Dálkov á osobn í doprava do roku 2030

Jan Hrabá čekGŘ ČD O14

18.6.2013, Czech Raildays, Ostrava

2

Horizont 2030, jaký bude?? (je to pouhých 17 let !!!!)

2013 – 2030 → vývoj v ČR

3

Silniční doprava

� Další rozvoj sít ě dálnic, budování obchvat ů

� Zrychlení IAD a AD na páte řních relacích

� Zvýšení dostupnosti rychlé silni ční dopravy

� Lepší vybavenost a komfort vozidel

� Široká politická podpora

Ale???

� Kongesce na páte řních sítích ve špi čkách

� Vnímání komfortu AD a IAD vs. Vlak

� Využití času během cesty

� Tlak na snižování emisí

� Cena ropy

2013 – 2030 → vývoj v ČR

4

Zdroj: SŽDC

Úseky s Vmax >120 km/h

Železniční doprava

� Zlepšení p řepravních služeb a komfortu vozidel

� Dobudování tranzitních koridor ů

� Zlepšování parametr ů stávající infrastruktury

� Zahájení výstavby RS

Ale???

� Nároky na kapacitu páte řních tratí

� Vyšší zatížení v oblasti aglomerací

� Zvyšující se nároky ND na kvalitu trasy

� Rozsah nabídky železni ční dopravy

� Širší politická podpora

2013 – 2030 → ČR jako tranzitní zem ě v ŽOD??

5

Wien – Praha –Berlin cca 9,5h

Wien – Nürnberg –Berlin cca 9,5h

Předpoklad do roku 2020

Berlin – Dresden ???????

???????

Hlavní předpoklady železniční osobní dopravy 21. století

Základní předpoklady

� Individualizace cestování

� Rychlost p řepravy

� Návaznost r ůzných druh ů dopravy

� Produktivní využití cestovní doby

� Jednoduché a rychlé odbavení

� Dostupnost informací a datových služeb

� Zákaznický p řístup personálu a palubní

a dopl ňkové služby

Klíčový předpoklad je kvalitní a konkurenceschopná infrastruktura

6 Železnice – perspektiva pro mobilitu a dopravu; Konference Železnice 21. století; 22.5.2013

"U každého z následujících kritérií ohodno ťte, prosím, důležitost daného kritéria p ři cestování vlakem pro Vás

osobn ě:"(škála: 1 = zcela nedůležité, 10 = Nejvyšší důležitost)

18

14

15

12

10

4

4

5

3

3

3

3

3

3

4

2

2

2

28

30

25

27

18

15

14

12

12

11

11

10

9

9

8

7

6

4

54

56

60

61

72

81

82

83

85

86

86

87

88

88

88

91

92

94

0% 25% 50% 75% 100%

Vnější čistota vlaku

Informace během jízdy o trase a jízdě vlaku

Označení vlaku výchozí a cílovou stanicí

Upravenost vlakového personálu

Bezproblémový nástup do vlaku a pohyb ve vlaku

Čisté, bezpečné a udržované prostory nástupnístanice

Četnost spojů během dne na této trati

Vybavenost WC

Cenová úroveň jízdného

Pohodlný interiér

Chování a profesionální přístup vlakovéhopersonálu

Jistota volného místa k sezení

Pocit bezpečí v prostorech nástupní stanice nebozastávky

Pocit bezpečí při cestování uvnitř vlaku

Čistota WC

Čistota interiéru mimo wc

Rychlost přepravy

Dodržování jízdního řádu, přesnost, spolehlivost

%1 + 2 +3 4 + 5 + 6 7 + 8 + 9 + 10

6

Cestování vlakem v blízké budoucnosti – individualita a intermodálnírozhraní (aneb služební cesta v roce 2030)

� Zadání termínu jednánído elektronického kalendáře

� Spojený SW identifikuje okamžitě cestu a vytvořínávrh, po odsouhlaseníSMS informace (trasa MHD na nádraží, čas a nástupiště odjezdu

� Na nástupišti SMS informace (vůz, číslo sedadla)

� Cestování bez jízdenky – registrovaný mobilnítelefon, jízdné staženo z účtu v bance

