järnvägens potential och behov

Railway Group

KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden

Järnvägens potential och behov

ProfessorBo-Lennart NelldalKTH Railway Group

2012-09-13

Railway Group


Utveckling av CO2 totalt i Europa 2010-2050 prognostiserade av TOSCA

Direct emissions Fuel life cycle emissions

Sources: TOSCA (2011)

Railway Group


Heavy truck Rail0

20

40

60

80

100

120

Freight transport GHG emissions2010 2050 Baseline 2050 with low GHG el.prod

g /

ton

ne

kilo

met

re

Prognoser för utsläpp av CO2 för olika transportmedel 2010-2050

Sources: TOSCA (2011); Heavy truck: Institut für Energie- und Umweltforschung (2008)

Car Rail Airplane0

20

40

60

80

100

120

140

160

Passenger transport GHG emissions2010 2050 Baseline 2050 with low GHG el.prod

g /

pa

ss

en

ge

r k

ilom

etr

e

Railway Group

KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 4

EUs white paper 2011Målsättningar för transporter

• 30 % av vägtransporterna över 300 km bör fram till 2030 flyttas över till järnväg eller sjötransporter

• Mer än 50 % fram till 2050 med hjälp av effektiva och miljövänliga godskorridorer.

• Fram till 2030 tredubbla nätet för höghastighetståg och upprätthålla ett tätt järnvägsnät i alla medlemsstater.

• Fram till 2050 färdigställa det europeiska nätet för höghastighetståg

• 2050 bör huvuddelen av persontransporterna på medellånga sträckor ske med tåg

Railway Group


USA EU (15) Japan

49 %

0,3 %

15 %

6 % 5 %

30 %

Freight traffic

Passenger traffic

market share (%)

Rail market shares in the world

Railway Group


Prerequisites for rail in different countries

Källa: Bo-Lennart Nelldal, Railway Group KTH

1996 Sweden EuropeEU 15

Japan USA

Millions of inhabitants 9 374 126 268

Number of inhabitants/km2

22 115 334 29

Cars/1000 inhabitants 413 447 375 770

Market shares (%)

Car 81 79 55 86

Rail 6 6 30 0,3

Air 2 6 6 11

Other 11 9 9 3

Total 100 100 100 100

Infrastructure

High-speed link in % of freeway

0% 5% 38% 0%

Railway Group


Syftet med transporter:- Att skapa tillgänglighet

till marknader, arbetsplatser, personer, varor och tjänster

• Kort restid avgörande för persontransporter- Ofta, punktligt, med bra pris och god komfort

• Låg kostnad avgörande för godstransporter

- I tid, oskadat och anpassat till logistiksystemet

+ Med minsta möjliga miljöpåverkan

Railway Group

8

Privatbilens genombrott

En

erg

ikri

s 1

En

erg

ikri

s 2

Nya spår o

ch nya tå

g

Flyget växer

Kvalitets krisen

Klim

atkr

isen

KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik

JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen

9

StockholmGöteborg

Malmö

Uppsala

Gävle

Stockholm

S:t Petersburg

Köpen-hamn

Hamburg

Göteborg

Oslo

Malmö

Tammerfors

Århu

s

Uppsala

Åbo

Umeå

Uleåborg

Trondheim

Moss

Bergen

Stavanger

VästeråsÖrebro

NorrköpingLinköping

Jönköping

Helsing-borg

Odense

Ålborg

Gävle

Sundsvall

Östersund

FalunBorlänge

Örnsköldsvik

Skellefteå

Luleå

Borå

sTrollhättan

Lund

Eskils-tuna

Halmstad

Varberg

Karls

tad

Ortsstorlek

>1 miljinvånare

0,5-1,0 milj inv.

250-500 tusen inv.

100-250 tusen inv.

50-100 tusen inv.

