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EXTÉRIEURCompact et doté d’une carrosserie trois portes, le premier Rav4 lancé en 1994 se démarquaient à l’époque radicalement des véhicules tout-terrain traditionnels. Presque vingt ans plus tard, le nouveau venu s’est agrandi et arbore une architecture tournée résolument vers la famille. Loin de ses 3.7m d’origine, le Rav4 de quatrième génération fait désormais figure de mastodonte dans la catégorie des SUV compacts avec ses 4.57m de long et s’impose comme l’un des plus spacieux et habitables. Pour son retour aux affaires Toyota n’a pas fait les choses à moitié en proposant un design à la fois moderne et incisif qui reprend à son compte l’identité des dernières productions de la marque. Le nouveau Rav4 se veut ainsi plus sportif et délaisse les formes rondouillardes du précédent modèle pour s’offrir une ligne plus dynamique, la face avant remodelée et élargie ac-centue l’impression de robustesse du 4x4 nippon. Mise au point autour du concept stylistique « Under Priority », cette calandre se distingue par son regard très expressif baptisé Keen Look dont les feux repoussés jusqu’aux extrémités du capot offrent davantage de caractère à l’ensemble. De pro-fil, le Rav4 impose une silhouette homogène avec une ceinture de caisse plus prononcée que par le passé. Coiffé d’un béquet arrière intégré au toit, le nouveau Toyota Rav4se donne des airs plus musclés avec des passages de roues plus imposants, le tout est souligné par des blocs optiques qui viennent épouser chaque angle de la carrosserie.

INTÉRIEURLe renouvellement se poursuit à bord avec une pointe de classe supplé-mentaire. Plus simple et épuré dans sa construction, l’habitacle a été totalement repensé afin d’offrir un supplément d’espace par rapport à son prédécesseur. Le dernier né de la famille Rav4 se dote ainsi d’un design plus abouti, l’architecture de la planche de bord repose sur deux axes horizontaux qui accentuent l’impression de volume intérieur. Plus sobre dans sa présentation, il se démarque également par une finition bien supérieure avec l’utilisation de matériaux plus qualitatifs, plas-tiques moussés, nouveaux coloris et même simili carbone font leur apparition dans cet ensemble raffiné et bien agencé. Axé autour du conducteur, le poste de conduite se veut ergonomique et confortable grâce aux nombreux réglages de l’assise, il sera ainsi possible d’opter au choix pour une position plus basse ou plus haute afin de privilégier la visibilité sur la route. Question modularité, le Rav4 fait figure d’exemple dans sa catégorie, les 20cm gagnés en longueur lui permettent de se

mesurer sans complexe à la concurrence. L’espace aux places arrière est en progrès notamment au niveau des genoux, le volume de charge-ment reste l’un des plus vastes du segment, il atteint désormais 547l et plus de 1 750l une fois la banquette rabattue.

LET’S GOPour cette nouvelle monture, le Rav4 a su s’équiper d’une gamme de motorisations élargie et plus efficace. Afin de répondre au mieux à la demande sur le continent européen, Toyota a développé un nouveau die-sel 2.0l D-4D de 124ch, un moteur qui affiche un compromis idéal entre sobriété et confort de conduite. Proposé uniquement en version deux roues motrices, ce bloc se révèle plaisant à manier et étonnement per-formant grâce à son couple de 310Nm entre 1 600 et 2400tr/mn, associé à une boîte manuelle six vitesses bien étagée, il n’a jamais été pris en défaut durant notre essai. Mis au point pour un rendement optimum, ce petit diesel a subi de multiples modifications afin de réduire son poids et les frottements permettant d’abaisser sensiblement sa consomma-tion à 4.9l au 100km. Outre ses bonnes mesures à la pompe, le Rav4 étonne également par son comportement routier. La caisse a été rigidi-fiée pour améliorer la stabilité du véhicule dans les virages, la direction plutôt précise rassure en apportant les informations nécessaires à la bonne tenue de l’auto.

DONCToyota a visiblement retenu la leçon, après un troisième opus sans grandes saveurs, le Rav4 a bien grandi et nous revient dans une nouvelle édition plus aboutie et plus à même de plaire aux familles.