� Na místě leží oblíbenénoviny a snídaně dle registrovaného profilu cestujícího

� Jízdenka se neukazuje – mobil automaticky registrován

� Ve vlaku telekonference, čas k práci

� Před příjezdem SMS informace, že elektromobil je připraven

� Identifikace kódem v SMS

� Cíl automaticky zadán v navigaci

Zdroj: McKinsey & Company

7

� Zisková společnost

� Konkurenceschopnost

� Orientace na zákazníka

� Kvalitní nabídka přepravních služeb

� Udržení a rozvoj segmentů ŽOD s

dlouhodobou přidanou hodnotou

- Komerční doprava

- Doprava v ZVS

� Mezinárodní dálková doprava

� Páteřní dálková doprava v ČR

� Aglomerační doprava

� Regionální doprava s dostatečným

přepravním potenciálem

� Návazné přepravní služby

Dlouhodobé strategické cíle ČD

8

Hlavní cíle

Páteřní trhy

� Standardizace přepravních služeb +

diferenciace produktů

� Zachování síťovosti nabídky

� Vyšší využití e-Shopu a prodejních

automatů

� Aplikace pro „chytré“ telefony

� Zjednodušení odbavení cestujících (např.

Implementace 2D kódu)

� Věrnostní programy

� Nabídka komunikačních a datových

služeb

� Cenotvorba

Přepravní služby a jejich portfolio

9

� Nejdůležitější dálkové trasy v ČR s hlavními vnitrostátními a mezinárodními dopravními toky

� Pravidelná nabídka mezinárodnídopravy → vlak každé 2-4 hodiny

� Spojení důležitých měst a regionů v rámci střední a východní Evropy

� Model spolupráce s národními železničními dopravci → přirozenípartneři , není nutnou podmínkou

� Dlouhodobá smluvní partnerství

� Zlepšení kvality a požadovaných služeb

� Potřeba konkurenceschopnéinfrastruktury

Mezinárodní doprava hraje klí čovou roli i pro vnitrostátnídálkovou dopravu

10

München

Nürnberg

SalzburgLinz

Kraków

10

Košice

Páteřní síť dálkové dopravy v ČR(dle stávajícího stavu)

Mapový podklad : MDČR O190

11

Praha – Wien – Graz (2014-2024)

12

Parametry spolupráce

� 10 letá smlouva od 12/2014

� 2h takt Praha – Wien – Graz

� ČD/ÖBB railjet + Taurus 1216 ÖBB

� Jednotný produkt zna čky railjet

� Standardizace služeb

Jízdní doby od 12/2014

� Praha – Wien 4h 10 min

� Praha – Brno 2h 40 min

� Praha – B řeclav 3h 10 min

� Brno – Wien 1h 30 min

Warszawa

BřeclavPraha

25 25

35 35

St. Pölten HbfFrankfurt 47 45 Wien Hbf

München/Zürich 00 13 58 15 22

Salzburg 32 00 30 02 Wien Meidling 22 38

28 30 23 21 17 19 38 Bratislava/Košice

36 37 34 39 30 43 19 41

03 24 01 26 57 30 19 41

57 01 59 57 03 49 41 Flughafen Wien

31 59 27 03 22 11

29 33 22 38

57 27 38

03 33

31 Budapest

29 Wr. Neustadt Hbf

29

31

Quelle: ÖBB PV AG

Planungsstand: Juni 2013, Änderungen vorbehalten

Gra

z -

Sal

zbur

g

Gra

z -

Zag

./V

en.

Uzel Vídeň – 2025, Zielnetz 2025+

05.07.2013

Zdroj: BMVIT, ÖBB PV

13

Jízdní doby od cca 12/2024

� Praha – Wien 3h 50 min

� Praha – Brno 2h 30 min

� Praha – B řeclav 3h 00 min

� Brno – Wien 1h 20 min

Změny v nabídce

� Předpoklad zkrácení jízdních dob

� Vazba na Zielnetz 2025+

� Provázání se spoji sm ěr Graz

(railjet)

� Uzel Wien X.30 (railjet), X.00 (IC)

� Železniční trat ě respektují p ůvodní trasy z 19. století

� Česká železnice je podinvestovaná a celková

modernizace probíhá pomalu a ve zpožd ění za vysp ělými

státy

� Nedostate čné parametry modernizovaných koridor ů

(rychlost jen 160 km/h a jen n ěkde),

� Modernizací nevznikají vysokorychlostní trat ě, pouze se

odstra ňuje dlouhodobá podudržovanost tratí

� Nízká kapacita infrastruktury v okolí velkých m ěst

� Strategie rozvoje infrastruktury musí odpovídat

pot řebám trhu a objednatel ů

14 Železnice – perspektiva pro mobilitu a dopravu; Konference Železnice 21. století; 22.5.2013

