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Un grand Monsieur de 89 ans est parti et une grande Dame de 57 ans revient.

Caroll Shelby n’est plus et avec sa disparition, ce sont tous les amoureux de belles mécaniques

américaines qui sont orphelins. Des noms comme Cobra, Mustang, GT ou Bullitt n’auront plus

la même saveur maintenant que ce génie de la préparation automobile est allé rejoindre

d’autres grands bonhommes de l’Automobile. Salut l’artiste…

Heureusement, sous l’impulsion du constructeur français Renault, l’année 2012 est

également synonyme d’un retour historique. En effet, après des années d’absence sur la scène

automobile, la marque dieppoise Alpine revient. C’est le 25 mai, juste avant le GP de Monaco,

que le constructeur a choisi de présenter son concept car badgé du A si cher à Jean Rédélé

(un autre grand Monsieur disparu en 2007). Reste à espérer que Renault ira plus loin dans la

résurrection du mythe en commercialisant son bébé.

Dans l’attente, nous vous invitions à parcourir l’édition de juin pour y découvrir pêle-mêle la

future Mercedes Classe A, la nouvelle Kia Cee’d, la Chevrolet Camaro Cabriolet, le Ford Ranger,

le Boxster S de Porsche et la révolutionnaire Fisker Karma. Autant de raisons de dévorer votre

Irrésistible Auto.

Bonne lecture

IRRESISTIBLE AUTO (édition Lille Métropole / édition Pas de Calais) est un magazine gratuit édité par la SARL 2LR - 86 avenue Jean Lebas 59100 ROUBAIX - Tél. : 03 20 28 40 98 - Fax. : 03 20 11 10 33 - www.irresistibleauto.frDirecteur de publication : Laurent HaumanRédacteur en chef : Eliott ColinService commercial : Béatrice Lagabbe, Hubert Warot, Françoise CarlierDirecteur artistique : Thibaud BeghinDirecteur d’édition Pas de Calais : Christophe JolyOnt collaboré à ce numéro : Marine Mondry, Gaëtan Grimber, Cécile Fockenoy, Fabien Dupont, Arnaud TaquetDiffusion : Irréductible GroupeIRRESISTIBLE est une marque déposée à l’INPI le 16 02 04 (N° 0432713916) par la SARL L’IRREDUCTIBLE, représentant légal Laurent haumanL’envoi de tout texte, toute photo ou tout document implique l’acceptation par l’auteur de leur libre parution dans le magazine, les newsletters ou le site.Toute reproduction, même partielle, sans autorisation est strictement interdite, sous peine de poursuites.Imprimé en France par : Imprimerie Mordacq

Laurent HAUMAnDirecteur de publication

Eliott CoLInRédacteur en chef

éditeur de presse spécialisée

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50 ANS DE L’ALPINE A110

Pour fêter les 50 ans de la Berlinette, Yann Jarsalle, designer et Axel Breun, directeur concept et show cars chez Renault Design, ont réinterprété les codes stylistiques d’origine tout en intégrant le nouveau look Renault, initié par Laurens van den Acker sur le concept-car DEZIR et bientôt décliné sur les futures modèles de la marque. La nouvelle identité visuelle est adaptée sur cette voiture très basse et large. Réalisée chez Faster, la carrosserie en carbone arbore une nouvelle couleur bleue qui actualise le « bleu Alpine ». Chaque ouvrant dispose d’une cinématique digne des plus belles GT. Le capot avant s’ouvrant vers l’avant et le capot arrière vers l’arrière. Les portes s’ouvrent en élytre. Elle dispose du bloc moteur Renault V4Y, un V6 3.5l 24v placé en position centrale arrière qui développe 400ch et 422Nm de couple.

MARUSSIA B2Si rouler dans une sportive qui reprend le nom d’un bombardier américain ne vous fait pas peur, alors la Marussia B2 est pour vous. Vous veniez enfin de trouver votre voiture mais il est trop tard car les 500 premiers exemplaires de la B2 sont déjà pré-vendus. En effet, la marque russe aurait déjà en stock 500 bons de com-mande signés pour celle qui se démarque des productions actuelles. Avec ses lignes de chasseur furtif et son bloc moteur V6 3.5l Cosworth développant entre 300 et 420ch, la Marussia B2 risque bien de jeter un pavé dans la marre paisible des Porsche, Ferrari, Jaguar Aston et compagnie. Produite chez Valmet, qui a déjà tra-vaillé avec Porsche pour le Boxster et qui assemble actuellement la Fisker Karma, la Marussia B2 s’échange contre « seulement » 100 000€.Premières livraisons début 2013.

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LA XJ RING TAXILa fi rme britannique a décidé d’attaquer BMW sur son terrain de prédilection : le Nürburgring. Pour ce faire, Jaguar a jeté son dévolu sur la XJ en version Supersport et son V8 5.0l de 510ch. Un choix qui s’explique tout simplement lorsqu’on ouvre les portes de l’engin pour y découvrir un habitacle dépouillé de ses éléments de confort, habilement remplacés par quatre baquets, harnais quatre points et arceaux de sécurité. Trois passagers peuvent ainsi profi ter des performances exceptionnelles de cette berline sportive. Au fi l des années, l’enfer vert s’impose comme « the place to be » pour tous les constructeurs de véhicules performants. Il ne vous reste plus qu’à faire votre choix, M3, M5 ou XJ ?

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LA CORVETTEAUX 500 MILESD’INDIANAPOLISPour fêter son 60ème anniversaire, la Corvette a été choisie pour assurer la sécurité des 500 miles d’India-napolis, c’est la 11ème fois qu’une Chevrolet endossera le rôle depuis 2002. Le constructeur américain et les organisateurs de la course mythique ont un accord of-frant la possibilité au premier de fournir des véhicules au deuxième. Pour la 96ème édition de la course, c’est une Corvette ZR-1 qui a volé la vedette à la Camaro et qui a roulé sur les traces de ses illustres ancêtres ; en effet, avant d’officialiser leur partenariat, la Corvette avait tenu ce rôle en 1978, 86, 95 et 98.

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La Chevrolet Camaro est un mythe sauvage. Lignes agressives, conduite addictive, la Chevrolet Camaro a été conçuepour vous offrir des sensations fortes et un plaisir sauvage. Encore plus sauvage avec les cheveux au vent grâce à la version cabriolet.

ASTON MARTINDBS ULTIMATELa DBS s’apprête à tirer sa révérence et Aston Martin ne pouvait pas la laisser partir sans lui rendre hom-mage. C’est chose faite avec la déclinaison Ultimate disponible en Coupé et Volante. La DBS Ultimate, c’est un choix de couleurs : Carbon Black II, Quantum Silver ou Silver Fox ; un S rouge aux fesses ; une calandre spécifique ; des feux arrière brillants ou satinés ; des étriers de frein noirs, rouges ou jaunes ; des sièges aux surpiqures rouges ou argentées et une boite manuelle ou automatique. Toujours équipée du bloc moteur V12 de la DB9, la DBS Ultimate développe 517ch et 570Nm de couple. Ses 6.0l de cylindrée lui permettent d’accro-cher les 100km.h en moins de 4.3s.

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PORTES OUVERTES

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BMW SERIE 1 TROIS PORTES ET SERIE 3 TOURINGDeux nouveautés chez le constructeur bavarois, la très jolie Série 1 en version 3 portes et l’incontournable best-seller, série 3 Touring. La première sort presque 1 an après la version 5 portes et promet de faire dans la sportivité ; si les dimensions ne changent pas, le look se veut toutefois beaucoup plus dynamique. Sous le capot, la version 3 portes inaugurera une nouvelle déclinaison d’entrée de gamme appelée 114i, propulsée par un 1.6l turbo de 102ch et 180Nm de couple qui revendique une consommation de 5.5 l/100km et des émissions de CO2 de 119g/km. On trouvera également une 116i (1.6l turbo, 136ch et 240Nm), une 125i (2.0l turbo, 218ch et 310Nm), une 116d (2.0l turbo, 116ch et 260Nm), une 118d (2.0l turbo, 143ch et 320Nm) et enfin une 125d (2.0l biturbo, 218ch et 450Nm). Quelques temps après, BMW proposera d’autres versions : 120d (2.0l turbo, 184ch et 380Nm), 118i (1.6l turbo, 170ch et 250Nm) et la très sportive M135i, badgé M Performance. Il sera équipé s’agit d'un 6 cylindres 3.0l au turbo « twin-scrollé » développant 320ch et 450Nm (0 à 100km/h en 4.9s et 250 km/h). Autre nouveauté chez BMW, la Série 3 Touring qui ne surprend pas par ses lignes élégantes et ne fait qu’ajouter de l’espace à l'habitacle de la berline. Le volume du coffre est de 495l, banquette arrière en place, et affiche 1 500l une fois les sièges rabattus. Les motorisations du Touring sont identiques à celles de la berline.

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MINI UNITED 2012Les 11, 12 et 13 mai derniers, 30 000 amoureux de la Mini se sont donnés rendez-vous au Castellet pour célébrer la marque lors du Mini United 2012. La communauté Mini et 24 clubs de propriétaires ont profi té d’un temps magnifi que sur ces trois jours de concerts et d’animations dédiés à celle qui se décline désormais en cinq versions. 50 pays ont répondu présents à l’invitation lancée par la marque et de nombreux artistes de la scène rock internationale se sont succédés pour assurer l’ambiance. Les sets d’Iggy Pop, Martin Solveig, The Tin Tings, Gossip et bien d’autres ont rythmé l’événement pour la plus grande joie des spectateurs. Pour une fois que le circuit Paul Ricard résonne des rifs de guitare ou des samples mixés au lieu des sonorités de voitures de sport…

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NISSAN GT-R TRACK PACKCela n'est plus à prouver, la GT-R, porte drapeau du constructeur nip-pon est une référence en matière de voitures ultra sportives. Elle s'est d'ailleurs déjà mesurée à bien d'autres Supercars avec toujours beaucoup de succès. Nissan a annoncé en fin d'année 2011 la GT-R modèle 2012. Cette fois-ci, elle revient avec un millésime spécial, la GT-R Track Pack Edition. La GT-R est en développement constant afin de challenger le seg-ment des Supercars. Avec ses 550ch sur la version 2012 et un 0 à 100km/h en 2.8s, la GT-R 2012 fait partie du club très fermé des « moins de 3s ». Cette finition Track Pack est une version optimisée pour la conduite sur circuit avec des équipements allégés et des réglages spécifiques. Cette version amène un gain de 10Kg. La GT-R Track Pack est dérivée de la ver-sion Premium Edition (sans le système BOSE), avec des jantes allégées 20 pouces Spec V noires métal et une lame spoiler avant en carbone (type SpecV). Côté intérieur, les 2 sièges arrière ont été supprimés afin d'alléger les masses suspendues. Une sellerie en cuir et en tissu antidérapant Gris et Bleu a été installée .Très distinctive, cette sellerie permet un meilleur maintien à l'intérieur des sièges baquets de la voiture. Une plaque apposée sur le carbone de la console centrale rappelle le nom de la finition. La GT-R Track Pack est également dotée d'un système de refroidissement des freins avant et arrière, avec une suspension développée avec le concours de Nordring Compagny au Japon et les conseils avisés de Toshio Suzuki, pilote de développement officiel qui peut être ajustée pour gagner en fermeté. Ce système permet une meilleure tenue de route à haute vitesse sur circuit et une stabilité accrue dans les virages. La GT-R Track Pack est disponible à partir de 102 200€.

