Agnis Krauja

„Toyota GT 86” ir kā auto no„saldajiem astoņdesmitajiem”, kad sekssbija drošs, bet autosacīkstes —bīstamas un kad metāls bija laimīgs…

20. gadsimta astoņdesmitie gadi —Rietumu pasaulē tas bija īsts hedonismalaiks, vēl pirms AIDS izplatības. Tas bijalaiks, kas daudziem asociējas ar plēstiemdžinsiem, kniedētām ādas jakām, garma-tainām frizūrām ar matu lakas aromātu unmežonīgām ballītēm ar krāsainiem koktei-ļiem un skaļu, enerģisku, bezbēdīgu„heavy metal” rokmūziku, kurai vēlākneoficiāli tika piešķirti precīzāki apzīmēju-mi — „happy metal” vai „hair metal”.Idealizējusi šo laiku ir paaudze, kas tolaik— astoņdesmitajos — bija jauna, skaistaun dumja. Taču katrai paaudzei ir savi„astoņdesmitie”, sava piederības zīme, kasapliecina, ka tieši mēs esam bijuši privile-ģēti, salīdzinot ar tiem jaunajiem un skais-tajiem nejēgām, kas nākuši pēc mums. Lainu kā tur būtu ar dzīvesstilu, modi unmūziku, bet attiecībā uz sporta automobi-ļiem pagājušā gadsimta astoņdesmitosgadus apskauž gandrīz visi. Toreiz lielākādaļa sporta auto bija ne visai dārgi, ar kla-sisko piedziņu, vieglu atmosfērisko dzinējuun normāla izmēra riepām, kuras varatļauties noplēst un nopirkt atkal. Vēlāk —deviņdesmitajos — ne tikai rokmūzikā, bet

arī autoindustrijā kaut kas nogāja greizi untautas sporta auto masveidā pārgāja uzpriekšpiedziņu vai pilnpiedziņu, bet 400+zirgspēku jaudas superkāri vairākumambraukšanas entuziastu reālajā dzīvē bija unpalika tāls, nesasniedzams sapnis…

Kopš 2006. gadā no ražošanas pazuda

sportiskais modelis „Celica”, „Toyota” pie-dāvājums bija visai pelēcīgs un ikdienišķs,visu šiku un glanci atstājot „Premium”zīmolam „Lexus”. Taču tad parādījāssatriecošā „Toyota GT86”, pārsteidzošāveidā turpinot pirms 50 gadiem aizsāktāsjapāņu sporta automašīnu tradīcijas. Tāsiesāka 1962. gadā tapušais modelis

„Toyota Sports 800”, kurā pirmo reizi tikaizmantots priekšā novietotais horizontāliopozitīvais divu cilindru 791 cm2 tilpuma„boksera” tipa 44 ZS dzinējs ar aizmugurespiedziņu. 1965. gadā Tokijas autošovā tikaprezentēta lieliskā „2000 GT Coupe” ar2,0 litru 148 ZS dzinēju ar sešiem rindānovietotiem cilindriem — pirmais japāņu„superkārs”, kas nelielā sērijā izgatavotsno 1967. līdz 1970. gadam un ir kļuvispar daudzu kolekcionāru „sapņu auto”.Daudzi uzskata, ka tieši no šā vēsturiskātēla ir attīstīts „GT86” dizains un ideja.Kopš tā laika „Toyota” sporta automašīnuražošanā ir uzkrāta ievērojama pieredze.Tapuši dažādi modeļi ar priekšā novieto-tiem dzinējiem un aizmugures piedziņu.1970. gadā pasaulei tika pieteikts pirmais„Celica” modelis „1600 GT Coupe” ar 115ZS 4 cilindru dzinēju un aizmugurējo rite-ņu piedziņu. Kopš 1978. gada — līdz2002. gadam — klajā tika laistas četras„Supra” paaudzes, kurās tika izmantotisešu rindā novietotu cilindru dzinēji unaizmugures piedziņa. 1993. gadā debitēja„Toyota Supra MK IV Turbo” — auto arneizsmeļamiem jaudas resursiem, vēlākā

filmas „The Fast and Furious” zvaigzne.Starp citu, ja vēlaties automobili, kurā pēciegādes ieguldīt milzīgus līdzekļus dzinējajaudas celšanā, vizuālā izskata uzlabošanāun atstāt dūmu aizsegā ikvienu, ieskaitot„Ferrari” un „Lamborghini”, tad „ToyotaSupra” ir paredzēta tieši jums!

2013. gada martā Ženēvas autosalonaviena no spožākajām debijām bija sportis-kā kupeja „Toyota GT86”. Tas, ka „GT”nozīmē „Grand Tourismo”, uzreiz irskaidrs, bet kādēļ tieši „GT86”? Vai tasbūtu par godu pagājušā gadsimta astoņ-desmito gadu kulminācijas punktam —1986. gadam —, kad F-1 turbodzinēji vēlbez jaudas ierobežotājiem sasniedza pus-otra tūkstoša zirgspēku robežu, kad rallijapasaules čempionātā pēdējo gadu valdījafantastiskie B grupas prototipi, kad sērij-veidā ražots ielas sporta auto — „Porsche959” — pirmo reizi pārsniedza ātrumu200 jūdzes stundā (320 km/h)? Taču patie-sībā ar šo skaitli 86 „Toyota” godina dzi-nēja parametrus — cilindru diametrs unvirzuļu gājiens ir tieši 86 milimetri. „ToyotaGT86” ir kompakts, 2+2 vietu sporta autoar zemu smaguma centru, aizmugurējo

piedziņu un priekšā iebūvētu 2 litru „bok-sera” tipa motoru. Tas nav nekāds „kar-stais” hečbeks, kas būvēts uz standartamodeļa šasijas. „GT86” ir pilnībā unikālamašīna, un tikai 9 procenti detaļu tai irkopīgas ar citiem „Toyota” modeļiem.Runājot par „GT86” vizuālo tēlu, jāatzīmēne tikai tā sportiskais izskats kopumā, betdizaineru vēlme auto piešķirt izteiktu indi-vidualitāti. Ir vērts pieminēt iespaidīgoventilācijas režģi auto priekšpusē, kasuzskatāmi akcentē auto vienlaikus izsmal-cinātās un ekspresīvās formas. Oranžs šisauto ir ļo-o-oti efektīgs no deguna līdzastei. Un ar kādiem skatieniem šis autotiek pavadīts uz ielas! Bijām lasījuši Eiropasauto presē, ka „GT86” ir gatavais „pussy-magnet”, bet degustācija pierādīja, ka arīLatvijā skaistas meitenes prot novērtētšādu auto un lido tam apkārt kā bitesmedum…

„GT86” ir īpašs ar savu dzinēju —četru cilindru opozītmotoru. Tas ir pietie-kami viegls un kompakts, lai to varētunovietot zemu un dziļi.

4.-6. lpp 2. lppJANVĀRIS

NR. 1 / 2015 (205)

Turpinājums 7. lpp î

«GT86»: kad metāls bija laimīgs7. lpp

Ronalds Cimoška

Tradīcijas ir svēta lieta, tādēļ, kā tas jauierasts, gada pirmo mēnesi atklājam arjaunumiem motopasaulē. Kādi jaunumimūs sagaida 2015. gadā? Ne viss ir tikrožaini, kā varētu likties, bet nav arī tikslikti. Vieni ražotāji guļ, citi — turklāt arviņu kauliem — bruģē sev ceļu uz priekšu.Viss kā dzīvē...

Apskati atklāsim ar vienu no trokšņai-nākajiem pieteikumiem sportbaiku klasē.„KAWASAKI H2R”. Kompresors uz litrīgasportbaika dzinēja? Jauda 300 ZS (it kā arto būtu par maz, internetā figurēja šāmotocikla video uz jaudas stenda, kuršuzrādīja vairāk nekā 320 ZS jaudu!!!).Motopasaule gandrīz dabūja sirdstrieku.200 ZS jau nedod miera naktīs, kur nu vēl

tāds. Tomēr tad, kad tika paziņoti citi dati,aritmiju kā ar roku noņēma — cena aptu-veni 50 000 EUR un liegta pieeja publis-kajiem ceļiem atdzesēja visus pārkarsušosprātus. Ielas versija „H2” jau lika parau-dzīties uz lietām bez rozā brillēm —nedaudz virs 200 ZS un svars ap 240 kg.Ņemot vērā, ka motociklam alumīnijarāmja vietā ir neliels cauruļu rāmis„Ducati” stilā, īsti nav skaidrs, no kurienestāds svars. Viņi dzinēju no čuguna ir izlēju-ši, vai? Lai tur vai kā, velnēni galvā sakaman priekšā, ka pussprāgušo (salīdzinot ar„R” versiju) ērzeļu stallis ir paredzēts tikaisertificēšanai. Gan jau nedaudz parakņājo-ties pa elektroniskajām smadzenēm, pie-trūkstošos zirgus būs iespējams atgrieztīstajos medību laukos.

Otrajā vietā bez šaubām ilgi gaidītais„YZF-R1” no „YAMAHA” staļļiem. Pārākjau lielu pīrāga gabalu nokoda „BMW” unneaizrijās ar savu „S1000RR”, lai patmierā dusošā „YAMAHA” sāktu rosīties.