Tallinn

Riga

Kiev

Bremen

Målstandard

Blandtrafik 250 km/h

Annan viktig linje

Helsingfors

Skövde


Stora godstrafikflöden

+Stora

persontrafikflöden=

Separering av trafik nödvändig



10

Dubbelspår

Blocksträckor 1-3 km

Gods X 2000



11

Dubbelspår


Gods X 2000

Förbigångsspår



12

Dubbelspår


GodsX 2000

Förbigångsspår



13

Dubbelspår

Blocksträckor 1-3km

Gods Regionaltåg

station

X 2000

Regionaltåg

X 2000

Förbigångsspår



14

Fyrspår

Gods Regionaltåg

station

Regionaltåg

station

X 2000Inter CityX 2000Inter City

Gods



15

Dubbelspår+Höghastighetsbana

Gods Regionaltåg

station

Regionaltåg

station

Gods

X 3000 X 3000 X 3000X 3000



16

Höghastighetsnät Götalands- och Europabananför 320 km/h

StockholmGöteborg

Malmö

Uppsala

Gävle

Stockholm

S:t Petersburg

Köpen-hamn

Hamburg

Göteborg

Oslo

Malmö

Tammerfors

Århu

s

Uppsala

Åbo

Umeå

Uleåborg

Trondheim

Moss

Bergen

Stavanger

VästeråsÖrebro


Helsing-borg

Odense

Ålborg

Gävle

Sundsvall

Östersund

FalunBorlänge

Örnsköldsvik

Skellefteå

Luleå

Borå

sTrollhättan

Lund

Eskils-tuna

Halmstad

Varberg

Karls

tad

Ortsstorlek

>1 miljinvånare

0,5-1,0 milj inv.

250-500 tusen inv.

100-250 tusen inv.

50-100 tusen inv.

Tallinn

Riga

Kiev

Bremen

Målstandard


Annan viktig linje

Helsingfors

Skövde


Jönköping

Persontrafik 350 km/h



1. OstlänkenStockholm-Linköping

2. GötalandsbananLinköping-Göteborg

3.EuropabananJönköping-Helsingborg-Köpenhamn-Hamburg

StockholmGöteborg

Malmö

Uppsala

Gävle

Stockholm

S:t Petersburg

Köpen-hamn

Hamburg

Göteborg

Oslo

Malmö

Tammerfors

Århu

s

Uppsala

Åbo

Umeå

Uleåborg

Trondheim

Moss

Bergen

Stavanger

VästeråsÖrebro


Helsing-borg

Odense

Ålborg

Gävle

Sundsvall

Östersund

FalunBorlänge

Örnsköldsvik

Skellefteå

Luleå

Borå

sTrollhättan

Lund

Eskils-tuna

Halmstad

Varberg

Karls

tad

Ortsstorlek

>1 miljinvånare

0,5-1,0 milj inv.

250-500 tusen inv.

100-250 tusen inv.

50-100 tusen inv.

Tallinn

Riga

Kiev

Bremen

Höghastighetsbanor

Götalandsbanan

Helsingfors

Skövde

Europabanan

Jönköping

Ostlänken

Konventionella banor

1:00

4:30

2:45

2:001:20



18

Utrikestrafik till/från Sverigeexkl malm och olja

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

1970 1980 1990 2000

Go

dsm

äng

d m

iljo

ner

ton

Lastbil

Järnväg

Källa: Jakob Wajsman, Banverket



19

1 godståg var 40:e minut

1 lastbil var 15:e sekund

Utrikestransporter 2006- Mot Danmark och den Västeuropeiska

kontinenten

Avser båda riktningarna1 EU-lastbil medellast 15 ton 1 godståg medellast 600 ton

1 godståg=40 lastbilar

Railway Group


Europa – gröna

godskorridorer

Prioriterat järnvägsnät för godstransporter

• Kapacitetsstarkt

• Avreglerat

• Konkurrenskraftiga banavgifter

• Långa tåg

• Interoperabelt

• Intermodalt

Railway Group

Marknadsandel godstransporter

Railway Group


Restid tåg – marknadsandel tåg-flyg

Source: Nelldal-Troche (2001)Curves with similar forms published by Nelldal-Troche (2001), Transek (2002), Steer Davis Gleave (2006), UIC (2008), Kjørstad-Norheim (2009), Jorritsma (2009), Lundberg (2010)

Railway Group


23

Utveckling av flygresandet Paris-Lyon 1972-2005

Utveckling av bilresandet Paris-Lyon 1977-1991

TGV – påverkan på flyg- och bilresande

-30%

Source: Arduin 1994Source: Huot 2008

Railway Group


Kapacitet

30 tåg/spår/h1000 platser/tåg

30 000 personer/spår/riktning

2 000 bilar/fil/h2 personer/bil

4 000 personer/fil/riktning

Railway Group


Tack!

[email protected]

Hemsida:

www.railwaygroup.kth.se

mailto:[email protected]

http://www.railwaygroup.kth.se/

järnvägens potential och behov

News & Politics