TECHNIQUES DE PILOTAGEClin d’œil du côté des passionnés de pilotage avec l’excellent site de Simon Revel : techniques-pilotage.fr. Référence absolue en matière de pilotage sur le web franco-phone, techniques-pilotage.fr décortique les différentes méthodes de guidage sur piste, circuit ou route ouverte. Que vous soyez un amoureux de karting, quad, moto, rallye ou que vous soyez à la recherche d’astuces pour réduire votre consommation, foncez sur le web et connectez vous. Ce site, développé en partenariat avec l’école Auto Maîtrise, vous révélera les secrets des trajectoires, appels contre-appels, talon-pointe, transferts de masse et autres dépassements en course.www.techniques-pilotage.fr

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VISIO MDifférentes firmes allemandes se sont unies autour d’un projet commun : la Visio M. Le cahier des charges est simple : la Visio M est un concept de mobilité 0 émission, d’une puissance de 15kW (20ch), d’un poids de 400kg (hors batteries) et affiché à un tarif raisonnable. Ainsi BMW, Daimler, Continental, Siemens, Texas Instrument Autoliv… œuvrent désormais au quotidien au développement de la Visio M. Les initiateurs du projet sont partis d’un constat simple ; les véhicules de ce genre sont trop chers, trop lourds quand ils sont dérivés d’un modèle thermique, pas assez rassurants quand ils sont de la taille d’une petite citadine… Il n’y a plus qu’à dépenser intelligemment les 10 800 000€ réunis autour de la Visio M.

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Méfiez-vousdes idées reçues...« La garantie d’un véhicule n’est pas conditionnée à un entretien exclu-sif dans le réseau du constructeur », rappelait la FEDA* dans une récente publicité. « Vous pouvez faire exécuter les opérations d’entretien et de réparation de votre véhicule, en particulier les opérations courantes (par exemple une révision, un remplacement de filtres, de plaquettes de freins, des pneus, etc.), en dehors du réseau agréé constructeur, même pendant la période de garantie contractuelle, sans perdre le bénéfice de cette garantie (Règlement Européen1400/2002).

Liberté de choixdu réparateurEn cas d’accident, de vandalisme ou bris de glace, le consommateur est libre de choisir son prestataire. Trop souvent, lors d’une déclaration de sinistre, votre assureur vous oblige à vous rendre chez un réparateur agréé... Il convient de rappeler qu’un agrément n’est rien d’autre q’un accord commercial et finan-cier convenu au bénéfice de la compagnie d’assurance. Ce prestataire agréé intervient donc dans l’intérêt de son donneur d’ordre (assureur). Une situation qui, bien souvent, se déroule au détriment des droits des consommateurs et de la qualité du travail.

Le conseiL d’abordchez Lavoisier« Nous sommes sans cesse à la recherche de la satisfaction du client », affirme Sébastien Staels. Une préoccupation quotidienne qui anime toute

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l’entreprise et qui passe tout d’abord par le premier contact, un accueil irré-prochable pour créer un premier lien sympathique avec le client. Et qui s’ac-compagnent d’une volonté d’informer le client et de lui apporter des conseils avisés : Faut-il repeindre intégralement ce pare-choc ou une simple retouche et un lustrage ne suffisent-ils pas à gommer cette simple griffe ? L’âge de ce véhicule justifie-t-il d’engager des réparations d’envergure ? « Nous revendi-quons ce positionnement d’atelier indépendant en matière de réparation auto-mobile qui garantit notre intégrité et notre liberté de conseiller notre client au mieux de ses intérêts », renchérit Sébastien Staels.

déMarches adMinistratives : une aide précieuseAprès un accident matériel, qui dois-je contacter ? Mon carrossier ou mon assureur ? « Assurément mon carrossier, répond Sébastien Staels. Nous nous chargerons du remorquage de votre véhicule (si nécessaire). Nous évalue-rons l’importance des dommages et nous vous informerons si votre véhicule présente un caractère dangereux. Nous vous conseillerons sur les formalités administratives. Nous prendrons rendez-vous avec l’expert, pour la défense de vos intérêts ! Enfin, avec votre accord, nous exécuterons les travaux de carrosserie, dans les règles de l’art, par du personnel qualifié et du matériel performant ». Une démarche facilitante pour le client et la garantie de dispo-ser d’un dossier administratif bien ficelé.

80 véhicuLes en prêtDe l’utilitaire 15m3 au Kangoo en passant par des berlines équipées taxi ou auto/école, le client peut trouver toute sorte de véhicules pour lui per-

mettre la continuité de son activité professionnelle ou de son activité tout court. « Le prêt de véhicule fait partie de la recherche de la satisfaction de la clientèle. Nous pratiquons la gratuité sur la grande majorité des véhicules prêtés, à l’exception des équipements spécifiques type auto/école, souligne Sébastien Staels. Avec 80 véhicules, nous sommes armés pour répondre à toutes les demandes, y compris les plus urgentes. L’acci-dent ne se programme pas ! »

contrôLes sécurité et quaLité« Ce prêt immédiat de véhicules fait partie intégrante de notre démarche qualité, précise Sébastien Staels. Je vous garantis votre mobilité pendant le temps de l’immobilisation de votre véhicule. En échange, vous me laissez le temps de faire mon travail et de bien le faire ! » C’est ainsi que les équipes de la Carrosserie Lavoisier effectuent des contrôles systématiquement sur tout véhicule entrant au garage. « Une démarche prévention qui permet d’informer

L’assuranced’un service

de quaLiteCarrosserie Lavoisier

80 VEHICULES DE PRÊTCARROSSERIELAVOISIER

Carrosserie - Mécanique - PneumatiquesPare brise - Vente véhicules d’occasion

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l’entreprise et qui passe tout d’abord par le premier contact, un accueil irré-prochable pour créer un premier lien sympathique avec le client. Et qui s’ac-compagnent d’une volonté d’informer le client et de lui apporter des conseils avisés : Faut-il repeindre intégralement ce pare-choc ou une simple retouche et un lustrage ne suffisent-ils pas à gommer cette simple griffe ? L’âge de ce véhicule justifie-t-il d’engager des réparations d’envergure ? « Nous revendi-quons ce positionnement d’atelier indépendant en matière de réparation auto-mobile qui garantit notre intégrité et notre liberté de conseiller notre client au mieux de ses intérêts », renchérit Sébastien Staels.

démarches administratives : une aide précieuseAprès un accident matériel, qui dois-je contacter ? Mon carrossier ou mon assureur ? « Assurément mon carrossier, répond Sébastien Staels. Nous nous chargerons du remorquage de votre véhicule (si nécessaire). Nous évalue-rons l’importance des dommages et nous vous informerons si votre véhicule présente un caractère dangereux. Nous vous conseillerons sur les formalités administratives. Nous prendrons rendez-vous avec l’expert, pour la défense de vos intérêts ! Enfin, avec votre accord, nous exécuterons les travaux de carrosserie, dans les règles de l’art, par du personnel qualifié et du matériel performant ». Une démarche facilitante pour le client et la garantie de dispo-ser d’un dossier administratif bien ficelé.

80 véhicules en prêtDe l’utilitaire 15m3 au Kangoo en passant par des berlines équipées taxi ou auto/école, le client peut trouver toute sorte de véhicules pour lui per-

mettre la continuité de son activité professionnelle ou de son activité tout court. « Le prêt de véhicule fait partie de la recherche de la satisfaction de la clientèle. Nous pratiquons la gratuité sur la grande majorité des véhicules prêtés, à l’exception des équipements spécifiques type auto/école, souligne Sébastien Staels. Avec 80 véhicules, nous sommes armés pour répondre à toutes les demandes, y compris les plus urgentes. L’acci-dent ne se programme pas ! »

contrôles sécurité et qualité« Ce prêt immédiat de véhicules fait partie intégrante de notre démarche qualité, précise Sébastien Staels. Je vous garantis votre mobilité pendant le temps de l’immobilisation de votre véhicule. En échange, vous me laissez le temps de faire mon travail et de bien le faire ! » C’est ainsi que les équipes de la Carrosserie Lavoisier effectuent des contrôles systématiquement sur tout véhicule entrant au garage. « Une démarche prévention qui permet d’informer

le client sur l’état de ses plaquettes de freins par exemple, alors qu’il nous a confié son véhicule pour un travail de peinture, rappelle-t-il. Nous réalisons également systématiquement un contrôle qualité à la sortie de chaque vé-hicule. Avec une procédure de vérification simple... les véhicules contrôlés passent ensuite au lavage pour être rendu dans un état impeccable à leur propriétaires ! La Carrosserie Lavoisier n’utilise que des pièces d’origine. Une démarche qualitative qui s’accompagnent d’une politique de prix compétitif et juste, celui qui correspond à la prestation effectuée dans un environnement haut de gamme. Le dynamisme de la Carrosserie Lavoisier est aussi souligné par l’organisation d’une soirée privée dans leurs locaux. Une prestation digne d’une société évènementielle. Les ateliers sont alors méconnaissables et toute l’équipe participe à cet évènement. Quelle énergie !

* Fédération des syndicats de la distribution automobilewww.feda.com

l’assuranced’un service

de qualiteCarrosserie Lavoisier

Située à La Madeleine (59),la Carrosserie Lavoisier, vous assure

un service total des réparations carrosserie, mécanique, pneumatique

et vitrage de votre véhicule quelle que soit sa marque. Son équipe est jeune et dynamique, compétente et

expérimentée, toujours à la pointe des nouvelles technologies. Entretien avec son dirigeant entreprenant, Sébastien Staels.

80 VEHICULES DE PRÊTCARROSSERIELAVOISIER

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NEWS

CAROLL SHELBY 11-01-1923 / 10-05-2012Caroll Shelby, en passionné de voiture et de sport mécanique a voué sa vie à l’Automobile. Depuis son enfance et sa passion pour les courses dans les années 30, durant la Seconde Guerre Mondiale où il devient pilote d’avion et enfin au moment où il lâche tout pour se consacrer à la Voiture et au sport auto, il aura toujours fait montre d’ardeur et de courage. Il prendra le volant de bolides tels que des Ferrari, Maserati et Aston Martin, importera les AC Cobra aux Etats-Unis où il leurs greffera au passage une motorisation Ford pour les transformer en véritables monstres mécaniques. Quelques années plus tard, c’est Ford (qui le sponsorise en compétition) qui se tournera vers lui pour préparer sa pony car, la Mustang. Une histoire d’amour qui dure depuis plusieurs dizaines d’années puisque c’est encore la société de Caroll Shelby qui décline la Mustang en versions hyper-performantes. GT350, GT500, Bullit, GT40, Coupé Daytona et quelques autres Ford mythiques sont nées sous la direction du grand Caroll Shelby. Tu t’es éteint le 10 mai 2012 dans un hôpital de Dallas et tu manques déjà aux amateurs de voitures sportives, d’histoire automobile, de compétition, d’ardeur et de courage.