998 cm3, 199 kg nokomplektētā masa un200 ZS jauda — tāds ir jaunais „R1” „pilnsfaršs”, turklāt „M” versijā arī adaptīvā pie-kare „Ohlins”, „datalogging”, karbons... īsisakot, malači, pacentušies.

Starp citu, pīrāga nokodēji arī neguļ

un turpina uzlabot fantastisko „S1000RR”.Nedaudz uzlabots priekšējās daļas dizains(lukturi vairs neizskatās pēc mēnesi dzēru-ša bomža, kurš tikko atrāvies ar beisbolanūju, acīm), pārstrādāts rāmis, pusaktīvāpiekare, izplūdes sistēma, „notievējis” par3 kg, divpusējais „kvikšifters” ar „auto-blipperu” — tagad bez sajūga ir iespējamspārslēgties abos virzienos, turklāt, pārslē-dzoties uz leju, dzinēja vadības sistēma

pati palielinās apgriezienus tik, cik tas irnepieciešams. Sajūgs principā ir nepiecie-šams tikai startam un apstāšanās brīdim.Jauda — 199 ZS.

Otrs „BMW” jaunums (apetīte tačurodas ēdot, vai ne) ir jaunais krosovers„S1000RX” (160 ZS, 228 kg), kas pare-dzēts, lai pabīdītu no troņa „DucatiMultistrada” un tam līdzīgos. Visai intere-sants jaudas un pārvietošanās ērtuma

kompromiss.Jūs droši vien uzdosiet jautājumu: bet

kā tad motokoncerns Nr. 1? A nekā... patvisdedzīgākie „Honda” sportbaiku fani sākaktīvi pāriet konkurentu pusē. Žēl, betizskatās, ka „Honda” ir zaudējusi ļoti lielufanu pulku, pilnīgi aizmirstot sportbaikusun novēršoties no uzticamajiem „Honda”sportbaiku fanātiem. Publiski nodemons-trētais siekalu tecinātājs „RC 213 V-S” drī-zāk ir paredzēts „kosmonautiem”. Ielas, kātā tika nosaukta, versija „plašākām” tautasmasām faktiski ir sacīkšu motocikls ar spo-guļiem un lukturiem. No šejienes arī cena— virs 150 000 EUR gabalā... Nav pasau-lē taisnības un nebūs.

Toties par vienu no interesantākajiemkonceptiem bez iebildēm varētu nosaukt„Husqvarna cafe-racer-us Vitpilen” un„Scrambler-u Svartpilen”. Vienreizēji

motocikli! Kaut arī pamatā ir tas pats„KTM 390 Duke”, dizains un izpildījums iraugstākajā līmenī!

Skrembleri neliek mieru pat tādammoto māksliniekam, kā „Ducati”, kas irizlaidis savu versiju šiem pašlaik tik popu-lārajiem motociklu tipiem — „DucatiScrambler Full Throttle”, kuri būs pieejamitrīs izpildījumos.

Inteliģence, kā izrādās, arī neguļ!Pasākumā „Latvijas gada motocikls 2014”par skaistāko motociklu nosauktais „MVAgusta Dragster” turpina „augt”. 2015.gada versijā „MV Agusta Dragster RR” for-sēts līdz 140 ZS un ieguvis sarkanu anodē-tu priekšējo dakšu, piecu režīmu „Traction”kontroles sistēmu un spieķotos „Kineo”diskus. Pēc visa spriežot, skaistākā moto-cikla titulu šis itāliešu aristokrāts tik vien-kārši atdot negrasās arī šogad. Papildu tam„MV Agusta” izlaidusi arī šā skaistuļa tūris-tisko versiju „Stradale”.

Man atliek tikai novēlēt mums visiemātrāku pavasara iestāšanos, lai pārbaudītu,kādi šie jaunumi ir darbībā!

Tirāža – 10 000Tālrunis reklāmai 29225389

e-pasts: kaspars@autonews.lvPar reklāmu saturu un tajās izmantotajām

preču zīmēm atbild reklāmas devēji.www.autonews.lv

SIA izdevniecība «AUTOINFO»sadarbībā ar CSDD. Reģ. apl. Nr. 000702099 Rīga, Nometņu iela 47-17, LV-1002 Direktors – Kaspars Bergmanis. Iznāk reizi mēnesī.

INFORMĀCIJA AUTOVADĪTĀJ IEM

2015. gada motopasaules jaunumiMoto ziņas

2 205JANVĀRIS Nr. 1 / 2015

2014.gadu VAS „Ceļu satiksmes drošī-bas direkcija” raksturo gan jau ierastopakalpojumu pilnveide, attīstīšana un kva-litatīva nodrošināšana klientiem, kā arīsabiedrības informēšana par ceļu satik-smes drošību, gan pilnīgi jaunas lietas.

CSDD reģistrē transportlīdzekļus, kute-rus, motorlaivas, ūdens motociklus, airulaivas un izsniedz tiem reģistrācijas doku-mentus un valsts reģistrācijas numurazīmes; piešķir un anulē transportlīdzekļuvadīšanas tiesības, izsniedz transportlīdzek-ļu vadītāju apliecības; nodrošina un uzturtransportlīdzekļu un to vadītāju valsts reģis-tru; veic transportlīdzekļu valsts tehniskoapskati, transportlīdzekļu tehnisko kontroliuz autoceļiem un transportlīdzekļu un tosastāvdaļu atbilstības novērtēšanu, kā arīceļu drošības auditu un vispārējo pārrau-dzību. CSDD nodrošina RīgasMotormuzeja, Bauskas motormuzeja, kāarī Biķernieku kompleksās sporta bāzesdarbību un attīstību. Tāpat CSDD veido unīsteno sabiedrības informēšanas kampa-ņas, dažādus izglītojošus projektus bērniemun jauniešiem par ceļu satiksmes drošību.

CSDD jaunie izaicinājumi 2014.gadāsaistīti ar stacionāro fotoradaru sistēmasizveidi un ieviešanu, ar elektromobilitātespraktisko ieviešanu saistīto pasākumu īste-nošanu, kā arī ar autoceļu lietošanas node-vas iekasēšanas sistēmas izveidi un uzturē-šanu, sniedzot pakalpojumus VAS „LatvijasValsts ceļi”.

CSDD e-pakalpojumi un mobilāaplikācija: CSDD e-pakalpojumi(https://e.csdd.lv) un mobilā aplikācijajoprojām ir vieni no populārākajiem vir-tuālajiem pakalpojumiem Latvijā. KopējaisCSDD e-pakalpojumu klientu skaits pār-sniedz 350 tūkstošus (pirms gada – 305tūkstoši). Teju puse autovadītāju ir CSDDe-pakalpojumu klienti. 2014.gada rudenīCSDD mobilajai aplikācijai izveidots jauns,klientiem ērtāks un draudzīgāks dizains, kāarī veikta pakalpojumu grupēšana.

Transportlīdzekļu nobraukumavēsture: CSDD izveidojusi un piedāvājaunu pakalpojumu – autovadītāji bezmaksas var iegūt informāciju no CSDDreģistra par transportlīdzekļu nobraukumavēsturi jeb odometra skaitliskos rādījumus.Šos datus CSDD fiksē katru reizi, kad trans-portlīdzeklim tiek veikta tehniskā apskate.Līdz ar to ikviens var sekot līdzi transpor-tlīdzekļu nobraukumam un šī informācijanoderēs, piemēram, iegādājoties automo-bili. Latvija ir viena no nedaudzajām

Eiropas valstīm, kur informācija parnobraukumu tehniskajā apskatē tiekuzskaitīta, ir publiski pieejama un turklāt –bez maksas. Informācija par nobraukumu,kā arī pēdējās tehniskās apskates dati atro-dami gan CSDD e-pakalpojumu(https://e.csdd.lv), gan CSDD mobilās apli-kācijas sadaļās „Tehniskās apskates dati”.

Transportlīdzekļu vadītājukvalifikācija:

- kompetences vērtēšana: no2014.gada janvāra vadītāju kvalifikācijānotika pāreja uz jaunu vadīšanas eksāme-nu vērtēšanas sistēmu – kompetences vēr-tēšanu

- mopēdu vadīšanas eksāmens: no2014.gada pavasara, nolūkā uzlabotmopēdu vadītāju drošību un kopējo ceļusatiksmes drošību, topošajiem mopēdis-tiem vadītāja apliecības iegūšanai (AMkategorija) jākārto ne tikai teorijas eksā-mens (datortests ar 20 jautājumiem), betarī vadīšanas eksāmens laukumā un jāde-monstrē praktiskas zināšanas par mopēdauzbūvi. Tāpat nodrošināts, ka mopēdavadīšanas eksāmenus visā Latvijā iespē-jams kārtot ar CSDD braucamajiem

- velo eksāmeni: velosipēda vadītājaapliecību no 2014.gada, sekmīgi nokārto-jot eksāmenu, var saņemt bērni, kurisasnieguši 10 gadu vecumu (iepriekš – 12gadi). Tāpat izveidota jauna pieteikšanāssistēma velo eksāmenam – tagad skolotājibērnus velo eksāmenam var pieteikt elek-troniski, jaunajā mājas lapā www.ber-niem.csdd.lv

Vienas dienas atļauja: no 2014.gadasākuma CSDD nodrošinājusi, ka vienasdienas atļauja piedalīties ceļu satiksmēderīga elektroniski un autovadītājam tāvairs nav ne jāizdrukā, ne jāparaksta.