Tarifs à partir de 26 590€

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ESSAI

LIGNESPORTIVE

Mazda 6

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Attendue avec impatience depuis son apparition remarquée au dernier Mondial de l’auto de Paris, la Mazda 6 débarque enfin dans les conces-sions avec une envie à peine dissimu-lée de jouer les troubles fêtes parmi l’élite des berlines européennes. Dotée d’une plastique réussie et de quali-tés dynamiques insoupçonnées, cette nouvelle routière risque de donner du fil à retordre à la concurrence.

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Mazda 6

DESIGNSurfant sur le succès du tout récent CX-5, Mazda continue son offensive stylis-tique avec sa berline Mazda 6. Longtemps considérées comme anecdotiques en termes de design, les dernières productions de la marque japonaise ont depuis bien évolué pour se présenter désormais comme des modèles dynamiques à part entière, jouissant d’un pouvoir d’attraction certain. La dernière Mazda 6 ne déroge pas à la règle et étrenne une plastique à faire pâlir de jalousie la plupart de ses concurrentes, grâce à la nouvelle philosophie Kodo « l’âme du mouvement ». Les designers ont su conserver les gênes du concept-car Takeri, avec des lignes musclées et sportives qui s’écoulent tout le long de la carrosserie. Malgré un volume imposant de 4.87m en longueur, soit 11cm de plus que l’ancienne géné-ration, la Mazda 6 parvient sans mal à attirer les regards grâce à un profil fluide sous tous les angles. La face avant, toujours aussi expressive surprend par son agressivité et sa simplicité, les phares effilés et la grille d’aération surdimen-sionnée forment un ensemble homogène et pour le moins gracieux. La partie arrière suit le même coup de crayon en proposant un style élégant avec des feux inclinés et une protection chromée reliant les deux optiques. Son empattement généreux de 2.83m lui confère une assise solide sur la route, côté coffre, le volume de chargement atteint les 489l.

HABITACLEA l’intérieur, le raffinement est de mise. Pour son nouveau vaisseau amiral, Mazda a soigné la finition en allant puiser directement chez les références ger-maniques et cela se ressent dès le premier coup d’œil. La planche de bord fait certes dans le classique et la sobriété mais se démarque par l’emploi de maté-riaux plus nobles que par le passé. Les revêtements sont désormais plus délicats avec la présence de plastiques moussés notamment sur la partie supérieure de la console centrale. Outre sa conception robuste et bien pensée, l’habitacle se révèle également très ergonomique à l’usage, le conducteur profite de com-mandes intuitives et d’une bonne visibilité au volant grâce aux montants reculés et plutôt fins, laissant un champ de vision plus élargie. Profitant de ses dimen-sions généreuses, la Mazda 6 se hisse sans conteste parmi les berlines les plus

habitables de sa catégorie, elle offre aux passagers tout le confort que l’on est en droit d’attendre d’une grande routière, l’espace est au rendez-vous, même pour les grands gabarits. Côté équipement, le sourire est de mise en voyant la liste des gadgets disponibles dès le premier niveau de finition comme l’ordinateur de bord, la climatisation et le régulateur de vitesse.

EN ACTIONElaborée avec finesse dans les moindres détails, la Mazda 6 profite d’une architecture inédite. La berline japonaise applique les mêmes principes ini-tiés tout récemment par son cousin SUV compact CX-5 autour du modèle « Skyactiv ». Derrière ce nom tendance se cache tout un ensemble de techno-logies visant à réduire sensiblement les consommations et émissions tout en optimisant les performances de l’auto. Du châssis au moteur en passant par les trains roulants et même la boîte de vitesses, tout ou presque a subi les modifications nécessaires afin d’apporter plus de dynamisme à la conduite. Le résultat est à la hauteur du travail réalisé et étonne dès les premiers tours de roue. Equipé du 2.2l diesel de 150ch, la Mazda 6 étrenne son statut de bonne routière avec facilité, bien aidé, il faut le dire, par une boîte automatique onc-tueuse et réactive. Un savant mélange qui permet à la belle nippone d’offrir des prestations supérieures à la moyenne notamment en termes de plaisir de conduite. Son poids plume proche des 1 400kg est une prouesse sur le seg-ment et lui laisse avaler les kilomètres avec un appétit certain. En plus d’être agréable, elle se montre aussi économique même en poussant les rapports, avec une consommation moyenne de 6l au 100km.