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Une fois n’est pas coutume, en application du principe de réciprocité applicable désormais aux ressortissants belges circulants sur nos routes, les autorités françaises pourront leur adresser directement les procès-verbaux contravention-nels pour les faits survenus sur notre territoire à compter du 1er juillet 2012. Cet accord doit d’ailleurs s’étendre à tous les pays européens à l’exception de nos amis anglais, irlandais et danois et concerne actuellement 8 infractions. (1)

Une directive européenne doit intervenir avant la fin de l’année 2013 sur ce sujet. Désormais, les services du parquet de police du pays dans lequel le ressortissant dispose de sa résidence seront informés des faits contraventionnels commis par leurs concitoyens dans les autres états membres.Dans le même ordre d’idée et pour rester dans le domaine européen, la Cour de Justice de l’Union Européenne a rappelé que « …la législation d’un état membre imposant des conditions d’aptitude physique ou mentale non prévues par une directive européenne pour la délivrance d’un permis de conduire ne peut pas affecter la reconnaissance du permis délivré dans un autre état membre ne les exigeant pas ». (2)

Les Juges ont posé le principe selon lequel la reconnaissance mutuelle des per-mis de conduire ne saurait souffrir d’une quelconque exception mais cela ne signifie pas qu’un citoyen européen peut choisir l’Etat dans lequel il entend ob-tenir son titre de conduite afin de pouvoir opposer ce titre dans son Etat d’origine. En effet, l’obligation de résidence habituelle et normale demeure opposable à tous, ce qui signifie que vous ne pouvez, légalement, obtenir un titre de conduite que dans votre Etat de résidence. (3)

Nous nous dirigeons vers un système purement administratif dans le domaine de la gestion du titre de conduite et des infractions routières que ce soit au niveau national ou européen à telle enseigne que les autorités françaises nous ont an-noncé la naissance d’un nouveau fichier informatisé dénommé « ARES » dont la

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JURIDIQUE

LégEnDEs URbaInEs3

vocation est de regrouper l’identité des auteurs des contestations des infractions contraventionnelles. Gageons que dans quelques années, la quasi-totalité des français figurera sur ce fichier.

Terminons cette chronique par deux décisions juridiques françaises :

La Cour de cassation, par un arrêt du 05 avril 2012, a exclu le bénéfice au profit du locataire d’un véhicule de toute clause limitant sa responsabilité à l’égard du loueur dès lors qu’il était déclaré responsable d’un accident de la circulation lié à la violation flagrante d’une règle de conduite.En l’espèce, l’automobiliste était l’auteur d’un terrible accident de la circulation dont la cause résultait d’une vitesse totalement inadaptée (plus de 40 km/h au dessus de la vitesse limitée). Ce conducteur ne pourra prétendre à l’application d’une quelconque franchise et sera tenu à l’égard du loueur à la réparation in-tégral du préjudice.

Et le mois dernier, un petit garçon de 4 ans a été condamné au paiement de plusieurs amendes contraventionnelles pour des infractions routières constatées au moyen d’un système automatisé par le Juge de proximité d’Antibes. Il s’est avéré que des proches ont immatriculé un véhicule terrestre à moteur à son nom comme les y autorise un arrêté ministériel du 05 novembre 1984. Pour autant, ce magistrat a fait fi des dispositions de l’article L 121-3 du code de la route qui permet au titulaire du certificat d’immatriculation, lorsqu’il ne s’agit pas d’une personne morale, de s’opposer à cet acte de poursuite en établissant qu’il n’est pas l’auteur de cette ou ces infraction(s).S’agissant d’un enfant âgé de 4 ans, aucune difficulté ne pouvait lui être opposée mais c’était bien mal connaître l’opiniâtreté de ce Juge.La Cour d’Appel se chargera très certainement de corriger cette incongruité.

Soyez Vigilant et Bonne Route.

(1) les infractions sont les faits de conduite en état alcoolique et/ou sous stupéfiant, les excès de vitesse, le non respect des feux et/ou des stops, le téléphone au volant, le défaut de port de la ceinture de sécurité ou du casque.(2) Décision du 1er mars 2012 – Affaire AKYUZ n° C-467/10. (3) L’état de résidence se justifie par le fait que vous résidiez au moins 6 mois par an dans le lieu choisi ce qui veut généralement dire que vous êtes également imposable dans ce pays même en tant que résident étranger.

Retrouvez chaque mois nos conseils en matière de législation et de réglementation routière par Maître Gabriel DENECKER Avocat au Barreau de Lille

N’hésitez pas à lui soumettre vos questions :[email protected]

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DESIGNLa nouvelle Classe A séduit par son style et son dynamisme dès le premier coup d’œil. Le traitement radical des matières présenté sur le « Concept A-CLASS » et salué avec enthousiasme à l’échelle mondiale a été trans-posé pour la série : avec une nouvelle interprétation du design bicorps, les designers maison ont créé un extérieur chargé d’émotion au caractère très sportif. L’objectif du design intérieur a été de faire écho à l’allure sportive de la carrosserie. Comme sur le Concept A-CLASS, un smartphone peut être pleinement intégré en option dans le système de commande et d’affi-chage. Grâce à une application spécifique, toutes les fonctions de l’iPhone et à l’avenir aussi d’autres smartphones pourront être utilisées à bord. Tous les inserts décoratifs arborent une finition galvanisée silvershadow qui met en valeur l’aspect « cool touch » des surfaces. Les buses d’air, inspirées du SLS, qui scintillent comme des joyaux ajoutent une touche de raffinement et rehaussent la valeur perçue dans l’habitacle. Le caractère sportif du vé-hicule est souligné par les sièges intégraux (à partir du deuxième niveau d’équipement). Outre la version de base, déjà très bien équipée en série, le programme propose trois lignes d’équipements supplémentaires offrant une montée en gamme extérieure et intérieure visible par le client.

MOTORISATIONSLa puissance des motorisations essence de nouvelle génération de 1.6 et 2.0l de cylindrée s’échelonne de 115ch, pour la Classe A 180 à 211ch pour la version A 250, en passant par 156ch pour la Classe A 200. Les modèles ont tous en commun une injection directe avec suralimentation par turbo-compresseur, un procédé de combustion perfectionné et une stratification accrue pour le fonctionnement en mélange pauvre, ainsi que des allumages multiples régulés en fonction des besoins. L’innovation CAMTRONIC fait son entrée en scène à l’échelle mondiale sur le moteur de 1.6l : le calage va-riable de la levée des soupapes d’admission permet de limiter la quantité

MERCEDES CLASSE A

SPORTIVELa nouvelle Classe A de Mercedes ouvre un nouveau chapitre sur le segment des compactes. Design à forte charge émotionnelle, puissance et performances grâce à des moteurs délivrant de 109 à 21ch, efficience maximale avec des valeurs d’émission pouvant descendre sous la barre des 100g de CO2/km,le nouveau modèle en impose clairement et souligne dans le même temps que chez Mercedes, la sécurité n’est pas une question de prix – le système d’aideà la conduite par radar COLLISION PREVENTION ASSIST est notamment proposé de série. La Classe A est l’incarnation même de la nouvelle dynamiquede la marque à l’étoile ; elle est entièrement nouvelle, jusque dans le moindre détail. Elle arrivera en concession à partir du mois de septembre prochain.

PREVIEW

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de gaz frais en charge partielle et de réduire la consommation. Les moteurs diesel séduisent eux aussi par une efficience grâce à une technologie d’injection et une suralimentation des plus modernes. La Classe A 180 CDI ouvre la marche avec 109ch et un couple de 250Nm, suivie de la version A 200 CDI délivrant une puissance de 136 ch pour un couple de 300Nm. Avec sa cylindrée de 2.2l, la Classe A 220 CDI offre quant à elle 170ch et 350Nm de couple, des valeurs synonymes d’excellentes performances routières.Tous les modèles de la nouvelle Classe A disposent de série de la fonction Stop/Start ECO. Les moteurs peuvent être combinés avec la nouvelle boîte de vitesses mécanique à six rapports ou, en option, la boîte automatique à double embrayage 7G-DCT.

AMGPour la première fois, AMG a été impliqué très tôt dans le développement de la gamme compacte. Résultat de cette collaboration : la version la plus dynamique de la gamme – la Classe A Sport qui affirme clairement sa pa-renté avec le Concept A-CLASS en reprenant la nouvelle grille de calandre diamant. Elle dispose de jantes alliage AMG 18 pouces à 5 branches bi-colore exclusives avec monte de pneumatiques 235/40R18 et étriers de frein peints en rouge : une note visuelle raffinée qui souligne les qualités dynamiques des A 250 Sport et A 220 CDI Sport. Ces deux modèles se dis-tinguent entre autres par un essieu avant développé par AMG et un train de roulement au réglage spécifique. Une lame parée de rouge sur les jupes avant et arrière AMG rehausse encore l’expressivité du modèle. A l’inté-rieur, le contraste est repris : les surpiqûres contrastées ornant le volant et les sièges, ainsi que les ceintures de sécurité arborent le même coloris, de même que l’éclairage des instruments et les cerclages des buses d’air.

www.a-class.mercedes-benz.com

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MERCEDES CLASSE A

SPORTIVELa nouvelle Classe A de Mercedes ouvre un nouveau chapitre sur le segment des compactes. Design à forte charge émotionnelle, puissance et performances grâce à des moteurs délivrant de 109 à 21ch, efficience maximale avec des valeurs d’émission pouvant descendre sous la barre des 100g de CO2/km,le nouveau modèle en impose clairement et souligne dans le même temps que chez Mercedes, la sécurité n’est pas une question de prix – le système d’aideà la conduite par radar COLLISION PREVENTION ASSIST est notamment proposé de série. La Classe A est l’incarnation même de la nouvelle dynamiquede la marque à l’étoile ; elle est entièrement nouvelle, jusque dans le moindre détail. Elle arrivera en concession à partir du mois de septembre prochain.

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de gaz frais en charge partielle et de réduire la consommation. Les moteurs diesel séduisent eux aussi par une efficience grâce à une technologie d’injection et une suralimentation des plus modernes. La Classe A 180 CDI ouvre la marche avec 109ch et un couple de 250Nm, suivie de la version A 200 CDI délivrant une puissance de 136 ch pour un couple de 300Nm. Avec sa cylindrée de 2.2l, la Classe A 220 CDI offre quant à elle 170ch et 350Nm de couple, des valeurs synonymes d’excellentes performances routières.Tous les modèles de la nouvelle Classe A disposent de série de la fonction Stop/Start ECO. Les moteurs peuvent être combinés avec la nouvelle boîte de vitesses mécanique à six rapports ou, en option, la boîte automatique à double embrayage 7G-DCT.

AMGPour la première fois, AMG a été impliqué très tôt dans le développement de la gamme compacte. Résultat de cette collaboration : la version la plus dynamique de la gamme – la Classe A Sport qui affirme clairement sa pa-renté avec le Concept A-CLASS en reprenant la nouvelle grille de calandre diamant. Elle dispose de jantes alliage AMG 18 pouces à 5 branches bi-colore exclusives avec monte de pneumatiques 235/40R18 et étriers de frein peints en rouge : une note visuelle raffinée qui souligne les qualités dynamiques des A 250 Sport et A 220 CDI Sport. Ces deux modèles se dis-tinguent entre autres par un essieu avant développé par AMG et un train de roulement au réglage spécifique. Une lame parée de rouge sur les jupes avant et arrière AMG rehausse encore l’expressivité du modèle. A l’inté-rieur, le contraste est repris : les surpiqûres contrastées ornant le volant et les sièges, ainsi que les ceintures de sécurité arborent le même coloris, de même que l’éclairage des instruments et les cerclages des buses d’air.

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LOOKDéveloppée exclusivement pour l’Europe, la Kia Cee’d a su rapidement s’im-poser comme une compétitrice de poids au sein de la catégorie très disputée des berlines compactes. Fort de son premier succès, la marque coréenne a tenu avec son nouveau modèle à mettre au point un véhicule davantage axé sur la notion de dynamisme et de sportivité notamment en termes de design. Le résultat est une vraie réussite, plus longue de 5cm (4.31m) et plus basse d’un centimètre par rapport à son ainée, la Cee’d 2012 arbore un caractère beaucoup plus affirmé que sa devancière. Oubliez les lignes un peu sages et dites bonjour à un physique tout en muscles. Le dessin de l’ensemble se veut plus expressif que jamais avec cette calandre désormais bien connu de type « Tiger Nose » qui s’étire jusqu’aux projecteurs avant, comprenant des phares diurnes à LED exclusifs. Les proportions se veulent plutôt élégantes et le profil gagne en légèreté avec une ligne de toit élancée et un becquet arrière intégré qui n’altère en rien les formes de l’auto.