Tehniskās apskates nakts: lai iepazīs-tinātu klientus ar tehniskās apskates nozī-mi satiksmes drošībā, kā arī mudinātu pie-dalīties ceļu satiksmē ar drošiem un teh-niskā kārtībā esošiem transportlīdzekļiem,CSDD sadarbībā ar SIA „Auteko&TŰV”,„Scantest” un „Autests” jau trešo gadu pēckārtas rīkoja tradicionālo Tehniskās apska-tes nakti. 2014.gadā tā pirmo reizi notikane tikai Rīgā, bet arī ārpus galvaspilsētas –Cēsīs, Liepājā un Rēzeknē, kur vienlaikusnotika arī atjaunotās nodaļas atvēršana.Kopumā pārbaudīti vairāk nekā 2000auto, apmēram 80% braucamajiem tikaatklāti būtiski trūkumi vai bojājumi, kasnegatīvi ietekmē apkārtējo vidi vai satik-smes drošību.

Sociālās kampaņas un sabiedrībasinformēšana: regulāro sociālo kampaņurezultātā Latvijā pēdējos desmit gadoskopumā ir uzlabojusies ceļu satiksmes dro-šības situācija un galvenie rādītāji.2014.gadā Latvijā īstenotas vairākas satik-smes drošības kampaņas:

- aprīlī un maijā, CSDD organizējasatiksmes drošības kampaņu par mazaiz-sargāto satiksmes dalībnieku drošību unpar savstarpējo cieņu ceļu satiksmē –„Cieņa darbojas!”

- jau tradicionāli, pirms vasarasSaulgriežiem, CSDD organizēja kampaņupret braukšanu reibumā – „Dusmīgs, totiesdzīvs!”. Savukārt sadarbībā ar biedrībām„Go Beyond” un „Latvian Art DirectorsClub” CSDD iesaistīja 10.–12.klašu skolē-nus konkursā „Pārspēj CSDD reklāmas!” –jaunieši izveidoja klipus pret braukšanureibumā „Neļauj draugam sēsties pie stū-res reibumā!”

- uzsākoties jaunajam mācību gadam,septembra sākumā tika rīkota kampaņa„Drošs ceļš uz skolu!”, tika atklāta ceļusatiksmes drošības mājas lapa – portālsgan bērniem un jauniešiem, gan viņuvecākiem un skolotājiemwww.berniem.csdd.lv, kā arī CSDD iesais-tījās Drošības nedēļā, kas ik gadu notiekLatvijas skolās

- sagaidot rudeni un tumšo laiku,novembrī CSDD rīkoja kampaņu„Redzams, tātad dzīvs!”, lai informētuiedzīvotājus un rosinātu viņus izmantotgaismu atstarojošās vestes vai apģērbu aratstarojošajiem elementiem. Kampaņaslaikā mazturīgajiem iedzīvotājiem tikaizdalītas vairāk nekā 22 tūkstoši atstarojo-šās vestes.

Bērnu un jauniešu projekti: 014.gadā CSDD organizētājos konkur-

sos, sacensībās un izglītības projektos parceļu satiksmes drošību piedalījās aptuveni5000 jaunieši. Konkursi tiek organizēti jauvairākus gadus un tie domāti dažādu vecu-ma grupu bērniem un jauniešiem:

- 2014.gada sākumā titulu „CSDDlabākā satiksmes drošības skola – 2013”ieguva Popes pamatskola, 2.vietā –Strautiņu pamatskola, 3.vietā – Rucavaspamatskola. Līderos izvirzījušās skolas,kuru skolēni vairāku gadu garumā seviapliecinājuši, kā aktīvi ceļu satiksmesnoteikumu pārzinātāji un CSDD sacensībudalībnieki

- „Jauno satiksmes dalībniekuforums”: sacensības 10-12 gadus veciemvelosipēdistiem, kurās skolēni pārbaudasavas zināšanas ceļu satiksmes drošības,pirmās palīdzības un velosipēda uzbūvesjautājumos, kā arī praktiskās braukšanasiemaņas. Ik gadu šajās sacensībās piedalās

2 tūkstoši 10-12. Latvijas izlase Eiropassacensībās 2014.gada rudenī sīvā konku-rencē Norvēģijā izcīnīja augsto 4.vietu

- sacensības „Gribu būt mobils!” vei-dotas 6.-8.klašu skolēniem – topošajiemun esošajiem mopēdistiem. Skolēnu inte-rese un atsaucība ar katru gadu aug un tāpagājušajā mācību gadā piedalījās rekor-dliels dalībnieku skaits – gandrīz 500komandas

- mācību konkurss – sacensība „Gadajaunais autovadītājs”: 16-18 gadus veciemjauniešiem. Azartiskas sporta sacensības irviens no veidiem, kā bērniem un jaunie-šiem ar interesantākām metodēm iemācītsatiksmes drošības pamatprincipus

- „Bērnu rallijs „Kurzeme”” – notiekparalēli „lielajam” Kurzemes rallijam.Pērnvasar šis rallijs notika jau desmitoreizi, lai ieinteresētu bērnus, jauniešus unviņu vecākus par drošu dalību ceļu satik-smē

Autoskolas: rūpējoties par atbilstošutopošo autovadītāju sagatavošanu unapmācības procesa nodrošināšanu auto-skolās, kā arī par kopējo satiksmes drošī-bu, CSDD seko līdzi autoskolu darbam unīsteno virkni pasākumu, lai novērstu unnepieļautu nekvalitatīvu topošo autovadī-tāju sagatavošanu. 2014.gadā izskatīti jau-tājumi par konstatētiem pārkāpumiemsaistībā ar mācību procesa organizēšanuun nodarbību norisi autoskolās gan Rīgā,gan reģionos. Tipiskākie autoskolu pārkā-pumi saistīti ar neatbilstību starp reāloapmācības procesu un dokumentos uzrā-dīto, kā arī ar mācību nodarbību apmeklē-juma uzskaiti, bet vienā gadījumā – iesais-tīta policija.

Statistika: 2014.gada 10 mēnešosnotikuši 3132 ceļu satiksmes negadījumi(CSNg) ar cietušajiem, kuros bojā gājis171 cilvēks un ievainoti 3860 cilvēki. Bojāgājušo skaits, salīdzinot ar 2013.gada 10mēnešiem ir palielinājies par 23%, par6,7% palielinājies CSNg ar cietušajiem

skaits un par 5,9% palielinājies ievainotoskaits.

Izanalizējot minētās problēmas un ceļusatiksmes negadījumu statistikas datus,jāsecina, ka galvenie faktori satiksmes dro-šībai, kuriem jāpievērš īpaša uzmanība, ir:

- mazaizsargāto satiksmes dalībniekudrošība: joprojām bojā gājušo skaita ziņālielākā satiksmes dalībnieku grupa ir gājē-ji, velosipēdisti, mopēdisti un motociklisti.Bojā gājušo mazaizsargāto satiksmes dalīb-nieku skaits ir palielinājies no 68(2013.gada 10 mēneši) līdz 79(2014.gada 10 mēneši), tas joprojām irrelatīvi liels – 46% no visiem bojā gājuša-jiem ir mazaizsargātie satiksmes dalībnieki

- braukšanas ātruma samazināšana:salīdzinot 2012.gada aprīļa – septembramēnešus, kad uz Latvijas ceļiem darbojāsstacionārie fotoradari, ar attiecīgajiem2014.gada mēnešiem, pieaugums fiksētsvisos ceļu satiksmes drošības galvenajosraksturlielumos: bojā gājušo skaits palieli-nājies par 24,4%, ievainoto – par 12,6%,ceļu satiksmes negadījumu skaits ar cietu-šajiem – par 11,7%.

Sadarbības projekti: 2014.gadāCSDD organizējusi, piedalījusies un iesais-tījusies arī dažādos sadarbības partnerurīkotajos pasākumos un projektos.Piemēram:

- marta nogalē CSDD kopā ar LatvijasJūras administrāciju kopīgi piedalījās izstā-dē „Atpūta un sports”, informējot parūdens transportlīdzekļu reģistrāciju, teh-niskajām pārbaudēm, vadītāju kvalifikāci-ju un sertifikāciju, kā arī par iespēju iegā-dāties kuģošanai nepieciešamās kartes

- maijā, festivālā „Miera ielasVasarsvētki” darbojās CSDD Drošais velopagalmiņš, kur varēja piereģistrēt velosi-pēdus, saņemot reģistrācijas uzlīmi,izbraukt velo trasi, kā arī pirmo reizi Mieraielas Vasarsvētkos nokārtot velo eksāmenuun saņemt velosipēdista vadītāja apliecī-bu.

office@csdd.gov.lv

www.csdd.lvCSDD aktualitātes:Twitter.com: @csdd_lv;Draugiem.lv: http://www.draugiem.lv/csdd;Facebook: http://www.facebook.com/csddlatvia;Youtube: http://www.youtube.com/user/CSDDLatvia.