EN BREFLa Mazda 6 confirme les espérances placées en elle en s’adjugeant la palme de l’efficacité et de l’efficience. Face à des concurrentes un brin standardisées, la nouvelle Mazda 6 souffle un vent frais dans la catégorie des berlines et apparaît comme la belle affaire du moment.

Tarifs à partir de 28 500€

Attendue avec impatience depuis son apparition remarquée au dernier Mondial de l’auto de Paris, la Mazda 6 débarque enfin dans les conces-sions avec une envie à peine dissimu-lée de jouer les troubles fêtes parmi l’élite des berlines européennes. Dotée d’une plastique réussie et de quali-tés dynamiques insoupçonnées, cette nouvelle routière risque de donner du fil à retordre à la concurrence.

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SHELBY GT500 SUPER SNAKE 1967

TUEUSE DE GOMME

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DOSSIER

Le jour des tests avec les pneumatiques Goodyear Thunderbolt, Carroll Shelby, qui pilote lui-même la voiture, atteint la vitesse de 273km/h et son collabo-rateur Fred Goodell parcourt 500 miles à la vitesse de moyenne de 228km/h.

Forte de ces performances réalisées sur circuit, une mise en production de la Su-per Snake est envisagée avec un tarif de 8 000$ plus élevé que celui d’une Cobra 427 (à peu près deux fois le prix de la GT500 dite classique). Malheureusement, les clients ne se bousculent pas au portillon et l’idée est bien vite abandonnée. La Super Snake « Goodyear Thunderbolt» restera donc une pièce unique.

Avec 26 000 miles (42 000kms) affichés au compteur, compte tenu de son état irréprochable, de son caractère unique et des nombreuses pièces justificatives disponibles, la Mustang GT500 Super Snake 67 est un véritable Must Have.

L’HISTOIRELorsqu’en 1967 la firme Goodyear porte son choix sur une Shelby GT500 pour tester sa nouvelle gamme Thunderbolt, le manufacturier de pneu-matiques « made in USA » est loin d’imaginer la suite des évènements.

A l’époque, le magicien Carroll Shelby a pour mission de développer la GT40 MkII qui s’illustre aux 24H du Mans, il est bien loin des préoccu-pations de Goodyear et n’accorde que peu d’intérêts à leur proposition. C’est grâce à Don McCain, alors responsable des ventes pour Shelby, que la GT500 Super Snake a vu le jour. Ce dernier convainc son patron d’équi-per une GT500 de la même motorisation V8 poussée à 600ch. Les deux hommes se tournent vers Fred Goodell, ingénieur Shelby, et lui demande d’effectuer la transformation. La Shelby Super Snake est née.

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SHELBY GT500 SUPER SNAKE 1967

TUEUSE DE GOMME

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Le jour des tests avec les pneumatiques Goodyear Thunderbolt, Carroll Shelby, qui pilote lui-même la voiture, atteint la vitesse de 273km/h et son collabo-rateur Fred Goodell parcourt 500 miles à la vitesse de moyenne de 228km/h.

Forte de ces performances réalisées sur circuit, une mise en production de la Su-per Snake est envisagée avec un tarif de 8 000$ plus élevé que celui d’une Cobra 427 (à peu près deux fois le prix de la GT500 dite classique). Malheureusement, les clients ne se bousculent pas au portillon et l’idée est bien vite abandonnée. La Super Snake « Goodyear Thunderbolt» restera donc une pièce unique.

Avec 26 000 miles (42 000kms) affichés au compteur, compte tenu de son état irréprochable, de son caractère unique et des nombreuses pièces justificatives disponibles, la Mustang GT500 Super Snake 67 est un véritable Must Have.

L’HISTOIRELorsqu’en 1967 la firme Goodyear porte son choix sur une Shelby GT500 pour tester sa nouvelle gamme Thunderbolt, le manufacturier de pneu-matiques « made in USA » est loin d’imaginer la suite des évènements.