HABITACLEA l’intérieur, la Cee’d continue de nous en mettre plein les yeux et se distingue par son habitacle bien plus cosy que par le passé. Kia semble poursuivre sa montée en gamme en proposant un raffinement intérieur du plus bel effet qui contraste radicalement avec les anciennes productions de la marque. Afin de plaire à une clientèle européenne très exigeante, le constructeur coréen a mis les bouchées doubles pour parfaire la finition et la qualité perçue de sa compacte. Le résultat est très satisfaisant comme en témoigne les assem-blages précis qui démontrent un vrai bond qualitatif. La planche de bord se

veut à la fois sobre et bien agencée, un peu à la manière de la grande berline Optima qui intègre elle aussi cette large console centrale facilement acces-sible et utilisable avec des touches intuitives. Même impression au volant où le conducteur trouvera facilement les bons réglages pour une position de conduite idéale. Dans sa finition « Premium » la Cee’d s’offre même le luxe de remplacer le traditionnel compteur central à aiguilles par un écran à cristaux liquides regroupant les principales informations de conduite. Détail ô combien symbolique mais qui fait toujours son petit effet.

CONDUITEAssemblée en Slovaquie dans l’usine de Zilina, la nouvelle Cee’d a bénéficié de toute l’expérience Kia et s’appuie une fois encore sur sa fiabilité pour plaire. Si la garantie de 7 ans représentera très certainement un argument de poids lors de l’achat, la Cee’d a d’autres qualités à faire valoir, à commencer par son comportement très sain qui s’est avéré être un élément très appréciable surtout sur les petites routes reculées de Slovaquie dont le revêtement plus que sommaire n’incite pas à la conduite sportive. Face aux nombreux nids de poule et autres dérèglements de la chaussée, l’amortissement très confor-table et l’insonorisation digne d’une salle de concert nous a permis de profiter tranquillement du voyage. Côté motorisation, le bloc diesel 1.6 CRDi de 128ch est suffisant pour affronter la circulation avec sérénité, mais ne soyez pas trop exigeant en terme d’agrément, la Cee’d fait le boulot sans pour autant être un foudre de guerre. De ce fait les consommations se révèlent mesurées avec une moyenne observée de 6.5l au 100km.

CONCLUSIONLa métamorphose a bien eu lieu. La nouvelle Cee’d a finalement bien grandi avec cette seconde génération, plus confortable et dotée d’un profil plus dynamique, la petite dernière de chez Kia nous a séduit à plus d’un titre et peut nourrir de grandes ambitions dans sa conquête du marché européen des compactes.

Tarifs à partir de 16 590€

ESSAI

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DEUXIèME DU NOM

KIA CEE’D

Cinq ans seulement après sa commercialisation, la Kia Cee’d première du nom cède sa place à une seconde génération beaucoup plus mâture. Celle qui a posé les bases du renouveau de la marque coréenne sur le sol européen et initié la fameuse garantie de 7 ans compte bien jouer de son physique dynamique et de ses prestations tarifaires toujours aussi féroces pour faire pencher la balance en sa faveur. Suffisant face à la concurrence ? Irrésistible Auto vous livre son verdict.

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veut à la fois sobre et bien agencée, un peu à la manière de la grande berline Optima qui intègre elle aussi cette large console centrale facilement acces-sible et utilisable avec des touches intuitives. Même impression au volant où le conducteur trouvera facilement les bons réglages pour une position de conduite idéale. Dans sa finition « Premium » la Cee’d s’offre même le luxe de remplacer le traditionnel compteur central à aiguilles par un écran à cristaux liquides regroupant les principales informations de conduite. Détail ô combien symbolique mais qui fait toujours son petit effet.

CONDUITEAssemblée en Slovaquie dans l’usine de Zilina, la nouvelle Cee’d a bénéficié de toute l’expérience Kia et s’appuie une fois encore sur sa fiabilité pour plaire. Si la garantie de 7 ans représentera très certainement un argument de poids lors de l’achat, la Cee’d a d’autres qualités à faire valoir, à commencer par son comportement très sain qui s’est avéré être un élément très appréciable surtout sur les petites routes reculées de Slovaquie dont le revêtement plus que sommaire n’incite pas à la conduite sportive. Face aux nombreux nids de poule et autres dérèglements de la chaussée, l’amortissement très confor-table et l’insonorisation digne d’une salle de concert nous a permis de profiter tranquillement du voyage. Côté motorisation, le bloc diesel 1.6 CRDi de 128ch est suffisant pour affronter la circulation avec sérénité, mais ne soyez pas trop exigeant en terme d’agrément, la Cee’d fait le boulot sans pour autant être un foudre de guerre. De ce fait les consommations se révèlent mesurées avec une moyenne observée de 6.5l au 100km.

CONCLUSIONLa métamorphose a bien eu lieu. La nouvelle Cee’d a finalement bien grandi avec cette seconde génération, plus confortable et dotée d’un profil plus dynamique, la petite dernière de chez Kia nous a séduit à plus d’un titre et peut nourrir de grandes ambitions dans sa conquête du marché européen des compactes.


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DEUXIèME DU NOM

Cinq ans seulement après sa commercialisation, la Kia Cee’d première du nom cède sa place à une seconde génération beaucoup plus mâture. Celle qui a posé les bases du renouveau de la marque coréenne sur le sol européen et initié la fameuse garantie de 7 ans compte bien jouer de son physique dynamique et de ses prestations tarifaires toujours aussi féroces pour faire pencher la balance en sa faveur. Suffisant face à la concurrence ? Irrésistible Auto vous livre son verdict.

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ESSAI

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POWER RANGER

FORD RANGERPlus imposant que jamais, le

nouveau Ranger débarque aujourd’hui dans nos contrées

avec de sérieux atouts dans sa benne. Moins rustique dans

sa forme mais toujours aussi efficace hors des sentiers battus, le Ranger troisième du nom nous

a tout simplement bluffé.

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LOOKPlébiscité au pays de l’Oncle Sam pour son côté baroudeur de l’extrême, le pick-up est resté pendant quelques années un genre assez confidentiel en France. Depuis peu, les choses ont bien évolué avec l’arrivée de nouveaux modèles sur le marché comme le Nissan Navara, le Toyota Hilux ou dernièrement le Volkswagen Amarok. Bien décidé à ne pas se laisser distancer sur son marché de prédilection, Ford réagit en dévoilant la troisième génération du Ranger, un véhicule radicalement nouveau qui donne un sacré coup de vieux au modèle précédent. Si le mot pick-up rime bien souvent avec l’adjectif « imposant », le Ranger troisième du nom ne fait pas exception à la règle et prend des allures de véritable mastodonte. Américanisé à outrance, il s’inspire de son grand-frère F 150 commercialisé outre atlantique dont il reprend les principaux traits. La face avant impressionne à l’image de la calandre typée US composée de trois bandes chromées et soulignée par un bas de caisse de protection. Plus grand que son prédécesseur, le Ranger se révèle également plus monumental que ses concurrents directs avec 5.36m en longueur, 1.85m de large et 1.81m de haut. Côté benne, le volume de chargement se montre lui aussi considérable avec une charge utile de près de 1 300kg et la possibilité de tracter 3 500kg sur remorque.

DEDANSLes changements entrevus à l’extérieur se retrouvent aussi dans l’habitacle où l’on découvre avec plaisir une ambiance bien plus moderne que par le passé. Aupara-vant rustique et sans saveurs dans sa présentation, l’intérieur du nouveau Ford Ranger tranche radicalement avec son ainé avec une planche de bord raffinée qui reprend quelques éléments de design déjà vus sur d’autres modèles de la marque. Outre ses progrès en termes de finition, le Ranger peut dorénavant se vanter de bénéficier d’un niveau d’équipements qui lui était jusque là inaccessible. On re-trouve ainsi dès l’entrée de gamme l’ESP, 7 airbags et 4 vitres électriques auxquels s’ajoute la caméra de recul, la climatisation bi-zone et le cuir sur la finition XLT.

ACTIONUne fois installé derrière le volant, on retrouve une position de conduite très haut perchée, un peu à la manière d’un utilitaire. L’impression de dominer la route est bien présente et permet d’appréhender plus facilement les difficultés aussi bien sur route que sur chemins accidentés. Côté comportement, le Ranger surprend en-core, notamment en termes d’agrément de conduite, le pick-up américain propose un compromis étonnant pour ce genre de modèle en affichant une bonne tenue de route et un confort appréciable grâce au gros travail d’insonorisation réalisé par les ingénieurs. Equipé pour notre essai du 4 cylindres 2.2l de 150ch, doté d’un couple de 375Nm, le Ranger s’est montré suffisamment puissant sans pour autant se montrer gourmand avec une consommation moyenne relevée de 10l au 100km. Franchiseur accompli au plus profond de ses gênes, le Ford Ranger sait prati-quement tout faire et s’attaque à tous types de terrains avec une grande facilité. Doté d’une garde au sol de 23cm, de rapports de boite courts et d’un différentiel électronique, le Ranger n’a peur de rien, pentes raides ou passage de gué pouvant atteindre 80cm de haut, il franchit tous les obstacles sans jamais se fatiguer.

EN BREFInutile de s’interroger plus longtemps sur le potentiel d’action du nouveau Ran-ger, le dernier né du constructeur américain progresse sur tous les niveaux. Avec son comportement plus sain, son habitabilité renforcée et ses aptitudes tout terrain sans réelles limites, le Ford Ranger s’impose facilement comme une nouvelle référence dans sa catégorie.

Tarifs à partir de 21 900€ HTRemerciements Groupe Dugardin pour le prêt du Ford Ranger www.dugardin.com

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Plus imposant que jamais, le nouveau Ranger débarque

aujourd’hui dans nos contrées avec de sérieux atouts dans

sa benne. Moins rustique dans sa forme mais toujours aussi

efficace hors des sentiers battus, le Ranger troisième du nom nous

a tout simplement bluffé.

Photos Fabien Dupont

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ESSAI

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CALIFORNIA DREAMIN’

CHEVROLET CAMARO CAB RIOLET

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CALIFORNIA DREAMIN’

CHEVROLET CAMARO CAB RIOLETContrairement à Ford, qui n’a jamais jugé opportun de commercialiser sa Mustang sur le Vieux Continent, Chevrolet a décidé de nous faire plaisir en proposant ses Corvette et Camaro en concessions. Un choix judicieux tant les mateurs du genre étaient nombreux à se tourner vers l’importation à tarifs prohibitifs. Après la Camaro coupé SS en 2011, nous avons eu la chance d’essayer la version découvrable équipée du même V8 6.2l d’origine Corvette ; une voiture au charme fou à laquelle il ne manque que la planche de surf pour coller à la chanson des Mama’s and Papa’s, California Dreamin’. Récit d’une journée passée sous le soleil de notre belle région.