CSDD informatīvais tālrunis:

6702 5777

Decembrī CSDD sāka uzstādīt pirmosstacionāros fotoradarus. Pirmā mērierīce uzceļa tika novietota autoceļa A10 (Rīga –Ventspils) 22,5.kilometrā, pie Varkaļukanāla. Sākotnēji gan šis radars, gan pārē-jās mērierīces, kas tiek pakāpeniski uzstādī-tas, darbojas testa režīmā, šajā laikā notiekiekārtu un ar to darbību saistīto procesubeidzamās pārbaudes. Tikai tad, kad pār-baudes būs noslēgušās, mērierīces uzsāksdarbu pilnā apjomā un reāli sāks kontrolēttransportlīdzekļu braukšanas ātrumu. Parto sabiedrība tiks informēta atsevišķi.

Latvijā tiek uzstādītas pieredzējušāNīderlandes uzņēmuma „GATSO” iekārtas,kas savus uzdevumus veiksmīgi pilda jauvairākus gadu desmitus apmēram 60pasaules valstīs. Mērierīču fizisko uzstādīša-nu veic to piegādātājs – SIA „RECK”.

Stacionāro fotoradaru atrašanās vietasnoteiktas, speciālistiem izvērtējot negadīju-mu statistiku, „melnos punktus”. Ceļaposmā pie Varkaļu kanāla raksturīga trans-portlīdzekļu manevrēšana, piemēram, laipiekļūtu laukumam pie kanāla, kur ir gandaudz auto, gan cilvēki, piemēram, mak-

šķernieki, atpūtnieki, gājēji. Braukšanasātruma pārsniegšana būtiski samazinaiespējas satiksmes dalībniekiem reaģēt uznegaidītām situācijām, piemēram, gājējabrauktuves šķērsošana, transportlīdzekļastrauja bremzēšana vai izbraukšana.

Vietā, kur uzstādīts pirmais stacionāraisfotoradars, 2010.-2013.gadā pie Varkaļukanāla (21. – 24.kilometrs) reģistrēti 39ceļu satiksmes negadījumi un 14 cietušie.Radars pie Varkaļu kanāla kontrolēs abosvirzienos braucošos auto, atļautais brauk-šanas ātrums šeit ir 90 km/h.

2012.gadā, kad Latvijā darbojās sta -cio nārie fotoradari, vidējais auto plūsmasātrums uz valsts nozīmes autoceļiem bija90,6 km/h. Savukārt 2014.gadā vidējaisātrums palielinājies par 3,4 km/h un sa -snie dzis 94,0 km/h atzīmi. Ceļu satiksmesstatistikas analīze un starptautiskā pie re dzeliecina: ja vidējais ātrums palielinās par10%, tad negadījumu skaits palielinās par20%, ievainoto skaits palielinās par 40%,bojā gājušo skaits palielinās par 50%.

Pirms stacionāro fotoradaru atrašanāsvietām tiek izvietotas informatīvas zīmes,

uz kurām norādīts mērierīces atrašanāsvietā atļautais ātrums. CSDD īpašu uzmanī-bu pievērš tam, lai radaru ieviešana undarbība ir caurskatāma. Līdz šim CSDD vei-kusi rūpīgu un apjomīgu darbu, lai analizē-tu ceļu satiksmes rādītājus, noteiktu mērie-rīču atrašanās vietas, ierīkotu infrastruktū-ru, veiktu iepirkumu. Radariem jābūtsabiedrībai saprotamam instrumentamsatiksmes drošības uzlabošanai, prevenci-jai, kā arī vidējā braukšanas ātruma sama-zināšanas un ievērošanas nodrošināšanai,nevis naudas pelnīšanas avotam. Par rada-ru fiksētajiem pārkāpumiem iekasētajiemlīdzekļiem jānonāk valsts budžetā un tiejāizmanto ceļu infrastruktūras un satiksmesdrošības uzlabošanai. Pretēji iepriekšējaikārtībai, tagad izveidota sistēma, ka maksapar radaru darbības nodrošināšanu navatkarīga no iekasēto soda naudu apjomaun skaita.

Stacionārie fotoradari ir tikai viens nosatiksmes drošības uzlabošanas instrumen-tiem. Tikpat nozīmīga ir ceļu uzlabošana,policijas klātbūtne un pārvietojamie radari,sabiedrības izglītošana un informēšana.

Sāk uzstādīt pirmos stacionāros fotoradarus

Ceļu satiksmes drošībasdirekcija – 2014.gads

205 3JANVĀRIS Nr. 1 / 2015

Agnis Krauja

Šis ir visu Latvijas autosporta līdzjutējupaaudžu daudzu gadu kvēlāko sapņu pie-pildījums — talantīgais autosportistsReinis Nitišs 2014. gada pasaules rallijkro-sa čempionāta (WRX) prestižākās klases„Super Car” sezonas kopvērtējumā izcīnījabronzas godalgu! Neapšaubāmi, šis ir aug-stākais rezultāts Latvijas autosporta vēstu-rē — pirmā reize, kad kāds latvietis kļūstpar medaļnieku FIA pasaules čempionātā.Panākums autosporta Slavas zālē tiek pie-vienots divām latviešu medaļām Eiropasrallijkrosa čempionātā — pērn Nitišs kļuvapar FIA Eiropas čempionu rallijkrosā„Super 1600” klasē, bet šogad šajā seriālābronzas medaļu izcīnīja Jānis Baumanis —, kā arī Eiropas autokrosa čempionātamedaļām, kuras savulaik izcīnīja AndrisDambis, Uģis Traubergs, Gints Bujāns unAldis Zēbergs.

Pasaules rallijkrosa čempionātam šībija debijas sezona, tādēļ konkurence īpašispēcīga, — uz starta stājās pēdējo gaduEiropas rallijkrosa čempionāta spēcīgākiepiloti un Amerikas rallijkrosa seriālu uzva-rētāji, kā arī leģendārais „WRC” čempionsPeters Solbergs un Amerikas ralliju zvaig-zne Kens Bloks, bet atsevišķos posmosiesaistījās pat tādas pasaules autosportasuperzvaigznes kā bijušais F-1 čempionsŽaks Vilenēvs. Čempionāta līderkomandassaņēma īpašu autoražotāju „Ford”,„Citroen”, „Peugeot”, „Volkswagen” un„Audi” atbalstu.

Iepriekšējā sezonā kļuvis par Eiropasrallijkrosa čempionu „Super 1600” klasē,Reinis Nitišs pārcēlās uz „Super Car” klasi,pievienojoties „Olsbergs MSE” komandai,kurai jau daudzus gadus ir cieša sadarbība

ar „Ford” rūpnīcu. Reiņa Nitiša startsPasaules čempionātā bija iespējams, patei-coties atbalstam, ko sniedza „LDzInfrastruktūra”, „Ošukalns”, „Stokker”,„Sonora”, kā arī „Brēķu Studenti”, DLLA,„Inos” un „XL Transports”.

Ņemot vērā Reiņa jaunību un pirmogadu pie „Super Car” klases pilnpiedziņasautomašīnas stūres, komanda viņam pargalveno mērķi izvirzīja iekļūšanu katraposma pusfinālistu jeb 12 labāko braucējuskaitā. Taču Reinis visai pasaulei pārlieci-noši pierādīja latviešu autosporta līdzjutē-jiem jau sen zināmo patiesību — „Iedodtik letiņam kārtīgu dzelzi, un viņš aiz-brauks pa priekšu visiem!” Jau no sezonaspirmajiem posmiem debitants pārsteidzaar aukstasinīgu un precīzu braukšanuikvienā trasē un apbrīnojamu rezultātustabilitāti, uz brīdi pat izvirzoties kopvērtē-juma līderpozīcijā un turpinot cīņu par

pasaules čempiona titulu gandrīz līdz patsezonas finišam. Šai sezonā no 12 „WorldRX” čempionāta sacīkstēm Reinis uzvarējavienā posmā, bet piecreiz kāpa uz godapjedestāla, 8 reizes finišēja labāko desmit-niekā un bija ātrākais kopā 10 braucienos.Arī pirmās „WRX” sezonas oficiālā statisti-ka liecina, ka pēc visiem rādītājiem jaunaislatvietis ir bijis starp pasaules labākajiempilotiem. Septiņos priekšbraucienos (jeb„hītos”) uzvarējis Peters Solbergs(„Citroen”), pa trijiem braucieniem katrsuzvarējuši Reinis Nitišs („Ford”), Antons

Marklunds („VW”) un Timurs Timerzjanovs(„Peugeot”), divos braucienos uzvarējušiLaiems Dorans („Citroen”) un vēl 6 brau-cēji uzvarējuši katrs vienā braucienā.Finālos četras uzvaras Solbergam, bet pavienai uzvarai katrs guvuši 6 sportisti —Reinis Nitišs un Andreass Bakeruds(„Ford”), Taners Fousts un TomassHeikinens („VW”), Timijs Hansens(„Peugeot”) un Matiass Ekstroms („Audi”).Pusfinālos ar četrām uzvarām pārliecinošilabākais ir mūsu Reinis Nitišs, čempionamSolbergam ir tikai divi uzvarēti pusfināli,bet Heikinens, Fousts, Ekstrēms unSebastians Eriksons („Ford”) pusfinālosguvuši katrs pa vienai uzvarai.