A l’époque, le magicien Carroll Shelby a pour mission de développer la GT40 MkII qui s’illustre aux 24H du Mans, il est bien loin des préoccu-pations de Goodyear et n’accorde que peu d’intérêts à leur proposition. C’est grâce à Don McCain, alors responsable des ventes pour Shelby, que la GT500 Super Snake a vu le jour. Ce dernier convainc son patron d’équi-per une GT500 de la même motorisation V8 poussée à 600ch. Les deux hommes se tournent vers Fred Goodell, ingénieur Shelby, et lui demande d’effectuer la transformation. La Shelby Super Snake est née.

Le 17 mai prochain, Mecum Auction mettra en vente l’unique exemplaire de Shelby GT500 Super Snake assemblée par Carroll Shelby. Construite en 1967 pour tester le nouveau pneumatique Thunderbolt de Goodyear, cette Shelby hors normes devrait, sans mal, voir son prix dépasser les 192 500$ atteints en janvier dernier par la dernière GT500 « de base » vendue à Scottdale.

Photos David Newhardt, Courtesy of Mecum Auctions

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BURNING DESIRE

JAGUAR F TYPE

ZOOM

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La nouvelle chanson de Lana Del Rey, Burning Desire, illustrera le film publicitaire Desire produit par Ridley Scott. Ce spot de 15 minutes offre le premier rôle à une bombe britannique, la Jaguar F Type. En attendant la sortie de ce dernier, en complément des teasers lâchés par la production vous pouvez toujours calmer vos ardeurs en visionnant le clip d’Elizabeth Woolridge Grant (c’est son vrai nom).

Desire est un road-movie mettant en scène le très classe Damian Lewis, la jolie Shannyn Sossamon et Jordi Molla en survêtement. Damian Lewis doit livrer une F Type rouge pétard à un heureux client. Au détour d’un cactus, en plein désert, il fait la connaissance de Shannyn Sossamon, en détresse totale. Là, un vilain pas beau en survêtement arrive et se la joue « crise de jalousie ». Les choses partent en live et la Jaguar sauve les futurs tourtereaux des griffes des méchants brigands en costards croisés.

« Configurezvotre F Type »

Trailer Desire

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« Configurezvotre F Type »

Trailer Desire

Burning Desire Lana Del Rey

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Autres tentAtions cAdrAns

FAce2FAceHAMILTON JAZZMASTER

Créée en 1892 à Lancaster, dans l’état de Pennsylvanie aux

Etats-Unis. Les montres Hamilton allient l’esprit

américain et la précision des mouvements et

technologies suisses. Connue pour son design

innovant, Hamilton est très présente à

Hollywood avec des apparitions de ses

produits dans 400 films. En 2013, s’aventure

sur un nouveau terrain horloger, en conférant une double identité à

sa dernière innovation : la Jazzmaster

Face2face. Revêtant à la fois un côté avant-gardiste et classique, cette montre incarne deux personnalités distinctes qui ne se rencontrent jamais.

La Jazzmaster Face2face se caractérise par une conception à deux visages. Son boîtier rotatif abrite deux cadrans, l’un présentant un chronographe sophistiqué, l’autre un garde-temps à trois aiguilles élégant. Ces deux personnalités très opposées ont en commun les rotors décorés et squelettés de leurs mouvements automatiques res-pectifs, entièrement visibles de chaque côté du boîtier ovale. Chaque montre peut se porter de deux façons et voir son style se métamor-phoser. Les deux faces peuvent être réglées sur des fuseaux horaires distincts, s’adaptant à des états d’esprit et des looks vestimentaires différents. Grâce à un savoir-faire horloger, une expertise remontant à 1892 et des matériaux et fonctionnalités sophistiqués, le thème de la dualité ne met jamais le confort et la précision en péril.

Le cristal du cadran chronographe a une teinte fumée et des détails bleus avant-gardistes. Son alter ego trois aiguilles arbore quant à lui des ornements argentés. Les cristaux saphir de chaque côté sont pourvus d’un revêtement antireflet. Le chronographe est alimenté par un mouvement automatique ETA 2094, tandis que le cadran classique trois aiguilles puise son énergie dans un ETA 2671. Avec son boîtier ovale rotatif légèrement étiré de 53mm sur 44, cette montre ose la différence avec style. Soulignant le caractère unique de la Jazzmaster Face2face, le bracelet en cuir noir se distingue par le bleu de son revêtement intérieur doux au toucher et de sa double surpiqûre, ainsi que par un nouveau fermoir à boucle déployante.