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QUESTION STYLEDu style, la Camaro coupé en a déjà beaucoup et force est de constater que les designers maison se sont lâchés sur la version découvrable de la désirable américaine. En décapsulant son coupé, Chevrolet a eu la riche idée de le doter d’une toile et non d’un horrible toit en Z ; résultat, la Camaro conserve toute sa grâce et ses lignes dynamiques, que cela capote en place ou top-down. Le charme agit des les premières secondes et malgré son look viril on aime a flâner sur les quelques arrondis sensuels de sa carrosserie. Quelle allure, au-cune autre voiture ne dégage autant de puissance et de démesure sans même bouger. Avec son gabarit 2XL (4.84m de long et 1.92m de large), la Camaro cabriolet semble avoir été taillée dans la masse, ses épaules larges et ses optiques habilement travaillés donnent à l’auto un look inimitable (et inimité) dont bien des européennes pourrait s’inspirer, histoire de s’encanailler. Dans sa robe noire, avec ses bandes anthracite mates, le cabriolet en impose et fait le tri autour de lui : que lui opposer ?

A BORDUne fois à bord, on découvre le même intérieur que celui du coupé, des teintes sombres pour les moquettes, les sièges et le tableau de bord, des plaquages anthracite ça et là et des matériaux à l’aspect cossu ; le tout créant une atmosphère sportive et sobre.La dotation est riche et l’instrumentation complète, rien ne manque à bord si ce n’est un système de navigation intégré. Chevrolet a pensé à tout est l’on retrouve l’essentiel à bord, température et pression d’huile dans de jolis cadrans déportés sous le tableau de bord, cadrans carrés au look sportif, sièges sport au confort et au maintien exemplaires, volant au diamètre généreux idéal pour « tenir » l’engin…Jadis réputés pour la médiocrité de leurs assemblages et autres choix ha-sardeux quant aux matières utilisées dans l’habitacle, les américains ont su s’adapter aux standards européens et le cabriolet Camaro n’échappe pas au push qualitatif inhérent à la toute gamme Chevrolet. Les ajustements sont parfaits, les matières agréables à l’œil ainsi qu’au toucher ; sans atteindre les normes allemandes, la Camaro offre à ses occupants tout ce que l’on est en droit d’attendre d’une telle voiture.Côté vie à bord, les quatre passagers sont chouchoutés niveau espace et confort même si les plus de 1.75m se sentiront un peu à l’étroit à l’arrière. En même temps, c’est une décapotable et pas un monospace. D’espace compté il aussi question dans le coffre ; ce dernier affiche 287l capote baissée et 328l toit fermé. Il vous faudra donc voyager léger si vous décidez de cruiser sur de longues distances.

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VROARUne Camaro, coupé ou cabriolet, c’est beau à l’arrêt ; mais avec une telle gueule et un si gros moteur, ça doit aussi envoyer sur la route. Et bien oui ma-dame, oui Monsieur, ça envoie aussi sur la route. Thank you Chevrolet d’avoir pioché dans les entrailles de la Corvette pour motoriser votre Camaro. On retrouve ainsi le bloc V8 6.2l de la ‘Vette avec 432ch en boite manuelle et 405ch en boite automatique (version essayée). 405ch et 556Nm de couple qui ne demandent qu’à cirer le parquet au moindre pied au plancher.A dire vrai, la Camaro cabriolet a deux visages : celui d’une bonne grosse américaine (1 797kg) qui roule sur le couple, limite en sous régime, pour cruiser pépère ou, à l’opposée, celui d’une BBB (Bonne Bombe Bodybuildée) qui ne demandent qu’à cracher ses 400 bourrins en faisant hurler ses échappements. A vous de choisir…Quoiqu’il en soit, à rythme soutenu ou en pure ballade, la Camaro offre le meilleur à chaque tour de roues. Le couple répond présent sur une large plage d’utilisation et la boite automatique ou séquentielle sélectionne le rapport adéquat, les suspensions assurent à l’auto un comportement sain et régulier. Le contrôle de stabilité électronique StabiliTrak pardonne le moindre écart de conduite et il faut vraiment aller chercher les limites de l’auto pour se faire peur. Seul Yvan Muller peut se permettre de tout débran-cher pour donner une leçon de pilotage à la Camaro et, à moins que vous ne vous preniez pour lui, les sueurs froides resteront au placard pour ne distiller que du plaisir à l’état pur. Faites pour cruiser tranquillement sur nationales, la Camaro pulvérisera tout sur son passage entre deux feux, avalant le 0 à 100 en 5.6s et pointant à 250km/h (sur circuit, svp). Rageuse au démarrage et presque trop discrète en roulant, elle vous offrira le meilleur de son V8 dès que vous déciderez de la sortir de son box. Comptez 13l au 100 en usage respectueux des limitations de vitesse et 15 à 20l « le pied dedans ».

CONCLUSIONC’est bien simple, le cabriolet Camaro n’a personne en face de lui sur le mar-ché des cabriolets plaisir. Originale, confortable, logeable, désirable et plus qu’attachante, la Chevrolet se paie le luxe d’être proposée à un tarif serré. Rapport qualité/prix imbattable eu égard aux prestations offertes par l’auto-mobile la plus sexy du moment.

Tarifs à partir de 44 000€Remerciements Eurauto SAS www.eurauto.netpour le prêt du cabriolet Camaro

Photos Arnaud Taquet

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ESSAI

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S COMMESEXY

PORSCHE BOXSTER S

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S COMMESEXY

Présentée depuis sa naissance en 1996 comme la version miniaturisée de la cultissime 911, la troisième génération de

Boxster semble plus que jamais proche de sa grande sœur et use des mêmes ingrédients pour charmer son conducteur.

Evolutions esthétiques inspirées, ronronnement toujours aussi envoûtant du flat 6, cette nouvelle Porsche ne fait pas dans la demi-mesure et se présente une fois encore comme

un engin voué au plaisir automobile pur et dur. Moteur.


ESSAI

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DESIGNLa principale force du Boxster est d’avoir su évoluer avec son temps sans jamais dénaturer la forme originelle du premier modèle sorti il y a maintenant seize ans. Là où ses grands rivaux tentent souvent de se démarquer par tous les moyens, la firme de Stuttgart cultive un brin de conservatisme dans l’élaboration de ses modèles préférant jouer la carte de l’évolution raffinée au changement radical. Le Boxster de troisième génération emprunte ainsi le même chemin que la récente 911. Plus travaillé dans sa forme, le bébé Porsche innove par petites touches et parvient à susciter l’émotion dès le premier contact. Quelque soit l’angle de vue adopté, le Boxster donne l’impression d’une véritable œuvre d’art. Mention spéciale à l’arrière qui avec son becquet intégré à la ligne des feux donne encore plus de dynamisme à l’ensemble. Avec ses courbes sculptées, son regard plus expressif et son profil toujours aussi élégant et bien proportionné, la belle allemande affirme sans conteste son tempérament sportif. Afin de donner plus de prestance à leur cabriolet fétiche, les ingénieurs ont procédé à un allongement significatif de l’empattement, qui gagne près de 6cm par rapport à la génération précédente. Les voies ont également été élar-gies et la structure a subi une cure d’amincissement bienvenue sans pour autant faire l’impasse sur la rigidité. Résultat, le Boxster gagne 35kg lors de la pesée officielle, un gain non négligeable, surtout en ces temps de politique européenne restrictive visant à baisser les émissions de CO2. Alors écologique le Boxster version 2012 ? Nous n’en sommes pas encore là, mais il faut bien avouer qu’avec cette opération bénéfique, cette nouvelle Porsche présente des résultats à la pompe presque inespérés. Jugez plutôt, à peine 8l au 100km en cycle mixte et un peu plus de 10l lorsque le rythme devient plus exaltant. Pas mal.

COCKPITTravaillé dans ses moindres détails, l’habitacle du Boxster n’a rien à envier à celui de la 911 dont il se rapproche fortement. On retrouve ainsi cette fameuse console centrale initiée en son temps par le vaisseau amiral de la marque, la Panamera et qui se révèle ici plus épurée dans son architecture. A la différence de la grande berline, le Boxster cherche plutôt la simplicité et l’élégance en embarquant à ses côtés beaucoup moins de boutons superflus. Rigueur et qualité allemande oblige, Porsche a une fois encore soigné le traitement de l’habitacle, les assemblages sont parfaits et l’enveloppe de cuir qui recouvre l’ensemble du cockpit finit de donner une image très chic à l’auto. Si la Porsche Boxster se la joue très haut de gamme dans sa présentation, elle n’en oublie pas pour autant ses origines sportives, le compteur de vitesse, affichant volontiers les 300km/h est là pour nous le rappeler avec autorité. Côté pratique, sachez que la mini Porsche pourra au besoin satisfaire vos besoins de rangement grâce à ses deux compartiments coffre situés à l’avant (150dm3) et à l’arrière (130dm3). Dans le même registre, la capote en toile qui se marie toujours aussi bien avec la ligne du véhicule s’ouvre en tout juste 9s et ce jusqu’à 50km/h.

ACTIONAvec toute cette agitation intérieure, on en oublierait presque l’essentiel, à savoir qu’une Porsche s’apprécie avant tout en mouvement. Une fois la clé introduite à gauche du volant, le Boxster délivre les prémices de ce qui sera par la suite un délicieux voyage sensoriel et auditif. Le flat 6 de notre Boxster S s’anime dès les premiers kilomètres dans un vrombissement plus que jouissif. S’il conserve la même cylindrée de 3 436cm3 et une valeur de couple identique, il gagne 5ch supplémentaires par rapport à l’ancienne version, passant de 310 à 315ch. Pas de quoi déchaîner les foules me direz-vous et pourtant, cette nouvelle évolution le rend encore plus nerveux, offrant des accélérations très accrocheuses, avec un 0 à 100km/h abattu en 4.8s. Couplé à la fameuse boîte PDK à double embrayage à sept rapports, le Boxster semble survoler chaque virage avec une facilité décon-certante. La position du levier de vitesse, très proche du volant, incite forcément

à mouvoir l’ustensile dans tous les sens. Les oreilles en prennent de ce fait pour leur grade, surtout en pressant la touche « Sport » qui avec l’échappement op-tionnel, libère encore davantage la sonorité enivrante du moteur. Même sans aller titiller les limites de l’auto, le Boxster sait se montrer à son avantage. La principale force de Porsche est de savoir allier performance avec utilisation au quotidien. Le Boxster démontre ainsi une polyvalence rare, surtout sur ce genre de modèle, en adoptant un rythme plus tranquille, celui-ci ne se décompose pas et se montre très facile là où ses concurrentes peinent parfois.

DONCHabitué aux éloges et aux remarques contemplatives, Porsche nous régale une nouvelle fois avec cette troisième génération de Boxster. Attachante par les hurlements du ténébreux 6 cylindres tout en se montrant vivable au jour le jour, l’allemande récite ses gammes automobiles à la perfection et nous fait tout sim-plement aimer l’automobile.