2014. gada sezona iesākās 4. maijāPortugālē, Montalegres trasē, kas Reinimbija labi pazīstama, jo pirms gada viņš tajāpirmo reizi sasniedza goda pjedestāluEiropas čempionātā „Super 1600” klasē.Reinis jau debijas sacīkstēs uzreiz pierādī-ja, ka arī „Super Car” klasē ar viņu būsjārēķinās — finālā izcīnīta sensacionālatrešā vieta aiz Petera Solberga un koman-das biedra Andreasa Bakerūda. Otraisčempionāta posms notika Anglijā,Lidenhilas trasē. Četru priekšbraucienusummā Reinis bija ceturtais. Startējot nopirmās rindas pusfinālā, Nitišs izcīnījauzvaru! Pirms fināla cerības sagrāva elek-tronikas problēmas — mašīnu nevarējaiedarbināt, un viss… Reinis diemžēl bija

spiests izlaist finālbraucienu, taču papildi-nāja savu punktu krājumu, par septītovietu saņemot 19 punktus un kopvērtēju-mā paliekot ceturtajā vietā.

15. jūnijs kļuva par vēsturisku dienuLatvijas autosportā. Norvēģijā, trasē, kurasnosaukums „Hell” tulkojumā no angļuvalodas nozīmē „elle”, risinājās trešais„World RX” posms un vienlaikus arīEiropas rallijkrosa čempionāta posms.Latvieši norvēģu „ellē” jutās kā mājās, unabi mūsu piloti — Reinis Nitišs un JānisBaumanis — lika divreiz skanēt Latvijasvalsts himnai, kāpjot uz goda pjedestālaaugstākā pakāpiena gan „Super Car”, gan„Super 1600” klasē. „Super Car” pusfinā-lā, startējot no pirmās starta vietas, Reinisizcīnīja dramatisku uzvaru, ar gludajāmsliku riepām mitrā trasē apsteidzot TimijuHansenu tikai par 0,014 sekundēm.Dienas beigās Nitišs aizvadīja pārliecinošufinālbraucienu, katrā aplī esot ātrāks parkonkurentiem. Vienīgais atstājis Džokeraveikšanu uz pēdējo apli, Nitišs atgriezāspar riepas tiesu priekšā PeteramSolbergam. Lai gan leģendārais norvēģisaktīvi meklēja ceļu garām Reinim, latvietis

atlikušajos pagriezienus noturēja uzvaru.Solbergs — otrais, atraktīvais amerikānisKens Bloks finišēja trešajā vietā. Pēc uzva-ras Hellā Nitišs kļuva par kopvērtējumalīderi, bet viņa „Ford Olsbergs MSE”komanda nostiprinājās vadībā komanduieskaitē.

29. jūnijā Somijā, Kouvolas trasē,Reinis Nitišs atkal iekaroja goda pjedestālu— guva trešo vietu „Super Car” klasē,nostiprinoties pasaules čempionāta līder-

pozīcijā! Sacīkstes Somijā sarežģītas pada-rīja svētdienas pēcpusdienā uznākušais lie-tus, kas atsevišķus braucienus pārvērta īstāavāriju festivālā. Nitišs pēc kvalifikācijassasniedza trešo vietu, zaudējot vienīgikomandas biedram AndreasamBakerūdam, kā arī Antonam Marklundam.Pusfinālā Reinis pārliecinoši uzvarēja, betfinālā ierindojās lieliskajā trešajā vietu,piekāpjoties vienīgi amerikānim TaneramFoustam un Bakerūdam. Pēc šā panākumaNitišs kopvērtējuma līderpozīcijā nostipri-nājies ar 14 punktu pārsvaru pār Bakerūduun 16 punktu pārsvaru pār PeteruSolbergu. Dramatiskā cīņā tika aizvadītsčempionāta piektais posms, kas 6. jūlijānotika Holjes trasē Zviedrijā. Kvalifikācijassummā Nitišs ir devītais, kas ir pirmā pus-fināla trešā rinda. Pusfinālā Reinis apdzinačetrus konkurentus un izcīnīja vietu finālā.Finālā Reiņa auto startā noslāpa un viņšpalika pēdējais, tomēr turpinājumāLatvijas sportists bija ātrākais un, citu pēccita apdzenot konkurentus (no kuriemdaudzi pārsita riteņus), beigās sasniedzaceturto vietu finišā. Reinim tikai puskorpu-sa tiesas pietrūka, lai apsteigtu Peteru

Solbergu un atkal tiktu uz goda pjedestāla.Uzvara Ekstromam, otrais — Bakeruds.

13. jūlijā Beļģijā, Žila Tašenī trasē,Reinim Nitišam pirmo reizi šosezon neiz-devās iekļūt finālā. Sarežģīta izvērtās jaukvalifikācija, ko ietekmēja gan izstāšanāspēc sadursmes ar Heningu Solbergu otrajābraucienā, gan mašīnas noslāpšana startāceturtajā braucienā. Par spīti likstām,Nitišs kvalifikāciju noslēdza devītajā vietā,kvalificējoties pusfinālam. Tajā Nitišam

4 205JANVĀRIS Nr. 1 / 2015

«Auto Info» uzziņa:Autosportists Reinis Nitišs. Dzimis 1995. gada 16. decembrī Jēkabpilī. Tēvs —

Aigars Nitišs — regulāri startēja Latvijas autokrosa „augstākajā līgā” — „Divīzijā 1”.Reinis sportista karjeru sāka 14 gadu vecumā, izcīnīja Latvijas čempiona titulu kar-tingā. 2012. gadā Reinis uzvarēja FIA Ziemeļeiropas zonas rallijkrosa čempionātā ar„Peugeot 206” automašīnu, kā arī FIA Eiropas rallijkrosa čempionātā, kur Zviedrijāsavā pirmajā startā guva pirmo punktu, bet „Super 1600” klasē sezonas kopvērtēju-mā ar 11 punktiem ierindojās 23. vietā. 2013. gadā Reinis kļuva par FIA Eiropas ral-lijkrosa „Super 1600” klases čempionu (uzvarēja sešos posmos), startējot ar „RenaultClio”. 2014. gadā savā pirmajā FIA Pasaules rallijkrosa čempionāta sezonā izcīnīja 3.vietu prestižākajā „Supercar” klasē ar „Ford Fiesta ST” automašīnu.

Trešais pasaulē, pirmais Latvijā!

Turpinājums 6. lpp î

Izdzirdot vārdu „ziema”, autovadītājiatšķirībā no pārējiem Latvijā ne pārāksteidz priecāties par skaisto sniega unledus segu, kas pārklāj pelēkbrūno realitā-ti, jo reizē ar sniegu viņu dzīvē ienāk vēlviena balta viela, kuras klātiene nekādaslabās emocijas nesniedz. Tā nu ir iekārtots,ka pie mums sāls ir pamatlīdzeklis, ar kurutiek apstrādātas brauktuves un ietves, laiuz tām neveidotos apledojums. Diemžēltransportlīdzekļiem šī „palīdzība” sagādāļoti nopietnas problēmas, jo, nokļūstot uzneaizsargātas virsmas, tā nekavējoties sāk„ēst” automobiļa metāliskās daļas, blīvslē-gus un krāsu. Transportlīdzekļus, kuru

metālisko daļu aizsardzības līmenis nav tikaugsts, sāls salīdzinoši īsā laika posmā pār-vērš par braukājošiem rūsas triumfa pie-minekļiem. Automašīnas skalošana, situā-ciju kardināli neuzlabo, jo savienojumā arūdeni sāls veido visai agresīvu ķīmiskusavienojumu, kas savu melno darbu sākveikt arī grūti pieejamās vietās. Savulaikplaši pielietotā tehnoloģija, kad visvairākagresīvai iedarbībai pakļautās automašī-nas daļas apstrādāja ar bitumena mastiku,sevi pierādīja kā ne tikai neefektīvu, betpat kaitīgu. Pārklājums zem sevis uzkrājasālsskābes maisījumu, un transportlīdzek-lim tika nodarīti vēl lielāki bojājumi.

Situācijas risinājums. KompānijaKROWN, kas Latvijas tirgū ir labi pazīsta-ma ar saviem metāla izstrādājumu aizsarg-produktiem, nākusi klajā ar jaunu, Kanādā

izstrādātu produktu, kas saucas SALT ELI-MINATOR jeb vienkārši — atsāļotājs.Apstrādājot virsmu ar SALT ELIMINATOR,tā sastāvā esošā aktīvā viela izmaina ķīmis-ko sastāvu, atņemot sālij iespēju pieliptpie esošās virsmas un turpināt postošoiedarbību. Produkts ir ekoloģiski tīrs, tur-klāt neļauj ūdenim oksidēt metālu un navveidots uz skābes bāzes kā liela daļa cituatsāļošanai izmantojamo produktu.

SALT ELIMITOR ir ļoti efektīvs tāduautomašīnas daļu atsāļošanai, kas ir īpašijutīgas pret agresīvo sāls vidi, piemēram,radiatori, kas veidoti no alumīnija.

Realitātē SALT ELIMINATOR darbības

lauks plešas daudz tālāk par lietām, kassaistītas ar automašīnu. Ar to var apstrādātapavus, garāžas vārtus, lauksaimniecībastehnikas agregātus, kuri pakļauti minerāl-mēslu iedarbībai, ūdens transportu, pieka-bes, hlora traipus uz baseinu sienām u. c.