La Jazzmaster Face2face est limitée à 888 pièces numérotées.4 900€ - www.hamiltonwatch.com

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Autres tentAtions style

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ALAIN FIGARET

Pour la 5ème année consécutive, Alain Figaret poursuit son partenariat avec le célèbre rallye historique, en qualité de fournisseur officiel. L’élégance intem-porelle, la quête d’excellence, la tradition chaque jour réinventée, la passion pour le raffinement et la précision sont des valeurs qui rapprochent le maître chemisier de l’automobile.La collection officielle se décline autour du vestiaire du parfait gentleman driver : la fameuse veste matelassée devenue l’emblème du Tour Auto Optic 2ooo, un pan-talon, des variations autour de la chemise – le produit phare de la maison – des polos ornés de broderies et impressions sportives et autant d’accessoires incon-tournables pour homme, femme et enfant, résolument sport chic et exclusifs.

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Autres tentAtions Must HAVe

Charmants robots

HoVis GenieC’est un robot de service humanoïde qui parle fran-

çais. Il est conçu pour assister les familles dans leur vie quotidienne. Il fait office de secrétaire, de

télésurveillance et d’animateur. Il peut également réveiller à l’heure et en musique, donner les prévisions météorologiques, annoncer le tra-fic routier et informer sur l’emploi

du temps de la journée.

DocentDocent est un robot guide de musée. C’est un robot humanoïde conçu pour les salons et les musées. Grâce à une plateforme logicielle programmable et personnalisable, le robot guide les groupes de visi-teurs. Il permet également à des visiteurs virtuels de

découvrir une exposition depuis leur salon.

AlbertLe robot répondant au doux nom d’Albert est un robot ludo éducatif et de télé-

surveillance. Il a dans son bec un smartphone Android connecté à une pla-teforme logicielle. Les parents peuvent y télécharger de nombreuses appli-cations éducatives. Par ailleurs, le robot surveille les enfants et avertit

les parents en cas de pleurs. Les enfants l’aiment beaucoup car c’est un compagnon de jeux sympathique et original.

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La robotique n’est plus de la science-fiction. Aujourd’hui, la start-up Big Robots, dirigée par trois frères et créée en 2012, commercialise 5 robots inédits venant d’être dévoilés. Aspirateur à volant, bottes de 7 lieues, compagnon de jeux, guide de musée et assistant de vie sont les fonctions des nouveaux nés de Big Robots.

L’organisation du TC Classic Day et l’association Capucine remercient les participants et les partenairessans lesquels cette 5e édition n’aurait vu le jour :

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confort exceptionnel. Prix : 699 €www.sennheiser.com

CasqUe BlUetoothLe casque Bluetooth Liberty KSK-BT150 est élégant, léger et confortable. Pratique grâce à son architec-ture pliable, il s’emporte partout. Ce casque audio sans fil avec micro intégré, est compatible avec les appareils équipés du Bluetooth. Il permet d’écouter de la musique ou de regarder un film, et de gérer ses appels téléphoniques. Prix :

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CasqUes XqisitXqisit lance une nouvelle gamme de casques stéréos pliables. Ce sont les xqSUPERIOR. Leur design est simple et leur qualité sonore tout à fait satisfaisante. Ces casques sont pratiques. Ils permettent d’écouter de la musique, de regarder des films et de téléphoner car ils offrent la gestion des appels. Cette nouvelle gamme comporte deux modèles : le casque stéréo xq-SUPERIOR Bluetooth (LZ 380) et le casque stéréo xqSUPERIOR avec câble (L1). Le premier est muni de la technologie Bluetooth et est compatible avec iOS, Android et Windows. Il a une au-tonomie de 10 heures en écoute. Le second est fourni avec un câble jack 3.5mm. Ces casques au look sympas se rangent facilement. Il suffit de les plier et de les mettre dans leur coque de protection. Cette coque permet de les transporter partout sans les abimer. Les casques sont disponibles en trois couleurs : rouge, noir et blanc. Prix : xqSUPERIOR Bluetooth : 99€xqSUPERIOR avec câble : 79€ - www.xqisit.com

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