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DESIGNLa principale force du Boxster est d’avoir su évoluer avec son temps sans jamais dénaturer la forme originelle du premier modèle sorti il y a maintenant seize ans. Là où ses grands rivaux tentent souvent de se démarquer par tous les moyens, la firme de Stuttgart cultive un brin de conservatisme dans l’élaboration de ses modèles préférant jouer la carte de l’évolution raffinée au changement radical. Le Boxster de troisième génération emprunte ainsi le même chemin que la récente 911. Plus travaillé dans sa forme, le bébé Porsche innove par petites touches et parvient à susciter l’émotion dès le premier contact. Quelque soit l’angle de vue adopté, le Boxster donne l’impression d’une véritable œuvre d’art. Mention spéciale à l’arrière qui avec son becquet intégré à la ligne des feux donne encore plus de dynamisme à l’ensemble. Avec ses courbes sculptées, son regard plus expressif et son profil toujours aussi élégant et bien proportionné, la belle allemande affirme sans conteste son tempérament sportif. Afin de donner plus de prestance à leur cabriolet fétiche, les ingénieurs ont procédé à un allongement significatif de l’empattement, qui gagne près de 6cm par rapport à la génération précédente. Les voies ont également été élar-gies et la structure a subi une cure d’amincissement bienvenue sans pour autant faire l’impasse sur la rigidité. Résultat, le Boxster gagne 35kg lors de la pesée officielle, un gain non négligeable, surtout en ces temps de politique européenne restrictive visant à baisser les émissions de CO2. Alors écologique le Boxster version 2012 ? Nous n’en sommes pas encore là, mais il faut bien avouer qu’avec cette opération bénéfique, cette nouvelle Porsche présente des résultats à la pompe presque inespérés. Jugez plutôt, à peine 8l au 100km en cycle mixte et un peu plus de 10l lorsque le rythme devient plus exaltant. Pas mal.

à mouvoir l’ustensile dans tous les sens. Les oreilles en prennent de ce fait pour leur grade, surtout en pressant la touche « Sport » qui avec l’échappement op-tionnel, libère encore davantage la sonorité enivrante du moteur. Même sans aller titiller les limites de l’auto, le Boxster sait se montrer à son avantage. La principale force de Porsche est de savoir allier performance avec utilisation au quotidien. Le Boxster démontre ainsi une polyvalence rare, surtout sur ce genre de modèle, en adoptant un rythme plus tranquille, celui-ci ne se décompose pas et se montre très facile là où ses concurrentes peinent parfois.

DONCHabitué aux éloges et aux remarques contemplatives, Porsche nous régale une nouvelle fois avec cette troisième génération de Boxster. Attachante par les hurlements du ténébreux 6 cylindres tout en se montrant vivable au jour le jour, l’allemande récite ses gammes automobiles à la perfection et nous fait tout sim-plement aimer l’automobile.



ESSAI

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FOR EVERFISKER KARMA

Après avoir dessiné des véhicules tels que la BMW Z8, les Aston Martin DB9 et V8 Vantage ainsi que l’Artega GT, le danois Henrik Fisker s’est mis à rêver d’une voiture qui cumulerait le meilleur du design et de la

technologie, d’une voiture respectueuse de l’environnement qui ne ferait aucune concession à la sportivité ou à la passion. Une association plus tard,

Henrik et Bernhard Koehler donnèrent naissance à la Fisker Automotive, une société californienne qui n’eut alors de cesse de travailler à la conception

de la Karma. Dévoilée en 2008 lors du salon de Détroit, l’histoire de la Karma a connu plusieurs rebondissements et il aura fallu pas moins de trois ans avant que le premier exemplaire soit livré aux Etats-Unis.

Désormais, cinq concessions sont autorisées à commercialiser ce joyau de l’Automobile sur le territoire français. Il était temps pour Irrésistible Auto

de prendre le volant de celle qui fait couler autant d’encre. Contact…

Remerciements :Groupe Dugardin pour le prêt de la Fisker Karma www.dugardin.com

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Après avoir dessiné des véhicules tels que la BMW Z8, les Aston Martin DB9 et V8 Vantage ainsi que l’Artega GT, le danois Henrik Fisker s’est mis à rêver d’une voiture qui cumulerait le meilleur du design et de la

technologie, d’une voiture respectueuse de l’environnement qui ne ferait aucune concession à la sportivité ou à la passion. Une association plus tard,

Henrik et Bernhard Koehler donnèrent naissance à la Fisker Automotive, une société californienne qui n’eut alors de cesse de travailler à la conception

de la Karma. Dévoilée en 2008 lors du salon de Détroit, l’histoire de la Karma a connu plusieurs rebondissements et il aura fallu pas moins de trois ans avant que le premier exemplaire soit livré aux Etats-Unis.

Désormais, cinq concessions sont autorisées à commercialiser ce joyau de l’Automobile sur le territoire français. Il était temps pour Irrésistible Auto

de prendre le volant de celle qui fait couler autant d’encre. Contact…

photos Arnaud Tacquet


DEHORSAvec 4.99m de long, 1.98m de large sans les rétroviseurs et seulement 1.33m en hauteur, la Karma impressionne par ses dimensions plus proches des auto-mobiles américaines que des productions européennes. Toutefois, l’ensemble reste fluide et trouve facilement sa place dans la circulation. Contrairement à une Panamera ou une Aston Martin Rapide, la Karma revendique fièrement ses allures de coupé-allongé. Moyennant un empattement supérieur à 3m, un très long capot et un coffre court, la Karma offre un profil de véritable sportive faisant écho à la muscula-ture de ses ailes et aux surfaces vitrées en forme d’amande, ajoutez à cela les gigantesques et superbes jantes 22 pouces à cinq branches et vous obtiendrez un cocktail détonnant emprunt de dynamisme.La face avant laisse apparaître un capot profilé, deux optiques à LEDS et xénon taillés à la serpe, un double haricot faisant immanquablement penser à une certaine BMW Z8 et deux aérations en forme de losange. Des losanges que l’on retrouve sur le bouclier arrière et qui cachent derrière leur chrome des haut-parleurs émettant un son de sabre laser permettant d’entendre la voi-ture jusqu’à 50km/h. Un gadget qui nous rappelle que la belle est une voiture capable de se muer à la seule force de l’électricité et, donc, sans bruit. Un artifice un peu stressant sur les premiers tours de roues et somme toute assez grisant une fois que l’on a compris son utilité.La grande originalité de la Karma se trouve sur son toit puisque ce der-nier, entièrement vitré, est un panneau photovoltaïque géant produisant de l’énergie pour 0€.

ATYPIQUECette immense berline made in USA aux allures de GT est un véritable OVNI dans le monde de l’Automobile. Tout d’abord, on remarque ses dimensions hors normes ; la Karma a la longueur d’une limousine mais est aussi large et plate qu’un coupé sportif. L’engin est équipé de jantes en 22 pouces à la monte pneumatique généreuse : 255/35 à l’avant et 285/35 à l’arrière. De fausses tuyères d’échappement cachent des haut-parleurs dans le bouclier arrière ; ces derniers émettent un son permettant à la Karma d’être enten-due par les piétons.On s’installe à quatre à son bord à la façon d’une Porsche Panamera, les oc-cupants de gauche étant séparés de leurs voisins de droite par un large tunnel accueillant les batteries. On est bluffé par la qualité et le choix des matériaux habillant l’habitacle et la sobriété de l’ensemble n’a d’égale que le sentiment de bien-être ressenti à l’intérieur.

Côté conception, la Fisker Karma fait la part belle à l’aluminium qui com-pose l’ensemble de sa structure. L’auto circule grâce à deux blocs délivrant quelques 408ch et 1 300Nm de couple (vous avez bien lu). Les batteries, qu’il est possible de recharger sur secteur, autorisent une autonomie de 80km en mode tout électrique ; le moteur thermique placé à l’avant du véhicule ne sert qu’à prolonger cette dernière et permet de parcourir 500km supplémen-taires. Des distances raisonnables quand on sait que la Karma affiche 2 500kg sur la balance. Résultat, la première création de Fisker ne consomme que 2.2l/100km (vous avez encore une fois bien lu).

ESSAI

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DEDANSTant d’originalité à l’extérieur tranche avec la sobriété de l’habitacle. En effet, le look de chasseur furtif de la Karma surprend tandis que l’habitacle séduit par son côté familier. Pas d’écran déporté, pas de joystick ou d’affichage tête haute… Juste l’essentiel et c’est tant mieux. Quatre boutons sur le tableau de bord : démarreur, feux de détresse, ouverture de la boite à gant et le verrouillage centralisé. Deux palettes situées derrière le volant permettent de sélectionner les modes de fonctionnement de la Karma, une impulsion à gauche et vous alternez entre Stealth pour une utilisation 100% électrique ou Sport pour rouler au sans plomb ; une impulsion à droite et vous enclenchez le mode Hill qui accentue le frein moteur et par la-même récupère de l’énergie et recharge les batteries.Sous le tableau de bord, en descendant vers le tunnel, on découvre un grand écran tactile qui regroupe l’intégralité des fonctions de l’auto. Ainsi la radio, la climatisation, la navigation embarquée et le schéma de fonctionnement des blocs moteurs sont repris sur le moniteur.Le constructeur s’est employé à travailler le choix des matières et à pousser très loin le soin apporté à leur assemblage. Les cuirs, tissus, moquettes et autres pièces en aluminium s’associent pour créer une ambiance digne des meilleures productions faites mains.

TECHNOLOGIEPour mouvoir la Karma, Fisker a pioché dans la banque d’organes de General Motor. La Karma est donc équipé d’un bloc moteur thermique issu des Pontiac

DEHORSAvec 4.99m de long, 1.98m de large sans les rétroviseurs et seulement 1.33m en hauteur, la Karma impressionne par ses dimensions plus proches des auto-mobiles américaines que des productions européennes. Toutefois, l’ensemble reste fluide et trouve facilement sa place dans la circulation. Contrairement à une Panamera ou une Aston Martin Rapide, la Karma revendique fièrement ses allures de coupé-allongé. Moyennant un empattement supérieur à 3m, un très long capot et un coffre court, la Karma offre un profil de véritable sportive faisant écho à la muscula-ture de ses ailes et aux surfaces vitrées en forme d’amande, ajoutez à cela les gigantesques et superbes jantes 22 pouces à cinq branches et vous obtiendrez un cocktail détonnant emprunt de dynamisme.La face avant laisse apparaître un capot profilé, deux optiques à LEDS et xénon taillés à la serpe, un double haricot faisant immanquablement penser à une certaine BMW Z8 et deux aérations en forme de losange. Des losanges que l’on retrouve sur le bouclier arrière et qui cachent derrière leur chrome des haut-parleurs émettant un son de sabre laser permettant d’entendre la voi-ture jusqu’à 50km/h. Un gadget qui nous rappelle que la belle est une voiture capable de se muer à la seule force de l’électricité et, donc, sans bruit. Un artifice un peu stressant sur les premiers tours de roues et somme toute assez grisant une fois que l’on a compris son utilité.La grande originalité de la Karma se trouve sur son toit puisque ce der-nier, entièrement vitré, est un panneau photovoltaïque géant produisant de l’énergie pour 0€.

ATYPIQUECette immense berline made in USA aux allures de GT est un véritable OVNI dans le monde de l’Automobile. Tout d’abord, on remarque ses dimensions hors normes ; la Karma a la longueur d’une limousine mais est aussi large et plate qu’un coupé sportif. L’engin est équipé de jantes en 22 pouces à la monte pneumatique généreuse : 255/35 à l’avant et 285/35 à l’arrière. De fausses tuyères d’échappement cachent des haut-parleurs dans le bouclier arrière ; ces derniers émettent un son permettant à la Karma d’être enten-due par les piétons.On s’installe à quatre à son bord à la façon d’une Porsche Panamera, les oc-cupants de gauche étant séparés de leurs voisins de droite par un large tunnel accueillant les batteries. On est bluffé par la qualité et le choix des matériaux habillant l’habitacle et la sobriété de l’ensemble n’a d’égale que le sentiment de bien-être ressenti à l’intérieur.