Vyšší konkurenceschopnost železnice = zvyšování parametr ů stávající sít ě + zahájení výstavby RS

Zdroj: SŽDC

Úseky s Vmax >120 km/h

14

1515

Infrastruktura pro dálkovou dopravu v ČR

Mapový podklad: MDČR

Stávající infrastruktura

� Nesmí být zastaveny projekty na

stávající síti

� Zkapacitnění příměstských úseků

� Dokončení staveb na koridorech

� Stabilní zlepšování parametrů

� Tratě s udržitelným potenciálem

přepravy osob

� Synergie s výstavbou RS

Nová infrastruktura (RS)

� Páteřní spojení v ČR a do zahrani čí

� Okamžitá využitelnost hotových

staveb pro stávající dopravu

I nadále platí vztah vozidla – J Ř – infra

� Dopravní plánování

� Nutno zohlednit p ři přípravě VŘ

� Globáln ě posuzované efekty úpravy

infrastruktury

Zkrácení jízdních dob Praha – Brno – Wien(stávající infrastruktura)

Mapový podklad : MDČR O190

Brno

Praha

16

Průjezd uzlem Brno a kapacita příměstských tratí

Modernizace a zkrácení jízdních dob Choceň – Ústí nad Orlicí

Modernizace a zkrácení jízdních dob Praha Běchovice - Úvaly

Zvýšení rychlosti Břeclav - Wien

Kapacita p říměstských úsek ů(Praha Vršovice – Praha Hostiva ř)

17

Dopady infrastruktura

�Nové stanice a zastávky pro osobní dopravu

(Praha Eden, Praha Rajská Zahrada

�Zvýšení kapacity infrastruktury

�Zlepšení parametrů infrastruktury

Dopady provoz

�Lepší flexibilita a koordinace dálkové a

příměstské dopravy

�Nezpomalováná vlaků Ex/R

�Nepředjíždění vlaků Os

�Pravidelný interval nabídky 15 minut

18

19

Priorita 1

Priorita 2a - vnitro

Priorita 2b - mezinárodní

Priorita 3

Další otázky spojené s RS (nejde jen o infrastrukturu)

20

Výnosnost t arifu ČD a dalších dopravc ů v roce 2006 p ři kurzu 1 CHF = 18 K č

0,0

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

3,5

Výn

osn

ost

(Kč/o

skm

)

výnosnost 0,79 Kč 2,95 Kč 2,99 Kč 2,72 Kč 1,75 Kč 1,51 Kč

ČD DB SNCF SBB ÖBB FS

Zdroj dat:- Výroční zpráva ČD 2007

- Angebot und Preise der SBB und der Nachbarbahnen SNCF, DB, FS/ Trenitalia und ÖBB (Vergleich und Bewertung, Stand Januar 2008)

Systém RS

�Nositel na liberalizovaném trhu

�Vazba na sousední země

�Vazba na dopravce a vozidla

Návratnost systému RS

�Náklady (vozidla, provoz, financování)

�Tržby (jízdné, výnosnost tarifu)

�Vliv liberalizace trhu

Zajišt ění provozu

�Na komerční riziko

�V rámci ZVS

21 Železnice – perspektiva pro mobilitu a dopravu; Konference Železnice 21. století; 22.5.2013

Shrnutí k období 2013 – 2030 → konkurenceschopná DD

21

Infrastruktura

�Dostatečná kapacita

�Stabilita provozu

�Rozvoj stávající sítě s potenciálem růstu

�Nové tratě → RS

�Synergie obou sítí a jejich výstavby

Nabídka p řepravních služeb

�Standardizovaný a diferenciovaný produkt

�Síťové vazby (železnice, bus, taxi)

�Moderní aplikace (informace, odbavení, data)

�Personál

Organizace a uspo řádání trhu

�Vztah komerčního a závazkového trhu

�Udržitelnost a návratnost investic

�Evropská a národní legislativa (totální

otevřenost vs. přeregulovanost trhu)

Vyřešení problematiky národního dopravce

�Status, vlastník

�Zajištění investic a financování vozidel

Jednotnost systému železnice

�Účinný lobbing

�Zvýšení politické podpory železnici

22

Děkuji V ám za pozornost

České dráhy, a.s.

Generální ředitelství

Nábřeží L. Svobody 1222110 15 Praha 1

Jan Hrabá čekGŘ ČD O14Tel.: 725 790 030E-mail: Hrabacek@gr.cd.cz