Apavu atsāļošanai līdzeklis ir pieejams arīmazāka tilpuma aerosolos.

Kā tas darbojas? SALT ELIMINATORlietošana ir veselībai nekaitīga un ļoti vien-kārša. Pirms lietošanas labi sakratiet aero-solu un rūpīgi izsmidziniet uz apstrādāja-mās virsmas. Ļaujiet līdzeklim iedarbotiesvismaz 10 sekundes, pēc tam atkarībā noapstrādājamā materiāla noslaukiet, noska-lojiet vai iztīriet ar putekļu sūcēju. Ņemotvērā SALT ELIMINATOR īpašības, to varizmantot arī nemetālisko virsmu attīrīšanaino sāls, piemēram, auto paklājiņu un tap-sējuma tīrīšanai, kas ir otra aktuālākāproblēma autovadītājiem Produktam pie-mīt jauks aromāts, tādēļ to ir patīkamiizmantot automašīnu salonā esošo virsmuatsāļošanai.

SALT ELIMINATOR, kā arī citusKROWN produktus ir iespējams iegādātiesgan pie KROWN EU, Ganību Dambī 25F,Rīgā, gan arī pie izplatītājiem KROWN au -to mobiļu pretrūsas apstrādes centros visāLatvijā. Pašlaik SALT ELIMINATOR ir pie-ejams par akcijas cenu STATOIL degvielasuzpildes staciju tīklā visā Latvijas teritorijā.

Krown EUAdrese: Ganību dambis 25F, RīgaTālrunis: 67491330Mājas lapa: krown.lvE-pasts: krown@krown.lv

205 5JANVĀRIS Nr. 1 / 2015

no Krown

Sāls iznīcinātājs

bija piektā starta pozīcija, bet startā viņamizdevās pakāpties uz ceturto. Tomēr TimijsHansens viņu prata apsteigt, un Reinis atli-kušajā laikā vairs nespēja uzlabot savupozīciju, finišējot piektais un neiekļūstotfinālā. Līdz šim Nitišs bija vienīgais brau-cējs, kurš iekļuvis visos piecos finālos. PēcBeļģijas posma kopvērtējumā Nitišs atkritauz otro pozīciju, kamēr līderpozīcijā nonā-ca slavenais norvēģis Peters Solbergs.

Pirmais jaunā pasaules čempionāta„aizjūras” posms notika 9. augustāKanādā. Trase bija jauna un nezināmavisiem pilotiem. Pēc četriem kvalifikācijasbraucieniem Nitišs triju pārsistu riteņu dēļbija palicis uzreiz aiz pusfināla, tomēr

„Olsbergs MSE” komanda upurēja trešāpilota Joni Vīmana kvalifikācijas rezultātu,lai latvietis varētu startēt pusfinālā. Reinisšo iegūto iespēju prata izmantot savā labā,izcīnot ceturto vietu finālbraucienā.

Francijas posms tiek izskatīts par labā-

kajām rallijkrosa sacīkstēm pasaulē, gantrases, gan fantastiskās gaisotnes dēļ — uzšīm sacensībām katru gadu sanāk pārdes-mit tūkstoši skatītāju. 7. septembrīFrancijā, Lohīkas trasē, Nitišs kvalifikācijupabeidza ceturtajā vietā. Pusfinālā Reinisfinišēja otrais starp Peteru Solbergu un

Kenu Bloku. Lielajā finālā Nitišs startējano otrās rindas, bet jau pēc pirmajiemlīkumiem izvirzījās otrajā pozīcijā. Priekšābija tikai Solbergs,tomēr jaunajamlatvietim piere-dzējušo norvēģiapsteigt neizde-vās, un finišs tikasasniegts otrajāvietā. Solbergamšī bija jau trešāuzvara sezonā.

21. septembrīVācijā, Esteringastrasē, Reinis Nitišstehnisku problēmu dēļ nespēja iekļūt pus-finālistu pulkā. Pirmajā dienā Reinis 41dalībnieka konkurencē pārliecinoši pre-tendēja uz vietu pusfinālā. Taču trešajākvalifikācijā neizturēja dzinēja turbīna.Nitišs ar labu ceturto braucienu cerējaatgūt vietu pusfinālā, tomēr mašīna pēcremonta nebija labākajā formā, un Nitišscīņu noslēdza tikai 16. vietā.

28. septembrī Itālijas posmāFrankjakortas trasē Nitišs divus kvalifikāci-jas braucienus aizvadīja cienījami, gūstottrešo un septīto vietu. Trešajā kvalifikācijā

pēc sadursmes startā ar komandas biedruAndreasu Bakerūdu tika pārsista Reiņamašīnas riepa. Reinis pusfinālu uzsāka no

pēdējās starta rindas, bet viņam izdevāspakāpties vienu pozīciju augstāk.Brauciena turpinājumā Nitišs spēka cīņāapsteidza Heningu Solbergu un pakāpāsuz ceturto pozīciju, tomēr neiekļūstotfinālbraucienā. Pēc sacensībām tiesnešipārskatīja pusfināla videoierakstu un kon-statēja, ka Nitišs, izraisot sadursmi arHeningu Solbergu, guvis negodīgu priekš-rocību, tāpēc norvēģim pusfinālā tika pie-šķirta ceturtā vieta, bet Nitišam — piektā.

12. oktobrī Stambulas F-1 trasē notie-košajā Turcijas posmā Reinim Nitišam sīvā

cīņā ar slaveno norvēģi Peteru Solbergutomēr neizdevās sasniegt finālu.Priekšsacīkstēs Reinis četru braucienusummā izcīnīja piekto vietu. Pusfinālā viņšjau startā atkrita uz ceturto pozīciju. Cīņāpar iekļūšanu finālā priekšpēdējā apļanoslēgumā Nitišam izdevās pa līkumaiekšmalu apsteigt Peteru Solbergu, tačujau nākamajā līkumā norvēģis atspēlējās,un latvietis sezonas priekšpēdējā posmāpalika ārpus fināla.

Jau priekšlaikus par pirmo rallijkrosapasaules čempionu tika kronēts slavenais40 gadus vecais norvēģis Peters Solbergs,kurš 2003. gadā bija triumfējis pasaulesautorallija čempionātā (WRC) un iemanto-jis iesauku „Mr. Hollywood”, kad pēcuzvaras uzrāpās uz savas automašīnasjumta vēl pirms tās apstāšanās.

Pēdējais posms Argentīnā, Senluisastrasē, bija svarīgākās sacīkstes šosezon, jotieši tur izšķīrās, vai Reinim Nitišam (unLatvijai) būs pasaules čempionāta medaļavai paliksim soli no pjedestāla.Iepriekšējos trīs posmos pēc kārtas mūsusportistam nebija izdevies iekļūt finālā.Sacensību sākums Argentīnā bija daudzso-lošs — Reinim otrā vieta pēc četrām kvali-fikācijas kārtām un skaista uzvara pusfinā-lā! Finālbraucienu Nitišs uzsāka no otrāsstarta vietas. Finālā čempions Solbergsguva savu kārtējo, nu jau piekto uzvaru.Cīņā par otro vietu iesaistījās Nitišs,Bakerūds, Heikinens un Kevins Eriksons.Aizraujošā cīņā Nitišs noturēja otro pozīci-ju, Eriksons atņēma trešo vietuHeikinenam, un šādi sezonas pēdējaisfinālbrauciens arī noslēdzās. Reinim, fini-šējot 2. vietā aiz čempiona Solberga, izde-vās nosargāt savu bronzas medaļu kopvēr-tējumā, bet „Ford Olsbergs MSE” koman-da (Nitišs, Bakerūds, Eriksons) svinējauzvaru pasaules čempionātā komanduieskaitē, atstājot aiz sevis „Marklund

Motorsport Volkswagen”un „Peugeot Hansen”vienības.

Č e m p i o n a mPeteram Solbergamšogad piecas uzvaras(Portugālē, Kanādā,Francijā, Vācijā,Argentīnā) un četripjedestāli (Norvēģijā,Zviedrijā, Beļģijā,Itālijā). Tajās sacīk-stēs, kurās Solbergs

neuzvarēja, viņam bijatehniskas problēmas, izņemot Norvēģijasposmu Hellā, kur finālbraucienā slavenonorvēģi pārspēja mūsu Reinis.

Savu 19. dzimšanas dienu Reinis Nitišssvinēja pavisam nesen — 16. decembrī,bet dažas dienas pēc tam sporta līdzjutējuaptaujā viņš tika atzīts par 2014. gadaLatvijas populārāko sportistu, apsteidzottenisa zvaigzni Ernestu Gulbi un biatlonis-tu Andreju Rastorgujevu. Nitišs ir pirmaisno autosportistiem, kurš saņēmis balvu„Latvijas gada populārākais sportists”.

Trešais pasaulē, pirmais Latvijā!