Côté conception, la Fisker Karma fait la part belle à l’aluminium qui com-pose l’ensemble de sa structure. L’auto circule grâce à deux blocs délivrant quelques 408ch et 1 300Nm de couple (vous avez bien lu). Les batteries, qu’il est possible de recharger sur secteur, autorisent une autonomie de 80km en mode tout électrique ; le moteur thermique placé à l’avant du véhicule ne sert qu’à prolonger cette dernière et permet de parcourir 500km supplémen-taires. Des distances raisonnables quand on sait que la Karma affiche 2 500kg sur la balance. Résultat, la première création de Fisker ne consomme que 2.2l/100km (vous avez encore une fois bien lu).

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Pour recharger intégralement les batteries de la Karma, il vous faudra la bran-cher sur secteur et patienter entre 6 et 14 heures pour rouler de nouveau à l’électricité. Vous avez bien compris que si vous ne parcourez pas plus de 80km par jour, la Karma ne vous coûtera pas un centime.

EN ROUTESi la Karma s’apprécie à l’arrêt, c’est en mouvement qu’elle bluffe le plus. Les accélérations sont linéaires, la puissance et le couple impressionnants propulsent les 2 500kg de la Karma sans à coups. Sans égaler les perfor-mances de la Panamera ou de la Rapide, la Fisker se fait pourtant respecter en vous propulsant vers le nirvana de l’efficience. Imperturbable, elle se conduit du bout des doigts et se faufile à la façon des meilleures GT ; le tout dans un confort et un silence de fonctionnement inégalés à ce jour. Sur Autoroute ou petites routes sinueuses, elle se glisse habilement distillant puissance et plaisir sans jamais être prise en défaut. La Karma tient le pavé et il faut vraiment envoyer les 1 300Nm de couple en braquant à 90° pour espérer la faire décrocher, merci aux 235cm des pneumatiques arrière. La direction se veut fine et précise et le freinage, dont l’efficacité se rapproche de celui d’une Ferrari, permet à la Karma de s’immobiliser rapidement ; on entend même le sifflement des six pistons actionner les mâchoires. Quelle réussite.

Solstice et Opel GT, un 2.0l légèrement dégonflé développant 212ch contre 260 à l’origine. Ce dernier n’a pour fonction que de générer de l’énergie servant à alimenter les blocs électriques propulsant la voiture. La Fisker karma est une propulsion « plug-in hybrid », cela signifie que seule la fée électricité permet à l’auto d’avancer (ou de reculer). Les deux moteurs électriques situés de part et d’autre de l’essieu arrière dispensent 408ch et 1 300Nm de couple dès 0tr/mn. Toute la puissance est donc disponible à la moindre sollicitation de l’accélérateur.

En mode Stealth, les batteries lithium-ion alimentent les moteurs et autori-sent 80km d’autonomie. En mode Sport, le bloc thermique se met en branle et alimente lui aussi les moteurs à travers un générateur, ce qui permet des performances supérieures au niveau de l’accélération. On passe ainsi d’un 0 à 100km/h en 7.9s et 153km/h en pointe à 6.6s et 200km/h.Que faire lorsque les batteries sont vides ? Et bien, les 212ch du bloc thermique prennent le relais en agissant comme un groupe électrogène. On entre là dans le concept de prolongateur d’autonomie ou Electric Vehi-cle Extending Range EVER. Vous voilà au volant d’une automobile capable de parcourir 500km tout en ne consommant que 2.2l d’essence au litre : la grande classe.

ESSAI

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de l’Automobile et risque fort d’influencer les autres constructeurs dans les années à venir. Fisker a créé une voiture à laquelle il est impossible d’opposer un modèle déjà existant. Fisker a créé un mythe.

Tarifs à partir de 102 300€(hors aide du gouvernement)

Pour recharger intégralement les batteries de la Karma, il vous faudra la bran-cher sur secteur et patienter entre 6 et 14 heures pour rouler de nouveau à l’électricité. Vous avez bien compris que si vous ne parcourez pas plus de 80km par jour, la Karma ne vous coûtera pas un centime.

EN ROUTESi la Karma s’apprécie à l’arrêt, c’est en mouvement qu’elle bluffe le plus. Les accélérations sont linéaires, la puissance et le couple impressionnants propulsent les 2 500kg de la Karma sans à coups. Sans égaler les perfor-mances de la Panamera ou de la Rapide, la Fisker se fait pourtant respecter en vous propulsant vers le nirvana de l’efficience. Imperturbable, elle se conduit du bout des doigts et se faufile à la façon des meilleures GT ; le tout dans un confort et un silence de fonctionnement inégalés à ce jour. Sur Autoroute ou petites routes sinueuses, elle se glisse habilement distillant puissance et plaisir sans jamais être prise en défaut. La Karma tient le pavé et il faut vraiment envoyer les 1 300Nm de couple en braquant à 90° pour espérer la faire décrocher, merci aux 235cm des pneumatiques arrière. La direction se veut fine et précise et le freinage, dont l’efficacité se rapproche de celui d’une Ferrari, permet à la Karma de s’immobiliser rapidement ; on entend même le sifflement des six pistons actionner les mâchoires. Quelle réussite.

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CONCLUSIONLa Karma à peine commercialisée, Fisker promet déjà de commercialiser un modèle plus petit : l’Atlantic. Dans les cartons de Fisker Automotive, on se plaît à imaginer un cabriolet, un roadster, un SUV, une gamme complète de véhicules aussi géniaux et révolutionnaires que la Karma. Maintenant que l’affaire est lancée, rêvons à notre tour à des voitures originales, un brin dé-calées et tellement intelligentes. La Karma mérite déjà sa place au Panthéon


GP DE PAU HISTORIQUE

FABULEUX

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DOSSIER

Les caprices de la météo n’ont pas eu raison de la volonté générale : l’édition 2012 du Grand Prix de Pau Historique a retrouvé un public encore plus dense lors d’un weekend de courses intense et a accueilli plus de 11 000 spectateurs. Durant deux jours, six plateaux de compétition ont successivement défié leurs challengers et… le ciel qui riait, puis pleurait ; alors que 800 voitures de clubs se relayaient dans les jardins du Palais Beaumont pour une exposition éphémère, dont le clou a été le concours d’état sous la houlette de la FFVE.

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GP DE PAU HISTORIQUE

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TROPHÉE PHIL HILLSIXTIES ENDURANCESamedi 5 mai le beau temps a été au rendez-vous pour les qualifications et seul le Trophée Phil Hill a essuyé une averse lors de sa séance. Une météo qui a bénéficié aux petites cylindrées de Jean Marc Bussolini, Damien Kohler et Juan Orjuela. Le lendemain, le départ de la première course s’est déroulé sous le soleil, établissant les positions. Yvan Mahé, à bord de son AC Cobra a mené jusqu’à la mi-course, lais-sant Dominique Guenat, prendre la tête pour ne plus la quitter. Légèrement derrière, les trublions des qualifications ont poursuivi le show. Le public a pu assister à une lutte des mêmes Bussolini et Kohler, Keith Ahlers jouant les outsiders au volant d’une magnifique Morgan SLR de 1963. Le drapeau à damier est tombé sous dra-peau rouge. En effet le Palois Mike Parisy et sa Lotus Elite ont effectué une sortie, sans gravité, à 9 mn de la fin. Dans l’après midi, Yvan Mahé a préféré ne pas prendre le départ à la suite d’un problème moteur alors que Dominique Guenat victime d’une panne a été contraint à l’abandon. Une situation qui a laissé le champ libre à ShaunLynn qui n’avait pu se battre à armes égales le matin à la suite de problèmes tech-niques. Le Britannique remporte une victoire bien méritée devant la Morgan SLR de Keith Ahlers qui a fait une superbe course. Juste derrière, Damien Kohler et Jean Marc Bussolini n’ont pas ménagé leurs efforts pour s’attribuer la troisième place. Au terme d’une superbe bagarre, Damien prend l’avantage et se hisse sur le podium.

TROPHÉE DES PYRÉNÉESCe plateau complet de 36 monoplaces est un régal pour le public et les concurrents avec des modèles parfaitement adaptés aux rues sinueuses de Pau. La grille de départ composée uniquement de Ford est dotée d’une autre particularité puisqu’une des deux femmes de la compétition, Line Piguet, roule sur une Van Diemen RF 77. Lors de la première course, Alex Lynn le fils de Shaun Lynn, récent vainqueur du Tour Auto Optic 2ooo, est monté sur la pre-mière marche du podium. Lors de la seconde course, on reprend les mêmes et on recommence. Alex Lynn remonte en haut du podium suivi d’Alain Girardet et de Pierre Lombardi.

TROPHÉE FLAT4Le petit nouveau de l’édition 2012 a rempli son objectif en réunissant 21 voi-tures. Un plateau diversifié allant de la Porsche 356 Pré A Speedster à la Carrera 2L. Tout au long de la première course, le trio de tête composé d’Albert Otten, Jean Marc Bussolini et Juan Pablo Orjuela, s’est livré à de très belles bagarres. La course de l’après midi est quant à elle remportée par une Porsche RS 61 conduite par Andrew Prill suivi d’Albert Otten et Jean Marc Bussolini toujours aux avant-postes.

TROPHÉE LEGENDECe plateau atypique d’avant guerre reste exceptionnel par sa rareté et sa qualité. Réunir 20 d’entre elles reste une grande fierté de Peter Auto.

Parmi les concurrents, la seconde femme du Grand Prix de Pau Historique s’illustre face à ses concurrents masculins. Alexandra du Boucheron aux côtés de son père Olivier sur une Bugatti 37 A, a réalisé une très belle course marquée seulement par une toute petite faute en début d’épreuve. En tête, trois hommes sont sortis du lot en se succédant en première position. Au final, Richard Pilkington s’impose devant Grégory Ramouna et Nicolas Chambon qui n’ont rien lâché. La seconde course sacre de nou-veau Pilkington alors que Grégory Ramouna abandonne suite à une panne moteur. Francis Courteix sauve l’honneur des Bugatti en se faufilant sur la deuxième marche du podium.

TROPHÉE JUNIORLes 19 petites monoplaces se sont régalées sur le circuit palois. Très à l’aise sur ce type de tracé, les formules Junior s’en sont données à cœur joie. Devant on retrouve le Français Stéphane Rey suivi des deux Britanniques Harry Tinc-knell et John Truslove. Le podium de la seconde manche accueillera le même trio dans la même position.

TROPHÉE MINI CLASSICPour leur première épreuve les Mini se sont fait remarquer. Première interrup-tion de course après un accrochage au départ entre deux voitures. Puis ce sont cinq voitures (un peu nerveuses) qui se sont imbriquées l’une dans l’autre, forçant la course à s’arrêter, cette fois définitivement au bout de quatre tours. Un accident plus impressionnant que grave, mais les Mini vont devoir mettre la pédale un peu plus douce... Aucun classement n’a été émis à la suite de cette course. La course 2 s’est révélée moins agitée même si quelques débordement se sont produits, traduits par des sorties de route. Nick Swift s’impose alors que son père, après avoir fait le meilleur temps, a du abandonner après un écart hors de la piste.

Afin de célébrer cette nouvelle édition, les Clubs s’étaient de nouveau réunis dans les Jardins du Palais Beaumont pour former une exposition de voitures de collec-tion. Un rassemblement qui a suscité l’intérêt du public, nombreux dans les allées.