«Auto Info» uzziņa:FIA pasaules rallijkrosa 2014. gada čempionāta kopvērtējums

1. Peters Solbergs (Norvēģija, „PS 110% AB”, „Citroen DS3”) — 282 punkti2. Tomass Heikinens (Somija, „Marklund Motorsport VW”, „VW Polo”) — 221 p.3. Reinis Nitišs (Latvija, „Olsbergs MSE AB”, „Ford Fiesta ST”) — 210 p.4. Timijs Hansens (Zviedrija, „Team Peugeot-Hansen”, „Peugeot 208”) — 199 p.5. Andreass Bakerūds (Norvēģija, „Olsbergs MSE AB”, „Ford Fiesta ST”) — 193 p.6. Antons Marklunds (Zviedrija, „Marklund Motorsport VW”, „VW Polo”) — 173 p.

î Turpinājums no 4. lpp

6 205JANVĀRIS Nr. 1 / 2015

Dzinēju izstrādāja partneri no„Subaru”, bet „Toyota” ir atbildīga par tāieplūdes traktu, tādēļ uz gaisa kolektoraredzami abu japāņu uzņēmumu logo.Savu maksimālo jaudu — līdz 200 ZS, tassasniedz pie 7000 apgr./min, bet maksi-mālais griezes moments 205 Nm tieksasniegts pie 6600 apgr./min. Turklāt hori-zontālo četrcilindru dzinēju var kombinētar sešu pārnesumu manuālo vai sešu pār-nesumu automātisko transmisiju. Ja vien iriespēja, iesakām izvēlēties manuālo trans-misiju, kas daudz precīzāk atbilst šā autobūtībai. Japāņi paturējuši prātā veco gud-rību — sporta automobilim galvenais navabsolūtie jaudas un ātruma rādītāji, betgan kontrole pār to un braukšanas prieks,ko tas spēj sniegt vadītājam. Pašmasa —1200 kg, jauda — 200 zirgspēki. Šī kupe-ja sasniedz maksimālo ātrumu 226 km/h.Paātrinājums no vietas līdz 100 km/h —7,6 sekundēs ar manuālo kārbu un 8,3sekundēs ar automātu. It kā nekā sevišķa,bet reālajā dzīvē tas ir patiešām satraucošiun vadītāja komunikācija ar mašīnu,izmantojot stūri un pedāļus, izraisa patīka-mas trīsas. 7800 apgriezienu minūtē uzbu-

dina visus jutekļus un spēj novest pilotukatarsei līdzīgā stāvoklī. Arī piekare ir kla-sika — „makfērsons” priekšā un „double-wishbone” aizmugurē. Normāla aizmērariepas 215/45R17, profils diezgan zems.Uz priekšējo asi balstās 53 procenti svara,uz aizmugurējo — 47. Neliels pārsvars uzpriekšējiem riteņiem paaugstina stabilitāti,tādēļ šim auto pat lielā ātrumā uz nelīdze-na asfalta nepiemīt nervoza uzvedība.Savukārt atslēdzot stabilitātes sistēmu,droši rīkojoties ar gāzes pedāli un nežēlo-jot riepas, var mesties driftā pat uz sausaasfalta.

Šis auto spēj apburt jau no pirmāskata. Dzinējs rūc tukšgaitā, un šķiet, ka„GT86” jau dīžājas kā sacīkšu zirgs pirmsskrējiena. Iekāpšana ir negaidīti zema.Salons ir vienkāršs un askētisks. Drīzāk tasir sporta auto kokpits ar kondicionieri undažiem polsteriem. Durvju apšuvums irpieticīgs, skaņas izolācija — visai nosacīta.Salonā viss veidots, centrējoties uz autovadītāju, kā jau tas pieklājas īstam „dri-ver’s car”. Melnajā panelī nav itin nekālieka, atliek ieņemt zemo, gandrīz pusgu-ļus sēdpozīciju, un plaukstas aptver tipiskiresnu stūri, kuras diametrs ir negaidītimazs — tikai 365 mm. Nekas netraucē

braukšanas baudai. Lai ko tur runātu parlielu cenu un mazu salonu, sajūta pie stū-res ir tuva ideālai! Salonu rotā melns gries-tu pārsegums, sarkanas vīļu nošuves,oglekļa šķiedru apdare, alumīnija pedāļiun citi papildinājumi, kas auto iekšējointerjeru padara maksimāli sportisku unvēl vairāk saasina raksturīgo, mazlietklaustrofobisko superkāra kabīnes sajūtu.Pat ikdienā braucot uz lielveikalu, „GT86”tev piešķir to patīkamo apziņu, ka brauc arīstu sporta auto. Ar šo auto gribas braukt

ātri. Ne jau pa taisnu autobāni, bet izbau-dīt līkumu kaskādes. Un tad pilots ar autovar justies kā vienots vesels, jo ātros līku-mos tas darbojas gluži kā kalibrēts atsvars,ir pilnīgi skaidrs, cik tālu tas aizies un kadnāks atpakaļ. Savā ziņā „GT86” ir krietnituvāk sacīkšu mašīnai nekā „lielās haizi-vis”, ja vien atturamies no kārdinājumaapkarināt to ar platākām riepām, „aktīva-jām” stūrēm un citiem tehniskā progresaapliecinājumiem. Bet pa īstam izmēģināttā varēšanu būtu iespējams tikai trasē.

«GT86»: kad metāls bija laimīgs

Degustācijas secinājumi„Toyota GT86” veidolā japāņi mēģinājuši reanimēt to, kam uz mūžīgiem laikiem

bija lemts palikt saldajos astoņdesmitajos — lētu klasiskās piedziņas „coupe” ar divāmdurvīm un pietiekami jaudīgu motoru. Šim auto ir vismaz trīs burvīgas īpašības — tasizskatās pēc īsta sporta auto, tam ir klasiskā aizmugurējo riteņu piedziņa un tam irnepārspējama cenas un vērtības attiecība. Pēc braukšanas sajūtām „GT86” ir visāduelektronikas palīgierīču un komforta aprīkojuma neapgrūtināta braukšanas priekaesence, kas gluži vai izsmej piecreiz dārgākus un trīsreiz lielākus sporta automobiļus…„Toyota GT86” sākumcena Latvijā ir, sākot no 29 710 EUR, bet „Luxury” aprīkojumāar A/T cena sasniedz 34 160 EUR. Un zināt — ko? Pēc šīs degustācijas doma par„Porsche 911” kā ideālu „sportskāru” man vairs nemaz nešķiet tik pašsaprotama.

î Turpinājums no 1. lpp.

BMW turpina 7.sērijastestus

„Autoinfo” korespondents guvis aplie-cinājumu tam, ka BMW turpina 7.sērijassedana testus – 20.decembrī Minhenestuvumā iegūtajos attēlos redzams pagai-dām vēl rūpīgi maskēts testu prototips, kaspotenciālajiem pircējiem būs gatavs atrā-dīties 2015.gada Frankfurtes autoizstādē,septembrī.

Jau agrāk bija zināms, ka jaunā mode-ļa konstrukcijā kopā ar alumīniju un aug-stas izturības tēraudu, izmantos arī oglekļašķiedru, kam kopējo svaru vajadzētu

samazināt par vismaz 100 kilogramiem.Šāds risinājums palīdzēs mazināt degvielaspatēriņu un uzlabot virsbūvēs izturību pretvērpi, savukārt pneimatisko piekari, kaspašlaik tiek izmantota 7.sērijas aizmugurē,jaunajā modelī varētu sastapt arī priekšē-jās ass konstrukcijā.

Nesen žurnālistiem izdevās iegūt infor-māciju par jaunās paaudzes motoriem untur patiešām gaidāmas kardinālas izmai-ņas. Bāzes motora lomu turpmāk pildīsdivlitru benzīna turbo motors ar 260 ZSjaudu (versija 730i). Pakāpi augstāk novie-tosies 330 ZS sešcilindru motors (740i), koizmantos arī jaudīgās un pašlaik izstrādesprocesā esošās M2 kupejas komplektēša-nai. 460 ZS astoņcilindru benzīna motorusaņems versija 750i, bet par visjaudīgāko

7.sērijas modifikāciju kļūs versija ar div-padsmit cilindru benzīna motoru, kas attīs-tīs 600 ZS. Agrāko trīs dīzeļa versiju vietāklientiem piedāvās tikai vienu modifikāci-ju ar sešu cilindru motoru, toties hibrīdaversijas būs divas – viena komplektā arčetru cilindru benzīna motoru (730e), otra– kombinācijā ar sešu cilindru benzīnamotoru (740e). Pārdošanā jauno 7.sērijassedanu sagaidīsim gada beigās.

Gabonas prezidentspasūta 18 ekskluzīvusauto vienā dienā

Āfrikas valsts Gabonas prezidents Aliben Bongo Ondimba drīz pēc stāšanāsamatā sācis saimniekot ar plašu vērienu,

vienā dienā pasūtot uzreiz 18 ekskluzīvusautomobiļus un patukšojot valsts kasi par14,8 miljoniem eiro.