La ville n’était pas en reste et s’est animée au rythme des voitures an-ciennes : la municipalité, la Chambre de Commerce et les commerçants ont réuni leurs forces pour que Pau arbore ses habits de fête aux couleurs des Grand Prix. Les spécialités paloises ont été mises au goût du jour à travers les casetas réparties dans la ville et dans les Villages du Grand Prix. Au sein du paddock, les exposants étaient également présents pour vivre et faire vivre à tous cette aventure automobile. Chapeau bas Peter Auto et rendez-vous l’année prochaine.

www.grandprixdepauhistorique.com

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LE RETOURHONDA NSX CONCEPTZOOM

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LE NOUVEAU NSXCe tout nouveau Concept NSX affichant un style résolument dynamique, in-dique surtout quel sera le prochain véhicule de haute performance prévu par Honda. En faisant appel à des matériaux ultra-légers et à un groupe V6 ins-tallé au centre, le Concept NSX applique plusieurs nouvelles technologies, en particulier un Hybrid SH-AWD® (Super Handling All Wheel Drive) inédit, un système de propulsion intégral novateur.

A l’occasion de son allocution prononcée lors du Salon de Detroit, Takanobu ITO, Président Directeur Général de Honda Motor Co. Ltd., qui auparavant avait personnellement dirigé le développement de la première version de la Honda NSX, a insisté sur les valeurs de cette nouvelle génération de NSX. « Comme sur la première NSX, nous souhaitons démontrer à nouveau les plus hautes performances grâce à l’efficacité de nouvelles technologies. En prévision de cette nouvelle ère et tout en nous concentrant sur l’esprit du « plaisir de conduire » prouvé dans la NSX, j’estime qu’une voiture dite de super-sport doit être en mesure de répondre de manière positive aux exigences environnementales. »

Alors que la majorité des super-sportives optent pour la puissance brute provenant d’un gros moteur, le concept NSX mise sur une des valeurs fon-

American Honda a dévoilé en début d’année l’Acura Concept NSX, mettant en évidence le design et la direction technique dans laquelle devrait évoluer cette super-sportive de prochaine génération. Présentée dans sa version européenne à Genève, la future bombe du constructeur nippon remet au goût du jour trois lettres qui ont fait trembler les sportives européennes et américaines au début des années 90. La nouvelle NSX dont la commercialisation est prévue dans les trois années à venir, sera développée par Honda R&D America et fabriquée dans l’Ohio.

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LE RETOURHONDA NSX CONCEPT

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LE NOUVEAU NSXCe tout nouveau Concept NSX affichant un style résolument dynamique, in-dique surtout quel sera le prochain véhicule de haute performance prévu par Honda. En faisant appel à des matériaux ultra-légers et à un groupe V6 ins-tallé au centre, le Concept NSX applique plusieurs nouvelles technologies, en particulier un Hybrid SH-AWD® (Super Handling All Wheel Drive) inédit, un système de propulsion intégral novateur.

A l’occasion de son allocution prononcée lors du Salon de Detroit, Takanobu ITO, Président Directeur Général de Honda Motor Co. Ltd., qui auparavant avait personnellement dirigé le développement de la première version de la Honda NSX, a insisté sur les valeurs de cette nouvelle génération de NSX. « Comme sur la première NSX, nous souhaitons démontrer à nouveau les plus hautes performances grâce à l’efficacité de nouvelles technologies. En prévision de cette nouvelle ère et tout en nous concentrant sur l’esprit du « plaisir de conduire » prouvé dans la NSX, j’estime qu’une voiture dite de super-sport doit être en mesure de répondre de manière positive aux exigences environnementales. »

Alors que la majorité des super-sportives optent pour la puissance brute provenant d’un gros moteur, le concept NSX mise sur une des valeurs fon-

damentales de la compétition, à savoir l’obtention d’un rapport poids-puis-sance le plus favorable possible. En faisant appel à une unité motrice unique en son genre, composée de deux groupes électriques, disposant d’une gestion bilatérale du couple, ce nouveau système hybride intégral est capable de générer instantanément en courbes un couple négatif ou positif sur les roues avant. Selon Honda, ceci résultera en un comportement dynamique d’un niveau inconnu sur les systèmes actuels AWD.

A cette satisfaction en matière de comportement routier, rehaussée par le système Sport Hybrid SH-AWD®, s’ajoute un nouveau VTEC V-6 de prochaine génération, utilisant l’injection directe, une boite à double embrayage avec moteur électrique incorporé - il en résultera une accélération digne d’une voiture de sport d’exception avec, comme effet supplémentaire, un rendement énergétique hors-pair.

Ce système Sport Hybrid SH-AWD® fera de la NSX l’expression la plus abou-tie « de la synergie entre l’homme et la machine », pour reprendre les paroles de Monsieur T. Ito. « La NSX procurera au conducteur cette sensation d’être en parfaite symbiose avec le véhicule afin d’atteindre des limites de conduite dynamique sans entraves. Notre challenge est de parvenir à un niveau de per-formances qui soit digne de la compétition. »

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Autres tentAtions cAdrAns

A l’apogée du moteur à piston et de la mitrailleuse, ces avions ont défendu leur pays aux mains de pilotes d’une jeunesse extrême. Leur allure racée et la mémoire qu’ils véhiculent, font se déplacer des foules aux meetings aériens aux quatre coins du monde afin de découvrir ces véritables œuvres d’art conservées avec soin. Quelques passionnés font en sorte que perdure l’histoire de ces magnifiques machines ; ils les restaurent, les reconstruisent et les maintiennent en état de vol.

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Autres tentAtions style

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Voiture de plein air à deux places produite par la marque aux chevrons entre 1968 et 1987. Sa carrosserie conçue par Roland de la Poype est en plastique ABS, d’où une tenue dans le temps à toutes épreuves. A l’époque, les concurrentes de la Méhari étaient la Renault Rodéo et la Mini Moke. Encore assez présente sur le littoral et en campagne, la Méhari fait la joie des collectionneurs avides de liberté et d’originalité made in France. Véhicule idéal pour les loisirs, le plein air et les balades en famille, la Méhari jouit d’une côte soutenue et il n’est pas rare de devoir débourser 10 000€ pour un exemplaire en parfait état de présentation.

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Le Slip Français propose également des boxeurs, des t-shirts ainsi que des caleçons. Tous les produits sont fabriqués en France, à Saint-Antoine en Dor-dogne. Du tricotage du fil de coton à l’assemblage final, toutes les étapes sont réalisées et s’inscrivent dans la tradition de qualité du textile français. Le rendu est élégant, mais surtout très confortable. Alors messieurs, n’hésitez pas. Pa-rez-vous de bleu, blanc, rouge. www.leslipfrançais.fr

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Autres tentAtions Must HAVe

PaPa éPicurienVous adorez les bonnes choses de la vie ? Cette rubrique est pour vous.

46L’abus d’alcool est dangereux pour la santé. A consommer avec modération

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Autres tentAtions Must HAVe

PaPa branchéEtuis pour iPad, lecteur CD dernier cri et clé USB Avengers, cette rubrique présente plusieurs objets que les papas branchés apprécieront.

PerforMAntArtoplayer 1000 de Artora est un lecteur CD nouvelle génération. Sans bouton ni interrup-teur, l’Artoplayer a un style design élégant. Seuls trois mots « Less Is More », discrètement imprimés, font office de touches sensitives pour l’appareil. Elles contrôlent à elles seules toutes les fonctions du lecteur. L’Artoplayer 1000 se décline en plusieurs couleurs laquées :

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AstucieuxCoolSpot Anywhere de Belkin maitien l’ordinateur au frais. Cet accessoire design, est un coussin refroidisseur. Que l’on utilise son PC portable pour jouer en réseau ou travailler, le coussin refroidisseur réduit la chaleur par une utilisation prolongée. Cela permet un fonctionnement optimal de l’ordinateur. Le CoolSpot Anywhere convient à tous les ordinateurs portables et est alimenté par port USB. Ainsi, les câbles et piles ne sont pas nécessaires. De plus sa forme ondulée permet une circulation d’air plus efficace. L’air frais agit directement sur la source de chaleur et est ensuite rejetée loin de l’utilisateur. Prix : 29,99€ - www.belkin.com

fAntAstiqueLes amateurs de fantastique, ont de quoi se réjouir avec Dane-Elec Memory. La marque propose en association avec Marvel Entertainment LLC, une nouvelle ligne de clés USB de 8GB à l’effigie des quatres célèbres super-héros du film Avengers. Captain America, Hulk, Thor ou encore Iron Man, choisissez le héro qui vous correspond le mieux pour stocker vos données.Prix : 19,90€ - www.dane-elec.com

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Vos filMs PArtout AVec VousLes deux nouveaux modèles de lecteur dvd portables de Muse sont très pratiques. Le M-765 DP et le M-965 DP aux formats respectifs de 7 et 9 pouces ont un écran pivotant à 180 °. Ils sont munis de nombreuses connexions (Port USB, Slot carte SD, Prise Jack, AV-out) et peuvent également recevoir de CD. Ils reconnaissent tous les types de formats : DiVX, MP3, Jpeg. Manipulables par télécommande et dotés d’un adaptateur allume cigare, ils se révéleront d’une grande utilité dans la voiture pour les longs trajets. Ils ont d’ailleurs un système de fixation appuie-tête. À emmener partout avec vous, ils serviront également de lecteur dvd d’appoint en vacances. M-765 DP : 79,90€ - M-965 DP : 99,90€ - www.muse-europe.com

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Situé aux Maldives, au cœur de deux îles reliées par un long ponton de bois, le Conrad Maldives Rangali Island est entouré par un récif de corail, par des palmiers et par un lagon turquoise. C’est dans un cadre paradisiaque, que cet hôtel d’exception propose de séjourner dans une de ses ma-gnifiques villas. A votre arrivée, vous serez équipé d’un iPod Touch, afin de pouvoir communiquer avec l’équipe de l’hôtel. Tout est fait pour satisfaire vos moindres désirs. Les villas sont toutes plus étonnantes et confortables les unes que les autres. Le Conrad Maldives Rangali Island dégage une atmosphère raffinée et délicate. Les épicuriens apprécieront les sept restaurants et plus particulièrement Ithaa, le restaurant sous la mer qui leur fera vivre une expérience inoubliable. Les connaisseurs de vins aimeront le bar à vin et à fromage de l’hôtel. Véritable temple du bien-être et de la détente, l’hôtel propose trois spas, dont un exclusivement réservé aux enfants : l’ice-cream spa. Le Conrad Maldives Rangali Island offre diverses activi-tés : cinéma en plein air, centre de fitness, activités d’eau, catamaran et canoë. Vous pourrez également profiter de Nemo, le sous-marin qui vous fera découvrir les dessous de l’océan et le récif de corail. Les plus curieux pourront partir à la rencontre des habitants en allant dans les villages de pêcheurs locaux. Et les adeptes des bains de soleil goûteront aux joies du bronzage sur de magnifiques plages ou au bord des piscines offrant une vue exceptionnelle sur l’océan.www.conradhotels3.hilton.com

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Issue du savoir-faire industriel français, Renault Laguna tire ses qualités de là où elle est née. Élégance, précision, fi abilité, sobriété, exigence sont autant d’attributs qui font de Renault Laguna la fi ère représentante de l’usine Renault de Sandouville. (1) Fabriquée en France. (2) Prix conseillé pour Laguna Berline Nervasport dCi 110 incluant une remise de 3 610 € + la prime de reprise Renault de 3 400 €, sous condition de reprise d’un véhicule de plus de 8 ans, par rapport au prix conseillé de 28 000 €, selon tarif n° 2188 au 03/04/2012. Offre d’avril prolongée jusqu’au 31/08/2012 non cumulable, réservée aux particuliers dans le réseau Renault participant. (3) Réservoir 66 l x 4,2 l/100 km en cycle mixte = 1 571,42 km. (4) Au 1er des 2 termes échu. Véhicule présenté avec option toit noir nacré + 400 €. Consommation en cycle mixte : 4,2 l/100 km. 109 g de CO2/km.

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