Francijas TV ziņu kanāla rīcībā nonācisdokuments, ko tam nodevis „SDP Service”darbinieks, uz kura vārda ticis noformētsdarījums. Tajā redzams, ka 2010.gada jan-vārī, trīs mēnešus pēc tam, kad Ondimbabija nācis pie varas, valsts vadītājs nofor-mējis pasūtījumu par 18 ekskluzīvu auto-mašīnu iegādi, kas ieskaitot iekļautāspapildu ekstras, kopumā izmaksājis 14miljoni 882 000 eiro. „SDP Service” dar-binieks atklājis, ka 2010.gadā BongoOndimba pasūtījis divus Maybach 625(992 000 eiro), divus Bentley Mulsanne(970 000), divus Rolls-Royce Phantom(863 000) un Ghost (530 000), kā arī

BMW M3, M5 un M6 (visi kopā 307 000),savukārt vislielākā atsevišķā cena samaksā-ta par diviem „VIP autobusiem,” katru 2,5miljonu eiro vērtībā.

Bongo Ondimba nav aizmirsis arīsavus tuviniekus un regulāri pasūtījis dār-gas automašīnas savam brālim. Rezultātājau 2012.gadā viņu autoparks, kas glabā-jies īpaši apsargātā un vairāk nekā 1000kvadrātmetru lielā stāvvietā, pārsniedzis400 vienības. Telekanāls apgalvo, ka tikpatizšķērdīgu dzīvesveidu piekopis arī BongoOndimba tēvs – bijušais Gabonas prezi-dents El-Hadž Omārs Bongo Odimba, kastāpat kā viņa dēli, mēdzis pasūtīt dārgasautomašīnas lielā skaitā.

Auto ziņas

205 7JANVĀRIS Nr. 1 / 2015

8 205JANVĀRIS Nr. 1 / 2015

Jeep Renegade arRolling Stonesparakstiem

Kompānija „Charitybuzz.com”, kasnodarbojas ar līdzekļu vākšana nekomer-ciāliem pasākumiem, piedāvājot pircējiemiegādāties dažādas preces, mākslas dar-bus, biļetes uz koncertiem utt., bija izliku-si piedāvājumā Jeep Renegade krosoveru,ko grezno leģendārās rokgrupas RollingStones dalībnieku paraksti.

Ar Mika Džegera, Kīta Ričarda, RonaVuda un Čārlija Votsa autogrāfiem grezno-tais Jeep tika piedāvāts „Charitybuzz.com”mājaslapā, sadaļā Memorabila. Izsolescena, kas sākās no $10 000 un sasniedza$46 000, beidzās 23.decembrī.

Eiropas tirgū Jeep krosovers maksāsnepilnus 20 tūkstošus eiro. Par šo cenu pir-cējs iegūst Renegade bāzes versiju ar 1,6litru 110 ZS benzīna motoru un priekšējoriteņu piedziņu vienkāršākajā komplektā-cijā Sport. Modernais Multi-Air turbomo-tors 140 ZS versijā pieejams variantā 4x2ar sešu pakāpju manuālo pārnesumkārbu,bet 170 ZS versija kombinēta ar pilnpie-dziņu un deviņu pakāpju automātiskokārbu. Dīzeļdzinēju paletē 1,6 litru 120 ZSMultijet kombinācijā ar sešu pakāpju

manuālo pārnesumkārbu (EUR 23 600) unpriekšējo riteņu piedziņu, bet pilnpiedzi-ņas versijas izmantos divlitru turbo dīzeliar 140 un 170 ZS, pie tam spēcīgākaisdīzeļdzinējs pieejams vienīgi īpaši sma-giem bezceļiem nokomplektētajā Trail -hawk versijā, kopā ar pilnpiedziņu un

devi ņu pakāpju AK.

Ford Mustangkonceptu novērtē par600 000 dolāru

„Auctions America” izsolē izlikts uni-kāls sportkāra Mustang koncepts, ko orga-nizatori cer pārdot par 400 – 600 tūksto-šiem dolāru.

Par Shorty nosauktais koncepts tikaizstrādāts 1964.gadā kā pirmās paaudzesMustang saīsinātais modelis. Automobiļaaprakstā teikts, ka pēc tam, kad Ford attei-cies Shorty uzņemt sērijveida ražošanā,konceptu nozadzis darbinieks, kas veidojatā dizainu. Kupejas dizainu izstrādāja VinssGārdners, bet uzbūvēja to Ford partneris„Dearborn Steel Tubing”. Kad Gārdnersuzzināja, ka Ford gatavojas prototipu iznī-cināt, viņš slepus pārveda automobili uzmaksas noliktavu. Ford izsludināja auto-mašīnu meklēšanā un saņēma apdrošinā-

šanas kompensāciju, bet policija atradaShorty pēc gada tajā pašā noliktavā –Gārdneram bija beigusies nauda un kon-cepts tika gluži vienkārši pamests. Tā kākompensācija Ford bija izmaksāta pilnībā,apdrošinātāji pārdeva Shorty vienam nosaviem vadošajiem darbiniekiem, kurš trīsgadus vēlāk notirgoja to automobiļukolekcionāram Bilam Snaideram. PieSnaidera Shorty glabājās 46 gadus un šob-rīd automašīnas odometrs noskaitījis 24000 km.

Zem saīsinātā Mustang motora pārse-ga atrodas astoņu cilindru motors ar trimkarburatoriem. Ātrumkārba – eksperimen-tāls „automāts,” kas tika izstrādāts speciālišim modelim. Automobilim ir neatkarīgāpiekare priekšā, hipoidālais galvenais pār-vads (izturīgāks pret nodilumu), diskubremzes priekšā un trumuļu bremzes aiz-mugurē. Ford Mustang Shorty izsole notiks2015.gada 28.martā.

Lamborghini izsakāspar 910 ZS jaudīgoAsterion

Itālijas sportkāru ražotājs Lamborghiniplāno pievienot modeļu piedāvājumam910 ZS jaudīgo superhibrīdu Asterion.

Ekskluzīvas tehnikas kolekcionāri gannedaudz jāsarūgtina, jo šāds sportkārsneparādīsies rīt vai pēc pāris mēnešiem –tā ir dažu tuvāko gadu iecere un iespēja-mais termiņš pēc Lamborghini vadītājaStefana Vinkelmana teiktā, varētu būtpieci gadi. Lai gan vēl salīdzinoši nesenVinkelmans paziņoja, ka sportkāru ražotājsnesekos Porsche, McLaren un Ferrari pie-mēram un nebūvēs super jaudīgus hibrī-dus, redzot pieminēto ražotāju panāku-mus, kas visas savas supermašīnas: 918Spyder, P1 un LaFerrari, pārdeva neredzē-ti ātrā tempā, arī Lamborghini gatavs rea-lizēt līdzīgu projektu. Jo vairāk tādēļ, kalīdzīgas iestrādes ir arī itāļiem. To apliecina

Asterion prototips, kas tika parādīts šāgada Parīzes autoizstādē – ar 5,2 litru 610ZS V10 benzīna motoru un trim elektro-motoriem (kopā 310 ZS) apgādāts hibrīdasuperauto. Lamborghini jauno modeļuprojektēšanas un izstrādes nodaļas vadītājsMauricio Redžani atklājis, ka pašlaiknotiek projekta izmaksu aprēķināšana untehniskā koncepta īpašību izvērtēšana un,kā uzzinājuši mediji, Asterion cena varētudivreiz lielāka par benzīna Aventador cenu– tas ir aptuveni 400 000 eiro. Ja tā patie-šām būs, tad Lamborghini superhibrīdsizrādīsiies krietni lētāks nekā līdzīgas jau-das konkurentu ražojumi. Atgādināsim, kaPorsche 918 Spyder (887 ZS) maksāja 768000 eiro, McLaren P1 (918 ZS) – 1,1 mil-jonu eiro, Ferrari LaFerrari (963 ZS) – 1,5miljoni eiro.

Zviedru žurnālsapvaino Fond Mondeomasas datusagrozīšanā

Ford Mondeo 2015.gada modeļapilnā masa neatbilst automašīnas tehnis-kajos datos uzrādītajiem, apgalvo speciali-

zētā zviedru izdevuma „Teknikens Värld”žurnālisti.

Teknikens Värld uzsver, ka nezinotMondeo patieso masu, transportlīdzekļalietotāji var pārsniegt pieļaujamā svaranormu, kas ne tikai pārkāpj automobiļaekspluatācijas noteikumus, bet negatīviietekmē arī braucēju drošību.

Salīdzinošajā testā ar VW Passat unVolvo V70, noskaidrojies, ka kopā ar vadī-tāju (70 kg) un pilnībā uzpildītu degvielastvertni, Mondeo sver 1880 kg, kas ir par279 kg vairāk nekā uzrādīts tehniskajādokumentācijā (1601 kg). Pēc Eiropasstandartiem, nosakot pašmasu tiek ņemtsvērā vadītāja vidējais svars (75 kg) unautomobilis ar pilnībā uzpildītu degvielastvertni un visiem tehniskajiem šķidru-miem. Žurnālisti secinājuši, ka pilnībā

noslogots Ford Mondeo masa ar četriempasažierim un piekrautu bagāžnieku sver2330 kg, kas pieļaujamo masu pārsniedzpar 200 kg. Šāds Mondeo nespēj izturēt„aļņu testu,” turklāt aizmugurējie riteņiskaras klāt riteņu arkām, taču gadījumā, jauniversāls noslogots ar 100 kg (masa 1701kg), „aļņu tests” tiek nokārtots bez problē-mām. „Teknikens Värld” uzsver, ka kopu-mā jaunais Mondeo ir „lielisks automobi-lis” un citās jomās pretenziju nav.

Auto ziņas